3/14/2013

Universidad Tecnolgica del Per

rea Acadmica - Facultad de Ingeniera Naval

Construccin Naval I
Logstica de Entrada

ESTRUCTURA BASICA DEL BUQUE

Sesiones 3 - 4

14/03/2013

2013 Ramn Velasco Stoll Profesor rea Ingeniera Naval Ramon.Velasco.Stoll@gmail.com

La Estructura Basica De Un Buque

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Tensiones Y Deformaciones En Los Buques

La estructura de todo buque, bajo cualquier condicin de carga, debe ser capaz de soportar las ms severas condiciones de mar Existen cuatro condiciones posibles que producen las tensiones de traccin, compresin, corte y flexin.

Tensiones Y Deformaciones En Los Buques

En un miembro estructural a la fuerza aplicada por unidad de rea, se la denomina tensin expresada en (Kg/mm2). A la modificacin correspondiente que sufre por unidad de longitud se le denomina Deformacin. Dentro del perodo elstico del acero, las tensiones son proporcionales a las deformaciones. Cuando la tensin tiende a extender o alargar al material, se la denomina tensin de traccin y produce una deformacin por traccin. Cuando la tensin tiende a acortar o contraer al material, se la denomina tensin de compresin y se obtiene una deformacin por compresin

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Variacin Local De Peso Y Empuje En Un Buque Flotando En Aguas Tranquilas, Corte Y Flexin

El buque est sometido a fuerzas de empuje que actan hacia arriba y las fuerzas de los pesos que actan hacia abajo. La fig. muestra un buque dividido en secciones, que poseen un empuje y peso particular. Dado que ambas fuerzas se equilibran entre ellas, cada seccin flotar a un calado distinto. Existen a lo largo de la eslora del buque, fuerzas que actan hacia arriba y hacia abajo en sentido vertical que tienden a cambiar el perfil longitudinal (Fuerzas Cortantes)

El Buque Como Viga

El casco actua como viga. Apoyo a lo largo de su eslora Elementos transversales: conexion entre longitudinales Peso del buque vs. Empuje El esfuerzo por carga que soporta la viga-casco a lo largo de su eslora, sera la diferencia entre el peso y el empuje, por metro de estructura

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Variacin Local De Peso Y Empuje En Un Buque Flotando En Aguas Tranquilas, Corte Y Flexin

Cada fuerza hacia arriba, representa un exceso de empuje en cada una de las secciones originalmente consideradas y cada fuerza hacia abajo, un exceso de peso. La viga flexionar hacia abajo en los extremos. Las fibras superiores de la viga se alargarn y las inferiores se contraern. las fibras superiores estarn sometidas a tensiones de traccin y las inferiores de traccin. El buque estar bajo influencia de tensiones de flexin.

Variacin Local De Peso Y Empuje En Un Buque Flotando En Aguas Tranquilas, Corte Y Flexin
EXISTEN CARGAS PREDOMINANTES MOMENTOS FLECTORES : TRACCION EN SU FIBRA ALTA COMPRESION EN LA BAJA ESFUERZOS CORTANTES VALOR MAXIMO DEL MOMENTO FLECTOR EN EL CENTRO DEL BUQUE DEFORMACION POR ESFUERZO CORTANTE NULA EN EL CENTRO Y MAXIMA ESLORA DESDE LOS EXTREMOS

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Condiciones De Quebrado Y Arrufo En Un Buque

EL TIPO DE OLA (TEORICA) POR EXPERIENCIA Y ESTADISTICA ESFUERZO DE ESFUERZO POR ES AQUELLA CUYA LONGITUD ES LA ESLORA DEL BUQUE Y ALTURA QUEBRANTO ARRUFO 1/20 DE SU LONGITUD. ESTA PONDRA EN DOS SITUACIONES CRITICAS A LA NAVE.....

Distribucin De Tensiones Longitudinales En Una Viga Sometida A Flexin

Tensiones de Traccin

Las fibras superiores de la viga se alargan mientras que las inferiores se contraen. La fibra no deformada se encuentra en el eje neutro. Las tensiones crecen gradualmente del centro a los extremos.

Eje Neutro

Tensiones de Compresin

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El Buque Considerado Como Una Viga Cajn

Un perfil doble T se compone de dos alas, superior e inferior, unidas por un alma. La parte principal del casco del casco de un buque, es una viga cajn, donde el fondo y la cubierta son las alas y el forro el costado del buque. (El buque tiene dos almas una a cada lado). A fin de obtener un valor alto del momento de inercia de una seccin transversal, es importante colocar los refuerzos estructurales alejados del eje neutro, considerando que las alas superior e inferior estn equilibradas, con todo el material distribuido simtricamente al eje neutro.

El Buque Considerado Como Una Viga Cajn

La seccin transversal de un buque no es simtrica con respecto al eje neutro. El fondo del buque se construye con mayor cantidad de material para hacer frente a las cargas locales debido a la presin del agua. Las cubiertas pueden tener considerables prdidas de material efectivo debido a las aberturas de escotillas. Para cualquiera de las condiciones de quebranto y arrufo, existirn tensiones de flexin normalmente mayores en la parte central de su eslora. Por ello, debido a la variacin del momento flector, los buques se construyen con escantillones mayores en esa zona que en los extremos.

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Zonas Criticas

Los estudios de resistencia longitudinal consideran los valores criticos de arrufo y quebranto Problemas de fatiga: estiba y distribucion de pesos a bordo (cargamento, lastre y combustible) , curva de pesos por metro de estructura.. Curva de empujes: evitando circunstancias criticas del estado de la mar, mediante cambios de rumbo y velocidad

Esfuerzos Transversales
Actan perpendicularmente a lo largo de la eslora y son de dos tipos:

La presin hidrosttica del agua, intentando deformar la obra viva, para evitar este efecto se cuenta con los elementos estructurales correspondientes del casco y el forro del casco que actan longitudinalmente. Transversalmente, solo se opone el espesor de la plancha, que es el parmetro menor de las mismas

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Esfuerzos Transversales
La deformacion transversal por esfuerzos de inercia, al inclinarseel buque a una banda, por la accion del perfil de la ola. La esquina del marco transversal a lo largo de la viga casco, se aleja del eje neutro y las fuerzas de inercia, por tanto se acentan: incrementadas por la aceleracion tangencial del movimiento oscilatorio. El costado o partes laterales del casco, en particular la traca de cinta y la traca de la cubierta superior, a la que se une. Elementos de resistencia del costado y cubierta, los baos y cuadernas, principalmente en su zona de unin.

Esfuerzos Locales
Cargas Externas, como la presin en la zona del fondo del casco que toca primero la cama de picaderos a la entrada en dique o en una varada casual.

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Esfuerzos Locales

Cargas Internas Concentradas: maquinas propulsoras, calderas, superestructura,etc.

Esfuerzos Locales
Impacto por choque contra el agua por efecto del cabeceo del buque navegando, en particular con mal tiempo y rumbos prximos y opuestos al traslado del perfil de la ola y velocidad excesiva. Estos deben ser absorbidos por el mamparo de colisin en proa.

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Elementos Estructurales Del Buque

MAMPAROS VERTICALES Y TRANSVERSALES

Elementos Estructurales Del Buque

BLOQUE ESQUEMATICO DE FORRO CUBIERTAS Y MAMPAROS

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Elementos Estructurales Del Buque

BLOQUE FORMADO POR EL FORRO Y DEMAS ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Elementos Estructurales Del Buque

MAMPAROS TRANSVERSALES, LONGITUDINALES Y BULARCAMAS

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Elementos Estructurales Del Buque

MAMPAROS Y BULARCAMAS

Resumen
Un buque flotando en aguas tranquilas o sobre olas, est sometido a fuerzas que actan hacia arriba y hacia abajo, a lo largo de su eslora. (Fuerzas Cortantes) Las tensiones de traccin o compresin, en un buque en estado de flexin, varan gradualmente de un mximo en la cubierta o en el fondo, hasta cero a la altura de , o cercano a la mitad del puntal. (Eje Neutro) El buque puede ser comparado con una viga cajn, donde los costados del casco (ambos lados) son el alma y la cubierta y fondo son las alas de la viga. Cuando el buque tiene ms de una cubierta, una de ellas se la denomina cubierta resistente y se le disea de forma tal, que se le considera como el ala superior de la viga cajn. La cubierta resistente, el fondo y los costados, conocidos tambin como componentes primarios de la viga casco, constituyen la Envuelta Resistente.

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Reglas Generales Relativas Al Diseo Y Fabricacin De Detalles Estructurales

1. Evitar dentro de lo posible, las discontinuidades en regiones de tensiones elevadas de la envuelta longitudinal resistente y en regiones similares altamente tensionadas, en los miembros longitudinales unidos a la misma. Se debe tener el mayor cuidado respecto al diseo y fabricacin de discontinuidades inevitables, en las alas altamente tensionadas de la viga casco del buque, especialmente en el fondo y en la cubierta resistente. Los extremos de la estructura longitudinal del casillaje (en la cercana del nivel de cubierta), son discontinuidades y tambin son zonas de elevada concentracin de tensiones. Cualquier imperfeccin adicional es especialmente peligrosa por lo que deber ser evitada. Por lo general es necesario reforzar la estructura longitudinal del casillaje y la cubierta, as como otras en la misma zona.

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Reglas Generales Relativas Al Diseo Y Fabricacin De Detalles Estructurales

4. Cuando el buque est escorado, las esquinas de la viga cajn que forma el buque, contienen las fibras ms alejadas del eje neutro. Como consecuencia, las tensiones de flexin longitudinales mximas pueden producirse en el trancanil, la traca de cinta o en el pantoque, que son los que forman estas esquinas. El momento flector longitudinal y las correspondientes tensiones de flexin, son mayores en la porcin central del buque. En consecuencia, las reglas anteriores deben ser aplicadas cuidadosamente en esa zona. Siempre que se intersectan estructuras cargadas, existe una transferencia de carga de un miembro a otro. Hay tambin una posibilidad de que se produzcan tensiones elevadas de corte en la interseccin y en las zonas contiguas. Estas tensiones se suman a las tensiones locales de flexin (elevadas o bajas) que resultan de la accin local de la viga de un buque.

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Reglas Generales Relativas Al Diseo Y Fabricacin De Detalles Estructurales 7. Los valores de las tensiones de corte pueden ser significativos, aproximadamente en la zona ubicada en la mitad del puntal de la viga casco a un cuarto de la eslora desde los extremos (a esta posicin se la denomina comunmente puntos a un cuarto).

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Propiedades de los Metales Usados en la Industria Naval

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Propiedades De Los Metales Y Ensayos Destructivos Propiedades Mecnicas De Los Metales: Resistencia Ductilidad Dureza Tenacidad Resistencia a la Fatiga

Propiedades De Los Metales

Resistencia La resistencia es definida como la capacidad de un material para aguantar una carga aplicada. Hay varios tipos de resistencia dependiendo cada uno de cmo la carga es aplicada al material: resistencia a la traccin, resistencia al corte, resistencia a la torsin, resistencia al impacto y resistencia a la fatiga. La resistencia a la traccin de un metal es descripta como la capacidad del metal para resistir la falla cuando est sujeto a una carga de traccin o de tiro. Dado que los metales son usualmente usados para soportar cargas de traccin, esta es una de las propiedades ms importantes para un diseador. Cuando una especificacin es examinada, la resistencia a la traccin generalmente est expresada de dos formas. Los trminos usados son resistencia a la traccin (ultimate strength) y resistencia a la fluencia (yield strength). Ambos se refieren a diferentes aspectos del comportamiento de un material. La resistencia a la traccin refiere a la mxima carga capaz de soportar el metal, o la resistencia del metal en el punto exacto en que ocurre la rotura. El comportamiento elstico de un metal se refiere a la deformacin del metal bajo cargas que no causan una deformacin permanente cuando la carga deja de ser aplicada.

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Propiedades De Los Metales

Cuando un metal es cargado dentro de su regin elstica, este responde con alguna clase de estiramiento o alargamiento. En este rango elstico, el estiramiento es directamente proporcional a la carga aplicada, de manera que el comportamiento elstico tambin es conocido como comportamiento lineal. Cuando un metal se comporta elsticamente, puede ser estirado hasta algn punto y vuelve a la longitud original cuando la carga cesa. Esto es, no queda con deformacin permanente.

Propiedades De Los Metales

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Propiedades De Los Metales

Ductilidad Ductilidad es un trmino que se refiere a la capacidad del material para deformarse, o estirarse bajo carga sin romperse. Cunto ms dctil es un metal, ms se va a estirar antes de romperse. La ductilidad es una propiedad importante de un metal, porque puede afectar la rotura del material, ya sea que fuera gradual o repentina cuando el metal es cargado. Si un metal es dctil va a romperse gradualmente. Un metal dctil va a doblarse antes de romperse, lo que es un buen indicador de que el metal ha excedido su punto de fluencia. Los metales poco dctiles fallan sbitamente, se quiebran repentinamente sin aviso. La ductilidad aumenta con la temperatura.

Propiedades De Los Metales

Dureza Es una de las propiedades mecnicas ms comunes y ms fcil de medir. Es definida como la capacidad del material para resistir la penetracin o indentacin impronta. La dureza aumenta con la resistencia y viceversa. Por eso, si se conoce la dureza, es posible estimar la resistencia a la traccin, especialmente para aceros al carbono y de baja aleacin. Esto es muy til para determinar la resistencia de un metal sin tener que preparar la probeta de traccin.

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Propiedades De Los Metales

Tenacidad
Es la capacidad de un material para absorber energa. De un diagrama de tensin-deformacin puede determinarse la tenacidad calculando el rea bajo la curva de tensin deformacin, como se muestra en la figura. Estas curvas, muestran que el metal Monel es ms tenaz que el acero dulce (mild) porque el rea bajo la curva es mayor. Otro trmino comn es la tenacidad de entalla y se refiere a la capacidad del material de absorber energa cuando la superficie presenta entalladuras.

Propiedades De Los Metales

Resistencia a la Fatiga Para definir la resistencia a la fatiga de un metal se debe entender primero que se entiende por rotura de un metal por fatiga. La fatiga de un metal es causada por la accin mecnica repetitiva o cclica sobre un componente. Esto es, la carga cambia alternativamente entre traccin y compresin o vara el valor de la carga. Esta accin puede ocurrir rpidamente, como en el caso de la rotacin de un motor, o lentamente cuando los ciclos pueden ser medidos en das. Un ejemplo de rotura por fatiga puede ser la flexin repetida de un rbol motor que termino produciendo la rotura. Este tipo de rotura va a ocurrir generalmente a un valor inferior al valor de resistencia a la rotura del rbol.

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Propiedades De Los Metales

Resistencia a la Fatiga Es definida como la resistencia necesaria para soportar la rotura bajo la aplicacin repetitiva de carga. El conocimiento de la resistencia a la fatiga es importante porque la mayora de las roturas de los metales son el resultado de la fatiga. La informacin sobre resistencia a la fatiga generalmente es reportada en relacin con un nmero especfica de ciclos requerido para provocar la rotura; el nmero tpico es de 1 a 10 millones de ciclos. Si un nmero de estos ensayos son realizados a distintos niveles de carga puede trazarse una curva de tensin en funcin del nmero de ciclos, como se muestra en la figura. La curva tensin nmero de ciclos es simplemente una descripcin grfica de cuntos ciclos son necesarios para producir una rotura a distintos niveles de tensin.

Ensayos Destructivos
Una vez que es reconocido que las propiedades metlicas son importantes para la conveniencia de un metal o una soldadura, es necesario determinar los valores reales. Esto significa que ahora el diseador puede querer poner un nmero en cada una de esas importantes propiedades de manera que se puedan efectivamente disear estructuras usando materiales conteniendo las caractersticas deseadas. Hay numerosos ensayos usados para determinar las varias propiedades mecnicas y qumicas de los metales. Mientras que algunos de esos ensayos proveen valores para ms de una propiedad, la mayora son diseados para determinar el valor de una caracterstica especfica. Por esto, puede ser necesario realizar varios ensayos diferentes para determinar toda la informacin deseada.

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Mtodo De Ensayo A La Traccin

Ensayo de Traccin Este ensayo nos provee una gran cantidad de informacin acerca de un metal. Alguna de las propiedades que pueden ser determinadas como el resultado del ensayo de traccin incluyen: Resistencia a la Rotura Resistencia a la Fluencia Ductilidad Alargamiento Porcentual Reduccin Porcentual de rea Mdulo de Elasticidad Lmite Elstico Lmite Proporcional Tenacidad

Mtodo De Ensayo A La Traccin

La seccin transversal debe exhibir los siguientes tres aspectos para que puedan obtenerse resultados vlidos: 1) La longitud completa de la seccin reducida debe ser una seccin transversal uniforme. 2) La seccin transversal debe ser de una forma que pueda ser fcilmente medida de manera que el rea de la seccin pueda ser calculada. 3) Las superficies de la seccin reducida deben estar libres de irregularidades superficiales, especialmente si son perpendiculares al eje longitudinal de la probeta.

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Mtodo De Ensayo De Tenacidad

Existen numerosos tipos de ensayo de tenacidad de entalla, probablemente el ms comn usado sea el de Charpy con entalla en V. La probeta standard para este ensayo es una barra de 55 mm de longitud y seccin cuadrada de 10mm por 10 mm. Una de los lados de la probeta tiene una entalla en V, cuidadosamente mecanizada de 2 mm de profundidad.

Mtodo De Ensayo De Dureza

La dureza de un metal es fcilmente determinada, debido a la gran cantidad de mtodos que pueden ser usados para determinarla. Existen tres tipos bsicos de ensayos de dureza por penetracin: Brinnel, Rockwell, y microdureza. En general, los tres tipos difieren uno de otro en el tamao de la penetracin producida. El ensayo de Brinell es el ms usado, y el de microdureza el menos empleado. Para realizar un ensayo Brinell, un penetrador es forzado contra la superficie del objeto de prueba mediante alguna carga preestablecida. Una vez que la carga es removida, el dimetro de la penetracin es medido usando un magnificador graduado. Basado en el tamao y en el tipo de penetrador, la carga aplicada y el dimetro resultante de la impresin, puede ser determinado un Nmero de Dureza Brinell (BHN).

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Mtodo De Ensayo De Dureza

Un ensayo Brinell comn usa una bolilla de acero endurecido de 10 mm de dimetro y una carga de 3000 kg. De todos modos, las condiciones del ensayo , como dureza y espesor de la muestra, variaciones en el tipo y dimetro de la bolilla y el valor de la carga aplicada pueden tambin ser requeridos. Otros tipos de bolillas que pueden ser usados puedenne incluir las de 5 mm de acero endurecido y las de 10 mm de carburo (carbide) de tungsteno. Para metales blandos, cargas tan bajas como 500 kg pueden ser utilizadas. Otras cargas entre 500 y 3000 kg

Mtodo De Ensayo De Dureza

El mtodo Rockwell. Este tipo abarca numerosas variaciones de la principal pero usa penetradores de distintos dimetros. Los penetradores usados son diamante Brale, mostrado en la figura 6.24, y bolillas de acero endurecido de dimetros 1/16, 1/8, y . El ensayo Rockwell deja penetraciones ms pequeas que las del Brinell. Esto permite realizar ensayos en rea relativamente pequeas.

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Mtodo De Ensayo De Dureza

Sin tener en cuenta la escala a ser usada, los pasos bsicos del ensayo Rockwell son: Preparar la superficie a ensayar. Colocar el objeto a ensayar en la mquina Rockwell. Aplicar la (precarga) carga menor usando el tornillo de ajuste. Aplicar la carga mayor. Liberar la carga mayor. Leer el dial. Liberar la carga menor y sacar la pieza a ensayar. La precarga es usada para tomar cualquier prdida o falta fuera del sistema, mejorando al precisin del ensayo.

Mtodo De Ensayo De Dureza

El ensayo de microdureza, lleva ese nombre porque su impronta es tan pequea que es requerido un gran aumento para facilitar la medicin. Los ensayos de microdureza son muy tiles en la investigacin de las microestucturas de los metales, porque ellos pueden ser realizados sobre un grano del metal para determinar la dureza en esa regin microscpica. Por eso, el metalurgista es el principal interesado en este tipo de ensayo de dureza.Hay dos grandes tipos de ensayos de microdureza, Vickers y Knoop. Ambos usan penetradores de diamante, pero sus configuraciones son ligeramente diferentes.

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Mtodo De Ensayo De Plegado

Este grupo de ensayos es diseado para ayudar en la determinacin de la sanidad de un metal, o si est libre de imperfecciones. Los ensayos de volumtricos son usados rutinariamente para la calificacin de procedimientos de soldadura y de soldadores. Despus de que una chapa de ensayo haya sido soldada, las probetas son removidas y sometidas al ensayo de volumtrico para determinar si el metal de soldadura contiene alguna imperfeccin o defecto. Hay tres tipos generales de ensayos destructivos de volumtricos: doblado, nick-breck y desgarre de filete.

Mtodo De Ensayo De Plegado

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Materiales Empleados

ACEROS ALUMINIO

Propiedades Fsicas
Fabricando y Uniendo Fcilmente Moldeado En Dos Dimensiones? En Tres? Cuantas Partes O Piezas Necesitar Unir Durante La Construccin ? Tensin Esfuerzo De Tolerancia Tenacidad ( Endurecimiento ) Que Tan Bien El Material Puede Aguantar Un Choque. Rigidez Virtud Para Resistir El Aplastamiento Curvatura Doblamiento La Rigidez Se Mejora Doblando Una Pocas Pulgadas Del Borde Del Material Sobre Un ngulo De 90 Grados Denominado Una Pestaa ( Flange ). Algunos Materiales Se Quebrarn Si Se Intenta Hacer Esto. Durabilidad Resistir La Corrosin. Densidad Conseguir Ahorro De Peso.

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Propiedades Fsicas
Otras propiedades fsicas El material seleccionado esta disponible? Mantiene su resistencia en temperaturas extremadamente elevadas? Se podra fragilizar en bajas temperaturas? Podr resistir los continuos cambios de carga sin fatigarse? Es inflamable ? propiedades con respecto al aislamiento trmico? Propiedades de aislamiento acustico? Caracteristicas de resistencia son uniformes (acero) existen variaciones (madera)? Capacidad de resistir incrustaciones de vida marina?
Empleado con o cercano a otros materiales, podran ocurrir problemas de electrolisis? Es antimagnetico? Resistente es a los efectos abrasivos? Facil reparacin, local? Soporta cargas normales en la superficie? Requiere ambiente agradables y placenteros Costos del material y los costos de su empleo en el trabajo comparado con todas las otras alternativas de material?

Materiales No Metlicos
Madera Defectos Histricos Fue La Dificultad Prctica De Realizar Juntas Eficientes Entre Los Extremos. En la actualidad, los modernos dispositivos para asegurar Y juntar materiales, tales como la resina epxica O resorcinol, permiten A los cascos de madera superar las limitaciones del pasado. (Uniones eficientes alcanzan 85%) El abastecimiento mundial est disminuyendo. Desventaja que se pudre. Excelentes propiedades de aislamiento trmico y acstico. Muy inflamable. Las restricciones a la curvatura y limitaciones en la longitud.

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Materiales No Metlicos
Plstico Reforzado La mayora de los yates modernos, grandes pequeos, son construidos con fibra plstica reforzada ( frp ). Comnmente se le llama fibra de vidrio GRP. Resistencia principal viene de los filamentos de vidrio, los cuales estn unidos por resina epxica, de polister u otra clase de material plstico. Los filamentos de vidrio individuales son mucho ms fuertes que el acero. Paneles de la estructura del casco pueden ser resistentes usndolos en una construccin tipo sandwich. Tpicamente, dos capas de grp ayudan de dar algo de firmeza, aligeran el peso del material del ncleo tal como espuma o madera balsa. Ahorro de peso importante Trabajo prcticamente artesanal, debido que las lneas del casco deben ser moldeadas a mano. No existen lmites tcnicos en el tamao(no > 75 pies). Son inflamables.

Materiales No Metlicos
Concreto Compuesto de cemento y otras actividades para reducir su costo. Resistente a la corrosin y compresin. La debilidad del concreto sobre tensiones puede ser superada incorporndole varillas de acero dentro de la mezcla. Navos de pequeos tamaos se han construido, pero la experiencia ha demostrado que son antieconmicos y muy pesados para el servicio del transporte de carga. Sin embargo en la repblica popular de china, es posible ver muchos de estos barcos construidos con este material.

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Acero
Proceso De Fabricacin Corazn Abierto, Oxigeno Bsico Horno Elctrico.

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Acero

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Acero
Estndares Embarcaciones menores A los 50 pies de eslora se tiende a cambiar por otros materiales. Desarrollados y publicados por las sociedades clasificadoras. En el Per, por lo general para la construccin de barcos pesqueros. Las sociedades clasificadoras predominantes son la american bureau of shipping ABS, Germanisher Lloyds y Lloyds Register of Shipping. Otro conjunto de normas y reglas de gran importancia son publicadas por la American Society of Testing and Materials ( ASTM ). Para buques de guerra, el arquitecto naval tiene que seguir un conjunto de reglas de especificacin militar, comnmente conocidos como las milspecs

Acero
Acero del Casco La gran mayora de las estructuras de un barco mercante son para soportar un esfuerzo Y resistencia comn, con aceros con bajo contenido de carbn. El American Bureau of Shipping ofrece un men de seis (06) grados : A, B, D, E, CS Y DS, cada grado tiene un contenido qumico algo diferente (de ah su resistencia ) Y algunos tienen un tratamiento trmico mientras otros no. Lo que ellos tienen en comn es su esfuerzo uniforme de traccin de 34000 psi (libras por pulgada cuadrada ). otras sociedades clasificadoras ofrecen selecciones similares.

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Acero Laminado En Planchas Y Perfiles

Acero
Aceros de Alta Resistencia En construcciones donde la relacin esfuerzo peso es importante, las sociedades clasificadoras permiten el uso de una seleccin limitada de aceros de alta resistencia. La abs, por ejemplo, permite un grado especial con un esfuerzo a la traccin de 45,500 psi y otros de hasta 51,000 psi. Aceros Especiales Existen lugares en donde de acuerdo a su aplicacin requieren que el acero satisfaga demandas severas de esfuerzos, por lo tanto requieren una variedad especial para las sociedades clasificadoras. Los cargueros de gas licuado tienen que usar una variedad de acero que aseguren que no se fragilice si se somete a extremadas bajas temperaturas. La configuracin de las plataformas off shore necesitan soportar grandes tensiones de carga.

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Aleaciones De Aluminio
Clases Las aleaciones de aluminio son adecuadas para las aplicaciones nuticas que van desde el campo deportivo hasta el militar. Todas pueden ser divididas en dos categoras: con tratamiento trmico Y sin tratamiento trmico. Una forma de conseguir que la aleacin tenga mayor resistencia es por medio del tratamiento trmico. Sin embargo, debe considerarse que en este material se debilitan seriamente las regiones donde se aplican uniones soldadas. En contra parte, el aluminio sin tratamiento trmico gana mucho de su resistencia mediante su trabajo en frio Y mantiene su resistencia cuando se le suelda. Es esta una de las razones por las que este tipo de material tiene un amplio uso para las estructuras de cascos de cualquier tipo de embarcacin.

Aleaciones De Aluminio
Otras propiedades importantes Baja densidad (1/3 del acero). Mdulo de Elasticidad del Aluminio es mucho menor que el acero. La Resistencia a una falla por dobladura es mucho menor que el acero, alabeamento (buckling failure ). En navos de tamao considerable, el casco de aluminio llega a pesar aproximadamente la mitad de su similar en acero. Alto costo relativo del material frente al acero. Uso en aplicaciones en donde el peso ligero es de gran importancia. Ventaja en el ahorro de peso para embarcaciones menores de 45 metros. Antieconmico Esloras > 45 m.

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Aleaciones De Aluminio
Aplicaciones y otras propiedades Buena resistencia a la corrosin Mejores propiedades que el acero cuando estn sometidas a temperaturas extremadamente bajas ( criognicas ), tales como carga de tanques con gases en estado lquido. Grave defecto para resistir al fuego, por lo que tienen que ser cuidadosamente aisladas y protegidas en aquellos lugares donde haya riesgo de incendio. Poco mdulo de elasticidad Permite complejas combinaciones de planchas y formas las cuales pueden ser fabricadas y obtenidos por moldes. Fabricacin y soldadura Proceso de corte de arco por plasma. Cizallar y aserrar. Soldados rodeados por un gas inerte de alguna clase.

Unin Del Acero Y Aluminio

El material de aluminio no puede ser unido al acero por ningn tipo de soldadura. En una superestructura que tenga aleacin de aluminio, se le debe asegurar a la cubierta de acero del casco, pudiendo usarse un arreglo de dos barras planas pueden unirse firmemente por un proceso de junta explosiva. Las superficies con curvaturas en tres dimensiones son mucho ms fciles de obtenerse en el aluminio que sobre el acero.

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Aleaciones De Cupro-niquel
Composicin Las aleaciones de cubro-nquel vienen siendo empleados en las aplicaciones martimas y estn compuestas principalmente por el cobre, con un porcentaje que oscila entre el 5 al 15 porciento de nquel y otras pequeas cantidades de diversos metales. Su resistencia de fluencia tpica tiene un valor de 15000psi. Propiedades nicas Estos materiales ofrecen la gran ventaja de ser efectivamente resistentes a la corrosin y al fouling. El trmino fouling, es aplicado a toda materia orgnica proveniente del mar que se adhiere al casco, en la obra viva que esta en permanente contacto con el agua, usualmente son conchas, musgo, hongos y toda clase de parsitos marinos que no slo incrementan el peso de la nave y dan mayor rugosidad al casco para efectos de resistencia al avance, sino que producen un tipo de corrosin bastante agresiva.

Aleaciones De Cupronquel
Propiedades nicas... Su densidad es cercana al 10 por ciento ms que el acero, lo cual no es un mal margen tenindose en consideracin la necesidad que se tiene en incrementar el espesor del acero estructural para afrontar el desgaste y adelgazamiento de las planchas del casco durante la vida til del navo, en las zonas donde el cubro-niquel no se deteriorara. Si bien el costo de esta aleacin es bastante alto con respecto al acero, no es razn suficiente para descartar su aplicacin en determinadas zonas del casco.

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Aleaciones De Cupronquel
Aplicaciones La manera simple, seria de construir el forro del casco con planchas de esta aleacin, reforzada y armada por cuadernas y baos de acero. La otra forma, mas trabajosa seria de construir el casco con el acero naval pero forrado con una capa delgada de esta aleacin. Esto se hace aplicando soldadura en los bordes de las capas de la planchas que conforman el enchapado, siendo necesario tambin aplicar uniones de soldadura dentro de lo que se conoce como huecos chinos, que son pequeas perforaciones de dos pulgadas de longitud, en el rea de la plancha, que sirve para adherirla al casco. Estos huecos por lo general estan espaciados entre seis a ocho pulgadas entre s, y son llenados con la soldadura penetrando en la estructura de acero que se encuentra por debajo. Si bien es cierto, este mtodo consume mucha mano de obra pero ahorra el costo en material. Ambos mtodos probados en botes de pesca comerciales de tamao regular con un considerable y aparente xito. El mtodo del enchapado es el ms idoneo para el caso de barcos de gran tamao.

Corrosin Electroltica
Corrosin electroltica Reacciones es la que se produce entre la hlice de bronce Y el acero del casco. Evitar emplear metales diferentes en el agua salada. nodos de sacrificio (aluminio, zinc manganeso) Sistema de corrientes impresas en el casco, mtodo que proporciona una resistencia Y proteccin catdica al casco de la embarcacin.

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