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Motores Srie 600

Motores srie 600

Contedo
Turbo compressor com geometria varivel........................................................................................................................................3 Proteo e diagnstico de falhas.....................................................................................................................................................3 CDI - Common Rail Direct Injection ................................................................................................................................................. 3 Comparativos entre motores ........................................................................................................................................................... 4 Lista de aplicaes motores srie 600 .......................................................................................................................................... 7 Caractersticas tcnicas dos motores ............................................................................................................................................ 8 Ordem de Injeo dos Motores ....................................................................................................................................................... 9 Curva de desempenho motor OM 611 LA - 109 cv (Veculo Sprinter 311 CDI) ........................................................................ 10 Curva de desempenho motor OM 611 LA - 129 cv (Veculo Sprinter 313 CDI) ....................................................................... 11 Curva de desempenho motor OM 612 LA (Veculo 715 C) ......................................................................................................... 12 Dados tcnicos construtivos ........................................................................................................................................................ 13 mbolos ............................................................................................................................................................................................ 13 Anis ................................................................................................................................................................................................ 14 Bielas ................................................................................................................................................................................................ 15 rvore de manivelas ....................................................................................................................................................................... 18 Bloco do motor ............................................................................................................................................................................... 22 Cabeote ......................................................................................................................................................................................... 23 Cabeote OM 611 LA ...................................................................................................................................................................... 24 Cabeote OM 612 LA ..................................................................................................................................................................... 25 Distribuio .................................................................................................................................................................................... 28 Disposio das vlvulas ............................................................................................................................................................... 29 Vedao Traseira ............................................................................................................................................................................ 29 Turbocompressor com geometria varivel .................................................................................................................................. 30 Circuito de leo lubrificante .......................................................................................................................................................... 31 Tuchos Hidrulicos ........................................................................................................................................................................ 32 Volante bimassa ............................................................................................................................................................................. 33 Sistema de Injeo CDI .................................................................................................................................................................. 34 Circuito de combustvel motor OM 611 LA .................................................................................................................................. 35 Filtro de combustvel com separador de gua ........................................................................................................................... 36 Vlvula recirculadora de combustvel ........................................................................................................................................ 36 Resfriador do combustvel de retorno ......................................................................................................................................... 37 Indicador de presena de gua no diesel .................................................................................................................................. 38 Bomba de combustvel de baixa presso ................................................................................................................................... 39 Sensor de baixa presso de combustvel ................................................................................................................................... 40 Bomba de combustvel de alta presso ...................................................................................................................................... 42 Tubo Comum - Common Rail .......................................................................................................................................................... 45 Sensor de Temperatura do combustvel ..................................................................................................................................... 46 Sensor de leo lubrificante .......................................................................................................................................................... 48 Sensor de presso do combustvel ............................................................................................................................................. 50 Funo ............................................................................................................................................................................................ 50 Vlvula Reguladora de Presso do combustvel ........................................................................................................................ 52 Bicos injetores ............................................................................................................................................................................... 54 Turbocompressor com geometria varivel .................................................................................................................................. 57 Vlvula de ajuste da geometria do turbo .................................................................................................................................... 58 Sensor de presso do ar de admisso ........................................................................................................................................ 60 Sensor de temperatura do ar de admisso ................................................................................................................................ 62 Sistema de arrefecimento do motor (circuito hidrulico) ........................................................................................................ 64 Vlvula termosttica do motor ..................................................................................................................................................... 65 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor ............................................................................................... 66 Sensor da rvore de manivelas ................................................................................................................................................... 68 Sensor de posio no comando de vlvulas .............................................................................................................................. 70 Aquecedor dos gases do respiro do crter ................................................................................................................................ 72 Interruptor da embreagem ............................................................................................................................................................ 74 Pedal do acelerador ....................................................................................................................................................................... 75 Unidade de comando do motor ................................................................................................................................................... 77 Unidade de comando do motor (esquema de alimentao ) ................................................................................................... 78

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CDI - Common Rail Direct Injection Devido as rgidas normas de emisses de poluentes foi introduzido nos motores da srie 600 o sistema de injeo CDI, gerenciado eletronicamente. Este motor se caracteriza pela sua baixa emisso de gases poluentes e baixa emisso sonora. Possui alto rendimento em baixas rotaes, proporcionando conforto ao operador. O sistema CDI (Common Rail Direct Injection) j era aplicado em automveis da linha MercedesBenz e agora foi introduzido na linha de veculos comerciais.

Turbo compressor com geometria varivel Esta nova tecnologia, aplicada nos veculos Mercedes-Benz, tem a finalidade de proporcionar ao veculo melhor torque em baixas e altas rotaes. O mdulo de comando do motor controla a rea de sada dos gases de escapamento aumentando ou diminuindo a velocidade do rotor. Proteo e diagnstico de falhas Devido as suas caractersticas, o motor pode entrar em regime de proteo no caso de eventuais falhas. Falhas podem ser diagnosticadas atravs do Star Diagnosis.

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Comparativos entre motores CARACTERSTICAS DO SISTEMA DE INJEO COM ANTECMARA O combustvel injetado na antecmara. Uma parte da mistura, rica em combustvel, queimada na antecmara. O combustvel restante admitido na cmara de combusto. O Combustvel vai pouco a pouco da antecmara para a cmara de combusto resultando em uma combusto com velocidade mais lenta.
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As vantagens deste sistema de injeo so: Menor rudo do motor devido a velocidade de queima lenta do combustvel, pois os valores de presso de combusto alcanados so baixos. Rendimento do motor de aproximadamente 35%. De toda a energia obtida no processo de combusto, 35% transformada em energia mecnica para a rvore de manivelas. Este rendimento superior ao dos motores de ciclo OTTO que de 25 a 30%. A combusto no totalmente eficiente pois a queima do combustvel acontece na antecmara no atuando diretamente sobre o mbolo.

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CARACTERSTICAS DO SISTEMA DE INJEO DIRETA O combustvel injetado diretamente na cmara de combusto um pouco antes de o mbolo atingir o Ponto Morto Superior (PMS). Em contato com o ar quente, pela movimentao do mbolo, o combustvel queimado. A combusto feita em toda a mistura ao mesmo tempo, produzindo um golpe sobre o mbolo. Os resultados do sistema de injeo direta convencional com bomba injetora e unidades injetoras so: mot600_025.jpg o rendimento muito alto, chegando a 45% da Energia Qumica sendo transformada em movimento na rvore de manivelas; a combusto gera uma forte presso de combusto causando um forte rudo no motor durante a queima do combustvel.

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CARACTERSTICAS DO SISTEMA DE INJEO DE TUBO COMUM - CDI

O sistema de injeo CDI apresenta a unio das vantagens tcnicas do sistema de injeo com antecmara e o sistema de injeo direta. A injeo feita em duas etapas, a pr-injeo e a injeo principal. A pr-injeo produz uma frente de chama na cmara de combusto, efeito semelhante ao produzido pela queima do combustvel na antecmara do sistema de injeo indireta. O inicio da pr-injeo varivel em funo da rotao e solicitao do motor. A quantidade de diesel injetado na pr-injeo tambm varia, podendo ser de 1,5 mm3 a 2,5 mm3 por curso do pisto. A injeo principal ocorre diretamente sobre o mbolo. Seu incio e volume tambm so variveis em funo da rotao do motor e solicitao de carga. As vantagens do sistema de injeo de tubo comum ou CDI - Common Rail Diesel Injection so: menor rudo do motor principalmente em baixas e mdias rotaes devido a pr-injeo; rendimento superior a 45%. Da energia disponibilizada para a queima , 45% transformada em movimento na rvore de manivelas.

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Lista de aplicaes motores srie 600 OM 612 LA - Caminho 715 C

LTC 20.tif

OM 611 LA - Linha Sprinter CDI

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Caractersticas tcnicas dos motores

mot600_027.jpg

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Ordem de Injeo dos Motores

Motor OM 611 LA

P01.00-0472-01

Motor OM 612 LA

P15.10-2034-10

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Curva de desempenho motor OM 611 LA - 109 cv (Veculo Sprinter 311 CDI)

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Curva de desempenho motor OM 611 LA - 129 cv (Veculo Sprinter 313 CDI)

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Curva de desempenho motor OM 612 LA (Veculo 715 C)

LTC 7.jpg

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Dados tcnicos construtivos


mbolos

sprinter 115.jpeg

sprinter 116.jpeg

a - Cmara de Combusto do tipo OMEGA W b - Canal anelar para resfriamento da cabea do mbolo c - Letra de identificao da tolerncia do mbolo Projeo do pisto acima do bloco = 0,38 mm a 0,62 mm

Denominao Dimetro do mbolo

Valores de comprovao dos mbolos


Dimetro nominal Cdigo de 88,000 mm identificao mm mm

Altura de compresso do mbolo Distncia entre a face superior do mbolo no PMS acima da superfcie do bloco Dimetro do alojamento do pino Dimetro do pino do mbolo Largura do alojamento do p da biela

Motor 611.983; 612.983 A X B 42,27 42,33 0,38 0,62

mm mm mm

30,004 30,010 29,995 30,000 22,05 22,25


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Anis

Denominao

Valores de comprovao dos anis do mbolo


Anel da canaleta I Anel da canaleta II Anel da canaleta III Novo Limite de desgaste Novo Limite de desgaste Novo Limite de desgaste mm mm mm mm mm mm

Folga entre pontas dos anis do mbolo

Motor 611.983 0,22-0,42 0,80 0,20-0,40 0,80 0,20-0,40 0,80

Motor 612.983 0,22-0,42 0,80 0,20-0,40 0,80 0,20-0,40 0,80


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Bielas
As bielas dos motores da srie 600 so forjadas e tm as capas separadas por processo de fratura, processo similar ao empregado nos motores da srie 900. Este tipo de fabricao proporciona maior preciso de montagem, permitindo encaixe perfeito e nico. Na biela existe uma identificao, classificao, referente ao peso da mesma. Esta classificao segue a tabela.
Bielas
Indicao da classe Peso em gramas

0 00 000 0000
P03.00-0279-01.jpeg

486 - 490 490 - 494 494 - 498 498 - 500

Localizao da identificao

Valores de comprovao das bielas


Denominao Dimetro do alojamento dos casquilhos na biela Dimetro do alojamento da bucha da biela Largura da biela no alojamento dos casquilhos Largura da biela no alojamento da bucha Ovalizao e conicidade mxima Alojamento dos casquilhos admissvel Alojamento da bucha Comprimento da biela, do centro do alojamento dos casquilhos ao centro do alojamento da bucha mm mm mm mm mm mm mm

Motor 611.983 612.983 51,600-51,614 32,500-32,525 21,94-22,00 21,94-22,00 0,01 0,01 148,97-149,03
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Valores de comprovao das bielas


Denominao Desvio mximo admissvel de paralelismo e toro entre as linhas de centro dos casquilhos e da bucha da biela, em uma distncia de 100 mm Folga da biela (com casquilhos) no colo da rvore de manivelas Folga entre biela e o mbolo Dimetro interno da bucha montada na biela (acabamento final) Dimetro externo da bucha da biela Interferncia entre a bucha e o alojamento da biela desvio distncia de medio radial axial mm mm mm mm mm dimetro da rosca Parafusos de fixao da capa da biela comprimento parafuso novo comprimento parafuso usado M mm mm mm

Motor 611.983 612.983 0,045 100 0,0260,071 0,050,31 30,01830,024 32,575-32,600 0,05-0,100 8X1 46,7-47,3 48
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Valores de comprovao das bielas


Denominao Normal RI Espessura de casquilhos de bielas RII Vermelho RIII RIV Normal RI Espessura de casquilhos de bielas RII Amarelo RIII RIV Normal RI Espessura de casquilhos de bielas RII Azul RIII RIV mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm

Motor 611.983 612.983 1,806 1,809 1,829 1,933 2,054 2,058 2,179 2,183 2,304 2,308 1,809 1,812 1,933 1,937 2,058 2,062 2,183 2,187 2,308 2,312 1,812 1,815 1,941 1,945 2,062 2,066 2,187 2,191 2,312 2,316
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Valores de comprovao das bielas


Denominao Normal RI RII RIII RIV mm mm mm mm mm mm

Dimetro do colo da biela

Largura do colo da biela

Motor 611.983 612.983 47,950 47,965 47,700 47,715 47,450 47,465 47,200 47,215 46,950 46,965 28,000 28,100
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Valores de comprovao das bielas


Denominao Possibilidades de montagem dos casquilhos Casquilhos superiores Vermelho Azul Amarelo

Motor 611.983 612.983 Casquilhos inferiores Azul Vermelho Amarelo


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Torque nos parafusos da capa da biela: - 1 etapa = 5 Nm - 2 etapa = 25 Nm - 3 etapa = 90 a 100

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rvore de manivelas Identificao dos casquilhos - entre as capas de mancal e a rvore de manivelas Os casquilhos das capas dos mancais so identificados por cinco possibilidades de dimenses. A codificao est localizada na parte frontal da rvore de manivelas e podemos identific-la como: 1. Designao do modelo 2. Data da comprovao das medidas
mot600_001.jpeg

3. Cdigo das cores dos casquilhos: B - azul G - Amarelo R - vermelho W - branco V - violeta 4. Largura do casquilho de ajuste da folga axial da rvore de manivelas 0 - medida normal - N I - medida normal I - NI

Identificao dos casquilhos - entre a rvore de manivelas e o bloco do motor Os casquilhos do bloco so identificados por pontos. As marcaes esto localizadas na superfcie de contato do bloco com o crter do motor, sendo: - 1 ponto corresponde ao casquilho azul. - 2 pontos corresponde ao casquilho amarelo. - 3 pontos corresponde ao casquilho vermelho. Identificao

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Valores de comprovao da rvore de manivelas


Denominao Normal Reparo I Reparo II Reparo III Reparo IV Normal Reparo I Reparo II Reparo III Reparo IV mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm

Dimetro dos colos principais

Largura do colo principal de ajuste

Largura dos demais colos principais

Motor 611.983 612.983 57,940 57,965 57,700 57,715 57,450 57,465 57,200 57,215 56,950 56,965 24,500 24,533 24,600 24,633 24,700 24,733 24,900 24,933 25,000 25,033 23,900 24,100
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Valores de comprovao da rvore de manivelas


Denominao Normal Reparo I Reparo II Reparo III Reparo IV Novo Limite de desgaste Novo Limite de desgaste mm mm mm mm mm mm mm mm mm HRC mm Normal Normal I Reparo I Reparo II Reparo III mm mm mm mm mm

Dimetro do colo de biela na rvore de manivelas

Folga axial da rvore de manivelas Folga radial nos colos principais Dureza dos colos principais e de biela Dimetro dos mancais principais (alojamento dos casquilhos) Espessura das arruelas compensadoras superior e inferior

Motor 611.983 612.983 47,940 47,965 47,700 47,715 47,450 47,465 47,200 47,215 47,950 46,964 0,10 0,25 0,3 0,03 0,05 0,08 53 - 59

62,500 62,519 2,15 2,20 2,20 2,25 2,25 2,30 2,35 2,40 2,40 2,45
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Valores de comprovao da rvore de manivelas


Denominao Excentricidade da rvore de manivelas (apoiadas nos colos principais externos) Largura do colo da biela Raio de concordncia nos colos Abaulamento nos colos principais e de biela Ovalizao e conicidade mxima nos colos principais e de biela Rugosidade mxima nos colos polidos Desbalanceamento dinmico mximo mxima mm mm mm mm mm rvore nova ou retificada (Rt) A 500/min mm mm Ncm

Motor 611.983 612.983 0,16

principais bielas

27,9 28,1 1,9 2,1 1,9 2,1 0 0,004 0,02 0,0015 0,1
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Valores de comprovao dos casquilhos da rvore de manivelas


Denominao B Azul G Amarelo normal R Vermelho W Branco V Violeta B Azul Espessura dos casquilhos dos Reparo I G Amarelo mancais inferiores B Azul Reparo II G Amarelo B Azul Reparo III G Amarelo B Azul Reparo IV G Amarelo mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm

Motor 611.983 612.983 2,255 2,260 2,260 2,265 2,265 2,270 2,270 2,275 2,275 2,280 2,375 2,380 2,380 2,385 2,500 2,505 2,505 2,510 2,625 2,630 2,630 2,635 2,750 2,755 2,755 2,760
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Valores de comprovao dos casquilhos da rvore de manivelas


Denominao * Azul normal ** Amarelo *** Vermelho Azul Reparo I Amarelo Espessura dos casquilhos dos Azul mancais superiores Reparo II Amarelo Azul Reparo III Amarelo Azul Reparo IV Amarelo mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm

Motor 611.983 612.983 2,255 2,260 2,260 2,265 2,265 2,270 2,375 2,380 2,380 2,385 2,500 2,505 2,505 2,510 2,625 2,630 2,630 2,635 2,750 2,755 2,755 2,760
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Bloco do motor 1 1 a 2 b

4 2

3 5
1. 2. 3. 4. 5. a. b. c. d. e. tampa de vedao selo de vedao drenagem do lquido de arrefecimento do bloco sada do tubo flexvel do lquido de arrefecimento ao intercambiador de calor plug do canal de presso do leo galeria de retorno do leo do cabeote ao crter fluxo de leo da vlvula PCV para o sifo de retorno ao crter retorno de leo lubrificante do turbo compressor. furo para conexo do tubo da vareta medidora do nvel de leo lubrificante. galeria coletora do leo lubrificante

c d

Identificao para montagem de mbolos


Combinao entre mbolo e cilindro Marca no bloco A X B Dimetro do cilindro 88,000 88,006 88,006 88,012 88,012 88,018 Marca no mbolo A ou X A, X ou B X ou B

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Cabeote Os comandos das vlvulas de admisso e escapamento esto montados no cabeote e so acionados por corrente. Isto elimina a quantidade de peas mveis no motor, como por exemplo varetas, tuchos roletados, etc. Cada cilindro possui duas vlvulas de admisso e duas de escapamento isentas de regulagens de folga, pois so acionadas por tuchos hidrulicos.

P05.00-0249-76.jpeg

1- Capa de apoio do comando de vlvulas de admisso 2- Comando de admisso 3- Comando de escapamento 4- Tucho hidrulico 5- Prato da vlvula 6- Trava da mola 7- Mola cnica 8- Retentor da vlvula 9- Prato da mola 10- Guia da vlvula 11- Vlvula de admisso 12- Sede da vlvula 13- Vlvula de escapamento 14- Sede da vlvula A- Coletor de escape E- Coletor de admisso

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Cabeote OM 611 LA

B01.30-0021-05.tif 14 Parafuso de hexgono interno M8x90 (na tampa da carcaa de distribuio) 15 Parafuso Torx externo M12x102

Ao efetuar o aperto do cabeote, observar obrigatoriamente a seguinte ordem: 1 2 3 4 5 6 Apertar os parafusos 15 na 1a etapa. Apertar os parafusos 15 na 2a etapa. Apertar os parafusos 14. Apertar os parafusos 15 na 3a etapa. Controlar o aperto dos parafusos 14, corrigir se necessrio. Apertar os parafusos 15 na 4a etapa.

Caso seja ultrapassado o momento de aperto do parafuso, remov-lo, verificar o comprimento mximo admissvel (substituir se necessrio), apert-lo a partir da 1a etapa. Substituir incondicionalmente os parafusos cujo comprimento ultrapasse o mximo admissvel.
Denominao Parafuso do cabeote na tampa da carcaa de distribuio Parafuso da parte dianteira da tampa no cabeote 1 etapa 2 etapa Parafuso do cabeote no bloco do motor (M12) 3 etapa 4 etapa Novo Comprimento do parafuso Limite usado Motor 611.983 Nm Nm Nm Nm graus graus mm 20 14 10 60 90 90 102 104
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Cabeote OM 612 LA

mot600_026.jpg 14 Parafuso de hexgono interno M8x90 (na tampa da carcaa de distribuio) 15 Parafuso Torx externo M12x102

Ao efetuar o aperto do cabeote, observar obrigatoriamente a seguinte ordem: 1 2 3 4 5 6 Apertar os parafusos 15 na 1a etapa. Apertar os parafusos 15 na 2a etapa. Apertar os parafusos 14. Apertar os parafusos 15 na 3a etapa. Controlar o aperto dos parafusos 14, corrigir se necessrio. Apertar os parafusos 15 na 4a etapa.

Caso seja ultrapassado o momento de aperto do parafuso, remov-lo, verificar o comprimento mximo admissvel (substituir se necessrio), apert-lo a partir da 1a etapa. Substituir incondicionalmente os parafusos cujo comprimento ultrapasse o mximo admissvel.

Denominao Parafuso do cabeote na tampa da carcaa de distribuio 1 etapa 2 etapa Parafuso do cabeote no bloco do motor (M12) 3 etapa 4 etapa Novo Comprimento do parafuso Limite usado

Motor 612.983 Nm Nm Nm graus graus mm mm 20 10 60 90 90 102 104


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Base das rvores de Comando


A base das rvores de admisso e escape est localizada no cabeote e presa em conjunto com os parafusos das capas dos mancais de apoio dos comandos.

P05.00-0256-11

Motor OM 611 LA As capas dos mancais das rvores de comando vlvulas esto numeradas respectivamente: Comeando pela parte dianteira da rvore de comando vlvulas de admisso com E1 at E5. Comeando pela parte dianteira da rvore de comando vlvulas de escapamento com A1 at A5. Instalar: As capas dos mancais das rvores de comando vlvulas devero ser montadas no mesmo lugar e na mesma posio.

D05.20-0007-05.tif

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Motor OM 612 LA

D05.20-1103-05.tif

As capas dos mancais das rvores de comando vlvulas esto numeradas respectivamente: Comeando pela parte dianteira da rvore de comando vlvulas de admisso com E1 at E6. Comeando pela parte dianteira da rvore de comando vlvulas de escapamento com A1 at A6. Instalar: As capas dos mancais das rvores de comando vlvulas devero ser montadas no mesmo lugar e na mesma posio.

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Distribuio
A distribuio feita por uma corrente dupla (2) que transmite a rotao da rvore de manivelas (15) para a rvore de comando de escape (3), passando por uma engrenagem intermediria (8) que aciona a bomba de alta presso. O movimento sincronizado chega a rvore de comando de admisso (4) atravs de um par de engrenagens (3,4) que liga os dois comandos. A corrente, isenta de manuteno, est apoiado em tensor hidrulico (13) e duas pistas guias (10 e 12). Em paralelo uma corrente simples (18) aciona a bomba de leo lubrificante.

P05.00-0248-82

1- Tampa do comando de vlvulas 2- Corrente 3- Engrenagem do comando de escape 4- Engrenagem do comando de admisso 5- Cabeote 6- Guia da corrente 7- Engrenagem de acionamento da bomba de alta presso 8- Bucha 10- Guia da corrente 11- Pino de apoio da guia da corrente 12- Guia da corrente 13- Tensor hidrulico da corrente 14- Pino de apoio do guia da corrente 15- Engrenagem da rvore de manivelas 16- Mola tensora do guia de acionamento da bomba de leo 17- Guia da corrente de acionamento da bomba de leo 18- Corrente de acionamento da bomba de leo 19- Engrenagem da bomba de leo

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Disposio das vlvulas

Cada cilindro possui duas vlvulas de admisso e duas vlvulas de escapamento acionadas por tuchos hidrulicos, um injetor acionado eletricamente, montado no centro, e uma vela incandescente para partida do motor em baixas temperaturas.

P05.00-0259-82

1- Comando de vlvulas de escapamento 2- Comando de vlvulas de admisso 3- Tuchos hidrulicos 4- Molas cnicas 5- Vela incandescente 6- Vlvulas de escapamento 7- Vlvulas de admisso 8- mbolo 50- Bico injetor

Vedao Traseira
A vedao traseira da rvore de manivelas feita atravs de uma tampa de fechamento com retentor integrado. Na instalao de uma nova vedao, no tocar o retentor com as mos, segure sempre pela carcaa.

P01.40-0327-11

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Turbocompressor com geometria varivel

A variao da posio das aletas h na carcaa quente da turbina permite variar a presso de sobre alimentao no coletor de admisso. O cilindro de comando (3) recebe valores de depresso (suco) atravs de uma bomba de vcuo at valores de presso atmosfrica. Estas variaes de depresses so comandadas pelo Mdulo de Comando do Motor (CR) em funo das condies de solicitao de carga e rotao.

A) Entrada do ar de sobrealimentao do motor B) Sada do ar de sobrealimentao para o motor C) Entrada dos gases de escapamento D) Sada dos gases de escapamento

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Circuito de leo lubrificante

Sprinter 129.jpg

1 - Pescador 2 - Vlvula de reteno ONE WAY 3 - Intercambiador 4 - Filtro 5 - Engrenagem do comando de admisso 6 - Tensor hidrulico da corrente 7 - Canal de leo no comando de escapamento 8 - Canal de leo no comando de admisso 9 - Injetor de leo 10 - Sada para lubrificar o turbo a - Canal de suco de leo b- Galeria do Intercambiador de calor c - Canal de leo filtrado d - Galeria de leo do bloco ao cabeote e - Tubo de alimentao de leo da turbina f - Galeria do cabeote g - Canal de alimentao dos tuchos hidrulicos h - Galeria principal do bloco

Bomba de leo lubrificante - Presso mnima a 600 rpm - 1 bar - Presso mxima a 2500 rpm - 7 bar

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Tuchos Hidrulicos

O sistema de tuchos hidrulicos tem por finalidade eliminar a necessidade de regulagem das vlvulas o que, conseqentemente, diminui o rudo do motor. Canais de leo alimentam suas cmaras internas, o tucho abre e elimina a folga existente entre o mesmo e o comando de vlvulas. Atravs da ao do came do comando de vlvulas, o furo de entrada de leo do tucho desalinhado em relao ao canal de alimentao. Sem ter como retornar o leo aprisionado dentro da cmara do tucho forma um calo hidrulico e a vlvula acionada.

Funcionamento: Posio A:
Temos uma condio de folga (Y) entre o tucho e o came do comando de vlvulas e entre o tucho e a vlvula (X). Isto ocorre quando a cmara de leo lubrificante (3) do tucho no est completamente preenchida.

Posio B:
Quando preenchida a cmara (3), a presso do leo lubrificante faz com que a carcaa do tucho (2) se eleve eliminando a folga (Y) entre o came do comando e tucho, e tambm empurra o mbolo (4) contra a vlvula (5) eliminando a folga (X) entre o tucho e a vlvula.

Posio C - Momento de abertura das vlvulas:


Na posio (C), o came do comando de vlvulas (1), est agindo sobre o tucho para abertura da vlvula. 32
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Volante bimassa
O volante do motor composto por duas partes interligadas por um sistema de molas, a finalidade amortecer determinadas freqncias de vibraes, evitando que sejam transmitidas do motor para a transmisso e, posteriormente, para o veculo. O resultado maior conforto, menor desgaste dos anis sincronizadores, menos trancos nos elementos de transmisso de fora.

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Sistema de Injeo CDI


Nos motores equipados com sistema de injeo por tubo comum (CDI) no lugar de uma bomba injetora que envia combustvel a alta presso aos bicos injetores, no momento adequado, tem-se neste novo sistema uma bomba de combustvel alimenta o tubo comum com combustvel a alta presso e este alimenta os bicos injetores. A injeo acontece por meio de um sinal eltrico enviado do mdulo de controle (CR) aos bicos injetores e no mais como resultado de um pulso de alta presso vindo de uma bomba injetora.

Circuito de combustvel motor OM 612 LA

1) Reservatrio de combustvel 2) Filtro com separador de gua 3) Sensor de presena dgua 4) Bomba de baixa presso 5) Sensor de baixa presso do combustvel 6) Bomba de alta presso 7) Tubo comum Common Rail 8) Vlvula reguladora de presso do Rail 9) Sensor de presso do Rail 10) Bico injetor 12) Resfriador do combustvel no retorno 13) Filtro RACOR

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Circuito de combustvel motor OM 611 LA

mot600_009.jpg

1) Reservatrio de combustvel 2) Filtro com separador de gua 3) Conexo de retorno do filtro com vlvula recirculadora 4) Bomba de baixa presso 5) Sensor de baixa presso do combustvel 6) Bomba de alta presso 7) Tubo comum Common Rail 8) Vlvula reguladora de presso do Rail 9) Sensor de presso do Rail 10) Bico injetor 11) Sensor de temperatura de combustvel 12) Resfriador do combustvel no retorno

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Filtro de combustvel com separador de gua

Trata-se de um filtro de combustvel onde esto incorporados o separador de gua e a vlvula de recirculao. O elemento filtrante, tem capacidade de reteno de partculas de aproximadamente 5 um e permite uma melhor filtragem do combustvel, o que vital para o bom funcionamento de todos os componentes do sistema. A presso antes do filtro de -0,4 bar e depois de -0,2 bar
Sprinter139.jpg a - Entrada do retorno do commom rail b - Sada para o tanque d - Entrada para dentro do filtro do combustvel e - Sada de combustvel para a bomba de baixa presso 71 - Vlvula de direcionamento do combustvel 70 - Filtro de combustvel

Vlvula recirculadora de combustvel Incorporada ao filtro diesel direciona o combustvel de retorno para o filtro ou direto para o circuito de retorno ao reservatrio. Se a temperatura do combustvel no filtro estiver abaixo de 30C, esta vlvula permite a entrada do combustvel de retorno para aquec-lo. Se a temperatura do combustvel no filtro estiver acima de 30C, esta vlvula no permite a entrada do combustvel de retorno, ele desviado diretamente para o reservatrio.
A- Pr-aquecimento T<30C B- Sem pr-aquecimento T>30C a - Entrada do retorno do commom rail b - Sada para o tanque c - Sada para dentro do filtro do combustvel 71 - Vlvula de pr-aquecimento do combustvel 71/1 - Parte superior da capa plstica 71/2 - Parte inferior da capa plstica 71/3 - Esfera 71/4 - Bimetlico 71/5 - Anel de reteno 71/6 - Tampa de fechamento 71/7 - Mola 71/8 - BYPASS

Desaerador do combustvel No caso de existncia de bolhas de ar no circuito a esfera montada abaixo da placa bimetlica, fecha a passagem para o filtro e as bolhas so direcionadas para o duto de retorno ao tanque de combustvel.

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Resfriador do combustvel de retorno


Em condies de operao normal, a temperatura do combustvel na linha de retorno fica entre 80C e 90C. Para que o combustvel no cheque to quente ao reservatrio, foi incorporado uma serpentina de alumnio na linha de retorno, prximo ao tanque de combustvel.

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Indicador de presena de gua no diesel


O separador de gua incorporado ao filtro, possui um indicador eletrnico que aciona uma lmpada piloto no painel do veculo de 4 a 10 segundos aps o contato dos eletrodos do sensor com a gua. Isto alerta ao motorista a necessidade de dreno da gua existente no filtro. Nos veculos Sprinter, este sensor fica localizado no filtro principal de leo diesel. Nos veculos 715 C, este sensor se localiza no filtro RACOR. Remoo e instalao do sensor
sprinter149.jpg 1 - Filtro de combustvel com separador de gua B129- Sensor dgua

Gire o sensor 90 no corpo do filtro e puxe o sensor para fora, cuidado com a mola interna. Instale o sensor no rasgo do filtro, force-o para vencer a presso da mola e gire 90.

Esquema eltrico
Aps ser ligada a chave de contato, KL15, o indicador luminoso no painel deve acender por aproximadamente 1 segundo e depois se apagar. Isto indica que o circuito est funcionando corretamente. Caso seja detectada a presena de gua no combustvel, a lmpada se acender.

B129 - Sensor de presena de gua no diesel H 81 - Indicador luminoso no painel de instrumento (LED) S53 - Chave de contato K70 - Rel auxiliar para opcionais

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Bomba de combustvel de baixa presso


Acionada pelo comando de vlvulas, esta bomba de engrenagens (com vlvula limitadora de presso) succiona o combustvel do tanque e o envia bomba de alta presso.

mot600_028.jpg

P07.16-0231-71.tif

P07.16-0233-71.tif

A- Combustvel de sada F - Combustvel de entrada a - Entrada da bomba b - Sada da bomba 13/4 - Engrenagem 13/3 - Engrenagem 13/11 - Parafuso 13/12 - Vlvula de alvio 13/13 - Mola

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Sensor de baixa presso de combustvel


Localizado entre as duas bombas de combustvel (baixa e alta presso), tem por funo proteger a bomba de alta presso de danos por cavitao. Caso durante o funcionamento do motor a presso caia abaixo de 2,0 bar, o mdulo CR aciona a funo de emergncia limitando as condies de trabalho do motor. O condutor ir sentir um corte brusco na acelerao e a lmpada do painel de instrumento (EDC) ficar acesa at que a chave de contato seja desligada.

Funcionamento
A presso a ser medida aplicada em uma membrana que est ligada mecanicamente a um cristal de quartzo. A membrana se deforma e deforma junto o cristal de quartzo. Este quando deformado gera entre seus lados uma diferena de potencial (V). A tenso eltrica gerada muito pequena e deve ser aplicada a um circuito eletrnico para que seja amplificada antes de ser enviada a unidade de controle.

sprinter058.tif

sprinter063.jpg

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Motores srie 600

Grfico ( mbar x volt )

sprinter142.jpeg

Esquema eltrico

A80 / U33 - Mdulo CR B132 (sprinter) / B120 (715 C) - Sensor de baixa presso de combustvel

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mot600-018.jpg

Motores srie 600

Bomba de combustvel de alta presso


Pressuriza o combustvel que vem da bomba de baixa presso e o envia ao tubo comum e bicos injetores. Composta por 3 mbolos radiais dispostos a 120 e acionada pela engrenagem intermediria do sistema de distribuio.

mot600_007.jpg

Alimentao de combustvel

Sprinter144.jpg Vlvula de prioridade fechada Vlvula de prioridade aberta

1 - Canal de alta presso 2 - Eixo 3 - Eixo excntrico 4 - Fluncia de combustvel 5 - mbolo 6 - Mola do mbolo 7 - Mola da vlvula de prioridade 8 - mbolo da vlvula de prioridade

9 - Canal da vlvula de prioridade 10 - Retorno 11 - Disco de elevao

No incio do funcionamento do motor o combustvel, proveniente da bomba de baixa presso, passa atravs da vlvula de prioridade que direciona o combustvel para o canal de lubrificao da bomba de alta presso (figura a). Com o aumento da presso a vlvula de prioridade deslocada para cima abrindo a passagem para o canal de alimentao dos mbolos da bomba (figura b). 42
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Admisso e pressurizao de combustvel

Admisso de combustvel

Pressurizao de combustvel

A bomba de alta presso admite o combustvel (figura A) enviado pelo circuito de baixa presso e o bombeia para o canal de alta presso interno bomba (figura b). Neste canal conectada a tubulao que alimenta o tubo comum ou "common rail".

sprinter074.jpg

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Eletrovlvula de corte de um elemento


Sobre uma das cmaras da bomba de alta presso, existe uma eletrovlvula que acionada pelo mdulo de comando do motor (CR) quando o sensor de temperatura do combustvel informar uma temperatura maior ou igual a 120C. Esta eletrovlvula quando acionada, move uma haste que impede que a vlvula de admisso da correspondente cmara se feche. Desta forma o combustvel que seria bombeado para o canal de alta presso retorna para a linha de alimentao. Isto ocorre para reduo da temperatura do combustvel ou para a proteo do motor em caso de alguma falha. Esta eletrovlvula somente tem atuao nos motores OM 611 LA, dos veculos Sprinter.

Sprinter146.tif

19/3 - Canal de alta presso 19/6 - Fluncia de combustvel 19/7 - Placa da vlvula 19/9 - mbolo 19/18 - Induzido 19/19 - Bobina

19/20 - Espiga A - Corte do elemento ativado B - Corte do elemento desativado

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Tubo Comum - Common Rail Armazena o combustvel pressurizado pela bomba de alta presso (0 bar a 1350 bar) e amortece oscilaes de presso provenientes do bombeamento do combustvel e do abrir e fechar dos bicos injetores.

S07.03-2502-10.tif 2,3,4,5 - Tubos de alta presso B60 - Sensor de temperatura do motor B66 - Sensor de presso do combustvel B30 - Sensor de temperatura do combustvel Y74 - Vlvula reguladora de presso

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Sensor de Temperatura do combustvel


Informa a temperatura do combustvel para a unidade de comando CR. Se a temperatura do combustvel de retorno exceder a 120C, imediatamente o mdulo CR envia um comando a eletrovlvula de corte de um elemento da bomba de alta presso de combustvel inibindo o funcionamento do mesmo. Descrio de funcionamento Este sensor um termistor NTC, um componente cuja resistncia eltrica varia inversamente proporcional a sua temperatura, ou seja, quanto maior a temperatura menor a sua resistncia eltrica. O mdulo CR converte a variao de tenso eltrica, provocada pela mudana da resistncia, novamente em temperatura. O sensor de temperatura do combustvel trabalha dentro de uma faixa que varia de -40C a 130C.

Localizao Este sensor est localizado na tubulao de retorno do commom rail, como ilustrado na figura abaixo. 3

1
1 - Sensor Temperatura do combustvel 2 - Common rail 3 - Tubulao de retorno

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Grfico - resistncia x temperatura

Esquema eltrico

A80 - Mdulo CR (Sprinter) B30 - Sensor de temperatura do combustvel

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Motores srie 600

Sensor de leo lubrificante


O sensor de leo mede o grau de degradao (envelhecimento e contaminao), a temperatura e o nvel de leo. Estas informaes so enviadas ao painel de instrumentos que, dependendo da necessidade, avisa ao motorista de alguma irregularidade ou informa a necessidade da troca do leo.

Funcionamento A temperatura e o nvel do leo lubrificante so medidos atravs da variao de resistncia eltrica do termistor.
mot600_008.jpg

A qualidade do leo medida atravs do seu grau de contaminao. Dentro do sensor existem duas placas eltricas que esto isoladas, uma da outra, pelo leo lubrificante, que no conduz eletricidade. Com o trabalho do motor surgem partculas metlicas, cidos, fuligem e outros contaminantes que, depositados no leo lubrificante, fazem com que o mesmo passe a ser um condutor eltrico. Existe um valor mximo admissvel de condutibilidade eltrica que faz com que o mdulo de comando do motor (CR) solicite a troca do leo. As trs informaes so enviadas por um nico condutor de forma multiplexada, cada conjunto de informao dado por trs pulsos a largura de cada pulso informa a temperatura o nvel e a qualidade do leo.

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Motores srie 600

O sensor envia um grupo de trs pulsos, faz uma breve pausa e em seguida repete novamente o grupo de trs pulsos. A relao entre a largura do pulso e o ciclo de cada pulso pode variar entre 19% e 81%.

Esquema eltrico

A80 / U33 - Mdulo CR B110 (sprinter) / B113 (715 C) - Sensor do leo lubrificante

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mot600-019.jpg

Motores srie 600

Sensor de presso do combustvel Funo


Informa para a unidade de comando a presso existente dentro do tubo comum ou Commom Rail. Esta informao utilizada para que a unidade de controle CR ajuste a presso do combustvel ao valor adequado para cada estado de funcionamento do motor. O sensor trabalha com presses entre 0 e 1500 bar, entretanto a presso de trabalho de combustvel para os motores da srie 600 varia de 300 bar a 1350 bar.

Sprinter058.tif

Localizao
O sensor de presso de combustvel est localizado na extremidade dianteira do common -rail.

sprinter151.tif

1 - Sensor presso do combustvel 2 - Common rail 3 - Vlvula controladora de presso do rail

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Motores srie 600

Curva de trabalho

sprinter152.jpg

Esquema eltrico

sprinter026.emf A80 / U 33 - Mdulo CR B112 (715 C) / B113 (sprinter) - Sensor de presso de combustvel do tubo comum
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mot600-017.jpg

Motores srie 600

Vlvula Reguladora de Presso do combustvel Funo


Baseado nas informaes recebidas pelo sensor de presso, o CR regula a presso no tubo comum atravs desta vlvula. Para os motores da srie 600 a presso ajustada de 300 at 1350 bar.

Funcionamento
Ajusta a vazo e, conseqentemente, a presso do combustvel no tubo comum, abrindo a passagem de sada do tubo para o circuito de retorno.

P07.16-0244-71

Elevando a presso
Na figura ao lado temos uma situao onde a presso dentro do tubo comum inferior a presso desejada, a abertura C fechada pela soma da fora eletromagntica (a) mais a pequena fora da mola (b). Nesta condio a unidade de controle est atuando na eletrovlvula de tal forma que a fora eletromagntica (a) bastante intensa. A fora exercida pela presso do combustvel no consegue vencer a fora exercida por (a+b), com isso temos um aumento de presso no commom rail.

P07.16-0275-01

Diminuindo a presso
Para impedir que a presso do tubo comum fique maior que a presso desejada, a unidade de controle atua na vlvula diminuindo o campo eletromagntico de tal forma que a fora exercida pela presso do combustvel seja maior que as foras (a + b). Com isto o combustvel abre a vlvula, seguindo para a linha de retorno.
P07.16-0250-01

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Motores srie 600

Funcionamento eltrico
Esta vlvula conhecida como vlvula proporcional, pois seu elemento de ajuste capaz de assumir qualquer posio entre fechada e aberta. O mdulo CR comanda a vlvula atravs de um sinal PWM. Atravs da modulao deste sinal, obtm-se a modulao do posicionamento da vlvula. Resistncia da bobina da vlvula= 2,5

U33 / A80 - Mdulo CR Y68 - Vlvula eltrica de corte de alimentao de combustvel Y92 (Sprinter) / V44 (715 C) - Vlvula reguladora da presso na galeria de combustvel Y93 - Vlvula de corte do elemento da bomba de alta presso

Sinais eltricos

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B54.00-0154-03

sprinter157.tif

Motores srie 600

Bicos injetores Funo


Injeta combustvel na cmara de combusto conforme comando da unidade de controle: faz uma pequena pr-injeo e depois a injeo principal durante um nico ciclo de injeo, portanto a injeo tem que ser de alta preciso.

Descrio de funcionamento
Vindo do tubo comum, o combustvel entra no bico injetor (a) preenchendo seus canais e cmaras internas. A rea da parte superior do elemento muito maior que a rea da ponta do elemento, isto faz com que seja criada uma fora (3) no sentido de manter o elemento fechado. Figura A
Sprinter 093.jpg

Atravs de um pulso eltrico comandado pelo mdulo CR, a vlvula (1) retrada e o combustvel contido na parte superior do elemento flui para a linha de retorno. Sem o combustvel que o mantinha na posio fechada, o elemento se desloca para cima realizando a injeo. Figura B

S07.03-2500-12

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Motores srie 600

Exemplos de valores de funcionamento


Valores prticos de injeo (somente como curiosidade) 750 i/min injeo preliminar Incio Durao Volume injetado 13 PMS 340 ms 2,5 mm injeo principal 3 PMS 590 ms 11 mm 2700 i/min injeo preliminar 33 PMS 252 ms 2,3 mm injeo principal 12 PMS 407 ms 10,7 mm

Dados para montagem


0,8

Utilizar sempre parafusos e arruelas novas para montagem

42 Nm

Aplicar graxa DBL 6827.50 nesta regio 7 Nm + 90 Limpar as reas de vedao com escova e ar comprimido

Sprinter158.tif

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Motores srie 600

Esquema eltrico

Y14 Y16 Y17 Y18

Injetor do cilindro 4 Injetor do cilindro 1 Injetor do cilindro 2 Injetor do cilindro 3

sprinter159.tif

U33 - Mdulo CR V31 - Bicos injetores

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Motores srie 600

Turbocompressor com geometria varivel Funo


Nos motores da srie 600 aplicada um turbocompressor com geometria varivel na rea de escape da turbina. A variao da geometria comandada pelo mdulo CR e realizada por um conjunto de palhetas na carcaa quente do turbocompressor. Ao variar suas posies elas modificam o ngulo de incidncia dos gases nas ps da turbina aumentando ou diminuindo a rotao da turbina e variando conseqentemente a presso fornecida pelo compressor ao motor. Isto tem por finalidade proporcionar: - maior presso de carga em baixos regimes de rotao; - torque mais alto devido ao melhor enchimento de ar nos cilindros; - reduo na emisso de poluentes, devido a melhor alimentao de ar do motor

mot600_005.jpeg

mot600_003.jpg

mot600_004.jpg

Ajuste da geometria
De acordo com a necessidade de carga do motor, o mdulo CR envia um sinal para a vlvula controladora (4), que tem por funo regular o vcuo no atuador (5), que por sua vez aciona a haste (d) que atravs da borboleta (g) aciona o anel de ajuste (f) que por fim movimenta as demais borboletas abrindo ou fechando as palhetas (h).

110/10 - Reservatrio de vcuo a - Carcaa da turbina b - Rotor da turbina c - Carcaa do compressor d - Haste de acionamento e - Borboletas de movimentao das palhetas f - Anel de ajuste g - Borboleta de acionamento do anel de ajuste i1 - Seo transversal de passo das palhetas (fechadas) i2 - Seo transversal de passo das palhetas (abertas) A - Entrada de ar no compressor B - Sada do ar para admisso C - Gases de escapamento D - Sada dos gases de escapamento

1 - Mdulo CR 2 - Vlvula reguladora 3 - Atuador 4 - Sensor de presso do ar de admisso

N07.16-2010-06
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Motores srie 600

Vlvula de ajuste da geometria do turbo


Ajusta a presso no cilindro de controle da geometria do turbo conforme comando eltrico recebido da unidade de comando do motor CR. Em caso de cortes de acelerao, verifique a presso de sobrealimentao, caso esteja acima de 2,7 bar estando o motor com carga, verifique o filtro que fica na entrada da vlvula de ajuste, ele pode estar obstrudo.
Entrada Sada

Atmosfera sprinter169.tif

Funcionamento
uma vlvula de ajuste proporcional o que significa que ela pode assumir qualquer posio entre fechada e aberta ajustando assim o vcuo aplicado no cilindro de controle da geometria do turbo. O sinal eltrico que recebe do tipo PWM que enviado pela unidade de comando do motor CR.

sprinter170.tif

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Motores srie 600

Esquema eltrico

B54.00-0153-03

A80 / U 33 Mdulo do motor (CR) Y87 - Vlvula VNT (sprinter) V43 - Vlvula VNT (715 C)

Grfico

mot600-015.jpg

sprinter172.tif
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Motores srie 600

Sensor de presso do ar de admisso Funo


Fornece unidade de comando do motor CR, a presso do ar de admisso. Os valores de presso e temperatura do ar, so utilizados pelo mdulo CR no clculo da massa de ar admitida pelo motor.

A - Capa de proteo B - Tubo de presso C - Membrana B28 - Sensor de presso do ar de admisso a, b e c - Contatos eltricos - Sonda trmica

Funcionamento
Este sensor composto por uma membrana (C) que deformada pela ao da presso do ar. Esta deformao aplicada a um cristal de quartzo onde convertida em uma variao de tenso eltrica.

Localizao
1 2 3 O sensor de presso do ar est localizado na tubulao de admisso do motor aps o ps-resfriador de ar, ao lado do sensor de temperatura do ar de sobrealimentao.

sprinter165.tif 1 - Sensor de presso do ar de admisso 2 - Tubulao de admisso 3 - Sensor de temperatura do ar de admisso

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Motores srie 600

Esquema eltrico

A80 / U33 - Mdulo CR B112 (sprinter) / B119 (715 C) - Sensor de presso do ar de admisso

O sensor recebe tenso de alimentao nos terminais 1 e 3 e devolve um sinal eltrico varivel no terminal 2.

Grfico

Sprinter167.jpg
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mot600-021.jpg

Motores srie 600

Sensor de temperatura do ar de admisso Funo


Informa ao mdulo de comando CR, a temperatura do ar que est sendo admitido pelo motor. Esta informao junto com a presso do ar de admisso utilizada para que a unidade de controle do motor (CR) estipule a massa de ar em admisso.
B63 - Sensor de temperatura do ar de admisso a - Capa b - Sonda trmica (NTC) c - Pinos de contato d - Garras de fixao do sensor e - Anel de borracha

Funcionamento
Este sensor um termistor do tipo NTC (Negative Temperature Coefficient) o que significa que quanto maior a sua temperatura menor a sua resistncia eltrica. O mdulo converte esta variaes de resistncia em variaes de temperatura.

Localizao
1 2 3 O sensor de temperatura do ar est localizado na tubulao de admisso do motor aps o ps-resfriador de ar, ao lado do sensor de presso do ar de sobrealimentao.

sprinter165.jpg 1 - Sensor de presso do ar de admisso 2 - Tubulao de admisso 3 - Sensor de temperatura do ar de admisso

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Motores srie 600

Esquema eltrico

A80 / U33 - Mdulo CR B82 - sensor de temperatura do ar de admisso (715 C) G14 - sensor de temperatura do ar de admisso (sprinter)

mot600-014.jpg

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B54.00-0149-03

Motores srie 600

Sistema de arrefecimento do motor ( circuito hidrulico )

P20.00-0381-79

1 - Tampa, presso de abertura 1,4 bar 2 - Reservatrio de expanso 3 - Radiador 4 - Vlvula termosttica (posio de servio) 5 - Bomba dgua 6 - Intercambiador de calor com leo lubrificante 8 - Intercambiador de calor da calefao 14 - Radiador de combustvel a - Lquido da vlvula termosttica C - Tubulao de sada de ar A6 - Calefator adicional < 5 e >73 A6m1 - Bomba dgua de calefao A31 - Unidade de alimentao do sistema de calefao A31/Y2 - Vlvula A31/Y1 D - Funcionamento do curto-circuito < 87C E - Funcionamento misto > 87C <1 02C F - Funcionamento de refrigerao > 102C S - Reservatrio de gua para o pra-brisas

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Motores srie 600

Vlvula termosttica do motor

P20.00-0375-11

1 - Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor b - Tubo do lquido de arrefecimento do radiador de combustvel. 2 - Vlvula termosttica - Abertura >87C Abertura total 102C a - Tubo de sada de ar

Bomba do lquido de arrefecimento do motor

P20.10-0261-11

2 - Palhetas de movimentao dgua

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Motores srie 600

Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor

Informa a unidade de comando do motor CR, a temperatura do motor. Esta informao utilizada para o clculo de incio e ngulo de injeo.

Funcionamento
Este sensor um termistor do tipo NTC (Negative Temperature Coefficient) o que significa que quanto maior a sua temperatura menor a sua resistncia eltrica. O mdulo converte esta variaes de resistncia em variaes de temperatura.

Localizao
O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor est localizado na carcaa da vlvula termosttica do motor.

sprinter177.tif

1 - Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor b - Tubo do lquido de arrefecimento do radiador de combustvel.

P20.00-0374-11

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Motores srie 600

Esquema eltrico

A80 / U 33 Mdulo do motor (CR) B16 (sprinter) / B51 (715 C) Sensor temperatura do liquido refrigerante B30 Sensor de temperatura do combustvel - somente para veculos Sprinter B108 (Sprinter) / G21 (715 C) Sensor de posio do comando de vlvulas

Grfico (resistncia X temperatura)

pld001.tif
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Sensor da rvore de manivelas


Informa unidade de comando do motor, a rotao do motor e a posio dos mbolos.

a - Aresta dianteira do dente b - Aresta traseira do dente c - Dente inexistente V - Tenso P07.51-0386-76

Funcionamento
A placa dentada que est montada no volante do motor, ao passar em frente ao sensor faz com que este gere um sinal alternado mostrado graficamente conforme a figura abaixo. Nesta placa dentada existe uma falha de dois dentes (c,c); quando a falha passa em frente ao sensor no gerado nenhum sinal eltrico, e neste momento o mdulo CR interpreta como sendo a posio de ponto morto superior (PMS) dos cilindros 1 e 4. Quando o sinal do volante coincide com o sinal da rvore de comando, a unidade interpreta como sendo o tempo de compresso do cilindro.

S07.04-2507-07

OT1 - Ponto morto superior do 1 cilindro OT2 - Ponto morto superior do 2 cilindro OT3 - Ponto morto superior do 3 cilindro OT4 - Ponto morto superior do 4 cilindro Distncia percorrida pela rvore de manivelas do momento de emisso do sinal at o ponto morto superior dos cilindros 1 e 4 (108).

a - ngulo da rvore de manivelas b - Sinal do sensor de rotao c - Sinal do sensor do comando

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Localizao

O sensor de rotao do motor se localiza fixado ao bloco de forma perpendicular ao volante do motor.

B73 - Sensor de rotao 1 - Chapa dentada fixada do volante do motor

S07.04-2511-02

Esquema eltrico
A resistncia ohmica do sensor do volante deve ser de 800 a 1400 .

A80 (Sprinter) / U 33 (715 C) - Mdulo CR G17 (715 C) / B73 (Sprinter) - Sensor de rotao
mot600-013.jpg

Sinal eltrico
Esta a leitura do sinal eltrico gerado pelos sensor em algumas situaes de rotao.

sprinter184.tif
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Sensor de posio no comando de vlvulas


Informa unidade de comando a posio dos mbolos e o tempo de compresso durante o incio de marcha do motor.

Funcionamento
Sente a presena de metal atravs do que chamamos de efeito Hall, a passagem do ressalto na rvore de comando, na frente do sensor, gera um conjunto de pulsos que permite identificar a posio do mbolo com relao ao PMS no tempo de compresso. Enquanto o ressalto existente no comando de vlvulas de escapamento no passar pelo sensor, este emitir um sinal de 5 V de tenso. Quando o ressalto passa pelo sensor o sinal de 5 V cai para 0 V, assim o modulo CR recebe a informao que o 1 cilindro est no ponto morto superior (PMS) no tempo de compresso.
P07.16-0237-71 B6/1 Sensor Hall do comando de vlvulas B6/1x Termais de contato 23/1 Suporte do eletrom 23/2 Eletroim 23/3 Capacitores 23/4 Placa de circuito impresso 23/5 Circuito integrado

P07.16-2238-06 f - PMS de compresso do 1 cilindro g - Segmento do comando de vlvulas h - Sinal retangular x - Representao esquemtica do sensor HALL B6/1 - Sensor do comando de vlvulas 1 - Massa 2 - Sinal do sensor 3 - Alimentao - Borne 15

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Esquema eltrico
Tenso entre os terminais 1 e 3 = 12V Tenso entre os terminais 1 e 2 = 0V quando prximo de um metal magntico

A80 / U 33 Mdulo do motor (CR) B16 (sprinter) / B51 (715 C) Sensor temperatura do liquido refrigerante B30 Sensor de temperatura do combustvel - somente para veculos Sprinter B108 (Sprinter) / G21 (715 C) Sensor de posio do comando de vlvulas mot600-011.jpg

Localizao

O sensor de posio est localizado na tampa do comando de vlvulas de forma perpendicular ao comando.

sprinter185.tif

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Aquecedor dos gases do respiro do crter

Aquece os gases para melhorar o nvel de emisso de poluentes.

sprinter187.jpg

Funcionamento
Trata se de um tubo de cobre revestido de plstico. Ao redor deste tubo est montado um termistor do tipo PTC (Positive Temperature Coefficient). Ao ligar a chave de contato o termistor alimentado com uma tenso de 12 volts e passa a aquecer o tubo de cobre.

Esquema eltrico

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Grfico (temperatura x resistncia)

sprinter070.tif

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Interruptor da embreagem
Este envia um sinal de embreagem aberta unidade de controle do motor A80. A rotao do motor limitada at que a embreagem seja acionada pela primeira vez.

A80 / U 33 - Mdulo do motor (CR) B111 (715 C) / S105 (sprinter) - Sensor da embreagem

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mot600-012.jpg

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Pedal do acelerador
Informa unidade de comando do motor, o torque solicitado pelo condutor.

Funcionamento
um potencimetro ligado ao pedal que fornece uma tenso eltrica que varia de 0,5 V (marcha lenta) a 4,5 V ( plena carga ).

sprinter188.jpg

Esquema eltrico - Sprinter

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Esquema eltrico - 715 C

mot600-022.jpg

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Unidade de comando do motor


Checa todos os sensores de entrada. Interpreta todos os sinais endereados na linha CAN Enderea todas as informaes necessrias a outros sistemas na linha CAN. Comanda os injetores determinando os incios e ngulos de injeo. Comanda a vlvula de ajuste da presso do rail. Comanda a vlvula de ajuste de geometria do turbo. Fornece valores para diagnose. Executa rotinas de proteo para o motor.

sprinter189.tif

Localizao no Accelo 715C


Junto com a central eltrica.

Localizao - Sprinter
Abaixo do painel de instrumentos lado esquerdo.

sprinter190.tif
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Unidade de comando do motor ( esquema de alimentao )

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