Capítulo - 366 3 - Chasis - MR 366 Megane 3

Chasis
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS DIRECCIN ASISTIDA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

77 11 318 243 Edicin 3 - MAYO 2003 EDITION ESPAGNOLE
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
RENAULT se reserva todos los derechos de autor. Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de RENAULT.
RENAULT 2003
Chasis
Sumario
Pginas Pginas
35B SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA

PRESIN DE LOS NEUMTICOS
Preliminares Ficha de diagnstico Funcionamiento del sistema Sustitucin de rganos Configuraciones y aprendizajes Puesta en comunicacin Control de conformidad Interpretacin de los estados Interpretacin de los parmetros Efectos cliente rbol de localizacin de averas 35B-1 35B-6 35B-8 35B-11 35B-12 35B-16 35B-17 35B-21 35B-25 35B-27 35B-28
36B DIRECCIN ASISTIDA

DA Elctrica N Programa a partir de 8341 - Vdiag 04 y 08 Preliminares 36B-1 Funcionamiento del sistema y asignacin de las vas 36B-6 Sustitucin de rganos 36B-9 Configuracin y aprendizajes 36B-10 Ficha de diagnstico 36B-12 Cuadro recapitulativo de los fallos del sistema 36B-14 Interpretacin de los fallos 36B-15 Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros del sistema 36B-26 Tratamiento de los estados y parmetro calculador 36B-27 Control de conformidad 36B-39 Efectos cliente 36B-47 rbol de localizacin de averas 36B-48
DA Elctrica N Programa a partir de 8341 - Vdiag 0C Preliminares 36B-56 Funcionamiento del sistema y asignacin de las vas 36B-61 Asignacin de las vas 36B-63 Ficha de diagnstico 36B-64 Sustitucin de rganos 36B-66 Configuracin y aprendizajes 36B-67 Cuadro recapitulativo de los fallos del sistema 36B-73 Interpretacin de los fallos 36B-74 Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros del sistema 36B-84 Tratamiento de los estados y parmetro calculador 36B-85 Control de conformidad 36B-97 Efectos cliente 36B-105 rbol de localizacin de averas 36B-106
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Chasis
Sumario
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38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

ABS Bosch 8.0 N Programa 2.3 - Vdiag: 0C Preliminares 38C-1 Ficha de diagnstico 38C-5 Funcionamiento del sistema 38C-7 Asignacin de las vas 38C-8 Sustitucin de rganos 38C-9 Configuracin y aprendizajes 38C-10 Cuadro recapitulativo de los fallos del sistema 38C-11 Interpretacin de los fallos 38C-12 Control de conformidad 38C-26 Cuadros recapitulativos de los estados y parmetros del sistema 38C-27 Interpretacin de los estados 38C-28 Tratamiento de los parmetros calculador 38C-29 Tratamiento de los modos de mando 38C-30 Efectos cliente 38C-32 rbol de localizacin de averas 38C-33 ESP Bosch 8.0 Vdiag: 08 Preliminares Ficha de diagnstico Funcionamiento del sistema Asignacin de las vas del calculador Sustitucin de rganos Configuracin y aprendizajes Cuadro recapitulativo de los fallos Interpretacin de los fallos Control de conformidad Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros Interpretacin de los estados Tratamiento de los estados y parmetros calculador Tratamiento de los modos de mando Efectos cliente rbol de localizacin de averas 38C-45 38C-49 38C-51 38C-53 38C-55 38C-56 38C-58 38C-59 38C-91 38C-92 38C-93 38C-95 38C-96 38C-98 38C-99
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SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN 135B DE LOS NEUMTICOS

N software: 0B20 N Vdiag: 44 - 48 - 4C
Diagnstico - Preliminares
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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar en todas las Unidades Centrales Elctricas que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: MGANE II Funcin concernida: SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS Nombre del calculador: UCH N de programa: 0B20 N Vdiag: 44 - 48 - 4C
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin: Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin 364 y 366 Notas Tcnicas), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Esquema (CD Rom), papel (Nota Tcnica 8206A). Tipo tiles de diagnstico: CLIP Tipo de utillaje indispensable:
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Multmetro El. 1681 Ms. 1607 Bornier universal Excitador de vlvula Manmetro Sistema de inflado de los neumticos
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SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

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3. RECUERDEN Mtodo: Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta (vehculos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres y secuencia 2, gama alta, manos libres), presin prolongada (+ de 5 segundos) en el botn de arranque "start" fuera de la condicin de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn de arranque "start", Verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos. Fallos El estado "presente" de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el captulo "Interpretacin de los fallos". En el sistema de vigilancia de la presin de los neumticos, no hay fallo memorizado. Control de conformidad El control de conformidad tiene por objeto vericar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo gura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente. Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por "efectos cliente ".
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N software: 0B20 N Vdiag:44 - 48 - 4C
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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Mtodo que hay que realizar antes de entrar en diagnstico con el til Las ruedas implicadas contienen vlvulas equipadas con captadores de presin o lo estaban en el momento del incidente? Verificar la posicin de las ruedas en el vehculo (cdigo color de los captadores de rueda). Colocar las ruedas y hacer un aprendizaje de los cdigos de los cuatro captadores de la rueda si las ruedas no estn en su emplazamiento de origen. Verificar la presin de las ruedas con un manmetro. Corresponden a las presiones anotadas en la puerta o en el manual de utilizacin? Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.
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Edicin 3

35B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparacin o Nota Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con Unidad central electrnica?
no Consultar el ALP 1
s Lectura de los fallos
Existencia de fallos
no Control de conformidad
s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste
no
Avera resuelta
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)
s El sntoma persiste no Avera resuelta
Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico rellenada

JSAA7441.0
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35B
5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La ficha de diagnstico, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.
ATENCIN!
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO. Esta cha se pedir sistemticamente: En caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico. Para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria. Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operacin en un elemento requiere respetar las reglas de seguridad para evitar daos materiales o humanos: Verificar que la batera est bien cargada para evitar toda degradacin de los calculadores en caso de baja carga. Emplear los tiles adecuados.
7. LXICO DE LAS ABREVIATURAS ALP: rbol de Localizacin de Averas. APC: Despus de contacto. CAN: Controller Aera Network. CC: Cortocircuito. CO: Circuito abierto. MR: Manual de Reparacin. NT: Nota Tcnica. SSPP: Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos. UCE: Unidad central Electrnica. UCH: Unidad Central del Habitculo. VIN: Nmero de Identificacin del Vehculo.
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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Sistema de Vigilancia de la Presin de los Neumticos (SSPP)
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador, vlvulas, receptores
Pgina 1 / 2
Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por: VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0
Sensacin del cliente

1798 1794 No hay visualizacin de la presin Intermitencia testigo SSPP 1797 1795 Encendido del testigo SSPP fijo Testigo de pinchazo encendido 1796 1793 Visualizacin errnea Desaparicin de las ruedas en la visualizacin
Otro
Sus precisiones: (indicar la rueda concernida por la sensacin del cliente)
Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

001 004 En fro De forma intermitente 002 005 En caliente Circulando 003 009 Al parar Avera repentina
011
Al poner el contacto
Otro
Sus precisiones:
Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:
Manual de Reparacin ALP seguimiento: n...
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia:
FD 23 Ficha de diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Sistema de Vigilancia de la Presin de los Neumticos (SSPP)
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identicacin):

Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin: VDIAG
Fallos detectados en el til de diagnstico antes de realizar la intervencin

N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
Contexto fallo durante su aparicin

N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
Informaciones especficas al sistema
Descripcin:
Informaciones complementarias
Qu otras piezas han sido sustituidas? Cules son los elementos que le han llevado a sustituir las piezas? Para los vehculos Laguna II, Vel Satis y Espace IV, el mando VP 017 del umbral de activado ha sido bien ejecutado? Desde cuntos kilmetros ha aparecido el problema? Cul es el tamao de las llantas y la dimensin de los neumticos? Qu etapa de la secuencia de diagnstico le ha llevado a la sustitucin de la pieza?

Diagnstico - Funcionamiento del sistema
35B
CONSTITUCIN DEL SISTEMA El sistema de vigilancia de la presin de los neumticos consta de los elementos siguientes: cuatro captadores (uno en cada rueda pero no en la rueda de repuesto), un calculador (Unidad Central del Habitculo), una pantalla en el cuadro de instrumentos para informar al conductor.
IMPORTANTE Se prohbe montar neumticos PAX System en un vehculo que no lleve neumticos PAX System de serie. En la FAMILIA MGANE II, slo el SCNIC II 5 plazas puede recibir los neumticos PAX System.
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35B
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Las vlvulas se activan aproximadamente un minuto despus de circular el vehculo a una velocidad superior a 20 km/h . Circulando, las vlvulas emiten cada minuto. Las vlvulas permanecen activas 15 minutos tras la parada del vehculo y despus pasan al modo vigilancia. En modo vigilancia, las vlvulas no emiten salvo si detectan una diferencia de presin entre dos medidas sucesivas superiores a 68 mbares o si la diferencia de presin desde la ltima emisin es superior a 68 mbares (debido al enfriamiento de los neumticos). Se considera que los neumticos estn fros cuando el vehculo ha estado parado durante al menos 1h45. El tiempo mnimo de deteccin de una fuga es de aproximadamente 15 minutos. El mensaje "Inflar neumticos autopista" aparece si el vehculo circula a ms de 170 km/h (a ttulo indicativo) durante 3 minutos y si la presin en al menos una de las ruedas es inferior de 400 mbares a la presin preconizada a baja velocidad. Este mensaje est inactivo si las ruedas estn infladas a la presin autopista independientemente de la velocidad del vehculo. Umbrales de alerta: sobre-inflado en fro = presin preconizada + 700 mbares sobre-inflado en caliente = presin preconizada + 850 mbares sub-inflado = presin preconizada - 400 mbares gran sub-inflado = presin preconizada - 600 mbares desequilibrio = diferencia de presin entre las ruedas izquierda y derecha de un mismo tren superior a 500 mbares Mensajes de informacin enviados al conductor: " Pinchazo, cambiar la rueda" + testigo STOP + la rueda concernida aparece destacada en el cuadro de instrumentos + chivato. " Presin de los neumticos a reajustar" + la rueda concernida aparece destacada en el cuadro de instrumentos. " Inflar neumticos autopista" + las cuatro ruedas aparecen destacadas en el cuadro de instrumentos. " Captador neumtico fuera de servicio" + borrado de la rueda concernida. " Fallo electrnico" + Testigo "Service" + las cuatro ruedas concernidas desaparecen en el cuadro de instrumentos. No hay visualizacin de la presin de los neumticos en el cuadro de instrumentos en el MGANE II.
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35B
APAREAMIENTO DE LA VLVULA Y DE SU RUEDA Para cualquier permutacin de las ruedas, la Unidad Central del Habitculo tiene que reaprender la nueva posicin de las vlvulas mediante el til de diagnstico. Colocar los casquillos de color en el emplazamiento indicado en la etiqueta de la puer ta del conductor. Colores de los casquillos: Delantero Izquierdo: verde Delantero Derecho: amarillo Trasero Izquierdo: rojo Trasero Derecho: negro RUEDAS INVIERNO - RUEDAS VERANO Al salir de fbrica, es el juego de verano el que se ha congurado en la Unidad Central del Habitculo, aunque el cliente tiene la posibilidad de equipar su vehculo con un juego de invierno (ruedas invierno = llantas + captadores + neumticos especcos). La primera vez que se monte un juego de ruedas de invierno, efectuar un aprendizaje de los cuatro cdigos de las vlvulas. A continuacin, cada vez que se pase de un juego de ruedas al otro, el reconocimiento se hace automticamente sin necesidad de intervenir en la Unidad Central del Habitculo. Puesta en comunicacin entre la Unidad Central del Habitculo y el til de diagnstico CLIP: Conectar el cable a la toma de diagnstico, poner el contacto. Encender el til. Seleccionar el tipo de vehculo y efectuar el test de la red multiplexada. Seleccionar la funcin "Neumtico ". A continuacin, seguir las secuencias de diagnstico anteriormente definidas. ATENCIN SUSTITUCIN DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO En caso de sustituir una Unidad Central del Habitculo, configurar la UCH "con SSPP" e introducir los cuatro captadores de rueda en la nueva UCH con el proceso SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas". Consultar el captulo 87B "Unidad Central del Habitculo" para configurar los otros equipamientos controlados por la UCH.
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Diagnstico - Sustitucin de rganos
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SUSTITUCIN DEL CALCULADOR Cortar el contacto antes de sustituir la Unidad Central del Habitculo. Despus de sustituir la Unidad Central del Habitculo, congurar el nuevo calculador en funcin de los equipamientos presentes en el vehculo.
Configurar la Unidad Central del Habitculo: "CON" o " SIN" Funcin Sistema de Vigilancia de la Presin de los Neumticos por el mando CF023 "Funcin SSPP" situada en la secuencia SC008 "Tipo unidad central del habitculo". Introducir las presiones preconizadas por el mando VP005 "Introduccin de las presiones preconizadas". Efectuar un aprendizaje del cdigo de las 4 vlvulas por el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas" .
Estas conguraciones se describen en el captulo "Conguracin y aprendizajes" de este captulo. Para las otros conguraciones de este calculador, consultar el captulo "Unidad Central del Habitculo".
SUSTITUCIN DE UNA O VARIAS VLVULAS Introducir en la Unidad Central del Habitculo, el cdigo de la nueva vlvula y efectuar el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas" descrito en el captulo "Conguracin y aprendizaje" de este captulo. Nota: introducir los cdigos de las cuatro vlvulas incluso si se ha sustituido una sola vlvula.
SUSTITUCIN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS Despus de sustituir el cuadro de instr umentos, congurarlo en funcin de los equipamientos presentes en el vehculo. Con gurar en el panel de control, la funcin sistema de vigilancia de la presin de los neumticos "CON" o "SIN" por el mando CF145 "Vigilancia presin neumticos" . Esta conguracin se describe en el captulo " Instrumentacin cuadro de instrumentos" de este Manual de Reparacin.
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Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
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SC002: APRENDIZAJE DE LOS CDIGOS DE LAS CUATRO VLVULAS

ATENCIN: Cualquier intervencin que conlleva la sustitucin de un captador de rueda, impone un perfecto conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparacin 364 captulo 35.
Inflar las 4 ruedas a 3,8 bares. Entrar en comunicacin con la Unidad Central del Habitculo mediante el til de diagnstico. Seleccionar el men "modo reparacin". Seleccin el men "aprendizaje". Seleccionar la lnea SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas" en la funcin " neumtico". Visualizacin de los cdigos memorizados y del juego de vlvulas reconocidas. Seleccionar el men "seleccin del juego de vlvulas" despus " verano" o "invierno". Validar para obtener el cuadro "condiciones de aprendizaje de las vlvulas". Validar seleccionando " siguiente" para obtener el men "bsqueda del cdigo de vlvulas ". Excitar cada vlvula sujetando el excitador de vlvula sobre el neumtico, justo por debajo de la vlvula considerada. Comenzar por la rueda delantera izquierda. Esperar que el nuevo cdigo aparezca en la pantalla y despus pasar a la vlvula siguiente. El orden de aprendizaje de los cdigos es el siguiente: Delantero izquierdo Delantero Derecho Trasero Derecho
Trasero Izquierdo
Hacer clic en el botn "Validar" para transferir los cdigos hacia la Unidad Central del Habitculo. Poner los neumticos con la presin preconizada. Realizar una prueba en carretera: Velocidad > 20 km/h durante 10 minutos. Asegurarse que no aparezca ningn mensaje en el cuadro de instrumentos.
ATENCIN: Para cualquier permutacin de las ruedas, la Unidad Central del Habitculo tiene que reaprender la nueva posicin de las vlvulas a travs del til de diagnstico y efectuar un aprendizaje de los cdigos de las vlvulas. Colocar los casquillos de color en el emplazamiento indicado en la etiqueta de la puerta lado del conductor.
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35B
SC001: LECTURA DEL JUEGO DE VLVULAS Y DE LOS CDIGOS MEMORIZADOS

Seleccionar el men "modo reparacin". Seleccionar el men "aprendizaje". Seleccionar la lnea SC001 "Lectura del juego de la vlvula y de los cdigos memorizados" , en la funcin " neumtico".
VP005: INTRODUCCIN DE LAS PRESIONES PRECONIZADAS

Para realizar una escritura correcta de las presiones preconizadas es indispensable tener a mano las presiones preconizadas por el constructor en el Manual de Reparacin, manual de utilizacin del vehculo con el montaje de neumticos presente en el vehculo o que aparecen en la etiqueta en la puerta del lado del conductor. Seleccionar el men "modo reparacin".

Seleccionar el men "otros parametrajes". Seleccionar la lnea VP005 "Introduccin de las presiones preconizadas". Escribir con el teclado las presiones preconizadas. Validar las presiones. Hacer clic en " Terminar" para finalizar el proceso.
Control de la memorizacin de las presiones preconizadas:

Seleccionar el men "estados / parmetros ". Seleccionar el men "Gestin de los neumticos ". Leer los parmetros PR009 a PR012.
En caso de problemas, repetir la operacin desde el principio.
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35B
CF023: FUNCIN SSPP

ESCRITURA DE LA CONFIGURACIN CON O SIN SSPP:

Seleccionar el men "modo reparacin". Seleccionar el men "aprendizaje". Seleccionar la lnea CF023 "Funcin SSPP" , despus " con" o "sin". Validar la eleccin. Verificar que la configuracin ha sido correctamente registrada en el men "lectura de configuracin" en la lnea LC017: "Funcin SSPP".
ATENCIN: INCOHERENCIA DE LA CONFIGURACIN CUADRO DE INSTRUMENTOS / UNIDAD CENTRAL HABITCULO 1 er caso: El cuadro de instrumentos detecta el Sistema de Vigilancia de la Presin de los Neumticos como programado en la Unidad Central del Habitculo pero no su propia configuracin. El mensaje " FALLO ELECTRNICO" se presenta entonces, las 4 ruedas desaparecen del cuadro de instrumentos y el testigo "service " se enciende. El cuadro de instrumentos detecta el Sistema de Vigilancia de la Presin de los Neumticos como programado dentro de su propia configuracin aunque la Unidad Central del Habitculo no reacciona ante ninguna solicitud del cuadro de instrumentos (no configurado en la Unidad Central del Habitculo). El mensaje "CAPTADOR NEUMTICO FUERA DE SERVICIO " se presenta entonces, las 4 ruedas desaparecen del cuadro de instrumentos y el testigo "service " se enciende.
2 o caso:
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35B
CONFIGURACIN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
CF145: VIGILANCIA PRESIN NEUMTICOS

Tras el test de la red multiplexada, seleccionar " Cuadro de instrumentos". Seleccionar " modo reparacin". Seleccionar " escritura de configuraciones ". Seleccionar la lnea CF145 "Vigilancia presin neumticos" , despus "con" o "sin ". Validar la eleccin. Verificar que la configuracin ha sido correctamente registrada en el men "lectura de configuracin" en la lnea LC056: "Vigilancia presin neumticos" .
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Diagnstico - Puesta en comunicacin
35B
Puesta en comunicacin entre la Unidad Central del Habitculo y el til de diagnstico CLIP: Conectar el cable a la toma de diagnstico, poner el contacto, Encender el til, Seleccionar el tipo de vehculo y efectuar el test de la red multiplexada. Seleccionar la funcin "NEUMTICO ". A continuacin, seguir la secuencia de diagnstico anteriormente definida.
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Diagnstico - Control de conformidad
35B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Condicin de ejecucin: Con el motor parado, bajo despus de contacto, neumticos con la presin correcta.
Orden
Sub-funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET040: Sistema de vigilancia de los neumticos
Visualizacin y observaciones ACTIVO
Diagnstico En caso de que el estado ET040 est: "FUERA DE SERVICIO", consultar el diagnstico del estado ET040. Si el estado ET037 est en NO, consultar el diagnstico del estado ET037. Si la informacin de la velocidad del vehculo es errnea efectuar un diagnstico del ABS. Reajustar las presiones. ADELANTE, si las presiones de los dos neumticos delanteros no estn equilibradas. ATRS, si las presiones de los dos neumticos traseros no estn equilibradas. ADELANTE/ATRS, si las presiones de los dos neumticos del tren delantero y las de los dos neumticos del tren trasero no estn equilibradas, consultar el diagnstico del estado ET036. El estado ET045 pasa a S cuando el receptor integrado en la UCH recibe una seal. Para verificar si el receptor funciona con normalidad, efectuar una demanda de condenacin de las puertas con la tarjeta y controlar que el estado pasa a S.
ET037:
Presin del neumtico adaptada a la velocidad Velocidad del vehculo
S , si la presin es adaptada a la velocidad del vehculo. X = 0 (en km/h)
PR008:
ET036:
Desequilibrio presin rueda
Recepcin neumticos
NINGUNO , si las presiones de los dos neumticos del tren delantero y las presiones de los dos neumticos del tren trasero estn equilibradas. (diferencia de presin entre los dos neumticos del mismo tren < 0,5 bares)
ET045:
Trama R.F. recibida
NO
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Edicin 3

35B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Condicin de ejecucin: con el motor parado, bajo despus de contacto, neumticos con la presin correcta.
Orden
Sub-funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET032: Informacin vlvula rueda delantera izquierda Informacin vlvula rueda delantera derecha Informacin vlvula rueda trasera derecha Informacin vlvula rueda trasera izquierda Presin rueda delantera izquierda Presin rueda delantera derecha Presin rueda trasera derecha Presin rueda trasera izquierda Temperatura rueda delantera izquierda Temperatura rueda delantera derecha Temperatura rueda trasera derecha Temperatura rueda trasera izquierda
Visualizacin y observaciones CORRECTA , si la vlvula emite bien su seal y si la presin es correcta.
Diagnstico Verificar que las presiones de los neumticos son las preconizadas en el manual de reparacin captulo 35 "caractersticas". En caso de que los estados ET032 a ET035 no sean "CORRECTO" , consultar el diagnstico de los estados ET032 a ET035.
ET033:
ET034:
ET035:
PR003:
X = Presin de la rueda Si X = 0 bares, consultar el diagnstico de los parmetros PR003 a PR006. Asegurarse de que las presiones preconizadas (PR009 a PR012) corresponden al vehculo. Tras un corte en la batera, es normal que todas las temperaturas sean de 50C y las presiones de 0 bares. Hacer una prueba en carretera para que los captadores emitan su verdadera temperatura y presin. Puede que las temperaturas de todos los neumticos no sean rigurosamente idnticas, en funcin del reparto de la carga, de la exposicin o no al sol.
1 (continuacin)
Recepcin neumticos
PR004:
PR005: PR006:
PR019:
X = Temperatura del aire en el neumtico.
PR020:
PR021:
PR022:
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Edicin 3

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CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Condicin de ejecucin: Con el motor parado, bajo APC, neumticos con la presin correcta.
Orden
Sub-funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR009: Presin preconizada baja velocidad tren delantero Presin preconizada baja velocidad tren trasero Presin preconizada alta velocidad tren delantero Presin preconizada alta velocidad tren trasero Umbral de desequilibrio izquierda/ derecha Umbral de escaso subinflado Umbral de declaracin de pinchazo Umbral de sobre-inflado en fro Umbral de sobre-inflado en caliente
Visualizacin y observaciones X = Presin preconizada.
Diagnstico Verificar si los valores introducidos son efectivamente los preconizados, comparndolos con los valores dados en el manual de reparacin captulo 35 "caractersticas". En caso contrario realizar una escritura de las presiones preconizadas con el mando VP005: "escritura de las presiones preconizadas" del captulo "Ayuda" de esta nota.
PR010:
PR012:
PR011:
Gestin neumticos
PR014:
0,5 bares.
Nada que sealar.
PR015:
- 0,4 bares
Nada que sealar.
PR059:
- 0,6 bares
PR017:
0,7 bares
PR018:
0,8 bares
35B-19
Edicin 3

35B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico. Condicin de ejecucin: Con el motor parado, bajo APC, neumticos con la presin correcta.
Orden
Sub-funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin ET039: Demanda encendido del testigo stop Demanda activacin chivato
Visualizacin y observaciones INACTIVO
Diagnstico ACTIVO, si se detecta un pinchazo. Hay demanda de activacin del chivato para todas las alertas de primera gravedad (pinchazo ). El chivato emite un bip justo cuando aparece el evento. ESTADO 1: demanda de activacin del chivato tras la deteccin de un pinchazo. ESTADO 2: demanda de activacin del chivato para advertir al conductor de que la velocidad del vehculo es demasiado alta a pesar de que el vehculo tiene una o varias ruedas pinchadas. Esta informacin solamente es vlida en los vehculos equipados con neumticos PAX System.
ET016:
INACTIVO, si el sistema SSPP funciona con normalidad con una presin correcta en los neumticos.
Visualizacin neumticos
35B-20
Edicin 3

Diagnstico - Interpretacin de los estados
35B
ET032 ET033 ET034 ET035
INFORMACIN VLVULA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA INFORMACIN VLVULA RUEDA DELANTERA DERECHA INFORMACIN VLVULA RUEDA TRASERA DERECHA INFORMACIN VLVULA RUEDA TRASERA IZQUIERDA
CONSIGNAS
Particularidad: La presencia de un captador de presin de los neumticos en las ruedas impone tomar precauciones durante la extraccin - reposicin de los neumticos. No respetar las precauciones definidas en el captulo 35 del Manual de Reparacin puede provocar el deterioro del captador y por consiguiente un fallo de funcionamiento del sistema de vigilancia de presin de los neumticos.
CORRECTA: Ausente: Sobre-inflado: Pinchado: Sub-inflado:
El captador funciona correctamente y la presin es correcta. La Unidad Central del Habitculo no recibe la informacin del captador. El captador enva una informacin de neumtico demasiado inflado. El captador enva una informacin de neumtico muy desinflado (presin - 0,6 bares) o de prdida rpida de presin. El captador enva una informacin de neumtico sub-inflado.
ETAPA 1 Comenzar por verificar el inflado de los neumticos y volver a poner, si es necesario, a la presin preconizada. A continuacin, para verificar el correcto funcionamiento de los captadores de rueda, verificar en cada control de conformidad, que todos los captadores emiten. Para ello, crear una fuga en la rueda y verificar su cambio de estado: Estado inicial = sobre-inflada desinflar Estado final = Correcta o pinchada o sub-inflada Estado final = Correcta o sobreinflada
Estado inicial = pinchada o sub-inflada
inflar
ETAPA 2 Atencin: esperar 1 minuto 30s antes de constatar un cambio de estado. Si el estado inicial es: sobre-inflado o sub-inflado Consultar los ALP 2 y 3 "Presin a reajustar". Si el estado inicial es: pinchado Consultar los ALP 6 "Pinchazo, cambiar la rueda". Si el estado inicial es: ausente Consultar los ALP 4 y 5 "Captador fuera de servicio". Si no hay cambio de estado, sustituir el captador de la rueda concernida respetando la consigna y siguiendo el proceso de aprendizaje del cdigo de las cuatro vlvulas, SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas" del captulo "Configuraciones y aprendizajes" de esta nota.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
35B-21
Edicin 3

35B
DESEQUILIBRIO PRESIN RUEDA

ET036
CONSIGNAS
Sin.
Nota: El umbral de desequilibrio entre las ruedas izquierda y derecha de un tren de ruedas es de 500 mbares.
Verificar con ayuda de un manmetro que la presin de los neumticos colocados en el vehculo corresponde a las presiones indicadas en la puerta, en el manual de utilizacin del vehculo o en el Manual de Reparacin 364 captulo 35A, si no reajustar las presiones. Vigilar que las presiones del tren o trenes concernidos estn bien equilibradas. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
35B-22
Edicin 3

35B
PRESIN NEUMTICOS ADAPTADA A LA VELOCIDAD

ET037
NO: si la velocidad del vehculo es superior a 170 km/h (a ttulo indicativo) durante ms de 3 minutos mientras que la presin de al menos un neumtico es inferior de al menos 400 mbares a la presin "autopista". CONSIGNAS S: si la velocidad del vehculo es inferior a 170 km/h (a ttulo indicativo) o si la presin de las cuatro ruedas corresponde a la presin de los parmetros PR011 y PR012 "presin preconizada alta velocidad" cualquiera que sea la velocidad.
Verificar que las presiones de los neumticos tienen la presin "autopista" (consultar el manual de reparacin 364 captulo 35A o manual de utilizacin del vehculo), volver a inflar los neumticos si es necesario. Verificar que la introduccin de las presiones preconizadas (PR009 a PR012) corresponde efectivamente a los datos del constructor. Si las presiones introducidas no se corresponden con los valores del constructor, entonces proceder a la escritura de las presiones preconizadas utilizando el proceso VP005 "Escritura de las presiones preconizadas" descrito en el captulo "Configuraciones y aprendizajes" de este captulo. Si el estado ET037 permanece en NO, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
35B-23
Edicin 3

35B
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LOS NEUMTICOS

ET040
CONSIGNAS
Verificar que no hay fallo presente.
ACTIVO: Si las cuatro vlvulas de rueda emiten su seal y si la Unidad Central del Habitculo recibe dicha seal correctamente. FUERA DE SERVICIO: Si un elemento est defectuoso o mal configurado. En caso de que el estado ET040 est "fuera de servicio": Verificar en la lectura de configuracin que la configuracin LC017 "Funcin SSPP" se haya introducido correctamente en la Unidad Central del Habitculo. En caso contrario, proceder a su configuracin en el men "escritura de configuracin" con el mando CF023 "Funcin SSPP". Verificar que el ABS no tenga ningn fallo. Verificar con el estado ET045 "Trama R.F. recibida" que la antena receptora funciona correctamente solicitando una condenacin de las puertas con la tarjeta. Si tras haber efectuado todos estos controles no se encuentra ninguna anomala y el estado ET040 sigue estando "fuera de servicio", contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
35B-24
Edicin 3

Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
35B
PR003 PR004 PR005 PR006
PRESIN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA PRESIN RUEDA DELANTERA DERECHA PRESIN RUEDA TRASERA DERECHA PRESIN RUEDA TRASERA IZQUIERDA
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente. Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en la visualizacin de estos parmetros.
Tras la entrada en comunicacin, estos parmetros presentan un valor por defecto (0 bares). Hacer pasar cada vlvula a emisin (creando una fuga o mediante una prueba en carretera) para conocer las presiones realmente medidas por los captadores en el momento del diagnstico. En todos los casos, comparar si las presiones visualizadas con el til de diagnstico se corresponden realmente con las obtenidas con el manmetro (a 0,2 bares de tolerancia). Si las presiones son diferentes, pueden darse dos casos: 1er caso: Los parmetros presentan siempre 0 bares Esto indica que los cdigos de las vlvulas montadas en las ruedas no se corresponden con el juego de ruedas aprendido por la Unidad Central del Habitculo. (Cuando la Unidad Central del Habitculo recibe los cdigos de cada vlvula, no los reconoce porque no corresponden a los cdigos de los juegos de ruedas que ha aprendido, es decir, a los cdigos que espera). Para solucionarlo: Efectuar un proceso de aprendizaje por el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas" descrito en el captulo "Configuraciones y aprendizajes" de este sub-captulo. 2o caso: Los parmetros PR003 a PR006 muestran valores incorrectos (y diferentes de 0 bares) Si las presiones son diferentes, esto indica una deriva de la vlvula. Proceder a la sustitucin de la vlvula defectuosa. Seguir el proceso de aprendizaje: SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas", descrito en el captulo "Configuraciones y aprendizajes" de este sub-captulo. Tras el aprendizaje, retomar este diagnstico desde el principio.
TRAS LA REPARACIN
Retomar el control desde el principio.
35B-25
Edicin 3

Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
35B
PR009 PR010 PR011 PR012
PRESIN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN DELANTERO PRESIN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN TRASERO PRESIN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN TRASERO PRESIN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN DELANTERO
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia entre las presiones preconizadas por el constructor y las memorizadas en la Unidad Central del Habitculo. Precaucin: Hacerse del Manual de Reparacin 364 o ver la etiqueta de las presiones pegada en la puerta del conductor y obtener las presiones preconizadas para los neumticos montados en el vehculo.
Si despus de comparar con los datos del constructor (consultar el Manual de Reparacin 364 captulo 35A ), las presiones preconizadas en la memoria de la Unidad Central del Habitculo, no son conformes, efectuar una reprogramacin de las presiones preconizadas por el mando "VP005 Introduccin de las presiones preconizadas" descrito en la parte "Configuraciones y aprendizajes " de este sub-captulo. Si la introduccin de las presiones preconizadas no se hace correctamente, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Retomar el control desde el principio.
35B-26
Edicin 3

Diagnstico - Efectos cliente
35B
ALP 1 ALP 2
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ENCENDIDO DEL MENSAJE "REAJUSTAR PRESIN DEL NEUMTICO" 1
ENCENDIDO DEL MENSAJE "REAJUSTAR PRESIN DEL NEUMTICO" 2
ALP 3
ENCENDIDO DEL MENSAJE "CAPTADOR NEUMTICO FUERA DE SERVICIO"
con desaparicin de un nico testigo de la rueda con desaparicin de los cuatro testigos de rueda
ALP 4 ALP 5
ENCENDIDO DEL MENSAJE "PINCHAZO CAMBIAR LA RUEDA"
ALP 6
35B-27
Edicin 3

Diagnstico - rbol de Localizacin de Averas
35B
ALP 1
No hay comunicacin con el calculador
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo. Verificar que el til posee una puesta al da superior a CD ROM N32. Verificar: la unin entre el til de diagnstico y la toma de diagnstico (conexin y buen estado del cable de unin). la alimentacin del calculador. los fusibles del motor y del habitculo. Verificar que la sonda CLIP est alimentada por las vas 16 (+ 12 V ), y 4 y 5 (masa) de la toma de diagnstico, visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en la sonda. Verificar que la sonda CLIP est alimentada por el puerto USB del ordenador. Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehculo, visualizable por el encendido de los dos diodos verdes de la sonda. Controlar en la toma de diagnstico las vas siguientes: va 1 + Despus de contacto va 16 + Batera vas 4 y 5 Masa Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las lneas: CAN H (va 6 de la toma de diagnstico) CAN L (va 14 de la toma de diagnstico) Verificar mediante un multmetro que las tensiones en los bornes de la toma de diagnstico son del orden de: - 2,5 V entre CAN H ( va 6) y la masa (vas 4 y 5) - 2,5 V entre CAN L ( va 14) y la masa ( vas 4 y 5) Despus de realizar todos estos controles, si el dilogo sigue sin establecerse con la Unidad Central del Habitculo, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Verificar que no haya fallo presente. Verificar el correcto funcionamiento del sistema.
35B-28
Edicin 3

35B
ALP 2
Encendido del mensaje "presin del neumtico a reajustar" (la rueda concernida aparece destacada en la pantalla)
Nota: Para los vehculos con un Vdiag 44, el testigo "service" se enciende adems del mensaje en el cuadro de instrumentos. Verificar que todas las ruedas implicadas estn equipadas con vlvulas de vigilancia de la presin de los neumticos.
CONSIGNAS
Asegurarse de que el neumtico est a la presin preconizada que figura en la etiqueta o en el manual de utilizacin (no hay sub-inflado ni sobreinflado). Los neumticos estn a la presin preconizada? S Leer las presiones en los PR003 a PR006 Los PR003 a PR006 corresponden a las medidas efectuadas con el manmetro (con una tolerancia de 0,2 bares)? NO Controlar la presin de la rueda con otro manmetro. Esta nueva medida permite poner de manifiesto una dispersin del primer manmetro? S Reajustar la presin del neumtico teniendo en cuenta la dispersin del manmetro. NO Efectuar un aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas y colocar los casquillos de colores en el lugar que aparece en la etiqueta lado del conductor. S NO Reajustar la presin de los neumticos.
Leer las presiones preconizadas en la Unidad Central del Habitculo (PR009 a PR012) Los valores de estos parmetros corresponden a las presiones preconizadas por el constructor? S NO Proceder a la escritura de las presiones preconizadas por el mando VP005 "Introduccin de las presiones preconizadas".
Sustituir el captador o los captadores defectuosos.
TRAS LA REPARACIN
Hacer un control completo con el til de diagnstico.
35B-29
Edicin 3

35B
ALP 3
Encendido del mensaje "reajustar presin del neumtico" (aparecen 2 ruedas destacadas en la pantalla)
Nota: para los vehculos con un Vdiag 44, el testigo "service" se enciende adems del mensaje en el cuadro de instrumentos.
CONSIGNAS
Verificar que todas las ruedas implicadas estn equipadas con vlvulas de vigilancia de la presin de los neumticos.
Hay desequilibrio de presin entre las ruedas izquierda y derecha de un mismo tren de las ruedas? S Reajustar la presin de las ruedas a los valores preconizados por el constructor. El fallo persiste? S Leer las presiones preconizadas en la Unidad Central del Habitculo ( PR009 a PR012). Los valores de estos parmetros corresponden a las presiones preconizadas por el constructor? S Contactar con el telfono tcnico.
NO
Verificar el emplazamiento de los casquillos de color respecto a la etiqueta lado del conductor. Las ruedas delanteras / traseras han sido cambiadas? NO S
Efectuar un aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas y colocar los casquillos de colores en el lugar que aparece en la etiqueta lado del conductor.
NO Fin del diagnstico.
NO
Proceder a la escritura de las presiones preconizadas por el mando VP005 "Introduccin de las presiones preconizadas".
TRAS LA REPARACIN
35B-30
Edicin 3

35B
ALP 4
Encendido del mensaje "Captador neumtico fuera de servicio" (desaparicin de un testigo de la rueda)
CONSIGNAS
Verificar que todas las ruedas implicadas estn equipadas con vlvulas de vigilancia de la presin de los neumticos.
Una de las ruedas ha sido sustituida por la rueda de repuesto? NO
Efectuar las operaciones necesarias en la rueda provista de una vlvula SSPP, y despus colocarla en el vehculo.
Efectuar un aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas por el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas". El proceso de aprendizaje se ha desarrollado adecuadamente? NO S
Fin del diagnstico.
Sustituir la vlvula defectuosa.
TRAS LA REPARACIN
35B-31
Edicin 3

35B
ALP 5
Encendido del mensaje "Captador neumtico fuera de servicio" (desaparicin de los 4 testigos de la rueda)
CONSIGNAS
Verificar que todas las ruedas estn equipadas con vlvulas de vigilancia de la presin de los neumticos.
Las rueda estn equipadas con vlvulas SSPP? S
NO
O bien poner unas vlvulas SSPP, o bien desconfigurar el SSPP en el panel de control.
Verificar la configuracin SSPP en la UCH ( LC017 "Funcin SSPP"). La UCH est configurada "con" funcin SSPP? S NO NO Configurar la UCH "con" funcin SSPP por el mando CF023 "Funcin SSPP" situada en el SC008 "Tipo unidad central del habitculo". Efectuar un aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas por el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las cuatro vlvulas".
Los cdigos de las vlvulas han sido aprendidos? S Verificar que el ABS enva la velocidad del vehculo ( PR008 "Velocidades vehculo"). Hay un fallo ABS?
Hacer un diagnstico completo del sistema ABS.
Fallo UCH, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
35B-32
Edicin 3
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS Diagnstico - rbol de Localizacin de Averas
35B
ALP 6
Encendido del mensaje "pinchazo cambiar la rueda" (la rueda aparece destacada en la pantalla)
CONSIGNAS
Sin.
Las ruedas estn pinchadas? NO
Reparar la rueda.
Controlar las presiones de las 4 ruedas con un manmetro (problema de gran subinflado). La presin es correcta? S NO Verificar que la junta de la vlvula no est deteriorada. Asegurarse de que la tuerca de estanquidad de la vlvula sea una tuerca para la vlvula montada en el Mgane II y Scnic II y no para los Laguna II, Vel Satis o Espace IV.
Leer las presiones preconizadas en la Unidad Central del Habitculo (PR009 a PR012 ). Los valores de estos parmetros corresponden a las presiones preconizadas por el constructor? NO S
Despus de realizar todos estos controles, si el mensaje sigue estando presente en el cuadro de instrumentos, contactar con el telfono tcnico.
Proceder a la escritura de las presiones preconizadas por el mando VP005 "Introduccin de las presiones preconizadas" .
Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
35B-33
Edicin 3
DAE N Vdiag: 04 y 08
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA 136B Diagnstico - Preliminares
36B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar en todas las Unidades Centrales Electrnicas que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: Mgane II Funcin concernida: Direccin Asistida Elctrica Nombre del calculador: D.A. Elctrico N de Programa: a partir de 83 41 N VDIAG: 04 y 08
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin: Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Notas Tcnicas), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Esquema (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico: CLIP Tipo de utillaje indispensable:
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Multmetro CLIP
DAE X84 V04 V1.1
36B-1
Edicin 3
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Preliminares
36B
3. RECUERDEN
Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: tarjeta del vehculo en lector de tarjeta (vehculos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres y secuencia 2, gama alta, manos libres), presin prolongada (+ de 5 segundos) en el botn "start" fuera de la condicin de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de las lmparas de xenn son alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn "start", verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos. Fallos Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en el captulo Interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas . Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc...), la resistencia del elemento defectuoso detectado, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.
DAE X84 V04 V1.1
36B-2
Edicin 3
36B
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por "efectos cliente".
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.
DAE X84 V12 V1.2
36B-3
Edicin 3
36B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles
Conectar el CLIP
Dilogo con Unidad Central Electrnica?
s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta
Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas) El sntoma persiste no Avera resuelta El sntoma persiste s
no
Avera resuelta

DAE X65 Ph.2 V04 V1.1
36B-4
Edicin 3

5. FICHA DE DIAGNSTICO
36B
ATENCIN!
ATENCIN: Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La ficha de diagnstico, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO.
Esta ficha se pedir sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico, para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: Verificar que la batera est bien cargada para evitar toda degradacin de los calculadores en caso de baja carga. No fumar. Emplear los tiles adecuados.
DAE X84 V04 V1.1
36B-5
Edicin 3
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Funcionamiento del sistema y asignacin de las vas
36B
ENTRADAS Informacin de velocidad del vehculo (comunicacin por el calculador de antibloqueo de rueda) Informacin del estado del motor trmico (en funcionamiento, en parado, bajo la accin del motor de arranque o calado) Informacin del estado del bus CAN
SALIDAS
Seal del captador de ngulo (informacin Control dinmico de conduccin)
Toma de diagnstico
CALCULADOR DE DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Informaciones del cuadro de instrumentos
Alimentacin (+ permanente)
Alimentacin (+ despus de contacto)
Toma de diagnstico
Masa
Unin CAN Unin almbrica
DAE X84 V04 V1.1
36B-6
Edicin 3
36B
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

En este vehculo, la direccin es asistida por un motor elctrico fijado en la columna de direccin, segn la intencin del conductor. Esta intencin del conductor se traduce gracias a un captador de par, que mide el esfuerzo aplicado por el conductor sobre el volante y un captador de ngulo de la columna. La asistencia se hace a travs de un motor elctrico que aplica un par ms o menos fuerte en la columna de direccin, en un sentido o en el otro. Un calculador gestiona esta asistencia segn varios parmetros del entorno del vehculo, entre ellos la velocidad del vehculo. Nota: Cuando el calculador detecta un fallo, el nivel de asistencia puede ser modificado en funcin de la gravedad del fallo. Una informacin incorrecta o ausente de la velocidad del vehculo conlleva una asistencia igual a la que se aplica a 40 km/h. Nota: Segn las condiciones de funcionamiento y las intervenciones efectuadas en el vehculo antes de poner el contacto, la asistencia puede requerir un cierto tiempo para activarse despus de arrancar el motor, como tras un corte de la batera o un corte del contacto. Estrategia de encendido de los testigos de diagnstico Intermitencia lenta del testigo Service a 2 Hz: el sistema de direccin asistida elctrica est en modo diagnstico. Parpadeo rpido del testigo Service a 8 Hz acompaado del mensaje "revisar direccin": ngulo del volante no calibrado y no indexado. Testigo "Service" encendido fijo con "revisar direccin" visualizado en el cuadro de instrumentos: informacin recibida por el calculador no vlida. Asistencia igual a la que se aplica a una velocidad de 40 km/h si la informacin de la velocidad del vehculo est ausente o no es vlida, informacin captador de ngulo no vlida: captador de ngulo del volante sin calibrar (no hay recuperacin activa). Testigo "STOP" encendido fijo con "anomala direccin" visualizado en el cuadro de instrumentos: fallo en el sistema que hay que diagnosticar. Contactar con el telfono tcnico. Indexacin e inicializacin del captador de ngulo La indexacin del captador es indispensable para su aprendizaje. Esta indexacin es efectiva a partir del momento en que el volante se gira ms de un cuarto de vuelta hacia la izquierda y despus un cuarto de vuelta hacia la derecha. La inicializacin del captador del ngulo del volante se efecta despus de poner el contacto. El captador no se inicializa hasta que el volante efecta una rotacin hacia la izquierda o hacia la derecha. Si esta rotacin no se efecta, el valor del ngulo del volante se proporcionar con ms o menos 1,2 grados de diferencia respecto a la realidad. Si el captador se inicializa, este valor se proporcionar con 0,1 grados de precisin.
DAE X84 V04 V1.1
36B-7
Edicin 3
36B
ASIGNACIN DE LAS VAS

Calculador Direccin Asistida Electrnica (conector de 8 vas negro):
El calculador es indisociable del conjunto columna de direccin. Va Va Va Va Va Va Va Va 1 2 3 4 5 6 7 8 No conectado No conectado No conectado Seal CAN L1 (hacia cuadro de instrumentos) Seal CAN L2 Seal CAN H2 (hacia cuadro de instrumentos) Seal CAN H1 + despus de contacto
Va 1 Va 2
+ permanente Masa
DAE X84 V04 V1.1
36B-8
Edicin 3
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Sustitucin de rganos
36B
Al realizar cualquier sustitucin del calculador de direccin asistida elctrica, desconectar imperativamente la batera. Proceso que hay que seguir tras una desconexin de la batera Despus de cada desconexin de la batera, el ngulo del volante es no vlido (permanece en 0) y el estado ET020 est en "Estado 3". Tras una prueba en carretera, esto implica un fallo del control Dinmico de Conduccin. En consecuencia, despus de cada desconexin de la batera, girar el Volante un cuarto de vuelta a la izquierda, y despus un cuarto de vuelta a la derecha y poner el Volante en el punto medio, con las ruedas rectas, con el motor girando. Si el incidente persiste, parar y arrancar de nuevo el motor sin tocar el botn ESP y repetir la manipulacin anterior. Sustitucin del calculador Cada vez que se sustituye el calculador de Direccin Asistida Elctrica, configurar el calculador segn la configuracin del vehculo concernido (ver CF088 o SC001) y efectuar el aprendizaje del ngulo del volante ( CF085). Toda sustitucin de calculador debe efectuarse con el contacto cortado.
DAE X84 V04 V1.1
36B-9
Edicin 3
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes

SC001 Y CF088: CALIBRACIN DEL CALCULADOR
36B
CONSIGNAS
Que hay que aplicar, entre otras cosas, en el caso de una sustitucin del calculador de direccin asistida elctrica. El mando CF008 se realizar posteriormente por un mando especfico SC001 "calibracin del calculador".
IMPORTANTE: El calculador contiene cuatro puestas a punto diferentes. En consecuencia, seleccionar la ley de asistencia. El calculador se entrega con la ley de configuracin 0 por defecto. Un nivel de calibracin inadecuado puede provocar una degradacin de la prestacin.
Proceso de calibracin: conectar el til de diagnstico, consultar el diagnstico de la direccin asistida elctrica, seleccionar la configuracin CF088 "Calibracin del calculador", configurar el calculador segn el nivel de asistencia definido para el vehculo concernido (ver consigna asociada al mando en CLIP), salir del modo diagnstico, sin apagar el til (cerrar nicamente la aplicacin), cortar el contacto, esperar 15 segundos a que termine el "power-latch" y, a continuacin, arrancar de nuevo, releer la configuracin para confirmacin ( LC005).
LC005: CALIBRACIN DEL CALCULADOR
Configuracin 0: Un calculador no calibrado o nuevo siempre se calibrar con la configuracin 0. Es la ley de calibracin por defecto. Configuracin 1: Motor K9K con Cajas de Velocidades Manuales, o K4J y K4M con Caja de Velocidades Manual o Automtica, equipado con ruedas de 16 pulgadas o menos. Configuracin 2: Motor K9K con Cajas de Velocidades Automticas, o F4R y F9Q con Caja de Velocidades Manual o Automtica, equipado con ruedas de 16 pulgadas o menos. Configuracin 3: Motor K9K con Cajas de Velocidades Manual, o K4J y K4M con Caja de Velocidades Manual o Automtica, equipado con ruedas de 17 pulgadas o ms. Configuracin 4: Motor K9K con Cajas de Velocidades Automticas, o F4R y F9Q con Caja de Velocidades Manual o Automtica, equipado con ruedas de 17 pulgadas o ms.
Si la calibracin del calculador no es la deseada, modificar la configuracin por el mando CF088 SC001.
DAE X84 V04 V1.1
36B-10
Edicin 3

CF085: aprendizaje captador de ngulo del volante
36B
CONSIGNAS
Que hay que aplicar, entre otras cosas, en el caso de una sustitucin del calculador de direccin asistida elctrica.
IMPORTANTE La configuracin del ngulo del volante es el aprendizaje del ngulo 0. Debe ser efectuada para cualquier calculador virgen y cada vez que sea requerido en este sub-captulo. La ausencia o el incorrecto aprendizaje de este ngulo ocasiona el encendido del testigo "Service" (ver "estrategia de encendido de los testigos") y un fallo de Control Dinmico de Conduccin.
Proceso de aprendizaje: arrancar el motor girar el volante a tope a la izquierda y despus a tope a la derecha posicionar el vehculo con las ruedas rectas, direccin punto medio seleccionar el mando CF085 durante el " mando en curso", girar el volante un cuarto de vuelta a la izquierda, el estado pasa entonces a " mando terminado" cortar el contacto y esperar imperativamente 15 segundos antes de poner el contacto para que el aprendizaje sea tenido en cuenta girar el volante a fondo a la izquierda y despus a fondo a la derecha verificar el valor del estado del captador del ngulo del volante controlar los fallos: si hay presencia de fallos, aplicar el proceso correspondiente y despus volver a lanzar la configuracin si no hay fallos, aprendizaje terminado
LC012: aprendizaje captador de ngulo del volante
ESTADO 1: No calibrado y no indexado. ESTADO 2: No calibrado e indexado. ESTADO 3: Calibrado y no inicializado. ESTADO 4: Calibrado e inicializado.
DAE X84 V04 V1.1
36B-11
Edicin 3
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
Pgina 1 / 2
Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0

1728 1729 Asistencia inexistente Encendido del testigo de direccin asistida Sus precisiones 1730 Variacin de la asistencia nula. La recuperacin no est activa 1731 Exceso de asistencia a velocidad elevada
Otro

005 009 Circulando Avera repentina 010 Degradacin progresiva 004 De forma intermitente
Otro
Sus precisiones
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica Esquema elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia:
FICHA DE DIAGNSTICO
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin VDIAG
Fallos detectados en el til de diagnstico


Descripcin:
Cules son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador? Qu otras piezas han sido sustituidas? Otras funciones que fallan? Sus precisiones:
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos del sistema
36B
STATUS 0D 12 0E 0D 0D 06 0D 16 0D 0D 0D 0E 0D 06
DESIGNACIN DE FALLO DF002 Calculador DF020 Alimentacin del calculador DF033 Red multiplexada DF035 Motor direccin de asistencia variable DF038 Captador de ngulo DF053 Configuracin del calculador DF054 Captador de par DF055 Memoria calculador DF057 Informacin multiplexada velocidad del vehculo DF059 Captador de ngulo
CDIGO DTC ASOCIADO 56 08 56 01 D000 56 06 56 05 56 02 56 04 56 07 56 09 56 03
Nota: Segn la versin de diagnstico, el ndice del fallo del "captador de ngulo" es diferente: DF038 DF059
DAE X84 V04 V1.1
36B-14
Edicin 3
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
DF002 PRESENTE O MEMORIZADO
CALCULADOR
DEF: Anomala calculador
Importante: Para el Vdiag 08 nicamente, si en los contextos memorizados el PR143 "Cdigo fallo interno" corresponde al valor 105,65 o 110 (en decimales), entonces contactar con el telfono tcnico. Este fallo acompaado de uno de estos valores es irreversible.
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Este fallo debe ser tratado prioritariamente en caso de acumulacin de fallos. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras motor girando y accionar el volante de tope a tope.
Asegurarse de una alimentacin de 12 V antes de contacto en la va 1 y de una masa en la va 2 del conector de 2 vas negro y de una alimentacin de 12 V despus de contacto en la va 8 del conector de 8 vas negro del conjunto columna de direccin. Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Cortar el contacto durante 15 segundos. Poner el contacto. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
DAE X84 V04 V1.1
36B-15
Edicin 3
36B
ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

DEF : Tensin interna al calculador
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arrancar y accionar el volante de tope a tope.
Verificar el estado y el valor de los fusibles de alimentacin (potencia y + despus de contacto) del calculador de direccin de asistencia elctrica. Sustituir si es necesario.
Realizar un control de la tensin de la batera, as como del circuito de carga. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales. Cortar el contacto durante 15 segundos. Poner el contacto. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
DAE X84 V04 V1.1
36B-16
Edicin 3
36B
RED MULTIPLEXADA
DEF : Fallo unin CAN
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arrancar y accionar el volante de tope a tope.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre el calculador de direccin de asistencia variable y la Unidad Central del Habitculo (consultar los esquemas elctricos correspondientes al tipo de vehculo): Reparar si es necesario. Conector de 8 vas negro va 5 Unidad Central del Habitculo Conector de 8 vas negro va 7 Unidad Central del Habitculo Sustituir el cableado si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre el calculador de direccin de asistencia variable y el cuadro de instrumentos (consultar los esquemas elctricos correspondientes al tipo de vehculo): Reparar si es necesario. Conector de 8 vas negro va 4 Cuadro de instrumentos Conector de 8 vas negro va 6 Cuadro de instrumentos Sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-17
Edicin 3
36B
DF033 CONTINUACIN
Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-18
Edicin 3
36B
MOTOR DIRECCIN DE ASISTENCIA VARIABLE

DEF : Anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF020 Alimentacin del calculador" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras motor girando y accionar el volante de tope a tope.
Efectuar un aprendizaje del ngulo del volante.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-19
Edicin 3
36B
CAPTADOR DE NGULO
DEF : Incoherencia
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras motor girando y accionar el volante de tope a tope y despus volver al centro.
Particularidad Vdiag 04: Si el aprendizaje del captador de ngulo del volante no se ha hecho con el volante en posicin punto medio con las ruedas rectas, el fallo DF038 ser transmitido. El parmetro PR121 "ngulo del volante" no estar incluido en los valores de funcionamiento. Por lo tanto, efectuar un aprendizaje del captador del ngulo del volante segn el proceso CF085, y controlar de nuevo los fallos. Particularidad Vdiag 08: si el fallo DF038 "Captador de ngulo" est presente, controlar los contextos memorizados. Si el parmetro PR121 no est comprendido entre -680 y 680, el aprendizaje del captador del ngulo del volante se ha realizado mal ya que el volante no estaba en posicin punto medio con las ruedas rectas. Reanudar el proceso CF085 y controlar de nuevo los fallos.
TRAS LA REPARACIN
Tras la reparacin, arrancar el vehculo y verificar si el parmetro PR121 vara girando el volante. Tratar los otros fallos eventuales. Cortar el contacto durante 15 segundos. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Aplicar una rotacin del Volante de tope a tope, volver lentamente al centro y verificar la ausencia de fallos.
DAE X84 V04 V1.1
36B-20
Edicin 3
36B
CONFIGURACIN DEL CALCULADOR

DEF : Configuracin del vehculo incorrecta
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras motor girando.
Reconfigurar el calculador respetando los equipamientos y el tipo del vehculo.
TRAS LA REPARACIN
Cortar el contacto durante 15 segundos. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Confirmar la configuracin programada anteriormente.
DAE X84 V04 V1.1
36B-21
Edicin 3
36B
CAPTADOR DE PAR
DEF : Anomala electrnica interna del captador
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arrancar y accionar el volante de tope a tope, y despus volver al centro.
Efectuar un aprendizaje del ngulo de Volante ejecutando el mando CF085.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-22
Edicin 3
36B
MEMORIA DEL CALCULADOR

DEF : Anomala en EPROM
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: accionar el volante.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-23
Edicin 3
36B
INFORMACIN MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHCULO

CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: prueba en carretera.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre el calculador de direccin de asistencia variable y la Unidad Central del Habitculo (consultar los esquemas elctricos correspondientes al tipo de vehculo): Conector de 8 vas negro va 5 Unidad Central del Habitculo Conector de 8 vas negro va 7 Unidad Central del Habitculo Sustituir el cableado si es necesario.
Hacer un diagnstico del antibloqueo de ruedas.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-24
Edicin 3
36B
CAPTADOR DE NGULO
DEF : Incoherencia
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arrancar y accionar el volante de tope a tope, y despus volver al punto medio.
Particularidad Vdiag 04: Si el aprendizaje del captador de ngulo del volante no se ha hecho con el volante en posicin punto medio con las ruedas rectas, el fallo DF059 ser transmitido. El parmetro PR121 "ngulo del volante" no estar incluido en los valores de funcionamiento y se quedar fijo en 0. Por lo tanto, efectuar un aprendizaje del captador del ngulo del volante segn el proceso CF085 y controlar de nuevo los fallos. Particularidad Vdiag 08: Si el fallo DF059 "Captador de ngulo" est presente, controlar los contextos memorizados. Si el parmetro PR121 no est comprendido entre -680 y 680, el aprendizaje del captador del ngulo del volante se ha realizado mal ya que el volante no estaba en posicin punto medio con las ruedas rectas. Reanudar el proceso CF085 y controlar de nuevo los fallos.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-25
Edicin 3
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros del sistema
36B
Cuadro recapitulativo de los estados
ESTADO ET020 ET023 ET026
DESIGNACIN DEL ESTADO Aprendizaje captador de ngulo del volante Funcionamiento del motor trmico Calibracin del calculador
Cuadro recapitulativo de los parmetros
FALLO PR003 PR108 PR118 PR119 PR121 PR133 PR134 PR136 PR140
DESIGNACIN DEL PARMETRO Velocidad del vehculo Tensin de alimentacin del calculador Potencia del motor Indicador proteccin trmica del motor ngulo del volante Consigna potencia del motor Par columna de direccin Consigna par motor Nivel de asistencia
DAE X84 V04 V1.1
36B-26
Edicin 3
Diagnstico - Tratamiento de los estados y parmetros calculador
36B
APRENDIZAJE CAPTADOR DE NGULO DEL VOLANTE

ET020 ESTADO 1 ESTADO 2 ESTADO 3 ESTADO 4 : : : : No calibrado y no indexado No calibrado e indexado Calibrado y no inicializado Calibrado e inicializado
CONSIGNAS
Particularidad: Una calibracin del ngulo del volante no efectuada ocasiona un encendido del testigo SERVICE, y la aparicin del mensaje "revisar direccin".
ESTADO 1 "no calibrado y no indexado": el ngulo no est calibrado y el ndice no ha sido marcado (rotacin del volante de ms de un cuarto de vuelta no realizada). La rutina de calibracin no puede ser lanzada. En este caso el testigo Service parpadea a 8 Hz. ESTADO 2 "no calibrado e indexado": el ngulo no est calibrado pero el ndice est marcado. La rutina de calibracin puede ser lanzada. ESTADO 3 "calibrado y no inicializado": el ngulo est calibrado pero el volante no ha sido girado desde la puesta del contacto. El ngulo es vlido con una precisin de 1,2 O la batera ha sido desconectada (con ngulo no vlido). ESTADO 4 "calibrado e inicializado" el ngulo est calibrado y el volante ha sido girado desde la puesta del contacto. El ngulo tiene una precisin de 0,1. Tras una desconexin de la batera, el estado ET020 es "calibrado y no inicializado" y el PR121 "ngulo del volante" permanece en 0. Consultar la ayuda para el proceso de desconexin de la batera. Si el ngulo se bloquea en "0" a pesar de la rotacin del volante, la causa puede ser: desconexin de la batera: aplicar el proceso "desconexin batera" no calibrado: volver a calibrar con la configuracin CF085 "aprendizaje ngulo del volante". testigo "STOP" encendido fijo sin asistencia y ET020 bloqueado en "ESTADO 3": resolver el problema de asistencia antes de preocuparse por el captador de ngulo . La falta de calibracin no conlleva el encendido de un testigo stop sino de un testigo service . Si la asistencia vuelve (testigo "STOP" apagado), y el problema de ngulo persiste, entonces volver a calibrar el ngulo. Si el estado no est conforme con las acciones efectuadas sobre el volante, consultar el diagnstico del fallo DF038 "Captador de ngulo" . Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Hacer un control con el til de diagnstico.
DAE X84 V04 V1.1
36B-27
Edicin 3
36B
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRMICO

ET023 PARADO CALADO GIRANDO ARRANQUE
CONSIGNAS
Particularidad: Esta informacin viene del calculador de inyeccin y se transmite al calculador de Direccin Asistida Elctrica a travs de la red multiplexada.
PARADO: el motor trmico no ha arrancado todava, o ha sido parado normalmente, con ayuda del botn de contacto. CALADO: el motor trmico est parado, pero ha sido detenido de forma anormal, sin ayuda del botn de contacto. GIRANDO: el motor trmico est actualmente en funcionamiento. ARRANQUE: el motor trmico est actualmente bajo la accin del motor de arranque. Si el estado no est conforme con el funcionamiento real del motor, efectuar un diagnstico de la red multiplexada mediante el til de diagnstico y del fallo DF033 "Red multiplexada" y un diagnstico de la inyeccin. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-28
Edicin 3
36B
CALIBRACIN DEL CALCULADOR

ET026 Config. 0 Config. 1 Config. 2 Config. 3 Config. 4
CONSIGNAS
Una calibracin del calculador inadecuada puede provocar una degradacin de la prestacin.
Si la configuracin leda no es conforme al vehculo, consultar CF088 SC001.
DAE X84 V04 V1.1
36B-29
Edicin 3
36B
VELOCIDAD DEL VEHCULO

PR003
CONSIGNAS
Particularidad: Esta informacin viene del calculador de antibloqueo de ruedas y se transmite al calculador de Direccin Asistida Elctrica a travs de la red multiplexada.
La informacin de la velocidad del vehculo sirve para atenuar la asistencia, cuando la velocidad aumenta. La velocidad del vehculo debe ser igual, con 10 km/h de tolerancia, a la velocidad real del vehculo. Si el parmetro no es conforme a la velocidad real del vehculo, efectuar un diagnstico de la red multiplexada mediante el til de diagnstico y de los fallos DF033 "red multiplexada" y DF057 "Informacin multiplexada velocidad del vehculo" y un diagnstico del antibloqueo de ruedas. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico. NOTA: Si la informacin multiplexada de la velocidad del vehculo est ausente o no es vlida, el valor visualizado con el til es entonces de 0 40 km/h.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-30
Edicin 3
36B
TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

PR108
CONSIGNAS
Nada que sealar.
La tensin de alimentacin del calculador es la tensin que hay en los bornes del propio calculador. Debe ser ms o menos igual a la tensin que hay en los bornes de la batera. Si el parmetro no es conforme con la tensin de la batera, efectuar un diagnstico del circuito de carga y consultar el diagnstico del fallo DF020 "Alimentacin del calculador". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-31
Edicin 3
36B
POTENCIA DEL MOTOR

PR118
CONSIGNAS
Nada que sealar.
La potencia del motor es la potencia que el motor de asistencia aplica a la columna de direccin, segn la consigna dada por el calculador de la Direccin Asistida Elctrica. Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico, consultar el diagnstico del fallo DF035 "Motor direccin de asistencia variable". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-32
Edicin 3
36B
INDICADOR PROTECCIN TRMICA DEL MOTOR

PR119
CONSIGNAS
Nada que sealar.
El calculador y el motor se encuentran los dos protegidos trmicamente. Cuando la temperatura crtica es alcanzada, el calculador de la Direccin Asistida Elctrica limita la asistencia a 15 %. Esta temperatura crtica puede variar segn el funcionamiento y los esfuerzos aplicados al motor. Si la temperatura excede de 60C, dejar en reposo la direccin durante 1 hora, para que baje la temperatura. Debe efectuarse una bsqueda para detectar si esta temperatura anormal se debe al entorno de la columna de direccin que amplifica el aumento de temperatura, o a la utilizacin fuera de lo normal que hace el conductor. NOTA: Cuando se mantiene el volante a fondo ms de 5 segundos, la asistencia baja al 15 %, a pesar de que la temperatura no excede de 60C.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-33
Edicin 3
36B
NGULO DEL VOLANTE

PR121
CONSIGNAS
Nada que sealar.
El ngulo del volante, positivo a la derecha o negativo a la izquierda, es la posicin del volante respecto al cero aprendido a travs del aprendizaje del ngulo del volante. Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico, consultar el diagnstico del fallo DF038 "Captador de ngulo". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico. NOTA: Si el ngulo se bloquea en 0: O bien el ngulo del volante no ha sido calibrado (Estado ET020 a 1 2) O bien el ngulo del volante ha sido mal calibrado (volante desviado) O bien el proceso que sigue a una desconexin de la batera no ha sido respetado. En caso de que aparezca el fallo DF038 DF059 "Captador de ngulo", el parmetro PR121 se quedar fijo en 0 cualquiera que sea el movimiento del volante.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-34
Edicin 3
36B
CONSIGNA POTENCIA DEL MOTOR

PR133
CONSIGNAS
Nada que sealar.
La consigna de potencia del motor de asistencia es la potencia demandada al motor de asistencia por el calculador de Direccin Asistida Elctrica, necesario para asistir la direccin, segn la accin del conductor y el modo de funcionamiento actual. El valor del parmetro PR133 "Consigna potencia del motor" debe ser ms o menos igual al valor del parmetro PR118 "Potencia del motor". Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico consultar el diagnstico del fallo DF035 "Motor direccin de asistencia variable". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-35
Edicin 3
36B
PAR COLUMNA DE DIRECCIN

PR134
CONSIGNAS
Nada que sealar.
El par de la columna de direccin es el par aplicado por el conductor en la columna de direccin. Es positivo a la derecha y negativo a la izquierda. Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico, consultar el diagnstico del fallo DF054 "Captador de par". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico. NOTA: Si el par permanece en 0 N.m, o bien el ngulo del volante no ha sido calibrado (estado ET020 a 1 2), o bien el proceso que sigue a una desconexin de la batera no ha sido respetado.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-36
Edicin 3
36B
CONSIGNA PAR MOTOR

PR136
CONSIGNAS
Nada que sealar.
La consigna de par del motor de asistencia es el valor de par demandado al motor de asistencia por el calculador de la Direccin Asistida Elctrica, necesario para asistir la direccin, segn la accin del conductor y el modo de funcionamiento actual. Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico, consultar el diagnstico del fallo DF035 "Motor direccin de asistencia variable". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-37
Edicin 3
36B
NIVEL DE ASISTENCIA
PR140
CONSIGNAS
Nada que sealar.
El nivel de asistencia es el porcentaje de asistencia que autoriza el calculador de la Direccin Asistida Elctrica, segn la temperatura del motor de asistencia, del calculador y del tipo de avera detectada. Para desactivar una limitacin de asistencia debida a una temperatura demasiado alta, basta con no solicitar la direccin durante al menos 1 hora. NOTA: En funcionamiento normal, con el motor girando, el valor visualizado con el til de diagnstico debe ser del 100 % y descender hasta el 15 % si se permanece a fondo ms de 5 segundos. Est al 0 % con el motor parado o calado. Si la asistencia no es del 100 %, a pesar de que la temperatura es correcta, consultar el diagnstico de los fallos y de los ALP (rboles de localizacin de averas). Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-38
Edicin 3
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Control de conformidad
36B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico (los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo). Condiciones de aplicacin: con el motor parado bajo contacto.
Pantalla principal
Parmetro o Estado controlado o Accin PR108: Tensin de alimentacin del calculador Visualizacin y observaciones 9 V < X < 13 V
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas en estos estados y en estos parmetros, asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parsita de las alimentaciones y de las masas del calculador (consultar esquemas elctricos). Si el problema persiste, hacer un diagnstico del circuito de carga. En caso de problemas, hacer un diagnstico de la inyeccin y de la red multiplexada.
Alimentaciones elctricas del calculador
ET023: 2 Motor trmico
Funcionamiento del motor trmico
PARADO: con el motor parado. CALADO: con el motor parado y sin utilizar la llave de contacto. Estado 1: no calibrado y no indexado Estado 2: no calibrado e indexado Estado 3: calibrado y no inicializado Estado 4: calibrado e inicializado 01A
ET020:
Aprendizaje captador de ngulo del volante
Columna de direccin
En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado ET020 .
PR118: 4 Motor elctrico
Potencia del motor
Nada que sealar.
PR003: 5 Velocidad del vehculo
Velocidad del vehculo
Velocidad real 10 km/h.
Nada que sealar.
DAE X84 V04 V1.1
36B-39
Edicin 3
36B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin PR140: Nivel de asistencia
Visualizacin y observaciones 0 % (no hay asistencia)
Diagnstico En caso de problemas, consultar el diagnstico del parmetro PR140. En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado PR119.
Proteccin trmica
PR119:
Indicacin proteccin trmica del motor
Temperatura interior 10 (si no se acta en el volante desde hace 1 hora).
DAE X84 V04 V1.1
36B-40
Edicin 3
36B
CONSIGNAS
Sub-funcin: potencia
Orden
Funcin
Diagnstico En caso de problemas en estos estados y en estos parmetros, asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parsita de las alimentaciones y de las masas del calculador (consultar esquemas elctricos). Si el problema persiste, hacer un diagnstico del circuito de carga. En caso de problemas hacer un diagnstico de la inyeccin y de la red multiplexada.
PARADO: con el motor parado. CALADO: con el motor parado y sin utilizar la llave de contacto.
DAE X84 V04 V1.1
36B-41
Edicin 3
36B
CONSIGNAS
Sub-funcin: asistencia
Orden Funcin Parmetro o Estado controlado o Accin PR118: Potencia del motor Visualizacin y Observaciones 01A Diagnstico
Motor elctrico
PR136:
Consigna par motor
0 N.m Nada que sealar.
PR133:
Consigna potencia del motor ngulo del volante
0A
PR121:
- 680 < X < 680 30 Nada que sealar.
PR134:
Par columna de direccin Aprendizaje captador de ngulo del volante
- 9 < X < 9 N.m 1 N.m Estado 1: no calibrado y no indexado Estado 2: no calibrado e indexado Estado 3: calibrado y no inicializado Estado 4: calibrado e inicializado 0% (no hay asistencia).
Columna de direccin
ET020:
En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado ET020.
PR140:
Nivel de asistencia
Proteccin trmica
En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado PR140. En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado PR119. Nada que sealar.
PR119:
Temperatura interior 10 (si no se acta en el volante desde hace 1 hora). Velocidad real 10 km/h .
PR003:
DAE X84 V04 V1.1
36B-42
Edicin 3
36B
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico (los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo). Condiciones de aplicacin: con el motor al rgimen de ralent.
Pantalla principal
Parmetro o Estado controlado o Accin PR108: Tensin de alimentacin del calculador Visualizacin y observaciones 12 V < X < 14,5 V
Orden
Funcin
Alimentacione s elctricas del calculador
GIRANDO: motor girando.
ET020:
Columna de direccin
Estado 1: no calibrado y no indexado Estado 2: no calibrado e indexado Estado 3: calibrado y no inicializado Estado 4: calibrado e inicializado -90 < X < 90 A 5A
Potencia del motor
Nada que sealar.
Nada que sealar.
DAE X84 V04 V1.1
36B-43
Edicin 3
36B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y observaciones 100% (asistencia mxima)
Diagnstico En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado PR140. En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado PR119.
Proteccin trmica
PR119:
DAE X84 V04 V1.1
36B-44
Edicin 3
36B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
DAE X84 V04 V1.1
36B-45
Edicin 3
36B
CONSIGNAS
Orden Funcin Parmetro o Estado Controlado o Accin PR118: Potencia del motor Visualizacin y Observaciones 01A Diagnstico
PR136: 1 Motor elctrico PR133:
Consigna par motor
0A
PR121:
- 680 < X < 680 30
Si el ngulo permanece en 0, consultar el diagnstico del estado ET020. Nada que sealar.
PR134:
- 9 < X < 9 N.m 1 N.m Estado 1: no calibrado y no indexado Estado 2: no calibrado e indexado Estado 3: calibrado y no inicializado Estado 4: calibrado e inicializado 100% (asistencia mxima)
Columna de direccin
ET020:
PR140:
Nivel de asistencia
Proteccin trmica
PR119:
Temperatura interior 10 (si no se acta en el volante desde hace 1 hora) Velocidad real 10 km/h
PR003:
DAE X84 V04 V1.1
36B-46
Edicin 3
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Efectos cliente
36B
CONSIGNAS
Consultar los efectos cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.
ALP 1
PRDIDA DE ASISTENCIA DEL VEHCULO SIN ALERTA
ALP 2
MALA SENSACIN DE LA ASISTENCIA
ALP 3
CON BAJA VELOCIDAD EL VOLANTE NO VUELVE SOLO AL CENTRO
ALP 4
SUB-ASISTENCIA A BAJA VELOCIDAD Y SOBRE-ASISTENCIA A ALTA VELOCIDAD
ALP 5
ASISTENCIA MUY BAJA
ALP 6
ASISTENCIA DISPONIBLE DURANTE 5 MINUTOS TRAS CORTAR EL CONTACTO
ALP 7
ASISTENCIA DISPONIBLE AUNQUE APARECE EL MENSAJE DE ALERTA "CONTROLAR DIRECCIN" Y TESTIGO "SERVICE" FIJO O INTERMITENTE A 8Hz
ALP 8
DAE X84 V04 V1.1
36B-47
Edicin 3

Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
ALP 1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Probar el til de diagnstico, en otro calculador del vehculo o en otro vehculo. Retirar el fusible 5E (comn Direccin Asistida Elctrica y Airbag) y tratar de diagnosticar el sistema. Si es posible, la Direccin Asistida Elctrica est en modo inestable. Para solucionarlo ponerse en + despus de contacto forzado o con el motor girando desconectar el conector potencia de la Direccin Asistida Elctrica conectar de nuevo el conector y verificar la conexin mediante un "empujar-tirar" en el conector tratar de nuevo de entrar en diagnstico con el til si el dilogo es posible, el fallo se ha reparado si el fallo persiste, aplicar el proceso siguiente Verificar el estado de las conexiones de los dos conectores de la direccin asistida elctrica. Verificar los fusibles de la direccin de asistencia elctrica (70A), motor (70A) y habitculo (5A). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre la batera y el calculador de direccin de asistencia variable: Conector de 2 vas negro va 1 + batera Conector de 2 vas negro va 2 0 V batera Conector de 8 vas negro va 8 + despus de contacto Reparar si es necesario. Efectuar un diagnstico de la red multiplexada. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-48
Edicin 3

36B
ALP 2
Prdida de asistencia del vehculo sin alerta
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.
En caso de destruccin del fusible de Direccin Asistida Elctrica o de prdida de alimentacin, el vehculo ya no est asistido. La direccin es entonces equivalente a una direccin manual, manejable circulando incluso a baja velocidad, pero muy difcil de maniobrar en parado. Al no estar alimentado, el calculador de Direccin de Asistencia Elctrica no es capaz de encender el testigo y el conductor no es avisado del fallo. La deteccin del fallo por parte del conductor queda entonces condicionada por la sensacin de la prdida de asistencia en el volante. Verificar el estado de los fusibles. Sustituir los fusibles si es necesario. Verificar el estado de los conectores de la direccin asistida elctrica y repararlos si es necesario. Verificar la tensin de alimentacin del calculador: Conector de 2 vas negro va 1 Masa del vehculo Conector de 8 vas negro va 8 Masa del vehculo Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre el calculador de direccin asistida elctrica y los testigos del cuadro de instrumentos: Conector de 8 vas negro va 4 Red multiplexada Conector de 8 vas negro va 6 Red multiplexada Asegurarse del buen estado mecnico de la columna y de la cremallera de direccin. Reparar si es necesario. Asegurarse del buen estado mecnico de los elementos del tren delantero, tales como los rtulas de direccin y las bases de los amortiguadores. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-49
Edicin 3

36B
ALP 3
Mala sensacin de la asistencia
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, as como el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero. Verificar la tensin de la batera del vehculo y el estado de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Controlar el estado y la presencia del fusible de potencia de la Direccin Asistida Elctrica. Reparar si es necesario. Controlar el estado del conector de 2 vas negro de potencia de la Direccin Asistida Elctrica. Reparar si es necesario. Asegurarse de que la configuracin CF088 "Calibracin del calculador" corresponde al equipamiento del vehculo: tamao de las ruedas, tipo de vehculo y motorizacin. Configurar el calculador correctamente mediante el til de diagnstico, si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-50
Edicin 3

36B
ALP 4
El volante no vuelve solo al centro a baja velocidad (recuperacin del volante al punto medio activo)
CONSIGNAS
Observacin: La recuperacin activa est desactivada.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero. Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Asegurarse de que el ngulo del volante est bien calibrado y es coherente con la posicin del volante (estado ET020 a 3 4). Volver a realizar el aprendizaje del ngulo del volante si es necesario (configuracin CF085). Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-51
Edicin 3

36B
ALP 5
Sub-asistencia a baja velocidad y sobre-asistencia a alta velocidad
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Efectuar los procesos siguientes para controlar la transmisin de la informacin de la velocidad del vehculo. Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector de 8 vas negro va 5 Va CAN L de la Unidad Central del Habitculo Conector de 8 vas negro va 8 Va CAN H de la Unidad Central del Habitculo Va CAN L del Antibloqueo de ruedas Va CAN L de la Unidad Central del Habitculo Va CAN H del Antibloqueo de ruedas Va CAN H de la Unidad Central del Habitculo Reparar si es necesario. Hacer un test de la red multiplexada. Reparar si es necesario. Hacer un diagnstico del Antibloqueo de ruedas, para controlar la conformidad del PR003 "Velocidad del vehculo". Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-52
Edicin 3

36B
ALP 6
Asistencia muy baja
CONSIGNAS
Observacin: A fondo de rotacin, la asistencia disminuye al cabo de 5 segundos.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero. Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Dejar la Direccin Asistida Elctrica sin solicitar durante al menos 1 hora. Asegurarse de que no haya ningn elemento, colocado en el entorno de la Direccin Asistida Elctrica, que favorezca la elevacin de temperatura anormal de sta. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-53
Edicin 3

36B
ALP 7
Asistencia disponible durante 5 minutos despus de cortar el contacto
CONSIGNAS
Observacin: Este problema puede producirse si la informacin multiplexada del estado de funcionamiento del motor trmico falla.
Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector de 8 vas negro va 5 Va CAN L de la Unidad Central del Habitculo Conector de 8 vas negro va 7 Va CAN H de la Unidad Central del Habitculo Va CAN L del calculador de inyeccin Va CAN L de la Unidad Central del Habitculo Va CAN H del calculador de inyeccin Va CAN H de la Unidad Central del Habitculo Reparar si es necesario. Hacer un test de la red multiplexada. Reparar si es necesario. Hacer un diagnstico de la inyeccin. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-54
Edicin 3

36B
ALP 8
Asistencia disponible aunque aparece el mensaje de alerta "revisar direccin" y testigo Service fijo o intermitente a 8Hz
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la tensin de la batera del vehculo y el estado de las conexiones del sistema. Reparar si es necesario. Verificar la configuracin del captador del ngulo del volante. Si el captador no est calibrado, efectuar un aprendizaje captador de ngulo del volante (procedimiento CF085). Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V04 V1.1
36B-55
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA 136B Diagnstico - Preliminares
36B

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar en todas las Unidades Centrales Electrnicas que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: Mgane II Funcin concernida: Direccin Asistida Elctrica Nombre del calculador: D.A. Elctrico N de Programa: a partir de 83 41 N VDIAG: 0C

Tipo de documentacin: Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Notas Tcnicas), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Esquema (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico: CLIP Tipo de utillaje indispensable:
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Multmetro CLIP
DAE X84 V12 V1.2
36B-56
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
3. RECUERDEN
Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: tarjeta del vehculo en lector de tarjeta (vehculos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres y secuencia 2, gama alta, manos libres), presin prolongada (+ de 5 segundos) en el botn "start" fuera de la condicin de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de las lmparas de xenn son alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn "start", verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos. Fallos Los fallos declarados estn presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el fallo segn el mtodo indicado en el captulo Interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas . Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento defectuoso detectado, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.
DAE X84 V12 V1.2
36B-57
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por "efectos cliente".
DAE X84 V12 V1.2
36B-58
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B

Conectar el CLIP
Dilogo con Unidad Central Electrnica?
Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas) no
El sntoma persiste
Avera resuelta
El sntoma persiste
no
Avera resuelta

DAE X84 V12 V1.2
36B-59
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C

36B
ATENCIN!
ATENCIN: Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.
Esta ficha se pedir sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico, para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: Verificar que la batera est bien cargada para evitar toda degradacin de los calculadores en caso de baja carga. No fumar. Emplear los tiles adecuados.
DAE X84 V12 V1.2
36B-60
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
ENTRADAS Informacin de velocidad del vehculo (comunicacin por el calculador de antibloqueo de rueda) Informacin del estado del motor trmico (en funcionamiento, en parado, bajo la accin del motor de arranque o calado) Informacin del estado del bus CAN
SALIDAS
Seal del captador de ngulo (informacin Control dinmico de conduccin)
Toma de diagnstico
CALCULADOR DE DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Informaciones del cuadro de instrumentos
Alimentacin (+ permanente)
Alimentacin (+ despus de contacto)
Toma de diagnstico
Masa
Unin CAN Unin almbrica
DAE X84 V12 V1.2
36B-61
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

En este vehculo, la direccin es asistida por un motor elctrico fijado en la columna de direccin, segn la intencin del conductor. Esta intencin del conductor se traduce gracias a un captador de par, que mide el esfuerzo aplicado por el conductor sobre el volante y un captador de ngulo de la columna. La asistencia se hace a travs de un motor elctrico que aplica un par ms o menos fuerte en la columna de direccin, en un sentido o en el otro. Un calculador gestiona esta asistencia segn varios parmetros del entorno del vehculo, entre ellos la velocidad del vehculo. COMPENSACIN DE TIRO Adems, el tiro del vehculo hacia la derecha o hacia la izquierda se compensa gracias al motor de direccin asistida elctrica. Este motor puede ejercer una correccin constante o variable (auto-adaptativa) de la direccin para que el vehculo no derive hacia la izquierda o hacia la derecha en lnea recta. Nota: Cuando el calculador detecta un fallo, el nivel de asistencia puede ser modificado en funcin de la gravedad del fallo. Una informacin incorrecta o ausente de la velocidad del vehculo conlleva una asistencia igual a la que se aplica a 40 km/h. Nota: Segn las condiciones de funcionamiento y las intervenciones efectuadas en el vehculo antes de poner el contacto, la asistencia puede requerir un cierto tiempo para activarse despus de arrancar el motor, como tras un corte de la batera o un corte del contacto. Estrategia de encendido de los testigos de diagnstico Intermitencia lenta del testigo Service a 2 Hz: el sistema de direccin asistida elctrica est en modo diagnstico. Parpadeo rpido del testigo Service a 8 Hz acompaado del mensaje "revisar direccin": ngulo del volante no calibrado y no indexado. Testigo "SERVICE" encendido fijo con "revisar direccin" visualizado en el cuadro de instrumentos: informacin recibida por el calculador no vlida. asistencia igual a la que se aplica a una velocidad de 40 km/h si la informacin exceso de velocidad vehculo est ausente o no es vlida, informacin captador de ngulo no vlida: captador de ngulo del volante sin calibrar (no hay recuperacin activa). Testigo "STOP" encendido fijo con "anomala direccin" visualizado en el cuadro de instrumentos: fallo en el sistema que hay que diagnosticar. Contactar con el telfono tcnico. Indexacin e inicializacin del captador de ngulo La indexacin del captador es indispensable para su aprendizaje, mientras que la puesta del contacto no es necesaria para esta operacin. Esta indexacin es efectiva a partir del momento en que el volante se gira ms de un cuarto de vuelta hacia la izquierda y despus un cuarto de vuelta hacia la derecha. La inicializacin del captador del ngulo del volante se efecta despus de poner el contacto. El captador no se inicializa hasta que el volante efecta una rotacin hacia la izquierda o hacia la derecha. Si esta rotacin no se efecta, el valor del ngulo del volante se proporcionar con ms o menos 1,2 grados de diferencia respecto a la realidad. Si el captador se inicializa, este valor se proporcionar con 0,1 grados de precisin.
DAE X84 V12 V1.2
36B-62
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - asignacin de las vas
36B
ASIGNACIN DE LAS VAS

El calculador es indisociable del conjunto columna de direccin Va Va Va Va Va Va Va Va 1 2 3 4 5 6 7 8 No conectado No conectado No conectado Seal CAN L1 (hacia cuadro de instrumentos) Seal CAN L2 Seal CAN H2 (hacia cuadro de instrumentos) Seal CAN H1 + despus de contacto
Va 1 Va 2
+ permanente Masa
DAE X84 V12 V1.2
36B-63
Edicin 3
FICHA DE DIAGNSTICO
Pgina 1 / 2
Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0

1728 1729 Asistencia inexistente Encendido del testigo de direccin asistida Sus precisiones 1730 1732 Variacin de la asistencia nula. La recuperacin no est activa 1731 Exceso de asistencia a velocidad elevada
Otro

005 009 Circulando Avera repentina 010 Degradacin progresiva 004 De forma intermitente
Otro
Sus precisiones
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica Esquema elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia:
FICHA DE DIAGNSTICO
Pgina 2 / 2


Descripcin:
DAE N Vdiag: 0C
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Sustitucin de rganos
36B
Al realizar cualquier sustitucin del calculador de direccin asistida elctrica, desconectar imperativamente la batera. Proceso que hay que seguir tras una desconexin de la batera Despus de cada desconexin de la batera, el ngulo del volante es no vlido (permanece en 0) y el estado ET020 est en " Estado 3". Tras una prueba en carretera, esto implica un fallo del control Dinmico de Conduccin. En consecuencia, despus de cada desconexin de la batera, girar el Volante un cuarto de vuelta a la izquierda, y despus un cuarto de vuelta a la derecha y poner el Volante en el punto medio, con las ruedas rectas, con el motor girando. Si el incidente persiste, parar y arrancar de nuevo el motor sin tocar el botn ESP y repetir la manipulacin anterior. Sustitucin del calculador Cada vez que se sustituye el calculador de Direccin Asistida Elctrica, configurar el calculador segn el vehculo concernido (consultar CF088 o SC001) y efectuar el aprendizaje del ngulo del volante (CF085). Toda sustitucin de calculador debe efectuarse con el contacto cortado.
DAE X84 V12 V1.2
36B-66
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
SIN CORRECCIN DE TIRO

CF094
CONSIGNAS
Si no desea que se aplique ninguno de los tiros, validar este mando.
Esta funcin anula el tipo de correccin de tiro CF091 y la ley de correccin de tiro CF092.
Proceso de configuracin: conectar el til de diagnstico, consultar el diagnstico de la Direccin Asistida Elctrica, seleccionar la configuracin CF094 "Sin correccin de tiro", cortar el contacto y esperar imperativamente 15 segundos para que la configuracin sea tenida en cuenta.
DAE X84 V12 V1.2
36B-67
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
Diagnstico - Lectura de configuraciones y aprendizajes
SC001 Y CF088: CALIBRACIN DEL CALCULADOR
CONSIGNAS
Que hay que aplicar, entre otras cosas, en el caso de una sustitucin del calculador de direccin asistida elctrica. El mando CF008 se realizar posteriormente por un mando especfico SC001 "calibracin del calculador".
IMPORTANTE: El calculador contiene cuatro puestas a punto diferentes. En consecuencia, seleccionar la ley de asistencia. El calculador se entrega con la ley de configuracin 0 por defecto. Un nivel de calibracin inadecuado puede provocar una degradacin de la prestacin.
Proceso de calibracin: conectar el til de diagnstico, consultar el diagnstico de la direccin asistida elctrica, seleccionar la configuracin CF088 "Calibracin del calculador", configurar el calculador segn el nivel de asistencia definido para el vehculo concernido (ver consigna asociada al mando en CLIP), salir del modo diagnstico, sin apagar el til (cerrar nicamente la aplicacin), cortar el contacto, esperar imperativamente 15 segundos antes de volver a poner el contacto para que la calibracin sea tenida en cuenta, releer la configuracin para confirmacin ( LC005).
LC005: CALIBRACIN DEL CALCULADOR
Si la calibracin del calculador no es la deseada, modificar la configuracin por el mando CF088 SC001.
DAE X84 V04 V1.1
36B-68
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C

CF085: APRENDIZAJE CAPTADOR DE NGULO DEL VOLANTE
36B
CONSIGNAS
Que hay que aplicar, entre otras cosas, en el caso de una sustitucin del calculador de direccin asistida elctrica.
IMPORTANTE: La configuracin del ngulo del volante es el aprendizaje del ngulo 0. Debe ser efectuada para cualquier calculador virgen y cada vez que sea requerida en la presente nota. La ausencia o el incorrecto aprendizaje de este ngulo ocasiona el encendido del testigo "Service" (ver "estrategia de encendido de los testigos") y un fallo de Control Dinmico de Conduccin.
PROCESO DE APRENDIZAJE: arrancar el motor girar el volante a tope a la izquierda y despus a tope a la derecha posicionar el vehculo con las ruedas rectas, direccin punto medio seleccionar el mando CF085 durante el " mando en curso", girar el volante un cuarto de vuelta a la izquierda, el estado pasa entonces a " mando terminado" cortar el contacto y esperar imperativamente 15 segundos antes de volver a poner el contacto para que el aprendizaje sea tenido en cuenta girar el volante a fondo a la izquierda y despus a fondo a la derecha verificar el valor del estado del captador del ngulo del volante controlar los fallos: si hay presencia de fallos, aplicar el proceso correspondiente y despus volver a lanzar la configuracin si no hay fallos, aprendizaje terminado
LC012: aprendizaje captador de ngulo del volante
ESTADO 1: No calibrado y no indexado. ESTADO 2: No calibrado e indexado. ESTADO 3: Calibrado y no inicializado. ESTADO 4: Calibrado e inicializado.
DAE X84 V12 V1.2
36B-69
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C

CF094: SIN CORRECCIN DE TIRO
36B
CONSIGNAS
Si no desea que se aplique ninguno de los tiros, validar este mando.
Esta funcin anula el tipo de correccin de tiro CF091 y la ley de correccin de tiro CF092.
Proceso de configuracin: conectar el til de diagnstico, consultar el diagnstico de la Direccin Asistida Elctrica, seleccionar la configuracin CF094 "Sin correccin de tiro", cortar el contacto y esperar imperativamente 15 segundos para que la configuracin sea tenida en cuenta.
DAE X84 V12 V1.2
36B-70
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C

CF092: LEY DE CORRECCIN DE TIRO
36B
CONSIGNAS
Que hay que aplicar tras un efecto de tiro observado por el usuario.
Proceso de calibracin: conectar el til de diagnstico consultar el diagnstico de la Direccin Asistida Elctrica seleccionar la configuracin CF092 "ley de correccin de tiro" configurar el calculador en funcin de la ley de correccin deseada. Esta ley depende del comportamiento del vehculo (ver consigna en CLIP) salir del modo diagnstico, sin apagar el til (cerrar nicamente la aplicacin) cortar el contacto y esperar imperativamente 15 segundos volver al modo diagnstico direccin asistida elctrica releer la lectura de configuracin para confirmacin ( LC009)
LC009: Ley de correccin de tiro
ESTADO 1 "ligero a la izquierda": el tiro del vehculo circulando en lnea recta se produce ligeramente a la izquierda. ESTADO 2 "pronunciado a la izquierda": el tiro del vehculo circulando en lnea recta se produce de manera muy pronunciada a la izquierda. ESTADO 3 "ligero a la derecha": el tiro del vehculo circulando en lnea recta se produce ligeramente a la derecha. ESTADO 4 "pronunciado a la derecha": el tiro del vehculo circulando en lnea recta se produce de manera muy pronunciada a la derecha. ESTADO 5 "muy leve a la izquierda y a la derecha" (nicamente en correccin auto-adaptativa): el tiro del vehculo circulando en lnea recta se produce muy ligeramente a la izquierda o a la derecha.
Si la ley de correccin no est adaptada al tiro constatado en el vehculo, modificar la configuracin por el mando CF092.
TRAS LA REPARACIN
Hacer un control de los fallos con el til de diagnstico.
DAE X84 V12 V1.2
36B-71
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C

CF091: TIPO DE CORRECCIN DE TIRO
36B
CONSIGNAS
Que hay que aplicar tras un efecto de tiro observado por el usuario.
Proceso de calibracin: conectar el til de diagnstico, consultar el diagnstico de la Direccin Asistida Elctrica, seleccionar la configuracin CF091 "ley de correccin de tiro". configurar el calculador segn el tipo de correccin deseada constante o autoadaptativa salir del modo diagnstico, sin apagar el til (cerrar nicamente la aplicacin) cortar el contacto y esperar imperativamente 15 segundos releer la lectura de configuracin para confirmacin ( LC008)
LC008: Tipo de correccin de tiro
ESTADO 1 "Correccin constante" El tiro se compensar gracias a un par constante. Si el tiro del vehculo aumenta o disminuye, la correccin siempre ser la misma y no se adaptar al nuevo valor. ESTADO 2 "Correccin auto-adaptativa" El tiro se compensar segn un par variable. Si el tiro aumenta o disminuye ligeramente, la correccin adaptar un par especfico para cada variacin y corregir el tiro aunque su valor cambie.
Si el tipo de correccin no es el deseado, modificar la configuracin por el mando CF091.
DAE X84 V12 V1.2
36B-72
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
STATUS 0D 12 0E 0D 0D,06 0D,16 0D 0D 0D,0E 0D,06
DESIGNACIN DE FALLO DF002 Calculador DF020 Alimentacin del calculador DF033 Red multiplexada DF035 Motor direccin de asistencia variable DF038 Captador de ngulo DF053 Configuracin del calculador DF054 Captador de par DF055 Memoria calculador DF057 Informacin multiplexada velocidad del vehculo DF059 Captador de ngulo
CDIGO DTC ASOCIADO 56 08 56 01 D000 56 06 56 05 56 02 56 04 56 07 56 09 56 03
Nota: Segn la versin de diagnstico, el ndice del fallo del " captador de ngulo" es diferente: DF038 DF059
DAE X84 V12 V1.2
36B-73
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CALCULADOR
DEF : Anomala calculador
IMPORTANTE En los contextos memorizados del DF002, si el PR143 corresponde al valor 105, 65 110 (en decimales), entonces contactar con el telfono tcnico. Este fallo acompaado de uno de estos valores es irreversible.
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Este fallo debe ser tratado prioritariamente en caso de acumulacin de fallos. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras motor girando y accionar el volante de tope a tope.
TRAS LA REPARACIN
Cortar el contacto durante 15 segundos. Poner el contacto. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
DAE X84 V12 V1.2
36B-74
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B

DEF: Tensin interna al calculador
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras motor girando y accionar el volante de tope a tope.
Verificar el estado y el valor de los fusibles de alimentacin (potencia y + despus de contacto) del calculador de direccin de asistencia elctrica. Sustituir si es necesario.
Realizar un control de la tensin de la batera, as como del circuito de carga. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-75
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
RED MULTIPLEXADA
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras motor girando y accionar el volante de tope a tope.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre el calculador de direccin de asistencia variable y la Unidad Central del Habitculo (consultar los esquemas elctricos correspondientes al tipo de vehculo): Reparar si es necesario. Conector de 8 vas negro va 5 Unidad Central del Habitculo Conector de 8 vas negro va 7 Unidad Central del Habitculo Sustituir el cableado si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre el calculador de direccin de asistencia variable y el cuadro de instrumentos (consultar los esquemas elctricos correspondientes al tipo de vehculo): Reparar si es necesario. Conector de 8 vas negro va 4 Cuadro de instrumentos Conector de 8 vas negro va 6 Cuadro de instrumentos Sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-76
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
MOTOR DIRECCIN DE ASISTENCIA VARIABLE

DEF : Circuito abierto o anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF020 Alimentacin del calculador" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras motor girando y accionar el volante de tope a tope.
Efectuar un aprendizaje del ngulo del volante ejecutando el mando CF085.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-77
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CAPTADOR DE NGULO
DEF : Incoherencia
CONSIGNAS
Si el fallo DF038 est presente, controlar los contextos memorizados. Si el parmetro PR121 no est comprendido entre -680 y 680, el aprendizaje del captador del ngulo del volante se ha realizado mal ya que el volante no estaba en posicin punto medio con las ruedas rectas. Reanudar el proceso CF085, y controlar de nuevo los fallos.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-78
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONFIGURACIN DEL CALCULADOR

DEF : Configuracin del vehculo incorrecta
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras motor girando.
TRAS LA REPARACIN
Cortar el contacto durante 15 segundos. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Confirmar la configuracin programada anteriormente.
DAE X84 V12 V1.2
36B-79
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CAPTADOR DE PAR
CONSIGNAS
Efectuar un aprendizaje del ngulo de Volante ejecutando el mando CF085.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-80
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
MEMORIA DEL CALCULADOR

DEF : Anomala en EPROM
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: accionar el volante.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-81
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
INFORMACIN MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHCULO

CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: prueba en carretera.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre el calculador de direccin de asistencia variable y la Unidad Central del Habitculo (consultar los esquemas elctricos correspondientes al tipo de vehculo): Conector de 8 vas negro va 5 Unidad Central del Habitculo Conector de 8 vas negro va 7 Unidad Central del Habitculo Sustituir el cableado si es necesario.
Hacer un diagnstico del antibloqueo de ruedas.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-82
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CAPTADOR DE NGULO
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arrancar y accionar el volante de tope a tope, y despus volver al punto medio.
Si el fallo DF059 "Captador de ngulo" est presente, controlar los contextos memorizados. Si el parmetro PR121 no est comprendido entre -680 y 680, el aprendizaje del captador del ngulo del volante se ha realizado mal ya que el volante no estaba en posicin punto medio con las ruedas rectas. Reanudar el proceso CF085 y controlar de nuevo los fallos.
TRAS LA REPARACIN
Tras la reparacin, arrancar el vehculo y verificar si el parmetro PR121 vara girando el volante. Cortar el contacto imperativamente durante 15 segundos. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Aplicar una rotacin del Volante de tope a tope, volver lentamente al centro y verificar la ausencia de fallos.
DAE X84 V12 V1.2
36B-83
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros del sistema
36B
Cuadro recapitulativo de los estados
ESTADO ET020 ET023 ET026
DESIGNACIN DEL ESTADO Aprendizaje captador de ngulo del volante Funcionamiento del motor trmico Calibracin del calculador
Cuadro recapitulativo de los parmetros
FALLO PR003 PR108 PR118 PR119 PR121 PR133 PR134 PR136 PR140
DESIGNACIN DEL PARMETRO Velocidad del vehculo Tensin de alimentacin del calculador Potencia del motor Indicador proteccin trmica del motor ngulo del volante Consigna potencia del motor Par columna de direccin Consigna par motor Nivel de asistencia
DAE X84 V12 V1.2
36B-84
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
APRENDIZAJE CAPTADOR DE NGULO DEL VOLANTE.

ET020 ESTADO 1 ESTADO 2 ESTADO 3 ESTADO 4 : : : : No calibrado y no indexado No calibrado e indexado Calibrado y no inicializado Calibrado e inicializado
CONSIGNAS
Particularidad: Una calibracin del ngulo del volante no efectuada ocasiona un encendido del testigo Service y la aparicin del mensaje "controlar direccin".
ESTADO 1: no calibrado y no indexado: el ngulo no est calibrado y el ndice no ha sido marcado (rotacin del volante de ms de un cuarto de vuelta no realizada) la rutina de calibracin no puede ser lanzada. En este caso el testigo "Service" parpadea a 8 Hz. ESTADO 2: no calibrado e indexado: el ngulo no est calibrado pero el ndice est marcado. La rutina de calibracin puede ser lanzada. ESTADO 3: calibrado y no inicializado: el ngulo est calibrado pero el volante no ha sido girado desde la puesta del contacto. El ngulo es vlido con una precisin de 1,2 O la batera ha sido desconectada (con ngulo no vlido). ESTADO 4: calibrado e inicializado: el ngulo est calibrado y el volante ha sido girado desde la puesta del contacto. El ngulo tiene una precisin de 0,1. Tras una desconexin de la batera, el estado ET020 es "calibrado y no inicializado" y el PR121 "ngulo del volante" permanece en 0. Consultar la ayuda para el proceso de desconexin de la batera. Si el ngulo se bloquea en "0" a pesar de la rotacin del volante, la causa puede ser: desconexin de la batera: aplicar el proceso "desconexin batera" no calibrado: volver a calibrar con la configuracin CF085 "aprendizaje ngulo del volante" testigo "STOP" encendido fijo sin asistencia y ET020 bloqueado en "ESTADO 3": resolver el problema de asistencia antes de preocuparse por el captador de ngulo. La falta de calibracin no conlleva el encendido de un testigo STOP sino de un testigo SERVICE. Si la asistencia vuelve (testigo "STOP" apagado), y el problema de ngulo persiste, entonces volver a calibrar el ngulo. Si el estado no est conforme con las acciones efectuadas sobre el volante, consultar el diagnstico del fallo DF038 "Captador de ngulo" . Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Hacer un control de los fallos con el til de diagnstico.
DAE X84 V12 V1.2
36B-85
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CALIBRACIN DEL CALCULADOR

ET026 Config. 0 Config. 1 Config. 2 Config. 3 Config. 4
CONSIGNAS
Una calibracin del calculador inadecuada puede provocar una degradacin de la prestacin.
Si la configuracin leda no es conforme al vehculo, consultar CF088 SC001.
DAE X84 V04 V1.1
36B-86
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRMICO

ET023 PARADO CALADO GIRANDO ARRANQUE
CONSIGNAS
Particularidad: Esta informacin viene del calculador de inyeccin y se transmite al calculador de Direccin Asistida Elctrica a travs de la red multiplexada.
PARADO: el motor trmico no ha arrancado todava, o ha sido parado normalmente, con ayuda del botn de contacto. CALADO: el motor trmico est parado, pero ha sido detenido de forma anormal, sin ayuda del botn de contacto. GIRANDO: el motor trmico est actualmente en funcionamiento. ARRANQUE: el motor trmico est actualmente bajo la accin del motor de arranque. Si el estado no est conforme con el funcionamiento real del motor, efectuar un diagnstico de la red multiplexada mediante el til de diagnstico y del fallo DF033 "Red multiplexada" y un diagnstico de la inyeccin. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-87
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
VELOCIDAD DEL VEHCULO

PR003
CONSIGNAS
Particularidad: Esta informacin viene del calculador de antibloqueo de ruedas y se transmite al calculador de Direccin Asistida Elctrica a travs de la red multiplexada.
La informacin de la velocidad del vehculo sirve para atenuar la asistencia, cuando la velocidad aumenta. La velocidad del vehculo debe ser igual, con 10 km/h de tolerancia, a la velocidad real del vehculo. Si el parmetro no es conforme a la velocidad real del vehculo, efectuar un diagnstico de la red multiplexada mediante el til de diagnstico y de los fallos DF033 "red multiplexada" y DF057 "Informacin multiplexada velocidad del vehculo" y un diagnstico del antibloqueo de ruedas. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico. NOTA: Si la informacin multiplexada de la velocidad del vehculo est ausente o no es vlida, el valor visualizado con el til es entonces de 0 40 km/h.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-88
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

PR108
CONSIGNAS
Nada que sealar.
La tensin de alimentacin del calculador es la tensin que hay en los bornes del propio calculador. Debe ser ms o menos igual a la tensin que hay en los bornes de la batera. Si el parmetro no es conforme con la tensin de la batera, efectuar un diagnstico del circuito de carga y consultar el diagnstico del fallo DF020 "Alimentacin del calculador". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-89
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
POTENCIA DEL MOTOR

PR118
CONSIGNAS
Nada que sealar.
La potencia del motor es la potencia que el motor de asistencia aplica a la columna de direccin, segn la consigna dada por el calculador de la Direccin Asistida Elctrica. Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico, consultar el diagnstico del fallo DF035 "Motor direccin de asistencia variable". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-90
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
INDICADOR PROTECCIN TRMICA DEL MOTOR

PR119
CONSIGNAS
Nada que sealar.
El calculador y el motor se encuentran los dos protegidos trmicamente. Cuando la temperatura crtica es alcanzada, el calculador de la Direccin Asistida Elctrica limita la asistencia a 15 %. Esta temperatura crtica puede variar segn el funcionamiento y los esfuerzos aplicados al motor. Si la temperatura excede de 60C, dejar en reposo la direccin durante 1 hora, para que baje la temperatura. Debe efectuarse una bsqueda para detectar si esta temperatura anormal se debe al entorno de la columna de direccin que amplifica el aumento de temperatura, o a la utilizacin fuera de lo normal que hace el conductor. NOTA: Cuando se mantiene el volante a fondo ms de 5 segundos, la asistencia baja al 15 %, a pesar de que la temperatura no excede de 60C.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-91
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
NGULO DEL VOLANTE

PR121
CONSIGNAS
Nada que sealar.
El ngulo del volante, positivo a la derecha o negativo a la izquierda, es la posicin del volante respecto al cero aprendido a travs del aprendizaje del ngulo del volante. Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico, consultar el diagnstico del fallo DF038 DF059 "Captador de ngulo". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico. NOTA: Si el ngulo se bloquea en 0: o bien el ngulo del volante no ha sido calibrado (Estado ET020 a 1 2) o bien el ngulo del volante ha sido mal calibrado (volante desviado) o bien el proceso que sigue a una desconexin de la batera no ha sido respetado. En caso de que aparezca el fallo DF038 o DF059 "Captador de ngulo", el parmetro PR121 se quedar fijo en 0 cualquiera que sea el movimiento del volante.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-92
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNA POTENCIA DEL MOTOR

PR133
CONSIGNAS
Nada que sealar.
La consigna de potencia del motor de asistencia es la potencia demandada al motor de asistencia por el calculador de Direccin Asistida Elctrica, necesario para asistir la direccin, segn la accin del conductor y el modo de funcionamiento actual. El valor del parmetro PR133 "Consigna potencia del motor" debe ser ms o menos igual al valor del parmetro PR118 "Potencia del motor". Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico consultar el diagnstico del fallo DF035 "Motor direccin de asistencia variable". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-93
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
PAR COLUMNA DE DIRECCIN

PR134
CONSIGNAS
Nada que sealar.
El par de la columna de direccin es el par aplicado por el conductor en la columna de direccin. Es positivo a la derecha y negativo a la izquierda. Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico, consultar el diagnstico del fallo DF054 "Captador de par". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico. Nota: Si el par permanece en 0 grados, o bien el ngulo del volante no ha sido calibrado (estado ET020 en 1 2), o bien no se ha respetado el proceso que hay que seguir tras una desconexin de la batera.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-94
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNA PAR MOTOR

PR136
CONSIGNAS
Nada que sealar.
La consigna de par del motor de asistencia es el valor de par demandado al motor de asistencia por el calculador de la Direccin Asistida Elctrica, necesario para asistir la direccin, segn la accin del conductor y el modo de funcionamiento actual. Si el parmetro no es conforme con los valores de mnimo y de mximo indicados con el til de diagnstico, consultar el diagnstico del fallo DF035 "Motor direccin de asistencia variable". Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-95
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
NIVEL DE ASISTENCIA
PR140
CONSIGNAS
Nada que sealar.
El nivel de asistencia es el porcentaje de asistencia que autoriza el calculador de la Direccin Asistida Elctrica, segn la temperatura del motor de asistencia, del calculador y del tipo de avera detectada. Para desactivar una limitacin de asistencia debida a una temperatura demasiado alta, basta con no solicitar la direccin durante al menos 1 hora. NOTA: En funcionamiento normal, con el motor girando, el valor visualizado con el til de diagnstico debe ser del 100 % y descender hasta el 15 % si se permanece a fondo ms de 5 segundos. Est al 99 % con el motor parado o calado. Si la asistencia no es del 100 %, a pesar de que la temperatura es correcta, consultar el diagnstico de los fallos y de los ALP (rboles de localizacin de averas). Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-96
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNAS
Pantalla principal
Orden
Funcin
PARADO: con el motor parado. CALADO: con el motor parado y sin utilizar la llave de contacto. Estado 1: no calibrado y no indexado Estado 2: no calibrado e indexado Estado 3: calibrado y no inicializado Estado 4: calibrado e inicializado 01A
ET020:
Columna de direccin
Potencia del motor
Nada que sealar.
Nada que sealar.
DAE X84 V12 V1.2
36B-97
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y observaciones 0 % (no hay asistencia) 99 % (asistencia disponible) Temperatura interior 10 (si no se acta en el volante desde hace 1 hora).
Diagnstico
Proteccin trmica PR119: Indicacin proteccin trmica del motor
En caso de problemas, consultar el diagnstico del parmetro PR140. En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado PR119.
DAE X84 V12 V1.2
36B-98
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
PARADO: con el motor parado. CALADO: con el motor parado y sin utilizar la llave de contacto.
DAE X84 V12 V1.2
36B-99
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNAS
Orden Funcin Parmetro o Estado controlado o Accin PR118: Potencia del motor Visualizacin y Observaciones 01A Diagnstico
Motor elctrico
PR136:
Consigna par motor
PR133:
0A
PR121:
- 680 < X < 680 30 Nada que sealar.
PR134:
- 9 < X < 9 N.m 1 N.m Estado 1: no calibrado y no indexado Estado 2: no calibrado e indexado Estado 3: calibrado y no inicializado Estado 4: calibrado e inicializado 0% (no hay asistencia).
Columna de direccin
ET020:
PR140:
Nivel de asistencia
Proteccin trmica
PR119:
Temperatura interior 5 (si no se acta en el volante desde hace 1 hora). Velocidad real 10 km/h .
PR003:
DAE X84 V12 V1.2
36B-100
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNAS
Pantalla principal
Orden
Funcin
ET020:
Columna de direccin
Estado 1: no calibrado y no indexado Estado 2: no calibrado e indexado Estado 3: calibrado y no inicializado Estado 4: calibrado e inicializado -90 < X < 90 A 5A
Potencia del motor
Nada que sealar.
Nada que sealar.
DAE X84 V12 V1.2
36B-101
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y observaciones 100% (asistencia mxima)
Diagnstico En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado PR140. En caso de problemas, consultar el diagnstico del estado PR119.
Proteccin trmica
PR119:
DAE X84 V12 V1.2
36B-102
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNAS
Orden
Funcin
DAE X84 V12 V1.2
36B-103
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
CONSIGNAS
Orden Funcin Parmetro o Estado Controlado o Accin PR118: Potencia del motor Visualizacin y Observaciones 01A Diagnstico
PR136: 1 Motor elctrico PR133:
Consigna par motor
0A
PR121:
- 680 < X < 680 30
Si el ngulo permanece en 0, consultar el diagnstico del estado ET020. Nada que sealar.
PR134:
- 9 < X < 9 N.m 1 N.m Estado 1: no calibrado y no indexado Estado 2: no calibrado e indexado Estado 3: calibrado y no inicializado Estado 4: calibrado e inicializado 100% (asistencia mxima)
Columna de direccin
ET020:
PR140:
Nivel de asistencia
Proteccin trmica
PR119:
Temperatura interior 10 (si no se acta en el volante desde hace 1 hora) Velocidad real 10 km/h
PR003:
DAE X84 V12 V1.2
36B-104
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - Efectos cliente
36B
CONSIGNAS
Consultar los efectos cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.
ALP 1
PRDIDA DE ASISTENCIA DEL VEHCULO SIN ALERTA
ALP 2
MALA SENSACIN DE LA ASISTENCIA
ALP 3
CON BAJA VELOCIDAD EL VOLANTE NO VUELVE SOLO AL CENTRO
ALP 4
SUB-ASISTENCIA A BAJA VELOCIDAD Y SOBRE-ASISTENCIA A ALTA VELOCIDAD
ALP 5
ASISTENCIA MUY BAJA
ALP 6
ASISTENCIA DISPONIBLE DURANTE 5 MINUTOS TRAS CORTAR EL CONTACTO
ALP 7
ASISTENCIA DISPONIBLE AUNQUE APARECE EL MENSAJE DE ALERTA "CONTROLAR DIRECCIN" Y TESTIGO "SERVICE" FIJO O INTERMITENTE A 8Hz
ALP 8
DAE X84 V12 V1.2
36B-105
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
ALP 1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Probar el til de diagnstico, en otro calculador del vehculo o en otro vehculo. Verificar el estado y la correcta conexin de los dos conectores de la direccin asistida elctrica. Reparar si es necesario. Verificar los fusibles de la direccin de asistencia elctrica, motor y habitculo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre la batera y el calculador de direccin de asistencia variable: Conector de 2 vas negro va 1 + batera Conector de 2 vas negro va 2 0 V batera Conector de 8 vas negro va 8 + despus de contacto Reparar si es necesario. Efectuar un diagnstico de la red multiplexada. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-106
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
ALP 2
Prdida de asistencia del vehculo sin alerta
CONSIGNAS
En caso de destruccin del fusible de Direccin Asistida Elctrica o de prdida de alimentacin, el vehculo ya no est asistido. La direccin es entonces equivalente a una direccin manual, manejable circulando incluso a baja velocidad, pero muy difcil de maniobrar en parado. Al no estar alimentado, el calculador de Direccin de Asistencia Elctrica no es capaz de encender el testigo y el conductor no es avisado del fallo. La deteccin del fallo por parte del conductor queda entonces condicionada por la sensacin de la prdida de asistencia en el volante. Verificar el estado de los fusibles. Sustituir los fusibles si es necesario. Verificar el estado de los conectores de la direccin asistida elctrica y repararlos si es necesario. Verificar la tensin de alimentacin del calculador: Conector de 2 vas negro va 1 Masa del vehculo Conector de 2 vas negro va 8 Masa del vehculo Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre el calculador de direccin asistida elctrica y los testigos del cuadro de instrumentos: Conector de 8 vas negro va 4 Red multiplexada Conector de 8 vas negro va 6 Red multiplexada Asegurarse del buen estado mecnico de la columna y de la cremallera de direccin. Reparar si es necesario. Asegurarse del buen estado mecnico de los elementos del tren delantero, tales como los rtulas de direccin y las bases de los amortiguadores. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-107
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
ALP 3
Mala sensacin de la asistencia
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero. Verificar la tensin de la batera del vehculo y el estado de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Controlar el estado y la presencia del fusible de potencia de la Direccin Asistida Elctrica. Reparar si es necesario. Controlar el estado del conector de 2 vas negro de potencia de la Direccin Asistida Elctrica. Reparar si es necesario. Asegurarse de que la configuracin CF088 "Calibracin del calculador" corresponde al equipamiento del vehculo: tamao de las ruedas, tipo de vehculo y motorizacin. Configurar el calculador correctamente mediante el til de diagnstico, si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-108
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
ALP 4
El volante no vuelve solo al centro a baja velocidad
CONSIGNAS
Observacin: La recuperacin activa est desactivada.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero. Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Asegurarse de que el ngulo del volante est bien calibrado y de que es coherente con la posicin del volante (estado ET020 a 3 4). Rehacer la calibracin del ngulo del volante si es necesario (configuracin CF085). Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-109
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
ALP 5
Sub-asistencia a baja velocidad y sobre-asistencia a alta velocidad
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector de 8 vas negro va 5 Va CAN L de la Unidad Central del Habitculo Conector de 8 vas negro va 7 Va CAN H de la Unidad Central del Habitculo Va CAN L del Antibloqueo de ruedas Va CAN L de la Unidad Central del Habitculo Va CAN H del Antibloqueo de ruedas Va CAN H de la Unidad Central del Habitculo Reparar si es necesario. Hacer un test de la red multiplexada. Reparar si es necesario. Hacer un diagnstico del Antibloqueo de ruedas, para controlar la conformidad del PR003 "Velocidad del vehculo". Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-110
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
ALP 6
Asistencia muy baja
CONSIGNAS
Observacin: A fondo de rotacin, la asistencia disminuye al cabo de 5 segundos.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero. Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Dejar la Direccin Asistida Elctrica sin solicitar durante al menos 1 hora. Asegurarse de que no haya ningn elemento, colocado en el entorno de la Direccin Asistida Elctrica, que favorezca la elevacin de temperatura anormal de sta. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-111
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
ALP 7
Asistencia disponible durante 5 minutos despus de cortar el contacto
CONSIGNAS
Observacin: Este problema puede producirse si la informacin multiplexada del estado de funcionamiento del motor trmico falla.
Verificar la tensin de la batera del vehculo. Reparar si es necesario. Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector de 8 vas negro va 5 Va CAN L de la Unidad Central del Habitculo Conector de 8 vas negro va 7 Va CAN H de la Unidad Central del Habitculo Va CAN L del calculador de inyeccin Va CAN L de la Unidad Central del Habitculo Va CAN H del calculador de inyeccin Va CAN H de la Unidad Central del Habitculo Reparar si es necesario. Hacer un test de la red multiplexada. Reparar si es necesario. Hacer un diagnstico de la inyeccin. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-112
Edicin 3
DAE N Vdiag: 0C
36B
ALP 8
Asistencia disponible aunque aparece el mensaje de alerta "revisar direccin" y testigo Service fijo o intermitente a 8Hz
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la tensin de la batera del vehculo y el estado de las conexiones del sistema. Reparar si es necesario. Verificar la configuracin del captador del ngulo del volante. Si el captador no est calibrado, efectuar un aprendizaje captador de ngulo del volante (procedimiento CF085). Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
DAE X84 V12 V1.2
36B-113
Edicin 3
ABS Bosch 8.0 N Programa: 2.3 N Vdiag: 0C
ANTIBLOQUEO138C DE RUEDAS Diagnstico - Preliminares
38C
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico aplicable en todas las unidades centrales electrnicas que corresponden a las siguientes caractersticas: Vehculo(s): MGANE II y SCNIC II Funcin concernida: ABS Nombre del calculador: ABS BOSCH 8.0 N de programa: 2.3 N VDIAG: 0C 2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo documentacin: Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota Tcnica), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Esquema (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico: CLIP Tipo de utillaje indispensable:
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Multmetro 3. RECUERDEN Fallos Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (+APC) (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el captulo "Interpretacin de los fallos". Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y seguir las indicaciones que figuran en la parte "consignas". Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. En este caso, tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, hacer las verificaciones bsicas. Para ello, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento defectuoso detectado, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
ABS 8.0.X84 1.0
38C-1
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Preliminares
38C
Control de conformidad El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: Diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, hay que consultar la pgina de diagnstico que corresponde.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por "efecto cliente".
ABS 8.0.X84 1.0
38C-2
Edicin 3
38C
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles
Conectar el CLIP
Dilogo con unidad Central Electrnica?
s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Tratamiento de los fallos memorizados
Utilizar los ALP (rbol de Localizacin de Averas) no
El sntoma persiste
Avera resuelta
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Contactar con el telfono tcnico y con Ficha Diagnstico rellenada
ABS 8.0.X84 1.0
38C-3
Edicin 3
38C
5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN: Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La ficha de diagnstico, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento del dilogo con el constructor.
ATENCIN!
ES POR LO TANTO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO. Esta ficha se pedir sistemticamente: En caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico. Para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria. Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operacin en un elemento requiere respetar las reglas de seguridad para evitar cualquier dao material o humano: Verificar que la batera est bien cargada para evitar toda degradacin de los calculadores en caso de baja carga. Se prohbe formalmente realizar una prueba en carretera con el til de diagnstico en dilogo ya que las funciones ABS (Antibloqueo de ruedas) y REF (Repartidor electrnico de frenado) estn desactivadas. La presin de frenado es idntica en los dos ejes del vehculo (riesgo de trombo en caso de fuerte frenado). 7. LXICO DE LAS ABREVIATURAS A.B.S: Antibloqueo de ruedas. +APC: + Despus de contacto. +AVC: + Antes de contacto. CVA: Caja de Velocidades Automtica COSLAD: Correccin in Situ de las Lmparas de Xenn. DAE: Direccin Asistida Elctrica DTC: Diagnostic Trouble Code REF: Repartidor Electrnico de Frenado. UCH: Unidad Central del Habitculo. UPC: Unidad de Proteccin y de Conmutacin. VIN: Vehicle Identification Number
ABS 8.0.X84 1.0
38C-4
Edicin 3
FICHA DE DIAGNSTICO
SISTEMA: ABS y ESP (Control dinmico de conduccin)
Pgina 1 / 2

No hay activacin del ABS No hay activacin del control dinmico de conduccin Activado intempestivo del ABS Activado intempestivo del control dinmico de conduccin Encendido de los testigos
Otro
Sus precisiones:

004 009 De forma intermitente Avera repentina 005 Circulando 011 Al poner el contacto
Otro
Sus precisiones:
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
FICHA DE DIAGNSTICO
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin: VDIAG


Descripcin:
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
38C
En este vehculo, el sistema ABS tiene como funciones principales el reparto electrnico del frenado entre la parte delantera y la parte trasera por la regulacin del patinado de las ruedas traseras y el antibloqueo de ruedas, por la regulacin del patinado de las cuatro ruedas. El sistema proporciona tambin la informacin de velocidad del vehculo a los otros calculadores por una unin almbrica para el COSLAD, la radio y el techo solar elctrico y a travs de la red multiplexada, para el resto de los calculadores. El calculador del ABS proporciona a la red multiplexada la odometra para el cuadro de instrumentos y la ayuda a la navegacin. En caso de frenado que provoque fuertes deceleraciones, el calculador del ABS emite en la red multiplexada una consulta a la UCH pidiendo el encendido de las luces de precaucin.
Estrategias de encendido de los testigos de diagnstico: Mensajes cuadro de instrumentos STOP Ningn mensaje
Testigos cuadro de instrumentos
Significado Funcin regulacin electrnica de frenado y ABS fuera de servicio. Funcin ABS fuera de servicio. Calculador ABS en modo diagnstico. ndice taquimtrico no programado.
Fallos frenos
ABS
SERVICE
ABS Fallos frenos, intermitencia a 2 Hz ABS intermitente a 2 Hz ABS intermitente a 8 Hz
SERVICE
Ningn mensaje
Ningn mensaje
Ningn mensaje
Observaciones: El testigo STOP aparece siempre acompaado de una seal sonora no repetitiva (1 bip).
ABS 8.0.X84 1.0
38C-7
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Afectacin de las vas
38C
Afectacin de las vas del calculador del ABS Vas del calculador 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Asignaciones masa motor bomba alimentacin motor bomba alimentaciones electrovlvulas masa electrovlvulas y calculador seal captador de velocidad delantero izquierdo va 1 captador delantero izquierdo alimentacin del captador de velocidad trasero va 2 captador trasero izquierdo izquierdo no utilizada alimentacin del captador de velocidad trasero va 2 captador trasero derecho derecho alimentacin del captador de velocidad delantero derecho lnea K no utilizada no utilizada no utilizada CAN L alimentacin del captador de velocidad delantero izquierdo seal captador de velocidad trasero izquierdo alimentacin del calculador seal captador de velocidad trasero derecho contacto pedal de freno por cierre no utilizada no utilizada velocidad del vehculo por va almbrica no utilizada no utilizada CAN H CAN H Unidad de Proteccin y de Conmutacin COSLAD - radio - techo solar CAN L Unidad de Proteccin y de Conmutacin va 2 captador delantero izquierdo va 1 captador trasero izquierdo caja de fusibles va 1 captador trasero derecho contactor de stop va 2 captador delantero derecho fusible de potencia ABS fusible Unidad de Proteccin y de conmutacin Va del captador - actuador
seal captador de velocidad delantero derecho va 1 captador delantero derecho toma de diagnstico
Afectacin de las vas del conector del calculador del ABS
5 1 2 3 4 16
6 17
7 18
8 19
9 20
10 21
11 22
12 23
13 24
14 25
15 26
ABS 8.0.X84 1.0
38C-8
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Sustitucin de rgano
38C
Sustitucin del calculador
Al sustituir un calculador, efectuar las configuraciones siguientes: cortar el contacto, sustituir el calculador, cumplimentar el nmero de VIN por el mando VP001, configurar el ndice taquimtrico por el mando VP007, hacer una prueba en carretera seguida de una lectura de fallos para confirmar el correcto funcionamiento del sistema.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-9
Edicin 3
Diagnstico - Configuraciones-aprendizajes
38C
PARAMETRAJES VP001: Escritura del VIN. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Este mando tiene que utilizarse con cada sustitucin del calculador. El nmero de VIN (VF...) est incluido en la placa constructor en el pie de la puerta delantera derecha y est grabado en la carrocera debajo del capot motor. Procedimiento de parametraje: conectar el til de diagnstico, consultar el diagnstico del ABS BOSCH 8.0, seleccionar el parametraje VP001 "escritura del VIN", cumplimentar el nmero de VIN del vehculo, borrar la memoria del calculador, salir del modo diagnstico, cortar el contacto, esperar el final del "Power-latch", leer de nuevo el parametraje para confirmacin.
VP006: Escritura fecha ltima intervencin PV. Cada vez que se interviene en el taller en el sistema ABS, es necesario introducir la fecha de la intervencin. Seleccionar el mando VP006 en el til de diagnstico. Introducir la fecha de intervencin utilizando el teclado del til.
VP007: ndice taquimtrico. Este mando permite programar en la memoria del calculador el ndice que permite calcular la velocidad del vehculo segn el montaje de los neumticos. El calculador del ABS BOSCH 8.0 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del vehculo a todos los usuarios de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor...). Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades. El calculador del ABS calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumtico que equipa el vehculo. Nota: La velocidad del vehculo es proporcionada por va almbrica (va 23) al calculador del COSLAD, a la radio, al techo solar elctrico y a travs de la red multiplexada para los otros calculadores. En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste en introducir un ndice "X" mediante el til de diagnstico a travs del mando VP007 "ndice taquimtrico". Tras introducir el ndice por el mando VP007", borrar la memoria del calculador y despus cortar el contacto. Controlar mediante el parmetro " PR030", que el ndice introducido ha sido aceptado correctamente.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-10
Edicin 3
38C
50CC 501F 503F 50C3 50C3 500F 502F 5046 5180 50E6 50C3 50C6
Fallo DF001 DF006 DF007 DF017 DF020 DF026 DF027 DF063 DF066 DF152 DF153 DF188
Designacin del fallo Alimentacin del calculador Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda Calculador Programacin ndice taquimtrico Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha Coherencia velocidades de ruedas Emisin multiplexada inyeccin ausente Red multiplexada Red multiplexada Circuito contactor de stop
Cdigo DTC asociado
ABS 8.0.X84 1.0
38C-11
Edicin 3
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C

1.DEF : Por debajo del umbral mnimo 2.DEF : Por encima del umbral mximo 3.DEF : Tensin anormal
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehculo > 10 km/h. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar la secuencia de diagnstico, tanto si el fallo est presente como memorizado.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles Antibloqueo de ruedas en la caja de fusibles y rels del motor. Fusible 25A en F13 en la UPC y fusible de potencia 50A en posicin 5 en la platina de fusibles de potencia (barra bus). Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vas 2 y 3 del conector del calculador (presencia de + antes de contacto en las vas) y entre la UCH y la va 18 del calculador (presencia de + despus de contacto en la va). Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera. Controlar las conexiones en el conector de 26 vas del calculador de antibloqueo de las ruedas. Verificar las masas Antibloqueo de ruedas en las vas 1 y 4 (atornilladas bajo el grupo Antibloqueo de ruedas) y controlar visualmente todo el cableado del Antibloqueo de ruedas.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnstico y cortar el contacto. Efectuar un nuevo control con el til de diagnstico. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-12
Edicin 3
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF : Problema magntico / mecnico corona dentada
Particularidades: Nada que sealar. CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
CO.0
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Controlar la conexin, el estado de las conexiones del captador y del calculador. Reparar si es necesario. Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Conector del captador una de las 2 vas Va 5 Conector del calculador Conector del captador la otra va Va 16 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones. Si los controles son correctos, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
1.DEF
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador. Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 26 vas del calculador. Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...) limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro rueda delantera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48). Utilizar el mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Sustituir el captador si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
ABS 8.0.X84 1.0
TRAS LA REPARACIN
38C-13
Edicin 3
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA

CO.0 1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa : Problema magntico / mecnico corona dentada
Particularidades: los captadores de velocidad de las ruedas estn alimentados en +12 V APC pero la medicin de esta alimentacin no se puede realizar (Alimentacin cortada cuando el captador presenta fallo). CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
CO.0
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Controlar las conexiones (vas 31 y 32) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario. Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Conector del captador una de las 2 vas Va 6 Conector del calculador Conector del captador la otra va Va 17 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones. Si las uniones son defectuosas, efectuar los controles siguientes: Asegurarse del estado y de la conexin correcta del conector intermedio R2. Asegurar, la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre: Conector del calculador va 6 Va 32 del conector intermedio Conector del calculador va 17 Va 31 del conector intermedio Reparar si es necesario o sustituir el cableado. Asegurar, la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre: Conector del captador una de las 2 vas Va 31 del conector intermedio Conector del captador la otra va Va 32 del conector intermedio Reparar si es necesario o sustituir el cableado. Si los controles son correctos, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-14
Edicin 3
38C
DF007 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Controlar la conexin y el estado de las conexiones (vas 31 y 32) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...); limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro rueda trasera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48). Utilizar el mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Sustituir el captador si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-15
Edicin 3
38C
CALCULADOR
1.DEF : Alimentacin o anomala electrnica interna
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
Controlar el estado y el posicionamiento de los dos fusibles de potencia (50A y 60A) ABS en el cajetn de interconexin del motor. Asegurar la continuidad entre el fusible y las vas 2 y 3 del conector del calculador (presencia de + antes de contacto en las vas) y entre la Unidad Central del Habitculo y la va 18 del calculador (presencia de + despus de contacto en la va). Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera. Controlar las conexiones en el conector de 26 vas del calculador de antibloqueo de las ruedas. Verificar las masas Antibloqueo de ruedas en las vas 1 y 4 (atornilladas bajo el grupo ABS) y controlar visualmente todo el cableado ABS. Reparar si es necesario.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnstico y cortar el contacto. Efectuar un nuevo control con el til de diagnstico. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-16
Edicin 3
38C
PROGRAMACIN NDICE TAQUIMTRICO

DF020 PRESENTE
CONSIGNAS
El calculador del ABS BOSCH 8.0 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del vehculo a todos los usuarios de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor...). Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades. El calculador Antibloqueo de ruedas calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumtico que equipa el vehculo. Nota: la velocidad del vehculo es proporcionada por va almbrica (va 23) al calculador del COSLAD, a la radio y al techo solar elctrico y a travs de la red multiplexada, para los otros calculadores. En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste en introducir un ndice "X" mediante el til de diagnstico a travs del mando VP007 "ndice taquimtrico". Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y despus cortar el contacto. Controlar mediante el parmetro PR030, que el ndice introducido ha sido aceptado correctamente.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-17
Edicin 3
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA

CO.0
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Reparar si es necesario. Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Conector del captador una de las 2 vas Va 9 Conector del calculador Conector del captador la otra va Va 10 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones. Si los controles son correctos, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
1.DEF
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador. Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 26 vas del calculador. Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...); limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro rueda delantera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48). Utilizar el mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Sustituir el captador si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
ABS 8.0.X84 1.0
TRAS LA REPARACIN
38C-18
Edicin 3
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA

CO.0
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Controlar las conexiones (vas 33 y 34) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario. Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Conector del captador una de las 2 vas Va 8 Conector del calculador Conector del captador la otra va Va 19 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones. Si uniones defectuosas efectuar los controles siguientes: Asegurarse del estado y de la conexin correcta del conector intermedio R2. Asegurar, la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre: Conector del calculador va 8 Va 34 del conector intermedio Conector del calculador va 19 Va 33 del conector intermedio Reparar si es necesario o sustituir el cableado. Asegurar, la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre: Conector del captador una de las 2 vas Va 34 del conector intermedio Conector del captador la otra va Va 33 del conector intermedio Reparar si es necesario o sustituir el cableado. Si los controles son correctos, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-19
Edicin 3
38C
DF027 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Controlar la conexin y el estado de las conexiones (vas 33 y 34) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...); limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro rueda trasera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48). Utilizar el mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Sustituir el captador si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-20
Edicin 3
38C
COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS

CC.1 1.DEF : Cortocircuito al + 12 V : Interferencias
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF006, DF007, DF026 y DF027 aunque estn memorizados. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera sobrepasando los 60 km/h en carretera sinuosa.
CC.1 - 1.DEF
CONSIGNAS
Asegurarse del buen estado del sistema de frenado (estado de los guarnecidos, estanquidad, gripado, purga...). Verificar el estado de los trenes rodantes as como la conformidad y el buen estado del montaje de neumticos. Controlar visualmente la conexin y el estado de las conexiones de los captadores y del calculador. Controlar la conexin y el estado de las conexiones (vas 31, 32 , 33 y 34) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin de los captadores de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro ruedas < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48). Utilizar el mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Reparar si es necesario. Si todos los controles son correctos, borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Si el fallo persiste, asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita sobre el cableado de los cuatro captadores.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-21
Edicin 3
38C
EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE

1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
Particularidades: Aunque est memorizado en el calculador, el fallo no procede de los componentes del ABS sino de los de la inyeccin. Por lo tanto, hay que efectuar un diagnstico de la inyeccin. Observacin: la inyeccin no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como lo hace el ABS. Si no hay fallo memorizado en la memoria del calculador de inyeccin, arrancar el motor y si no aparece ningn fallo, contactar con el telfono tcnico. Tras solucionar el problema en el sistema de inyeccin, borrar las memorias de fallo del calculador ABS. CONSIGNAS La emisin multiplexada de la inyeccin se transmite al ABS a travs de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si estn presentes o memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante del arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la inyeccin mediante el til de diagnstico.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-22
Edicin 3
38C
RED MULTIPLEXADA
DF152 PRESENTE 1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
CONSIGNAS
Particularidades: en caso de problemas en la red multiplexada, aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-23
Edicin 3
38C
RED MULTIPLEXADA
DF153 PRESENTE
CONSIGNAS
Problema electrnico CAN ABS, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-24
Edicin 3
38C
CIRCUITO CONTACTOR DE STOP
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Borrar el fallo memorizado, hacer una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/ h y efectuar un frenado con una regulacin Antibloqueo de ruedas.
Verificar la conexin y el estado correcto del conector del contactor de stop. Verificar y asegurar la presencia del + despus de contacto en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop. Asegurar el funcionamiento del contactor de stop: Pedal de freno sin pisar (contactor cerrado): continuidad entre las vas 3 y 4. Pedal de freno pisado (contactor abierto): aislamiento entre las vas 3 y 4. Sustituir el contactor si es necesario. Si el incidente persiste, controlar el estado y la conexin correcta del conector del calculador de Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de conduccin. Controlar la continuidad y el aislamiento de la unin entre: Conector contactor de stop va 1 Va 20 conector del calculador Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-25
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Control de conformidad
38C
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin
Visualizacin y Observaciones
Diagnstico
Dilogo til de diagnstico PR030: ndice taquimtrico
ABS BOSCH 8.0
ALP 1
Configuracin del calculador
Asegurarse de que el ndice introducido corresponde al neumtico montado en el vehculo (consultar la " Ayuda" en el til de diagnstico) Estado " Sin pisar" confirmado pedal de freno sin pisar Estado " Pisado" confirmado pedal de freno pisado Asegurarse de que la tensin de la batera sea correcta (hacer un control del circuito de carga si es necesario) Asegurarse de que la velocidad del vehculo sea coherente Asegurarse de que la velocidad de la rueda sea coherente Asegurarse de que la velocidad de la rueda sea coherente Asegurarse de que la velocidad de la rueda sea coherente Asegurarse de que la velocidad de la rueda sea coherente
SIN
Reconocimiento pedal de freno sin pisar Reconocimiento pedal de freno pisado
ET017:
Pedal de freno
ET017
ET017:
Pedal de freno
ET017
PR005: 5 Alimentacin del calculador
Tensin de alimentacin del calculador
SIN
PR038:
SIN
PR001:
Velocidad rueda delantera derecha Velocidad rueda delantera izquierda Velocidad rueda trasera derecha Velocidad rueda trasera izquierda
SIN
PR002: 7 Velocidad de las ruedas
SIN
PR003:
SIN
PR004:
SIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-26
Edicin 3
Diagnstico - Cuadros recapitulativos de los estados y parmetros del sistema
38C
Cuadro recapitulativo de los estados Estados ET017 Designacin del estado Pedal de freno
Cuadro recapitulativo de los parmetros Parmetros PR001 PR002 PR003 PR004 PR005 PR030 PR038 Designacin del parmetro Velocidad rueda delantera derecha Velocidad rueda delantera izquierda Velocidad rueda trasera derecha Velocidad rueda trasera izquierda Tensin de alimentacin del calculador ndice taquimtrico Velocidad del vehculo
ABS 8.0.X84 1.0
38C-27
Edicin 3
PEDAL DE FRENO
38C
ET017
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin pisar" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan: Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va 20 del conector del calculador. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Contactor cerrado (pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado) 3y4 1y2
Aislamiento entre las vas 1y2 3y4
Sustituir el contactor si es necesario. Verificar - asegurar la presencia del + despus de contacto en la va 2 en el conector del contactor de stop.
ESTADO "Pisado" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Contactor cerrado (pedal de freno sin pisar) Contactor cerrado (pedal de freno pisado) 3y4 1y2
Aislamiento entre las vas 1y2 3y4
Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al 12 V de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va 20 del conector del calculador. TRAS LA REPARACIN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-28
Edicin 3
Diagnstico - Tratamiento de los parmetros calculador
38C
PARMETROS PR001: Velocidad de la rueda delantera derecha. PR002: Velocidad de la rueda delantera izquierda. PR003: Velocidad de la rueda trasera derecha. PR004: Velocidad de la rueda trasera izquierda. Estos parmetros indican la velocidad en km/h de cada rueda del vehculo.
PR005: Tensin de alimentacin del calculador. Este parmetro indica la tensin de alimentacin en V del calculador.
PR030: ndice taquimtrico. Este parmetro indica el ndice taquimtrico introducido en el calculador para los neumticos que equipan el vehculo.
PR038: Velocidad del vehculo. Este parmetro indica la velocidad del vehculo en km/h.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-29
Edicin 3
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando
38C
BORRADOS RZ001: Memoria fallo. Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
ACTIVACIN AC003: Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda. AC004: Electrovlvulas de la rueda delantera derecha. AC005: Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda. AC006: Electrovlvulas de la rueda trasera derecha. Estos parmetros permiten hacer un test de las electrovlvulas de cada rueda. Pilotaje de las electrovlvulas de las ruedas para control hidrulico Levantar el vehculo para poder comprobar que las ruedas giran libremente. Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si es arrastrada con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al lmite del desbloqueo). Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda"...). Ejercer a mano una presin de rotacin en la rueda concernida, se deben observar 5 ciclos de bloqueo / desbloqueo en la rueda.
AC016: Test motor bomba. Este mando permite probar el circuito de mando del motor bomba. Seleccionar el mando AC016 " Test motor bomba". Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos. AC195: Informacin de la velocidad del vehculo. Este mando permite generar una velocidad diferente de 0 km/h en la salida velocidad del vehculo por va almbrica del calculador (Va 23) hacia los consumidores de esta informacin (lmparas de xenn, radio, techo solar). OBSERVACIN: Este mando no tiene un efecto visible sobre la aguja de la velocidad en el cuadro de instrumentos. Lmparas de xenn : Encender las luces de cruce y utilizar el mando AC195. Se debe observar una ligera variacin de la altura del cableado luminoso (segn la velocidad vehculo, la altura del cableado luminoso es corregida para mejorar la visibilidad). Radio: Encender el auto-radio y verificar que la funcin "Modificacin del volumen en funcin de la velocidad" est activa. Utilizar el mando AC195. Se debe observar durante el mando un aumento y una disminucin del volumen del sonido. Techo solar: Este mando no tiene ningn efecto visible sobre el techo solar. Este mando modifica el umbral de activacin del sistema anti-aplastamiento (el esfuerzo ejercido por el techo solar al cerrarse vara dependiendo de la velocidad del vehculo debido a presiones aerodinmicas). AC196: Demanda de encendido de las luces de precaucin. Este mando permite emitir una demanda de encendido de las luces de precaucin a la UCH para comprobar su funcionamiento en caso de frenado de urgencia (segn configuracin UCH).
ABS 8.0.X84 1.0
38C-30
Edicin 3
38C
MANDOS ESPECFICOS SC001: Control dientes coronas dentadas. Este mando permite controlar la integridad de los dentados para cada rueda. Seleccionar el mando SC001 "Control dientes coronas dentadas". El resultado del test debe dar 48 dientes.
SC006: Purga del grupo hidrulico y circuitos de frenado. Este mando slo debe utilizarse si se observa un aumento anormal del recorrido del pedal de freno durante una prueba en carretera con regulacin ABS (el sistema debe haber sido purgado previamente por el mtodo clsico). Seleccionar el mando SC006 "Purga grupo hidrulico y circuito de frenado" y seguir las instrucciones descritas por el til de diagnstico.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-31
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Efectos cliente
38C
CONSIGNAS
Consultar estos efectos cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIN DE FRENO/ABS
BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS
ALP 2
TIRO
ALP 3
ZIGZAGUEO FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DBIL ESFUERZO EN EL PEDAL FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIN DE EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (RADIO-TELFONO, CB...) MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE REGULACIN (CON UN PEDAL BLANDO DURANTE LA ENTRADA EN REGULACIN) PEDAL CON MUCHO RECORRIDO
ALP 4
ALP 5
ALP 6
ALP 7
ALP 8
ALP 9
VIBRACIN DEL PEDAL DE FRENO
ALP 10
RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERA O DEL GRUPO HIDRULICO
ALP 11
OTROS CASOS
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR DE ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ALP 1
ABS 8.0.X84 1.0
38C-32
Edicin 3
38C
ALP 1
Ausencia de comunicacin con el calculador del ABS.
CONSIGNAS
Sin
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme (9,5 V < Tensin de la batera < 17,5 V).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de Antibloqueo de ruedas en la platina de fusibles del habitculo, y en la caja de fusibles del motor. Verificar la conexin del conector del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar las masas Antibloqueo de ruedas (calidad, oxidacin, apriete del tornillo de masa por encima del grupo Antibloqueo de ruedas). Verificar que el calculador est correctamente alimentado: Masa en la va 1 y 4 del conector de 26 vas. + Antes de contacto en la va 2 y 3 del conector de 26 vas. + Despus de contacto en la va 18 del conector de 26 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada: + Antes de contacto en la va 16 . + Despus de contacto en la va 1 . Masa en la va 5 .
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-33
Edicin 3
38C
ALP 2
Bloqueo de una o de varias ruedas
CONSIGNAS
Recuerde: el bloqueo de las ruedas de un vehculo equipado con antibloqueo de ruedas o el chirrido de los neumticos, percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reaccin normal del sistema y no deben ser considerados sistemticamente como fallos: Frenado con regulacin Antibloqueo de ruedas en muy malas carreteras (chirridos importantes).
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehculo para poder girar las ruedas y verificar: Una posible inversin en la conexin de los captadores de velocidad. Utilizar los parmetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos. Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversin elctrica de los captadores y reparar el cableado. Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico. Utilizar los mandos AC003 "Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 " Electrovlvulas de la rueda delantera derecha ", AC005 "Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006 " Electrovlvulas de la rueda trasera derecha " pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 5 ciclos desbloqueo-bloqueo en la rueda concernida (consultar el captulo "Tratamiento de los modos de mando"). Si no se realizan los 5 ciclos en la rueda comprobada (rueda que se mantiene bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda para confirmar una inversin de la tubera. Reparar si es necesario. Si no se realizan los 5 ciclos en una rueda sin inversin de tubera, sustituir el grupo hidrulico. Verificar la estabilidad en rotacin del porta-captador. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de rueda (clipsado). Verificar la conformidad de las coronas dentadas mediante el mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas": estado, nmero de dientes = 48. Si el incidente persiste despus de estos controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-34
Edicin 3
38C
ALP 3
Tiro
CONSIGNAS
Desconectar un captador de velocidad de la rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que slo el testigo de fallo Antibloqueo de ruedas est encendido. Si el testigo de fallo del freno est tambin encendido, no circular con el vehculo ya que la funcin "compensador de frenado" no est asegurada. Realizar una prueba en carretera con el Antibloqueo de ruedas as fuera de servicio. Persiste el fallo en estas condiciones? no Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y verificar: Una posible inversin en la conexin de los captadores de velocidad Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico. Para estos dos tests, consultar y aplicar los mtodos definidos en el ALP 2. Verificar el estado de las coronas dentadas Antibloqueo de ruedas y su conformidad. Controlar tambin el entrehierro captador corona en una vuelta de cada rueda delantera y trasera. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
Si la carrera del pedal de freno es relativamente larga, efectuar una purga del circuito de frenado. Si la carrera es normal, verificar la presin de los neumticos, el tren delantero o, eventualmente, la presencia de fugas en el circuito.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-35
Edicin 3
38C
ALP 4
Zigzagueo
CONSIGNAS
Desconectar un captador de velocidad de la rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que slo el testigo de fallo Antibloqueo de ruedas est encendido. Si el testigo de fallo del freno est tambin encendido, no circular con el vehculo ya que la funcin "compensador de frenado" no est asegurada. Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio. Persiste el fallo en estas condiciones? no Comportamiento normal vinculado al funcionamiento del sistema en fase de regulacin esencialmente con adherencia disimtrica o mal pavimento.
Fallo de comportamiento en carretera no ligado al sistema ABS. Controlar el estado y la conformidad de las pastillas de frenos, verificar la presin de los neumticos, el tren delantero...
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-36
Edicin 3
38C
ALP 5
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y dbil esfuerzo en el pedal
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico. Atencin la regulacin Antibloqueo de ruedas es "sensible" con muy bajas adherencias (hielo, baldosas mojadas...).
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones especiales: Paso por ralentizadores. Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior. Esta sensacin puede estar vinculada con la simple accin de la funcin "compensador de frenado" durante la limitacin de la presin en el tren trasero. Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), as como los entrehierros.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-37
Edicin 3
38C
ALP 6
Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras
CONSIGNAS
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, as como unos chirridos ms fuertes que sobre un buen pavimento. Resulta de ello una impresin de variacin de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-38
Edicin 3
38C
ALP 7
Funcionamiento del ABS inesperado con utilizacin de equipamientos especiales (radio-telfono, CB...)
CONSIGNAS
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilizacin est homologado. Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado sin modificacin del cableado de origen, en particular el del Antibloqueo de ruedas (conexiones de la masa y del + despus de contacto / + antes de contacto del Antibloqueo de ruedas no autorizadas).
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-39
Edicin 3
38C
ALP 8
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin (con un pedal blando durante la entrada en regulacin)
CONSIGNAS
Paso de aire de los canales de regulacin del grupo hidrulico hacia los circuitos de frenado. Efectuar una purga de los circuitos segn el proceso preconizado en el Manual de Reparacin (utilizacin de los modos de mandos del til de diagnstico). Despus de la intervencin, efectuar una prueba en carretera con regulacin ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operacin anterior de nuevo una o dos veces. Si el efecto cliente es particularmente pronunciado, y si las purgas no aportan ninguna mejora, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-40
Edicin 3
38C
ALP 9
Pedal con mucho recorrido
CONSIGNAS
Presencia de aire en los circuitos de frenado. Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuacin el trasero izquierdo, delantero izquierdo y despus delantero derecho. Repetir la operacin si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-41
Edicin 3
38C
ALP 10
Vibracin del pedal de freno
CONSIGNAS
Reaccin normal en el pedal de freno durante una fase de regulacin Antibloqueo de ruedas o de limitacin de la presin en el tren trasero (funcin "compensador de frenado").
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-42
Edicin 3
38C
ALP 11
Ruidos de la bomba, de la tubera o del grupo hidrulico
CONSIGNAS
Vibracin del grupo: controlar la presencia y el estado de los Silentblocs de aislamiento del soporte del grupo. Vibracin de la tubera: verificar que todos los tubos estn bien enganchados en sus grapas de fijacin y que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocera. Para determinar de dnde viene el ruido, es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electrovlvulas "Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera derecha", "Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.
TRAS LA REPARACIN
ABS 8.0.X84 1.0
38C-43
Edicin 3
ESP Bosch 8.0 N Vdiag: 08
ANTIBLOQUEO138C DE RUEDAS Diagnstico - Preliminares
38C

Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculo(s): MGANE II y SCNIC II Funcin concernida: ESP BOSCH 8.0 Nombre del calculador: ESP 8.0 N de programa: 2.3 N VDIAG: 08

Tipo documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota Tcnica), Dialogys. Esquemas elctricos: Visu-Esquema (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Multmetro.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-45
Edicin 3
38C
3. RECUERDEN
Diagnstico de los fallos Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el captulo "Interpretacin de los fallos". Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y seguir las indicaciones que figuran en la parte "consignas". Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. En este caso, tratar el fallo. Si el fallo no est confirmado , hacer las verificaciones bsicas. Para ello, verificar: Las lneas elctricas que corresponden al fallo. Los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.). La resistencia del elemento defectuoso detectado. La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: Diagnosticar las averas sin visualizacin de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente. Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, hay que consultar la pgina de diagnstico que corresponde.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por "efectos cliente".
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Edicin 3
38C

Conectar el CLIP
Dilogo con unidad Central Electrnica?
Tratamiento de los fallos memorizados
Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
El sntoma persiste
no
Avera resuelta
Contactar con el telfono tcnico y con Ficha Diagnstico rellenada
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Edicin 3
38C
ATENCIN! ATENCIN: Para cualquier reembolso de pieza "bajo vigilancia" (tipo calculador) o llamada al Telfono Tcnico, se le pedir una ficha de diagnstico correctamente cumplimentada.
Esta ficha se pedir sistemticamente: En caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico. Para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria. Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
Cualquier operacin en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar cualquier dao material o humano: Verificar que la batera est bien cargada para evitar toda degradacin de los calculadores en caso de baja carga. Se prohbe realizar una prueba en carretera con el til de diagnstico en dilogo con el calculador ya que las funciones ABS y repartidor electrnico de frenado (REF) estn desactivadas. La presin de frenado es idntica en los dos ejes del vehculo (riesgo de trombo en caso de fuerte frenado).
7. LXICO DE LAS ABREVIATURAS

ABS: Antibloqueo de ruedas. + APC: + despus de contacto. ASR: Antipatinado. + AVC: + Antes de contacto. CVA: Caja de velocidades automtica. CLUSTER, BICAPTADOR, (Captador combinado): 1 slo captador que reagrupa las funciones del captador de la velocidad de guiada y captador de aceleracin transversal. COSLAD: Correccin in situ de las lmparas de descarga (lmparas de Xenn). CSV: Control de subvirado DAE: Direccin asistida elctrica. DTC: Diagnostic Trouble Code. ESP: Control dinmico de conduccin. MSR: Control del par motor REF: Repartidor electrnico de frenado. UCH: Unidad central del habitculo. UPC: Unidad de proteccin y de conmutacin. VIN: Nmero de identificacin del vehculo.
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Edicin 3
FICHA DE DIAGNSTICO
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1786 1788 No hay activacin del ABS No hay activacin del ESP Sus precisiones: 1787 1789 Activado intempestivo del ABS Activado intempestivo del ESP 1790 Encendido de los testigos
Otro

004 009 De forma intermitente Avera repentina 005 Circulando 011 Al poner el contacto
Otro
Sus precisiones:
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
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FICHA DE DIAGNSTICO
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Descripcin:
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ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Funcionamiento del sistema
38C
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA: El circuito de frenado en "X" del Mgane II, se compone en toda la gama de: cuatro frenos de disco, un amplificador de frenado simple de 11 pulgadas. El ESP BOSCH ofrece tambin: El ABS (antibloqueo de ruedas): el sistema ABS tiene como funciones principales el reparto electrnico del frenado (REF) entre la parte delantera y la parte trasera, por la regulacin del patinado de las ruedas traseras y el antibloqueo de ruedas, por la regulacin del patinado de las cuatro ruedas. El MSR (control del par motor). Antipatinado de las ruedas motrices al "levantar el pie" por limitacin del freno motor. El ASR (antipatinado). Limitacin del patinado de las ruedas motrices en las fases de arranque o al acelerar por limitacin del par motor y frenado de la o de las ruedas que se embalan. El ESP (control dinmico de trayectoria). Control dinmico de estabilidad que limita el sobrevirado o subvirado por frenado de ciertas ruedas y control del par motor. El CSV (control de subvirado). Control especfico de las situaciones de subvirado pronunciado por generacin autnoma de un frenado significativo del vehculo combinado con el control dinmico de trayectoria especfica. EL ENCENDIDO AUTOMTICO DE LAS LUCES DE PRECAUCIN. Generacin en la red CAN, cuyo destino es la UCH, de un requerimiento de encendido de las luces de precaucin en caso de un frenado que provoque una muy fuerte desaceleracin. EL ENCENDIDO AUTOMTICO DE LAS LUCES DE STOP. En caso de control de subvirado (CSV nicamente), el calculador ESP activa, a travs de un rel, el encendido de las luces de stop para avisar de la fuerte deceleracin generada por el sistema.
IDENTIFICACIN: Exteriormente, dos elementos permiten diferenciar un bloque ABS de un bloque ABS-ESP: El tamao de los bloques (el bloque ABS-ESP es mayor que el bloque ABS). El bloque ABS posee 8 electrovlvulas y el bloque ABS-ESP 12. El nmero de vas del calculador (el calculador ABS posee 26 vas y el calculador ABS-ESP 46 vas ).
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Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Funcionamiento del sistema
38C
Significado
ESTRATEGIA DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE DIAGNSTICO: Mensajes cuadro de instrumentos ESP/ASR fuera de servicio. ESP/ASR fuera de servicio. ESP/ASR fuera de servicio.
Testigos cuadro de instrumentos
Fallos frenos
ABS
ESP
SERVICE
STOP
Funcin regulacin electrnica de frenado. ABS y ESP fuera de servicio. Funcin ESP y ABS fuera de servicio. Funcin ESP fuera de servicio, REF y ABS operativos. Se tiene en cuenta el botn de desconexin del ESP. O ESP momentneamente desconectado tras una desconexin de la batera. Calculador ABS en modo diagnstico.
ABS
ESP
SERVICE
ESP
SERVICE
ESP
ASR Desconectado.
Fallos freABS, inter- ESP, internos, intermitencia a mitencia a mitencia a 2 Hercios 2 Hercios 2 Hercios. Fallos frenos Fallos ESP, interABS, intermitencia a mitencia a 8 Hercios 8 Hercios. ABS Fallos ABS, intermitencia a 8 Hercios. ESP, intermitencia a 8 Hercios ESP, intermitencia a 8 Hercios SERVICE
Ningn mensaje
STOP
Ningn mensaje
ndice taquimtrico y variante no programados. Variante no programada.
Fallos frenos
STOP
Ningn mensaje
Ningn mensaje
ndice taquimtrico no programado. ESP en regulacin.
Ningn mensaje
ASR en regulacin. MSR en regulacin.
OBSERVACIN: El testigo stop aparece siempre acompaado de una seal sonora no repetitiva (1 bip).
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Diagnstico - Afectaciones de las vas del calculador
38C
AFECTACIN DE LAS VAS DEL CALCULADOR Conector de 46 vas VAS CALCULADOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 ASIGNACIONES Masa motor bomba Alimentacin motor bomba Alimentacin electrovlvulas Masa electrovlvulas y calculador Seal captador de velocidad delantero izquierdo Alimentacin del captador de velocidad trasero izquierdo No utilizada Alimentacin del captador de velocidad trasero derecho Alimentacin del captador de velocidad delantero derecho Seal captador de velocidad delantero derecho Lnea K No utilizada No utilizada CAN L Masa captador combinado Seal velocidad de guiada No utilizada Seal referencia captador combinado No utilizada Seal aceleracin transversal No utilizada Salida activacin rel y luces de stop No utilizada No utilizada No utilizada Alimentacin del captador de velocidad delantero izquierdo Seal captador trasero izquierdo Alimentacin del calculador Seal captador de velocidad trasero derecho Contacto pedal de freno por cierre Entrada desconexin ASR/ESP No utilizada Velocidad del vehculo por va almbrica No utilizada CAN H No utilizada Lnea "test" del captador combinado No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada VAS CAPTADORES / ACTUADORES
Platina de fusibles de potencia. Fusible 50A Fusible F13 (25A) en el UPC Va 1 captador de rueda delantera izquierda Va 2 captador de rueda trasera izquierda Va 2 captador de rueda trasera derecha Va 2 captador de rueda delantera derecha Va 1 captador de rueda delantera derecha
Va 6 captador combinado Va 4 captador combinado Va 1 captador combinado Va 5 captador combinado Va 2 rel de encendido luces de stop
Va 2 captador de rueda delantera izquierda Va 1 captador de rueda trasera izquierda Platina de fusibles/rel habitculo (fusible F10A) Va 1 captador de rueda trasera derecha Va 1 contactor de stop Va B1 botn marcha parada ESP
Va 2 captador combinado
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Edicin 3
Diagnstico - Afectaciones de las vas del calculador
38C
Afectacin de las vas del conector del calculador de ESP
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Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Sustituciones de los rganos
38C
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR: Al sustituir un calculador, efectuar las configuraciones siguientes: Configuracin del "ndice taquimtrico": El calculador ESP BOSCH 8.0 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del vehculo a todos los usuarios de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor, ...). Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades. El calculador ESP (de control dinmico de conduccin) calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumtico que equipa el vehculo. Nota: La velocidad del vehculo es proporcionada por va almbrica (va 33) al calculador de lmparas de Xenn (COSLAD), a la radio y al techo solar elctrico y a travs de la red multiplexada, para los otros calculadores. En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste en introducir un ndice "X" mediante el til de diagnstico a travs del mando VP007 "ndice taquimtrico". Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y despus cortar el contacto. Controlar mediante el parmetro PR030 , que el ndice introducido ha sido aceptado correctamente.
Parmetros del vehculo (configuracin del ndice del par motor + definicin de frenado): Seleccionar el mando VP004 en el til de diagnstico. (Asegurarse de que las variantes seleccionadas corresponden imperativamente al equipamiento del vehculo).
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Edicin 3
38C
VP001 ESCRITURA DEL VIN: Al ser necesario introducir el nmero del V.I.N en cada entrada en comunicacin del til de diagnstico, ste debe ser cumplimentado en cada calculador del vehculo despus de realizar cualquier sustitucin de calculador. Procedimiento de parametraje: Conectar el til de diagnstico Consultar el diagnstico del ESP BOSCH 8.0 Seleccionar el parametraje VP001 "escritura del V.I.N" Cumplimentar el nmero del V.I.N del vehculo Borrar la memoria del calculador Salir del modo diagnstico Cortar el contacto Esperar el final del "power-latch" Leer de nuevo el parametraje para confirmacin
VP004 PARMETROS DEL VEHCULO Configuracin del ndice del par motor + definicin de frenado Seleccionar el mando VP004 en el til de diagnstico. (Asegurarse de que las variantes seleccionadas corresponden imperativamente a la definicin del vehculo).
VP006 ESCRITURA FECHA LTIMA INTERVENCIN PV: Cada vez que se interviene en el taller en el sistema ESP (de Control dinmico de conduccin) es necesario introducir la fecha de la intervencin. Seleccionar el mando VP006 en el til de diagnstico. Introducir la fecha de intervencin utilizando el teclado del til.
VP007 NDICE TAQUIMTRICO El calculador ESP BOSCH 8.0 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del vehculo a todos los usuarios de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor, ...). Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades. El calculador ESP calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumtico que equipa el vehculo. Nota: La velocidad del vehculo es proporcionada por va almbrica (va 33) al COSLAD (calculador de lmparas de Xenn), a la radio y al techo solar elctrico y a travs de la red multiplexada, para los otros calculadores. En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste en introducir un ndice mediante el til de diagnstico a travs del mando VP007 "ndice taquimtrico". Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y despus cortar el contacto. Controlar mediante el parmetro PR030 , que el ndice introducido ha sido aceptado correctamente.
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Edicin 3
38C
VP021 INHIBICIN ENCENDIDO AUTOMTICO LUCES DE STOP Este mando slo tiene que utilizarse en algunos pases donde la legislacin prohbe el encendido automtico de las luces de stop sin actuar en el pedal (no hay control de las luces en regulacin ESP).
VP022 AUTORIZACIN ENCENDIDO AUTOMTICO LUCES DE STOP Este mando permite restablecer el encendido automtico de las luces de stop en regulacin ESP tras la inhibicin realizada por el mando VP021. VP023 UMBRAL DE RECONEXIN AUTOMTICA DE ESP Si el valor del PR064 es diferente de 50 km/h , utilizar este mando para parametrar el umbral de reconexin automtica del ESP que est impuesta en 50 km/h.
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Edicin 3
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
38C
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS FALLOS DEL ESP 8.0 DTC ASOCIADOS 50CC 501F 503F 50C3 50C3 500F 502F 50C3 5046 5180 5041 5042 5043 5044 5188 50F4 50E6 50C3 5182 50CE 50C6 50F4 50F4 50C9 5180 5158 5188 5158
FALLOS TIL DF001 DF006 DF007 DF017 DF020 DF026 DF027 DF055 DF063 DF066 DF090 DF091 DF092 DF093 DF097 DF126 DF152 DF153 DF186 DF187 DF188 DF189 DF190 DF191 DF193 DF194 DF195 DF196
DESIGNACIONES TIL DE DIAGNSTICO Alimentacin del calculador Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda Calculador Programacin ndice taquimtrico Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha Programacin parmetros vehculo Coherencia velocidades de ruedas Emisin multiplexada inyeccin ausente Corona dentada rueda delantera derecha Corona dentada rueda delantera izquierda Corona dentada rueda trasera derecha Corona dentada rueda trasera izquierda Emisin multiplexada CVA ausente Plausibilidad informaciones captador combinado Red multiplexada Red multiplexada Emisin multiplexada cuadro de instrumentos ausente Circuito rel activacin luces de stop Circuito contactor de stop Circuito captador combinado Captador combinado Circuito botn marcha / parada antipatinado Informaciones multiplexadas inyeccin no vlidas Informaciones multiplexadas DAE no vlidas Informaciones multiplexadas CVA no vlidas Emisin multiplexada DAE ausente
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Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Interpretacin de los fallos

1.DEF : Por debajo del umbral mnimo 2.DEF : Por encima del umbral mximo 3.DEF : Tensin anormal
38C
Particularidades: el fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehculo > 10 km/h. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar la secuencia de diagnstico, tanto si el fallo est presente como memorizado.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS-ESP en la caja de fusibles y rels del motor. Fusible 25A en F13 en la UPC y fusible de potencia 50A en posicin 5 en la platina de fusibles de potencia (barra bus). Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vas 2 y 3 del conector del calculador (presencia de + AVC en las vas) y entre la UCH la va 28 del calculador (presencia de + APC en la va). Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera. Controlar las conexiones en el conector de 46 vas del calculador del ABS-ESP. Verificar las masas del ABS en la va 1 y 4 (atornilladas bajo el grupo ABS-ESP) y controlar visualmente todo el cableado ABS-ESP.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnstico y cortar el contacto. Efectuar un nuevo control con el til de diagnstico. Si el fallo persiste, contactar con el Telfono Tcnico.
TRAS LA REPARACIN
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Edicin 3
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF : Anomala electrnica interna del captador 2.DEF : Problema magntico / mecnico corona dentada
Particularidades: los captadores de velocidad de ruedas estn alimentados en + 12 V APC pero la medicin de esta alimentacin no se puede realizar (alimentacin cortada cuando el captador presenta fallo). CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h .
CO.0
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Reparar si es necesario. Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Conector del captador una de las 2 vas va 5 Conector del calculador Conector del captador la otra va va 26 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Si los controles son correctos, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
1.DEF
CONSIGNAS
Sustituir el captador velocidad rueda delantera izquierda.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
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Edicin 3
38C
DF006 CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador. Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 46 vas del calculador. Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...) limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Delantera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas" . Sustituir el captador si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-59
Edicin 3
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA

Particularidades: los captadores de velocidad de ruedas estn alimentados en + 12 voltios APC pero la medicin de esta alimentacin no se puede realizar (Alimentacin cortada cuando el captador presenta fallo). CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h .
CO.0
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Controlar las conexiones ( va 31 y 32 ) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario. Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Conector del captador una de las 2 vas va 6 Conector del calculador Conector del captador la otra va va 27 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Si uniones defectuosas efectuar los controles siguientes: Asegurarse del estado y de la conexin correcta del conector intermedio R2. Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre: Conector del calculador va 6 Va 32 del conector intermedio Conector del calculador va 27 Va 31 del conector intermedio Reparar si es necesario o sustituir el cableado. Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre: Conector del captador una de las 2 vas Va 31 del conector intermedio Conector del captador la otra va Va 32 del conector intermedio Reparar si es necesario o sustituir el cableado. Si los controles son correctos, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-60
Edicin 3
38C
DF007 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sustituir el captador velocidad rueda trasera izquierda.
2.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Controlar la conexin y el estado de las conexiones ( va 31 y 32) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario. Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...) limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas" . Sustituir el captador si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-61
Edicin 3

CALCULADOR
1.DEF : Fallo alimentacin o anomala electrnica interna 2.DEF : Aprendizaje / inicializacin no vlida
38C
Particularidades: Nada que sealar. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h .
1.DEF
CONSIGNAS
Controlar el estado y el posicionamiento de los dos fusibles de potencia (50A y 60A) ABS-ESP en el cajetn de interconexiones del motor. Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vas 2 y 3 del conector del calculador (presencia de + AVC en las vas) y entre la UCH la va 28 del calculador (presencia de + APC en la va). Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera. Controlar las conexiones en el conector de 46 vas del calculador del ABS-ESP. Verificar las masas del ABS-ESP en la va 1 y 4 (atornilladas bajo el grupo ABS-ESP) y controlar visualmente todo el cableado ABS-ESP. Reparar si es necesario.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnstico y cortar el contacto. Efectuar un nuevo control con el til de diagnstico. Si el fallo persiste, contactar con el Telfono Tcnico.
2.DEF
CONSIGNAS
Asegurarse de que el ndice taquimtrico (PR030) y los parmetros de los vehculos ( LC003) corresponden efectivamente a la definicin del vehculo. Rehacer el parametraje del calculador por los mandos VP004 y VP007 si es necesario. Borrar la memoria del calculador y despus cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-62
Edicin 3

PROGRAMACIN NDICE TAQUIMTRICO
38C
DF020 PRESENTE
CONSIGNAS
El calculador ESP BOSCH 8.0 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del vehculo a todos los usuarios de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor, ...). Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades. El calculador de ESP calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumtico que equipa el vehculo. Nota: La velocidad del vehculo es proporcionada por va almbrica (va 33 ) al COSLAD (calculador de las lmparas de Xenn), a la radio y al techo solar elctrico y a travs de la red multiplexada, para los otros calculadores. En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste en introducir un ndice mediante el til de diagnstico a travs del mando VP007 "ndice taquimtrico". Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y despus cortar el contacto. Controlar mediante el parmetro PR030, que el ndice introducido ha sido aceptado correctamente.
Si el fallo persiste, contactar con el Telfono Tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0 6
38C-63
Edicin 3
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA

Particularidades: los captadores de velocidad de ruedas estn alimentados en + 12 V APC pero la medicin de esta alimentacin no se puede realizar (Alimentacin cortada cuando el captador presenta fallo). CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h .
CO.0
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Reparar si es necesario. Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Conector del captador una de las 2 vas va 9 Conector del calculador Conector del captador la otra va va 10 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones. Si los controles son correctos, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
1.DEF
CONSIGNAS
Sustituir el captador velocidad rueda delantera derecha.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-64
Edicin 3
38C
DF026 CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador. Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 46 vas del calculador. Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...) limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Delantera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Sustituir el captador si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-65
Edicin 3
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA

Particularidades: los captadores de velocidad de ruedas estn alimentados en + 12 V APC pero la medicin de esta alimentacin no se puede realizar (Alimentacin cortada cuando el captador presenta fallo). CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h .
CO.0
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Controlar las conexiones ( va 33 y 34 ) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario. Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Conector del captador una de las 2 vas va 8 Conector del calculador Conector del captador la otra va va 29 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones. Si uniones defectuosas efectuar los controles siguientes: Asegurarse del estado y de la conexin correcta del conector intermedio R2. Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre: Conector del calculador va 8 Va 34 del conector intermedio Conector del calculador va 29 Va 33 del conector intermedio Reparar si es necesario o sustituir el cableado. Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre: Conector del captador una de las 2 vas Va 33 del conector intermedio Conector del captador la otra va Va 34 del conector intermedio Reparar si es necesario o sustituir el cableado. Si los controles son correctos, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-66
Edicin 3
38C
DF027 CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sustituir el captador velocidad rueda trasera derecha.
2.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador. Controlar la conexin y el estado de las conexiones (va 33 y 34) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...) limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas" . Sustituir el captador si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-67
Edicin 3

PROGRAMACIN PARMETROS DEL VEHCULO
38C
DF055 PRESENTE
1.DEF : Ausencia de programacin de los parmetros vehculo 2.DEF : Programacin no vlida
CONSIGNAS
Utilizar el mando "PARAMETRAJE" VP004 mediante el til de diagnstico para definir la variante apropiada al tipo de vehculo. Seleccionar imperativamente la variante que corresponde a la definicin del vehculo. Si el fallo persiste tras la reparacin, sustituir el calculador.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-68
Edicin 3

COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS
CC.1 1.DEF : Cortocircuito al + 12 V : Interferencias
38C
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF006, DF007, DF026, DF027 incluso los memorizados. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera sobrepasando los 60 km/h en carretera sinuosa.
CC.1 - 1.DEF
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de los guarnecidos, estanquidad, gripado, purga...). Verificar el estado de los trenes rodantes as como la conformidad y el buen estado del montaje de neumticos. Controlar visualmente la conexin y el estado de las conexiones de los captadores y del calculador. Controlar la conexin y el estado de las conexiones (Vas 31, 32, 33 y 34) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vas debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin de los captadores de velocidad de la rueda (Clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro ruedas < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas" . Reparar si es necesario. Si todos los controles son correctos, borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Si el fallo persiste, asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita sobre el cableado de los cuatro captadores.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-69
Edicin 3

EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE
38C
Particularidades: Aunque memorizado en el calculador, el fallo no proviene de los componentes del ABS/ESP sino de los de la inyeccin. Por lo tanto, hay que efectuar un diagnstico de la inyeccin. Observacin: La inyeccin no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como lo hace el ABS/ESP. Si no hay fallo memorizado en la memoria del calculador de inyeccin, arrancar el motor y si no se presenta ningn fallo contactar con el telfono tcnico. Tras solucionar el problema en el sistema de inyeccin, borrar las memorias de fallo del calculador ABS/ESP. CONSIGNAS La emisin multiplexada de la inyeccin se transmite al ABS/ESP a travs de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF152 y DF153 si estn presentes o memorizados".
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la inyeccin mediante el til de diagnstico. Si el Incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-70
Edicin 3

CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA
38C
DF090 MEMORIZADO
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...) limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Delantera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas" . Sustituir el rodamiento instrumentado si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-71
Edicin 3

CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
38C
DF091 MEMORIZADO
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...) limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Delantera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas" . Sustituir el rodamiento instrumentado si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-72
Edicin 3

CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA
38C
DF092 MEMORIZADO
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...) limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas" . Sustituir el rodamiento instrumentado si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-73
Edicin 3

CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA
38C
DF093 MEMORIZADO
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica...) limpiar con aire comprimido si es necesario. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando especfico SC001 "Control dientes coronas dentadas" . Sustituir el rodamiento instrumentado si es necesario. Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-74
Edicin 3

EMISIN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE
38C
Particularidades: el sistema ABS-ESP no falla, hay que efectuar un diagnstico de la CVA mediante el til. Tras la reparacin del problema en el sistema de CVA, borrar las memorias del sistema ABS-ESP.
CONSIGNAS
Efectuar un test de la red multiplexada. Si el fallo persiste, hacer el diagnstico de la caja de velocidades automtica y reparar en consecuencia. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-75
Edicin 3
38C
PLAUSIBILIDAD INFORMACIONES CAPTADOR COMBINADO
CONSIGNAS
Particularidades: si el fallo aparece al circular en un plano muy inclinado, en una curva muy inclinada o al transportar el vehculo en un camin, en tren, en barco... con el motor girando, habr que borrar el fallo y verificar, si es posible, mediante una prueba en carretera la desaparicin del fallo.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado. Asegurarse de la correcta fijacin y del sentido correcto del montaje del captador en la carrocera. Asegurarse de que los cuatro neumticos del vehculo sean idnticos. Efectuar la calibracin del ngulo del volante en el apartado " Direccin asistida elctrica" mediante el til de diagnstico. Reanudar la comunicacin con el calculador del ABS-ESP, borrar la memoria del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico. Si el incidente persiste, efectuar una geometra de los trenes rodantes. Reglar si es necesario y efectuar una nueva calibracin del ngulo del volante en el apartado "Direccin asistida elctrica" mediante el til de diagnstico.
Si todos los controles son correctos, conectar el captador combinado y despus borrar la memoria del calculador. Sustituir el captador si el fallo reaparece.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-76
Edicin 3
38C
RED MULTIPLEXADA
DF152 PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: en caso de problemas en la red multiplexada aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-77
Edicin 3
38C
RED MULTIPLEXADA
DF153 PRESENTE
CONSIGNAS
Problema electrnico CAN ABS - ESP, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-78
Edicin 3
38C
EMISIN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS AUSENTE
Particularidades: el sistema ABS-ESP no falla, hay que efectuar un diagnstico del cuadro de instrumentos mediante el til. Tras la reparacin del problema en el sistema cuadro de instrumentos, borrar las memorias en el ABS/ESP.
CONSIGNAS
Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo del cuadro de instrumentos, reparar en consecuencia. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-79
Edicin 3

CIRCUITO REL ACTIVACIN LUCES DE STOP
38C
DF187 PRESENTE
CONSIGNAS
Verificar la presencia de un + 12 V bajo APC entre las vas 1 y 5 en el soporte del rel de encendido luces de stop. Si la tensin es incorrecta, verificar el cableado. Asegurarse del estado y de la conexin correcta de las conexiones del calculador y del soporte del rel de encendido luces de stop. Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Soporte del rel va 1 Caja de fusibles y rels del habitculo Soporte del rel va 2 va 22 Conector del calculador Soporte del rel va 3 Conector luces de stop Soporte del rel va 4 va 30 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones. Si los controles son correctos, controlar el rel de encendido de las luces de stop. Sustituirlo si es necesario. Borrar la memoria del calculador y efectuar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-80
Edicin 3

CIRCUITO CONTACTOR DE STOP
1.DEF : Incoherencia 2.DEF : Nivel alto permanente
38C
Particularidades: Nada que sealar. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Borrar el fallo memorizado, hacer una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h y efectuar un frenado con una regulacin ABS.
Verificar la conexin y el estado correcto del conector del contactor de stop. Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop. Asegurar el funcionamiento del contactor de stop: Pedal de freno sin pisar (Contactor cerrado): Continuidad entre las vas 3 y 4. Pedal de freno pisado (Contactor abierto): Aislamiento entre las vas 3 y 4. Sustituir el contactor si es necesario. Si el incidente persiste, controlar el estado y la conexin correcta del conector del calculador del ABS/ESP. Controlar la continuidad y el aislamiento de la unin entre: Conector contactor de stop va 1 Va 20 conector del calculador Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el Telfono Tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-81
Edicin 3

CIRCUITO CAPTADOR COMBINADO
38C
DF189 PRESENTE
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador. Efectuar un control visual del cableado del captador. Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre: Conector del captador va 1 va 18 Conector del calculador Conector del captador va 2 va 37 Conector del calculador Conector del captador va 3 Caja de fusibles del habitculo Conector del captador va 4 va 16 Conector del calculador Conector del captador va 5 va 20 Conector del calculador Conector del captador va 6 va 15 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones. Medir la tensin entre las vas 5 y 3 del conector del captador combinado bajo + APC. Contactar con el telfono tcnico si la tensin no es del mismo orden que la del + APC.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador combinado y despus borrar la memoria del calculador. Salir del diagnstico y cortar el contacto. Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-82
Edicin 3

CAPTADOR COMBINADO
38C
DF190 PRESENTE
1.DEF : Anomala electrnica interna del captador 2.DEF : Montaje incorrecto del captador
CONSIGNAS
1.DEF
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador. Efectuar un control visual del cableado del captador. Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre: Conector del captador va 1 va 18 Conector del calculador Conector del captador va 2 va 37 Conector del calculador Conector del captador va 3 Caja de fusibles del habitculo Conector del captador va 4 va 16 Conector del calculador Conector del captador va 5 va 20 Conector del calculador Conector del captador va 6 va 15 Conector del calculador Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, sustituir el captador combinado teniendo la precaucin de que no reciba golpes.
2.DEF
CONSIGNAS
Verificar si el captador combinado est correctamente montado y fijado en el chasis del vehculo. El captador combinado est marcado por una flecha. Es imperativo que esta flecha est en el sentido de la marcha del vehculo. Borrar la memoria del calculador, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-83
Edicin 3

CIRCUITO BOTN MARCHA / PARADA ANTIPATINADO
38C
DF191 PRESENTE
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnstico del ET023 "Botn marcha / parada control trayectoria" .
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-84
Edicin 3
38C
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIN NO VLIDAS
Particularidades: el sistema ABS-ESP no falla, hay que efectuar un diagnstico de la inyeccin mediante el til. Tras la reparacin del problema en el sistema de inyeccin, borrar las memorias del sistema ABS-ESP. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante la puesta en marcha del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la inyeccin mediante el til de diagnstico. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-85
Edicin 3

INFORMACIONES MULTIPLEXADAS DAE NO VLIDAS
1.DEF : Incoherencia 2.DEF : Fallo detectado
38C
Particularidades: el sistema ABS-ESP no falla, hay que efectuar un diagnstico de la DAE mediante el til. Tras la reparacin del problema en el sistema de la DAE, borrar las memorias del sistema ABS-ESP. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante la puesta en marcha del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Asegurarse de que los cuatro neumticos del vehculos son idnticos. Efectuar una geometra de los trenes rodantes, reglar si es necesario. Efectuar la calibracin del ngulo del volante en la direccin asistida elctrica mediante el til de diagnstico. Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado. Asegurarse de la correcta fijacin y del sentido correcto del montaje del captador combinado en la carrocera.
Si todos los controles son correctos, conectar el captador combinado y despus borrar la memoria del calculador y efectuar una prueba en carretera.
2.DEF
CONSIGNAS
Hacer un diagnstico de la DAE mediante el til de diagnstico y reparar en consecuencia.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-86
Edicin 3

INFORMACIONES MULTIPLEXADAS CVA NO VLIDAS
38C
Particularidades: el sistema ABS-ESP no falla, hay que efectuar un diagnstico de la CVA mediante el til. Tras la reparacin del problema en el sistema de la CVA, borrar las memorias del sistema ABS-ESP. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante la puesta en marcha del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada. Si el fallo persiste hacer un diagnstico de la CVA mediante el til de diagnstico y reparar en consecuencia. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-87
Edicin 3

EMISIN MULTIPLEXADA DAE AUSENTE
38C
Particularidades: el sistema ABS-ESP no falla, hay que efectuar un diagnstico de la DAE mediante el til. Tras la reparacin del problema en el sistema de la DAE, borrar las memorias del sistema ABS-ESP.
CONSIGNAS
Efectuar un test de la red multiplexada. Si el fallo persiste hacer un diagnstico de la DAE mediante el til de diagnstico y reparar en consecuencia. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-88
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Control de conformidad
38C
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado controlado o Accin
Visualizacin y Observaciones
Diagnstico
Dilogo til de diagnstico PR030 NDICE TAQUIMTRICO
ESP 8.0 Asegurarse de que el ndice introducido corresponde al montaje de neumticos del vehculo (consultar el captulo "Sustitucin rganos"). Estado "Sin pisar " confirmado pedal de freno sin pisar Estado "Pisado" confirmado pedal de freno pisado Valores de las ruedas derechas comprendidos entre: - 10 < PR033 < + 10 Asegurarse de que las variantes corresponden a la definicin del vehculo Asegurarse de que el PR064 = 50 km/h
ALP 1
Configuracin del calculador
Sin
Reconocimiento pedal de freno sin pisar Reconocimiento pedal de freno pisado Control aprendizaje ngulo del volante
ET017
PEDAL DE FRENO
ET017
ET017
PEDAL DE FRENO
ET017
PR033 5
NGULO DEL VOLANTE
DF196
LC003 6 Lectura parmetros vehculo
PARMETROS VEHCULOS
Consultar el captulo "Configuraciones aprendizajes ( VP004)" Si PR064 diferente utilizar el parametraje VP023
Control del umbral de reconexin automtica del ESP
PR034
UMBRAL DE RECONEXIN AUTOMTICA DEL ESP
ESP 8.0.X84 1.0
38C-89
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros
38C
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DEL ESP ESTADO DEL TIL ET017 ET023 ET030 Pedal de freno Botn Marcha / Parada control trayectoria Encendido automtico de las luces de stop
DESIGNACIN DEL TIL DE DIAGNSTICO
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARMETROS DEL ESP PARMETRO DEL TIL PR001 PR002 PR003 PR004 PR005 PR007 PR030 PR033 PR034 PR036 PR038 PR064
DESIGNACIN DEL TIL DE DIAGNSTICO Velocidad de la rueda delantera derecha Velocidad de la rueda delantera izquierda Velocidad de la rueda trasera derecha Velocidad de la rueda trasera izquierda Tensin de alimentacin del calculador Aceleracin longitudinal ndice taquimtrico ngulo del Volante ngulo de guiada Aceleracin transversal Velocidad del vehculo Umbral de reconexin automtica del ESP
ESP 8.0.X84 1.0
38C-90
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Interpretacin de los estados
38C
PEDAL DE FRENO
ET017
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin pisar" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado Si las luces de stop funcionan: Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va 30 del conector del calculador. Si las luces de stop no funcionan: Verificar/asegurar la presencia del rel de encendido de las luces. Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado) Aislamiento entre las vas
3y4 1y2
1y2 3y4
Sustituir el contactor si es necesario. Verificar y asegurar la presencia del + Despus de contacto en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop. Si las luces de stop no funcionan siempre verificar/asegurar la continuidad entre la va 1 del conector del contactor y la va 4 del soporte de rels.
ESTADO "Pisado" pedal de freno sin pisar Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado) Aislamiento entre las vas
3y4 1y2
1y2 3y4
Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al 12 V de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va 30 del conector del calculador. TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-91
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Interpretacin de los estados
38C
BOTN MARCHA/PARADA CONTROL TRAYECTORIA

ET023
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "pulsado" y " sin pulsar" son incoherentes con la posicin del botn.
ESTADO "pulsado" Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP. Reparar si es necesario. Verificar la ausencia de continuidad del interruptor entre las vas A2 y B1 en posicin sin pulsar. Si hay continuidad, sustituir el interruptor. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Conector interruptor Va B1 Va 31 conector del calculador
ESTADO "sin pulsar" Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad en el interruptor entre las vas A2 y B1 en posicin pulsado. Si ausencia de continuidad, sustituir el interruptor. Asegurar la presencia de la masa en la Va A2 del conector del interruptor.
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-92
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Tratamiento de los estados y parmetros del calculador
38C
PARMETROS PR001: PR002: PR003: PR004: Velocidad de la rueda delantera derecha. Velocidad de la rueda delantera izquierda. Velocidad de la rueda trasera derecha. Velocidad de la rueda trasera izquierda. Estos parmetros indican la velocidad en km/h de cada rueda del vehculo. Tensin de alimentacin del calculador. Este parmetro indica la tensin de alimentacin en voltios del calculador. Aceleracin longitudinal. Este parmetro indica la aceleracin longitudinal del vehculo en ms-2. Debe ser igual a 0 parado. ndice taquimtrico. Este parmetro indica el ndice taquimtrico introducido en el calculador para los neumticos que equipan el vehculo. ngulo del volante. Este parmetro indica el ngulo del Volante conductor en grados. Esta informacin es suministrada al ESP a travs de la red multiplexada por la DAE (direccin asistida elctrica). ngulo de guiada. Este parmetro indica el ngulo de guiada en /s que suministra el bicaptador o captador combinado. Debe ser igual a 0 parado. Aceleracin transversal. Este parmetro indica la aceleracin transversal en g que suministra el bicaptador o captador combinado. Debe ser igual a 0 parado. Velocidad del vehculo. Este parmetro indica la velocidad del vehculo en km/h. umbral de reconexin automtica del ESP. Este parmetro indica el umbral de reconexin automtica del ESP en km/h. Este parmetro debe ser de 50 km/h. Si el valor es diferente utilizar el mando VP023.
PR005:
PR007:
PR030:
PR033:
PR034:
PR036:
PR038:
PR064:
ESTADOS ET017: Pedal de freno. Este estado indica la posicin (pisado o sin pisar) del pedal de freno. Botn Marcha / Parada control trayectoria. Este estado permite controlar el funcionamiento del botn Marcha-Parada del control de la trayectoria. Este estado (pulsado o sin pulsar) se controla ejerciendo una presin sostenida en este botn. Encendido automtico de las luces de stop. Este estado indica si el encendido automtico de las luces de stop est autorizado o inhibido cuando acta la regulacin de CSV. Se puede parametrar este estado por los mandos VP021 y VP022 en funcin de la legislacin vigente en el pas implicado.
ET023:
ET030:
ESP 8.0.X84 1.0
38C-93
Edicin 3
38C
BORRADOS RZ001: Memoria fallo. Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
ACTIVACIN AC003: AC004: AC005: AC006: Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda. Electrovlvulas de la rueda delantera derecha. Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda. Electrovlvulas de la rueda trasera derecha.
Estos mandos permiten probar las electrovlvulas de cada rueda. Pilotaje de las electrovlvulas de las ruedas para control hidrulico: Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente. Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al lmite del desbloqueo). Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda",...) Ejercer a mano una presin de rotacin en la rueda concernida, se deben constatar 5 ciclos de desbloqueado/ bloqueado en la rueda. Test motor bomba. Este mando permite probar el circuito de mando del motor bomba. Seleccionar el mando AC016 "Test motor bomba" . Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos. AC187: Rel de activacin de las luces de stop. Este mando permite comprobar la activacin de las luces de stop por el ESP durante la regulacin del control de subvirado con fuerte desaceleracin. AC195: Informacin de la velocidad del vehculo. Este mando permite generar una velocidad diferente de 0 km/h en la salida velocidad del vehculo por va almbrica del calculador (Va 23) con destino a los consumidores de esta informacin. (lmparas de xenn, radio, techo solar). OBSERVACIN: Este mando no tiene un efecto visible sobre la aguja de la velocidad en el cuadro de instrumentos. Lmparas de xenn: Encender las luces de cruce y utilizar el mando AC195. Se debe constatar una ligera variacin de la altura del cableado luminoso. (segn la velocidad del vehculo la altura del cableado luminoso es corregida para mejorar la visibilidad). Radio: Encender el auto-radio y verificar que la funcin "modificacin del volumen en funcin de la velocidad" est activo. Utilizar el mando AC195. Se debe constatar durante el mando un aumento y despus una disminucin del volumen del sonido. Techo solar: Este mando no tiene ningn efecto visible sobre el techo solar. Este mando modifica el umbral de activacin del sistema anti-aplastamiento (el esfuerzo ejercido por el techo solar al cerrarse vara dependiendo de la velocidad del vehculo debido a presiones aerodinmicas). AC196 Demanda de encendido de las luces de precaucin. Este mando permite emitir una demanda de encendido de las luces de precaucin en la UCH para comprobar su funcionamiento en caso de frenado de urgencia (segn configuracin UCH). AC016:
ESP 8.0.X84 1.0
38C-94
Edicin 3
38C
MANDOS ESPECFICOS SC001: Control dientes coronas dentadas. Este mando permite controlar la integridad de los dentados para cada rueda. Seleccionar el mando SC001 "CONTROL DEL DENTADO DE LA CORONA DENTADA". El resultado del test debe dar 48 dientes. Purga grupo hidrulico y circuitos de frenado. Este mando slo tiene que utilizarse si se constata un recorrido anormal del pedal de freno durante una prueba en carretera con regulacin ABS. (El sistema debe haber sido purgado previamente por el mtodo clsico). Seleccionar el mando SC006 "PURGAS GRUPO HIDRULICO Y CIRCUITO DE FRENADO" y seguir las instrucciones descritas con el til de diagnstico.
SC006:
ESP 8.0.X84 1.0
38C-95
Edicin 3
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnstico - Efectos cliente
38C
CONSIGNAS
Consultar estos efectos cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIN DE FRENO/ABS
BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS
ALP 2
TIRO
ALP 3
ZIGZAGUEO
ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DBIL ESFUERZO EN EL PEDAL FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS
ALP 5 ALP 6
FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO CON UTILIZACIN DE EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (RADIO-TELFONO, CB, ...) MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE REGULACIN (CON UN PEDAL BLANDO DURANTE LA ENTRADA EN REGULACIN) PEDAL CON MUCHO RECORRIDO
ALP 7
ALP 8 ALP 9
VIBRACIN DEL PEDAL DE FRENO
ALP 10
RUIDOS DE LA BOMBA, DE LAS TUBERAS O DEL GRUPO HIDRULICO
ALP 11
OTROS CASOS
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR DEL ABS
ALP 1
REGULACIN INTEMPESTIVA DEL ESP
ALP 12
PROBLEMA DE ENCENDIDO DE LAS LUCES DE STOP
ALP 13
ESP 8.0.X84 1.0
38C-96
Edicin 3
38C
ALP 1
Ausencia de comunicacin con el calculador del ABS.
CONSIGNAS
Sin.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme (9,5 voltios < tensin batera conforme < 17,5 voltios ).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitculo, y en la caja de fusibles del motor. Verificar la conexin del conector del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar las masas del ABS (calidad, oxidacin, apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS). Verificar que el calculador est correctamente alimentado: Masa en la va 1 y 4 del conector de 46 vas. + AVC en la va 2 y 3 del conector de 46 vas. + APC en la va 18 del conector de 46 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada: + AVC en la va 16. + Despus de contacto en la va 1. Masa en la va 5.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el Telfono Tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-97
Edicin 3
38C
ALP 2
Bloqueo de una o de varias ruedas
CONSIGNAS
Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehculo equipado con ABS o el chirrido de los neumticos, percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reaccin normal del sistema y no deben ser considerados sistemticamente como fallos Frenado con regulacin ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehculo para poder girar las ruedas y verificar: Una posible inversin en la conexin de los captadores de velocidad. Utilizar los parmetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos. Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversin elctrica de los captadores y reparar el cableado. Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico. Utilizar los mandos AC003 "Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electrovlvulas de la rueda delantera derecha", AC005 "Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006 "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de cinco ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida (consultar el captulo "tratamiento de los modos de mando"). Si los cinco ciclos no se realizan en la rueda comprobada (rueda que se mantiene bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda (para confirmar una inversin de la tubera). Si los cinco ciclos no se realizan en una rueda sin inversin de tuberas, sustituir el grupo hidrulico. Verificar la estabilidad en rotacin del porta-captador. Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de rueda (Clipsado). Verificar la conformidad de las coronas dentadas mediante el mando especfico SC001 "control dientes coronas dentadas": estado, nmero de dientes = 48. Si el incidente persiste despus de estos controles, contactar con el Telfono Tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-98
Edicin 3
38C
ALP 3
Tiro
CONSIGNAS
Desconectar un captador de velocidad de la rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que solamente est encendido el testigo de fallo ABS. Si el testigo de fallo del freno est tambin encendido, no circular con el vehculo ya que la funcin "compensador de frenado" no est asegurada. Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio. Persiste el fallo en estas condiciones?
no Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y verificar: Una posible inversin en la conexin de los captadores de velocidad Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico. Para estos dos tests, consultar y aplicar los mtodos definidos en el ALP2. Verificar el estado de las coronas dentadas del ABS y su conformidad. Controlar tambin el entrehierro captador/ corona dentada en una vuelta de cada rueda delantera + trasera. Si el incidente persiste, contactar con el Telfono Tcnico.
Si la carrera del pedal de freno es relativamente larga, efectuar una purga del circuito de frenado. Si la carrera es normal, verificar la presin de los neumticos, el tren delantero o, eventualmente, la presencia de fugas en el circuito.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-99
Edicin 3
38C
ALP 4
Zigzagueo
CONSIGNAS
Desconectar un captador de velocidad de la rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que solamente est encendido el testigo de fallo ABS. Si el testigo de fallo del freno est tambin encendido, no circular con el vehculo ya que la funcin "compensador de frenado" no est asegurada. Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio. Persiste el fallo en estas condiciones?
Fallo de comportamiento en carretera no ligado al sistema ABS. Controlar el estado y la conformidad de las pastillas de frenos, verificar la presin de los neumticos y el tren delantero,...
no Comportamiento normal vinculado al funcionamiento del sistema en fase de regulacin esencialmente con adherencia disimtrica o mal pavimento.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-100
Edicin 3
38C
ALP 5
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y dbil esfuerzo en el pedal
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico. Atencin, la regulacin del ABS es "sensible" con muy bajas adherencias (hielo, baldosas mojadas, ...)
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones especiales: Paso por ralentizadores. Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior. Esta sensacin puede estar vinculada con la simple accin de la funcin "compensador de frenado" durante la limitacin de la presin en el tren trasero. Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), as como los entrehierros.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-101
Edicin 3
38C
ALP 6
Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras
CONSIGNAS
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, as como unos chirridos ms fuertes que sobre un buen pavimento. Resulta de ello una impresin de variacin de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-102
Edicin 3
38C
ALP 7
Funcionamiento del ABS inesperado con utilizacin de equipamientos especiales (radio-telfono, CB, ...)
CONSIGNAS
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilizacin est homologado. Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado sin modificacin del cableado de origen y en particular el del ABS (conexiones a masa, + APC y - AVC del ABS no autorizadas).
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-103
Edicin 3
38C
ALP 8
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin (con un pedal blando durante la entrada en regulacin)
CONSIGNAS
Paso de aire de los canales de regulacin del grupo hidrulico hacia los circuitos de frenado. Efectuar una purga de los circuitos segn el proceso preconizado en el Manual de Reparacin (utilizacin de los modos de mandos del til de diagnstico). Despus de la intervencin, efectuar una prueba en carretera con regulacin ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operacin anterior todava 1 2 veces. Si el efecto cliente es particularmente pronunciado, y si las purgas no aportan ninguna mejora, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-104
Edicin 3
38C
ALP 9
Pedal con mucho recorrido
CONSIGNAS
Presencia de aire en los circuitos de frenado. Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuacin el trasero izquierdo, delantero izquierdo y despus delantero derecho. Repetir la operacin si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-105
Edicin 3
38C
ALP 10
Vibracin del pedal de freno
CONSIGNAS
Reaccin normal en el pedal de freno durante una fase de regulacin ABS o de limitacin de la presin en el tren trasero (funcin "compensador de frenado").
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-106
Edicin 3
38C
ALP 11
Ruidos de la bomba, de las tuberas o del grupo hidrulico
CONSIGNAS
Vibracin del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del grupo. Vibracin de la tubera: verificar que todos los tubos estn bien enganchados en sus grapas de fijacin y que no haya Contacto entre los tubos, ni entre los tubos y la carrocera. Para determinar de dnde viene el ruido, es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electrovlvulas "Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera derecha", "Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-107
Edicin 3
38C
ALP 12
Regulacin intempestiva del ESP
CONSIGNAS
Asegurarse de que los cuatro neumticos del vehculo sean idnticos. Con ayuda del til de diagnstico, asegurarse de que la lectura de configuracin LC003 "PARMETROS DEL VEHCULO" corresponde imperativamente a la definicin del vehculo. Si es necesario, utilizar el mando VP004 "PARMETROS DEL VEHCULO" mediante el til de diagnstico para definir la variante apropiada al tipo de vehculo. Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado. Asegurarse de la correcta fijacin y del sentido correcto del montaje del captador combinado en la carrocera. Efectuar la calibracin del ngulo del volante en el apartado " Direccin asistida electrnica" mediante el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador ABS-ESP, realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico. Si el incidente persiste, efectuar una geometra de los trenes rodantes. Reglar si es necesario y efectuar una nueva calibracin del ngulo del volante en el apartado " Direccin asistida electrnica" mediante el til de diagnstico. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-108
Edicin 3
38C
ALP 13
Problema de encendido de las luces de stop
CONSIGNAS
Verificar mediante el til de diagnstico que el ET017 funciona correctamente. Si no, aplicar la secuencia de diagnstico asociada al ET017 descrita en las pginas anteriores.
Si las luces no funcionan siempre verificar el funcionamiento del rel de encendido. El rel deja pasar la corriente en reposo (verificar la continuidad entre las vas 3 y 4 del rel). Sustituir el rel si es necesario. Asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del contactor de stop y la va 4 del soporte de rels. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
ESP 8.0.X84 1.0
38C-109
Edicin 3

Capítulo - 366 3 - Chasis - MR 366 Megane 3

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Chasis

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS DIRECCIN ASISTIDA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

35B SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA

36B DIRECCIN ASISTIDA

38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN 135B DE LOS NEUMTICOS

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Dilogo con Unidad central electrnica?

s Lectura de los fallos

s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste

Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)

s El sntoma persiste no Avera resuelta

Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico rellenada

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Sensacin del cliente

Sus precisiones: (indicar la rueda concernida por la sensacin del cliente)

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:

Manual de Reparacin ALP seguimiento: n...

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identicacin):

Fallos detectados en el til de diagnstico antes de realizar la intervencin

Contexto fallo durante su aparicin

Informaciones especficas al sistema

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Funcionamiento del sistema

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Funcionamiento del sistema

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Funcionamiento del sistema

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Sustitucin de rganos

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes

SC002: APRENDIZAJE DE LOS CDIGOS DE LAS CUATRO VLVULAS

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes

SC001: LECTURA DEL JUEGO DE VLVULAS Y DE LOS CDIGOS MEMORIZADOS

VP005: INTRODUCCIN DE LAS PRESIONES PRECONIZADAS

Control de la memorizacin de las presiones preconizadas:

En caso de problemas, repetir la operacin desde el principio.

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes

CF023: FUNCIN SSPP

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes

CONFIGURACIN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

CF145: VIGILANCIA PRESIN NEUMTICOS

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Puesta en comunicacin

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Diagnstico - Control de conformidad

Parmetro o Estado controlado o Accin ET040: Sistema de vigilancia de los neumticos

Visualizacin y observaciones ACTIVO

Presin del neumtico adaptada a la velocidad Velocidad del vehculo

S , si la presin es adaptada a la velocidad del vehculo. X = 0 (en km/h)

Desequilibrio presin rueda

Trama R.F. recibida

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS