LINHA PESADA

MANUAL TCNICO

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ndice
Uma Indstria de Primeiro Mundo ....................................... 03 Caractersticas dos Materiais de Atrito ................................. 05 Distncia de Parada ........................................................ 06 Sistemas de Freio ........................................................... 07 Conservao de Molas e Patins ........................................... 08 Estocagem de Lonas ........................................................ 08 Escolha de Lonas ............................................................ 08 Rebitagem .................................................................... 09 Tambores de Freio .......................................................... 12 Retca de Tambores de Freio ............................................ 14 Regulagem de Lonas ......................................................... 15 Vlvulas de Alvio ou Descarga Rpida .................................. 15 Molas de Retorno das Sapatas ............................................ 15 Predominncia ............................................................... 15 Troca das Lonas para Freio ................................................ 16 Teste de Torque ............................................................. 16 Retca de Discos ........................................................... 16 Avarias Mais Comuns nos Freios .......................................... 17 Causas do Superaquecimento dos Freios ............................... 18 Tabela de Converso Lonas Pesadas ..................................... 19

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UMA INDSTRIA DE PRIMEIRO MUNDO

Liderana e Tecnologia Internacionais
Fundada em 1954, a Fras-le tem como atividade a produo de materiais de frico. Seu negcio Segurana no Controle de Movimentos faz dela a maior empresa da Amrica Latina e uma das lderes mundiais. Foi o primeiro fabricante de materiais de frico do Brasil a obter certicao pela norma ISO 9001 e possui tambm a ISO 14001 e a ISO TS 16949, que conrma a preocupao constante da empresa com a qualidade, tecnologia e meio ambiente. A empresa coloca ao alcance do consumidor produtos com a qualidade do equipamento original para assegurar segurana, ecincia e qualidade s montadoras e ao mercado de reposio. No avanado Centro de Pesquisa e Desenvolvimento, a Fras-le conta com laboratrios qumico, fsico e piloto, um dos mais bem equipado do mundo, que possibilita a gerao de produtos com alta performance. Com fbrica no Rio Grande do Sul, centros de distribuio nos Estados Unidos e Argentina; e escritrios comerciais no Chile, Mxico, Alemanha, Emirados rabes, frica do Sul e China, a empresa mantm uma estruturada equipe para atender os clientes nos mais de 70 paises nos cinco continentes onde atua. A Fras-le uma das integrantes das Empresas Randon.

Tecnologia Superior
A Fras-le possui o maior e mais bem equipado laboratrio para testar seus produtos que, depois, vo para os campos de provas, autdromos e estradas, onde so aprovados e liberados para produo. Todo o processo desenvolvido e acompanhado por engenheiros da Fras-le e das montadoras, para que o produto nal esteja dentro dos requisitos especicados.

Laboratrio de Pesquisas
O Laboratrio Qumico de Pesquisas responsvel pela anlise de novas matrias-primas, visando o desenvolvimento de novos produtos e o aprimoramento de materiais j existentes. Na Fras-le, h mais de 135 matrias-primas diferentes compondo a linha de produo, exigindo mtodos de anlise particulares, pesquisando sempre novas alternativas, at chegar aos compostos de que so feitos os produtos.

As Matrias-Primas Garantem a Qualidade

Analisar as matrias-primas que chegam, em seus mais de 135 itens, apoiar os processos dos sistemas de produo, alm de desenvolver novos fornecedores, so os principais objetivos do laboratrio de matrias-primas. Entre as atividades esto o desenvolvimento, a certicao e as auditorias nos processos dos fornecedores, a m de se manter a qualicao j constatada junto a eles. A importncia deste laboratrio junto Fras-le est nas razes que a levam a ter conquistas crescentes de mercado devido a sua qualidade. Isso signica que as matrias-primas, o processo produtivo e a vericao nos testes so indispensveis para a segurana que apresentam os produtos em quaisquer de suas aplicaes.

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A Avaliao
Todos os produtos que esto em desenvolvimento e mesmo os que j esto nas linhas de fabricao so testados no Laboratrio Fsico, que integra o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento. Os equipamentos simulam as condies reais de uso dos materiais de frico, nas mais diferentes aplicaes, contribuindo decisivamente para o aprimoramento do produto que sintetiza a qualidade nal exigida pelos consumidores. O laboratrio opera em trs turnos de trabalho, fazendo avaliao ininterrupta dos testes que realiza. Dividido entre o desenvolvimento e o monitoramento dos produtos do mercado, esse laboratrio sintetiza todo o percurso de seus produtos, do teste inicial at o consumo nal, com ensaios especcos. Mensalmente, realiza mais de 120 tipos diferentes de ensaios, usufruindo da maior estrutura do setor na Amrica Latina. -se todas as caractersticas buscadas no desenvolvimento destes produtos. No incio, a Fras-le absorveu tecnologia dos mais desenvolvidos e conceituados fabricantes de materiais de frico do mundo, tanto europeus quanto norte-americanos, tendo aprimorado o modo de produo global. Com equipamentos de ponta, cultura e experincia do os ingredientes bsicos para que a Fras-le tenha sua prpria losoa, com resultados da mesma dimenso que a tradio de sua marca tem no mercado. Hoje, a Fras-le, alm de desenvolver tecnologias prprias, mantm acordos e parcerias com universidades e os mais importantes centros de pesquisa do mundo.

Controlar o Movimento a Misso da Fras-le

As pesquisas, o desenvolvimento dos materiais e os produtos propriamente ditos tm um forte aliado para a manuteno da qualidade: so os testes de campo. Aplicados em veculos, os produtos vivenciam todas as situaes pelas quais passaro no seu dia-a-dia, em pistas das mais variadas condies. Um rigoroso acompanhamento feito pela Fras-le, atravs dos tcnicos, que visitam permanentemente clientes em todo o Brasil, ministrando palestras, cursos e orientando balconistas de lojas, mecnicos e motoristas para que possam utilizar os produtos com maior segurana.

Na Produo Piloto, Garante-se a Qualidade

No Laboratrio Piloto, amostras so produzidas mediante as novas necessidades e a solicitao de clientes, especialmente montadoras de veculos ou experimentao da empresa, onde surgem os primeiros produtos que mais tarde chegaro, se aprovados, em todas as fases de testes e s linhas de produo normais da Fras-le. Aqui, controla-

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CARACTERSTICAS DOS MATERIAIS DE ATRITO

O coeciente de atrito o fator mais importante num material de atrito. O seu valor deve manter-se praticamente constante, numa determinada faixa de temperatura. Devemos, aqui, salientar que qualidade do material de atrito no necessariamente alto coeciente de atrito, pois muitas vezes um freio excessivo representa tanto perigo quanto no ter freio. A estabilidade do atrito um fator primordial em funo da temperatura, velocidade, presso e fatores externos. No necessariamente a falta de freio culpa do material de atrito, podendo ser falha do sistema (hidrulico ou a ar). Apresentamos abaixo as caractersticas mais importantes que envolvem um material de atrito:

Fade e Recuperao
Todo material de atrito, quando submetido a trabalho em temperaturas elevadas, at 350C por exemplo, apresenta reduo no seu coeciente de atrito. A este fato chamamos de FADE. Esta reduo do atrito, entretanto, deve manter-se dentro de limites tolerveis, de modo que o conjunto ainda apresente uma boa ecincia. Resfriando o mesmo at a temperatura ambiente, aps um Ensaio de Fade, e fazendo medies do coeciente de atrito, os valores obtidos devem ser similares queles que eram obtidos antes do Ensaio de Fade. A este fenmeno chamamos de

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10

COEFICIENTE DE FRICO

AQUECIMENTO Freadas a cada meio minuto de 90 a 0 km/h.

RESFRIAMENTO OU RECUPERAO Freadas a cada 3 minutos de 45 a 0 km/h.

TEMPERATURA (GRAUS CENTGRADOS) 40C 100 160 190 210 230 250 270 290 310 320 330 340 345 350C 300 250 220 200 180 150 120 100C 10 freada 11 freada 12 freada 13 freada 14 freada 15 freada 1 freada 2 freada 3 freada 4 freada 5 freada 6 freada 7 freada 8 freada 9 freada 1 freada 2 freada 3 freada 4 freada 5 freada 6 freada 7 freada 8 freada

RECUPERAO.

Resistncia Mecnica
Os materiais de atrito devem possuir resistncia mecnica suciente para suportar os esforos inerentes aplicao a que se destinam. Entre os esforos mecnicos, salientamos a compresso (ao contra as superfcies de atrito) e o cisalhamento (resultado das foras tangenciais, em virtude dos movimentos de rotao).

Durabilidade
A vida til do material de atrito um fator muito importante e isto depende da qualidade do tipo selecionado para uma aplicao. O fator isolado que governa a durabilidade dos materiais de atrito a temperatura. Os materiais de atrito so aglutinados por resinas orgnicas, impondo limitaes na sua temperatura de utilizao e, caso os freios ou embreagens sejam operados constantemente em temperaturas elevadas, o desgaste dos materiais de atrito acelerado. A durabilidade tambm afetada pela geometria do freio ou da embreagem, material do fundido e acabamento

Estabilidade Dimensional
Todo material de atrito aquecido e a seguir resfriado, deve manter sua forma e dimenses aproximadamente inalteradas.

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da superfcie das pistas de frenagem. Um material de atrito de boa qualidade deve ser tambm um isolante trmico que protege as partes mais profundas, sobre as quais est instalado, das altas temperaturas geradas durante os acionamentos do freio ou da embreagem. O desgaste dos materiais de atrito necessrio para que se possa assegurar a renovao da superfcie de atrito. Caso contrrio, chegaramos a extremos, que o espelhamento dessa mesma superfcie. Por outro lado, esta renovao no deve ser muito rpida, pois assim teramos pouca durabilidade. s vezes, reclamaes de durabilidade devem-se a outros fatores, por exemplo: problemas de dimensionamento do freio (aquecimento do tambor a uma temperatura muito elevada: condies de uso no foram bem projetadas).

DISTNCIA DE PARADA
VELOCIDADE em km/h DISTNCIA DE PARADA EM METROS FREIOS BONS 20 30 40 50 60 70 80 90 100 3,1 6,9 12,3 19,3 27,7 37,8 49,3 62,5 77,2 FREIOS RUINS 4,0 9,0 16,0 25,0 36,0 49,0 64,0 81,0 100,0

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SISTEMAS DE FREIO
Freio a Disco Pneumtico para Veculos Comerciais
Trata-se de um freio utuante projetado para uso em caminhes e nibus como freio de servio, estacionamento e auxiliar no eixo traseiro e no eixo dianteiro. O freio mecanicamente acionado por um cilindro de diafragma ou por cilindro com mola, montado na tampa do cavalete do freio. O freio a disco completo, incluindo o cilindro do freio, consiste de dois subconjuntos: a) Cavalete de freio; b) Suporte do freio. A montagem do cilindro do freio no cavalete permite a obteno de uma unidade muito compacta. O cilindro de freio montado no cavalete por meio de uma ange e sua haste de acionamento localiza-se na alavanca do freio. A alavanca e o eixo formam uma unidade integrada. No momento em que o cilindro pressurizado, o movimento da haste de acionamento gira a alavanca do freio que, devido ao seu perl especial, se afasta proporcionando o movimento linear constante. Esse movimento linear da alavanca do freio empurra o mecanismo atuador na direo do disco do freio. O mecanismo de acionamento do freio um dispositivo de regulagem automtica, progressivo e varivel, que compensa o desgaste das pastilhas e proporciona uma folga constante, independentemente da fora de acionamento. Visando prolongar os intervalos entre as trocas das pastilhas, a unidade utiliza pastilhas de freio com uma grande espessura desgastvel. O projeto de freio permite a substituio rpida e fcil das pastilhas. Isto possibilita a otimizao das situaes de instalao, por exemplo, a obteno de bons ngulos de observao do conjunto. g. 01
Ar comprimido

Presso

Fora

Freio Motor
A sua atuao ocorre no sistema de escapamento do motor, por obstruo parcial da sada dos gases, atravs de uma borboleta. Desta forma, o motor oferece uma resistncia ao deslocamento do veculo.

Retardador
Retardador um mecanismo de frenagem cuja funo reduzir ou estabilizar a velocidade de um veculo, principalmente num declive, mas no par-lo. Os retardadores podem ser colocados entre o motor e a caixa de cmbio (retardadores primrios) ou entre a caixa de cmbio e os eixos tracionados (retardadores secundrios). Existem duas concepes bsicas de mecanismo de frenagem dos retardadores: a) retardador hidrodinmico b) retardador eletromagntico

Freio a Ar Comprimido
Devido versatilidade deste uido, geralmente empregado nos veculos de grande porte, onde o sistema hidrulico no recomendvel, face s elevadas presses exigidas para a ecincia dos freios. Com isso, o sistema hidrulico apresentaria nos elementos de vedao, uma vida til limitada, provocando trocas freqentes, alm de possveis vazamentos perigosos. O motorista controla, atravs do pedal do freio, a presso que atuar nos diafragmas dos cilindros pneumticos (gura 01).

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CONSERVAO DE MOLAS E PATINS

Tem-se observado que muitos tcnicos responsveis pela manuteno de frotas no do muita importncia ao estado de empenamento das sapatas. Sapatas empenadas levam ao surgimento de vibraes, que so notadas sob a forma de rudos. Sapatas deformadas podem acarretar a quebra das lonas de freio j na rebitagem. Com o sistema funcionando, o empenamento da sapata leva inecincia durante a frenagem, ou trepidao, e at ocasiona lonas soltas. Os prossionais podem evitar esses problemas, fazendo periodicamente a aferio das sapatas. Nele voc verica as peas necessrias para controlar as sapatas empenadas. E a ordem de colocao dessas peas para montar o gabarito. No desenho (gura 02), voc v uma pea para controle do raio das sapatas. Observe que a distncia assinalada entre os pontos (letras), indica as dimenses a serem vericadas pelo gabarito, variando de um para outro, conforme as dimenses da sapata de cada veculo. Um outro ponto importante a ser vericado so os alojamentos para os pinos de ancoragem da sapata, que no devem possuir deformaes ou folgas excessivas obervando-se tambm o estado dos roletes e eixo S. As molas de retorno das sapatas de freio devem ser vericadas, para que as mesmas retornem completamente na liberao do freio. exigida a substituio das molas de retorno toda vez que se notar folgas entre a sapata e o expansor, pois as mesmas provocam vibraes e rudos. Os furos para xao dos rebites devem ser vericados. A sua ovalizao ou aumento do dimetro pode ocasionar lonas soltas pelo esforo de frenagem.

ESTOCAGEM DE LONAS
As lonas de freios so fabricadas de acordo com as especicaes tcnicas de cada veculo. Existem centenas de apresentaes diferentes para os sistemas de freio, e as lonas so produzidas de forma a atender s solicitaes de performance dos veculos, assim como seus desenhos especcos. Cada sistema de freio tem uma sapata com curvatura prpria, e a lona fabricada para se ajustar perfeitamente a esta curvatura. Para prevenir e evitar deformaes no material de atrito, o que dicultaria ou at impediria sua correta montagem nos patins ou sapatas, recomenda-se guard-lo, sempre, com as peas colocadas lado a lado (gura 03). Jamais estoque as lonas apoiadas umas sobre as outras, com sua curvatura apontando para baixo ou para cima, pois o peso da coluna tende a deformar as peas de baixo (gura 04).

g. 03

g. 04

ESCOLHA DE LONAS
Fabricamos lonas para cada tipo de veculo, considerando suas caractersticas construtivas e seu regime de utilizao. Assim, para veculos urbanos, rodovirios de carga, de passageiros, enm, oferecemos lonas que visam um melhor desempenho em cada condio. Certique-se de estar usando a lona correta para o seu caso, consultando o Catlogo de Aplicao e vericando a identicao da referncia gravada na lona. Esta gravao normalmente est na lateral da lona. Nunca misture lonas de marcas e qualidades diferentes, pois cada composto possui uma caracterstica qumica mpar, e sua combinao, sem uma orientao tcnica, pode levar a conseqncias imprevisveis.

g. 02

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REBITAGEM
Abaixo, apresentamos vrios passos, estabelecendo um procedimento correto de rebitagem de lonas em sapatas de freio para veculos automotores: 1 - Assegurar-se da geometria da sapata de freio quanto a distores como: empenamento da base, ruptura da solda entre as nervuras e a base, dimetro dos furos, etc; 2 - Assegurar-se que a lona para freio a ser rebitada a recomendada pelo fabricante; 3 - Examinar a condio dos tambores de freio quanto ao desgaste, ranhuras e trincas trmicas. Caso necessrio, usina-se ou simplesmente substitui-se por novos. Prestar muita ateno na usinagem do tambor, pois as lonas devero apresentar uma espessura maior (sobremedida), X ou XX, compatvel com o novo dimetro do tambor; 4 - A usinagem dos tambores de freio deve obedecer s dimenses permitidas pelo fabricante. Esta dimenso est gravada no tambor de freio. importante que ambos os tambores de um mesmo eixo possuam o mesmo dimetro. conveniente lembrar que a retca do tambor de freio diminui sua resistncia mecnica e a sua capacidade trmica; 5 - muito importante que o veculo seja montado, em todos os seus eixos, com a mesma marca e qualidade de lonas para freio; 6 - Antes da rebitagem, vericar o assentamento entre lona e sapata. Uma folga de 0,25mm, no mximo, aceitvel entre a sapata e a lona, ao longo das laterais e extremidades do conjunto, exceto entre o par de nervuras, onde uma folga de at 0,64mm aceitvel (gura 05); 7 - Assegurar-se que os rebites esto com o dimetro da haste, tamanho da cabea, forma, comprimento e material corretos. Neste aspecto, possumos um catlogo de aplicao de lonas para freio, onde recomendamos o tipo ideal de rebite, conforme especicao da montadora do freio (gura 06);

g. 06

8 - Recomenda-se o uso do rebite de lato ou ao latonado, devido as suas propriedades mecnicas, de resistncia e dilatao; 9 - Recomenda-se a utilizao do rebite semitubular ou tubular, devido melhor rebitagem; 10 - Para freios a tambor de grandes veculos, que necessitam de rebites com dimetros de 6,2 a 8,0mm, considera-se que o comprimento livre para uma boa rebitagem seja de 4,5 a 5,5mm. Normalmente esta dimenso dada da seguinte forma: 0,75 x dimetro do rebite (gura 07);

2 3

g. 07

g. 05

1. Comprimento livre do rebite demasiadamente curto. 2. Comprimento livre do rebite correto. 3. Comprimento livre do rebite demasiadamente longo.

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Abaixo, fornecemos uma tabela de rebites contendo as principais bitolas com suas respectivas dimenses.

Referncias e Tipos de Rebites

MARCA DO VECULO REFERNCIA DA LONA FRAS-LE
287 2006-T, 2080-T 2042-A, FD/71, FD/72 FD/77 4514-F, 4515-C, 4515-G, 4717, CA/32, CA/33, FD/81 SV/223, SV226 4195-B 2026-AT 659-B, 2042-A, 2060, FD/72, FD/73 4564-A 4514-F FI/95 FI/92, FI/93, FI/94, FI117 4514-F, 4515-C, 4524-B, FN/116 FI/115 4514-F, 4515-C, 4524-B, FN/116 FN/106, FN/107 2026-AT, 2026-T, FD/78 2032, 2042, 2042-A, 2060, FD/71, FD/72, FD/73, FD/74 4564-A, FD/75, FD/76 FD/79, FD/80 4505-A, FD/77 4514-F, 4515-G 4710, FD/83, FD/84, FD/85, FD/86, FD/87, FD/88 2095 2039 659-B, 2032, FD/72, FD/74, VW256, VW257 CB/36, FD/75 4514-F, 4524-B, 4707, CB/53, CB/54 FD/83, FD/84, FD/85, FD/86 INTERNATIONAL IVECO MARCOPOLO 659-B 4514-F, 4515-C, 4524-B, 4707, 4720 4515-G, CA/32, FD/86, FD/87, FD/88 FD/72 FD/77 MB/157 MB/155 4515 MB/188, MB/190, MB/191 FD/77 MB/161, MB/164, MB/167, MB/176, MB/177, MB/179, MB/180, MB/181, MB/182

Rebite
TIPO DE REBITE
4-3 4-4 4-5 4-6 4-7 5-4 5-5 5-6 5-7 6 - 16 7-3 7-4 7-5 7-6 7-7 7-8 7 - 10 7 - 12 8-8 8 - 10 8 - 12 8 - 14 8 - 16 10 - 6 10 - 8 10 - 10 10 - 12 10 - 14 10 - 16 11 - 5 13 - 10 13 - 12 13 - 14 13 - 16 8 x 15 8 x 16 8 x 18 8 x 20 8 x 22 VOLVO

TIPO DE REBITE
4-4 4-5 7-6 10 - 8 10 - 10 10 - 12 10 - 14 4-5 7-6 7-8 10 - 10 710 10 - 10 13 10 - 10 13 - 14 4-5 7-6 7-8 10 10 - 8 10 - 10 4-5 5-5 7-6 7-8 10 - 10 7-6 10 - 10 10 - 10 7-6 10 - 8 4-5 7-6 8 - 10 8 x 20 10 - 8 13 - 10 8 - 20 4-5 7-6 10 - 12 VOLVO 10 - 10 7-6 10 10 - 8 10 - 10 13 -

DIMENSES - mm A
3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 6.0 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 6.4 6.4 6.4 6.4 6.4 6.4 4.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 6.2

DIMENSES - mm C
8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 9.5 9.5 9.5 9.5 16.0 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 8.0 16.0 16.0 14.0 14.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 12.5 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 1/4 1/4 1/4 1/4 1/4 1/4 5/32 5/16 5/16 5/16 5/16

B
4.8 6.4 8.0 9.5 11.0 6.4 8.0 9.5 11.0 16.0 4.8 6.4 8.0 9.5 11.0 13.0 16.0 19.0 13.0 16.0 19.0 22.0 25.0 9.5 13.0 16.0 19.0 22.0 25.0 8.0 16.0 19.0 22.0 25.0 15.0 16.0 18.0 20.0 22.0 19.0

A
9/64 9/64 9/64 9/64 9/64 9/64 9/64 9/64 9/64

B
3/16 1/4 5/16 3/8 7/16 1/4 5/16 3/8 7/16 5/8 3/16 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 5/8 3/4 1/2 5/8 3/4 7/8 1 3/8 1/2 5/8 3/4 7/8 1 5/16 5/8 3/4 7/8 1

C
5/16 5/16 5/16 5/16 5/16 3/8 3/8 3/8 3/8 5/8 3/8 3/8 3/8 3/8 3/8 3/8 3/8 3/8 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 5/16 5/8 5/8 9/16 9/16

AGRALE

CARRETAS e 3 EIXOS

CHRYSLER

FIAT

FNM

FORD

GM

MB

11 - A rebitadeira deve ser uma mquina que d condies de controlar a presso exercida sobre o rebite. 12 - Assegurar-se que as faces de contato da sapata e lonas estejam limpas; 13 - A introduo do rebite deve ser fcil, sem nenhuma resistncia; 14 - Assegurar-se que a cabea do rebite no apresente ssuras que possam comprometer a sua resistncia (gura 08);

PUMA SCANIA VOLVO

MB/183, MB/184, MB/185 2026-AT FD/72 SV/222, SV/223, SV/224, SV/226, SV/227, SV/228, SV/229, SV/230, SV/231 VV/288, VV/289, VV/290 VV/296, VV/298, VV/299, VV/300, VV/303, VV/304 VW/256, VW/257 FD/80, FI/117 FD/77 4514-G, 4524-B, 4710, FD/83, FD/84, FD/86, FD/87, FD/88, FI/118, FI/119 VW/225

VW

16 - O rebite deve preencher os furos na lona e na sapata (gura 10); 17 - O comprimento tubular do rebite deve ser sucientemente profundo, para evitar que o puno da rebitadeira encontre resistncia (gura 10);
Aceitvel Inaceitvel

Aceitvel

Inaceitvel

g. 08 g. 10 18 - Instalar os rebites nos furos e fazer a rebitagem seguindo a seqncia (gura 11);
7 1 3 5 2 4 6 8 10 12

15 - Antes de instalar as lonas na sapata, verique a altura comprimida do rebite. Prense um rebite na mquina rebitadeira e mea a distncia A (gura 09);

g. 09

9 11

g. 11

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 11

19 - A fora de rebitagem no pode ser brusca e sim lenta, dentro de aproximadamente 2 segundos, permanecendo pressionado por pelo menos 3 segundo. Esta operao para evitar trincas nas lonas de freio e folgas entre elas e a sapata; 20 - Aps a rebitagem, a folga mxima admissvel de 0,10mm, sendo que todas as reas de assentamento de rebites no devem apresentar folgas. Nos cantos pode ser admissvel; 21 - Um remanchamento que no toca completamente a superfcie do patim, ou seja, uma folga entre o remanche e o patim, inaceitvel (gura 12);
Inaceitvel

22 - No aceitvel rebites frouxos (gura 13);

g. 13

Limites de comprovao: -Mnimo: o rebite movimenta-se quando forado manualmente; - Mximo: o rebite movimenta-se quando atingido por um martelo pequeno; 23 - A fora de rebitagem recomendada para rebites de dimetro entre 6,2 e 8,0mm, semitubular ou tubular, de lato ou ao latonado, varia de 1700 a 2400 kgf, sendo maior a fora quanto maior o dimetro do corpo do rebite.

g. 12

Desenho do puno de rebitagem para rebite de 8,0 mm de dimetro

AREA UTIL DA LONA (INDICADOR DE DESGASTE)

O indicador de desgaste tem como funo principal, facilitar a identicao da vida til de uma lona de freio, ou seja, at onde a mesma pode ser utilizada. Abaixo deste indicador (rebaixo) encontram-se os rebites, que podem por sua vez danicar o tambor caso a lona seja utilizada aps ultrapassar o mesmo.(gura)

Realizar vericaes peridicas na lona de freio efetuando sua troca quando o desgaste da mesma estiver no nvel do rebaixo do indicador de desgaste. OBS: no se esquecer de vericar o dimetro do tambor no momento da troca da lona de freio.Sempre utilizar rebites indicados pelo fabricante.

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TAMBORES DE FREIO
A qualidade dos tambores de freio fundamental, pois o desempenho das lonas depende deles. Os tambores novos devem ser confeccionados com ferro fundido de correta especicao (fcil fuso e moldagem, excelente usinabilidade, boa resistncia ao desgaste, boa capacidade de amortecimento, resistncia ao choque e compresso), para que resista a esforos mecnicos e a altas temperaturas. Portanto, a todos os fabricantes de tambores de freio, compete desenvolver seus produtos no sentido de favorecer a dissipao do calor e reduzir as dilataes, devido a presses radiais e ao aumento da temperatura. Devem ser oriundos de fundies idneas, para que no apaream escrias e materiais estranhos em sua composio, o que compromete seu desempenho e vida til. Os tambores usados devem ser reusinados periodicamente. Trincas, ssuras trmicas e sulcos devem ser removidos por usinagem, toda vez que sejam sensveis ao tato. Tambores em mau estado abreviam a vida til das lonas. Por outro lado, os tambores s devem ser usinados at o limite de segurana recomendado pelos fabricantes. Os cuidados na estocagem dos tambores devem ser observados, para que os mesmos no sofram deformaes oriundas de estocagem irregular. Sua estocagem no deve ser feita em coluna, um dentro do outro, pois o peso da coluna, aliado variao da temperatura ambiente (que os faz dilatar e contrair), far com que as unidades de baixo ovalizem ou coniquem. A estocagem correta feita colocando-se os tambores com bocas ou fundos coincidentes, dois a dois, isolados do solo por um estrado, para prevenir a ao da umidade (gura 14). No se deve remover a pelcula protetora que vem nos tambores, at o momento da montagem no veculo. Deve ser evitada a exposio direta a agentes deformadores, oxidantes ou gordurosos. Sua limpeza deve ser feita preferencialmente com lcool industrial. Tambores no recomendados: com sulco, com trincas, excessivamente no, partido, ovalizado, com superfcies onduladas, com pontos duros, conicado e com centro alto ou baixo (gura 15). A utilizao normal do sistema de freio sempre leva a

g. 14

SULCOS

TRINCAS

RACHADURAS

EXCESSIVAMENTE FINO

PARTIDO

g. 15

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um desgaste na pista de atrito do tambor. Todavia, a cada vez que seja sensvel ao tato o desgaste da superfcie dos tambores, recomendvel que se usine a pista de atrito. Procedendo desta forma, estaremos mantendo a pista de atrito o mais uniforme possvel e o desempenho do sistema ser otimizado. As lonas so produzidas em diversas espessuras para uma referncia ou modelo. Estas diferentes espessuras so utilizadas conforme o aumento do dimetro do tambor, em conseqncia do desgaste e/ou usinagem. Para saber corretamente qual espessura a ser utilizada no tambor usinado, necessrio saber o seu dimetro aps a usinagem. Sendo assim, de maneira bastante simples, mostramos nos exemplos indicados como se pode medir o dimetro interno dos tambores, com a variao de uma simples Cota X, vericada com paqumetro. No desenho abaixo (gura 16), voc verica todas as peas necessrias para a montagem do aferidor. E, agora, descobre a maneira de mont-lo, seguindo o esquema abaixo, demonstrado no desenho (gura 17). Resumindo: Somatrio das medidas padronizadas: 378 mm Para tambor 410 mm x = 32 mm Para tambor 408 mm x = 30 mm Para tambor 418 mm x = 40 mm

g. 16

g. 17

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RETFICA DE TAMBORES DE FREIO

Para a primeira supermedida dos tambores, devem ser usadas lonas de primeira sobremedida (X) e para a segunda supermedida, quando recomendado pelos fabricantes, devem ser utilizadas lonas de segunda sobremedida (XX). Nunca deve-se utilizar lonas Standard em tambores reusinados (primeira e segunda supermedida), pois no ocorrer contato total entre lonas e tambores de freio, ocasionando falta de ecincia, espelhamento e/ou rudo, devido ao superaquecimento das superfcies das lonas em contato com o tambor.

Marca do Veculo
AGRALE CARRETAS

Dimetro dos Tambores - mm Lona Normal

325,0 381,0 413,0 419,0 381,0

Lona com uma Sobremedida (x)

327,0 384,2 416,2 422,2 384,2 397,2 422,2 306,6 309,6 327,0 333,2 359,2 384,2 397,2 409,2 422,2 359,2 384,2 397,2 409,2 422,2 409,2 422,2 384,2 422,2 327,0 331,6 281,8 301,0 305,0 327,0 410,0 412,0 420,0 331,6 416,2 397,2 412,0 327,0 384,2 397,2 422,2

Lona com duas Sobremedidas (xx)

387,4

387,4

FIAT

394,0 419,0 305,0 308,0 325,0 330,0

FORD

356,0 381,0 394,0 406,0 419,0 356,0 381,0

387,4

387,4

GM

394,0 406,0 419,0 406,0 419,0 381,0 419,0 325,0 330,0 280,0 300,0 304,0

INTERNATIONAL IVECO MARCOPOLO

387,4

302,0 306,0 412,0 414,0 422,0

MB

325,0 408,0 410,0 418,0

PUMA SCANIA VOLVO

330,0 413,0 394,0 410,0 325,0 381,0 394,0 419,0

414,0 387,4

VW

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REGULAGEM DE LONAS
importante manter a correta regulagem das lonas em relao ao tambor. Somente assim, pode-se garantir uma resposta rpida, uma freada eciente e um total aproveitamento do material de atrito. A regulagem deve ser uniforme em todas as rodas. Desta maneira, o veculo no tender a puxar para algum dos lados durante a frenagem e o aproveitamento ser integral e homogneo em todas as peas. Deve-se zelar para que as lonas no quem raspando no tambor, pois acarretar um aumento na temperatura do freio (maior desgaste, menor ecincia), podendo chegar ao espelhamento ou inchamento (aumento de volume com eventual travamento de roda). Para facilitar o trabalho de regulagem, existem no mercado ajustadores que regulam, atravs de um mecanismo automtico, a distncia entre lonas e tambor de freio (gura 18). Abaixo, descrevemos como deve ser feita a troca de lonas para freio com esses ajustadores e o teste de torque, para avaliar se o funcionamento e o mecanismo destes ajustadores esto em perfeitas condies. As lonas de freio devem ser reguladas de modo a no encostarem no tambor de freio enquanto o veculo roda livremente. Devido possvel ovalizao dos tambores, decorrente do desgaste e dos esforos a que so submetidos, esta regulagem deve ser efetuada com o respectivo eixo erguido. Com o veculo apoiado no solo, no possvel vericar se h pontos de contato do tambor com as lonas durante a rodagem. Nas unidades combinadas (cavalo mecnico+semireboque), ao regular as lonas do SR necessrio regular as lonas do CM. muito comum no mercado, a prtica de deixar as lonas de freio do cavalo mecnico propositadamente mais afastadas que as do semi-reboque, a m de que o cavalo mecnico freie menos. Esta prtica prejudicial segurana do conjunto, ocasionando diversos problemas.

VLVULAS DE ALVIO OU DESCARGA RPIDA

Quando o pedal de freio liberado aps uma frenagem, estas vlvulas tm a funo de descarregar rapidamente o ar que se encontra nas cmaras de freio. Caso contrrio, haver aplicao dos freios por tempo superior ao desejado, gerando calor e desgastes desnecessrios. Portanto, o funcionamento destas vlvulas deve ser vericado periodicamente e sempre que houver problemas de superaquecimento.

MOLAS DE RETORNO DAS SAPATAS

Estas molas cansam com o uso, principalmente quando expostas a calor excessivo. Quando perdem sua tenso, acabam permitindo o contato constante das lonas com o tambor de freio, podendo provocar, alm do aquecimento e desgaste desnecessrios, o auto-travamento (por ao do contato da lona com o tambor em alta rotao).

PREDOMINNCIA
No alterar a regulagem original da vlvula reguladora de presso que vai ao semi-reboque (atravs da mo de amigo). Em caso de dvida, consultar o fabricante do veculo diretamente, ou atravs de sua rede de servios.

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TROCA DAS LONAS PARA FREIO

Para a troca das lonas devem ser seguidos os seguintes passos: 1) Girar o sextavado do sem-m do ajustador automtico de freio no sentido anti-horrio, at que o S-came esteja totalmente recuado. Durante esta operao, dever ouvirse um rudo caracterstico, o qual perfeitamente normal. No necessrio retirar o pino da haste do cilindro e nem soltar o parafuso de xao do brao de comando. 2) Trocar as lonas, montar o tambor e vericar que a folga entre as lonas e o tambor seja maior que o especicado. Girar o sextavado no sentido horrio, at que as lonas encostem no tambor de freio. Abrir a folga entre as lonas e o tambor, girando novamente o sextavado 3/4 a uma volta no sentido anti-horrio. Este um pr-ajuste da folga (gura 18). 3) Fazer algumas frenagens antes de Iiberar o veculo, para que o ajustador automtico de freio faa o ajuste no da folga para o valor especicado.

Ajustador Automtico

g. 18

TESTE DE TORQUE
Com o freio aliviado, e sem retirar o ajustador do veculo, colocar um torqumetro no sextavado do parafuso sem-m, girar o torqumetro no sentido anti-horrio e controlar que o acoplamento cnico interno no solte com um toque inferior a 18Nm (1,8kgm). Um rudo caracterstico aparece durante a realizao deste teste. Repetir esta operao trs vezes com cada alavanca. Se o acoplamento escapar com um torque inferior, deve-se trocar ou recuperar o ajustador automtico.

RETFICA DE DISCOS
As superfcies de atrito dos discos de freio atuam diretamente sobre a vida til das pastilhas. Trincas, ssuras trmicas e sulcos devem ser removidos por usinagem dessas superfcies toda vez que forem sensveis ao tato. Por outro lado, os discos de freio s devem ser usinados at o limite de segurana recomendado pelo fabricante. Recomenda-se a substituio dos mesmos toda vez que a espessura real da pea for igual ou inferior dimenso gravada no prprio disco.

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AVARIAS MAIS COMUNS NOS FREIOS

SINTOMA CAUSA Folga excessiva no curso do pedal. Pedal baixo Folga excessiva entre lona e tambor. Lonas gastas. Tambores defeituosos, trincados ou ovalizados. Alterao de cucas. Freadas Bruscas leo ou graxa nas superfcies de atrito. Vlvulas envenenadas. Regulagem do sistema de freios. Regulagem do sistema de freios Desregulagem freqente CORREO Regular a folga inicial. Regular a folga. Trocar as lonas. Substituir os tambores. Usar cucas originais. Trocar as lonas e limpar o tambor com lcool industrial. Usar vlvulas originais. Vericar se a regulagem est correta. Fazer uma regulagem completa e vericar o assentamento das sapatas. Trocar o lquido e vericar se os orifcios de vlvula e cilindros esto entupidos. Substituir as lonas por outras adequadas. Trocar o tambor.

Lquido de freio sujo. Lonas gastas e fora de especicao. Tambor gasto, riscado ou trincado. Retirada dos espelhos de roda, possibilitando

a entrada de corpos estranhos entre a lona e o Colocar os espelhos de roda. Desgaste prematuro Regulagem excessiva. Lonas inadequadas para o trajeto. Usar lonas no cavalo, diferentes da carreta. Causar L na carreta Usar muito o manete, superaquecendo as lonas da carreta, ocasionando a perda de ecincia. tambor. Regular, deixando a folga recomendada pelo fabricante. Trocar por lonas adequadas ao veculo. Colocar lonas iguais no conjunto. Dosar o uso do freio.

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CAUSAS DO SUPERAQUECIMENTO DOS FREIOS

Operacionais
O trnsito urbano nas grandes cidades exige o uso mais freqente dos freios, muitas vezes associado a uma forma de conduo agressiva, provocada pelo stress; As regies montanhosas tambm exigem mais intensidade do uso dos freios quando no so respeitadas as regras de uma boa conduo, tais como: empregar corretamente o freio motor, descer na marcha correta, etc.; O transporte com excesso de carga aumenta consideravelmente a energia cintica do veculo, provocando forte concentrao de calor nos freios durante as frenagens; Velocidade excessiva ou incompatvel com as condies de trfego ou das estradas tambm foram o uso dos freios, gerando maior concentrao de calor nos mesmos; No caso dos conjuntos atrelados: cavalo mecnico + semi-reboque, o uso incorreto e abusivo do freio do implemento atravs do manete ou manequim fora o sistema de freio dos implementos, concentrando excesso de calor nos freios, mesmo produzindo graves conseqncias; Desprezo ao freio motor nos declives ou paradas no veculo fora ao uso mais intenso do freio de servio, gerando excesso de calor que poderia ser evitado; O desrespeito manuteno da distncia mnima recomendada ao veculo da frente, varivel em funo da velocidade, induz a um uso freqente dos freios de servio.

Manuteno
importante salientar que todos os fatores citados no item anterior j so altamente prejudiciais, mesmo em veculos bem conservados. Se estiverem com peas defeituosas ou desreguladas, tanto na suspenso quanto nos freios, os riscos de acidente multiplicam-se. A correta manuteno dos freios fundamental para a segurana e para a vida til de todos os componentes. No esquea que freio um conjunto e no um elemento isolado e como tal deve ser vericado. Existe na maior parte dos cavalos mecnicos uma vlvula que permite um diferencial de presso entre os circuitos do freio do cavalo mecnico e do semi-reboque, ou seja, permite que no semi-reboque chegue uma presso ligeiramente superior a do cavalo mecnico (entre 0,15 e 0,6 bar, dependendo do fabricante do veculo). Algumas destas vlvulas permitem regulagem e outras no. Muitas vezes esta regulagem chega entre 1 a 1,5 bar (feitas inadvertidamente) e isto faz com que os freios sejam mais solicitados e, conseqentemente, mais aquecidos.

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TABELA DE CONVERSO - LONAS PESADAS

FRAS-LE 2032 2039 2042 2060 4375 4480 4515 4707 4710 4718 4720 2026-AT 2026-T 2042-A 4195-B 4354-A 4514-F 4514-G 4515-C 4515-G 4524-B 4564-A 659-B CA/32 CA/33 CB/36 CB/53 CB/54 FD/58 FD/59 FD/71 FD/72 FD/73 FD/74 FD/75 FD/76 FD/77 FD/78 FD/80 FD/81 FD/82 FD/83 FD/84 FD/85 FD/86 FD/87 FD/88 FI/117 FI/118 FI/119 FN/107 LONAFLEX BENDIX HQ-119 BOSCH BE 0409 BE 0378 BE 0408 THERMOID 2039 COBREQ FRAS-LE IV/158 MB/157 MB/161 MB/164 MB/176 MB/177 L-641 L-640 L-639 L-642 HQ-104 HQ-105 BNA-328 BNA-312 BNA-335 BNA-313 BNA-306 BNA-301 HQ-123 BNA-329 HQ-102 BNA-310 BE 0388 BE/BD 0390 BE/BD 0391 BE/BD 0392 BE/BD 0393 BE 0386 BE 0104 BE 0105 BE 0328 BE 0312 BE 0335 BE 0313 BE 0306 BE 0301 BE 0389 BE 0410 BE/BD 0329 BE/BD 0394 BE 0411 BE 0310 BE 0311 MB/179 TH-205 TH-191 TH-4718 MB/180 MB/181 MB/182 MB/183 MB/184 2026T TH-99 TH-4195B TH-4514 TH-157 TH-4515 TH-151 TH-54 659B TH-4516 TH-204 TH-15 TH-152 TH-153 0435 4195B 4514T 4514GD 4515T 4515FC 4524FT MB/185 MB/186 MB/187 MB/188 MB/190 MB/191 MB/193 SV/223 SV/224 SV/226 4644T SV/227 SV/228 SV/229 SV/230 SV/231 TR/311 TR/313 HQ-115 HQ-120 HQ-114 BNA-309 BE 0395 BE 0115 BE 0412 BE 0114 BE 0309 BE 0124 BE/BD 0396 BD 0413 BE 0304 BE 0385 BE 0397 BE 0308 BE 0371 BE 0376 BE 0372 BE/BD 0373 BE/BD 0374 BE 0305 BE 0380 BE 0398 TH-93 TH-72 / 73 TH-697C TH-92 / 112 TH-202 TH-117 TH-187 TH-150 TH-167 TH-175 TH-174 TH-165 TH-166 TH-122 TH-171 TH-170 0440 0470T 0428 0413A 1252 TR/315 TR/328 TR/330-S/F TR/348 TR/368 VV/288 VV/289 VV/290 VV/296 VV/298 VV/299 0463T 0464T 0466T 0812T 0814T 0815T 0448 VV/300 VV/303 VV/304 VV/306 VV/307 VW/255 VW/256 VW/257 L-141 L-540 L-541 BX-302 BX-303 BE 0407 BE 0302 BE 0303 TH-144 TH-145 TH-146 0810 L-663 L-664 L-665 L-709 L-710 L-711 L-712 L-733 L-734 BNA-378 BNA-379 BNA-330 BNA-331 BNA-339 BNA-377 BE/BD 0330 BE/BD 0331 BE/BD 0339 BE 0377 BE 0404 BE 0378 BE 0379 BE 0405 / BD 0416 BE 0406 / BD 0417 TH-4517 TH-4518 TH-155 TH-198 TH-199 TH-200 TH-201 TH-206 TH-207 0471T 0472T 0720T 0721T 0722T 0723T 0724T L-348 L-652-B L-633 L-501 L-509 L-652 L-651 L-552 L-551 L-522 L-522-E L-227 L-131 L-133 L-586 L-107 L-311 L-497 L-499 L-307 L-308 L-309 L-310 BNA-392 BNA-387 BNA-388 BNA-325 BNA-326 BNA-327 BNA-338 BNA-321 BNA-314 BNA-322 BNA-323 BNA-324 BNA-316 BNA-315 BNA-319 BNA-317 HQ-125 HQ-126 BNA-370 BNA-336 BNA-337 BE 0321 BE 0314 BE 0322 BE 0323 BE 0324 BE 0316 BE/BD 0315 BE/BD 0319 BE/BD 0317 BE 0125 BE 0126 BE/BD 0370 BE/BD 0336 BE/BD 0337 BE/BD 0399 BE/BD 0325 BE/BD 0326 BE/BD 0327 BE/BD 0338 BE/BD 0400 BE/BD 0401 BE/BD 0402 BE/BD 0403 TH-18 TH-19 TH-22 TH-141 TH-37A TH-37 TH-38 TH-136 TH-134 TH-133 TH-132 TH-74 / 75 TH-131 TH-164 TH-148 TH-142 TH-161 TH-12 TH-11 TH-67 TH-143 TH-178 TH-180 TH-179 TH-181 0461 0462 0418 0710 0711 0712 0713 0714 0137T 0140T 0141T 0326 0327 0132T 0133T 0134T 0135T 0422 0111 LONAFLEX BENDIX BOSCH THERMOID COBREQ

L-533 L-378 L-136-A L-136-K L-157-A L-157-O L-502

L-638 L-636 L-142 L-144 L-562 L-559 L-535 L-577 L-534 L-523 L-524 L-488 L-219 L-661 L-637 L-655 L-728 L-220 L-221 L-222 L-223 L-224 L-627 L-226

BNA-304 BNA-385 BNA-308 BNA-371 BNA-376 BNA-372 BNA373 BNA-374 BNA-305 BNA-375 BNA-380

Campo de Provas

Matriz - Parque Industrial - Caxias do Sul - RS - Brasil

FRAS-LE ARGENTINA Calle 109 (ex 1 de Agosto), 2755 B1650NHF - San Martn Provincia de Buenos Aires - Argentina Tel.: (+ 54 11) 4752 8500 Fax: (+ 54 11) 4754 0911 ventas@fras-le.com.ar FRAS-LE ANDINA Calle Andrs de Fuenzalida 69, Ocina 701 Providencia - Santiago - Chile Tel.: (+ 56 2) 334 9349 Fax: (+ 56 2) 231 6281 frasandina@fras-le.com

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04/2012