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Materiales Utilizados en la Industria Aeronutica

Fernando Castao Membrives

Fernando Castao Membrives GS1A

MATERIALES UTILIZADOS EN LA INDUSTRIA AERONUTICA

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Materiales Utilizados en la Industria Aeronutica Sumario 1. Historia de la Construccin de Aviones

Fernando Castao Membrives

2. Los primeros materiales para la construccin de aviones: Madera y Acero 3. Aluminio 3.1 Caractersticas del Aluminio 3.2 Aleaciones del Aluminio utilizados en el sector aeronutico 3.3 Obtencin del Aluminio 3.4 Como mecanizamos el Aluminio? 3.5 Multimedia 4. Titanio 4.1 Caractersticas del Titanio 4.2 Aleaciones del Titanio utilizados en el sector aeronutico 4.3 Obtencin del Titanio 4.4 Como mecanizamos el Titanio? 4.5 Multimedia 5. Composite 5.1 Caractersticas del Composite 5.2 Aleaciones del Composite utilizados en el sector aeronutico 5.3 Obtencin y fabricacin del Composite 5.4 Multimedia 6. Bibliografa

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Materiales Utilizados en la Industria Aeronutica 1. Historia de la construccin de aviones

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Cuenta la leyenda que caro y Ddalo, que encontrndose prisioneros en la isla de Minos, se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. caro se aproxim demasiado al Sol y la cera de las alas comenz a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar. Mas all de las leyendas, los primeros intentos del hombre por volar se resumen en artefactos de madera y plumas, en paracaidas artesanales, en globos aerostticos y dirigibles hechos de tela y papel gracias al aire caliente, en planeadores (causando no pocos accidentes para los valientes inventores), y ya por fin, a finales del siglo XIX, los primeros aviones, ya pensados con motores y hlices. No fue hasta principios de los 90 que los hermanos Wright y Alberto Santos Dumont (cada uno por su lado) registraron los primeros grandes vuelos.

Cuando en 1903 Wilbur y Orville Wright efectuaron con xito su primer vuelo, la construccin de aviones era un oficio que practicaban inventores y aventureros de forma artesanal en pequeos talleres. La aportacin, pequea aunque decisiva, de los aviones militares de la primera Guerra Mundial hizo que la construccin de aviones saliese de los talleres y pasara a la produccin en serie. Los aviones de segunda generacin permitieron a los operadores de posguerra adentrarse en el mbito comercial, principalmente en el transporte de correo y carga urgente. Por aquel entonces, los aviones de lnea seguan sin presurizar, sus sistemas de calefaccin eran deficientes y no podan volar por encima de condiciones climatolgicas adversas. A pesar de estos inconvenientes, el trfico de pasajeros aument un 600 % entre 1936 y 1941, aunque continuaba siendo un lujo slo al alcance de unos pocos.

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Los significativos avances de la tecnologa aeronutica y la consiguiente utilizacin de la fuerza area durante la segunda Guerra Mundial alentaron el vertiginoso crecimiento de la construccin aeronutica que tuvo lugar en los Estados Unidos, el Reino Unido y la Unin Sovitica tras la finalizacin del conflicto. A partir de la segunda Guerra Mundial, los misiles tcticos y estratgicos, los satlites de navegacin y reconocimiento, y las aeronaves tripuladas fueron ganado protagonismo en el mbito aeronutico militar. Las comunicaciones va satlite y las tecnologas de control geogrfico y de previsin meteorolgica han ido ganando en importancia comercial. A finales del decenio de 1950, la aparicin de los turborreactores comerciales hizo que los viajes en avin fueran ms rpidos y cmodos, con lo que se dispar el crecimiento del transporte areo comercial. En 1993 la cifra anual de vuelo en trminos de pasajeros/milla rondaba los 1,25 billones. Para el ao 2013 se espera triplicarla.

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2. Los primeros materiales para la construccin de aviones: Madera y Acero Los intentos por volar han sido muchos, y se ha tardado en conseguir, no solo por la tcnica inadecuada, si no por los materiales incorrectos o falta de motores ligeros y potentes. 2.1. La madera Los primeros materiales en emplearse fueron la madera y la tela, proporcionaban una resistencia adecuada con un peso muy bajo. La madera en muchos aspectos se comporta como un material compuesto, por cmo est constituida por capas, con mejores propiedades en la direccin longitudinal de la fibra, tiene valores de mdulo elstico y resistencias muy altos para su densidad. Algunos ejemplos: 1. Abeto 1. E=9000Mpa 2. Resistencia a la traccin: 70Mpa 3. Densidad: 400kg/m3 2. Abedul 1. E=14250Mpa 2. Resistencia a la traccin 100Mpa 3. Densidad: 630kg/m3 Estos valores son mejores que los de algunas aleaciones de aluminio, pero... 1. La madera sufre cambios en su tamao y sus propiedades con la variacin de humedad 2. La madera se ve sometida al ataque biolgico. Fue utilizada hasta la segunda guerra mundial. Antes principalmente en estructuras recubiertas de tela y en recubrimientos. En la Segunda Guerra Mundial se emple en forma de laminados, en algunas estructuras y recubrimientos, siendo el ejemplo ms conocido el avin britnico Mosquito.

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2.2 El acero El acero tiene buenas cualidades respecto a resistencia, pero su densidad es excesiva y tiene graves problemas de corrosin. No obstante sustituy a la madera en la construccin: Ya en la primera Guerra Mundial, Junkers emple chapas de aluminio corrugado para ahorrarse el peso de los rigidizadores y crear el 1er avin enteramente metlico (y monoplano) relegando el uso de la madera, y Fokker emple la estructura del tubo de acero recubierta de tela. 1. Como ventaja, destacamos su resistencia 2. Pero como desventaja, tenemos que su densidad es 3 veces la densidad de las aleaciones de aluminio, y hasta 10 veces la de la madera. 3. Tambin hay que evitar que en su uso entre en contacto con aleaciones de aluminio ya que tendramos: Corrosin galvnica en contacto con otras aleaciones (sta tambin se da entre aleaciones de aluminio, pero es menor, por ser su potencial de oxidacin ms semejante). Al ser ms rgido que el aluminio, se cargar ms que este, haciendo que no trabaje como debiera.

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El acero an es esencial para la fabricacin de algunos componentes, como pueden ser el tren de aterrizaje, herrajes, bancadas de motor, etc. Su coste es inferior al de otro tipo de aleaciones. Es tres veces ms pesado que el aluminio, pero tambin tres veces ms resistente.

El paso del tiempo ha ido mostrando los materiales mas adecuados para el mundo de la aviacin. Entre ellos, el Aluminio, el Titanio y los Composites. El aluminio aparece en la aviacin a principios del siglo XX, concretamente en Alemania, aunque su cantidad era relativamente baja. La transicin entre la madera y el aluminio empez en los aos 30, y fue completamente asentada durante la II Guerra Mundia. El titanio comenz a usarse en la dcada de los 50, sobretodo por la Unin Sovitica para aplicaciones militares durante la Guerra Fra. Aviones famosos que empezaron a usar el titanio fueron el F100 Super Sabre y el Lockheed A-12 Los composites fueron instroducindose en los aviones durante y tras la II Guerra Mundial. En ella se empezaron a usar para la estructura y la semi-estructura, y para los motores. En los 60 se empez a producir de forma comercial la fibra de carbono. Ya en los 80 se provoc un punto de inflexin en el momento en que Airbus empez a desarrollar e incorporar piezas de composite en sus aviones.

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3. Aluminio (Al)
Nmero atmico Valencia Estado de oxidacin Electronegatividad Radio covalente () Radio inico () Radio atmico () Configuracin electrnica Primer potencial de ionizacin (eV) Masa atmica (g/mol) Densidad (g/ml) Punto de ebullicin (C) Punto de fusin (C) Descubridor 13 3 +3 1,5 1,18 0,50 1,43 [Ne]3s23p1 6,00 26,9815 2,70 2450 660 Hans Christian Oersted en 1825

El aluminio, de smbolo Al, es el elemento metlico ms abundante en la corteza terrestre. No se halla puro, sino formando parte de otros compuestos y minerales. El qumico dans H. C. Oersted aisl el aluminio por primera vez en 1825. El aluminio es un metal que rene una serie de propiedades mecnicas excelentes dentro del grupo de los metales no frreos, de ah su elevado uso en la industria y en la vida cotidiana pero rara vez se emplea solo, sino formando parte de aleaciones que mejoran sus propiedades mecnicas.

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3.1 Caractersticas del Aluminio Caractersticas fsicas: El aluminio es un metal ligero, con un densidad 2.7 veces mayor que la del agua. Su punto de fusin es ms bien bajo, en torno a los 660C. Su color es blanco y brillante, con propiedades optimas para la ptica. Posee una buena conductividad elctrica, que se encuentra entre los 34 y 38 m/ mm^2, as como tambin tiene una gran conductividad trmica (de 80 a 230 W/ m.K). Es resistente a la corrosin, gracias a la capa protectora caracterstica de xido de aluminio, resiste a los productos qumicos, puede estar expuesto a la intemperie, al mar, etc. Es el tercer elemento en cuanto a abundancia en la corteza terrestre, por detrs del oxgeno y el silicio. Es un material fcilmente reciclable, sin un elevado coste.

Caractersticas qumicas: Gracias a su alto estado de oxidacin, al contacto con el aire se forma rpidamente una capa protectora de xido de aluminio, proporcionndole resistencia y durabilidad. Dicha capa protectora es de color grisceo. Otra caracterstica del aluminio, es su carcter anftero, que le permite ser disuelto tanto en cidos como en bases, liberando hidrgeno. Su estado de oxidacin es +3, debido a sus tres electrones en la capa de valencia.

Caractersticas mecnicas: Mecnicamente es un material y maleable. En estado puro tiene un lmite de resistencia en traccin de 160-200 N/mm2 [160-200 MPa]. Todo ello le hace adecuado para la fabricacin de cables elctricos y lminas delgadas, pero no como elemento estructural. Para mejorar estas propiedades se alea con otros metales, lo que permite realizar sobre l operaciones de fundicin y forja, as como la extrusin del material. Tambin de esta forma se utiliza como soldadura.

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3.2 Aleaciones del Aluminio utilizados en el sector aeronutico 3.2.1 El Duraluminio

Duraluminio. Es el representante ms difundido del grupo de aleaciones de aluminio que se utilizan deformadas y que son endurecibles por Tratamiento Trmico. El duraluminio fue la primera aleacin industrial a base de aluminio. El nombre de duraluminio puede descifrarse como aluminio duro. Este material fue descubierto por A. Wilm cuando trabajaba con esta aleacin de manera casual se present frente al fenmeno del envejecimiento natural. Su primer trabajo se public en 1906. En la URSS comenz a producirse duraluminio en el ao 1924. El duraluminio contiene alrededor del 4 % de Cu, 0.5 % de Mg y manganeso y hierro. Es la aleacin de seis componentes por lo menos: Aluminio Cobre Magnesio Manganeso Silicio Hierro

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Aunque los principales aditivos son el cobre y el magnesio. Por esto puede considerarse como una aleacin del sistema Al Cu Mg. El silicio y el hierro son impurezas constantes que llegan a la aleacin debido al empleo de aluminio insuficientemente depurado. Los componentes forman una serie de compuestos solubles que provocan el envejecimiento, como el CuAl2, Mg2Si y de compuestos insolubles, como los compuestos ferruginosos y de manganeso. La estructura del duraluminio recocido est constituida por solucin slida e inclusiones secundarias de compuestos intermetlicos diversos. Despus del temple desde la temperatura ptima (500 C), la cantidad principal de los compuestos CuAl2 y Mg2Si se disuelve en el aluminio pero los compuesto de hierro no se disuelven, por esto en estado de temple, la estructura consta de solucin slida de aluminio y de inclusiones insolubles de compuestos de hierro. Cuando el calentamiento es superior a los 500 - 520 C, los granos empiezan fundirse por sus lmites, y al enfriarse, las zonas de fase lquida se trasforman en eutctica. 3.2.2 Aluminio + Cobre + Niquel (Al - Cu - Ni)

(De esto no he encontrado nada especial, pero en una web deca que era una aleacin importante en la fabricacin). 3.2.3 Aluminio + Cinc (Al Zn) (serie 7XXX)

Las aleaciones de la serie 7XXX contienen como elemento principal de la aleacin el cinc, normalmente en combinacin con magnesio y cobre. El rango de alta solidez de las aleaciones 7XXX se utiliza generalmente en las estructuras espaciales. Estos materiales ofrecen los niveles ms altos de resistencia a la temperatura de habitacin alcanzable en las aleaciones laminadas de aluminio. Estas aleaciones son fciles de tratar mecnicamente, y adems se pueden pulir hasta un acabado alto.

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Las principales aleaciones de aluminio utilizadas como componentes estructurales en el sector aeroespacial son las aleaciones de la serie 7xxx de alta resistencia mecnica (o las de la serie 2xxx con reconocida mejora en la tenacidad). Las aplicaciones industriales de estas aleaciones se explican a partir de su microestructura y propiedades fsicomecnicas, por lo que son ms usadas en bastidores y piezas del fuselaje de componentes aeronuticos, donde la resistencia especfica tambin es un factor crtico. Sirva como ejemplo que entre el 75% y el 80% de un avin comercial est fabricado con estas aleaciones aeroespaciales. En siguiente figura se incluye un esquema del porcentaje de los distintos materiales empleados en el avin A340:

Se empez a emplear en la Segunda Guerra Mundial por su alta resistencia esttica. Sin embargo el alto ndice de atricin no permiti comprobar un grave problema que arrastraba: la corrosin bajo tensiones. Por ello suele emplearse a compresin. Las distintas modificaciones de esta aleacin han intentado conseguir una reduccin de su densidad, ms que un aumento de su resistencia. 3.3 Obtencin del Aluminio Pgina 12 de 35

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El aluminio ocupa el tercer lugar en cuando a abundancia en la corteza terrestre se refiere. Posee grandes aplicaciones comerciales, industriales, etc., superado solamente por el hierro, y an siendo tan usado, el aluminio no fue preparado como lo conocemos hoy en da, hasta el pasado siglo. El aluminio, a pesar de ser tan abundante en la corteza terrestre, presente en los aluminosilicatos, no es muy prctico extraerlo de la mayor parte de las rocas o minerales que lo poseen, as que, ste viene preparado industrialmente, partiendo de la almina (Al2O3), un xido de aluminio que viene extrado de las menas de almina previamente hidratada, cuya frmula es Al2O3.xH2O, la cual es una roca sedimentaria que recibe el nombre de bauxita. Al contrario de la obtencin del hierro, la preparacin del aluminio no se puede realizar de manera industrial por reduccin qumica, por lo que se hace necesaria la reduccin de la almina a travs de corriente elctrica.

La almina es una material de tipo refractario que posee un alto punto de fusin, por lo que es conveniente realizar previamente la disolucin en criolita, Na3AlF6, el cual tiene un punto de fusin que ronda los 1000C, pero an as es bastante inferior al punto de fusin de la almina, el cual es de 2015C. La almina en criolita, a modo de bao fundido, es un conductor de la corriente elctrica, siendo la reduccin del aluminio realizada de manera electroltica. El proceso global presenta la siguiente frmula: Al2O3 2 Al (ctodo) + 3/2 O2 (nodo) El oxgeno que se produce reacciona con el nodo de carbono, consiguiendo consumirlo y formar CO2. Se obtiene as, el aluminio fundido, siendo ms denso que el bao fundido, por lo cual se suele acumular en el fondo, de donde se extrae directamente para poder pasar a solidificarlo en lingotes. La obtencin de aluminio consume grandes cantidades de energa.

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El aluminio, al igual que el hierro, reacciona con el oxgeno, dando lugar a la formacin de los xidos respectivos. Pero sin embargo, mientras el aluminio forma una cubierta transparente y bastante resistente frente al Al2O3, el cual ejerce una accin de proteccin impidiendo que se produzca la oxidacin que pueda producirse en continuacin, mientras que el hierro suele formar una capa rugosa la cual se desprende de la superficie fcilmente, caso en el cual el producto final se conoce como herrumbre, siendo un xido hidratado de hierro III. En resumen podemos decir, que el mineral del cual se obtiene o extrae del aluminio, prcticamente en exclusiva es la bauxita, la cual posee entorno a un 30% de aluminio. Tambin puede extraerse de otros tipos de menas, como por ejemplo, los silicatos de aluminio, como la arcilla u otros, pero adems de ser ms bien pobres en contenido alumnico, su produccin es bastante poco rentable hoy en da, por lo cual se utiliza, como ya habamos dicho, la obtencin de aluminio a travs de la produccin electroltica. 3.4 Como mecanizamos el Aluminio? El mecanizado del aluminio y sus aleaciones en mquinas herramientas de arranque de virutas en general, es fcil y rpido y est dando paso a una nueva concepcin del mecanizado denominada genricamente mecanizado rpido. Durante el arranque de viruta, las fuerzas de corte que tienen lugar son considerablemente menores que en el caso de las generadas con el acero (la fuerza necesaria para el mecanizado del aluminio es aproximadamente un 30% de la necesaria para mecanizar acero). Por consiguiente, los esfuerzos sobre los tiles y herramientas as como la energa consumida en el proceso es menor para el arranque de un volumen igual de viruta. El concepto de mecanizado rpido se refiere al que se produce en las modernas mquinas herramientas de Control Numrico con cabezales potentes y robustos que les permiten girar a muchos miles de revoluciones por minuto hasta del orden de 30.000 rpm, y avances de trabajo muy grandes cuando se trata del mecanizado de materiales blandos y con mucho vaciado de viruta tal y como ocurre en la fabricacin de moldes o de grandes componentes de la industria aeronutica. El aluminio tiene unas excelentes caractersticas de conductividad trmica, lo cual es una importante ventaja, dado que permite que el calor generado en el mecanizado se disipe con rapidez. Su baja densidad hace que las fuerzas de inercia en la piezas de aluminio giratorio (torneados) sean as mismo mucho menores que en otros materiales.

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Ocurre, sin embargo, que el coeficiente de friccin entre el aluminio y los metales de corte es, comparativamente con otros metales, elevado. Este hecho unido a su baja resistencia hace que se comporte como plastilina, pudiendo causar el embotamiento de los filos de corte, deteriorando la calidad de la superficie mecanizada a bajas velocidades de corte e incluso a elevadas velocidades con refrigeracin insuficiente. Siempre que la refrigeracin en el corte sea suficiente, hay una menor tendencia al embotamiento con aleaciones ms duras, con velocidades de corte mayores y con ngulos de desprendimiento mayores. El desarrollo del mecanizado rpido permite que muchas piezas complejas no sea necesario fundirlas previamente sino que se mecanicen a partir de unos prismas a los cuales se les realiza todo el vaciado que sea necesario. El mecanizado rpido puede representar una reduccin de costes en torno al 60%. En este tipo de mecanizado rpido se torna crtico la seleccin de las herramientas y los parmetros de corte. La adopcin del mecanizado de alta velocidad es un proceso difcil para el fabricante, ya que requiere cambios importantes en la planta, una costosa inversin en maquinaria y software, adems de una formacin cualificada del personal.

Herramientas de corte

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Para el mecanizado rpido que se realiza en las mquinas herramientas de Control Numrico es conveniente que se utilicen herramientas especiales para el mecanizado del aluminio. Se distinguen de las empleadas en el mecanizado del acero en que tienen mayores ngulos de desprendimiento y un mayor espacio para la evacuacin de la viruta, as como unos rebajes para que la viruta fluya mejor. La mayora de las herramientas de filo mltiple como por ejemplo las fresas, tienen pocos dientes. Hay tres grandes familias de herramientas de corte para el mecanizado del aluminio:

Acero rpido (HSS) Metal duro (carburos metlicos) (widia) Diamante Las herramientas de acero rpido son apropiadas para el mecanizado de aleaciones de aluminio con bajo contenido en silicio. Permite el uso de grandes ngulos de desprendimiento para obtener unas mejores condiciones de corte. El acero rpido es ms econmico que el metal duro cuando la maquinaria de que se dispone no permite el uso de las velocidades de corte alcanzables con el carburo metlico. En el mecanizado de aluminios con elevado contenido de silicio el desgaste de este tipo de herramientas se acelera. Estas herramientas se utilizan principalmente en la industria de carpintera metlica para el mecanizado de perfiles extrusionados.

Las herramientas de metal duro (widia) ofrecen la ventaja de una mayor duracin de la herramienta. Se emplean en el mecanizado de aluminios con elevado contenido en silicio as como para los mecanizados a altas velocidades de corte. Las fundiciones de aluminio, con la presencia de cristales de silicio de elevada dureza requieren obligatoriamente el uso de herramientas de carburo metlico. Dentro de los carburos metlicos los distintos fabricantes tienen distintas gamas y calidades, en funcin de las condiciones de corte requeridas. Las herramientas de diamante se caracterizan por su elevada duracin, incluso si se emplean en el mecanizado de aleaciones con un elevado contenido en silicio. Suelen emplearse para trabajos de mecanizado en piezas que generen mucha viruta. Refrigeracin del mecanizado

Como lubricante de corte para el aluminio es recomendable que se utilicen productos emulsionables en agua con aditivos de lubricacin especficamente formulados a tal fin que estn exentos de compuestos en base cloro y azufre La lubricacin se utiliza en operaciones de taladrado, torneado, fresado, brochado, escariado y deformacin. Mecanizado por electroerosin Pgina 16 de 35

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Las aleaciones de aluminio permiten su mecanizado por procedimientos de electroerosin que es un mtodo inventado para el mecanizado de piezas complejas. No obstante, este mtodo no es del todo adecuado para el aluminio, pues su elevada conductividad trmica reducen notablemente la velocidad de eliminacin del material, ya de por s bastante lenta para este mtodo. 3.5 Multimedia As se hace el Aluminio (http://www.youtube.com/watch?v=iN7dHgyYDm4) Cuestiones interesantes sobre el Aluminio (http://www.youtube.com/watch?v=upVlSzYiahs) Aluminio (Canal Historia) (http://www.youtube.com/watch?v=jvnzIGSPHqY) Procesamiento de Materiales Multicapa con elevada tolerancia al dao a partir de aleaciones ligeras de aluminio de Alta Resistencia (Carmen Cepeda) (http://www.youtube.com/watch? v=vjGaIkxnqsQ)

4. Titanio (Ti)
Nmero atmico Valencia Estado de oxidacin Electronegatividad Radio covalente () Radio inico () Radio atmico () Configuracin electrnica Primer potencial de ionizacin (eV) Masa atmica (g/mol) Densidad (g/ml) Punto de ebullicin (C) Punto de fusin (C) Descubridor 22 2,3,4 +4 1,5 1,36 0,68 1,47 [Ar]3d24s2 6,89 47,90 4,51 3260 1668 William Gregor en 1791

El titanio es un elemento qumico de nmero atmico 22 situado en el grupo 4 de la tabla peridica de los elementos y cuyo smbolo qumico es Ti. Es un metal de transicin abundante en la corteza terrestre; se encuentra, en forma de xido, en la escoria de ciertos minerales de hierro y en cenizas de animales y plantas. El metal es de color gris oscuro, de gran dureza, resistente a la corrosin y de propiedades fsicas parecidas a las del acero; se usa en la fabricacin de equipos para la industria qumica y, aleado con el hierro y otros metales, se emplea en la industria aeronutica y aeroespacial.

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4.1 Caractersticas del Titanio El titanio es un elemento metlico que presenta una estructura hexagonal compacta, es duro, refractario y buen conductor de la electricidad y el calor. Presenta una alta resistencia a la corrosin (casi tan resistente como el platino) y cuando est puro, se tiene un metal ligero, fuerte, brillante y blanco metlico de una relativa baja densidad. Posee muy buenas propiedades mecnicas y adems tiene la ventaja, frente a otros metales de propiedades mecnicas similares, de que es relativamente ligero. La resistencia a la corrosin que presenta es debida al fenmeno de pasivacin que sufre (se forma un xido que lo recubre). Es resistente a temperatura ambiente al cido sulfrico (H2SO4) diluido y al cido clorhdrico (HCl) diluido, as como a otros cidos orgnicos; tambin es resistente a las bases, incluso en caliente. Sin embargo se puede disolver en cidos en caliente. Asimismo, se disuelve bien en cido fluorhdrico (HF), o con fluoruros en cidos. A temperaturas elevadas puede reaccionar fcilmente con el nitrgeno, el oxgeno, el hidrgeno, el boro y otros no metales.

4.2 Aleaciones del Titanio utilizados en el sector aeronutico La alta resistencia y baja densidad del titanio garantizan un papel positivo para el metal en aplicaciones para el motor y el fuselaje. Es difcil imaginar como seran hoy en da los actuales niveles de rendimiento del motor, las relaciones de peso, la velocidad del avin, etc, sin titanio. El titanio capaz de funcionar a temperaturas desde bajo cero a 600C se usa para discos, cuchillas, ejes y cubiertas de ventilador para los motores, as como para el compresor de alta-presin y otros elementos. Pgina 18 de 35

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Las aleaciones con fuerza hasta 1200MPa se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones en el avin, desde pequeas piezas que pesan solo unos pocos gramos, a las estructuras del tren de aterrizaje y vigas grandes de las alas de hasta 1 tonelada. Hoy en da, gracias al titanio, aviones como el 777 pesan un 10% menos. Algunas de las aleaciones disponibles para aplicaciones en los aviones se describen en las siguientes tablas. Las aleaciones se agrupan segn sus usos: Tabla 1. Aleaciones de Titanio ms utilizadas en las aplicaciones aeronuticas.
Aleacin Ti6Al4V Ti6Al2Sn4Zr2Mo (6-2-4-2) Ti6Al2Sn4Zr6Mo (6-2-4-6) Atributos / Aplicaciones Aleacin de alta resistencia Previene la oxidacin del motor Previene la oxidacin del motor

Ti3Al8V6Cr4Zr4Mo (Beta C) Aleacin usada para resortes. Ti10V2Fe3Al (10-2-3) Ti15V3Cr3Sn3Al (15-3-3-3) Ti3Al2.5V Ti4Al4Mo2Sn (550) Ti5.5Al3.5Sn3Zr1Nb (829) Ti5.8Al4Sn3.5Zr0.7Nb (834) Ti5Al2Sn4Mo2Zr4Cr (Ti17) Ti15Mo3Nb3Al0.2Si (21S) Se usa para el tren de aterrizaje del 777 Aleacin para tratamiento de alta resistencia al calor Aleacin de fuerza-media para la tubera hidraulica. Aleaciones para el motor, y para el fuselaje (resistencia al calor) Previene la oxidacin del motor Previene la oxidacin del motor Previene la oxidacin del motor Resiste a la oxidacin y a la corrosin

Tabla 2. Aleaciones de Titanio con cada vez mas importancia en la aeronutica Aleacin Ti6Al2Zr2Sn2Mo2Cr0.25Si (6.22.22) Ti4.5Al4Mo4Sn0.5Si (SP 700) Atributos / Aplicaciones Fuselaje de aleacin para los proyectos F22 y JSF Alternativa al Ti6Al4V para el SPF y para uso general

Tabla 3. Aleaciones no tan utilizadas, pero que pueden ser fundamentales en algunos componentes especficos. Aleacin Ti2Cu Ti4Al4Mo4Sno.5Si (551) Ti8Al1Mo1V Atributos / Aplicaciones Aleacin para tratar el calor Aleacin que le da gran resistencia a la estructura (disponibilidad muy limitada) De las primeras aleaciones, aunque ahora se usa para repuestos y reemplazos

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Ti-6-6-2 Ti11Sn5Zr2.5Al1Mo0.2Si (679) Ti6Al5Zr0.5MoO.25Si (685)

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Aleacin de alta resistencia, que se usaba en los comienzos. De las primeras aleaciones que ya casi ni se usa Aleacin para motores, que ahora se usa para repuestos y reemplazos.

4.3 Obtencin del Titanio El titanio como metal no se encuentra libre en la naturaleza, pero es el noveno en abundancia en la corteza terrestre y est presente en la mayora de las rocas gneas y sedimentos derivados de ellas. Se encuentra principalmente en los minerales anatasa (TiO2), brookita (TiO2), ilmenita (FeTiO3), leucoxeno, perovskita (CaTiO3), rutilo (TiO2) y titanita (CaTiSiO5); tambin como titanato y en muchas menas de hierro. De estos minerales, slo la ilmenita, el leucoxeno y el rutilo tienen una significativa importancia econmica. Se encuentran depsitos importantes en Australia, la regin de Escandinavia, Estados Unidos y Malasia. El titanio metal se produce comercialmente mediante la reduccin de tetracloruro de titanio con magnesio (proceso Kroll) o sodio (proceso Hunter) a unos 800C bajo atmsfera inerte de argn (si no reaccionara con el xigeno y el nitrgeno del aire). De este modo se obtiene un producto poroso conocido como esponja de titanio que posteriormente se purifica y compacta para obtener el producto comercial.

Con objeto de paliar el gran consumo energtico del proceso Kroll (del orden de 1,7 veces el requerido por el aluminio) se encuentran en desarrollo procedimientos de electrlisis en sales fundidas (cloruros u xidos) que an no han encontrado aplicacin comercial. Si es necesario obtener titanio ms puro se puede emplear un mtodo, slo aplicable en pequeas cantidades (a escala de laboratorio) mediante el mtodo de Van Arkel-De Boer. Este mtodo se basa en la reaccin de titanio con yodo a una determinada temperatura para dar tetrayoduro de titanio (TiI4) y su posterior descomposicin a una temperatura distinta para volver a dar el metal. 4.4 Como mecanizamos el Titanio? El titanio se puede mecanizar en forma econmica con un tipo de produccin de rutina si los procedimientos de fabricacin se establecen de manera acorde a las caractersticas fsicas comunes al metal. Los factores que se deben considerar no son complejos, pero son esenciales para mecanizar el titanio en forma correcta. Los diferentes grados de titanio, es decir, el titanio comercialmente puro y varias aleaciones, no tienen caractersticas de mecanizado idnticas; no ms que otros aceros o todas las categoras del aluminio. Como el acero inoxidable, la baja conductividad trmica del titanio inhibe la disipacin de calor dentro de la misma pieza de trabajo, por lo que necesita la aplicacin adecuada de refrigerantes. Pgina 20 de 35

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Los fabricantes experimentados compararon la capacidad de mecanizado de los grados de titanio comercialmente puros con la del acero inoxidable de 18-8, siendo los grados de aleaciones de titanio algo ms duros de mecanizar. Torneado

El titanio comercialmente puro y sus aleaciones se pueden tornear con poca dificultad. Dentro de lo posible, se deben usar herramientas de carburo metlico para el torneado y el mandrinado ya que ofrecen una mayor productividad y una vida til ms prolongada. Cuando se utilizan aceros rpidos, se recomiendan velocidades super rpidas. Se debe evitar el desplazamiento de la herramienta y se debe aplicar un flujo constante y abundante de fluido de corte sobre la superficie de corte. Se deben utilizar los puntos giratorios ya que el titanio gripa los puntos fijos. Fresado

El fresado del titanio es una operacin ms difcil que la de torneado. Las fresas de corte slo parten de cada revolucin y las virutas tienden a adherirse al diente durante esa parte de la revolucin cuando los dientes no cortan. Al siguiente contacto, cuando se tira la rebaba, los dientes pueden resultar daados.

Este problema puede paliarse en gran medida con el empleo de un fresado ascendente en vez de uno convencional. En este tipo de fresado, la fresa est en contacto con la porcin ms delgada de la rebaba cuando deja el corte, minimizando la "soldadura" de las rebabas. Para el fresado tangencial, la pieza debe moverse en la misma direccin que el diente de corte; para el fresado frontal, el diente debe emerger del corte en la misma direccin que la alimentacin de la pieza. En el fresado de titanio, cuando falla el borde de corte, con frecuencia es debido al desbarbado. De este modo, los resultados con las herramientas de carburo metlico son, con frecuencia, menos satisfactorios que con aceros rpidos. El aumento de las velocidades de corte en un 20% a 30%, que es posible con herramientas de carburo metlico en comparacin con herramientas de aceros rpidos, no siempre compensa los costos adicionales de desbaste de herramientas. Por lo tanto, se aconseja probar tanto aceros rpidos como herramientas de carburo metlico para determinar cul es mejor para cada fresado. Se recomienda el uso de refrigerante con base acuosa. Perforacin

Se puede hacer una correcta perforacin mediante un taladro afilado con la geometra adecuada y manteniendo la fuerza mxima de perforacin para asegurar un corte continuo. Es importante que el Pgina 21 de 35

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taladro no se suba a la superficie del titanio, ya que esto endurecera la pieza y dificultara el restablecimiento del corte. Otro factor importante de la perforacin de titanio es la longitud de la seccin no reforzada del taladro. Esta parte del taladro debe tener la longitud apropiada para perforar hasta la profundidad requerida y dejar an que las virutas fluyan libremente a travs de las acanaladuras y fuera del orificio. Esto permite la aplicacin de una mxima presin de corte, as como una rpida extraccin del taladro para sacar las virutas y reacoplar el taladro sin roturas. Tambin es importante el suministro adecuado de fluido de corte en la zona de corte. Los taladros de aceros rpidos son tiles para aleaciones de menor dureza y para el titanio comercialmente puro, pero los taladros de carburo metlico son mejores para la mayora de las aleaciones de titanio y para perforaciones de orificios profundos.

Aterrajado

El porcentaje de profundidad de la rosca tiene una influencia evidente en el xito del aterrajado de titanio y se han obtenido mejores resultados con respecto a la vida til de las herramientas con un rosca del 65%. La extraccin de virutas es un problema que hace que el aterrajado sea una de las operaciones de mecanizado ms complicadas. Sin embargo, en el aterrajado de orificios pasantes, este problema se puede simplificar mediante el uso de una terraja macho que empuje las virutas hacia delante de la terraja. Otro problema surge de las grietas de titanio sobre la faja de corte de la terraja que pueden causar el congelamiento de la terraja, o su fijacin en el orificio. Un aceite de corte activado, como un aceite sulfurizado o clorado, sirve para evitar este problema. Rectificado

Se puede rectificar titanio en forma correcta si se selecciona una combinacin adecuada de fluidos de rectificado, rueda abrasiva y velocidad de la rueda. Se utilizan tanto ruedas de xido de aluminio como de carburo de silicio. De manera considerable, se recomiendan velocidades de rueda ms bajas que para el rectificado convencional de aceros. La alimentacin debera ser liviana y se debe prestar especial atencin al refrigerante. Una mezcla de refrigerante de nitrito de sodio y agua brinda buenos resultados en las ruedas de xido de aluminio. Las ruedas de carburo de silicio funcionan mejor con aceites sulfo-clorados aunque pueden inflamarse y es importante inundar la pieza cuando se usan este tipo de refrigerantes. Aserrado

Dos mtodos comunes de aserrado de titanio son: continuo y alternativo. Al igual que en las operaciones de mecanizado, se establecen prcticas estndar para el aserrado de titanio. Se debe Pgina 22 de 35

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utilizar un equipo rgido, de alta calidad, que incorpore una alimentacin positiva y automtica. Las hojas de acero rpido son eficaces pero se debe consultar al fabricante sobre las recomendaciones especficas de la hoja y las prcticas de corte. Los fluidos de corte son necesarios. El aserrado por frotamiento se emplea con frecuencia en el titanio. Las ruedas de corte de carburo de silicio enlazadas con caucho son tiles si se usan con refrigerantes de base acuosa para inundar la zona de corte.

Corte mediante chorro de agua

El corte mediante chorro de agua es una reciente innovacin para cortar titanio. El corte por abrasin mediante chorro de agua de alta velocidad es muy eficaz para los cortes de alta velocidad y para producir bordes sin rebabas suaves. Se han cortado secciones de hasta tres pulgadas y el proceso no resulta, relativamente, afectado por las diferencias de dureza de la pieza de titanio. Mecanizado por descarga elctrica

Aunque no es comn, los componentes complejos de titanio con detalles precisos se pueden producir mediante el mecanizado por descarga elctrica (EDM, por sus siglas en ingls). El fluido dielctrico consta a menudo de varios hidrocarburos (varios aceites) e incluso compuestos polares, como el agua desionizada. Se debe tener cuidado para evitar o eliminar cualquier contaminacin sutil de la superficie en los compuestos sensibles a la fatiga. Fresado qumico

El fresado qumico se ha utilizado ampliamente para dar forma, mecanizar o cortar compuestos de titanio complejos, especialmente para aplicaciones aeroespaciales (por ejemplo, carcasas de motores a reaccin). En general, estas soluciones acuosas de ataque qumico consisten en HNO3-HF o cidos de HF diluidos, con el contenido de HNO3 ajustado para minimizar la absorcin de hidrgeno segn la aleacin especfica. Pgina 23 de 35

Materiales Utilizados en la Industria Aeronutica 4.5 Multimedia

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Applications of Titanium (http://www.youtube.com/watch?v=hhmVzfuP0FI) Titanium Manufacturing Process (http://www.youtube.com/watch?v=XsdRo5jvnXo) Titanio en espaol (http://www.youtube.com/watch?v=HPhXzQC-Q0I) David Guetta & Sia Titanium (http://www.youtube.com/watch?v=JRfuAukYTKg) (Vale, no tiene nada que ver con la construccin aeronutica, pero siempre me acuerdo de esta cancin cada vez que hablamos del titanio XD)

5. Composite
Los composites son materiales que nacen de la combinacin de dos o ms componentes orgnicos o inorgnicos. Los composites de fibra son sistemas de materiales que constan de dos fases: una fase continua denominada matriz o resina, y una fase discontinua denominada fibras o material de refuerzo. Las fibras y la resina se denominan tambin "constituyentes". Las fibras son los constituyentes principales que soportan la carga, debido a sus excelentes valores de resistencia y rigidez. Los composites formados por fibras cortas (12 a 80 mm) son adecuados para procesos de produccin de bajo coste. Sin embargo, muestran una baja resistencia, fundamentalmente debido a la orientacin aleatoria de las fibras, y, por tanto, estn limitados a aplicaciones no estructurales. Todas las aplicaciones estructurales de los composites en aeronutica se basan en refuerzos con fibras continuas.

5.1 Caractersticas del Composite Como ya hemos comentado antes, los composites o resinas compuestas son materiales sintticos que estn mezclados heterogneamente y que forman un compuesto formado por molculas de elementos variados. Estos componentes pueden ser de dos tipos: los de cohesin y los de refuerzo. Los componentes de cohesin envuelven y unen los componentes de refuerzo (o simplemente refuerzos) manteniendo la rigidez y la posicin de stos. Los refuerzos confieren unas propiedades fsicas al conjunto tal que mejoran las propiedades de cohesin y rigidez. As, esta combinacin de materiales le da al compuesto unas propiedades mecnicas notablemente superiores a las materias primas del que procede. Pgina 24 de 35

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Tales molculas suelen formar estructuras muy resistentes y livianas, por este motivo se utilizan desde mediados del siglo XX en los ms variados campos: aeronutica, fabricacin de prtesis, astro y cosmonutica, ingeniera naval, ingeniera civil, artculos de campismo, etc. El adobe, formado por arcilla y paja, es el composite ms antiguo que conocemos y que hasta hace poco era utilizado en la construccin de viviendas. Macroscpicamente la arcilla (cohesin) se distingue de la paja (refuerzo) pero la mezcla heterognea tienen unas propiedades mecnicas mejores de sus respectivos componentes individuales. Otro ejemplo claro lo podemos encontrar en los cimientos de los edificios: hormign reforzado con una matriz de acero corrugado (red de alambre), los innovadores cimientos de goma y muelles de Japn para amortiguar los terremotos (aislamiento ssmico). Los composites se utilizan en la industria aeroespacial y aeronutica para aligerar el peso de la estructura y revestimiento de satlites, transbordadores y aviones.

Ventaja de la utilizacin de composites Poseen altas caractersticas mecnicas especficas Diseo a medida: Pueden disearse estructuras a medida, combinando la proporcin y orientacin de las capas en una determinada direccin en funcin de los requerimientos especficos de la estructura que se trate. Reduccin del nmero de componentes y elementos de unin: Es posible disear y finalizar en un slo ciclo estructuras complejas. Buen comportamiento a fatiga. No existen problemas de corrosin. Gran estabilidad dimensional (bajo coeficiente de dilatacin). Ahorro en peso.

Inconvenientes de la utilizacin de composites Costosos programas de evaluacin, calificacin y certificacin de estructuras. Desarrollo de nuevas tecnologas de fabricacin e inspeccin. Realizacin de costosas inversiones en instalaciones y equipos. Coste de los materiales elevado.

Funcin de los componentes dentro del composite - FIBRAS: Pgina 25 de 35

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Proporcionan la resistencia y rigidez al material Dirigen el comportamiento mecnico de los materiales compuestos, dependiendo del tipo de fibra utilizado y la orientacin.

- RESINAS: Proporcionan la cohesin entre las fibras Transmiten las cargas aplicadas al material compuesto Proteccin de las fibras del dao mecnico y del medio ambiente Separacin de las fibras impidiendo la propagacin de grietas de unas fibras a otras Determinan la temperatura de servicio del material compuesto y controlan la resistencia del composite frente al medio ambiente y agentes externos.

5.2 Aleaciones del Composite utilizados en el sector aeronutico Del tipo fibra Podemos encontrar los composites en multitud de formas y presentaciones comerciales. Los ms comunes son fibras embebidas en matrices plsticas. Los esfuerzos y cargas sern soportados por las fibras, mientas que la matriz da cohesin y mantiene la forma. Las fibras pueden presentarse en forma de tejido, de fieltro, de bandas... Las primeras en usarse fueron las de fibra de vidrio (matriz epoxy). Se utilizaban en carenados y otras estructuras que no tuvieran que soportar grandes cargas. El material comnmente conocido como fibra de vidrio es un composite formado por fibras, continuas y discontinuas, embebidas en una matriz plstica. Son materiales con una buena relacin resistencia/peso, buena estabilidad dimensional y buena resistencia al calor, fro, humedad y corrosin. Adems son baratas y fciles de fabricar. Se utilizan bsicamente dos tipos de vidrio: el vidrio E (elctrico) y el vidrio S (de alta resistencia). El vidrio E, borosilicatos de aluminio y calcio (52-56 % SiO2, 12-16 % Al2O3, 16-25 % CaO y 8-13 % B 2O3), es el ms comn y barato, y generalmente se utiliza como fibra continua. El vidrio S (65 % SiO 2, 25 % Al2O3 y 10 % MgO) es ms resistente y caro, por lo que se utiliza en aplicaciones ms especficas como en la industria aeroespacial. La matriz plstica ms utilizada es el polister, aunque para obtener mayores resistencias puede utilizarse el nylon (poliamida).

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Estos materiales tienen una buena resistencia, pero no son rgidos y por tanto no pueden aplicarse en elementos estructurales. En general no pueden operar a temperaturas superiores a los 200 C porque el polmero se reblandece, aunque con matrices de poliamida pueden alcanzarse los 300 C. Sus principales aplicaciones se hayan en la industria del automvil (carroceras de bajo peso), tuberas, depsitos de almacenaje y suelos industriales. En los 60 se emple por primera vez la fibra de aramida. Es ms rgido que la fibra de vidrio, soporta muy bien los impactos, pero no trabaja bien a compresin ni soporta bien el ataque medio ambiental. Se conocen como fibras de aramida a las fibras de poliamida aromtica, cuyo ejemplo ms conocido es el Kevlar. Son materiales muy ligeros que presentan una alta resistencia a la tensin y rigidez (aunque ligeramente inferiores a las fibras de carbono). Las cadenas polimricas se mantienen unidas mediante enlaces de hidrgeno, por lo que la resistencia transversal no es buena. Por el contrario la resistencia longitudinal es excelente porque los anillos aromticos le dan una enorme rigidez a las cadenas y stas presentan una estructura similar a la de una barra. Se utilizan normalmente en resinas epoxi, obtenindose materiales muy duros y resistentes que se utilizan en proteccin antibalstica (cascos y chalecos) y en la industria automovilstica y aeroespacial.

El primer material compuesto que se emple en partes estructurales de un avin fue la fibra de boro, que se fabrican depositando fibras de boro sobre filamentos de tungsteno. Son muy caras y su uso es prcticamente solo militar.

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La fibra de carbono tiene unas caractersticas muy similares a las de boro, y son ms baratas de producir. Los materiales de fibra de carbono son ms resistentes y tenaces, pesan menos, resisten mejor la corrosin y pueden aplicarse a temperaturas ms elevadas. Por el contrario son mucho ms caros y normalmente slo se preparan materiales de fibra corta. Como matriz se utiliza habitualmente una resina epoxi, aunque para aplicaciones de alta temperatura se puede utilizar una resina carbonizada (materiales carbono- carbono). La fibra de carbono proviene fundamentalmente de la calcinacin (carbonizacin + grafitizacin) del poliacrilonitrilo (PAN). Estos materiales se utilizan en la industria del automvil, y tambin en la industria aeronutica, con objeto de reducir peso en componentes estructurales.

Estructuras "sandwich" Las estructuras "sandwich" ms comunes constan de dos lminas externas resistentes, llamadas caras, separadas por una capa de material menos denso y resistente, llamado ncleo. Los materiales de las caras suelen ser de acero, aleaciones de aluminio, titanio, madera, plsticos reforzados e incluso papel. Su misin es resistir las fuerzas sobre el plano y los esfuerzos de flexin transversal. Para el ncleo se utilizan materiales muy ligeros como los polmeros espumosos, caucho, cementos, madera de balsa. Su funcin es mantener separadas las caras evitando las deformaciones perpendiculares a stas proporcionando flexibilidad y tambin aumentar la resistencia a la cizalladura.

La eleccin de los materiales que van a componer el "sandwich" depende obviamente de la aplicacin para la que se desee. En el otro extremo tenemos las estructuras en panal utilizadas en fuselajes y planos estabilizadores de los aviones. En este caso el material utilizado es habitualmente Pgina 28 de 35

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una aleacin de aluminio ligera. El ncleo se obtiene pegando entre si varias lminas corrugadas (formando huecos hexagonales, cuadrados, sinusoidales, etc.) y finalmente al panal se pega una lmina de aluminio de mayor grosor por cada cara. Este conjunto tiene una excelente resistencia con una densidad inferior a los 0.04 g.cm-5. Adems los huecos pueden ser rellenados con una espuma polimrica que proporciona adems un aislamiento acstico y vibracional muy bueno. Este tipo de estructuras, aunque con materiales menos sofisticados, tambin se emplean en construccin para techos, suelos y tabiques.

Composites de Matriz Metlica Los composites de matriz metlica se refuerzan generalmente con fibras, cermicas o metlicas, y/o partculas cermicas. Las matrices empleadas son generalmente aluminio y cobre, especialmente el primero por su elevada ductilidad. El aluminio puede ser reforzado con partculas de almina y carburo de silicio, as como por whiskers (patillas?) de este ltimo material. Sin embargo, las mayores resistencias se obtienen reforzndolo con fibra continua de boro, SiC, almina o grafito, y tambin metales como el wolframio. Normalmente no se utilizan fibras polimricas por su baja resistencia trmica, pero tambin existe un grupo interesante de materiales, polymets, que se producen por extrusin en caliente de polvo de aluminio con polmeros de alta temperatura de fusin. El polmero es obligado a reducirse en una elevada proporcin (1000 a 1) de manera que se originan filamentos en una matriz compacta de aluminio. Tambin las superaleaciones pueden reforzarse con fibras de wolframio o grafito, manteniendo gracias a ello una gran resistencia a temperaturas elevadas. De la misma forma se refuerzan el titanio y sus aleaciones con fibras de carburo de silicio. Estos composites se utilizan habitualmente en motores de aviones y misiles, lminas para turbinas y hlices, etc.

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Aqu un esquema de las variantes de matriz metlica que se usan: 1. Grafito-Aluminio (ARAL)

ARAL=ARamid Aluminium Laminate Est compuesto de delgadas lminas de aluminio y fibra de aramida. El aluminio proporciona alta resistencia de forma isotrpica, y propiedades metlicas para la forja, mientras que la fibra de aramida proporciona al material compuesto resistencia a rotura y fatiga. Usado en las alas del Fokker 50 ahorraron un 20% de peso.

2. Boro-Aluminio 3. Fibra de vidrio-Aluminio (GLARE) Se desarroll por el mal comportamiento del ARAL frente a la compresin (por las fibras de aramida). Consiste en un conjunto de lminas alternas de aluminio y fibra de vidrio. Caractersticas: o Alta resistencia a la rotura o Muy alta resistencia a la fatiga (la fibra de vidrio amortigua la propagacin de grietas) o Resistencia a daos externos o Alta resistencia a la corrosin o Buena resistencia al fuego (no olvidemos que algunas cortinas ignfugas para parcelar grandes espacios en caso de incendio se fabrican en fibra de vidrio). Variantes:

Unidireccionales

Glare 1 Al7475 Glare 2 Al2024

Bidireccionales

Glare 3 Al2024 con fibras en direccin 0-90 por igual Glare 4 Al2024 con fibras en direccin 0-90 (doble fibra en direccin cero)

4. Grafito-Titanio (TIGRE) Pgina 30 de 35

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5.3 Obtencin y fabricacin del Composite Vamos a ver el procesado de composites de tipo fibra. La fabricacin de composites reforzados por fibras puede llevarse a cabo mediante diferentes mtodos, que dependen de la composicin y futuras aplicaciones del material. As para la preparacin de composites de fibra corta no es preciso utilizar ningn mtodo de procesado diferente de los ya comentados en temas anteriores y generalmente se lleva a cabo un moldeado (por inyeccin si la matriz es polimrica) de la mezcla. Sin embargo, para la fabricacin de composites de fibra larga se han tenido que disear mtodos especiales, entre stos destacan la pultrusin, la produccin con preimpregnado y el bobinado de filamentos. La pultrusin se utiliza para preparar materiales de forma alargada y seccin (rectangular o circular) constante: tubos, vigas, rales. La fibra, en forma de mechas normalmente, se pasan a travs de un bao de resina termoestable y a continuacin atraviesan por un molde que les confiere la preforma deseada y determina la proporcin resina/fibra. Finalmente, el material pasa a travs de un horno-molde para su curado y moldeado definitivo de forma precisa. Un mecanismo de traccin arrastra el material a travs de los moldes y determina la velocidad del proceso de fabricacin. Es un mtodo continuo, fcilmente automatizable, que permite producir rpidamente y a bajo coste grandes cantidades de material, que puede ser posteriormente recortado en la forma deseada. Este Pgina 31 de 35

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mtodo se utiliza fundamentalmente en materiales que contienen un 40-70 % de fibra en matrices de polister o resinas epoxi.

El preimpregnado consiste en la fabricacin de cintas con las fibras recubiertas de una matriz polimrica parcialmente curada. El procedimiento empleado para la preparacin de estas cintas consiste en colocar alineadas las fibras entre dos hojas de papel o lminas metlicas muy finas, una de soporte y otra desechable, y prensarlas en caliente con la ayuda de dos rodillos. La hoja desechable se cubre previamente con una capa delgada de la resina, y con ayuda de un rasero se extiende esa resina sobre las fibras y la otra hoja formando una pelcula uniforme.

El producto final se va enrollando sobre un ncleo de cartn formando una bobina, al tiempo que se elimina la hoja desechable. Cuando se utilizan hojas metlicas normalmente no se enrollan sino que el producto final se suministra en forma de lminas. Hay que tener en cuenta que las cintas se curan por si mismas a temperatura ambiente, por lo que es preciso reducir el tiempo que dura el procesado. Al cabo de seis meses normalmente la resina se cura por completo y el material queda inservible. Las cintas as preparadas se aplican sobre las superficies que actan como molde, aplicando tantas capas como se necesite en funcin del grosor requerido. Adems no suelen apilarse en la misma direccin para conseguir una resistencia isotrpica. Para que las cintas se enlacen convenientemente durante el curado se utilizan tanto la presin mecnica como gases a presin o vado. De esta manera se fabrican habitualmente componentes estructurales de gran tamao empleados en el fuselaje de los aviones militares, as como muchas partes grandes de coches y camiones. bobinado de filamentos, es un proceso mediante el cual las fibras se enrollan sobre un molde generalmente cilindrico, para dar lugar a un entramado slido que puede llegar a tener hasta 1m. de grosor. Las fibras pueden impregnarse en la matriz polimrica, formando una cinta, antes de su bobinado, o se puede aadir la resina durante el enrollado o incluso despus de ste. Posteriormente el material es curado en un horno, o secado a temperatura ambiente, y finalmente se extrae el Pgina 32 de 35

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molde. Se pueden aplicar diferentes tipos de bobinado (circular, helicoidal, polar) para conseguir las propiedades mecnicas deseadas. Es tambin una tcnica rpida y de bajo coste, que permite obtener estructuras ligeras pero de alta resistencia y con gran control sobre la uniformidad del reforzamiento. Se emplea en la fabricacin de tanques de almacenamiento, carcasas de motores, tuberas especiales y muchos componentes estructurales.

Los composites de matriz metlica con fibras continuas son ms difciles de fabricar que los de matriz polimrica. Habitualmente, se utilizan la capilaridad, la presin o el vado para conseguir que la matriz fundida rellene el entramado fijo formado por las fibras. Tambin puede llevarse a cabo un procedimiento similar a la pultrusin. Es frecuente adems, que una vez formadas las preformas simples (laminares) se recurra a un proceso de moldeado y enlace bajo presin y temperatura. 5.3 Multimedia Aerospace Composite Technician News Package (http://www.youtube.com/watch? v=8y9J6tu-1cI) Andaluca Innova Fibras de Carbono (http://www.youtube.com/watch?v=XjRp95dCCKs) Aviones de nueva generacin. Composites (http://www.youtube.com/watch? v=PF9nf07Xro4) Fabricacin con fibra de vidrio en cinta (http://www.youtube.com/watch?v=pqRNF0Il_wU)

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6. Bibliografa Enciclopedia de Salud y Seguridad en el Trabajo: Construccin y Mantenimiento Aeroespacial (Buck Cameron) Apuntes de Arquitectura y Mantenimiento de Aeronaves, EUITA (David Prez Jara) Glare: History of the Development of a New Aircraft Material, (Ad Vlot), publicado por Kluwer Academic Publishers, 2001 History of Composite Materials Opportunities and necessities (A. Brent Strong/Brigham Young University) Propiedades del aluminio (Elena Surez Santos) Fatiga de Aleaciones de Aluminio Aeronutico con nuevos tipos de anodizado de bajo impatco ambiental y varios espesores de recubrimiento (Leidy Janeth Ramirez Medina) http://www.lenntech.com http://quimica.laguia2000.com/ http://www.ecured.cu http://www.alcoa.com http://enciclopedia.us.es http://www.azom.com Pgina 34 de 35

Materiales Utilizados en la Industria Aeronutica http://www.aireyespacio.com http://www.prfv.eu http://www.joseluismesarueda.com (Tema 8 Composites) http://es.wikipedia.org

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