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722.7 - Mercedes

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Manual de Reparações

Transmissão Automática - MERCEDES 722.7

Transmissão Automática
MERCEDES 722.7

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Transmissão Automática - MERCEDES 722.7

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Introdução
A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissões automáticas, a maior quantidade de informações possíveis sobre a transmissão automática MERCEDES 722.7. As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o momento da produção deste manual. Para simplificar seu uso, os termos técnicos aqui utilizados para identificar peças e componentes da transmissão automática são os mais comuns possíveis. Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, reparação, descrição dos componentes internos, vistas explodidas, montagem e especificações. Os padrões de segurança devem sempre ser observados, para evitar acidentes pessoais ou danos aos veículos. Utilize somente ferramentas apropriadas e siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação das mesmas. Aproveite toda esta informação e conte conosco!

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.............. 15 Fluxo de Força na 4ª Marcha ................................................................ 19 Regulagem do Cabo Seletor de Marchas ................................ 31 Medir e Ajustar a Folga da Árvore Primaria .......................................... 37 Medir e Ajustar Folga Axial da Árvore Intermediária ..... 14 Fluxo de Força na 3ª Marcha ................... 28 Desmontagem da Transmissão ....MERCEDES 722............ 15 Embreagem Multi Discos ...................... 43 Remoção e Instalação do diferencial .......................................................................................... 41 Medir e Ajustar a Pré Tensão dos Rolamentos Cônicos do Diferencial .............................................................br 5 .................................................. 11 Disposição dos Componentes da Parte Hidráulica ............................................................................. 7 Disposição e Identificação dos Componentes Mecânicos .................................................................................................................. 14 Fluxo de Força na 2ª Marcha ............................................................................................................................................................................................. 39 Medir e Ajustar Folga Axial do Eixo da Marcha-Ré ...................................................................................................................................................................................................................................................................... 22 Lavar as Tubulações e Radiador de Óleo ................................................ 17 Remoção e Instalação do Conversor de Torque ...............................Transmissão Automática ............. 9 Disposição dos Componentes Elétricos ............................................................................................................................. 23 Verificando e Completando o Nível de Óleo da Transmissão............................................................................................................. 13 Fluxo de Força na 1ª Marcha .....................brasilautomatico........ 20 Função Shift-Lock (Travamento da Alavanca) ................................................ 46 Desmontagem e Montagem do Diferencial ............................................................................7 CONTEÚDO Introdução ........................... 33 Medir e Ajustar Folga Axial da Árvore Secundária ........................................................................... 21 Regulagem dos Cabos de Shift-Lock .............................................................................. 25 Remoção................................................... 16 SEMPRE Remover e Instalar a Transmissão com o Conversor de Torque ................................................................... 28 Remoção e Instalação do Retentor da Carcaça do Conversor de Torque ............... 12 Disposição dos Componentes do Comando Central ....................... 47 Desmontagem e Montagem da Árvore Primária ....................... Instalação e Montagem da Bomba de Óleo ...................................................................................................................... 30 Remoção e Instalação da Carcaça do Conversor de Torque na Carcaça da Transmissão Automática ...........................................................................................................................................com......................................................................................................................... 16 Fluxo de Força na 5ª Marcha ........................................................................................................................ 49 www.... 27 Remoção das Engrenagens da Transmissão ......................................................................................

................................................................... 81 DICAS (Com Relação à Problemas da Transmissão) ................................ 81 Orientação para Adaptação da Transmissão Automática ........... 71 Remover e Instalar os Retentores dos Semi-Eixos ..............MERCEDES 722............brasilautomatico......................................... 65 Remoção e Instalação do Cabo da Alavanca Seletora da Transmissão Automática ............ 54 Desmontagem e Montagem da Embreagem de Discos K4 ..................................... 56 Desmontagem e Montagem da Embreagem de Discos K5 ............................................. 62 Desmontagem e Montagem do Comando Central .............................................................................................. 67 Remover e Instalar o Eixo da Alavanca Shift-Lock ... 52 Desmontagem e Montagem da Embreagem de Discos K3 ................................. 60 Remoção e Instalação da Unidade de Comando Central da Alavanca ........ 79 Códigos de Falha .................................................................................................................................................................................................................. 50 Desmontagem da Árvore Secundária ...................................................................................................................................................................................................................................... 81 Caixa em Operação de Emergência Hidráulica ..................................................................................com...............................Transmissão Automática ..................... 80 Condição de Emergência da Transmissão Automática .................................. 77 Esquema Elétrico ............................ 75 Módulo de Comando da Transmissão Automática (TCM) – Comando Frontal da Transmissão (FGS) ...... 68 Remover e Instalar Mecanismo de Bloqueio de Estacionamento .....................................................................7 Desmontagem e Montagem da Árvore Intermediária .......... 83 www............................................... 64 Remoção e Instalação do Cabo Shift-Lock do Pedal do Freio .................................. 63 Remoção e Instalação do Cabo Shift-Lock da Chave de Ignição (Travamento da Alavanca) .............br 6 . 51 Desmontagem e Montagem da Embreagem de Discos K1...................................... 66 Remoção e Instalação do Eixo da Alavanca Shift-Lock (Chave) .......................................................... 73 Remover e Instalar o Rolamento da Carcaça da Transmissão Automática .................................................................................. 72 Remover e Instalar os Semi-Eixos Dianteiros ....................................................................................... 58 Remoção e Instalação da Unidade de Comando Eletro Hidráulica (Corpo de Válvulas) ..................... K2 e KR ......... 70 Remover e Instalar Retentores da Alavanca Shift-Lock e Seleção de Grupo ......................................

Para cada engrenagem das marchas existe uma embreagem de discos hidráulicos.br 7 .7 Mercedes Benz possui 5 marchas.brasilautomatico. Através dos furos no eixo de acionamento. árvore intermediária com as engrenagens para a 1ª e 2ª marchas além da marcha à ré. Vantagens 1. O fechamento do corpo de válvulas constitui o cárter da transmissão. em aço estampado.MERCEDES 722. está fixado o corpo de válvulas. possuindo embreagem de lock-up no conversor de torque. na carcaça da transmissão automática.7 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 722. fixadas uma à outra através de parafusos. a embreagem K5 recebe pressão hidráulica através de um furo na árvore de saída. Conforto 3. sendo que o diferencial também é incorporado à carcaça da transmissão. O comando da caixa é gerenciado eletronicamente. A parte mecânica da engrenagem de entrada é composta do eixo de acionamento Que possui as engrenagens da 3ª e 4ª marchas. A pressão de óleo para as embreagens K2 e KR é conduzida através da árvore intermediária. www.com. assim como a árvore de saída com a engrenagem da 5ª marcha. controladas eletronicamente. As relações da transmissão são realizadas pela conjugação das engrenagens movidas e motrizes nos eixos. Baixo consumo de combustível 2. dispostas sobre o eixo da marcha à ré.Transmissão Automática . Durabilidade e confiabilidade elevadas 4. Menor custo de manutenção As carcaças da caixa e do conversor de torque são feitas em liga leve de alumínio. Na parte inferior da carcaça.7 – MERCEDES BENZ Introdução Descrição A transmissão automática 722. comandadas pelo acionamento das respectivas embreagens de discos e acionadas hidraulicamente. As engrenagens de bloqueio de estacionamento (trava park) e a engrenagem de ré são confeccionadas de uma só peça forjada. Além disso. e a bomba de óleo é ligada à carcaça do conversor. sendo a 4ª e 5ª marchas relações de sobremarchas para maior economia. a pressão hidráulica é conduzida para aplicar o lock-up do conversor de torque e para as embreagens K3 e K4. Todos os pontos de apoio e as embreagens de discos múltiplos são lubrificados individualmente.

MERCEDES 722.Se a letra “F” aparecer no painel. Indicação de defeito: A monitoração do sistema reconhece através do módulo de comando da transmissão automática as falhas ocorridas.Transmissão Automática . Informa ao motorista a marcha selecionada ou a posição da alavanca seletora. indica que o sistema entrou no modo “emergência”.br 8 . www.com.7 Informação ao técnico: Indicação de Marcha (A1P12) no painel de instrumentos (A1).brasilautomatico.

Cone 64.7 Disposição e Identificação dos Componentes Mecânicos 1a. Garra da trava de estacionamento 63. Eixo da marcha à ré 10. Árvore de saída 5.MERCEDES 722. Árvore intermediária 4. Engrenagem da trava de estacionamento 12.br 9 . Cárter de óleo 62. Carcaça do conversor 2. Chaveta de bloqueio do pedal de freio 36. Engrenagem da marcha à ré 11. Eixo de acionamento 9. Filtro de óleo 3. Setor dentado 50. Respiro 18.com. Corpo de válvulas 34. Guia www.brasilautomatico. Chaveta de bloqueio da trava de direção 35. Diferencial 15.Transmissão Automática .

Conversor de torque 12.MERCEDES 722.7 1. Carcaça do conversor 3.br 10 .com. Embreagem de discos múltiplos KR 33. Engrenagem da 4ª marcha 30. Diferencial 13. Engrenagem da 2ª marcha 25. Engrenagem da 5ª marcha 32. Engrenagem da marcha à ré www. Bomba de óleo 7. Embreagem K1 de discos múltiplos 22. Embreagem de discos múltiplos K4 29. Embreagem de discos múltiplos K5 31.brasilautomatico. Embreagem de discos múltiplos K3 26. Engrenagem da 3ª marcha 28. Embreagem de lock-up do conversor de torque 21. Engrenagem da 1ª marcha 23. Árvore de saída 5. Embreagem de discos múltiplos K2 24.Transmissão Automática . Árvore intermediária 4. Carcaça da transmissão 1a. Engrenagem de acionamento da 5ª marcha 6. Engrenagem de acionamento do diferencial 16.

MERCEDES 722.Transmissão Automática . Solenóide PWM de mudança 1ª/ 4ª Y3/7y2. Conector elétrico Y3/7. Solenóide PWM de aplicação do lock-up Y3/7y5.7 Disposição dos Componentes Elétricos 19. Módulo de comando frontal da transmissão Y3/7s1. Solenóide PWM de mudança da 3ª Y3/7y3. Solenóide PWM de mudança 2ª/ 5ª/ Ré Y3/7y4. Solenóide PWM de controle de pressão de linha www.com. Dispositivo elétrico de comando FGS Y3/7n1. Contato do bloqueio de partida Y3/7y1.br 11 . Sensor de rotação da transmissão Y3/7n2. Carcaça do corpo de válvulas 67.brasilautomatico.

Válvula reguladora de aplicação do lock-up Rs-pA.br 12 .Transmissão Automática . Válvula reguladora de pressão secundária 74c. Válvula reguladora de pressão de linha Rs-Schm. Válvula de mudança 2/5 www. Válvula reguladora de lubrificação Rs-VD.brasilautomatico. Mola Rs14. Carcaça do corpo de válvulas 51. Válvula reguladora de pressão de lubrificação SS25.7 Disposição dos Componentes da Parte Hidráulica 19.com. Válvula reguladora 3 RS-Kub. Válvula seletora 74a. Válvula reguladora de pressão primária 74b. Válvula de mudança 1/4 Rs3. Válvula reguladora 1/4 SS14.MERCEDES 722.

090 1.673 K1 X X X X X X K2 K3 K4 K5 KR www.625 2.br 13 . Esquema de seleção de marchas 60. Apoio da alavanca 56.Transmissão Automática .314 0.7 Disposição dos Componentes do Comando Central 49. Solenóide de bloqueio da alavanca seletora Relação de transmissão Marcha 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª Ré Relação 3. Interruptor seletor de programas A61.721 -3.902 0. Alavanca seletora de marchas 66.com.MERCEDES 722. Módulo de reconhecimento de marchas Y66/1.brasilautomatico.

aciona a árvore intermediária pela engrenagem da 5ª marcha. Conversor de torque 23. Conversor de torque 21. 3.Embreagem K2 conectada hidraulicamente. Árvore intermediária 4. que está ligada à engrenagem da 1ª marcha através da embreagem K1. Árvore de saída 5. Árvore intermediária 4. que transmite o torque pela engrenagem motriz do diferencial (13) para a engrenagem movida do diferencial (14). Engrenagem movida do diferencial 16. O movimento giratório é transmitido para a árvore de saída. que transmite o torque pela engrenagem motriz do diferencial (13)para a engrenagem movida do diferencial (14). . . 3.com.brasilautomatico. Engrenagem motriz do diferencial 14. Engrenagem movida do diferencial 16.MERCEDES 722. Engrenagem da 5ª marcha www. Engrenagem da 5ª marcha Fluxo de Força na 2ª Marcha O eixo de acionamento aciona a árvore intermediária pela engrenagem da 5ª marcha. Embreagem de discos múltiplos K1 22. Embreagem de discos múltiplos K2 24. que está ligada à engrenagem da 2ª marcha através da embreagem K2.7 Fluxo de Força na 1ª Marcha O eixo de acionamento. Eixo de acionamento 13.Embreagem K1 conectada hidraulicamente. Eixo de acionamento 13.br 14 . O movimento giratório é transmitido para a árvore de saída.Transmissão Automática . Engrenagem motriz do diferencial 14. Árvore de saída 5. Engrenagem da 2ª marcha 31. Engrenagem da 1ª marcha 31.

Eixo de acionamento 13. O movimento giratório é transmitido para a árvore de saída que transmite o torque pela engrenagem motriz do diferencial que por sua vez movimenta a engrenagem movida do diferencial.7 Fluxo de Força na 3ª Marcha A embreagem de discos K3 conectada une o eixo de acionamento com a engrenagem da 3ª marcha. Engrenagem da 3ª marcha Fluxo de Força na 4ª Marcha A embreagem de discos K4 conectada une o eixo de acionamento com a engrenagem da 4ª marcha. O movimento giratório é transmitido para a árvore de saída que transmite o torque pela engrenagem motriz do diferencial para a engrenagem movida do diferencial. 4.Embreagem K3 conectada hidraulicamente. 4. Conversor de torque 25. Engrenagem da 4ª marcha www. Conversor de torque 28.brasilautomatico.br 15 .Transmissão Automática . Embreagem de discos múltiplos K3 26. Embreagem de discos múltiplos K4 29.com. Eixo de acionamento 13. .MERCEDES 722. Árvore de saída 5.Embreagem K4 hidraulicamente conectada. Engrenagem movida do diferencial 16. Engrenagem movida do diferencial 16. Engrenagem motriz do diferencial 14. . Arvore de saída 5. Engrenagem motriz do diferencial 14.

com. Embreagem de discos múltiplos K5 31. 4. Engrenagem da 5ª marcha Embreagem Multi Discos 3)Árvore intermediária 24)Engrenagem da marcha 77)Porta discos interno 78)Porta discos externo 79)Disco interno 80)Disco Externo 82)Furo 89)Mola de retorno Existe uma embreagem para cada engrenagem de marcha. Engrenagem movida do diferencial 16. O movimento giratório é transmitido para a árvore de saída que transmite o torque paa a engrenagem motriz do diferencial.7 Fluxo de Força na 5ª Marcha A embreagem de discos K5 conectada une o eixo de acionamento com a engrenagem da 5ª marcha. www. e os discos externos sobre um porta discos externos.brasilautomatico.Transmissão Automática . Conversor de torque 30. . Engrenagem motriz do diferencial 14. Eixo de acionamento 13. Árvore de saída 5. e daí para a engrenagem movida do diferencial. composta de diversos discos internos sobre um porta disco interno.Embreagem K5 hidraulicamente ligada.br 16 .MERCEDES 722.

7 1. Bujão de escoamento de óleo 12. Remover o filtro de ar 5. 13. Tubo de abastecimento de óleo 11. NOTA: O conversor de torque não possui bujão de escoamento de óleo. Tubulação de óleo 10. Remover o reservatório de água do limpador do para brisa. Introduzir o suporte para remoção do motor.MERCEDES 722. 15. 17. 18. o radiador e as tubulações deverão ser limpas. Remover o revestimento inferior do compartimento do motor.brasilautomatico.Transmissão Automática . 7. Parafuso 8. 19. Mancal intermediário Cabo seletor de marchas Cabo de travamento da alavanca (Trava de ignição) Cabo de travamento da alavanca (Pedal do freio) Parafuso Tampão de plástico Suporte Botões de ajuste Sequencia de remoção da Transmissão 722. 20. substituir o anel de vedação do bujão do cárter da transmissão. Cabo massa 5. 14. Caso seja verificada a existência de limalhas no óleo da transmissão. Acoplamento de 5 polos 9. Remover o parafuso (6) e separar a coluna de direção do acoplamento de direção. www. podendo ocasionar futuros danos à transmissão. Parafuso torx 4.7 SEMPRE Remover e Instalar a Transmissão com o Conversor de Torque 1.com. Desconectar o cabo massa da bateria 2.br 17 . Parafuso torx 3. 3. Na instalação. Remover o bujão de escoamento do óleo (11) do cárter da transmissão e escoar o óleo. Caso o óleo da transmissão estiver queimado ou contaminado por partículas de desgaste. o conversor de torque terá de ser substituído. pois a lavagem não elimina completamente este tipo de impureza. 6. Suporte do motor 6. 4.

25. Remover o cabo massa (4) e o suporte do motor (5) dianteiro esquerdo.7 8. Remover o suporte (19) do cabo de seleção de marchas do câmbio automático. www. Remover o tubo de abastecimento de óleo (10) verificando o anel O-ring e substituindo-o se necessário. A instalação se dá na ordem inversa da remoção 2. Remover as tubulações de óleo (9) para o radiador na transmissão. 26. Soltar o cabo de seleção de marchas (13) da alavanca seletora. Separar os cabos de travamento da alavanca (14. NOTA: Na hora da instalação. até seu encaixe total. pressionar o semi eixo dianteiro esquerdo para fora da transmissão. Sequência de instalação da Transmissão 722.MERCEDES 722.br 18 . 17. Remover os parafusos sextavados (17) do conversor de torque.brasilautomatico. 24. 22. Codificar novamente com um scanner o módulo dianteiro da transmissão (FGS). 21. Remover o conversor de torque NOTA: Posição de instalação indicada pelos pinos de fixação. verificando o anel O-ring e substituindo-o se necessário. substituí-lo. engraxar levemente as saliências dos mancais da árvore de manivelas. Regular o cabo da seletora 3. Com uma chave de fenda adequada. NOTA: Verificar o retentor na carcaça da transmissão automática e se necessário. Regular os cabos de travamento da alavanca 4.7 1. Verificar o nível de óleo da transmissão automática e completar se necessário. Soltar o coxim de borracha dianteiro do sistema de escapamento. Na instalação. NOTA: Antes da instalação de apoio do câmbio. NOTA: Baixar o conjunto 80 mm no máximo. Remover o suporte do semi eixo dianteiro esquerdo. 13. Baixar o conjunto motor / transmissão. Apoiar a caixa de mudanças com o elevador. e tampar as tubulações. Desconectar a tomada de 5 pólos (8). NOTA: Na instalação. introduzir cuidadosamente o semi eixo no estriado da caixa de mudanças. 20. Remover os parafusos (1) e soltar o flange da transmissão automática do bloco do motor.Transmissão Automática . 10. NOTA: Posicione para isto a alavanca seletora na posição “P”. 23. engraxar levemente o terminal esférico. 15. 16. Soltar (não retirar) os parafusos (3) do suporte do eixo dianteiro. 11. As luvas devem estar montadas no bloco do motor (2 peças). 5.com. controlar o assentamento das luvas de ajuste do bloco do motor. NOTA: Somente em caso de substituição da transmissão automática por uma nova. Remover o suporte da tubulação de óleo do suporte do motor (5). Para isto. remover os tampões de plástico (18). 27. Remover os parafusos do motor de partida. NOTA: Baixar o motor e retirar a transmissão por baixo e inclinada. 9. 18. 14. Remover o mancal intermediário (12) do semi eixo dianteiro. NOTA: Na instalação.15) no compartimento do motor. Remover o tubo de abastecimento de óleo. 12. remover os dois parafusos (1) de fixação do câmbio. 19.

Remover o conversor de torque. 2. girar o conversor nos dois sentidos. NOTA: Na instalação.br 19 . NOTA: Para a colocação do conversor de torque. verificar a altura de instalação na carcaça do conversor. NOTA: Caso existam limalhas metálicas no óleo da transmissão. Instalação 1. Aparafusar as hastes de apoio (H) sobre o conversor de torque.Transmissão Automática . o conversor de torque deve ser substituído.7 Tabela de torques Motor de partida Mancal do motor. www. NOTA: Caso o óleo da transmissão esteja queimado ou contaminado por limalhas.brasilautomatico. a tubulação de óleo e o radiador devem ser limpos completamente. Lubrificar com Molikote o pino do mancal da árvore de manivelas.Bujão de escoamento do óleo no cárter Parafuso Oco ou porca da capa da tubulação do radiador de óleo. para que os dentes se encaixem.MERCEDES 722.com. carcaça do conversor e da transmissão automática Parafusos da caixa de mudanças no motor 20 Nm 55 Nm 22 Nm 30 Nm 20 Nm Remoção e Instalação do Conversor de Torque Remoção 1. suporte do motor Cárter de óleo da T/A Arrefecimento do óleo da T/A Transmissão automática Parafuso do suporte do cabo de seleção de marchas na transmissão automática Conversor de torque Suporte do eixo dianteiro Árvore primária Caixa de direção Parafusos do conversor de torque na placa de arrasto (M8) Parafuso do suporte do eixo dianteiro na carroceria (M12) Parafuso do mancal intermediário do semi eixo dianteiro direito no bloco do motor Parafuso do acoplamento da direção a coluna de direção 8 Nm 42 Nm 120 Nm 20 Nm 20 Nm Parafuso com sextavado interno do motor de partida junto à transmissão Parafuso do suporte dianteiro do motor na caixa de mudanças Cárter de óleo da T/A .

7 Verificação da altura de instalação do conversor de torque na carcaça Com um calibre de profundidade.5 mm transmissão automática IMPORTANTE Se não for garantido o correto assentamento do conversor de torque na carcaça da transmissão automática.Transmissão Automática . repetir a operação.com. Colocar a alavanca de seleção na posição “D”. pode-se danificar o próprio conversor e a bomba de óleo. NOTA: Para abrir o regulador. pressioná-lo para baixo utilizando uma ferramenta adequada. medir a distância “A” entre a carcaça da transmissão e a fixação do conversor. NOTA: O regulador (1) fecha e trava o cabo de mudança.MERCEDES 722. o cabo seletor de marchas deve estar encaixado na alavanca de seleção e o regulador rápido (1) aberto. até encaixar.brasilautomatico. Se após o procedimento a alavanca ficar presa ou pesada. Altura de instalação do conversor de torque Distância até a carcaça da 21. www. Destravar a cinta da carcaça (seta) com uma ferramenta adequada. 1.br 20 . Regulagem do Cabo Seletor de Marchas Antes da regulagem na transmissão. 2.

Eixo de junção 11.brasilautomatico.com. 1. Pedal do freio 5. Cabo da trava de direção 3. travamento da direção. Trava do bloqueio de direção 10. Alavanca de bloqueio 6. Cabo do pedal do freio 2.7 Função Shift Lock (Travamento da Alavanca) Funções que servem como freio de estacionamento e segurança contra movimentos involuntários do veiculo. Fazem parte o bloqueio de estacionamento. A segurança do veículo é feita mecanicamente através do travamento da engrenagem do bloqueio de estacionamento. Guia 13.br 21 .MERCEDES 722. Engrenagem de bloqueio de estacionamento 16. Rolete 4. Placa entalhada 7. Eixo da marcha à ré 15. Mola de pressão www. pedal do freio e trava de direção. Mola de torção 8. Trava de bloqueio do estacionamento 14. Cone 12. que através dos cabos. Contato de ignição 17.Transmissão Automática . Trava do bloqueio de freio 9. produzem uma combinação entre bloqueio de estacionamento.

Pré tensionar os cabos de shift lock (14. e então soltar os botões de regulagem (20).7 Regulagem dos Cabos de Shift Lock Antes de regular os cabos do shift lock. 1. Casos estas funções não forem possíveis de serem realizadas. para isso.brasilautomatico. 4. agrupar (seta) os cabos shiftlock.MERCEDES 722. Testar funcionamento NOTA: A alavanca seletora só pode ser movimentada na posição “2” do comutador de ignição. Colocar a alavanca seletora na posição “P” 3. Para regular os cabos shift lock (14.15). NOTA: A chave de ignição só pode ser retirada na posição “P” da alavanca seletora. Colocar na posição “O” a chave de ignição no comutador de ignição 2. repetir o procedimento de regulagem.com. pressionar e manter os botões de regulagem. www.br 22 .Transmissão Automática . apertar os botões de regulagem (20). 5.15) já pré tensionados. exceto a posição “P”. regular o cabo de seleção de marchas.

3. B. Conexão de pressão Bomba Reservatório Peça de conexão Sentido de conexão para sugar o óleo Sentido de conexão para enxaguar Sugar o óleo 1. 4. Acionar a bomba.com.MERCEDES 722.Transmissão Automática . Conectar a bomba (2) com a conexão de vácuo no reservatório (3). 2. 3. 2.br 23 . Encaixar a mangueira de plástico na conexão (1) e introduzi-la até embaixo no cárter pelo tubo de abastecimento de óleo. www. A. O óleo sugado fluirá para o reservatório.7 Lavar as Tubulações e Radiador de Óleo 1.brasilautomatico.

brasilautomatico.MERCEDES 722. 2. Conectar a segunda mangueira de plástico na segunda tubulação do radiador de óleo e coletar o óleo da transmissão. fixar a mangueira de plástico com uma braçadeira sobre a conexão.com.7 1. 5. 4. Encaixar a mangueira de plástico na conexão (1) e com a respectiva peça de conexão (4) aparafusar em um dos tubos do radiador de óleo e enxaguar com querosene.Transmissão Automática . Abastecer o reservatório (3) com querosene 3. 3. 2. www. aplicar ar comprimido na radiador e nas tubulações de óleo. NOTA: Observar o fluxo livre de querosene e em seguida. Conectar a bomba(2) com a conexão de vácuo no reservatório (3).br 24 . 6. NOTA: Se necessário. Conexão de pressão Bomba Reservatório Tubulação de entrada do óleo no radiador da transmissão Tubulação de retorno do óleo transmissão-radiador Limpeza e enxágüe 1.

No primeiro abastecimento. aguardar 2 minutos e verificar o nível de óleo com o motor em funcionamento e alavanca seletora na posição “P” ou “N”. Remover o pino de segurança (1) quebrando a placa do pino de segurança com uma chave de fenda e pressionar o pino que ficou na capa.Transmissão Automática .com. 2.br 25 . Verificando e completando o nível do óleo 1. Durante o aquecimento. completar com a quantidade restante de óleo. NOTA: O veículo deve estar na horizontal. Remover a placa de fechamento (2). www.0 litros antes de dar a partida.5 litros de transmissão.brasilautomatico. Na primeira partida do motor. Deixar a transmissão automática atingir a temperatura de trabalho. colocar aproximadamente 5. deixar funcionando o motor com a alavanca seletora na posição “P” em marcha lenta. ou após a troca abastecer 4.MERCEDES 722. Abastecer a transmissão com óleo. NOTA: Após a transmissão atingir a temperatura de trabalho.7 Verificando e Completando o Nível de Óleo da Transmissão Abastecer a transmissão com óleo 1. selecionar todas as marchas e voltar a alavanca na posição “D”. NOTA: No primeiro abastecimento. 3.

Verificar a estanqueidade da transmissão automática.3 litros 3.Transmissão Automática . 5.3 litros MB 236. pois a falta ou o excesso de fluido causam falhas de funcionamento e danos à transmissão automática. NO. 3. Colocar a capa de fechamento (2) no tubo de abastecimento de óleo e encaixar um novo pino de segurança (1). Verificar a temperatura do óleo da transmissão NOTA: A temperatura da transmissão deve ser lida com a alavanca seletora nas posições P. Se necessário. Introduzir a vareta de medição novamente e verificar o nível.MERCEDES 722.com. quando a transmissão estiver com uma temperatura aproximada de 30ºC. quando a transmissão estiver com uma temperatura entre 70ºC e 80ºC.br 26 .10 (Óleo para transmissões ATF) 001 989 2103 www. NOTA: A indicação do nível deve estar entre as marcas 8 e 12 da vareta de medição. NOTA: Se o nível estiver acima do recomendado. R.brasilautomatico. Quantidade de abastecimento no 1º abastecimento: Quantidade de abastecimento na troca: Fluido recomendado: SHELL ATF 3403-m 115 6. retirar o excesso de óleo. completar o nível.7 2. 4.TA: Aplicar o freio de serviço NOTA: A indicação do nível de óleo deve estar entre as marcas 2 e 4 da vareta de medição. N ou D.

9. se houver desgaste. Remover as engrenagens (4.5) da bomba de óleo Parafuso da bomba à carcaça do conversor (M8x35) Bomba de óleo Parafuso da bomba à carcaça do conversor (M6x27) 20 Nm 8 Nm www. Instalação e Montagem da Bomba de Óleo 1. 6. 4.7 Remoção. introduzir as engrenagens de modo a que o chanfro fique voltado para a carcaça da bomba. NOTA: Na instalação. NOTA: Conforme a necessidade. 3. Retirar a tampa da bomba de óleo (3) da carcaça do conversor (8). 7.MERCEDES 722. O procedimento de instalação é o inverso do procedimento de remoção. substituir as engrenagens. 8.br 27 . 5. Parafuso Parafuso Tampa da bomba de óleo Engrenagem movida da bomba Engrenagem motriz da bomba Anel O-ring Anel trava Carcaça do conversor de torque Chapa intermediária Remoção e instalação 1.Transmissão Automática .com. substituindo-os se necessário na hora da instalação.brasilautomatico. NOTA: Verificar o anel O-ring (6) e o retentor radial da carcaça do conversor. 2. 2. Soltar os parafusos (1.2). Remover as engrenagens. 3. Remover o anel trava (7) e a chapa intermediária (9) 6. 5. 4.

Transmissão Automática . Fixar o dispositivo de suporte (1) com as hastes roscadas (1ª) na carcaça do conversor (2). 7. Remover o conjunto do diferencial 3. Engrenagem da 4ª marcha 11. Embreagem de discos da 4ª marcha 10. Engrenagem de motriz da 5ª marcha 12. Engrenagem da 5ª marcha 13. 19. Remover a carcaça do conversor de torque 2. 4. Embreagem de discos da 3ª marcha 9.br 28 . Introduzir o dispositivo de suporte do conjunto (1) nas árvores da transmissão.com. Engrenagem da 3ª marcha 8. 16. www. Árvore secundária 5. 6. Separar o cursor de posicionamento (1b) deslizando no sentido da seta. Desaparafusar as barras roscadas (1a) e retirar a carcaça do conversor (2). 20. 14. Árvore primária 7.7 Remoção das Engrenagens da Transmissão 1. Árvore intermediária 4. 17. Remover a carcaça do conversor (2) do cavalete de montagem e prender em uma morsa o equipamento de fixação (1). 18.MERCEDES 722. 21. Embreagem de discos da 5ª marcha Engrenagem motriz do diferencial Engrenagem da 1ª marcha Embreagem de discos da 1ª marcha Engrenagem da marcha à ré Embreagem de discos da marcha à ré Engrenagem da 2ª marcha Embreagem de discos da 2ª marcha Anéis de teflon Anel de teflon Desmontagem da Transmissão Remoção 1. 8. 5. 15.brasilautomatico. Remover as árvores da transmissão com as engrenagens. 22.

br 29 .7 1. Barras roscadas 1b. Alojamento do eixo da marcha à ré 1d. O colar existente na gaiola dos roletes deve estar voltado para a carcaça do conversor. Posicionar o rolamento de roletes (7) na árvore secundária.Transmissão Automática . Colocar a carcaça do conversor (2) e fixar com as hastes roscadas (1) no equipamento de posicionamento (1). www. 7. 4. Aplica graxa nas ranhuras da árvore secundária (5) e da arvore intermediária (3) e introduzir os anéis de teflon (21) nas ranhuras. 6. 5. NOTA: Observar a posição de instalação. A. NOTA: A carcaça do conversor só estará completamente colocada quando a distância A estiver a aproximadamente 3 mm. 6. 9. 5. Dispositivo de fixação 1a. 8. observar o correto assentamento dos anéis de teflon. Colocar a engrenagem (6) com rolamentos de roletes (8) no prato do alojamento do equipamento de fixação e posicionamento.MERCEDES 722. Árvore intermediária Árvore secundária Árvore primária Engrenagem do eixo da marcha à ré Rolamento de roletes da árvore secundária Rolamento de roletes do eixo da marcha à ré Medida da distância do dentado da árvore primária até o alojamento do conversor de torque Instalação 1. 7.brasilautomatico. 4. Colocar as árvores da transmissão com as engrenagens sobre o equipamento de posicionamento e juntar o cursor de posicionamento (1b). Desaparafusar as barras roscadas (1ª) e retirar o dispositivo de posicionamento (1). Montar a carcaça do conversor (2) sobre o cavalete de montagem. Alojamento da árvore primária 2. 3. Carcaça do conversor de torque 3. Cursor de posicionamento 1c. 2. Preencher com graxa a ranhura da árvore primária (4) e introduzir o anel de teflon (22). 8. Alojamento da árvore intermediária 1e.com. Alojamento da árvore secundária 1f. NOTA: Na montagem da carcaça do conversor. Montar a carcaça da transmissão e a carcaça do conversor.

4.MERCEDES 722. Remover o retentor com uma ferramenta apropriada.br 30 . Aplicar óleo de transmissão (ATF) no lábio de vedação do retentor. Fixar a transmissão no cavalete de montagem 3.com.Transmissão Automática .brasilautomatico.7 Remoção e Instalação do Retentor da Carcaça do Conversor de Torque 1. NOTA: Montar o retentor com a ferramenta instaladora até encostar na carcaça do conversor de torque. Para instalar a caixa. www. Remover a transmissão automática com o conversor de torque 2. siga o procedimento inverso da desmontagem.

Arruela batente 9. a cavidade da peça guia (5) ao ser introduzida.7 Remoção e Instalação da Carcaça do Conversor de Torque na Carcaça da Transmissão Automática 1.com. deve ser ajustada a folga axial de todas as árvores assim como a pré-tensão dos rolamentos do diferencial. 2. se uma das carcaças tiverem sido substituídas. Remover a transmissão com o conversor de torque. NOTA: Na instalação. Remover os parafusos (10).brasilautomatico. Na instalação. e deve-se substituir a junta (4). Remover a arruela batente (10). Cavilha 10. Carcaça da transmissão automática Carcaça do conversor Parafuso Junta Peça guia 6. 8. 3. Rolamento de agulhas 8. Arruela batente Remoção 1. 3. 5. Parafuso 7. Remover o rolamento de agulhas (7) e a arruela batente (8) da árvore secundária.Transmissão Automática . 4. 6. Fixar a transmissão em um cavalete de montagem. Remover a carcaça da transmissão automática (1) da carcaça do conversor de torque (2).MERCEDES 722. 2. 7. NOTA: Limpar bem as superfícies de contato. deve estar voltada para a lingüeta da trava de estacionamento.br 31 . 4. 5. NOTA: Atentar para a posição de montagem da arruela batente. Remover o corpo de válvulas. www. Soltar o parafuso (5).

7 Instalação 1.35 a 0.4 mm 0.25 a 0.com. Tabela de folgas do conjunto de engrenagens Folga axial entre a árvore primária e a carcaça da transmissão automática Folga axial entre a árvore secundária e a carcaça da transmissão Folga axial entre a árvore intermediária e a carcaça da transmissão Folga axial entre o eixo da engrenagem de marcha à ré e a carcaça da transmissão Pré tensão do rolamento cônico do diferencial 0.15 a 0.3 mm 0.26 mm Tabela de torques Parafuso da carcaça da transmissão automática na carcaça do conversor Parafuso da carcaça da transmissão automática no eixo da marcha à ré 25 N m 20 N m www.5 mm 0.Transmissão Automática .br 32 .4 mm 0.25 a 0.brasilautomatico. A instalação deverá obedecer a ordem inversa da desmontagem.MERCEDES 722.

br 33 . Soltar parafusos de regulagem (R) até que a placa de apoio encoste na carcaça da transmissão (1). www. 2.brasilautomatico. 2.com. Espessura da junta 1. 4.Transmissão Automática .MERCEDES 722. Profundidade da carcaça da transmissão C.7 Medir e Ajustar a Folga da Árvore Primaria 1. Montar placa de apoio (P) na carcaça da transmissão (1). A. Carcaça da transmissão automática Carcaça do conversor Rolamento radial Árvore primária Altura do eixo na carcaça do conversor com o rolamento radial B. 3. Folga medida sem arruela de compensação D.

primeiramente. Para efetuar esta medição. 2. Ir até a superfície de apoio do rolamento da carcaça da transmissão e anotar o valor medido. 1. deve-se remover a arruela de compensação.7 Medição da profundidade da Carcaça da Transmissão – Calcula da medida “B” A medida “B” é a distância entre a superfície de apoio do rolamento até a superfície do flange da carcaça da transmissão.brasilautomatico. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do flange da carcaça da transmissão (1). Inserir o cálibre de profundidade sobre o apoio paralelo (AP). 3.MERCEDES 722. ir até a superfície do flange da carcaça da transmissão e zerar o calibre. www.com.br 34 .Transmissão Automática .

8. Colocar o mordente (7) sobre o rolamento radial (3). do do da as do NOTA: Deve ser colocado com a superfície de apoio para cima. ir até o centro do mordente (7) e anotar o valor medido. Apoiar a carcaça do conversor (2) sobre os calços. 1. Com o calibre de profundidade (6).com. 2. Para uma correta medição.br 35 .7 Medição da altura da árvore – Calculo da medida “A” A medida A compreende a distância entre a face rolamento até a superfície do flange da carcaça conversor. antes instalação do mordente (AM). Montar o sobreposto (AM) na carcaça do conversor (2).00 mm 156.MERCEDES 722. Calcular a altura do eixo A: Exemplo: Altura medida do eixo .05 mm www.brasilautomatico. Colocar o rolamento radial (3) sobre a árvore primária. 4. 5.05 mm . Deduzir a medida real do mordente da altura do eixo medido.26. 7. 6.Dimensão real do mordente Medida A da altura do eixo 182. Ir com o calibre de profundidade (6) até a superfície do flange da carcaça do conversor (2) e colocar o calibre (6) em zero. 3. Inserir a árvore primária (4) na carcaça do conversor (2).Transmissão Automática . certifique-se que superfícies de apoio e separação da carcaça conversor estejam limpas e sem riscos ou estrias. NOTA: A dimensão real do mordente deve ser lida no mordente. Calculo da espessura das arruelas de compensação.

5 mm.25 mm .Transmissão Automática .brasilautomatico.Folga nominal Espessura da arruela de compensação “S” 0. Podem ser combinadas entre si até duas arruelas de compensação.05 mm 0.80 mm A arruela de compensação está disponível como peça de reposição nas espessuras “S” de 0.156.MERCEDES 722.0. 0.25 mm) .2.3 e 0.br 36 .75 mm + 0.com.15 mm 0.Altura do eixo (Medida “A”) Folga medida “C” 156.95 mm Determinar espessura da arruela de compensação: Exemplo: Folga medida “C” .95 mm .7 Cálculo da folga C: Exemplo: Profundidade da carcaça da transmissão (medida “B”) + Espessura da junta “D” (0. www.

Transmissão Automática - MERCEDES 722.7

Medir e Ajustar Folga Axial da Árvore Secundária

1. 2. 3. 4. 5. A. B. C. D. E.

Carcaça da Transmissão Automática Carcaça do conversor Rolamento axial Árvore secundária Arruela de compensação Altura do eixo na carcaça do conversor com rolamento axial Profundidade da carcaça da transmissão Folga medida sem arruela de compensação Espessura da junta Folga nominal com arruela de compensação

- Montar a placa de apoio na carcaça da transmissão.

Medir profundidade da carcaça da transmissão – Cálculo da medida “B”

A medida “B” é a distância entre a superfície de apoio do rolamento da carcaça da transmissão até a superfície do flange da carcaça da transmissão. 1. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do flange da carcaça da transmissão (1).

2. Inserir o cálibre de profundidade sobre o apoio paralelo (AP), ir até a superfície do flange da carcaça da transmissão e zerar o calibre. 3. Ir até a superfície de apoio do rolamento da carcaça da transmissão e anotar o valor medido.

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Transmissão Automática - MERCEDES 722.7 Medir a altura da árvore – Cálculo da medida “A”

A medida “A” é a medida entre o rolamento axial até a superfície da flange da carcaça do conversor. 1. Apoiar a carcaça do conversor (2) sobre os calços. 2. Inserir a árvore primária (4) na carcaça do conversor (2). 3. Montar o sobreposto (SB) na carcaça do conversor (2). 4. Ir com o cálibre de profundidade (6) até a superfície da flange da carcaça do conversor (2) e colocar o calibre (6) em “0”.

5. Medir a espessura da arruela de compensação (5). 6. Colocar e comprimir o rolamento axial (3) e a arruela de compensação (5) sobre a árvore secundária (4). 7. Com o cálibre de profundidade (6), ir até a superfície superior da arruela de compensação (5) e deduzir do valor medido a espessura da arruela de compensação (5). 8. Anotar o valor medido.

Cálculo da espessura das arruelas de compensação:
Cálculo da folga C: Exemplo: Profundidade da carcaça da transmissão (medida “B”) + Espessura da junta “D” (0,25 mm) - Altura do eixo (Medida “A”) Folga medida “C” + 174,45 0,25 mm 1,15 mm - 174,55 mm

Determinar espessura da arruela de compensação: Exemplo: Folga medida “C” - Folga nominal Espessura da arruela de compensação “S” 1,15 mm - 0,25 mm 0,90 mm

A arruela de compensação está desponível como peça de reposição nas espessuras “S” de 0,6 até 1,5 mm em escala de 0,1 mm.
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Transmissão Automática - MERCEDES 722.7

Medir e Ajustar Folga Axial da Árvore Intermediária

1. 2. 3. 4. A.

Carcaça da Transmissão Automática Carcaça do conversor Rolamento radial Árvore intermediária Altura do eixo na carcaça do conversor com rolamento radial B. Profundidade da carcaça da transmissão C. Folga medida sem arruela de compensação D. Espessura da junta

- Montar a placa de apoio na carcaça da transmissão.

Medir profundidade da carcaça da transmissão – Cálculo da medida “B”

A medida “B” é a distância entre a superfície de apoio do rolamento da carcaça da transmissão até a superfície da flange da carcaça da transmissão. Para efetuar esta medição, primeiramente, deve-se remover a arruela de compensação. 1. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do flange da carcaça da transmissão (1).
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2. Inserir o cálibre de profundidade sobre o apoio paralelo (AP), ir até a superfície do flange da carcaça da transmissão e zerar o calibre. 3. Ir até a superfície de apoio do rolamento da carcaça da transmissão e anotar o valor medido.

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Transmissão Automática - MERCEDES 722.7 Medir a altura do eixo – Cálculo da medida “A”

A medida “A” compreende a distância entre a face rolamento até a superfície da flange da carcaça conversor. Para uma correta medição, antes instalação do mordente (AM), certifique-se de que superfícies de apoioe separação da carcaça conversor estejam limpas e sem riscos ou estrias.

do do da as do

5. Colocar o rolamento radial (3) sobre árvore intermediária (4).

NOTA: Deve ser colocado com a superfície de apoio para cima.
6. Colocar o mordente (7) sobre o rolamento radial (3). 7. Com o cálibre de profundidade (6), ir no centro do mordente (7) e anotar o valor medido. 8. Deduzir a medida real do mordente da altura do eixo medido.

1. Apoiar a carcaça do conversor (2) sobre os calços. 2. Inserir a árvore intermediária (4) na carcaça do conversor (2). 3. Montar o sobreposto (AM) na carcaça do conversor. 4. Ir com o cálibre de profundidade (6) até a superfície da flange da carcaça do conversor (2) e colocar o calibre (5) em “0”.

NOTA: A dimensão real do mordente deve ser lida no mordente.

Cálculo da espessura das arruelas de compensação
Calcular altura do eixo A: Exemplo: Altura medida do eixo - Dimensão real do mordente Medida “A” da altura do eixo Cálculo da folga C: Exemplo: Profundidade da carcaça da transmissão (medida”B”) + Espessura da junta “D” (0,25 mm) - Altura do eixo (Medida “A”) Folga medida “C” 155,95 mm + 0,25 mm - 154,05 mm 1,35 mm
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Determinar espessura da arruela de compensação: 180,05 mm - 26,00 mm 154,85 mm Exemplo: Folga medida “C” - Folga nominal Espessura da arruela de compensação “S” Arruela de compensação está disponível como peça de reposição nas espessuras “S” de 0,2; 0,3 e 0,5 mm. Podem ser combunadas entre si até duas arruelas de compensação. 1,35 mm - 0,15 mm 1,10 mm

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2.Transmissão Automática . 41 . 2.7 Medir e Ajustar Folga Axial do Eixo da Marcha-Ré 1. Ir com o cálibre de profundidade (7) até a superfície www.com.Montar a placa de apoio na carcaça da transmissão. 6.brasilautomatico. 1. Colocar a engrenagem da marcha-ré (4) com o rolamento radial (3) e a arruela batente (5) sobre o eixo da marcha-ré. 3. Montar o sobreposto (AM) na carcaça do conversor (2). Medir a altura da árvore – Cálculo da medida “A” A medida “A” compreende a distância da flange da carcaça da transmissão até a superfície superior da arruela batente. Folga nominal com a arruela de compensação C. 4. Profundidade da carcaça da caixa de mudanças D.br da flange da carcaça do conversor (2) e colocar o cálibre (7) em “0”. Para uma correta medição. Ir com o cálibre de profundidade (7) até a superfície superior da arruela batente (5) e anotar a medida. 3.MERCEDES 722. verificar para que as superfícies de apoio do mordente e de separação da carcaça do conversor estejam limpas e sem riscos ou estrias. 4. Espessura da junta . Carcaça da Transmissão Automática Carcaça do conversor Rolamento radial Engrenagem da marcha-ré Arruela batente Eixo da marcha-ré Distância entre a superfície do flange da carcaça do conversor até a arruela batente (5) B. A. 5.

ir até a superfície do flange da carcaça da transmissão e colocar o cálibre em “D”.MERCEDES 722. Ir até a superfície de encosto da carcaça da transmissão e anotar o valor medido. 1.85 mm Determinar espessura da arruela de compensação: Exemplo: Folga medida “B” .Altura do eixo (Medida “A”) Folga medida “B” 26.25 mm . www.3 e 0.0.35 mm 0.35 mm 0.95 mm + 0.Transmissão Automática . 3.brasilautomatico. Cálculo da folga B: Exemplo: Profundidade da carcaça da transmissão (medida “C”) + Espessura da junta “D” (0.Folga nominal Espessura da arruela de compensação “S” 0. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do flange da carcaça da transmissão (1).7 Medir profundidade da carcaça da transmissão – Cálculo da medida “B” A medida “C” é a distância da superfície de encosto da carcaça da transmissão até a superfície do flange da carcaça da transmissão.2. 2. Inserir o cálibre de profundidade (7) sobre o apio paralelo (AP).85 mm .br 42 .5 mm.26.25 mm) .com.5 mm A arruela de compensação está disponível como peça de reposição nas espessuras “S” de 0. 0.

www. Profundidade da carcaça do conversor B.7 Medir e Ajustar a Pré Tensão dos Rolamentos Cônicos do Diferencial 1. Profundidade total da carcaça D. Espessura da arruela de compensação 1.MERCEDES 722. ir até a superfície do flange da carcaça do conversor e zerar o calibre. Altura do eixo com rolamento cônico E.brasilautomatico.br 2. Diferencial 4. Inserir o calibre de profundidade (5) sobre o apoio paralelo (AP). 1.Transmissão Automática . 3. Trazer a superfície de apoio do rolamento da carcaça do conversor e anotar o valor medido. 43 . Montar a placa de apoio na carcaça do conversor Medir a profundidade da carcaça do conversor – Calculo da medida “A” A medida “A” é a distância da superfície de apoio do rolamento da carcaça do conversor até a superfície do flange da carcaça do conversor. Carcaça da transmissão automática 2. Carcaça do conversor 3. Discos de compensação A. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do flage da carcaça do conversor (2).com. Profundidade da carcaça da transmissão C.

Girar várias vezes o diferencial. Colocar o apoio paralelo (AP) sobre a superfície do flage da carcaça da transmissão (1).7 Medir a profundidade da carcaça da transmissão – Calculo da medida “B” A medida “B” é a distancia da superfície de apoio do rolamento da carcaça da transmissão até a superfície do flange da carcaça da transmissão. Medição da altura do eixo – medida “D” Medida auxiliar “G” A medida “G”é a medida entre a superfície superior do dispositivo de pressão (Pr) até a peça de pressão. 3.MERCEDES 722. 2. para compensar os assentamentos nos rolamentos cônicos. NOTA: Através da força da mola é gerada a pré tensão necessária sobre as pistas. 2. Com o calibre de profundidade (5) calcular a medida auxiliar “G” e anotar o valor medido.com. ir até a superfície do flange da carcaça da transmissão e zerar o calibre. Colocar o diferencial com o rolamento cônico e as pistas no dispositivo de pressão (Pr) e fechar o fuso até a posição “Block”.br 44 . 3 Ir até a superfície de apoio do rolamento e anotar o valor medido. 1. necessária para medir a altura do eixo.brasilautomatico.Transmissão Automática . www. Inserir o calibre de profundidade(5) sobre o apoio paralelo (AP). 1.

96 até 2.peça de pressão “H” (25 mm) Altura o eixo “D” 287. A espessura calculada da arruela deve ser arredondada na próxima espessura maior da arruela.26 mm 2.39 mm 0. www.Transmissão Automática .26 mm) Espessura da arruela de compensação “F” + 128.com.13 mm 58.00 mm 126.MERCEDES 722.94 mm .55 mm + 69.br 45 .126.medida “G” (dimensão auxiliar medida) .93 e 2.26 mm NOTA: A espessura calculada deve estar entre 0. Exemplo: Medida “I” (dimensão real do dispositivo de pressão) .25 mm 128.16 mm.altura do eixo medido(medida “D”) + pré tensão (0.brasilautomatico. em escala de 0. Exemplo: Medida “A” (profundidade da carcaça do conversor) + medida “B” (profundidade da carcaça da transmissão) + espessura da junta (0.46 mm + 0.38 mm Calculo da profundidade total da carcaça “C” A medida é dada pela profundidade da carcaça do conversor somada à profundidade da carcaça da transmissão mais a espessura da junta.136.13 mm.04 mm.56 mm .26 mm .7 Medida “D”: A medida “D” é a distância entre o eixo da superfície de apoio da pista esquerda até a superfície de apoio da pista direita. A arruela de compensação (4) está disponível como peça de reposição nas espessuras que variam entre 0.25.25 mm) Profundidade total da carcaça “C” Determinar espessura da arruela de compensação “F” Exemplo: Profundidade total da carcaça .

NOTA: Torque dos parafusos do reservatório de compensação do conversor: 5 Nm.MERCEDES 722. Instalar a carcaça da transmissão na carcaça do conversor (3).7 Remoção e Instalação do diferencial 1. assim como na transmissão. 2. Instalar o rolamento cônico do diferencial. 4. www. Medir e ajustar a pré tensão dos rolamentos cônicos do diferencial NOTA: Na substituição do diferencial (1) ou dos rolamentos do diferencial. Montar lateralmente o diferencial (1). 3. 6. Remover o reservatório de compensação (2) na carcaça do conversor (3). a pré tensão dos rolamentos deve ser medida e ajustada. 3.br 46 .Transmissão Automática .com. Remover o rolamento cônico do diferencial 5. Remover a carcaça da transmissão da carcaça do conversor (3).brasilautomatico. Instalar as pistas externas do rolamento cônico da carcaça do conversor de torque assim como na transmissão. Remover o diferencial lateralmente 4. 2. 5. Instalar o reservatório de compensação (2) na carcaça do conversor (3). Remover as pistas externas do rolamento cônico da carcaça d conversor. Instalação 1.

devem ser substituídas. feitas anteriormente. Fixar a carcaça do diferencial (7). Remover a luva de fixação (2) e o pino das satélites (3) utilizando um mandril. 7.7 Desmontagem e Montagem do Diferencial Este procedimento só é necessário quando for preciso executar reparos no diferencial. 3. 3. Remover as engrenagens satélites (4) com a arruela esférica (5) e as engrenagens planetárias (7) com as arruelas de encosto (6).com. marcá-la em relação à carcaça do diferencial. NOTA: Antes de removê-la utilizando uma ferramenta apropriada. 1. 5. NOTA: Inserir e girar o mandril de montagem (M) até que as engrenagens satélites (4) estejam verticalmente na abertura. Na instalação. Remover as engrenagens satélites (4) com a arruela esférica de plástico (5). aquecera coroa até 100OC e observar as marcações na coroa e na carcaça do diferencial. 4. 2. 5. 2. 6. 4.br 47 . NOTA: As peças que tiverem superaquecido ou engriparem.Transmissão Automática . Carcaça do diferencial Bucha de fixação Pinos dos satélites Engrenagens satélites Arruela esférica de plástico Arruelas de compensação Engrenagens Planetárias Desmontagem do diferencial 1. Verificar todas as peças e substituir o que for necessário.brasilautomatico. Retirar as engrenagens planetárias (7) com a arruela de compensação (6). Remover a coroa. www.MERCEDES 722.

Transmissão Automática . juntas e precisamente opostas. 3.com. Montar as duas engrenagens planetárias (7) com as arruelas de compensação (6) sobre o mandril de montagem. www. Encaixar o mandril de montagem (M) nos furos da carcaça do diferencial. Na substituição do diferencial ou dos rolamentos do diferencial a pré tensão dos rolamentos do diferencial deve ser medida e ajustada.brasilautomatico.br 48 .MERCEDES 722. 4. na carcaça do diferencial e montar girando o mandril (M). 5. Colocar as engrenagens satélites (4) com as arruelas esféricas de plástico. ao invés do pino das satélites. 2.7 Montagem 1. Instalar as engrenagens planetárias (7) com as arruelas de compensação (6) e as engrenagens satélites (4) com as arruelas esféricas de plástico (5). Colocar o mandril na carcaça do diferencial para a fixação das engrenagens satélites e arruelas esféricas.

7. 2. 3.br 49 .15 a 0. Árvore primária Rolamento axial Engrenagem da 3ª marcha Anel trava Rolamento axial Arruela batente Arruela batente Rolamento axial 9. Retirar o rolamento axial (8) e o disco de arraste (7). 3. Rolamento radial 15. Folga axial entre a árvore e a transmissão: 0. 11. 6. Engrenagem da 4ª marcha 11. Rolamento radial 14. Instalação Medir e ajustar a folga axial da árvore primária. Remover o anel trava (4).7 Desmontagem e Montagem da Árvore Primária 1. 12. Engrenagem constante 13. 8.3 mm Pré tensão do rolamento cônico do diferencial: 0. 4. Remover os rolamentos radiais 13 e 14.Transmissão Automática . 2. Alimentação da pressão de óleo para a embreagem K4 16. relativos à engrenagem da 3ª marcha. www. 10. Desmontar a embreagem de discos K3. identificar todos os componentes para que sejam mantidas as posições originais. 6. 7. Retirar o rolamento axial (5). Desmontar a embreagem de discos K4. 5.MERCEDES 722.com. Retirar a engrenagem da 3ª marcha junto com o rolamento axial (2).26 mm Instalar as engrenagens. Antes da remoção. 4. Remover prensando a engrenagem (12). 5.brasilautomatico. Alimentação de pressão de óleo para a embreagem K3 Remoção 1. Rolamento axial 12. Desmontagem e montagem 1. Desmontar as engrenagens 9. Retirar a engrenagem da 4ª marcha(10) com o rolamento radial (9) e rolamento axial (11). 8. Rolamento radial 10. Medir e ajustar a folga da embreagem. Medir e ajustar a folga da embreagem.

15. 14. Rolamento radial 16. 12. Remover o anel trava (18). 16. Folga entre a árvore e transmissão: 0. Anel trava 3. 11. Desmontar a embreagem de discos K1. identificar todos os componentes para que sejam mantidas suas posições originais. 3. Retirar a engrenagem da 2ª marcha (5) com o rolamento radial (6) e rolamento axial (4).4 mm Pré tensão do rolamento cônico do diferencial: 0.com. Engrenagem da marcha à ré 12. 8. Medir e ajustar a folga da embreagem de discos K2. Desmontar a embreagem de discos K2.0. Arruela batente 10. Desmontar a embreagem de discos KR. Engrenagem da 1ª marcha 15. Alimentação da pressão de óleo para a embreagem KR Remoção 1. Arruela batente 9. 5. Engrenagem constante 4. Anel trava 19. Rolamento axial 14. Instalar 1.7 Desmontagem e Montagem da Árvore Intermediária 1. Retirar o disco de arraste (17). 4. Remover o anel trava (2). Rolamento radial 13. Arruela batente 18. prensando a engrenagem frontal (3). Desmontagem e montagem 1. Árvore intermediária 2. 6. 10. Engrenagem da 2ª marcha 6. Rolamento axial 5. Antes da remoção. 13.MERCEDES 722. Separar por pressão a embreagem de discos K1. Alimentação da pressão de óleo para a embreagem K1 20. Rolamento axial 11. Rolamento axial 17. Alimentação da pressão de óleo para a embreagem K2 21. Medir e ajustar a folga da embreagem de discos K1. Retirar o rolamento axial (7) e o disco de arraste (8). Rolamento radial 7. Medir e ajustar a folga axial da árvore primária.brasilautomatico. Rolamento axial 8.Transmissão Automática . Retirar a engrenagem da marcha à ré (11) com o rolamento radial (12) e rolamento axial (13). 2. Medir e ajustar a folga da embreagem de discos KR.br 50 .26 mm www. 7. Remover as engrenagens 9. Retirar o rolamento axial (10) e o disco de arraste (9). Retirar a engrenagem da 1ª marcha (14) com o rolamento radial (15) e rolamento axial (16).25.

Desmontagem 1. Desmontar a embreagem de discos K5. 5. Prender a engrenagem da 5ª marcha (5) e a embreagem de discos K5 com uma cinta de borracha.25 – 0. Retirar o rolamento axial (8). 7. 2. Introduzir o prato da mola (10) e a mola (11) na embreagem de discos K5. Antes de remover. 5. Introduzir o rolamento axial (8) na árvore secundária.brasilautomatico.4 mm Pré tensão do rolamento cônico do diferencial: 0.26 mm www. Remover o anel trava (2). 5. Retirar o disco de arraste (3).7) e rolamento axial (4). identificar todos os componentes para que sejam mantidas as posições originais. o rolamento axial (4) e a arruela de encosto (3) na embreagem de discos K5. 4. Instalação Medir e ajustar a folga axial da árvore primária. Prensar com um mandril a engrenagem da 5ª marcha e a embreagem de discos K5 na árvore secundária. 3. Retirar a engrenagem da 5ª marcha (5) com seus rolamentos radiais (6.7 Desmontagem da Árvore Secundária 1. Rolamento radial 8. 6.Transmissão Automática . 7. Prato da mola 11.7). Alimentação da pressão de óleo para a embreagem K5 10. 2. 6.com. Retirar o prato da mola (10) e mola (11). Rolamento axial 9.MERCEDES 722. Retirar a engrenagem da 2ª marcha (5) com o rolamento radial (6) e o rolamento axial (4). 6. 4. Montar a embreagem de discos K5. Instalar o anel trava (2) e retirar a fita de borracha.br 51 . Mola de disco Remoção 1. 8. Introduzir a engrenagem da 5ª marcha (5) com o rolamento radial (6. 4. 2. Remover as engrenagens Montagem 1. 3. 3. prensando a embreagem de discos (5). Folga entre a arvore e a transmissão: 0. Árvore secundária Anel trava Arruela batente Rolamento axial Engrenagem da 5ª marcha Rolamento radial 7.

Mola de disco 11. 10. K2 e KR 1. Antes da instalação dos novos discos. Suporte dos discos externos 3. Êmbolo 12. Anel de vedação 13. Cubo 2. Anel de vedação Desmontagem 1. Começar com o disco externo (6). Prato da mola 10.MERCEDES 722.7 Desmontagem e Montagem da Embreagem de Discos K1. 9. 5. mergulhar os discos em ATF por pela menos uma hora.br 52 . 6. Introduzir a mola de disco (8) com a ondulação apontando para o conjunto de discos. Comprimir a mola de disco (10) com um dispositivo de pressão e remover o anel trava (3). Remover o prato da mola (9) e a mola de disco (10).brasilautomatico. 2.com. Instalar o êmbolo (11). Instalar a mola de disco (10) e o prato da mola (9). Centralizar o prato da mola. Anel trava 4. Substituir os anéis de vedação (7. 7. 4. Remover o anel trava (4) e disco final (5). Mola de disco 9. Disco final 6. Instalar os discos de modo que a guarnição de atrito aponte sempre para o anel trava. discos externos (6) e discos internos (7) do suporte dos discos externos (2). 8. Introduzir de modo alternado os discos externos (6) e os discos internos (7) no suporte dos discos externos (2). Remover o êmbolo (11). 5. Anel trava 5. 3. www. 4. Discos externos 7. 11. Montar o disco de saída (5) e instalar o anel trava (4). 3. Os chanfros devem apontar para a superfície de vedação. Montagem 1. Comprimir a mola de disco (10) com o auxílio de um dispositivo de pressão e instalar o anel trava (3). 2. Discos internos 8.Transmissão Automática .8). Retirar a mola prato (8).

7 Medição e ajuste da folga das embreagens de discos K1.2 mm. K2 e KR Para o teste. submeter a uma carga de 10 N o disco externo (5) no sentido da seta. Durante o procedimento.br 53 .Espessura do anel trava “S” Folga “L” www.1 mm entre 1.0 a 1.com. Folga da embreagem de discos K2 e K1: 0. o anel trava (4) deve encostar na superfície superior de apoio da ranhura no suporte do disco externo (2).7 e 3.2 mm Cálculo de “L”: Medida “A” .brasilautomatico.Medida “B” . A folga “L” é regulável por diferentes espessuras do anel trava “S” (4) O anel (4) está disponível em espessuras que variam de 0.MERCEDES 722. medindo com um calibre de profundidade as medidas “A” e “B”.7 mm Folga da embreagem de discos KR: 1.1 em 0.5 a 0.Transmissão Automática .

Anel de vedação 15. 10. 3. de tal modo que a guarnição de atrito aponte sempre para o anel trava. Anel trava 7. Montagem 1. Anel de vedação 14. 9. Introduzir os discos externos e internos de maneira alternada. 2.7 Desmontagem e Montagem da Embreagem de Discos K3 1. Remover o anel trava (1) e disco final (2). Árvore primária Desmontagem 1. Introduzir a mola prato (3) com a ondulação apontando para o conjunto de discos. Antes da instalação dos novos discos. 5. Comprimir a mola prato (9) com um dispositivo de pressão e instalar o anel trava (6). 2. Introduzir de modo alternado os discos externos (4) e os discos internos (5) no suporte dos discos externos (11).com. Disco final 3. 4. Instalar o êmbolo (10). Prato da mola 9. Discos internos 6. discos externos (4). Mola de disco 10.14). Anel trava 2. Substituir os anéis de vedação (12. prato da mola (8) e mola de disco (9). e discos internos (5) do suporte de discos externos (11). Começar com o disco externo fino sem a guarnição de atrito.brasilautomatico. Instalar a mola prato (9). 7. Anel de vedação 13. 6. Êmbolo 11.MERCEDES 722. o prato da mola (8) e arruela batente (7). Arruela batente 8.br 54 . Suporte dos discos externos 12. Discos externos 5. www. Mola de disco 4. Retirar a mola prato (3). 8. Remover a arruela batente (7). mergulhar os discos em ATF por pelo menos uma hora. Remover o êmbolo (10). 3. Comprimir a mola de disco (9) com um dispositivo de pressão e remover o anel trava (6).13. 5. Os chanfros devem apontar para a superfície de vedação.Transmissão Automática . 4. Introduzir o disco final (2) e instalar o anel trava.

A folga “L” é ajustável de acordo com a espessura do anel trava (1).brasilautomatico. o anel trava (1) deve encostar na superfície superior de apoio da ranhura no suporte do disco externo. No procedimento. submeter simultaneamente o disco externo (2) a uma carga de aproximadamente 10 N no sentido da seta.br 55 .7 até 2.com. O anel trava está disponível nas espessuras “S” de 1.3 mm.7 Medição e ajustagem da folga da embreagem de discos K3 Medir com um calibre a folga “L” de K3 e K4.9 mm em escala de 0.Transmissão Automática . www.MERCEDES 722.

10. Introduzir a mola prato (3) com a ondulação apontando para o conjunto de discos. Introduzir os discos externo e internos seguintes. Discos externos 5. 7. Anel trava 2. Instalar o êmbolo (9). Comprimir a mola prato (8) com um dispositivo de pressão e instalar o anel trava (6). 9.12. 4.13). mergulhar os discos em ATF por pelo menos uma hora. prato da mola (7). Começar com o disco externo fino sem a guarnição de atrito.MERCEDES 722. Introduzir de maneira alternada os discos externos(4) e os discos internos (5) no suporte dos discos externos (10). 3. Substituir os anéis de vedação (11. de tal maneira que a guarnição de atrito aponte sempre para o anel trava.Transmissão Automática . Antes da instalação dos novos discos. Comprimir a mola prato (8)com um dispositivo de pressão e remover o anel trava (6). 8. Remover o anel trava (1) e disco final (2). Instalar a mola disco (8). Mola de disco 9. 2.brasilautomatico. Êmbolo 10. Introduzir o disco final (2) e instalar o anel trava (1). 3. Remover o êmbolo (9). Anel trava 7. Anel de vedação 14. 5. Remover o prato da mola (7) e a mola de disco (8).7 Desmontagem e Montagem da Embreagem de Discos K4 1. Discos internos 6. 4. www. discos externos (4) e discos internos (5) do suporte dos discos externos (10). Anel de vedação 12. Disco final 3. Montagem 1. Prato da mola 8. Os chanfros devem apontar para a superfície de vedação. Mola de disco 4.br 56 . Anel de vedação 13. Suporte dos discos externos 11. 2.com. 5. Retirar a mola prato (3). 6. Árvore primária Desmontagem 1.

brasilautomatico.3 mm. No procedimento. Folga da embreagem de discos K4: 0.MERCEDES 722. A folga “L” é ajustável de acordo com a espessura do anel trava (1).9 mm em escala de 0.9 mm www.br 57 .7 a 2. O anel trava está disponível nas espessuras “S” de 1.7 Medição e ajuste da folga da embreagem de discos K4 Medir com um calibre a folga “L”de K3 e K4.Transmissão Automática .5 – 0.com. o anel trava (1) deve encostar na superfície superior de apoio da ranhura no suporte do disco externo. Submeter simultaneamente o disco externo (2) a uma carga de aproximadamente 10 N no sentido da seta.

4. Anel de vedação Disco final Discos internos Anel de vedação Cubo Suporte dos discos externos Discos externos Anel trava Êmbolo Desmontagem 1. Introduzir de maneira alternada os discos externos (7) e os discos internos (3) no suporte dos discos externos (6). Remover o êmbolo (9). Substituir os anéis de vedação (1. Instalar os discos de maneira que a guarnição de atrito aponte sempre para o anel trava. mergulhar os discos em ATF durante uma hora pelo menos.4).com. 9. 2. Introduzir o disco final (2) e instalar o anel trava (8). 5. 3. Antes da instalação dos novos discos. 4. Montagem 1. 6.MERCEDES 722. 3. Os chanfros devem apontar para a superfície de vedação.Transmissão Automática . 7. Instalar o êmbolo (9). 5.br 58 . Remover os discos externos (7) e os discos internos (3) do suporte dos discos externos (6). www. 2.brasilautomatico. Remover o anel trava.7 Desmontagem e Montagem da Embreagem de Discos K5 1. 7. 2. 8. 3. 6.

4 mm www. O anel trava está disponível nas espessuras “S” de 1.Transmissão Automática . No procedimento. A folga “L” é ajustável de acordo com a espessura do anel trava (1). o anel trava (1) deve encostar na superfície superior de apoio da ranhura no suporte dos discos externos.0 a 1.2 mm em escala de 0.3 mm. Folga da embreagem de discos K5: 1.MERCEDES 722.7 Medição e ajuste da folga da embreagem de discos K5 Medir com um calibre a folga “L”de K5.br 59 .7 a 3.com.brasilautomatico. Submeter simultaneamente o disco externo (2) a uma carga de aproximadamente 10 N no sentido da seta.

5. Ímã 8. NOTA: Na instalação. Cárter de óleo 7. Parafusos de fixação Remoção 1. Instalação 1. 6. 4. Remover o parafuso (8). Transmitir os dados de codificação do comando da transmissão frontal (FGS) ao scanner. Conectar o scanner e fazer a leitura da memória de falhas. Colocar a alavanca seletora de marchas na posição “P”. Filtro de óleo 5. NOTA: Conforme o estado. 2. Carcaça da transmissão automática 2. 8. Transferir os dados de codificação memorizados no scanner ao novo corpo de válvulas (FGS) – Em caso de substituição do corpo de válvulas somente. substituir o anel de vedação do bujão. Limpar as proximidades do cárter.br 60 . válvulas retentoras NOTA: Somente em caso de substituição do corpo de válvulas. Conectar o scanner e fazer a leitura da memória de falhas.MERCEDES 722. Remover a unidade de comando eletro hidráulica (corpo de válvulas) (3) removendo os parafusos de fixação (10). posição de instalação da válvula seletora. 7. substituir a junta. NOTA: Na instalação. Verificar o nível de óleo da transmissão e completar se necessário. (DTCs).com. Retirar o filtro de óleo (4).brasilautomatico.Transmissão Automática . 3. Bujão de escoamento de óleo 10. www. de pressão. Pino de ajuste 3. cartucho dos filtros. Remover o bujão de escoamento de óleo (9) do cárter e escoar o óleo. NOTA: Apenas em caso de substituição do corpo de válvulas. Executar a adaptação do comando da transmissão (FGS) com o scanner. tomar cuidado para que o pino de ajuste penetre no furo da carcaça da transmissão. 9. Junta 6. 4. Remover o cárter de óleo (6) com sua junta (5). Observar a posição dos filtros. 3. Unidade do corpo de válvulas 4. 2. Parafusos de fixação 9. 5.7 Remoção e Instalação da Unidade de Comando Eletro Hidráulica (Corpo de Válvulas) 1. NOTA: Somente em caso de substituição da unidade de comando eletro hidráulica (corpo de válvulas). A instalação se dá na ordem inversa da remoção.

Transmissão Automática . Válvula seletora 3.com.MERCEDES 722.br 61 . Cartucho do filtro www.brasilautomatico. Válvula de retenção de pressão 3. Corpo de válvulas Disposição dos filtros e das válvulas de retenção de pressão 1. Carcaça da transmissão 2.7 Torques recomendados: Bujão de escoamento de óleo do cárter: 22 Nm Parafusos do cárter na carcaça da transmissão automática: 8 Nm Parafusos de fixação do corpo de válvulas na carcaça da transmissão automática: 8 Nm Posição de instalação da válvula seletora (manual) 1. Filtro 2.

2. Torque recomendado Parafuso de fixação do comando central na carroceria: 8Nm www.br 62 .brasilautomatico. Conector de reconhecimento de marcha Remoção 1. 4. Colocar a alavanca seletora na posição “P”. Remover o cabo de seleção (1) do comando central (3). regular o cabo de seleção. Remover o comando central traseiro. 6. Parafuso de fixação 5.Transmissão Automática . Na instalação. Remover os parafusos de fixação (4). Inclinar o comando central (3) para o lado e remover o pino de segurança (5) do cabo de seleção. 8. Comando central 4. 7.7 Remoção e Instalação da Unidade de Comando Central da Alavanca 1.com. Instalar na ordem inversa da remoção. Instalação 1.MERCEDES 722. Remover o revestimento dianteiro do console central. Grampo trava 3. 5. Remover a cobertura da alavanca de mudanças. 10. Remover o conector de reconhecimento de marcha ©. 3. Pino de segurança C. Cabo de seleção 2. 9. Remover o grampo de segurança (2).

Montagem 1. Destrava a chapa suporte (5) do comando central (4) e remover a trava magnética (TM) girando no sentido anti-horário.Transmissão Automática . 5. Comando central 5.brasilautomatico.MERCEDES 722. A montagem deve-se dar na ordem inversa da desmontagem. Fita de cobertura 4. www. Soltar a cobertura (2) (setas). Chapa suporte TM – Trava magnética Desmontagem 1. Cobertura 3. 3. 2.7 Desmontagem e Montagem do Comando Central 1. Remover a fita de cobertura (3). 4. Remover o comando central. Anel O-ring 2.br 63 .com. Remover o comando da trava magnética (TM).

tensionar a mola de regulagem no botão de regulagem. Teste funcional 1. 3. 8. Executar este passo somente quando o cabo shift lock não for removido completamente. Comprimir os ressaltos de fixação (setas) e soltar o cabo shift lock (3) da chave de ignição. 2. Soltar o cabo shift lock (3) na transmissão automática da alavanca shift lock. Remover o interruptor combinado 9. 10. 6. Desconectar o cabo massa da bateria. A alavanca seletora somente poderá ser desengatada na posição “P” com a chave de ignição na posição “2” e o pedal de freio acionado. 4.com. antes de acoplar. Soltar os botões da coifa de vedação e passar o cabo pela parede frontal. Tirar a luva de plástico da chave de ignição e remover a cobertura do tubo da coluna de direção. 1. Botão de regulagem 3. A chave de ignição só poderá ser removida com a alavanca seletora na posição “P” (veículos até 02/ 2001). 2. A chave de ignição só poderá ser removida com a alavanca seletora na posição “P” e o pedal de freio não acionado. 4. Colocar a chave de ignição na posição “0”. 7. Na instalação. Empurrar a luva de plástico (1) através do destravamento dos ressaltos de fixação e desacoplar o cabo shift lock. Comprimir o grampo de plástico (4) e remover do suporte. Remover a cobertura sobre o difusor de ar do lado do motorista.br 64 . Cabo shift lock 4. Instalação 1. (Veículos após Março de 2001). Deve-se instalar o cabo na ordem inversa da desmontagem. 3. Regular os cabos shift lock.brasilautomatico.MERCEDES 722. 11. 2.7 Remoção e Instalação do Cabo Shift Lock da Chave de Ignição (Travamento da Alavanca) Remoção 1.Transmissão Automática . Luva de plástico 2. 5. Grampo de plástico www.

Desenganchar o cabo (3) do suporte mancal do pedal do freio. tensionar a mola de regulagem no botão de regulagem.com. 5. Este passo só deve ser executado quando o cabo shift lock não for removido completamente. 7. 6. Na instalação. 2. Regular o cabo shift lock. Empurrar a luva plástica (2) através do destravamento dos ressaltos de fixação e desacoplar o cabo shift lock. antes de acoplar o cabo. 8. 1)Botão de regulagem 2)Luva de plástico 3)Cabo shift lock 4)Grampo de plástico 5)Coifa de vedação www.MERCEDES 722. Soltar o cabo shift lock (3) na transmissão automática da alavanca shift lock.Transmissão Automática . Soltar os botões da coifa de vedação (5) e passar o cabo pela parede frontal. Instale o cabo na ordem inversa da remoção. Remover o grampo de plástico (seta) do suporte do pedal do freio. Instalação 1. Comprimir o grampo plástico (4) e remover do suporte.7 Remoção e Instalação do Cabo Shift Lock do Pedal do Freio Remoção 1. comprimindo os ressaltos de fixação no grampo de plástico.br 65 . 4. 2. 3.brasilautomatico.

Remover a cobertura da alavanca seletora. Remover o suporte do cabo de seleção na transmissão automática. Página 32 11. Soltar o cabo da alavanca seletora. 5. N. 10. Remover o console central traseiro.brasilautomatico. 6. 2.br 66 . 12. aplicar levemente uma camada de graxa no terminal esférico. Torque recomendado Parafuso de fixação do suporte do cabo de seleção e grupo na transmissão automática: 8 Nm 1. 3. 4.7 Remoção e Instalação do Cabo da Alavanca Seletora da Transmissão Automática Remoção 1. R. Instale o cabo na ordem inversa da remoção. Remover o comando central. Remover o cabo de seleção pelo compartimento interno. Remover o console central dianteiro. Na instalação. 4. Comprimir a coifa de vedação para fora da parede frontal. 13. 7.MERCEDES 722. Remover a cobertura do console central. 8. D. Grampo trava Cabo de seleção de marchas Coifa de vedação Suporte Suporte Alavanca de seleção de marchas P. 2. Posição de estacionamento Marcha à ré Neutro Posição de marchas à frente www. Instalação 1. Engatar a alavanca seletora na posição “P”. 5. Baixar o motor com o suporte do eixo dianteiro. 9.com. 6.Transmissão Automática . 3. Remover a travessa de reforço no assoalho do veículo.

br 67 . 6. 6. Soltar a mola (8) da trava (7). 8. Parafuso da placa entalhada na alavanca seletora: 8Nm Parafuso da trava na alavanca Shift-Lock: 8Nm NOTA: Marcar o eixo da alavanca seletora (2) em relação a carcaça da transmissão. Instalação 1.Transmissão Automática . 2. 4. Remover a transmissão com o conversor de torque. 4.brasilautomatico. www. Remover a carcaça da transmissão da carcaça do conversor. Fixar a caixa em um cavalete. Remover da carcaça da transmissão a alavanca de seleção. observar a posição de montagem do eixo (3). Remover unidade de comando eletrohidráulica. 2. 3. NOTA: Marcar o eixo da alavanca Shift-Lock (3) em relação a carcaça da transmissão. 7. Na instalação. Remover o eixo da alavanca Shift-Lock (3) da carcaça da transmissão. 7. Solte o parafuso (6).com.MERCEDES 722. Eixo da alavanca shift lock (chave) Eixo da alavanca seletora Eixo da alavanca shift lock (freio) Parafuso de fixação Placa entalhada Parafusos de fixação Trava Mola Remover 1. Remover parafuso (4). 3. Instalação na ordem inversa a remoção. utilizando um mandril apropriado. 9. 8. 5. 5. utilizando um mandril apropriado.7 Remoção e Instalação do Eixo da Alavanca Shift Lock (Chave) 1.

8.Transmissão Automática .com. 6.brasilautomatico.MERCEDES 722. Eixo da alavanca Shift-Lock (chave) Eixo da alavanca Shift-Lock (freio) Placa entalhada Alavanca seletora Parafuso Trava Mola Chave soquete Gancho de montagem www. 2. 9. 3.br 68 .7 Remover e Instalar o Eixo da Alavanca Shift-Lock 1. 5. 4. 7.

Remover unidade de comando eletrohidráulica. 4. 9. Remover o eixo da alavanca do shift-lock (1) da carcaça da transmissão. Após. 7.7 Remover 1.MERCEDES 722. Desencaixar mola (7) da trava (6a) com o gancho de montagem. 3. Aparafusar parafuso (5b). Remover parafuso (5b). 5. 7. 9.Transmissão Automática . Colocar o eixo da alavanca seletora (4) na posição “D” para que a trava (6a) permaneça fixada na posição de montagem e desenganchar a mola (7) com o gancho de montagem. 6. Aparafusar parafuso (5a). 10. Levar o eixo da alavanca seletora (4) na posição “D”. Desencaixar mola (7) da trava (6b) com o gancho de montagem. Parafuso da trava na alavanca Shift-Lock: 8 Nm www. Desengatar os cabos Shift-Lock do eixo da alavanca. Levar o eixo da alavanca seletora (4) na posição “P”. Regular os cabos.com. Retirar a árvore da alavanca de mudanças e bloqueio (2) da carcaça de transmissão e remover trava. Levar o eixo da alavanca seletora (4) na posição “P”. 2. 6. Instalar unidade de comando eletrohidráulica. 12. NOTA: Girar a alavanca Shift-Lock (1) até ser possível colocar o soquete (8).br 69 . Introduzir a alavanca shift-lock (1) na carcaça da transmissão. 8. 8. 4. puxar a mola e enganchar. NOTA: Conduzir gancho de montagem sob a mola e girar o gancho em 90º. Introduzir o eixo da alavanca shift-lock (2)na carcaça da transmissão e montar a trava (6b). Remover parafuso (5a). Instalar 1. Desenganchar mola (7) com o gancho de montagem (9) da trava (6b). 5. Engatar os cabos shift-lock no eixo da alavanca. sobre o parafuso (5a). Colocar o eixo da alavanca seletora na posição “P”. 13.brasilautomatico. Verificar o nível de óleo da transmissão e completalo se necessário. 11. 2. 3. NOTA: Girar o eixo da alavanca shift-lock (1) até ser possível colocar o parafuso (5a).

NOTA: Observar posição de montagem da mola (3).MERCEDES 722. Trava do bloqueio de estacionamento 2. 2.com. Instalar 1.Transmissão Automática . Mola Remover 1. Instalação na ordem inversa a remoção. Remover engrenagens. Cavilha 3.br 70 . Destacar a trava do bloqueio de estacionamento (1).7 Remover e Instalar Mecanismo de Bloqueio de Estacionamento 1. www.brasilautomatico.

MERCEDES 722. Instalação na ordem inversa a remoção.com.Transmissão Automática . Remover os retentores da carcaça da transmissão automática com uma ferramenta apropriada. www. 2.7 Remover e Instalar Retentores da Alavanca Shift-Lock e Seleção de Grupo Remover 1.brasilautomatico.br 71 . Remover o eixo da alavanca shift-lock e seleção de grupo. Instalação 1. NOTA: Instalar os retentores na carcaça da transmissão com uma luva apropriada até o encosto. Aplicar o óleo da transmissão no lábio de vedação do retentor.

R. NOTA: Montar o retentor (R) com o auxílio do mandril (M) até encostar na carcaça do conversor ou da transmissão automática.br 72 . Remover e instalar os semi-eixos dianteiros. 2.com. 12 mm. distância entre mandril e carcaça da caixa Instalação 1. Mandril www. Retentor M. distância entre mandril e carcaça do conversor B. 14 mm. Com uma ferramenta apropriada. Instalação se da na ordem inversa da remoção.MERCEDES 722.Transmissão Automática .brasilautomatico. Aplicar óleo da caixa de mudanças no lábio de vedação do retentor. A.7 Remover e Instalar os Retentores dos Semi-Eixos Remover 1. remover o retentor (R) da carcaça da transmissão.

br 73 . Com uma chave de fenda apropriada. Semi-eixo dianteiro esquerdo 4. Anel trava Remover 1. Remover o semi-eixo dianteiro (4).com. no bloco do motor.7 Remover e Instalar os Semi-Eixos Dianteiros 1d. Comprimir o semi-eixo dianteiro esquerdo (3) para fora da caixa de mudanças com uma chave de fenda adequada.brasilautomatico. Semi-eixo dianteiro direito 5a. Remover o suporte mancal do eixo intermediário de semi-eixo direito (4). 5. Parafuso torx dianteiro 1t. NOTA: O semi-eixo não deve ser puxado. pois a força de torção da caixa de mudanças destruiria a articulação inutilizando o semi-eixo. Extrair os semi-eixos dianteiros do cubo.MERCEDES 722. retirar o semieixo direito (4) da caixa de mudanças. 9. NOTA: Remover a cobertura no suporte do eixo dianteiro para facilitar o acesso aos parafusos (1d). 8. 3. (1t) e retirar a bandeja inferior do suporte do eixo dianteiro. Parafusos 5b. O anel trava (5b) deve ter tensão prévia suficiente. NOTA: O semi-eixo não deve ser puxado. 6. 7.Transmissão Automática . (1t) e retirar a bandeja inferior do suporte do eixo dianteiro. Porca com colar 3. Remover o semi-eixo dianteiro esquerdo (3). 4. 2. Desparafusar os parafusos torx (1d). pois a força de torção da caixa de mudanças destruiria a articulação inutilizando o semi-eixo. Desparafusar os parafusos torx (1d). www. Remover a porca com colar (2). Parafuso torx traseiro 2.

br 74 . e substituí-las se necessário.com.MERCEDES 722. Instalação se da na ordem inversa a remoção. Introduzir cuidadosamente o semi-eixo dianteiro esquerdo (3) no estriado da caixa de mudanças até a mesma encaixar.7 Instalação 1. Parafuso da bandeja no suporte do eixo dianteiro 105 Nm 1ª etapa = 108 Nm 2ª etapa = soltar 180 Nm Porca com colar da árvore primária na flange do semi-eixo dianteiro 3ª etapa = 80 Nm 4ª etapa = 45º Parafuso do mancal intermediário do semi-eixo dianteiro direito no bloco do motor 20 Nm www. Substituir e travar a porca com colar. Verificar o estado das coifas. Substituir parafusos auto-travantes e repassar as roscas no bloco do motor.Transmissão Automática .brasilautomatico. NOTA: A abertura do anel trava (5b) deve indicar para baixo na montagem. Substituir as porcas da bandeja. Introduzir cuidadosamente o semi-eixo dianteiro direito (4) no estriado da caixa de mudanças.

7 Remover e Instalar o Rolamento da Carcaça da Transmissão Automática Mancal do rolamento da árvore primária 1) Carcaça da transmissão automática 2) Mancal de rolamento E) Extrator M) Mandril de montagem Mancal do rolamento da árvore intermediária 1) Carcaça da transmissão automática 4) Mancal de rolamento E) Extrator M) Mandril de montagem Mancal do rolamento da árvore primária 1) Carcaça da transmissão automática 3) Mancal de rolamento Ea) Extrator Eb) Extrator M) Mandril de montagem www.com.brasilautomatico.br 75 .Transmissão Automática .MERCEDES 722.

Instalar engrenagens. Medir e ajustar a folga axial da árvore intermediária. 2. Retirar com o extrator (Ea) e peça de apoio (Eb) o rolamento (3) da carcaça da transmissão (1).7 Remover 1. Instalar 1. Remover as engrenagens. NOTA: Posição de instalação: identificação do casquilho volatado para baixo. Retirar com o extrator (E) o rolamento (2) da carcaça da transmissão automática.brasilautomatico.Transmissão Automática . Instalar prensado com o mandril (M) o rolamento (2) na carcaça da transmissão automática. Retirar com o extrator (E) o mancal de rolamento (4) da carcaça da transmissão automática. Medir e ajustar a folga axial da árvore primária.br 76 . 3. 7. 3. NOTA: Posição de instalação: identificação do casquilho volatado para baixo. NOTA: Posição de instalação: identificação do casquilho volatado para baixo.MERCEDES 722. www. Fixar a transmissão. Instalar prensando com o mandril (M) o rolamento (4) na carcaça da transmissão automática. Instalar prensando com o mandril (M) o rolamento (3) na carcaça da transmissão automática. 5.com. 2. 4. 5. Medir e ajustar a folga axial da árvore secundária. 6. 4.

MERCEDES 722.brasilautomatico.7 Módulo de Comando da Transmissão Automática (TCM) – Comando Frontal da Transmissão (FGS) Sinais de entrada e saída 1) Tomada de diagnóstico 2) Módulo elétrico de comando (Y3/7) 3) Comando frontal da transmissão (FGS) – (Y3/7n2) 4) Sensor de rotação de acionamento da transmissão automática (Y3/7n1) 5) Contato de bloqueio de partida (Y3/7s1) 6) Válvula eletromagnética de comando da 3ª marcha (Y3/7y2) 7) Válvula eletromagnética da pressão de comando (Y3/7y5) 8) Válvula eletromagnética de comando da 1ª / 4ª marchas (Y3/7y1) 9) Válvula eletromagnética de comando da 2ª / 5ª marchas (Y3/7y3) 10)Válvula eletromagnética de aplicação da embreagem do conversor de torque (lock up) www.br 77 .com.Transmissão Automática .

Instrumentos combinados (A1) 78 .7 Linha de dados CAN 1) Comando frontal da transmissão FGS – (Y3/7n2) 2) Aparelho de comando do ar condicionado (N19) 3) Módulo de comando do sistema de tração (N47) 4) Módulo de comando MSM (N3/5) 5) Instrumentos combinados (A1) 6) Módulo de reconhecimento de marcha (A61) O módulo de comando frontal da transmissão FGS está itegrado com o dispositivo elétrico de comando (y3/7) e calcula a condição atual de serviço do veículo. comandando diversos sistemas considerando conforto e situação de condução. Sensor de temperatura do óleo da transmissão NOTA: Falha reconhecida 5. rotação do motor. e (Y3/7y5). Aparelho de comando do sistema de ar condicionado NOTA: Situação do compressor do ar condicionado. Módulo de reconhecimento de marcha (A61) NOTA: Interruptor kick down. posição do pedal do acelerador. Recebe dados de: 1. deslocamento do comando. estado do motor. Módulo de comando do sistema de tração (N47) NOTA: Rotação da roda. interruptor do programa W/S. 8. (Y3/7y4). 7. www. (Y3/7y2). As falhas reconhecidas podem ser acessadas e apagadas através do comando de diagnóstico.MERCEDES 722. posição da alavanca seletora. 6.br NOTA: Tem ligação com a linha de dados no compartimento do motor 4. Sensor de rotação de acionamento da transmissão automática (Y3/7n1) 2. (Y3/7y3). estado da tração. Módulo de comando MSM (N3/5) NOTA: Carga do motor.Transmissão Automática .brasilautomatico.com. deslocamento do comando. O módulo de comando frontal da transmissão FGS também atua sobre as válvulas eletromagnéticas (Y3/ 7y1). Contato de bloqueio de partida (Y3/7s1) 3.

br 79 .brasilautomatico.7 Esquema Elétrico www.MERCEDES 722.com.Transmissão Automática .

ou interrupção de alimentação do sensor Defeito no sensor de temperatura da caixa de mudanças no módulo de comando (Y3/7n2) Contato do bloqueio de partida inoperante (Y3/7s1) Falha na tensão de alimentação.Transmissão Automática .com.brasilautomatico.1903 Falha no módulo de comando (Y3/7n2) 80 . substituir conversor de torque Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7). pressão de mudança muito alta (emergência hidráulica 1) Válvulas presas na posição de pressão. embreagem errada acoplada emergência hidráulica 4 Fazer leitura da memória de falhas do sistema de tração Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Fazer leitura da memória de falhas do sistema de ar condicionado Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7) Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7) Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7) Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7) Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7) Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7).MERCEDES 722.circuito 2 / 5 / R Falha no circuito da válvula eletromagnética ponte do conversor (Y3/7y4) Falha no circuito da válvula eletromagnética Y3/7y5 Tensão de alimentação do sensor de rotação (Y3/n1) Falha no sensor de rotação (Y3/7n1). terminal 87 Rotação da roda traseira direita não plausível (CAN) Rotação da roda traseira esquerda não plausível (CAN) Rotação da roda dianteira direita não plausível (CAN) Rotação da roda dianteira esquerda não plausível (CAN) Valor do pedal do acelerador não plausível (CAN) Valor do torque ajustado do motor não plausível (CAN) Rotação do motor do módulo do motor não plausível (CAN) Valor do torque do motor não plausível (CAN) Valor de atitude do módulo do motor não plausível (CAN) Torque máximo indicado pelo módulo do motor não plausível (CAN) Valor da temperatura de óleo do motor não plausível (CAN) Valor real da borboleta do motor não plausível (CAN)) Possível solução Substituir comando eletrohidráulico Y3/7 Substituir comando eletrohidráulico Y3/7 Substituir comando eletrohidráulico Y3/7 Substituir comando eletrohidráulico Y3/7 Substituir válvula de comando Y3/7y5 Substituir comando eletrohidráulico Y3/7 Substituir comando eletrohidráulico Y3/7 Substituir comando eletrohidráulico Y3/7 Substituir comando eletrohidráulico Y3/7 Condutores e conexões Fazer leitura da memória de falhas do sistema de tração Fazer leitura da memória de falhas do sistema de tração Fazer leitura da memória de falhas do sistema de tração Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Este código pode ser ignorado quando não foram armazenadas falhas no comando do motor Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Comunicação do módulo de reconhecimento de marcha interrompida Fazer leitura da memória de falhas do módulo de ou posição da alavanca seletora não plausível (CAN) reconhecimento de marcha Comunicação com o sistema de tração interrompida (CAN) Comunicação com a eletrônica do motor interrompida (CAN) Comunicação com o sistema de A/C interrompida (CAN) Curva característica da válvula não programa Pressão das válvulas fora de especificação Válvulas presas na posição de pressão.7 Códigos de Falha Código de falha P 1840 P 1841 P 1842 P 1843 P 1844 P 1849 P 1850 P 1857 P 1858 P 1859 P 1860 P 1861 P 1862 P 1863 P 1864 P 1865 P 1866 P 1867 P 1868 P 1869 P 1870 P 1871 P 1872 P 1876 P 1877 P 1878 P 1883 P 1886 P 1887 P 1888 P 1889 P 1890 P 1891 P 1892 P 1893 Possível causa Falha no circuito da válvula eletromagnética Y3/7y1 . substituir conversor de torque Fazer leitura da memória de falhas do módulo do motor Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7) Substituir comando eletrohidráulico (Y3/7) www.circuito 3 Falha no circuito da válvula eletromagnética Y3/7y3 . pressão de mudança muito baixa (emergência hidráulica 2) Pressão do regulador 2 / 5 / R muito baixa (transmissão patina) emergência hidráulica 3 Acoplamento ponte do conversor: fechamento inadmissível Acoplamento ponte do conversor: absorção de potência muito alta Retorno de informação da proteção da transmissão do módulo de comando do motor não recebido Pressão de acionamento muito alta.circuito 1/4 Falha no circuito da válvula eletromagnética Y3/7y2 .br P 1894 .

4. condicionada à 3ª ou 4ª marchas. Placa de arrasto quebrada. P1889. Colocar a alavanca seletora na posição “D” (A segunda marcha já estará aplicada). 3. O lock-up dentro do conversor de torque é desaplicado. CÓDIGO DE FALHA P1887 Neste caso. Caso não seja possível. Mudança para a marcha à ré: possível www. Para que ainda seja possível andar com o veículo até o reparo. o programa de mudanças da transmissão tenta engatar a 3ª marcha. Emergencia hidráulica 2 Válvula de mudança 1/4 ou 2/5 presa em posição de pressão. Arrastador do seletor (em “P” ou “N”) danificado. pressão da válvula de mudança muito baixa. Seletor preso na posição “P” ou “N”.br 81 . Colocar a alavanca seletora na posição “P” (não é necessário desligar o motor. A pressão de trabalho sobe ao valor máximo. CÓDIGO DE FALHA P1888 Neste caso a transmissão é acionada sem carga até que o programa de mudanças admita a 1ª ou a 2ª marchas. 4.7 Condição de Emergência da Transmissão Automática Efeito 1. 3. Substituir bomba de óleo. Possível solução: 1. bastando para isto obedecer à seguinte seqüência: 1. 6. Substituir arrastador do seletor.MERCEDES 722. 5. Mudança para a marcha à ré: possível Caixa em Operação de Emergência Hidráulica Emergência hidráulica 1 Válvula de mudança 1/4 ou 2/5 travada na posição de aplicação. 2. por parte do comando. Parar o veículo. 2. Neste caso a transmissão é acionada livre de carga até que o programa de mudanças admita a 3ª marcha. Substituir comando eletrohidráulico. Com a alavanca seletora na posição “R” a transmissão permanece em marcha à ré. Mudança para a marcha à ré: possível Emergencia hidráulica 3 Pressão na válvula reguladora 2/5/R muito baixa ou pressão na válvula eletromagnética PWM3 (Y3/7y3) muito alta.Marcha pretendida não é conseguida. Instalar filtro de óleo.com. Colocar a alavanca seletora na posição “R” (A marcha à ré já estará aplicada). CODIGO DE FALHA P 1889 Emergencia hidráulica 4 Pressão da válvula eletromagnética PWM 1/4 (Y3/7y1) ou PWM 3 (Y3/7y3) muito alta. P1887. Aguardar 10 segundos. 4. 5. devido ao acionamento de uma embreagem errada. Parafusos de comando eletrohidráulico (Y3/7) soltos.brasilautomatico. Verificar aperto dos parafusos do comando eletrohidráulico. 3. a transmissão fica em neutro (livre de carga). Mudança para marcha à ré: possível DICAS (Com Relação à Problemas da Transmissão) Códigos de falha P1886. Falta do filtro de óleo. CÓDIGO DE FALHA P 1893 Neste caso a transmissão está. Possível causa: 1.Transmissão Automática . P1893 Sintomas . Com a alavanca seletora na posição “D” a transmissão muda ou permanece na 5ª marcha. 5. 4. com a alavanca seletora na posição “D”. a 2ª marcha e a marcha à ré podem ser engrenadas através do corpo de válvulas. verificar alinhamento da transmissão com o motor. engrenada (eletricamente) livre de carga. Substituir placa de arrasto. Bomba de óleo defeituosa. pressão de válvula de mudança muito alta. 6. 2. 2. 3.

Cursor regulador de aplicação do lock-up preso. 2. Possível solução: 1. Possível causa: 1. 2.Transmissão bloqueada. Substituir a junta do cárter ou o cárter (caso esteja deformado). Possível solução: 1. Transferir os dados. Possível solução: 1. Corrigir o nível de óleo. Vazamento na carcaça da transmissão Possível causa: 1.br 82 . Possível causa: 1. Executar manutenção de acordo com as instruções de reparo. Possível solução: 1.MERCEDES 722. Substituir conversor de torque.O motor para ao se engatar alguma marcha. Qualidade da troca de marchas Possível causa: 1. Possível solução: 1. Caixa patina a partir da 1ª marcha Possível causa: 1. 2. forçando o óleo a sair pelo respiro. Vedar ou substituir bomba de óleo. . Possível solução: 1. Embreagem do conversor danificada. Substituir transmissão. substituir. Substituir comando eletrohidráulico (corpo de válvulas). Defeito no rolamento do diferencial Possível solução: 1. . . e verificar alinhamento entre motor e caixa.Nenhum código armazenado. Se depois de realizado o ajuste básico do módulo da transmissão não for resolvido o problema.com.7 Sintomas . Vazamento de óleo Possível causa: 1.brasilautomatico.Transmissão não engata 2ª marcha. Excesso de óleo na transmissão. Substituir carcaça do pistão K1 ou conjunto de embreagem. . Possível solução: 1.Ruídos na posição “P” e “N”. Transmissão em modo emergência – Código P1844 Possível causa: 1. Falha no circuito das válvulas de comando. substituir o comando eletrohidráulico (corpo de válvulas). Substituir conversor de torque. Ruídos – Motor apaga . Problemas com a redução do kick down Possível solução: 1. Possível solução: 1. Dados codificados do antigo módulo não transferidos para o módulo novo.Ruídos elevados. Vazamento na região do cárter. Verificar regulagem do motor. 2. instalar a válvula de comando. 2. Embreagem K1 ou K5 queimadas 2. Remover. 2. 3. Carcaça trincada ou junta danificada. Flange do conversor rompido. Vazamento de óleo pela carcaça do conversor de torque Possível causa: 1. Motor não liga após substituição do comando eletrohidráulico (Corpo de válvulas) Possível causa: 1. Carcaça do pistão K1 trincada pelo trabalho da pressão de comando.Transmissão Automática . Bomba de óleo com vazamento. Adaptação da transmissão. www. Válvula eletromagnética de aplicação do lock-up (Y3/ 7y4) danificada ou travada.

3. o processo descrito deve ser observado considerando os limites da alavanca seletora. 4.brasilautomatico. Repetir a seqüência cinco (5) vezes. readaptar o comando considerando as condições de adaptação. NOTA 2: A operação de mudança não poderá ser interrompida (Alternar avanços de marcha com reduções de marcha) NOTA 3: Durante a operação. Delimitar em “2” a alavanca seletora com a mesma rotação do motor para a 1ª marcha. Soltar o freio de serviço e deixar o veiculo rodar em ponto morto. é indispensável deixar o motor funcionando por aproximadamente um (1) minuto para que os valores armazenados no scanner sejam transferidos para a memória do módulo de comando. 4. 2.7 Orientação para adaptação da Transmissão Automática A adaptação é feita para otimizar o conforto durante as trocas de marcha e proteção dos componentes da transmissão. 3.500 RPM). 2. Repetir esta seqüência no mínimo cinco (5) vezes. Delimitar em “1” a alavanca seletora de marchas. Otimização da operação de comando/engate 1. Observações Antes da substituição da transmissão automática. 1. Otimização da função “Engate sem força da transmissão” e “Engate de uma posição de marcha).br 83 . Liberar em “2” a alavanca seletora. 2. Conectar o scanner. Desligar o ar condicionado. 7.Transmissão Automática . Posicionar a alavanca seletora na posição “N”. Repetir a seqüência no mínimo cinco (5) vezes. www. 8. não deverá ocorrer nenhuma grande alteração de funcionamento do veículo.com. Troca de 1ª para 2ª = Adapta embreagem K2 Troca de 2ª para 3ª = Adapta embreagem K3 Troca de 3ª para 4ª = Adapta embreagem K4 Troca de 4ª para 5ª = Adapta embreagem K5 Procedimento (exemplo de troca de 1ª para 2ª marcha) 1. é necessário satisfazer as seguintes condições: 1. 6. 6. Conduzir com uma rotação do motor de aproximadamente 2. 5. Acionar e aguardar a alavanca seletora de “N” para “R” até que ocorra a transmissão de força. NOTA 5: Para a adaptação das demais trocas.000 RPM (máx. Adaptação do tempo de enchimento e da pressão de enchimento da transmissão Condições Necessária: Nota 1: Durante a operação de mudança. Após a substituição ou manutenção da transmissão. Aguardar pelo menos três (3) segundos. 5. Após o término dos procedimentos de adaptação. Manter rotação e torque do motor. Verificar a temperatura do óleo da transmissão.MERCEDES 722. até que ocorra a transmissão de força. 2. Acionar o pedal de freio. realizar um viagem de teste e avaliar as trocas. Acionar e aguardar a alavanca seletora de “N” para “D”. 3. Se necessário. não poderá haver nenhum ciclo de carga (Mudança de tração/avanço) NOTA 4: Deverá haver intervalo de no mínimo 1 segundo entre as trocas. 3. 2. ter em mãos o resultado dos testes rápidos. 4. Aguardar até que a troca seja executada. Manter o veículo freado por 30 segundos. Deixar o veículo rodar em uma superfície plana. Acionar e aguardar a alavanca seletora de “D” para “N” e aguardar aproximadamente dois (2) segundos. Para realizar a adaptação.

brasilautomatico.com. Parar o veiculo pisando-se no pedal do freio de maneira gradual. Conduzir o veiculo até 3ª marcha pressionando-se levemente o pedal do acelerador. 3. transmitir os dados de codificação e realizar a adaptação da transmissão.br 84 . fazer a leitura completa da memória de falhas.000 RPM em 5ª marcha. 4. - www. Após a realização dos trabalhos de reparo. Acelerar o veículo até ocorrer a mudança para a 3ª marcha.500 RPM e torque do motor de 35 Nm. 2. 3. Repetir a seqüência cinco (5) vezes Otimização da adaptação de mudanças ascendentes com carga mínima 1. Otimização da adaptação de mudanças ascendentes 1.500 RPM. - Adaptação do acoplamento ao neutro (qualidade das mudanças) 1. evitando percursos com subidas ou descidas acentuadas. Para realizar os testes.500 RPM e torque do motor de 110 Nm. 2. Repetir a seqüência cinco (5) vezes. 2. 2. Otimização da adaptação de mudanças ascendentes com carga máxima 1. 2. Acelerar o veiculo até a 5ª marcha e mantendo a rotação do motor em 2. onde o veículo deve alcançar velocidades superiores a 50 km/h. Manter esta condição por aproximadamente 120 segundos. Repetir a seqüência três (3) vezes. recomenda-se o uso dos aparelhos HHT e STAR DIAGNOSIS da Mercedes Benz. Manter uma aceleração constante até atingir 2.Transmissão Automática .000 RPM e torque do motor de 35 Nm. 3. realizar sempre uma viagem de teste. Repetir a seqüência três (3) vezes. Acelerar o veículo até 3. Observações Antes de executar os reparos na transmissão automática.MERCEDES 722. Não executar nenhuma redução através da alavanca seletora. Deixar o veiculo rodar em desaceleração até que a rotação do motor atinja 1.7 Adaptação das mudanças de redução 1. Acelerar o veiculo até a 5ª marcha e mantendo a rotação de 1.

7 ANOTAÇÕES www.br 85 .Transmissão Automática .com.brasilautomatico.MERCEDES 722.

7 ANOTAÇÕES www.com.brasilautomatico.br 86 .MERCEDES 722.Transmissão Automática .

brasilautomatico.7 ANOTAÇÕES www.br 87 .Transmissão Automática .com.MERCEDES 722.

é proibida. com o infrator ficando sujeito às penalidades previstas pela lei.Transmissão Automática . sem prévia autorização de seus criadores.com.br 88 . Sua utilização para divulgação.com. e-mail: atendimento@brasilautomatico.br telefax: (11) 4227-6742 / 4229-1268 www.MERCEDES 722.7 Todo o conteúdo deste manual está protegido pelas leis internacionais de direitos autorais.brasilautomatico. duplicação ou qualquer outro fim.

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