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Gestin del ECM y sus esquemas

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Gestin del ECM y sus esquemas

por kistian 11 Nov 2007, 04:53 considero que esta informacin es mas til que la anterior (los diagramas elctricos del coche), espero que os sirva de gran ayuda llevo varios dias recopilando informacin para crear este "tocho", ahora empecemos a ponernos serios a partir de ahora, describiremos el ECM, su entorno, sus funciones, su acceso, los dispositivos externos que controla, el acceso a sus datos, sus conectores y sus esquemas elctricos
EL ECM
el ECM (Engine C ontrol Module o mdulo de control del motor), tambin conocido como ECU (Engine Control Unit o unidad de control del motor) es un sistema de control electrnico que gestiona todas las funciones de control de combustible y emisiones, en pocas palabras, se ocupa de controlar el motor como bien dice su nombre abreviado el fabricante es Keihin, una empresa japonesa que empez fabricando varios controladores electrnicos en el campo de la automocin, en 2002 casi el 50% de los ingresos eran procedentes de la venta de ECMs, en 2006 slo un 25% pero no debido a su reduccin de ventas en este sector (este sector ha sido ampliado en estos 4 aos), sin que ha mostrado un notable incremento en otro tipo de fabricaciones para el campo de la automocin (inyectores, mariposas, bombas de gasolina, etc.) Funciones del ECM Funcin de seguridad contra fallos Si se detecta algo anormal en la seal de un sensor, el ECM ignora la seal y asume para ese sensor un valor preprogramado que permite que el motor siga funcionando Funcin de reserva Si se detecta algo anormal en el ECM, los inyectores se controlan con un circuito de reserva independiente del sistema para permitir una conduccin mnima Autodiagnstico
http://www.foroctr.com/viewtopic.php?f=16&t=140
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Si se detecta algo anormal en la seal de un sensor, el ECM proporciona una tensin de masa al piloto indicador de avera (MIL) y guarda el cdigo de diagnstico de avera (DTC) en memoria borrable Al iniciar el vehculo, el ECM proporciona una tensin de masa al MIL durante 2 segundos para comprobar el estado de la bombilla del MIL Mtodo de deteccin en dos ciclos de conduccin Para evitar indicaciones falsas, en algunas funciones de autodiagnstico se utiliza el "mtodo de deteccin en dos ciclos de conduccin" Si se detecta algo anormal, el ECM lo almacena en su memoria, si se repite la misma situacin despus de poner la llave de contacto en la posicin OFF y luego otra ven en ON (II), el ECM enciende el MIL para informar al conductor Sistema PGM-FI El sistema de inyeccin programada de combustible (PGM-FI) es un sistema secuencial multipuerto de inyeccin de combustible Control de la bomba de combustible Para presurizar el sistema de combustible al encender el motor, el ECM conecta a masa durante 2 segundos el rel principal de PGM-FI, que enva corriente a la bomba de combustible, con el motor en funcionamiento, el ECM conecta a masa el rel principal de PGM-FI y enva corriente a la bomba de combustible Cuando el motor no est en funcionamiento y la llave de contacto est en la posicin ON, el ECM interrumpe la conexin a masa del rel principal de PGM-FI, que corta la corriente a la bomba de combustible Rels principales 1 y 2 de PGM-FI El PGM-FI contiene dos rels independientes, el rel principal 1 de PGM-FI se activa siempre que la llave de contacto est en la posicin ON (II), lo que proporciona tensin de batera al ECM y alimenta los inyectores y el rel principal 2 de PGM-FI, el rel principal 2 de PGM-FI se activa para suministrar corriente a la bomba de combustible durante 2 segundos cuando la llave de contacto gira hasta la posicin ON (II) y cuando el motor est en marcha Control de la distribucin del encendido El ECM contiene en memoria la distribucin bsica del encendido a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector de admisin, tambin regula la distribucin en funcin de la temperatura del refrigerante del motor Distribucin y duracin de inyector El ECM contiene en memoria la duracin bsica de la descarga a distintas velocidades del motor y presiones absolutas del colector, una vez leda de la memoria, la duracin bsica de la descarga es modificada mediante seales enviadas desde los distintos sensores hasta obtener la duracin final de la descarga Controlando la regulacin de combustible a largo plazo, el ECM detecta errores a largo plazo en el sistema de combustible y asigna un cdigo de diagnstico de avera (DTC) VTEC/VTC (i-VTEC) Adems del VTEC normal, el i-VTEC tiene un mecanismo VTC (Valve timming control o control de regulacin variable de vlvulas) en el rbol de levas de admisin Este mecanismo aumenta la eficacia del combustible y reduce las emisiones de gases de escape para cualquier nivel de la velocidad del motor, la velocidad del vehculo y la carga del motor El mecanismo VTEC utiliza ms de un perfil de leva para cambiar la elevacin y la regulacin de las vlvulas El VTC cambia la fase del rbol de levas de admisin mediante la presin del aceite y cambia continuamente la regulacin de las vlvulas de admisin El ECM tiene varios perfiles en funcin de la carga del motor para lograr la mxima eficiencia de combustible a cargas ligeras, buenas prestaciones con una buena eficiencia a cargas medias y unas excelentes prestaciones a cargas mximas, todo gracias a la combinacin del VTEC y el VTC Control de arranque
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Cuando se arranca el motor, el ECM aumenta la duracin de los inyectores para proporcionar una mezcla rica mientras ste trabaja a una temperatura del agua del motor inferior a la temperatura nominal de trabajo y va empobreciendo la mezcla de forma inversamente proporcional a la temperatura del agua del motor Sistema de control de ralent Si el motor est fro, el compresor de A/C est encendido, hay una marcha metida, el pedal del freno est pisado, la carga de la direccin asistida es demasiado elevada o el alternador est cargando, el ECM controla la corriente que circula hacia la vlvula de control de aire del ralent (IAC) para mantener la velocidad de ralent correcta Vlvula del control de aire al ralent (IAC) La vlvula del IAC cambia la cantidad de aire que se desva del cuerpo del acelerador en respuesta a un seal elctrica procedente del ECM, para as mantener la velocidad correcta al ralent Sensor de temperatura del aire de admisin El sensor de IAT es una resistencia sensible a la temperatura (termistor), la resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la temperatura del aire de admisin Sensor de falsas detonaciones (sensor de picado de biela o knock detector) El sistema de control de falsas detonaciones regula la distribucin del encendido de forma que el nmero de falsas detonaciones sea mnimo Sensor de presin absoluta del colector El sensor de MAP convierte la presin absoluta del colector en seales elctricas para el ECM Sensor de oxgeno calentado primario (HO2S primario) El HO2S primario detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape y enva seales al ECM para que vare la duracin de la inyeccin de combustible El sensor cuenta con un calefactor interno que estabiliza su salida El HO2S primario est instalado en el catalizador de tres vas (TWC), controlando la relacin aire-combustible mediante el HO2S primario y el HO2S secundario, es posible estimar el grado de deterioro del HO2S primario a partir de su perodo de realimentacin, si el perodo de realimentacin supera un determinado valor en condiciones de conduccin estable, se considera que el sensor est deteriorado y el ECM asigna un DTC Sensor de oxgeno calentado secundario (HO2S secundario) El HO2S secundario detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape a la salida del catalizador de tres vas (TWC) y enva seales al ECM para compararlos con los valores del HO2S primario y comprobar el correcto funcionamiento del catalizador de tres vas (TWC) El sensor cuenta con un calefactor interno que estabiliza su salida Sensor de la posicin del acelerador El sensor de TP es un potencimetro conectado al eje de la vlvula del acelerador, a medida que cambia la posicin del acelerador, el sensor vara la seal de tensin que enva al ECM El sensor de TP no se puede cambiar independientemente del resto del acelerador Sensor de punto muerto superior El sensor de TDC detecta la posicin del cilindro N 1 como referencia para la inyeccin secuencial de combustible a cada cilindro Sensor de velocidad del vehculo (VSS) El VSS est accionado por el diferencial, genera una seal de impulsos a partir de una seal de entrada de 5 V El nmero de impulsos por minuto aumenta/disminuye con la velocidad del vehculo Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
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El sensor de CMP detecta la posicin del ngulo del rbol de levas para el sistema VTC Aire acondicionado (A/C) Rel del embrague del compresor Si el sistema de A/C enva una peticin de refrigeracin al ECM, ste retarda la activacin del compresor y enriquece la mezcla para garantizar que la transicin al modo A/C tiene lugar sin problemas Control del alternador El alternador enva seales al mdulo de control del motor (ECM) durante la carga Sensor de presin baromtrica El sensor BARO est en el interior del ECM, convierte la presin atmosfrica en una seal de tensin que modifica la duracin bsica de la descarga de inyeccin de combustible Sensor de posicin del cigeal (CKP) El sensor CKP detecta el rgimen del motor y determina la distribucin del encendido y de la inyeccin de combustible en cada cilindro Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) El sensor de CMP detecta la posicin del ngulo del rbol de levas para el sistema VTC Sensor de temperatura del refrigerante del motor El sensor de ECT es una resistencia sensible a la temperatura (termistor), la resistencia del termistor decrece a medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor Seal de la direccin asistida elctrica (EPS) El EPS enva seales al ECM cuando la carga de la direccin asistida es demasiado alta Termovlvula de control de derivacin del aire de la admisin Si el motor est en funcionamiento, la termovlvula de control de derivacin del aire de la admisin enva aire al inyector Cartucho de EVAP El cartucho de EVAP almacena temporalmente vapores de combustible procedentes del depsito, hasta que se pueden devolver al motor para quemarlos Vlvula de purga del cartucho de EVAP Si la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 75C, el ECM desactiva la vlvula de purga del cartucho de EVAP, que corta el vaco al cartucho Acceso a datos el ECM Puede conectar el escner o el tester PGM de Honda al conector de enlace de datos (DLC) para recuperar datos del ECM o si su centralita tiene una conversin completa a K-pro de Hondata, tambin puede conectar un PC con el programa Kmanager a el conector USB habilitado en el ECM Los puntos incluidos en la siguiente tabla cumplen la prctica recomendada por la norma SAE El tester PGM de Honda y el programa Kmanager tambin mide valores que exceden las recomendaciones de la SAE y que le pueden resultar de utilidad para encontrar las causas de problemas intermitentes Los "valores de funcionamiento" indicados son aproximados y pueden variar dependiendo del entorno y de las condiciones de cada vehculo, si no se indica lo contrario, "a velocidad de ralent" significa al ralent con el motor caliente en punto muerto y el A/C y dems accesorios apagados Datos Descripcin
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Valor de funcionamiento Cdigo de diagnstico de averas (DTC) Velocidad del motor Si el ECM detecta un problema, lo almacenar como un cdigo que consta de una letra y cuatro nmeros, dependiendo del problema, el tester puede recibir un cdigo de la SAE (P0xxx) o un cdigo de Honda (P1xxx) El ECM calcula la velocidad del motor a partir de las seales enviadas desde el sensor de posicin del cigeal (CKP). Este dato se utiliza para determinar el tiempo y la cantidad de combustible inyectado Si no se detecta ningn problema, el tester no recibe nada Su valor es prcticamente idntico al del tacmetro.A velocidad de ralent: 78050 rpm (min-1) Su valor es prcticamente idntico al del velocmetro Con el motor parado: Prcticamente igual a la presin atmosfrica A velocidad de ralent: entre 20-34 kPa (150260 mmHg), 0,7-1,1 V Con el motor fro: Igual a la temperatura ambiente y la IAT Con el motor caliente: aproximadamente 80100C, 0,5-0,8 V 0,0-1,25 V A velocidad de ralent:aproximadamente 0,1-0,9 V
datos congelados? si
si
Velocidad del vehculo Sensor de presin absoluta del colector
El ECM convierte seales de impulsos procedentes del sensor de velocidad del vehculo (VSS) Es la presin absoluta en el colector de admisin a causa de la carga y velocidad del motor
si
si
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
El sensor de ECT convierte la temperatura del refrigerante en tensin y enva la seal al ECM, el sensor es un termistor cuya resistencia interna cambia en funcin de la temperatura del refrigerante El ECM utiliza las seales de tensin procedentes del sensor de ECT para determinar la cantidad de combustible inyectado El HO2S detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape y enva seales de tensin al ECM, a partir de estas seales, el ECM controla la relacin aire-combustible La seal de tensin es ms baja si el contenido de oxgeno es elevado (es decir, si la relacin es ms pobre que la relacin estequiomtrica) La seal de tensin es ms alta si el contenido de oxgeno es bajo (es decir, si la relacin es ms rica que la relacin estequiomtrica)
si
Sensores de oxgeno calentado primario y secundario( HO2S primario, sensor 1) ( HO2S secundario, sensor 2) Estado del sistema de combustible
no
El estado indicado del sistema de combustible puede ser ''abierto'' o A velocidad de ralent: ''cerrado'' cerrado Cerrado: A partir de la salida del HO2S, el ECM determina la relacin aire-combustible y controla la cantidad de combustible inyectado Abierto: El ECM ignora la salida del HO2S y utiliza seales procedentes de los sensores de posicin del acelerador (TP), de presin absoluta del colector (MAP), de temperatura del aire de admisin (IAT), de presin baromtrica (BARO) y de temperatura del refrigerante del motor (ECT) para controlar la cantidad de combustible inyectado Es el coeficiente de correccin de la relacin aire-combustible para corregir la cantidad de combustible inyectado cuando el estado del sistema de combustible es "cerrado" Si la relacin es ms pobre que la relacin estequiomtrica, el ECM incrementa gradualmente la regulacin de combustible a corto plazo y aumenta la cantidad de combustible inyectado La relacin aire-combustible se hace ms rica, haciendo que disminuya el contenido de oxgeno en los gases de escape, como consecuencia disminuye la regulacin de combustible a corto plazo, y el ECM reduce la cantidad de combustible inyectado. Este ciclo mantiene la relacin aire-combustible prxima a la relacin estequiomtrica en estado de bucle cerrado La regulacin de combustible a largo plazo se calcula a partir de la regulacin de combustible a largo plazo, e indica cambios en el sistema de alimentacin de combustible a lo largo de extensos perodos Si el valor de la regulacin de combustible a largo plazo es mayor que 1,00, es necesario aumentar la cantidad de combustible inyectado, si es 0,6-1,5
si
Regulacin de combustible a corto plazo
si
Regulacin de combustible a largo plazo
0,8-1,2
si
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menor que 1,00, es necesario reducir la cantidad de combustible inyectado Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) Posicin del acelerador Distribucin del encendido y admisin/escape El sensor de IAT convierte la temperatura del aire de admisin en Con el motor fro: tensin y enva seales al ECM, si la temperatura del aire de admisin es Igual a la temperatura baja, la resistencia interna del sensor aumenta y la seal de tensin es ambiente y la ECT ms alta El ngulo de apertura de la vlvula de acelerador se indica a partir de la posicin del pedal del acelerador La distribucin del encendido es el ngulo de avance del encendido, el ngulo del VTC y lbulo del rbol de levas seleccionado, todo ello fijado por el ECM El ECM regula la distribucin del encendido, el ngulo del VTC y el lbulo del rbol de levas en funcin de las condiciones de conduccin A velocidad de ralent: aproximadamente 10 %, 0,5 V A velocidad de ralent: 8 2 BTDC cuando el conector en corto del SCS est conectado si
si
no
Seales de entrada y salida del ECM y sus conectores la tensin estndar de la batera es de 12v Conector A de la ECM
Nmero del terminal 1
Color del cable
Nombre del terminal
Denominacin
Seal
PO2SHTC (CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO PRIMARIO) IGP2 (ALIMENTACIN DE CORRIENTE) IGP1 (ALIMENTACIN DE CORRIENTE) PG2 (MASA) PG1 (MASA) PHO2S (SENSOR DE OXGENO CALENTADO PRIMARIO)
Controla el calefactor del HO2S primario
Con la llave de contacto en la posicin ON (II): tensin de batera Con el motor funcionando en caliente: controlado por el nivel de uso Con la llave de contacto en la posicin ON (II): tensin de batera Con la llave de contacto en la posicin OFF: aproximadamente 0 V Siempre por debajo de 1,0 V
2 3 4 5 6
Alimentacin de corriente para el circuito del ECM
Masa para el circuito del ECM Detecta la seal del sensor HO2S primario (Sensor 1)
Con el acelerador pisado a fondo desde punto muerto y el motor caliente: aproximadamente 0,6 V Al soltar el acelerador rpidamente: menos de 0,4 V Con el motor en marcha: emite impulsos
CKP (SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL) KS (SENSOR DE DETONACIONES)
Detecta la seal del sensor de CKP Detecta la seal del sensor de detonaciones
Con detonaciones en el motor: emite impulsos
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SG2 (MASA DE SENSORES) SG1 (MASA DE SENSORES)
Masa de los sensores
Siempre por debajo de 1,0 V
IACV (VLVULA DEL Controla la vlvula del IAC Con el motor en marcha: controlado por el nivel CONTROL DE AIRE DEL de uso RALENT) (IAC) TPS (SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR) VSS (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO) MAP (SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR) VCC2 (TENSIN DE SENSORES) VCC1 (TENSIN DE SENSORES) LG2 (MASA LGICA) LG2 (MASA LGICA) CMP (SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS) TDC (SENSOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR) IGPLS4 (PULSO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 4) IGPLS3 (PULSO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 3) IGPLS3 (PULSO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 2) IGPLS1 (PULSO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1) Masa para el circuito del ECM Detecta la seal del sensor de CMP Detecta el sensor TDC Detecta la seal del sensor de TP Con el acelerador pisado a fondo: aproximadamente 4,8 V Al soltar el acelerador rpidamente: aproximadamente 0,5 V Con la llave de contacto en la posicin ON (II) y las ruedas delanteras girando: ciclos entre 0 V - 5 V, aproximadamente, o tensin de batera Con la llave de contacto en la posicin ON (II): aproximadamente 3 V Al ralent: aproximadamente 1,0 V (dependiendo de la velocidad del motor) Con la llave de contacto en la posicin ON (II): aproximadamente 5 V Con la llave de contacto en la posicin OFF: aproximadamente 0 V Siempre por debajo de 1,0 V
15
18
Detecta la seal del VSS
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Detecta la seal del sensor de MAP
20 21 23 24 25
Proporciona tensin a los sensores
Con el motor en marcha: emite impulsos
26
27
Controla la bobina de encendido N 4 Controla la bobina de encendido N 3 Controla la bobina de encendido N 2 Controla la bobina de encendido N 1
Con la llave de contacto en la posicin ON (II): aproximadamente 0 V Con el motor en marcha: emite impulsos
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Conector B de la ECM
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Color del cable
Nombre del terminal
Denominacin
Seal
VTC+ (POLO + DE LA ELECTROVLVULA DE CONTROL DE ACEITE DEL VTC) INJ4 (INYECTOR N 4) INJ3 (INYECTOR N 3) INJ2 (INYECTOR N 2) INJ1 (INYECTOR N 1) FANC (CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR) RVSLK (ELECTROVLVULA BLOQUEO MARCHA ATRS) ECT (SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR)
Controla la electrovlvula de control de aceite del VTC Controla el inyector N 4 Controla el inyector N 3 Controla el inyector N 2 Controla el inyector N 1 Controla el rel del ventilador del radiador
Con la llave de contacto en la posicin ON (II): 0 V
2 3 4 5 6
Al ralent: controlado por el nivel de uso
Con el ventilador del radiador en marcha: aproximadamente 0 V Con el ventilador del radiador parado: tensin de batera Con el vehculo a una velocidad aproximada de 20 km/h: aproximadamente 0 V Con el vehculo a una velocidad inferior a 15 km/h: tensin de batera Con la llave de contacto en la posicin ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor) Con el motor a bajas revoluciones: aproximadamente 0 V Con el motor a altas revoluciones: tensin de batera Con el Con la llave de contacto en la posicin ON (II): aproximadamente 0 V Con el motor en marcha: tensin de batera Con el motor en marcha:aproximadamente 0 V-5 V (dependiendo de la carga elctrica) Al ralent: aproximadamente 0 V
Controla la electrovlvula de bloqueo de la marcha atrs. Detecta la seal del sensor de ECT
VTPSW (INTERRUPTOR Detecta la seal del DE PRESIN DE ACEITE interruptor de presin de DEL VTEC) aceite del VTEC ALTL (SEAL DE ALTERNADOR L) ALTF (SEAL DE ALTERNADOR FR) VTS (ELECTROVLVULA DEL VTEC) IAT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN) ALTC (CONTROL DEL ALTERNADOR) Detecta la seal de alternador L Detecta la seal de alternador FR Controla la electrovlvula del VTEC Detecta la seal del sensor de IAT
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13
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Con la llave de contacto en la posicin ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del aire de admisin) Con el motor en marcha: aproximadamente 0 V-5 V (dependiendo de la carga elctrica) Con el motor en marcha y el refrigerante del motor a menos de 75C: tensin de la batera
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Enva la seal de control del alternador
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PCS (VLVULA DE Activa la vlvula de purga PURGA DEL CARTUCHO del cartucho de EVAP
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DE EMISIONES DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE) 23 VTC- (POLO - DE LA ELECTROVLVULA DE CONTROL DE ACEITE DEL VTC) Controla la electrovlvula de control de aceite del VTC
Con el motor en marcha y el refrigerante del motor a ms de 75C: controlado por el nivel de uso Con la llave de contacto en la posicin ON (II): 0 V
Conector E de la ECM
Color del cable
Nombre del terminal
Denominacin
Seal
IMO FPR (REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL INMOVILIZADOR)
Controla el rel principal 2 de PGM-FI
0 V durante dos segundos despus de poner la llave de contacto en la posicin ON (II), y luego tensin de batera Con el acelerador pisado a fondo desde punto muerto y el motor caliente: aproximadamente 0,6 V Al soltar el acelerador rpidamente: menos de 0,4 V Siempre por debajo de 1,0 V
SHO2S (SENSOR Detecta la seal del sensor SECUNDARIO DE HO2S secundario (Sensor OXGENO CALENTADO) 2)
3 4 6
LG3 (MASA LGICA) SG3 (MASA DE SENSORES) PO2SHTC (CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXGENO CALENTADO SECUNDARIO) MRLY (REL PRINCIPAL DE PGM-FI)
Masa para el circuito del ECM/PCM Masa de los sensores Controla el calefactor del HO2S secundario
Con la llave de contacto en la posicin ON (II): tensin de batera Con el motor funcionando en caliente: controlado por el nivel de uso Con la llave de contacto en la posicin ON (II): tensin de batera Con la llave de contacto en la posicin OFF: aproximadamente 0 V
Controla el rel principal 1 de PGM-FI Alimentacin de corriente para la memoria de DTC Detecta la seal de encendido Controla la seal del ELD
9 15
IG1 (SEAL DE ENCENDIDO) ELD (DETECTOR DE CARGAS ELCTRICAS) EPSLD (DETECCIN DE LA CARGA DE LA DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA) ACC (REL DEL EMBRAGUE DEL A/C)
Con la llave de contacto en la posicin ON (II): aproximadamente 0,1 V-4,8 V (dependiendo de la carga elctrica)
16
Detecta la seal de carga de Al ralent y con el volante de direccin orientado la direccin asistida hacia el frente: aproximadamente 0 V Al ralent y con el volante de direccin bloqueado: tensin de batera momentneamente Controla el rel del embrague del A/C
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Con el compresor encendido: aproximadamente 0 V Con el compresor apagado: tensin de batera 22 BKSW (INTERRUPTOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL FRENO) K-LINE SEFMJ Detecta la seal del interruptor de BPP Enva y recibe la seal del escner Se comunica con la unidad de control Multiplex Con el pedal del freno suelto: aproximadamente 0 V Con el pedal del freno pisado: tensin de batera Con la llave de contacto en la posicin ON (II): emite impulsos, o tensin de batera Con la llave de contacto en la posicin ON (II): aproximadamente 5 V Con el motor funcionando con carga: emite impulsos Con el motor en marcha: emite impulsos
23 24
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NEP (IMPULSO DE VELOCIDAD DEL MOTOR) IMOCD (CDIGO DEL INMOVILIZADOR) SCS (SEAL DE COMPROBACIN DE SERVICIO)
Enva el impulso de la velocidad del motor Detecta la seal del inmovilizador Detecta la seal de comprobacin de servicio
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? Con la seal de comprobacin de servicio cortocircuitada con el Tester PGM: aproximadamente 0 V Con la seal de comprobacin de servicio abierta: aproximadamente 5 V o tensin de batera Con el MIL encendido: aproximadamente 0 V Con el MIL apagado: tensin de batera
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MIL (PILOTO INDICADOR DE AVERA)
Controla el MIL
Diagrama del circuito del ECM En las siguientes imagenes, se describen los diagramas de conexiones de la ECM a sus respectivos conectores/dispositivos parte 1: para vista completa, pulsa sobre la imagen
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parte 2: para vista completa, pulsa sobre la imagen
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Conectores salientes de la ECM En las siguientes imagenes, se describen los conectores salientes de la ECM y su ubicacin en el vehculo parte 1: para vista completa, pulsa sobre la imagen
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Si en la vida arriesgas, puedes ganar o perder. Si no arriesgas, ya has perdido.
kistian Fundador
Mensajes: 5914 [ Ver ] Registrado: 03 Sep 2007, 01:13 Ubicacin: la selva Vehculo: CTR EP3 + BMW E39 523i Touring CTR N: 2636
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ID PS3: kistian_ctr Sitio web Arriba
Re: Gestin del ECM y sus esquemas

por foguete 11 Mar 2008, 00:09 joder,tu no tienes curro o k?? mui bien tio
foguete Mensajes: 3661 [ Ver ] Registrado: 11 Sep 2007, 02:01 Ubicacin: desde lugo para el mundo... Vehculo: ep3 CTR N: 42741 Arriba

por jonay 21 Mar 2008, 00:35 FELICIDADES; MUY BUENA INFO No todo el que dice saber, sabe... ni todo el que parece gilipoyas lo es.
jonay Mensajes: 3483 [ Ver ] Registrado: 05 Mar 2008, 15:22 Ubicacin: Las Palmas de Gran Canaria Vehculo: Honda Civic Type R FN2-Ex Ep3 ID PS3: jonaydr Arriba

por Bub0 28 Mar 2008, 14:10 el puto amo...
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Cita el 16-15-08 a las 01:55h espineeete dice: igual k aog yo kon mi xabala espineeete dice: pos la llevo al cine o a kualkier lado y despues a lo de siempre espineeete dice: xk keda feo ya ir solo a eso ----------------------------------------------------------------------------------Cita el 21/07/2008 a las 01:59h espinete dice: el 19 empieza a echar humo por el escape.... espinete dice: habra k mirar algo Daniel dice: si, a mi me pasa lo mismo. Desde el primer da que lo encend me ech humo por el tubo de escape!!
Bub0 Mensajes: 710 [ Ver ] Registrado: 12 Sep 2007, 17:35 Arriba

por jptype 28 Mar 2008, 14:41 un 10 jptype Mensajes: 355 [ Ver ] Registrado: 12 Sep 2007, 18:19 Arriba si seor

por kistian 28 Mar 2008, 19:43 llevar pronto medio ao publicado... Si en la vida arriesgas, puedes ganar o perder. Si no arriesgas, ya has perdido.
kistian Fundador
Mensajes: 5914 [ Ver ] Registrado: 03 Sep 2007, 01:13 Ubicacin: la selva Vehculo: CTR EP3 + BMW E39 523i Touring CTR N: 2636
21/11/2012
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ID PS3: kistian_ctr Sitio web Arriba

por Bub0 30 Mar 2008, 22:32 Ya est kistian el modesto... Llevar todo el tiempo que quieras pero yo no saba donde. Ahora si. Cita el 16-15-08 a las 01:55h espineeete dice: igual k aog yo kon mi xabala espineeete dice: pos la llevo al cine o a kualkier lado y despues a lo de siempre espineeete dice: xk keda feo ya ir solo a eso ----------------------------------------------------------------------------------Cita el 21/07/2008 a las 01:59h espinete dice: el 19 empieza a echar humo por el escape.... espinete dice: habra k mirar algo Daniel dice: si, a mi me pasa lo mismo. Desde el primer da que lo encend me ech humo por el tubo de escape!!
Bub0 Mensajes: 710 [ Ver ] Registrado: 12 Sep 2007, 17:35 Arriba

por kistian 30 Mar 2008, 23:28 teneis que leer mas Si en la vida arriesgas, puedes ganar o perder. Si no arriesgas, ya has perdido.
kistian Fundador
Mensajes: 5914 [ Ver ] Registrado: 03 Sep 2007, 01:13 Ubicacin: la selva Vehculo: CTR EP3 + BMW E39 523i Touring CTR N: 2636 ID PS3: kistian_ctr
21/11/2012
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por Grandio 16 Dic 2009, 19:02 Hay aqui mas info que en algun conce. de honda que me se yo Grandio Mensajes: 131 [ Ver ] Registrado: 31 Oct 2009, 17:42 Vehculo: EP3 CTR N: 3001 Arriba

por soldador 20 Ago 2011, 20:05 una pregunta,si se pone la ecu de otro coche convertida a k-pro,en tu cohe,no se activa el inmovilizador o otro tipo de problema.?
soldador Mensajes: 570 [ Ver ] Registrado: 16 Dic 2009, 19:31 Ubicacin: VIGO Vehculo: civic ep3 TYPE R CTR N: 33731 ID PS3: miguel-ctr Sitio web YIM Arriba

por kistian 20 Ago 2011, 20:09 soldador escribi:una pregunta,si se pone la ecu de otro coche convertida a k-pro,en tu cohe,no se activa el inmovilizador o otro tipo de problema.?
la k-pro te permite desactivarlo, lo desactivas y ya te funiona normalmente (sin immobilizador por supuesto) Si en la vida arriesgas, puedes ganar o perder. Si no arriesgas, ya has perdido.
21/11/2012
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kistian Fundador
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Velocidad del vehculo Sensor de presin absoluta del colector

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Regulacin de combustible a corto plazo

Regulacin de combustible a largo plazo

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Nmero del terminal 1

Color del cable

Nombre del terminal

Controla el calefactor del HO2S primario

Alimentacin de corriente para el circuito del ECM

CKP (SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL) KS (SENSOR DE DETONACIONES)

Con detonaciones en el motor: emite impulsos

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SG2 (MASA DE SENSORES) SG1 (MASA DE SENSORES)

Masa de los sensores

Siempre por debajo de 1,0 V

Detecta la seal del VSS

Detecta la seal del sensor de MAP

Proporciona tensin a los sensores

Con el motor en marcha: emite impulsos

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Nmero del terminal 1

Color del cable

Nombre del terminal

Con la llave de contacto en la posicin ON (II): 0 V

Al ralent: controlado por el nivel de uso

Enva la seal de control del alternador

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Nmero del terminal 1

Color del cable

Nombre del terminal

IMO FPR (REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL INMOVILIZADOR)

Controla el rel principal 2 de PGM-FI

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MIL (PILOTO INDICADOR DE AVERA)

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