FAO DOCUMENTO TCNICO SOBRE AS PESCAS

ISSN 1020-6337

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Projetos para barcos de pesca: 2 barcos com fundo em V construidos com tbuas ou compensado

Rev. 2

Projetos para barcos de pesca: 2 barcos com fundo em V construidos com tbuas ou compensado

FAO DOCUMENTO TCNICO SOBRE AS PESCAS

134
Rev. 2

por yvind Gulbrandsen Arquiteto naval Grimstad Noruega

ORGANIZAO DAS NAES UNIDAS PARA AGRICULTURA E ALIMENTAO Roma, 2008

As definies empregadas e a apresentao do material neste produto informativo no implicam a manifestao de qualquer opinio por parte da Organizao das Naes Unidas para Agricultura e Alimentao relativamente situao jurdica ou nvel de desenvolvimento de quaisquer pases, territrios, cidades ou reas ou das respectivas autoridades ou relativamente delimitao das suas fronteiras ou limites. A meno de companhias especficas ou produtos de manufatureiros, patenteados ou no, no implica seu endosso ou recomendao pela Organizao das Naes Unidas para Agricultura e Alimentao, de preferncia a outros de natureza similar no mencionados. As opinies expressas nesta publicao so exclusivamente dos autores e no refletem necessariamente as posies da Organizao das Naes Unidas para Agricultura e Alimentao.

ISBN 978-92-5-905201-5

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FAO 2008

iii

PREPARAO DESTE DOCUMENTO A primeira edio dos barcos com fundo em V (FAO Documento Tcnico de Pesca 134 - Projetos para barcos de pesca: 2) escrito em 1974 provou ser uma das publicaes mais populares do Servio de Tecnologia de Pescas ( Antigo Servio de Comrcio e Produo de Pescado ) da Diviso das Indstrias e Produtos Pesqueiros. Esta publicao, atualizada e completamente revisada, substitu a REV.1 que foi publicada em 1997. Ela segue um exaustivo estudo em projeto estrutural de madeiras voltado para a construo de embarcaes. Os projetos apresentados so apropriados para pesca litoral e costeira, onde foi colocado nfase na facilidade de construo e o mnimo de desperdcio de madeira.

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Gulbrandsen, . Projetos para barcos de pesca: 2. Fundo em V construo com tbuas ou compensado. FAO Documento Tcnico sobre as Pescas. No. 134, Rev. 2. Roma, FAO. 2008. 64p. RESUMO A madeira continua sendo o material mais comum para construo de barcos abaixo de 15 metros de comprimento. Existe uma tendncia utilizao de fibras plsticas em pases desenvolvidose alguns pases em desenvolvimento, mas na frica, sia, e o Pacfico, provavelmente 90 por cento das pequenas embarcaes pesqueiras so construdas de madeira. O custo da madeira com relao outros materiais ainda baixo permitindo o seu predomnio como material para construo de barcos por um longo perodo nos pases em desenvolvimento. No entanto, o acesso limitado ou ilcito aos recursos florestais e a introduo de uma poltica racional de gerenciamento florestal tem causado e continuar causando a escassez dos tipos de madeira tradicionalmente preferidas pelos construtores navais. A escassez e o alto custo da madeira de boa qualidade no diminuiram as construes de barcos de madeira, mas afetaram a qualidade das embarcaes que tem se deteriorado atravs do uso de madeiras com qualidade inferior e projetos estruturais inadequados. Esta edio completamente revisada e atualizada substitui a Reviso1da FAO Documento Tcnico sobre as Pescas nmero 134 publicado em 1997. Ele segue um exaustivo estudo sobre projetos de estruturas em madeira aplicados na construo barcos. Esta edio inclui o projeto de quatro pequenas embarcaes pesqueiras (de 5,2 a 8,5 metros) com uma lista completa especificando o material utilizado, alm de fornecer instrues detalhadas para a construo, usando tbuas ou compensado. Os projetos so apropriados para pesca litornea e costeira. Foi colocado nfase na facilidade de construo e no desperdcio mnimo de madeira.

NDICE

INTRODUO PROJETOS Barcos nesta edio Barco com 5,2 m Barco com 6,3 m Barco com 7,4 m Barco com 8,5 m CAVERNAS Dimenses das cavernas Desenhando as cavernas em tamanho real Modificando a boca do barco ESTRUTURA CONSTRUO TABUADA Materiais Popa Cavernas Roda de proa Construo do picadeiro Fixando as cavernas no picadeiro Encaixes para o sobre-quilha Sobre-quilha Desgastes laterais Preparando os quinados Aparafusando as longarinas Desgastes das longarinas e da sobre-quilha Cavernas intermediarias e fechamento do costado Longarinas do fundo e quilha Longarinas do fundo e fechamento Calafetando o casco - Peas de borracha Marcando a linha dagua Bordas Motor de popa Paneiros

Pgina 1

3 4 5 6 7

8 13 15 17

18 22 25 28 30 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

vi

Pgina CONSTRUO COM COMPENSADO Barcos em compensado - Escolha dos materiais Barcos em compensado - Madeiras Barcos em compensado - Materiais Cavernas Laminando roda de proa Emendando longarinas e sobre-quilha Emendando compensado Sobre-quilha e longarinas Lateral e fundo Bordo, convs e paneiros EQUIPAMENTO Amarrao e guia-cabos Remos e mastro Leme para velejar Vela de emergncia Abrigo para tripulao 60 61 62 63 64 48 50 51 52 54 55 56 57 58 59

INTRODUO

A primeira publicao da FAO sobre barcos de fundo em V foi feita em 1974. O propsito era apresentar uma srie de barcos abertos para pesca com comprimento desde de 4.8 m (16ps) at 9 m (30ps) para serem utilizados na pesca costeira e litornea. As principais caractersticas do projeto so:
I Construo em tbuas ou compensado no mesmo picadeiro e com os mesmos procedimentos de construo. Ii Utilizao de madeira local com tamanhos comerciais. Iii A forma do barco feita com o uso de poucas cavernas. Iv No fechamento com tbuas, elas so de largura uniforme para simplificar a construo e reduzir perdas. v A forma do casco adaptada para utilizar motores econmicos de baixa potncia.

Esta nova publicao, mantm os princpios bsicos da primeira publicao como esboado acima. Porm, a mais de 20 anos no desenvolvimento da construo de barcos nos pases em desenvolvimento, tem demonstrado uma necessidade na mudana de vrios aspectos, com maior nfase no uso de ilustraes no lugar de palavras. 1) Mtodos de construo O compensado tem mantido seu papel como um material bem adaptado para ser usado na construo de pequenos barcos. Devido a construo da chapa, relativamente fcil para carpinteiros sem habilidade na construo de barcos obter um barco estanque. Para barcos que freqentemente so puxados para fora na praia, a chapa de compensado d um barco leve e sem emendas que abrem quando a madeira seca. A vida de servio de um barco em compensado determinada pela qualidade do compensado, necessrio a madeira estar seca para se obter uma boa colagem. A construo tradicional do barco com pregos e parafusos tem a vantagem de poder usar madeira local e barata e freqentemente madeiras com mais resistncia ao apodrecimento do que lminas usadas no interior das chapas de compensado. A construo tradicional onde cada tbua tem de ser serrada e plainada na forma correta, exige uma grande habilidade para se obter um barco estanque e resistente. H uma necessidade em simplificar o mtodo de construo tanto quanto possvel e levar isto para o alcance das pessoas com pouca experincia na construo de barcos. Nesta nova edio, somente o fundo em V transversalmente tabuado ou cruzado foi mantido. Um fundo com tabuamento longitudinal exige um espao menor entre as cavernas transversais. Em climas temperados, a madeira de carvalho tem sido tradicionalmente usado nas cavernas moldadas com vapor juntamente com fixaes de cobre. A grande parte da madeira tropical dura no se curva bem no vapor, e importar fixaes de cobre caro. Cavernas aparafusadas para pequenos barcos com fundo em V so caras e consomem tempo para constru-las e bagunarem o interior do barco. Na construo de pequenos barcos de fundo chato, o fundo com tabuado cruzado amplamente aceito como o modo mais simples para se construir um barco, ele um mtodo usado por construtores navais em pases to distantes entre si como Bangladesh e E.U.A. O tabuado cruzado nos barcos em fundo em V pouco conhecido fora dos E.U.A. e Austrlia, mas tem as mesmas vantagens como o tabuado cruzado utilizado em barcos de fundo chato: a reduo no nmero de cavernas transversais no fundo. O fundo tabuado em diagonal leva a carga nas laterais e na quilha. O suporte do fundo pode ser longitudinal servindo principalmente para manter unido as tbuas para evitar vazamentos. Este fundo em forma longitudinal semelhante ao sistema usado em barcos de compensado, permitindo assim que o mesmo sistema principal de cavernas seje usado para os barcos construdos com tbuas ou com chapas de compensado, como mostrado nesta edio. Tbuas longitudinais nas lateral exigem cavernas intermediarias mas estas podem ser simplesmente aparafusadas nas laterais e no requerem muitos encaixes para o fechamento. 2) Tipos de Barcos A edio anterior teve os barcos de fundo em V com um projeto de propores "Ocidentais" tpicas com uma boca maior em relao ao comprimento. Na maioria dos pases em desenvolvimento os pescadores preferem barcos em forma de canoas, longos e finos, e por boas razes, os barcos mais longos tero uma velocidade melhor com um motor menor que um barco curto e largo. Uma certa boca necessria para uma estabilidade satisfatria. Para barcos abertos

INTRODUO (continuao)

uma boca com aproximadamente 1.5 m (5 ps) assegurar uma estabilidade suficiente. Os barcos nesta edio mantm esta boca com uma boca mxima de 1.9 m (6 ft). A vantagem dos barcos mais longos em termos de velocidade demonstrada claramente usando o mesmo motor de 8HP , no barco de 8.5m que alcanar 7 ns contra 5.5 ns no barco de 5.2m. Por causa da forma cortante da proa, os barcos longos uma resistncia muito baixa nas ondas. 3) Instalao do motor O custo de operar um pequeno barco de pesca mais influenciado pela escolha do tipo e a potncia do motor que pelo material usado na construo no barco. sabido que para a mesma potncia, o motor a diesel consome somente a metade do combustvel de um motor de popa. A edio anterior mostrou a instalao de pequenos motores marinizados a diesel e com uma caixa de reduo/reverso. Porm, o custo destes motores elevado, apesar de todas as suas vantagens, e seu uso tem sido excludo pelos pescadores dos pases em desenvolvimento. O mercado para motores de barco abaixo de 15 Hp dominado por motores de popa a base de querosene ou motores de um cilindro a diesel sem possurem a caixa de reduo/reverso. Este ultimo tipo de motor, agora o motor dominante para pequenos barcos na Indonsia, Tailndia e Bangladesh. O motor a diesel instalado dentro do barco de modo convencional com um eixo, porm sem a reduo do hlice, o que significa ter um hlice bastante pequeno e que gira com o mesmo rpm do motor, de 2000-2200rpm, resultando em uma baixa eficincia na propulso. Alternativamente, o motor com um eixo longo instalado sobre a popa, semelhante a um motor de popa, com o eixo se estendendo atrs da popa e abaixo da gua. Erguendo-se o hlice para fora da gua, pode-se obter uma posio de neutro na caixa de cmbio. Em condies de ondas existe a desvantagem do hlice operar perto da superfcie da gua. Para superar algumas destas desvantagens, o Programa da Baa de Bengala FAO/SIDA desenvolveu uma nova instalao adequada para desembarcar na praia da costa oeste da ndia. O motor instalado dentro do barco e est montado junto com o eixo do hlice de tal modo que a unidade inteira pode ser inclinada e o hlice e leme erguem-se para fora da gua. Uma pea de borracha garante a impermeabilidade entre o eixo do hlice e o casco. H uma correia entre o motor e o hlice dando uma reduo de 2:1 e, desse modo, um hlice maior e mais eficiente pode ser usado. Da mesmo forma como no eixo longo, h uma posio "neutra" quando o hlice erguido para fora da gua. Isto tambm necessrio para o desembarque na praia e conveniente para remover as redes de pesca emaranhadas no hlice. O motor de 9hp utilizado com cilindro horizontal, a diesel e refrigerado com gua, amplamente utilizado em bombear gua, geradores eltricos e pequenos tratores. Ele produzido em grandes sries, por isso, seu custo uma frao do custo de um pequeno motor marinizado a diesel. Em 1996, este motor com a instalao completa do hlice flexvel custava 1.150,00 dlares um custo menor que um motor de popa importado de 8hp a querosene. A instalao desta propulso flexvel, pode ser feita em uma oficina com um torno mecnico e mquina de solda. Uma descrio detalhada de como fazer esta instalao encontra-se no relatrio tcnico: "Building a liftable propulsion system for small fishing craft - The BOB drive publicado pelo Programa da Baa de Bengala obtido neste endereo: Servio de Tecnologia de Pescas Diviso das Indstrias e Produtos Pesqueiros FAO Viale delle Terme di Caracalla 00153 Roma, Itlia, E-mail: FL-Inquiries@fao.org Nesta publicao, o sistema de propulso de flexvel, utilizado nas duas embarcaes maiores (7,4m e 8,5m). Deve-se enfatizar que os projetos e as construes mostradas nesta edio so destinados para motores de baixa potncia que do velocidades at 7 ns. Motores mais potentes e velocidades maiores iro provocar uma maior fora de impacto no casco e as estruturas presentes neste documento no foram projetadas para isto.

BARCOS NESTA EDIO

Todos os barcos podem ser construdos em compensado ou tbuas. As cavernas tem as mesmas medidas e o mesmo picadeiro para a montagem do barco pode ser utilizado. Todos os barcos so projetados para usarem um motor de popa abaixo de 10Hp. Os dois barcos mais largos, podem utilizar um motor agrcola de um cilindro de 6-8Hp e um sistema flexvel de propulso para desembarque na praia, desenvolvido pela FAO na costa leste da ndia.

BARCO 5.2 M

BARCO 6.3 M

BARCO 7.4 M

BARCO 8.5 M

1 2 3 4

BARCO DE 5,2 M

DIMENSES PRINCIPAIS

1,0 1

0,5

2m

Comprimento total LOA = 5,2 m ( 17 ps ) Boca: BMD = 1,85 m ( 6 ps ) Pontal: DMD = 0,72 m (2 ps 4 pol ) Nmero cbico : LOA x BMD x DMD = 6,9 m 3 Peso: 400 kg Capacidade: 300 kg Peso com carga: 700 kg Motor recomendado: 4-6 Hp Velocidade de servio: 5,5 ns

1 3
5

2 4

BARCO DE 6,3 M

DIMENSES PRINCIPAIS

1,0 1

0,5

2m

Comprimento total LOA = 6,3 m ( 20 ps 8 pol ) Boca: BMD = 1,85 m ( 6 ps ) Pontal: DMD = 0,72 m ( 2 ps 4 pol ) Nmero cbico : LOA x BMD x DMD = 8,4 m 3 Peso: 490 kg Capacidade: 350 kg Peso com carga: 840 kg Motor recomendado: 5-8 Hp Velocidade de servio: 6 ns

3 4

BARCO DE 7,4 M

DIMENSES PRINCIPAIS

A instalao do motor mostrada o sistema flexvel de propulso desenvolvido pela FAO para desembarque na praia na costa leste da ndia. O motor diesel um nico cilindro horizontal refrigerado a gua fabricado para a trabalho agrcola. Para mais informaes sobre esta instalao, contate a Diviso de Pesca Industrial, FAO Viale delle Terme di Caracalla, 00153 Rome, Italia. 1,0 0,5 0

2m

Comprimento total LOA = 7,4 ( 24 ps 4 pol ) Boca: BMD = 1,85 m ( 6 ps ) Pontal: DMD = 0,72 m ( 2 ps 4 pol ) Nmero cbico : LOA x BMD x DMD = 9,9 m 3 Peso: 700 kg com motor diesel Capacidade: 400 kg Peso com carga: 1 100 kg Motor recomendado: 6-8 Hp Velocidade de servio: 6,5 ns

3 4

BARCO DE 8,5 M

DIMENSES PRINCIPAIS

1,0 0,5 0

2m

Comprimento total LOA = 8,5 m (28 ps) Boca: BMD = 1,5 m (6 ps) Pontal: DMD = 0,72 m (2 ps 4 pol) 3 Nmero cbico : LOA x BMD x DMD = 11,3 m Peso: 800 kg com motor diesel Capacidade: 500 kg Peso com carga: 1 300 kg Motor recomendado: 8 Hp Velocidade de servio: 7 ns

8
700

BARCO 5,2 M - DIMENSES DAS CAVERNAS

OBSERVE A MUDANA NA PARTE DE BAIXO DA CAVERNA PARA CONSTRUO EM COMPENSADO = Plw

280
130

853

175

882

T
767

1
Plw. 155
246
778

272

220

534

900

2
748

3
807

Plw. 100

133

230

112

485

4
938
15

78

563

431

145

264

210

Plw. 210

73 110

704

300

Plw. 98

167

664

BARCO 6,3 M - DIMENSES DAS CAVERNAS

ESPELHO DE POPA O MESMO DO BARCO DE 5,2 M OBSERVE A MUDANA NA PARTE DE BAIXO DA CAVERNA PARA CONSTRUO EM COMPENSADO = Plw 905

833

1
776
Plw. 155

2
747

248

133

701 867

763

Plw. 98

835

78
73

708

254

343

414

5
15
954

75

662

440

145

205

210

Plw. 210

110

110

492

Plw. 98

112

646

167

230

Plw. 100

10

BARCO 7,4 M - DIMENSES DAS CAVERNAS

ESPELHO DE POPA O MESMO DO BARCO DE 5,2 M OBSERVE A MUDANA NA PARTE DE BAIXO DA CAVERNA PARA CONSTRUO EM COMPENSADO = Plw 900

817

783

Plw. 155

750

2
Plw. 100

257

133

167

901

818

750

784

3
Plw. 98

4
Plw. 98
363

237

286

636

75

5
865
973

6
15

73

438

110

500

145

195

210

Plw. 210

Plw. 98

385

75

694

110

110

610

78

112

627

233

700

BARCO 8,5 M - DIMENSES DAS CAVERNAS

ESPELHO DE POPA O MESMO DO BARCO DE 5,2 M

11

OBSERVE A MUDANA NA PARTE DE BAIXO DA CAVERNA PARA CONSTRUO EM COMPENSADO = Plw 806

1
788
Plw. 155
260

886

2
755
Plw. 100
911

237

3
746

78

112

688

133

615

167

231

75

705

110

Plw. 98

12

BARCO 8,5 M - DIMENSES DAS CAVERNAS

OBSERVE A MUDANA NA PARTE DE BAIXO DA CAVERNA PARA CONSTRUO EM COMPENSADO = Plw 874

4
759
Plw. 98
766

255

5
807

314

73

564

580

110
323

6
886
989

Plw. 98

110

75

665

420

Plw. 98

73

400

110

154

145

210

Plw. 210

460

DESENHANDO AS CAVERNAS NO TAMANHO REAL

13

Use uma chapa barata de compensado, com espessura = 9 mm ou 12 mm e corte como mostrado. 2 400 Borda reta Rgua
150

1200

PARA CAVERNAS

Sobra

Borda reta Rgua

2000

100

1000

Base de construo

700

Linha base 1000

EXEMPLO : ESPELHO DE POPA = T Rgua Marque a linha Marque a linha

882

882

700

Linha de centro

14

DESENHANDO AS CAVERNAS EM TAMANHO REAL

700 Tosado 700

Faa o mesmo para o quinado 534

272

Base de construo para espelho de popa

4
715

220

1 2

4 T T 1 2 T

4 T 3 2

MODIFICANDO A BOCA DO BARCO

1,2 x A A

15

A boca dos barcos podem ser modificadas com base nas dimenses das cavernas indicadas nas pginas 6 at 10. O aumento mximo na boca de 20%, desta forma aumentase a boca de 1,85 m para 2,20 m. Um exemplo de como isto feito, nas cavernas, do meio at a proa. Inicie com a caverna mais larga, e multiplique a metade da boca com o fator de aumento, neste caso = 1,2. Desenhe um linha paralela com a linha de base e marque a nova largura.

Deste o novo ponto de tosado desenhe uma linha paralela com a antiga linha lateral da caverna e com o mesmo comprimento da lateral = B, marque o novo ponto de quinado. Desenhe a nova parte de baixo da caverna. Desenhe uma linha que forme um ngulo reto com a antiga lateral da da caverna partindo do antigo ponto de tosado. Messa a distncia C do novo ponto de tosado a baixo desta linha.

1,2 x D D Na prxima caverna, desenhe uma linha que forme um ngulo reto com a lateral da caverna passando pelo ponto de tosado, desenhe uma linha paralela at a distncia = C. Multiplique a metade da largura desta caverna com o fator = 1,2 e marque o novo ponto de ponto de tosado sobre a linha paralela desenhada recentemente. Transfira o comprimento da lateral antiga = E para o nova lateral do mesmo modo feito para a caverna do central. Deste novo ponto de quinado desenhe a nova parte baixa da caverna.
C

16
4

MODIFICANDO A BOCA
Modifique as cavernas restantes da mesma forma. Verifique o resultado desenhando uma linha atravs dos pontos de tosado Isto deve dar uma curva uniforme, prximo de uma linha reta.

Faa o mesmo para os cavernas da popa at o centro do barco, inicie pela caverna central.

O aumento da boca apartir do desenho original, ir requerer uma longarina extra no fundo.

Na proa somente uma longarina requerida desde que com um afastamento inferior a 270 mm.

ESTRUTURA

17

18 Serrado de 20 x 193

CONSTRUO COM TBUAS

32 x 44

32 x 68

3 3 14
16 x 143 Serrado de 32 x 143

Cavernas da popa ao meio do barco: 32 x 143

6 Cavernas do meio do barco

at proa: 32 x 193

16
16 x 44

6
32 x 90 Serrado de 32 x 193

17
20 x 143

10
44 x 44

9 8
44 x 143 12

BARCO DIMEN. 5,2 m 6,3 m 7,4 m 8,5 m 44 x 68 44 x 68 68 x 68 68 x 68

1
20 x 68

20 x 32

CONSTRUO EM COMPENSADO
A
15 x 44

K 25 x 44 G
32 x 68 Os estrados so opcionais exceto para a proa.

I N
9 Plw.

32 x 193

25 x 44

N
9 Compensado

A
15 x 44

M
25 x 68

H N
9 Plw. 32 x 44

J F
32 x 143

C
20 x 68

BARCO 5,2 m 6,3 m 7,4 m 8,5 m

DIMEN. 44 x 68 44 x 68 68 x 68 68 x 68

18
TIPO A

BARCOS TABUADOS - MADEIRAS

Madeira de peso mdio, entre 650 kg/m e 750 kg/m quando secas ao tempo. Esta madeira mais pesada tem duas vantagens importantes comparadas com madeiras mais leves: 1. Ela ir prender melhor fixaes como pregos e parafusos, em um barco de madeira a resistncia depende principalmente das fixaes. 2. A madeira mais pesada normalmente mais resistente ao apodrecimento que a madeira mais leve isto importante nas partes de um barco que so difceis de trocar como as cavernas, quilha e a roda de proa. Atravs da experincia os construtores de barcos, tem sido capazes de determinar qual a madeira local mais conveniente para estas partes, mais seguro seguir o conselho deles. As madeiras mais conhecidas do tipo A so: carvalho, cmbala, kapur, carvalho dourado, opepe, e teca, mas existem muitas outras espcies conhecidas localmente que podem ser utilizadas.
3 3 3

TIPO B
Uma madeira relativamente leve, com peso entre 500 kg/m e 600 kg/m quando seca ao tempo. A madeira principalmente usa para o costado e convs, a qualidade mais importante a baixa alterao dimensional, que ela no aumente ou diminua muito com a mudana de umidade. Madeiras conhecidas e aceitveis: Mogno, Douglas Pinheiro e Pinheiro Vermelho Europeu, mas existem muitas outras espcies.
3 3

QUANTIDADE DE MADEIRA PARA OS BARCOS

Abaixo est descrito uma lista de madeiras serradas, para os vrios tipos de barcos tabuados. A madeira para a construo do estrado est descrito na pgina 25. A quantidade inclui uma perda de 25%. O fator de perda pode ser alto ou baixo dependendo da qualidade e do comprimento da madeira disponvel. Madeiras compridas determinam uma perda menor. Porm uma vantagem no tabuamento cruzado a utilizao de madeiras mais curtas.

TIPO DE MADEIRA

DIMENSES DA MADEIRA BRUTA mm 25 x 150 38 x 150 Pol 1x6 1 x6 1 x8 2x6 3x6 4 x 10

COMPRIMENTO TOTAL DA MADEIRA EM METROS BARCO 5,2 M 7 32 15 18 4,0 1.4 , 0,54 BARCO 6,3 M 9 39 18 22 4,0 1,4 0,65 76 70 41 0,70 1,35 BARCO 7,4 M 10 45 21 20 6,5 1,4 0,76 90 82 48 0,82 1,59 BARCO 8,5 M 12 52 25 22 7,6 1,4 0,86 103 94 55 0,95 1,81

38 x 200 50 x 150 75 x 150 100 x 250

3

A m

20 x 150

x6 1x6 1x8
3

63 58 34 0,58

B
B m3

25 x 150 25 x 200

Volume total A + B

1,12

O empilhamento apropriado da madeira importante. 20 Depois de serrada, a madeira deve ser armazenada embaixo de um telhado protegida do sol e a chuva. O tempo de secagem depende da estao. Durante a estao de seca uma tbua de 25 mm 600 ir secar em 3 meses, porm levar 9 meses durante a estao chuvosa. 20 x 35

SECANDO A MADEIRA AO TEMPO

BARCO TABUADO 5,2 m - MADEIRAS

PARA OS OUTROS BARCOS, MULTIPLIQUE O COMPRIMENTO PELO FATOR F : BARCO 6,3 M: F = 1,2 BARCO 7,4 M: F = 1,4 BARCO 8,5 M: F = 1,6. NOTA: A quilha para os barcos de 7,4 m e 8,5 m mede 68 x 68 serrado de 75 x 150
TIPO DE MADEIRA DIMENSO DA MADEIRA BRUTA COMP . TOTAL m 3 25 x 150 4 50 25 150 38 75 38 50 50 50 38 200 38 100 38 150 50 75 50 50 50 50 50 75 75 75 150 75 75 100 2 7 10 75 28 30 14 50 50 12 20 x 44 SERRADO EM PEQUENAS SEES mm 75 25 75 COMP . TOTAL m 6 DIMENSO PROJETADA mm 20 x 68

19

NMERO DA PEA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

8 38 x 150 14 10

32 x 143 32 x 68 32 x 44 32 x 193

14 38 x 200 1

32 x 93 44 x 143 44 x 68

7 5

50 x 150

6 2.5 75 x 150 1.3 100 x 250 1.4

12 2.5

44 x 44 68 x 143 68 x 68

2.6 1.4 57

100 x 250 150 20 75 20 50 50 50 20 150 25 200 25 100 25 100 75

93 x 240

57 2 4

15 x 143 15 x 68 15 x 44

20 x 150

4 12 58

25 x 150

58 29

20 x 143

29

20 x 193 20 x 93

25 x 200 5 10

20

BARCO TABUADO - FIXAES

TODAS AS FIXAES DEVEM SER GALVANIZADAS A FOGO

Fixaes galvanizadas a fogo, tem um cinza fosco e a superfcie rugosa devido a cubertura de zinco. Fixaes eletro galvanizadas que tambm so vendidas por galvanizadas tem brilho, polimento e a superfcie prateada. A cobertura de Zinco muito superficial e no traz proteo na gua salgada. Sempre especifique galvanizado a fogo, no apenas galvanizado

PREGOS
Se for disponvel pregos feitos especialmente para barcos, eles so a melhor opo. Pregos para barcos so quadrados e grossos em relao ao comprimento. Na maioria dos paises em desenvolvimento estes pregos no podem ser encontrados localmente. Pregos redondos para construo so largamente disponveis. Usados para construo de casas ele so finos em relao ao comprimento. Quando usados para construo de barcos, eles devem ser cortados no comprimento antes de serem galvanizados, ou fazer um pedido especial de fabricao para fabricante de pregos. Testes tm mostrado que pregos redondos so to fortes quanto os quadrados e que o dimetro equivalente. importante que a cabea do prego seje larga, aproximadamente duas vezes o diametro do prego. Para os barcos nesta publicao trs tamanhos de pregos so necessrios. O pr-furo deve ser feito para todos os pregos. DIAMETRO 4 mm ( 8 SWG ) 5 mm ( 6 SWG ) 5 mm ( 6 SWG ) COMPRIMENTO PR-FURO 3.5 mm 4.0 mm 4.0 mm

PREGO NAVAL Comprimento

2xd

PREGOS DE CABEA REDONDA

50 mm ( 2 pol.) 75 mm ( 3 pol.) 100 mm ( 4 pol.)

PARAFUSO DE CABEA REDONDA

Parafuso 8 mm = 24 Parafuso10 mm = 30

Comprimento

A cabea do prego deve ficar abaixo aproximadamente 2-3 mm for o prego de 4 mm e 4 mm para os pregos maiores e para madeiras duras necessrio um pr-furo antes de fazer o furo principal. A cabea do prego deve ser coberta com resina para proteger contra a corroso.

PARAFUSOS

d
Minimo 2.5 mm para parafusos 8 mm 3 mm para parafusos de 10 mm

PARAFUSO DE CABEA SEXTAVADA

Adicionar porca Comprimento

Se arruelas redondas no so disponivis use arruelas quadradas da mesma espessura e largura como nas arruleas redondas.

Parafusos tambm chamados de transporte ou corretamente Parafuso de cabea redonda su usados na contruo de barcos mas eles esto cada vez mais sendo vistos como especiais e frequentemente so fabricados com um acabamento eletrodeposio. Parafusos comuns de ao e cabea hexagonais galvanizados a fogo so fceis de comprar. Para a construo com tbuas eles devem ser providos de arruelas largas. A maioria dos parafusos para barcos nesta publicao so de 8 mm e normalmente no esto disponveis no comprimento abaixo de 120 mm. Parafusos compridos devem ser feitos de hastes galvanizadas e com rosca nas duas pontas. Porcas zincadas tambm provero alguma proteo para a rosca descoberta, mas uma adicional na parte rosqueada deve ser coberta com selante antes de inserir o parafuso. Hastes com rosca em todo o comprimento no devem ser utilizadas j que a rea de contato com a madeira reduzida.

PARAFUSO DE ROSCA DUPLA

MATERIAIS
QUANTIDADE ITEM
Parafuso cabea sextavada, galvanizado a fogo, com porca Alternativa: Parafuso de cabea redonda galvanizado a fogo, com porca. 8 x 80 8 x 100 8 x 120 8 x 140 8 x 150 8 x 170 10 x 80 10 x 100 10 x 120 10 x 170 Parafusos em barras de 8 e 10 mm e galvanizados a fogo, sero requeridos se os tamanhos abaixo no estiverem disponveis. Arruelas, grandes, redondas ou quadradas galvanizadas a fogo. A quantidade deve Para parafusos 8 140 ser aumentada se os Para parafusos 10 18 parafusos so em barras Porcas, galvanizadas a fogo. Quantidade depende do nmero de parafusos que foram feitos da barra. Pregos galvanizados a fogo, para os dos barcos pregados, ou pregos de cabea redonda cortadosno comprimento ou especialmente encomendado na fbrica. Diametro =4 mm ( 8 SWG ) x 50 8 kg Aproximadamente 170 pregos / kg Diametro = 5 mm ( 6 SWG ) x 75 0,5 kg Diametro = 5 mm ( 6 SWG ) x 100 0,5 kg Selante e Tela de Nylon, 1 m de largura Algodo para calafetar, a quantidade depende do que esta disponvel no mercado Carga Tinta de fundo (primrio) para madeira Tinta Tinta anticrustante Diluente para tinta Material para flutuao, poliuretabo, poliestileno, recipiente plstico, etc. Leme para velejar, vela emergncia, veja desenho 5 kg 1m

21

5,2 m

6,3 m

7,4 m

8,5 m

31 8 14 9 2 10 2 2 3 1

45 19 16 11 2 12 2 2 4 1

51 20 18 13 2 14 2 2 5 1

57 21 20 15 2 16 2 2 6 1

220 20

260 22

280 24

10 kg 0,5 kg 0,5 kg 5 kg 1m

12 kg 0,5 kg 0,5 kg 6 kg 1,5 m

13 kg 0,5 kg 0,5 kg 7 kg 2m

1 kg 5 kg 6 kg 1 kg 2L 0,1 m cbico

1,5 kg 6 kg 7 kg 1 kg 2L 0,1 m cbico

2 kg 7 kg 8 kg 1,5 kg 2L 0,1 m cbico

2 kg 7 kg 8 kg 1,5 kg 3L 0,1 m cbico

22

ESPELHO DE POPA

1
Linha de centro

2
18
20 x 193 Marque linha de centro

3
9
44 x 68

Alinhe as bordas na marca Pregue no compensado

4 x 50

40

30+30=60

ESPELHO DE POPA

23

4
18
20 x 193

17
20 x 143 1,5 de cada tbua espaamento total = 3

20 7

Marque referncia de construo

8
44 x 143

108

120 15 30

8
44 x 143

40

20

7
32 x 93 8 x 120

110

8 8
80 Fure at a metade de 8 Levante, termine o furo e fixe o parafuso Entalhe na tbua para a cabea do parafuso

24

ESPELHO DE POPA
10 44 x 44

32

Referncia para construo

4 x 50

4 x 50

44

180

72

50

90

Note a posio destes pregos 50 Parafuso 8 x 150 atravs do reforo 7

18 20 x 193

CAVERNAS PRINCIPAIS

25

CAVERNA 1

32 x 143 CAVERNA 2 6 E3 32 x 193

Marque linha de centro Pregue no compensado

4
32 X 68

Marcar tosado

3
25 25
75

Pregos 4 x 50

25 x 150

Marque

Borda reta

Marque a linha de referncia

4
Alinhar mesma distncia da borda

280
143

32 x 143

3
Linha de canto

90

140

26

CAVERNAS PRINCIPAIS

Marque as bordas

6
400
Temporrio 20 x 95 Remova aps aparafusar o costado 4 x 50 Pr furo de 3,5

40

Bancada

Furo 8

100

40

90

CAVERNA 3 Compensado = 25

CORTE DA LATERAL DA CAVERNA

CAVERNA 1 e 2

15
32

1. Marque uma linha com 2. Marque uma linha abaixo da linha largura do costado de baixo.

3. Desenhe uma linha atravs do dois pontos

4. Corte a caverna seguindo esta linha

150

Rebaixo 15

CAVERNA DA PROA

27

68

Prenda a borda interna da tbua contra este ponto

3
32 x 143

Prenda a borda interna da tbua contra este ponto

Marque Criar uma segunda pea

400

Cortar

68

25 x 150

Linha de referncia

7
32 x 93 8 x 85 56

32

28
A roda de proa tambem pode ser lminada como no barco de compensado. No entanto, para se aumentar a largura da parte baixo, um pedao de 15 tem deve ser adicionado em cada lado acima do quinado.

RODA DE PROA
1005

12
68 x 68

68
575 Linha de referncia
1 300

432

250

110

63

315 550 Linha de base

130

210

233

362

533

Cortado de 93 x 240

Use o outro lado da chapa e adione um pedao de compesado para ter a altura total de= 1 300

68

Linha de referncia

Fixe pregos nos pontos medidos e use uma madeira de 10 x 20 para desenhar a linha atravs dos pontos

708

A borda do compensado a linha de base.

700

Compensado 98

13

RODA DE PROA
65

29
30

Desenhe a curva atravs dos pontos

32

20
40 40

590

Faa um modelo de compensado de 4 - 6 mm

13 93 x 240

12

68 x 68

8 x 140
20

300

Marque a linha do meio

100

90

240

30

25 x 150

600

50 x 100 50 x 100

Para os barcos compridos, manter o espaamento com 1 100 at a ultima com 1 1 100 1 132 1 000

852

25

25 x 150

950

375

CONSTRUO DO PICADEIRO

875 MADEIRA BRUTA COM 25% DE PERDAS

Barco 5,2 m = 3 300 * PREGOS: 3,35 x 65 - 1,5 kg PARAFUSOS : 10 x 120 - 2 peas com arruelas Barco 5,5 m Barco 6,3 m Barco 7,4 m Barco 8,5 m

Barco 6,3 m = 4 400 Barco 7,4 m = 5 500 Barco 8,5 m = 6 600

25 x 150 40 m 48 56 64

50 x 100 7m 9 10 10

CONSTRUO DO PICADEIRO

31

1
0 60

900

Barco 5,2 m - faa 3 unidades Barco 6,3 m - faa 4 unidades Barco 7,4 m e barco 8,5 m - faa 5 unidades 50 x 100 25 x 150

50 x 100 25 x 150

350

Pregos 3,75 x 65 inclinados Todos os barcos - faa 2 unidades

60 0

2
Aplaine o topo e verifique o alinhamento com uma linha e rgua

A Barco 5,2 m A = 3 300 Barco 6,3 m A = 4 400 Barco 7,4 m A = 5 500 Barco 8,5 m A = 6 600 Todos os barcos B = 875

O picadeiro deve estar nivelado

25

Aparafusar com uma estaca no solo ou usar uma chapa em ngulo para piso. Fixe a linha central

32

CONSTRUO DO PICADEIRO
Para os barcos compridos, o espaamento 1100 at a ltima que de 1000

4
2

00

13

10

2 85

70

25 x 150 Comprimento = 1 000

As travessas transversais formam um ngulo reto com a linha de centro, verifique com prumo.

15

Blocos nos cantos devem estar alinhados com a marca da linha de referncia

5
118

300

25 x 150 x 350 Parafuso 10 x 120 Removvel para quando o barco for virado.

2 A linha de centro do espelho de

popa deve estar alinhada com a linha de centro.

150 Espessura de = 50

3 Fixe o espelho de popa nos blocos

com 4 pregos

70

FIXANDO AS CAVERNAS NO PICADEIRO

1. Coloque a caverna do meio sobre o picadeiro a frente da traverssa. Para o barco de 5,2 m a caverna 2, para os barcos maiores a caverna 3. 2. Alinhe a caverna verticalmente com um nvel e alinhe seu centro com a linha de centro usando um prumo. 3. Fixe com 4 pregos nas travessas. 4. Apie a caverna no picadeiro como mostrado.

33

3
2 1

3 4
1

Linha de centro

6
1. Alinhe a caverna da proa sobre o picadeiro da mesma forma como foi feito na caverna do meio. 2. Pregue a caverna sobre o picadeiro e apie ela sobre o cho. 3. Coloque a roda de proa sobre a caverna e alinhe com a linha de centro da caverna. 4. Estique uma linha ao longo do topo do picadeiro correspondendo a referncia de construo. Verifique que esta linha se encontre com a marca de montagem da roda de proa. 5. Fixe a ponta da roda de proa firmemente sobre o cho. 6. Fure com uma broca e parafuse a roda de proa.

3 1

34

ENCAIXES PARA A SOBRE-QUILHA

PICADEIRO FOI OMITIDO PARA CLAREAR

1. Monte as cavernas restantes e conecte elas a

caverna do meio por duas longarinas 20 x 50 temporariamente pregadas nas cavernas.

2. Marque o corte para

a sobre-quilha. Veja detalhes abaixo.

Aplaine a longarina de 20 x 44

3. Ajuste o ngulo no espelho

de popa e na caverna 1.

Verifique o alinhamento com a roda de proa. Ajuste se necessrio.

Sobre-quilha A

A + 6 mm Longarina

Angulo

Caverna Marque a diferena entre a longarina e a caverna = ngulo com um pedao de madeira transfira para o outro lado da caverna.

Pedao de madeira (gabarito) para alinhamento

No corte abaixo desta linha

SOBRE-QUILHA
melhor ter uma sobre-quilha inteira sem emendas, mas para os barcos compridos uma emenda pode ser necessria. 8 44 x 143
60

35

60

8 x 100
35 0

Aplique selante na emenda

35

10 x170

10 x 120

70

100

Rebaixo 12

Parafusos com porca 10 x 100 Adicionar um pedao de 10 mm Espao 5 Broca

120

300

GUIA PARA FURAO Duas pessoas verificam o alinhamento da broca antes de iniciar a furao

36

ENCAIXES DO COSTADO

1. Fixe uma tbua de 16 mm nas cavernas prximo ao quinado. Marque o ngulo de encaixe das cavernas e do espelho de popa. Remova a tbua e corte o encaixe marcado. 2. Grampeie novamente a tbua posio para verificar se ela esta completamente encostada nas cavernas. 3. Corte o desgaste da roda de proa, gradativamente at chegar na linha lateral marcada na roda de proa. Ajuste novamente o ngulo de desgaste da caverna prxima a roda de proa. 4. Repita este processo at o tosado. 5. Desenhe um linha entre os desgastes cortados e aplaine completamente o restante. Quinado Tosado

Linha central

20

Linha entre os desgastes realizados

RODA DE PROA LATERAL DA CAVERNA

CORTES PARA O QUINADO

193 75

37

32

6
90 32 x 193

1. Corte e aplaine os dois quinados. Corte um pedao com 100 mm de comprimento. 2. Emende a tbua de 15 x 143 para obter o comprimento do barco. Verifique que a borda da tbua esteje reta. Veja detalhe abaixo. 3. Grampei a tbua no espelho de popa e na caverna de proa.

Mantenha o topo do blobo nivelado com a tbua.

4. Ajuste a tbua acima ou abaixo para que o canto do bloco encontre a borda do espelho de popa Use uma pequena rgua para marcar na caverna.

6. Canto do bloco nivelado com a caverna. 5. Ajuste da tbua na caverna de proa.

30

7. Entalhe da roda de proa.

45
150

Emenda 20 x 170 x 180 Pregos 4 x 50 dobrados.

Alternativa emenda colada (pgina 55)

38

APARAFUSANDO O QUINADO

1. Se as tbuas laterais no so compridas o suficiente, elas devem ser emendadas por parafusos como mostrado ou aplainadas e coladas como nos barcos em compensado. Coloque as emendas de forma que elas no fiquem na 1 caverna principal ou intermediria. 2. Incie aparafusando a tbua na proa e curvando ambos os lados trabalhando em direo a popa. Se a tbua dura para curvar, tente envolve-l com um pano e depois aplique gua um pouco morna sobre o pano.
40

210 10 32

75

2
Caverna principal Rebaixo para parafusos sextavados nas duas cavernas frontais 8 x 80 320 32 32 x 90

Alternativa, emenda colada (pgina 55)

40

Rebaixe somente o necessrio para apoiar a arruela. Mais tarde um encaixe feito nas tbuas laterais.

8 x 170

DESGASTE DAS LONGARINAS E DA SOBRE-QUILHA

1. Para reduzir a toro no fechamento do fundo na proa, as A = 26 tbuas so colocadas em ngulo na quilha. Um nguilo muito grande ir aumentar os pontos de apoio das tbuas e enfraquecer o fundo. O ngulo determinado por um gabarito. 2. Sobre a sobre-quilha e a roda de proa desenhe duas linhas com a distncia variavl = A da linha de centro. 3. Usando uma madeira reta, colocada no ngulo correto na sobre-quilha, faa entalhes com intervalos na sobre-quilha, A = 26 e no quinado. Conecte os entalhes com uma linha e aplaine abaixo da linha. A = 30

39

A = 20

A=0

A = 10 Linha de centro NOTA: A a distncia at a linha central. No aplaine abaixo desta borda Gabarito para ngulo das tbuas do fundo

Aplaine somente at o meio do quinado. 70

200

143 Gabarito para o ngulo de fechamento do fundo. Linha entre os entalhes

40

CAVERNAS INTERMEDIARIAS E FECHAMENTO DO COSTADO

1. Grampear a tbua do costado (14) de forma que ela siga as aproximadamente as marcas sobre as cavernas principais. Verifique que 4 tbuas iro alcanar a linha de ngulo sobre o quinado. 2. Aparafuse com porcas as cavernas intermediarias, como mostrado e com os espaamentos iguais entre as cavernas principais. Note que elas so perpendiculares ao quinado sem ngulos. Pode existir um leve ngulo at a tbua de costado. Pregue a tbua de costado sobre as cavernas. 3. Continue fechando para cima at ao quinado. 4. O ngulo do fechamento lateral at ao quinado. Observe a mudana na extremidade da proa.
40

14 16 x 143

No fechamento da proa, a uma mudana no transpasse na tbua lateral para as tbuas do fundo se apoiarem nela.

Mesmo corte para todas as cavernas

8 x 80
45

20

Espaamento para calafetao 2

15

Rebaixo para cabea do parafuso em 6 cavernas da proa 4 32 x 68 Ajuste o ngulo se necessrio antes de fixar.

Arredonde os cantos

Pregando o quinado 150 4 x 50 Caverna intermediria Caverna principal

5
12
4 x 50
55

LONGARINAS DO FUNDO E QUILHA

1. Prenda com um grampo uma longarina de 20 x 44 entre o quinado e a sobre-quilha onde o fundo mais largo. Mantenha ele no meio das das cavernas da proa e popa, mas evite curvas laterais foradas. Marque as posies e remova-o. 2. Marque a profundidade a retirar de cada caverna atravs de uma madeira reta, desde a sobre-quilha at ao quinado, utilizando o ngulo de fechamento do casco como referncia. Use um pedao de longarina de 44 x 44 exceto nas duas cavernas da proa onde a longarina feita de duas partes de 20 x 44, totalizando altura = 40. 3. Corte o excesso da quilha. Marque o ngulo de desgaste para o fechamento do fundo e aplaine o excesso antes de aparafusar a sobre-quilha. 8
Sa

41
Prego 5 x 75

Fim da popa 30 largura

20 Excesso
7 00

11
Cortar de 68 x 143

Quilha Barco 5,2 m 9 Barco 6,3 m 44 x 68 Barco 7,4 m Barco 8,5 m

12
68 x 68

Igual ao feito na sobre-quilha Gabarito para ngulo de fechamento

Mesma espessura das tbuas usadas para o fundo = 20

Madeira reta

Pedao da longarina de fundo 44 x 44 do meio do barco at a popa e 40 x 44 na duas cavernas da proa. Segure a longarina contra a caverna na posio j marcada sobre a caverna. Marque com um lpis. Faa o mesmo no outro lado da caverna.

42

LONGARINAS DO FUNDO E FECHAMENTO DO CASCO

18
20 x 193

1. Aparafuse a quilha sobre sobre-quilha depois de realizar os desgastes para o fechamento do casco. 2. Pregue as longarinas do fundo nas cavernas e no espelho de popa com pregos de 5 x 100. Use duas ripas de 20 na proa, para emendar aplaine e cole ou use parafusos sextavados. 3. Faa o corte para a passagem de gua como mostrado e arredonde as quinas da longarinas na parte de dentro. 4. Aplique selante bicomponente e uma tira de nylon, sobre na sobre-quilha, espelho de popa, 0 laterais e roda de proa. 35 5. Inicie o fechamento apartir do espelho de popa com uma tbua de 193 de largura at o ngulo correto da sobre-quilha Continue o fechando com 20 x 143.

17
20 x 143

10
44 x 44

20

Passagem de gua

10

38

2
20 x 44 2 sarrafos Emenda 44 x 44 Aplaine a quilha em linha reta.

60

70
Aplaine o exesso Passagem de gua 8 x 100 20 x 44 para facilitar a curvatura da proa

Corte e aplaine tbuas descendo pela roda de proa

2-3

Espaamento para calafetar 3 pregos 4 x 50 nas extremidades 2 pregos no meio 440

Aplique selante bicomponente e tira de nylon.

Alternativa, aplainar e colar (pgina 55)

CALAFETANDO O CASCO - PEAS DE BORRACHA

1. Limpe a poeira das tabuas com uma pequena escova. 2. Use o ferro de calafetar ou disco de calafetar para pressionar o algodo para dentro das juntas do tabuado. Este trabalho muito importante para se obter um barco impermeavl. 3 O melhor algodo para calafetar o tipo torcido, que frequentemente semelhante a uma corda, com vrios fios que devem ser separados para se ajustarem nas juntas. 4. Siga os procedimentos mostrados para calafetar, pintar e aplicar a resina nas juntas. 5. Pregue as peas de borracha sobre a quilha, a roda de proa e as madeiras de proteo como mostrado. 6. Pregue nos quinados os verdugos.

43

16 x 70

1 20 x 68
4 x 50 espaado 250 12 120 Selante +tira de nylon 45 16 x 44 Selante 34 1 FERRO CALAFETAR

16
350

2 sarrafos 10 x 68 20 x 68

ALTERNATIVA DISCO CALAFETAR

0.8 5 x 30 65 25

10 x 30 5

Separador

CALAFETANDO

B. Com uma brocha fina pinte C. Preencha a junta com A. Pressione o algodo para resina. Abaixo da linha acima da linha dagua. Use dentro da junta com o ferro de d' gua verniz preto+betume verniz preto abaixo calafetar ou disco de calafetar

44

MARCANDO A LINHA DAGUA

Fixe uma madeira 80 abaixo da borda do quinado. Com um nvel, verifique que ela esteje na horizontal. A linha apoia-se sobre esta maderia.

Mova a linha para dentro e fora das tbuas do costado, de forma que ela toque em vrios lugares deste a proa at a popa do barco. Marque cada ponto. Com uma rgua de madeira flexvel conecte os pontos e risque com uma lmina de serra uma linha clara sobre as tabuas do costado.

80

25

Fixe uma madeira como rgua, com a parte de baixo sobre a linha dagua na roda de proa. Fixada no nvel. A linha est apoiada na borda de baixo desta madeira.

BORDAS
1. Remova o barco do estrado, mas mantenha as travessas at a longarina da borda interna estar pregada. 2. Prenda o verdugo na ltima tbua do costado e depois pregue-a. 1 3. Aparafuse o suporte transversal do convs na caverna de proa, marque o encaixe para o reforo central na roda de proa e no suporte transversal do convs. 4. Prenda a longarina interna e pregue nas cavernas. 5. Inclinao da cobertura da borda. 6. Corte a cobertura da borda no formato e pregue-a.

45

5e6 2 4 3
32 x 44

32 x 68

18

Serrado de 20 x 193 5 x 75

Reforo central 32 x 68

4 x 50 Espaados 200 Espaado da caverna

Subir verdugos para obter a inclinao 150

4 x 50

12
132

Suporte do convs cortado de 6 32 x 193

25

25

Cobertura da proa cortado de 18 20 X 193

60

8 x 80

46

COMPARTIMENTO PARA MOTOR DE POPA

2 3

1. Instale um prateleira abaixo do convs antes de fechar a proa. 2. Corte a madeira do compartimento e grampeie ela na frente da caverna intermediaria da popa. Corte os reforos, remova a madeira do compartimento e pregue os reforos no local. 3. Pregue o fundo do compartimento do motor e depois as laterais, e finalmente a tampa que tambm serve de assento ao piloto.

1 18
20 x 193

Reforos

10

44 x 44

Cortar da madeira

18
20 x 193

Tbua avana 20 para evitar que se rache ao pregar. Arredondar Furo de drenagem 25

CONSTRUA O COMPARTIMENTO DO MOTOR ESTANQUE Madeira

10 x 80

17 20 x 143

Pregar pelo lado de baixo Altura correta determinada na posio VISTA FRONTAL DO COMPARTIMENTO DO MOTOR PELA PROA

PANEIROS DO FUNDO
1. O mais simples e mais barato no ter assoalho exceto na proa por causa do fundo em V. 2. A prxima opo ter o assoalho entre as longarinas do fundo. 3. A soluo mais cara, ter paneiros no mesmo nvel do topo das cavernas, criando um piso nivelado. 4. Aps a pintura, ajuste os blocos de flutuadores embaixo nos dois compartimentos na lateral 1 do barco, alm da popa e proa. O banco na proa para a tripulao sentar e para encaixar o mastro.
35 0
350

47
4
Dois blocos de flutuadores encaixados abaixo da popa

150

32 x 193

Furo de 80+ para o mastro

20

32 x 68

5 x 75 Assento do remador

35 x 44

20 x 93 Afastamento = 10 entre os sarrafos

Bloco flutuao 65 x 170 x 240 entre as cavernas 16 x 145 removivel

PAINEIROS ENTRE AS LONGARINAS DO FUNDO. Movimento lateral impedido pelas cavernas

2 pregos prendem o bloco

FLUTUAO 44 x 44 entre as cavernas, dois de cada lado da linha de centro

44 x 44 Apoia-se no topo da longarina do fundo

15 x 68 x 300 encaixe at a metade da madeira ASSOALHO COM NVEL NO TOPO DAS CAVERNAS Paneiro dividido na linha de centro.

NA PROA SO NECESSRIOS PANEIROS

48

BARCOS EM COMPENSADO - ESCOLHA DOS MATERIAIS

1.

COMPENSADO

Para todo o compensado par uso externo utilizado a mesma cola Fenolica. Eles trazem a marca WBP = A prova d'gua. A durabilidade do compensado totalmente dependente da espcie de madeira utilizada nas lminas. Frequentemente o fabricante economiza dinheiro tendo uma boa lmina na superfcie, porm espcies de baixa resistncia ao apodrecimento, nas lminas da parte interna. A diferena entre o compensado WBP Exterior e o Compensado Naval est na espcie de madeira utilizada para as lminas, na espessura, no nmero de lminas. "Compensado Naval deve ter no mnimo 5 camadas no compesando entre 6 e 9 mm de espessura. Mais camadas do mais resistncia longitudinal e transversal a chapa. A espessura das camadas deveria ser: Camadas externas: 1,4 mm Mnimo Camadas internas: 2,5 mm Mximo A menos que as lminas tenham sido tratadas na fbricao contra o aprodecimento, a durabilidade do compensadpo dependente, da espcie de madeira utilizada. A seguinte lista das espcies para uso maritmo foi preparada por Lloyds n Inglaterra:

Nome Comun Tola Branca Tiama Camboat Framir Mogno Africano Mogno Cerejeira Omu Meranti Light Red Seraya SapelI Utile

Durabilidade Natural Durvel Moderadamente Durvel Durvel Durvel Moderadamente Durvel Muito Durvel Moderadamente Durvel Moderadamente Durvel Moderadamente Durvel Moderadamente Durvel Durvel

Pinheiro e Gaboon/Okoume so aceitas desde que recebam o tratamento preventivo na fabricao. Gaboon/Okoume tem uma durabilidade natural muito baixa. Na construo de compensado importante selar todas as bordas com cola epoxy. Especialmente onde a cobertura do pavimento transpaa a lateral, ali h proplemas de apodrecimento se a borda no bem selada antes da fixao dos verdugos da borda.

2.

MADEIRA

A maderia para o barco de compensado deve ser primeiramente toda adequada para colagem. Geralmente o tipo de madeira mais pesada, tipo A com descrito na pgina 18 no tem uma boa colagem como a madeira mais leve. Uma exceo para isto Cmbala e Kapur. Geralmente a madeira do tipo B portanto a mais usada na construo de barcos de compensado. A quilha e a sobre quilha devem preferencialmente ser de uma madeira pesada E dura.

BARCOS EM COMPENSADO - ESCOLHA DOS MATERIAIS

3. COLA

49

Existem dois tipos de colas comprovadamente a prova dagua: Epxi e Fenol-Resorcinol. Epoxi preenche melhor diferenas e uma presso menor requerida para que se obtenha uma boa colagem. No entanto, epxi apresenta um maior risco a sade. O contato com a pele deve ser evitado, algumas pessoas aps usarem epxi por um periodo, desenvolvem erupes na pele. O catalisador do fenol resorcinol toxico e deve ser manuseado com cuidado. As seguintes regras so importantes para um boa colagem. a) A mistura correta das quantidades de resina e endurecedor so muito importantes para uma boa colagem. Se necessrio use uma balana e siga cuidadosamente as instrues da embalagem. Cola cara ento no estrague o resultado com misturas descuidadas. A tampa da lata de cola deve ser apropriadamente fechada e as latas armazenadas em lugar fresco 5-20 C. O tempo de armazenamento ser ento de 1 a 2 anos. Em climas quentes a vida de prateleira da cola muito reduzida. Plane a madeira para igualar as espessuras com uma plaina. Embora epxi tenha uma propriedade de preencher diferenas, as superficies devem estar razoavelmente planas. Reavive a superficie da madeira. Se j se passaram mais de 48 horas da madeira plainada, a madeira deve ser reavivada, com lixa seguida de escovao do p. Isto Permite um contato direto da cola com a madeira. Use a madeira com a umidade correta. A madeira mida no ira colar bem, e a madeira muito seca colocar muita tenso na rea colada, depois que incha aps o barco ter sido colocado em servio. FIXAO

b)

c)

d)

e)

4.

O propsito dos fixadores prover presso suficiente at a cura da cola. Os fixadores no pegaro nenhuma carga, to logo a rea colada esteja intacta. Somente em uma emergncia com uma possvel falha da cola, a fixao previdenciar alguma segurana adicional. Use somente parafusos, onde a curva do compensado muito extrema. Pregos O melhor tipo de fixao o prego angular roscado ou prego com farpas de bronze. Os pregos tambm levam o nome de Aperto rpido". Para o compensado de 9 mm usado nos barcos o seguinte tamanho recomendado: Diametro = 2 mm (14 SWG), Comprimento = 25 mm (1 pol). Se estes pregos no esto disponveis, pregos galvanizados a fogo, podem ser utilizados. Os pregos podem ter uma pequena cabea, ento eles podem ser rebaixados abaixo da superficie do compensado e o buraco tapado com um preenchimento para evitar qualquer corroso na superfcie. Para o compensado de 9 mm a dimenso : Dimetro: = 2.65 (12 SWG), Comprimento = 30 mm Devido ao comprimento destes pregos, eles devem ser colocados em ngulo, nos sarrafos de 25mm para evitar a rachaduras na superfcie.

Prego bronze com farpas

Prego redondo, cabea rebaixada galvanizado a fogo.

50

MADEIRAS PARA O BARCO DE 5,2 M (incluindo perda de 25%)

PARA OS OUTROS BARCOS MULTIPLIQUE O COMPRIMENTO PELO FATOR F: BARCO 6,3 M: F=1,2. BARCO 7,4 M: F=1,4 BARCO 8,5 M F=1,6.

NOTA: A quilha para os barcos de 7,4 m e 8,5 m 68 x 68 cortadas de 75 x 150

COMP . TOTAL m 8 15 SERRANDO EM SEES MENORES mm
50 20 150 25 50 50

TIPO DE MADEIRA

DIMENSO MADEIRA BRUTA mm

20 x 150

COMP . TOTAL m
24 15 4

DIMENSES PLAINADAS mm
16 x 44

NMERO DO ITEM

B
Exceto onde marcado madeira A

A B C D E F G H I J K L M N

20 x 143

25 x 150

2 1 4,5

25

75

75

20 x 68

25

50 50 50

3 18

20 x 44

25

37 37 37 37

20 x 32

150

9 38 x 150

38 75 75

9 6 14 5
75

32 x 143

3 4,6

38 50 38 200 38 50 50

32 x 68

32 x 44

38 x 200

5 3,2

32 x 193

A
50

75

6,4

44 x 68

50 x 150
37 37 37 37

50

32 2,5 13

25 x 44

A
2,5 75 x 150 5
75 75

150

68 x 143

37 37 37 37

25 x 68

Compensado naval 9 mm em chapas de 1,2 m x 2,4 m

Paneiros opcionais no incluido exceto adiante.

Total = 7 chapas

Barco 6,3 m = 9 chapas Barco 7,4 m = 10 chapas Barco 8,5 m = 13 chapas

Espelho de popa Caixa motor Cobertura popa

Cx motor

Lateral popa

Lateral da proa

Lateral do meio Paneiro da proa

Cobertura popa

Lateral popa

Lateral da proa

Lateral do meio

Fundo da proa

Fundo da popa

Fundo da popa Deck Pavimento proa proa

Fundo dia proa

Borda

Borda

MATERIAIS PARA OS BARCOS EM COMPENSADO

MADEIRA (Incuindo 25% de perdas)
TIPO DE MADEIRA DIMENSES NA SERRARIA MILIMETROS 25 x 150 50 x 150 75 x 150 20 x 150 25 x 150 38 x 150 38 x 200 50 x 150 75 x 150 A + B em m 3 POLEGADAS 1x6 2x6 3x6 x6 1x6 1 x6 1 x8 2x6 3x6 COMPRIMENTO TOTAL DAS MADEIRAS EM METROS BARCO 5,2 M 2,0 3,2 2,5 0,06 8 21 17 5 8 5 0,35 0,41 7 chapas BARCO 6,3 M 3,5 4 2,5 0,07 10 22 20 6 10 6 0,41 0,48 9 chapas BARCO 7,4 M 5 8 0,09 11 23 24 7 11 7 0,47 0,56 10 chapas

51

BARCO 8,5 M 6 9 0,12 13 24 27 8 13 8 0,53 0,65 13 chapas

A
A m3

B
B m3 VOLUME TOTAL

COMPENSADO NAVAL, 9 mm, chapa de 1,2 x 2,4 m

FIXAES E DIVERSOS ITEM

8 x 80 8 x 90 8 x 100 Alternativo: Parafuso de cabea redonda 8 x 110 parafuso, galvanizado a fogo com porca 8 x 120 8 x 140 Prego redondo farpado, 2,0 x 25 ( 14 SWG x 1 pol ) cabea chata de bronze 3,2 x 32 ( 10 SWG x 1 pol ) 3,2 x 45 ( 10 SWG x 1 pol ) Alternativa: Prego de cabea chata Prego de cabea embutida, galvanizado a fogo 2,6 x 30 ( 12 SWG x 1 pol) 3,2 x 45 ( 10 SWG x 1 pol) Parafusos rosca soberba, AISI 316 ao inox 4,0 x 25 ( 8 Gauge x 1 pol) 5,0 x 50 (10 Gauge x 2 pol) 5,0 x 63 (10 Gauge x 1 pol) Cola epoxi incluindo endurecedor Carga para cola epoxi Primrio para madeira Tinta Tinta anticrustante Diluente para tinta Material para flutuao, poliuretano, polietireno, Vela de emergncia e leme apropriados, veja desenhos. Nota: Tintas de poliuretano com dois de componentes, tero uma durabilidade muito superior que as outras tintas comuns e baratas. Parafuso sextavado, com porca galvanizado a fogo

QUANTIDADE
BARCO 5,2 M 2 5 3 4 2 2,5 kg 0,3 kg 0,6 kg BARCO 6,3 M 2 6 4 4 2 3,0 kg 0,4 kg 0,7 kg BARCO 7,4 M 2 2 5 4 2 3,5 kg 0,4 kg 0,8 kg BARCO 8,5 M 2 2 6 4 2 4,0 kg 0,5 kg 1,0 kg

3,5 kg 0,6 kg 100 60 20

4,0 kg 0,7 kg 100 75 25

4,5 kg 0,8 kg 100 85 30 7,0 kg 1,4 kg 7,0 kg 8,0 kg 1,5 kg 2L 0,1 m cub

5,0 kg 1,0 kg 100 100 35 8,0 kg 1,6 kg 7,0 kg 8,0 kg 2,0 kg 2L 0,1 m cub

5,0 kg 6,0 kg 1,0 kg 1,2 kg 5,0 kg 6,0 kg 6,0 kg 7,0 kg 1,0 kg 1,0 kg 2L 2L 0,1 m cub 0,1 m cub

52

CAVERNAS - COMPENSADO
AS DIMENSES DAS CAVERNAS SO AS MESMAS COMO AS DO BARCO CONSTRUIDO COM TABUAS A parte de baixo das cavernas do meio do barco at a proa devem ser curvadas devido a curva natural do compensado. A quantidade a ser cortada na longarina deve ser determinada no local como mostrado na 41 e 56.

CAVERNA 4

CAVERNA 3
Linha reta da medida da caverna

20
20

Use uma madeira flexvel para desenhar a curva.

Lembre-se que esta distncia 12 mm menor que a construo em tabuas, exceto para a caverna de proa

ESPELHO DE POPA
Tira de compensado colada na parte interna. Ripa de madeira 20 x 193 aparafusada (transpassando o compensado) como no espelho de popa em madeira.

H
32 x 44

N
Plw 9 Curva da popa determinada aps fixar as longarinas

10

Base de construo Corte de

F 32 x 143
96

32

108

CAVERNAS - COMPENSADO
A CONSTRUO DAS CAVERNAS A MESMA MOSTRADA NA CONSTRUO EM TBUAS EXCETO PELO REFORO COLADO.

53

G N
Cavernas da popa at o meio do barco

32 x 68

Compensado 9 em em ambos os lados

F 32 x 143

Cavernas do meio do barco at a proa I 32 x 193

Pedao de preenchimento. Corte de F 32 x 143

Use pregos de bronze com farpas 2.0 x 25 (14 SWG) para obter presso na cola

Meio do barco
120 170

Proa
25

180

No coloque pregos proximo a borda ou proximo a posio das longarinas

170

A rea colada deve ser a mesma em cada lado da caverna

54
1

LAMINAO DA RODA DE PROA

A parte frontal da roda de proa, tem a mesma forma utilizada no barco com tbuas. A largura da roda de proa modificada como mostrado abaixo: Faa um molde da roda de proa usando um compensado de 4 mm.

50

75

Lembre-se A parte de baixo aqui Para transferir a forma da roda de proa do desenho para a chapa de compensado, use um papel de desenho transparente ou coloque as cabeas de pregos ao longo da linha e martele a cabea dos pregos, para que eles no se movam, em seguida pressione a chapa compensado de 4 mm contra as cabeas para que as marcas do desenho sejam transferidas.

2
Corte uma extremidade da tbua, de modo que o gabarito fique dentro das extremidade das duas tbuas. Marque o desenho nas tbuas e corte. Faa duas peas iguais a esta

20 x 143

Faa uma pea igual a esta

As trs camadas so laminadas juntas. Use grampos suficientes ou pesos para obter uma boa presso na colagem.

Marque a base da construo

EMENDANDO AS LONGARINAS E A QUILHA

Aplaine duas longarinas ao mesmo tempo para depois colar.

55

T COMPRIMENTO DO DESGASTE 20 mm 32 mm 200 mm 320 mm

10 x

T 10 x T

Borda da bancada

Use uma madeira plana e verifique as irregularidades.

3
Cole duas ou mais longarinas ao mesmo tempo. Aplique a cola e coloque plstico de polietileno (sacolas plsticas de compras) entre as camadas.

Em segungo lugar, fixe estes grampos para prensar a colagem Primeiro fixe estes grampos, para evitar que as longarinas deslizem e se afastem do ponto de colagem.

56
1

EMENDAS NO COMPENSADO
Corte a chapa de compensado na largura determinada para fechar a lateral e o fundo do barco. Use grampos para fixar as duas chapas na mesa de trabalho e distribuir as bordas como na figura. Pedao de compensado 9 mm temporariamente aparafusadas

2
75

Plaine as chapas com uma plaina longa e verifique as imperfeies

75

75

Borda da bancada

Compensado 9 x 150

3
A A colagem pode ser feita com as
chapas no cho plano e aparafusada sobre rguas de madeira. Parafusos 4,5 x 40 com arruela Opcionalmete use pregos com duas cabeas. Para fechar os furos dos parafusos use epoxi misturado com serragem fina.

B Nos barcos maiores a colagem

pode ser feita na posio, exceto na proa onde o compensado curvo Compensado 9 x 150

Plastico de Polietileno

Parafuso rosca soberba 4,5 X 40 com arruelas. Alternativa, use parafusos com porca de 5 mm. Blocos temporarios

COMPENSADO - QUILHA E LONGARINAS

1. A quilha aparafusada ao espelho de popa, cavernas e roda de proa com parafusos sextavados de 8 mm, galvanizados a fogo ou de ao inox. 2. A posio dos quinados determinada da mesma forma como no barco de tbuas. O quinado fixo com parafusos de rosca soberba 5 x 50 em ao inox. 3. Os chanfros da quilha e dos quinados do meio do barco at a popa, feito com uma regua apoiada sobre a quilha. F 32 x 143 4. Da proa at o meio do barco, o chanfro iniciado colocando-se a rgua e dividindo-se a distncia ao longo do quinado e da roda de proa na quantidade mostrada, Veja tmbem os detalhes dos chanfros para o barco de 1 tbuas.

57

A = 32

25 x 68

2 4
A =32

3
30 0

A = 27 Dividir em partes iguais A=0

Dividir em partes iguais A = 10

Linha de centro

Ao inox 5 x 50

Ao inox 5 x 50

58

COMPENSADO - COSTADO E O FUNDO

1. Determine o profundidade do desgaste das cavernas e das longarinas do fundo da mesma maneira como na construo em tabas, no entanto, muito importante que a rgua seja colocada no mesmo ngulo da sobre-quilha como mostrado nas pginas anteriores. 2. Fixe as longarinas do fundo com parafusos para madeira de ao inox L Corte de 5 x 63. Se for preciso devido a toro e a curva da proa, faa uma 68 x 143 pea lminada com duas partes 15 x 44 emendadas Aplainar com a logarina da popa. pea H 7,4 m 3. Confira novamente o ngulo da sobre-quilha e a borda do e 8,5 m de r 32 x 44 costado usando uma pea de compensado barcos de 4 a 6 mm e 300 x 1 200 e curvando a Quilha: 68 x 68 J pea na posio. 44 x 68 4. Usando um gabarito como mostrado abaixo determine a forma aproximada da chapa do fundo. Ajuste a chapa usando grampos e parafusos temporrios e marque a forma correta. Note a 0 mudana no desgaste para fixar na 35 chapa lateral se sobrepondo na parte de trs do costado. K 25 x 44 5. Fixe os painis laterais e ento acerte os ngulos do quinado. 20 6. Fixe a chapa do fundo. 70 7. Aparafuse a quilha sobre-quilha e 90 Passagem pregue a pea de 70 dgua borracha (quilha de sacrifcio). Espaamento 8. Fixe os verdugos entre pregos 16 x 44. Use parafusos temporarios onde a N curva for difcil. Preencha Compensado com epxi e serragem. 9

10

Chapa de fundo contra a chapa lateral Chapa do fundo se Se usar pregos galvanizados sobrepes a chapa por imerso, de 2.36 x 30, lateral. pregue em ngulo. Parafuso com porca 8
25
M8 1:1

34
C 20 x 68 J 44 x 68 68 x 68 Para os barcos de 7,4 m e 8,5 m A qulha pode ser aparafusada antes ou de preferncia depois de fixar as chapas do fundo. 250 50 Faa um gabarito de compensado 4-6 mm. Cole e pregue.

Marque e transfira para o compensado

Fixe temporriamente

100

Altura do painel

COMPENSADO - BORDO E PANEIROS

1. Cole e pregue a pea para aumentar a largura do bordo. Usando um gabarito desenhe o ngulo do bordo e corte abaixo do sarrafo de tosado. 2. Aparafuse o batente das cavernas aos blocos do espelho de popa a roda de proa. Chanfre as ripas. Pregue a cobertura da popa, da proa, e a madeira central para construao do compartimento do motor. 3. Pregue e cole o compensado do compartimento da cobertura. Plaine as bordas e impermeabilize com epxi. 4. Pregue e cole os verdugos. 5. Os paneiros so opcionais exceto da proa. Se os paneiros no so utilizados, deve-se aplicar no fundo um anti-derrapante. Espalhe p fino de serra sobre a penltima demo de tinta. Depois de secar, aplique a ltima demo. Paneiros tmbem podem ser feitos de compensado de 9 mm (pgina 17). 6. Aps a pintura, coloque a flutuao como mostrado.

59

Corte a madeira para a cobertura de 20 x 143. Aparafuse e cole na lateral Compartimento do motor madeira de 20 x 32 Flutuadores abaixo da cobertura de popa (pgina 47)

25 x 44

16 x 44

Suporte da cobertura de proa corte de 20 x 143 Travessa da cobertura de proa 25 x 68 Bloco A 16 x 44 Suporte de compensado

20 x 32

PANEIRO ALTERNATIVO COM COMPENSADO

25 x 44

130

Cano Plstico de Alta Densidade 75 mm Aquea com gua quente para deslizar na posio

Block 20 x 32
Bloco de flutuao 65 x 170 x 1 000 Dois de cada lado Compensado 9 Bloco

23

Gabarito de compensado para ngulo do bordo

PARA PESCA Aparafuse COM REDE

K
44

25 x 44

Plw. 9

16 x 44

E
20 x 32

8
3

200

SS 5 x 50

10

60

CUNHOS E BUZINAS
240 68 35

20

90

60

55

17

45

Bem arredondados

Suporte central do convs 8 x 120

68

35

CUNHOS NA COBERTURA DE PROA

240 70 50
55
15

22

44

BUZINAS PARA CORDA DE NCORA

10

93

22

Bem arredondados 8 x 120

44

280

34

Alternativa

ROLETE DE PROA
Recomendado ao invs da buzina se a ncora frequentemente usada.
80

25

40

55

8 x 60 Atrves da cobertura da proa

8 x 140 Lado externo, atrves do verdugo, determine a posio no local. Ao inox 12 x 170

Arruelas de lato
32 40

40 60

Roldana de lato pode ser feita por um torneiro.

REMOS E MASTRO
Madeiras com aproximadamente 500 kg/m. Tambem podem ser utilizadas no mastro. 2 800 130 700 Levemente cnico na ponta 35 55
35
3

61

35

Amarrar 3

44

30

4 x 50
120

35

28

Corda
13 0

93

80

O mastro pode ser feito da uma madeira redonda, pequenas inrregularidades no tem importncia. 3 200 550

Furo 20 Bem arredondado

110

60

143

Comprimento total = 170 Encaixar 50 para facilitar a remoo 30 Espessura =20

550 300 25 60

45

15
60

SUPORTE DO MASTRO
85
60

80

65

65

30

6 x 30

44 8 x 120

60

SUPORTE ALTERNATIVO PARA O MASTRO

60

62
60 8 x 80

LEME PARA VELEJAR

800

68

190 50
150
70

190 20

32

150

Posio do leme deve ser ajustada no local.

Encaixe para apoiar o mastro quando vela usada como toldo veja pgina 64

1200

Cana do leme, dobre para trs, para guardar Aplainar

Espessura = 20 300 Pino 6 x 70 alternativamente colar

450

Ao inox 10 Afine a ponta para entrar fcil Solde na ala

Superior= 55

25

20

65
12

Inferior = 70

Ao inoxidvel 2 x 25 x 260 Parafuso 8 x 30 120

Trava de segurana 4, no pino alto, Furo = 5

Porca de ao inoxidvel 12 furada com 12

Solda

Parafuso ao inoxidvel 10 x 100

35

VELA DE EMERGCIA E FLUTUAO APS INUNDADO

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A vela de emergncia de um polietileno padro reforado e encerado de 2 x 3 m. Ela tmbem pode servir como proteo da chuva para a tripulao, como mostrado na prxima pgina Bambu Laada em volta do mastro.

Para fixao da adria

1m

Corda de 10 entre o bamb e o banco

Escota 10 passando atrves de um furo de 20 na caverna a popa do banco. Adria de 10 atravs de um furo no compartimento do motor de forma que ela possa ser facilmente removida.

FLUTUABILIDADE ENQUANTO INUNDADO Leme apropriadamente fixado o mais proximo da linha de centro mas deixando o motor livre. Use blocos para obter uma distncia suficiente da borda da popa. ESTA UMA VELA EFICIENTE EM VENTOS FRACOS E PODE SER USADA PARA ECONOMIZAR COMVUSTVEL QUANDO O VENTO ESTIVER FAVORVEL. Um barco de madeira ir normalmente flutuar quando cheio de gua. Blocos de flutuao adicionais so requeridos para garantir um nvel mnimo de flutuao e estabilidade quando inundado, permitindo remover a gua (sempre leve um balde). Blocos de flutuao em baixo do paineiros e embaixo da cobertura de popa so suficientes, para garantir que o barco ir flutuar nivelado quando cheio de gua. A popa deve ser preenchida com blocos de flutuao adicionais se o barco equipado com um motor interno (motor centro) como mostrado nas pginas 6 e 7.

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ABRIGO PRA TRIPULAO

Durante a estao chuvosa quando se pesca com rede a noite, uma cobertura ir aumentar muito o conforto da tripulao.

No barco de 5,2 m um remo pode ser colocado no furo do mastro e o mastro ser amarrado nele. Nos barcos grandes o remo tem de ser apoidos por dois estais transversais de corda.

Mastro

Pino removvel com 20

O leme usado para apoiar o mastro. Fure atravs da madeira para fixar o leme.

Quando no estiver em uso, os remos e a vela podem ser amarrados no mastro, mas que eles no fiquem atrapalhando a atividade de pesca.

A madeira continua sendo o material mais comum para construo de barcos abaixo de 15 metros de comprimento. Existe uma tendncia utilizao de bras plsticas em pases desenvolvidos e alguns pases em desenvolvimento, mas na frica, sia, e o Pacco, provavelmente 90 por cento das pequenas embarcaes pesqueiras so construdas de madeira. O custo da madeira com relao outros materiais ainda baixo permitindo o seu predomnio como material para construo de barcos por um longo perodo nos pases em desenvolvimento. No entanto, o acesso limitado ou ilcito aos recursos orestais e a introduo de uma poltica racional de gerenciamento orestal tem causado e continuar causando a escassez dos tipos de madeira tradicionalmente preferidas pelos construtores navais. A escassez e o alto custo da madeira de boa qualidade no diminuiram as construes de barcos de madeira, mas afetaram a qualidade das embarcaes que tem se deteriorado atravs do uso de madeiras com qualidade inferior e projetos estruturais inadequados. Esta edio completamente revisada e atualizada substitui a Reviso1 da FAO Documento Tcnico sobre as Pescas nmero 134 publicado em 1997. Ele segue um exaustivo estudo sobre projetos de estruturas em madeira aplicados na construo barcos. Esta edio inclui o projeto de quatro pequenas embarcaes pesqueiras (de 5,2 a 8,5 metros) com uma lista completa especicando o material utilizado, alm de fornecer instrues detalhadas para a construo, usando tbuas ou compensado. Os projetos so apropriados para pesca litornea e costeira. Foi colocado nfase na facilidade de construo e no desperdcio mnimo de madeira.

ISBN 978-92-5-905201-5

ISSN 1020-6337

789259 052015
TC/M/Y5649P/1/12.08/300