Tipos de Sensores

SENSOR
ECT-Sensor de Temperatura del Refrigerante

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor.

UBICACION
El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato.

VOLTAJE
Este sensor posee dos cables de conexin uno el cual tiene una tensin de 5V y otro que va a masa.

GRAFICO

TIPO DE SEAL

WTS-Sensor de Temperatura del agua

El sensor de temperatura del agua mide la temperatura del agua en el motor, ya que es un termostato y generalmente se sumerge en el agua. Cuando el motor, por lo tanto, tiene agua fra, aumenta la resistencia, cuando est caliente la resistencia disminuye.

Algunos de los lugares ms comunes son En el extremo de la caja del termostato - a lado de la entrada del motor. En la caja del termostato en si - a lado del escape del motor. Situado cerca de la unidad DIS.

El sensor con motor fro entrega una tensin en el rango de los 4,8 a 5 volts, el sensor con el motor tibio a entregar un voltaje de alrededor de 2,25 volts, hasta alcanzar valores de 0.7 a 1,5 volt aproximadament e con el motor totalmente caliente.

Sensor IATSensor de Temperatura del Aire

El sensor IAT se usa para detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en fro y continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar al aire que sigue ingresando.

El sensor IAT est generalmente enroscado dentro del mltiple de la toma de aire, en el armazn del acelerador, en el conjunto posterior del filtro de aire

Viene con 2 cables, uno de masa y otro cable de referencia de 5v.

CKP De Tipo HallSensor de Posicin del Cigeal

Este sensor se encarga de informar la posicin del eje cigeal para que la Ecu calcule el ancho de pulso de inyeccin. Es un detector magntico o de efecto Hall, el cual enva a la Computadora (ECM) informacin sobre la posicin del cigeal y las RPM del motor.

Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del Cigeal o volante cremallera.

Una alimentacin de voltaje (5 o 12 volts generalmente). Una conexin a Tierra o Masa. Una salida de la seal hacia la ECU.

CMP-De Tipo HallSensor de Posicin del rbol de Levas

Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posicin del rbol de levas y que auxilia al CKP en la sincronizacin y la identificacin de cilindros. La computadora utiliza esta informacin para ajustar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.

El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehculos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel injection.

El sensor CMP cuenta con tres terminales entonces dos de ellas son de alimentacin (voltaje y tierra) y una seal.

TPS-Sensor de Posicin del acelerador

Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor. Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad de control. El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro.

Est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto est en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin).

Este sensor tiene una conexin por medio de tres cables. Un cable de 5v. Otro cable de masa. En el tercer conductor, que ser el de seal, la medicin con la mariposa cerrada deber indicar un valor comprendido entre los 0,4 volts y 1,1 volts. Este valor depender de la marca y modelo de auto

KS-Sensor de Detonacin o Golpeteo

Este sensor capta las posibles detonaciones producidas al interior del motor debido a combustiones anormales. El principio de funcionamiento es similar al de un micrfono: Se genera un ruido y el sensor lo capta transformndolo en una variacin elctrica que es captada por el ECM, de esta manera se produce un atraso en el punto de encendido con el fin de eliminar la detonacin. Luego que la detonacin ha desaparecido la ECU vuelve el punto de encendido a su estado original de manera gradual.

Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas.

Este sensor cuenta con 2 terminales: *Una de salida de seal a la ECU. *Una a tierra o masa

MAP-Sensor de Presin Absoluta de Aire

El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. Este sensor se encarga de informar a la unidad de control el estado de carga del motor y con esta informacin, la computadora se encarga de ajustar el avance del encendido y enriquecimiento de la mezcla de combustible. El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin.

Este sensor est ubicado en el mltiple de admisin del vehculo, despus de la mariposa de aceleracin, y en ocasiones est integrado a la ECU.

Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentacin al sistema 5V., una conexin de masa y otra de salida que vara entre los 0.6 y 2.8 volts.

MAF-Sensor de Masa de Flujo de Aire.

El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.

Constan de 4 cables, uno de referencia de 12V, uno de masa de calefaccin, uno de masa del sensor y un ltimo que sera el cable de seal del sensor que debe variar entre los 0,7V y los 4V, algunos sensores MAF tienen 5 6 pudiendo agregarse una alimentacin de 5V y una termistancia de aire (IAT), algunos sensores pueden tener solamente 3 cables (vehculos asiticos) en este tipo se han unificado las 2 masas.

O2-Sensor
de Oxigeno o Soda Lambda

Este sensor est encargado de captar la cantidad de Oxigeno que poseen los gases de escape que emite el motor. La sonda compara la cantidad de Oxigeno del aire exterior al tubo de escape con la cantidad que existe en el interior de ste. Mezcla pobre (Poca diferencia de Oxigeno) implica un voltaje bajo por parte de la sonda de Oxigeno. Mezcla rica (Alta diferencia de Oxigeno) Implica la generacin de un voltaje alto por parte de la sonda de Oxigeno. Existen sonda denominadas de zirconio las cuales trabajan tericamente entre 0 y 1 Volt o Existen sondas denominadas de titanio las cuales trabajan tericamente entre 0 y 5 Volts.

Esta sonda se ubica generalmente en el mltiple de escape.

Este tipo de sensores est provisto de ms de un cable en la conexin pudiendo configurarse sensores de 3 o 4 cables en su conexin. Esta tensin puede ser, con una mezcla rica (lambda <1) de 800 a 1000 mV (0.8 a 1.0 voltios) con una mezcla pobre(Lambda >1), la tensin estara en valores de 100 mV (0.01 Voltios). El margen de transicin entre mezcla rica y pobre, esta entre 450 y 500 mV (0.45 a 0.50 Voltios).

VSS-Sensor de Velocidad del Vehculo

El sensor de velocidad del vehculo se encarga en enviar la velocidad a la cual se desplaza el vehculo a la unidad de control. El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehculo para controlar el velocmetro y el odmetro, el acople del embrague convertidor de torsin (TCC) transmisiones automticas,

Este sensor se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocmetro.

El VSS proporciona una seal de corriente alterna en pulsos a la ECM la cul es interpretada como velocidad del vehculo. Girando uno de los neumticos y conectar el multmetro a las terminales del tacmetro y debe marcar un voltaje de salida de 3.2V.