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DE MOTORES A BIPROPELENTES DESEFTVOLVIMENTO rQUTDOS

CadosDolbe*h lu"gd Bernardes2, JoseGobbo-F6renar, JoseAlberto Me,ndes tlnstituto Nacionalde Pesquisas de Combustio e Propulso Assoiado Laboratrio Espaciais, ' vmul:jgobbofemeira@gmail.com tlnstituro de Aeronrutica de TecnologiaAeroespacial eEspao,Comado-erral

3lnstituto ffiKh*" Nacionat depesquisas

*mul jaeger@gnul.com carlos

epropulso decombusr.ilo

lizando RESUMO - Este artigo relata o estadoatual de um motor a bipropelentes, Assimtrica[NII2(CI3)2, UDMHJ como combustvele Tetrxido de Dimetithdrazina de seuprojeto e de zua (N2O4,lfO) como oxidante.Sodiscutidosaspectos Nitrognio rezultados emum Bancode obtdosem ensaios fricao e soapresentados e analisados que pode ser qiustado Atmosfricas.O motor forneceum empuxo Testesern Condies de serutilizado entre350 e 400 N em uma altitrde de erde 500 km. Ele tem condies como motor de controle de rolamentodo Veculo Lanador de Satlites(VLS) nacional ou como motor de apogzu para satlitesde mdio porte. E importantesalientarque o a fornecr motor, concludodesde200/., o primeiro propulsornacionala bipropele,ntes e anja repetitivos, com desempuo seguro e adequados resultadosconsistentemete mcfuiicas furtegra apostodos os esforose crgas, completamente estruturase apresea duranteos testes. e termicas, desenvoldos PALAVRAS-CHAVE: reaes qumicas, combusto de propelentes,propulso, motores bipropelertes

1. TNTRODUO
No contorto de um projeto inseridono programa PRONEX (Proj*o UBl97) do Govemo Federal"foi projetado, fabricadoe desenvolvido um motor a bipropelentes, utilizando o paf,hiperglico Dimetilhidrazina Assimtrica(UDI!ftI) como combustvele o Tetrxido de Nitrognio (NTO) como oxidante.O motor forneceum etnpuxoeItre 350 e 400 N em urnaaltitude de cerade 500 hn. Esse engenho tem condi@es de ser utiliz.ado como motor de controle de rolamento de um Veculo I'anador de Satlites(VLS) e tambm como motor de apogu paa sarlites de mdio porte pp 22-25). 2000., @ernardes,

O tralho foi desenvolvido no BTCA Propulso Loratro de Combusto e do (LCP) do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais [NPE), Instituiosededo pojeto, e Espao(IAE) e no Instituto de Aeroruutica Tecnologia do Comando-Geral de (CTA). Aeroespacial A pre,missa fundamental do tralho era que o propulsor rezultante wena tEr condiesde sr intamente faricado no Brasil, com materiaisfacilmenteencortrveis dominada. e tecnologiacompletamente Na impossibilidade de obter hgw melrircasern condi@ec de zuportar as temperaturas internas a cmara ds combusto(fl,600"C), decidiu-sepor utlluar

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uma parcelado oxidantepaa establecrum filme junto parede, a,$t anapora$o, em quas ausncia do corustve[ protege fisicarnente a paede e diminui o calor liberado pela rago naquelelocal pois ela estocorrendofora darazademisturaideal. Essas ras as simultneasdiminuem a tenpef,aflra local atum valor zuportvel.

2. O MOTOR
O motor confeccionado em ao inoxidvel disponvetno mercadobrasileiro. A Figura I mostra o motor com tubeira p a ra o v cu oe a F g a ra2o opandindo mesmomotor, no qual a tubeira foi alustada paaa presso amosfeica.

Figura 2 - MotorNacional, classe 300 N, com tubeira ajustada presso atmosfrica. Os propele,mes so armazenadosem tanquespreszurizados e duaseletro-v{rnrlas, urna para cadapropelente, os iroduzern no conjunto de injetores.A Figura 3 mostra o modelo de eletro-vlvula projaado e fabncado paa emprqgo no motor. Infelizmente, os recursos disponveis s pennitiram afafficago deum exemplar,que no foi utilizadano motor.

Figura I - MotorNacional, classe 300 N, com tuhira expandindo pa o vcuo. Figura3 - Esquema da eletro-vlvula nacional.

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O cabeote fixado rn facefrontal do efulrlra de combustioltubenae aloja siste,ma eo o conjunto de injetores,o do combustvel do oxidante. Na superficieinterna do cabeote,que passa a constituir o fundo da rnara de combusto, pracadoum sulco que age de Hetnholtz (Sutton e como um ressonador Biblarz ?OAL pp 356-360) atenuando as inegularidades austicasda combusto. A dessesulcoprovocauma combusto ausncia grosseir4 que se reflete claramente no comportarento da presso ao longo do tempo de combusto. O diferencial marcante da tecnologia do conjunto aotadao projeto e a execuo tipo tangencial Ele do de injaores. centrfugo (Souza, 2001) e dispe de cruitos separados e estanques paa o combustvele o oxidante.Os dois circuitos so cilndricos concntricos,sendo que o oxidante passa pelo cilindro externo e o pelo interno. combustvel na direo O combustvel'rrntrouzrdo (que coincide ao longo do eixo do conjunto com o eixo do motor) e, no interior do corpo do injetor, passapo ulna pea denominada indutor, na qual so praticados canais inclinadosem relaoao sentidode admisso do fluido, o que lhe confere uma trajetoria cular, tangencial parede do injetor do combustvel. O fluxo de oxidance ' introduzido lateralmentee inlinado em relao ao eixo do conjunto. Uma pquena poro encamiada a um conjunto de orificios distribudoscularmere em una das sadas do oxidante e que furglda na direo da parededa dnaaa fim de estelecer o filme de arrdecimento stado arirrnu-A rrassa restafre do oxidantq muito mais orpressiva que a outr4 adquirettnffil qma traieJ6na inanla4 tmrgelitte parede de zua seo,

causada pela incnao c,om que foi introduzidano sistena. Na sadq devido a seu movimento tangencial s paredes, o jato de cda propelente se transforma em um cone de pelo conedo outo, fluido, que interceptado o que propicia uma mistura final homog&tea atomi?o. e unaexcelente Como jLcrtado,o pa de propelentes utilizarlo hiperglico, ou sejq os propelentes reagem entre si espontaneamente. Essa caracterstica particularmente vantajosa"pois dispotsa o emprego de um de ignio. autnomo sistema A cmara de combusto projetada um comprimento lwando-seem considerao para de cfunar4 L*, adequado caracterstico as faixas de empuxo e presso desejadas (tlurel e Huang;1992,pp7L7$. A cmara e a tubeir4 at um certo dimetro de seodivergente,formam uma pea. O dimetro da seo de sadade projeto para funcionamento no vuo pela soldagem de um complemento alcanado a presente versodo motor, a divergente.At, garganta da tubeira no dotadade qualquer insertoespecial.

3, INSTRUMENTAO UTILIZADA E PROCEDIMENTOSDE CALIBRAO

Para a medidado empuxo foi vtilizada in uma celulade cargapiro. Suacalibrao loco peculiar,pols o enpuxo errcrcidode Por isso, foi vti4izadanma baixo pua c;rnrr-. balancrr de braos iguais para inverter o sentido do esforo. Foram aplicados pesos coecidos sobreum dos braos enquantoo a ceula de carga. Esse outro pressionava procssomostrouque o erro est limitado a l,5o/odaleitua.

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Para as medidas de vago foram utilizaclosaparelhos do tipo Coriolis. Devido & extrema toxicidade dos propelentes, a catibraodos medidores foi rerllizadapt meio de uma xtelsa sriedetestescom gua destilada. Os sensoredtransmissores de presso e os termoparesfomfir calibradosna bancada de calibrao do BTC" recentemente cerfifrcadaern procedimentorastreado pelo INMERO.

A Figura4 mostrao motor em testeno ponto fixo, com tubeira expandindopaa o vcuo.

4. ESTAI}O DOS PROPELENTES

Os propelentes foram colhidos e analisados. Para o NzO+ foram adotados os procedimentos recomendadospela Norma h/fil-P 26539 constitudos de atise de pvreza,e determinao dos teores de g& liwe, cido ntrico e ryw total por meio da tffica de Espwtrofotometria de UV/VISNIR A concentraodo oxidante recomendadopela Norma 89,5Yo. Na arulisedo propelerre utilizado foi obtido o quefoi considerado valor 99,4yo, aceitvel. A anlisedo combustvelobedeseao preconizado na Norma MiI-P 256048 e corsiste t daarninaiao da puez, do produto e da concentrao e guetotal por meio de cromatografiaerr fase gasnsa. A Norma recomelda uma concsrrtraiao de UDMH aclrmade 98,/o. O propelente vtilizado apresantouuma concrtra{ao de 99,gYo. Figura4 - Testedo MotorNacional com tubeiraexpandindo paa o votro. Para o teste mosffado na Figura 5, a para os valoresde presso tubeirafoi qiustada atmosftricareinantes no localO deseryenho do motor fica um tao prejudicado, pois parte do odante que srviriapararigvar o divergelrtedaa$sra rro aproveitado.

5. RESTJLTADOS E DISCUSSO
O motorfoi testado tanto com tubeia paraa presso ajustada quanto atmosrica paravano, ernregimes contnuoe pulsado. Todos os parmetros medidos (errprxo, presses e temperaturas) ficaramderfro dos valores aceitaveis.

Figura 5 - Testedo MotorNacional com tubeira afi:xaa presso atmosfrica.

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As tunperaturas erctmas ao longo do corpo do motor so os parmetroscrticos que desteprojeto em particular,aszumindo-s elas sejamum reflel(o da distribuilo'fiterna de tenrperaturas.Ce ao conjunto injaor dirigr rumo fu paredes a quantidade adequadade oxidante pra protegJasdas rn cfut:ratr elerradas twrperatvrasreinantes e combusto.Qualquer falha no desempenho do arrefecimeto lwa ao zurgimento de portos quentes que acabam por fundir a parede da cfuiara, lwando o motor ao colapso. Atualmertg as temperaturs medidas zugerem um valor interno bem aixo daqueles que o material terl teoricamente, condies de zuportar.Isto lwa que a cre o arrdecimentoestexagerado. As urvas de pressoe empu(o, mostradas na Figura - 6, apresrtaranoscilao compatvelcom a combustode propele,ntes lquidos. No ocorreram instilidades d combusto de qualquerna;.$eza.

sobre a do outro. Assiq ge a razo e mishra estiverbaix4 por e>(emplo, no basta aumntar a pressode lia do oxidante. Aln do mais,o comportanerto dasvalvulas de entrada do motor pode modificar as relaesde pressonecessias nos tanques de propelemesprraa obteno dasdiferentes nzes de mistura. b) O desernpenho do motor dende de fatorestais como: - a tanperafurainternada cmara no comeo de eadaensaio. Elavuia duranteuma sriede ensaios, aumentando continuamente.Essa vana$o dificil de estimar,tornandoincerto o tempo de repouso nte um ensaio e o seguinte. - o tenpo de durao do ensaio, pois a tmperatura aumerta medida que ele [rmenta e a combusto vai se tornandomais eficiente. - r parcda de oxidance destinada ao ardecimerto das paredes. Como o oxidante vlizao para tal consumidoem ambiente pobre, arazo de mistura ( r ) extrenanerte me,lror efelriva do que o valor calculadopela relacfiooxidante/ combustvel consumidos. c) O motor es ftncionando com tnpf,aturas grernas muito baixas, zugerindo que a quantidade de oxidante destinada aa arrdecimento poderia ser diminuda" aumentando sua impulso especfica.

Figura6 - Curvasde presso de rloarae empu(o do motor. Embora o universo de ensaios seja pequeno, pode-seobservarque: a) O controle da raz,a de mishra (t:Oxidante./Combustvel) bastante drfrcrl, pois a vazo de um dos propelentesinflui

6. CONCLUSES
Este tralho descrwe zucintameffeas atividades destinadasa proj*ar, faffican e desenvolver um motor bipropete,nte, inteiramente nacional, par aplicaes no carnpo aeroespacial.O motor produzido funcionouperfeitanrente emtdos os ensaios.

fYll Congt$o Irarl.io de Engcnfrarr Oufuica

Os parmetrosde refer&rciaforam as elernasao longo do corpo do tenpraturas motor, a pressode cmara,o empuxo e a azode mistura. e a Fica wndenciaaa necessidade para que recursos importnciada alocao de essetrabalho prossiga"vma vez que ainda possvel,trica e praticamente, melhorar o desempenhodo motor pela otimzao da pueela de oxidante destinada ao urefmento dasparedes dacmara. A eletro-valrnrlaproj*ada e produada paa esse engeo funcionou adnra dos padresde aceitago. A diferenade prry, quando comparada com as equivalentes estrangeiras, dernonstra claramente que a continuidade de zua produo altamente recomendvef pelos enormes beneficios eonmicos e tecnolgicos que pode propiciar.

8. AGRADECIMENTOS
Os rezultados alcanados por este graasaos recursos tralho foram possveis provenientes de um projeto FAPESP de apoio infraestrutuae o j rtadoprojeto PRONEX U8/97, atravs da FINEP e do CNPq.

g. REFEnXCm,S
BERNARDES J.A.M., "Mtodo de Projeto Basico de Motores Foguete a Propelente Lquido para Controle de Atitudd', Mestrado, Instituto Dissertao de Tecnolgico da Auont*ca, S.J. dos 200f.,pp 22-25. Campos, f/UreL D.K. and HUA.IG D.H., "Modsrn Engineering for Design of Liquid-Propellant RocketEngined',Revisd, AmericanInstitute of Aeronauticsand Astronautics, 199t2,pp 7l-74 SOUZA J.RP., "Estudo de um k{etor BipropelerreUliz-adoern Motor C,entrfugo Lquido", Dissertao Foguete a Propele,nre de Mestrado, Instituto Tecnolgico da Aeroniutic,4 S.J.dosCampos,200l SUTTON G.P. and BIBLARZ O., *Rocket PropulsionElementd',7thffi, John Wiley & New York, 20A\ pp 356-360 Sons,

7. HOMENAGEM
Este tabalho uma homenage,rn aos EngenheirosCsa Augusto Yarc1o,Carlos Alberto Pedrini e Eliseu Morais Ytetra e aos Tnicos los Eduardo Perdna e Jonas Baosa Filho, que faaam parte da eqpe ore-utorado projao e que preceramno trryco aqdenteem Alcntara.