Módulo Estudiante Sistema Hidraulico 789C

DIVISIN DE GESTION DEL CONOCIMIENTO
SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECNICOS MDULO DEL ESTUDIANTE
SISTEMA HIDRULICO CAMIN 789C DIAGNSTICO Y REPARACIN
CARBONES DEL CERREJON LIMITED
SISTEMA HIDRULICO CAMIN MECNICO 789C LEVANTE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS DIAGNSTICO Y REPARACIN
SUPERVISOR: ING. CESAR SANABRIA
INSTRUCTOR: ING. MISAEL MAESTRE ALVARADO
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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TABLA DE CONTENIDO
1.
SECCIN DE OPERACIN DE SISTEMAS
9 9 9 11 11
1.1. SISTEMA HIDRULICO 1.2. DIAGRAMA HIDRULICO 1.3. UBICACIN DE LOS COMPONENTES 2. INFORMACIN GENERAL
2.1 TANQUE HIDRULICO (CONVERTIDOR DE PAR, LEVANTE, FRENO Y TRANSMISION) 12 2.2 Orificios del Tanque Hidrulico 12 2.3 BOMBA DE ENGRANAJES (SISTEMA DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS TRASEROS) 13 2.4 CONTROL DE LEVANTE 14 2.5 SENSOR DE POSICIN (CONTROL DE LEVANTE) 14 2.6 SENSOR DE POSICIN (TOLVA DE DESCARGA) 15 2.7 VALVULA DE CONTROL (LEVANTE) 16 2.8 Posicin FIJA 18 2.9 Posicin LEVANTAR 18 2.10 Posicin BAJAR 19 2.11 Posicin LIBRE 20 2.12 Posicin SNUB 21 2.13 CILINDROS DE LEVANTE 22 2.14 LEVANTE DE LA TOLVA 23 2.15 BAJADA DE LA TOLVA 26 2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS) 27 3. SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES 28 3.1 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS 29 3.2 INFORMACION GENERAL 29 3.3 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE. 29 3.4 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE CONVERTIDOR DE PAR Y DE FRENOS 32 3.5 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL ACEITE DE LOS FRENOS 33 4. PRUEBAS Y AJUSTES 33 4.1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE CILINDROS DE LEVANTE 33 4.2. TIEMPO DE SUBIDA DE LOS CILINDROS DE LEVANTE 33 4.3. CORRIMIENTO DE CILINDRO 33 4.4. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y AJUSTAR 33 4.5. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (ALTA PRESIN). 33 4.6. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (BAJA PRESIN) 33 4.7. VLVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DE ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS/PROBAR Y AJUSTAR 33
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4.8. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE ENGRANAJES (DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO LOS FRENOS TRASEROS)/PROBAR 4.9. PRUEBA EN LA MQUINA 4.10. PRUEBA EN BANCO 4.11. SENSOR DE POSICIN (DE LA TOLVA)/AJUSTAR 4.12. AJUSTE DE LA VARILLA 5. RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE.
DE 33 33 33 33 33 33
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OBJETIVO GENERAL Apoyar a la Superintendencia de Camiones CAT 789C en el desarrollo y fortalecimiento de las competencias funcionales de los Tcnicos para lograr la Confiabilidad y Disponibilidad requeridas por el Plan Minero. OBJETIVOS ESPECIFICOS Al finalizar esta accin formativa el tcnico estar en capacidad de: SEGURIDAD E INFORMACION TECNICA Explicar las normas de seguridad implcitas en el mantenimiento del Sistema Hidrulico. Explicar La informacin tcnica contenida en los manuales de servicios, de partes e instructivos respecto del Sistema Hidrulico. Identificar los componentes principales del sistema hidrulico. Realizar el seguimiento del flujo del aceite en el sistema hidrulico. Realizar pruebas y ajustes al Sistema Hidrulico de los camiones mecnicos 789C.
SISTEMA HIDRAULICO Describir el proceso. Interpretar los diagramas del Sistema Hidrulico. Localizar y resolver problemas (Cazafallas) Realizar pruebas de funcionamiento.
FORMA DE EVALUCION Test oral Test escrito Simulacin (practica) Observacin
2. POBLACION OBJETIVO. Tcnicos mecnicos y electricistas NUMERO MINIMO DE ASISTENTES: 1 NUMERO MXIMO DE ASISTENTES: 2
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3. TEMAS A DESARROLLAR: CD. TEM NOMBRE DEL CURSO EVALUACIN DURACIN SISTEMA HIDRULICO CAMION Conocimiento, Decisiones, 20 horas MECANICO 793B Y C Habilidad, Efectividad. TEMA DURACIN Localizacin y funcionamiento de los Componentes del Sistema Hidrulico: o Diagrama Hidrulico o Tanque Hidrulico. o Bomba de Engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros o Control de Levante. o Sensor de posicin (Control de levante). o Sensor de Posicin de tolva. o Vlvula de control de levante. (Posicin fija, posicin levantar, bajar, libre, snub. o Cilindros de levante. o Vlvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos traseros). Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico (CAZAFALLAS). Localizacin y solucin de problemas del sistema de levante o La Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros esta haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. Adems, hay burbujas de aire en el aceite. o La temperatura del aceite es demasiado alta. o La salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros es demasiado baja. o La presin del aceite es demasiado baja. Localizacin y solucin de problemas del sistema de levante y de frenos. o Comprobar el nivel de aceite en el tanque hidrulico. o Hay indicios de agua en el aceite. o Hay indicios de aire en el aceite. o El nivel de aceite es demasiado bajo. o Comprobacin: Comprobar si hay fugas de aceite. o Comprobacin: comprobar el filtro hidrulico de liberacin del freno de estacionamiento. o Se encuentran partculas de goma. o Se encuentran partculas de acero brillantes. o Comprobacin: Comprobar los filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros. Comprobar las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros. o Se encuentran partculas de goma.
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8 horas
12 horas
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o Se encuentran partculas de acero brillantes en las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros. o Se encuentran partculas de acero brillantes en los filtros de aceite de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros. o Comprobacin: Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y de los frenos traseros. o Se encuentran partculas de goma. o Se encuentran partculas de acero brillantes. o Comprobacin: Comprobar el interior del tanque hidrulico. o Se encuentran partculas de goma. o Se encuentran partculas de acero brillantes. o Se han encontrado trozos de fibra negra. o Se han encontrado partculas de acero brillantes y/o partculas de cromo. Localizacin y solucin de problemas de calentamiento excesivo del aceite de los frenos o El indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura, pero no hay indicadores de alarma. o La temperatura del aceite es demasiado alta en una mquina operada correctamente. Pruebas y Ajustes o o o o o o o Prueba de rendimiento de cilindro de levante. Tiempo de subida de los cilindros de levante. Corrimiento de cilindro. Vlvula de alivio (de dos etapas de levante) Probar y Ajustar. Prueba de la vlvula de alivio (alta presin). Prueba de la vlvula de alivio (baja presin). Vlvula de alivio (enfriador de aceite de los frenos) Probar y ajustar. o Eficiencia de la bomba de engranajes (levante y enfriamiento de los frenos traseros) Probar. o Prueba en la mquina. o Prueba en banco. o Sensor de posicin (de la tolva) Ajustar. o Ajuste de la varilla. TOTAL HORAS 20
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INFORMACION TECNICA: PRUEBAS Y AJUSTES, Systems operation Camin de obras 789C Sistema Hidrulico SENR1532-03 MANUAL DEL TCNICO (Recopilacin: MISAEL MAESTRE ALVARADO)
LESSON PLAN
No. Modulo Informacin Fuente Materiales especiales de apoyo Lugar Tiempo estimado (Horas)
Inicio Presentacin de Objetivos Temas Duracin Metodologa a seguir
Formatos: Temas del Test inicial (Nivel curso de competencia actual)
Taller
0.5
Localizacin componentes Sistema Hidrulico
Manual Operacin de Sistemas Pruebas y Ajustes Camin de Obras 789C y SENR1532-03 Sistema del Hidrulico
Equipos Taller: CAT 789C
Taller
Manual del Estudiante (Recopilacin Misael Maestre Alvarado) Manual Operacin de Sistemas Pruebas y Ajustes Camin de Obras 789C Localizacin y solucin SENR1532-03 Sistema de problemas del Hidrulico sistema de Levante/Pruebas y Manual del Estudiante Ajustes (Recopilacin Misael Maestre Alvarado)
Equipos Taller: CAT 789C - Herramientas: manmetros (8T0860, 8T-0854), cronmetro, imn, Grupo de prueba hidrulico 8T-5320 y 4C-4890, Probador de flujo hidrulico, calces 5J-2721, 5J-2722
Taller
13.5
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5 PRCTICAS O SIMULACIONES. HERRAMIENTAS, EQUIPOS, REQUERIDOS. RIESGOS DE SEGURIDAD, AMBIENTAL Y SALUD.

Practica / Simulacin Informacin Fuente Materiales especiales de apoyo Riesgo y Control
MATERIALES
Lugar Tiempo estimad o
1. Prueba rendimiento cilindro levante
de de de
Manual del Estudiante
Equipos Taller: CAT 789C Taller El movimiento repentino de la mquina, liberacin de la presin de aire o aceite, permita un solo operador en el equipo, mueva la mquina a una superficie lisa y horizontal, retirada de otras mquinas, coloque la palanca de control de la transmisin en neutral, conecte el freno de estacionamiento, levante por completo la tolva del camin y conecte el cable de retencin a la parte trasera del camin. Cada a nivel inferior,
0.5
2. Vlvula de Manual alivio (de dos Estudiante etapas de levante)- Probar y ajustar Manual Estudiante
del Equipos Taller: CAT 789C
Taller
3. Vlvula de alivio (enfriador de aceite de los frenos) Probar y ajustar
4. Eficiencia de Manual la bomba de Estudiante engranajes (de levante y enfriamiento de los frenos traseros)/ Probar. Manual 5. Sensor de Estudiante Posicin de la tolva/Ajustar Ajuste de la varilla
del Equipos Taller: CAT 789C Herramientas: Conjunto de niple 6V-3965, manmetro 8T0854, calces 8B4624, adaptador de sello anular del - Equipos Taller: CAT 789C Herramientas: Probador de flujo hidrulico 4C-9437
Taller
Taller
1.5
del Equipos Taller: CAT 789C Herramientas: flexmetro
Taller
0.5
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MDULO ESTUDIANTE 1. SECCIN DE OPERACIN DE SISTEMAS 1.1. SISTEMA HIDRULICO 1.2. DIAGRAMA HIDRULICO
Ilustracin 1
(1) Freno de la rueda trasera izquierda. (2) Respiraderos (3) Freno de la rueda frontal izquierda (4) Vlvula lockup clutch (5) Tanque de compensacin de aceite (6) Enfriador de aceite de los frenos frontales y del convertidor de par. (7) Convertidor de par (8) Vlvula de alivio de salida del convertidor de par. (9) Mando de la bomba (10) Seccin d la bomba de enfriamiento de los frenos traseros. (11) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (12) Seccin de la bomba de carga del convertidor de par. (13) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (14) Control hidrulico de la transmisin. (15) Vlvula de alivio de entrada del convertidor de par (16) Vlvula de alivio de entrada del enfriador de aceite de la transmisin.
(17) Enfriador de aceite de la transmisin. (18) Vlvula de los frenos secundarios y de parqueo. (19) Vlvula de derivacin de enfriamiento de los frenos frontales y del convertidor de par. (20) Cilindro maestro frontal (rotocmara frontal). (21) Rotocmaras traseras. (22) Planetario de la transmisin. (23) Vlvula antirretorno de la bomba de mando elctrico. (24) Bomba de mando elctrico para la liberacin de los frenos de parqueo y secundario. (25) Seccin de la bomba de engranajes de carga de la transmisin. (26) Seccin de la bomba de engranajes de lubricacin de la transmisin. (27) seccin de la bomba de engranajes de barrido de la transmisin. (28) Ajustador de los frenos traseros. (29) Vlvula de control de la traccin.
(30) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros. (31) Vlvula de control de levante. (32) Seccin frontal de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros. (33) Seccin trasera de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros. (34) Ajustador de los frenos frontales. (35) Freno de la rueda trasera derecha. (36) Enfriadores de aceite de los frenos traseros. (37) Vlvula contrabalance de levante. (38) Cilindros de levante. (39) Vlvula antirretorno. (40) Tanque hidrulico del convertidor de par, levante, frenos y la transmisin. (41) Freno de la rueda frontal derecha
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1.3. UBICACIN COMPONENTES
DE
LOS
(31) Vlvula de control de levante. (32) Seccin frontal de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (33) Seccin trasera de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros. (38) Cilindros de levante. (40) Tanque hidrulico del convertidor de par, levante, frenos y de la transmisin. (55) rejillas de levante. 2. INFORMACIN GENERAL Este sistema hidrulico incluye los sistemas siguientes: Levante. Convertidor de par Frenos y enfriamiento de frenos.
Ilustracin 2 (9) Mando de la bomba. (18) Vlvula de los frenos secundarios y de parqueo. (31) Vlvula de control de levante. (32) Seccin frontal de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (33) Seccin trasera de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros. (38) Cilindros de levante. (40) Tanque hidrulico del convertidor de par, levante, frenos y de la transmisin. (55) rejillas de levante.
Este manual comprende los siguientes sistemas: Tanque hidrulico (Convertidor de par, levante, frenos y transmisin). Levante
Para informacin relacionada con el convertidor de par, vea Systems Operation, SENR1522, 789C Camin fuera de carretera Tren de potencia. Para informacin relacionada con los Frenos y Enfriamiento de frenos, vea Systems Operation/Testing and Adjusting, SENR1528, 789C Camin fuera de carretera Sistema de Aire y Frenos. El Sistema Hidrulico de la direccin es un sistema separado de los dems sistemas. Para informacin relacionada con el Sistema de la Direccin, vea Systems Operation/Testing and adjusting, SENR1526 789C Camin fuera de carretera Sistema de direccin.
Ilustracin 3
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2.1
TANQUE HIDRULICO (CONVERTIDOR DE PAR, LEVANTE, FRENO Y TRANSMISION)

2 1 3
transmisin (3), tiene adems dos mirillas. La mirilla inferior es usada para verificar el nivel cuando el aceite esta fro. La mirilla superior es usada para verificar el nivel cuando el aceite esta caliente. 2.2 Orificios del Tanque Hidrulico
Ilustracin 4 Ubicacin del tanque hidrulico (1) Tanque hidrulico del convertidor de par, levante, frenos y la transmisin. (2) Seccin del convertidor de par levante y frenos. (3) Seccin de la transmisin. El tanque hidrulico del convertidor de par, levante, frenos y la transmisin (1) se encuentra en el exterior del lado derecho del bastidor. La seccin de la transmisin (3) es separada de la seccin del convertidor de par, levante y frenos (2). La seccin de la transmisin (3), suministra aceite para la operacin de la transmisin. La seccin del convertidor de par, levante y frenos (3), suministra aceite para los frenos, enfriamiento de los frenos, para el sistema del convertidor de par y el sistema de levante. Un respiradero de aire para la seccin del tanque hidrulico (2) y la seccin (3) se encuentra en el bastidor vertical en el lado derecho del camin. La seccin (2) para el convertidor de par, levante y frenos tiene dos mirillas. La mirilla superior se usa generalmente para comprobar el nivel de aceite. La mirilla inferior puede usarse cuando los cilindros de levante estn en la posicin levantada. La seccin del tanque hidrulico de la
Ilustracin 5 (4) Puerto del respiradero para la seccin de la transmisin. (5) Puerto del respiradero para la seccin del convertidor de par, levante y frenos. (6) Puerto de retorno del aceite de la transmisin. (7) Puerto de retorno del aceite de la vlvula de entrada del convertidor de par. (8) Puerto de retorno para el aceite de enfriamiento de los frenos. (9) Puerto de retorno para el aceite de la vlvula de control de levante. (10) Puerto de retorno del aceite de la bomba de barrido del convertidor de par. (11) Puerto de drenaje de la vlvula de control de los frenos de parqueo y secundario. (12) Puerto de drenaje para caja del sello de labio del freno de parqueo. (13) Puerto de drenaje para el tanque de compensacin de los frenos. (14) Puerto de succin de la transmisin. (15) Puertos de succin para la bomba de levante y enfriamiento de los frenos traseros. (16) Puerto de succin de la seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos. (17) Puerto de succin para la bomba del convertidor de par.
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(18) Puerto de salida para el sistema de enfriamiento de los frenos traseros.

6 8 9
2.3
BOMBA DE ENGRANAJES (SISTEMA DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS TRASEROS)

7 6 3
10 12 11
13 2
14
15
16
17
18 1 4 5
Ilustracin 6 Ilustracin 7 (6) Puerto de retorno del aceite de la transmisin. (7) Puerto de retorno del aceite de la vlvula de entrada del convertidor de par. (8) Puerto de retorno para el aceite de enfriamiento de los frenos. (9) Puerto de retorno para el aceite de la vlvula de control de levante. (10) Puerto de retorno del aceite de la bomba de barrido del convertidor de par. (11) Puerto de drenaje de la vlvula de control de los frenos de parqueo y secundario. (12) Puerto de drenaje para caja del sello de labio del freno de parqueo. (13) Puerto de drenaje para el tanque de compensacin de los frenos. (14) Puerto de succin de la transmisin. (15) Puertos de succin para la bomba de levante y enfriamiento de los frenos traseros. (16) Puerto de succin de la seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos. (17) Puerto de succin para la bomba del convertidor de par. (18) Puerto de salida para el sistema de enfriamiento de los frenos traseros.
(1) Mando de la bomba (2) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos traseros (seccin frontal) (3) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos traseros (seccin trasera). (4) Tubera desde el tanque hidrulico. (5) Tubera desde el tanque hidrulico. (6) Tubera para la vlvula de control de levante. (7) Tubera para la vlvula de control de levante. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (3) proporciona el aceite para el sistema hidrulico de levante. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (3) se encuentra en la parte superior trasera del mando de la bomba (2). Ambas secciones de la bomba tienen el mismo rgimen de flujo. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) extrae aceite del tanque hidrulico a travs de las tuberas (4) y (5). Este aceite es bombeado a la vlvula de control de levante a travs de las tuberas (6) y (7). Las rejillas que filtran este aceite estn ubicadas encima de la vlvula de control de levante.
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Cuando la tolva es levantada o bajada, los cilindros de levante reciben aceite. Si el levante no esta siendo usado, el aceite fluye al sistema de enfriamiento de los frenos traseros. 2.4 CONTROL DE LEVANTE
2.5
SENSOR DE POSICIN (CONTROL DE LEVANTE)
2 3 4
Ilustracin 9 Ubicacin del sensor de posicin del control de levante El sensor de posicin del control de levante se encuentra a la izquierda del asiento del operador. El sensor de posicin del control de levante es un sensor de posicin de modulacin de duracin de impulsos. El sensor enva seales del ciclo de trabajo al Mdulo de Control Electrnico de la transmisin. Cuando se usa el control de levante, el sensor de posicin del control de levante enva una seal elctrica al Mdulo de Control Electrnico de la Transmisin. El ECM de la transmisin usa esta seal para energizar el solenoide proporcional de levante apropiado en la vlvula de control de levante. Los solenoides proporcionales de levante movern el carrete de la vlvula de control de levante. Esto causar que se enve aceite a los cilindros de levante para mover la tolva del camin. La seal del sensor de posicin del control de levante se usa tambin para neutralizar la transmisin. El ECM de la transmisin permitir solo una posicin de velocidad de avance o la posicin NEUTRAL cuando el sensor de posicin del control de levante est en la posicin LEVANTAR. El ECM de la
Ilustracin 8 (1) Posicin LEVANTAR (2) Posicin FIJA (3) Posicin LIBRE o FLOTANTE (4) Posicin BAJAR El control de levante se encuentra a la izquierda del asiento del operador. El control de levante tiene cuatro posiciones: LEVANTAR, FIJA, LIBRE y BAJAR. La mquina se debe operar normalmente con el control de levante en la posicin LIBRE o FLOTANTE. El control de levante est conectado al sensor de posicin del control de levante. El sensor de posicin enva seales elctricas al Mdulo de Control Electrnico de la transmisin (ECM de la Transmisin). Cuando se suelta el control de levante, un resorte mover el control de levante desde la posicin LEVANTAR a la posicin FIJA o desde la posicin BAJAR a la posicin LIBRE.
transmisin no permitir un cambio a RETROCESO hasta que el sensor de posicin del control de levante se haya movido de la posicin LEVANTAR y la palanca de cambios de la transmisin est en la posicin NEUTRAL. NOTA: Si la mquina est en RETROCESO y el sensor de posicin del control de levante est en la posicin LEVANTAR, el ECM de la transmisin cambiar la transmisin a NEUTRAL. La mquina permanecer en NEUTRAL hasta que el control de levante se mueva a la posicin FIJA o LIBRE y el control de la transmisin haya hecho un ciclo pasando por NEUTRAL. 2.6 SENSOR DE POSICIN (TOLVA DE DESCARGA)
1
sensor y la tolva es muy importante. La longitud de la varilla debe ser 3503,0 mm (13.780,12 plg) desde el centro de ambos extremos de la varilla. Despus de que se haya ajustado la varilla (1) el ECM de la transmisin calibra el sensor de posicin de la tolva (2) cuando existen las siguientes condiciones: o El motor ha estado funcionando durante un minuto sin que se detecte velocidad de desplazamiento. o El control de levante est en la posicin LIBRE. o La seal del sensor de posicin de la tolva es diferente en 6 grados de la calibracin previa. El sensor de posicin de la tolva (2) se usa para limitar el uso de la velocidad ms alta cuando la tolva est levantada. El ECM de la transmisin viene de fbrica con el parmetro de velocidad ms alta programada a PRIMERA. La transmisin no cambiar de velocidad y subir de PRIMERA hasta que se haya bajado la tolva. El valor de la velocidad ms alta se puede programar utilizando el Tcnico Electrnico (ET). El valor de la velocidad ms alta se puede cambiar a SEGUNDA, TERCERA o CUARTA. La seal del sensor de posicin de la tolva (2) se usa tambin para controlar la posicin SNUB de la vlvula de control de levante. El ECM de la transmisin enva una seal a los solenoides proporcionales de levante para mover la vlvula de control de levante a la posicin SNUB cuando la tolva, al bajar, se est acercando al bastidor. En la posicin SNUB, se reduce la velocidad en LIBRE para evitar que la tolva haga contacto con el bastidor con demasiada fuerza. La seal del sensor de posicin de la tolva (2) se usa para avisar al operador cuando el camin se mueve con la tolva levantada.
Ilustracin 10 (1) Varilla (2) Sensor de posicin de la tolva El sensor de posicin de la tolva (2) est ubicado en el bastidor trasero izquierdo cerca del pasador pivote de la tolva. La varilla (1) est conectada entre el sensor de posicin (2) y la tolva del camin. Cuando se levanta la tolva del camin, la varilla (1) hace girar el sensor de posicin de la tolva (2) y el sensor cambia la seal de modulacin de duracin de impulsos que se enva al Mdulo de Control Electrnico de la transmisin. El ajuste de la varilla entre el
2.7
VALVULA DE CONTROL (LEVANTE)

1 2 2
3 3
(4) Salida del tanque hidrulico del sistema de levante y de frenos. (5) Puerto de prueba de la vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros. (6) Vlvula de alivio de dos etapas del sistema de levante. (7) Entrada de aceite de la bomba. (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante. (10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos traseros. (11) Salida al extremo de cabeza del cilindro de levante.
Ilustracin 12 (1) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos traseros (2) Rejillas del sistema de levante (3) Interruptor de derivacin de la rejilla del sistema de levante. Todo el aceite de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (1) se enva a travs de las dos rejillas del sistema de levante (2). Cada rejilla (2) tiene un interruptor de derivacin (3). Los interruptores de derivacin (3) advertirn al Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) de cualquier restriccin en las rejillas del sistema de levante (2) el aceite de la bomba entra a la vlvula de control de levante desde las rejillas (2) a travs de dos mangueras. Las tuberas de aceite piloto de los solenoides proporcionales de levante en la vlvula de control de levante usan aceite del sistema de desconexin del freno de estacionamiento.
6 7 4
11 8 12
10
9 13 14
15
Ilustracin 14 (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante. (10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos traseros. (11) Salida al extremo de cabeza de cilindro de levante (12) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (13) Vlvula Contrabalance de levante. (14) Puerto de prueba para la vlvula contrabalance de levante. (15) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros.
5 10 9 11
Ilustracin 13
Ilustracin 15 (1) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos traseros. (2) Rejilla del sistema de levante. (3) Interruptor de derivacin de la rejilla del sistema de levante. (4) Salida al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos. (6) Vlvula de alivio de dos etapas. (7) Entrada de aceite de la bomba. (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante.
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(10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos traseros. (11) Salida al extremo de cabeza del cilindro de levante. (12) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (13) Vlvula contrabalance de levante. (15) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros. (16) Tubera de aceite piloto del sistema de liberacin del freno de parqueo. (17) Rejilla. (18) Puerto. (19) Vstago (doble etapa). (20) Vlvula de alivio de alta presin.
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(21) Vlvula de alivio de baja presin. (22) Carrete direccional. (23) resortes de centrado. (24) Puerto de suministro de aceite de la bomba. (25) Tubera de seal. (26) Vlvula de retencin (extremo de varilla). (27) Carrete de descarga. (28) Dos vlvulas de retencin de carga. (29) Tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos. (30) Accionador. (31) Cilindros de levante.
ELABOR: M. MAESTRE
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El aceite fluye a travs de dos tuberas desde la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (1). Este aceite fluye a travs de las rejillas del sistema de levante (2) y llega a los puertos de suministro de la bomba (7). Este aceite se combina dentro de la vlvula de control de levante. Dos vlvulas de retencin de carga (28) protegen la bomba contra el flujo inverso de aceite desde las tuberas de los cilindros de levante. La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (15) limita la presin en las tuberas a los enfriadores del aceite de los frenos traseros. La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (15) descargar aceite al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos (29) cuando la presin en las tuberas (10) es demasiado alta. La vlvula contrabalance de levante (13) evita la cavitacin de los cilindros de levante. Si la carga se mueve repentinamente y la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (1) no puede suministrar suficiente aceite a los cilindros de levante (31) para compensar la presin, la presin en el extremo de cabeza de los cilindros de levante baja por debajo de la presin de apertura (1.000 p.s.i). La vlvula contrabalance no puede ajustarse. El aceite de la bomba fluye tambin a travs del carrete de descarga (27) y llega a la vlvula de alivio de dos etapas del sistema de levante (6). Si est abierta la vlvula de alivio de baja presin (21) o la vlvula de alivio de alta presin (20), el carrete de descarga (27) enviar aceite de la bomba a las tuberas de enfriamiento de aceite de los frenos traseros. La vlvula de alivio de baja presin (21) est ajustada a un valor de presin de alivio menor que la vlvula de alivio de alta presin. Una tubera de seal al vstago (19) cierra la vlvula de alivio de baja presin (21)
mientras el solenoide proporcional de levante (8) para la posicin LEVANTAR est energizado. 2.8 Posicin FIJA
En la posicin FIJA, ninguno de los solenoides proporcionales de levante recibe corriente. Todo el aceite piloto est bloqueado en los accionadores (30). Los resortes centradores (23) sostienen el carrete direccional (22) de modo que el carrete direccional (22) bloquee las tuberas (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31). Una muesca pequea en el carrete direccional (22) conecta las tuberas al extremo de varilla de los cilindros de levante (9) con el aceite de enfriamiento de los frenos traseros. Debido a que no se enva aceite de seal al vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la vlvula de alivio de baja presin (21). La presin no aumentar lo suficiente para abrir la vlvula de alivio de baja presin (21). El carrete direccional (22) est en una posicin que permite que todo el aceite fluya al sistema de enfriamiento de los frenos traseros. La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (15) controla la presin mxima en las tuberas al sistema de enfriamiento de los frenos traseros. Si la vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (15) se abre, el aceite descargar a travs de la tubera (4) al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos (29). 2.9 Posicin LEVANTAR
En la posicin LEVANTAR, el solenoide proporcional de levante (8) recibe una corriente de 1.9 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) drene al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) empujar ahora el
carrete direccional (22) hacia la izquierda. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la bomba que viene a travs del puerto (24) fluye a travs de las vlvulas de retencin de carga (28), a las tuberas (11) y al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31). Las vlvulas de retencin de carga (28) bloquearn la presin de la bomba hasta que la presin de la bomba sea ms alta que la presin en los cilindros de levante. Las vlvulas de retencin de carga (28) evitan tambin que llegue flujo invertido al puerto de la bomba. Parte del aceite se enva tambin como aceite de seal a travs de la tubera de seal (25) al vstago (19) y a la vlvula contrabalance de levante (13). La presin de la seal mueve el vstago (19) de forma que se bloquea la vlvula de alivio de baja presin (21). Esto permite que todo el aceite de la bomba que fluye a travs del carrete de descarga (27) fluya a la vlvula de alivio de alta presin (20). Si la presin del aceite abre la vlvula de alivio de alta presin (20), el carrete de descarga (27) se desplazar hacia arriba y el aceite de la bomba se descargar a las tuberas (10) de aceite de enfriamiento de los frenos traseros.
(35) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. La presin de seal a la vlvula contrabalance de levante (13) empuja el carrete (32) en la vlvula (13) a la posicin abierta. En esta posicin, el aceite de los extremos de varilla de los cilindros de levante puede fluir del conducto (35) y llega al conducto (33) que va al carrete direccional. Este aceite se enva a las tuberas (10) de aceite de enfriamiento de los frenos traseros. Si la presin en los extremos de cabeza de los cilindros de levante baja por debajo de la presin de apertura, el carrete (32) en la vlvula contrabalance de levante (13) se desplazar y se reducir el flujo de aceite de los extremos de varilla. Esto mantiene aceite en los extremos de varilla de los cilindros de levante. La vlvula de retencin (34) bloquea el conducto (36) debido a la fuerza del resorte. 2.10 Posicin BAJAR En la posicin BAJAR, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 1,9 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujar ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la bomba que viene a travs del puerto (24) fluye a travs de las vlvulas de retencin de carga (28) y llega a las tuberas (9) que van a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). Las vlvulas de retencin de carga (28) evitan cualquier flujo inverso en el puerto de la bomba. El aceite de la bomba llega ms all de la vlvula de retencin (26), a las tuberas (9) y a los
Ilustracin 16 (13) Vlvula contrabalance de levante. (25) Tubera de seal. (32) carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Vlvula de retencin.
extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite en las tuberas (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante se descarga al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos (29). Debido a que no se enva seal de presin al vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la vlvula de alivio de baja presin (21). Si la vlvula de alivio de baja presin (21) se abre, el carrete de descarga (27) se desplazar hacia arriba y el aceite de la bomba se descargar a las tuberas (10) de aceite de enfriamiento de los frenos traseros.
2.11 Posicin LIBRE En la posicin LIBRE, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 1,55 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujar ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Debido a que drena una cantidad ms pequea de aceite piloto del accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12), el carrete direccional (22) no se mueve completamente a la posicin BAJAR. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, parte del aceite de la bomba que llega por el puerto (24) pasa por las vlvulas de retencin de carga (28) y llega a los conductos a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). Las vlvulas de retencin de carga (28) evitan el flujo inverso en el puerto de la bomba. El aceite en las tuberas (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31) se descarga al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos (29).
Ilustracin 17 (13) Vlvula contrabalance de levante. (25) Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Vlvula de retencin. (35) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. Debido a que no se enva seal de presin a la vlvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a travs de la vlvula contrabalance de levante (13) y llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31).
Debido a que no se enva seal de presin al vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la vlvula de alivio de baja presin (21). Como la presin no aumentar lo suficiente para abrir la vlvula de alivio de baja presin (21), todo el aceite restante se enva al sistema de enfriamiento de los frenos traseros.
Ilustracin 18
(13) Vlvula contrabalance de levante. (25) Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Vlvula de retencin. (35) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. Debido a que no se enva seal de presin a la vlvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a travs de la vlvula contrabalance de levante (13) y llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). 2.12 Posicin SNUB La posicin SNUB es activada por el mdulo de Control Electrnico de la transmisin (ECM de la transmisin). El operador no tiene ningn control sobre esta posicin. La posicin SNUB reducir la velocidad de bajada de la tolva del camin cuando la tolva se acerca al bastidor del camin. El sensor de posicin de la tolva indicar al ECM de la transmisin cuando la tolva est entre 12 grados y 6.5 grados del bastidor. La velocidad de bajada de la tolva determinar el grado exacto. El ECM de la transmisin enviar en ese momento una seal para mover la vlvula de control de levante a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 0,925 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujar ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Esto mueve
el carrete direccional (22) sacndolo de la posicin LIBRE. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, se limita el aceite desde los extremos de cabeza de los cilindros de levante. Esto reduce la velocidad de movimiento de la tolva del camin. El aceite en las tuberas (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31) se descarga al tanque hidrulico del convertidor de par, levante y frenos (29). Debido a que no se enva seal de presin al vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la vlvula de alivio de baja presin (21). Como la presin no aumentar lo suficiente para abrir la vlvula de alivio de baja presin (21), todo el aceite restante se enva al sistema de enfriamiento de los frenos traseros.
Ilustracin 19 (13) Vlvula contrabalance de levante. (25) Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Vlvula de retencin. (35) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. Debido a que no se enva seal de presin a la vlvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a travs de la vlvula contrabalance de levante (13) y
llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). 2.13 CILINDROS DE LEVANTE
3 2
Ilustracin 21 Seccin transversal del cilindro de levante (1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo.
Ilustracin 20 Cilindros de levante (1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase).
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2.14 LEVANTE DE LA TOLVA
Ilustracin 22 (1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.
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Ilustracin 23 (1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.
Se utilizan dos cilindros hidrulicos para mover la tolva y levantarla del bastidor del camin. Cuando se mantiene el control de levante en la posicin LEVANTAR, el aceite de la bomba extiende los cilindros de dos fases y la tolva del camin se levanta a la posicin de descarga.
Los cilindros de levante levantan la tolva en dos fases. El aceite de la bomba entra por la abertura (6) a los extremos de cabeza de los cilindros de levante. El aceite pasa por un tubo en el conjunto de varilla (1) y entra en la cmara (5) en el extremo de cabeza del cilindro (3). La presin del aceite de la bomba en la cmara (5) mueve el cilindro (3).
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El aceite en la cmara (8) debe pasar ahora a travs de las ranuras (4) en el extremo del cilindro (2) y entrar en la cmara (5). Cuando la cabeza (11) en el extremo del cilindro (3) llega a uno de los labios en el extremo del cilindro (2), el cilindro es empujado tambin por el aceite en la cmara (5). El aceite en la cmara (9) pasa ahora por los puertos (10), a travs del tubo en el conjunto de varilla (1) y a travs de la abertura (7) y llega a la vlvula de control de levante.
El cilindro (2) es empujado hasta que la cabeza interior (12) en el extremo del cilindro (2) hace contacto con el mbolo (13) que est empernado en la parte superior conjunto de varilla. Cuando el cilindro (3) se encuentra contra el extremo del conjunto de varilla (1), el cilindro de levante est completamente extendido.
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2.15 BAJADA DE LA TOLVA
Ilustracin 24 Cilindro de levante retrado (segunda fase). (1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (Primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno. Mueva el control de levante a la posicin BAJAR o a la posicin LIBRE para bajar la tolva hasta el bastidor del camin. Cuando los cilindros de levante estn completamente extendidos y el control de levante se pone en la posicin BAJAR, el aceite de la bomba retrae slo el cilindro (2). Cuando el cilindro (2) est completamente retrado, la fuerza de la gravedad mueve el cilindro (3) y la tolva baja hacia el bastidor del camin. La tolva del camin baja cuando el aceite de la bomba fluye a travs de la abertura (7), entra al conjunto de varilla (1), pasa a travs de los orificios (10) y llega a la cmara (9) entre el conjunto de varilla y el cilindro (2). El aceite empuja el cilindro (2) y el cilindro (3) hacia abajo a medida que la cmara (9) se llena con aceite de la bomba. Cuando la tolva llega a una posicin especificada, se limitar el flujo que sale por la abertura (6). Esto atrapa aceite en la cmara (5). El peso de la tolva contina moviendo lentamente el cilindro (3) hacia abajo hasta que est completamente retrado. El aceite
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en la cmara (5) es empujado a travs del tubo en el conjunto de varilla (1) y a travs de la abertura (6) hacia la vlvula de control de levante. La vlvula de control de levante dirige el aceite hacia el tanque hidrulico. 2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS)
La vlvula de alivio del sistema de enfriamiento de los frenos traseros est ubicada en la vlvula de control de levante. Esta vlvula de alivio proporciona alivio de presin para todo el aceite que fluye al sistema de enfriamiento de los frenos traseros. La presin del aceite se detecta en el extremo de la vlvula (2) a travs de la abertura (8). Cuando la presin del aceite excede la presin de alivio, la vlvula (2) se mueve a la derecha. Esto comprime el resorte (4). Esto permite que el aceite pase ms all de la vlvula (2), a travs de la abertura (7) y llegue al tanque hidrulico.
Ilustracin 25 (1) Vlvula de alivio (2) Vlvula. (3) Calces. (4) Resorte. (5) Tapn. (6) Calces. (7) Abertura en el tanque hidrulico. (8) Abertura para el aceite de enfriamiento de los frenos traseros.
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3. SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES 3.1 3.2 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS INFORMACION GENERAL
5.
6. 7.
ADVERTENCIA El movimiento repentino de la mquina o el escape de aire o de aceite a presin pueden causar lesiones personales o mortales a las personas que se encuentren en la mquina o cerca de ella. Para evitar la posibilidad de lesiones personales, realice el procedimiento siguiente antes de probar y ajustar el sistema hidrulico. NOTA: Permita que haya solamente un operador en la mquina. Mantenga el resto del personal alejado de la mquina y a la vista del operador. 1. Mueva la mquina a una superficie lisa y horizontal. Aljela de otras mquinas que estn en funcionamiento y de otras personas. Mueva la palanca de control de la transmisin a NEUTRAL. Pare el motor. Conecte el freno de estacionamiento. Ponga bloques delante y detrs de las ruedas.
Levante por completo la tolva del camin y conecte el cable de retencin (guaya) a la parte trasera del camin. Compruebe que el carrete giratorio de seleccin de la transmisin se encuentra en la posicin N-1. Asegrese que ha liberado toda la presin de aire y toda la presin de aceite antes de realizar cualquier trabajo en el sistema hidrulico
NOTA: El sistema hidrulico incluye la hidrulica del sistema del convertidor de par, levante, frenos y enfriamiento de los frenos. 3.3 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE.
2. 3. 4.
Ilustracin 26 (1) Bomba de engranajes de dos secciones para el levante y enfriamiento de los frenos traseros.
Ilustracin 25 Cable retenedor (Guaya)

Ilustracin 27 Bomba de engranajes de cuatro secciones para el convertidor de par, liberacin de los frenos de parqueo y enfriamiento de los frenos Pueden usarse las pruebas de rendimiento para diagnosticar casos de bajo rendimiento y para encontrar la fuente de fugas de aceite dentro del sistema hidrulico. PROBLEMA: La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros est haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. Adems hay burbujas de aire en el aceite. CAUSA PROBABLE La vlvula de alivio de dos etapas se abre a baja presin de aceite. Hay una conexin floja en la tubera de aceite en el lado de admisin de la bomba de levante y enfriamiento de los frenos traseros. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos traseros (1) est demasiado desgastada.
La vlvula de alivio de dos etapas se abre a baja presin de aceite. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos traseros (1) est demasiado desgastada. La seccin de bomba para el enfriamiento de los frenos de la bomba de cuatro secciones (2) est demasiado desgastada. Hay restriccin en un conducto de aceite. La carga en el sistema es demasiado alta.
PROBLEMA: La salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros es demasiado baja. CAUSA PROBABLE El nivel de aceite del tanque hidrulico es demasiado bajo. La viscosidad del aceite es incorrecta. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (1) est demasiado desgastada.
PROBLEMA: La presin del aceite es demasiado baja Causa probable La vlvula de alivio de dos etapas se abre a baja presin de aceite La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (1) est demasiado desgastada. Ha fallado un sello anular en el sistema hidrulico.
PROBLEMA: La temperatura del aceite es demasiado alta. CAUSA PROBABLE La viscosidad del aceite es incorrecta
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3.4
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE CONVERTIDOR DE PAR Y DE FRENOS
ADVERTENCIA El movimiento repentino de la mquina puede causar lesiones graves e incluso mortales. El movimiento repentino de la mquina o la liberacin del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en la mquina o en sus alrededores. Ilustracin 29 (2) Enfriadores de aceite de los frenos traseros. (3) Rejillas para los enfriadores de los frenos traseros. Compruebe el nivel de aceite en el tanque hidrulico. Vea si hay aire o agua en la mirilla. Aada aceite al tanque hidrulico si es necesario. PROBLEMA: Hay indicios de agua en el aceite. CAUSA PROBABLE Falla del enfriador de aceite del convertidor de par y los frenos frontales (1). Falla de los enfriadores de aceite de los frenos traseros (2).
Realice las comprobaciones visuales antes de intentar localizar y solucionar un problema. Asegrese de que la transmisin est en NEUTRAL y pare el motor. Durante las comprobaciones visuales, use un imn para separar partculas ferrosas (hierro y acero) de partculas no ferrosas (aluminio, goma y papel). COMPROBACION: Comprobar el nivel de aceite en el tanque hidrulico
PROBLEMA: Hay indicios de aire en el aceite CAUSA PROBABLE

1
Hay una fuga en las tuberas de aceite. Vea Comprobar por fugas de aceite.
PROBLEMA: El nivel de aceite es demasiado bajo Ilustracin 28 (1) Enfriador de aceite del convertidor de par y los frenos frontales
CAUSA PROBABLE Hay una fuga en las tuberas de aceite. Vea Comprobar por fugas de aceite.
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Aada aceite antes de hacer otras pruebas. El aceite de enfriamiento del freno puede escapar al mando final. Compruebe el nivel del aceite en cada mando final.
COMPROBACION: Comprobar por fugas de aceite Inspeccione todas las tuberas de aceite, mangueras y conexiones para ver si estn daadas o tienen fugas. Vea si hay aceite en el piso debajo de la mquina. NOTA: Si el aceite se puede escapar de una conexin, puede entrar aire al sistema por el mismo camino. La presencia de aire en el sistema puede ser tan perjudicial como tener poco aceite. COMPROBACION: Comprobar el filtro hidrulico de liberacin del freno de parqueo.
23
derivacin del aceite (23). Esta vlvula de derivacin permite que el aceite no pase por el elemento de filtro de aceite ni por la rejilla cuando la diferencia de presin de aceite entre la entrada y la salida es demasiado alta. El aceite que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni por la rejilla pasa directamente al circuito hidrulico. El aceite contaminado puede hacer que las vlvulas se atasquen y que se produzcan restricciones en los puertos de las vlvulas. El interruptor de derivacin (23) informar al operador de una restriccin. El ajuste de presin de la vlvula de derivacin en el filtro hidrulico de liberacin del freno de parqueo (6) es de 36 l psi (248 21 kPa). PROBLEMA: Se encuentran partculas de goma CAUSA PROBABLE Fallas de un sello. Falla de una manguera
PROBLEMA: Se encuentran partculas de acero brillantes.
6 10 11
Ilustracin 30 (6) Filtro hidrulico de liberacin del freno de estacionamiento. (23) Interruptor de derivacin. Retire el filtro hidrulico de liberacin del freno de parqueo (6). Inspeccione si hay materia extraa en el filtro hidrulico (6). Si es necesario, corte el filtro. NOTA: El filtro hidrulico de liberacin del freno de estacionamiento (6) tiene una vlvula de
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Ilustracin 31 Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos. (7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del
convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros. CAUSA PROBABLE Una avera mecnica de la seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo.
rejilla pasa directamente al circuito hidrulico. El aceite contaminado puede hacer que las vlvulas se atasquen y que se produzcan restricciones en los puertos de las vlvulas. El interruptor de derivacin (23) informar al operador de una restriccin. El ajuste de presin de la vlvula de derivacin en el filtro hidrulico de carga del convertidor de par (12) es de 20 p.s.i (140 kPa). PROBLEMA: Se encuentran partculas de goma. CAUSA PROBABLE
COMPROBACION: Comprobar el filtro hidrulico de carga del convertidor de par.
12
Falla de un sello. Falla de una manguera
23
PROBLEMA: Se encuentran partculas de acero brillante.
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(12) Filtro hidrulico de carga del convertidor de par. (23) Interruptor de derivacin. Retire el filtro hidrulico de carga del convertidor de par (12). Inspeccione el filtro hidrulico de carga del convertidor de par (12) por material extrao. Corte el filtro, si es necesario. Inspeccione la rejilla. NOTA: El filtro hidrulico de carga del convertidor de par (12) tiene una vlvula de derivacin del aceite. Esta vlvula de derivacin permite que el aceite no pase por el elemento de filtro de aceite ni por la rejilla cuando la diferencia de presin de aceite entre la entrada y la salida es demasiado alta. El aceite que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni por la
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Ilustracin 33 Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos. (7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros.
CAUSA PROBABLE Hay una avera mecnica en la seccin de bomba de carga del convertidor de par (9).
PROBLEMA: Se encuentran partculas de acero brillantes.
COMPROBACION: Comprobar la rejilla de barrido del convertidor de par.

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8 10
8 10 11 7
Ilustracin 35
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Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos. (7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros.
Ilustracin 34 Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos. (7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros. Asegrese que el aceite ha sido drenado del tanque hidrulico y del convertidor de par para la comprobacin de la rejilla de succin. PROBLEMA: Se encuentran partculas de goma CAUSA PROBABLE Falla de un sello. Falla de una manguera
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Ilustracin 36 (13) Mando de la bomba de aceite. (14) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros.
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CAUSA PROBABLE Avera mecnica del mando de la bomba de aceite (13). Avera mecnica de la seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo (10). Vea Comprobacin del filtro hidrulico de liberacin de los frenos de parqueo. Avera mecnica de la seccin de la bomba de carga del convertidor de par (9). Vea Comprobacin del filtro hidrulico del convertidor de par.
2 3
Ilustracin 37 (2) Enfriadores de los frenos traseros. (3) Rejillas de los enfriadores de los frenos traseros.
ATENCION Hay que tener cuidado de que los fluidos estn contenidos durante los procedimientos de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste y reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos. PROBLEMA: Se encuentran partculas de aluminio CAUSA PROBABLE: Avera mecnica del convertidor de par
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Ilustracin 38 (16) Rejilla de enfriamiento del convertidor de par y los frenos frontales. (23) Interruptor de derivacin. Remueva las rejillas (3) y (16) de los enfriadores de aceite de los frenos traseros y frontales. PROBLEMA: Se encontraron partculas de caucho. CAUSA PROBABLE Falla de un sello. Falla de una manguera
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PROBLEMA: Se encuentran partculas de fibra negra CAUSA PROBABLE: Desgaste del embrague en el convertidor de par
COMPROBACIN: Compruebe la rejilla de enfriamiento de los frenos frontales y del convertidor de par. Compruebe las rejillas de los enfriadores de los frenos traseros.
ELABOR: M. MAESTRE
PROBLEMA: Se han encontrado partculas brillantes de acero en la rejilla de enfriamiento de los frenos frontales y del convertidor de par.
PROBLEMA: Se ha encontrado fibras negras en la rejilla de enfriamiento de los frenos frontales y del convertidor de par. CAUSA PROBABLE: Desgaste del embrague del convertidor de par.
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PROBLEMA: Se han encontrado partculas de acero brillantes en las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.
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Ilustracin 39
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Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos. (7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros. CAUSA PROBABLE: Avera mecnica de la seccin de la bomba de carga del convertidor de par (9). Vea Comprobacin del filtro hidrulico del convertidor de par.
9 7
Ilustracin 40 Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos. (7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros. CAUSA PROBABLE: Avera mecnica de la seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros (11).
PROBLEMA: Se ha encontrado grande cantidad de partculas de aluminio en la rejilla de enfriamiento de los frenos frontales y del convertidor de par. CAUSA PROBABLE: Avera mecnica del convertidor de par.
ELABOR: M. MAESTRE
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PROBLEMA: Se han encontrado partculas de aluminio en las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.
COMPROBACIN: Compruebe las rejillas de levante.

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17
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Ilustracin 42 (17) Rejillas de levante. derivacin. (23) Interruptor de
Ilustracin 41 Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos. (7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros. NOTA: Una pequea cantidad de partculas de aluminio es normal. CAUSA PROBABLE: Avera mecnica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos traseros (14). Vea Comprobacin de las rejillas de levante.
Remueva las rejillas de levante (17). Inspeccione las rejillas de levante (17) por material extrao o por restriccin. PROBLEMA: Se han encontrado partculas de caucho. CAUSA PROBABLE: Falla de un sello. Falla de una manguera
PROBLEMA: Se ha encontrado una grande cantidad de partculas de aluminio en las rejillas de levante.
8 10 11
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Ilustracin 43 Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos.
(7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros. NOTA: Una pequea cantidad de partculas de aluminio es normal. CAUSA PROBABLE: Avera mecnica de la bomba de levante y enfriamiento de los frenos traseros (14).
ATENCION Hay que tener cuidado de que los fluidos estn contenidos durante los procedimientos de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste y reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos. PROBLEMA: Se han encontrado partculas de caucho. CAUSA PROBABLE: Falla de un sello. Falla de una manguera
COMPROBACIN: Compruebe el interior del tanque hidrulico.
PROBLEMA: Se han encontrado partculas de acero brillantes
21
22
20 10 11
Ilustracin 44 (20) Rejillas de succin de aceite para el convertidor de par y la liberacin de los frenos de parqueo. (21) Rejillas de succin de aceite para el levante y el enfriamiento de los frenos traseros. (22) Rejillas de succin de aceite para el enfriamiento de los frenos traseros. Drene el aceite del tanque hidrulico. Remueva la tapa externa del tanque hidrulico. Inspeccione el fondo del tanque hidrulico por basura. Remueva las mangueras traseras del tanque hidrulico para remover las rejillas de succin de aceite (20), (21) y (22) y limpiarlas
9 7
Ilustracin 45 Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos. (7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba
de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros.
PROBLEMA: Se han encontrado partculas de aluminio. CAUSA PROBABLE:
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Avera mecnica del convertidor de par. Vea Comprobacin de la rejilla de barrido del convertidor de par.
PROBLEMA: Se ha encontrado una grande cantidad de partculas de aluminio.
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Ilustracin 46 (13) Mando de la bomba de aceite. (14) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros. CAUSA PROBABLE: Avera mecnica de la seccin de la bomba de barrido del convertidor de par (8). Avera mecnica del mando de la bomba de aceite (13). Avera mecnica de la seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros (11). Vea Comprobacin de las rejillas de los enfriadores de los frenos traseros Inspeccione las rejillas (3). Avera mecnica de la seccin de la bomba de carga del convertidor de par (9). Vea Comprobacin del filtro hidrulico del convertidor de par. Avera mecnica de la seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo (10). Vea Comprobacin del filtro hidrulico de liberacin de los frenos de parqueo Ilustracin 47 (13) Mando de la bomba de aceite. (14) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros. NOTA: Una pequea cantidad de partculas de aluminio es normal. CAUSA PROBABLE: Avera mecnica de la bomba de levante y enfriamiento de los frenos traseros (14).
PROBLEMA: Se han encontrado fibras negras. CAUSA PROBABLE: Falla en los frenos de las ruedas Desgaste en la vlvula lockup clutch del convertidor de par. Vea Comprobar la
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rejilla de barrido del convertidor de par. Adems vea Comprobacin de la rejilla de enfriamiento de los frenos frontales y el convertidor de par. Comprobacin de las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros. PROBLEMA: Se han encontrado partculas de cromo y/ partculas de acero brillantes CAUSA PROBABLE: Falla mecnica de un cilindro hidrulico y/o de una varilla de cilindro. Inspeccione las varillas de cilindro para ver si estn rayadas.
NOTA: Si se encuentran algunas de estas partculas durante las inspecciones visuales, deben limpiarse todos los componentes del sistema hidrulico y del sistema de enfriamiento de los frenos. No utilice piezas daadas. Todas las piezas daadas deben reemplazarse con piezas nuevas.
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3.5
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL ACEITE DE LOS FRENOS
uno de los cuatro frenos hay un sensor de temperatura que mide la temperatura del aceite. El indicador de temperatura del aceite de los frenos (1) mostrar esta entrada de sensor.
Si ocurre una situacin de calentamiento excesivo en el sistema hidrulico, el operador se dar cuenta probablemente a travs del Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS).
Ilustracin 50 (A) Lectura de temperatura de 110 oC (230 oF). (B) Lectura de temperatura de 124 oC (255 oF) Compruebe regularmente el indicador de temperatura del aceite de freno (1). Durante esta secuencia de prueba, no deje que la temperatura del aceite del freno suba demasiado. Esto podra causar daos a los frenos. Cuando la temperatura del aceite es demasiado alta para las condiciones actuales, la luz de advertencia (3) y la luz de accin (2) se encienden. Se mostrar un suceso en el rea de mensajes (4). Si el aceite del freno est demasiado caliente, reduzca la carga en la mquina o reduzca la velocidad de la mquina. Adems, cambie la transmisin a una velocidad ms baja. Para obtener enfriamiento adicional, estacione el camin en un lugar conveniente. Ponga la transmisin en NEUTRAL y opere el motor a aproximadamente 1500 rpm. Adems, empuje completamente hacia abajo la palanca del retardador manual para enfriar el aceite. PROBLEMA: El indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura, pero no hay indicadores de alarma. Segn el indicador de temperatura del aceite (1), la temperatura del aceite es demasiado alta. La
Ilustracin 48 (1) Indicador de temperatura del aceite de los frenos. (2) Luz de accin del sistema VIMS.
Ilustracin 49 (3) Luz de advertencia del sistema VIMS. (4) rea de mensajes del sistema VIMS. Un camin que tiene un mdulo VIMS recibe seales de los sensores de temperatura. En cada
luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn apagadas. CAUSA PROBABLE: Observe los sucesos que aparecen en el rea de mensajes (4). Determine la ubicacin del error en el sistema Elctrico. Vea el plano, SENR1535, Sistema elctrico Camin fuera de carretera 789C PROBLEMA: La temperatura del aceite es normal pero la luz de accin est encendida. La temperatura del aceite est dentro de la gama normal pero la luz de accin (2) est encendida. NOTA: La luz de accin (2) se activa cuando la temperatura del aceite llega a los 124 oC (255 o F). La luz de accin permanece activada hasta que la temperatura del aceite baja aproximadamente a 110 oC (230 oF). Por lo tanto, el indicador de temperatura del aceite (1) puede indicar una temperatura normal del aceite mientras que la luz de accin permanece encendida. CAUSA PROBABLE: Observe los sucesos que aparecen en el rea de mensajes (4). Determine la ubicacin del error en el Sistema Elctrico. Vea el plano, SENR1535, Sistema elctrico Camin fuera de carretera 789C
Referencia: Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para ver las tcnicas correctas de operacin del sistema de retardador y frenos. Opere de nuevo la mquina. Compruebe que la velocidad del motor no baja de 1700 rpm. Esto asegura que pasa suficiente aceite por los enfriadores de aceite de los frenos para mantener la temperatura del aceite en el intervalo apropiado. PROBLEMA: La temperatura del aceite es demasiado alta en una mquina operada correctamente. Segn el indicador de temperatura del aceite (1), la temperatura del aceite es demasiado alta. La luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn todava encendidas y se est operando correctamente el camin. El rea de mensajes (4) muestra un suceso de temperatura de aceite del freno. CAUSA PROBABLE:
PROBLEMA: La temperatura del aceite es demasiado alta. Segn el indicador de temperatura del aceite (1), la temperatura del aceite es demasiado alta. La luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn encendidas. El rea de mensajes (4) muestra un suceso de temperatura del aceite del freno. CAUSA PROBABLE: Se est operando inapropiada. el camin de forma
Ilustracin 51 (5) Vlvula de derivacin del aceite del enfriador de los frenos frontales y del convertidor de par. (6) Enfriador de aceite del convertidor de par y los frenos frontales
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Ilustracin 52 Bomba del convertidor de par, liberacin de freno de parqueo y enfriamiento de frenos. (7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de carga del convertidor de par. (10) Seccin de la bomba de liberacin de los frenos de parqueo. (11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de los frenos traseros.
12
Ilustracin 53 (12) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros.
Ilustracin 54 (13) Mando de la bomba de aceite. (14) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros. Hay una restriccin en el sistema de enfriamiento de aceite. Vea en el Manual Pruebas y Ajustes del sistema de aire y frenos, Presin de enfriamiento de los frenos/Comprobar para determinar si hay flujo apropiado de aceite de enfriamiento de los frenos. La vlvula de derivacin de enfriamiento de los frenos delanteros no enva aceite a travs del enfriador de aceite de los frenos delanteros (6) cuando se usa el freno de servicio o el retardador. La seccin de la bomba de carga del convertidor de par (9) ha fallado. Refirase a Pruebas y Ajustes, Sistema de levante, convertidor de par y frenos Cazafallas para el procedimiento de comprobacin. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros (14). Refirase a Pruebas y Ajustes, Sistema de levante, convertidor de par y frenos Cazafallas para el procedimiento de comprobacin. La presin de la vlvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (12) est ajustada a un valor demasiado bajo. Vea en Pruebas y Ajustes del sistema hidrulico, Vlvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos traseros)/Probar y Ajustar.
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4. PRUEBAS Y AJUSTES 4.1. PRUEBA DE RENDIMIENTO CILINDROS DE LEVANTE DE
El tiempo necesario para la extensin completa de los cilindros de levante es aproximadamente de 19 segundos. 4.3. CORRIMIENTO DE CILINDRO
ADVERTENCIA El movimiento repentino de la mquina puede causar lesiones graves e incluso mortales. El movimiento repentino de la mquina o la liberacin del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en la mquina o en sus alrededores. Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la seccin de Pruebas y Ajustes, Informacin General antes de probar o ajustar cualquier sistema hidrulico o de aire. 1. 2. Arranque el motor. Opere el motor en alta en vaco. Mueva el control de levante a la posicin LEVANTAR, mantenga el control de levante en la posicin LEVANTAR durante cinco segundos despus que se levante completamente la tolva del camin. A continuacin, baje la tolva completamente hasta el bastidor. Repita el paso 2 hasta que la temperatura del aceite hidrulico pase de 38 oC (100 o F) DE LOS
NOTA: Haga esta prueba con la tolva del camin vaca y el aceite hidrulico a una temperatura de ms de 38 oC (100 oF) 1. Mueva el control de levante a la posicin LEVANTAR. 2. Cuando la primera fase de los cilindros de levante se haya extendido 305 mm (12 pulgadas), mueva el control de levantamiento a la posicin FIJA. 3. La tolva empujar la cabeza de cilindro de la primera fase 6,40 mm (0,25 pulgadas) dentro de la segunda fase de los cilindros de levante. Use un cronmetro para medir el tiempo que se necesita. El tiempo aceptable para el corrimiento de los cilindros depende de la temperatura del aceite hidrulico en los cilindros de levante. Vea la siguiente tabla: Tabla 1 Corrimiento aceptable de cilindro
Minutos Temperatura del aceite Corrimiento del cilindro
3.
4.2. TIEMPO DE SUBIDA CILINDROS DE LEVANTE 1. 2. 3.
Baja la tolva hasta el bastidor Opere el motor en alta en vaco levante la tolva completamente. Use un cronmetro para medir el tiempo que se necesita.
12,4 9,6 7,8 6,4 5,3 4,4 3,8 3,2 2,8
38 oC (100 oF) 43 oC (110 oF) 49 oC (120 oF) 54 oC (130 oF) 60 oC (140 oF) 66 oC (150 oF) 71 oC (160 oF) 77 oC (170 oF) 82 oC (180 oF)
6,40 mm (0,25 plg) 6,40 mm (0,25 plg) 6,40 mm (0,25 plg) 6,40 mm (0,25 plg) 6,40 mm (0,25 plg) 6,40 mm (0,25 plg) 6,40 mm (0,25 plg) 6,40 mm (0,25 plg) 6,40 mm (0,25 plg)
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El corrimiento excesivo de los cilindros puede ser causado por una de las condiciones siguientes: Fugas en las tuberas entre el tanque del aceite hidrulico y los cilindros de levante. Carrete de la vlvula de control de levante desgastado. Sellos desgastados en los cilindros de levante. ATENCION Hay que tener cuidado de que los fluidos estn contenidos durante los procedimientos de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste y reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos.
NOTA: Antes de realizar cualquier prueba, inspeccione visualmente el sistema hidrulico completo para ver si hay fugas de aceite o componentes daados. Pueden usarse el grupo de Prueba Hidrulico 8T5320 y el grupo de Prueba Hidrulico 4C-4890 para medir la presin en las tomas de presin. Para algunas pruebas puede ser necesario tener un cronmetro, un imn y/o una regla.
Ilustracin 55 4.4. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y AJUSTAR Ubicacin de las tomas de presin en la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros. La vlvula de alivio de dos etapas forma parte de la vlvula de control de levante. La vlvula de control de levante est debajo del camin. La presin de alivio para la posicin LEVANTAR es diferente de la presin de alivio para la posicin BAJAR. 4.5. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (ALTA PRESIN). 1. Baje la tolva del camin. Pare el motor. 2. Conecte dos conjuntos de manguera con un manmetro 8T-0860 0 a 5.800 p.s.i (0 a 40.000 kPa) a cada una de las tomas de presin en la bomba de engranajes de
ADVERTENCIA El movimiento repentino de la mquina puede causar lesiones graves e incluso mortales. El movimiento repentino de la mquina o la liberacin del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en la mquina o en sus alrededores. Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la seccin de Pruebas y Ajustes, Informacin General antes de probar o ajustar cualquier sistema hidrulico o de aire.
levante y enfriamiento de los frenos traseros. 3. Arranque el motor. Opere la tolva repetidamente hasta que la temperatura del aceite hidrulico sea superior a 38 oC (100 oF). 4. Haga funcionar el motor en alta en vaco y mueva la palanca de control de levante a la Posicin LEVANTAR. 5. Despus de levantar la tolva por completo, observe el manmetro y mantenga la palanca de control de levante en la posicin LEVANTAR. La lectura del rango de presin en el manmetro debe ser 2.500 a 2.600 p.s.i (17.225 a 17.925 kPa).
Tabla 2 Calces para ajustar el valor de presin de la vlvula de alivio Nmero Cambio de Grosor de pieza presin
5J-2721 5J-2722 0,13 mm (0,005 pulg) 1,22 mm (0,048 pulg) 9 psi (65 kPa) 88 psi (610 kPa)
4.6. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (BAJA PRESIN) 1. Baje la tolva del camin. Pare el motor. 2. Conecte dos conjuntos de manguera con un manmetro 8T-0860 0 a 5.800 p.s.i (0 a 40.000 kPa) a cada una de las tomas de presin en la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos traseros. 3. Arranque el motor. Opere la tolva repetidamente hasta que la temperatura del aceite hidrulico sea superior a 38 oC (100 oF). 4. Haga funcionar el motor a alta en vaco y mueva la palanca de control de levante a la posicin BAJAR. 5. Despus de bajar la tolva por completo, observe el manmetro y mantenga la palanca de control de levante en la posicin BAJAR. La lectura del manmetro es el ajuste de presin. El ajuste de presin correcto es de 500 a 550 psi (3.450 a 3.800 kPa).
Ilustracin 56 Vlvula de alivio de alta presin (1) Calce 5J-2721. (2) Calce 5J-2722 6. Ajuste el nmero de calces segn sea necesario para conseguir el valor de presin correcto para la vlvula de alivio.
4.7. VLVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DE ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS/PROBAR Y AJUSTAR
Ilustracin 58 Ubicacin del puerto de prueba de la vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros. Ilustracin 57 Vlvula de alivio de baja presin (3) Calce 5J-2721 (4) Calce 5J-2722 6. Ajuste el nmero de calces segn sea necesario para conseguir el valor de presin correcto para la vlvula de alivio Tabla 3 Calces para ajustar el valor de presin de la vlvula de alivio Nmero Cambio de Grosor de pieza presin
5J-2721 5J-2722 0,13 mm (0,005 pulg) 1,22 mm (0,048 pulg) 2 psi (13 Kpa) 18 psi (125 Kpa)
1. Saque el tapn del puerto de prueba. Instale un Adaptador de sello anular 2P8421 en el Puerto de prueba. 2. Instale un conjunto del niple 6V-3965 en el adaptador. Conecte una manguera al niple. 3. Instale un manmetro 8T-0854 0 a 145 psi (0 a 1.000 kPa). 4. Mueva la palanca de control de levante a la posicin FIJA y arranque el motor. 5. Observe el manmetro. La lectura mxima de presin debe ser de 1153 psi (79020 kPa).
Ilustracin 59
Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros. (5) Calce 8B-4624. (6) Calce 8B-4624 6. Segn sea necesario, ajuste el nmero de calces (5) para lograr el ajuste correcto de presin de la vlvula de alivio. No ajuste los calces (2). Tabla 4 Calces para ajustar el valor de presin de la vlvula de alivio Nmero Cambio de Grosor de pieza presin
8B-4624 8B-4624 0,81 mm (0,032 pulg) 0,81 mm (0,032 pulg) 4 psi (30 kPa) No ajuste
Tabla 6 Ejemplo: A B C D [(A-B) C] x 100 = D 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.) 196,8 L/min. (52,0 gal EEUU./min.). 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.) Prdida de flujo en porcentaje
[(217,6 L/min. 196,8 L/min.) 217,6 L/min.] X 100 = D D = 9,6 por ciento Si el porcentaje de prdida es mayor del 10 por ciento en la prueba en la mquina o mayor del 15 por ciento en la prueba en banco, el rendimiento de la bomba no es suficientemente bueno. NOTA: Los nmeros utilizados en la frmula en el ejemplo anterior son ejemplos solamente. Estos nmeros no corresponden a ninguna bomba en particular. 4.9. PRUEBA EN LA MQUINA 1. 2. 3. 4. 5. Instale un probador de flujo hidrulico 4C-9437. Arranque el motor. Opere el motor a alta en vaco. Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa) y a 1000 psi (6900 kPa). Use los valores que ha medido en el paso 4 y aplquelos en la tabla 5.
4.8. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE ENGRANAJES (DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS TRASEROS)/PROBAR Esta prueba est pensada para determinar si una bomba est funcionando dentro del intervalo de parmetros de diseo. Para cualquier prueba de bomba, el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa) es siempre mayor que el flujo a 1.000 psi (6.900 kPa). La diferencia entre los dos valores de flujo de la bomba a estas dos presiones es la prdida de flujo. Se utiliza el valor de prdida de flujo como una medida del rendimiento de la bomba y se expresa como porcentaje del flujo de la bomba. Tabla 5 Prdida de flujo en porcentaje A B C D [(A-B) C] x 100 = D Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi). Flujo de la bomba a 6900 kPa (1000 psi). Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi). Prdida de flujo en porcentaje
4.10. PRUEBA EN BANCO Si se puede hacer la prueba en banco a 1000 psi (6900 kPa) determine el porcentaje de prdida de flujo. Si la prueba en banco no se puede realizar a 1000 psi (6900 kPa) y a un valor mximo de rpm, use el procedimiento siguiente: 1. Haga funcionar el eje de la bomba a 1000 rpm.
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2. 3. 4.
Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa) y a 1000 psi (6900 kPa). Use las medidas obtenidas en el paso 2 para los valores A y B en la tabla 5. Para determinar el valor de C, use los pasos siguientes: a) Haga funcionar el eje de la bomba a 100 psi (690 kPa). b) Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa).
4.12. AJUSTE DE LA VARILLA 1. Desconecte la varilla (3) de la tolva del camin. 2. Afloje la tuerca (2) en la varilla (3). 3. Ajuste el extremo de la varilla (1) para obtener una distancia de 360,0 3,0 mm (14,17 0,12 pulgadas) entre los centros de la varilla. 4. Apriete la tuerca 5. Reconecte la varilla (3) a la tolva del camin.
5.
Use la medida obtenida en el paso b para el valor de C en la tabla 5.
4.11. SENSOR DE POSICIN (DE LA TOLVA)/AJUSTAR
1 2
Ilustracin 55 (1) Extremo de varilla. (2) Tuerca. (3) Varilla. NOTA: El sensor de posicin de la tolva debe estar ajustado correctamente para que el lmite de velocidad funcione correctamente cuando la tolva del camin est levantada. Adems, el sensor de posicin de la tolva se usa para controlar la posicin SNUB de la vlvula de control de levante. La longitud de la varilla debe ser 3503,0 mm (13.780,12 plg) desde el centro de ambos extremos de la varilla.
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APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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5. RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE.
El aceite retorna a tanque proveniente de los frenos delanteros.
El tanque del sistema de levante tambin suministra aceite al sistema de los frenos. El sistema hidrulico de levante es alimentado por una bomba de dos secciones ubicada en la parte posterior del mando de bombas. El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante, de donde se dirige hacia la vlvula de levante. La vlvula de levante se encarga de dirigir el aceite hacia los cilindros de levante. Para esto cuenta con un sistema pilotado controlado por los solenoides de levante y de bajada. El aceite piloto proviene de la bomba de liberacin del freno de parqueo. Los cilindros de levante son telescpicos con el extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba. Durante el desplazamiento de la mquina (mientras no se utiliza el sistema de levante), el aceite que sale de la vlvula de levante, se dirige hacia el sistema de enfriamiento de los frenos traseros. El aceite que sale de la vlvula de levante se une al aceite proveniente de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros y luego se dirige a los paquetes de frenos traseros para enfriarlos.
El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el operador tiene cuatro opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la posicin del carrete direccional en la vlvula de levante. Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin fija. La presin piloto proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete direccional. El carrete direccional se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de alivio de dos etapas al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs de las rejillas de los enfriadores de los frenos traseros y luego a los paquetes de frenos traseros. Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control. Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva, permitindole posarse suavemente sobre el bastidor del camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta
automticamente cuando la tolva est bajando y llega a los 10 grados de inclinacin (vara hasta los 3 grados). La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura es de 2.500 psi y una de bajada con una presin de 500 psi. Esto quiere decir que durante el levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones. Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula de levante est en la posicin FIJA, se leer en ste el valor de la presin del sistema de enfriamiento de los frenos traseros, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio). El valor de apertura de la vlvula de alivio de enfriamiento de los frenos es 115 psi.
La cavitacin en los cilindros de levante puede ocasionar que la tolva caiga repentinamente cuando la palanca de levante se mueve de la posicin LEVANTE a la posicin BAJADA con el camin saliendo de la pila de descarga. El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva est apoyado en el bastidor y en las almohadillas de soporte y no en los cilindros de levante.
La vlvula de contrabalance instalada en la vlvula de levante, es mantenida abierta por la presin de levante de los cilindros; sta empieza a cerrarse si la presin de levante cae por debajo de 1000 psi, ocasionado por un cambio repentino de carga, durante la descarga. Esto restringe el flujo de aceite del extremo de vstago de los cilindros de levante para disminuir la velocidad de desplazamiento de los cilindros y prevenir cavitacin.
Los cilindros de levante son telescpicos. La etapa interna es de doble efecto, es decir se extiende y se retrae con presin de aceite. Sin embargo, la etapa externa es de simple efecto, ya que se extiende con presin de aceite y se retrae con el peso de la tolva. La velocidad de desplazamiento del cilindro en este caso (bajada de la tolva) depende de la restriccin a la salida de aceite del extremo de cabeza de cilindro.
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HOJA DE TRABAJO
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Tabla 9 PRUEBA Temperatura del aceite de levante Corrimiento de los cilindros de levante LEVANTAR Tiempo de levante Altas rpm en vaco BAJAR Tiempo de bajada Altas rpm en vaco Presin piloto Liberacin de los frenos de parqueo LEVANTAR Presin de levante Altas rpm en vaco BAJAR Presin de bajada Altas rpm en vaco FIJA Mxima presin LIBRE Mxima presin SNUB Mxima presin ESPECIFICACIN >65 oC (150 oF) 6.40 mm (0.25 pulgadas) especificado por tiempo1 17 a 19 segundos 1.______________________________ 2.______________________________ 3.______________________________ Promedio 1.______________________________ 2.______________________________ 3.______________________________ Promedio Bajas rpm en vaco: Altas rpm en vaco: Toma de presin Frontal: 2.500 50 p.s.i (4.700 200 kPa) Toma de presin trasera: Toma de presin Frontal: 500 50 p.s.i (3.450 350 kPa) Toma de presin trasera: Toma de presin Frontal: 115 3 p.s.i (790 20 kPa) Toma de presin trasera: Toma de presin Frontal: 115 3 p.s.i (790 20 kPa) Toma de presin trasera: Toma de presin Frontal: 115 3 p.s.i (790 20 kPa) VALOR ACTUAL
14 a 16 segundos
680 30 p.s.i (4.700 200 kPa)
(1)
Toma de presin trasera: Refirase al Manual de Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico, Prueba Rendimiento de los cilindros de levante para las especificaciones de tiempo. Haga funcionar el motor en altas rpm en vaco y registre los datos observados en la tabla suministrada. La varilla del sensor de posicin de la tolva debe estar desconectada de la tolva, y el sensor de posicin debe estar rotado en la posicin LEVANTAR y antes de probar la vlvula de alivio de bajar.
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