ESCOLA SUPERIOR N NUTICA INFANTE D.

HENRIQUE

CURSOS DE ENGENHARIA

DISCIPLINA DE TECNOLOGIA MARITIMA

CAPITULO I TRANSPORTE MARTIMO E ACTIVIDADE PORTURIA

TEXTOS DE APOIO 2009

Elaborados por Felizardo Alves

1 TRANSPORTE MARTIMO 1.1 INTRODUO A economia mundial depende fortemente do transporte martimo, uma vez que mais de setenta por cento das mercadorias so transportadas por navios. Todos os pases necessitam de transportar por via martima, combustveis, matrias-primas, bens alimentares ou manufacturados.

Dado que um navio, no desempenho da sua actividade, tanto a navegar como abrigado em porto, pode interferir com a segurana de outros navios e das instalaes porturias, bvio que o conceito de segurana extravasa a dimenso da unidade, estendendo-se por isso a todo o meio envolvente, e hoje cada vez com maior acuidade, ao meio lquido onde flutua.

A poluio dos mares, que hoje em dia constitui uma preocupao para a humanidade, depende em grande parte dos derrames provocados pelos acidentes dos navios, em consequncia do seu estado de conservao e do modo como so operados, razo pela qual necessrio prevenir as situaes em que se podem transformar em elementos altamente poluidores do meio ambiente.

Devido imprevisibilidade e ao grau de risco normalmente associados ao transporte martimo, surgiu desde h muito a necessidade de regulamentar a actividade martima, a fim de minimizar a perda de vidas humanas e de bens materiais, bem como de proteger o meio ambiente e as populaes dos danos que os acidentes dos navios lhes podem causar.

Para o efeito, compete s autoridades e organizaes martimas nacionais e internacionais, definir, aprovar, fiscalizar e fazer cumprir as normas e as disposies legais relativas construo e operao dos navios, que garantam a segurana, das pessoas e bens que transportam bem como previnam a poluio ambiental que so susceptveis de causar.

Vamos por isso procurar dar uma panormica do mbito de interveno no transporte martimo de vrias entidades nacionais e internacionais cuja misso contribuir para que o transporte martimo se efectue cada vez com mais segurana e respeito pela 2 qualidade do meio ambiente.

1.2 ENTIDADES LIGADAS AO TRANSPORTE MARTIMO O transporte martimo depende de um vasto nmero de actividades tuteladas por entidades nacionais e internacionais.

ENTIDADES NACIONAIS A natureza das entidades nacionais depende da sua competncia e reas de actuao, podendo por isso ser pblica ou privada.

ENTIDADES PBLICAS So normalmente responsveis pela formao e regulamentao da certificao e das condies de vida e de trabalho a bordo dos navios, bem como pela fiscalizao de todas as actividades que concorrem para que o transporte martimo seja efectuado cada vez com maior segurana e eficcia. As entidades pblicas nacionais, cujo contributo para o transporte martimo deveras importante, so: IPTM - Instituto Porturio e dos Transportes Martimos AP - Autoridades Porturias SAM - Sistema de Autoridade Martima AMN - Autoridade Martima Nacional DGA - Direco Geral das Alfndegas ARS - Administrao Regional de Sade ENIDH - Escola Nutica Infante D. Henrique EMPC - Escola da Marinha de Pesca e Comrcio

IPTM - INSTITUTO PORTURIO E DOS TRANSPORTES MARTIMOS O Instituto Porturio e dos Transportes Martimos (IPTM), foi criado pelo Decreto-Lei n. 257/2002 de 22 de Novembro, tendo-lhe sido atribudo um vasto conjunto de competncias, por forma a assegurar as funes de superviso, de fiscalizao e de planeamento estratgico do sector martimo e porturio. O IPTM por isso o instituto regulador da actividade martima e porturia nacional, com competncias para intervir nas seguintes reas: Transporte martimo; Inspeco de navios e segurana da navegao; Actividade porturia e infra-estruturas porturias; Pessoal de mar, formao profissional e trabalho martimo; Nutica de recreio e cooperao internacional Compete-lhe por isso entre outros aspectos, renovar e aperfeioar continuamente o desempenho das suas misses, concretamente no mbito da segurana martima, (certificando, inspeccionando e fiscalizando os navios e os martimos) do projecto, execuo e manuteno das infra-estruturas porturias e das actividades em que o pas legitimamente aposta para o futuro reforo da nossa vocao martima.

AP - AUTORIDADES PORTURIAS O Decreto-Lei n. 46/2002 de 2 de Maro, considera Autoridades Porturias, as Administraes dos Portos e os Institutos Porturios e atribui-lhes as seguintes competncias nas suas reas de jurisdio: - A elaborao de normas especiais sobre o acesso, a entrada, a permanncia e a sada de navios do porto, em matria de segurana martima e porturia; - A certificao da segurana martima e porturia dos navios e embarcaes, quando aplicvel, sem prejuzo das competncias prprias do Instituto Porturio e dos Transportes Martimos;
- A preveno e combate poluio, salvo as contra-ordenaes. 4

SAM - SISTEMA DA AUTORIDADE MARTIMA Foi institudo pelo Decreto-Lei n. 43/2002 de 2 de Maro, o qual consagra um novo conceito de SAM que assume um carcter de transversalidade, ao integrar todas as entidades, organismos ou servios, civis e militares, com responsabilidades no exerccio da autoridade martima, continuando porm a reconhecer a Marinha, como pilar essencial da autoridade martima exercida pelo Estado. O SAM passa a dispor de meios de coordenao nacional de nvel ministerial e de coordenao operacional de alto nvel, que potenciam uma nova dinmica na conjugao de esforos, maximizando resultados no combate ao narcotrfico, na preservao dos recursos naturais, do patrimnio cultural subaqutico e do ambiente, na proteco de pessoas e bens e de fiscalizao. O Decreto-Lei n. 43/2002 de 2 de Maro define ainda os seguintes conceitos: SAM - Sistema da autoridade martima - o quadro institucional formado pelas entidades, rgos ou servios de nvel central, regional ou local que, com funes de coordenao, executivas, consultivas ou policiais, exercem poderes de autoridade martima. Espaos martimos sob soberania ou jurisdio nacional - as guas interiores, o mar territorial e a plataforma continental. A zona econmica exclusiva (ZEE) - considerada espao martimo sob jurisdio nacional, onde se exercem os poderes do Estado no quadro da Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar. Zona contgua - O SAM exerce na zona contgua os poderes fixados na Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar, em conformidade com a legislao aplicvel quele espao martimo sob jurisdio nacional.

ATRIBUIES DO SAM O SAM tem por fim garantir o cumprimento da lei nos espaos martimos sob jurisdio nacional, no mbito dos parmetros de actuao permitidos pelo direito internacional e demais legislao em vigor. Para alm de outras que lhe sejam cometidas por lei, as atribuies do SAM so as seguintes: a) Segurana e controlo da navegao; b) Preservao e proteco dos recursos naturais; c) Preservao e proteco do patrimnio cultural subaqutico; d) Preservao e proteco do meio marinho; e) Preveno e combate poluio; f) Assinalamento martimo, ajudas e avisos navegao; g) Fiscalizao das actividades de aproveitamento econmico dos recursos vivos e no vivos; h) Salvaguarda da vida humana no mar e salvamento martimo; i) Proteco civil com incidncia no mar e na faixa litoral; j) Proteco da sade pblica; k) Preveno e represso da criminalidade, nomeadamente no que concerne ao combate ao narcotrfico, ao terrorismo e pirataria; l) Preveno e represso da imigrao clandestina; m) Segurana da faixa costeira e no domnio pblico martimo e das fronteiras martimas e fluviais, quando aplicvel.

Organizao do SAM - o poder de autoridade martima no quadro do SAM e no mbito das respectivas competncias, exercido atravs das entidades a seguir indicadas: a) Autoridade martima nacional; b) Polcia Martima; c) Guarda Nacional Republicana; d) Polcia de Segurana Pblica; e) Polcia Judiciria; f) Servio de Estrangeiros e Fronteiras; g) Inspeco Geral das Pescas; h) Instituto da gua; i) Instituto Porturio e dos Transportes Martimos; j) Autoridades Porturias; k) Direco-Geral da Sade. CCN - Conselho Coordenador Nacional - coordena as entidades e rgos que integram o SAM, sendo para o efeito constitudo pelos elementos que a seguir se indicam: a) Ministro da Defesa Nacional, que preside; b) Ministro da Administrao Interna; c) Ministro dos Transportes; d) Ministro da Justia; e) Ministro da Agricultura, Desenvolvimento Rural e Pescas; f) Ministro do Ambiente e do Ordenamento do Territrio; g) Autoridade Martima Nacional; h) Chefe do Estado-Maior da Fora Area; i) Comandante-geral da Polcia Martima; j) Comandante-geral da Guarda Nacional Republicana; k) Director nacional da Polcia de Segurana Pblica; l) Director nacional da Polcia Judiciria; m) Director do Servio de Estrangeiros e Fronteiras; n) Presidente do Instituto Porturio e dos Transportes Martimos; o) Director-geral das Pescas e Aquicultura; p) Inspector-geral das Pescas; q) Director-geral da Sade; r) Presidente do Instituto da gua. 7

O CCN ainda integrado por um representante de cada uma das Regies Autnomas dos Aores e da Madeira, nomeado pelo presidente do respectivo Governo. Tambm participa nas reunies do CCN o membro do Governo responsvel pela coordenao da poltica de combate droga e toxicodependncia sempre que estiverem agendados assuntos com aquela relacionados. Os membros do governo podem fazer-se representar. Ao CCN compete: a) Aprovar e emitir orientaes para assegurar a articulao efectiva entre entidades e rgos de execuo do poder de autoridade martima; b) Definir metodologias de trabalho e aces de gesto que favoream uma melhor coordenao e mais eficaz aco das entidades e dos rgos de execuo de poder de autoridade martima nos diversos nveis hierrquicos.

AMN - AUTORIDADE MARTIMA NACIONAL - foi criada atravs do DecretoLei n. 43/2002 de 2 de Maro. A estrutura, organizao, funcionamento e competncias da autoridade martima nacional, dos seus rgos e dos seus servios, no mbito do sistema da autoridade martima, so definidos pelo Decreto-Lei n. 44/2002 de 2 de Maro. Este tambm define que o Chefe do Estado-Maior da Armada , por inerncia, a AMN. Atribuies da Autoridade Martima Nacional - a AMN a entidade responsvel pela coordenao das actividades, de mbito nacional, a executar pela Marinha e pela DGAM, na rea de jurisdio e no quadro do SAM, com observncia das orientaes definidas pelo Ministro da Defesa Nacional, devendo submeter a este a proposta do respectivo oramento. Compete-lhe por isso intervir integrada no SAM efectuando para o efeito misses humanitrias de busca e salvamento, bem como a fiscalizao da orla martima sob a jurisdio de Portugal, em colaborao com outras autoridades, intervindo sempre que necessrio de modo a identificar os infractores, no domnio da navegao, pesca, droga, contrabando, emigrao clandestina, etc., detendo-os sempre que tal se justifique.

ESTRUTURA DA AUTORIDADE MARTIMA NACIONAL A AMN compreende os seguintes rgos: a) A DGAM, como rgo central da AMN; b) A Polcia Martima (PM) que integra a estrutura operacional da AMN, nos termos previstos no Diploma. c) Conselho Consultivo (CCAMN); d) Comisso do Domnio Pblico Martimo (CDPM) que tambm um rgo consultivo. DGAM - Direco-Geral da Autoridade Martima A DGAM um servio, integrado no Ministrio da Defesa Nacional atravs da Marinha, dotado de autonomia administrativa, responsvel pela direco, coordenao e controlo das actividades exercidas no mbito da AMN. A DGAM depende directamente da AMN, sendo dotada com os seguintes rgos centrais: a) O director-geral da Autoridade Martima; b) O conselho administrativo (CA)

A DGAM compreende os seguintes rgos e servios: a) Servios centrais; b) Departamento Martimo do Norte; c) Departamento Martimo do Centro; d) Departamento Martimo do Sul; e) Departamento Martimo dos Aores; f) Departamento Martimo da Madeira; g) Capitanias dos portos.
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ENTIDADES PRIVADAS So vrias as entidades privadas ligadas ao transporte martimo das quais se destacam: Empresas de navegao Empresas de carregamento de navios (carregadores) Empresas de gesto de tripulaes Agncias de navegao Companhias de seguros Sociedades de classificao e registo de navios Estaleiros navais Empresas de reboques de navios Etc., etc.,........

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ENTIDADES INTERNACIONAIS Das entidades internacionais ligadas ao transporte martimo cumpre-nos destacar pela sua importncia as seguintes: IMO - International Maritime Organisation ILO - International Labour Organisation UE - Unio Europeia Agncia Europeia para a Segurana Martima COSS - Comit para a Segurana Martima e a Preveno da Poluio Paris MOU 1982 - Memorando do Acordo de Paris 1982 Vina del mar MOU 1992 - Chile Tquio MOU 1993 Del Caribe MOU 1996 Mediterrneo MOU 1997 Oceano ndico MOU 1998 Abuja MOU 1999 - Costa do Marfim Sociedades de Classificao e Registo de Navios IACS - International Association of Classification Societies Companhias de Seguros Carregadores Associaes de Salvamento Companhias de Rebocadores-Salvadores Empresas e Gabinetes de Peritagem rbitros de Conflitos

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IMO/OMI - ORGANIZAO MARTIMA INTERNACIONAL Dada a relevncia das funes exercidas pela IMO a nvel internacional tanto no que se refere segurana dos navios, pessoas e bens que transportam, bem como preveno da poluio do meio marinho, da mais elementar justia dedicar-lhe algumas consideraes. Trata-se de um Organismo criado na Conferncia Martima das Naes Unidas realizada em 1948 em Genebra, na Suia, com o objectivo de promover a colaborao internacional dos vrios pases membros, na elaborao de regulamentos martimos e na indispensvel fiscalizao da sua implementao e cumprimento. Inicialmente designada por IMCO - Intergovernamental Maritime Organization, e posteriormente por IMO, alargou o seu mbito de influncia e organizou-se de acordo com as suas reas de interveno em comisses por vezes divididas em subcomisses tal como a seguir se descreve. Comisses: Legal (LEG) Proteco do Meio Marinho (MEPC) Cooperao Tcnica (TC) Facilitao (FAL) Segurana Martima (MSC): Subcomisses: . Lquidos e Gases Liquefeitos a granel (BLG) . Transporte Cargas Perigosas, Cargas Slidas e Contentores (DSC) . Segurana da Navegao (NAV) . Radiocomunicaes, Busca e Salvamento (COMSAR) . Implementao do Estado de Bandeira (FSI) . Estabilidade, Linhas Carga e Segurana Embarcaes Pesca (SLF) . Projecto e Equipamento do Navio (DE) . Proteco contra o Incndio (FP) . Formao e Servio de Quartos para os Martimos (STCW)
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A IMO desenvolveu um vasto conjunto de actividades ao longo da sua existncia que permitiram a aprovao pelos seus membros de Convenes, Protocolos, Emendas, Resolues, Cdigos, Colectneas de Regras, Circulares, Normas, Recomendaes e outras Disposies que regulamentam internacionalmente a actividade martima.

medida que foi alargando o seu mbito de actuao o nmero de Estados Membros foi aumentando atingindo 164 em 2004, distribudos por todo o mundo. A IMO por isso o frum privilegiado com competncia em matrias de ndole global da actividade martima.

CONVENES IMO So instrumentos internacionais que visam regulamentar o transporte martimo, tanto no que concerne segurana martima, preveno da poluio, responsabilidade e indemnizao pela poluio, s condies de vida e trabalho das tripulaes dos navios, bem como a outros aspectos relacionados com o transporte martimo.

O cumprimento das disposies das Convenes IMO/OMI quer pelos tripulantes quer pelos navios e respectivos equipamentos, atestado pelas Autoridades Martimas dos Estados-Membros da OMI, ou por Organizaes Reconhecidas em quem estas deleguem tal competncia, atravs da emisso dos respectivos Certificados de conformidade relativos a cada uma das Convenes em vigor.

A IMO/OMI j elaborou e aprovou ao longo da sua existncia, vrias Convenes e Protocolos Internacionais, relacionados com as mltiplas reas do transporte martimo efectuado pelos navios mercantes, bem como com a actividade exercida pelos navios de pesca. Alguns desses instrumentos so a seguir discriminados de acordo com as reas a que respeitam.

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Maritime safety (Segurana martima) SOLAS, 1974 - International Convention for the Safety of Life at Sea (Conveno Internacional para a Salvaguarda da vida Humana no Mar) LL, 1966 - International Convention on Load Lines (Conveno Internacional de Linhas de Carga) STP, 1971 - Special Trade Passenger Ships Agreement (Acordo para o Trfego dos Navios de Passageiros) Protocol on Space Requeriments for Special Trade Passenger Ships (Protocolo sobre o Espao Requerido para os Navios de Passageiros) COLREG, 1972 - Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (Conveno Internacional para Preveno de Colises no Mar) CSC, 1972 - International Convention for Safe Containers (Conveno Internacional sobre a Segurana de Contentores) INMARSAT, 1976 - Convention on the International Maritime Satelite Organisation (Conveno sobre a Organizao Internacional dos Sattites Martimos) SFV, 1977 - The Torremolinos International Convention for the Safety of Fishing Vessels ( Conveno Internacional de Torremolinos para a Segurana dos Navios de Pesca) STCW, 1978 - International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (Conveno Internacional sobre as Normas de Formao, Certificao e Servio de Quartos para os Martimos) STCW-F, 1995 - Internal Convention on Standards of Training, Certification and Whatchkeeping for Fishing Vessel Personnel (Conveno Internacional sobre as Normas de Formao, Certificao e Servio de Quartos para o Pessoal da Pesca) SAR, 1979 - International Convention on Maritime Search and Rescue (Conveno Internacional de Busca e Salvamento)

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Marine pollution (Poluio martima) MARPOL, 73/78 - International Convention for the Prevention of the Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios) INTERVENTION, 1969 - International Convention Relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties (Conveno Internacional sobre a Interveno no Alto Mar em Caso de Acidente que Provoque ou Possa Vir a Provocar a Poluio por Hidrocarbonetos) LDC, 1972 - Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter (Conveno sobre a Preveno da Poluio Marinha Devida a Descarga de Resduos e outros problemas) OPRC, 1990 - International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation (Conveno Internacional sobre Poluio por Hidrocarbonetos em Preparao, Eco e Cooperao) HNS, Protocol 2000 - Protocol on Preparedness, Response and Co-operation to pollution Incidents by Hazardous and Noxious Substances (Protocolo em Preparao, Eco e Cooperao para os Incidentes de Poluio Devidos a Substncias Perigosas e Txicas) International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships, 2001 (Conveno Internacional sobre o Controlo dos Efeitos Nocivos dos Sistemas de Proteco do Casco dos Navios)

Liability and compensation (Responsabilidade e compensao) CLC, 1969 > Protocolo de 1992 > CLC, 1992 - International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage (Conveno Internacional Sobre a Responsabilidade Civil pelos Prejuizos Devidos Poluio por Hidrocarbonetos) FUND, 1971 > Protocolo de 1992 > FUND, 1992 - International Convention on the Establishement of an International Fund for Compensation for Oil pollution Damage (Conveno Internacional para a Constituio de um Fundo Internacional para a Compensao pelos Prejuzos Devidos Poluio por Hidrocarbonetos)
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NUCLEAR, 1971 - Convention relating to Civil Realibility in the Field of Maritime Carriage of Nuclear Material (Conveno Relativa Responsabilidade Civil Inerente ao Transporte de Material Nuclear) PAL, 1974 - Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea (Conveno de Atenas Relativa ao Transporte por Mar de Passageiros e suas Bagagens) LLMC, 1976 - Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims (Conveno sobre a Limitao da Responsabilidade por Ocorrncias Martimas) HNS, 1996 - International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by sea (Conveno Internacional sobre a Responsabilidade e Compensao devidas pelos Danos Causados pelo Transporte por Mar de Mercadorias Perigosas e Txicas) International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (Conveno Internacional sobre a Responsabilidade Civil dos Danos Causados pela Poluio de Combustvel)

Other subjects (Outras reas) FAL, 1965 - Convention on Facilitation of Internacional Maritime Traffic (Conveno sobre a Facilitao do Trfego Martimo Internacional) TONNAGE, 1969 - International Convention on Tonnage Measurement of Ships (Conveno Internacional sobre a Arqueao dos Navios) SUA, 1988 - Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Maritime Navigation (Conveno para a Supresso de Actos Ilcitos contra a Segurana da Navegao Martima) SALVAGE, 1989 - International Convention on Salvage (Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento)
Todos os instrumentos multilaterais da IMO adoptados por Portugal, so transpostos para a ordem jurdica interna, mediante a sua publicao no Dirio da Repblica. Aconselha-se a consulta dos

instrumentos multilaterais da IMO subscritos por Portugal, no stio www.gddc.pt

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Das convenes elaboradas e aprovadas no mbito da IMO, destacam-se pela sua importncia para a segurana da navegao, a preveno da poluio e as condies de vida e de trabalho a bordo dos navios mercantes, as seguintes:

LOADLINES 66 - Conveno Internacional de Linhas de Carga 1966, emendas e protocolo 1988 TONNAGE 1969 - Conveno Internacional de Medida de Arqueao de Navios 1969 COLREG 1972 - Conveno Internacional para a Preveno de Colises no Mar 1972 e emendas MARPOL 73 - Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios 1973, protocolo de 78 e emendas 91 SOLAS 74 - Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974, protocolo 78, emendas e protocolo 88 STCW 78 - Conveno Internacional sobre Normas de Formao Certificao e Servio de Quartos para os Martimos 1978, emendas e protocolo de 95 CONVENO OIT N. 147/1976 e apndices CLC 92 - Conveno Internacional sobre a Responsabilidade Civil pelos Prejuzos Devidos Poluio por Hidrocarbonetos, 1992

FUND 92 - Conveno Internacional para a Constituio de um Fundo Internacional para Compensao pelos Prejuzos Devidos Poluio por Hidrocarbonetos, 1992

Alm dos textos originais destas convenes, so tambm considerados os protocolos, as alteraes efectuadas e os respectivos cdigos com carcter vinculativo e em vigor.

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Load Lines 66 - Conveno Internacional de linhas de Carga 1966, emendas e protocolo 1988 Decreto-Lei n. 49/99 de 11 de Novembro o instrumento internacional, adoptado pelas administraes martimas dos pases, onde se especificam as formas como devem ser efectuadas as marcas de bordo livre e das linhas de carga.

MARCAS DE BORDO LIVRE E DAS LINHAS DE CARGA - So as marcas estipuladas pelo clculo do bordo livre de acordo com as regras estabelecidas na Conveno Internacional de Linhas de Carga e que se referem flutuao do navio carregado navegando em gua salgada e no vero (V) e s vrias linhas de flutuao ou de calados mximos permitidos nas vrias condies previstas. Por razes de segurana os navios no podem carregar alm de determinado limite, porque: 1. A reserva de flutuao inferior a certo valor no garante a segurana do navio no mar; 2. A estabilidade do navio consideravelmente reduzida para imerses exageradas; 3. A estrutura do casco pode ser danificada. Deve ento haver uma linha de gua de carga mxima ou linha de gua carregada, acima da qual se torna perigoso carregar o navio. Por isso estabelecido o bordo livre para cada navio mercante, ou seja a altura das obras mortas sobre a flutuao mxima consentida, de acordo com as dimenses do navio, a sua estrutura e o tipo de propulso. O seu valor indicado no costado, em ambos os bordos, por meio das chamadas marcas de bordo livre, as quais so assinaladas tendo ainda em considerao as estaes do ano, a tempestuosidade das zonas geogrficas e a densidade do meio lquido onde o navio navega.

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As marcas de Linhas de Carga identificam-se por iniciais que referem os calados mximos correspondentes s vrias condies em que o navio pode operar. Assim temos: TAD (ingls TF) - Linha carga mxima em gua doce nos trpicos AD (ingls SF) - Linha de carga em gua doce no vero T V I (ingls T ) - Linha de carga em gua salgada nos trpicos (ingls S ) - Linha de carga em gua salgada no vero (ingls W ) - Linha de carga em gua salgada no inverno

INA (ingls WNA) - Linha de carga em gua salgada no inverno no Atlntico Norte

MARCA DE PAVIMENTO DE BORDO LIVRE

TAD

T V I INA

AD

R - Repblica P - Portuguesa
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Para os navios que apenas transportam madeira, (Timber Ships) utilizam-se linhas de carga mais favorveis, identificadas pelas seguintes iniciais: MTD Linha carga mxima navios transporte madeira gua doce nos trpicos (Timber tropical fresh water) Linha carga mxima navios transporte madeira gua doce vero (Timber summer fresh water) Linha carga mxima navios transporte madeira nos trpicos (Timber tropical) Linha carga mxima navios transporte madeira no vero (Timber summer) Linha carga mxima navios transporte madeira no inverno (Timber winter) Linha carga mxima navios transporte madeira inverno Atlntico Norte (Timber winter North Atlantic)

MD

MT MV MI MINA

Nos termos da Conveno emitido o Certificado Internacional de Linhas de Carga do navio, aps a verificao do cumprimento das respectivas disposies da Conveno.

COLREG 1972 - Conveno Sobre o Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar Decreto-Lei n. 55/78 de 27 de Junho Decreto-Lei n. 56/91 de 21 de Setembro o instrumento internacional, adoptado pelas administraes martimas dos pases, que define as regras que os navios devero cumprir para evitar abalroamentos no mar.

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TONNAGE 1969 -Conveno Internacional de Medida de Arqueao de Navios Decreto-Lei n. 4/87 de 15/01 e Decreto-Lei n. 245/94 de 26/09 Desp.Nor. n. 128/80, de 2/4 e Desp. Nor. n. 190/80, de 2/6 D.L. n. 9902/1924, de 5/7 e D.L. n. 39848/1954, de 14/10 o instrumento internacional, adoptado pelas administraes martimas dos pases, onde se especificam as regras que devero ser cumpridas para determinar a arqueao dos navios. ARQUEAO (Tonelagem de arqueao) (Tonnage) - Capacidade dos espaos do navio considerada de acordo com determinadas regras, expressa em toneladas de arqueao ou Toneladas MOORSOM (nome do ingls que definiu as primeiras regras de arqueao); 1 tonelada Moorson = 100 ps cbicos = 2, 8316 m3. ARQUEAO BRUTA (TAB) - Volume total do navio ou seja o somatrio do volume principal, situado abaixo do pavimento de arqueao, (pavimento do convs) e do volume adicional, situado acima do mesmo compreendido normalmente nas superstruturas; ARQUEAO LQUIDA (TAL) (Net tonnage) - Diferena entre a arqueao bruta e o somatrio das dedues normalmente consideradas, a saber: - Ponte de comando e casa de navegao; - Cabine de TSF e espaos agregados; - Alojamentos da tripulao; - Casas de mquinas, de caldeiras, de bombas e outras similares; - Paiis em geral; - Tanques de duplo-fundo e outros, desde que no sirvam para transporte de cargas lquidas ou outras. Em concluso pode afirmar-se que a arqueao lquida compreende o volume de todos os espaos destinados carga e passageiros.
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DIMENSES DE SINAL So as dimenses utilizadas no clculo da arqueao, as quais so definidas da seguinte forma: Comprimento de sinal - comprimento medido no convs, entre a parte de fora da roda de proa e o eixo da madre do leme; Boca de sinal - a largura mxima do navio medida pelo exterior do forro (costado); Pontal de sinal - a altura medida desde a face inferior do pavimento de arqueao (normalmente o convs) at face superior do tecto do duplo fundo (arqueao lquida). Para a arqueao bruta considerada a face superior da quilha. No caso de existir cobro sobre o tecto do duplo fundo, considera-se uma deduo fixa de 65 mm.

Nota: Os clculos das arqueaes, cujos valores se destinam aplicao das vrias tributaes a que os navios esto sujeitos, bem como a vrias aplicaes e interpretaes do direito martimo, variam de caso para caso em funo dos regulamentos e legislao aplicveis. Assim, cada navio pode ter vrios certificados de arqueao, cada um resultante do modelo de clculo utilizado, tal como a seguir se indica: - Certificado de arqueao Nacional; - Certificado de arqueao do Canal Suez; - Certificado de arqueao dos Grandes Lagos; - Certificado de arqueao do Canal de Panam, etc..

Aps o clculo da arqueao do navio pela autoridade competente, segundo o prescrito nas respectivas disposies da Conveno, a Administrao Martima ou uma Organizao Reconhecida, pode emitir o Certificado de Arqueao Internacional do Navio.

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MARPOL 1973 - Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios 1973, protocolo de 78 e emendas 97 DL n 25/87 10/6, DL n. 19/98 de 10/07 e DL n. 20/2000 de 11/8 o instrumento internacional, adoptado pelas administraes martimas dos pases, que define os requisitos mnimos que os navios tm de satisfazer no que respeita preveno da poluio provocada pelos navios, excepto no que respeita ao alijamento de lixos. constituda por dois protocolos e seis anexos a seguir especificados: Anexo I - Preveno de contaminao por hidrocarbonetos; Anexo II - Preveno de contaminao por substncias lquidas nocivas (NLS); Anexo III - Preveno de contaminao por substncias prejudiciais transportadas em contentores, tanques portteis, camies cisterna, vages cisterna; Anexo IV - Preveno de contaminao por guas de esgotos domsticos; Anexo V - Preveno de contaminao por lixos domsticos; Anexo VI (protocolo 97) - Preveno de contaminao atmosfrica. Aps verificao do cumprimento das respectivas disposies da Conveno pelo navio, a Administrao Martima ou OR, pode emitir os seguintes certificados: Certificado Internacional para a Preveno da Poluio por Hidrocarbonetos Certificado Internacional para a Preveno da Poluio por Substncias Liquidas Nocivas Certificado Internacional para a Preveno da Poluio por Substncias Prejudiciais Certificado Internacional para a Preveno da Poluio por guas de Esgotos Domsticos Certificado Internacional para a Preveno da Poluio por Lixos Domsticos
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SOPEP -

Plano de Emergncia de Bordo de Combate da Poluio por Hidrocarbonetos (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan)

Dever estar escrito na lngua do comandante e dos oficiais, de forma a constituir um manual que contemple os seguintes aspectos: - Os procedimentos a seguir pelo comandante ou por outros tripulantes, para reportarem um acidente de poluio por hidrocarbonetos; - Uma lista de pessoas ou autoridades a serem contactadas no caso de ocorrer um acidente que provoque uma descarga ou um derrame de hidrocarbonetos para o exterior do navio; - Uma descrio detalhada das aces a serem desenvolvidas de imediato, pelo pessoal de bordo para minimizar o mais possvel os efeitos resultantes de uma descarga ou derrame acidental de hidrocarbonetos para o exterior do navio; - Os procedimentos e as formas de contacto com as autoridades locais e nacionais para em conjunto coordenarem a aco no combate poluio. ESGOTOS FORA DAS REAS ESPECIAIS Podem efectuar-se esgotos fora das reas especiais desde que sejam cumpridas as seguintes condies: Se utilize um separador de 15 PPM para tratar os esgotos da casa da mquina; Sejam preenchidos os requisitos enumerados no anexo I da conveno e se use um OCM (oil counter meter) para os esgotos provenientes dos espaos de carga dos navios tanques; Seja efectuada a pr-lavagem dos tanques dos navios qumicos que transportaram substncias da categoria A, e bombeados para terra os respectivos efluentes, podendo ento ser descarregados para o mar aps cumpridos alguns requisitos os efluentes das lavagens posteriores; No caso dos esgotos provenientes da lavagem de tanques de navios qumicos que transportaram substncias da categorias B, C e D, estes podem ser efectuados para o mar cumpridos alguns requisitos, especficos para cada categoria de substncia. - Todas as operaes de descarga no mar de substncias lquidas nocivas, so 24 escrituradas no livro de registo de carga (cargo record book).

ESGOTOS EM REAS ESPECIAIS Devem ter-se em devida considerao as disposies da conveno MARPOL aplicveis, nomeadamente: O anexo I da MARPOL, define as regras para a preveno da poluio por hidrocarbonetos nas seguintes reas especiais do globo: rea do mar Mediterrneo rea do mar Bltico rea do mar Negro rea do mar vermelho rea dos golfos rea do golfo de Aden rea da Antrtida O anexo II da MARPOL, define as regras para a preveno da poluio por substncias lquidas nocivas transportadas a granel nas seguintes reas especiais do globo: rea do mar Bltico rea do mar Negro rea da Antrtida i)Na rea especial da Antrtida, que referida pelos dois anexos, todos os navios esto proibidos de efectuar esgotos ; ii) Em todas as reas especiais proibido aos navios tanques efectuarem descargas de hidrocarbonetos e suas misturas, tanto as provenientes dos espaos de carga como da casa das bombas de carga. iii) Com excepo da Antrtida, so permitidas descargas de guas de esgoto das cavernas da casa da mquina, aos navios que possuam um equipamento separador com alarme de 15 PPM e sistema de paragem automtica, no caso do efluente a descarregado ultrapassar as 15 PPM. iv) Os navios no tanques com menos de 400 TAB, no necessitam de ter um separador de esgotos para poderem efectuar esgotos da casa da mquina, porm o efluente descarregado para o mar em caso algum pode ultrapassar as 15 PPM. v) Todas as operaes de descarga para o mar de hidrocarbonetos e suas misturas so escrituradas no livro de registo de hidrocarbonetos parte I e parte II (oil record book).
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LIVRO DE REGISTO DE HIDROCARBONETOS Utiliza-se em todos os navios, servindo a parte I para registar as operaes de esgotos dos espaos de mquinas e a parte II no caso dos navios petroleiros, para registar as operaes de lastro e de esgoto dos espaos de carga. Todas as operaes que envolvam combustveis, lubrificantes, lodos, guas oleosas e manuteno do equipamento separador/filtrador, devem ser devidamente inscritas e utilizados os cdigos correctos, tal como se discrimina: - Se o navio estiver adequadamente equipado para poder efectuar esgotos da casa da mquina em reas especiais, estas operaes so obrigatoriamente registadas; - As lamas resultantes da operao do navio devem ser objecto de registo semanal e no apenas registadas no fim da viagem; - As lamas descarregadas para as instalaes de recepo de terra, bem como a sua periodicidade tm de ser registadas ( comprovativos); - Devem ser registadas as mudanas de leo dos motores auxiliares, bem como para onde foi enviado o leo usado; - Deve ser registada a utilizao dos tanques especiais de armazenamento de lamas que constam do certificado; - Deve ser registada a manuteno efectuada ao equipamento separador gua/leo.

LIVRO DE REGISTO DE CARGA DE UM NAVIO QUIMICO Serve para registar os esgotos relativos carga transportada, devendo ter-se em considerao que os navios qumicos que transportem substncias liquidas nocivas das categorias A e B tratadas no anexo II, no podem efectuar esgotos nas 3 reas especiais referidas no mesmo, sem que antes os tanques de carga sejam pr-lavados, e os efluentes resultantes descarregados para instalaes de recepo em terra, e mesmo assim os efluentes das lavagens posteriores apenas podero ser descarregados no mar, aps cumpridas algumas pr-condies estabelecidas na Conveno.

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POLUIO ATMOSFRICA Em 1997 foi aprovado pela IMO, um novo anexo VI conveno MARPOL, o qual regulamenta a poluio atmosfrica emitida pelos navios com 400 TAB ou mais construdos depois de 1 de Janeiro do ano de 2000 e equipados com motores diesel com potncia superior a 130 KW. Este novo anexo VI da conveno regulamenta a poluio atmosfrica provocada pelos navios no que concerne aos seguintes aspectos: - Limites de poluio a observar pelos navios, bem como as formas de a reduzir; -reas de controlo de emisso de xidos de enxofre (SOx); - Limites do teor de enxofre dos combustveis dos motores diesel martimos. No que se refere emisso de xidos de azoto Nox estabeleceu os seguintes limites: i) 17, 0 g/Kwh - quando a velocidade de rotao do motor (n) for inferior a 130 rpm; ii) 45, 0 . n -0, 2 g/Kwh - quando a velocidade de rotao do motor (n) for igual ou superior a 130 rpm, mas inferior a 2000 rpm; iii) 9,8 g/Khh - quando a velocidade de rotao do motor (n) for igual ou superior a 2000 rpm.

Para cumprir estes limites, cada motor diesel dever possuir um sistema de limpeza de gases de evacuao aprovado pela administrao de acordo com o cdigo tcnico dos Nox ou outro mtodo equivalente, tambm aprovado. Dever ainda possuir meios de verificao (aprovados) destes limites bem como o registo dos valores. No que se refere emisso de xidos de enxofre (SOx), obriga os navios que permaneam nas reas de controlo de emisso de Sox a queimarem combustveis com teor de enxofre mximo de 1,5% , ou a possuirem um sistema de limpeza de gases de evacuao, aprovado pela administrao, que reduza as emisses de Sox para 6, 0 g/Kwh ou menos, calculado como peso total de emisso de SO2. ainda estabelecida a obrigatoriedade de limitar o teor mximo de enxofre dos combustveis queimados pelos motores diesel martimos a 4,5 % m/m.
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SOLAS - Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana Mar 1974, protocolo 78, emendas e protocolo 88 DL n. 79/83 de 14/10 e DL n. 51/99 de 18/11

no

o instrumento internacional, adoptado pelas administraes martimas dos pases, que define os requisitos mnimos de segurana a que os navios tm de obedecer, no que respeita sua estrutura, equipamentos e operao. constituda por 12 captulos a seguir especificados: I - Disposies gerais II . 1 - Construo - compartimentao e estabilidade, maquinaria e instalaes elctricas II . 2 - Construo - preveno, deteco/extino incndios III - Arranjos e equipamentos salva-vidas IV Radiocomunicaes V - Segurana da navegao VI - Transporte a granel VII - Transporte de cargas perigosas VIII - Navios nucleares IX - Gesto da segurana de navios (ISM code) X - Medidas segurana para embarcaes de alta velocidade XI - Medidas especiais para aumentar a segurana martima XII - Medidas de segurana adicionais para graneleiros Ao abrigo desta Conveno so emitidos vrios certificados de segurana conforme o tipo de navio, tal como pode ver-se mais adiante.
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ISM - CDIGO INTERNACIONAL DE GESTO PARA A SEGURANA Entrou em vigor em 1 de Julho de 1998, para os navios de passageiros de baixa e alta velocidade de todas as dimenses, e tambm para os navios tanques, qumicos, gases liquefeitos e graneleiros, abrangidos pela conveno SOLAS. Em 1 de Julho de 2002 o ISM entrou em vigor tambm para os restantes navios e plataformas de prospeco, com arqueao igual ou superior a 500 GRT. A obrigao de cumprimento deste cdigo, tanto recai sobre o navio como sobre a companhia encarregada de efectuar a sua explorao. Este cdigo que tem como base fundamental o elemento humano, visa implementar a segurana a bordo dos navios de forma a prevenir leses pessoais e perda de vidas, bem como evitar danos aos bens materiais e ao meio marinho. O cumprimento do cdigo, implica a implementao pelas companhias armadoras e/ou operadoras, de um Sistema de Gesto para a Segurana (SMS) em terra e nos navios, que tenha em considerao a especificidade de cada companhia e da sua frota, bem como a sua actividade, organizao, etc., pois o cdigo ISM constitui um sistema padro em termos latos. Os objectivos do (SMS) so estabelecer rotinas de segurana na execuo das operaes do navio e nas prticas de trabalho, tomar precaues perante os riscos identificados, e melhorar continuamente o conhecimento do sistema de gesto para a segurana e das normas e regras que permitam melhorar a percia da tripulao de modo a estar devidamente preparada para as situaes de emergncia. Para o efeito indispensvel que as operaes de bordo, sejam executadas em conformidade com as regras estabelecidas para o efeito, bem como na execuo das mesmas se tenham sempre em devida considerao os cdigos, directrizes e recomendaes que, embora no sendo de cumprimento obrigatrio, sejam aplicveis ao navio.

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O sistema a implementar incluir as seguintes prescries de natureza funcional: - Poltica sobre segurana e proteco do meio ambiente; - Instrues e procedimentos que garantam a segurana operacional do navio e a proteco do meio ambiente de acordo com a legislao internacional e do estado de bandeira; - Nveis definidos de autoridade e vias de comunicao entre o pessoal de terra e de bordo e no seio de ambos os colectivos; - Procedimentos para notificar os acidentes e os casos de incumprimento das disposies do cdigo; - Procedimentos para enfrentar situaes de emergncia, para efectuar auditorias internas e para avaliar a gesto.

O D OC (document of compliance) - documento que atesta que a companhia cumpre o cdigo ISM; o seu prazo de validade de 5 anos, tem auditorias anuais e deve conservar-se a bordo uma cpia. O SMC (safety managemente certificate) - certificado de gesto para a segurana garante que o navio e a companhia que o explora cumprem o cdigo ISM; o seu prazo de validade de 5 anos e tem uma auditoria intermdia entre o 2. e o 3. anos, devendo conservar-se a bordo o original. Para garantir a segurana operacional do navio e assegurar a ligao entre este e a companhia proprietria, esta indicar a(s) pessoa(s) designada(s), directamente ligada(s) administrao e com autoridade para supervisionar os aspectos operacionais do navio no que respeita segurana, bem como para assegurar o aprovisionamento dos recursos necessrios. Sempre que se verifiquem desconformidades maiores em relao ao estipulado no cdigo ISM, isto sejam identificados desvios suficientes para provocar srios riscos para as pessoas, navio ou meio ambiente, so requeridas aces correctivas antes do navio abandonar o porto. A ausncia duma efectiva e sistemtica implementao dos requisitos do cdigo ISM tambm considerada uma desconformidade maior.
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STCW 78/95 - Conveno Internacional sobre as Normas de Formao Certificao e Servio de Quartos para os Martimos 1978, emendas e protocolo de 95 Decreto-Lei n. 28/85 de 08 de Agosto Decreto-Lei n. 42/98 de 13 de Outubro RIM - Decreto-Lei n. 280/2001 de 23 de Outubro o instrumento internacional da IMO/OMI que regulamenta a actividade profissional dos tripulantes dos navios mercantes que operam no trfego internacional, nos seguintes aspectos: - As condies de acesso e frequncia, bem como a formao terica e prtica mnima que tero de possuir para poderem desempenhar funes a bordo dos navios; - A certificao da formao ministrada atravs do sistema escolar e a bordo dos navios, indispensvel para que lhes sejam atribudas os respectivas Certificados de Competncia a que se candidatam; - As funes que lhes so atribudas, correspondentes aos Certificados de Competncia que detm, por forma a assegurarem as condies normais de operao dos navios, bem como as que no lhes devero ser atribudas, por serem susceptveis de comprometer tal objectivo. - Aps verificao do cumprimento das respectivas disposies da Conveno pelos candidatos, a Administrao Martima, pode ao abrigo da mesma atribuir-lhes os correspondentes Certificados de Competncia. Nota: Para um melhor conhecimento desta matria aconselha-se a consulta da Conveno STCW 78/95.

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CLC 92 - Conveno Internacional sobre a Responsabilidade Civil pelos Prejuzos Devidos Poluio por Hidrocarbonetos, 1992 Decreto-Lei n. 694/76, de 21 de Setembro Decreto-Lei n. 39/85, de 14 de Outubro Decreto-Lei n. 40/2001, de 28 de Setembro o instrumento internacional, adoptado pelas administraes martimas dos pases subscritores da mesma, onde se especifica a responsabilidade civil resultante dos prejuzos devidos poluio por hidrocarbonetos. Esta conveno resulta da alterao da Conveno Internacional sobre a Responsabilidade Civil pelos Prejuzos Devidos Poluio por Hidrocarbonetos de 1969, atravs do Protocolo de 1992, a qual passou a adoptar a actual designao. Esta Conveno consagra os seguintes princpios: 1. Princpio geral da responsabilidade dos proprietrios dos navios que estejam na origem de fuga ou descarga de hidrocarbonetos no mar; 2. Situaes em que o proprietrio do navio no responsvel: - Actos de guerra ou fenmenos naturais; - Actos de terceiro - Actos de governo ou autoridade. 3. Direito conferido ao proprietrio do navio, de limitar a sua responsabilidade, atravs da constituio de um fundo correspondente a um determinado valor por tonelada de arqueao do navio. Este fundo deve ser constitudo junto do Tribunal ou de qualquer outra autoridade competente do Estado Contratante onde seja movida aco contra o proprietrio do navio poluidor e pode ser feito por depsito em dinheiro, garantia bancria ou outra garantia admitida pela legislao do Estado Contratante onde o fundo for constitudo.

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4. Consagrao do princpio segundo o qual o proprietrio do navio que constitui o fundo de limitao de responsabilidade pode tambm recorrer a ele, como credor para recuperar despesas razoavelmente feitas a fim de evitar ou reduzir a poluio.

5. O princpio segundo o qual, constitudo este Fundo, ficar liberto de responsabilidade todo o restante patrimnio do poluidor. 6. A obrigao do proprietrio do navio registado em Estado Contratante, e que transporte como carga, mais de 2000 toneladas de hidrocarbonetos a granel, de ter a bordo um Certificado de garantia financeira de valor correspondente ao limite da sua responsabilidade. 7. O princpio segundo o qual qualquer reclamao por prejuzos de poluio pode ser dirigido contra o subscritor da garantia financeira referida no nmero anterior. 8. O princpio de acordo com o qual os direitos de indemnizao caducam decorridos 3 anos contados a partir da data de ocorrncia do prejuzo, mas nunca decorridos mais de 6 anos sobre o evento causador da poluio. A unidade monetria adoptada para fixao do limite de responsabilidade, a unidade de conta ou direito especial de saque tal como definido pelo Fundo Monetrio Internacional. Os valores limite de responsabilidade de acordo com o artigo V da CLC 92 so: a) 3 milhes de unidades de conta para um navio cuja arqueao no exceda as 5000 toneladas (4 296 894,4 euros <> 861 450 000$00; (*) b) Para um navio com uma arqueao superior aquela, devem ser acrescidas ao montante referido na alnea a) 420 unidades de conta por cada unidade de arqueao adicional (601,565 euros <>120 603$00 por tonelada), entendendo-se que o montante global no pode exceder, em qualquer caso, 59,7 milhes de unidades de conta. (85 490 400 euros <> 17 142 855 000$00) (*) Cmbio do dia 20-11-2001 (unidade conta = 287$150 <> 1,432 euros)

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FUND 92 - Conveno Internacional para a Constituio de um Fundo Internacional para Compensao pelos Prejuzos Devidos Poluio por Hidrocarbonetos, 1992 Decreto-Lei n. 13/85, de 21 de Junho Decreto-Lei n. 38/2001, de 25 de Setembro Esta conveno resulta da alterao da Conveno Internacional para a Constituio de Um Fundo Internacional para a Compensao pelos Prejuzos Devidos Poluio por Hidrocarbonetos, de 1971, atravs do Protocolo de 1992, a qual passou a adoptar a actual designao. o instrumento internacional, adoptado pelas administraes martimas dos pases subscritores da mesma, para a criao de Um Fundo para compensao das vtimas da poluio por hidrocarbonetos, Fundo este que actua como complemento do fundo de limitao consagrado na CLC 92, nas seguintes situaes: 1.Quando a CLC 92 no preveja qualquer responsabilidade pelos prejuzos em causa; 2. Quando o poluidor (proprietrio do navio) responsvel, nos termos da CLC 92, financeiramente incapaz de satisfazer as suas obrigaes; 3. Quando a responsabilidade do proprietrio do navio poluidor excede o valor do limite fixado pela CLC 92; Trata-se por isso, em qualquer dos casos, de um Fundo que s pode ser chamado a ressarcir os prejuzos resultantes de um acto poluidor, quando o esquema fixado na CLC 92 se mostrar insuficiente ou no aplicvel. Tal como na CLC 92, tambm o proprietrio do navio pode recorrer a este Fundo para recuperar despesas ou sacrifcios voluntrios razoavelmente feitos para evitar ou reduzir prejuzos por poluio.

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Os prazos de caducidade dos direitos decorrentes da FUND 92, so os mesmos da CLC 92, isto , 3 anos a partir da data em que os danos foram causados, mas nunca mais de 6 anos contados a partir da data da ocorrncia do evento poluidor. A moeda de referncia para o clculo dos limites de responsabilidade do proprietrio do navio poluidor a unidade de conta. O limite de responsabilidade da CLC + FUND = 30 milhes de unidades de conta (30 x 106 x 1,432 = 42 960 000 euros) os quais por determinao da Assembleia podem ser duplicados para 60 milhes de unidades de conta ou seja 85 920 000 euros. As contribuies de cada Estado Contratante para o Fundo devem ser pagas pelas pessoas que durante o ano civil, tenham recebido no total, quantidades superiores a 150 000 toneladas de: - Hidrocarbonetos transportados por via martima para portos ou instalaes terminais localizadas no territrio do Estado em causa; - Hidrocarbonetos transportados por via martima, descarregados num porto ou numa instalao terminal de um Estado no Contratante e transportados posteriormente para uma instalao localizada no Estado Contratante em causa.

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OIT - ORGANIZAO INTERNACIONAL DO TRABALHO uma Agncia das Naes Unidas vocacionada para a regulamentao dos aspectos relacionados com as condies de trabalho das pessoas que trabalham por conta de outrem a nvel mundial. No que respeita actividade dos trabalhadores dos navios mercantes aplicam-se os seguintes instrumentos aprovados pela OIT:

-Conveno da idade mnima, 1973 n. 138 -Conveno da idade mnima (trabalho martimo) n. 7 -Conveno da idade mnima (trabalho martimo) n. 58 -Conveno exames mdicos (gente do mar) 1946 n. 73 -Conveno preveno de acidentes (gente do mar) 1970 n. 134 -Conveno acomodaes tripulantes 1949 n. 92 -Conveno alimentao e servio cmaras (tripulaes de navios) 1946 n. 68 - art. 5 -Conveno certificado de competncia oficiais 1936 n. 53 art. 3 e 4 -Conveno obrigaes do armador na enfermidade ou acidente n. 55 -Conveno seguro de doena pessoal do mar n. 56 -Conveno contrato de trabalho n. 22 -Conveno repatriao de pessoal do mar n. 23 -Liberdade de associao e proteco do direito de organizao -Contratao colectiva -Dada a disperso das matrias pelos citados instrumentos, a OIT aprovou a CONVENO OIT n. 147/1976 e apndices a qual prescreve um conjunto mnimo de normas relativas segurana social, condies de vida e de trabalho a serem implementadas a bordo dos navios mercantes registados sob qualquer bandeira. A fiscalizao do seu cumprimento compete Administrao de cada EstadoMembro, a qual accionar sempre que necessrio os mecanismos apropriados para que sejam efectuadas as devidas correces.
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UE UNIO EUROPEIA Com base nos Instrumentos Internacionais, isto , nas convenes, protocolos, resolues, cdigos, colectneas de regras, circulares, normas e disposies adoptados por uma Conferncia Internacional, pela OMI, pela OIT ou pelas partes num memorando de acordo, a UE elabora e aprova atravs do Parlamento Europeu, do Conselho e da Comisso, Directivas e Regulamentos, bem como recomendaes e decises sobre os vrios aspectos relacionados com o transporte martimo, a fim de serem adoptadas por todos os Estados-Membros. Para o efeito, a Legislao Martima Comunitria transposta para a ordem interna dos Estados-Membros, tal como sucede em Portugal, atravs da sua publicao no Dirio da Repblica sob a forma de Decretos-Lei no caso das Directivas e dos Regulamentos da UE. A UE regulamentou ao longo dos ltimos anos vrios aspectos do Transporte Martimo, relacionados com as condies de vida e trabalho das tripulaes, bem como com a segurana e preveno da poluio pelos navios, atravs de vrias Directivas e Regulamentos. Igualmente emitiu Recomendaes e Decises sobre vrios aspectos relacionados com o transporte martimo, de que so exemplos as que a seguir se apresentam. Decises e Recomendaes 78/584/CEE: Recomendao do Conselho, de 26 de Junho de 1978, relativa ratificao de convenes sobre a segurana do transporte martimo. 92/143/CEE: Deciso do Conselho, de 25 de Fevereiro de 1992, relativa a sistemas de auxlio navegao destinados a ser utilizados na Europa. 96/710/CE: Deciso da Comisso de 27 de Novembro de 1996 em aplicao, a pedido da Alemanha, do n 4 do artigo 5 da Directiva 93/75/CEE do Conselho, de 13 de Setembro de 1993, relativa s condies mnimas exigidas aos navios com destino aos portos martimos da Comunidade ou que deles saiam transportando mercadorias perigosas ou poluentes. (Apenas faz f o texto em lngua alem) 2000/481/CE: Deciso da Comisso de 14 de Julho de 2000, relativa ao reconhecimento da empresa RINAVE - Registro Internacional Naval, SA de acordo com a Directiva 94/57/CE do Conselho. (Apenas faz f o texto em lngua portuguesa)
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Agncia Europeia para a Segurana Martima Foi instituda atravs do Regulamento (CE) n 1406/2002 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 27 de Junho de 2002, com o objectivo de assegurar um nvel elevado, uniforme e eficaz de segurana martima e de preveno da poluio pelos navios na Comunidade. A sua sede em Lisboa. Esta agncia presta auxlio tcnico e cientfico aos Estados-Membros e Comisso com vista a uma aplicao correcta da legislao comunitria no domnio da segurana martima, ao controlo da sua execuo e avaliao da sua eficcia. Nesta conformidade compete Agncia Europeia para a Segurana Martima, desempenhar as seguintes tarefas: Assistir a Comisso na elaborao e actualizao da legislao comunitria no domnio da segurana martima e da preveno da poluio pelos navios, em funo da evoluo da legislao internacional neste domnio, incluindo a anlise dos projectos de investigao. Assistir a Comisso na aplicao eficaz da legislao comunitria sobre a segurana martima, em especial: a) controlar o funcionamento global do regime comunitrio de controlo pelo Estado do porto, nomeadamente atravs de visitas aos Estados-Membros; b) fornecer Comisso assistncia tcnica no mbito dos trabalhos dos organismos tcnicos do Memorando do Acordo de Paris; c) secundar a Comisso na realizao de tarefas a esta atribudas pela legislao comunitria, actual e futura, relativamente segurana martima e preveno da poluio pelos navios, nomeadamente a legislao relativa s sociedades de classificao, segurana dos navios de passageiros e das tripulaes dos navios. Colaborar com os Estados-Membros, oferecendo-lhes assistncia tcnica na aplicao da legislao comunitria e organizando aces de formao nos domnios de competncia do Estado do porto e do Estado de bandeira.

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Fornecer Comisso e aos Estados-Membros, informaes objectivas, fiveis e comparveis e dados sobre a segurana martima, do trfego martimo e da poluio marinha, graas explorao sistemtica das bases de dados existentes e ao desenvolvimento de bases suplementares. Assistir a Comisso na publicao semestral das informaes relativas aos navios cujo acesso aos portos da Comunidade tenha sido recusado e igualmente os EstadosMembros na melhoria da identificao e investigao dos navios responsveis por descargas ilcitas. Efectuar tarefas associadas vigilncia da navegao e do trfego martimo em conformidade com o disposto na Directiva 2002/59/CE, a fim de facilitar a cooperao entre Estados-Membros e Comisso neste domnio. Conceber, em cooperao com a Comisso e Estados-Membros, uma metodologia comum para investigar os acidentes martimos e proceder anlise dos relatrios existentes de inquritos a acidentes. Organizar aces de formao nos domnios de competncia do Estado do porto e do Estado de bandeira. Fornecer aos Estados candidatos adeso apoio tcnico para aplicao da legislao comunitria no domnio da segurana martima, incluindo a organizao de aces de formao adequadas. A Agncia um organismo da Comunidade, dotado de personalidade jurdica. A pedido da Comisso e com o acordo dos Estados-Membros, a Agncia pode decidir estabelecer os centros regionais necessrios execuo das tarefas associadas vigilncia da navegao e do trfego martimo, nomeadamente para assegurar as condies de trfego ptimas nas zonas sensveis. O pessoal da Agncia composto, por um lado, por funcionrios comunitrios afectados ou destacados pela Comisso ou pelos Estados-Membros em regime temporrio e, por outro, por agentes recrutados por ela prpria. A Agncia representada pelo seu Director executivo, nomeado pelo conselho de administrao por um mandato de cinco anos renovvel uma s vez.

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Este totalmente independente no exerccio das suas funes, sem prejuzo das competncias da Comisso e do conselho de administrao. Exerce as funes de de gestor da Agncia e, a esse ttulo, responsvel pela preparao e pela execuo do oramento e do programa de trabalho, assim como por todas as questes de pessoal. O conselho de administrao da Agncia constitudo por um representante de cada Estado-Membro e quatro representantes da Comisso, bem como por quatro profissionais dos sectores mais directamente interessados nomeados pela Comisso e sem direito a voto. O mandato tem a durao de cinco anos, podendo ser renovado uma s vez. As decises do conselho de administrao so tomadas por maioria de 2/3 de todos os seus membros, tendo cada um direito a um voto. O conselho de administrao adopta anualmente, at 30 de Outubro, o projecto de oramento e o programa de trabalho provisrio e transmite-os Comisso. O oramento da Agncia maioritariamente composto por uma contribuio da Comunidade e dos pases terceiros que participem nos trabalhos, sendo a restante contribuio constituda pelas taxas cobradas por publicaes, aces de formao e outros servios fornecidos pela Agncia. O controlo financeiro assegurado pelo controlador financeiro da Comisso. O Tribunal de Contas examina as contas da Agncia e publica um relatrio anual e o Parlamento Europeu d quitao ao director executivo da Agncia sobre a execuo do oramento.

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COSS - Comit para a Segurana Martima e a Preveno da Poluio por Navios Este comit foi criado pelo Regulamento (CE) n 2099/2002 do Parlamento Europeu e do Conselho de 5 de Novembro de 2002, o qual lhe atribui as seguintes funes: Centralizar as tarefas dos comits institudos no quadro da legislao comunitria no domnio da segurana martima, da preveno da poluio por navios e da proteco das condies de vida e de trabalho a bordo Assistir e aconselhar a Comisso em todas as questes de segurana martima e de preveno ou limitao da poluio do ambiente causada pelas actividades do transporte martimo. O objectivo deste regulamento consiste em melhorar a aplicao da legislao comunitria adiante citada no domnio da segurana martima, da preveno da poluio por navios e da proteco das condies de vida e de trabalho a bordo dos navios: a) Centralizando as tarefas dos comits institudos em aplicao da legislao martima comunitria e substitudos pelo presente regulamento por meio da instituio de um comit nico para a segurana martima e a preveno da poluio por navios, denominado COSS b) Acelerando a actualizao, e facilitando a ulterior alterao da legislao martima comunitria, luz da evoluo dos instrumentos internacionais a seguir referidos.

Para efeitos deste regulamento, entende-se por: 1. Instrumentos internacionais, as convenes, protocolos, resolues, cdigos, colectneas de regras, circulares, normas e disposies adoptados por uma Conferncia Internacional, pela Organizao Martima Internacional (OMI), pela Organizao Internacional do Trabalho (OIT) ou pelas partes de um memorando de acordo, mencionados em disposies da legislao martima comunitria em vigor.

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2. Legislao martima comunitria, os actos comunitrios em vigor a seguir enumerados: a) Regulamento (CEE) n 613/91 do Conselho, de 4 de Maro de 1991, relativo transferncia de registo de navios no interior da Comunidade; Directiva 93/75/CEE do Conselho, de 13 de Setembro de 1993, relativa s condies mnimas exigidas aos navios com destino aos portos martimos da Comunidade ou que deles saiam transportando mercadorias perigosas ou poluentes; Regulamento (CEE) n 2978/94; Directiva 94/57/CE do Conselho, de 22 de Novembro de 1994, relativa s regras de vistoria e inspeco dos navios e para as actividades relevantes das administraes martimas; (alterada pela Directiva 2001/105/CE de 19/12) Directiva 95/21/CE do Conselho de 19 de Junho de 1995, relativa inspeco pelo Estado do porto; Regulamento (CE) n 3051/95 do Conselho; Directiva 96/98/CE do Conselho, de 20 de Dezembro de 1996, relativa aos equipamentos martimos; Directiva 97/70/CE do Conselho, de 11 de Dezembro de 1997, que estabelece um regime de segurana harmonizado para os navios de pesca de comprimento igual ou superior a 24 metros; Directiva 98/18/CE do Conselho, de 17 de Maro de 1998, relativa s regras e normas de segurana para os navios de passageiros; Directiva 98/41/CE do Conselho, de 18 de Julho de 1998, relativa ao registo das pessoas que viajam em navios de passageiros que operam a partir de ou para portos dos Estados-Membros da Comunidade; Directiva 99/35/CE do Conselho, de 29 de Abril de 1999, relativa a um sistema de vistorias obrigatrias para a explorao segura de servios regulares de ferries, Ro-Ro de passageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade;
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b)

c) d)

e)

f) g)

h)

i)

j)

k)

l) Directiva 2000/59/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 27 de Novembro de 2000, relativa aos meios porturios de recepo de resduos gerados em navios e de resduos de carga; m) Directiva 2001/25/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 4 de Abril de 2001, relativa ao nvel mnimo de formao dos martimos; n) Directiva 2001/96/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 4 de Dezembro de 2001, que estabelece normas e procedimentos harmonizados para a segurana das operaes de carga e descarga de navios graneleiros; 0) Regulamento (CE) n 417/2002 do Parlamento Europeu e do Conselho.

MA - MEMORANDO DO ACORDO DE PARIS (MOU - PARIS MOU) Para efeitos do que se pretende transmitir atravs deste texto, entende-se por MA o Memorando do Acordo de Paris para a Inspeco de Navios pelo Estado do Porto, assinado em 26 de Janeiro de 1982, na verso em vigor. O MA, um acordo administrativo celebrado entre as autoridades martimas de vrios pases, com a finalidade de encontrarem o entendimento necessrio para a uniformizao e implementao de um sistema comum de inspeco para navios estrangeiros que escalem os portos de cada pas signatrio do mesmo, o qual designado por controlo pelo Estado do porto. Este sistema visa detectar e eliminar os navios mercantes sub-standard, a fim de por um lado melhorar as condies de vida e de trabalho a bordo e por outro, a segurana no mar e a preveno da poluio pelos navios

HISTRIA DO MEMORANDO DO ACORDO DE PARIS Em 1978, as autoridades martimas de vrios pases da Europa ocidental constituram o Hague memorandum, cujos principais objectivos eram a melhoria das condies de vida e trabalho a bordo dos navios, tal como requerido pela Conveno n. 147 da OIT.

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Contudo, em Maro de 1978, logo aps o Memorando ter entrado em vigor, aconteceu o encalhe na costa da Bretanha do super petroleiro Amoco Cadiz com o consequente derrame massivo de crude. Este incidente ento muito mediatizado, alertou a opinio pblica e os polticos europeus para as graves consequncias de um derrame deste gnero para o ser humano e o meio marinho, bem como para a necessidade de implementar normas regulamentares, susceptveis de prevenirem tais situaes. Em consequncia, o Memorando passou a ser melhor compreendido e aceite, tendo o seu mbito sido alargado, atravs da adopo de um novo e efectivo instrumento designado por Memorando do Acordo de Paris, ou abreviadamente por MA, em Janeiro de 1982, por 14 pases europeus, a fim de entrar em vigor em Julho do mesmo ano. Este novo instrumento, tem desde ento permitido melhorar as condies de vida e de trabalho a bordo, bem como a segurana da vida no mar e a preveno da poluio pelos navios. O nmero de pases aderentes ao Memorando do Acordo de Paris tem vindo a aumentar, sendo actualmente adoptado por 26 pases europeus e pelo Canad. Desde a sua entrada em vigor, o MA j sofreu vrias emendas para acomodar novos requisitos de segurana e proteco marinha emanados pela IMO, bem como para acomodar as directivas da CE relacionadas com a segurana martima e a preveno da poluio.

SITUAO GEOGRFICA DA REGIO DO MA O mbito geogrfico da regio do Memorando do Acordo de Paris abrange os estados da costa europeia e os estados costeiros do atlntico norte. Os actuais estados membros do MA so: - Alemanha, Blgica, Bulgria, Canad, Chipre, Crocia, Dinamarca, Espanha, Eslovnia, Estnia, Federao Russa, Finlndia, Frana, Grcia, Holanda, Irlanda, Islndia, Itlia, Letnia, Litunia, Malta, Noruega, Polnia, Portugal, Romnia, Sucia e Reino Unido.
Nota: O Canad e a Federao Russa, integram simultaneamente o Paris MOU e o Tquio MOU dado as suas costas se espalharem por mais de um oceano e regio. 44

ESTRUTURA DO MEMORANDO DE PARIS O corpo executivo do memorando a Comisso do controlo pelo Estado do porto (Port State Control Commitee), a qual constituda pelos representantes das autoridades martimas dos pases aderentes e da Comunidade Europeia. Esta comisso rene uma vez por ano. Participam como observadores, representantes da IMO/OMI e da ILO/OIT, bem como de algumas autoridades martimas cooperantes, tais como as guardas costeiras dos Estados Unidos e da Irlanda e dos memorandos de Tquio e Carabas. A comisso cujas misses so o policiamento, as finanas e a administrao assistida por corpos tcnicos estabelecidos dentro da organizao.

ORGANIGRAMA DO PARIS MOU

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O secretariado do MA est na Holanda, e o sistema informativo SIRENAC, na Frana.

PRINCPIOS BSICOS A primeira entidade responsvel pelo cumprimento das convenes internacionais martimas, respectivos protocolos, alteraes efectuadas e respectivos cdigos com carcter vinculativo e em vigor, o armador/operador do navio. Compete contudo ao Estado de bandeira do navio assegurar sempre o seu cumprimento. Dado que h Estados de bandeira que no asseguram o efectivo cumprimento dos regulamentos constantes dos acordos internacionais que subscrevem, Armadores, Sociedades de Classificao, e Comandantes que no cumprem o estipulado nas convenes IMO em toda a sua plenitude, torna-se ento necessrio implementar o controlo pelo Estado do porto. Os elementos fundamentais de que os inspectores do controlo pelo Estado do porto dispem para efectuarem as inspeces aos navios estrangeiros que visitam os portos de cada Pas signatrio do Memorando do Acordo de Paris, so os designados instrumentos relevantes, isto , as convenes, protocolos, cdigos e resolues da IMO, o MA, as directivas da CE aplicveis, todos com a evoluo verificada no seu mbito. Os pases signatrios do Memorando do Acordo de Paris acordaram em inspeccionar 25% dos navios de bandeira estrangeira que escalem os seus portos. Em geral, os navios no so inspeccionveis nos 6 meses seguintes ltima inspeco efectuada num porto abrangido pelo memorando, a menos que se verifiquem : Motivos claros de infraco aos regulamentos em vigor; Denncias feitas por tripulantes, pilotos da barra ou autoridades porturias; Participaes de irregularidades de outras autoridades; Derrames de poluentes, abalroamentos e encalhes.

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As inspeces so normalmente efectuadas pelos inspectores do controlo pelo Estado do porto sem prvio conhecimento do comandante do navio, sendo feitos todos os esforos possveis para evitar atrasos e detenes de navios no justificadas. Quando a percia profissional requerida no puder ser assegurada pela Administrao, o inspector do controlo pelo Estado do porto, pode ser coadjuvado por um tcnico com a percia necessria. Nem o inspector nem o tcnico que o coadjuva, podero em caso algum ter interesses comerciais no porto onde efectuada a inspeco, bem como no navio inspeccionado. O Memorando do Acordo de Paris constitui por isso um passo muito importante na melhoria das condies de vida e trabalho, da segurana e preveno da poluio, bem como erradicao dos navios sub-standard, uma vez que procura implementar de uma forma mais eficaz os Instrumentos Internacionais da OMI e a Legislao Comunitria em vigor.

SC - SOCIEDADES DE CLASSIFICAO E REGISTO DE NAVIOS

INTRODUO

A criao das SC resultou essencialmente, da necessidade de estender a actividade seguradora ao transporte martimo. At ao seu aparecimento, o risco associado ao transporte martimo era extremamente elevado e por isso surgiu a necessidade de constituir entidades que implementassem normas e regulamentos para a construo e operao dos navios por forma a minimizar os riscos da sua perda, bem como das pessoas e bens transportados. Foi assim que surgiram as primeiras SC, que ento passaram a definir as normas e regras a que teriam de obedecer a construo, operao, inspeco e manuteno dos navios mercantes para poderem ser classificados e inscritos no registos dessas sociedades em determinadas classes, o que s por si lhes conferia um estatuto de preferncia perante as seguradoras.

Estas, passaram ento a preferir, seno mesmo a exigir, a classificao e registo dos navios em Sociedades de Classificao como condio indispensvel para efectuar o seu seguro, bem como das pessoas e bens que transportam.

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As SC desempenham por isso, hoje em dia, um papel relevante no mbito do transporte martimo, tanto no que respeita construo dos navios como sua operao, uma vez que com a sua aco contribuem significativamente para aumentar a segurana de operao dos navios garantindo por um lado um transporte mais seguro de pessoas e bens, e por outro uma maior preveno da poluio do meio marinho.

EVOLUO HISTRICA O primeiro Livro de Registo de Navios que se conhece, foi publicado em 1764 pela Lloyd`s Register of Shipping, surgindo assim a primeira Sociedade de Classificao e Registo de Navios. De 1764 a 1867, foram constitudas vrias SC cuja evoluo permitiu uma significativa implantao a nvel mundial, das quais nos cumpre destacar pelo seu contributo para a classificao e registo dos navios mercantes, as seguintes: - LLOYDS REGISTER OF SHIPPING (LRS) - BUREAU VERITAS (BV) - AMERICAN BUREAU OF SHIPPING (ABS) - REGISTO ITALIANO NAVALE (RINA) - DET NORSKE VERITAS (DNV) - GERMANSHER LLOYD (GL)

Para alm das 6 Sociedades de Classificao j evidenciadas, proliferam no mundo do Shipping, muitas outras com implantao internacional e regional ao nvel das frotas dos respectivos pases. Destas, destaca-se a NIPPON KAIJI KYOKAI fundada em Tquio em 1899 e tambm j reconhecida por Portugal. Na motivao para o aparecimento de SC de mbito nacional, esto razes de natureza comercial e econmica, de ordem poltica e de prestgio nacional devidas a preocupaes de desenvolvimento tecnolgico e de segurana.
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A ttulo de exemplo, indicam-se a seguir as SC de mbito nacional, mais conhecidas. * NIPPON KAIJI KYOKAI ............................. Tquio, Japo * USSR - REGISTER OF SHIPPING ......................... Leninnegrado, Rssia * POLSKI REGISTER STATKOE ............................. Gdansk, Polnia * YOGOSLAVENSKI REGISTER BRODOVA ........ Split, Jugoslvia * HELLENIC REGISTER OF SHIPPING .................. Atenas, Grcia * BULGARSKI KARAHEN REGISTER .................... Varna, Bulgria * BIRO KLASSIFICASI INDONESIA ........................ Java, Indonsia * SAGEMAN RADEH BANDI IRAN ........................... Teero, Iro * CHESKOLAVENSKI LODIN REGISTER ............... Praga, Checoslovquia * FIDANAVIS ................................................................... Madrid, Espanha * SENBAK KAMDOK ............................................ Pyonguand, Coreia do Norte * KPM HOJOZASI FOOSLADY ......................................... Budapeste, Hungria * RECHOI REGISTER; RSFSR ................................................ Moscovo, Rssia * REGISTROL NAVAL ROMAIN ...................................... Bucareste, Romnia * CHINA CORPORATION REGISTER OF SHIPPING .......... Taiwan, China * KOREAN REGISTER OF SHIPPING ...................................... Seoul, Coreia * DDR - SCHIFFS REVISION UND KLASSIFIKATION ... Berlim, Alemanha * RINAVE - REGISTRO INTERNACIONAL NAVAL, SA ... Lisboa, Portugal * REGISTER OF SHIPPING OF THE PEOPLE`S REPUBLIC OF CHINA.. ...... Pequim, Repblica Popular da China

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Alm das SC referidas, existem outras menos conhecidas. Contudo, o que se apresenta, j d uma panormica global da actividade das SC no Shipping Internacional. de notar tambm, que a actividade das SC, no se restringe classificao e registo de navios. A maior actividade e projeco de algumas delas incide nos transportes areos, terrestres e na indstria em geral.

RINAVE - REGISTRO INTERNACIONAL NAVAL, SA (Sociedade de Classificao e Registo de Navios Portuguesa) At ao ano de 1975 a classificao e registo de navios nacionais, foram efectuados apenas por SC estrangeiras, em especial pela Lloyds Register of Shipping, parecendo pois oportuno, criar uma Sociedade de Classificao e Registo de Navios em Portugal, com o previsvel alargamento da sua actividade a nvel internacional Em 17 de Outubro de 1973 foi celebrada a escritura notarial de constituio da RINAVE, com o apoio da Det Norsk Veritas, uma SC Norueguesa, j ento com dimenso e prestgio internacional. Segundo os estatutos, a Rinave, uma sociedade sem fins lucrativos, em que todos os seus proventos se destinam ao desenvolvimento e investigao. Os estatutos referem ainda, a dado passo, que a A SOCIEDADE TEM COMO OBJECTIVO PRINCIPAL O REGISTO E CLASSIFICAO DE EMBARCAES E O CONTROLO INDUSTRIAL e que atravs da sua actividade a RINAVE dever: - Contribuir para a segurana da navegao, emitindo normas e regulamentos, fiscalizando e certificando o cumprimento dos mesmos, atribuindo aos navios uma classificao e publicando um registo, em que a mesma figure; - Fomentar a segurana de qualquer tipo de construo terrestre, martima e aeronutica, emitindo normas de segurana, realizando as oportunas inspeces peridicas e colaborando com as entidades pblicas competentes, atribuindo uma classificao sempre que tal se justifique;

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- Dedicar especial ateno, investigao aplicada, dentro dos seus campos especficos de actuao; - Colaborar com a Administrao Pblica e com entidades oficiais ou privadas na realizao de estudos tcnicos e de programas de investigao; - Contribuir para a melhoria tcnica da construo em geral, e da qualidade dos materiais, com vista a aumentar a segurana. Aps a respectiva formalizao e a obteno do seu reconhecimento em Portugal, atravs do Despacho do Chefe do Estado Maior da Armada de 25 de Maio de 1974, a RINAVE iniciou a sua actividade, tendo-se gradualmente inserido no mercado martimo nacional em mtua colaborao com a Det Norsk Veritas, especialmente no campo tcnico. Para alm da sua insero no mercado nacional, atravs da criao de representaes em vrios portos do Continente e das Regies Autnomas da Madeira e dos Aores, a RINAVE tem procurado e conseguido desenvolver a sua actividade no mercado internacional. Para o efeito, abriu uma representao em Luanda, e celebrou vrios acordos de colaborao e substituio mtuas com vrias Sociedades Classificadoras estrangeiras, isto como bvio, para alm da sua estreita colaborao com a Det Norsk Veritas. O primeiro navio que classificou, foi o N/M Aores da CTM em Fevereiro de 1975, tendo-se seguido outras unidades das frotas da CTM e da CNN. Em 1985, a RINAVE obteve o reconhecimento do Governo do Panam. At ao fim de 1987, a RINAVE classificou 160 navios de comrcio e 60 de pesca o que perfaz um total de 228 navios e 1 215 443 TAB, tendo neste mesmo perodo sido construdos com classe RINAVE, 81 unidades das quais 56 de comrcio e 25 de pesca, com um total de 128 157 TAB. Entretanto, a RINAVE foi reestruturada e a sua designao alterada para RINAVE REGISTRO INTERNACIONAL NAVAL, SA. Foi tambm criada a RINAVE CONSULTADORIA E SERVIOS e a RINAVE - QUALIDADE E SEGURANA, ambas vocacionadas para actividades diferenciadas da classificao e registo de navios.
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SERVIOS PRESTADOS PELAS SC Como Sociedades de Classificao e Registo de navios, desde que devidamente reconhecidas, podem exercer a sua actividade no mbito da inspeco, aprovao e certificao, no estrito cumprimento da conformidade baseada em Regulamentos Prprios (Regras de Classificao), e em Regulamentos e Normas Internacionais. Para tal, e como garante da qualidade interna no que respeita aos processos que suportam toda a sua actividade, tm de dispor de um sistema de qualidade que cumpra vrios requisitos. Por exemplo, a Rinave desenvolveu e mantm um Sistema de Qualidade que cumpre os seguintes requisitos: Norma Portuguesa NP - EN ISO 9001 Requisitos IACS para Sistemas de Qualidade Resoluo IMO A739(18), que estabelece directivas para o reconhecimento de organizaes que actuam em nome das autoridades nacionais Norma EN 45004 - Regras Gerais de actuao dos Organismos de Inspeco (General criteria for the operation of bodies performing inspections) Dezembro de 1995 - a Rinave foi certificada NP EN ISO 9001, pelo IPQ - Instituto Portugus da Qualidade, membro da EQNet- International Certification Network. Julho de 2000 - a RINAVE foi reconhecida nos termos do n 3 do artigo 4 da Directiva 94/57/CE, passando a deter o estatuto de Organizao Reconhecida, pela Unio Europeia, o que lhe permite exercer as seguintes actividades: - Registo e Classificao de Navios - Certificao de materiais e equipamentos - Aprovao de Documentao - Actuao por delegao e em nome da Administrao

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Assim, a RINAVE, pode emitir Certificados no mbito das seguintes Convenes Internacionais: TONNAGE - Conveno Internacional de Arqueao LOAD LINES - Conveno Internacional das Linhas de Carga SOLAS - Conveno Internacional da Salvaguarda da Vida Humana no Mar MARPOL - Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios STCW - Conveno Internacional sobre Normas de Formao de Certificao e de Servio de Quartos para os Martimos COLREG - Conveno Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar ILO - Convenes 92 e 133 da Organizao Internacional do Trabalho

As SC podem ainda prestar outros servios comunidade tais como, a edio dos seguintes tipos de publicaes: Livros de Registo de Navios Livros de Registo de Fabricantes Livros de Fornecedores de Servios e Produtos Aprovados Livros de Regras de Classificao

A RINAVE tem acordos formais de cooperao com as seguintes SC suas congneres: Bureau Veritas Bulgarske Koraben Registar Fidenavis Sociedad Espaola de Classifiction y

Registro de Buques Hrvatsky Registar Brodova Korean Register of Shiping Registro Naval Roma
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AISC - ASSOCIAO INTERNACIONAL DAS SC (IACS) Com a criao da IMCO - Intergovernamental Maritime Organization, actual IMO/OMI, em 1948 na Conferncia Martima das Naes Unidas realizada em Genebra na Suia, com o objectivo de promover a colaborao internacional dos vrios pases membros, na elaborao de regulamentos martimos e na fiscalizao da sua implementao e cumprimento, tornou-se evidente que as SC iriam ser parceiros importantes nesta cooperao. Contudo, o elevado nmero de SC existentes, e as grandes diferenas de capacidade tcnica e de implantao, entre algumas delas, no favoreciam uma eficaz colaborao com a IMCO, pelo que se tornou indispensvel formar uma Associao de Sociedades Classificadoras para as representar e hierarquizar segundo a respectiva importncia no mercado do Shipping. Foi assim constituda em Setembro de 1968 a Associao de Sociedades de Classificao, IACS - International Association of Classification Societies, pelas seguintes SC: - American Bureau of Shipping - Bureau Veritas - Det Norsk Veritas - Germanischer Lloyd - Lloyd`s Register of Shipping - Nippon Kaiji Kyokai - RINA - Registro Italiano Navale

Os objectivos da AISC/IACS so colaborar atravs do fornecimento de servios de consultadoria e outros, com as Organizaes Martimas Nacionais e Internacionais relevantes, bem como com a indstria naval de todo o mundo.

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A fim de cumprir a misso a que se props, a IACS tem desenvolvido esforos para: - Ajudar a IMO a melhorar as Normas Internacionais de Segurana e Antipoluio, atravs do seu contributo para que por um lado se baseiem nos conhecimentos e experincias mais avanadas e de uso corrente e por outro sejam tecnicamente adequadas s exigncias da navegao; - Fornecer Regras unificadas sobre assuntos fundamentais, tais como foras longitudinais e transversais, tipos de aos para cascos, etc., a fim de no deixar que seja a IMO a tomar a iniciativa de preparao de Normas Internacionais nestes domnios, o que tenderia a entravar o progresso tcnico. O ingresso de novas SC na IACS, drasticamente cerceado pelas enormes exigncias estatutrias para filiao, pelo que esta Associao apenas constituda pelas grandes SC. O facto de uma SC ser membro da IACS, alm de projectar a sua imagem e importncia, gera uma aceitao preferencial das companhias seguradoras em relao aos navios por ela classificados, e por isso estes usufruem da aplicao de taxas de seguro mais favorveis. Ao fomentarem a constituio de SC nacionais, os pases pretenderam evidenciar a sua independncia no campo tcnico da construo naval e do shipping em geral, mas tambm da indstria e dos transportes terrestres, uma vez que as SC so centros de formao privilegiados de peritos especializados e de apoio tecnolgico, com acentuadas preocupaes de investigao, centradas em razes de ordem econmica. As grandes exigncias requeridas pela IACS, para filiao de uma SC, verificam-se em relao sua capacidade tcnica e sua implantao no mercado. Os estatutos da IACS definem ainda para as suas filiadas as seguintes classes: - Membros de pleno direito (Full members) - Membros associados (Associate members)

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Para uma SC, se poder candidatar a Membro de Pleno Direito da IACS tem de reunir as seguintes condies: - Reputao mundial; - Mais de 20 anos de experincia no sector; - Ter classificado 1000 navios de vrios tipos, cada um com mais de 100 TAB, cuja tonelagem total seja igual ou superior a 4 000 000 de toneladas; - Possuir um quadro tcnico de, pelo menos, 200 pessoas em regime dedicao exclusiva; - Ter publicado os seus Regulamentos em ingls e editado o seu Livro de Registo de Navios. Para uma SC poder candidatar-se a Membro Associado indispensvel que rena as seguintes condies: - Reputao significativa; - Mais de 10 anos de experincia no sector; - Ter classificado 500 navios de vrios tipos, cuja tonelagem total seja igual ou superior, a 1 000 000 de toneladas; - Possuir um quadro tcnico de, pelo menos, 50 pessoas em regime de dedicao exclusiva; - Ter publicado os seus Regulamentos em ingls e editado o Livro de Registo de Navios. Para a anlise das propostas de filiao na IACS s so considerados os navios ocenicos para a tonelagem total classificada, muito embora a tonelagem dos navios de guas interiores possa ser considerada como reforo adicional, se o seu valor for significativo.

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A aceitao de uma SC como membro da IACS, depende sempre da votao unnime do seu Conselho. Aps a formao da IACS, j foram aceites como seus membros outras SC, nomeadamente: - USSR - Register of Shipping - Polsky Register Statkou - Yoguslavenski Register Brodova - Korean Register of Shipping - DDR - Schiffs Revision und Klassification As SC sem dimenso para serem admitidas na IACS, so bastante prejudicadas no que concerne ao seu reconhecimento internacional, pelo que para obviar este prejuzo, recorrem normalmente ao apoio de uma SC com o estatuto de Membro de Pleno Direito, para o necessrio patrocnio, classificando para o efeito os navios que operam no trfego internacional segundo o sistema DUAL CLASS, o qual consagra o reconhecimento mtuo das vistorias e certificados emitidos para estes navios por ambas as SC, sendo para todos os efeitos legais considerados classificados por qualquer delas.

AS SC E OS SEGUROS MARTIMOS Como j foi referido, as SC, surgiram essencialmente, da necessidade de estender a actividade seguradora aos transportes martimos. Deste modo, as seguradoras passaram a preferir, seno mesmo a exigir, que as cargas por elas seguradas fossem transportadas por navios classificados pelas principais SC. Assim, para determinao da taxa de seguro, a Associao das Seguradoras de Cargas dos EUA considera, para efeitos de aplicao da Clusula de Classificao das Aplices, apenas como navios regulares, os que estejam classificados pela ABS com a Classe A - 1 ou 100 A1 da LRS ou equivalente, com excluso dos navios com mais de 20 anos e menos de 1 000 TAB. Exclui tambm da classificao de navio regular, os construdos durante a 2 Guerra Mundial, os destinados ao Trfego nos grandes Lagos e os que se destinam ao servio militar.
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Por sua vez, o INSTITUTE OF LONDON UNDERWRITERS criou a Classification Class em 1952, a qual estipula que para aplicao de taxas de seguro fixas, necessrio que os navios que transportam a carga obedeam a determinadas condies normalizadas no que se refere flutuabilidade e s tampas dos pores, evitando assim que atravs de taxas adicionais, se faam seguros em navios que no satisfaam as regras definidas. Para que as cargas transportadas pelos navios mercantes possam ser seguradas, necessrio que lhes tenha sido atribuda pelo menos uma das seguintes classificaes: - Lloyd`s Register of Shipping ........................ 100 A 1 - American Bureau of Shipping ...................... A1 - Bureau Veritas ............................................... 3/3 L 1.1 - Germanischer Lloyd ...................................... 100 A 4 - Det Norsk Veritas ........................................... 1 A 1 - RINA-Registro Italiano Navale ..................... 100 A.1.1 NAV.1 A presena das SC extremamente importante no que respeita actividade desenvolvida pelas Seguradoras Martimas, a qual se divide em regra em dois grandes grupos: - Seguro da carga; - Seguro do casco. No que se refere ao Seguro da Carga, a Institute Classification Clause inclui uma relao das SC filiadas na IACS. As taxas de seguro normais so apenas aplicadas s cargas transportadas pelos navios a que tenha sido atribuda a Classificao Mais Elevada, por uma dessas SC. Se uma carga for transportada por um navio, a que no tenha sido atribuda a classificao mais elevada por uma das SC includas na referida relao, ento o prmio de seguro obedece a condies especiais estabelecidas caso a caso, pelo que ser agravado. No que concerne ao Seguro do Casco dos navios, aplicam-se os mesmos princpios.
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Face a estes condicionalismos, mais uma vez se verifica o favorecimento das principais SC, obviamente as filiadas na IACS, que so as equivalentes, referidas na Clusula de Classificao da Associao de Seguradoras dos EUA. Devido elevada competitividade no mercado de seguros, a aplicao desta Clusula nem sempre respeitada, mormente quando os seguros so feitos por Seguradoras da mesma nacionalidade da SC onde o navio est registado e classificado. Actuando em paralelo com as SC e a solicitao dos vrios interessados na actividade martima, tais como Capites de navios, Armadores, Afretadores, Seguradoras, etc., surgiram ao longo do tempo vrias entidades privadas especializadas em diversas reas ou com preocupaes de proteco dos respectivos associados. Tais entidades, so na generalidade as seguintes: - Companhias de Seguros e Corporation of Lloyds; - Associaes de Seguradoras (Underwriters Associations); - Mtuas de Seguros (P and I - Protection and Indmnity); - Associaes de Salvamento (Salvage Associations); - Companhias de Rebocadores-Salvadores; - Peritos de vrias reas (Empresas e Gabinetes de Peritagem); - rbitros de conflitos; - Reguladores de conflitos; - Brockers(Intermedirios/Agentes)

Todas estas entidades gravitam volta do enorme mundo do Shipping, dado serem satlites de uma constante da Actividade Martima, o acidente ou avaria.

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2 CERTIFICAO NACIONAL E INTERNACIONAL O transporte martimo pela sua natureza uma actividade internacional, pelo que embora alguns aspectos possam ser regulamentados por legislao nacional, a grande maioria regulamentada por legislao internacional emanada no caso de Portugal pela UE, atravs de Directivas Comunitrias e pelas Naes Unidas atravs de Convenes aprovadas no mbito da IMO pelos pases aderentes, as quais so vlidas para qualquer rea geogrfica.

OBJECTIVOS A certificao visa assegurar que a tripulao, o navio e o respectivo equipamento satisfazem integralmente os requisitos das regras das Convenes que lhes so aplicveis, bem como as disposies das leis e decretos, ordens e regulamentos promulgados pela Administrao para a aplicao destas regras. Para garantir o cumprimento das regras em vigor estabelecidas pelas Convenes Internacionais da IMO e outros instrumentos legais, as autoridades martimas de cada pas, assim como as organizaes reconhecidas com fora legal para tal, efectuam sempre que necessrio inspeces e vistorias aos navios para emisso e renovao dos certificados que atestam a qualidade de sua construo e operao, sem os quais no podem exercer a sua actividade.

CERTIFICADOS E OUTROS DOCUMENTOS DOS NAVIOS Como metodologia do tratamento da certificao dos navios consideram-se duas grandes reas: CERTIFICADOS DE CLASSE: emitidos pelas Sociedades Classificadoras, com o objectivo de atestar uma adequada qualidade de construo que respeite regras internacionalmente aceites, com vista a dotar os navios com os requisitos necessrios no que concerne sua segurana e operacionalidade, condies de vida e de trabalho, a fim de que lhes seja atribuda a Classe pretendida, a qual para ser mantida durante a sua vida til, implica uma manuteno adequada do navio e suas instalaes e a realizao de vistorias e inspeces a cargo dessas Sociedades Classificadoras; CERTIFICADOS NACIONAIS E INTERNACIONAIS: emitidos pelas Autoridades Nacionais com competncia prpria, ou delegada por organismos internacionais, para proceder s vistorias necessrias para garantir o mais possvel a segurana das pessoas e bens transportados pelos navios e a proteco do meio 60 marinho.

NATUREZA E PRAZOS DE VALIDADE A natureza e os prazos de validade dos certificados e outros documentos, dos navios permite classific-los em: Perenes - os que mantm a validade enquanto no forem alteradas as condies em que se baseou a sua emisso; Caducos - os que perdem a validade no termo do prazo estipulado para a sua vigncia, pelo que esta tem de ser periodicamente renovada, o que implica a realizao das competentes formalidades legais, as quais podem implicar vistorias de renovao.

Alguns destes documentos so emitidos pelas Sociedades de Classificao e Registo de Navios e os restantes pelas Administraes Martimas dos pases onde os navios esto registados. Por vezes, as Administraes Martimas de alguns pases, em especial dos detentores de Registos Internacionais, conhecidos por bandeiras de convenincia delegam a sua competncia para vistoriar e certificar os navios que navegam sob os seus pavilhes noutras entidades, as OR, que em geral so as Sociedades de Classificao e Registo de Navios.
Em Portugal e como j foi referido, a emisso dos Certificados requeridos pelas Convenes, compete em geral ao IPTM, o qual pode contudo delegar algumas das suas competncias em OR (Organizaes Reconhecidas), tal como por exemplo sucede com a RINAVE. Porm alguns documentos so emitidos pelas Capitanias dos portos de registo dos navios, nos termos da legislao em vigor. Quando os navios nacionais se encontram no estrangeiro e tm necessidade de obter alguns destes documentos, normalmente de carcter provisrio, compete s autoridades consulares portuguesas a respectiva emisso, de acordo com a legislao aplicvel. por exemplo o que sucede, quando se procede ao embandeiramento em pavilho portugus, de um navio que se encontra num porto estrangeiro.

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DOCUMENTOS PERENES Enquanto as condies e elementos que presidiram respectiva emisso no forem alterados, ser perene a validade dos seguintes certificados e outros documentos dos navios mercantes: - Ttulo de Propriedade - Certificado de Arqueao Nacional - Certificado de Arqueao Internacional - Certificado de Arqueao do Canal de Suez - Certificado de Arqueao do Canal de Panam - Certificado de Arqueao do Canal de S. Loureno - Certificado de Lotao para a Tripulao - Certificado de Lotao para os Passageiros - Patente de Paquete

DOCUMENTOS CADUCOS A validade dos certificados e outros documentos caducos, limitada no tempo, o que implica a sua revalidao antes de expirarem os respectivos prazos, pois de outro modo os navios no so autorizados a operar. Uns so comuns e outros especficos para certos tipos de navios, pelo que podem agrupar-se da seguinte forma: - Certificados comuns a todos os tipos de navios; - Certificados especficos para navios de carga, navios de passageiros e, como curiosidade, para navios nucleares.

Recomenda-se a consulta da legislao especfica aplicvel, aos vrios tipos de navios.

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Pela sua importncia, para a segurana e preveno da poluio por navios, so de destacar os seguintes certificados e outros documentos caducos: - Certificado de Segurana para Navio de Passageiros - Certificado de Segurana de Construo para Navio de Carga - Certificado de Segurana do Equipamento para Navio de Carga - Certificado de Segurana Radioelctrica para Navio de Carga - Certificado de Segurana para Navio de Carga (substitui os 3 anteriores) - Certificados de Classe do Casco e de Mquinas - Certificado Internacional das Linhas de Carga - Certificado de Gesto para a Segurana - Documento de Conformidade - Certificado Internacional Preveno Poluio por hidrocarbonetos - Certificado Internacional de Preveno da Poluio por Substncias Liquidas Nocivas Transportadas a Granel - Certificado Internacional de Preveno da Poluio por Substncias Prejudiciais - Certificado Internacional de Preveno da Poluio por Esgotos Sanitrios - Certificado Internacional de Preveno da Poluio por Lixo domstico - Certificado de Seguro de Responsabilidade Civil para a Poluio - Certificado de Prova do Aparelho de Carga e Descarga - Certificado de Iseno

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3 FORMAO CERTIFICAO E TRABALHO DOS MARTIMOS

A formao, certificao e o servio de quartos dos martimos, so regulamentados pelo STCW 95 - Conveno internacional sobre normas de formao, certificao e de servio de quartos para os martimos 1978, com as emendas aprovadas em 95

NORMAS DE FORMAO E DE CERTIFICAO PARA OFICIAL DE MQUINAS, NVEL OPERACIONAL

CAPTULO III Regra III/1 Requisitos mnimos obrigatrios para certificao de oficiais chefes de quarto numa casa de mquinas em conduo convencional ou de oficiais de servio numa casa de mquinas em conduo semi-atendida 1. Os oficiais de mquinas chefes de quarto numa casa de mquinas em conduo convencional ou de servio numa casa de mquinas em conduo semi-atendida, que prestem servio em navios de mar cuja mquina principal tenha uma potncia propulsora igual ou superior a 750 KW devero ser titulares de certificado apropriado. 2. Os candidatos certificao devero: .1 ter idade no inferior a 18 anos; .2 ter concludo um perodo de servio de mar no inferior a 6 meses na casa de mquinas, nos termos da sec Cdigo STCW, e A-III/1 do

.3 ter frequentado programa de formao de, pelo menos 30 meses, que inclua formao a bordo, devidamente registado num livro de registo do curso aprovado e satisfazer a norma de competncia definida na seco AIII/1 do Cdigo STCW.

Os programas de formao requeridos pela Conveno STCW 95, visam dotar os candidatos a oficiais de mquinas com os conhecimentos e treino indispensveis para desempenharem cabalmente as funes que a mesma estabelece.

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Para o efeito, durante a frequncia dos referidos programas, so-lhes ministrados os conhecimentos adequados da lngua inglesa nas formas escrita e oral, que permitam a correcta interpretao de manuais tcnicos das instalaes de mquinas dos navios, bem como os conhecimentos adequados sobre todas as matrias discriminadas nos pontos seguintes.

3.1 MQUINAS MARTIMAS a) Parmetros a ter em considerao no fabrico, manuteno e reparao dos navios, seus sistemas e respectivos componentes. b) Caractersticas e limitaes dos materiais e dos processos utilizados no fabrico e reparao dos navios e dos seus equipamentos mecnicos. c) Dimensionamento de equipamentos e seleco dos materiais utilizveis no seu fabrico. d) Caractersticas operacionais dos navios, seus equipamentos e sistemas mecnicos. e) Utilizao de manuais e equipamentos de medio para des-montagem, manuteno, reparao e montagem de sistemas e equipamentos dos navios. f) Interpretao de desenhos e de manuais de equipamentos. g) Utilizao de ferramentas manuais e outras, apropriadas para operaes de fabrico, manuteno e reparao tpicas em navios. h) Aplicao das normas de segurana no trabalho.

3.2 EQUPAMENTOS ELCTRICOS a) Utilizao de ferramentas manuais e equipamento elctrico e electrnico de medio e teste para deteco de avarias, manuteno e reparaes. b) Caractersticas operacionais e fabrico de sistemas elctricos e equipamentos de AC e DC. c) Funcionamento e fabrico de equipamentos elctricos para teste e medio. d) Normas de segurana para trabalhos em sistemas elctricos.
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3.3 SERVIO DE QUARTOS DE MQUINAS NVEL OPERACIONAL apenas organizado nos navios mercantes com casas de mquinas guarnecidas, pelo Chefe de mquinas em consonncia com o respectivo Comandante, com o objectivo de assegurar a vigilncia e operacionalidade das instalaes de mquinas, indispensveis para garantir a segurana do navio a navegar e, em circunstncias que o justifiquem, tambm quando fundeado em porto. Este servio assegurado por alguns oficiais e outros elementos da tripulao de mquinas devidamente habilitados para o efeito, os quais a navegar prestam servio no regime de quartos, isto em perodos contnuos de 4 horas seguidas de trabalho seguidas de 8 horas para descanso, refeies, lazer, etc. Os restantes elementos da tripulao de mquinas do navio no escalados para o servio em regime de quartos, desempenham normalmente as respectivas funes que a Conveno STCW lhes atribui em horrio em regra diurno.

3.3.1 PRINCPIOS OBSERVAR a) Na organizao dos quartos de mquinas - a composio de um quarto de mquinas deve garantir o funcionamento em segurana de todas as mquinas que contribuam para a operao do navio, tanto em modo automtico como manual, e ser apropriada para prever circunstncias e condies. Quando se decidir organizar um quarto de mquinas, o qual deve ser constitudo por tripulantes devidamente qualificados, devem ser tomados em considerao os seguintes critrios: - O tipo de navio, as caractersticas e o estado dos equipamentos; - A adequada superviso dos equipamentos que afectem a segurana operacional do navio; - Os modos especficos de operao ditados por condies tais como: tempo, gelo, gua contaminada, baixios, situaes de emergncia, avaria nos sistemas de preveno ou de reduo da poluio; - As qualificaes e a experincia do pessoal de quarto; - A segurana das pessoas, da carga, do navio e a proteco do meio ambiente; - A observncia dos regulamentos internacionais, nacionais e locais; - A manuteno das condies normais de operacionalidade do navio.

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b) Na rendio dos quartos de mquinas, o oficial responsvel por um quarto de mquinas no deve permitir a sua rendio sempre que o oficial que o vai substituir no se encontre em condies fsicas ou psicolgicas para receber o quarto, devendo neste caso, avisar de imediato o chefe de mquinas. O oficial responsvel ao receber o quarto deve assegurar-se de que o restante pessoal que o integra est em condies de assumir as suas funes. Antes de receberem o quarto, os oficiais devem verificar pelo menos os seguintes aspectos: - O nvel e as condies da gua ou resduos contidos nas cavernas; - Os nveis de todos os tanques de servio e de reserva da instalao e quaisquer condies especiais para utilizao do seu contedo, nomeadamente os tanques dos sistemas de gua doce de refrigerao, leo de lubrificao, armazenamento, decantao, alimentao e descarga acidental de combustvel, gua doce, esgoto, etc.; - O tipo de trabalhos em curso em mquinas e sistemas da instalao, o pessoal envolvido e potenciais perigos; - Os nveis de gua de todos os tanques de lastro; - Requisitos especiais relativos ao sistema sanitrio; - Condies e modo de funcionamento dos vrios sistemas principais e auxiliares, incluindo o sistema de distribuio de energia elctrica; - As condies da consola de superviso e controlo de equipamentos, incluindo os que esto a ser operados no modo manual; - Condies e modo de funcionamento da caldeira automtica, nomeadamente dos sistemas de controlo da combusto, de alimentao de combustvel e de gua de alimentao, bem como dos restantes equipamentos relacionados com o funcionamento das caldeiras; - Quaisquer potenciais condies relacionadas com o tempo, estado do mar, gelo ou baixios; - Quaisquer modos especiais de operao resultantes de avarias de equipamentos ou condies adversas; - Tarefas a realizar pelo pessoal de quarto; - Operacionalidade do equipamento de combate a incndios; - Preenchimento dos livros de registo de quarto; - Avisos, indicaes e recomendaes especiais afixados nos locais habituais.

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3.3.2 NORMAS DO SERVIO DE QUARTOS DE MQUINAS NAVEGAR 3.3.2.1 MQUINAS MARTIMAS O pessoal de quarto do servio de mquinas, deve possuir os conhecimentos necessrios para assegurar as funes a seguir descritas: a) A correcta operao das mquinas da instalao propulsora e respectivos sistemas de controlo, nomeadamente: a preparao e entrada em funcionamento de todas as mquinas principais e auxiliares ; o controlo do funcionamento dos sistemas de combusto, de verificao e regulao do nvel de gua das caldeiras, bem como as aces correctivas a desenvolver no caso de ocorrerem ndices de poluio ou nveis de gua anormais. b) A manuteno das condies de segurana durante o quarto, respeitando para o efeito os princpios adequados s vrias situaes decorrentes da operao da instalao. c) O cumprimento das normas estabelecidas para a rendio e aceitao do quarto, bem como para as rotinas especficas estabelecidas para a instalao durante o mesmo. d) A deteco atempada das avarias mais comuns das mquinas principais e auxiliares e respectivos equipamentos auxiliares e de controlo, com especial incidncia dada a sua perigosidade nas caldeiras, devendo sempre que possvel desenvolver as aces que as previnam. e) O funcionamento de todos os sistemas de bombagem e respectivos sistemas de controlo, com particular incidncia por questes de segurana, nos sistemas de esgoto, lastro e carga devendo ser dispensada uma especial ateno s rotinas de operao das bombas. f) O preenchimento do dirio de mquinas com interpretao correcta do significado das leituras efectuadas e das ocorrncias verificadas. g) A mudana do controlo distncia automtico para controlo local, de todos os sistemas. h) O cumprimento dos procedimentos de segurana e de emergncia para salvaguardar a vida humana e evitar avarias. i) As precaues de segurana a serem observadas durante o quarto e aces imediatas a desenvolver em caso de incndio ou acidente, particularmente no que respeita aos aspectos relacionados com a poluio.

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3.3.2.2 ELECTROTECNIA/ELECTRNICA/CONTROLO Para este efeito, o servio de quartos de mquinas de um navio deve possuir os conhecimentos bsicos de electricidade, tericos e prticos, adequados para assegurar: - A produo de energia elctrica, devendo para o efeito ser capaz de efectuar a preparao, o arranque, o acoplamento e a paragem dos geradores de corrente (alternadores) e sistemas de controlo; - A deteco das avarias mais comuns nos geradores de energia elctrica e respectivos sistemas de controlo e desenvolver as aces necessrias para as evitar.

3.3.2.3 MANUTENO E REPARAO Para este efeito, o servio de quartos de mquinas de um navio deve possuir os conhecimentos bsicos de mecnica, tericos e prticos, adequados para assegurar: - A manuteno de mquinas martimas e respectivos sistemas, incluindo os de controlo; - Os procedimentos de segurana e emergncia; - O isolamento em segurana de sistemas e equipamentos mecnicos e elctricos, necessrio antes de se permitir o incio dos respectivos trabalhos; - As tarefas de manuteno e de reparao das mquinas principais e auxiliares e dos respectivos sistemas.

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3.3.3 NORMAS SERVIO DE QUARTOS DE MQUINAS COM NAVIO NAVEGAR SOB CONDIES E EM REAS DIFERENTES

3.3.3.1 NAVEGAO COM VISIBILIDADE REDUZIDA

Quando a navegar se verifiquem condies de visibilidade reduzida, o oficial chefe de quarto de mquinas dever estar preparado para garantir em todas as circunstncias: - A disponibilidade contnua de ar ou vapor sob presso adequada para emisso de sinais sonoros; - A imediata execuo de todas as ordens da ponte relacionadas com mudanas de velocidade ou sentido do navio, o que obviamente implica que as mquinas auxiliares utilizadas para a manobra do navio se encontrem em estado de prontido.

3.3.3.2 NAVEGAO GUAS COSTEIRAS E CONGESTIONADAS

Logo que avisado de que o navio vai entrar numa zona de guas congestionadas, oficial chefe de quarto de mquinas dever estar em condies de garantir: - A passagem imediata para o modo de operao manual, de mquinas susceptveis de serem utilizadas para manobrar o navio; todas as

- A disponibilidade de uma reserva de energia suficiente para a alimentao da mquina do leme bem como para outros fins relacionados com a manobra do navio; - A preparao imediata para operao, do leme de emergncia e de outros equipamentos auxiliares que seja necessrio utilizar.

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3.3.3.3 NAVIO FUNDEADO Quando num fundeadouro desabrigado, o chefe de mquinas dever consultar o comandante sobre a necessidade de manter um servio de quartos de mquinas idntico ao de navio a navegar.

Quando o navio estiver num fundeadouro de costa ou em qualquer outra situao semelhante de navio no mar, o oficial chefe de quarto de mquinas dever garantir: .1 A manuteno de um servio de quartos eficaz; .2 A realizao de inspeces peridicas a todas as mquinas em funcionamento ou em situao de ateno; .3 A manuteno das mquinas principais e auxiliares em estado de prontido que satisfaa as ordens da ponte; .4 A tomada de medidas para a proteco do meio ambiente marinho contra a poluio causada pelo navio e o cumprimento dos regulamentos aplicveis para evitar a poluio; .5 A prontido de todos os sistemas de limitao de avarias e de combate a incndios.

3.3.4 NORMAS DE SERVIO DE QUARTOS DE MQUINAS COM NAVIO EM PORTO

3.3.4.1 GENERALIDADES Em qualquer navio atracado ou fundeado em condies de segurana e em circunstncias normais num porto, o comandante dever providenciar para que seja mantido um adequado e eficiente servio de quartos, para efeitos de segurana. Podero ser necessrios requisitos especiais em relao a sistemas especficos de propulso e equipamentos auxiliares de alguns navios, bem como para os navios que transportem cargas perigosas, txicas, altamente inflamveis ou outros tipos especiais de carga.

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3.3.4.2 ORGANIZAO DOS QUARTOS O chefe de mquinas, em consulta com o comandante dever garantir uma adequada organizao do servio de quartos de mquinas de modo a garantir a manuteno de condies de segurana enquanto o navio permanecer no porto. Para decidir a composio dos quartos de mquinas, a qual poder incluir pessoal de mestrana e marinhagem com formao adequada, para alm de outros, devero ser tomados em considerao os seguintes aspectos: .1 Em todos os navios cuja mquina principal tenha uma potncia propulsora igual ou superior a 3000 KW, dever existir sempre um oficial chefe de quarto de mquinas; .2 Nos navios cuja mquina principal tenha uma potncia propulsora inferior a 3000 KW, poder em funo do critrio do comandante e em consulta com o chefe de mquinas, no existir um oficial chefe de quarto de mquinas; e .3 Aos oficiais de quarto de mquinas no devero ser atribudas, nem por eles assumidas, quaisquer tarefas susceptveis de interferir com as suas funes de superviso relativamente s instalaes de mquinas do navio.

3.3.4.3 RENDIO DO QUARTO DE MQUINAS Os oficiais chefes de quarto no devero entregar o quarto aos seus substitutos, se tiverem quaisquer razes para acreditar que estes esto manifestamente incapacitados para o exerccio das suas funes com eficcia, devendo neste caso notificar o chefe de mquinas em conformidade. Os oficiais substitutos, devero certificar-se de que todos os elementos dos seus quartos esto aparentemente em perfeitas condies para o desempenho das suas funes. Se no momento da rendio do quarto estiver em curso uma operao importante, esta dever ser concluda pelo oficial que vai ser rendido, excepto quando o Chefe de Mquinas determinar de modo diverso.

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Antes de assumir as funes de chefe de quarto de mquinas, o oficial substituto dever ser informado pelo oficial que vai substituir, dos seguintes aspectos: .1 Ordens normais para esse dia e ordens especiais relacionadas com a operao da instalao, as operaes de manuteno e as reparaes em mquinas e equipamentos de controlo do navio; .2 Natureza de todos os trabalhos em curso nos compartimentos de mquinas e sistemas de bordo, do pessoal envolvido e de potenciais riscos; .3 Nveis e sempre que aplicvel, das condies das guas ou resduos nos pores, tanques de lastro, tanques de resduos, tanques de esgotos, tanques de reserva e de quaisquer requisitos especiais para uso ou descarga dos contedos dos espaos mencionados; .4 Quaisquer requisitos especiais relativos a descargas do sistema de sanitrios; .5 Condio e estado de prontido do equipamento porttil e das instalaes fixas de combate a incndios, bem como dos sistemas de deteco de incndios; .6 Tcnicos de reparao autorizados a efectuar trabalhos em mquinas, do local onde se encontram e das reparaes que esto a executar, bem como da presena de quaisquer outras pessoas autorizadas a bordo; .7 Quaisquer regulamentos porturios relativos a efluentes do navio, requisitos de combate a incndios e de prontido do navio, em especial quando se verifiquem condies meteorolgicas instveis; .8 Linhas de comunicao disponveis entre o navio e o pessoal de terra, incluindo autoridades porturias, para utilizao em situaes de emergncia ou de necessidade de assistncia; .9 Quaisquer outras circunstncias que sejam relevantes para a segurana da tripulao, do navio, da carga ou para a proteco do meio ambiente marinho contra a poluio causada pelo navio; e .10 Procedimentos para notificar as autoridades competentes no caso de poluio do meio ambiente marinho resultante das actividades do servio de mquinas.

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Os oficiais substitutos, antes de assumirem as funes de chefe de quarto de mquinas, devero certificar-se de que foram totalmente informados pelo oficial que vo substituir, nas condies atrs descritas, e de que: .1 Esto familiarizados com as fontes, existentes ou potenciais de energia, de aquecimento e de iluminao, bem como com os respectivos sistemas de distribuio; .2 Conhecem as reservas de combustveis, lubrificantes e gua potvel armazenadas a bordo e as respectivas condies em que se encontram, bem como todas as fontes de abastecimento de gua potvel; e .3 Esto prontos para preparar as mquinas e o navio dentro das suas competncias, para situaes de ateno ou de emergncia, caso seja necessrio.

3.3.4.4 DESEMPENHO DO SERVIO DE QUARTOS DE MQUINAS Os oficiais chefes de quarto de mquinas devero prestar especial ateno ao seguinte: .1 Cumprimento de todas as ordens, procedimentos especiais de operao e regulamentos relativos a condies de perigo e sua preveno em todas as reas a seu cargo; .2 Indicadores e sistemas de controlo que monitorizam todas as fontes de energia, componentes e sistemas de operao; .3 Tcnicas, mtodos e procedimentos necessrios para prevenir a violao dos regulamentos das autoridades locais relativos a poluio; e .4 Estado dos pores.

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Os oficiais chefes de quarto de mquinas devero ainda: .1 Em situaes de emergncia que o justifiquem, activar manualmente o alarme da casa de mquinas adequado para avisar da situao de perigo a restante tripulao e tomar todas as medidas possveis para evitar danos s pessoas, ao navio e carga; .2 Ter conhecimento das necessidades dos oficiais de convs relativas operao dos equipamentos envolvidos nas operaes de carga e descarga e das necessidades adicionais de lastragem e de outros sistemas de controlo da estabilidade do navio; .3 Passar frequentes rondas de inspeco aos equipamentos da instalao de mquinas, com vista a identificar possveis deficincias de funcionamento ou avarias e executar de imediato as aces correctivas necessrias para garantir a segurana do navio, das operaes de carga e descarga, do porto, e do meio ambiente marinho; .4 Assegurar-se de que so tomadas as necessrias precaues, na sua rea de responsabilidade, para prevenir acidentes ou danos aos sistemas elctricos, electrnicos, hidrulicos, pneumticos e mecnicos do navio.

3.3.5 SERVIO DE QUARTOS NO PORTO EM NAVIOS QUE TRANSPORTEM CARGAS PERIGOSAS O comandante de um navio que transporte carga perigosa, quer seja explosiva, inflamvel, txica, nociva ou poluidora do meio ambiente marinho, dever assegurar a manuteno de um servio de quartos em condies de segurana. Em navios que transportem cargas perigosas a granel, tal dever ser assegurado atravs da pronta disponibilidade a bordo de um oficial ou oficiais devidamente qualificados e, quando necessrio, de martimos da mestrana e marinhagem, mesmo quando o navio est atracado ou fundeado em condies de segurana num porto. Nos navios que transportem cargas perigosas no a granel, o comandante dever ter em devida considerao a natureza, quantidade, embalagem e estiva das cargas perigosas e quaisquer outras condies especiais existentes a bordo, a flutuar ou em terra.

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3.4 OPERAO NAVIO E SEGURANA DAS PESSOAS A BORDO O oficial de mquinas chefe de quarto deve para este efeito, possuir uma formao terica e prtica que lhe permitam: - Tomar as precaues necessrias para prevenir a poluio do meio marinho pelo navio; - Utilizar os produtos anti-poluio e todo o equipamento associado, existentes no navio no caso de tal ser necessrio; - Manter a integridade do navio, aplicando para o efeito os seus conhecimentos no que se refere sua estabilidade, caimento, tabelas de tenses, equipamentos de clculo e representao grfica das tenses; - A compreenso dos fundamentos da integridade; - A compreenso das aces fundamentais a desenvolver no caso do navio perder parcialmente a flutuabilidade: - O conhecimento das principais estruturas do navio e da nomenclatura dos seus componentes.

3.5 PREVENO/CONTROLO/COMBATE/INCNDIOS

Nesta matria o oficial de mquinas chefe de quarto deve ser dotado de formao terica e prtica que lhe proporcionem conhecimentos que lhe permitam: - Conhecer as classes e qumica do fogo; - Prevenir a deflagrao de incndios a bordo do navio; - Organizar equipas de combate a incndios; - Utilizar os sistemas de combate a incndios; - Desenvolver as aces necessrias para combater os incndios que deflagrem a bordo incluindo, os que envolvam sistemas de leos.

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3.6 OPERAES DE SALVAMENTO O oficial de mquinas chefe de quarto deve para este efeito, possuir uma formao terica e prtica que o dotem: - Com capacidade para organizar o abandono do navio; - Com conhecimentos sobre operao de embarcaes salvavidas, seu lanamento gua e equipamento, incluindo salvamento por rdio, satlite EPIRBs, SARTs, fatos de imerso e proteces trmicas; - Conhecimento das tcnicas de sobrevivncia no mar.

3.7 APLICAO DOS PRIMEIROS SOCORROS Para este efeito, o oficial de mquinas chefe de quarto deve possuir formao terica e prtica sobre ajudas mdicas que lhe permitam efectuar os procedimentos recomendados nos guias mdicos e nas consultas via rdio, incluindo a capacidade para actuar em caso de acidente ou de doena.

3.8 CUMPRIMENTO DOS REQUISITOS LEGAIS Neste domnio o oficial de mquinas chefe de quarto deve possuir uma formao que o dote com os conhecimentos bsicos das principais convenes da IMO sobre a segurana no mar e a proteco do meio marinho da poluio originada pelos navios.

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