LEO DIESEL

BRASILEIRO

OS IMPACTOS DA M QUALIDADE DO

LEO DIESEL
BRASILEIRO

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Os impactos da m qualidade do leo diesel brasileiro. Braslia : CNT, 2012. 28 p.: il. color. (Despoluir Programa Ambiental do Transporte) 1. Biodiesel Brasil. 2. Meio ambiente. Confederao Nacional do Transporte. I. Ttulo. II.

CDU 665.75

Sumrio
Apresentao................................................................................ 3 1 O leo diesel............................................................................. 7 1.1 O que ...................................................................................................7 1.2 Como produzido.................................................................................8 1.3 Classificao e comercializao...........................................................9 1.4 Caractersticas de qualidade............................................................. 11 2 Problemas do leo diesel brasileiro..................................... 13 2.1 Alto teor de enxofre............................................................................ 14 2.1.1 Impactos na sade e no meio ambiente................................. 14 2.1.2 O teor de enxofre no Brasil e no mundo................................ 15 2.1.3 A fase P7 do Proconve e o teor de enxofre............................ 16 2.2 Degrabilidade do leo diesel B5....................................................... 17 2.2.1 Problemas da adio de biodiesel ao diesel........................... 17 2.2.2 Procedimentos para manter a qualidade do biodiesel......... 17 2.3 Adulterao do leo diesel................................................................ 20 2.3.1 Problemas causados pelo uso de leo diesel adulterado...... 20 2.3.2 Como identificar e evitar o consumo .................................... 21 3 U  so de veculos da fase P7 (Euro 5) e aumento da produo do S10............................................................... 23

Apresentao
O leo diesel e as novas tecnologias utilizadas nos motores tm motivado vrios debates no cenrio brasileiro. Em funo da importncia deste combustvel para o desenvolvimento do setor de transporte e da economia nacional, assim como sua influncia na sade e no meio ambiente, de fundamental importncia que o setor conhea e participe ativamente das decises governamentais relativas ao tema. Por isso, a Confederao Nacional do Transporte (CNT) e o Servio Social do Transporte (Sest) e o Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte (Senat) vm empreendendo esforos para que o diesel produzido no Brasil tenha cada vez mais qualidade. Tem trabalhado, igualmente, no sentido de transmitir informaes e orientaes aos transportadores, aos caminhoneiros autnomos e sociedade sobre a necessidade de adotar e de aprimorar procedimentos de preservao do leo diesel, a fim de contribuir para a construo de um modelo sustentvel de desenvolvimento. Num mercado cada vez mais globalizado e competitivo, a responsabilidade socioambiental tornou-se instrumento fundamental para qualquer tipo de negcio.

Com essa viso, em 2007, a CNT e o Sest Senat criaram o Despoluir, Programa Ambiental do Transporte, destinado a promover o engajamento do setor de transporte e da populao em aes de conservao ao meio ambiente e a incentivar a mudana de postura do setor para assumir sua responsabilidade no que diz respeito construo de um mundo ambientalmente equilibrado. A conscientizao dos agentes envolvidos, e a sua consequente mudana de comportamento e de atitude, trazem benefcios diretos ao meio ambiente e qualidade de vida, como tambm reduo de custos, aumento da eficincia operacional de empresas e profissionais autnomos e melhoria do relacionamento com rgos fiscalizadores. Considerando o conhecimento como ponto de partida para o enfrentamento das dificuldades, a CNT e o Sest Senat reuniram nesta publicao um conjunto de informaes sobre os principais problemas do leo diesel brasileiro, apresentando orientaes para minimizar seus efeitos. As instituies esperam, assim, promover uma profunda reflexo sobre o impacto da atividade transportadora no meio ambiente e seu papel como agente transformadora da sociedade, seguindo a trilha da sustentabilidade.

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O leo diesel
1.1 O que

O leo diesel o produto oleoso mais abundante obtido a partir do refino do petrleo bruto. Sua composio apresenta, basicamente, hidrocarbonetos (compostos orgnicos que contm tomos de carbono e hidrognio) e, em baixas concentraes, enxofre, nitrognio e oxignio. um produto inflamvel, com nvel mdio de toxicidade, pouco voltil, sem material em suspenso, lmpido, com cheiro forte e caracterstico. O leo diesel utilizado em motores de combusto interna e ignio por compresso (motores do ciclo diesel) empregados nas mais diversas aplicaes, tais como: automveis, furges, nibus, caminhes, pequenas embarcaes martimas, mquinas de grande porte, locomotivas, navios e aplicaes estacionrias (geradores eltricos, por exemplo).

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1.2 Como produzido

Durante o refino do petrleo, por meio do processo de destilao fracionada, so obtidas fraes chamadas de leo diesel leve e pesado, essenciais para a produo do leo diesel. A uma temperatura entre 250C e 350C podem ser associadas outras fraes, como a nafta, o querosene e o gasleo leve. A proporo desses componentes permite enquadrar o produto final em especificaes previamente definidas, a fim de favorecer o bom desempenho do produto, minimizando o desgaste prematuro dos motores, e manter a emisso de poluentes, gerados na queima do produto, em nveis aceitveis.

C 1 a C 4 Gases 20C C5 a C9 Nafta

GLP

Fraes com densidade, peso molecular e temperatura de ebulio decrescente

70C C 5 a C10 Gasolina 120C C10 a C16 Querosene 170C C14 a C20 Diesel

Fabricao de produtos qumicos Gasolina para veculos Combustvel para aviao

Crude

270C C20 a C50 leos lubricantes C20 a C70 Combustvel

Diesel

leos lubricantes Combustvel para barcos Alcatro

Fraes com densidade, peso molecular e temperatura de ebulio crescente

600C >C70 Resduo/alcatro

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1.3 Classificao e comercializao

O leo diesel o derivado de petrleo mais consumido no Brasil em funo da predominncia do transporte rodovirio, tanto de passageiros quanto de cargas. Pode ser comercializado como rodovirio ou martimo, dependendo da sua aplicao. No Brasil, conforme o artigo 2 da Resoluo n. 42, de 16 de dezembro de 2009, da Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Bicombustveis (ANP), os leos diesel de uso rodovirio classificam-se em: I - leo diesel A: combustvel produzido por processos de refino de petrleo e processamento de gs natural destinado a veculos dotados de motores do ciclo Diesel, de uso rodovirio, sem adio de biodiesel. II - leo diesel B: combustvel produzido por processos de refino de petrleo e processamento de gs natural destinado a veculos dotados de motores do ciclo Diesel, de uso rodovirio, com adio de biodiesel no teor estabelecido pela legislao vigente. O leo diesel com adio de biodiesel conhecido mundialmente pela letra B, mais o nmero correspondente quantidade de biodiesel adicionado mistura. Por exemplo, B2, B5, B20 e B100 so combustveis com uma concentrao de 2%, 5%, 20% e 100% de biodiesel, respectivamente. O biodiesel um combustvel biodegradvel derivado de fontes renovveis, que pode ser obtido por diferentes processos como craqueamento, esterificao e outros. Tem origem mais comum a partir da reao qumica de leos ou gorduras de origem animal ou vegetal com lcool na presena de um catalisador. Desde 2008, em funo da Lei n. 11.097, de 13 de janeiro de 2005, todo leo diesel nacional disponvel ao consumidor final acrescido de biodiesel. Em janeiro de 2005 alcanou-se a mistura de 5%. Essa mistura denominada leo diesel B5. O leo diesel B5, alm de corrigir a lubricidade do leo diesel, reduz os nveis de emisso dos veculos. Quanto ao teor de enxofre, os combustveis comercializados ao consumidor final, possuem 50 mg/kg de enxofre (S50), 500 mg/kg de enxofre (S500) e 1.800 mg/kg de enxofre (S1800).

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O leo diesel para comercializao, alm do biodiesel, recebe tambm aditivos em sua composio. Esses aditivos aprimoram algumas caractersticas, visando maior desempenho do combustvel. Os aditivos, normalmente incorporados aos combustveis, so antiespumantes, desmulsificantes, detergentes, dispersantes e inibidores de corroso. Com esses aditivos, pretende-se evitar que o diesel forme emulso com a gua, dificultando sua separao do produto e impedindo a drenagem. Alm de permitir um rpido e completo enchimento dos tanques, que antes eram prejudicados pela formao de espuma, os aditivos mantm limpa a cmara de combusto, aumentando a vida til do motor.

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1.4 Caractersticas de qualidade

O leo diesel produzido a partir de requisitos especficos de qualidade. Tais requisitos visam garantir que o produto permita o bom funcionamento dos motores, mantendo um baixo nvel de emisso de poluentes. A ANP especifica as caractersticas que determinam a qualidade do leo diesel. O quadro a seguir apresenta um resumo com a descrio das principais caractersticas a serem observadas no leo diesel e o modo com que afetam o funcionamento do motor.
Caracterstica Lmpido e isento de impurezas Cor, mximo (2) Especificao Aspecto (1) Influncia no motor Contaminantes, quando presentes, podem reduzir a vida til dos filtros dos veculos e equipamentos e prejudicar o funcionamento do motor. Alteraes de cor podem indicar problemas no processo produtivo, contaminao ou degradao. Os motores so projetados para operar em uma determinada faixa de densidade, tendo em vista que a bomba injetora dosa o volume injetado. Variaes na densidade levam a uma significativa variao na massa de combustvel injetado que dificulta a obteno de uma mistura de ar/ combustvel balanceada. uma avaliao do teor de gua, de contaminantes slidos ou de partculas de material orgnico, que se encontram em suspenso no produto e que sedimentam durante o teste. A presena desses contaminantes em nveis superiores queles pr-fixados so altamente danosos ao diesel, pois prejudicam sua combusto, aceleraram a saturao dos filtros e provocam danos ao sistema de combustvel.
(1) Ensaio normatizado pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas ( ABNT) . (2) Ensaio normatizado pela American Society for Testing and Materials (ASTM), rgo norte-americano responsvel pela normatizao tcnica, equivalente a ABNT no Brasil.

3,0

Densidade a 20C (1)

Entre 820 e 880 Kg/m3

Percentagem de gua e sedimentos, mximo (2)

500 ppm

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LEO DIESEL
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Problemas do leo diesel brasileiro

Produo, logstica, abastecimento, armazenagem e operao so alguns dos desafios que produtores, distribuidoras, revendedores e usurios enfrentam diariamente para atender a dinmica do mercado brasileiro em funo dos diferentes tipos de diesel comercializados. A despesa com leo diesel uma das mais pesadas do setor de transporte rodovirio, chegando a representar aproximadamente 30% a 40% dos custos do transporte de cargas e 25% dos custos de transporte de passageiros. Assim, evidentemente, natural buscar formas de reduzir tais custos. Porm, importante saber que no existem frmulas mgicas para tanto e que o desejo de economia pode, s vezes, ocasionar aumento dos custos de manuteno e de consumo, alm de impactos ambientais. Por isso, a melhor forma de evitar prejuzos estar consciente dos problemas e agir de forma preventiva.

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Os principais problemas do leo diesel brasileiro esto relacionados ao alto teor de enxofre, degrabilidade do leo diesel B5 e adulterao do leo diesel. Conhecer estes problemas e saber como enfrent-los de fundamental importncia.

2.1 Alto teor de enxofre

2.1.1 Impactos na sade e no meio ambiente Um dos principais problemas relacionados utilizao do leo diesel como combustvel o teor de enxofre (S) nele contido. O diesel constitudo pela mistura de gasleos, querosene e nafta, entre outros elementos qumicos. Por isso, contm hidrocarbonetos, nitrognio e enxofre. O enxofre um elemento qumico indesejvel para o meio ambiente e tambm para os motores diesel. Durante a combusto, o trixido de enxofre, ao se juntar gua, forma o cido sulfrico, que corri partes metlicas do motor, como mancais, guias de vlvulas, etc. Se a concentrao desse elemento for elevada, as emisses de material particulado tambm sero elevadas, assim como as emisses de poluentes primrios como SO2 e SO3, acarretando grandes prejuzos sade humana. Os xidos de enxofre, produzidos no processo de queima do enxofre, como no caso da combusto dos veculos a diesel, tambm so irritantes e txicos para os seres humanos. Em funo do alto teor de enxofre no combustvel brasileiro, h grandes gastos do governo com o sistema de sade pblica, sobretudo nos grandes centros em que se verifica a maior concentrao de poluio atmosfrica. As crianas, os idosos e os portadores de doenas respiratrias formam a populao mais suscetvel aos efeitos da poluio. Estima-se que, na cidade de So Paulo, para cada aumento de 10g/m3 na concentrao de material particulado inalvel no ar (fumaa, fuligem, etc.), existe um aumento de 1,5% nas internaes por doena isqumica do corao em idosos e mais de 4% por doenas pulmonares em crianas e idosos.

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O dixido de enxofre, em contato com a umidade atmosfrica, gera o cido sulfrico que contribui consideravelmente para a chuva cida. A chuva cida pode acidificar o solo e gua, fazendo com que larvas, pequenas algas, insetos no se desenvolvam. Alm disso, pode provocar um arraste de metais pesados do solo para lagos e rios, intoxicando toda a vida aqutica e contaminando os que dependem dela para sobreviver. 2.1.2 O teor de enxofre no Brasil e no mundo Nos pases desenvolvidos, os teores de enxofre encontrados no diesel possuem nveis muito baixos. No Japo, o teor mximo de 10 mg/kg de enxofre. Em pases da Unio Europeia (UE), desde 2005, todo o diesel comercializado passou a ter concentrao mxima de enxofre de 50 mg/kg. Nos EUA, atualmente, a concentrao da ordem de 15 mg/kg. No Brasil, nos anos 1980, quando no havia regulamentao, os veculos a diesel utilizavam leo diesel com 13.000 mg/kg de enxofre. A partir de 1994, passaram a existir dois tipos de leo diesel comercializados, segundo a regio de consumo do combustvel e a concentrao de enxofre: o diesel metropolitano, fornecido com menor teor de enxofre nas regies metropolitanas, com grande concentrao de pessoas e veculos e maiores problemas de poluio atmosfrica; e o diesel interior, utilizado no interior do pas, com concentrao mais alta de enxofre. Em 2009, o diesel comercializado no interior passou a ter 1.800 mg/kg (S1800) e o metropolitano, no mximo, 500 mg/kg (S500). Em algumas regies metropolitanas, existe a oferta do diesel com 50 mg/kg (S50), disponvel populao ou, em certos casos, apenas s frotas de nibus urbanos. Desde 1 de janeiro de 2012, em funo da implementao da fase P7 do Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores (Proconve) comentado mais adiante houve aumento do nmero de cidades que passaram a comercializar o S50, conforme Resoluo n. 63, de 7 de dezembro de 2011 e Resoluo n. 65 de 9 de dezembro de 2011, da ANP.

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A partir de 2013, o leo diesel S50 ser substitudo integralmente pelo S10 e, em 2014, para uso rodovirio, o S500 substituir o leo diesel S1800. Desta forma, a partir de 2014, o Brasil usar apenas S10 e S500 para uso rodovirio, conforme cenrio 2009 -2020 de produo do diesel pela Petrobras.
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

S 50 S 10
AUTOMOTIVO

S 500

NO AUTOMOTIVO

S 1800 OFF ROAD

Enquanto a introduo de um combustvel com 50 mg/kg de enxofre pode ser considerada um avano no Brasil, observa-se ao redor do mundo um esforo considervel para reduzir, ao mximo, o teor do enxofre no diesel, como o caso do Mxico, que utiliza um diesel com 15 mg/kg de enxofre, desde 2009, e os demais pases j mencionados. 2.1.3 A fase P7 do Proconve e o teor de enxofre De acordo com a Resoluo n. 403, de 11 de novembro de 2008, do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), a partir de 1 de janeiro de 2012, ficaram estabelecidos novos limites mximos de emisso de poluentes para os motores do ciclo diesel destinados a veculos automotores pesados novos, nacionais e importados, denominada Fase P7 do Proconve. Para atender nova frota com tecnologia da fase P7, que corresponde a fase Euro 5 dos pases da UE, o leo diesel com baixo teor de enxofre, est sendo comercializado em todo pas. Atualmente, comercializado o S50 e, em janeiro de 2013, o S10 substituir o S50. Este combustvel, associado nova tecnologia, permite uma reduo drstica na emisso de poluentes atmosfricos. Comparandose os limites de emisso estipulados nas fases P2, a primeira a ser compulsria, e P7, nota-se reduo de 81% nos limites de hidrocarbonetos (HC), 86% de xidos
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de nitrognio (NOx) e 87% de monxido de carbono (CO). Destaca-se ainda a reduo de 95% nos limites de material particulado em relao fase P3, a primeira a ter limites compulsrios para emisso deste poluente. Como possvel notar, a reduo do enxofre no combustvel propicia benefcios ambientais, mas a tecnologia aplicada aos motores continua sendo o fator determinante do grau em que as emisses so reduzidas. A utilizao de combustveis limpos, alternativos ou convencionais, um meio de viabilizar as tecnologias avanadas para o motor e os sistemas de ps-tratamento dos gases para que os benefcios mais significativos resultem da associao de combustvel limpo com motores de baixa emisso. Nos motores pesados, as novas tecnologias potencializam importantes redues de emisso, mas que podem se perder com o uso do veculo em decorrncia de desvios na regulagem do motor.

2.2 Degrabilidade do leo diesel B5

2.2.1 Problemas da adio de biodiesel ao diesel O uso de biodiesel reduz as emisses veiculares e aumenta a lubricidade do combustvel (capacidade de lubrificao de peas mveis do motor). Entretanto, dentre os combustveis derivados de petrleo, o diesel um dos mais suscetveis presena de sedimentos de origem biolgica e qumica, e a adio do biodiesel agrava mais essa condio. Estudos demonstram que quanto maior o teor de biodiesel, maior ser a biodegradabilidade, que ocasionar alterao nas propriedades fsicas e qumicas, com a produo de slidos visveis. Desde a adio obrigatria do biodiesel ao diesel, o mercado tem relatado uma srie de problemas relacionados mistura, que se intensificaram com a adio de 5% de biodiesel ao diesel. Dentre os principais problemas esto o entupimento de filtros, o surgimento de borras, a proliferao de bactrias e a necessidade de manutenes mais frequentes, alm da rpida degradao do combustvel. 2.2.2 Procedimentos para manter a qualidade do biodiesel Para prevenir a degradao do leo diesel B, alguns procedimentos devem ser adotados em todas as etapas do transporte, recebimento, armazenamento.
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Procedimentos que devem ser adotados para prevenir a deteriorao do leo Diesel B

1
O tanque do caminho, trem, balsa ou navio que transporta combustvel requer ateno especial e precisa estar totalmente limpo, tanto externa quanto internamente. Isso imprescindvel para que no haja riscos de contaminao, vazamento ou derramamento do produto.

A Resoluo n 07/2008, da ANP, o leo diesel B deve sair da usina com um mximo de 500 (ppm) partes por milho de volume de gua dissolvida.

=
1 .000.000 L de leo diesel B 500 L de gua

2
5min
O caminho precisa car parado, pelo menos, por cinco minutos antes de iniciar a operao de descarga. Esse tempo de repouso necessrio para que a gua ou outras impurezas existentes sejam depositadas no fundo do tanque e removidas por uma etapa de drenagem.

3
Os cuidados dispensados no ato do recebimento, antes da descarga do combustvel nos tanques de armazenagem, so fundamentais para a manuteno da qualidade do leo diesel B.

Se possvel, o caminho deve ser estacionado em uma rampa com inclinao para o lado dos bocais de descarregamento.

Uma inspeo visual no combustvel importante no momento do recebimento. Conforme orientao da Resoluo n 42/1999 da ANP, assim que o caminho-tanque chegar, deve ser retirada uma amostra de 0,9 litros do leo diesel B, coletada diretamente do tanque em uma proveta de vidro transparente de 1 litro, a m de vericar se h impurezas como gua e material estranho.

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Efetuar a limpeza ou troca do tanque em veculos muito antigos, pois o leo diesel B pode trazer impurezas ao motor.

A drenagem deve ser realizada antes do recebimento de um novo combustvel, algumas horas depois do recebimento, imediatamente antes do incio do bombeamento e durante o armazenamento.
Durante a drenagem, o tanque no pode estar em operao, ou seja, em processo de recebimento ou transferncia de combustvel para consumo.

MXIMO

Os tanques devem ser mantidos cheios o mximo possvel para reduzir a presena de oxignio e vapor-dgua.

Recomenda-se que o leo seja estocado por no, mximo, um ms, evitando a presena do combustvel velho.
MNIMO

A instalao dos tanques, areos ou subterrneos, deve ser feita com inclinao apropriada que permita a vericao peridica e a drenagem de toda e qualquer quantidade de gua.
Recomenda-se que sejam usados tanques de dupla camada de ao carbono, ao inox ou alumnio, em funo da incompatibilidade com outros materiais.

No local onde a carga ou a descarga so realizadas, extintores (ou outros equipamentos de extino apropriados) devem estar disponveis em nmero suciente, no caso de um combate a incndio.

5
O trnsito de pessoas ou de veculos no local onde as operaes esto sendo realizadas no deve ser permitido.

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2.3 Adulterao do leo diesel

2.3.1 Problemas causados pelo uso de leo diesel adulterado O diesel adulterado aquele que teve suas caractersticas alteradas intencionalmente, com o intuito de fraudar o consumidor. O diesel pode ser adulterado com a adio de lcool, solventes, leos vegetais, querosene e at mesmo pela adio de gua. Uma fraude comum era a comercializao do diesel interior em municpios onde deveria ser comercializado o diesel metropolitano, que tem menos enxofre. Para inibir esta fraude a ANP determinou a adio do corante vermelho no diesel S1800. Porm, a partir de julho de 2012, o corante vermelho ser adicionado ao S500 e no mais ao S1800. Outra fraude diagnosticada, desde a adio do biodiesel ao diesel, a adulterao do combustvel com adio de leo de soja, que pode ocasionar danos ao motor ao longo do tempo. O uso de combustvel adulterado traz inmeros prejuzos financeiros e ambientais, uma vez que corri peas essenciais ao bom funcionamento do motor do veculo, podendo ocasionar problemas como aumento no consumo, perda no rendimento, entupimentos e falhas na bomba de combustvel; alm de emitir maiores ndices de poluentes. Com o uso de combustvel adulterado, os veculos a diesel sofrem problemas instantneos, apresentando: entupimento dos bicos injetores (biomassa) e do filtro de combustvel, m dirigibilidade, perda de potncia, danos ao sistema de injeo, contaminao do leo lubrificante, aparecimento de borra no tanque (biomassa), corroso. Portanto, utilizar combustvel mais barato e sem procedncia pode ocasionar maiores gastos com manuteno, troca de peas e em casos extremos, at perda do motor. Na tentativa de solucionar os problemas, as distribuidoras de petrleo contam com programas de acompanhamento e controle dos produtos oferecidos nas redes credenciadas. Esses programas visam garantir que o consumidor final pague um preo justo por um produto de qualidade, minimizando os riscos de se adquirir combustveis adulterados.

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2.3.2 Como identificar e evitar o consumo Com tantas ocorrncias de fraudes, a qualidade do diesel comercializado ao consumidor final tornou-se uma preocupao constante para os motoristas que trafegam por esse pas de dimenses continentais, em busca de melhor preo e qualidade. Sendo assim, algumas sugestes so importantes para evitar o consumo de um combustvel adulterado e identificar se houve adulterao. Pesquisar preos antes de entrar no posto para abastecer e conferir se os preos no painel e na bomba esto iguais. Verificar a origem do combustvel. O posto deve informar claramente de onde vm seus produtos. Abastecer sempre em postos de confiana. Exigir Nota Fiscal. A nota deve ser guardada, pois a prova de que o combustvel foi comprado naquele posto. Na dvida, solicitar ao funcionrio do posto de abastecimento que retire uma amostra de um litro de diesel, diretamente do tanque, e colocar a amostra em uma proveta transparente de vidro para verificar se h impurezas como gua ou materiais estranhos no combustvel. Em caso de irregularidades, denunciar ANP, por meio da Central de Atendimento 0800-970-0267.

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Uso de veculos da fase P7 (Euro 5) e aumento da produo do S10

A fase P7 do Proconve traz consigo muitos benefcios, uma vez que o pas poder potencializar seus ganhos ambientais em virtude da introduo de novas tecnologias e do uso de combustvel mais limpo, como explicitado anteriormente. Porm, para que estes benefcios sejam sentidos rapidamente pela populao, necessrio acelerar a renovao da frota de veculos diesel, especialmente daquelas que circulam em reas urbanas. Atualmente, mais de 50% da frota circulante possui motores da fase P2 e anteriores, principais responsveis pelas emisses de poluentes. preciso tambm que ampliar a produo do S10 para que sua comercializao seja estendida para toda a frota de veculos diesel, potencializando, desta forma, seus ganhos.

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A CNT e o Sest Senat, como principais representantes do setor de transportes brasileiro, atuam para gerar benefcios ambientais e econmicos para o transportador e sociedade. As instituies desejam construir com o governo mecanismos para que a substituio dos veculos antigos por veculos da fase P7 seja feita com celeridade, como tambm trabalham para que o que o leo diesel B S10 seja utilizado por toda a frota brasileira, ampliando assim os benefcios advindos do uso deste combustvel.

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