Você está na página 1de 31

Aeroclube de Blumenau

Excelncia em aviao Manual de Manobras

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

Controle de revises
Reviso nmero Original Data Nome Assinatura

Setembro/2010 Rolf Bauke

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

ndice
Introduo................................................................................................................................. 5 Decolagem ................................................................................................................................ 5 Sada do Circuito de Trfego.................................................................................................. 6 Subida Para a rea de Instruo ............................................................................................ 6 Atitude do Avio ...................................................................................................................... 6 5.1 Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH)..................................................................... 7 5.2 Mudanas de Atitude...................................................................................................... 7 6 Voo em Subida ......................................................................................................................... 9 7 Voo Planado ........................................................................................................................... 10 8 Curvas ...................................................................................................................................... 10 8.1 Curvas de Pequena Inclinao .................................................................................... 10 8.2 Curvas de Mdia Inclinao ........................................................................................ 11 8.3 Curvas de Grande Inclinao ...................................................................................... 11 8.4 Curvas em Subida e em Voo Planado........................................................................ 12 9 Coordenao Elementar (1 tipo) ....................................................................................... 12 10 Coordenao Avanada (2 tipo)......................................................................................... 13 11 Coordenao Atitude/Potncia/Velocidade (CAP) ......................................................... 13 12 Glissadas .................................................................................................................................. 14 13 Estois ....................................................................................................................................... 15 13.1 Estol: primeiro tipo sem motor (perda parcial) ........................................................ 16 13.2 Estol: segundo tipo sem motor (perda normal) ....................................................... 16 13.3 Estol: terceiro tipo sem motor (perda completa) ..................................................... 16 13.4 Estol: primeiro tipo com motor (perda parcial) ....................................................... 16 13.5 Estol: segundo tipo com motor (perda normal) ...................................................... 16 13.6 Estol: terceiro tipo com motor (perda completa) .................................................... 17 14 Voo em retngulo .................................................................................................................. 17 15 S sobre estrada.................................................................................................................... 17 16 Oito ao redor de marcos ....................................................................................................... 19 17 Oito sobre marcos ................................................................................................................. 19 18 Emergncias............................................................................................................................ 20 19 Aproximaes ......................................................................................................................... 21 19.1 Aproximao 180 na lateral ....................................................................................... 22 19.2 Aproximao 90 na lateral ......................................................................................... 22 19.3 Aproximao 180 na vertical ..................................................................................... 22 19.4 Aproximao 360 na vertical ..................................................................................... 23 20 Aproximaes, pousos e arremetidas.................................................................................. 24 20.1 Enquadramento da pista .............................................................................................. 24 20.2 Final ................................................................................................................................ 25 20.3 Pouso .............................................................................................................................. 25 20.3.1 Pouso normal ....................................................................................................... 25 20.3.2 Pouso curto........................................................................................................... 25 20.3.3 Pouso em condies adversas ............................................................................ 25 20.3.4 Pouso de pista ...................................................................................................... 26 20.4 Arremetida ..................................................................................................................... 26 20.4.1 Arremetida na final .............................................................................................. 26 20.4.2 Arremetida durante o pouso .............................................................................. 26 1. 2. 3. 4. 5.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

20.4.3 Arremetida aps o pouso ................................................................................... 27 20.5 Corrida e procedimento aps o pouso ...................................................................... 27 21 Estacionamento e corte do motor....................................................................................... 27 22 Abandono da aeronave ......................................................................................................... 28

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

1. Introduo
Esse manual contm passo a passo a execuo das manobras que fazem parte do programa dos cursos de Piloto Privado e Piloto Comercial do Aeroclube de Blumenau. O objetivo prover ao piloto-aluno material de estudo necessrio para a boa execuo das manobras.

Jamais execute manobras fora dos padres ou que desrespeitem o manual da aeronave.

2. Decolagem
a manobra de movimentar o avio desde a sua posio de alinhado na pista at o ponto em que se estabelece a subida. Sempre inicie a decolagem em um ponto que aproveite toda a extenso da pista, ou seja, inicie a corrida de decolagem em um extremo da pista e no aps a cabeceira ou no meio dela. Antes de iniciar, verifique o tempo de separao entre as aeronaves em operao de decolagem (ICA 100-12). Inicie a decolagem somente com o avio perfeitamente alinhado com o eixo da pista. Aplique potncia suavemente (+/- 5 segundos entre 1000rpm e potncia mxima). Inicie a corrida com o manche cabrado. Quando tiver indicao de velocidade (Velocidade mnima de controle no solo Vmcg), picar a aeronave e manter a atitude de voo nivelado. Aguarde a velocidade de rotao (Vr). Cuide para no tocar os freios quando aplicar os pedais. Sempre decole com vento de proa. As referncias abaixo so para decolagens ao nvel do mar. Utilize o manual da aeronave para decolagens em locais com maiores elevaes de aerdromo. Decolagem normal Flape 15 Vr 60mph Subida 70mph

Decolagem curta* Flape 30 Segure a aeronave no freio e avance a manete at que a potncia mxima, como na decolagem normal. Ao passar 2.000rpm, solte os freios e deixe a aeronave correr. Vr 50mph Subida 60mph *Tcnica empregada para utilizao do menor comprimento de pista.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

Decolagem sem flape* Flape 0 Vr 65mph Subida 70mph *Oferece a maior razo de subida, mas utiliza mais pista. Pista de terra ou saibro Flape 15 ou 30 Vr Adequada ao grau de flape Aplique potncia com suavidade enquanto o avio rola pela pista. O objetivo evitar que pedras saltem pelo brusco movimento da aeronave e atinjam a hlice.

Esteja atento para a necessidade de usar a tcnica de decolagem com vento de travs (sempre quando o vento formar um ngulo maior que 30 com a pista e tiver velocidade maior que 6kt,ou quando se julgar necessrio).

3. Sada do Circuito de Trfego


a manobra de abandono do circuito de trfego. Dever ser executada de acordo com os rgos de controle de trfego areo, carta de aproximao visual (somente para alguns aerdromos) ou pela ICA 100-12. Em condies de trfego intenso, considere a possibilidade de manter a altitude de trfego e abandonar logo o circuito, ao invs de subir utilizando uma velocidade mais reduzida e permanecer mais tempo prximo do circuito de trfego.

4. Subida Para a rea de Instruo


Na direo da rea de instruo, escolha uma referncia e mantenha o voo em linha reta corrigindo o efeito da deriva quando necessrio. Porm, se a partir do circuito de trfego a inteno subir, o ideal que sejam executadas curvas de pequena inclinao em direes de aproximadamente 45 para cada lado do rumo ideal a fim de ver e evitar outras aeronaves.

5. Atitude do Avio
Sempre que o piloto passar a uma nova fase do voo, ter de mudar a atitude do avio. A atitude do avio a posio que ele est em relao ao horizonte. Por exemplo, quando o avio est em subida, o nariz est erguido e o motor tem potncia para tracionlo e, assim, ganhar altitude. Quando o piloto deseja nivelar o avio, ou seja, passar da fase de voo de subida para a fase de voo de cruzeiro, ter de mudar a atitude da aeronave,

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

baixando o nariz e ajustando a potncia do motor. A primeira atitude que o piloto-aluno ter de aprender a de Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH).

5.1

Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH)

O objetivo da manobra fazer com que a aeronave descreva uma trajetria reta em direo a uma referncia mantendo velocidade, altura e rumo, atravs da visualizao da atitude das asas e do nariz em relao linha do horizonte. No VLRH utilize 2.200rpm. Se a altitude variar, execute a correo com o manche, seguido de uma variao suave de potncia a fim de manter a velocidade constante. Durante o voo, o aluno deve visualizar tambm todo o espao areo em sua volta, os instrumentos do motor e os campos de apoio. O aluno deve voar descontrado, aproveitando o voo, porm atento aos objetivos do treinamento.

5.2

Mudanas de Atitude

Para alterar a fase de voo (subida, nivelado, planado, etc) o piloto mudar a atitude do avio. As mudanas de atitude esto descritas a seguir. Os passos devem ser seguidos em ordem. SUBIDA NIVELADO 1 Defina a atitude de voo nivelado 2 Aguarde o aumento da velocidade 3 Reduza a potncia para 2.200rpm 4 Compense a aeronave a fim de manter o VLRH

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

NIVELADO SUBIDA 1 Defina a atitude de subida 2 Aguarde a reduo da velocidade 3 Aumente a potncia para 2.300rpm 4 Compense a aeronave

NIVELADO DESCIDA 1 Reduza a potncia para 2.000rpm. A aeronave tender a descer naturalmente, baixando o nariz. 2 Compense para manter a razo de descida e velocidade desejadas. NIVELADO PLANADO 1 Ajuste a potncia para marcha lenta 2 Cabre suavemente o manche a fim de desacelerar o avio at a velocidade de planeio 3 Compense a aeronave

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

PLANADO NIVELADO 1 Aproximadamente 100ft antes da altitude desejada, ajuste a potncia para 2.000rpm 2 Mantenha a atitude de planado, a fim de acelerar o avio para a velocidade de cruzeiro 3 Ao atingir a altitude desejada, defina a atitude de cruzeiro e reajuste a potncia 4 Compense a aeronave PLANADO SUBIDA Defina a atitude de subida e, simultaneamente, aplique 2.300rpm SUBIDA PLANADO* Reduza a potncia para marcha lenta e, simultaneamente, traga a aeronave para a atitude de planado. necessrio picar a aeronave para evitar a queda brusca de velocidade e, consequentemente, o estol. * Esta mudana de atitude no feita durante a operao normal da aeronave. Ela pode ser necessria em uma pane de motor, por isso, faz parte do treinamento. Assim, a agilidade em mudar a atitude da aeronave, neste caso, fundamental. OBSERVAES: a) Todas as mudanas de atitude so executadas com uma referncia visual definida; b) Em todas as fases do voo em que se estabelecer voo planado, abrir o aquecimento do carburador; c) Durante o voo planado, aplicar motor at 1500rpm (rajada), a cada 20 segundos ou 300ft, o que ocorrer primeiro; d) Aps cada mudana de atitude, o piloto deve compensar o avio de modo que ele mantenha a atitude praticamente sem presso no manche.

6 Voo em Subida
a manobra que visa capacitar o piloto a estabelecer a necessria atitude de arfagem e correo do torque do motor, reconhecendo o comportamento da aeronave em subida e planado. Durante o voo ascendente, o avio tende a guinar para a esquerda devido ao torque do motor. Para manter o avio voando numa direo constante, observe uma ou vrias referncias sua frente e observe o deslocamento do nariz/painel do avio. Trabalhe com os pedais de modo que o nariz permanea imvel na referncia desejada. Estabelea uma atitude para manter a velocidade e no o contrrio. Observe os indcios que a velocidade est caindo, como a diminuio dos sons produzidos pelo vento, a alterao dos rudos do motor e a tendncia do nariz descer a fim de no se aproximar de um estol inadvertido.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

10

ERROS MAIS COMUNS: No aplicar pedal direito o suficiente; Aplicar pedal corretamente e em seguida aliviar a presso; Inclinar o manche para a direita a fim de manter a reta; Olhar fixamente para o nariz e no executar o cross-check.

7 Voo Planado
O objetivo do voo planado conhecer o comportamento do avio com o motor em marcha lenta (idle), desenvolvendo o julgamento e planejamento para pouso. Durante o voo em menores velocidades como o planado, o avio se torna um pouco mais lento nas respostas aos comandos, por isso normal aplicar um pouco mais de deflexo de comandos para qualquer manobra.

8 Curvas
Curva a manobra bsica para a mudana de direo da aeronave. As curvas de pequena inclinao devem ter 15 de inclinao, as curvas de mdia 30 e as curvas de grande 45. As curvas em subida so de pequena inclinao, as demais (cruzeiro/planado) so de mdia inclinao.

Antes de iniciar qualquer curva, lembre-se de checar a rea, ou seja, verificar se no h aeronaves ou pssaros prximos que possam ocasionar risco de coliso. Para checar a rea, olhe de um lado do profundor at o outro, comeando sempre pelo lado oposto ao da curva. Assim, quando voc terminar de checar a rea, j poder curvar para o lado pretendido. Para que a manobra seja considerada satisfatria, todas as curvas devem ser coordenadas iniciando e terminando na referncia desejada (variao mxima de 5 para cada lado), na altitude inicial (variao mxima de 50ft para cima e para baixo) bem como as variaes de inclinao e velocidade durante a curva no podem variar mais que 10 e 10 MPH respectivamente. Durante o treinamento ser solicitado ao aluno que faa curvas, mudando a direo em 360, 270, 180 e 90.

8.1

Curvas de Pequena Inclinao

Nas curvas de pequena inclinao, a atitude e a potncia so as mesmas de cruzeiro. Para obter 15 de inclinao, uma boa referncia manter a ponta da asa na linha do horizonte e a partir da no fixar a viso somente na asa. Checar sucessivamente instrumentos de voo, do motor, campo de apoio, espao areo, atitude e retornando para a asa (cross-check).

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

11

8.2

Curvas de Mdia Inclinao

Nas curvas de mdia inclinao, a tcnica basicamente a mesma da anterior, porm para obter 30 a referncia colocar os suportes da asa paralelos ao solo, observando que haver necessidade de alguma presso para trs no manche para no perder altura.

8.3

Curvas de Grande Inclinao

Nas curvas de grande inclinao, haver necessidade de logo aps a entrada em curva cabrar o manche (o suficiente para o nariz da aeronave continuar correndo a linha do horizonte sem perder altura), e aplicar +/- 2300rpm. Tambm observe que durante a curva haver tendncia do avio rolar para dentro da curva, pois a asa externa tem maior velocidade que a interna. Use os ailerons conforme necessrio para manter a inclinao. Ao desfazer a curva, no se esquea de ceder o manche (exatamente aquela quantidade que foi adicionado ao entrar em curva) e reduzir a potncia para 2200rpm. Lembre-se de que necessrio descomandar a curva antes de atingir a referncia, aproximadamente entre 10 e 30 antes, dependendo da razo de rolamento aplicada para desfazer a curva.

ERROS MAIS COMUNS: Esquecer de checar a rea antes de iniciar a curva; Incapacidade de saber o que est incorreto por no executar o cross-check; M coordenao do profundor; Timidez e ou demora nas correes; Tenso nervosa devido concentrao intensa.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

12

8.4

Curvas em Subida e em Voo Planado

Como j descrito, as curvas em subida so de pequena inclinao. Devido ao torque do motor uma curva em subida para a direita necessita muito pedal direito enquanto a curva em subida para a esquerda necessita pouco pedal esquerdo. Manter a asa na linha do horizonte, sem esquecer-se de continuar o cross-check. A velocidade de subida/planado de 70mph. Nas curvas em voo planado (sempre de mdia inclinao), nota-se a necessidade de maior deflexo de comandos, o que normal por no termos o fluxo de ar da hlice atuando nos profundores e leme e o avio estar com velocidade reduzida. No voo planado, no esquea as rajadas.

9 Coordenao Elementar (1 tipo)


O objetivo desenvolver a sensibilidade para a perfeita coordenao dos comandos de voo. Para iniciar a manobra, mantenha o avio voando perfeitamente em linha reta horizontal. Em seguida realize o check de rea e incline a aeronave de um lado para outro em torno do seu eixo longitudinal (utilizando ailerons e o leme), com inclinaes simtricas. Inicialmente, o treinamento da coordenao elementar ser feito em cruzeiro (mantendo 2200rpm) e utilizando mdia inclinao. Entretanto, durante o curso tambm ser treinado coordenao elementar em subida (70mph/2300rpm) e em planado (70mph/marcha lenta), a primeira sendo executada com pequena inclinao. A inteno fazer o movimento mostrado na figura abaixo:

Lembre-se de s comear a manobra aps definir a referncia, que deve ser mantida at a finalizao da manobra.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

13

10 Coordenao Avanada (2 tipo)


O objetivo desta manobra aprimorar a aplicao coordenada dos comandos e a preciso na manuteno das referncias. Como na coordenao elementar, iniciar com o avio em VLRH. Visualize a referncia principal bem como outras duas auxiliares a 45 para cada lado da referncia principal. Inicie uma curva de mdia inclinao at uma das referncias auxiliares. Neste ponto comande uma curva de 90 para o lado oposto, cruzando a referncia principal e terminando na outra referncia auxiliar. Aps a primeira curva de 45, teremos uma srie de curvas de 90 repetidas at o trmino da manobra. A cada curva de 90, olhe para a ponta da asa do lado da prxima curva e busque uma nova referncia, para em seguida apro-la. Execute, durante a manobra, as devidas correes de altitude que vierem a acontecer. Quando o instrutor solicitar que interrompa a manobra, pare somente na referncia principal. Como na coordenao elementar, tambm ser treinado em subida e em planado. ERROS MAIS COMUNS: Iniciar a manobra com o avio fora da altitude solicitada ou fora da referncia escolhida; Iniciar a manobra sem checar a rea; No escolher a referncia a 45 da referncia principal; Ter pressa em acabar a manobra aumentando a inclinao; Parar na referncia auxiliar para visualizar a outra referncia; Concentrar-se demais nas referncias e no executar o cross-check; No encerrar a manobra na referncia principal.

11 Coordenao Atitude/Potncia/Velocidade (CAP)


Objetiva manter a altitude com variao de velocidade. Desenvolve a correlao entre a variao da velocidade, atitude de voo e atuao de comandos. Iniciar a manobra em VLRH. A pedido de seu instrutor reduza e aumente a velocidade para valores especficos mantendo a altitude. Observe que medida que a velocidade reduzida com o motor desenvolvendo potncia haver maior efeito do torque, que deve ser prontamente compensado pelo aluno. Tambm durante a manobra o instrutor solicitar que se aplique e retire os flapes. Esta manobra tambm poder ser realizada juntamente com a coordenao elementar, avanada e curvas.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

14

Para controlar a aeronave durante o CAP lembre-se que:

a) O manche responsvel pela variao da velocidade se desejar diminuir a velocidade, cabre o manche. Se desejar aumentar a velocidade, ceda o manche. b) A potncia responsvel pela manuteno da altitude se o avio estiver descendo alm da altitude da manobra, aplique mais potncia. Se o avio estiver subindo alm da altitude da manobra, reduza a potncia. As velocidades empregadas na manobra, juntamente com a configurao de flape esto na tabela abaixo: Flape 0 15 30 45 Velocidade 70mph 65mph 55mph 45mph

ERROS MAIS COMUNS: Iniciar a manobra com redues ou aceleraes bruscas; Desviar-se da referncia por estar observando s o velocmetro e/ou altmetro; Executar correes muito tmidas ou bruscas; Esquecer de usar o compensador durante a manobra, exigindo muito esforo.

12 Glissadas
A glissada tem por objetivo a perda de altura sem aumento da velocidade, o que possibilitar corrigir uma aproximao excessivamente alta numa curta distncia. Este o ltimo recurso para quando a aeronave, estando com todo o flape baixado e com todo o motor reduzido, ainda se encontrar alta numa aproximao para pouso. Para realizar a manobra configure a aeronave em voo planado, aplicando aileron para o lado do vento e pedal contrrio. Durante uma glissada frontal, o deslocamento frontal com o nariz para fora da referncia. Enquanto em uma glissada lateral, o deslocamento lateral com o eixo longitudinal paralelo referncia. Para iniciar uma glissada lateral para a direita, por exemplo, inicie uma curva normal para a direita e quando a asa atingir a inclinao da curva aplicar leme oposto mantendo o aileron na posio anterior. No caso de uma aproximao normal (no sendo pane simulada ou real), deve-se evitar a glissada para atingir o ponto de toque (estando com

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

15

flapes baixados), portanto o ideal iniciar uma arremetida. No treinamento de glissadas, a velocidade ideal de 70 MPH sem utilizar os flapes. Glissada lateral Glissada frontal

13 Estois
Estol a manobra que tem por finalidade familiarizar o piloto com a situao de perda de sustentao da aeronave, ensinando-o a recuperar a atitude normal e de voo e evitando-a, com a correta atuao dos comandos e do motor da aeronave. OBSERVAES: Todos os estis, com exceo do estol em curva, devem iniciar e terminar na mesma referncia; Altura mnima para incio do treinamento de estis 2500ft; Altura mnima para recuperao 2000ft; Para treinamento dos estois, cheque a rea com uma curva de 360 ou 180 ou duas curvas de 90 em direes opostas; Nos estis sem motor, abrir o aquecimento do carburador antes da reduo de potncia.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

16

13.1

Estol: primeiro tipo sem motor (perda parcial)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia (marcha lenta) mantendo a altitude. Para isso, cabre o manche progressivamente. Prosseguir com a reduo de velocidade e ao sentir a proximidade do estol aplique potncia mxima mantendo a altitude. Termine estabilizado em VLRH. Lembre-se de, ao aplicar potncia, mover a manete com suavidade.

13.2

Estol: segundo tipo sem motor (perda normal)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia (marcha lenta) mantendo a altura. Cabre o manche at o batente, e quando o avio estolar, aplique potncia mxima cedendo o manche para permitir a recuperao. A recuperao ser rpida com perda de altura de aproximadamente 100ft. Termine estabilizado em regime de cruzeiro.

13.3

Estol: terceiro tipo sem motor (perda completa)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia (marcha lenta) mantendo a altura. Cabre o manche at o batente, o avio estolar, porm o manche deve ser levado para neutro somente quando nariz cruza a linha do horizonte. Recuperando velocidade, defina uma atitude aproximada a de cruzeiro e, depois, aplique potncia de cruzeiro para retomar o VLRH.

Antes de iniciar os estois sem motor, abra o aquecimento do carburador. Durante a recuperao, feche o aquecimento do carburador.

13.4

Estol: primeiro tipo com motor (perda parcial)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia para 1500rpm, mantendo altura. Ao sentir a proximidade do estol, aplique potncia mxima mantendo a altura. Termine estabilizado em regime de cruzeiro.

13.5

Estol: segundo tipo com motor (perda normal)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia para 1500rpm, mantendo altura. Cabre o manche at o batente, e quando o avio estolar, complete a potncia para potncia mxima cedendo o manche para permitir a recuperao. Termine estabilizado em regime de cruzeiro.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

17

13.6

Estol: terceiro tipo com motor (perda completa)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia para 1500rpm, mantendo a altura at estolar. Cabre o manche at o batente, o avio estolar, porm o manche deve ser levado para neutro somente quando nariz cruza a linha do horizonte. Recuperando velocidade defina uma atitude aproximada a de cruzeiro e retorne ao regime de cruzeiro. ERROS MAIS COMUNS: Iniciar fora da altitude ou referncia escolhida; Esquecer de abrir o aquecimento do carburador, nos estois sem motor; Aplicar aileron para controlar o avio durante o estol; Perder a referncia durante a manobra; Esquecer de checar rea a cada trs estois.

14 Voo em retngulo
Tem por objetivo desenvolver a correta ideia de correo de deriva (caranguejamento) e a correta execuo de curvas no intuito de trajetrias pr-determinadas no solo. Para iniciar, escolha um conjunto de referncias que forme uma espcie de retngulo no solo, com retas bem definidas (pode ser treinado no circuito de trfego). Mantenha 2200rpm e 1000ft AGL, variando proa e inclinao das curvas a fim de manter a projeo do retngulo no solo o mais simtrico possvel.

A linha tracejada mostra qual seria a trajetria do voo sem a correo do vento.

15 S sobre estrada
a manobra que consta de duas curvas alternadas sobre uma referncia, usada nas diversas fases de execuo. Essa manobra visa ensinar ao piloto, em fase primria de instruo, a base fundamental para uma pilotagem exata, segura e coordenada enquanto ele divide sua ateno entre a aeronave e o exterior. O objetivo fazer o piloto seguir,

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

18

coordenadamente, um traado de curvas alternadas de 180, mantendo altura e compensando os efeitos da deriva provocada pelo vento. Para a execuo desta manobra, considere o seguinte: Observe a direo do vento e escolha uma referncia (estrada, rio, ferrovia, etc.), de modo que fique a 90 com o vento; Inicie com 600ft AGL e potncia de cruzeiro (2200rpm); Inicie a manobra a 90 com a referncia e contra o vento; Aps cruzar a referncia, inicie uma curva de 180, de pequena inclinao, para qualquer lado; Controle o efeito do vento, com a inclinao das asas, a fim de cruzar a referncia novamente a 90 e com as asas niveladas; Ao cruzar a referncia novamente, iniciar outra curva (agora de grande inclinao), no sentido contrrio ao da primeira, controlando o efeito do vento com a inclinao de asas, de modo a executar um S (semi-crculo) simtrico.

ERROS MAIS COMUNS: No observar corretamente o vento para escolher uma referncia; No conseguir realizar o S simtrico por no observar a trajetria no solo e no providenciar a correo adequada; Tentar manter a trajetria utilizando uma curva descoordenada (muito glissada ou derrapada).

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

19

16 Oito ao redor de marcos


a manobra que consiste em descrever uma trajetria em oito ao redor de dois marcos escolhidos no terreno, afastados aproximadamente 1000 metros um do outro. Para a execuo desta manobra, observe o seguinte: Escolha os dois marcos de modo que a linha que os une esteja perpendicular ao vento; Inicie com 600ft AGL e com potncia de cruzeiro (2200rpm); Entre a 45 com uma linha imaginria que une os marcos e com vento de cauda; Exatamente no travs do marco, inicie uma curva de grande inclinao, passando para mdia com vento de travs e diminuindo para pequena inclinao quando com vento de proa; Nos voos em linha reta, corrigir a deriva; A distncia entre o marco e a aeronave no deve variar.

ERROS MAIS COMUNS: Deixar de escolher marcos com vento de travs; Executar correes bruscas e no coordenadas; Executar correes durante a curva s com o leme; Manter a curva continuamente glissada; Manter a curva continuamente derrapada.

17 Oito sobre marcos


O oito sobre marcos uma manobra que descreve uma trajetria em forma de 8 de modo que, entre os marcos, mantenha-se uma determinada parte da asa da aeronave alinhada entre o piloto e o marco. A linha formada por esses dever ser perpendicular ao eixo longitudinal da aeronave.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

20

Para iniciar: Escolha dois marcos de modo que a linha que os une esteja perpendicular ao vento; Inicie com 600 FT AGL e com potncia de cruzeiro (2200 RPM). Observe que a altura desta manobra uma funo da altitude pivotal; Entre a 45 com uma linha imaginria que une os marcos e com vento de cauda; No travs do marco, inicie uma curva de modo que o marco mantenha sempre uma mesma posio em relao asa. A posio do marco vista do posto do aluno e do instrutor so diferentes; Varie a inclinao conforme necessrio para manter o marco sempre na mesma posio em relao asa, bem como corrija a deriva nos percursos em linha reta; Mantenha a altura constante durante a manobra. ERROS MAIS COMUNS: Deixar de escolher marcos com vento de travs; Guinar por meio do leme de direo a fim de manter o marco em posio ao invs executar uma curva coordenada; Manter a curva continuamente glissada; Manter a curva continuamente derrapada; Caranguejar s com leme de direo para corrigir a deriva, durante o voo em linha reta entre os marcos.

18 Emergncias
O treinamento das emergncias tem por objetivo desenvolver a iniciativa, capacidade de tomar decises, capacitao reflexiva para o julgamento, planejamento de aes que exijam frieza e comando rpido, capacitando o piloto a executar com proficincia e confiana, quando em uma situao real de emergncia, manobras necessrias segura aterragem da aeronave. Quando o instrutor reduzir o motor e informar pane, o aluno iniciar a seguinte sequncia: Controle o avio, mantendo 70mph e voe em direo ao campo escolhido; Informe ao instrutor qual o seu campo de apoio bem como a aproximao que ser realizada; Inicie check de emergncia; Ao concluir o check de emergncia inicie check de corte do motor; Ao atingir 500ft AGL (ou antes, a critrio do instrutor) inicie a arremetida (no esquea de informar: Arremetendo! ); Ao estabelecer a atitude de subida, recolher o flape e efetuar o check aps arremetida

A velocidade de melhor ngulo de planeio do AB115 60mph, porm em treinamento sempre use 70mph. O aluno deve voar apoiado (com um campo de apoio em mente) durante todo o voo. Ao iniciar a pane, o campo j deve estar escohido.

Aps ter estabilizado a velocidade de planeio, o piloto informa ao instrutor onde e como ser sua aproximao (360 na vertical, 180 na lateral, etc, em funo do vento predominante). Definida a aproximao, o piloto passa para o check de acionamento em

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

21

voo, o qual deve ser prontamente executado (deve ser mentalizado) e aps (se houver tempo disponvel) ler o checklist de emergncia, conferindo se tudo foi realizado corretamente. O aluno deve aplicar as rajadas como em um voo planado normal. Em caso de pane real, se o motor ainda desenvolver alguma potncia, esta deve ser preservada at o pouso estar garantido, (se no houver potncia residual inicie imediatamente o check de corte). O avio deve estar em sua configurao final com 45 de flape (para pouso na gua consulte o manual para mais detalhes). Ao atingir 500ft AGL, o aluno informa ao instrutor que est arremetendo e aplica potncia mxima. Abaixo uma breve descrio da arremetida no ar: Potncia mxima; Fechar aquecimento do carburador; Aguardar climb neutro ou positivo, mantendo a velocidade e recolher o flape para 30 Aguardar climb positivo e recolher o flape para 15; Ao estabelecer a atitude de subida, recolher o flape e efetuar o check aps arremetida Procurar manter a rampa de planeio ideal utilizando somente os flapes, preservando a glissada para o caso de necessidade extrema.

Em caso de pane a baixa altura, no circuito ou aps a decolagem, a prioridade voar o avio, executando os checks conforme a capacidade/possibilidade que o piloto venha a ter.

ERROS MAIS COMUNS: No estar preparado para a emergncia; Passar diretamente para o checklist sem ter definido a velocidade de planeio, escolhido o campo de apoio e informado o instrutor como fazer a aproximao; Escolher um campo e aps, sem motivo, escolher outro; Escolher um mau campo em relao ao terreno e ou ao vento; Perder altura muito longe do campo; Perder altura exatamente na vertical do campo sem qualquer tipo de planejamento; Esquecer as rajadas; No manter 70mph, tentando esticar o planeio quando muito baixo ou baixando o nariz, praticamente mergulhando sobre o campo quando muito alto; Esquecer de executar o check de arremetida.

19 Aproximaes
O treinamento das aproximaes visa desenvolver o julgamento e o planejamento na execuo de trajetrias pr-estabelecidas, em voo planado, simulando uma aproximao em emergncia. Em condies normais, aproximar com 70mph.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

22

19.1

Aproximao 180 na lateral

Altitude de incio 1000ft AGL; Check pr-pouso na perna do vento; Reduo de potncia na perna do vento, no travs do ponto de toque (no no travs da cabeceira).

19.2

Aproximao 90 na lateral

Altitude de incio 650ft AGL; Check pr-pouso na perna do vento; Reduo de potncia na perna base.

19.3

Aproximao 180 na vertical

Altitude de incio 1000ft AGL; Prolongar a perna contra o vento para ingresso na final oposta a 1000ft AGL;

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

23

Check pr-pouso quando ingressar no alinhamento a 1000ft AGL; Tomar referncias laterais e frente para saber quando o avio estiver sobre o ponto de toque; Reduo de potncia na vertical do ponto de toque, imediatamente curvando 45 em direo perna do vento;

19.4

Aproximao 360 na vertical

Altitude de incio 1300ft AGL; Prolongar perna do vento para ingresso numa final longa mantendo 1300ft AGL; Check pr-pouso quando ingressar no alinhamento 1300ft AGL; Tomar referncias laterais e frente para saber o momento de reduzir o motor e iniciar a curva; Na vertical do ponto de toque reduza o motor e inicie uma curva de 135 em direo perna do vento.

OBSERVAES: Ateno para as esteiras de turbulncia de outras aeronaves. Leia a ICA 100-12; Informe ao seu instrutor qual ser a graduao do flape a ser usada antes da reduo do motor; Aplique a rajada na perna base;

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

24

Quando na perna base verifique a existncia de outras aeronaves na final; Para pouso com flape 45 1 dente na perna do vento; 2 dente na pena base ou final; 3 dente na final; Para pouso com flape 30 1 dente na perna do vento ou base; 2 dente na final; Para pouso com flape 15 1 dente na perna do vento, base ou final; Se a inteno aplicar flape na final, comande assim que ingressar na final, no deixando correes para prximo do cruzamento da cabeceira; Acionar o flape em curva no proibido, porm no recomendado. ERROS MAIS COMUNS: Iniciar a aproximao muito afastado ou muito prximo da pista; Reduzir o motor aps passar o travs da cabeceira e no no travs do ponto de toque; No observar a pista para julgar distncia e altura; No executar a correo para anular o efeito do vento; Executar curvas no circuito sem checar a rea; Esquecer a rajada; Ficar muito baixo e tentar esticar o planeio quando deveria aplicar motor; Ficar muito alto, forando o pouso alm do ponto de toque.

20 Aproximaes, pousos e arremetidas


Em condies normais, as aproximaes para pouso sero executadas como o padro, ou seja, com ingresso no circuito de trfego e reduo do motor na perna do vento, no travs do ponto de toque. Para completar a instruo para um bom pouso, importante ter em mente as informaes que se seguem. Lembre-se que um pouso seguro comea muito antes do toque na pista, ou seja, a aproximao deve ser sempre estabilizada antes do toque.

20.1

Enquadramento da pista

a manobra necessria ao correto enquadramento da pista, considerando alinhamento, altura e distncia da rea de toque, que dever estar situada no primeiro tero da pista ou no ponto de toque quando existir. Observe que numa base com vento de cauda a curva para enquadramento da final deve ser iniciada antes que o normal, ao invs de aumentar demasiadamente a inclinao para no embarrigar na final. Por outro lado quando numa base com vento de proa, retardar o momento de iniciar a curva, a fim de evitar ingressar numa final no alinhada com a pista, tendo que executar diversas correes para retornar a trajetria ideal ou vir a interceptar a final correta muito prximo cabeceira.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

25

20.2

Final

a manobra na qual a aeronave, em configurao de pouso, deve ser voada de modo a se manter alinhada com a pista e orientada para o ponto de toque.

Se for necessrio corrigir uma aproximao, o piloto pode mudar a configurao da aeronave na final (aumentando a graduao de flape, por exemplo). No entanto, a configurao da aeronave no deve ser alterada abaixo de 300ft AGL. Se no for possvel corrigir uma aproximao, arremeta.

ERROS MAIS COMUNS: Ingressar na final demasiadamente alto ou baixo; Demorar demais para a correo de altura na final (aplicao de flape ou motor); Tentar esticar o planeio levantando o nariz e reduzindo a velocidade; Tentar diminuir o planeio baixando o nariz e aumentando a velocidade.

20.3

Pouso

a manobra de arredondamento da trajetria de planeio final e o toque, com uma adequada razo de afundamento das rodas do trem de pouso, sobre a pista. Para cada tipo de pouso a ser executado haver uma velocidade correspondente para a aproximao final.

muito importante ter em mente que os toques na pista somente so feitos com a aeronave estabilizada. Se, na curta final, o avio no estiver controlado e alinhado com o eixo central da pista inicie a arremetida.

20.3.1 Pouso normal Durante o voo planado at o arredondamento mantenha 70mph. 20.3.2 Pouso curto Execut-lo para treinamento somente com ar totalmente calmo, no travs do ponto de toque reduzir a velocidade para 70mph, aplicando flape 15, na perna base aplicar flape 30 e reduzir para 60mph, ingressando na final aplicar flape 45 mantendo 55mph. Trabalhar o motor at o toque. 20.3.3 Pouso em condies adversas Aproximar mantendo uma velocidade entre 75mph e 85mph, com flape recolhido. Considerar condies adversas: vento forte cruzado, rajadas ou turbulncia.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

26

20.3.4 Pouso de pista Iniciar a reduo no travs do ponto de toque, aproximando com 80mph. Aproximao com motor e toque sobre o trem principal. Aps o toque reduzir toda a potncia mantendo a cauda na atitude de cruzeiro at prximo a VMCG. Na VMCG, baixe a cauda e cabre totalmente o manche.

20.4

Arremetida

Sempre que no for possvel proceder ao toque na pista com segurana, deve-se considerar a arremetida. Se voc estiver em dvida em uma aproximao ou observar algo anormal, informe imediatamente a seu instrutor. Em algumas etapas do treinamento, em especial quando o piloto-aluno se encaminha para o voo solo, ser necessrio treinar seguidamente pousos e decolagens. Nesta fase, as arremetidas sero feitas aps o pouso, ou seja, na mesma corrida do pouso, o piloto-aluno ser autorizado a iniciar nova decolagem. 20.4.1 Arremetida na final Quando, por qualquer motivo, o pouso no puder ser concludo, execute o procedimento nesta ordem: 1) Aplique potncia de decolagem, estabelecendo atitude de subida; 2) Feche o aquecimento do carburador, se estiver aberto; 3) Recolha imediatamente o flape para 30, se estiver usando 45. Se estiver usando flape 30, mantenha-o assim at ter indicao positiva do climb, quando o flape deve ser recolhido para 15. Se estiver aproximando com flape 15, mantenha-o at a altitude de acelerao; 4) Inicie a check aps a arremetida com 300ft AGL; 5) Havendo possibilidade, mantenha a trajetria at 500ft AGL; 6) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel retornar pista em caso de falha do motor. 20.4.2 Arremetida durante o pouso Quando, durante o pouso, o avio entrar de roda e subir ou executar um arredondamento muito alto, entre outros motivos, inicie a arremetida conforme descrio abaixo: 1) Aplique potncia de decolagem aguardando 60mph para iniciar a subida; 2) No inicie a subida ou ganhe altura sem antes atingir 60mph; 3) Feche o aquecimento do carburador; 4) Ao atingir aproximadamente 100ft AGL recolha o flape para 30, se usando 45; 5) Ao atingir 300ft AGL, inicie a retrao gradual do flape, iniciando o ckeck aps a arremetida; 6) Havendo possibilidade, mantenha a trajetria at 500ft AGL; 7) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel retornar pista em caso de falha do motor.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

27

20.4.3 Arremetida aps o pouso Por vezes a inteno o treinamento de pousos e decolagens, assim aps o pouso concludo satisfatoriamente a arremetida se d da seguinte forma: 1) Execute o check aps o pouso mentalizado: Flape................................. recolha totalmente Aquec.carburador........... feche Compensador ................. em neutro 2) Aplique potncia de decolagem; 3) Decole aps atingir 60mph; 4) Inicie o check aps a decolagem com 300ft AGL; 5) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel retornar pista em caso de falha do motor. OBSERVAO: Quando a inteno for tocar e arremeter com flape 15/30, o avio deve prosseguir para o pouso nessa configurao, no devendo o piloto tentar ajustar o flape durante a corrida de decolagem. O nico ajuste permitido para o flape a sua retrao total, no devendo o piloto olhar para a alavanca do flape, mas ajust-lo sentindo o seu batente.

20.5

Corrida e procedimento aps o pouso

a manobra de desacelerao da aeronave na pista aps o pouso. Normalmente, o AB-11 (e avies semelhantes) desacelera sem auxlio dos freios at a velocidade de txi. Porm, quando for necessria a utilizao dos freios aplique somente com suavidade. Mantenha o eixo da pista at atingir a velocidade de txi.

Lembre-se que o pouso s estar encerrado aps a parada completa do motor. Assim, jamais tire a ateno do controle da aeronave e sua posio na pista, mesmo quando estiver fazendo a fonia ou o check ps-pouso.

Com o avio na velocidade de txi, informar o pouso na fonia e fazer o check pspouso. Ao livrar a pista, informar pela fonia. Se o piloto no tem viso frente da aeronave devido a sua altura, todo o txi dever ser feito em S. Observar que os procedimentos aps o pouso devem comear somente quando a aeronave atinge a velocidade de txi. Durante o txi esteja atento para as correntes de ar provocadas por turbinas/hlices dos avies ou por helicpteros. Utilize (quando houver) as cartas de ptio para a movimentao no solo.

21 Estacionamento e corte do motor


Estacionamento a parada da aeronave na rea indicada pelo operador ou administrador do aerdromo. Fique atento para que durante as manobras de estacionamento o fluxo de ar da hlice no danifique outros avies ou instalaes, bem como no perturbe pessoas nas proximidades. Durante o txi procure por um sinalizador para auxlio no estacionamento.

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

28

O corte do motor deve ser feito com a aeronave totalmente parada e de acordo com o manual do avio.

22 Abandono da aeronave
O abandono quando o aluno deixa a aeronave no ptio para que, posteriormente, seja inspecionada pelo prximo aluno ou guardada no hangar. Execute o checklist de abandono conforme o manual da aeronave. Retire tudo que levou para dentro do avio.

Lembre-se: deixe a aeronave como gostaria de encontr-la, ou seja, limpa e organizada.

Programa de instruo da fase I Pr-Solo (PS)


N da Misso Tipo de Voo Durao (horas) EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO - Decolagem Executada pelo instrutor (IN) - Subida Executada pelo instrutor (IN) - Apresentao do avio - Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea de trfego e das respectivas referncias no solo - Demonstrao dos efeitos dos comandos de voo - Subidas, descidas e nivelamento em voo retilneo - Entradas e sadas de curvas (coordenao no uso dos comandos) - Visualizao do circuito de trfego - Pouso normal Pelo instrutor (IN) - Decolagem Pelo IN - Subida Auxiliada pelo IN - Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea de trfego e das respectivas referncias no solo - Subidas, descidas e nivelamento em voo retilneo - Curvas de pequena e mdia inclinao em voo nivelado - Visualizao do circuito de trfego - Pouso normal Pelo IN - Decolagem normal Executada pelo IN, acompanhado pelo piloto-aluno (AL) - Subidas Velocidade padro, alternando voo retilneo com curvas de pequena inclinao - Identificao da rea de instruo, rea do aerdromo, rea de trfego e das respectivas referncias no solo - Curvas de pequena e de mdia inclinao niveladas - Descidas Alternando voo retilneo com curvas de pequena inclinao, em velocidade padro - Visualizao do circuito de trfego - Pousos normais 02 (dois), executados pelo IN - Decolagem normal Executada pelo IN, acompanhada pelo piloto-aluno (AL) - Subidas Velocidade padro, alternando voo retilneo com curvas de pequena inclinao - Curvas de pequena e mdia inclinao, alternando voo nivelado, subidas e descidas - Voo em retngulo - Estol sem motor - Voo planado - Circuito de trfego Familiarizao - Pousos 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL - Arremetida no solo Executada pelo IN, acompanhada pelo AL - Decolagem normal Executada pelo piloto-aluno (AL), acompanhado pelo IN - Subida Padro - Curvas de pequena e mdia inclinao - Voo em retngulo - Estol sem motor - Estol com motor - Pane simulada Alta - Voo planado - Circuito de trfego Sada e entrada - Pousos normais 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL - Arremetida no solo Nvel a atingir M M M M M M M M M M M M C M M M C M C M M M C C A C M M C M M C C E E C M M C C M M 07 DC 01:00

06

DC

01:00

01

DC

01:00

02

DC

01:00

03

DC

01:00

08

DC

01:00

04

DC

01:00

09

DC

01:00

05

DC

01:00

10

DC

01:00

- Decolagem normal Executada pelo AL, acompanhada pelo IN - Subida Padro - Estol sem motor - Estol com motor - Voo planado - Pane simulada Alta, com arremetida no ar - Circuito de trfego Procedimento completo - Pouso normal 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL - Arremetida no solo Executada pelo IN, acompanhada pelo AL - Decolagem normal Executada pelo AL - Subida Padro - Estol sem motor - Estol com motor - Voo planado - Pane simulada Alta com arremetida no ar - Circuito de trfego Procedimento completo - Pouso normal 02 (dois) executados pelo AL, acompanhado pelo IN - Corrida do pouso Executada pelo AL, acompanhada pelo IN - Arremetida no solo Executada pelo AL, acompanhada pelo IN - Decolagem normal Pelo AL - Subida Padro - Glissagem Alta - Voo planado - Pane simulada Alta e baixa altura, com arremetidas no ar - S sobre estrada - Circuito de trfego Procedimento completo - Pouso normal 03 (trs) auxiliados pelo IN - Corrida do pouso Auxiliada pelo IN - Arremetida no ar Durante a aproximao final - Arremetida no solo - Decolagem normal Pelo AL - Glissagem Alta - S sobre estrada - Pane simulada Alta e baixa altura, com arremetida no ar - Circuito de trfego Procedimento completo - Pouso normal 03 (trs), com auxlio do IN - Corrida do pouso Auxiliado pelo IN - Arremetida no ar Durante a aproximao final - Arremetida no solo - Decolagem normal - Estol sem motor - Estol com motor - Glissagem Alta - Voo planado - Pane simulada Alta e baixa altura - S sobre estrada - Pousos 03 (trs) pousos normais auxiliados pelo IN - Arremetida na aproximao final - Arremetida no solo Nota: Este voo destinado a uma verificao do progresso (ou rendimento) do piloto-aluno na instruo. popularmente denominado de chequinho e no dever ser realizado pelo instrutor efetivo, mas preferencialmente pelo Coordenador da Instruo Prtica ou por um instrutor de voo com experincia equivalente ou superior do instrutor efetivo.

C A A C A M C C C A E E E A C C C C C A X C E C M A C C C C E C C C A C C C A X X X A X A A A A A

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau


- Decolagem normal - Subida - Curva de grande inclinao - Pane simulada Alta e baixa altura - Voo planado - Glissagem em final para pouso (alta) - S sobre estrada - 8 ao redor de marco - Circuito de trfego Procedimentos - Pousos normais 03 (trs), com o auxlio do Instrutor - Arremetidas no solo e no ar - Decolagem normal - Subida - Curva de grande inclinao - 8 ao redor de marco - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego Procedimentos - Glissagem em final para pouso (alta) - Pousos normais 04 (quatro), com auxlio do Instrutor - Arremetidas no solo e no ar - Decolagem normal - Subida - Curva de grande inclinao - Sada de atitude anormal - 8 ao redor de marco - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego Procedimentos - Pousos normais 04 (quatro) - Arremetidas no solo e no ar - Decolagem normal - Subida - Sada de atitudes anormais - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego - Pousos 04 (quatro) - Arremetidas no solo - Arremetidas no ar Na final para pouso - Decolagem normal - Subida - Sada de atitudes anormais - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego - Arremetidas no ar Na final para pouso - Pousos normais de toques e arremetidas no solo 06 (seis) - Decolagem normal - Subida - Sada de atitudes anormais - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego - Pousos normais 08 (oito), de toques e arremetidas no solo e no ar REVISO GERAL EXAME PRTICO DE VOO VOO SOLO X X M A E E E M A A A X X C A A E E A A X X E C E E X A X X X A X X A X X X X E X X X E X X X X X X N da Misso Tipo de Voo

30
Durao (horas) EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO - Decolagens normais: 04 (quatro) - Decolagens curtas: 04 (quatro) - Pane simulada a baixa altura - Trfego - Pousos normais: 02 (dois) - Pousos curtos: 03 (trs) - Pousos sem flapes: 03 (trs) - Decolagens curtas: 04 (quatro) - Decolagens com obstculos: 04 (quatro) - Pane simulada a baixa altura - Trfego - Pousos curtos: 04 (quatro) - Pousos sem flapes: 04 (quatro) - Decolagem normal 02 (duas) - Decolagem curta 03 (trs) - Decolagem com obstculo 03 (trs) - Pane simulada a baixa altura - Pousos curtos 03 (trs) - Pousos sem flapes 03 (trs) - Aproximaes de 90 - 02 (duas) com pousos normais - Decolagem normal - Decolagem curta - Decolagem com obstculo - Pane simulada a baixa altura - Aproximaes de 90 - 08 (oito) com pousos normais - Aproximaes de 180 - 02 (duas) com pousos normais - Decolagens normais - Aproximaes de 90 - Execuo de 08 (oito) aproximaes com pousos normais, seguidos de arremetidas no solo controladas pelo IN em terra - Decolagens normais - Decolagens curtas - Pane simulada a baixa altura - Aproximaes de 180 - Execuo de 08 (oito) aproximaes com pousos normais, seguidos de arremetidas no solo - Decolagens normais - Aproximaes de 180 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terra - Decolagens normais - Decolagens com obstculo - Aproximaes de 360 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo - Decolagens normais - Aproximaes de 360 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terra CHEQUE DE VERIFICAO DA FASE II APERFEIOAMENTO (AP) Nota: Esta verificao no dever ser feita pelo instrutor de voo efetivo, mas, preferencialmente, pelo Coordenador da Instruo Prtica. Nvel a atingir X A X X X A A E A X X A A X E E X E E C X X X X A C X E X X X A X E X X A X E

Plano de Misses da fase II Aperfeioamento (AP)

11

DC

01:00

01

DC

01:00

02

DC

01:00

12

DC

01:00

03

DC

01:00

13

DC

01:00

04

DC

01:00

05

SOLO

01:00

14

DC

01:00

06

DC

01:00

15

DC

01:00

07

SOLO

01:00

08

DC

01:00

16

DC

01:00

17 X1 18

DC DC SOLO

01:30 01:00 01:00

09

SOLO

01:00

APX1

DC

01:00

Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

31

Fase III Navegao (NV)


N da Misso 01 02 03 Tipo de Voo DC DC SOLO Durao (horas) 02:00 01:30 01:30 EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO Planejamento e realizao de um circuito fechado, selecionado pela escola, sem pouso intermedirio. Planejamento e realizao de um circuito selecionado pela escola, com pouso e reabastecimento em um aerdromo intermedirio. Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo circuito previsto na misso anterior, porm sem o pouso intermedirio. Planejamento e realizao de um circuito pr-estabelecido pela escola. Sem o conhecimento prvio do piloto-aluno, o instrutor, durante o transcorrer do voo, simular a impraticabilidade de pouso e reabastecimento do avio no aerdromo intermedirio previsto, devido a acidente na pista. Em seguida, o instrutor ir solicitar ao piloto-aluno que selecione uma alternativa adequada e, to logo quanto possvel, o piloto-aluno dever lhe fornecer o rumo, o tempo estimado at a alternativa e o novo ETA. Na alternativa ser feito pouso, reabastecimento e a retomada do planejamento para o prosseguimento do voo. Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo circuito previsto na misso anterior. O pouso intermedirio ser o pr-estabelecido, devendo o piloto-aluno ser esclarecido e alertado de que somente em situao real de interdio do aerdromo ou em caso de emergncia ele dever buscar uma alternativa adequada. Nvel a atingir A A E

04

DC

02:30

05

SOLO

02:30