11.

DISEO DE LOS EJES Y ALOJAMIENTOS

11.1 Precisin y Acabado de Supercie de los Ejes y Alojamientos Si la precisin de un eje o del alojamiento no cumple con las especicaciones, las prestaciones de los rodamientos se vern afectadas y no rendirn a plena capacidad. Por ejemplo, la imprecisin en la calidad del chafln del eje puede desalinear a los anillos interior y exterior del rodamiento, lo que puede reducir la vida de fatiga y aadir una carga lateral adems de la carga normal. A veces pueden producirse desgaste y roturas por esta misma razn. Los alojamientos deben ser rgidos para poder ofrecer un soporte rme al rodamiento. Los alojamientos de alta rigidez son ventajosos tambin desde el punto de vista del ruido, distribucin de cargas, etc. En condiciones normales de funcionamiento, un acabado torneado o un acabado fino son suficientes para la supercie de ajuste; Sin embargo, en aplicaciones en que vibraciones y ruido deban mantenerse en niveles mnimos o en las que se aplican grandes cargas, ser necesario un acabado recticado. En los casos en que dos o ms rodamientos se monten en un alojamiento de una sola pieza, las supercies de ajuste del dimetro interior del alojamiento deben disearse de manera que ambos asientos de los rodamientos puedan ser acabados en una misma operacin como por ejemplo el perforado en lnea. En el caso de alojamientos partidos, debe cuidarse la fabricacin del alojamiento de manera que el anillo exterior no se deforme en la instalacin. En la
Tabla 11. 1 Precisin y Rugosidad del Eje y el Alojamiento
Clase de Rodamientos Normal, Clase 6 Tolerancia para Error de Redondez Clase 5, Clase 4 Normal, Clase 6 Tolerancia para Cilindricidad Tolerancia para Excentricidad del Chafln Rugosidad para las Superficies de Ajuste Clase 5, Clase 4 Normal, Clase 6 Clase 5, Clase 4 Rodamientos Pequeos Rodamientos Grandes Eje Dimetro Interior del Alojamiento

Tabla 11.1 se listan la precisin y el acabado de supercie para ejes y alojamientos en condiciones normales de trabajo.
11.2 Dimensiones del Codo y Chafn Los codos del eje o alojamiento en contacto con la cara del rodamiento deben ser perpendiculares a la lnea central del eje. (Consulte la Tabla 11.1) La cara frontal del chafln del alojamiento para un rodamiento de rodillos cnicos debe ser paralela con el eje del rodamiento para evitar interferencias con la jaula. Los topes del eje y del alojamiento no deben estar en contacto con el chaflan del rodamiento; por lo tanto, el radio del tope ra debe ser menor que la medida mnima del chaan del rodamiento r o r1 .
Alojamiento

r (mn.) o r1 (mn.) r(mn.) or r1(mn.) ra

Rodamiento

ra r (mn.) o r1 (mn.)

h r (mn.) o r1 (mn.)

Elemento

Eje

IT 3 IT 4 ~ 2 2 IT 2 IT 3 ~ 2 2 IT 3 IT 4 ~ 2 2 IT 2 IT 3 ~ 2 2
I T3 I T3 0.8 1.6

IT 4 ~ 2 IT 2 ~ 2 IT 4 ~ 2 IT 2 ~ 2
I T3 1.6 3.2

IT 5 2 IT 3 2 IT 5 2 IT 3 2

Fig. 11.1 Dimensiones del Chaflan del Rodamiento, Radio del Chaflan de Eje y Alojamiento, y Altura del Codo

I T3I T4

Ra Observaciones

A 100

Esta tabla es para recomendaciones generales utilizando el mtodo de medicin del radio, la clase de tolerancia bsica (IT debe seleccionarse en funcin de la clase de precisin del rodamiento. Usando las cifras de IT, consulte la Tabla 11 del Apndice (pgina C22).En los casos en que el anillo exterior se monte en el dimetro interno del alojamiento con interferencia o que se monte un rodamiento de seccin en cruz en un eje y alojamiento, la precisin del eje y del alojamiento deben ser mayores ya que afecta directamente a la pista de rodadura del rodamiento.

La altura del codo para los ejes y alojamientos de los rodamientos radiales debe ser suciente para ofrecer un buen apoyo sobre el lateral de los rodamientos, pero debe haber apoyo suciente ms all del chan para permitir el uso de herramientas especiales de desmontaje. En la Tabla 11.2 se listan las alturas mnimas recomendadas para rodamientos radiales de series mtricas. Las dimensiones nominales asociadas con el montaje de los rodamientos se listan en las tablas de rodamientos incluyendo los dimetros adecuados del codo. Resulta particularmente importante la altura del codo para soportar los rebordes laterales de los rodamientos de rodillos cnicos y de rodillos cilndricos sujetos a elevadas cargas axiales. Los valores de h y r a en la Tabla 11.2 deben ser adoptados en los casos en que el radio de los topes del eje y del alojamiento sean los indicados en la Fig. 11.2 (a), mientras que los valores de la Tabla 11.3 suelen usarse con radios recortados que se producen al recticar el eje tal como se indica en la Fig. 11.2 (b).

Tabla 11. 2 Alturas de Codo Mnimas Aconsejadas para su Uso con Rodamientos Radiales Mtricos Unidades : mm
Eje o Alojamiento Dimensiones Nominales Dimensiones Alturas Mnimas del codo del Chafln del chafln de h (min) eje o alojamiento Rodam. de Bolas de Rodamientos de

h r
(mn.)

ra r
(mn.)

h r
(mn.)

rg r
(mn.)

r (mn.)
o

ra (mx.)

r1 (mn.)
0.05 0.08 0.1 0.15 0.2 0.3 0.6 1 1.1 1.5 2 2.1 2.5 3 4 5 6 7.5 9.5 12 15 19 0.05 0.08 0.1 0.15 0.2 0.3 0.6 1 1 1.5 2 2 2 2.5 3 4 5 6 8 10 12 15

Ranura Profunda, Rodam. de Bolas Autoalineantes, Rodam. de Rodillos Cilndricos, Rodamientos de Agujas

Bolas de Contacto Angular, Rodamientos de Rodillos Cnicos, Rodamientos de Rodillos Esfricos

(a)

b (b)

Fig. 11. 2 Dimensiones del Chafln y Altura de Codo

1.25 2.5 3 3.5 4.5 5 6 6 7 9 11 14 18 22 27 32 42

0.2 0.3 0.4 0.6 0.8 1 2 2.5 3.25 4 4.5 5.5 6.5 8 10 13 16 20 24 29 38

Tabla 11. 3 Recorte del Eje

Unidades : mm
Dimensiones del Chafln del anillo interior/exterior Dimensiones del recorte

r (mn.) o r1 (mn.)
1 1.1 1.5 2 2.1 2.5 3 4 5 6 7.5

t
0.2 0.3 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.6

rg
1.3 1.5 2 2.5 2.5 2.5 3 4 5 6 7

b
2 2.4 3.2 4 4 4 4.7 5.9 7.4 8.6 10

Observaciones Observaciones Observaciones

1. Cuando se aplican cargas axiales pesadas, la altura del chan debe ser mayor que los valores listados. 2. El radio del tope del ngulo tambin se aplica a los rodamientos axiales. 3. El dimetro del chafln se lista en lugar de la altura del chafln en las tablas de rodamientos.

A 101

 DISEO DE LOS EJES Y ALOJAMIENTOS

Para los rodamientos de empuje, la ortogonalidad y el rea de contacto de la cara de apoyo para los anillos del rodamiento debe ser la adecuada. En el caso de rodamientos de bolas de empuje, el dimetro del codo del alojamiento D a debera ser inferior al dimetro de giro de las bolas, y el dimetro del codo del eje da debera ser superior al dimetro de giro de las bolas (Fig. 11.3). Para rodamientos de rodillos de empuje, es recomendable que la longitud total de contacto entre los rodillos y los anillos tenga el soporte del eje y del codo del alojamiento (Fig. 11.4).

Estos dimetros da y Da se muestran en las tablas de rodamientos.

11.3 Sellados de Rodamientos Para garantizar la mxima vida posible de un rodamiento, puede que sea necesario aplicar sellados para evitar prdidas de lubricante y la entrada de polvo, agua, y otros cuerpos extraos, como partculas metlicas. Los sellados no deben tener una friccin de funcionamiento excesiva y deben ser indeformables. Su montaje y desmontaje tambin debera ser sencillo. Es necesario seleccionar el sellado adecuado para cada aplicacin, considerando el mtodo de lubricacin. 11.3.1 Sellados Sin Contacto Puede adquirir varios sistemas de sellado que no entran en contacto con el eje, como ranuras de aceite, retenes y labernticos. Normalmente obtendr un sellado satisfactorio con estos sellados gracias a su mnima holgura en funcionamiento. La fuerza centrfuga tambin puede ayudar a evitar la contaminacin interna y la prdida de lubricante.

jd a

(1) Sellados de Ranura de Aceite

jDa
Fig. 11.3 Diametro de los Apoyos para Rodamientos de Empuje de Bolas

jda

jDa
Fig. 11.4 Dimetro de los Apoyos para Rodamientos de Rodillos de Empuje

La efectividad de los sellados de ranura de aceite se debe a la pequea holgura existente entre el eje y el dimetro interior del alojamiento, as como a las mltiples ranuras en la supercie del dimetro interior del alojamiento, en la supercie del eje, o en ambas (Fig. 11.5 (a), (b)). La sola utilizacin de ranuras de aceite no es totalmente ecaz, excepto a bajas velocidades, por lo que a menudo se combinan con un sellado del tipo retn o laberntico (Fig. 11.5 (c)). La entrada de polvo se impide llenando las ranuras de grasa con una consistencia aproximada de 200. Cuanto menor sea la holgura entre el eje y el alojamiento, mayor ser el efecto de sellado; sin embargo, el eje y el alojamiento no deben entrar en contacto durante el funcionamiento. Las holguras recomendadas se muestran en la Tabla 11.4. La anchura recomendada de la ranura es de aproximadamente 3 a 5 mm, con una profundidad aproximada de entre 4 y 5 mm. Si los mtodos de sellado slo utilizan ranuras, debera haber tres o ms ranuras.

(a)

(b)
Fig. 11.5 Ejemplos de Ranuras de Aceite

(c)

A 102

(2) Sellados del Tipo Retn (Deflector)

Un retn est diseado para forzar la eliminacin de agua y polvo por medio de la fuerza centrfuga que acta sobre cualquier elemento contaminante del eje. Los mecanismos de sellado con retenes en el interior del alojamiento que se muestran en la Fig. 11.6 (a), (b) tienen la principal finalidad de evitar prdidas de aceite, y se utilizan en entornos relativamente poco polvorientos. La fuerza centrfuga de los retenes, mostrada en las Figs 11.6 (c), (d), evita que entren polvo y humedad.
Tabla 11. 4 Holguras entre los Ejes y los Alojamientos para los Sellados del Tipo de Ranura de Aceite
Unidades : mm
Dimetro del Eje Nominal Inferior a 50 Holgura Radial 0.25  0.4

(3) Sellados Labernticos

Los sellados labernticos estn formados por segmentos interdigitados incorporados al eje y al alojamiento, separados por una holgura muy pequea. Resultan especialmente adecuados para evitar prdidas de aceite del eje a altas velocidades. El tipo mostrado en la Fig. 11.7 (a) es muy utilizado debido a su facilidad de montaje, pero los mostrados en la Fig. 11.7 (b), (c) proporcionan un sellado ms efectivo.

Tabla 11. 5 Holguras de los Sellados Labernticos

Unidades : mm
Holguras de Laberinto Dimetro del Eje Nominal Holgura Radial Inferior a 50 0.25  0.4 0.5  1.5 Holgura Axial 12 25

50-200

0.5  1.5 50-200

(a)

(b)

(c)

(d)

Fig. 11.6 Ejemplos de Configuraciones de Retenes

(a) Laberinto Axial

(b) Laberinto Radial

Fig. 11.7 Ejemplos de Diseos Labernticos

(c) Laberinto para Eje Autoalineante

A 103

 DISEO DE LOS EJES Y ALOJAMIENTOS

11.3.2 Sellados de Contacto La efectividad de los sellados de contacto se consigue por contacto fsico entre el eje y el sellado, que puede fabricarse de goma sinttica, resina sinttica, eltro, etc. Los retenes de aceite por medio de labios de goma son los que se utilizan con ms frecuencia.

(1) Retenes de Aceite

Pueden usarse muchos tipos de retenes de aceite para evitar prdidas de lubricante as como para impedir que el polvo, el agua y otros cuerpos extraos entren en el interior del rodamiento (Figs. 11.8 y 11.9) En Japn, tales retenes de aceite estn normalizados (Consulte JIS B 2402) en base al tipo y tamao. Puesto que muchos retenes de aceite estn equipados con muelles perimetrales para mantener una fuerza de contacto adecuada, es posible que los retenes de aceite sigan el movimiento rotatorio no uniforme de un eje en alguna dimensin. Los materiales de los labios de los retenes suelen ser goma sinttica incluyendo nitrilos, acrilatos, silicona, y fluorina. Tambin se utiliza el tetrauorhidro de etileno. La temperatura de funcionamiento mxima para cada material aumenta en el mismo orden en que se han enumerado. Los retenes de goma sinttica pueden provocar serios problemas como sobrecalentamiento, desgaste, holguras a menos que entre el labio del retn y el eje exista una pelcula de aceite. Por lo tanto, al montar los retenes debe aplicarse lubricante en el labio del retn. Tambin es aconsejable para lubricar en el interior del alojamiento, rociar cierta cantidad de lubricante en las supercies de deslizamiento.

La velocidad tangencial permisible para los retenes de aceite vara en funcin del tipo, acabado de la supercie del eje, lquido a sellar, temperatura, excentricidad del eje, etc. El rango de temperatura para los retenes de aceite queda limitado por el material de los labios. En la Tabla 11.6 se listan las velocidades tangenciales aproximadas as como las temperaturas permitidas en condiciones favorables. Cuando se usan retenes de aceite en elevadas velocidades tangenciales o bajo elevada presin interna, la superficie de contacto del eje debe tener un acabado muy pulido y la excentricidad del eje debe estar comprendida entre 0.02 y 0.05 mm. La dureza de la supercie de contacto del eje debe ser superior a HRC40 por medio de tratamiento por calor o por recubrimiento de cromo duro con el n de mejorar la resistencia a la abrasin. Si es posible, se aconseja una dureza superior a HRC 55. En la Tabla 11.7 se indica el nivel aproximado de acabado exigido en la supercie de contacto para varias velocidades superciales tangenciales del eje.

(2) Retenes de fieltro

Los retenes de fieltro son el tipo de retn ms simple y ms utilizado en ejes de transmisin, etc. Sin embargo, puesto que resultan inevitables las prdidas si se usa aceite lubricante, este tipo de sellado slo suele utilizarse en lubricacin por grasa, principalmente para evitar que el polvo y otras materias extraas entren en el interior del rodamiento. Los retenes de eltro no son aconsejables en velocidades tangenciales superiores a 4m/s; por lo tanto es aconsejable substituirlos por retenes de goma sinttica dependiendo de la aplicacin.
Tabla 11. 6 Velocidades Tangenciales de Superficie Permisibles y Rango de Temperatura para los Retenes de Aceite
Rango de Velocidades Temperatura Tangenciales Permisibles (m/s) Operativa ( $C)(1) Menos de 16 Menos de 25 Menos de 32 Menos de 32 Menos de 15

Materiales de los Retenes

Goma de Nitrilo

25 a +100 15 a +130 70 a +200 30 a +200 50 a +220

Goma Sinttica

Goma Acrlica Goma de Silicona Goma con Contenido de Fluorina

Fig. 11.8 Ejemplo de un Retn de Aceite (1)

Resina con Tetrafluorhidro de Etileno

1

Nota ( ) El lmite superior del rango de temperaturas puede elevarse unos 20 grados C durante cortos intervalos de funcionamiento.

Tabla 11.7

Velocidades Tangenciales de Superficie y Acabado de las Superficies de Contacto

Acabado Superficial

Velocidades Tangenciales de Superficie (m/s) Menos de 5 5 a 10 Ms de 10

Ra
0.8 0.4 0.2

Fig. 11.9 Ejemplo de un Retn de Aceite (2)

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