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Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 2.


Regies Autnomas

MINISTRIO DAS OBRAS PBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICAES


Decreto-Lei n. 86-A/2010
de 15 de Julho

O presente decreto-lei transpe para a ordem jurdica interna a Directiva n. 2009/108/CE, da Comisso, de 17 de Agosto, relativa aos elementos e caractersticas dos veculos a motor de duas e trs rodas, aprovando o Regulamento Relativo a Determinados Elementos e Caractersticas dos Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas. Com esta iniciativa pretende-se adaptar os procedimentos comuns da Unio Europeia, quanto homologao de veculos, em todas as suas vertentes, aos veculos hbridos elctricos, criando um quadro claro e uniforme para todos os Estados membros, com claras vantagens para a proteco do ambiente e da qualidade de vida dos cidados europeus. Atravs da Directiva n. 2009/108/CE, da Comisso, de 17 de Agosto, foram introduzidas regras tcnicas relativas aos veculos hbridos elctricos (VHE), veculos cuja propulso mecnica assegurada pela energia proveniente de duas fontes a bordo do veculo, combustvel e um dispositivo de armazenagem de energia elctrica. Desta forma, a fim de ter em conta o comportamento especfico dos veculos hbridos, a citada directiva vem adaptar o procedimento dos ensaios de homologao destinados a medir os poluentes gasosos e o rudo dos veculos de duas e trs rodas, adoptando um procedimento anlogo ao procedimento utilizado na emisso de poluentes em conformidade com as exigncias relativas a motores a combustvel. Simultaneamente, para garantir que os veculos hbridos cumprem os limites de rudo procede-se adaptao do procedimento utilizado nos ensaios de homologao para a medio do rudo. Por fim, o Regulamento dos Elementos e Caractersticas dos Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas, aprovado pelo Decreto-Lei n. 267-B/2000, de 20 de Outubro, foi por diversas vezes alterado de modo substancial, sendo por isso necessrio, por razes de clareza, proceder-se sua consolidao. Pelo presente decreto-lei procede-se, tambm, regulao do n. 3 do artigo 114. do Cdigo da Estrada, aprovado pelo Decreto-Lei n. 114/94, de 3 de Maio, alterado e republicado pela Lei n. 78/2009, de 13 de Agosto. Foram ouvidos os rgos de governo prprio das Regies Autnomas. Assim: Nos termos da alnea a) do n. 1 do artigo 198. da Constituio, o Governo decreta o seguinte: Artigo 1.
Objecto

Os actos e os procedimentos necessrios execuo do presente decreto-lei nas Regies Autnomas dos Aores e da Madeira competem s entidades das respectivas administraes regionais com atribuies e competncias nas matrias em causa. Artigo 3.
Norma revogatria

revogado o Decreto-Lei n. 267-B/2000, de 20 de Outubro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 237/2003, de 3 de Outubro, 14/2005, de 10 de Janeiro, 335/2007, de 11 de Outubro, 345/2007, de 16 de Outubro, 115/2008, de 3 de Julho, e 11/2010, de 12 de Fevereiro, que aprova o Regulamento dos Elementos e Caractersticas dos Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas. Visto e aprovado em Conselho de Ministros de 22 de Abril de 2010. Jos Scrates Carvalho Pinto de Sousa Pedro Manuel Carqueijeiro Lourtie Alberto de Sousa Martins Paulo Jorge Oliveira Ribeiro de Campos. Promulgado em 24 de Junho de 2010. Publique-se. O Presidente da Repblica, ANBAL CAVACO SILVA. Referendado em 29 de Junho de 2010. O Primeiro-Ministro, Jos Scrates Carvalho Pinto de Sousa.
ANEXO (a que se refere o artigo 1.)

REGULAMENTO RELATIVO A DETERMINADOS ELEMENTOS E CARACTERSTICAS DOS VECULOS A MOTOR DE DUAS E TRS RODAS

CAPTULO I mbito, concesso de homologao e equivalncias Artigo 1.


Definio e mbito de aplicao

1 Para efeito do presente Regulamento, entende-se por veculo qualquer veculo a motor de duas ou trs rodas, duplas ou no, destinando-se a circular na via pblica. 2 O presente Regulamento e os seus anexos so aplicveis a qualquer modelo de veculo em relao aos seguintes elementos e situaes: a) Pneus; b) Dispositivos de iluminao e de sinalizao luminosa; c) Salincias exteriores; d) Espelhos retrovisores; e) Medidas contra a poluio atmosfrica; f) Reservatrios de combustvel; g) Medidas contra a transformao abusiva; h) Compatibilidade electromagntica; i) Nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape; j) Dispositivos de engate para reboques e s fixaes; l) Fixaes dos cintos de segurana e aos cintos de segurana; m) Vidros, aos limpa-pra-brisas e lava-vidros e aos dispositivos de degelo e de desembaciamento.

O presente decreto-lei transpe para a ordem jurdica interna a Directiva n. 2009/108/CE, da Comisso, de 17 de Agosto, relativa aos elementos e caractersticas dos veculos a motor de duas e trs rodas, e aprova o Regulamento Relativo a Determinados Elementos e Caractersticas dos Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas, que consta do anexo ao presente decreto-lei, do qual faz parte integrante.

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Procedimentos para a concesso de homologao dos componentes

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de acordo com as normas dos regulamentos referidos e as respectivas marcas de homologao, em substituio das homologaes e das marcas de homologao correspondentes emitidas em conformidade com as prescries do presente Regulamento. CAPTULO II Pneus dos veculos de duas ou trs rodas e sua montagem
SECO I Homologao de pneus

Os procedimentos para a concesso de homologao no que se refere aos pneus, aos dispositivos de iluminao e de sinalizao luminosa, aos espelhos retrovisores, aos reservatrios de combustvel, aos dispositivos de escape, aos cintos de segurana e aos vidros de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas ou na qualidade de componentes, bem como as condies para a matriculao desses veculos so estabelecidos no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, aprovado pelo Decreto-Lei n. 30/2002, de 16 de Fevereiro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 238/2003, de 3 de Outubro, 14/2005, de 10 de Janeiro, e 335/2007, de 11 de Outubro. Artigo 3.
Procedimento para a concesso de homologao referente a outras situaes

Artigo 5.
Pedido de homologao

O procedimento para a concesso da homologao no que se refere s salincias exteriores, s medidas contra a poluio atmosfrica, s medidas contra a transformao abusiva, compatibilidade electromagntica, ao nvel sonoro admissvel, aos dispositivos mecnicos de engate para reboques, bem como s fixaes dos carros laterais, s fixaes dos cintos de segurana, aos limpa-pra-brisas e aos dispositivos de degelo e de desembaciamento de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas e ainda s condies para a livre circulao desses veculos estabelecido no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. Artigo 4.
Equivalncia de prescries

1 O pedido de homologao de um tipo de pneu deve especificar o tipo de pneu em que deve ser aposta a marca de homologao. 2 O pedido referido no nmero anterior especifica ainda, para cada tipo de pneu: a) Designao das medidas do pneu, conforme definido no artigo 13.; b) Marca de fbrica ou denominao comercial; c) Categoria de utilizao normal, especial, neve ou ciclomotor; d) Estrutura do pneu diagonal, cintada ou radial; e) Smbolo de categoria de velocidade; f) ndice de capacidade de carga do pneu; g) Informao sobre se o pneu se destina a ser utilizado com ou sem cmara-de-ar; h) Informao sobre se o pneu normal ou reforado; i) Nmero de ply-rating, ndice de resistncia, para derivados de motociclos; j) Cotas mximas da largura da seco e do dimetro total; l) Jantes nas quais o pneu pode ser montado; m) Jante para medio e jante para ensaio; n) Presses de ensaio e de medio; o) Coeficiente x mencionado na alnea c) do artigo 14.; p) Para os pneus identificados atravs da letra V na designao das medidas e adequados para velocidades superiores a 240 km/h ou para os pneus identificados atravs da letra Z na designao das medidas e adequados para velocidades superiores a 270 km/h, a velocidade mxima permitida pelo fabricante do pneu e a capacidade de carga permitida para essa velocidade mxima, sendo a velocidade mxima permitida e a capacidade de carga correspondente indicadas no certificado de homologao, cujo modelo consta do n. 1.2 do anexo I do presente Regulamento. 3 O pedido de homologao inclui, igualmente: a) Os desenhos ou as fotografias em triplicado que identifiquem o modelo de piso e a envolvente do pneu sob presso montado na jante para medio, mostrando as dimenses correspondentes, conforme as cotas referidas no artigo 20., do tipo de pneu apresentado para homologao; e b) O relatrio de ensaio emitido por um laboratrio de ensaio aprovado ou duas amostras do tipo de pneu, escolha da autoridade competente.

1 reconhecida a equivalncia entre as prescries referentes a pneus, dispositivos de iluminao e de sinalizao luminosa, espelhos retrovisores e cintos de segurana, constantes do presente Regulamento, e as prescries dos regulamentos da Comisso Econmica para a Europa das Naes Unidas, nas verses em vigor data de entrada em vigor do presente Regulamento, designadamente: a) Regulamentos n.os 30, 54, 64 e 75, no que se refere a pneus; b) Regulamentos n.os 3, 19, 20, 37, 38, 50, 56, 57, 72 e 82, no que se refere aos dispositivos de iluminao e de sinalizao luminosa; c) Regulamento n. 81, no que se refere aos espelhos retrovisores; d) Regulamento n. 16, no que se refere aos cintos de segurana, na verso em vigor data da entrada em vigor do presente Regulamento. 2 Para aplicao da equivalncia prevista no nmero anterior, as normas referentes instalao dos pneus e dos cintos de segurana aplicam-se igualmente aos dispositivos homologados de acordo com os regulamentos correspondentes da Comisso Econmica para a Europa das Naes Unidas. 3 O Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, I. P. (IMTT, I. P.) aceita as homologaes emitidas

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4 O fabricante do pneu pode pedir que a homologao CE seja igualmente alargada a outros tipos de pneus modificados. 5 O presente Regulamento no se aplica aos novos pneus concebidos apenas para utilizao fora da estrada e com a marcao NHS (not for highway service) ou concebidos para competio. Artigo 6.
Marcaes

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 d) Estrutura diagonal, cintada ou radial; e) Smbolo de categoria de velocidade; f) ndice de capacidade de carga; g) Dimenses do perfil da seco quando montado numa dada jante. 2 Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por estrutura de um pneu, as caractersticas tcnicas da carcaa do pneu, distinguindo-se as seguintes estruturas: a) Diagonal, a estrutura de um pneu no qual as cordas das telas vo at aos tales e so colocadas de maneira a formar com o eixo do piso ngulos alternados substancialmente inferiores a 90.; b) Cintada, a estrutura de um pneu do tipo diagonal no qual a carcaa est cingida por uma cinta constituda por duas ou mais camadas de cordas praticamente inextensveis, com ngulos alternados prximos dos da carcaa; c) Radial, a estrutura de um pneu no qual as cordas das telas vo at aos tales e so colocadas de maneira a formar com o eixo do piso ngulos de aproximadamente 90. e cuja carcaa estabilizada por uma cinta praticamente inextensvel ao longo do permetro; d) Reforada, a estrutura de um pneu no qual a carcaa mais resistente do que a do pneu normal correspondente. Artigo 11.
Talo, corda, tela, carcaa, piso, parede lateral, ranhuras do piso e ranhuras principais

As amostras de um tipo de pneu apresentado para homologao devem exibir, de forma perfeitamente legvel e indelvel, a marca de fbrica ou a designao comercial do requerente e dispor de um local com as dimenses suficientes para a marca de homologao. Artigo 7.
Marca de homologao

1 Os pneus conformes com um tipo homologado em aplicao do presente Regulamento exibem a marca de homologao tal como descrita no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. 2 O valor a, que define as dimenses do rectngulo e dos algarismos e letras que compem a marca, no deve ser inferior a 2 mm. Artigo 8.
Alterao de um tipo de pneu

Quando houver alteraes da escultura do piso de um pneu no necessrio repetir os ensaios previstos nos artigos 24. e 25. Artigo 9.
Ficha de informaes e certificado de homologao

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Talo, o elemento do pneu cujas forma e estrutura lhe permitem adaptar-se jante e fixar o pneu a esta, conforme figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; b) Corda, cada um dos cabos que formam o tecido das telas do pneu, conforme figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; c) Tela, uma camada de cordas paralelas revestidas de borracha, conforme figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; d) Carcaa, a parte do pneu que no nem piso nem paredes laterais de borracha e que, no estado insuflado, suporta a carga, conforme figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; e) Piso, a parte do pneu que entra em contacto com o solo, conforme figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; f) Parede lateral, a parte do pneu compreendida entre o piso e a rea a ser coberta pela aba da jante, conforme figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; g) Ranhuras do piso, o espao entre dois frisos ou blocos adjacentes da escultura do piso, conforme figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; h) Ranhuras principais, as ranhuras largas situadas na zona central do piso.

A ficha de informaes relativa a um tipo de pneu destinado aos veculos a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao, bem como o respectivo modelo de certificado de homologao constam do n. 1 do anexo I do presente Regulamento.
SECO II Definies, marcaes e especificaes SUBSECO I Definies

Artigo 10.
Tipo e estrutura de pneu

1 Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por tipo de pneu, os pneus que no apresentem entre si diferenas no que diz respeito a: a) Marca de fbrica ou a designao comercial; b) Designao das medidas do pneu; c) Categoria de utilizao normal, para pneus de utilizao normal em estrada, ou especial, para pneus de utilizao especial, como, por exemplo, pneus para utilizao em estrada e fora de estrada, neve e ciclomotor;

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 12.


Largura da seco e total, altura da seco, ndice de aparncia nominal e dimetro exterior

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da figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; b) Jante, o suporte para um conjunto pneu e cmara-de-ar, ou para um pneu sem cmara, no qual assentam os tales do pneu, conforme consta da figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; c) Jante terica, a jante imaginria cuja largura seria igual a x vezes a largura nominal da seco de um pneu; o valor x deve ser especificado pelo fabricante do pneu; d) Jante para medio, a jante na qual o pneu deve ser montado para medio das dimenses; e) Jante para ensaio, a jante na qual o pneu deve ser montado para os ensaios; f) Arrancamento, a separao de bocados de borracha do piso; g) Separao das cordas, a separao das cordas do seu revestimento de borracha; h) Separao das telas, a separao de telas adjacentes; i) Separao do piso, a separao do piso da carcaa; j) ndice de capacidade de carga, um nmero associado a carga mxima que o pneu pode suportar velocidade correspondente ao respectivo smbolo de velocidade, em conformidade com os requisitos para utilizao especificados pelo fabricante; uma lista destes ndices e das cargas correspondentes consta do anexo II do presente Regulamento; l) Tabela de variao da capacidade de carga com a velocidade, a tabela do anexo III do presente Regulamento, que mostra, em referncia aos ndices de capacidade de carga e de capacidade de velocidade nominal, as variaes de carga de um pneu quando utilizado a velocidades diferentes da correspondente indicada pela categoria de velocidade nominal. Artigo 15.
Categorias de velocidade

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Largura da seco (S), a distncia linear entre as faces exteriores das paredes laterais de um pneu insuflado, excluindo as salincias correspondentes s marcaes, decorao, s bandas e aos frisos protectores, conforme consta da figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; b) Largura total, a distncia linear entre as faces exteriores das paredes laterais de um pneu insuflado, incluindo as marcaes, a decorao, as bandas e os frisos protectores, conforme constam da figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento, e no caso de pneus em que a largura do piso for superior largura da seco, a largura total corresponde largura do piso; c) Altura da seco (H), a distncia igual a metade da diferena entre o dimetro exterior do pneu e o dimetro nominal da jante, conforme consta da figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento; d) ndice de aparncia nominal (Ra), o cntuplo do nmero obtido dividindo a altura nominal da seco pela largura nominal da seco (S1), ambas expressas na mesma unidade de medida; e) Dimetro exterior (D), o dimetro total do pneu novo insuflado, conforme consta da figura explicativa mencionada no n. 2 do anexo I do presente Regulamento. Artigo 13.
Designao das medidas do pneu

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por designao das medidas do pneu a que inclui: a) A largura nominal da seco (S1), expressa em milmetros, excepto no caso de alguns tipos de pneus cuja designao da medida indicada na primeira coluna dos quadros constantes do n. 3 do anexo I do presente Regulamento; b) O ndice de aparncia nominal (Ra), excepto no caso de alguns tipos de pneus cuja designao da medida indicada na primeira coluna dos quadros constantes do n. 3 do anexo I do presente Regulamento; c) Um nmero convencional (d) que indica o dimetro nominal da jante e corresponde ao seu dimetro expresso quer em cdigo, nmero inferior a 100, quer em milmetros, nmero acima de 100, sendo que em milmetros do smbolo (d), expressos em cdigo, so os que constam da tabela que consta do n. 1 do anexo III-A do presente Regulamento. Artigo 14.
Dimetro nominal da jante, jante, jante terica, jante para medio e ensaio, arrancamento, separao das cordas, telas e piso, ndice de capacidade de carga e tabela de variao da capacidade de carga com a velocidade.

1 Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por categorias de velocidade, as velocidades indicadas pelo smbolo da categoria de velocidade indicado no nmero seguinte. 2 As categorias de velocidade so as que se encontram representadas no quadro que consta do n. 2 do anexo III-A do presente Regulamento. 3 Os pneus adequados para velocidades mximas superiores a 240 km/h so identificados por meio das letras V ou Z na designao das medidas do pneu, em face das indicaes da estrutura do pneu. Artigo 16.
Pneu para neve e multiservio e percentagem de carga mxima

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Pneu para neve, um pneu cujas escultura do piso e estrutura so fundamentalmente concebidas para assegurar na lama e na neve fresca ou em fuso um comportamento superior ao de um pneu normal, sendo que a escultura do piso dos pneus para neve geralmente caracterizada por ranhuras e ou blocos slidos mais espaados do que num pneu normal; b) MST, multiservice tyre, um pneu multiservio, ou seja, um pneu adequado para a utilizao em estrada e fora de estrada;

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Dimetro nominal da jante (d), o dimetro da jante na qual est prevista a montagem do pneu, conforme consta

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c) Percentagem de carga mxima, a massa mxima que o pneu pode suportar: i) Para velocidades que no excedam 130 km/h, a carga mxima no deve exceder a percentagem do valor ligado ao ndice da capacidade de carga correspondente ao pneu indicado no quadro da tabela de variao da capacidade de carga com a velocidade, referida na alnea l) do artigo 14., em funo do smbolo de categoria de velocidade do pneu e da velocidade que o veculo no qual o pneu est montado capaz de atingir; ii) Para velocidades superiores a 130 km/h mas que no excedam 210 km/h, a carga mxima no deve exceder o valor da massa ligado ao ndice de capacidade de carga do pneu; iii) No caso de pneus concebidos para velocidades superiores a 210 km/h mas que no excedam 240 km/h, a carga mxima no deve exceder a percentagem da massa ligada ao ndice da capacidade de carga do pneu indicado no quadro que consta do n. 3 do anexo III-A do presente Regulamento, em funo do smbolo de categoria de velocidade do pneu e da velocidade mxima que o veculo, no qual o pneu ser montado, capaz de atingir. Artigo 17.
Pneu para ciclomotor e motociclo e permetro de rolamento

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 e) O ndice de capacidade de carga, conforme definido na alnea j) do artigo 14.; f) O termo tubeless, se o pneu estiver concebido para utilizao sem cmara-de-ar; g) O termo reinforced ou reinf, no caso de um pneu reforado; h) A data de fabrico sob a forma de um grupo de trs dgitos, indicando os dois primeiros a semana e o ltimo o ano de fabrico, podendo esta indicao ser aposta apenas numa das paredes laterais; i) O smbolo M+S ou M. S ou M&S, no caso de um pneu para neve; j) O smbolo MST, no caso de pneus multiservio; k) O termo moped, ciclomotore ou cyclomoteur, se se tratar de um pneu para ciclomotor; l) Os pneus concebidos para velocidades superiores a 240 km/h so marcados com a letra adequada, V ou Z, nos termos do terceiro pargrafo da alnea c) do artigo 16., na designao das medidas do pneu em face da indicao da estrutura referida na alnea c); m) Os pneus concebidos para velocidades superiores a 240 km/h ou a 270 km/h, respectivamente, ostentam, entre parntesis, a marcao do ndice de capacidade de carga, referido na alnea e), aplicvel a uma velocidade de 210 km/h ou 240 km/h, respectivamente, e um smbolo de categoria de velocidade de regncia, referido na alnea d) do seguinte modo: i) V, para os pneus identificados com a letra V na designao das medidas; ii) W, para os pneus identificados com a letra Z na designao das medidas; n) A exemplificao da disposio das marcaes do pneu consta do anexo IV do presente Regulamento. Artigo 19.
Moldagem das marcaes e da marca de homologao

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Pneu para ciclomotor, um pneu concebido para equipar os ciclomotores; b) Pneu para motociclo, um pneu concebido principalmente para equipar os motociclos; c) Permetro de rolamento, (Cr), a distncia terica percorrida pelo centro, eixo, da roda de um veculo em movimento numa rotao completa do pneu, obtido a partir da frmula constante do n. 1 do anexo LXXVII do presente Regulamento.
SUBSECO II Marcaes e especificaes dos pneus

As marcaes referidas no artigo anterior e a marca de homologao prevista no artigo 7. so moldadas salientes ou cavadas nos pneus e claramente legveis. Artigo 20.
Cota dos pneus

Artigo 18.
Marcaes

Os pneus devem ostentar, pelo menos numa das paredes laterais, as seguintes marcaes: a) A marca de fbrica ou a denominao comercial; b) A designao das medidas do pneu, conforme definida no artigo 13.; c) A indicao do tipo da estrutura, designadamente: i) Nos pneus de estrutura diagonal ou biasply, nenhuma marcao ou a letra D antes do cdigo do dimetro da jante; ii) Nos pneus de estrutura cintada ou biasbelted, a letra B colocada antes da marcao do dimetro da jante e, facultativamente, os termos bias-belted; iii) Nos pneus de estrutura radial, a letra R colocada antes da indicao do dimetro da jante e, facultativamente, o termo radial; d) A categoria de velocidade do pneu atravs do smbolo indicado no n. 2 do artigo 15.;

A cota dos pneus calculada segundo as frmulas constantes do n. 2 do anexo LXXVII do presente Regulamento. Artigo 21.
Mtodo de medio de pneus

As dimenses dos pneus so medidas atravs do seguinte mtodo: a) O pneu montado na jante para medio e insuflado presso especificada pelo fabricante, a qual pode ser especificada da forma indicada na tabela que consta do n. 4 do anexo III-A do presente Regulamento; b) O pneu montado na sua jante condicionado temperatura ambiente do laboratrio durante um perodo no inferior a vinte e quatro horas; c) A presso reajustada ao valor especificado na alnea a);

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 d) A largura total medida com um paqumetro em seis pontos equidistantes entre si, sendo tomada em conta a espessura dos frisos ou das bandas protectoras, sendo o valor mais elevado assim obtido tomado como a largura total; e) O dimetro exterior determinado medindo o permetro mximo e dividindo o valor assim obtido por (3,1416). Artigo 22.
Largura da seco do pneu

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no deve diferir em mais de 3,5 % do dimetro exterior medido antes do ensaio. 5 A largura total do pneu medida no final do desempenho carga/velocidade no deve ultrapassar o valor indicado no n. 2 do artigo 22. Artigo 25.
Ensaio de crescimento dinmico dos pneus

1 A largura total do pneu pode ser inferior largura da seco S determinada de acordo com artigo 20. 2 A largura da seco no pode ultrapassar esse valor para alm do indicado no n. 3 do anexo I do presente Regulamento, para alm das percentagens seguintes: a) Num pneu de ciclomotor e num pneu de motociclo para utilizao normal em estrada e para neve: i) + 10 % para um dimetro de jante com cdigo igual ou superior a 13; ii) + 8 % para um dimetro de jante no superior a 12; b) Num pneu para utilizao multiservios adequado a uma utilizao limitada em estrada e marcado MST: + 25 %. Artigo 23.
Dimetro exterior do pneu

Os pneus para motociclos com estrutura diagonal e estrutura cintada aprovados nos ensaios de desempenho carga/velocidade exigidos no n. 1 do artigo 24., so submetidos a um ensaio de crescimento dinmico realizado de acordo com o procedimento indicado no anexo VI do presente Regulamento. Artigo 26.
Dispensa de ensaios e extenso da homologao

1 O dimetro exterior do pneu no deve situar-se fora dos valores mnimos e mximos do dimetro especificados no n. 3 do anexo I do presente Regulamento. 2 Para as designaes que no figuram no n. 3 do anexo I do presente Regulamento, o dimetro exterior do pneu no deve situar-se fora dos valores mnimos e mximos do dimetro obtidos atravs das frmulas constantes do n. 3 do anexo LXXVII tambm do presente Regulamento. Artigo 24.
Ensaio de desempenho carga/velocidade

1 Quando um fabricante de pneus produza uma gama de pneus, no necessrio efectuar ensaios de desempenho carga/velocidade e de crescimento dinmico com cada tipo de pneu da gama. 2 Quando haja alteraes da escultura do piso de um pneu, no necessrio repetir os ensaios de desempenho carga/velocidade e de crescimento dinmico dos pneus. 3 So permitidas extenses das homologaes de pneus adequados para velocidades superiores a 240 km/h para pneus identificados atravs da letra V na designao das medidas ou a 270 km/h para pneus identificados atravs da letra Z na designao das medidas que visem a certificao de diferentes velocidades e ou cargas mximas, desde que seja fornecido pelo servio tcnico responsvel pela realizao dos ensaios um novo relatrio de ensaio, relativo nova percentagem de velocidade e de carga mximas. 4 Para os efeitos do nmero anterior, as novas caractersticas de carga/velocidade so especificadas no certificado de homologao referido no artigo 9. 5 Para os efeitos do n. 1, o cuidado de seleccionar o caso mais desfavorvel deixado discricionariedade das autoridades competentes de homologao.
SECO III Montagem dos pneus

1 O pneu est sujeito a um ensaio de desempenho carga/velocidade realizado de acordo com o procedimento indicado no anexo V do presente Regulamento. 2 Quando feito um pedido para pneus identificados atravs da letra V na designao das medidas, adequados para velocidades superiores a 240 km/h, ou identificados atravs da letra Z na designao das medidas, adequados para velocidades superiores a 270 km/h, conforme a alnea o) do n. 2 do artigo 5., o ensaio carga/ velocidade acima referido efectuado num pneu nas condies de carga e de velocidade marcadas entre parntesis no pneu, conforme a alnea n) do artigo 18., sendo efectuado outro ensaio carga e velocidade num segundo pneu do mesmo tipo nas condies de carga e de velocidade eventualmente especificadas como mximas pelo fabricante. 3 Um pneu que, aps ter sido sujeito ao ensaio adequado de carga e de velocidade, no revele nenhuma separao do piso, separao de telas, separao de cordas, arrancamento ou cordas partidas considerado aprovado no ensaio. 4 O dimetro exterior do pneu, medido pelo menos seis horas aps o ensaio de desempenho carga/velocidade,

Artigo 27.
Homologao

Sem prejuzo do disposto no artigo 31., os pneus montados num veculo, incluindo quaisquer peas, so homologados de acordo com as disposies do presente Regulamento. Artigo 28.
Requisitos de montagem dos pneus

1 Os pneus montados num veculo devem ser idnticos no que se refere ao aspecto abrangido pela alnea e) do n. 1 do artigo 10. 2 Os pneus montados num determinado eixo devem ser do mesmo tipo, nos termos do disposto no n. 1 do artigo 10.

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3 O fabricante do veculo indica as designaes de pneus de acordo com as exigncias estipuladas no presente captulo. 4 Os pneus fabricados com as tolerncias estabelecidas nos artigos 22., 23. e 25. devem movimentar-se livremente na localizao prevista, devendo o espao em que a roda gira ser tal que lhe permita movimentar-se sem restrio no que se refere suspenso, direco e ao guarda-lamas, quando se utilizam as dimenses mximas permitidas para os pneus previstas pelo fabricante do veculo. Artigo 29.
Capacidade de carga

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 31.


Casos especiais

A percentagem de carga mxima, tal como definida na alnea c) do artigo 16., e tendo em conta as exigncias estabelecidas no anexo III do presente Regulamento para cada pneu montado no veculo, tomando como referncia a massa mxima permitida para o eixo, deve ser declarada pelo fabricante do veculo, pelo menos: a) No caso de o eixo estar equipado com um nico pneu por eixo, igual massa mxima admissvel no eixo; b) No caso de o eixo estar equipado com dois pneus montados como simples, igual metade da massa mxima admissvel no eixo; c) No caso de o eixo estar equipado com dois pneus montados como duplos, igual a 0,54 vezes a massa mxima admissvel no eixo; d) No caso de o eixo estar equipado com quatro pneus montados como duplos, igual a 0,27 vezes a massa mxima admissvel no eixo. Artigo 30.
Capacidade de velocidade

1 Os pneus homologados de acordo com o Regulamento Relativo aos Pneus e sua Instalao nos Automveis e seus Reboques, aprovado pelo Decreto-Lei n. 72-C/2003, de 14 de Abril, alterado pelo Decreto-Lei n. 182/2005, de 3 de Novembro, tambm podem ser montados em motociclos com carro lateral, ciclomotores de trs rodas, triciclos e quadriciclos. 2 Os pneus para motociclos podem igualmente ser montados em ciclomotores. 3 Ao veculo equipado com pneus que no sejam de motociclo, nem de automveis pesados de passageiros, nem de veculos comerciais, devido a condies especiais de utilizao, nomeadamente equipado para a agricultura, para camies ou para veculos todo o terreno, no se aplicam os requisitos da seco II do presente captulo, desde que as autoridades de homologao considerem que os pneus montados so adequados s condies de funcionalidade do veculo. 4 Os pneus que equipam os ciclomotores de fraca potncia, definidos no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, podem ser de tipo diferente dos que so objecto das disposies do presente captulo, devido a condies especiais de utilizao, desde que seja assegurado autoridade competente de homologao que os pneus montados so adequados para as condies de utilizao. Artigo 32.
Ficha de informaes e certificado de homologao

1 Cada pneu com que o veculo est normalmente equipado deve ter um smbolo de categoria de velocidade, conforme dispe o artigo 15., compatvel com a velocidade mxima de projecto do veculo, declarada pelo seu fabricante, incluindo a tolerncia permitida para verificaes da conformidade das produes em srie ou com a combinao carga/velocidade aplicvel, conforme a alnea l) do artigo 14. 2 A especificao acima referida no se aplica aos veculos normalmente equipados com pneus de tipo corrente e ocasionalmente equipados com pneus para neve ou pneus multiservio. 3 Porm, se a velocidade mxima de projecto do veculo, declarada pelo seu fabricante, for superior velocidade que corresponde ao smbolo de categoria de velocidade dos pneus para neve ou dos pneus multiservio, deve ser aposto, dentro do veculo, em posio de destaque facilmente visvel para o condutor, um rtulo prevenindo da velocidade mxima e especificando a capacidade de velocidade mxima dos pneus para neve. 4 No caso referido no n. 2, o smbolo de categoria de velocidade dos pneus para neve ou multiservio deve corresponder a uma velocidade superior velocidade mxima de projecto do veculo, declarada pelo fabricante do veculo, ou no inferior a 130 km/h, ou ambos.

A ficha de informaes no que diz respeito montagem dos pneus num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao, bem como o respectivo modelo de certificado de homologao constam do anexo VII do presente Regulamento. CAPTULO III Dispositivos de iluminao e sinalizao luminosa para veculos a motor de duas ou trs rodas
SECO I Homologao de um tipo de dispositivo de iluminao e de sinalizao luminosa

Artigo 33.
Tipo de dispositivo

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por tipo de dispositivo de iluminao e de sinalizao luminosa, os que no apresentem entre si diferenas quanto s caractersticas essenciais a seguir indicadas: a) Marca de fbrica ou designao comercial; b) Caractersticas do sistema ptico; c) Adio ou supresso de elementos susceptveis de modificar os resultados pticos por reflexo, refraco ou absoro e ou deformao durante o funcionamento; d) Serem destinados a utilizao para circulao pela direita ou para circulao pela esquerda ou para ambas; e) Materiais dos vidros e revestimentos, se os houver.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 34.


Pedido de homologao

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Artigo 35.
Marcao e inscries sobre os dispositivos

1 O pedido de homologao de um tipo de dispositivo apresentado em conformidade com as prescries constantes do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade indica, ainda: a) As funes a que o dispositivo se destina; b) No caso de um farol, se ele foi concebido para circulao de ambos os lados da via ou para circulao pela esquerda ou pela direita exclusivamente; c) No caso de uma luz indicadora de mudana de direco, a sua categoria. 2 Para cada um dos tipos de dispositivo para os quais pedida a homologao, o pedido acompanhado por: a) Desenhos, em triplicado, suficientemente pormenorizados para permitir a identificao do tipo e indicando as condies geomtricas da montagem no veculo, assim como a direco de observao que deve ser adoptada como eixo de referncia aquando dos ensaios (ngulo horizontal H = 0, ngulo vertical V = 0) e o ponto que deve ser tomado como centro de referncia aquando desses mesmos ensaios; b) No caso dos faris, os desenhos devem mostr-los em corte vertical (axial) e vistos de frente, eventualmente com o pormenor das estrias da lente e, igualmente, a localizao prevista para a aposio obrigatria da marca de homologao e dos eventuais smbolos adicionais relativamente ao rectngulo da referida marca; e c) Uma descrio tcnica sucinta indicando, nomeadamente, a ou as categorias de lmpadas previstas, com excepo das lmpadas de fonte luminosa no substituvel. 3 O requerente apresenta dois exemplares do dispositivo para o qual requerida a homologao. 4 Para os ensaios do material plstico de que so feitos os vidros dos faris referidos nas subseces II a IV, da seco III do presente captulo, e dos faris de nevoeiro necessrio entregar: a) 13 vidros, podendo seis desses vidros ser substitudos por seis amostras de material de, pelo menos, 60 mm80 mm, com uma superfcie exterior plana ou convexa e uma zona substancialmente plana (raio de curvatura no inferior a 300 mm) no meio, medindo, pelo menos, 15 mm15 mm, sendo que todos esses vidros ou amostras de material devem ter sido produzidos pelo mtodo a utilizar na produo em srie; b) Um reflector, onde o vidro possa ser montado de acordo com as instrues do fabricante. 5 Os materiais que constituem os vidros e os revestimentos, se os houver, so acompanhados de relatrio de ensaio das caractersticas desses materiais e revestimentos, caso estes j tenham sido ensaiados. 6 Antes de conceder a homologao, a autoridade competente certifica-se de que foram tomadas disposies satisfatrias para assegurar o controlo efectivo da conformidade da produo.

Os dispositivos ostentam, de forma perfeitamente legvel e indelvel: a) A marca de fbrica ou a designao comercial do fabricante; b) A indicao das categorias de lmpadas de incandescncia previstas, salvo as lmpadas de fonte luminosa no substituvel; c) No caso das lmpadas de fonte luminosa no substituvel, a tenso nominal e a potncia nominal; d) A marca de homologao, em conformidade com as prescries constantes do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, e no caso dos faris, a marca colocada no vidro ou no corpo principal, sendo o reflector considerado como corpo principal; se o vidro no puder ser separado do corpo principal, basta haver um local no vidro, sendo a sua localizao indicada nos desenhos mencionados na alnea a) do n. 2 do artigo anterior; e) Os exemplos de disposio das marcas de homologao constam do n. 1 do anexo VIII do presente Regulamento. Artigo 36.
Homologao de um dispositivo

Quando dois ou mais dispositivos fazem parte de um mesmo dispositivo, a homologao apenas pode ser concedida se cada um desses dispositivos satisfizer as prescries constantes do presente captulo. Artigo 37.
Cores das luzes

1 As luzes respeitam as coordenadas tricromticas que constam do n. 3 do anexo VIII do presente Regulamento. 2 Para verificar os limites indicados no nmero acima referido, pode utilizar-se uma fonte luminosa com uma temperatura da cor de 2856 K, iluminante A, da Comisso Internacional da Iluminao (ICI), combinada com filtros adequados. 3 No caso dos retrorreflectores, o dispositivo deve ser iluminado pelo iluminante A normalizado ICI, com um ngulo de divergncia de 1 ou 3 e um ngulo de iluminao V = H = 0, ou, se daqui resultar uma reflexo superficial incolor, com um ngulo V= 5, H = 0 4 As coordenadas tricromticas do fluxo luminoso reflectido situam-se dentro dos limites indicados no nmero anterior.
SUBSECO I Exigncias mnimas para a verificao aquando do controlo da qualidade pelo fabricante

Artigo 38.
Disposies gerais

1 Os requisitos de conformidade da produo consideram-se satisfeitos do ponto de vista mecnico e geomtrico se as diferenas no excederem os desvios inevi-

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tveis de fabrico de acordo com os requisitos do presente Regulamento. 2 No que se refere ao desempenho fotomtrico, a conformidade dos dispositivos fabricados em srie no sujeita a contestao se, aquando dos ensaios fotomtricos de um qualquer dispositivo escolhido aleatoriamente, no caso das lmpadas de sinalizao, faris ou faris de nevoeiro equipados com lmpadas de incandescncia normalizadas, nenhum dos valores medidos diferir, no sentido desfavorvel, mais de 20 % em relao ao valor mnimo prescrito no presente Regulamento. 3 Se os resultados dos ensaios descritos no satisfizerem as prescries, no caso das lmpadas de sinalizao, faris ou faris de nevoeiro, os ensaios do dispositivo em questo so repetidos com outra lmpada de incandescncia normalizada. 4 Os dispositivos com defeitos evidentes no so tomados em considerao. 5 As coordenadas cromticas so respeitadas no caso das lmpadas de sinalizao, faris e faris de nevoeiro que estejam equipados com lmpadas de incandescncia ajustadas para uma temperatura normalizada da cor norma A. Artigo 39.
Requisitos mnimos para verificao da conformidade pelo fabricante

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 42.


Natureza da amostragem

1 As amostras de dispositivos so recolhidas aleatoriamente de um lote homogneo, entendendo-se por lote homogneo um conjunto de dispositivos do mesmo tipo definido em conformidade com os mtodos de produo do fabricante. 2 A avaliao abrange, em geral, a produo em srie de cada fbrica individualmente, podendo no entanto, o fabricante agrupar registos relativos ao mesmo tipo de dispositivo proveniente de fbricas diferentes, desde que estas utilizem o mesmo sistema de qualidade e de gesto da qualidade. Artigo 43.
Caractersticas fotomtricas, colorimtricas e registadas

1 Salvo disposio em contrrio, os dispositivos-amostra so submetidos a medies fotomtricas previstas nas respectivas seces do presente captulo. 2 As coordenadas tricromticas devem ser respeitadas. Artigo 44.
Critrios de aceitabilidade

1 Para cada tipo de dispositivo, o detentor da homologao efectua, pelo menos, os ensaios a seguir indicados, com uma frequncia adequada, realizados em conformidade com as prescries do presente Regulamento. 2 Qualquer recolha de amostras que revele no conformidade no referente ao tipo de ensaio considerado, d lugar a uma nova amostragem e a um novo ensaio. 3 O fabricante toma todas as medidas para assegurar a conformidade da produo em causa. Artigo 40.
Natureza dos ensaios

Os ensaios de conformidade previstos no presente Regulamento abrangem as caractersticas fotomtricas e colorimtricas dos faris de motociclos e de triciclos e a verificao da deslocao vertical da linha de corte por efeito do calor. Artigo 41.
Mtodos de ensaio

1 O fabricante efectua uma anlise estatstica dos resultados dos ensaios e define, de acordo com a autoridade competente, os critrios de aceitabilidade da sua produo, a fim de satisfazer as especificaes relativas ao controlo de conformidade da produo definidas no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. 2 Os critrios de aceitabilidade devem ser tais que seja de 0,95, com um grau de confiana de 95 %, a probabilidade mnima de obter um resultado positivo nas verificaes previstas nos artigos 45. a 51., relativamente primeira recolha de amostras.
SUBSECO II Requisitos mnimos para a amostragem efectuada por inspector

Artigo 45.
Disposies gerais

1 Os ensaios so geralmente realizados em conformidade com os mtodos definidos no presente Regulamento. 2 Em alguns ensaios de conformidade realizados pelo fabricante podem, contudo, ser utilizados mtodos equivalentes, aps aprovao da autoridade competente responsvel pelos ensaios de homologao. 3 Compete ao fabricante provar que os mtodos utilizados so equivalentes aos indicados no presente Regulamento. 4 A aplicao dos nmeros anteriores implica uma calibrao regular dos equipamentos de ensaio e uma correlao com as medies realizadas pelas autoridades competentes. 5 Os mtodos de referncia so, em qualquer circunstncia, os constantes do presente Regulamento, especialmente para efeitos de amostragem de verificao administrativa.

1 Os requisitos de conformidade da produo consideram-se satisfeitos do ponto de vista mecnico e geomtrico se as diferenas no excederem os desvios inevitveis de fabrico de acordo com os requisitos do presente Regulamento. 2 No que se refere ao desempenho fotomtrico, a conformidade dos dispositivos fabricados em srie no est sujeita a contestao se, aquando dos ensaios fotomtricos de um qualquer dispositivo escolhido aleatoriamente, no caso das lmpadas de sinalizao, faris ou faris de nevoeiro equipados com lmpadas de incandescncia normalizadas, nenhum dos valores medidos diferir, no sentido desfavorvel, mais de 20 % em relao ao valor mnimo prescrito no presente Regulamento. 3 As coordenadas de cromaticidade so respeitadas no caso de lmpadas de sinalizao, faris ou faris de

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 nevoeiro, quando estejam equipados com lmpadas de incandescncia do padro A da temperatura da cor. Artigo 46.
Primeira amostragem

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positivos forem os indicados no n. 7.2 do anexo LXXVII tambm do presente Regulamento. Artigo 51.
Retirada da homologao na repetio de amostragem

1 Na primeira amostragem seleccionam-se quatro dispositivos ao acaso. 2 A primeira amostra de dois dispositivos marcada com A e a segunda com B. Artigo 47.
Conformidade no contestada

Na sequncia do processo de amostragem indicado na figura 1, que consta do n. 2 do anexo VIII do presente Regulamento, a conformidade dos dispositivos produzidos em srie no contestada se o desvio dos valores medidos no dispositivo, no sentido desfavorvel, for o referido no n. 4 do anexo LXXVII do presente Regulamento. Artigo 48.
Conformidade contestada

No caso de a conformidade ser contestada, aplica-se o disposto no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, se, na sequncia do processo de amostragem indicado na figura 1, que consta do citado n. 2 do anexo VIII, os desvios dos valores medidos nos dispositivos forem os indicados no n. 8 do anexo LXXVII, ambos do presente Regulamento.
SECO II Homologao de luzes e de dispositivos de iluminao

Artigo 52.
Definies

Na sequncia do processo de amostragem, indicado na figura 1, que consta do n. 2 do anexo VIII do presente Regulamento, a conformidade dos dispositivos produzidos em srie contestada e pede-se ao fabricante que tome medidas para que a sua produo satisfaa os requisitos, alinhamento, se os desvios dos valores medidos nos dispositivos forem os referidos no n. 5 do anexo LXXVII tambm do presente Regulamento. Artigo 49.
Retirada da homologao

1 No mbito da presente seco aplicam-se as definies correspondentes indicadas no Regulamento Relativo Instalao dos Dispositivos de Iluminao e de Sinalizao Luminosa nos Veculos a Motor de Duas ou Trs Rodas, entendendo-se por vidro, o componente exterior do farol que transmite a luz atravs da superfcie iluminante. 2 So aditadas as seguintes definies: a) Revestimento, qualquer produto ou produtos aplicados numa ou mais camadas na face exterior do vidro; b) Dispositivos de tipos diferentes, os dispositivos que divergem em aspectos essenciais, como: i) Marca ou denominao comercial; ii) Caractersticas do sistema ptico; iii) Incluso ou eliminao de componentes capazes de alterar os efeitos pticos por reflexo, refraco, absoro e ou deformao durante o funcionamento; iv) Tipo de lmpada de incandescncia; v) Materiais de que so constitudos os vidros e o revestimento, se o houver. Artigo 53.
Marca de homologao dos dispositivos indicadores de mudana de direco

A conformidade contestada, aplicando-se o disposto no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, se, na sequncia do processo de amostragem, indicado na figura 1, que consta do n. 2 do anexo VIII, os desvios dos valores medidos nos dispositivos forem os constantes do n. 6 do anexo LXXVII, todos do presente Regulamento. Artigo 50.
Repetio da amostragem

1 Nos casos A3, B2 e B3 procede-se a uma nova amostragem, terceira amostra, C, de dois dispositivos e quarta amostra, D, de duas lmpadas avisadoras especiais seleccionadas do stock fabricado aps o alinhamento, no prazo de dois meses a contar da notificao. 2 Na sequncia do processo de amostragem, indicado na figura 1, que consta do n. 2 do anexo VIII do presente Regulamento, a conformidade dos dispositivos produzidos em srie no contestada se o desvio dos valores medidos nos dispositivos forem os referidos no n. 7.1 do anexo LXXVII tambm do presente Regulamento. 3 Na sequncia do processo de amostragem indicado na figura 1, que consta do n. 2 do anexo VIII do presente Regulamento, a conformidade dos dispositivos produzidos em srie contestada, solicitando-se ao fabricante que tome medidas para que a sua produo satisfaa os requisitos, alinhamento, se os desvios dos valores medidos nos dis-

1 No caso geral de um indicador de mudana de direco, aposto, na proximidade do rectngulo da marca de homologao e do lado contrrio ao nmero de homologao, um nmero que indique tratar-se de um indicador de mudana de direco dianteiro (categoria 11) ou de um indicador de mudana de direco traseiro (categoria 12). 2 Se um indicador de mudana de direco no atingir de um dos lados a intensidade luminosa mnima prescrita at um ngulo de H = 80, em conformidade com o n. 4 do artigo 55., deve ser aposta, por baixo do rectngulo da marca de homologao, uma seta horizontal com a ponta dirigida no sentido em que a intensidade luminosa mnima, em conformidade com o n. 4 do artigo 55., atingida at um ngulo de, pelo menos, H = 80

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Artigo 54.
Prescries gerais

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 conformidade com as disposies do anexo X do presente Regulamento. Artigo 56.
Condies dos ensaios

Os dispositivos so projectados e construdos de forma a que, nas condies normais de utilizao e apesar das vibraes a que possam ser submetidos, o seu bom funcionamento esteja assegurado e sejam mantidas as caractersticas prescritas na presente seco. Artigo 55.
Intensidade da luz emitida

1 Nos eixos de referncia, a intensidade da luz emitida por cada um dos dois dispositivos deve ser no mnimo igual aos valores mnimos e no mximo igual aos valores mximos do quadro que consta do n. 2 do anexo IX do presente Regulamento, no devendo os valores mximos indicados ser excedidos em nenhuma direco. 2 Fora do eixo de referncia, a intensidade da luz emitida no interior dos campos angulares definidos nos esquemas referidos no referido anexo IX do presente Regulamento, deve em cada direco correspondente aos pontos do quadro de distribuio luminosa referido no anexo X do presente Regulamento, ser, pelo menos, igual ao produto dos valores mnimos apresentados nos n.os 1 a 4 do quadro referido no nmero anterior e da percentagem indicada nesse quadro para a direco em causa. 3 Admite-se uma intensidade luminosa mxima de 60 cd para as luzes de presena da retaguarda incorporadas reciprocamente com luzes de travagem abaixo de um plano que faa um ngulo de 5 para baixo em relao ao plano horizontal. 4 Sem prejuzo do disposto no nmero anterior, em toda a extenso dos campos definidos no anexo IX do presente Regulamento, a intensidade da luz emitida deve ser, pelo menos, igual a 0,05 cd para as luzes de presena e, pelo menos, igual a 0,3 cd para as luzes de travagem e para as luzes indicadoras de mudana de direco. 5 Quando uma luz de presena estiver agrupada ou incorporada reciprocamente com uma luz de travagem, a relao entre as intensidades luminosas efectivamente medidas das duas luzes simultaneamente acesas e a intensidade da luz de presena da retaguarda acesa isoladamente deve ser de, pelo menos, 5:1 nos 11 pontos de medio definidos no anexo X do presente Regulamento, e situados dentro do campo delimitado pelas duas rectas verticais que passam por 0 V/ 10 H e as rectas horizontais que passam por 5V/0 H indicadas no quadro de distribuio luminosa. 6 As prescries do n. 2.2 do anexo X do presente Regulamento relativas s variaes locais de intensidade devem ser respeitadas. 7 No caso das luzes de funcionamento intermitente, as intensidades luminosas so medidas com a lmpada permanentemente acesa, devendo procurar evitar-se o sobreaquecimento do dispositivo. 8 Os pormenores sobre os mtodos de medio a utilizar so os constantes do anexo X do presente Regulamento. 9 O dispositivo de iluminao da chapa de matrcula da retaguarda obedece s condies indicadas no anexo XI do presente Regulamento. 10 O controlo do comportamento fotomtrico de lmpadas equipadas com vrias fontes luminosas faz-se em

1 Todas as medies so efectuadas com uma lmpada padro incolor pertencente categoria de lmpadas prevista para o dispositivo e regulada para emitir o fluxo de referncia prescrito para a lmpada em questo, no entanto, para as lmpadas equipadas com fontes luminosas no substituveis, efectuam-se todas as medidas a 6,75 V e 13,5 V, respectivamente. 2 Os bordos verticais e horizontais da superfcie iluminante do dispositivo so determinados e dimensionados em relao ao centro de referncia do mesmo. Artigo 57.
Cor da luz emitida

1 As luzes de travagem e as luzes de presena retaguarda emitem luz vermelha, as luzes de presena dianteiras emitem luz branca e os indicadores de direco emitem uma luz amarelada. 2 A cor da luz emitida, medida com uma lmpada de incandescncia da categoria especificada pelo fabricante, obedece aos limites das coordenadas tricromticas previstos no artigo 37. quando a lmpada de incandescncia funcionar tenso de ensaio prevista na seco IV do presente captulo. 3 As caractersticas colorimtricas das lmpadas equipadas com fontes luminosas no substituveis so verificadas com as fontes luminosas das lmpadas voltagem de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V. Artigo 58.
Luzes de nevoeiro

Para as luzes de nevoeiro da frente e da retaguarda, so aplicveis as prescries constantes do Regulamento da Homologao dos Dispositivos de Iluminao e de Sinalizao Luminosa dos Automveis e seus Reboques, aprovado pelo Decreto-Lei n. 317/2000, de 13 de Dezembro. Artigo 59.
Luzes de marcha-atrs

s luzes de marcha-atrs aplicam-se as prescries constantes da Portaria n. 427/87, de 22 de Maio. Artigo 60.
Retrorreflectores

1 A forma dos retrorreflectores dos pedais deve ser tal que estes possam inscrever-se num rectngulo cujos lados tenham uma relao 8. 2 Os retrorreflectores dos pedais esto sujeitos aos requisitos da Portaria n. 427/87, de 22 de Maio, e ser de cor mbar. 3 A superfcie reflectora til de cada um dos quatro retrorreflectores dos pedais no deve ser inferior a 8 cm2. 4 A outros retrorreflectores aplicam-se as prescries constantes da Portaria n. 517-A/96, de 27 de Setembro, na sua redaco actual.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 61.


Ficha de informaes e certificado de homologao

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b) Com lmpada de dois filamentos de 15/15 W, categoria S4; e c) Com lmpada de halogneo de um filamento de 15 W, categoria HS2. Artigo 65. Conforme o disposto nas subseces II e III, os faris para motociclos e triciclos podem ser: a) Com lmpada de dois filamentos de 25/25 W, categoria S1; b) Com lmpada de dois filamentos de 35/35 W, categoria S2; c) Com lmpada de halogneo de dois filamentos de 35/35 W, categoria HS1; e d) Com lmpada de dois filamentos de 40/45 W, categoria R2. Artigo 66.
Faris com lmpadas de incandescncia de halogneo de categorias diferentes da HS1, para motociclos e triciclos Faris para motociclos e triciclos

A ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de luz de presena da frente e da retaguarda laterais, luz de travagem, luz indicadora de mudana de direco, dispositivo de iluminao da chapa de matrcula da retaguarda, luz de nevoeiro da frente e da retaguarda, farol de marcha atrs e retrorreflector destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao, se for apresentada independentemente do pedido de homologao do veculo, e o respectivo certificado de homologao constam do anexo XII do presente Regulamento.
SECO III Homologao de faris dos veculos a motor de duas ou trs rodas

Artigo 62.
Definies

1 Aplicam-se as definies correspondentes indicadas no Regulamento Relativo Instalao dos Dispositivos de Iluminao e de Sinalizao Luminosa nos Veculos a Motor de Duas ou Trs Rodas, aprovado pelo Decreto-Lei n. 132/2002, de 14 de Maio. 2 So aditadas as seguintes definies: a) Vidro, o componente exterior do farol, unidade, que transmite a luz atravs da superfcie iluminante; b) Revestimento, qualquer produto ou produtos aplicados numa ou mais camadas na face exterior do vidro; c) Faris de tipo diferente, os faris que divergem em aspectos essenciais, como: i) Marca ou denominao comercial; ii) Caractersticas do sistema ptico; iii) Incluso ou eliminao de componentes capazes de alterar os efeitos pticos por reflexo, refraco, absoro e ou deformao durante o funcionamento, no sendo, no entanto, a montagem ou eliminao de filtros destinados a mudar a cor do feixe e a no distribuio da luz considerada como uma alterao do tipo; iv) Adequao para circulao pela direita, circulao pela esquerda ou ambas; v) Tipo de feixe emitido: de cruzamento, de estrada ou ambos; vi) Suporte destinado a receber a lmpada ou lmpadas de incandescncia de uma das categorias pertinentes; e vii) Materiais de que so constitudos os vidros e o revestimento, se o houver. Artigo 63.
Faris

Conforme o disposto na subseco IV, os faris para motociclos e triciclos com lmpadas de incandescncia de halogneo de categorias diferentes da HS1 podem ser: a) Com lmpada de um filamento de 55 W, categoria H1; b) Com lmpada de um filamento de 55 W, categoria H2; c) Com lmpada de um filamento de 55 W, categoria H3; d) Com lmpada de um filamento de 60 W, categoria HB3; e) Com lmpada de um filamento de 51 W, categoria HB4; f) Com lmpada de um filamento de 55 W, categoria H7; e g) Com lmpada de dois filamentos de 55/60 W, categoria H4.
SUBSECO I Faris para ciclomotores

Artigo 67.
Prescries gerais

1 Os faris so projectados e fabricados de modo que, em condies normais de utilizao e apesar das vibraes a que possam ser submetidos, o seu bom funcionamento esteja assegurado e sejam mantidas as caractersticas prescritas na presente subseco. 2 As peas destinadas a fixar a lmpada so concebidas de modo que, mesmo em condies de obscuridade, a lmpada possa ser correctamente fixada na posio apropriada. Artigo 68.
Prescries especficas

Os faris distinguem-se consoante se destinem para ciclomotores ou para motociclos e triciclos. Artigo 64.
Faris para ciclomotores

Conforme o disposto na subseco I, os faris para ciclomotores podem ser: a) Com lmpada de um filamento de 15 W, categoria S3;

1 A posio correcta da lente em relao ao sistema ptico deve estar marcada de forma clara e ser bloqueada de modo a no poder rodar em servio. 2 Para verificar a intensidade de iluminao produzida pelo farol utiliza-se um painel de medio, conforme descrito nos anexos XIII e XIV do presente Regulamento, e uma lmpada padro de ampola lisa e incolor de uma das categorias previstas no artigo 64. 3 As lmpadas padro so reguladas para o fluxo luminoso de referncia aplicvel em conformidade com

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os valores prescritos para essas lmpadas na ficha tcnica adequada, conforme a seco IV. 4 O feixe de cruzamento deve produzir um recorte de uma nitidez tal que seja na prtica possvel uma boa regulao com o auxlio desse recorte, devendo este ser sensivelmente horizontal e to direito quanto possvel num comprimento horizontal de pelo menos 900 mm, medidos a uma distncia de 10 m, e, para lmpadas de halogneo, num comprimento de pelo menos 2250 mm, medidos a uma distncia de 25 m, conforme o anexo XIV do presente Regulamento, devendo os faris, regulados em conformidade com as indicaes constantes do anexo XIII do presente Regulamento, obedecer s condies nele mencionadas. 5 A distribuio luminosa no deve apresentar variaes laterais que possam prejudicar uma boa visibilidade. 6 A intensidade de iluminao no painel mencionado no n. 2 medida por meio de um foto-receptor de superfcie til compreendida no interior de um quadrado com 65 mm de lado. Artigo 69.
Requisitos adicionais para verificaes aquando do controlo da conformidade da produo

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 72.


Prescries gerais

1 Para efeitos das verificaes que possam ser efectuadas pelas autoridades competentes, aquando do controlo da conformidade da produo, aplicam-se os requisitos adicionais, nos termos do artigo 43. 2 As medies das caractersticas fotomtricas dos faris, realizadas de acordo com as prescries gerais relativas aos ensaios de conformidade, limitam-se aos pontos HV, LH, RH, L 600, V 300, R 300, R 600 e L 600, conforme figura do painel de medio referida no n. 1 do anexo XIII do presente Regulamento. Artigo 70.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes de um tipo de farol destinado a ciclomotores, a juntar ao pedido de homologao, se apresentada independentemente do pedido de homologao do veculo, bem como o respectivo certificado de homologao, constam do anexo XV do presente Regulamento.
SUBSECO II Faris para motociclos e para triciclos que emitem um feixe de cruzamento (mdios) simtrico e um feixe de estrada (mximos) e equipados com lmpadas de incandescncia

1 Cada uma das amostras obedece s especificaes indicadas no artigo seguinte. 2 Os faris so projectados e fabricados de tal forma que, em condies normais de utilizao e apesar das vibraes a que possam ser submetidos, o seu bom funcionamento esteja assegurado. 3 Os faris so equipados com um dispositivo que permita a sua regulao no veculo em conformidade com as regras aplicveis, sendo esse dispositivo dispensado nas unidades em que o reflector e o vidro no possam ser separados, desde que utilizao dessas unidades esteja restringida a veculos em que a regulao dos faris seja assegurada por outros meios. 4 Quando os faris especificamente concebidos para feixes de estrada e os faris especificamente concebidos para feixes de cruzamento, equipados, cada um deles, com uma lmpada individual, estejam agrupados ou incorporados num nico dispositivo, o dispositivo de regulao permite a regulao regulamentar de cada um dos sistemas pticos de forma individual. 5 As prescries referidas no nmero anterior no se aplicam aos grupos pticos dos faris cujos reflectores sejam uma pea nica, sendo para este tipo de grupos pticos aplicveis as prescries constantes dos n.os 3 e 4 do artigo seguinte. 6 Sempre que se utilize mais de uma fonte luminosa para se obter o feixe de estrada, utiliza-se a combinao de funes para determinar o valor mximo de iluminao (Emx.). 7 As peas destinadas a fixar a lmpada de incandescncia ao reflector so fabricadas de forma que, mesmo em condies de obscuridade, a lmpada de incandescncia possa ser correctamente fixada na posio adequada. 8 So realizados ensaios complementares, em conformidade com as prescries do n. 1 do anexo XVI do presente Regulamento, para garantir que no haja variaes excessivas do desempenho fotomtrico durante a utilizao. 9 Se o vidro dos faris for de material plstico, efectuam-se testes suplementares em conformidade com as prescries do n. 2 do anexo XVI do presente Regulamento. Artigo 73.
Prescries especficas

Artigo 71.
Prescries adicionais da marcao e inscries sobre dispositivos especficos

1 Os faris ostentam, de forma perfeitamente legvel e indelvel, as letras MB, e o smbolo da luz de estrada, colocados ao lado do nmero de homologao. 2 Todos os faris concebidos de forma a excluir a ligao simultnea dos filamentos do feixe de cruzamento, e de qualquer outra fonte luminosa em que esses faris possam estar integrados, podem ser marcados com uma barra oblqua, a seguir ao smbolo (MB) da luz de cruzamento, na marca de homologao. 3 Nos faris com vidro de material plstico so apostas as letras MB junto do smbolo prescrito no n. 1.

1 A posio correcta da lente, em relao ao sistema ptico, assinalada de forma clara e bloqueada de modo a no poder rodar em servio. 2 Para verificar a intensidade de iluminao produzida pelo farol utiliza-se o painel de medio, descrito no anexo XVII do presente Regulamento, e uma lmpada padro, S1 e ou S2, nos termos do referido na seco IV, de ampola lisa e incolor, sendo as lmpadas padro reguladas para o fluxo luminoso de referncia aplicvel em conformidade com os valores prescritos para essas lmpadas. 3 O feixe de cruzamento deve produzir um recorte de uma nitidez tal que permita na prtica uma boa regulao com o auxlio desse recorte, devendo este ser to direito e horizontal quanto possvel num comprimento horizontal de, pelo menos, 5

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 4 Os faris regulados em conformidade com as indicaes que constam do anexo XVII do presente Regulamento obedecem s condies nele mencionadas. 5 A distribuio luminosa no deve apresentar variaes laterais que possam prejudicar uma boa visibilidade. 6 A intensidade de iluminao sobre o painel mencionado no n. 2 medida por meio de um fotoelemento de superfcie til compreendida no interior de um quadrado com 65 mm de lado. Artigo 74.
Requisitos adicionais para verificaes aquando do controlo da conformidade da produo

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reita seja pela esquerda, ostentam sobre a lente os limites da zona que pode eventualmente ser tapada, para evitar incomodar os utilizadores da estrada num pas em que o regime de circulao no seja aquele para o qual o farol foi fabricado, podendo, quando essa zona for directamente identificvel pela prpria concepo do farol, essa delimitao ser dispensada. 2 Os faris concebidos de forma a satisfazerem os requisitos da circulao pela direita e da circulao pela esquerda ostentam inscries de localizao, dos dois pontos de regulao do bloco ptico no veculo ou da lmpada no reflector, que consistem nas letras R/D para a posio correspondente circulao pela direita e nas letras L/G para a posio correspondente circulao pela esquerda. 3 Os faris concebidos de forma a exclurem o acendimento simultneo do filamento do feixe de cruzamento e de qualquer outra fonte luminosa a que os faris possam estar associados so marcados com uma barra oblqua na marca de homologao, a seguir ao smbolo do farol de cruzamento. 4 Nos faris que satisfaam apenas os requisitos da circulao pela esquerda aposta, por baixo da marca de homologao, uma seta horizontal dirigida para a direita de um observador a olhar de frente para o farol, isto , para o lado da estrada por onde se efectua a circulao. 5 Nos faris que satisfaam, por modificao voluntria da regulao do bloco ptico ou da lmpada, os requisitos dos dois regimes de circulao aposta, por baixo da marca de homologao, uma seta horizontal com duas pontas dirigidas uma para a esquerda e outra para a direita. 6 Nos faris munidos de lmpadas HS1 so colocadas as letras MBH frente da marca de homologao do tipo de componente. 7 As marcas e smbolos mencionados nos nmeros anteriores devem ser claramente visveis e indelveis. 8 Nos faris com vidro de material plstico so apostas as letras PL junto dos smbolos prescritos nos n.os 2 a 7. Artigo 77.
Prescries gerais

1 Os requisitos adicionais para as verificaes que podem ser efectuadas, pelas autoridades competentes, aquando do controlo da conformidade da produo de acordo com o artigo 38., so os referidos nos nmeros seguintes. 2 Para os valores da zona III, o desvio mximo no sentido desfavorvel pode ser, respectivamente, de 0,3 lux, equivalente a 20 %, e de 0,45 lux, equivalente a 30 %, se para o feixe de estrada, e com HV situado dentro da isolux 0,75 Emx., for observada, para os valores fotomtricos obtidos em qualquer dos pontos de medida especificados nos n.os 4.3 e 4.4 do anexo XVII do presente Regulamento, uma tolerncia de + 20 % para os valores mximos e de 20 % para os valores mnimos. 3 No que se refere verificao da mudana de posio vertical do recorte sob a aco do calor, aplica-se o seguinte processo: a) Ensaia-se um dos faris que constituem a amostra de acordo com o procedimento descrito no n. 2.1 do anexo referido no n. 1 do anexo XVI, depois de o ter submetido por trs vezes consecutivas ao ciclo descrito no n. 2.2 do anexo citado no n. 1 do anexo XVI do presente Regulamento; b) O farol considerado aceitvel se r no exceder 1,5 mrad; c) Se o referido valor exceder 1,5 mrad e no for superior a 2,0 mrad, procede-se a novo ensaio numa segunda lmpada, aps o que a mdia dos valores absolutos registados em ambas as amostras no deve ser superior a 1,5 mrad. Artigo 75.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia, que emite um feixe de cruzamento simtrico e um feixe de estrada, destinado a motociclos e a triciclos, a juntar ao pedido de homologao, se for apresentada independentemente do pedido de homologao do veculo, bem como o respectivo certificado de homologao constam do anexo XVIII do presente Regulamento.
SUBSECO III Faris para motociclos e para triciclos que emitem um feixe de cruzamento assimtrico e um feixe de estrada e equipados com lmpadas de incandescncia de halogneo, lmpadas HS1 ou lmpadas de incandescncia da categoria R2.

1 Cada uma das amostras deve satisfazer as especificaes indicadas nos artigos 78. a 82. 2 Os faris devem ser concebidos e fabricados de tal forma que, para condies normais de utilizao e apesar das vibraes a que possam ser submetidos, o seu bom funcionamento esteja assegurado e sejam mantidas as caractersticas prescritas na presente subseco, designadamente: a) Os faris devem ser equipados com um dispositivo que permita a sua regulao no veculo de maneira a cumprirem as regras que lhes so aplicveis, sendo esse dispositivo dispensvel se o reflector e o vidro de difuso no puderem ser separados, desde que a utilizao das unidades em causa se limite a veculos em que a regulao dos faris possa ser assegurada por outros meios; b) Quando um farol que emite um feixe de estrada e um farol que emite um feixe de cruzamento, cada um deles equipado com a sua prpria lmpada, esto agrupados formando uma unidade composta, o dispositivo de regulao deve permitir uma regulao adequada de cada um dos sistemas pticos individualmente;

Artigo 76.
Prescries adicionais da marcao e inscries sobre os dispositivos

1 Os faris concebidos de forma a satisfazer os requisitos de um nico regime de circulao, seja pela di-

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c) As prescries acima referidas no se aplicam aos conjuntos de faris cujos reflectores so indivisveis, aplicando-se, nesse caso, as prescries deste artigo; d) Quando a emisso do feixe de estrada resultar de mais de uma fonte luminosa, devem utilizar-se as fontes combinadas para determinar o valor mximo da intensidade de iluminao, Emx. 3 As peas destinadas a fixar a lmpada de incandescncia ao reflector devem ser fabricadas de forma que, mesmo em condies de obscuridade, a lmpada de incandescncia possa ser correctamente fixada na posio adequada. 4 A posio correcta da lente em relao ao sistema ptico deve estar marcada de forma clara e ser bloqueada para evitar qualquer rotao. 5 Para os faris concebidos de forma a satisfazerem, simultaneamente, os requisitos da circulao pela direita e da circulao pela esquerda, a adaptao a um regime de circulao determinado pode ser obtida por uma regulao inicial apropriada aquando do equipamento do veculo ou por uma operao voluntria por parte do utilizador, consistindo essa regulao inicial ou essa operao voluntria, nomeadamente, numa regulao angular determinada, seja do bloco ptico sobre o veculo seja da lmpada em relao ao bloco ptico 6 Em qualquer dos casos previstos no nmero anterior, devem apenas ser possveis duas posies de regulao diferentes, claramente determinadas e correspondendo cada uma a um regime da circulao, pela direita ou pela esquerda, devendo ser impossvel o deslocamento para uma posio intermdia. 7 Para os efeitos dos n.os 5 e 6, quando a lmpada puder ocupar duas posies diferentes, os elementos destinados a fixar a lmpada ao reflector devem ser concebidos e fabricados de forma que, em cada uma dessas duas posies, a lmpada seja fixada com a mesma preciso que exigida para os faris concebidos para um nico regime de circulao 8 Para os efeitos do disposto nos n.os 5 a 7, a verificao da conformidade efectuada por inspeco visual e, se for caso disso, por meio de um ensaio de montagem. 9 Para garantir que o funcionamento no acarrete uma modificao excessiva do desempenho fotomtrico, so efectuados ensaios complementares em conformidade com as prescries indicadas no n. 1 do anexo XIX do presente Regulamento. 10 Se o vidro dos faris for de material plstico, efectuam-se testes suplementares em conformidade com as prescries indicadas no n. 2 do anexo XIX do presente Regulamento. Artigo 78.
Prescries gerais sobre intensidade de iluminao

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 12 V, devendo a tenso nos bornes da lmpada, durante o exame do farol, ser regulada para os valores indicados na tabela que consta do n. 3.1 do anexo XIX do presente Regulamento. 4 O farol considerado aceitvel se obedecer s prescries do presente artigo e dos artigos 79. e 80. com, pelo menos, uma lmpada padro, a qual pode ser apresentada com o farol. 5 As dimenses que determinam a posio dos filamentos no interior da lmpada padro de incandescncia HS1 ou R2 so as referidas na seco IV. 6 A ampola da lmpada padro de incandescncia deve ter uma forma e uma qualidade ptica tais que provoque o mnimo de reflexo ou de refraco susceptvel de influenciar desfavoravelmente a distribuio luminosa. Artigo 79.
Feixe de cruzamento

1 O feixe de cruzamento deve produzir um recorte com uma nitidez tal que seja possvel uma boa regulao com o seu auxlio. 2 O recorte constitudo por uma recta horizontal do lado oposto ao correspondente ao regime de circulao para o qual o farol previsto e do outro lado no deve ultrapassar ou a linha quebrada HV H11 H4 formada por uma recta HV H1, fazendo um ngulo de 45 com a horizontal e uma recta H1 H4 inclinada de 1 % em relao recta hh ou a recta HV H3 inclinada de 15 em relao horizontal, conforme consta do n. 3 do anexo XIX do presente Regulamento. 3 Em caso algum pode ser admitido um recorte que ultrapasse simultaneamente a linha HV H2 e a linha H2 H4 e que resulte da combinao das duas possibilidades precedentes. 4 O farol alinhado de tal forma que: a) Nos faris concebidos para satisfazer os requisitos da circulao pela direita, o recorte na metade esquerda do painel seja horizontal e nos faris concebidos para satisfazer os requisitos da circulao pela esquerda, o recorte na metade direita do painel seja horizontal, devendo o painel de regulao ter uma largura suficiente para permitir o exame do recorte numa extenso de pelo menos 5 para cada lado da linha vv; b) A parte horizontal do recorte fique, sob o painel, 25 cm abaixo do nvel do plano horizontal que passa pelo foco do farol, conforme consta do n. 3 do anexo XIX do presente Regulamento; c) A extremidade do recorte fique sobre a recta vv; e d) Caso o feixe no apresente um recorte com um cotovelo bem definido, a regulao lateral deve ser feita de modo a satisfazer o melhor possvel os requisitos impostos para as intensidades de iluminao nos pontos 75R e 50R, para a circulao pela direita, e nos pontos 75L e 50L, para a circulao pela esquerda. 5 Alinhado o farol, este deve satisfazer as prescries indicadas nos n.os 8 a 10 do presente artigo e dos n.os 1 e 2 do artigo 80. 6 No caso de um farol, alinhado da forma acima indicada, no satisfazer as prescries dos n.os 8 a 10 do presente artigo e dos n.os 1 e 2 do artigo 80., permitida a alterao da regulao, desde que o eixo do feixe no seja deslocado lateralmente de mais de 1 (= 44 cm) para a direita ou para a esquerda, no sendo o limite de desregu-

1 Os faris devem ser concebidos de tal forma que, com lmpadas HS1 ou R2 adequadas, produzam uma intensidade de iluminao que no encandeie, mas que, no entanto, seja suficiente em feixe de cruzamento e garanta uma boa intensidade de iluminao em feixe de estrada. 2 Para verificar a intensidade de iluminao produzida por um farol, utiliza-se um painel colocado verticalmente 25 m frente do farol, conforme indicado no n. 3 do anexo XIX do presente Regulamento. 3 Para o exame dos faris, utiliza-se uma lmpada padro incolor concebida para uma tenso nominal de

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 lao de 1 para a direita ou para a esquerda, incompatvel com uma desregulao vertical para cima ou para baixo, a qual apenas limitada pelas prescries dos n.os 1 e 2 do artigo 80., no devendo, contudo, a parte horizontal do recorte ultrapassar a linha hh. 7 Para os efeitos do nmero anterior, para facilitar a regulao com o auxlio do recorte, permitido tapar parcialmente o farol a fim de o recorte ser mais ntido. 8 A intensidade de iluminao produzida sobre o painel pelo feixe de cruzamento obedece s prescries do quadro que consta do n. 3.2 do anexo XIX do presente Regulamento. 9 Em nenhuma das zonas I, II, III e IV devem existir variaes laterais que prejudiquem uma boa visibilidade. 10 Os faris concebidos para obedecer aos requisitos de circulao pela direita e aos requisitos de circulao pela esquerda respeitam, para cada uma das duas posies de regulao de bloco ptico ou da lmpada, as prescries acima indicadas para o regime de circulao correspondente posio de regulao considerada. Artigo 80.
Feixe de estrada

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controlo da conformidade da produo de acordo com o artigo 38.: a) Para os valores B 50L (ou R) e a zona III, o desvio mximo pode ser, respectivamente: i) B 50L (ou R): 0,2 lux equivalente a 20 %; 0,3 lux equivalente a 30 %. ii) Zona III: 0,3 lux equivalente a 20 %; 0,45 lux equivalente a 30 %. b) No caso do feixe de cruzamento, os valores prescritos no presente Regulamento devem ser respeitados no ponto HV, com um tolerncia de 0,2 lux, e, em relao com esse alinhamento, em, pelo menos, um ponto de cada zona delimitada no painel de medio (a 25 m) por uma circunferncia de 15 cm de raio em torno dos pontos B 50L (ou R) (com uma tolerncia de 0,1 lux), 75R (ou L), 50R (ou L), 25R e 25L, e em toda a rea da zona IV que no se encontre mais de 22,5 cm acima da linha 25R e 25L; c) Se, para o feixe de estrada, e com HV situado dentro da isolux 0,75 Emx., for observada, para os valores fotomtricos obtidos em qualquer dos pontos de medida especificados no n. 8 do artigo 79., uma tolerncia de +20 % no caso dos valores mximos e de 20 % no caso dos valores mnimos, no se toma em considerao a marca de referncia; d) Se os resultados dos ensaios acima especificados no satisfizerem os requisitos, pode alterar-se o alinhamento do farol, desde que no se desloque lateralmente o eixo do feixe mais de 1. para a direita ou para a esquerda; e) Os faris com defeitos evidentes no so tomados em considerao; f) A marca de referncia no tomada em considerao. Artigo 83.
Ficha de informaes e certificado de homologao

1 A medio da intensidade de iluminao produzida sobre o painel pelo feixe de estrada efectuada para a mesma regulao do farol que utilizada para as medies definidas nos n.os 8 a 10 do artigo 79. 2 A intensidade de iluminao produzida sobre o painel pelo feixe de estrada obedece s seguintes prescries: a) O ponto HV de interseco das linhas hh e vv deve encontrar-se na isolux 90 % da intensidade de iluminao mxima, devendo o valor mximo (Em) ser de, pelo menos, 32 lux, e no ser superior a 240 lux; b) Partindo do ponto HV, horizontalmente para a direita e para a esquerda, a intensidade de iluminao deve ser pelo menos igual a 16 lux at uma distncia de 1,125 m e pelo menos igual a 4 lux at uma distncia de 2,25 m. 3 A intensidade de iluminao sobre o painel, mencionada nos n.os 8 a 10 do artigo 79. e nos n.os 1 e 2, medida por meio de um foto-receptor de superfcie til compreendida no interior de um quadrado com 65 mm de lado. Artigo 81.
Farol padro

Considera-se como farol padro um farol que: a) Obedea s prescries de homologao mencionadas nos artigos anteriores; b) Tenha um dimetro efectivo maior ou igual a 160 mm; c) Produza, com uma lmpada padro, nos diversos pontos e nas vrias zonas previstas no n. 8 do artigo 79., intensidades de iluminao inferiores ou iguais a 90 % dos limites mximos e superiores ou iguais a 120 % dos limites mnimos, impostos no quadro referido no artigo 79. Artigo 82.
Requisitos adicionais das inspeces aquando do controlo da conformidade da produo

A ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia de halogneo (HS1) ou com lmpadas de incandescncia da categoria R2, que emite um feixe de cruzamento assimtrico e um feixe de estrada, destinado a motociclos e a triciclos, a juntar ao pedido de homologao, quando apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, bem como o respectivo certificado de homologao, constam do n. 4 do anexo XIX do presente Regulamento.
SUBSECO IV Faris para motociclos e para triciclos que emitem um feixe de cruzamento assimtrico e um feixe de estrada e equipados com lmpadas de incandescncia de halogneo de categorias diferentes da HS.

Artigo 84.
Prescries adicionais sobre marcao e inscries sobre os dispositivos

Os requisitos adicionais para as inspeces que podem ser efectuadas pelas autoridades competentes aquando do

1 Os faris concebidos de forma a satisfazerem os requisitos de um nico regime de circulao, quer pela direita quer pela esquerda, ostentam sobre a lente os limites da zona, que pode eventualmente ser tapada para

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evitar incomodar os utilizadores da estrada num pas onde o regime de circulao no seja aquele para o qual o farol foi fabricado, contudo, quando essa zona for directamente identificvel pela prpria concepo de farol, essa delimitao no necessria. 2 Os faris concebidos de forma a satisfazerem os requisitos de circulao pela direita e de circulao pela esquerda ostentam inscries de localizao dos dois pontos de regulao do bloco ptico no veculo ou da lmpada no reflector, consistindo essas inscries nas letras R/D para a posio correspondente circulao pela direita e nas letras L/G para a posio correspondente circulao pela esquerda. 3 Os faris concebidos de forma a exclurem o acendimento simultneo do filamento do feixe de cruzamento e de qualquer outra fonte luminosa a que os faris possam estar associados so marcados com uma barra oblqua na marca de homologao, a seguir ao smbolo de farol de cruzamento. 4 Nos faris que satisfaam apenas os requisitos da circulao pela esquerda aposta por baixo da marca de homologao uma seta horizontal dirigida para a direita de um observador a olhar de frente para o farol, ou seja, para o lado da estrada por onde se efectua a circulao. 5 Nos faris que satisfaam, por modificao voluntria da regulao do bloco ptico ou da lmpada, os requisitos dos dois regimes de circulao aposta, por baixo da marca de homologao, uma seta horizontal com duas pontas, dirigidas uma para a esquerda e outra para a direita. 6 So colocados smbolos adicionais: a) Nos faris que apenas satisfaam os requisitos da circulao pela esquerda, uma seta horizontal dirigida para a direita de um observador voltado para o farol, ou seja, para o lado da estrada por onde se efectua a circulao; b) Nos faris concebidos para satisfazerem os requisitos dos dois regimes de circulao, por meio de uma modificao adequada da regulao do bloco ptico ou da lmpada de incandescncia, uma seta horizontal com duas pontas, dirigidas uma para a esquerda e outra para a direita; c) Nos faris que satisfaam os requisitos do presente Regulamento, apenas no que se refere ao feixe de cruzamento, as letras HC; d) Nos faris que satisfaam os requisitos do presente Regulamento, apenas no que se refere ao feixe de estrada, as letras HR; e) Nos faris que satisfaam os requisitos do presente Regulamento, no que se refere tanto ao feixe de cruzamento como ao feixe de estrada, as letras HCR; f) Nos faris com vidro de material plstico, as letras PL, que so apostas junto dos smbolos prescritos nas alneas c) a e). Artigo 85.
Prescries gerais

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 cumprirem as regras que lhes so aplicveis, o qual pode ser dispensvel nos casos em que o reflector e o vidro no possam ser separados, desde que a utilizao das unidades em causa se limite a veculos em que a regulao dos faris possa ser assegurada por outros meios. 4 Quando um farol que emite um feixe de estrada e um farol que emite um feixe de cruzamento, cada um deles equipado com a sua prpria lmpada, esto agrupados formando uma unidade composta, o dispositivo da regulao deve permitir uma regulao adequada de cada um dos sistemas pticos individualmente. 5 As prescries acima referidas no se aplicam aos conjuntos de faris cujos reflectores so indivisveis, aplicando-se a estes as prescries do artigo 91. 6 As peas destinadas a fixar a ou as lmpadas de incandescncia ao reflector devem ser fabricadas de forma a que, mesmo em condies de obscuridade, a ou as lmpadas no possam ser fixadas em qualquer posio que no seja a correcta. 7 Os requisitos tcnicos para as lmpadas de incandescncia constam da seco IV. 8 Considera-se que um farol satisfaz os requisitos do presente artigo se a lmpada de incandescncia for fcil de montar no farol e os pinos de posicionamento puderem ser correctamente introduzidos nas respectivas ranhuras, mesmo na escurido. 9 O suporte da ou das lmpadas de incandescncia deve apresentar as caractersticas dimensionais indicadas nas tabelas da publicao ICI 61-2, que constam do quadro I, do n. 1, do anexo XX-A do presente Regulamento. 10 Para os faris concebidos de forma a satisfazerem, simultaneamente, os requisitos de circulao pela direita e de circulao pela esquerda, a adaptao a um regime de circulao determinado pode ser obtida por uma regulao inicial apropriada aquando do equipamento do veculo ou por uma operao voluntria por parte do utilizador, consistindo essa regulao inicial ou essa operao voluntria, nomeadamente, numa regulao angular determinada, seja do bloco ptico sobre o veculo seja da lmpada em relao ao bloco ptico, devendo, em qualquer dos casos, apenas ser possveis duas posies de regulao diferentes, claramente determinadas e correspondendo cada uma a um regime da circulao, pela direita ou pela esquerda, e devendo ser impossvel a deslocao inadvertida do farol de uma posio para outra ou a sua fixao numa posio intermdia. 11 Quando a lmpada puder ocupar duas posies diferentes, os elementos destinados a fixar a lmpada ao reflector devem ser concebidos e fabricados de forma que, em cada uma dessas duas posies, a lmpada seja fixada com a mesma preciso que exigida para os faris concebidos para um nico regime de circulao, sendo a verificao da conformidade efectuada por inspeco visual e, se for caso disso, por meio de um ensaio de montagem. 12 Nos faris equipados com uma nica lmpada de incandescncia de halogneo, bem como nos faris concebidos para emitirem alternadamente um feixe de estrada e um feixe de cruzamento, qualquer dispositivo mecnico, electromecnico ou outro incorporado no farol para fazer a comutao de um feixe para outro, excepto o interruptor de comando, deve ser concebido de tal forma que: a) Seja suficientemente resistente para suportar 50 000 operaes sem se danificar, apesar das vibraes a que possa ser submetido durante a utilizao normal;

1 Cada uma das amostras deve satisfazer as especificaes indicadas no artigo 91. 2 Os faris devem ser fabricados de forma a conservarem as caractersticas fotomtricas especificadas e a manterem-se em boas condies de servio durante a utilizao normal, apesar das vibraes a que possam ser submetidos. 3 Os faris devem ser equipados com um dispositivo que permita a sua regulao no veculo de maneira a

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) Em caso de avaria, seja possvel obter automaticamente o feixe de cruzamento; c) Seja sempre possvel obter quer o feixe de cruzamento quer o feixe de estrada, sem que haja a possibilidade de o mecanismo parar entre as duas posies; d) O utilizador no possa, com o auxlio de ferramentas vulgares, alterar a forma ou a posio das partes mveis. 13 So efectuados ensaios complementares, de acordo com o previsto no anexo XX do presente Regulamento, para assegurar que no h qualquer modificao excessiva do desempenho fotomtrico durante a utilizao. 14 Se o vidro do farol for de material plstico, so efectuados ensaios de acordo com o previsto no anexo XXI do presente Regulamento. Artigo 86.
Requisitos gerais sobre intensidade de iluminao

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horizontal, conforme consta do anexo XXII do presente Regulamento. 3 Em nenhum caso pode ser admitido um recorte que ultrapasse simultaneamente a linha HV H2 e a linha H2 H4 e que resulte da combinao das duas possibilidades precedentes. 4 O farol alinhado de tal forma que: a) Nos faris concebidos para satisfazerem os requisitos da circulao pela direita, o recorte na metade do painel seja horizontal, o painel de ensaio deve ter largura suficiente para emitir o exame do recorte numa extenso de pelo menos 5 para cada lado da linha vv e, nos faris concebidos para satisfazerem os requisitos da circulao pela esquerda, o recorte na metade direita do painel seja horizontal; b) A parte horizontal do recorte fique, sobre o painel, 25 cm abaixo da linha hh, conforme referido no anexo XXII do presente Regulamento; e c) O cotovelo do recorte fique sobre a recta vv se, no caso de um farol concebido para satisfazer os requisitos do presente Regulamento, no que se refere apenas ao feixe de cruzamento, o eixo focal divergir consideravelmente da direco geral de feixe, ou se, independentemente do tipo de farol, cruzamento apenas ou cruzamento e estrada combinados, o feixe no apresentar um recorte com um cotovelo ntido, a regulao lateral efectuada da maneira que melhor satisfizer os requisitos em matria de intensidade de iluminao nos pontos 75R e 50R, para a circulao pela direita, e 75L e 50R para a circulao pela esquerda. 5 Alinhado da forma referida no nmero anterior, e se a homologao tiver sido pedida apenas para o feixe de cruzamento, o farol s tem de satisfazer as prescries dos n.os 10 a 12 do presente artigo e dos n.os 1 e 2 do artigo 88., podendo um farol concebido para emitir um feixe de cruzamento incorporar um feixe de estrada que no esteja de acordo com esta especificao. 6 No caso de um farol alinhado da forma acima indicada no satisfazer as prescries dos n.os 10 a 12 do presente artigo e dos n.os 1 e 2 do artigo 88., permitida a alterao da regulao, desde que o eixo do feixe no seja deslocado lateralmente mais de 1 (= 44 cm) para a direita ou para a esquerda. 7 Para os efeitos do nmero anterior, o limite de realinhamento de 1 para a direita ou para a esquerda no incompatvel com o realinhamento vertical para cima ou para baixo, sendo este ltimo apenas limitado pelo disposto nos n.os 1 e 2 do artigo 88., no devendo a parte horizontal do recorte estender-se para alm da linha hh. 8 Para efeitos dos n.os 6 e 7 do presente artigo e do disposto nos n.os 1 e 2 do artigo 88. no aplicvel aos faris destinados a satisfazer os requisitos da presente subseco, apenas no que se refere ao feixe de cruzamento. 9 Para efeitos dos n.os 6 a 8 do presente artigo, para facilitar a regulao, o farol pode ser parcialmente tapado a fim de o recorte ser mais ntido. 10 A intensidade de iluminao produzida sobre o painel pelo feixe de cruzamento obedece s prescries do quadro II, que consta no n. 3 do anexo XX-A do presente Regulamento. 11 Em nenhuma das zonas I, II, III e IV devem existir variaes laterais que prejudiquem uma boa visibilidade. 12 Os valores da intensidade de iluminao nas zonas A e B da figura C, referida no anexo XXII do

1 Os faris devem ser concebidos de tal forma que, com lmpadas de incandescncia H1, H2, H3, HB3, HB4, H7 e ou H4 apropriadas, produzam uma intensidade de iluminao adequada, sem encandear, no caso do feixe de cruzamento, e uma boa iluminao, no caso do feixe de estrada. 2 Para verificar a intensidade de iluminao produzida por um farol, utiliza-se um painel colocado verticalmente 25 m frente do farol e perpendicularmente ao respectivo eixo, conforme o anexo XXII do presente Regulamento. 3 Para o exame dos faris, utiliza-se uma ou mais lmpadas padro concebidas para uma tenso nominal de 12 V, devendo a tenso nos bornes da lmpada, durante o exame do farol, ser regulada para os valores indicados no quadro que consta do n. 2 do anexo XX-A do presente Regulamento. 4 O farol considerado aceitvel se os requisitos fotomtricos forem preenchidos com, pelo menos, uma lmpada padro de 12 V, que pode ser fornecida com o farol. 5 As dimenses que determinam a posio dos filamentos no interior da lmpada de incandescncia padro de 12 V, esto indicadas na tabela da ficha tcnica pertinente referida na seco IV. 6 A ampola da lmpada padro deve ter uma forma e uma qualidade ptica tais que no provoque qualquer reflexo ou refraco susceptvel de influenciar desfavoravelmente a distribuio luminosa, podendo o cumprimento deste requisito ser verificado medindo a distribuio luminosa obtida com o farol padro equipado com a lmpada de incandescncia padro. Artigo 87.
Feixe de cruzamento

1 O feixe de cruzamento deve produzir um recorte com uma nitidez tal que seja possvel uma boa regulao com o seu auxlio. 2 O recorte constitudo por uma recta horizontal do lado oposto ao correspondente ao regime da circulao para o qual o farol previsto, no devendo, do outro lado, o recorte ultrapassar ou a linha quebrada HV H1 H4 formada por uma recta HV H1 fazendo um ngulo de 45 com a horizontal e uma recta H1 H4 situada 25 cm acima da recta hh, ou a recta HV H3 inclinada de 15 em relao

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presente Regulamento, so verificados medindo os valores fotomtricos dos n.os 1 a 8 da referida figura, devendo esses valores situarem-se dentro dos seguintes limites: a) 0,7 lux 1, 2, 3, 7 0,1 lux; e b) 0,7 lux 4, 5, 6, 8 0,2 lux. 13 Os faris concebidos para obedecer aos requisitos de circulao pela direita e aos requisitos de circulao pela esquerda respeitam, para cada uma das duas posies de regulao do bloco ptico ou da lmpada, as prescries indicadas nos nmeros anteriores para o regime de circulao correspondente. Artigo 88.
Feixe de estrada

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 controlo da conformidade da produo de acordo com o artigo 38. so os seguintes: a) Para os valores B 50L (ou R) e a zona III, o desvio mximo pode ser, respectivamente: i) B 50L (ou R): 0,2 lux equivalente a 20 %; 0,3 lux equivalente a 30 %; ii) Zona III: 0,3 lux equivalente a 20 %; 0,45 lux equivalente a 30 %; b) No feixe de cruzamento, os valores prescritos no presente Regulamento so respeitados no ponto HV (com uma tolerncia de 0,2 lux) e, em relao com esse alinhamento, em pelo menos um ponto de cada zona delimitada no painel de medio (a 25 m) por uma circunferncia de 15 cm de raio em torno dos pontos B 50L (ou R) (com uma tolerncia de 01 lux), 75R (ou L), 50R (ou L), 25R e 25L e em toda a rea da zona IV que no se encontre mais de 22,5 cm acima da linha 25R e 25L; c) Se, para o feixe de estrada e com HV situado dentro da isolux 0,75 Emx., for observada, para os valores fotomtricos obtidos em qualquer dos pontos de medida especificados n. 7 do artigo 87., uma tolerncia de + 20 %, no caso dos valores mximos, e de 20 %, no caso dos valores mnimos, no se toma em considerao a marca de referncia; d) Se os resultados dos ensaios acima especificados no satisfizerem os requisitos, pode alterar-se o alinhamento do farol, desde que no se desloque lateralmente o eixo do feixe mais de 1 para a direita ou para a esquerda; e) Os faris com defeitos evidentes no so tomados em considerao; f) A marca de referncia no tomada em considerao. Artigo 92.
Ficha de informaes e certificado de homologao

1 Nos faris concebidos para emitir um feixe de estrada e um feixe de cruzamento, as medies da intensidade de iluminao produzida no painel pelo feixe de estrada so efectuadas com o mesmo alinhamento do farol que as medies a que se referem os n.os 10 a 12 do artigo 87., devendo, nos faris que apenas emitam um feixe de estrada, a regulao ser feita por forma a que a zona de mxima intensidade de iluminao fique centrada no ponto de interseco das linhas hh e vv, tendo este tipo de farol apenas de satisfazer os requisitos dos n.os 1 e 2 do presente artigo. 2 A intensidade de iluminao produzida sobre o painel pelo feixe de estrada obedece s prescries referidas no n. 9 do anexo LXXVII do presente Regulamento. 3 A intensidade de iluminao sobre o painel, mencionada nos n.os 10 a 12 do artigo 87. e nos n.os 1 e 2 do presente artigo, medida por meio de um foto-receptor de superfcie til compreendida no interior de um quadrado com 65 mm de lado. Artigo 89.
Aferio do incmodo

O incmodo causado pelo feixe de cruzamento emitido pelos faris deve ser aferido. Artigo 90.
Farol padro

Considera-se como farol padro, farol de referncia, um farol que: a) Obedea s prescries de homologao mencionadas nos artigos anteriores; b) Tenha um dimetro efectivo maior ou igual a 160 mm; c) Produza, com uma lmpada padro, nos diversos pontos e nas vrias zonas previstas no n. 10 do artigo 87., intensidades de iluminao inferiores ou iguais a 90 % dos limites mximos e superiores ou iguais a 120 % dos limites mnimos, conforme o previsto no quadro referido n. 10 do artigo 87. Artigo 91.
Requisitos adicionais das inspeces aquando do controlo da conformidade da produo

A ficha de informaes de um tipo de farol destinado a motociclos e a triciclos, equipado com lmpadas de incandescncia de halogneo, que emita um feixe de cruzamento assimtrico e um feixe de estrada, a juntar ao pedido de homologao, se apresentada independentemente do pedido de homologao do veculo, bem como o respectivo certificado de homologao, constam do anexo XXIII do presente Regulamento.
SECO IV Lmpadas de incandescncia destinadas a ser utilizadas em faris homologados de ciclomotores, motociclos e triciclos

Artigo 93.
Pedido e homologao de uma lmpada de incandescncia

1 O pedido de homologao de uma lmpada de incandescncia, apresentado em conformidade com o Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, deve fornecer os seguintes pormenores: a) Desenhos em triplicado, suficientemente pormenorizados para permitir identificar o tipo de lmpada;

Os requisitos adicionais para as inspeces que podem ser efectuadas pelas autoridades competentes aquando do

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) Descrio tcnica sucinta; c) Cinco amostras de cada cor a que se refere o pedido de homologao. 2 Quando o tipo de lmpada de incandescncia difere apenas na marca comercial ou de fbrica de um tipo j homologado, suficiente apresentar: a) Declarao da parte do fabricante da lmpada em como o tipo de lmpada apresentado foi produzido pelo mesmo fabricante e idntico, excepto no nome comercial ou na marca, ao tipo de lmpada j homologado, cujo cdigo de homologao deve ser igualmente fornecido; b) Duas amostras com a nova marca comercial ou de fbrica. 3 A homologao concedida, se todas as amostras de um tipo de lmpada de incandescncia, que so fornecidas conforme as alneas c) do n. 1 ou b) do n. 2, cumprem os requisitos da presente seco. 4 Em conformidade com as disposies constantes do Regulamento referido no n. 1, a marca de homologao aposta no local referido na alnea c) do n. 1 do artigo 94. 5 O modo de disposio da marca de homologao consta do n. 23 do anexo XXIV do presente Regulamento. Artigo 94.
Prescries suplementares da marcao e inscries nas lmpadas de incandescncia

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Artigo 96.
Requisitos tcnicos

Os requisitos tcnicos da presente seco correspondem aos constantes dos n.os 2.1 e 3 do Regulamento n. 37 da Comisso Econmica para a Europa das Naes Unidas, integrado na Reviso 2, que inclui as sries 2 e 3 de alteraes, a Corrigenda 2 e os suplementos 1 a 9 da srie 3 de alteraes. Artigo 97.
Conformidade da produo

1 As lmpadas de incandescncia apresentadas para homologao tm inscrito no casquilho ou na ampola, desde que no afectem as caractersticas luminosas, o seguinte: a) Marca de fbrica ou comercial do requerente da homologao; b) Tenso nominal; c) Denominao internacional da categoria pertinente; d) Potncia nominal do filamento principal seguida do filamento secundrio para as lmpadas de dois filamentos, no sendo necessria esta indicao figurar separadamente, se a mesma contiver parte da denominao internacional da categoria a que a lmpada de incandescncia pertence; e e) Aposio da marca de homologao num espao suficientemente grande. 2 O espao referido na alnea e) do nmero anterior indicado nos desenhos que acompanham o pedido de homologao. 3 Outras indicaes que no as abrangidas pelo n. 1 podem ser apostas, desde que no tenham efeitos negativos nas caractersticas luminosas. Artigo 95.
Caractersticas tcnicas das lmpadas de incandescncia

1 As lmpadas de incandescncia homologadas conforme a presente seco so construdas de modo que a sua conformidade ao tipo homologado seja garantida devido ao respeito das condies tcnicas e de marcao enunciadas no n. 1 do artigo 94., no n. 4 do artigo 93. e no artigo 96. e nos respectivos nmeros do anexo XXIV do presente Regulamento. 2 A fim de se verificar se esto cumpridos os requisitos do nmero anterior, so efectuados controlos de produo conforme o procedimento descrito no n. 4 e nos anexos n.os 6, 7, 8 e 9 do Regulamento n. 37 da Comisso Econmica para a Europa das Naes Unidas, nos termos do artigo 96. 3 A homologao acordada a um tipo de lmpada de incandescncia, ao abrigo da presente seco, pode ser retirada, se os requisitos dos nmeros anteriores no forem respeitados, ou se uma lmpada de incandescncia com aposio da marca de homologao no for conforme ao tipo homologado. CAPTULO IV Disposies aplicveis s salincias exteriores dos veculos a motor de duas rodas
SECO I Salincias exteriores dos veculos a motor de duas rodas

Artigo 98.
Definies

Para efeitos da presente seco entende-se por: a) Partes exteriores do veculo, as partes do veculo susceptveis de ser tocadas por obstculos externos em caso de coliso; b) Roadura, qualquer contacto que possa, em determinadas condies, provocar ferimentos por lacerao; c) Pancada, qualquer contacto que possa, em determinadas condies, provocar ferimentos por penetrao; d) Modelo de veculo no que diz respeito s salincias exteriores, os veculos que no apresentam entre si diferenas essenciais referentes nomeadamente forma, s dimenses, orientao e dureza das suas partes exteriores; e) Raio de curvatura, o raio r do arco de crculo que mais se aproxima da forma arredondada da parte em questo.

Os desenhos e quadros ilustrativos das caractersticas tcnicas das lmpadas das categorias R2, H1, H2, H3, H4, HS1, HB3, HB4, H7, HS2, S1, S2, S3, S4, P21W, P12/5W, R5W, R10W, T4W, C5W, C21W, W3W e W5W so os referidos nos n.os 1 a 22 e 24 do anexo XXIV do presente Regulamento.

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Artigo 99.
Critrios de distino entre roadura e pancada

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) O veculo de ensaio mantido segundo uma linha recta e em posio vertical com ambas as rodas no solo, podendo o dispositivo de direco rodar livremente dentro do seu campo de movimentao normal e ser montado um manequim antropomrfico de percentil AM 50 ou uma pessoa de caractersticas fsicas idnticas no veculo de ensaio, na posio normal de conduo e de modo que no restrinja o livre movimento do dispositivo de direco. 2 Relativamente ao procedimento de ensaio, faz-se deslocar o dispositivo de ensaio da frente para a retaguarda do veculo, levando o dispositivo de direco, caso este possa ser tocado pelo dispositivo de ensaio, a rodar em posio de blocagem total, mantendo-se o dispositivo de ensaio em contacto com o veculo, conforme a figura B, referida n. 1 do anexo XXV do presente Regulamento, sendo o ensaio efectuado dos dois lados do veculo. Artigo 102.
Critrios

Ao fazer avanar o dispositivo de ensaio, apresentado na figura A, constante no n. 1 do anexo XXV do presente Regulamento, ao longo do veculo, em conformidade com o n. 2 do artigo 101., as partes do veculo que forem tocadas pelo dispositivo devem ser consideradas pertencendo, em alternativa, ao: a) Grupo 1, se roarem no dispositivo de ensaio; b) Grupo 2, se baterem no dispositivo de ensaio; c) A fim de distinguir, sem ambiguidades, entre partes ou componentes dos grupos n.os 1 e 2, o dispositivo de ensaio aplicado segundo o mtodo indicado na figura constante do n. 2 do anexo XXV do presente Regulamento. Artigo 100.
Disposies gerais

1 Sem prejuzo do disposto no nmero seguinte, o exterior de qualquer modelo de veculo no deve apresentar nenhuma parte pontiaguda, cortante ou saliente dirigida para o exterior com forma, dimenso, orientao ou dureza tais que possa aumentar o risco ou gravidade das leses corporais sofridas por pessoa atingida ou roada pelo veculo em caso de acidente. 2 Os veculos devem ser concebidos de modo a que as partes com as quais os outros utentes da estrada possam entrar em contacto estejam em conformidade com o disposto nos artigos 102. e 103. 3 Qualquer salincia exterior abrangida pelo presente captulo que seja feita ou revestida de borracha ou de plstico mole com dureza inferior a 60 shore A, considerada em conformidade com o disposto nos artigos 102. e 103. 4 No caso de veculos equipados com carro lateral, as especificaes a seguir apresentadas no se aplicam ao espao entre o carro e o motociclo. 5 Os ciclomotores equipados com pedais podem no respeitar todas ou parte das exigncias fixadas pelo presente captulo relativamente aos pedais. 6 Porm, no que se refere ao nmero anterior e s exigncias no respeitadas, o fabricante informa as autoridades a que apresenta o pedido de homologao no que diz respeito s salincias exteriores de um modelo de veculo, indicando as medidas tomadas para que a segurana seja garantida. 7 No caso de veculos de duas rodas equipados com uma estrutura ou painis destinados a rodear, ou a rodear parcialmente, o condutor ou os passageiros, ou a cobrir componentes do veculo, a autoridade responsvel pela homologao ou o servio tcnico podem, de forma discricionria e mediante consulta do fabricante de veculo, aplicar o disposto na presente seco ou na seco seguinte totalidade ou a parte do veculo, com base numa avaliao das condies mais desfavorveis. Artigo 101.
Mtodo de ensaio

1 Os critrios enunciados no presente artigo no se aplicam s partes referidas nas disposies do artigo 103. 2 excepo da iseno do n. 3 do artigo 100., aplica-se os seguintes critrios mnimos: a) Disposies relativas s partes pertencentes ao grupo n. 1: i) No caso de uma chapa, os cantos devem ter um raio de curvatura de, pelo menos, 3 mm e os bordos devem ter um raio de curvatura de, pelo menos, 0,5 mm; ii) No caso de uma haste, o dimetro da haste deve ser de, pelo menos, 10 mm e os bordos na extremidade da haste devem ter um raio de curvatura de, pelo menos, 2 mm; b) Disposies relativas s partes pertencentes ao grupo n. 2: i) No caso de uma chapa, os cantos e bordos devem ter um raio de curvatura de, pelo menos, 2 mm; ii) No caso de uma haste, o comprimento deve ser inferior a metade do dimetro da haste, no caso de este ser inferior a 20 mm, e o raio de curvatura dos bordos na extremidade da haste deve ser de, pelo menos, 2 mm, caso o dimetro da haste seja igual ou superior a 20 mm. Artigo 103.
Disposies especiais

1 Relativamente ao dispositivo e condies de ensaio, devem ser observadas as seguintes condies: a) O dispositivo de ensaio o descrito na figura A, referida no n. 1 do anexo XXV do presente Regulamento;

1 O bordo superior do pra-brisas ou da carenagem deve ter um raio de curvatura de, pelo menos, 2 mm, ou ser recoberto com um material de proteco adequado, em conformidade com o disposto no n. 3 do artigo 100. 2 A extremidade das alavancas manuais da embraiagem e dos traves deve ser sensivelmente esfrica e ter um raio de curvatura de, pelo menos, 7 mm, devendo os bordos exteriores dessas alavancas ter um raio de curvatura no inferior a 2 mm, e a verificao ser feita com as alavancas na posio no accionada. 3 O bordo de ataque do guarda-lamas dianteiro deve ter um raio de curvatura de, pelo menos, 2 mm. 4 Os tampes, situados na superfcie superior do reservatrio de combustvel e susceptveis de serem atingidos pelo condutor em caso de coliso, no devem apresentar no bordo traseiro uma salincia em relao superfcie subjacente maior que 15 mm, devendo as suas ligaes

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 superfcie subjacente serem niveladas ou sensivelmente esfricas, e quando a disposio relativa aos 15 mm no puder ser respeitada, devem ser previstas outras medidas, tais como uma proteco situada atrs da garganta de enchimento, conforme o desenho mencionado no n. 3 do anexo XXV do presente Regulamento. 5 As chaves de ignio devem possuir um casto protector, no se referindo esta disposio s chaves rebatveis ou que ficam rentes superfcie.
SECO II Salincias exteriores dos veculos a motor de trs rodas, dos quadriciclos ligeiros e dos quadriciclos

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dimenses, orientao e dureza das partes exteriores do veculo; c) Cabina, a parte da carroaria que constitui o compartimento reservado ao condutor e ao passageiro, incluindo as portas; d) Painel posterior da cabina, a parte situada mais retaguarda da superfcie exterior do compartimento reservado ao condutor e ao passageiro; e) Plano de referncia, um plano horizontal que passa pelo centro da ou das rodas da frente ou um plano horizontal situado 50 cm acima do solo, sendo considerado o mais baixo dos dois, sendo definido para o veculo em carga; f) Linha de plataforma, uma linha determinada do seguinte modo: i) Sendo deslocado, a toda a volta da estrutura exterior do veculo carregado, um cone com eixo vertical de altura indeterminada e fazendo um semingulo de 15, de modo a manter-se tangente, o mais baixo possvel, superfcie exterior da carroaria; a linha de plataforma o trao geomtrico dos pontos de tangncia; ii) Na determinao da linha de plataforma, no so tidos em considerao os tubos de escape, as rodas e os elementos mecnicos funcionais ligados ao quadro do veculo, como pontos de elevao com o macaco, fixaes de suspenso, pontos de fixao para reboque em caso de avaria ou para transporte; iii) Quanto s aberturas para as passagens das rodas, admitem-se preenchidas por uma superfcie imaginria que prolonga sem lacunas a superfcie exterior adjacente; iv) Na determinao, so ainda tidos em conta, de acordo com o modelo de veculo considerado, a extremidade do perfil do painel da carroaria, ou os guarda-lamas, caso existam, e o ngulo externo da seco do pra-choques, caso exista; v) Se existirem simultaneamente dois ou vrios pontos de tangncia, o ponto de tangncia mais baixo que serve para determinar a linha de plataforma. g) Raio de curvatura, o raio do arco de crculo que mais se aproxima da forma arredondada da parte em questo; h) Veculo em carga, o veculo com a sua carga mxima tecnicamente admissvel, estando esta repartida entre os eixos; em conformidade com as instrues do fabricante. Artigo 107.
Disposies gerais

Artigo 104.
Generalidades

1 No que se refere aos veculos a motor de trs rodas destinados ao transporte de passageiros, aplicam-se as disposies do Regulamento Relativo s Salincias Exteriores dos Automveis, aprovado pelo Decreto-Lei n. 151/2008, de 30 de Julho. 2 A autoridade responsvel pela homologao ou o servio tcnico podem, tendo em conta a variedade de tipos de construo desses veculos, de forma discricionria e mediante consulta do fabricante de veculo, aplicar o disposto na presente seco ou na seco seguinte, totalidade ou a parte do veculo, com base numa avaliao das condies mais desfavorveis. 3 O constante do nmero anterior igualmente aplicvel s disposies seguintes relativas aos veculos a motor de trs rodas, aos quadriciclos ligeiros e aos quadriciclos. 4 O disposto nos artigos anteriores aplicvel a veculos a motor de trs rodas, a quadriciclos ligeiros e a quadriciclos destinados ao transporte de mercadorias. Artigo 105.
mbito de aplicao

1 A presente seco aplica-se s salincias exteriores frente do painel posterior da cabina dos veculos destinados ao transporte de mercadorias, limitando-se aquelas superfcie exterior a seguir definida, no se aplicando aos espelhos retrovisores exteriores e aos respectivos suportes nem aos acessrios, como antenas de rdio e porta-bagagens. 2 O objectivo consiste em reduzir o risco ou a gravidade das leses sofridas por uma pessoa que entre em contacto com a superfcie exterior do veculo em caso de coliso. Artigo 106.
Definies

1 As disposies do presente captulo no se aplicam s partes da superfcie exterior do veculo que, estando o veculo sem carga e estando com todas as aberturas, nomeadamente portas, janelas e tampas de acesso cabina, fechadas, se encontram: a) No exterior de uma zona cujo limite superior um plano horizontal situado 2 m acima do solo e cujo limite inferior , escolha do fabricante, quer o plano de referncia definido na alnea e) do artigo 106., quer a linha de plataforma definida na alnea f) do mesmo artigo, ou; b) Situadas de modo tal que no possam ser tocadas, em condies estticas, por uma esfera de 100 mm de dimetro; c) Quando o limite inferior da rea for constitudo pelo plano de referncia, so igualmente tidas em considerao as partes do veculo situadas por baixo do plano de

Para efeitos da presente seco, entende-se por: a) Superfcie exterior, a parte do veculo situada frente de painel posterior da cabina tal como definido na alnea d), com a excluso do prprio painel e incluindo o ou os guarda-lamas da frente, o pra-choques da frente e a ou as rodas da frente, caso existam; b) Modelo de veculo no que respeita s salincias exteriores, os veculos que no apresentem entre si diferenas essenciais referentes nomeadamente forma, s

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referncia que se encontrem entre dois planos verticais, um tangente superfcie exterior do veculo e o outro paralelo a esta a uma distncia de 80 mm para o interior do veculo, a partir do ponto em que o plano de referncia toca a carroaria do veculo. 2 A superfcie exterior do veculo no deve conter nenhuma pea orientada para o exterior susceptvel de atingir pees, ciclistas ou motociclistas. 3 Nenhum dos elementos definidos nos artigos 109. a 120. deve apresentar uma parte pontiaguda ou cortante ou saliente dirigida para o exterior com uma forma, dimenso, orientao ou dureza tais que possa aumentar o risco ou gravidade das leses corporais sofridas por uma pessoa atingida ou roada pela superfcie exterior em caso de coliso. 4 As salincias da superfcie exterior cuja dureza no exceda 60 shore A podem ter um raio de curvatura inferior aos valores prescritos nos artigos 109. a 120. 5 Se, com excepo das exigncias dos artigos 109. a 120., o raio de curvatura de uma salincia exterior for inferior a 2,5 mm, essa salincia exterior deve ser revestida de um elemento protector que tenha as caractersticas referidas no nmero anterior. Artigo 108.
Ficha de informaes e certificado de homologao

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 110.


Viseiras e aros de faris

1 So admitidas viseiras e aros salientes nos faris, desde que a salincia no seja superior a 30 mm em relao superfcie transparente exterior do farol e que os respectivos raios de curvatura no sejam em nenhum ponto inferiores a 2,5 mm. 2 Os faris retrcteis respeitam as disposies do nmero anterior tanto na posio de funcionamento como na posio recolhida. 3 O disposto no n. 1 no se aplica aos faris embebidos na carroaria nem aos faris que so encimados pela carroaria, se esta estiver em conformidade com o disposto no n. 2 do artigo 107. Artigo 111.
Grelhas

Os elementos das grelhas devem apresentar raios de curvatura, de, pelo menos: a) 2,5 mm, se a distncia entre elementos consecutivos exceder 40 mm; b) 1 mm, se essa distncia estiver compreendida entre 25 mm e 40 mm; c) 0,5 mm, se essa distncia for inferior a 25 mm. Artigo 112.
Limpa-pra-brisas e dispositivo de limpeza dos faris

A ficha de informaes no que diz respeito s salincias exteriores de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o modelo do respectivo certificado de homologao constam do anexo XXVII do presente Regulamente.
SUBSECO I Disposies especiais

Artigo 109.
Motivos ornamentais, smbolos comerciais, letras e algarismos de siglas comerciais

1 Os dispositivos limpa-pra-brisas e de limpeza de faris so fixados de modo tal que o veio porta-escovas esteja recoberto de um elemento protector com raio de curvatura de, pelo menos, 2,5 mm e a superfcie mnima de 150 mm2, medida em projeco numa seco afastada no mximo 6,5 mm do ponto mais saliente. 2 Os pulverizadores do limpa-pra-brisas e do dispositivo de limpeza dos projectores devem ter um raio de curvatura de, pelo menos, 2,5 mm e, se forem salientes, de, pelo menos, 5 mm, devendo as suas arestas orientadas para o exterior ser arredondadas. Artigo 113.
Guarda-lamas

1 Os motivos ornamentais, os smbolos comerciais, as letras e os algarismos de siglas comerciais no devem conter nenhum raio de curvatura inferior a 2,5 mm, no se aplicando esta disposio aos elementos salientes menos de 5 mm em relao superfcie vizinha, desde que no tenham arestas cortantes orientadas para o exterior. 2 Os motivos ornamentais, os smbolos comerciais, as letras e os algarismos de siglas comerciais salientes mais de 10 mm em relao superfcie vizinha devem desaparecer, destacar-se ou rebater-se por aco de uma fora de 10 daN, exercida no ponto mais saliente em qualquer direco, num plano mais ou menos paralelo superfcie sobre a qual esto montados, sendo a fora de 10 daN exercida por meio de um puno de ponta plana de dimetro mximo de 50 mm, empregando-se na sua falta, um mtodo equivalente. 3 Aps desaparecimento, destaque ou rebatimento dos motivos ornamentais, as partes restantes no devem ser salientes mais de 10 mm nem apresentar arestas pontiagudas, vivas ou cortantes.

Se o guarda-lamas, caso exista, for a parte do veculo situada mais frente da cabina, os elementos que o compem devem ser concebidos de tal modo que todas as superfcies rgidas viradas para o exterior tenham um raio de curvatura de, pelo menos, 5 mm. Artigo 114.
Dispositivos de proteco, pra-choques

1 As extremidades dos dispositivos de proteco da frente so rebatidas para a superfcie exterior da carroaria. 2 Os elementos dos dispositivos de proteco da frente devem ser concebidos de modo tal que todas as superfcies rgidas viradas para o exterior tenham um raio de curvatura de, pelo menos, 5 mm. 3 Os acessrios, tais como ganchos de reboque e guinchos, no devem ser salientes para alm da superfcie mais avanada do pra-choques, podendo no entanto, os guinchos ser salientes para alm dessa superfcie desde que

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 sejam recobertos, quando no estejam a ser utilizados por um dispositivo protector adequado com raio de curvatura de, pelo menos, 2,5 mm. 4 O disposto no n. 2 no se aplica aos elementos montados no pra-choques ou que dele faam parte, nem aos elementos incrustados nos pra-choques cuja salincia seja inferior a 5 mm. 5 As arestas dos dispositivos salientes menos de 5 mm so arredondadas, enquanto aos dispositivos fixados nos pra-choques, e mencionados noutros pontos da presente seco, so aplicadas as prescries especiais relevantes do presente captulo. Artigo 115.
Puxadores, dobradias e botes das portas, das tampas dos compartimentos de bagagens e do motor, dos postigos e das tampas de acesso e pegas

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Artigo 118.
Porcas de roda, capas de cubos e dispositivos de proteco

1 Estes elementos no devem ser salientes mais de 30 mm no caso dos botes, mais de 70 mm no caso de pegas e puxadores de fecho de tampas dos compartimentos de bagagens e do motor nem mais de 50 mm em todos os outros casos, devendo os seus raios de curvatura ser de, pelo menos, 2,5 mm. 2 Se os puxadores das portas laterais forem do tipo rotativo, satisfazem uma das duas seguintes condies: a) No caso dos puxadores que girem paralelamente ao plano da porta, a extremidade aberta do puxador est orientada para a retaguarda, devendo essa extremidade estar rebatida para o plano da porta e alojada num aro de proteco ou num alvolo; b) Os puxadores que girem para o exterior numa direco que no paralela ao plano da porta, em posio fechada, esto alojados num aro de proteco ou num alvolo, devendo a extremidade aberta estar orientada, quer para a retaguarda, quer para baixo. 3 Os puxadores das portas laterais que no satisfao o disposto na alnea b) do n. 2, podem ser aceites se: a) Tiverem um mecanismo de retorno independente; b) Quando os mecanismos de retorno no funcionarem, os puxadores no se encontrarem salientes mais de 15 mm; c) Tiverem, nessa posio aberta, um raio de curvatura de pelo menos 2,5 mm, no sendo esta condio exigida se, na posio de abertura mxima, a salincia for inferior a 5 mm, caso em que os ngulos das partes orientadas para o exterior devem ser arredondados; d) A superfcie da sua extremidade livre no for inferior a 150 mm2, quando medida a menos de 6,5 mm do ponto mais saliente para a frente. Artigo 116.
Deflectores laterais de ar e de chuva e deflectores de ar anti-sujidade das janelas

1 As porcas de rodas, as capas de cubos e os dispositivos de proteco no devem conter nenhuma salincia em forma de barbatana. 2 Quando em marcha em linha recta, nenhuma parte das rodas, excluindo os pneus, situada acima do plano horizontal que passa pelo seu eixo de rotao, deve ficar saliente para alm da projeco vertical, num plano horizontal, da aresta do painel de carroaria acima da roda, podendo no entanto, se exigncias funcionais o justificarem, os elementos protectores que recobrem as porcas das rodas e os cubos, ficar salientes para alm da projeco vertical dessa aresta, desde que o raio de curvatura da parte saliente seja de, pelo menos, 5 mm e que a salincia, em relao projeco vertical da aresta do painel de carroaria, no exceda em nenhum caso 30 mm. 3 Se as porcas e os pernos forem salientes para fora da projeco em plano da superfcie exterior dos pneus, parte dos pneus situada acima do plano horizontal que passa pelo eixo de rotao da roda, obrigatrio montar um ou mais elementos protectores conformes com o disposto no nmero anterior. Artigo 119.
Pontos de elevao com o macaco e tubo ou tubos de escape

1 Os pontos de elevao com o macaco, se existirem, e o ou os tubos de escape no devem ser salientes mais de 10 mm para alm, quer da projeco vertical da linha de plataforma, quer da projeco vertical da interseco do plano de referncia com a superfcie exterior do veculo. 2 Exceptuando-se o disposto no nmero anterior, o tubo de escape pode apresentar uma salincia superior a 10 mm, desde que as suas arestas na extremidade sejam arredondadas, sendo o raio de curvatura mnimo de 2,5 mm. Artigo 120.
Medio das salincias e distncias

As salincias e as distncias so medidas de acordo com as disposies referidas no anexo XXVI do presente Regulamento. CAPTULO V Espelhos retrovisores para veculos a motor de duas ou trs rodas
SECO I Definies

As arestas que podem ser dirigidas para o exterior tm um raio de curvatura de, pelo menos, 1 mm. Artigo 117.
Arestas em chapa

Artigo 121.
Definies

Para efeitos do presente captulo entende-se por: a) Espelho retrovisor, um dispositivo que no seja um sistema ptico complexo, nomeadamente um periscpio, que tenha por objectivo assegurar uma boa visibilidade para a retaguarda do veculo;

As arestas em chapa so admitidas desde que sejam recobertas de um elemento protector com raio de curvatura de, pelo menos, 2,5 mm ou de um material que corresponda s disposies do n. 4 do artigo 107.

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b) Espelho retrovisor interior, um dispositivo definido no nmero anterior destinado a ser instalado, quando adequado, no interior do habitculo do veculo; c) Espelho retrovisor exterior, um dispositivo definido na alnea a) destinado a ser montado sobre um elemento da superfcie exterior do veculo; d) Tipo de espelho retrovisor, os dispositivos que no apresentem entre si diferenas apreciveis quanto s caractersticas essenciais de dimenses e raio de curvatura da superfcie reflectora e concepo, forma ou materiais, incluindo a ligao ao veculo; e) Classe de espelhos retrovisores, o conjunto dos dispositivos que tenham em comum determinadas caractersticas ou funes, agrupando-se da seguinte forma: i) Classe I: espelhos retrovisores interiores; ii) Classe L: espelhos retrovisores exteriores, ditos principais. f) r, a mdia dos raios de curvatura medidos sobre a superfcie reflectora de acordo com o mtodo descrito no n. 2 do anexo XXVIII do presente Regulamento; g) Raios de curvatura principais num ponto da superfcie reflectora, os valores obtidos por meio da aparelhagem definida no anexo XXVIII do presente Regulamento, medidos sobre o arco de crculo mximo da superfcie reflectora que passa pelo centro dessa superfcie e se situa num plano vertical (ri) sobre o arco de crculo mximo da superfcie reflectora, que passa pelo centro dessa superfcie e se situa num plano horizontal (ri), e sobre o arco de crculo mximo perpendicular a esse segmento; h) Raio de curvatura num ponto da superfcie reflectora (rp), a mdia aritmtica dos raios de curvatura principais ri e ri, conforme o disposto no n. 10 do anexo LXXVII do presente Regulamento; i) Centro da superfcie reflectora, o centro de gravidade da zona visvel da superfcie reflectora; j) Raio de curvatura das partes constituintes do espelho retrovisor, o raio c do arco do crculo que mais se aproxima da forma arredondada da parte considerada; l) Modelo de veculo no que respeita aos espelhos retrovisores, os veculos a motor que no apresentem entre si diferenas quanto aos elementos essenciais relativos a caractersticas do veculo, que possam reduzir a visibilidade e influenciar a montagem dos espelhos e posies e tipos dos espelhos retrovisores obrigatrios e dos espelhos retrovisores facultativos eventualmente instalados; m) Pontos oculares do condutor, os dois pontos distantes entre si de 65 mm, situados verticalmente, 635 mm acima do ponto R relativo ao lugar do condutor, definido no anexo XXVIII do presente Regulamento, sendo a linha recta que os une perpendicular ao plano vertical longitudinal mdio do veculo, e o meio do segmento que tem por extremidades os dois pontos oculares, est situado num plano vertical longitudinal que passa pelo centro do lugar sentado do condutor, tal como indicado pelo fabricante; n) Viso ambinocular, a totalidade do campo de viso obtido pela sobreposio dos campos monoculares do olho direito e do olho esquerdo, constante da figura referida no anexo XXIX do presente Regulamento. o) Veculo sem carroaria, o veculo no qual o habitculo no delimitado por, pelo menos, pra-brisas, piso, tecto e paredes, bem como portas laterais e traseiras. p) Veculo com carroaria, o veculo no qual o habitculo delimitado ou pode ser delimitado por, pelo

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 menos, pra-brisas, piso, tecto e paredes, bem como portas laterais e traseiras.
SECO II Disposies de construo e de ensaios a realizar para a homologao dos espelhos retrovisores

Artigo 122.
Especificaes gerais

1 Todos os espelhos retrovisores devem ser regulveis. 2 O bordo da superfcie reflectora rodeado por uma caixa de proteco, calote, ou outras, que deve apresentar em todos os pontos e em todas as direces ao longo do seu permetro um valor de c igual ou superior a 2,5 mm; se a superfcie reflectora ultrapassar a caixa de proteco, o raio de curvatura c ao longo da parte do permetro que ultrapassa a caixa de proteco deve ser igual ou superior a 2,5 mm, devendo a superfcie reflectora entrar na caixa de proteco sob uma fora de 50 newton aplicada no ponto mais saliente em relao caixa de proteco, numa direco horizontal e aproximadamente paralela ao plano longitudinal mdio do veculo. 3 Estando o espelho retrovisor montado sobre uma superfcie plana, todas as suas partes, em todas as posies de regulao do dispositivo, assim como as partes que continuam ligadas ao suporte aps o ensaio previsto nos artigos 127. e 128., so susceptveis de serem atingidas em condies estticas por uma esfera de 165 mm de dimetro, para os espelhos retrovisores interiores, ou de 100 mm de dimetro, para os espelhos retrovisores exteriores, devem possuir um raio de curvatura c de pelo menos 2,5 mm. 4 Os bordos dos orifcios de fixao ou dos entalhes cujo dimetro ou cuja maior diagonal seja inferior a 12 mm, no tm de obedecer aos critrios relativos ao raio previstos no nmero anterior, na condio de serem boleados. 5 O dispositivo de fixao dos espelhos retrovisores ao veculo deve ser concebido de tal forma que, um cilindro de 50 mm de raio e tendo por eixo o eixo ou um dos eixos, de girao ou de rotao que assegura o rebatimento do dispositivo retrovisor na direco considerada em caso de choque, intercepte, pelo menos, parcialmente, a superfcie a que o dispositivo se encontra fixado. 6 As partes dos espelhos retrovisores exteriores referidas nos n.os 2 e 3, em materiais cuja dureza shore A seja inferior ou igual a 60, esto dispensadas das disposies correspondentes. 7 As partes dos espelhos retrovisores interiores em materiais cuja dureza shore A seja inferior a 50 e que estejam montadas sobre suportes rgidos, apenas esto sujeitas s disposies dos n.os 2 e 3, no respeitante a esses suportes. Artigo 123.
Dimenses dos espelhos retrovisores interiores

Para espelhos retrovisores interiores, classe I, a superfcie reflectora observa as dimenses referidas no n. 11 do anexo LXXVII do presente Regulamento.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 124.


Dimenses dos espelhos retrovisores exteriores

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fixao inferiores do espelho retrovisor, ou por qualquer outro ponto situado frente deste plano, quando esta ltima configurao conduzir a uma largura total superior. 4 Neste ltimo caso, fornecida uma descrio indicando que o espelho retrovisor deve ser montado de tal forma que a localizao dos seus elementos de montagem sobre o veculo esteja em conformidade com a localizao acima descrita, e quando for aplicada esta excepo, o brao deve ostentar de forma indelvel o smbolo 2m, sendo o facto referido no certificado de homologao. Artigo 127.
Ensaio de comportamento ao choque

1 Para espelhos retrovisores exteriores, denominados principais, classe L, as dimenses mnimas da superfcie reflectora devem ser tais que: a) A sua rea no seja inferior a 6900 mm2; b) Quando circulares, o dimetro no seja inferior a 94 mm; c) Quando no sejam circulares, as dimenses permitam inscrever um crculo com um dimetro de 78 mm sobre a superfcie reflectora. 2 As dimenses mximas da superfcie reflectora devem ser tais que: a) Nos espelhos retrovisores circulares, o dimetro no seja superior a 150 mm; b) Nos espelhos retrovisores no circulares, a superfcie reflectora caiba dentro de um rectngulo de 120 mm por 200 mm. Artigo 125.
Superfcie reflectora e coeficientes de reflexo

A descrio do dispositivo de ensaio a seguinte: a) O dispositivo de ensaio composto por um pndulo que pode oscilar em torno de dois eixos horizontais perpendiculares entre si, sendo um destes eixos perpendicular ao plano que contm a trajectria do pndulo; b) A extremidade do pndulo referida na alnea anterior composta por um martelo constitudo por uma esfera rgida com um dimetro de 165 1mm revestida de borracha de dureza shore A 50 com uma espessura de 5 mm, estando previsto um dispositivo que permite marcar o ngulo mximo definido pelo brao no plano da trajectria; c) A fixao das amostras nas condies de percusso descritas no n. 6 do artigo 128. feita por meio de um suporte rigidamente fixado armao do pndulo, estando a indicao das dimenses da instalao de ensaio e as disposies construtivas especficas na figura 1, referida no n. 1 do anexo XXXI do presente Regulamento; d) O centro de percusso do pndulo coincide com o centro da esfera que constitui o martelo; e) A distncia l deste centro ao eixo de oscilao sobre o plano da trajectria igual a 1 m 5 mm; f) A massa reduzida do pndulo m0=6,8 10,05 kg m0 e est ligada massa total m0 do pndulo e distncia d entre o centro de gravidade do pndulo e o seu eixo de rotao pela equao constante do n. 12 do anexo LXXVII do presente Regulamento. Artigo 128.
Descrio do ensaio de comportamento ao choque

1 A superfcie reflectora de um espelho retrovisor deve ser esfrica convexa. 2 O valor de r no deve ser inferior a: a) 1200 mm para os espelhos retrovisores interiores, classe I; b) A mdia r dos raios de curvatura medidos sobre a superfcie reflectora no deve ser inferior a 1000 mm, nem superior a 1500 mm para os espelhos retrovisores da classe L. 3 O valor do coeficiente de reflexo normal, determinado de acordo com o mtodo descrito no anexo XXX do presente Regulamento, no deve ser inferior a 40 %, e se a superfcie reflectora tiver duas posies, dia e noite, deve permitir reconhecer, na posio dia, as cores dos sinais utilizados para a circulao rodoviria, no devendo o valor do coeficiente de reflexo normal na posio noite ser inferior a 4 %. 4 A superfcie reflectora deve manter as caractersticas prescritas no nmero anterior, mesmo aps exposio prolongada s intempries em condies normais de utilizao. Artigo 126.
Ensaios

1 A fixao do espelho retrovisor ao suporte realizada pelo processo preconizado pelo fabricante do dispositivo, ou, se for caso disso, pelo fabricante do veculo. 2 Para a realizao do ensaio: a) O espelho retrovisor alinhado pelo pndulo sobre o dispositivo de ensaio de tal maneira que os eixos que ficam na horizontal e na vertical, quando o espelho retrovisor se encontra instalado no veculo em conformidade com as disposies de montagem previstas pelo requerente, fiquem sensivelmente na mesma posio; b) Quando o espelho retrovisor regulvel em relao base, o ensaio realizado na posio de rebatimento mais desfavorvel, dentro dos limites de regulao previstos pelo requerente; c) Quando o espelho retrovisor possui um dispositivo de regulao da distncia em relao base, esse dispositivo colocado na posio em que a distncia entre a caixa e a base menor; d) Quando a superfcie reflectora for mvel dentro da caixa, a regulao deve ser tal que o seu canto superior

1 Os espelhos retrovisores so submetidos aos ensaios descritos nos artigos 127., 128. e 129. 2 O ensaio previsto nos artigos 127. e 128. no exigido para os espelhos retrovisores exteriores que no tenham qualquer parte situada a menos de 2 m do solo, qualquer que seja a regulao adoptada, estando o veculo com a carga correspondente ao peso total tecnicamente admissvel. 3 A excepo referida no nmero anterior igualmente aplicvel quando os elementos de montagem dos espelhos retrovisores, placas de fixao, braos, rtulas, etc., estiverem situados pelo menos a 2 m do solo e no interior da largura total do veculo, sendo esta largura medida no plano vertical transversal que passa pelos elementos de

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mais afastado do veculo fique na posio mais saliente em relao caixa. 3 excepo do ensaio n. 2 para os espelhos retrovisores interiores, o pndulo estar em posio vertical e os planos horizontal e longitudinal vertical que passam pelo centro do martelo devem passar pelo centro da superfcie reflectora, conforme definido na alnea i) do artigo 121., devendo a direco longitudinal de oscilao do pndulo ser paralela ao plano longitudinal mdio do veculo. 4 Quando, nas condies de regulao previstas nos n.os 1 e 2, os elementos do espelho retrovisor limitarem o movimento de retorno do martelo, o ponto de impacte deve ser deslocado perpendicularmente ao eixo de rotao ou de girao considerado, devendo esse deslocamento ser o estritamente necessrio para a realizao do ensaio e ser limitado, de forma que: a) A esfera em que se inscreve o martelo se mantenha, pelo menos, tangente ao cilindro definido no n. 5 do artigo 122.; ou b) O contacto do martelo se produza a uma distncia de, pelo menos, 10 mm do contorno da superfcie reflectora. 5 O ensaio consiste em fazer cair o martelo de uma altura correspondente a um ngulo de 60 entre o pndulo e a vertical, de forma que o martelo percuta o espelho retrovisor no momento em que o pndulo alcana a sua posio vertical. 6 Os espelhos retrovisores so percutidos nas seguintes condies distintas: a) Espelhos retrovisores interiores, classe I: i) Ensaio n. 1: o ponto de impacte o definido no n. 3, sendo a percusso feita de modo a que o martelo atinja o espelho retrovisor pelo lado da superfcie reflectora; ii) Ensaio n. 2: sobre o bordo da caixa de proteco, de tal forma que o impacte se d a um ngulo de 45 em relao ao plano da superfcie, reflectora e dentro do plano horizontal que passa pelo centro dessa superfcie, sendo a percusso feita do lado da superfcie reflectora. b) Espelhos retrovisores exteriores, classe L: i) Ensaio n. 1: o ponto de impacte o definido no n. 3 ou no n. 4, sendo a percusso feita de modo que o martelo atinja o espelho retrovisor do lado da superfcie reflectora; ii) Ensaio n. 2: o ponto de impacte o definido no n. 3 ou no n. 4, sendo a percusso feita de modo que o martelo atinja o espelho retrovisor do lado oposto superfcie reflectora. Artigo 129.
Ensaio de flexo da caixa de proteco ligada haste

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 prevista na figura n. 2, referida no n. 2 do anexo XXXI do presente Regulamento; c) permitida a fixao da extremidade da caixa oposta extremidade onde exercido o esforo em alternativa a mant-la em posio, como indicado na figura n. 2 referida no n. 2 do anexo XXXI do presente Regulamento. 2 A carga de ensaio de 25 kg, sendo mantida durante um minuto. Artigo 130.
Resultados dos ensaios

1 Nos ensaios previstos nos artigos 127. e 128., o pndulo deve continuar o seu movimento de forma a que a projeco sobre o plano da trajectria e a posio atingida pelo brao formem um ngulo de, pelo menos, 20 com a vertical, sendo a preciso da medio do ngulo de 1 2 A disposio, referida no nmero anterior, no se aplica aos espelhos retrovisores fixados por colagem sobre o pra-brisas, aos quais se aplica, aps o ensaio, o disposto no nmero seguinte. 3 Para os espelhos retrovisores colados ao pra-brisas, no decurso dos ensaios previstos nos artigos 127. e 128., em caso de quebra do suporte do espelho retrovisor, a parte restante no deve apresentar uma salincia em relao base superior a 1 cm e a configurao aps o ensaio deve satisfazer as condies do n. 3 do artigo 122. 4 No decurso dos ensaios previstos nos artigos 127. a 129., a superfcie reflectora no se deve quebrar, admitindo-se no entanto, que a superfcie reflectora se quebre caso seja respeitada uma das duas condies seguintes: a) Os fragmentos aderirem ao fundo da caixa ou a uma superfcie solidamente ligada a esta, sendo, contudo, aceitvel um descolamento parcial do vidro, desde que ele no ultrapasse 2,4 mm de cada um dos lados das fissuras, ou que se destaquem pequenos estilhaos da superfcie do vidro no ponto de impacte; b) A superfcie reflectora ser em vidro de segurana.
SECO III Homologao e marcao dos espelhos retrovisores

Artigo 131.
Inscries

Os exemplares de um tipo de espelho retrovisor apresentado para homologao ostentam, de forma perfeitamente legvel e indelvel, a marca de fbrica ou a denominao comercial do requerente, e dispor de um espao de dimenses suficiente para a marca de homologao, sendo esse espao indicado nos desenhos que acompanham o pedido de homologao. Artigo 132.
Pedido de homologao

1 A descrio do ensaio a seguinte: a) A caixa de proteco colocada horizontalmente num dispositivo de tal forma que seja possvel bloquear firmemente os elementos de regulao do suporte de fixao, sendo a extremidade mais prxima do ponto de fixao ao elemento de regulao do suporte, imobilizada na direco da maior dimenso da caixa por um batente rgido de 15 mm de largura que abranja toda a largura da caixa; b) Na outra extremidade, um batente idntico ao descrito, colocado na caixa para a se aplicar a carga de ensaio

1 O pedido de homologao acompanhado de quatro espelhos retrovisores, sendo trs para os ensaios e um a conservar no laboratrio para qualquer verificao que se possa revelar posteriormente necessria, podendo, a pedido do laboratrio, ser exigidos outros exemplares. 2 Quando o tipo de espelho retrovisor apresentado em conformidade com o artigo anterior satisfaz as dispo-

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 sies da seco II, a homologao concedida, sendo atribudo o nmero de homologao. 3 O nmero de homologao no pode ser atribudo a nenhum outro tipo de espelho retrovisor. Artigo 133.
Marcao

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mnima da carroaria, que so, se necessrio, simuladas por meio de painis fictcios. 6 Todos os veculos e configuraes de retrovisores tomados em considerao nos ensaios devem ser referidos no certificado de homologao CE, relativo instalao dos espelhos retrovisores, referido no n. 3 do anexo XXXII do presente Regulamento. 7 O espelho retrovisor exterior, a montar no veculo do lado do condutor, fica situado de modo que o ngulo entre o plano vertical longitudinal mdio do veculo e o plano vertical que passa pelo centro do espelho retrovisor e pelo centro da linha recta de 65 mm de comprimento que une os dois pontos oculares do condutor, no exceda 55 8 Os espelhos retrovisores no devem ficar salientes em relao carroaria do veculo mais do que o necessrio para satisfazer os requisitos relativos ao campo de viso estabelecidos nos artigos 139., 140. e 141. 9 No caso de a aresta inferior de um espelho retrovisor exterior ficar a menos de 2 m do solo, com o veculo carregado de modo a atingir o seu peso bruto mximo admissvel, esse espelho retrovisor no deve sobressair mais de 0,20 m em relao largura mxima do veculo medida sem espelhos retrovisores. 10 Sob reserva do cumprimento dos requisitos previstos nos n.os 8 e 9, os espelhos retrovisores podem ficar salientes em relao largura mxima admissvel dos veculos. Artigo 136.
Nmero mnimo de espelhos retrovisores

1 Qualquer espelho retrovisor que esteja em conformidade com um tipo homologado em aplicao do presente captulo, ostenta a marca de homologao constante do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade devendo o valor a, que define as dimenses do rectngulo, dos algarismos e letras que compem a marcao, ser igual ou superior a 6 mm. 2 A marca de homologao completada com o smbolo adicional I ou L, especificando a classe do tipo de espelho retrovisor, sendo o smbolo adicional colocado na proximidade do rectngulo que circunscreve a letra c, em qualquer posio em relao a esta letra. 3 A marca de homologao e o smbolo adicional so apostos numa parte essencial do espelho retrovisor, de tal modo que sejam indelveis e bem legveis, quando este estiver instalado no veculo. Artigo 134.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes, no que respeita a um tipo de espelho retrovisor destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao, no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, bem como o certificado de homologao, constam do n. 3 do anexo XXXI do presente Regulamento.
SECO IV Instalao dos espelhos retrovisores nos veculos

Artigo 135.
Localizao

1 Todos os espelhos retrovisores so fixados de modo a que se mantenham em posio estvel nas condies normais de conduo do veculo. 2 No que se refere aos veculos sem carroaria, o ou os espelhos retrovisores so montados ou ajustados de tal modo que a distncia do centro da superfcie reflectora ao plano longitudinal mdio do veculo seja no, mnimo, de 280 mm, devendo antes da medio, o guiador ser colocado na posio correspondente ao deslocamento do veculo em linha recta e o ou os espelhos retrovisores ser ajustados nas posies normais de utilizao. 3 Os espelhos retrovisores so colocados de maneira a permitir ao condutor, sentado no seu lugar, na posio normal de conduo, observar a estrada retaguarda do veculo. 4 Os espelhos retrovisores exteriores devem ser visveis atravs da janela lateral ou da parte do pra-brisas que varrida pelo limpa-pra-brisas. 5 Sempre que qualquer veculo se apresente sob a forma chassis/cabina quando for efectuada a medio do campo de viso, o fabricante indica as larguras mxima e

1 O nmero mnimo a instalar em veculos sem carroaria, o indicado no quadro que consta do n. 4.1 do anexo XXXII do presente Regulamento. 2 O nmero mnimo a instalar em veculos com carroaria, o indicado no quadro que consta do n. 4.2 do anexo XXXII do presente Regulamento. 3 Sempre que seja montado um nico espelho retrovisor exterior, este fica situado no lado esquerdo do veculo. 4 Os espelhos retrovisores das classes I e III, homologados nos termos do Regulamento Relativo Homologao de Dispositivos para Viso Indirecta e de Veculos Equipados com Estes Dispositivos, aprovado pelo Decreto-Lei n. 215/2004, de 25 de Agosto, alterado pelo Decreto-Lei n. 191/2005, de 7 de Novembro, so igualmente aceitveis para ciclomotores, para motociclos e para triciclos. Artigo 137.
Nmero mximo de espelhos retrovisores facultativos

1 Nos ciclomotores, admite-se um espelho retrovisor exterior, instalado no lado oposto ao do espelho retrovisor obrigatrio referido no n. 1 do artigo 136. 2 Nos veculos com carroaria, admite-se um espelho retrovisor exterior, instalado no lado oposto ao do espelho retrovisor obrigatrio referido no n. 2 do artigo 136. 3 Os espelhos retrovisores referidos nos nmeros anteriores obedecem s disposies do presente captulo. Artigo 138.
Regulao

1 Os espelhos retrovisores devem ser regulveis pelo condutor na sua posio de conduo.

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2 Nos casos dos veculos de trs rodas com carroaria, a regulao pode ser efectuada com a porta fechada, mas com o vidro aberto, podendo, no entanto, o bloqueamento em posio ser efectuado do exterior. 3 Esto dispensados do cumprimento do disposto nos nmeros anteriores os espelhos retrovisores que, aps rebatimento sob o efeito de um impulso, possam ser recolocados em posio sem necessitarem de regulao. Artigo 139.
Campo de viso de espelho retrovisor interior para veculos com carroaria

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 carroaria e a alguns dos seus componentes, como moletas das portas, farolins, pisca-piscas e extremidades dos pra-choques traseiros, nem as devidas aos elementos de limpeza da superfcie reflectora, se no total representarem menos de 10 % do campo de viso especificado. Artigo 142.
Ficha de informaes e certificado de homologao

No espelho retrovisor interior, classe I, o campo de viso de molde que o condutor possa ver pelo menos uma parcela horizontal plana da estrada com 20 m de largura centrada com o plano vertical longitudinal mdio do veculo e que se estenda desde 60 m retaguarda dos pontos oculares do condutor at linha do horizonte, conforme consta da figura n. 1, referida no n. 1 do anexo XXXII do presente Regulamento. Artigo 140.
Campo de viso do espelho retrovisor exterior para veculos com carroaria

A ficha de informaes respeitante instalao de um ou mais espelhos retrovisores num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao, no caso de ser apresentada independentemente do pedido de homologao do veculo, e o respectivo certificado de homologao constam do n. 3 do anexo XXXII do presente Regulamento. CAPTULO VI Medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida pelos veculos a motor de duas ou trs rodas
SECO I Medidas contra a poluio atmosfrica produzida pelos ciclomotores

Nos espelhos retrovisores exteriores principais, classes L e III, o campo de viso o seguinte: a) No espelho retrovisor exterior do lado esquerdo, o campo de viso de modo que o condutor possa ver, pelo menos, uma parcela horizontal plana da estrada com 2,5 m de largura, limitada direita, pelo plano paralelo ao plano vertical longitudinal mdio do veculo que passa pelo ponto mais saliente do veculo, do lado esquerdo, e que se estenda desde 10 m retaguarda dos pontos oculares do condutor at linha do horizonte, conforme consta da figura n. 2 referida no n. 2 do anexo XXXII do presente Regulamento; b) No espelho retrovisor exterior do lado direito para veculos destinados a circular pela direita, o campo de viso de modo que o condutor possa ver pelo menos uma parcela horizontal plana da estrada com 4 m de largura, limitada esquerda, pelo plano paralelo ao plano vertical longitudinal mdio do veculo que passa pelo ponto mais saliente do veculo, do lado direito, e que se estenda desde 20 m retaguarda dos pontos oculares do condutor at linha do horizonte, conforme consta da figura n. 2, referida no n. 2 do anexo XXXII do presente Regulamento. Artigo 141.
Obstrues ao campo de viso

Artigo 143.
Definies

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Modelo de veculo no que diz respeito s emisses de gases poluentes provenientes do motor os seguintes elementos: i) Inrcia equivalente determinada em funo da massa de referncia, tal como prescrito no n. 5.2 do anexo XXXIII, do presente Regulamento; ii) Caractersticas do motor e do ciclomotor tal como definidas no n. 1 do anexo XLIV do presente Regulamento; b) Massa de referncia, a massa do ciclomotor em ordem de marcha, acrescida de uma massa fixa de 75 kg, a qual corresponde massa total em vazio com todos os depsitos cheios at, pelo menos, 90 % da sua capacidade mxima; c) Gases poluentes, o monxido de carbono, os hidrocarbonetos e os xidos de azoto, sendo estes ltimos expressos em equivalente de dixido de azoto, NO2; d) Catalisador de origem, um catalisador ou um conjunto de catalisadores abrangido pela homologao concedida ao veculo; e) Catalisador de substituio, um catalisador ou conjunto de catalisadores, destinado a substituir um catalisador de origem num veculo homologado de acordo com o presente captulo, que pode ser homologado enquanto unidade tcnica conforme definido no n. 5 do artigo 3. do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade; f) Catalisador de substituio de origem, um catalisador ou conjunto de catalisadores cujo tipo est indicado no n. 4-A do anexo XLIV do presente Regulamento, mas apresentado no mercado pelo titular da homologao do veculo como unidade tcnica.

1 Para espelho retrovisor interior, classe I: a) admissvel uma reduo do campo de viso devido presena de apoios para a cabea, palas para proteger do sol, limpa-vidros traseiros e resistncias de aquecimento, desde que todos estes dispositivos, em conjunto, no obstruam mais de 15 % do campo de viso; b) O grau de obstruo mede-se com os apoios de cabea na sua posio mais baixa possvel e com as palas totalmente levantadas. 2 Para os espelhos retrovisores exteriores, das classes L e III, nos campos de viso especificados no artigo 140., no so tidas em conta as obstrues devidas

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 144.


Especificaes de ensaios

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a pelo menos um desses poluentes, V1 > 0,70 L; ainda, no que se refere a cada um dos poluentes considerados, V2 deve ser tal que V1+V2 <1,70 L e V2 < L. Artigo 147.
Ensaio do tipo II

Os elementos susceptveis de influenciar as emisses de gases poluentes devem ser concebidos, construdos e montados de forma a que, em condies normais de utilizao e apesar das vibraes a que possa ser sujeito, o ciclomotor respeite as prescries da presente seco. Artigo 145.
Descrio dos ensaios

O ciclomotor submetido a ensaios dos tipos I e II, descritos nos artigos 146. e 147. Artigo 146.
Ensaio do tipo I

1 O ensaio do tipo II para controlo das emisses de monxido de carbono e de hidrocarbonetos no queimados em marcha lenta sem carga consta dos nmeros seguintes. 2 Medem-se as massas de monxido de carbono e de hidrocarbonetos no queimados emitidas com o motor em marcha lenta sem carga durante um minuto. 3 Este ensaio executado em conformidade com o mtodo descrito no anexo XXXV do presente Regulamento. Artigo 148.
Diagrama e marcaes

1 O ensaio do tipo I para controlo das emisses mdias de gases poluentes, numa zona urbana congestionada, consta dos nmeros seguintes. 2 O ciclomotor colocado num banco de rolos equipado com um freio e um volante de inrcia, sendo o ensaio executado sem interrupo, durante um total de 448 s, incluindo quatro ciclos. 3 Cada ciclo abrange sete modos, nomeadamente os de marcha lenta sem carga, acelerao, velocidade estabilizada e desacelerao. 4 Durante o ensaio diluem-se os gases de escape em ar, de forma a obter um dbito de mistura com volume constante, recolhe-se um caudal, tambm, constante de amostras para um saco, a fim de determinar sucessivamente as concentraes, valores mdios de ensaio de monxido de carbono, hidrocarbonetos no queimados e xidos de azoto e mede-se o volume total da mistura. 5 No fim do ensaio regista-se a distncia efectivamente percorrida, com base nas indicaes de um conta-rotaes totalizador accionado pelo rolo. 6 O ensaio conduzido em conformidade com o mtodo descrito no anexo XXXIII do presente Regulamento, sendo a recolha e a anlise dos gases ser efectuadas em conformidade com os mtodos prescritos. 7 Sem prejuzo do disposto no n. 10, o ensaio executado trs vezes, devendo as massas de monxido de carbono, hidrocarbonetos e xidos de azoto obtidas em cada um, ser inferiores aos valores limite especificados no quadro que consta do n. 1 do anexo XXXIII-A do presente Regulamento. 8 No entanto, no que diz respeito a cada um dos poluentes referidos no nmero anterior, um dos trs resultados obtidos pode exceder at 10 % o valor limite prescrito no referido nmero para o ciclomotor em questo, desde que a mdia aritmtica dos trs resultados seja inferior ao valor limite prescrito. 9 Caso os valores limite prescritos sejam excedidos por vrios poluentes, indiferente que tal facto se verifique num mesmo ou em vrios ensaios diferentes. 10 O nmero de ensaios prescritos no n. 7, para cada um dos poluentes nele referidos, reduzido nas condies adiante definidas, em que V1 designa o resultado do primeiro ensaio e V2 o do segundo: a) necessrio apenas um ensaio quando em todos os poluentes considerados, V1 0,70 L; b) So necessrios apenas dois ensaios quando em todos os poluentes considerados, V1 0,85 L e, no que se refere

1 So anexados ao documento referido no n. 1 do anexo XLIV do presente Regulamento um diagrama e um desenho em corte com as dimenses do ou dos catalisadores de origem, se aplicvel. 2 Todos os catalisadores de origem ostentam, de forma legvel, indelvel e visvel, na posio de montagem prevista, pelo menos, as seguintes indicaes: a) A marca e seguida da indicao do pas que concedeu a homologao; b) A denominao ou a marca comercial do fabricante do veculo; c) A marca e o nmero de identificao da pea. Artigo 149.
Conformidade da produo

1 Para o controlo da conformidade da produo, aplicam-se as disposies previstas no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. 2 Contudo, para o controlo da conformidade no que diz respeito ao ensaio do tipo I, proceder-se- do seguinte modo: a) Retira-se um veculo da srie, que sujeito ao ensaio descrito no artigo 146.; b) Os valores limite especificados so tomados do quadro do n. 7 do artigo 146. 3 Se o veculo retirado da srie no satisfazer as prescries do n. 2, o fabricante pode solicitar que se efectuem medies numa amostra de veculos retirados da srie e que inclua o veculo inicialmente retirado, fixando a dimenso n da amostra, determinando-se ento, a mdia aritmtica x dos resultados obtidos com a amostra e o desvio padro S da amostra quanto s emisses de monxido de carbono e s emisses totais de hidrocarbonetos e xidos de azoto, considerando-se a produo da srie conforme, se for respeitada a condio indicada no n. 2 do anexo XXXIII-A do presente Regulamento. Artigo 150.
Homologao de tipos de veculos com massas de referncia diferentes

A homologao pode ser alargada a tipos de veculos que se distingam do tipo homologado apenas pela massa

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de referncia, desde que da massa de referncia do tipo de veculo para o qual requerido o alargamento da homologao resulte apenas a aplicao da inrcia equivalente imediatamente superior ou inferior. Artigo 151.
Homologao de tipos de veculos com relaes de transmisso diferentes

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 156.


Marcao

Os catalisadores de substituio de origem incluem, de forma legvel, indelvel e visvel, na posio de montagem prevista, pelo menos, as seguintes indicaes: a) A marca e seguida da indicao do pas que concedeu a homologao; b) A denominao ou a marca comercial do fabricante do veculo; c) A marca e o nmero de identificao da pea. Artigo 157.
Documentao

1 A homologao emitida para um tipo de veculo pode ser alargada, nas condies a seguir estabelecidas, aos tipos de veculos que se distingam do tipo homologado apenas pela relao de transmisso. 2 Para cada relao de transmisso utilizada durante o ensaio do tipo I deve ser determinada segundo a relao referida no n. 13 do anexo LXXVII do presente Regulamento. 3 O protocolo de ensaio entregue ao servio tcnico. Artigo 152.
Homologao de tipos de veculos com massas de referncia diferentes e relaes de transmisso diferentes

Os catalisadores de substituio de origem so acompanhados pelas seguintes informaes: a) A denominao ou a marca comercial do fabricante do veculo; b) A marca e o nmero de identificao da pea; c) Os veculos para os quais o catalisador de substituio de origem de um tipo abrangido pelo n. 4-A do anexo XLIV do presente Regulamento; d) Instrues de instalao, sempre que necessrio; e) As informaes constantes do presente artigo so fornecidas ou sob a forma de um folheto que acompanha o catalisador de substituio de origem, ou na embalagem em que o catalisador de substituio de origem vendido, ou de qualquer outra forma aplicvel.
SECO II Medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida pelos motociclos e triciclos

A homologao concedida para um tipo de veculo pode ser alargada a tipos de veculos que se distingam do tipo homologado apenas pela massa de referncia e pela relao de transmisso, se for cumprido o disposto nos artigos 150. e 151. Artigo 153.
Homologao de ciclomotores de trs rodas e quadriciclos ligeiros

A homologao concedida para um tipo de veculo de duas rodas pode ser alargada a ciclomotores de trs rodas e a quadriciclos ligeiros, desde que estes estejam equipados com um tipo de motor idntico e utilizem o mesmo tipo de escape e de transmisso, ou dele divirjam apenas no tocante relao de transmisso, e desde que da massa de referncia do tipo de veculo para o qual pedida a extenso da homologao resulte simplesmente a aplicao da massa de inrcia equivalente imediatamente superior ou inferior. Artigo 154.
Restrio do alargamento da homologao

Artigo 158.
Definies

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Modelo de veculo no que diz respeito s emisses de gases poluentes provenientes do motor, os motociclos e triciclos que no apresentem entre si diferenas essenciais no que diz respeito, nomeadamente, aos seguintes elementos: i) Inrcia equivalente determinada em funo da massa de referncia, como prescrito no n. 5.2 do anexo XXXVI, do presente Regulamento; ii) Caractersticas do motor e do veculo definidas no n. 1 do anexo XLIV do presente Regulamento. b) Massa de referncia, a massa do veculo em ordem de marcha, acrescida de uma massa fixa de 75 kg, correspondendo a massa do motociclo ou triciclo em ordem de marcha massa total do veculo em vazio com todos os depsitos cheios at, pelo menos, 90 % da sua capacidade mxima; c) Crter do motor, os espaos, quer dentro quer fora do motor, ligados ao crter de leo por passagens internas ou externas por onde os gases e vapores podem escoar-se; d) Gases poluentes, as emisses pelo escape de monxido de carbono, xidos de azoto expressos em equivalente

Uma homologao concedida para um tipo de veculo com base no disposto nos artigos 150. a 153. no extensvel a outros tipos de veculos. Artigo 155.
Catalisadores de substituio e catalisadores de substituio de origem

1 Os catalisadores de substituio destinados a equipar veculos homologados de acordo com o presente captulo so ensaiados de acordo com a seco III-A do presente captulo. 2 Os catalisadores de substituio de origem, do tipo indicado no n. 4 -A do anexo XLIV do presente Regulamento, e que se destinam a equipar veculos abrangidos pelo documento de homologao pertinente, no precisam de estar conformes com a seco III-A do presente captulo, desde que cumpram o disposto nos artigos 156. e 157.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 de dixido de azoto (NO2) e hidrocarbonetos, pressupondo-se uma razo de: i) C1H1,85 no que diz respeito gasolina; ii) C1H1,86 no que diz respeito ao combustvel para motores diesel. e) Dispositivo manipulador, qualquer elemento que mea, seja sensvel ou responda a variveis de funcionamento, nomeadamente, velocidade do veculo, rotao do motor, relao da caixa de velocidades, temperatura, presso de admisso ou a qualquer outro parmetro, para activar, modular, atrasar ou desactivar o funcionamento de qualquer parte do sistema de controlo das emisses, de forma a reduzir a eficcia desse sistema em circunstncias que se verifiquem durante a utilizao normal do veculo, a no ser que a utilizao desse dispositivo tenha uma participao substancial no processo de ensaio de certificao das emisses aplicado; f) Estratgia irrazovel de controlo das emisses, qualquer estratgia ou medida que, em condies normais de funcionamento do veculo, reduza a eficcia do sistema de controlo das emisses para um nvel abaixo do esperado no processo de ensaio de certificao das emisses aplicvel; g) Motociclos de trial, so definidos como veculos com as seguintes caractersticas: i) Altura mxima do assento: 700 mm; ii) Distncia mnima ao solo: 280 mm; iii) Capacidade mxima do depsito de combustvel: 4 litros; iv) Relao da caixa de velocidades global mnima na relao de transmisso mais elevada (relao primria x relao da caixa de velocidades x relao de transmisso final) de 7,5. h) Motociclos de enduro, so definidos como veculos com as seguintes caractersticas: i) Altura mnima do assento: 900 mm; ii) Distncia mnima ao solo: 310 mm; iii) Relao da caixa de velocidades global mnima na relao de transmisso mais elevada (relao primria x relao da caixa de velocidades x relao de transmisso final) de 6,0. i) Catalisador de origem, um catalisador ou um conjunto de catalisadores abrangido pela homologao concedida ao veculo; j) Catalisador de substituio, um catalisador ou conjunto de catalisadores, destinado a substituir um catalisador de origem num veculo homologado de acordo com o presente captulo, que pode ser homologado enquanto unidade tcnica conforme definido no n. 5 do artigo 3. do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade; l) Catalisador de substituio de origem, um catalisador ou conjunto de catalisadores cujo tipo est indicado no n. 4 -A do anexo XLIV do presente Regulamento, mas apresentado no mercado pelo titular da homologao do veculo como unidade tcnica; m) Veculo hbrido elctrico (VHE), um motociclo, triciclo ou quadriciclo cuja propulso mecnica assegurada pela energia proveniente das duas fontes, a bordo do veculo, de energia seguintes: i) Um combustvel; ii) Um dispositivo de armazenagem de energia elctrica. Artigo 159.
Especificao geral de ensaio

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Os elementos susceptveis de influenciar as emisses de gases poluentes devem ser concebidos, construdos e montados de forma a que, em condies normais de utilizao e apesar das vibraes a que possa ser sujeito, o ciclomotor respeite as prescries da presente seco. Artigo 160.
Descrio dos ensaios

O motociclo ou triciclo submetido, consoante a sua categoria e como a seguir se refere, a ensaios dos tipos I e II, descritos nos artigos 161. e 162. Artigo 161.
Ensaio do tipo I

1 Ensaio do tipo I para controlo da quantidade mdia das emisses de escape: a) Para modelos de veculos testados em funo dos limites de emisses referidos na linha A do quadro constante do n. 1 do anexo XXXVII-A do presente Regulamento o ensaio deve incluir dois ciclos urbanos elementares para pr-condicionamento e quatro ciclos urbanos elementares para recolha de amostras das emisses, devendo a recolha comear imediatamente aps a concluso do perodo final de marcha em vazio dos ciclos de pr-condicionamento e terminar com a concluso do perodo final de marcha em vazio do ltimo ciclo urbano elementar; b) Para modelos de veculos de cilindrada inferior a 150 cm3 testados em funo dos limites de emisses referidos na linha B do quadro constante do n. 1 do anexo XXXVII-A do presente Regulamento, o ensaio deve incluir seis ciclos urbanos elementares, devendo a recolha de amostras das emisses comear antes ou no momento do incio do processo de arranque do motor, e terminar com a concluso do perodo final de marcha em vazio do ltimo ciclo urbano elementar, devendo para modelos de veculos de cilindrada igual ou superior a 150 cm3 testados em funo dos limites de emisses referidos na linha B do referido quadro, o ensaio incluir seis ciclos urbanos elementares e um ciclo extra-urbano, comeando a recolha de amostras das emisses antes ou no momento do incio do processo de arranque do motor e terminar com a concluso do perodo final de marcha em vazio do ltimo ciclo extra-urbano. 2 O ensaio efectuado em conformidade com o mtodo descrito no anexo XXXVI do presente Regulamento, sendo a recolha e a anlise dos gases poluentes feitas em conformidade com os mtodos prescritos. 3 A figura 4 constante do anexo XXXVI do presente Regulamento indica as vias para o ensaio do tipo I. 4 O veculo colocado num banco de rolos equipado com meios de simulao de carga e de inrcia. 5 Durante o ensaio, os gases de escape so diludos, sendo recolhida uma amostra proporcional num ou mais sacos. 6 Os gases de escape do veculo ensaiado so diludos, recolhidos e analisados de acordo com o procedimento descrito nos nmeros seguintes, medindo-se o volume total dos gases de escape diludos.

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7 Sob reserva dos requisitos constantes do n. 11, o ensaio tem de ser repetido trs vezes, devendo as massas resultantes de gases poluentes obtidas em cada ensaio ser inferiores aos limites indicados no quadro constante do n. 1 do anexo XXXVII-A do presente Regulamento, nomeadamente, linha A para 2003 e B para 2006. 8 No obstante os requisitos constantes do nmero anterior, para cada poluente ou combinao de poluentes, uma das trs massas resultantes obtidas pode exceder em 10 %, no mximo, o limite prescrito, desde que a mdia aritmtica dos trs resultados seja inferior ao limite prescrito. 9 No caso dos limites prescritos serem excedidos para mais de um poluente, irrelevante se tal se verifica no mesmo ensaio ou em ensaios diferentes. 10 Para a determinao dos valores-limite inscritos na linha B para 2006, limitada a 90 km/h a velocidade mxima do ciclo de ensaio extra-urbano (CDEU) para os motociclos com uma velocidade mxima permitida de 110 km/h. 11 O nmero de ensaios prescritos nos nmeros anteriores reduzido quando se veriquem as seguintes condies, em que V1 o resultado do primeiro ensaio e V2 o resultado do segundo ensaio de cada um dos poluentes: a) necessrio apenas um ensaio no caso de o resultado obtido para cada poluente ser inferior ou igual a 0,70 L, isto , V1 0,70 L; ou b) No caso de o requisito constante do nmero anterior no ser satisfeito, so efectuados apenas dois ensaios se se satisfizerem as presentes condies para cada um dos poluentes, sendo V1 0,85 L; V1 + V2 1,70 L e V2 L. 12 Os dados registados so inscritos nas seces relevantes do documento, referidas no anexo VI-A do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. 13 Em alternativa ao procedimento de ensaio previsto no n. 1 do presente artigo, o fabricante pode utilizar o procedimento de ensaio previsto no Regulamento Tcnico Global (RTG) n. 2 da UNECE para os motociclos. 14 No caso de se recorrer ao procedimento de ensaio previsto no RTG n. 2, o veculo respeita os limites de emisses estabelecidos na linha C do quadro constante do ponto 1 do anexo XXXVII-A do presente Regulamento e demais disposies do presente Regulamento, salvo o disposto nos n.os 2 a 6 do presente artigo. Artigo 162.
Ensaio do tipo II

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) Regista-se a velocidade do motor durante o ensaio, incluindo as eventuais tolerncias. 4 Ao efectuar o ensaio com o motor acelerado, isto , > 2 000 min-1: a) Regista-se o teor volmico de monxido de carbono nos gases de escape emitidos; b) Regista-se a velocidade do motor durante o ensaio, incluindo as eventuais tolerncias. 5 No que se refere aos motores a quatro tempos, regista-se a temperatura do leo do motor no momento do ensaio. 6 Os dados registados so inscritos nas seces relevantes do documento, referidas no anexo VI-A do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. 7 No caso de um veculo hbrido elctrico, aplicvel o disposto no anexo XXXVII-B do presente Regulamento. Artigo 163.
Dispositivos manipuladores e ou estratgias pouco razoveis de controlo das emisses

1 proibido o uso de dispositivos manipuladores e ou de estratgias pouco razoveis de controlo das emisses. 2 Pode ser instalado no veculo um dispositivo, funo, sistema ou medida de controlo do motor desde que o mesmo: a) S seja activado para efeitos de proteco do motor, arranque a frio ou aquecimento do motor; b) S seja activado para efeitos de segurana de funcionamento ou de estratgias de segurana e de emergncia (limp-home). 3 permitido o uso de dispositivos, de funes, de sistemas ou de medidas de controlo do motor que resultem no recurso a uma estratgia de controlo do motor modificada ou diferente da estratgia normalmente utilizada durante os ciclos de ensaios das emisses aplicveis se, no cumprimento dos requisitos constantes do nmero seguinte, ficar amplamente demonstrado que essas medidas no reduzem a eficcia do sistema de controlo das emisses, sendo em todos os outros casos, tais dispositivos considerados dispositivos manipuladores. 4 O fabricante fornece um conjunto de documentos que permitam ter acesso ao projecto bsico do sistema e aos meios atravs dos quais este controla os seus parmetros de sada, quer esse controlo seja directo ou indirecto. 5 O conjunto de documentos a fornecer ao servio tcnico no momento de entrega do pedido de homologao contm: a) Uma descrio completa do sistema, podendo a documentao apresentada ser sucinta desde que contenha a prova de que foram identificados todos os parmetros de sada permitidos por uma matriz obtida atravs de uma gama de controlo dos parmetros de entrada da unidade individual; b) Uma justificao do uso de quaisquer dispositivos, funes, sistemas ou medidas de controlo do motor e incluir elementos e resultados de ensaios adicionais destinados a demonstrar o efeito exercido nas emisses de escape pelos dispositivos desta natureza instalados no veculo, sendo

1 O ensaio do tipo II para controlo das emisses de monxido de carbono com o motor velocidade de marcha lenta sem carga e os dados sobre as emisses exigidos para o controlo tcnico constam dos nmeros seguintes. 2 O disposto no presente artigo aplica-se a todos os veculos equipados com motores de ignio comandada para os quais se pretenda obter a homologao CE de acordo com o presente captulo. 3 Ao efectuar o ensaio do tipo II, de acordo com o anexo XXXVII do presente Regulamento, com o motor velocidade normal de marcha lenta sem carga: a) Regista-se o teor volmico de monxido de carbono nos gases de escape emitidos;

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 estas informaes apensas documentao requerida nos termos do anexo XLIV do presente Regulamento; c) Elementos adicionais que indiquem os parmetros modificados por qualquer dispositivo, funo, sistema ou medida de controlo do motor e as condies-limite em que tais medidas funcionam, devendo incluir uma descrio da lgica de controlo do sistema de combustvel, das estratgias de temporizao e dos pontos de comutao durante todos os modos de funcionamento, devendo estas informaes permanecer estritamente confidenciais e ficar na posse do fabricante, sendo porm facultadas para inspeco aquando da homologao. Artigo 164.
Diagrama e marcaes

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Artigo 167.
Homologao de tipos de veculos com relaes de transmisso diferentes

1 A homologao emitida para um tipo de veculo pode ser alargada, nas condies a seguir estabelecidas, aos tipos de veculo que se distingam do tipo homologado apenas pela relao de transmisso. 2 Para cada relao de transmisso utilizada durante o ensaio do tipo I deve ser determinada segundo a relao constante do n. 14 do anexo LXXVII do presente Regulamento. 3 O protocolo de ensaio entregue ao servio tcnico. Artigo 168.
Homologao de tipos de veculos com massas de referncia diferentes e relaes de transmisso diferentes

1 So anexados ao documento referido no n. 1 do anexo XLIV do presente Regulamento, um diagrama e um desenho em corte com as dimenses do ou dos catalisadores de origem, se aplicvel. 2 Todos os catalisadores de origem ostentam, de forma legvel, indelvel e visvel, na posio de montagem prevista, pelo menos, as seguintes indicaes: a) A marca e seguida da indicao do pas que concedeu a homologao; b) A denominao ou a marca comercial do fabricante do veculo; c) A marca e o nmero de identificao da pea. Artigo 165.
Conformidade da produo

A homologao concedida para um tipo de veculo pode ser alargada a tipos de veculos que se distingam do tipo homologado apenas pela massa de referncia e pela relao de transmisso, se forem observadas as disposies dos artigos 166. e 167. Artigo 169.
Homologao de triciclos e quadriciclos no pertencentes categoria de quadriciclos ligeiros

1 Para o controlo da conformidade da produo, aplicam-se as disposies previstas no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. 2 O veculo retirado da srie, sendo depois sujeito ao ensaio descrito no artigo 161., e os valores-limite para verificar a conformidade da produo so os indicados no quadro referido no n. 7 do citado artigo. 3 No entanto, se a massa de monxido de carbono ou de hidrocarbonetos produzida pelo veculo retirado da srie for superior aos limites indicados no quadro constante do n. 1 do anexo XXXVII-A do presente Regulamento, o fabricante pode solicitar que se efectuem medies numa amostra de veculos retirados da srie e que inclua o veculo inicialmente retirado, fixando a dimenso n da amostra. 4 Determina-se, ento, para cada gs poluente, a mdia aritmtica x dos resultados obtidos com a amostra e o desvio padro S da amostra. 5 Considera-se que a produo da srie est conforme, se for respeitada a condio indicada no n. 2 do anexo XXXVII-A do presente Regulamento. Artigo 166.
Homologao de tipos de veculos com massas de referncia diferentes

A homologao concedida para um tipo de veculo de duas rodas pode ser alargada a ciclomotores de trs rodas e a quadriciclos ligeiros, desde que estes estejam equipados com um tipo de motor idntico e utilizem o mesmo tipo de escape e de transmisso, ou dele divirjam apenas no tocante relao de transmisso, e desde que da massa de referncia do tipo de veculo para o qual pedida a extenso da homologao resulte simplesmente a aplicao da massa de inrcia equivalente imediatamente superior ou inferior. Artigo 170.
Restrio ao alargamento da homologao

Qualquer homologao concedida para um tipo de veculo com base no disposto nos artigos 166. a 169. no extensvel a outros tipos de veculos. Artigo 171.
Catalisadores de substituio e catalisadores de substituio de origem

1 Os catalisadores de substituio destinados a equipar veculos homologados de acordo com o presente captulo so ensaiados de acordo com a seco III-A do presente captulo. 2 Os catalisadores de substituio de origem, do tipo indicado no n. 4 -A do anexo XLIV do presente Regulamento, e que se destinam a equipar veculos abrangidos pelo documento de homologao pertinente, no precisam de estar conformes com a referida seco III-A, desde que cumpram o disposto nos artigos 172. e 173. Artigo 172.
Marcao

A homologao pode ser alargada a tipos de veculos que se distingam do tipo homologado apenas pela massa de referncia, desde que da massa de referncia do tipo de veculo para o qual requerido o alargamento da homologao resulte apenas a aplicao da inrcia equivalente imediatamente superior ou inferior.

Os catalisadores de substituio de origem incluem, de forma legvel, indelvel e visvel na posio de montagem prevista, pelo menos, as seguintes indicaes: a) A marca e seguida da indicao do pas que concedeu a homologao;

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b) A denominao ou a marca comercial do fabricante do veculo; c) A marca e o nmero de identificao da pea. Artigo 173.
Documentao

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) A continuao em funcionamento do dispositivo de arranque a frio ocasione a paragem do motor num prazo razovel. Artigo 177.
Prescries para emisses de poluentes visveis

1 Os catalisadores de substituio de origem so acompanhados pelas seguintes informaes: a) A denominao ou a marca comercial do fabricante do veculo; b) A marca e o nmero de identificao da pea; c) Os veculos para os quais o catalisador de substituio de origem de um tipo abrangido pelo n. 4-A do anexo XLIV do presente Regulamento; d) Instrues de instalao, sempre que necessrio. 2 As informaes constantes do presente artigo so fornecidas ou sob a forma de um folheto que acompanha o catalisador de substituio de origem, ou na embalagem em que o catalisador de substituio de origem vendido, ou de qualquer outra forma aplicvel.
SECO III Medidas a tomar contra a poluio atmosfrica visvel produzida pelos veculos a motor de duas ou trs rodas com motor de ignio por compresso

1 As emisses de poluentes visveis produzidas pelo modelo de veculo apresentado para homologao so medidas de acordo com os dois mtodos descritos nos anexos XXXIX e XLI, do presente Regulamento que abrangem, respectivamente, os ensaios em regimes estabilizados e os ensaios em acelerao livre. 2 As emisses de poluentes visveis, medidas de acordo com o mtodo descrito no referido anexo XXXIX, no devem exceder os limites prescritos no anexo XL. 3 Nos motores com turbocompressor, o coeficiente de absoro medido em acelerao em ponto morto no deve exceder o limite prescrito no anexo XL do presente Regulamento, o valor do dbito nominal correspondente ao coeficiente de absoro mximo medido nos ensaios em regime estabilizado, majorado de 0,5 m-1. 4 permitida a utilizao de aparelhos de medida equivalentes, devendo, caso seja utilizado um aparelho no descrito no anexo XLII do presente Regulamento, comprovar-se a sua equivalncia para o tipo de motor em questo. Artigo 178.
Conformidade da produo

Artigo 174.
Definio de modelo de veculo

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por modelo de veculo, os veculos a motor que no apresentem entre si diferenas essenciais no que diz respeito s caractersticas do veculo e do motor definidas no n. 1 do anexo XLIV do presente Regulamento. Artigo 175.
Prescrio geral de ensaio

Os elementos susceptveis de influenciar as emisses de poluentes visveis devem ser concebidos, construdos e montados para que, em condies normais de utilizao e apesar das vibraes a que possa estar sujeito, o veculo continue a respeitar as prescries da presente seco. Artigo 176.
Prescries para dispositivo de arranque a frio

1 Para o controlo da conformidade da produo, aplicam-se as disposies constantes do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. 2 Para a verificao da conformidade nos termos do n. 1, o veculo retirado da srie. 3 A conformidade do veculo com o tipo aprovado verificada com base na descrio fornecida no certificado de homologao, cumprindo os ensaios de verificao os seguintes requisitos: a) Um veculo que ainda no tenha circulado submetido ao ensaio em acelerao livre descrito no anexo XLI do presente Regulamento; b) O veculo considerado conforme com o certificado de homologao, se o coeficiente de absoro apurado no exceder em mais de 0,5 m-1 o valor corrigido do coeficiente de absoro constante do formulrio de aprovao, podendo a pedido do fabricante, ser utilizado combustvel disponvel no comrcio em vez do combustvel de referncia, e em caso de litgio, sendo utilizado o combustvel de referncia; c) Se o valor alcanado no ensaio, referido na alnea anterior, exceder em mais de 0,5m-1 o valor indicado no certificado de homologao, o motor do veculo submetido ao ensaio em regimes estabilizados em toda a curva de plena carga, descrito no anexo XXXIX do presente Regulamento; d) Os nveis de emisses visveis no devem exceder os valores prescritos no anexo XL do presente Regulamento.

1 O dispositivo de arranque a frio deve ser concebido e realizado para que no possa continuar em funcionamento, nem entrar em funcionamento, caso o motor esteja a funcionar normalmente. 2 O disposto no n. 1 no aplicvel, caso se verifique, pelo menos, uma das seguintes condies: a) O coeficiente de absoro luminosa dos gases emitidos pelo motor em regime estabilizado, determinado pelo mtodo prescrito no anexo XXXIX do presente Regulamento, com o dispositivo de arranque a frio em funcionamento se mantiver dentro dos limites fixados no anexo XL do presente Regulamento,;

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 SECO III-A


Homologao de catalisadores de substituio enquanto unidades tcnicas destinadas a veculos a motor de duas ou trs rodas

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f) Gases poluentes, o monxido de carbono, os hidrocarbonetos e os xidos de azoto, sendo estes ltimos expressos em equivalente de dixido de azoto (NO2). Artigo 181.
Pedido de homologao

Artigo 179.
mbito de aplicao

A presente seco aplica-se homologao, enquanto unidades tcnicas na acepo do disposto no n. 5 do artigo 3. do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, de catalisadores a instalar, como peas de substituio, em um ou mais modelos de veculos a motor de duas ou trs rodas. Artigo 180.
Definies

1 O pedido de homologao de um tipo de catalisador de substituio enquanto unidade tcnica apresentado pelo fabricante do sistema ou pelo seu mandatrio. 2 No n. 1 do anexo XLIV-A do presente Regulamento consta um modelo da ficha de informaes. 3 No que diz respeito a cada tipo de catalisador de substituio cuja homologao seja requerida, o pedido de homologao acompanhado dos documentos a seguir mencionados, em triplicado, e das seguintes indicaes: a) Descrio do ou dos modelos de veculo a que o dispositivo se destina, no que respeita s caractersticas referidas no n. 1 do artigo 143. ou no n. 1 do artigo 158., consoante o modelo de veculo; b) Os nmeros e ou smbolos que caracterizam o tipo do motor e o modelo do veculo; c) Descrio do catalisador de substituio, com indicao da posio relativa de cada um dos componentes, bem como das instrues de montagem; d) Desenhos de cada um dos componentes, de forma a permitir a sua fcil localizao e identificao, com indicao dos materiais utilizados, indicando esses desenhos igualmente o local previsto para a aposio obrigatria do nmero de homologao. 4 So apresentados ao servio tcnico responsvel pela realizao dos ensaios de homologao: a) Um ou mais veculos de um modelo homologado de acordo com o presente captulo, equipados com um catalisador de origem novo, sendo esses veculos seleccionados pelo requerente com o acordo do servio tcnico, e satisfazer as prescries constantes do n. 3 dos anexos XXXIII, XXXVI ou XXXIX, todos do presente Regulamento, consoante o modelo de veculo, e obedecer aos seguintes requisitos: i) O ou os veculos de ensaio no terem defeitos no sistema de controlo das emisses; ii) Quaisquer peas de origem relacionadas com as emisses excessivamente gastas ou com avarias serem reparadas ou substitudas; iii) O ou os veculos de ensaio serem correctamente afinados e regulados para a especificao do fabricante antes dos ensaios de emisses. b) Uma amostra do tipo de catalisador de substituio, devendo essa amostra ser marcada clara e indelevelmente com a firma ou marca do requerente e a sua designao comercial. Artigo 182.
Concesso da homologao

Para efeitos do disposto na presente seco, entende-se por: a) Catalisador de origem, um catalisador ou um conjunto de catalisadores abrangido pela homologao concedida ao veculo; b) Catalisador de substituio, um catalisador ou conjunto de catalisadores destinado a substituir um catalisador de origem num veculo homologado de acordo com o presente captulo, que pode ser homologado enquanto unidade tcnica conforme definido no n. 5 do artigo 3. do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade; c) Catalisador de substituio de origem, um catalisador ou conjunto de catalisadores cujo tipo est indicado no n. 4-A do anexo XLIV do presente Regulamento, mas apresentado no mercado pelo titular da homologao do veculo como unidade tcnica; d) Tipo de catalisador, catalisadores que no diferem entre si em aspectos essenciais como: i) Nmero de substratos revestidos, estrutura e material; ii) Tipo de actividade cataltica, nomeadamente, por oxidao, de trs vias, etc.; iii) Volume, relao da rea frontal e comprimento do substrato; iv) Contedo do material catalisador; v) Relao do material catalisador; vi) Densidade das clulas; vii) Dimenses e forma; viii) Proteco trmica. e) Modelo de veculo no que diz respeito s emisses de gases poluentes provenientes do motor, os veculos a motor de duas ou trs rodas que no apresentem entre si diferenas essenciais no que diz respeito aos seguintes elementos: i) A inrcia equivalente determinada em funo da massa de referncia, tal como estabelecem o n. 5.2 do anexo XXXIII ou o anexo XXXVI, ambos do presente Regulamento, consoante o modelo de veculo; ii) As caractersticas do motor e do veculo a motor de duas ou trs rodas definidas no anexo XLIV do presente Regulamento.

1 Aps as verificaes prescritas na presente seco, a autoridade competente elabora um certificado com base no modelo constante do n. 2 do anexo XLIV-A do presente Regulamento. 2 A cada tipo de catalisador de substituio homologado atribudo um nmero de homologao conforme

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com o anexo V do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, no podendo o IMTT, I. P., atribuir o mesmo nmero a outro tipo de catalisador de substituio. 3 O mesmo nmero de homologao pode abranger a utilizao desse tipo de catalisador de substituio em vrios modelos diferentes de veculos. Artigo 183.
Prescrio de marcao

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 e) O contorno no apresente salincias nem arestas cortantes; f) Haja espao suficiente para amortecedores e molas; g) Haja espao de segurana suficiente para os tubos; h) Seja resistente aos choques em moldes compatveis com prescries de instalao e manuteno claramente definidas; i) Se o catalisador de origem incluir uma proteco trmica, o catalisador de substituio deve incluir uma proteco equivalente; j) Se existir uma sonda de oxignio e outros sensores instalados de origem na linha de escape, a instalao do catalisador de substituio efectuada na posio exacta do catalisador de origem e a posio da ou das sondas de oxignio e de outros sensores na linha de escape no deve ser modificada. Artigo 186.
Prescries relativas s emisses

1 Os catalisadores de substituio conformes com um tipo homologado enquanto unidade tcnica com base no presente Regulamento, com excepo das peas de fixao e dos tubos, ostentam uma marca de homologao em conformidade com as prescries referidas no artigo 12. do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, completadas com as informaes suplementares referidas no artigo seguinte. 2 A marca de homologao aposta de modo a que seja legvel e indelvel e, sempre que possvel, tambm visvel na posio de montagem prevista. 3 As dimenses da letra a devem ser iguais ou superiores a 3 mm. Artigo 184.
Informaes suplementares contidas na marca de homologao

1 Todos os catalisadores de substituio, excepto as peas de fixao e os tubos, ostentam, na marca de homologao, o nmero do ou dos captulos ao abrigo do qual ou dos quais foi concedida a homologao. 2 No que se refere ao catalisador de substituio que consiste numa nica pea integrando o catalisador e o sistema de escape, denominado silencioso, a marca da homologao referida no artigo anterior seguida de dois crculos envolvendo um n. 5 e um n. 9, respectivamente. 3 No que se refere ao catalisador de substituio separado do sistema de escape, denominado silencioso, a marca de homologao referida no artigo anterior aposta no catalisador de substituio seguida de um crculo envolvendo um n. 5. 4 No n. 3 do anexo XLIV-A do presente Regulamento constam exemplos de marcas de homologao. Artigo 185.
Prescries gerais

1 O veculo referido na alnea a) do n. 4 do artigo 181., equipado com um catalisador de substituio do tipo para o qual pedida homologao, sujeito aos ensaios previstos nos anexos XXXIII, XXXV, XXXVI, XXXVII, XXXIX e XLI, todos do presente Regulamento, consoante a homologao do veculo. 2 Presume -se que as prescries relativas s emisses so cumpridas, se o veculo de ensaio equipado com o catalisador de substituio observar os valores limite de acordo com as seces I, II ou III do captulo VI, consoante a homologao do veculo. 3 No caso de ser solicitada a homologao para diferentes modelos de veculos do mesmo fabricante, e desde que esses diferentes modelos de veculos estejam equipados com o mesmo tipo de catalisador de origem, o ensaio do tipo I pode ser limitado a, pelo menos, dois veculos seleccionados aps acordo com o servio tcnico responsvel pela homologao. Artigo 187.
Prescries relativas aos nveis sonoros admissveis

O veculo referido na alnea a) do n. 4 do artigo 181., equipado com um catalisador de substituio do tipo para o qual pedida homologao, cumpre as prescries constantes do captulo X, consoante a homologao do veculo, devendo os resultados do ensaio do veculo em movimento e do ensaio com o veculo imobilizado ser mencionados no relatrio de ensaio. Artigo 188.
Verificao do desempenho do veculo

O catalisador de substituio concebido, construdo e estar apto a ser montado de forma que: a) Em condies normais de utilizao, e nomeadamente apesar das vibraes a que possa estar sujeito, o veculo possa satisfazer as prescries constantes da presente seco; b) No que diz respeito aos fenmenos de corroso a que est sujeito, o catalisador de substituio apresente uma resistncia razovel, atendendo s condies de utilizao do veculo; c) A distncia ao solo prevista para o catalisador de origem e a eventual posio inclinada do veculo no sejam reduzidas; d) Se no verifiquem temperaturas anormalmente elevadas superfcie;

1 O catalisador de substituio deve poder assegurar um desempenho do veculo comparvel ao que obtido com o catalisador de origem. 2 O catalisador de substituio comparado com um catalisador de origem, igualmente novo, montados sucessivamente no veculo referido na alnea a) do n. 4 do artigo 181. 3 A verificao referida no presente artigo efectua -se atravs da medio da curva de potncia do motor, no devendo a potncia mxima efectiva e a velocidade mxima medidas com o catalisador de substituio, desviar-se em mais de 5 % da potncia mxima efectiva e da

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 velocidade mxima medidas nas mesmas condies com o catalisador de origem. Artigo 189.
Conformidade da produo

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2 As percentagens que figuram em destilao no quadro referido no artigo anterior indicam as quantidades totais evaporadas, incluindo as perdas. 3 Este combustvel pode ser constitudo por destilados directos e de cracking, sendo permitida a dessulfurao, no podendo conter aditivos metlicos. 4 Os valores indicados nas especificaes so valores reais; para estabelecer os valores limite, aplicaram-se os termos da norma ASTM D 3244, Definio de uma base para as disputas sobre qualidade dos produtos petrolferos, e para fixar um valor mximo, considerou-se uma diferena mnima de 2R acima do zero; para fixar um valor mximo e um mnimo, considerou-se uma diferena mnima de 4R; R = reprodutibilidade. 5 No obstante o disposto no nmero anterior, o fabricante de um combustvel deve tender para zero, quando o valor mximo estipulado for 2R e para o valor mdio quando forem fixados um mximo e um mnimo. 6 Se for necessrio verificar se um combustvel satisfaz ou no as especificaes, aplicam-se os termos da norma ASTM D 3244. 7 Se for necessrio calcular o rendimento trmico de um motor ou veculo, o poder calorfico do combustvel pode ser calculado a partir da frmula constante do n. 15 do anexo LXXVII do presente Regulamento.
SECO V Ficha de informaes e certificado de homologao respeitante s medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida por um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

1 Ao controlo da conformidade da produo aplicam-se as disposies constantes do anexo VI do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. 2 ser retirado da srie um catalisador de substituio do tipo homologado, em aplicao da presente seco, de forma a verificar-se a conformidade acima requerida. 3 Aproduo considerada conforme ao disposto na presente seco quando sejam cumpridas as prescries referidas nos artigos 186., 187. e 188. Artigo 190.
Documentao

1 Os catalisadores de substituio novos so acompanhados pelas seguintes informaes: a) A denominao ou marca do fabricante do catalisador; b) Os veculos, incluindo o ano de fabrico, para os quais homologado o catalisador de substituio; c) Instrues de instalao, sempre que necessrio. 2 As informaes referidas no nmero anterior so fornecidas, ou sob a forma de um folheto que acompanha o catalisador de substituio, ou na embalagem em que o catalisador de substituio vendido, ou de qualquer outra forma aplicvel.
SECO IV Especificaes do combustvel de referncia gasolina e gasleo

Artigo 194.
Ficha de informaes

Artigo 191.
Combustvel de referncia gasolina

A ficha de informaes das medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida por um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao, quando este for apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, consta do n. 1 do anexo XLIV do presente Regulamento. Artigo 195.
Certificado de homologao

As caractersticas tcnicas do combustvel de referncia CEC 08-A-85, tipo gasolina super sem chumbo, a utilizar no ensaio dos veculos de duas ou trs rodas, constam do quadro constante do anexo 29. do Regulamento das Homologaes CE de Veculos, Sistemas e Unidades Tcnicas Relativo s Emisses Poluentes, aprovado pelo Decreto-Lei n. 202/2000, de 1 de Setembro. Artigo 192.
Combustvel de referncia gasleo

O certificado de homologao das medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida por um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas consta do n. 2 do anexo XLIV do presente Regulamento. CAPTULO VII Reservatrios de combustvel para veculos a motor de duas ou trs rodas
SECO I Prescries de construo

As especificaes do combustvel de referncia gasleo, CEC RF 73-A-93, constam do anexo 29. do Regulamento das Homologaes CE de Veculos, Sistemas e Unidades Tcnicas Relativo s Emisses Poluentes, aprovado pelo Decreto-Lei n. 202/2000, de 1 de Setembro. Artigo 193.
Prescries para o combustvel gasleo

Artigo 196.
Disposies gerais

1 Sero indicados mtodos ISO equivalentes quando forem publicados para todas as caractersticas referidas no anexo mencionado no artigo anterior.

1 Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por tipo de reservatrio de combustvel, os reservatrios de combustvel produzidos pelo mesmo fa-

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bricante que no apresentam diferenas essenciais entre si em termos de concepo, de construo de materiais utilizados. 2 Os reservatrios de combustvel so constitudos por materiais cujo comportamento trmico, mecnico e qumico, se mantenha apropriado nas condies de utilizao a que se destinam. 3 Os reservatrios de combustvel e as peas vizinhas so concebidos de forma a no criar uma carga electrosttica, que possa dar origem a arcos voltaicos entre o reservatrio e o quadro do veculo, susceptveis de inflamar a mistura gasolina-ar. 4 Os reservatrios de combustvel so fabricados de modo a resistir corroso, devendo satisfazer os ensaios de estanquidade a uma presso igual ao dobro da presso relativa de servio e, seja como for, igual pelo menos a uma presso absoluta de 130 kPa, e qualquer sobrepresso eventual ou qualquer presso que exceda a presso de servio deve ser automaticamente compensada por dispositivos adequados, como orifcios, vlvulas de segurana, etc. 5 Os orifcios de ventilao so concebidos de modo a prevenir qualquer risco de inflamao. 6 O combustvel no deve poder sair pelo tampo do reservatrio, nem pelos dispositivos previstos para compensar a sobrepresso, mesmo no caso de o reservatrio se voltar completamente, sendo o gotejar tolerado at ao mximo de 30 g/min. Artigo 197.
Ensaios

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 sao de presso tida em conta ao determinar a perda por difuso. b) Ensaio ao choque, cujo mtodo o seguinte: i) O reservatrio de combustvel cheio at sua capacidade nominal com uma mistura a 50 % de gua e etileno-glicol ou com um outro lquido de arrefecimento que no ataque o material do reservatrio e cujo ponto crioscpico seja inferior a 243 K 2 K; ii) A temperatura das substncias contidas no reservatrio de combustvel durante o ensaio deve ser de 253 K 5 K; o arrefecimento deve ser efectuado a uma temperatura ambiente correspondente; igualmente possvel encher o reservatrio com um lquido suficientemente arrefecido, desde que este seja deixado temperatura de ensaio durante, pelo menos, uma hora; iii) Para o ensaio utilizado um balanceiro; a massa de impacte deve ter a forma de pirmide triangular equiltera com um raio de curvatura de 3 mm nas arestas e vrtices, para uma massa de 15 kg, a energia do pndulo no deve ser inferior a 30 J; iv) Os pontos a ensaiar do reservatrio de combustvel devem ser os considerados como pontos em risco devido sua montagem e posio deste no veculo; aps um choque isolado sobre um destes pontos no deve ocorrer qualquer fuga de lquido. c) Resistncia mecnica, cujo mtodo de ensaio o seguinte: i) O reservatrio de combustvel cheio com gua a 326 K 2 K, como lquido de ensaio, at sua capacidade nominal, a presso relativa no interior no deve ser inferior a 30 kPa; tendo o reservatrio de combustvel sido concebido para uma presso interior relativa de utilizao superior a 15 kPa, a presso relativa de ensaio que se deve aplicar deve ser dupla da presso interior relativa de utilizao para a qual o reservatrio foi concebido; o reservatrio deve manter-se fechado durante um perodo de cinco horas; ii) Uma eventual deformao no deve afectar a aptido para a utilizao do reservatrio de combustvel, nomeadamente, o reservatrio no poder ser perfurado; para avaliar a deformao devem ser tidas em conta as condies particulares de montagem. d) Ensaio de resistncia ao combustvel, cujo mtodo o seguinte: i) So retiradas das faces planas seis amostras com aproximadamente a mesma espessura, para o ensaio de traco; a respectiva resistncia rotura por traco e limite elstico so determinados a 296 K 2 K e para uma velocidade de traco de 50 mm/min.; estes valores so comparados com os valores de resistncia rotura por traco e de elasticidade obtidos por meio de ensaios anlogos para um reservatrio de combustvel no fim do tempo de pr-repouso; ii) O material considerado como aceitvel se no se verificar uma diferena superior a 25 % no referente resistncia rotura por traco. e) Ensaio de resistncia ao fogo, cujo mtodo o seguinte: os materiais do reservatrio no devem arder a uma velocidade da chama superior a 0,64 mm/s, em conformidade com o ensaio referido na seco II;

1 Os reservatrios de combustvel em materiais no metlicos so ensaiados pela ordem indicada: a) Ensaio de permeabilidade, cujo mtodo o seguinte: i) O reservatrio de combustvel ensaiado temperatura de 313 K 2 K, o combustvel de ensaio a utilizar deve ser o combustvel de referncia definido no captulo VI relativo s medidas a tomar contra a poluio atmosfrica emitida pelos veculos a motor de duas ou trs rodas; ii) O reservatrio cheio at 50 % da sua capacidade nominal com combustvel de ensaio e ventilado a uma temperatura ambiente de 313 K 2 K, at se obter uma perda de peso constante; este perodo deve ser de, pelo menos, de quatro semanas, tempo de pr-repouso, o reservatrio deve ser esvaziado e cheio de novo com combustvel de ensaio at 50 % da sua capacidade nominal; iii) A seguir, o reservatrio posto em repouso em condies de estabilizao a uma temperatura de 313 K 2 K at o seu contedo se encontrar temperatura de ensaio, devendo, ento, ser fechado; a subida de presso no reservatrio durante o ensaio pode ser compensada; deve ser determinada a perda de peso por difuso aquando do ensaio de oito semanas; iv) Durante o ensaio pode escapar-se, em mdia, todas as vinte e quatro horas uma quantidade mxima de 20 g; quando as perdas por difuso forem superiores, deve igualmente determinar-se a perda de combustvel a uma temperatura ambiente de 296 K 2 K, sendo mantidas todas as restantes condies, pr-repouso a 313 K 2 K; a perda determinada nestas condies no pode ultrapassar 10 g em vinte e quatro horas; v) Quando o ensaio se desenrola com compensao da presso interior, o que deve ser mencionado no relatrio de ensaio, a perda de combustvel resultante da compen-

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 f) Ensaio a temperatura elevada, cujo mtodo o seguinte: i) O reservatrio de combustvel, cheio at 50 % da sua capacidade nominal com gua a 293 K 2 K, no deve apresentar nem deformaes permanentes, nem fugas aps repouso durante um hora a uma temperatura ambiente de 343 K 2 K; ii) Aps o ensaio, o reservatrio deve estar sempre perfeitamente apto a ser utilizado; iii) O dispositivo de ensaio tem em conta as condies de montagem. Artigo 198.
Ficha de informaes e certificado de homologao

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Artigo 201.
Amostras de ensaio

A ficha de informaes de um tipo de reservatrio de combustvel para um veculo a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado, independentemente do pedido de homologao do veculo, e o respectivo certificado de homologao constam do n. 1 do anexo XLV do presente Regulamento,.
SECO II Equipamento, amostra e mtodo de ensaio e apresentao dos resultados

1 So retiradas, pelo menos, 10 amostras de ensaio com 125 mm 5 mm de comprimento por 12,5 mm 0,2 mm de largura directamente de um reservatrio de combustvel representativo, devendo, caso a forma do reservatrio no o permita, uma parte do reservatrio ser moldada numa placa com 3 mm de espessura e com uma rea suficiente para a recolha das amostras necessrias. 2 Salvo indicao em contrrio, as amostras so normalmente ser ensaiadas no seu estado de recepo. 3 Cada amostra gravada com dois traos, a 25 mm e a 100 mm de uma das extremidades da amostra. 4 Os bordos das amostras de ensaio devem ser bem definidos, devendo os bordos obtidos por serragem ser acabados com uma lima fina de forma a obter um acabamento liso. Artigo 202.
Mtodo de ensaio

Artigo 199.
Equipamentos de ensaio

1 Os equipamentos de ensaio so os seguintes: a) Uma cmara de laboratrio com exaustor (hotte), com uma janela de observao em vidro resistente ao calor, para observao do ensaio; b) Um espelho para permitir observar a parte posterior da amostra; c) Uma turbina de extraco de fumo que desligada durante o ensaio e posta novamente em funcionamento imediatamente aps o ensaio, a fim de eliminar os produtos de combusto, eventualmente txicos. 2 O ensaio pode igualmente ser realizado numa caixa metlica colocada sob o exaustor, mantendo a turbina de extraco em funcionamento. 3 A caixa deve ter orifcios de arejamento, nas paredes inferior e superior, que permitam uma circulao de ar suficiente para a combusto mas no provoquem correntes de ar sobre a amostra durante a combusto. Artigo 200.
Outros equipamentos de ensaio

Podem, ainda, ser utilizados os seguintes equipamentos: a) Base de apoio: uma base de apoio de laboratrio com duas pinas ajustveis em todas as posies por meio de articulaes; b) Queimador: queimador do tipo bico de Bunsen ou Tirrill, com sada de 10 mm e alimentao a gs, no devendo a sada ser equipada com acessrios; c) Rede metlica: malha 20, quadrado de 100 mm 100 mm; d) Dispositivo de cronometragem: um cronmetro ou outro dispositivo com divises de um segundo, ou menores; e) Recipiente cheio de gua; f) Rgua graduada: graduao em milmetros.

1 A amostra fixada ao suporte por uma das pinas, atravs da sua extremidade mais prxima da marcao dos 100 mm, com o eixo longitudinal na horizontal e o eixo transversal inclinado de 45 em relao horizontal; por baixo da amostra de ensaio, deve ser fixada uma tela de rede metlica, de aproximadamente 100 mm 100 mm, colocada horizontalmente 10 mm abaixo da aresta da amostra, por forma que esta ltima fique cerca de 13 mm saliente em relao extremidade da rede metlica, conforme a figura 1, explicativa do equipamento de ensaio, referida no n. 2 no anexo XLV do presente Regulamento. 2 Antes do ensaio, deve ser queimado qualquer resduo que se encontre sobre a tela metlica ou deve proceder-se substituio da tela. 3 Deve colocar-se um recipiente cheio de gua sobre a mesa da cmara com exaustor, de modo a recolher todas as partculas incandescentes que possam cair durante o ensaio. 4 A entrada de ar do queimador regulada de modo a obter uma chama azul com cerca de 25 mm de altura. 5 O queimador colocado de modo que a chama toque a extremidade da amostra de ensaio, conforme representado na figura citada no n. 1, e posto, simultaneamente, em andamento o cronmetro mantendo a chama em contacto durante 30 s; caso a amostra se deforme, funda ou sofra retraco em relao chama deve deslocar-se a chama de modo a manter o contacto com a amostra. 6 O resultado do ensaio pode ser invalidado por uma deformao importante da amostra durante o ensaio, neste caso deve-se retirar o queimador aps trinta segundos ou quando a frente da chama atingir a marca dos 25 mm, e se essa marca for atingida antes deste tempo, afasta-se o queimador da amostra pelo menos 450 mm e fecha-se a cmara com exaustor. 7 Deve-se tomar nota, como tempo t1, em segundos, do tempo indicado no cronmetro no momento em que a frente da chama atinge a marca dos 25 mm. 8 O cronmetro deve ser parado quando a combusto, com ou sem chama, terminar ou atingir a marca dos 100 mm da extremidade livre. 9 Deve-se tomar nota, como tempo t, em segundos, do tempo indicado no cronmetro.

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10 Caso a combusto no atinja a marca dos 100 mm, mede-se o comprimento no queimado, arredondado ao milmetro mais prximo, a partir da marca dos 100 mm, ao longo do bordo inferior da amostra; o comprimento queimado igual a 100 mm menos o comprimento no queimado expresso em milmetros. 11 Se a amostra tiver ardido para alm dos 100 mm a velocidade de combusto dada pela frmula constante do n. 16 do anexo LXXVII do presente Regulamento. 12 O ensaio referido nos n.os 1 a 11 repetido at, pelo menos, 3 amostras terem ardido at ou para alm dos 100 mm ou terem sido ensaiadas 10 amostras; caso uma amostra em 10 arda at marca dos 100 mm ou para alm desta, repetir o ensaio referido nos n.os 1 a 11 em 10 novas amostras. Artigo 203.
Apresentao dos resultados

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 no exigida se os elementos em questo, situados debaixo do veculo, estiverem mais afastados do solo que a parte do quadro ou da carroaria situada imediatamente antes deles. 2 O circuito de alimentao de combustvel deve ser concebido, fabricado e instalado de modo a resistir aos efeitos de corroso interna e externa a que est exposto. 3 Os movimentos de toro e de flexo e as vibraes da estrutura do veculo do motor e da transmisso no devem submeter elementos do circuito de alimentao a atritos ou a esforos anormais. Artigo 206.
Ficha de informaes e certificado de homologao

1 Caso duas ou mais amostras tenham ardido at marca dos 100 mm, a velocidade mdia de combusto, em milmetros/segundo, a indicar a mdia das velocidades de combusto da totalidade das amostras que arderam at essa marca. 2 O tempo mdio de combusto e o comprimento de combusto so indicados caso nenhuma amostra em 10, ou no mais de um em 20, tenha ardido at marca dos 100 mm. 3 Ao clculo do tempo e do comprimento mdio de combusto aplicam-se as frmulas constantes do n. 17 do anexo LXXVII do presente Regulamento. 4 Os resultados completos incluem as seguintes informaes: a) Identificao da amostra, incluindo o mtodo de preparao e de condicionamento; b) Espessura mdia das amostras a 1 %; c) Nmero de amostras ensaiadas; d) Disperso dos valores do tempo de combusto; e) Disperso dos valores do comprimento de combusto; f) Deve ser indicado se uma amostra no arde at marca por gotejamento, fuso ou queda em forma de partculas em combusto; g) Deve ser indicado se uma amostra reacendida por material em combusto depositado na tela de rede metlica.
SECO III Instalao do reservatrio de combustvel e circuito de alimentao de combustvel nos veculos a motor de duas ou trs rodas

A ficha de informaes no que diz respeito instalao de um reservatrio de combustvel num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao, no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o respectivo certificado de homologao constam do n. 3 do anexo XLV do presente Regulamento. CAPTULO VIII Medidas contra a transformao abusiva dos ciclomotores de duas rodas e dos motociclos Artigo 207.
Definies

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Medidas contra a transformao abusiva dos ciclomotores de duas rodas e dos motociclos, o conjunto das prescries e especificaes tcnicas que tm por objectivo impedir, tanto quanto possvel, modificaes no autorizadas que possam afectar a segurana, designadamente atravs do aumento do desempenho dos veculos e o ambiente; b) Desempenho do veculo, a velocidade mxima, no que diz respeito aos ciclomotores, e a potncia do motor no que diz respeito aos motociclos; c) Categorias de veculos, os veculos subdividem-se numa das seguintes categorias: i) Veculos da categoria A: ciclomotores; ii) Veculos da categoria B: motociclos de cilindrada inferior ou igual a 125 cm3 e de potncia inferior ou igual a 11 kW; iii) Veculos da categoria C: motociclos de potncia inferior ou igual a 25 kW e com uma relao potncia/ massa inferior ou igual a 0,16 kW/kg, massa do veculo em ordem de marcha tal como definida no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade; iv) Veculos da categoria D: motociclos que no pertenam s categorias B nem C. d) Modificao no autorizada, uma modificao no permitida pelas disposies do presente captulo; e) Intermutabilidade de peas, a intermutabilidade de peas que no sejam idnticas; f) Conduta de admisso, a combinao da passagem de admisso com o tubo de admisso;

Artigo 204.
Reservatrio de combustvel

Qualquer sistema de fixao de um reservatrio deve ser concebido, fabricado e instalado de modo a satisfazer a sua funo, sejam quais forem as condies de conduo. Artigo 205.
Circuito de alimentao de combustvel

1 Os elementos dos circuitos de alimentao do motor so protegidos de modo conveniente por uma parte do quadro ou da carroaria, de tal modo que no possam ser tocados por objectos que estejam no solo, essa proteco

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 g) Passagem de admisso, a passagem de admisso de ar no cilindro, na cabea do cilindro ou no crter; h) Tubo de admisso, uma pea que liga o carburador ou o sistema de controlo do ar ao cilindro, cabea do cilindro ou ao crter; i) Dispositivo de admisso, o conjunto formado pela conduta de admisso e o silencioso de admisso; j) Sistema de escape, o conjunto formado pelo tubo de escape, a panela de expanso, o silencioso e um eventual catalisador; l) Ferramentas especiais, as ferramentas postas exclusivamente disposio dos distribuidores autorizados pelo fabricante do veculo e no disponveis para o pblico. Artigo 208.
Prescries gerais sobre intermutabilidade de peas no idnticas entre veculos homologados

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Artigo 209.
Outras prescries gerais

1 O fabricante deve declarar que as modificaes das caractersticas de ignio e alimentao no devem aumentar a potncia mxima de um motociclo da categoria B em mais de 10 % nem aumentar a velocidade mxima de um ciclomotor em mais de 5 km/h e que a velocidade mxima de projecto ou a potncia mxima efectiva do motor da categoria em causa no devem, em caso algum, ser excedidas: ignio (avano, etc.), alimentao. 2 Os motociclos da categoria B devem satisfazer o disposto numa das alneas a), b) ou c) e ainda o disposto nas alneas d) e e): a) A conduta de admisso deve ser dotada de uma manga inamovvel, se a manga estiver situada no tubo de admisso, este deve ser fixado ao bloco do motor por meio de pernos de corte ou de pernos desmontveis, apenas com ferramentas especiais; i) a manga deve ter uma dureza mnima de 60 HRC e, ao nvel da seco restringida, uma espessura inferior a 4 mm; ii) qualquer interveno sobre a manga que tenha por objectivo a sua desmontagem ou modificao deve resultar na sua destruio e na da pea que a suporta, ou numa disfuno total e permanente do motor at sua reposio em estado conforme; iii) uma marcao com a indicao da categoria ou categorias do veculo tal como definidas no n. 3 do artigo 207. deve ser legvel na superfcie da manga ou perto desta; b) Cada tubo de admisso deve ser fixado com pernos de corte ou com pernos desmontveis apenas com ferramentas especiais; i) No interior dos tubos deve estar localizada uma seco restringida, indicada no exterior; ii) Nesse local, a parede deve ter uma espessura inferior a 4 mm, ou 5 mm no caso nomeadamente da utilizao de uma matria flexvel como a borracha; iii) Qualquer interveno sobre os tubos com o objectivo de modificar a seco restringida deve resultar na respectiva destruio ou numa disfuno total e permanente do motor at sua reposio em estado conforme; iv) Uma marcao com a indicao da categoria ou categorias do veculo tal como definidas no n. 3 do artigo 207. deve ser legvel sobre os tubos; c) A parte da conduta de admisso situada na cabea do cilindro deve ter uma seco restringida, no devendo haver nenhuma seco mais reduzida, excepto a seco das sedes de vlvulas, ao longo de toda a passagem de admisso; i) qualquer interveno sobre a conduta que tenha por objectivo modificar a seco restringida deve resultar na respectiva destruio ou numa disfuno total e permanente do motor at sua reposio em estado conforme; ii) uma marcao com a indicao da categoria do veculo tal como definida no n. 3 do artigo 207. deve ser legvel sobre a cabea do cilindro; d) O dimetro da seco restringida referida nas alneas a), b) e c), diferente consoante os motociclos;

1 No que se refere aos veculos das categorias A ou B, a intermutabilidade dos seguintes componentes ou conjuntos de componentes: a) Conjunto cilindro/mbolo, carburador, tubo de admisso, sistema de escape, para os veculos com motores a dois tempos; b ) Cabea do cilindro, rvore de cames , conjunto cilindro/mbolo, carburador, tubo de admisso, sistema de escape, para os veculos com motores a quatro tempos. 2 Entre um dos veculos referidos no nmero anterior e qualquer outro veculo do mesmo fabricante, no permitida a intermutabilidade se esta tiver como resultado aumentar a velocidade mxima de projecto do veculo da categoria A mais de 5 km/h ou aumentar a potncia do veculo da categoria B mais de 10 %. 3 A velocidade mxima de projecto ou a potncia mxima efectiva do motor da categoria relevante no podem, em caso algum, ser excedidas, em especial para os ciclomotores com capacidades reduzidas, tais como referidos no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, a velocidade mxima de projecto de 25 km/h. 4 No que se refere aos veculos da categoria B dos quais existam, nos termos do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, verses que, em virtude de restries adicionais impostas por alguns Estados membros ao abrigo do n. 5 do artigo 3. da Directiva n. 91/439/CEE do Conselho, de 29 de Julho de 1991, relativa carta de conduo, transposta para o direito interno pelo Decreto-Lei n. 209/98, de 15 de Julho, tenham uma velocidade mxima ou uma potncia mxima efectiva diferente, as exigncias referidas nas alneas a) e b) do n. 1 no so aplicveis intermutabilidade dos seus componentes excepto se, em virtude da transformao operada, a potncia do veculo exceder 11 kW. 5 Nos casos que ponham em jogo a intermutabilidade de componentes, o fabricante assegura que as autoridades competentes recebem as informaes e eventualmente os veculos necessrios para lhes permitir verificar o cumprimento das prescries deste artigo.

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e) O fabricante indica o dimetro da seco restringida e provar s autoridades competentes que essa seco restringida a mais crtica para a passagem dos gases e que no existe nenhuma outra seco que, sendo modificada, possa aumentar o desempenho do veculo em mais de 10 %; i) a partir de 18 de Agosto de 2001, e com base nos dimetros das seces restringidas indicados pelo fabricante, proceder-se- determinao numrica dos dimetros mximos da seco restringida dos diferentes motociclos. 3 A retirada do filtro de ar no deve ter como resultado que a velocidade mxima de projecto do ciclomotor aumente mais de 10 %. Artigo 210.
Prescries especiais para os veculos das categorias A e B

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 ou do seu sistema de cablagem no aumenta a velocidade mxima do ciclomotor em mais de 10 %. 10 Os dispositivos elctricos ou electrnicos que cortam e ou neutralizam a ignio so proibidos se o seu funcionamento provocar um aumento do consumo de combustvel ou das emisses de hidrocarbonetos no queimados. 11 Os dispositivos elctricos ou electrnicos que modificam o avano da ignio so concebidos de modo que a potncia do motor, medida com o dispositivo em funcionamento, no se afaste mais de 10 % da potncia medida com o dispositivo desligado e com o avano da ignio regulado para condies de velocidade mxima em estrada. 12 As condies de velocidade mxima em estrada so realizadas com o avano da ignio regulado a 5 em relao ao valor especificado para desenvolver a potncia mxima. 13 Nos motores equipados com uma vlvula com lmina vibratria, a vlvula deve ser fixada com pernos de corte que impeam a reutilizao do respectivo suporte, ou com pernos desmontveis apenas com ferramentas especiais. Artigo 211.
Prescries especiais de identificao do tipo de motor que equipa um veculo para veculos das categorias A e B

1 As prescries do presente e seguinte artigos so obrigatrias apenas nos casos em que, individual ou conjuntamente, sejam necessrias para impedir qualquer transformao abusiva que tenha como resultado a velocidade mxima de projecto de um veculo da categoria A aumentar mais de 5 km/h ou a potncia de veculos da categoria B aumentar mais de 10 %, no devendo, em caso algum, a velocidade mxima de projecto ou a potncia mxima efectiva do motor da categoria relevante ser excedida. 2 A espessura da junta da cabea do cilindro, se existir, no deve exceder, aps a montagem: a) 1,3 mm, nos ciclomotores; b) 1,6 mm, nos motociclos. 3 Nos motores a dois tempos, a espessura da junta entre a base do cilindro e o crter, se existir, no deve exceder 0,5 mm aps a montagem. 4 Nos motores a dois tempos, o mbolo, quando na posio de ponto morto superior, no deve cobrir o orifcio de admisso, no se aplicando esta prescrio s partes do canal de transferncia coincidentes com o orifcio de admisso no caso dos veculos cujos motores estejam equipados com um sistema de admisso de vlvula ou vlvulas com lmina vibratria. 5 Para os motores a dois tempos, o facto de rodar o mbolo de 180 no deve aumentar o desempenho do motor. 6 Sem prejuzo das prescries do n. 2 do artigo anterior, no podem existir obstrues artificiais no sistema de escape, no sendo as guias das vlvulas de um motor a quatro tempos, consideradas neste sentido como obstrues artificiais. 7 A parte ou partes do sistema de escape situadas no interior do silencioso ou silenciosos, que determinam o comprimento efectivo do tubo de escape, so fixadas ao silencioso ou silenciosos ou s panelas de expanso, de modo tal que no possam ser retiradas. 8 proibido qualquer elemento, mecnico, elctrico ou estrutural que limite a plena carga do motor, como dispositivos limitadores actuando nomeadamente sobre a borboleta e sobre o punho. 9 Se um veculo da categoria A estiver equipado com dispositivos elctricos ou electrnicos que limitem a sua velocidade, o fabricante pe disposio dos servios encarregados dos ensaios dados e elementos que demonstrem que uma modificao ou desactivao do dispositivo

1 As prescries do presente e anterior artigos so obrigatrias apenas nos casos em que, individual ou conjuntamente, sejam necessrias para impedir qualquer transformao abusiva que tenha como resultado a velocidade mxima de projecto de um veculo da categoria A aumentar mais de 5 km/h ou a potncia de veculos da categoria B aumentar mais de 10 %, no devendo, em caso algum, a velocidade mxima de projecto ou a potncia mxima efectiva do motor da categoria relevante ser excedida. 2 Marcao de peas ou componentes de origem: a) As peas ou componentes enumerados na alnea c) so marcados de modo durvel e indelvel com o nmero ou nmeros de cdigo e os smbolos de origem atribudos para a respectiva identificao, quer pelo fabricante do veculo, quer pelos fabricantes dessas peas ou componentes, podendo essa marcao ser feita sob a forma de uma etiqueta, desde que permanea legvel em utilizao normal e no se possa destacar sem ser destruda e em geral deve ser visvel sem desmontagem da pea em questo ou de outras peas do veculo; i) no caso de a carroaria ou de outras peas do veculo impedirem a observao de uma marcao, o fabricante do veculo indica s autoridades competentes a respectiva localizao e fornecer-lhes todas as indicaes necessrias para a abertura ou a desmontagem das peas da carroaria em questo; b) As letras, os algarismos ou os smbolos devem ter pelo menos 2,5mm de altura e ser facilmente legveis, com excepo da marcao do tubo ou tubos de escapes e silencioso, cuja altura mnima deve ser conforme com as disposies anlogas do captulo X; c) As peas e os componentes referidos na alnea a) so os seguintes: i) Silencioso de admisso; ii) Filtro de ar;

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 iii) Carburador ou dispositivo equivalente; iv) Tubo de admisso, se no for realizado numa s pea com o carburador, o cilindro ou o crter; v) Cilindro; vi) Cabea do cilindro; vii) Crter; viii) Tubo ou tubos de escape, se separados do silencioso; ix) Catalisador ou catalisadores, unicamente quando no integrado ou integrados no silencioso; x) Silencioso; xi) rgo motor da transmisso, carreto ou polia da frente; xii) rgo movido da transmisso, carreto ou polia da retaguarda; xiii) Dispositivos elctricos ou electrnicos que calculam o funcionamento do motor, ignio, injeco, etc.; e xiv) Todas as diferentes placas electrnicas no caso de um dispositivo que possa ser aberto e seco restringida, manga ou outra. 3 Em cada veculo fixada, de modo durvel e num local facilmente acessvel, uma chapa com dimenses mnimas de 60 mm40 mm, que pode ser adesiva, mas no destacvel sem que a sua integridade seja afectada, denominada chapa de controlo anti-transformao abusiva do veculo, indicando o fabricante nessa chapa: a) O seu nome ou marca de fbrica; b) A letra representativa da categoria do veculo; c) O nmero de dentes, carreto ou o dimetro em milmetros, polia, dos rgos motores ou movidos; d) O nmero ou nmeros de cdigo ou smbolos que identificam as peas ou componentes marcados em conformidade com o disposto no n. 2. 4 As letras, os algarismos ou os smbolos da chapa referida no nmero anterior devem ter, pelo menos, 2,5 mm de altura e ser facilmente legveis, obedecendo ao esquema simples de correspondncia entre as peas ou componentes e os respectivos nmeros de cdigo ou smbolos, constante da figura n. 1, referida no n. 1 do anexo XLVI do presente Regulamento. 5 Marcao de peas ou componentes no de origem: a) No caso de componentes homologados para o veculo de acordo com as disposies do presente captulo que sejam variantes dos enumerados na alnea c) do n. 2 e que sejam vendidos pelo fabricante do veculo, o nmero ou nmeros de cdigo ou os smbolos dessas outras variantes, figuram quer na chapa de controlo quer numa etiqueta autocolante, que deve permanecer legvel em utilizao normal e que no se possa destacar sem ser destruda, fornecida com o componente para ser fixada ao lado da chapa de controlo; b) No caso de silenciosos de substituio no de origem, o nmero ou nmeros de cdigo ou os smbolos dessas entidades tcnicas, figuram numa etiqueta autocolante, que deve permanecer legvel em utilizao normal e que no se possa destacar sem ser destruda, fornecida com o componente para ser fixada ao lado da chapa de controlo; c) Sempre que o disposto nas alneas a) e b) exigir a marcao de peas ou componentes no de origem, tal marcao obedece ao disposto nos n.os 2 a 4. Artigo 212.

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Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes no que diz respeito s medidas contra a transformao abusiva de um modelo de ciclomotor de duas rodas ou motociclo, a juntar ao pedido de homologao, no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o respectivo certificado de homologao constam do n. 2 do anexo XLVI do presente Regulamento. CAPTULO IX Compatibilidade electromagntica dos veculos a motor de duas ou trs rodas e das unidades tcnicas independentes elctricas ou electrnicas
SECO I Exigncias aplicveis aos veculos e s unidades tcnicas independentes elctricas e electrnicas

Artigo 213.
Definies

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Compatibilidade electromagntica, a capacidade que tem um veculo ou um dos seus sistemas electrnicos ou elctricos de funcionar de modo adequado no seu ambiente electromagntico sem introduzir interferncias electromagnticas inaceitveis nesse ambiente; i) no caso de peas ou subconjuntos complexos, como motores elctricos, termstatos, cartes electrnicos ou outros, que sejam directamente vendidos ao consumidor final e no tenham sido concebidos exclusivamente para veculos de duas e trs rodas, aplicvel quer o disposto no presente Regulamento, quer a Directiva n. 89/336/CEE, do Conselho, de 3 de Maio de 1989, relativa aproximao das legislaes dos Estados membros respeitantes compatibilidade electromagntica; b) Interferncias electromagnticas, qualquer fenmeno electromagntico susceptvel de perturbar o funcionamento de um veculo ou de um dos seus sistemas electrnicos ou elctricos, sendo considerados como tal, um rudo electromagntico, um sinal indesejado ou qualquer alterao do prprio meio de propagao; c) Imunidade electromagntica, a capacidade que tem um veculo ou um dos seus sistemas electrnicos ou elctricos de funcionar sem perturbaes em presena de interferncias electromagnticas especficas; d) Ambiente electromagntico, a totalidade dos fenmenos electromagnticos existentes numa determinada situao; e) Limite de referncia, o nvel nominal ao qual se referem a homologao de modelo de um veculo e o valor-limite adoptado para verificar a conformidade da produo; f) Antena de referncia, um diplo de meia onda de ressonncia equilibrado, ajustado para a frequncia medida; g) Radiao em banda larga, a radiao electromagntica cuja largura de banda superior de um receptor ou de um aparelho de medida especfico;

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h) Radiao em banda estreita, a radiao electromagntica cuja largura de banda inferior de um receptor ou de um aparelho de medida especfico; i) Unidade tcnica independente elctrica ou electrnica (UT), o componente electrnico e ou elctrico ou o conjunto desses componentes previstos para instalao num veculo, incluindo todas as ligaes elctricas ou a respectiva cablagem, o qual realiza uma ou mais funes especficas; j) Ensaio UT, o ensaio realizado com uma ou mais UT especficas; l) Modelo de veculo no que diz respeito compatibilidade electromagntica, os veculos que no apresentem entre si diferenas essenciais no que se refere, nomeadamente, disposio geral dos componentes electrnicos e ou elctricos, dimenso, disposio e forma globais do motor e a posio da cablagem de alta tenso, caso exista, e ao material com o qual so construdos, tanto o quadro como a carroaria do veculo, por exemplo, quadro ou carroaria em fibra de vidro, alumnio ou ao; m) Tipo de UT no que diz respeito compatibilidade electromagntica, as UT que no apresentem entre si diferenas essenciais no que se refere funo realizada pela UT e disposio geral dos componentes electrnicos e ou elctricos; n) Controlo directo do veculo o controlo do veculo pelo seu condutor, atravs dos sistemas de direco, de travagem e de acelerao. Artigo 214.
Pedido de homologao

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 215.


Marcao

1 Todas as UT, com excepo dos cabos que no sejam de ignio, ostentam: a) A marca ou a designao do fabricante das UT e dos seus componentes; b) A denominao comercial. 2 As marcas devem ser indelveis e claramente legveis. Artigo 216.
Homologao de um modelo de veculo

1 Caso o veculo submetido a ensaio obedea s prescries do presente captulo, a homologao concedida, sendo vlida para todas as combinaes especficas indicadas no catlogo referido na alnea a) do n. 1 do artigo 214. 2 Contudo, os servios tcnicos encarregados dos ensaios de homologao apenas podem dispensar do ensaio de imunidade referido no artigo 222. os veculos equipados com dispositivos elctricos ou electrnicos cujas eventuais avarias no afectem as funes de segurana inerentes travagem, sinalizao luminosa e sonora e ao controlo directo do veculo, devendo estas dispensas ser devidamente justificadas, e figurar de forma explcita no relatrio de ensaio. Artigo 217.
Homologao do veculo

A homologao de um veculo completo pode ser feita atravs de um dos seguintes meios: a) Homologao da instalao completa de um veculo, podendo uma instalao completa de veculo ser directamente objecto de homologao se satisfizer os ensaios efectuados em conformidade com os limites e os procedimentos previstos nos artigos n.os 219. a 225.; se este meio for escolhido pelo fabricante do veculo, no necessrio nenhum ensaio UT; b) Homologao de um modelo de veculo atravs de ensaios UT independentes, podendo o fabricante do veculo obter a homologao deste ltimo se demonstrar autoridade competente que todas as UT em questo, de acordo com a alnea a) do n. 1 do artigo 214., foram homologadas uma a uma de acordo com as disposies do presente captulo e que foram instaladas em conformidade com as condies nele previstas. Artigo 218.
Homologao de uma UT

1 O pedido de homologao de um modelo de veculo no que diz respeito compatibilidade electromagntica acompanhado, para alm das informaes previstas no n. 1.1 do anexo LII do presente Regulamento, dos seguintes elementos: a) Um catlogo com a descrio de todas as combinaes especficas dos sistemas electrnicos ou elctricos ou das UT, do modelo, das verses e das variantes do veculo a homologar, afirmando -se que os sistemas electrnicos ou elctricos e as UT so especficos quando podem emitir radiaes significativas em banda larga ou estreita ou afectar o controlo directo do veculo, de acordo com a alnea b) do n. 2 do artigo 222.; b) Uma UT representativa atendendo ao ensaio de compatibilidade, seleccionada entre as diferentes combinaes de sistemas electrnicos ou elctricos concebidos para a produo em srie. 2 O pedido de homologao de um tipo, de unidade tcnica no que diz respeito compatibilidade electromagntica acompanhado, para alm das informaes previstas no n. 2.1 do anexo LII do presente Regulamento, dos seguintes elementos: a) Uma documentao que descreva as caractersticas tcnicas; b) Uma UT representativa do tipo, podendo a autoridade competente, se achar necessrio, solicitar um exemplar adicional.

Uma UT pode ser homologada se satisfizer os ensaios efectuados em conformidade com os limites e os procedimentos previstos nos artigos 219. a 225., podendo a homologao ser concedida com vista instalao em todos os modelos de veculos ou num modelo especfico, de acordo com o pedido do fabricante. Artigo 219.
Exigncias gerais

Os veculos ou as UT devem ser projectados e fabricados de tal modo que, em condies normais de utilizao,

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 possam obedecer s condies impostas pelo presente captulo. Artigo 220.
Exigncias relativas radiao em banda larga dos veculos

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MHz, conforme indicado no grfico referido no n. 4 do referido anexo XLVII do presente Regulamento, mantendo-se na banda de frequncias de 400 a 1000 MHz, o limite constante em 45 dB (180 V/m); c) Para o modelo de veculo submetido a ensaio, os valores medidos expressos em dB (V/m) devem ser inferiores em, pelo menos, 2,0 dB, aos limites de referncia. Artigo 222.
Exigncias relativas imunidade electromagntica do veculo

1 Para efeitos do mtodo de medio, a radiao electromagntica produzida pelo modelo de veculo submetido a ensaio medida utilizando o mtodo descrito na seco II. 2 Os limites de referncia de radiao em banda larga do veculo so os seguintes: a) Caso a medio se efectue utilizando o mtodo descrito na seco II, sendo a distncia veculo-antena de 10,0 0,2 m, o limite de referncia de radiao de 34 dB (50 /m) na banda de frequncias de 30 a 75 MHz, e de 34 a 45 dB (50 180 V/m) na banda de frequncias de 75 a 400 MHz, sendo esse limite acrescido da diferena dos logaritmos das frequncias para frequncias superiores a 75 MHz, conforme indicado no grfico referido no n. 1 do anexo XLVII do presente Regulamento, mantendo-se na banda de frequncias de 400 a 1000 MHz, o limite constante em 45 dB (180 V/m); b) Caso a medio se efectue utilizando o mtodo descrito na seco II, sendo a distncia veculo-antena de 3,0 0,05 m, o limite de referncia de radiao de 44 dB (160 V/m) na banda de frequncias de 30 a 75 MHz, e de 44 a 55 dB (160 546 V/m) na banda de frequncias de 75 a 400 MHz, sendo esse limite acrescido da diferena dos logaritmos das frequncias para frequncias superiores a 75 MHz, conforme indicado no grfico referido no n. 2 do referido anexo XLVII do presente Regulamento, mantendo-se na banda de frequncias de 400 a 1000 MHz, o limite constante em 55 dB (546 V/m); c) Para o modelo de veculo submetido a ensaio, os valores medidos expressos em dB (V/m) devem ser inferiores em, pelo menos, 2,0 dB aos limites de referncia. Artigo 221.
Exigncias relativas radiao em banda estreita dos veculos

1 O ensaio com vista determinao da imunidade electromagntica do modelo de veculo efectuado de acordo com o mtodo descrito na seco IV. 2 O limite de referncia da imunidade do veculo : a) Caso a medio se efectue utilizando o mtodo descrito na seco IV, o limite de referncia de intensidade de campo de 24 V/m valor efectivo eficaz em mais de 90 % da banda de frequncias de 20 a 1000 MHz e de 20 V/m em toda a banda de frequncia de 20 a 1000 MHz; b) O controlo directo do veculo representativo do modelo submetido a ensaio no deve sofrer qualquer degradao perceptvel pelo condutor ou por qualquer outro utente da estrada quando o veculo se encontrar no estado definido no artigo 245. da seco IV e for submetido a uma intensidade de campo que, expresso em V/m, 25 % superior ao limite de referncia. Artigo 223.
Exigncias relativas radiao em banda larga da UT

1 A radiao electromagntica produzida pela UT submetida a ensaio medida utilizando o mtodo descrito na seco V. 2 Os limites de referncia de radiao em banda larga da UT so: a) Caso a medio se efectue utilizando o mtodo descrito na seco V, o limite de referncia de radiao de 64 a 54 dB (V/m) na banda de frequncias de 30 a 75 MHz, devendo esse limite ser acrescido da diferena dos logaritmos das frequncias, e de 54 a 65 dB (V/m) na banda de frequncias de 75 a 400 MHz, devendo esse limite ser acrescido da diferena dos logaritmos das frequncias, conforme indicado no grfico referido no n. 5 do anexo XLVII do presente Regulamento, mantendo-se na banda de frequncias de 400 a 1000 MHz, o limite constante em 65 dB (V/m); b) Para a UT submetida a ensaio, os valores medidos expressos em dB (V/m) devem ser inferiores em, pelo menos, 2,0 dB aos limites de referncia. Artigo 224.
Exigncias relativas radiao em banda estreita da UT

1 A radiao electromagntica produzida pelo modelo de veculo submetido a ensaio medida utilizando o mtodo descrito na seco III. 2 Os limites de referncia de radiao em banda estreita do veculo so os seguintes: a) Caso a medio se efectue utilizando o mtodo descrito na seco III, sendo a distncia veculo-antena de 10,0 0,2 m, o limite de referncia de radiao de 24 dB (16 V/m) na banda de frequncias de 30 a 75 MHz, e de 24 a 35 dB (16-56 V/m) na banda de frequncias de 75 a 400 MHz, sendo esse limite acrescido da diferena dos logaritmos das frequncias para frequncias superiores a 75 MHz, conforme indicado no grfico referido no n. 3 do anexo XLVII do presente Regulamento, mantendo-se na banda de frequncias de 400 a 1000 MHz, o limite constante em 35 dB (56 V/m); b) Caso a medio se efectue utilizando o mtodo descrito na seco III, sendo a distncia veculo-antena de 3,0 0,05 m, o limite de referncia de radiao de 34 dB (50 V/m) na banda de frequncias de 30 a 75 MHz, e de 34 a 45 dB (50-180 V/m) na banda de frequncias de 75 a 400 MHz, sendo esse limite acrescido da diferena dos logaritmos da frequncia, para frequncias superiores a 75

1 A radiao electromagntica produzida pela UT submetida a ensaio medida utilizando o mtodo descrito na seco VI. 2 Os limites de referncia de radiao em banda estreita da UT so: a) Caso a medio se efectue utilizando o mtodo descrito na seco VI, o limite de referncia de radiao de 54 a 44 dB (V/m) na banda de frequncias de 30 a 75 MHz, devendo esse limite ser acrescido da diferena dos logaritmos das frequncias, e de 44 e 55 dB (V/m)

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na banda de frequncias de 75 a 400 MHz, devendo esse limite ser acrescido da diferena dos logaritmos das frequncias, conforme indicado no grfico referido no n. 6 do anexo XLVII do presente Regulamento, mantendo-se na banda de frequncias de 400 a 1000 MHz, o limite constante em 55 dB (V/m); b) Para a UT submetida a ensaio, os valores medidos expressos em dB (V/m) devem ser inferiores em, pelo menos, 2,0 dB aos limites de referncia. Artigo 225.
Exigncias relativas imunidade electromagntica da UT

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) Para efeitos de verificao da conformidade de um veculo, componente ou UT pertencentes a uma srie, a produo considerada conforme com as exigncias do presente Regulamento, em termos de imunidade electromagntica do veculo, componente ou UT, caso tal veculo, componente ou UT no acusem qualquer deteriorao, observvel ao nvel do accionamento directo do veculo pelo seu condutor ou outro utilizador virio, sempre que o veculo se encontre no estado definido no artigo 245. e seja submetido a uma intensidade de campo, expressa em V/m, at 80 % dos limites de referncia previstos na alnea a) do n. 2 do artigo 222. Artigo 227.
Excepes

1 O ensaio com vista a determinao da imunidade electromagntica da UT submetida a ensaio efectuado de acordo com o mtodo descrito na seco VII. 2 Os limites de referncia da imunidade da UT so: a) Caso a medio se efectue utilizando os mtodos descritos na seco VII, os limites de referncia do ensaio de imunidade so de 48 V/m para o mtodo de stripline de 150 mm, de 12 V/m para o mtodo de stripline de 800 mm de 60 V/m para o mtodo da clula TEM (transverse electromagnetic mode), de 48 mA para o mtodo de injeco de corrente de massa (ICM) e de 24 V/m para o mtodo do campo livre; b) As UT representativas do tipo submetido a ensaio no devem apresentar nenhuma anomalia de funcionamento susceptvel de afectar o controlo directo do veculo, de modo perceptvel pelo condutor ou por qualquer outro utente da estrada, quando o veculo se encontrar no estado definido no artigo 245. da seco IV e for submetido a uma intensidade de campo ou a uma corrente que, expressas nas unidades lineares adequadas, so 25 % superiores ao limite de referncia. Artigo 226.
Conformidade da produo

1 Os veculos a motor de ignio por compresso so considerados como respeitando as disposies do n. 2 do artigo 220. 2 Os veculos ou as UT elctricas ou electrnicas que no possuam um oscilador electrnico cuja frequncia de funcionamento seja superior a 9 kHz so considerados como respeitando as disposies do n. 2 do artigo 221. e da seco III. 3 Os veculos que no disponham de nenhum dispositivo electrnico sensvel so dispensados dos ensaios referidos na seco IV. 4 A execuo do ensaio de imunidade facultativa no caso de UT cujas funes no sejam consideradas essenciais para o controlo directo do veculo.
SECO II Mtodo de medio da radiao electromagntica em banda larga dos veculos

Artigo 228.
Aparelhagem de medio

1 As medidas destinadas a assegurar a conformidade da produo so tomadas segundo o disposto no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade. 2 A conformidade da produo, no referente compatibilidade electromagntica do veculo, s suas componentes ou unidades tcnicas, verificada com base nos dados constantes do ou dos certificados de homologao referidos nos n.os 1.2 e ou 2.2 do anexo LII do presente Regulamento, conforme o caso. 3 Caso o mtodo de verificao utilizado pelo fabricante no satisfaa a autoridade competente, aplicvel o disposto nos n.os 1.2.2 e 1.2.3 do anexo VI do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade e nas alneas seguintes: a) Para efeitos de verificao da conformidade de um veculo, componente ou UT pertencentes a uma srie, a produo considerada conforme com as exigncias do presente Regulamento, em termos de emisses de radiaes em banda larga e de emisses de radiaes em banda estreita, se os nveis medidos no forem superiores em mais de 2 dB (25 %) aos limites de referncia previstos, consoante o caso, nas alneas a) e b) do n. 2 do artigo 220. e a) e b) do n. 2 do artigo 221.;

1 A aparelhagem de medio obedece s condies da publicao n. 16, 2. edio, do Comit International Spcial des Perturbations Radio-lectriques (CISPR). 2 A medio da radiao electromagntica em banda larga efectuada com o auxlio de um detector de quase-pico. Artigo 229.
Mtodo de ensaio

1 O ensaio concebido para medir a radiao electromagntica em banda larga emitida pelos sistemas de ignio comandada, por fasca, e pelos motores elctricos que equipam sistemas concebidos para uma utilizao contnua, como motores de traco elctrica, motores dos sistemas de aquecimento ou de desembaciamento, bombas de combustvel, etc. 2 A distncia do veculo antena de referncia de 10 m ou de 3 m, sendo a escolha feita de comum acordo entre o fabricante e o servio tcnico, cumpridas as condies do artigo 231. Artigo 230.
Apresentao dos resultados

Os resultados das medies so expressos em Db (V/m) para uma largura de banda de 120 kHz, e se a

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 largura de banda real B, expressa em kHz, da aparelhagem de medio for ligeiramente diferente de 120 kHz, as leituras que tenham sido obtidas devem ser normalizadas a uma largura de banda de 120 kHz adicionando o valor de 20 log (120/B), em que B deve ser inferior a 120 kHz. Artigo 231.
Condies do ensaio

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e devem funcionar de modo a consumir o mximo de corrente. 4 O ensaio no deve ser realizado debaixo de chuva nem nos dez primeiros minutos aps ter deixado de chover. 5 O condutor ocupa o banco previsto para a conduo se, no entender do servio tcnico, tal representar o caso mais desfavorvel. Artigo 233.
Tipo, posio e orientao da antena

1 A zona de ensaio deve ser horizontal, desimpedida e isenta de superfcies de reflexo electromagntica no interior de um crculo com, pelo menos, 30 m de raio, cujo centro um ponto situado a meia distncia entre o veculo e a antena, conforme a figura 1, referida no n. 1 do anexo XLVIII do presente Regulamento, podendo a zona de ensaio tambm ser uma superfcie qualquer que cumpra as condies indicadas na figura 2, referida no n. 2 do anexo XLVIII do presente Regulamento. 2 A aparelhagem de medio ou a cabina de ensaio ou o veculo no qual se encontra a aparelhagem de medio devem estar situados na parte da zona de ensaio indicada na figura 1 referida no n. 1 do anexo XLVIII do presente Regulamento e relativamente a uma zona de ensaio que cumpra as condies indicadas na figura 2 referida no n. 2 do mesmo anexo XLVIII, a aparelhagem de medies deve estar fora da parte indicada nessa figura. 3 O ensaio pode ser efectuado em instalaes fechadas, se for possvel demonstrar a existncia de uma correlao entre as referidas instalaes e a zona exterior quanto propagao e absoro electromagnticas, no estando essas instalaes submetidas s condies dimensionais das figuras 1 e 2, referidas nos n.os 1 e 2, respectivamente, ainda do anexo XLVIII, excepto no que diz respeito distncia que separa o veculo da antena e altura desta. 4 Para garantir a no existncia de rudos ou de sinais estranhos de valores tais que possam afectar materialmente as medies, a radiao de fundo medida antes e aps a realizao do ensaio propriamente dito, sendo necessrio assegurar que nenhuma radiao proveniente do veculo possa afectar significativamente as medies, nomeadamente, retirando a chave de contacto ou desligando a ou as baterias, aps ter retirado o veculo da zona de ensaio; nos dois casos, os nveis dos rudos ou dos sinais estranhos devem ser, pelo menos, 10 dB inferiores aos limites indicados nas alneas a) ou b) do n. 2 do artigo 220., excepto para as emisses intencionais ambientes em banda estreita. Artigo 232.
Estado do veculo durante os ensaios

1 admitido qualquer tipo de antena de polarizao linear, desde que possa ser normalizada com base na antena de referncia. 2 Quanto altura da medio da antena: a) No ensaio a 10 m, o centro de fase da antena deve estar situado 3,00 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra o veculo; b) No ensaio a 3 m, o centro de fase da antena deve estar situado 1,80 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra o veculo; c) Nenhuma parte dos elementos de recepo da antena se deve encontrar a menos de 0,25 m do plano sobre o qual se encontra o veculo. 3 Quanto distncia da medio: a) No ensaio a 10 m, a distncia na horizontal entre o centro de fase da antena e a superfcie exterior do veculo deve ser de 10,0 0,2 m; b) No ensaio a 3 m; a distncia na horizontal entre o centro de fase da antena e a superfcie exterior do veculo deve ser de 3,00 0,05 m; c) Se o ensaio for realizado numa instalao fechada com o objectivo de criar uma barreira electromagntica s ondas radioelctricas, os elementos de recepo da antena no se devem encontrar a menos de 0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioelctricas, nem a menos de 1,5 m da parede da instalao em questo; d) No deve existir nenhum material absorvente entre a antena de recepo e o veculo submetido ao ensaio. 4 A antena colocada sucessivamente dos dois lados do veculo, paralelamente ao plano longitudinal mdio do mesmo e alinhada com o ponto central do motor, conforme a figura 3, referida no n. 3 do anexo XLVIII do presente Regulamento. 5 Na orientao da antena deve atender-se que as leituras so efectuadas para cada ponto de medio, sendo a antena polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal, conforme a figura 3, referida no n. 3 do anexo XLVIII do presente Regulamento. 6 O valor mximo das quatro medies efectuadas em conformidade com o disposto nos n.os 4 e 5 para cada frequncia considerado como a medida caracterstica dessa frequncia. Artigo 234.
Frequncias

1 O motor deve funcionar sua temperatura normal e a caixa de velocidades, caso exista, deve estar em ponto morto, e se tal no for possvel por razes prticas, devem procurar-se solues alternativas, de comum acordo entre o fabricante e o servio tcnico, e garantir-se que o mecanismo de mudana de velocidades no exera qualquer influncia sobre a radiao electromagntica do veculo. 2 Durante cada uma das medies, o motor deve funcionar do modo indicado no n. 4 do anexo XLVIII do presente Regulamento. 3 Os equipamentos controlados pelo condutor so concebidos para funcionamento contnuo, incluindo componentes tais como os motores dos ventiladores de aquecimento e de ar condicionado, mas, excluindo os motores de regulao dos bancos e os motores dos limpa-vidros,

1 As medies so efectuadas na gama de frequncias de 30 a 1000 MHz, considerando-se que um veculo respeita os limites requeridos na gama completa das frequncias, se satisfizer os limites requeridos para as frequncias 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 e 900 MHz,

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e se esse limite for excedido no decurso do ensaio, deve assegurar-se que esse facto se deve ao veculo e no radiao ambiente. 2 As tolerncias constam do quadro que consta do n. 5 do anexo XLVIII do presente Regulamento.
SECO III Mtodo de medio da radiao electromagntica em banda estreita dos veculos

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 3 O ensaio pode ser efectuado em instalaes fechadas se for possvel demonstrar a existncia de uma correlao entre as referidas instalaes e a zona exterior quanto propagao e absoro electromagnticas, no estando essas instalaes submetidas s condies dimensionais das figuras 1 e 2, referidas no n. 1, excepto no que diz respeito distncia que separa o veculo da antena e altura desta. 4 Para garantir a no existncia de rudos ou de sinais estranhos de valores tais, que possam afectar materialmente as medies, a radiao de fundo medida antes e aps a realizao do ensaio propriamente dito, sendo necessrio assegurar que nenhuma radiao proveniente do veculo possa afectar significativamente as medies, nomeadamente, retirando a chave de contacto ou desligando a ou as baterias, aps ter retirado o veculo da zona de ensaio, devendo nos dois casos, os nveis dos rudos ou dos sinais estranhos ser, pelo menos, 10 dB inferiores aos limites indicados nas alneas a) ou b) do n. 2 do artigo 221., excepto para as emisses intencionais ambientes em banda estreita. Artigo 239.
Estado do veculo durante os ensaios

Artigo 235.
Aparelhagem de medio

1 A aparelhagem de medio obedece s condies da publicao n. 16, 2. edio, do Comit International Spcial des Perturbations Radio-lectriques (CISPR). 2 A medio da radiao electromagntica em banda estreita efectuada com o auxlio de um detector de valores mdios. Artigo 236.
Mtodo de ensaio

1 O ensaio concebido para medir a radiao electromagntica em banda estreita emitida por um sistema com microprocessador ou por outra fonte de banda estreita. 2 A distncia do veculo antena de referncia de 10 m ou de 3 m, sendo a escolha feita de comum acordo entre o fabricante e o servio tcnico, cumpridas as condies do artigo 238., sendo possvel, depois de ter escolhido uma polarizao para a antena, numa primeira fase, dois a trs minutos, varrer a gama de frequncias definida nos n.os 1 e 2 do artigo 241., com o auxlio de um analisador de espectro ou de um receptor automtico, para determinar as frequncias de radiao mxima, podendo a escolha das frequncias de medio em cada banda, assim, ser mais fcil, conforme o referido no artigo 241. Artigo 237.
Apresentao dos resultados

1 Estando o veculo imobilizado, os seus sistemas electrnicos devem encontrar-se no respectivo estado normal de funcionamento. 2 A ignio deve estar ligada e o motor deve estar parado. 3 O ensaio no deve ser realizado debaixo de chuva nem nos dez primeiros minutos aps ter deixado de chover. Artigo 240.
Tipo, posio e orientao da antena

1 admitido qualquer tipo de antena de polarizao linear, desde que possa ser normalizada com base na antena de referncia. 2 Altura da medio da antena: a) No ensaio a 10 m, o centro de fase da antena deve estar situado 3,00 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra o veculo; b) No ensaio a 3 m, o centro de fase da antena deve estar situado 1,80 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra o veculo; c) Nenhuma parte dos elementos de recepo da antena se deve encontrar a menos de 0,25 m do plano sobre o qual se encontra o veculo. 3 Distncia da medio: a) No ensaio a 10 m, a distncia na horizontal entre o centro de fase da antena e a superfcie exterior do veculo deve ser de 10,0 0,2 m; b) No ensaio a 3 m, a distncia na horizontal entre o centro de fase da antena e a superfcie exterior do veculo deve ser de 3,00 0,05 m; c) Se o ensaio for realizado numa instalao fechada com o objectivo de criar uma barreira electromagntica s ondas radioelctricas, os elementos de recepo da antena no se devem encontrar a menos de 0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioelctricas, nem a menos de 1,5 m da parede da instalao em questo;

Os resultados das medies so expressos em dB (V/m). Artigo 238.


Condies do ensaio

1 A zona de ensaio deve ser horizontal, desimpedida e isenta de superfcies de reflexo electromagntica no interior de um crculo com pelo menos 30 m de raio, cujo centro um ponto situado a meia distncia entre o veculo e a antena, conforme a figura 1, referida no n. 1 do anexo XLVIII do presente Regulamento, podendo a zona de ensaio, tambm, ser uma superfcie qualquer que cumpra as condies indicadas na figura 2, referida no n. 2 do referido anexo. 2 A aparelhagem de medio ou a cabina de ensaio ou o veculo no qual se encontra a aparelhagem de medio devem estar situados na parte da zona de ensaio indicada na figura 1, referida no n. 1 do anexo XLVIII do presente Regulamento, e no caso de uma zona de ensaio que cumpra as condies indicadas na figura 2 referida no n. 2 do referido anexo, a aparelhagem de medio deve estar fora da parte indicada nessa figura.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 d) No deve existir nenhum material absorvente entre a antena de recepo e o veculo submetido ao ensaio. 4 A antena colocada sucessivamente dos dois lados do veculo, paralelamente ao plano longitudinal mdio do mesmo e alinhada com o ponto central do motor, conforme a figura 3, referida no n. 3 do anexo XLVIII do presente Regulamento. 5 Na orientao da antena deve ter-se em considerao que as leituras sejam efectuadas para cada ponto de medio, sendo a antena polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal, conforme a figura 3, referida no n. 3 do anexo XLVIII do presente Regulamento. 6 O valor mximo das quatro medies efectuadas em conformidade com o disposto nos n.os 4 e 5 para cada frequncia, considerado como a medida caracterstica dessa frequncia. Artigo 241.
Frequncias

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definida na presente seco e cumprir as condies legais nacionais sobre a emisso de sinais electromagnticos. 2 A aparelhagem de observao e de controlo no deve ser afectada pelos campos electromagnticos, o que invalidaria o ensaio. Artigo 245.
Estado do veculo durante os ensaios

1 A massa do veculo a massa em ordem de marcha: a) O motor deve fazer rodar as rodas motoras a uma velocidade constante, previamente fixada pelo servio tcnico de acordo com o fabricante do veculo; b) O veculo colocado num banco de rolos carregado de modo conveniente ou, na sua falta, colocado sobre apoios de eixo isolados em termos electromagnticos, situados a uma distncia mnima do solo; c) As luzes de cruzamento devem estar acesas; d) As luzes indicadoras de mudana de direco da esquerda ou da direita devem estar em funcionamento; e) Todos os outros sistemas devem estar no estado correspondente ao funcionamento normal do veculo; f) O veculo no deve estar ligado electricamente ao solo nem aos equipamentos, excepto nos casos previstos nas alneas a) e b) ou no n. 2, no sendo o contacto das rodas com o solo considerado como ligao elctrica. 2 Se o veculo estiver equipado com UT que participem no controlo directo e que no funcionem nas condies descritas nas alneas a) e b) do n. 1, o servio tcnico pode submet-las a ensaios distintos, em condies adoptadas de comum acordo com o fabricante do veculo. 3 Durante a execuo dos ensaios do veculo, apenas podem ser utilizados os equipamentos que no produzam nenhuma interferncia. 4 Nas condies normais, o veculo est virado para a antena. Artigo 246.
Tipo e posio e orientao do gerador de campos

1 As medies so efectuadas na gama de frequncias de 30 a 1000 MHz, sendo essa gama divida em 11 bandas, dentro de cada uma das quais efectuado um ensaio na frequncia mais elevada, para verificar que o nvel de radiao se encontra dentro do limite requerido. 2 Considera-se que um veculo respeita os limites requeridos na gama completa das frequncias se satisfizer os limites requeridos para a frequncia escolhida dentro de cada uma das seguintes bandas de frequncias: 30-45; 45-80; 80-130; 130-170; 170-225; 225-300; 300-400; 400-525; 525-700; 700-850 e 850-1000 MHz. 3 Se, durante o primeiro ensaio efectuado em conformidade com o mtodo descrito no artigo 236., a radiao em banda estreita para qualquer uma das bandas definidas nos nmeros anteriores for inferior em, pelo menos, 10 B ao limite de referncia, o veculo considerado como cumprindo as condies da presente seco para a banda de frequncias em questo, no sendo neste caso, necessrio proceder ao ensaio completo.
SECO IV Mtodo de ensaio da imunidade electromagntica dos veculos

1 Quanto ao tipo de gerador de campos: a) O gerador de campos deve poder atingir a intensidade de campo requerida no ponto de referncia, previsto no n. 1 do artigo 247., s frequncias adequadas; b) O gerador de campos pode ser quer uma ou mais antenas quer um sistema de linha de transmisso (SLT); c) O gerador de campos deve ser construdo e orientado de modo a que o campo seja polarizado, quer horizontal, quer verticalmente para frequncias entre 20 e 1000 MHz. 2 Quanto altura da medio: a) O centro de fase de qualquer antena no deve estar situado a menos de 1,5 m acima do plano sobre o qual se encontra o veculo; b) Nenhum elemento radiante da antena se deve encontrar a menos de 0,25 m do plano sobre o qual se encontra o veculo. 3 Quanto distncia da medio: a) Pode-se obter uma maior homogeneidade do campo colocando o gerador de campos o mais afastado possvel

Artigo 242.
Mtodo de ensaio

1 O ensaio de imunidade electromagntica dos veculos concebido para demonstrar a insensibilidade do veculo a qualquer influncia que possa alterar as suas qualidades de controlo directo. 2 O veculo submetido aos campos electromagnticos descritos na presente seco e observado durante o ensaio. Artigo 243.
Apresentao dos resultados

A intensidade de campo expressa em V/m. Artigo 244.


Condies de ensaio

1 A aparelhagem de ensaio deve poder produzir as intensidades de campo requeridas na gama de frequncias

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do veculo, devendo essa distncia estar compreendida entre 1 e 5 m. b) Se o ensaio for realizado numa instalao fechada com o objectivo de criar uma barreira electromagntica s ondas radioelctricas, os elementos radiantes do gerador de campos no se devem encontrar a menos de 0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioelctricas, nem a menos de 1,5 m da parede da instalao em questo, no devendo existir nenhum material absorvente entre o gerador de campos e o veculo submetido ao ensaio. 4 Quanto posio do gerador de campos em relao ao veculo: a) O gerador de campos deve estar situado no plano longitudinal mdio do veculo; b) Com excepo do plano sobre o qual se encontra o veculo, nenhuma parte de um SLT se deve encontrar a menos de 0,5 m de uma parte qualquer do veculo; c) Qualquer gerador de campos colocado acima do veculo deve cobrir, pelo menos, 75 % do seu comprimento. Artigo 247.
Ponto de referncia relativo ao gerador de campos

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 2 Quanto aos ensaios para verificao da degradao do controlo directo do veculo: a) Um veculo considerado como cumprindo as condies de imunidade requeridas se, no decurso dos ensaios efectuados em conformidade com as disposies da presente seco, a velocidade das rodas motoras do veculo no sofrer modificaes anormais, se o funcionamento no apresentar nenhuns sinais de degradao susceptvel de induzir em erro os outros utentes da estrada e se nenhum outro fenmeno susceptvel de provocar uma degradao do controlo directo do veculo se produzir; b) Apenas os aparelhos descritos no artigo 271. devem ser utilizados para a observao do veculo. 3 Se um veculo no satisfizer os ensaios definidos no n. 2, deve-se verificar que as avarias surgiram em condies normais e que no resultam de campos parasitas. Artigo 249.
Gerao da intensidade de campo requerida

1 Quanto ao mtodo de ensaio: a) As condies de campo requeridas so criadas utilizando o mtodo conhecido como mtodo de substituio; b) Mtodo de substituio: para cada frequncia de ensaio pretendida, regula-se a potncia HF do gerador de campo de modo a atingir a intensidade de campo necessria no ponto de referncia do terreno de ensaio, sem veculo, devendo esta potncia HF bem como todos os outros valores de regulao correspondentes no gerador de potncia HF ser registados no protocolo de ensaio, curva de aferio; utilizando-se estes registos para o certificado de homologao do modelo, no caso de serem efectuadas modificaes no equipamento do local de ensaio, o mtodo do campo de referncia deve ser repetido; c) O veculo , de seguida, introduzido na zona de ensaio e colocado de acordo com as condies definidas nos artigos 246. e 247., sendo a potncia definida na alnea b), requerida para cada uma das frequncias indicadas na alnea b) do n. 1 do artigo 248., ento, aplicada ao gerador de campos; d) Seja qual for o parmetro escolhido para criar o campo em conformidade com a alnea b), deve ser utilizado o mesmo parmetro do princpio ao fim do ensaio, a fim de reproduzir a intensidade de campo pretendida; e) O ensaio deve ser executado utilizando o mesmo gerador de campos e a mesma disposio do equipamento que durante as operaes executadas em aplicao da alnea b); f) Relativamente ao dispositivo de medio da intensidade de campo, no mtodo de substituio, o dispositivo utilizado para determinar a intensidade do campo durante a fase de calibrao deve ser uma sonda de medio isotrpica compacta ou uma antena de recepo calibrada; g) Durante a fase de calibrao, o centro de fase do dispositivo de medio da intensidade de campo deve coincidir com o ponto de referncia; h) Se for utilizada uma antena de recepo calibrada como dispositivo de medio, devem-se obter leituras em trs direces ortogonais entre si, sendo o valor equivalente istopo das referidas medies considerado como a intensidade do campo;

1 O ponto de referncia o ponto no qual as intensidades de campo so medidas, sendo definido do seguinte modo: a) Horizontalmente, a 2 m, pelo menos, do centro de fase da antena ou verticalmente, a 1 m, pelo menos, dos elementos radiantes do SLT; b) No plano longitudinal mdio do veculo; c) A uma altura de 1,0 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra o veculo; d) A 1,0 0,2 m atrs do eixo vertical da roda da frente, ponto C da figura referida no n. 1 do anexo XLIX do presente Regulamento, para os dos triciclos ou a 0,2 0,2 m atrs do eixo vertical da roda da frente, ponto D da figura referida no n. 2 do referido anexo para os motociclos. 2 Se o servio tcnico optar por submeter a parte traseira do veculo radiao, o ponto de referncia determinado nos termos do n. 1, orientando-se em seguida, o veculo de modo que a sua parte dianteira aponte no sentido oposto ao da antena, como se tivesse rodado 180 no plano horizontal, mantendo-se a distncia que separa a antena da parte mais prxima da superfcie exterior do veculo, inalterada, conforme a figura referida no n. 3 do anexo XLIX do presente Regulamento. Artigo 248.
Procedimento de ensaio

1 Quanto gama de frequncias, durao dos ensaios e polarizao: a) O veculo submetido a radiaes electromagnticas na gama de frequncias de 20 a 1000 MHz; b) Os ensaios so realizados nas 12 frequncias seguintes: 27, 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 e 900 MHz 10 % durante 2 s 10 % em cada frequncia; c) Para cada frequncia, o fabricante e o servio tcnico escolhem de comum acordo um dos modos de polarizao definidos na alnea c) do n. 1 do artigo 267.; d) Todos os outros parmetros de ensaio so os definidos na presente seco.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 i) Para ter em conta as diferentes geometrias do veculo, devem ser determinados vrios pontos de referncia para a instalao de ensaio em questo; j) Durante a fase de calibrao, antes da introduo do veculo na zona de ensaio, a intensidade do campo no deve ser inferior a metade da intensidade nominal do campo nos seguintes pontos: i) Para todos os geradores de campo: a 1,00 0,02 m de cada lado do ponto de referncia sobre uma linha que passa por esse ponto e perpendicular ao plano longitudinal mdio do veculo; ii) No caso de um SLT: a 1,50 0,02 m sobre uma linha horizontal que passa pelo ponto de referncia e est situada no plano longitudinal mdio do veculo. 2 As caractersticas do sinal de ensaio a gerar so o valor mximo da intensidade de campo de ensaio modulado, a forma da onda do sinal de ensaio e a taxa de modulao, definidas nas alneas seguintes: a) O valor mximo da intensidade de campo de ensaio modulada deve corresponder ao valor mximo dessa mesma intensidade de campo no modulado cujo valor efectivo em V/m se encontra estabelecido no n. 2 do artigo 222.; b) O sinal de ensaio deve ser uma onda radioelctrica sinusoidal, de amplitude modulada por uma onda sinusoidal de 1 kHz, com uma taxa de modulao m de 0,8 0,04; c) A taxa de modulao m definida do modo referido no n. 18 do anexo LXXVII do presente Regulamento. Artigo 250.
Aparelhagem de observao

2642-(53)
Artigo 253.
Apresentao dos resultados

Os resultados das medies so expressos em dB (V/m) para uma largura de banda de 120 kHz, porm, se a largura de banda real B (expressa em kHz) da aparelhagem de medio for ligeiramente diferente de 120 kHz, as leituras que tenham sido obtidas devem ser normalizadas a uma largura de banda de 120 kHz adicionando o valor de 20 log (120/B), em que B deve ser inferior a 120 kHz. Artigo 254.
Condies do ensaio

Para observar a parte exterior do veculo e o habitculo e determinar se as condies requeridas nos n.os 2 e 3 do artigo 248. so cumpridas, utiliza-se uma ou mais cmaras de vdeo.
SECO V Mtodo de medio da radiao electromagntica em banda larga das unidades tcnicas (UT)

Artigo 251.
Aparelhagem de medio

1 A zona de ensaio utilizada para o ensaio obedece s condies requeridas na publicao n. 16, 2. edio, do Comit International Spcial des Perturbations Radio-lectriques (CISPR), conforme a figura n. 1, indicativa do limite da zona de ensaio, referida no anexo L do presente Regulamento. 2 A aparelhagem de medio ou a cabina de ensaio ou o veculo no qual se encontra a aparelhagem de medio situam-se fora da zona de ensaio indicada na figura n. 1, mencionada no nmero anterior. 3 O ensaio pode ser efectuado em instalaes fechadas, se for possvel demonstrar a existncia de uma correlao entre as referidas instalaes e a zona exterior quanto propagao e absoro electromagnticas, tendo essas instalaes fechadas como vantagem o facto de os ensaios poderem ser efectuados sejam quais forem as condies atmosfricas, num ambiente controlado e com uma reprodutibilidade melhorada devido existncia de caractersticas elctricas mais estveis, no estando submetidas s condies dimensionais da figura n. 1, referida no n. 1, excepto no que diz respeito distncia que separa a UT da antena e altura desta. 4 Para garantir a no existncia de rudos ou de sinais estranhos de valores tais que possam afectar materialmente as medies, a radiao de fundo medida antes e aps a realizao do ensaio propriamente dito, devendo nos dois casos, os nveis dos rudos ou dos sinais estranhos ser, pelo menos, 10 dB inferiores aos limites indicados na alnea a) do n. 2 do artigo 223., excepto para as emisses intencionais ambientes em banda estreita. Artigo 255.
Estado da UT durante os ensaios

1 A aparelhagem de medio obedece s condies da publicao n. 16, 2. edio, do Comit International Spcial des Perturbations Radio-lectriques (CISPR). 2 A medio da radiao electromagntica em banda larga efectuada com o auxlio de um detector de quase-pico. Artigo 252.
Mtodo de ensaio

O ensaio concebido para medir a radiao electromagntica em banda larga emitida pelos sistemas de ignio comandada, por fasca, e pelos motores elctricos que equipam sistemas concebidos para uma utilizao contnua, como motores de traco elctrica, motores dos sistemas de aquecimento ou de desembaciamento, bombas de combustvel, entre outros.

1 A UT deve encontrar-se no seu estado normal de funcionamento. 2 O ensaio no deve ser realizado debaixo de chuva, nem nos dez primeiros minutos aps ter deixado de chover. 3 A UT e os seus feixes de cabos devem ser colocados sobre apoios isolantes situados 50+10/-0 mm acima da placa de massa, e no entanto, se uma das partes da UT se destinar a ser ligada electricamente carroaria metlica do veculo, essa parte deve ser colocada sobre a placa de massa e ligada electricamente a esta; i) A referida placa de massa uma chapa metlica com, pelo menos, 0,25 mm de espessura, com as dimenses mnimas determinadas em funo da dimenso da UT, mas que devem ser suficientes para permitir instalar os feixes de cabos e os componentes da UT;

2642-(54)
ii) A placa de massa est ligada ao condutor de ligao terra e deve estar situada 1,0 0,1 m acima do solo e paralelamente a este; iii) A UT deve estar pronta a funcionar e ser ligada em conformidade com as condies requeridas; os cabos de alimentao so dispostos paralelamente ao bordo da placa de massa mais prximo da antena, a uma distncia mxima de 100 mm; a UT deve ser ligada terra em conformidade com as instrues do fabricante, no se admitindo qualquer outra ligao terra; iv) A distncia que separa a UT dos outros condutores como as paredes de um recinto blindado, com excepo da placa de massa que suporta a UT, deve ser de, pelo menos, 1,0 m. 4 A UT deve ser alimentada electricamente por uma rede de bordo de substituio, simulador da rede de bordo, com condutores de alimentao de 5 mm2 e isolamento y, devendo a tenso da rede de bordo ser mantida constante. 5 Para os efeitos do nmero anterior, o desvio da tenso constante da rede de bordo em relao tenso nominal de servio da UT no deve ser superior a 10 % da tenso nominal de servio da UT e a ondulao da tenso da rede de bordo, medida na sada de controlo dessa mesma rede, no deve exceder 1,5 % da tenso nominal de servio da UT. 6 Se a UT incluir vrios elementos, deve utilizar-se para os ligar o feixe de cabos previsto para o veculo, devendo os feixes de cabos utilizados aproximar-se o mais possvel dos usados na prtica e ser ligados de preferncia com as cargas e os elementos de circuito reais. 7 Para os efeitos do nmero anterior, se, para o funcionamento nas condies de servio previstas, forem necessrias peas de equipamento que no devam ser includas nas medies, deve ser tida em conta no resultado global da medio a parte da radiao de interferncia medida por que essas peas tenham sido responsveis. Artigo 256.
Tipo, posio e orientao da antena

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 3 Quanto orientao da antena, as leituras so efectuadas para cada ponto de medio, sendo a antena polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal. 4 Quanto s medies, o valor mximo das duas medies efectuadas em conformidade com o nmero anterior para cada frequncia considerado como a medida caracterstica dessa frequncia. Artigo 257.
Frequncias

1 As medies so efectuadas na gama de frequncias de 30 a 1000 MHz, considerando-se que uma UT respeita os limites requeridos na gama completa das frequncias se satisfizer os limites requeridos para as 11 frequncias seguintes: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 e 900 MHz, devendo, se esse limite for excedido no decurso do ensaio, assegurar-se que esse facto se deve UT e no radiao ambiente. 2 As tolerncias so indicadas no quadro que consta do n. 2 do anexo L do presente Regulamento.
SECO VI Mtodo de medio da radiao electromagntica em banda estreita das unidades tcnicas (UT)

Artigo 258.
Aparelhagem de medio

1 A aparelhagem de medio obedece s condies da publicao n. 16, 2. edio, do Comit International Spcial des Perturbations Radio-lectriques (CISPR). 2 A medio da radiao electromagntica em banda estreita efectuada com o auxlio de um detector de valores mdios. Artigo 259.
Mtodo de ensaio

1 admitido qualquer tipo de antena de polarizao linear, desde que possa ser normalizada com base na antena de referncia. 2 Quanto altura e distncia da medio: a) Altura da medio, o centro de fase da antena deve estar situado 0,50 0,05 m acima da placa de massa; b) Distncia da medio, a distncia na horizontal entre o centro de fase da antena e o bordo da placa de massa deve ser de 1,00 0,05 m, no devendo nenhuma parte da antena estar situada a menos de 0,5 m da placa de massa, e devendo a antena ser colocada paralelamente a um plano perpendicular placa de massa passando pelo bordo ao longo do qual passa a parte principal do feixe; c) Se o ensaio for realizado numa instalao fechada com o objectivo de criar uma barreira electromagntica s ondas radioelctricas, os elementos de recepo da antena no se devem encontrar a menos de 0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioelctricas, nem a menos de 1,5 m da parede da instalao em questo; d) No deve existir nenhum material absorvente entre a antena de recepo e a UT submetida ao ensaio.

1 O ensaio concebido para medir a radiao electromagntica em banda estreita emitida por um sistema com microprocessador ou por outra fonte de banda estreita. 2 Aps a escolha de uma polarizao para a antena, possvel, numa primeira fase, dois a trs minutos, varrer a gama de frequncias definida no n. 1 do artigo 264. com o auxlio de um analisador de espectro ou de um receptor automtico para determinar as frequncias de radiao mxima, podendo a escolha das frequncias de medio em cada banda ser mais fcil. Artigo 260.
Apresentao dos resultados

Os resultados das medies so expressos em dB (V/m). Artigo 261.


Condies do ensaio

1 A zona de ensaio utilizada obedece s condies requeridas na publicao n. 16, 2. ed., do Comit International Spcial des Perturbations Radio-lectriques (CISPR), conforme a figura n. 1, indicativa do limite da

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 zona de ensaio, referida no anexo L do presente Regulamento. 2 A aparelhagem de medio ou a cabina de ensaio ou o veculo no qual se encontra a aparelhagem de medio devem estar situados fora da zona de ensaio indicada na figura n. 1, mencionada no nmero anterior. 3 O ensaio pode ser efectuado em instalaes fechadas, se for possvel demonstrar a existncia de uma correlao entre as referidas instalaes e a zona exterior quanto propagao e absoro electromagnticas, pois tm como vantagem o facto de os ensaios poderem ser efectuados sejam quais forem as condies atmosfricas, num ambiente controlado e com uma reprodutibilidade melhorada devido a existncia de caractersticas elctricas mais estveis. 4 As instalaes referidas no nmero anterior no esto submetidas s condies dimensionais da figura n. 1, mencionada no n. 1, excepto no que diz respeito distncia que separa a UT da antena e altura desta. 5 Para garantir a no existncia de rudos ou de sinais estranhos de valores tais que possam afectar materialmente as medies, a radiao de fundo medida antes e aps a realizao do ensaio propriamente dito, devendo, nos dois casos, os nveis dos rudos ou dos sinais estranhos ser, pelo menos, 10 dB inferiores aos limites indicados na alnea a) do n. 2 do artigo 224., excepto para as emisses intencionais ambientes em banda estreita. Artigo 262.
Estado da UT durante os ensaios

2642-(55)
com condutores de alimentao de 5 mm2 e isolamento y, devendo a tenso da rede de bordo ser mantida constante e o desvio da tenso constante da rede de bordo em relao tenso nominal de servio da UT no ser superior a 10 %da tenso nominal de servio da UT. 6 Para os efeitos do nmero anterior, a ondulao da tenso da rede de bordo medida na sada de controlo dessa mesma rede no deve exceder 1,5 % da tenso nominal de servio da UT. 7 Se a UT incluir vrios elementos, preferencialmente devem ser ligados utilizando o feixe de cabos previsto para ser utilizado no veculo. 8 Para os efeitos do nmero anterior: a) Os feixes de cabos utilizados devem aproximar-se o mais possvel dos usados na prtica e ser ligados de preferncia com as cargas e os elementos de circuito reais; b) Se, para o funcionamento nas condies de servio previstas, forem necessrias peas de equipamento que no devam ser includas nas medies, tida em conta no resultado global da medio a parte da radiao de interferncia medida por que essas peas tenham sido responsveis. Artigo 263.
Tipo, posio e orientao da antena

1 admitido qualquer tipo de antena de polarizao linear, desde que possa ser normalizada com base na antena de referncia. 2 Quanto altura e distncia da medio: a) Altura da medio, o centro de fase da antena deve estar situado 0,50 0,05 m acima da placa de massa; b) Distncia da medio, a distncia na horizontal entre o centro de fase da antena e o bordo da placa de massa deve ser de 1,00 0,05 m, no devendo nenhuma parte da antena estar situada a menos de 0,5 m da placa de massa, e devendo a antena deve ser colocada paralelamente a um plano perpendicular placa de massa passando pelo bordo ao longo do qual passa a parte principal do feixe; c) Se o ensaio for realizado numa instalao fechada com o objectivo de criar uma barreira electromagntica s ondas radioelctricas, os elementos de recepo da antena no se devem encontrar a menos de 0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioelctricas, nem a menos de 1,5 m da parede da instalao em questo, no devendo existir nenhum material absorvente entre a antena de recepo e a UT submetida ao ensaio. 3 Quanto orientao da antena, as leituras so efectuadas para cada ponto de medio, sendo a antena polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal. 4 Quanto s medies, o valor mximo das duas medies efectuadas em conformidade com o nmero anterior para cada frequncia considerado como a medida caracterstica dessa frequncia. Artigo 264.
Frequncias

1 A UT deve encontrar-se no seu estado normal de funcionamento. 2 O ensaio no deve ser realizado debaixo de chuva, nem nos dez primeiros minutos aps ter deixado de chover. 3 A UT e os seus feixes de cabos devem ser colocados sobre apoios isolantes situados 50+10/-0 mm acima da placa de massa, mas, se uma das partes da UT se destinar a ser ligada electricamente carroaria metlica do veculo, essa parte deve ser colocada sobre a placa de massa e ligada electricamente a esta. 4 Para os efeitos do nmero anterior: a) A placa de massa uma chapa metlica com pelo menos 0,25 mm de espessura, com as dimenses mnimas em funo da dimenso da UT, mas que devem ser suficientes para permitir instalar os feixes de cabos e os componentes da UT; b) A placa de massa est ligada ao condutor de ligao terra e deve estar situada 1,0 0,1 m acima do solo e paralelamente a este, devendo a UT estar pronta a funcionar e ser ligada em conformidade com as condies requeridas; c) Os cabos de alimentao devem ser dispostos paralelamente ao bordo da placa de massa mais prximo da antena, a uma distncia mxima de 100 mm, e a UT deve ser ligada terra em conformidade com as instrues do fabricante, no se admitindo qualquer outra ligao terra; d) A distncia que separa a UT dos outros condutores como as paredes de um recinto blindado, com excepo da placa de massa que suporta a UT, deve ser de, pelo menos, 1,0 m. 5 A UT deve ser alimentada electricamente por uma rede de bordo de substituio, simulador da rede de bordo,

1 As medies so efectuadas na gama de frequncias de 30 a 1000 MHz, sendo essa gama dividida em 11 bandas, dentro de cada uma das quais efectuado um ensaio na frequncia mais elevada, para verificar que o

2642-(56)
nvel de radiao se encontra dentro do limite requerido, considerando-se que uma UT respeita os limites requeridos na gama completa das frequncias se satisfizer os limites requeridos para a frequncia escolhida dentro de cada uma das 11 bandas de frequncias seguintes: 30-45, 45-80, 80-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 e 850-1000 MHz. 2 Se, durante o primeiro ensaio efectuado em conformidade com o mtodo descrito no artigo 259., a radiao em banda estreita para qualquer das bandas definidas no nmero anterior for inferior em, pelo menos, 10 dB ao limite de referncia, a UT considerada como cumprindo as condies da presente seco para a banda de frequncias em questo, no sendo, neste caso, necessrio proceder ao ensaio completo.
SECO VII Mtodos de ensaio da imunidade electromagntica das unidades tcnicas (UT)

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 268.


Estado da UT durante os ensaios

1 A UT deve encontrar-se no seu estado normal de funcionamento e ser disposta do modo indicado na presente seco, excepto se um mtodo de ensaio especfico previr o contrrio. 2 A UT e os seus feixes de cabos devem ser colocados sobre apoios isolantes situados 50 10 mm acima da placa de massa, mas, se uma das partes da UT se destinar a ser ligada electricamente carroaria metlica do veculo, essa parte deve ser colocada sobre a placa de massa e ligada electricamente a esta. 3 Para os efeitos do nmero anterior: a) A placa de massa uma chapa metlica com, pelo menos, 0,25 mm de espessura, excepto se o ensaio for realizado na clula TEM; b) As dimenses mnimas dessa placa so em funo da dimenso da UT, mas devem ser suficientes para permitir instalar os feixes de cabos e os componentes da UT; c) A placa de massa est ligada ao condutor de ligao terra e deve estar situada 1,0 0,1 m acima do solo e paralelamente a este, excepto no caso de se utilizar a clula TEM, a UT deve ser colocada a 1,0 m no mnimo de todas as outras estruturas condutoras, tais como as paredes da sala blindada, com excepo da placa de massa debaixo da UT. 4 A UT deve ser alimentada electricamente por uma rede de estabilizao da impedncia de linha (REIL) de 50 H, ligada electricamente placa de massa, devendo a tenso de alimentao ser mantida constante. 5 Para os efeitos do nmero anterior: a) O desvio da tenso de alimentao constante em relao tenso nominal de servio da UT no deve ser superior a 10 % da tenso nominal de servio da UT; b) A ondulao da tenso de alimentao medida na sada de controlo da alimentao elctrica no deve exceder 1,5 % da tenso nominal de servio da UT. 6 Qualquer outro aparelho necessrio ao funcionamento da UT deve ser instalado durante a fase de calibrao a, pelo menos, 1 m do ponto de referncia. 7 A fim de garantir a reprodutibilidade dos resultados, o gerador de sinais e a sua disposio aquando dos ensaios devem ser os mesmos que durante a fase de calibrao correspondente, conforme o disposto no n. 2 do artigo 271., no n. 2 do artigo 272. e no n. 3 do artigo 274. Artigo 269.
Frequncias de medio e durao dos ensaios

Artigo 265.
Mtodos de ensaio

1 As UT devem satisfazer os limites, conforme a alnea a) do n. 2 do artigo 225., de um dos mtodos de ensaio a seguir indicados, escolha do fabricante, na gama de 20 a 1000 MHz: a) Ensaio de stripline de 150 mm: conforme a figura n. 1, referida no n. 1 do anexo LI do presente Regulamento; b) Ensaio de stripline de 800 mm: conforme as figuras n.os 2 e 3, referidas no n. 2 do anexo LI do presente Regulamento; c) Ensaio de injeco de corrente de massa: conforme as figuras n.os 1 e 2, referidas no n. 3 do anexo LI do presente Regulamento; d) Ensaio em clula TEM: conforme a figura n. 1, referida no n. 4 do anexo LI do presente Regulamento; e) Ensaio em campo livre: conforme a figura n. 1, referida no n. 5 do anexo LI do presente Regulamento. 2 Para evitar a irradiao de campos electromagnticos durante os ensaios, estes so efectuados numa zona blindada. Artigo 266.
Apresentao dos resultados

Para todos os ensaios descritos na presente seco, as intensidades de campo so expressas em V/m e a corrente injectada em mA. Artigo 267.
Condies de ensaio

1 A aparelhagem de ensaio deve poder produzir o sinal de ensaio requerido na gama de frequncias definida na presente seco e cumprir as condies legais nacionais sobre a emisso de sinais electromagnticos. 2 A aparelhagem de controlo e de observao no deve ser afectada pelos campos electromagnticos, o que invalidaria o ensaio.

1 As medies so efectuadas na gama de frequncias de 20 a 1000 MHz. 2 Os ensaios so realizados nas 12 frequncias seguintes: 27, 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 e 900 MHz 10 % durante 2 s 10 % em cada frequncia. Artigo 270.
Caractersticas do sinal de ensaio a gerar

1 O valor mximo da intensidade de campo de ensaio modulada deve corresponder ao valor mximo dessa

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 mesma intensidade de campo no modulada cujo valor efectivo se encontra estabelecido no n. 2 do artigo 225. 2 Quanto forma da onda do sinal de ensaio, o sinal de ensaio deve ser uma onda radioelctrica sinusoidal, de amplitude modulada por uma onda sinusoidal de 1 kHz, com uma taxa de modulao m de 0,8 0,04. 3 A taxa de modulao m definida no n. 19 do anexo LXXVII do presente Regulamento Artigo 271.
Ensaio de stripline

2642-(57)
a testar colocado ao meio, entre as duas placas, e submetido aco de um campo electromagntico, conforme as figuras 2 e 3, referidas no n. 2 do anexo LI do presente Regulamento; b) Este mtodo permite testar sistemas electrnicos completos, incluindo sensores e accionadores, alm da unidade de comando electrnico e dos cabos de fios elctricos, sendo indicado para aparelhos cuja mxima dimenso seja inferior a um tero da distncia entre as placas. 2 Quanto ao posicionamento do stripline, deve este ser alojado numa cmara isolada de radiaes exteriores, a 2 mm de distncia das respectivas paredes e de eventuais estruturas metlicas, para evitar reflexos electromagnticos, contra os quais pode ser utilizado um material que absorva as frequncias de rdio, devendo o stripline ser colocado sobre um suporte no condutor e a uma distncia de, pelo menos, 0,4 mm acima do solo. 3 Quanto a calibrao do stripline: a) Antes de nele ser colocado o elemento a testar, deve ser introduzida na zona de interseco dos teros centrais longitudinal, vertical e transversal do espao compreendido entre as placas paralelas uma sonda de medio de campo, devendo a aparelhagem de medio acessria ficar situada fora da cmara isoladora; b) Para cada frequncia de ensaio pretendida, introduz-se no circuito stripline a potncia necessria para produzir, na antena, a intensidade de campo requerida, e sendo medidos o nvel de potncia e todos os outros parmetros directamente relacionados com a potncia de impulso necessria para definir o campo; e os c) Respectivos resultados registados; d) Esses resultados so em seguida utilizados para os ensaios de tipo, a no ser que tenham sido introduzidas nas instalaes ou no equipamento modificaes que exijam a repetio da operao. 4 Quanto instalao da UT a testar, o dispositivo principal de comando deve ser colocado na zona de interseco dos teros centrais longitudinal, vertical e transversal do espao compreendido entre as placas paralelas e assente num suporte de material no condutor. 5 Quanto cablagem principal e cabos dos sensores e accionadores, a cablagem principal e os cabos de todos os sensores e accionadores eventualmente existentes devem ser elevados verticalmente at placa superior de massa, o que potencializa a ligao ao campo electromagntico, percorrendo seguidamente a face inferior da placa at um dos seus bordos livres, passando a para a face superior da placa e seguindo at s ligaes de alimentao do circuito stripline; 6 Para os efeitos do nmero anterior, os cabos devem, a partir da, ser levados at ao equipamento acessrio, que deve ser colocado numa zona no abrangida pelo campo electromagntico, nomeadamente no solo da cmara isoladora, e a uma distncia longitudinal de 1 m do stripline. Artigo 273.
Ensaio de injeco de corrente de massa

1 Quanto ao mtodo de ensaio: a) O mtodo de ensaio consiste em submeter os feixes de cabos que ligam os componentes de uma UT a campos de intensidade especificada; b) Permite gerar campos homogneos entre um condutor activo, o stripline, e uma placa de massa, a superfcie condutora de uma mesa de montagem, entre os quais pode ser introduzida uma parte do feixe de cabos. 2 Quanto medio da intensidade do campo no circuito stripline: a) Para cada frequncia de ensaio, introduz-se no circuito stripline, ainda sem UT, a potncia HF necessria para produzir a intensidade de campo requerida no local do ensaio, devendo essa potncia HF, bem como todos os outros valores de regulao correspondentes no gerador de potncia HF, ser registados no relatrio de ensaio, nomeadamente na curva de aferio; b) Os registos devem ser utilizados para o certificado de homologao do modelo, devendo, no caso de serem efectuadas modificaes no equipamento do local de ensaio, repetir-se o processo de calibrao do circuito stripline. 3 Quanto instalao da UT: a ou as unidades de comando electrnico da UT devem ser instaladas sobre a placa de massa, mas fora do stripline, estando um dos seus bordos colocado paralelamente ao condutor activo do stripline, a sua distncia em relao a uma linha situada na placa de massa directamente sob o bordo do condutor activo deve ser de 200 10 mm e a distncia que separa qualquer bordo do condutor activo de qualquer outro aparelho perifrico utilizado para a medio deve ser de, pelo menos, 200 mm, devendo o feixe de cabos da UT ser colocado horizontalmente entre o condutor activo e a placa de massa. 4 O comprimento mnimo do feixe de cabos a colocar sob o stripline, que inclui tambm, os cabos de alimentao da unidade de comando electrnico, deve ser de 1,5 m, excepto se, no veculo, o comprimento do feixe for inferior a 1,5 m, devendo neste caso, o comprimento do feixe ser igual ao do feixe mais longo que compe a instalao do veculo e qualquer ramificao desse feixe ser disposta perpendicularmente ao seu eixo longitudinal. 5 Como variante, o comprimento total do feixe de cabos, incluindo o comprimento da ramificao mais longa, deve ser de 1,5 m. Artigo 272.
Ensaio alternativo de stripline de 800 mm

1 Quanto ao mtodo de ensaio: a) O stripline consiste em duas placas metlicas paralelas distantes entre si de 800 mm, sendo o equipamento

1 Quanto ao mtodo de ensaio: a) Este modo de efectuar o ensaio de imunidade consiste em induzir directamente correntes num feixe de cabos, utilizando para o efeito uma sonda de injeco de corrente,

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que consiste numa mola de ligao atravs da qual passam os cabos da UT, sendo o ensaio de imunidade efectuado fazendo variar a frequncia dos sinais induzidos; b) A UT pode ser instalada, quer numa placa de massa, como se descreve no n. 2 do artigo 268., quer num veculo, em conformidade com as especificaes de projecto deste. 2 Quanto calibrao da sonda de injeco de corrente de massa, a sonda de injeco colocada no suporte de acordo com o esquema da figura n. 2, referida no n. 3 do anexo LI do presente Regulamento, procedendo-se ao varrimento da gama de frequncias de ensaio. 3 Para os efeitos do nmero anterior: a) A potncia HF introduzida na sonda de injeco aumentada, para cada frequncia de ensaio, at a corrente induzida no condutor fechado do ensaio atingir o valor estabelecido na seco I deste captulo; b) A potncia HF para tal necessria deve ser registada no relatrio de ensaio, curva de aferio. 4 O mtodo referido no nmero anterior permite estabelecer a correspondncia entre a potncia HF necessria e a corrente de interferncia induzida no circuito de calibrao do sistema gerador de campo. 5 Durante o ensaio de imunidade electromagntica da UT, aplica-se sonda de injeco, de acordo com a frequncia, a potncia HF determinada durante o processo de calibrao. 6 Quanto ao modo de instalao da UT: a) Se a UT for montada na placa de massa como se indica no n. 2 do artigo 268., todos os cabos do feixe devem terminar de modo to realista quanto possvel e estar providos, de preferncia, com as cargas e os accionadores reais; b) Tanto para as UT montadas na placa de massa quanto para as montadas no veculo, a sonda de injeco de corrente deve ser colocada sucessivamente em torno de todos os cabos do feixe, a 100 10 mm de cada conector das unidades de comando electrnico da UT, dos mdulos de instrumentao ou dos sensores activos, como se indica na figura n. 1, referida no n. 3 do anexo LI do presente Regulamento. 7 Quanto aos cabos de alimentao, de transmisso dos sinais e de comando: a) No caso de uma UT fixada sobre a placa de massa, como se indica no n. 2 do artigo 268., um feixe de cabos deve ligar uma REIL unidade de comando electrnico principal, devendo esse feixe ser disposto paralelamente ao bordo da placa de massa a 100 10 mm desta ltima e deve conter o cabo de alimentao elctrica utilizado para ligar a bateria do veculo a essa unidade de comando electrnico e, se for utilizado no veculo, o cabo de retorno da corrente; b) A distncia que separa a unidade de comando electrnica da REIL deve ser igual ou a 1,5 0,1 m ou ao comprimento do feixe de cabos que liga a unidade de comando electrnico bateria utilizada no veculo, se o seu valor for conhecido; c) A distncia escolhida deve ser a mais curta das duas, e se for utilizado o feixe de cabos do veculo, todas as ramificaes situadas ao longo do comprimento deste cabo devem ser dirigidas ao longo da placa de massa, mas segundo uma direco perpendicular ao eixo do bordo desta

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 ltima, noutros casos, a ramificao dos cabos da UT deve ser feita ao nvel da REIL. Artigo 274.
Ensaio em clula TEM

1 Quanto ao mtodo de ensaio, a clula TEM, Transverse Electromagnetic Mode, gera campos homogneos entre o condutor interior (divisria) e a caixa (placa de massa), sendo este mtodo utilizado para ensaiar as UT. 2 Quanto medio da intensidade do campo numa clula TEM efectuada de acordo com o disposto no n. 20 do anexo LXXVII do presente Regulamento. 3 Quanto s dimenses da clula TEM, para manter um campo homogneo na clula TEM e obter resultados de medio reprodutveis, a altura da UT no deve exceder um tero da altura interna da clula. 4 Quanto aos cabos de alimentao, de transmisso dos sinais e de comando: a) A clula TEM deve ser fixada num painel de montagem munido de uma ficha coaxial e ligada o mais prximo possvel a um conector com um nmero suficiente de pinos, os cabos de alimentao elctrica e de transmisso dos sinais provenientes do conector colocado na parede da clula devem ser directamente ligados UT e os componentes exteriores, tais como sensores, blocos de alimentao e rgos de comando, so ligados: i) Por intermdio de um dispositivo perifrico blindado; ii) Passando pelo veculo prximo da clula TEM; iii) Directamente ao quadro de ligao blindado; b) A clula TEM deve ser ligada aos aparelhos perifricos ou ao veculo atravs de cabos blindados. Artigo 275.
Ensaio em campo livre

1 Este mtodo consiste em ensaiar as UT expondo uma UT completa radiao electromagntica. 2 Quanto ao tipo de gerador de campos: a) O gerador de campos deve poder atingir a intensidade de campo requerida no ponto de referncia s frequncias adequadas; b) O gerador de campos pode ser, quer uma ou mais antenas, quer uma antena de placa; c) O gerador de campos deve ser construdo e orientado de modo a que o campo seja polarizado, quer horizontal, quer verticalmente, para frequncias entre 20 e 1000 MHz. 3 Quanto altura da medio: a) O centro de fase de qualquer antena no deve estar situado a menos de 0,5 m acima do plano sobre o qual se encontra a UT; b) Nenhum elemento radiante da antena se deve encontrar a menos de 0,25 m do plano sobre o qual se encontra a UT. 4 Quanto distncia da medio: a) Pode-se obter uma maior homogeneidade do campo colocando o gerador de campo o mais afastado da UT que for tecnicamente possvel, devendo essa distncia estar compreendida entre 1 e 5 m;

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) Se o ensaio for realizado numa instalao fechada com o objectivo de criar uma barreira electromagntica s ondas radioelctricas, os elementos radiantes do gerador de campos no se devem encontrar a menos de 0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioelctricas, nem a menos de 1,5 m da parede da instalao em questo, no devendo existir nenhum material absorvente entre o gerador de campos e a UT submetida ao ensaio. 5 Quanto posio do gerador de campos em relao UT: a) O gerador de campos deve estar situado a menos de 0,5 m do bordo da placa de massa; b) O centro de fase do gerador de campos deve encontrar-se num plano: i) Perpendicular placa de massa; ii) Perpendicular ao bordo da placa de massa, ao longo do qual passa a parte principal do feixe de cabos; e iii) Que corta o bordo da placa de massa a meio da parte principal do feixe de cabos; c) O gerador de campos deve ser colocado paralelamente a um plano perpendicular placa de massa e coincidindo com o bordo desta ao longo do qual passa a parte principal do feixe; d) Qualquer gerador de campos colocado acima da placa de massa ou da UT deve cobrir a totalidade desta ltima. 6 Quanto ao ponto de referncia, o ponto de referncia o ponto no qual as intensidades de campo so medidas, sendo definido do seguinte modo: a) Horizontalmente, a 2 m, pelo menos, do centro de fase da antena ou, verticalmente, a 1 m, pelo menos, dos elementos radiantes da antena de placa; b) Num plano: i) Perpendicular placa de massa; ii) Perpendicular ao bordo da placa de massa ao longo do qual passa a parte principal do feixe de cabos e que corta o bordo da placa de massa a meio da parte principal do feixe de cabos; c) O ponto de referncia coincide com o meio da parte principal do feixe que passa ao lado do bordo da placa de massa mais prximo da antena e 100 10 mm acima da placa. Artigo 276.
Gerao da intensidade de campo requerida relativa ao ensaio em campo livre

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vendo estes registos ser utilizados para o certificado de homologao do modelo; ii) No caso de serem efectuadas modificaes na zona de ensaio, o mtodo do campo de referncia deve ser repetido; c) A UT, que pode incluir uma placa de massa adicional, de seguida introduzida na zona de ensaio e colocada de acordo com as condies definidas nos n.os 2 a 6 do artigo 275.; i) Se for utilizada uma segunda placa de massa, deve encontrar-se a 5 mm ou menos da placa de massa do banco, qual deve estar electricamente ligada; ii) A potncia definida na alnea b), requerida para cada uma das frequncias indicadas no n. 2 do artigo 269., ento aplicada ao gerador de campos; d) Durante a calibrao, qualquer aparelho deve encontrar-se a, pelo menos, 1 m do ponto de referncia; e) Seja qual for o parmetro escolhido para criar o campo em conformidade com o disposto na alnea b), deve ser utilizado o mesmo parmetro do princpio ao fim do ensaio a fim de reproduzir a intensidade de campo pretendida; f) No mtodo de substituio, o dispositivo utilizado para determinar a intensidade do campo, durante a fase de calibrao, deve ser uma sonda de medio isotrpica compacta; g) Durante a fase de calibrao, o centro de fase do dispositivo de medio da intensidade de campo deve coincidir com o ponto de referncia. 2 Contorno da intensidade do campo: durante a fase de calibrao, antes da introduo da UT na zona de ensaio, a intensidade do campo no deve ser inferior a metade da intensidade nominal deste a 1,00 0,05 m de cada lado do ponto de referncia sobre uma linha que passa por esse ponto e perpendicular ao bordo da placa de massa mais prximo da antena.
SECO VIII Ficha de informaes e certificado de homologao relativos compatibilidade electromagntica de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas e de um tipo de unidade tcnica (UT).

Artigo 277.
Ficha de informaes e certificado de homologao relativos compatibilidade electromagntica de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

1 Quanto ao mtodo de ensaio: a) As condies de campo requeridas so criadas utilizando o mtodo conhecido como mtodo de substituio; b) Quanto ao mtodo de substituio, para cada frequncia de ensaio pretendida, regula-se a potncia HF do gerador de campo de modo a atingir a intensidade de campo necessria no ponto de referncia do local de ensaio, sem a UT; i) Esta potncia HF bem como todos os outros valores de regulao correspondentes no gerador HF devem ser registados no relatrio de ensaio (curva de aferio), de-

O modelo de ficha de informaes, no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao, no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo e do certificado de homologao, consta do n. 1 do anexo LII do presente Regulamento. Artigo 278.
Ficha de informaes e certificado de homologao relativos compatibilidade electromagntica de um tipo de unidade tcnica (UT)

O modelo de ficha de informaes, no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um tipo de unidade

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tcnica (UT), a juntar ao pedido de homologao, no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao, do veculo, e do certificado de homologao, constam do n. 2 do anexo LII do presente Regulamento. CAPTULO X Nvel sonoro admissvel e dispositivo de escape dos veculos a motor de duas ou trs rodas
SECO I Valores limite do nvel sonoro em dB(A) e datas de entrada em aplicao para a homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 c) Dispositivos de escape de tipos diferentes, os dispositivos que apresentem entre si diferenas essenciais no que diz respeito s seguintes caractersticas: i) Dispositivos cujos elementos possuam marcas de fbrica ou denominaes comerciais diferentes; ii) Dispositivos para os quais sejam diferentes as caractersticas dos materiais constituintes de qualquer componente ou cujos componentes tenham forma ou dimenses diferentes; iii) Dispositivos para os quais sejam diferentes os princpios de funcionamento de pelo menos um componente; iv) Dispositivos cujos componentes sejam combinados de modo diferente. d) Componente de um dispositivo de escape, um dos elementos isolados cujo conjunto forme o dispositivo de escape, por exemplo, tubagens de escape, o silencioso propriamente dito e, quando aplicvel, o dispositivo de admisso, filtro de ar; se o motor estiver equipado com um dispositivo de admisso, filtro de ar e ou amortecedor de rudos de admisso, indispensvel para respeitar os valores limite do nvel sonoro; este dispositivo deve ser considerado como componente to importante como o dispositivo de escape propriamente dito.
SUBSECO I Homologao no que diz respeito ao nvel sonoro e ao dispositivo de escape de origem, enquanto unidade tcnica, de um modelo de ciclomotor de duas rodas

Artigo 279.
Valores-limite

Os valores-limite do nvel sonoro e a sua entrada em vigor encontram-se no quadro que consta do n. 5 do anexo LIII do presente Regulamento.
SECO II Prescries relativas aos ciclomotores de duas rodas

Artigo 280.
Definies

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Modelo de ciclomotor de duas rodas, no que se refere ao nvel sonoro e ao dispositivo de escape, os ciclomotores que no apresentem diferenas entre si em relao aos seguintes elementos essenciais: i) O tipo de motor, a dois ou quatro tempos, mbolo alternativo ou rotativo, nmero e volume dos cilindros, nmero e tipo de carburadores ou de sistemas de injeco, disposio das vlvulas, potncia mxima efectiva e regime de rotao correspondente; no que diz respeito aos motores de mbolo rotativo, importa considerar como cilindrada o dobro do volume da cmara; ii) O sistema de transmisso, nomeadamente o nmero das relaes e respectiva desmultiplicao; iii) O nmero, o tipo e a localizao dos dispositivos de escape. b) Dispositivo de escape ou silencioso, um conjunto completo de elementos necessrios para atenuar o rudo provocado pelo motor do ciclomotor e pelo seu escape, designadamente: i) Dispositivo de escape ou silencioso de origem: um dispositivo do tipo que equipa o veculo aquando da homologao ou extenso da homologao, podendo ser quer de origem quer de substituio; ii) Dispositivo de escape ou silencioso no de origem: um dispositivo de tipo diferente do que equipa o veculo aquando da homologao ou da extenso da homologao, apenas podendo ser utilizado como dispositivo de escape ou silencioso de substituio.

Artigo 281.
Rudo do ciclomotor em marcha

1 As condies e mtodo de medio com vista ao controlo do veculo, aquando da homologao, so os constantes do presente artigo e dos artigos seguintes, sendo os limites do nvel sonoro os constantes do artigo 279. 2 O aparelho de medio acstica um sonmetro de preciso em conformidade com o modelo descrito na publicao n. 179, Sonmetros de Preciso, 2. edio, da Comisso Electrotcnica Internacional, CEI, utilizando-se para medies a resposta rpida do sonmetro, bem como a ponderao A, igualmente descritas na referida publicao. 3 Para os efeitos do nmero anterior, no incio e fim de cada srie de medies, o sonmetro calibrado de acordo com as indicaes do fabricante por intermdio de uma fonte sonora adequada, por exemplo, um pistonfone; 4 A velocidade de rotao do motor e a velocidade do ciclomotor no percurso de ensaio so determinadas com uma preciso de 3 %. Artigo 282.
Condies de medio do rudo do ciclomotor em marcha

1 Quanto ao estado do ciclomotor: a) A massa conjunta do condutor e do equipamento de ensaio utilizado no ciclomotor no deve exceder 90 kg, nem ser inferior a 70 kg; caso este valor mnimo de 70 kg no seja alcanado, devem adicionar-se massas ao ciclomotor;

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) Durante as medies, o ciclomotor deve estar em ordem de marcha, com fluido de arrefecimento, lubrificantes, combustvel, ferramentas, roda sobresselente e condutor; c) Antes do incio das medies, o motor do ciclomotor levado temperatura de funcionamento normal; d) Se o ciclomotor estiver equipado com ventiladores de comando automtico, no se deve intervir sobre este dispositivo aquando da medio do nvel sonoro; e) Para os ciclomotores possuidores de mais de uma roda motora, apenas utilizada a transmisso prevista para conduo normal em estrada; f) Se o ciclomotor estiver equipado com um carro lateral, este retirado para o ensaio. 2 Quanto ao terreno de ensaio: a) O terreno de ensaio constitudo por um percurso central de acelerao rodeado de uma rea de ensaio praticamente plana; b) O percurso de acelerao deve ser plano; a pista de rodagem deve estar seca e ser concebida de tal maneira que o rudo de rodagem seja fraco; c) No terreno de ensaio devem ser respeitadas, com uma tolerncia de 1 dB, as condies de campo acstico livre entre a fonte sonora colocada a metade do percurso de acelerao e o microfone, sendo esta condio considerada como cumprida desde que no existam painis importantes reflectores de som, tais como sebes, rochedos, pontes ou edifcios a uma distncia de 50 m em torno do centro do percurso de acelerao; d) O revestimento da pista de ensaio respeita as especificaes da seco VII; e) Nenhum obstculo susceptvel de influenciar o campo sonoro deve encontrar-se na proximidade do microfone e ningum se deve interpor entre o microfone e a fonte sonora, devendo o observador encarregado das medies colocar-se de modo a evitar qualquer alterao das indicaes fornecidas pelo aparelho de medio. 3 Quanto a outras condies: a) As medies no podem ser efectuadas em condies atmosfricas desfavorveis, devendo-se assegurar que os resultados no sejam afectados por rajadas de vento; b) Para as medies, o nvel sonoro ponderado (A) das fontes sonoras que no sejam as do veculo a ensaiar e o nvel sonoro que resulta do efeito do vento devem ser inferiores em pelo menos 10 dB (A) ao nvel sonoro produzido pelo veculo; c) O microfone pode ser dotado de uma proteco apropriada contra o vento, desde que se tenha em conta a sua influncia na sensibilidade e caractersticas direccionais do microfone; d) Se a diferena entre o rudo ambiente e o rudo medido se situar entre 10 dB e 16 dB (A), o clculo dos resultados do ensaio deve ser feito subtraindo dos valores lidos no fonmetro os valores de correco adequados, de acordo com o grfico referido no n. 1 do anexo LIII do presente Regulamento. Artigo 283.
Mtodo de medio do rudo do ciclomotor em marcha

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motor entre as linhas AA e BB, conforme a figura n. 1, indicativa do ensaio do veculo em marcha, referida no n. 2 do anexo LIII do presente Regulamento; b) A medio no vlida se for registado um valor de pico que se afaste anormalmente do nvel sonoro geral; c) So efectuadas, no mnimo, duas medies de cada lado do ciclomotor. 2 O microfone ser colocado a 7,5 m 0,2 m de distncia da linha de referncia CC da pista, conforme a figura n. 1 referida na alnea a) do n. 1, e a uma altura de 1,2 m 0,1 m acima do nvel do solo. 3 Quanto s condies de conduo: a) O ciclomotor aproxima-se da linha AA a uma velocidade inicial estabilizada em conformidade com o nmero seguinte; b) Logo que a extremidade dianteira do ciclomotor atingir a linha AA, o comando de acelerao deve ser colocado, to rapidamente quanto possvel, na posio correspondente plena carga, devendo esta posio do comando de acelerao ser mantida at ao momento em que a extremidade traseira do ciclomotor atingir a linha BB e o comando de acelerao , ento, levado, to rapidamente quanto possvel, posio de marcha lenta sem carga; c) Para todas as medies, o ciclomotor conduzido em linha recta, no percurso de acelerao, de tal maneira que o trao do plano longitudinal mdio do ciclomotor esteja o mais prximo possvel da linha CC; d) Quanto velocidade de aproximao, o ciclomotor deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade estabilizada de 30 km/h ou igual sua velocidade mxima, caso esta seja inferior a 30 km/h; e) Quanto seleco da relao da caixa de velocidades, se o ciclomotor estiver equipado com uma caixa de velocidades de comando manual, selecciona-se a mais elevada das relaes da caixa de velocidades que permita passar na linha AA com um regime superior ou igual a metade do regime de potncia mxima. f) Se o ciclomotor estiver equipado com uma transmisso automtica, deve ser conduzido s velocidades referidas na alnea anterior. Artigo 284.
Resultados e relatrio de ensaio de medio do rudo do ciclomotor em marcha

1 Quanto natureza e nmero das medies: a) O nvel sonoro mximo expresso em decibis (dB), ponderado (A), medido durante a passagem do ciclo-

1 O relatrio de ensaio elaborado com vista emisso do certificado de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo ou dispositivos de escape de origem de um modelo de ciclomotor de duas rodas, que consta do n. 2 do anexo LIV do presente Regulamento, refere todas as circunstncias e as influncias importantes para o resultado da medio. 2 Os valores lidos so arredondados ao decibel mais prximo; porm, quando o valor a arredondar for seguido de um algarismo compreendido entre 0 e 4, arredonda-se por defeito, e quando for seguido de um algarismo compreendido entre 5 e 9, arredonda-se por excesso. 3 Para a emisso do certificado de homologao referido no n. 1, apenas se retm os valores obtidos aps duas medies consecutivas, no mesmo lado do ciclomotor, cujo desvio no exceda 2 dB (A). 4 Para atender impreciso das medies, o resultado de cada medio igual ao valor obtido em conformidade com o n. 2 diminudo de 1 dB (A).

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5 Se o valor mais elevado dos quatro resultados de medio for inferior ou igual ao nvel mximo admissvel para a categoria qual pertence o ciclomotor em ensaio, considera-se satisfeita a prescrio referida no n. 1 do artigo 281., constituindo este valor mais elevado, o resultado do ensaio. Artigo 285.
Rudo do ciclomotor imobilizado

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) O microfone pode ser dotado de um painel de proteco apropriado contra o vento, desde que se tenha em considerao a sua influncia na sensibilidade do microfone. Artigo 287.
Mtodo de medio do rudo do ciclomotor imobilizado

1 As condies e mtodo de medio com vista ao controlo do veculo em circulao so os constantes do presente artigo e dos artigos seguintes. 2 A fim de facilitar o controlo posterior dos ciclomotores em circulao, o nvel de presso sonora medido na proximidade da sada do dispositivo de escape, silencioso, em conformidade com as prescries que se seguem, sendo o resultado da medio especificado no relatrio de ensaio elaborado com vista emisso do certificado de homologao que consta do n. 2 do anexo LIV do presente Regulamento. 3 As medies efectuam-se por intermdio de um sonmetro de preciso, em conformidade com as prescries da alnea a) do n. 2 do artigo 281. Artigo 286.
Condies de medio do rudo do ciclomotor imobilizado

1 O nvel sonoro mximo expresso em decibis (dB), ponderado (A), medido durante o perodo de funcionamento previsto no n. 3, sendo efectuadas, no mnimo, trs medies em cada ponto de medio. 2 Quanto colocao do microfone, conforme a figura n. 2, indicativa do ensaio do veculo imobilizado, referida no n. 3 do anexo LIII do presente Regulamento: a) O microfone deve ser colocado altura da sada do escape, nunca a menos de 0,2 m acima da superfcie da pista; b) O diafragma do microfone deve ser orientado para a sada de escape dos gases e colocado a uma distncia de 0,5 m desta; c) O eixo de sensibilidade mxima do microfone deve ser paralelo superfcie da pista e formar um ngulo de 45 10 com o plano vertical que contm a direco de sada dos gases de escape, devendo o microfone, em relao a este plano vertical, estar colocado do lado que conduzir maior distncia possvel entre o microfone e o contorno de ciclomotor, excluindo o guiador; d) Se o sistema de escape possuir vrias sadas, cujos centros no distem mais de 0,3 m, o microfone deve ser orientado para a sada mais prxima do contorno do ciclomotor, excluindo o guiador, ou para a sada mais alta em relao superfcie da pista; e) Se as distncias entre os centros das sadas forem superiores a 0,3 m, so efectuadas medies distintas em cada sada de escape e s considerada a de valor mais elevado. 3 Quanto s condies de funcionamento: a) O regime do motor estabilizado num dos valores seguintes: i) Metade de S, se S for superior a 5000 r. p. m., ii) Trs quartos de S, se S for inferior ou igual a 5000 r. p. m.; b) Sendo S o regime referido no n. 3.2.1.7 mencionado na ficha de informaes constante do n. 1 do anexo LIV do presente Regulamento; c) Logo que se atingir o regime estabilizado, o comando de acelerao rapidamente levado posio de marcha lenta sem carga; d) O nvel sonoro medido durante um perodo de funcionamento que compreenda uma breve manuteno do regime estabilizado e toda a durao da desacelerao, sendo o resultado vlido o que corresponder indicao mxima do sonmetro. Artigo 288.
Resultados e relatrio de ensaio de medio do rudo do ciclomotor imobilizado

1 Quanto ao estado do ciclomotor: a) Antes do incio das medies, o motor do ciclomotor levado temperatura normal de funcionamento; b) Se o ciclomotor estiver equipado com ventiladores de comando automtico, no se deve intervir sobre o dispositivo aquando da medio do nvel sonoro; c) Durante as medies, o comando da caixa de velocidades est em ponto morto; d) No caso de ser impossvel desembraiar a transmisso, conveniente deixar que a roda motora rode em vazio, utilizando, nomeadamente, o descanso. 2 Quanto s condies do terreno de ensaio, conforme a figura n. 2, indicativa do ensaio do veculo imobilizado, referida no n. 3 do anexo LIII do presente Regulamento: a) Qualquer zona no sujeita a perturbaes acsticas importantes pode ser utilizada como local de ensaio, sendo especialmente adequadas as superfcies planas cobertas de beto, asfalto ou qualquer outro revestimento duro, e cujo coeficiente de reflexo seja elevado, no devendo ser utilizadas pistas de terra compactada por cilindro; b) O terreno de ensaio deve ter, no mnimo, as dimenses de um rectngulo cujos lados estejam a 3 m dos contornos do ciclomotor, guiador excludo, no devendo nenhum obstculo importante, nomeadamente outra pessoa alm do observador e do condutor, se encontrar no interior deste rectngulo; c) O ciclomotor colocado no interior do citado rectngulo, de modo que o microfone de medio diste no mnimo 1 m de qualquer eventual borda de pedra. 3 Quanto a outras condies: a) As indicaes do aparelho de medio provocadas pelo rudo ambiente e pelo vento devem ser inferiores em pelo menos 10 dB (A) ao nvel sonoro a medir;

1 O relatrio de ensaio, elaborado com vista emisso do certificado de homologao que consta do n. 2 do anexo LIV do presente Regulamento, especifica todos os dados necessrios, nomeadamente os utilizados para medir o rudo do ciclomotor imobilizado.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 2 Os valores, aproximados ao decibel inteiro mais prximo, so lidos no aparelho de medio, s sendo considerados os valores obtidos na sequncia de trs medies consecutivas cujos desvios no excedam 2 dB (A). 3 O valor considerado o mais elevado destas trs medies. Artigo 289.
Prescries dos silenciosos com materiais absorventes fibrosos relativos ao dispositivo de escape (silencioso) de origem

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d) O programa de ensaios completo deve abranger um mnimo de 10 paragens, com uma durao de, pelo menos, trs horas, de forma a reproduzir os efeitos do arrefecimento e da condensao. 3 Quanto ao condicionamento por pulsaes: a) O sistema de escape ou os seus componentes devem ser montados no ciclomotor ou no motor, devendo, no primeiro caso, o ciclomotor ser colocado num banco de rolos e, no segundo, o motor ser colocado num banco de ensaios; i) O equipamento de ensaio, cujo esquema pormenorizado consta da figura n. 3, referida no n. 4 do anexo LIII do presente Regulamento, deve ser colocado sada do sistema de escape, considerando-se aceitvel qualquer outro equipamento que garanta resultados comparveis; b) O equipamento de ensaio deve ser regulado de forma a que o fluxo dos gases de escape seja alternadamente interrompido e restabelecido 2500 vezes, por uma vlvula de aco rpida; c) A vlvula deve abrir-se quando a contrapresso dos gases de escape, medida pelo menos 100 mm a jusante da flange de entrada, atingir um valor compreendido entre 0,35 bar e 0,40 bar; porm, se as caractersticas do motor, no permitirem atingir este valor, a vlvula deve abrir-se quando a contrapresso dos gases atingir um valor igual a 90 % do valor mximo que pode ser medido antes da paragem do motor e deva fechar-se quando esta presso no diferir mais de 10 % do seu valor estabilizado quando a vlvula se encontra aberta; d) O rel temporizado deve estar regulado para a durao de evacuao dos gases de escape resultante das prescries constantes da alnea c); e) O regime do motor deve ser 75 % do regime (S) em que o motor desenvolve a sua potncia mxima; f) A potncia indicada pelo dinammetro deve ser igual a 50 % da potncia a pleno gs medida a 75 % do regime do motor (S); g) Todos os orifcios de drenagem devem estar obturados durante o ensaio; h) O ensaio deve ser completado em quarenta e oito horas, podendo, se necessrio, utilizar um perodo de arrefecimento de hora a hora. 4 Quanto ao condicionamento no banco de ensaios: a) O dispositivo de escape deve ser montado num motor representativo do tipo que equipa o ciclomotor para o qual o sistema foi concebido este no banco de ensaio; b) O condicionamento consiste em trs ciclos de ensaio; c) A fim de reproduzir os efeitos do arrefecimento e da condensao, cada ciclo no banco de ensaios deve ser seguido de um perodo de paragem de, pelo menos, seis horas; d) Cada ciclo no banco de ensaios envolve seis fases; e) As condies de operao do motor em cada uma das fases e a respectiva durao so as da tabela que se encontra no n. 6 do anexo LIII do presente Regulamento; f) Durante este processo de condicionamento, e mediante pedido do fabricante, o motor e o silencioso podem ser arrefecidos para que a temperatura, registada num ponto que no diste mais de 100 mm da sada dos gases de escape, no exceda a registada caso o ciclomotor rode a 75 % de S com a relao mais elevada; i) A velocidade do ciclomotor e ou o regime do motor devem ser determinados com uma aproximao de 3 %.

1 Os materiais absorventes fibrosos no devem conter amianto e apenas podem ser utilizados na construo do silencioso se dispositivos adequados assegurarem a manuteno no lugar destes materiais durante todo o perodo de utilizao do silencioso e se forem respeitadas as prescries constantes dos n.os 2 e 3 do presente artigo ou do artigo 290. 2 O nvel sonoro observa as prescries constantes no n. 1 do artigo 281., aps remoo dos materiais fibrosos. 3 Os materiais absorventes fibrosos no podem ser colocados nas partes do silencioso atravessadas pelos gases de escape e observam as seguintes condies: a) Os materiais so condicionados num forno temperatura de 650C 5C durante quatro horas, sem diminuio do comprimento mdio, dimetro ou densidade das fibras; b) Aps condicionamento durante uma hora num forno temperatura de 650C 5C, pelo menos 98 % do material deve ser retido por uma peneira com uma dimenso nominal das malhas de 250 mm que satisfaa a norma ISO 3310/1, caso tenha sido ensaiado em conformidade com a norma ISO 2599; c) A perda de massa do material no deve exceder 10,5 % aps imerso durante vinte e quatro horas a 90C 5C num condensado sinttico com a seguinte composio: i) cido bromdrico (HBr) 1 N: 10 ml; ii) cido sulfrico (H2SO4) 1 N: 10 ml; iii) gua destilada; at 1000 ml; d) Antes da pesagem, o material lavado com gua destilada e seco a 105C durante uma hora. Artigo 290.
Mtodos de marcha normal para silenciosos com materiais absorventes fibrosos relativos ao dispositivo de escape (silencioso) de origem

1 Antes de se ensaiar o sistema em conformidade com os artigos 281. a 284., este deve ser posto em estado de marcha normal, atravs de um dos mtodos descritos nos nmeros seguintes. 2 Quanto ao condicionamento por conduo contnua em estrada: a) A distncia mnima a percorrer durante o ciclo de condicionamento de 2000 km; b) 50 % 10 % deste ciclo de condicionamento consiste em conduo urbana e a parte restante envolve trajectos longos, podendo o ciclo de conduo contnua em estrada ser substitudo por um condicionamento correspondente em pista de ensaio; c) Os dois regimes de velocidade devem ser alternados, pelo menos, seis vezes;

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Artigo 291.
Diagrama e marcaes do dispositivo de escape (silencioso) de origem

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 do tipo que equipa o ciclomotor aquando da emisso do certificado de homologao previsto no n. 2 do anexo LIV do presente Regulamento. Artigo 296.
Pedido de homologao

1 O diagrama e um corte com as dimenses do dispositivo de escape so anexados ficha de informaes que consta do n. 1 do anexo LIV do presente Regulamento. 2 Todos os silenciosos de origem devem ostentar, de forma legvel, indelvel e visvel na posio de montagem prevista, pelo menos, as seguintes indicaes: a) A marca e seguida da indicao do pas que concedeu a homologao; b) A denominao ou a marca comercial do fabricante do veculo; c) A marca e o nmero de identificao da pea. 3 As embalagens dos dispositivos de substituio de origem dos silenciosos devem conter a meno pea de origem e a referncia de marca e de tipo, todas elas bem legveis e integradas na marca e referindo o pas de origem. Artigo 292.
Silencioso de admisso

1 O pedido de homologao de um dispositivo de escape de substituio ou dos componentes de tal dispositivo, enquanto unidades tcnicas, deve ser apresentado pelo fabricante do dispositivo ou pelo seu mandatrio. 2 No que diz respeito a cada tipo de dispositivo de escape de substituio ou de componentes desse dispositivo, cuja homologao seja requerida, o pedido de homologao deve ser acompanhado dos documentos a seguir mencionados, em triplicado, e das seguintes indicaes: a) Descrio do modelo ou modelos de ciclomotor a que o dispositivo ou dispositivos ou os seus componentes se destinam, no que diz respeito s caractersticas referidas no n. 1 do artigo 280., sendo de indicar os nmeros e ou smbolos que caracterizam o tipo do motor e o modelo do ciclomotor; b) Descrio do dispositivo de escape de substituio, com indicao da posio relativa de cada um dos componentes do dispositivo, bem como das instrues de montagem; c) Desenhos de cada um dos componentes, de forma a permitir a sua fcil localizao e identificao, com indicao dos materiais utilizados e ainda com indicao da localizao prevista para a aposio obrigatria do nmero de homologao. Artigo 297.
Documentao para o pedido de homologao solicitada pelo servio tcnico

Se o tubo de aspirao do motor estiver equipado com um filtro de ar e ou um amortecedor de rudos de admisso, necessrios para assegurar a observncia do nvel sonoro admissvel, o referido filtro e ou amortecedor consideram-se parte integrante do silencioso, sendo-lhes aplicveis o disposto nos artigos 289. a 291. Artigo 293.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes, no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de ciclomotor de duas rodas, a juntar ao pedido de homologao, no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam dos n.os 1 e 2, respectivamente, do anexo LIV do presente Regulamento.
SUBSECO II Homologao de um dispositivo de escape no de origem ou dos seus componentes, enquanto unidades tcnicas, para um modelo de ciclomotor de duas rodas

Para alm do disposto no artigo anterior, o requerente da homologao deve apresentar, a pedido do servio tcnico: a) Duas amostras do dispositivo cuja homologao pedida; b) Um dispositivo de escape conforme com o que equipava o ciclomotor na origem, quando da emisso do certificado de homologao previsto no n. 2 do anexo LIV do presente Regulamento; c) Um ciclomotor representativo do modelo no qual o dispositivo de escape de substituio se destina a ser montado, que se encontre em condies tais que, quando equipado com um silencioso do mesmo tipo do montado de origem, satisfaa uma das seguintes prescries: i) Se o ciclomotor for de um modelo para o qual a homologao tenha sido emitida em conformidade com o prescrito no presente captulo, quando do ensaio em marcha, no deve exceder em mais de 1 dB (A) o valor limite previsto no artigo 279., e quando do ensaio com o veculo imobilizado, no deve exceder em mais de 3 dB (A) o valor determinado na homologao do ciclomotor e constante da chapa do fabricante; ii) Se o ciclomotor no for de um modelo para o qual a homologao tenha sido emitida em conformidade com o presente captulo, no deve exceder em mais de 1 dB (A) o valor limite aplicvel a este modelo de ciclomotor aquando da sua primeira matrcula.

Artigo 294.
mbito de aplicao

A presente subseco aplica-se homologao, enquanto unidades tcnicas, dos dispositivos de escape ou dos seus componentes, destinados a serem montados em um ou vrios modelos de ciclomotores como dispositivos de substituio no de origem. Artigo 295.
Definio

Entende-se por dispositivo de escape de substituio no de origem ou componentes desse dispositivo, qualquer elemento do dispositivo de escape definido no n. 2 do artigo 280., destinado a substituir, no ciclomotor, o

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 d) Um motor separado idntico ao do ciclomotor acima referido, caso as autoridades competentes o considerem necessrio. Artigo 298.
Marcao e inscries

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de origem, quer durante o ensaio em marcha, quer durante o ensaio com o ciclomotor imobilizado. Artigo 302.
Verificao do comportamento funcional do ciclomotor

O dispositivo de escape no de origem ou os seus componentes devem ser marcados em conformidade com o disposto na seco VI. Artigo 299.
Homologao

1 Aps as verificaes prescritas no presente captulo, a autoridade competente elabora um certificado em conformidade com o modelo constante do n. 2 do anexo LV do presente Regulamento. 2 O nmero de homologao deve ser precedido pelo rectngulo com a letra e seguida do nmero ou grupo de letras que identifica o Estado membro que emitiu ou que recusou a homologao. 3 O dispositivo de escape homologado considerado conforme aos requisitos previstos no captulo VIII. Artigo 300.
Especificaes gerais

1 O silencioso de substituio deve poder assegurar que o ciclomotor tenha um comportamento funcional comparvel ao que se verifica com o silencioso de origem ou com um dos seus componentes. 2 O silencioso de substituio deve ser comparado com um silencioso de origem igualmente novo, sendo os dois silenciosos montados sucessivamente no ciclomotor descrito na alnea c) do artigo 297., devendo esta verificao efectuar-se atravs da medio da curva de potncia do motor. 3 A potncia mxima efectiva e a velocidade mxima medidas com o silencioso de substituio no devem desviar-se em mais de 5 % da potncia mxima efectiva e da velocidade mxima medidas nas mesmas condies com o silencioso de origem. Artigo 303.
Disposies adicionais para silenciosos enquanto unidades tcnicas independentes, equipados com produtos fibrosos

O silencioso deve ser concebido, construdo e apto a ser montado para que: a) Em condies normais de utilizao, nomeadamente apesar das vibraes a que possa estar sujeito, o ciclomotor possa satisfazer as prescries constantes do presente captulo; b) Em relao aos fenmenos de corroso a que est sujeito, apresente uma resistncia razovel, atendendo s condies de utilizao do ciclomotor; c) A distncia ao solo prevista para o silencioso montado de origem e a eventual posio inclinada do ciclomotor no sejam reduzidas; d) No se verifiquem temperaturas anormalmente elevadas superfcie; e) O contorno no apresente nem salincias nem arestas cortantes; f) Haja espao suficiente para amortecedores e molas; g) Haja um espao de segurana suficiente para as condutas; h) Seja resistente aos choques em moldes compatveis com as prescries de instalao e manuteno, claramente definidas. Artigo 301.
Especificaes relativas aos nveis sonoros

Os materiais fibrosos apenas podem ser utilizados na construo destes silenciosos se forem observados os requisitos constantes dos artigos 289. e 290. Artigo 304.
Avaliao da emisso de poluentes dos veculos equipados com sistema silencioso de substituio

1 O veculo referido na alnea c) do artigo 297., equipado com um silencioso de substituio do tipo para o qual pedida homologao, deve ser sujeito a um ensaio do tipo I e um ensaio do tipo II nas condies descritas no captulo VI, consoante a homologao do veculo. 2 Presumem-se cumpridas as prescries relativas s emisses se os resultados se encontrarem dentro dos valores limite de acordo com a homologao do veculo. Artigo 305.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes, no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem ou a um ou mais dos seus componentes, enquanto unidade ou unidades tcnicas, para um modelo de ciclomotor de duas rodas, e o certificado de homologao constam nos n.os 1 e 2, respectivamente, do anexo LVdo presente Regulamento.
SECO III Prescries relativas aos motociclos

1 A eficincia acstica do dispositivo de escape de substituio ou de um dos seus componentes deve ser verificada atravs dos mtodos descritos no n. 2 do artigo 281. e nos artigos 282. a 284., com o dispositivo de escape de substituio ou o componente deste dispositivo montado no ciclomotor referido na alnea c) do artigo 297., devendo os valores obtidos para o nvel sonoro satisfazer as condies do nmero seguinte. 2 Em conformidade com as prescries da alnea c) do artigo 297., no podem exceder os valores medidos com esse mesmo ciclomotor equipado com o silencioso

Artigo 306.
Definies

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Modelo de motociclo, no que se refere ao nvel sonoro e ao dispositivo de escape, os motociclos que no

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apresentem diferenas entre si em relao aos seguintes elementos essenciais: i) Tipo de motor, dois ou quatro tempos, mbolo alternativo ou rotativo, nmero e volume dos cilindros, nmero e tipo de carburadores ou de sistemas de injeco, disposio das vlvulas, potncia mxima efectiva e regime de rotao correspondente; no que diz respeito aos motores de mbolo rotativo, importa considerar como cilindrada o dobro do volume da cmara; ii) Sistema de transmisso, nomeadamente o nmero das relaes e respectiva desmultiplicao; iii) Nmero, o tipo e a localizao dos dispositivos de escape. b) Dispositivo de escape ou silencioso, um conjunto completo de elementos necessrios para atenuar o rudo provocado pelo motor do motociclo e pelo seu escape, designadamente: i) Dispositivo de escape ou silencioso de origem: um dispositivo do tipo que equipa o veculo aquando da homologao ou extenso da homologao, quer de origem quer de substituio; ii) Dispositivo de escape ou silencioso no de origem: um dispositivo de tipo diferente do que equipa o veculo quando da homologao ou da extenso da homologao, apenas podendo ser utilizado como dispositivo de escape ou silencioso de substituio. c) Dispositivos de escape de tipos diferentes, os dispositivos que apresentem entre si diferenas essenciais no que diz respeito s seguintes caractersticas: i) Dispositivos cujos elementos possuam marcas de fbrica ou denominaes comerciais diferentes; ii) Dispositivos para os quais sejam diferentes as caractersticas dos materiais constituintes de qualquer componente ou cujos componentes tenham forma ou dimenses diferentes; iii) Dispositivos para os quais sejam diferentes os princpios de funcionamento de pelo menos um componente; iv) Dispositivos cujos componentes sejam combinados diferentemente. d) Componente de um dispositivo de escape, um dos elementos isolados cujo conjunto forme o dispositivo de escape, nomeadamente as tubagens de escape, o silencioso propriamente dito e, quando aplicvel, o dispositivo de admisso, filtro de ar; i) Se o motor estiver equipado com um dispositivo de admisso, filtro de ar e ou amortecedor de rudos de admisso, indispensvel para respeitar os valores limite do nvel sonoro, este dispositivo deve ser considerado como componente to importante como o prprio dispositivo de escape; e) Veculo hbrido elctrico (VHE), um veculo cuja propulso mecnica assegurada pela energia proveniente das duas fontes, a bordo do veculo, de energia seguintes: i) Um combustvel; ii) Um dispositivo de armazenagem de energia elctrica (por exemplo, bateria, condensador, volante de inrcia/gerador, etc.).

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010


SUBSECO I Homologao, no que diz respeito ao nvel sonoro e ao dispositivo de escape de origem, enquanto unidade tcnica, de um modelo de motociclo

Artigo 307.
Rudo do motociclo em marcha

1 As condies e mtodo de medio com vista ao controlo do veculo aquando da homologao so os estabelecidos no presente e nos artigos seguintes, constando os limites do nvel sonoro no artigo 279. 2 Quanto aos aparelhos de medio: a) Para as medies acsticas: sonmetro de preciso em conformidade com o modelo descrito na publicao n. 179, Sonmetros de Preciso, 2. edio., da Comisso Electrotcnica Internacional, CEI, utilizando-se a resposta rpida do sonmetro, bem como a ponderao A, igualmente descritas na referida publicao; b) No incio e fim de cada srie de medies, o sonmetro calibrado de acordo com as indicaes do fabricante, por intermdio de uma fonte sonora adequada, nomeadamente atravs de um pistonfone; c) Para medies de velocidade: a velocidade de rotao do motor e a velocidade do motociclo, no percurso de ensaio, so determinadas com uma preciso de 3 %. Artigo 308.
Condies de medio do rudo do motociclo em marcha

1 O motociclo durante as medies deve estar: a) Em ordem de marcha, com fluido de arrefecimento, lubrificantes, combustvel, ferramentas, roda sobresselente e condutor; b) Antes do incio das medies, o motor do motociclo levado temperatura de funcionamento normal; c) Se o motociclo estiver equipado com ventiladores de comando automtico, no se deve intervir sobre este dispositivo aquando da medio do nvel sonoro; d) Para os motociclos possuidores de mais de uma roda motora, apenas utilizada a transmisso prevista para conduo normal em estrada; e) Se o motociclo estiver equipado com um carro lateral, este retirado para o ensaio. 2 O terreno de ensaio deve ser constitudo por um percurso central de acelerao, rodeado de uma rea de ensaio praticamente plana com as seguintes caractersticas: a) O percurso de acelerao deve ser plano, a pista de rodagem deve estar seca e ser concebida de tal maneira que o rudo de rodagem seja fraco; b) No terreno de ensaio devem ser respeitadas, com uma tolerncia de 1 dB, as condies de campo acstico livre entre a fonte sonora colocada a metade do percurso de acelerao e o microfone; c) A condio referida na alnea anterior considerada como cumprida desde que no existam painis importantes reflectores de som, tais como sebes, rochedos, pontes ou edifcios a uma distncia de 50 m em torno do centro do percurso de acelerao; d) O revestimento da pista de ensaio deve corresponder s especificaes da seco VII;

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 e) Nenhum obstculo susceptvel de influenciar o campo sonoro deve encontrar-se na proximidade do microfone e ningum se deve interpor entre o microfone e a fonte sonora; f) O observador encarregado das medies deve colocar-se de modo a evitar qualquer alterao das indicaes fornecidas pelo aparelho de medio. 3 Quanto a outras condies: a) As medies no podem ser efectuadas em condies atmosfricas desfavorveis, devendo-se assegurar que os resultados no so afectados por rajadas de vento; b) Para as medies, o nvel sonoro ponderado (A) das fontes sonoras que no sejam as do veculo a ensaiar e o nvel sonoro que resulta do efeito do vento devem ser inferiores em pelo menos 10 dB (A) ao nvel sonoro produzido pelo veculo; c) O microfone pode ser dotado de uma proteco apropriada contra o vento, desde que se tenha em conta a sua influncia na sensibilidade e caractersticas direccionais do microfone; d) Se a diferena entre o rudo ambiente e o rudo medido se situar entre 10 dB e 16 dB (A), o clculo dos resultados do ensaio deve ser feito subtraindo dos valores lidos no fonmetro os valores de correco adequados, conforme o grfico referido no n. 1 do anexo LVI do presente Regulamento. Artigo 309.
Mtodo de medio do rudo do motociclo em marcha

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5 Quanto velocidade de aproximao e seleco da relao da caixa de velocidades para motociclos com caixa de velocidades no automtica: a) O motociclo deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade estabilizada igual a 50 km/h ou correspondente a uma velocidade de rotao do motor igual a 75 % do regime referido no n. 3.2.1.7 mencionado na ficha de informaes constante do n. 1 do anexo LVII do presente Regulamento, devendo seccionar-se a menor destas velocidades; b) A seleco da relao da caixa de velocidades faz-se do seguinte modo: i) Qualquer que seja a cilindrada do seu motor, os motociclos equipados com uma caixa de velocidades com, no mximo, quatro relaes, devem ser ensaiados com a segunda velocidade engatada; ii) Os motociclos equipados com um motor cuja cilindrada no exceda 175 cm3 e com uma caixa de velocidades com cinco ou mais relaes devem ser ensaiados unicamente com a terceira velocidade engatada; iii) Os motociclos equipados com um motor cuja cilindrada exceda 175 cm3 e com uma caixa de velocidades com cinco ou mais relaes devem ser submetidos a um ensaio com a segunda velocidade engatada e a um ensaio com a terceira velocidade engatada, sendo o resultado a mdia dos dois ensaios; iv) Caso, durante o ensaio efectuado com a segunda velocidade engatada, e quando da aproximao da linha de sada da pista de ensaio, o regime do motor exceda 100 % do regime referido no n. 3.2.1.7 mencionado na ficha de informaes constante do n. 1 do anexo LVII do presente Regulamento, o ensaio deve efectuar-se com a terceira velocidade engatada e considera-se como resultado do ensaio o nvel sonoro medido. 6 Quanto aos motociclos com caixa de velocidades automtica: a) No que se refere velocidade de aproximao para motociclos sem selector manual, o motociclo deve aproximar-se da linha AA a vrias velocidades estabilizadas de 30 km/h, 40 km/h e 50 km/h ou a 75 % da velocidade mxima em estrada, caso este ltimo valor seja mais reduzido, seleccionando-se a condio que resulte no nvel sonoro mais elevado; b) No que se refere velocidade de aproximao e posio do selector manual para motociclos equipados com um selector manual com X posies de marcha frente: i) O motociclo deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade estabilizada inferior a 50 km/h, sendo a velocidade de rotao do motor igual a 75 %do regime indicado no n. 3.2.1.7 mencionado na ficha de informaes constante do n. 1 do anexo LVII do presente Regulamento ou, igual a 50 km/h, sendo a velocidade de rotao do motor inferior a 75 % do regime indicado no n. 3.2.1.7 mencionado na ficha de informaes constante do n. 1 do mesmo anexo LVII, aquando do ensaio velocidade estabilizada de 50 km/h, se produzir uma reduo para primeira, a velocidade de aproximao do motociclo pode ser aumentada at um valor mximo de 60 km/h, para evitar a descida de relaes de transmisso; ii) Caso o motociclo esteja equipado com um selector manual com X posies de marcha frente, o ensaio deve efectuar-se com o selector na posio mais elevada,

1 O nvel sonoro mximo expresso em decibis (dB), ponderado (A), medido durante a passagem do motociclo entre as linhas AA e BB, conforme a figura 1, referida no n. 2 do anexo LVI do presente Regulamento, no sendo vlida a medio se for registado um valor de pico que se afaste anormalmente do nvel sonoro geral, e devem ser efectuadas, no mnimo, duas medies de cada lado do motociclo. 2 O microfone deve ser colocado a 7,5 m 0,2 m de distncia da linha de referncia CC da pista, conforme a figura 1, referida no n. 2 do anexo LVI do presente Regulamento, e a uma altura de 1,2 m, 0,1 m, acima do nvel do solo. 3 O motociclo aproxima-se da linha AA a uma velocidade inicial estabilizada em conformidade com o disposto nos n.os 4 e 5. 4 Para os efeitos do nmero anterior: a) Logo que a sua extremidade dianteira atinja a linha AA, o comando de acelerao deve ser colocado, to rapidamente quanto possvel, na posio correspondente plena carga; b) Esta posio do comando de acelerao mantida at ao momento em que a extremidade traseira do motociclo atingir a linha BB; c) O comando de acelerao ento levado, to rapidamente quanto possvel, posio de marcha lenta sem carga; para todas as medies, o motociclo conduzido em linha recta, no percurso de acelerao, de tal maneira que o trao do seu plano longitudinal mdio esteja o mais prximo possvel da linha CC.

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no devendo ser utilizado o dispositivo voluntrio de descida de relaes, por exemplo, o kick-down, e caso se verifique uma descida automtica de relaes aps a linha AA, recomea-se o ensaio utilizando a posio mais elevada -1 e a mais elevada -2, se necessrio, para que se obtenha a posio mais elevada do selector que assegure a execuo do ensaio sem descida automtica, sem utilizar o kick-down. 7 No caso de um veculo hbrido, os ensaios devem ser realizados 2 vezes: a) No que se refere condio A, as baterias devem estar no estado de carga mxima, devendo ser seleccionado para o ensaio o modo hbrido com maior componente elctrica, no caso de existir mais de um modo hbrido; b) No que se refere condio B, as baterias devem estar no estado de carga mnima, devendo ser seleccionado para o ensaio o modo hbrido com maior componente de combusto, no caso de existir mais de um modo hbrido. Artigo 310.
Resultados e relatrio de ensaio de medio do rudo do motociclo em marcha

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 312.


Condies de medio do rudo do motociclo imobilizado

1 Quanto ao estado do motociclo: a) Antes do incio das medies, o motor do motociclo levado temperatura normal de funcionamento; b) Se o motociclo estiver equipado com ventiladores de comando automtico, no se deve intervir sobre o dispositivo aquando da medio do nvel sonoro; c) Durante as medies, o comando da caixa de velocidades est em ponto morto; d) No caso de ser impossvel desembraiar a transmisso, conveniente deixar que a roda motora rode em vazio, por exemplo utilizando o descanso. 2 Quanto ao terreno de ensaio, conforme a figura 2 referida no n. 3 do anexo LVI do presente Regulamento: a) Qualquer zona no sujeita a perturbaes acsticas importantes, pode ser utilizada como local de ensaio; b) So especialmente adequadas as superfcies planas cobertas de beto, asfalto ou qualquer outro revestimento duro e cujo coeficiente de reflexo seja elevado; as pistas de terra compactada por cilindro no devem ser utilizadas; c) O terreno de ensaio deve ter, no mnimo, as dimenses de um rectngulo cujos lados estejam a 3 m dos contornos do motociclo, guiador excludo; d) Nenhum obstculo importante, como por exemplo outra pessoa alm do observador e do condutor, se deve encontrar no interior deste rectngulo; e) O motociclo colocado no interior do citado rectngulo de modo que o microfone de medio diste, no mnimo, 1 m de qualquer eventual borda de pedra. 3 Quanto a outras condies: a) As indicaes do aparelho de medio provocadas pelo rudo ambiente e pelo vento devem ser inferiores em pelo menos 10 dB (A) ao nvel sonoro a medir; b) O microfone pode ser dotado de um painel de proteco apropriado contra o vento, desde que se tenha em considerao a sua influncia na sensibilidade do microfone. Artigo 313.
Mtodo de medio do rudo do motociclo imobilizado

1 O relatrio de ensaio, elaborado com vista emisso do certificado de homologao que consta do n. 2 do anexo LVII do presente Regulamento, faz referncia a todas as circunstncias e influncias importantes para o resultado da medio. 2 Os valores lidos so arredondados ao decibel mais prximo; para a emisso do certificado de homologao referido no nmero anterior, apenas se retm os valores obtidos aps duas medies consecutivas no mesmo lado do motociclo cuja variao no exceda 2 dB (A). 3 Para atender impreciso das medies, o resultado de cada medio igual ao valor obtido em conformidade com o n. 2, diminudo de 1 dB (A). 4 Se a mdia dos quatro resultados de medio for inferior ou igual ao nvel mximo admissvel para a categoria qual pertence o veculo em ensaio, considera-se satisfeita a prescrio referida no n. 1 do artigo 307., constituindo este valor mais elevado, o resultado do ensaio. 5 Se a mdia dos quatro resultados da condio A e se a mdia dos quatro resultados da condio B no excederem o nvel mximo admissvel para a categoria qual pertence o veculo a ensaiar, consideram-se cumpridos os limites estabelecidos no artigo 279., constituindo o resultado do ensaio, o valor mdio mais elevado. Artigo 311.
Nvel de presso sonora e aparelhos de medio

1 O nvel sonoro mximo expresso em decibis (dB), ponderado (A), medido durante o perodo de funcionamento previsto no n. 3, devendo ser efectuadas, no mnimo, trs medies em cada ponto de medio. 2 A colocao do microfone, conforme a figura 2, referida no n. 3 do anexo LVI do presente Regulamento, respeita as seguintes indicaes: a) O microfone colocado altura da sada do escape, nunca a menos de 0,2 m acima da superfcie da pista; b) O diafragma do microfone orientado para a sada de escape dos gases e colocado a uma distncia de 0,5 m desta; c) O eixo de sensibilidade mximo do microfone deve ser paralelo superfcie da pista e formar um ngulo de 45 10 com o plano vertical que contm a direco de sada dos gases de escape; d) Em relao a este plano vertical, o microfone colocado do lado que conduzir maior distncia possvel

1 A fim de facilitar o controlo posterior dos motociclos em circulao, o nvel de presso sonora medido na proximidade da sada do dispositivo de escape, em conformidade com as prescries que se seguem, sendo o resultado da medio especificado no relatrio de ensaio elaborado com vista emisso do certificado de homologao que consta do n. 2 do anexo LVII do presente Regulamento. 2 As medies efectuam-se por intermdio de um sonmetro de preciso, em conformidade com as prescries da alnea a) do n. 2 do artigo 307.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 entre o microfone e o contorno do motociclo, excludo o guiador, e, se o sistema de escape possuir vrias sadas cujos centros no distem mais de 0,3 m, o microfone deve ser orientado para a sada mais prxima do contorno do motociclo, excluindo o guiador, ou para a sada mais alta em relao superfcie da pista; e) Se as distncias entre os centros das sadas forem superiores a 0,3 m, so efectuadas medies distintas em cada sada de escape e s considerada a de valor mais elevado. 3 Quanto s condies de funcionamento: a) O regime do motor estabilizado num dos valores seguintes: i) Um meio de S, se S for superior a 5000 r. p. m.; ii) Trs quartos de S, se S for inferior ou igual a 5000 r. p. m. b) Sendo S o regime referido no n. 3.2.1.7 mencionado na ficha de informaes constante do n. 1 do anexo LVII do presente Regulamento; c) Logo que se atinja o regime estabilizado, o comando de acelerao rapidamente levado posio de marcha lenta sem carga; d) O nvel sonoro medido durante um perodo de funcionamento que compreenda uma breve manuteno do regime estabilizado e toda a durao da desacelerao, sendo o resultado vlido o que corresponder indicao mxima do sonmetro. Artigo 314.
Resultados e relatrio de ensaio de medio do rudo do motociclo imobilizado

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minuio do comprimento mdio, dimetro ou densidade das fibras; b) Aps condicionamento durante um hora, num forno temperatura de 650C 5C, pelo menos 98 %do material deve ser retido por uma peneira com uma dimenso nominal das malhas de 250 m, que satisfaa a norma ISO 3310/1, caso tenha sido ensaiado em conformidade com a norma ISO 2599; c) A perda de massa do material no deve exceder 10,5 % aps imerso durante vinte e quatro horas a 90C 5C num condensado sinttico com a seguinte composio: i) cido bromdrico (HBr) 1 N: 10 ml; ii) cido sulfrico (H2SO4) 1 N: 10 ml; iii) gua destilada at 1000 ml. d) Antes da pesagem, o material deve ser lavado com gua destilada e seco a 105C, durante uma hora. Artigo 316.
Mtodos de marcha normal para silenciosos com materiais absorventes fibrosos relativos ao dispositivo de escape (silencioso) de origem

1 Antes de se ensaiar o sistema em conformidade com os artigos 307. a 310., este deve ser posto em estado de marcha normal atravs de um dos seguintes mtodos: a) No que se refere ao condicionamento por conduo contnua em estrada: consoante a categoria do motociclo, as distncias mnimas a percorrer durante o ciclo de condicionamento so as que constam do n. 5 do anexo LVI do presente Regulamento; b) No que se refere ao condicionamento por pulsaes: i) O sistema de escape ou os seus componentes devem ser montados no motociclo ou no motor, devendo, no primeiro caso o motociclo ser colocado num banco de rolos, e no segundo caso, o motor ser colocado num banco de ensaios; ii) O Equipamento de ensaio, cujo esquema pormenorizado consta da figura 3 referida no n. 4 do anexo LVI do presente Regulamento, deve ser colocado sada do sistema de escape, considerando-se aceitvel qualquer outro equipamento que garanta resultados comparveis; iii) O equipamento de ensaio deve ser regulado de forma a que o fluxo dos gases de escape seja alternadamente interrompido e restabelecido 2500 vezes por uma vlvula de aco rpida; iv) A vlvula deve abrir-se quando a contrapresso dos gases de escape, medida pelo menos 100 mm a jusante da flange de entrada, atingir um valor compreendido entre 0,35 bar e 0,40 bar; quando, dadas as caractersticas do motor, este valor no possa ser atingido, a vlvula deve abrir-se quando a contrapresso dos gases atingir um valor igual a 90 % do valor mximo que pode ser medido antes da paragem do motor e fechar-se quando esta presso no diferir mais de 10 % do seu valor estabilizado quando a vlvula se encontra aberta; v) O rel temporizado deve estar regulado para a durao de evacuao dos gases de escape resultante das prescries constantes do ponto anterior; vi) O regime do motor deve ser 75 % do regime (S) em que o motor desenvolve a sua potncia mxima; vii) A potncia indicada pelo dinammetro deve ser igual a 50 % da potncia a pleno gs medida a 75 % do regime do motor (S);

1 O relatrio de ensaio, elaborado com vista emisso do certificado de homologao constante do n. 2 do anexo LVII do presente Regulamento, deve especificar todos os dados necessrios, nomeadamente os utilizados para medir o rudo do motociclo imobilizado. 2 Os valores aproximados ao decibel inteiro mais prximo so lidos no aparelho de medio; se o algarismo que se segue vrgula decimal se situar entre 0 e 4, o total arredondado por defeito, se entre 5 e 9, arredondado por excesso; s so considerados os valores obtidos na sequncia de trs medies consecutivas cujos desvios no excedam 2 dB (A). 3 O valor considerado o mais elevado destas trs medies. Artigo 315.
Prescries para silenciosos com materiais absorventes fibrosos relativos ao dispositivo de escape (silencioso) de origem

1 Os materiais absorventes fibrosos no devem conter amianto e apenas podem ser utilizados na construo do silencioso se dispositivos adequados assegurarem a manuteno no lugar destes materiais durante todo o perodo de utilizao do silencioso e se forem respeitadas as prescries constantes dos n.os 2 e 3 do presente artigo ou do artigo 316. 2 O nvel sonoro deve observar as prescries constantes do artigo 279. aps remoo dos materiais fibrosos. 3 Os materiais absorventes fibrosos no podem ser colocados nas partes do silencioso atravessadas pelos gases de escape, devendo observar as seguintes condies: a) Os materiais so condicionados num forno temperatura de 650C 5C durante quatro horas, sem di-

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viii) Todos os orifcios de drenagem devem estar obturados durante o ensaio; ix) O ensaio deve ser completado em quarenta e oito horas, podendo se necessrio, utilizar-se um perodo de arrefecimento de hora a hora. c) Condicionamento no banco de ensaios: i) O dispositivo de escape deve ser montado num motor representativo do tipo que equipa o motociclo para o qual o sistema foi concebido, devendo este ser montado no banco de ensaio; ii) O condicionamento consiste num certo nmero de ciclos de ensaio especificado para a categoria de motociclo para que o dispositivo de escape foi concebido, sendo o nmero de ciclos para cada categoria de motociclos o que consta do n. 6 do anexo LVI do presente Regulamento; iii) A fim de reproduzir os efeitos do arrefecimento e da condensao, cada ciclo no banco de ensaios deve ser seguido de um perodo de paragem de, pelo menos, seis horas; iv) Cada ciclo no banco de ensaios envolve seis fases, sendo as condies de operao do motor em cada uma das fases e a respectiva durao as que se encontram no n. 7 do anexo LVI do presente Regulamento; v) Durante este processo de condicionamento, e mediante pedido do fabricante, o motor e o silencioso podem ser arrefecidos por forma que a temperatura registada num ponto que no diste mais de 100 mm da sada dos gases de escape no exceda a registada caso o motociclo rode a 110 km/h ou a 75 % de S com a relao mais elevada; vi) A velocidade do motociclo e ou o regime do motor devem ser determinados com uma aproximao de 3 %. Artigo 317.
Diagrama e marcaes do dispositivo de escape (silencioso) de origem

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 -se parte integrante do silencioso, sendo-lhes aplicveis as prescries constantes dos artigos 315. a 317. Artigo 319.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de motociclo, a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam dos n.os 1 e 2, respectivamente, do anexo LVII do presente Regulamento.
SUBSECO II Homologao de um dispositivo de escape no de origem ou dos seus componentes, enquanto unidades tcnicas, para um modelo de motociclo

Artigo 320.
mbito de aplicao

A presente subseco aplica-se homologao, enquanto unidades tcnicas, dos dispositivos de escape ou dos componentes destes dispositivos, destinados a serem montados em um ou vrios modelos bem definidos de motociclos como dispositivos de substituio no de origem. Artigo 321.
Definio

1 O diagrama e um corte com as dimenses do dispositivo de escape devem ser anexados ficha de informaes constante do n. 1 do anexo LVII do presente Regulamento. 2 Todos os silenciosos de origem devem ostentar, de forma legvel, indelvel e visvel na posio de montagem prevista, pelo menos, as seguintes indicaes: a) A marca e seguida da indicao do pas que concedeu a homologao; b) A denominao ou a marca comercial do fabricante do veculo; c) A marca e o nmero de identificao da pea. 3 As embalagens dos dispositivos de substituio de origem dos silenciosos devem conter a meno pea de origem e a referncia de marca e de tipo, todas elas bem legveis e integradas na marca e referindo o pas de origem. Artigo 318.
Silencioso de admisso

Entende-se por dispositivo de escape de substituio no de origem ou componentes desse dispositivo, qualquer elemento do dispositivo de escape definido na alnea b) do artigo 306. destinado a substituir no motociclo o do tipo que equipa o motociclo aquando da emisso do certificado de homologao constante do n. 2 do anexo LVII do presente Regulamento. Artigo 322.
Pedido de homologao

1 O pedido de homologao de um dispositivo de escape de substituio ou dos componentes de tal dispositivo, enquanto unidades tcnicas, deve ser apresentado pelo fabricante do dispositivo ou pelo seu mandatrio. 2 No que diz respeito a cada tipo de dispositivo de escape de substituio ou de componentes desse dispositivo, cuja homologao seja requerida, o pedido de homologao deve ser acompanhado dos documentos a seguir mencionados, em triplicado, e das seguintes indicaes: a) Descrio do modelo ou modelos de motociclo a que o dispositivo ou dispositivos ou os seus componentes se destinam no que diz respeito s caractersticas referidas na alnea a) do artigo 306., devendo ser indicados os nmeros e ou smbolos que caracterizam o tipo do motor e o modelo do motociclo; b) Descrio do dispositivo de escape de substituio, com indicao da posio relativa de cada um dos componentes do dispositivo, bem como das instrues de montagem; c) Desenhos da cada um dos componentes, de forma a permitir a sua fcil localizao e identificao, com indicao dos materiais utilizados, devendo estes desenhos

Caso o tubo de aspirao do motor esteja equipado com um filtro de ar e ou um amortecedor de rudos de admisso, necessrios para assegurar a observncia do nvel sonoro admissvel, o referido filtro e ou amortecedor consideram-

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 indicar igualmente a localizao prevista para a aposio obrigatria do nmero de homologao. Artigo 323.
Elementos a apresentar a pedido do servio tcnico

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b) No que diz respeito aos fenmenos de corroso a que est sujeito, apresente uma resistncia razovel atendendo s condies de utilizao do motociclo; c) A distncia ao solo prevista para o silencioso montado de origem e a eventual posio inclinada do motociclo no sejam reduzidas; d) No se verifiquem temperaturas anormalmente elevadas superfcie; e) O contorno no apresente salincias nem arestas cortantes; f) Haja espao suficiente para amortecedores e molas; g) Haja um espao de segurana suficiente para as condutas; h) Seja resistente aos choques em moldes compatveis com as prescries de instalao e manuteno, claramente definidas. Artigo 327.
Especificaes relativas aos nveis sonoros

O requerente deve apresentar, a pedido do servio tcnico: a) Duas amostras do dispositivo cuja homologao pedida; b) Um dispositivo de escape conforme com o que equipava o motociclo na origem, aquando da emisso do certificado de homologao constante do n. 2 do anexo LVII do presente Regulamento; c) Um motociclo representativo do modelo no qual o dispositivo de escape de substituio se destina a ser montado, que se encontre em condies tais que, quando equipado com um silencioso do mesmo tipo do montado de origem, satisfaa as prescries seguintes: i) Se o motociclo referido for de um modelo para o qual a homologao tenha sido emitida em conformidade com o prescrito no presente captulo; ii) Aquando do ensaio em marcha, no deve exceder em mais de 1 dB (A) o valor limite previsto no artigo 279.; iii) Aquando do ensaio com o motociclo imobilizado, no deve exceder em mais de 3 dB (A) o valor determinado aquando da homologao do motociclo e constante da chapa do fabricante; iv) Se o motociclo no for de um modelo para o qual a homologao tenha sido emitida em conformidade com o presente captulo, no deve exceder em mais de 1 dB (A) o valor limite aplicvel a este modelo de motociclo aquando da sua primeira matrcula; v) Um motor separado idntico ao do motociclo acima referido, caso as autoridades competentes o considerem necessrio. Artigo 324.
Marcao e inscries

1 A eficincia acstica do dispositivo de escape de substituio ou de um dos seus componentes deve ser verificada atravs dos mtodos descritos no n. 2 do artigo 307. e nos artigos 308. a 310. 2 Com o dispositivo de escape de substituio ou o componente deste dispositivo, montado no motociclo referido na alnea c) do n. 1 do artigo 323., os valores obtidos para o nvel sonoro devem satisfazer as condies do nmero seguinte. 3 Em conformidade com as prescries previstas na alnea c) do n. 1 do artigo 323., no exceder os valores medidos com esse mesmo motociclo equipado com o silencioso de origem, quer durante o ensaio em marcha, quer durante o ensaio com o motociclo imobilizado. Artigo 328.
Verificao do comportamento funcional do motociclo

O dispositivo de escape no de origem ou os seus componentes deve ser marcados em conformidade com o disposto na seco VI. Artigo 325.
Homologao

1 Aps as verificaes previstas no presente captulo, a autoridade competente elabora um certificado em conformidade com o modelo constante do n. 2 do anexo LVIII do presente Regulamento. 2 O nmero de homologao deve ser precedido pelo rectngulo com a letra e seguida do nmero ou grupo de letras que identifica o Estado membro que emitiu ou recusou a homologao, sendo o dispositivo de escape homologado considerado conforme aos requisitos do captulo VIII. Artigo 326.
Especificaes gerais

1 O silencioso de substituio deve poder assegurar que o motociclo tenha um comportamento funcional comparvel ao que se verifica com o silencioso de origem ou com um dos seus componentes. 2 O silencioso de substituio deve ser comparado com um silencioso de origem igualmente novo, sendo os dois silenciosos montados sucessivamente no motociclo descrito na alnea c) do n. 1 do artigo 323. 3 A verificao referida no presente artigo deve efectuar-se atravs da medio da curva de potncia do motor. 4 A potncia mxima efectiva e a velocidade mxima medidas com o silencioso de substituio no devem desviar-se em mais de 5 % da potncia mxima efectiva e da velocidade mxima medidas nas mesmas condies com o silencioso de origem. Artigo 329.
Disposies adicionais relativas aos silenciosos enquanto unidades tcnicas equipados com produtos fibrosos

O silencioso deve ser concebido, construdo e apto a ser montado de forma a que: a) Em condies normais de utilizao, e nomeadamente apesar das vibraes a que possa estar sujeito, o motociclo possa satisfazer as prescries do presente captulo;

Os materiais fibrosos apenas podem ser utilizados na construo destes silenciosos se forem observados os requisitos constantes dos artigos 315. e 316.

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Artigo 330.
Avaliao da emisso de poluentes dos veculos equipados com sistema silencioso de substituio

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 apenas podendo ser utilizado como dispositivo de escape ou silencioso de substituio; e) Dispositivos de escape de tipos diferentes, os dispositivos que apresentem entre si diferenas essenciais no que diz respeito s seguintes caractersticas: i) Dispositivos cujos elementos possuam marcas de fbrica ou denominaes comerciais diferentes; ii) Dispositivos para os quais sejam diferentes as caractersticas dos materiais constituintes de qualquer componente, ou cujos componentes tenham forma ou dimenses diferentes; iii) Dispositivos para os quais sejam diferentes os princpios de funcionamento de pelo menos um componente; iv) Dispositivos cujos componentes sejam combinados diferentemente. f) Componente de um dispositivo de escape, um dos elementos isolados cujo conjunto forme o dispositivo de escape, nomeadamente as tubagens de escape, o silencioso propriamente dito e, quando aplicvel, o dispositivo de admisso e o filtro de ar, e se o motor estiver equipado com um dispositivo de admisso, filtro de ar e ou amortecedor de rudos de admisso, indispensvel para respeitar os valores limite do nvel sonoro, deve ser considerado como componente to importante como o prprio dispositivo de escape.
SUBSECO I Homologao no que diz respeito ao nvel sonoro e ao dispositivo de escape de origem, enquanto unidade tcnica, de um modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo.

1 O veculo referido na alnea c) do artigo 323., equipado com um silencioso de substituio do tipo para o qual pedida homologao, deve ser sujeito a um ensaio do tipo I e um ensaio do tipo II nas condies descritas no captulo VI, consoante a homologao do veculo. 2 Presumem-se cumpridas as prescries relativas s emisses se os resultados se encontrarem dentro dos valores limite de acordo com a homologao do veculo. Artigo 331.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes, no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem ou a um ou mais dos seus componentes, enquanto unidade ou unidades tcnicas, para um modelo de motociclo, e o certificado de homologao constam dos n.os 1 e 2, respectivamente, do anexo LVIII do presente Regulamento.
SECO IV Prescries relativas aos ciclomotores de trs rodas e aos triciclos

Artigo 332.
Definies

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo no que se refere ao nvel sonoro e ao dispositivo de escape, os ciclomotores de trs rodas e os triciclos que no apresentem diferenas entre si em relao aos seguintes elementos essenciais: i) As formas ou materiais da carroaria, nomeadamente o compartimento do motor e a respectiva insonorizao; ii) O comprimento e a largura do veculo; iii) O tipo de motor, nomeadamente ignio comandada ou ignio por compresso, dois ou quatro tempos, mbolo alternativo ou rotativo, nmero e volume dos cilindros, nmero e tipo de carburadores ou de sistemas de injeco, disposio das vlvulas, potncia mxima efectiva e regime de rotao correspondente, e no que diz respeito aos motores de mbolo rotativo, importa considerar como cilindrada o dobro do volume da cmara; iv) O nmero das relaes e respectiva desmultiplicao; v) O nmero, o tipo e a localizao dos dispositivos de escape. b) Dispositivo de escape ou silencioso, um conjunto completo de elementos necessrios para atenuar o rudo provocado pelo motor do ciclomotor de trs rodas ou do triciclo e pelo seu escape; c) Dispositivo de escape ou silencioso de origem, um dispositivo do tipo que equipa o veculo aquando da homologao, ou extenso da homologao, que pode ser, quer de origem ou de substituio; d) Dispositivo de escape ou silencioso no de origem, um dispositivo de tipo diferente do que equipa o veculo aquando da homologao ou da extenso da homologao,

Artigo 333.
Rudo do ciclomotor de trs rodas ou do triciclo

Quanto s condies e mtodo de medio com vista ao controlo do veculo aquando da homologao: a) O veculo e o respectivo motor e dispositivo de escape devem ser concebidos, construdos e montados para que, nas condies normais de utilizao e apesar das vibraes a que possam estar sujeitos, o veculo observe as prescries do presente captulo; b) O dispositivo de escape dever ser concebido, construdo e montado para que possa resistir aos fenmenos de corroso a que exposto. Artigo 334.
Especificaes relativas aos nveis sonoros

1 Os limites do nvel sonoro so os constantes do artigo 279. 2 No que se refere aos aparelhos de medio: a) O aparelho de medio acstica um sonmetro de preciso em conformidade com o modelo descrito na publicao n. 179, Sonmetros de Preciso, 2. edio, da Comisso Electrotcnica Internacional (CEI), utilizando-se a resposta rpida do sonmetro, bem como a ponderao A, igualmente descritas na referida publicao, sendo no incio e fim de cada srie de medies, o sonmetro calibrado de acordo com as indicaes do fabricante, por intermdio de uma fonte sonora adequada, nomeadamente um pistonfone;

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) A velocidade de rotao do motor e a velocidade do veculo no percurso de ensaio so determinadas com uma preciso de 3 %. Artigo 335.
Condies de medio do nvel sonoro

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entre as linhas AA e BB, conforme a figura 1 referida no n. 2 do anexo LIX do presente Regulamento, no sendo vlida a medio se for registado um valor de pico que se afaste anormalmente do nvel sonoro geral, e devem ser efectuadas, no mnimo, duas medies de cada lado do veculo. 2 O microfone deve ser colocado a 7,5 m 0,2 m de distncia da linha de referncia CC da pista, conforme a figura 1 referida no n. 2 do anexo LIX do presente Regulamento, e a uma altura de 1,2 m 0,1 m acima do nvel do solo: a) Condies de conduo: o veculo aproxima-se a linha AA a uma velocidade inicial estabilizada em conformidade com o n. 4 logo que a extremidade dianteira do veculo atinja a linha AA, o comando de acelerao deve ser colocado, to rapidamente quanto possvel, na posio correspondente plena carga, sendo esta posio do comando de acelerao mantida at ao momento em que a extremidade traseira do veculo atingir a linha BB; o comando de acelerao ento levado, to rapidamente quanto possvel, posio de marcha lenta sem carga; b) Para todas as medies, o veculo conduzido em linha recta, no percurso de acelerao, de tal maneira que o trao do plano longitudinal mdio do veculo esteja o mais prximo possvel da linha CC; c) No que diz respeito aos veculos articulados compostos de dois elementos indissociveis que se considere constiturem um nico veculo, no se deve atender ao semi-reboque no que se refere passagem da linha BB. 3 No que se refere determinao da velocidade estabilizada a adoptar para: a) Veculo sem caixa de velocidades: o veculo deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade estabilizada correspondente a uma velocidade de rotao do motor igual quer a trs quartos da velocidade a que o motor desenvolve a sua potncia mxima quer a trs quartos da velocidade de rotao mxima do motor permitida pelo regulador ou, ento, a 50 km/h, devendo seleccionar-se a menor destas velocidades; b) Veculo com caixa de velocidades de comando manual: se o veculo estiver equipado com uma caixa de duas, trs ou quatro relaes, deve utilizar-se a terceira velocidade e se, agindo assim, o motor atingir uma velocidade de rotao que exceda o seu regime de potncia mxima, deve engrenar-se, em vez da segunda ou terceira velocidades, a primeira velocidade superior que permita j no exceder este regime at linha BB da base de medio; i) no se devem engrenar velocidades sobremultiplicadas auxiliares, overdrive; caso o veculo disponha de um diferencial com relao dupla, a relao seleccionada deve ser a que corresponda velocidade mais elevada do veculo; ii) o veculo deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade estabilizada correspondente a uma velocidade de rotao do motor igual quer a trs quartos da velocidade a que o motor desenvolve a sua potncia mxima quer a trs quartos da velocidade de rotao mxima do motor permitida pelo regulador ou, ento, a 50 km/h, devendo seleccionar-se a menor destas velocidades; c) Veculo com caixa de velocidades automtica: o veculo deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade

1 Durante as medies, o veculo deve estar em ordem de marcha, com fluido de arrefecimento, lubrificantes, combustvel, ferramentas, roda sobresselente e condutor, sendo antes do incio das medies, o motor do veculo levado temperatura de funcionamento normal, devendo as medies ser efectuadas com os veculos sem carga e, excepto no caso de veculos indissociveis, sem reboques nem semi-reboques. 2 O terreno de ensaio deve ser constitudo por: a) Um percurso central de acelerao plano, rodeado de uma rea de ensaio praticamente plana; b) O percurso de acelerao deve ser plano; a pista de rodagem deve estar seca e ser concebida de tal maneira que o rudo de rodagem seja fraco; c) No terreno de ensaio devem ser respeitadas, com uma tolerncia de 1 dB, as condies de campo acstico livre entre a fonte sonora colocada a metade do percurso de acelerao e o microfone, considerando-se esta condio cumprida desde que no existam painis importantes reflectores de som, tais como sebes, rochedos, pontes ou edifcios a uma distncia de 50 m em torno do centro do percurso de acelerao; d) O revestimento da pista de ensaio deve corresponder s especificaes da seco VII; e) Nenhum obstculo susceptvel de influenciar o campo sonoro deve encontrar-se na proximidade do microfone e ningum se deve interpor entre o microfone e a fonte sonora; f) O observador encarregado das medies deve colocar-se de modo a evitar qualquer alterao das indicaes fornecidas pelo aparelho de medio. 3 Quanto a outras condies: a) As medies no podem ser efectuadas em condies atmosfricas desfavorveis, devendo-se assegurar que os resultados no sejam afectados por rajadas de vento; b) Para as medies, o nvel sonoro ponderado (A) das fontes sonoras que no sejam as do veculo a ensaiar e o nvel sonoro que resulta do efeito do vento devem ser inferiores em pelo menos 10 dB (A) ao nvel sonoro produzido pelo veculo; c) O microfone pode ser dotado de uma proteco apropriada contra o vento, desde que se tenha em conta a sua influncia na sensibilidade e caractersticas direccionais do microfone; d) Se a diferena entre o rudo ambiente e o rudo medido se situar entre 10 dB e 16 dB (A), o clculo dos resultados do ensaio deve ser feito subtraindo dos valores lidos no fonmetro os valores de correco adequados, de acordo com o grfico referido no n. 1 do anexo LIX do presente Regulamento. Artigo 336.
Mtodos de medio do nvel sonoro

1 O nvel sonoro mximo expresso em decibis (dB), ponderado (A), medido durante a passagem do veculo

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de 50 km/h ou a trs quartos da sua velocidade mxima, devendo seleccionar-se a menor destas velocidades; i) Caso haja vrias posies de marcha frente, deve seleccionar-se a que resulte na maior acelerao mdia do veculo entre as linhas AA e BB; ii) No se deve utilizar a posio do selector que apenas seja empregue na travagem, estacionamento ou outras manobras lentas anlogas. Artigo 337.
Resultados e relatrio do ensaio de medio do nvel sonoro

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 2 No que se refere ao terreno de ensaio, conforme a figura 2, referida no n. 3 do anexo LIX do presente Regulamento: a) Qualquer zona no sujeita a perturbaes acsticas importantes pode ser utilizada como local de ensaio, sendo especialmente adequadas as superfcies planas cobertas de beto, asfalto ou qualquer outro revestimento duro, e cujo coeficiente de reflexo seja elevado, no devendo ser utilizadas as pistas de terra compactada por cilindro; b) O terreno de ensaio deve ter, no mnimo, as dimenses de um rectngulo cujos lados estejam a 3 m dos contornos do veculo, sendo o guiador excludo; c) Nenhum obstculo importante, nomeadamente outra pessoa alm do observador e do condutor, se deve encontrar no interior deste rectngulo; d) O veculo colocado no interior do citado rectngulo de modo que o microfone de medio diste no mnimo 1 m de qualquer eventual borda de pedra. 3 No que se refere a outras condies: a) As indicaes do aparelho de medio provocadas pelo rudo ambiente e pelo vento devem ser inferiores em pelo menos 10 dB (A) ao nvel sonoro a medir; b) O microfone pode ser dotado de um painel de proteco apropriado contra o vento, desde que se tenha em considerao a sua influncia na sensibilidade do microfone. Artigo 340.
Mtodo de medio do rudo de veculos imobilizados

1 O relatrio de ensaio, elaborado com vista emisso do certificado de homologao constante do n. 2 do anexo LX do presente Regulamento, deve indicar todas as circunstncias e influncias importantes para o resultado da medio. 2 Os valores lidos so arredondados ao decibel mais prximo. 3 Para a emisso do certificado de homologao, constante do n. 2 do mesmo anexo LX, apenas se retm os valores obtidos aps duas medies consecutivas no mesmo lado do veculo, cuja variao no exceda 2 dB (A). 4 Para atender impreciso das medies, o resultado de cada medio igual ao valor obtido em conformidade com o n. 2, diminudo de 1 dB (A). 5 Se a mdia dos quatro resultados de medio for inferior ou igual ao nvel mximo admissvel para a categoria qual pertence o veculo em ensaio, considera-se satisfeita a prescrio referida na alnea a) do artigo 333., constituindo o valor mais elevado o resultado do ensaio. Artigo 338.
Nvel de presso sonora e aparelhos de medio

1 A fim de facilitar o controlo posterior dos veculos em circulao, o nvel de presso sonora medido na proximidade da sada do dispositivo de escape, silencioso, em conformidade com as prescries que se seguem, sendo o resultado da medio especificado no relatrio de ensaio elaborado com vista emisso do certificado de homologao constante do n. 2 do anexo LX do presente Regulamento. 2 As medies efectuam-se por intermdio de um sonmetro de preciso, em conformidade com as prescries constantes da alnea a) do n. 2 do artigo 334. Artigo 339.
Condies de medio do rudo de veculos imobilizados

1 O nvel sonoro mximo expresso em decibis (dB), ponderado (A), medido durante o perodo de funcionamento previsto no n. 3, sendo de efectuar, no mnimo, trs medies em cada ponto de medio. 2 A colocao do microfone, conforme a figura 2, referida no n. 3 do anexo LIX do presente Regulamento, obedece s seguintes indicaes: a) O microfone colocado altura da sada do escape, nunca a menos de 0,2 m acima da superfcie da pista; b) O diafragma do microfone orientado para a sada de escape dos gases e colocado a uma distncia de 0,5 m desta; c) O eixo de sensibilidade mxima do microfone deve ser paralelo superfcie da pista e formar um ngulo de 45 10 com o plano vertical que contm a direco de sada dos gases de escape e em relao a este plano vertical, o microfone colocado do lado que conduzir maior distncia possvel entre o microfone e o contorno do veculo, sendo o guiador excludo; d) Se o sistema de escape possuir vrias sadas cujos centros no distem mais de 0,3 m, o microfone orientado para a sada mais prxima do contorno do veculo, guiador excludo, ou para a sada mais alta em relao superfcie da pista; e) Se as distncias entre os centros das sadas forem superiores a 0,3 m, so efectuadas medies distintas em cada sada de escape e s considerada a de valor mais elevado. 3 No que se refere s condies de funcionamento: a) O regime do motor estabilizado num dos valores seguintes: i) Um meio de S, se S for superior a 5000 r. p. m.; ii) Trs quartos de S, se S for inferior ou igual a 5000 r. p. m.;

1 No que se refere ao estado do veculo: a) Antes do incio das medies, o motor do veculo levado temperatura normal de funcionamento; b) Se o veculo estiver equipado com ventiladores de comando automtico, no se deve intervir sobre o dispositivo aquando da medio do nvel sonoro; c) Durante as medies, o comando da caixa de velocidades deve estar em ponto morto; d) No caso de ser impossvel desembraiar a transmisso, conveniente deixar que a roda motora rode em vazio, por exemplo, utilizando o descanso ou colocando o veculo sobre rolos.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) S o regime referido no n. 3.2.1.7 mencionado na ficha de informaes constante do n. 1 do anexo LX; c) Logo que se atingir o regime estabilizado, o comando de acelerao rapidamente levado posio de marcha lenta sem carga; d) O nvel sonoro medido durante um perodo de funcionamento que compreenda uma breve manuteno do regime estabilizado e toda a durao da desacelerao, sendo o resultado vlido o que corresponder indicao mxima do sonmetro. Artigo 341.
Resultados e relatrio de ensaio de medio do rudo de veculos imobilizados

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Artigo 343.
Mtodos de marcha normal para silenciosos com materiais absorventes fibrosos relativos ao dispositivo de escape (silencioso) de origem

1 Antes de se ensaiar o sistema em conformidade com a subseco I desta seco, este deve ser posto em estado de marcha normal atravs de um dos seguintes mtodos: a) No que se refere ao condicionamento por conduo contnua em estrada, consoante a categoria do veculo, as distncias mnimas a percorrer durante o ciclo de funcionamento so as constantes do n. 5 do anexo LIX do presente Regulamento; b) No que se refere ao condicionamento por pulsaes: i) O sistema de escape ou os seus componentes so montados no veculo ou no motor, sendo, no primeiro caso, o veculo colocado num banco de rolos e, no segundo, o motor colocado num banco de ensaios; ii) O equipamento de ensaio, cujo esquema pormenorizado consta da figura 3, referida no n. 4 do anexo LIX do presente Regulamento, colocado sada do sistema de escape, considerando-se aceitvel qualquer outro equipamento que garanta resultados comparveis; iii) O equipamento de ensaio regulado de forma a que o fluxo dos gases de escape seja alternadamente interrompido e restabelecido 2500 vezes por uma vlvula de aco rpida; iv) A vlvula deve abrir-se quando a contrapresso dos gases de escape, medida pelo menos 100 mm a jusante da flange de entrada, atingir um valor compreendido entre 0,35 bar e 0,40 bar, porm, se, dadas as caractersticas do motor, este valor no puder ser atingido, a vlvula deve abrir-se quando a contrapresso dos gases atingir um valor igual a 90 % do valor mximo que pode ser medido antes da paragem do motor e fechar-se quando esta presso no diferir mais de 10 % do seu valor estabilizado quando a vlvula se encontra aberta; v) O rel temporizado regulado para a durao de evacuao dos gases de escape resultante das prescries constantes da subalnea anterior; vi) O regime do motor deve ser 75 % do regime (S) em que o motor desenvolve a sua potncia mxima; vii) A potncia indicada pelo dinammetro deve ser igual a 50 % da potncia a pleno gs medida a 75 % do regime do motor (S); viii) Todos os orifcios de drenagem devem estar obturados durante o ensaio; ix) O ensaio ser completado em quarenta e oito horas, podendo, se necessrio, utilizar-se um perodo de arrefecimento de hora a hora. c) No que se refere ao condicionamento no banco de ensaios: i) O dispositivo de escape montado num motor representativo do tipo que equipa o veculo para o qual o sistema foi concebido, devendo o motor ser montado no banco de ensaio; ii) O condicionamento consiste num certo nmero de ciclos de ensaio especificado para a categoria de veculo para que o dispositivo de escape foi concebido, sendo o nmero de ciclos para cada categoria de veculo o indicado no n. 6 do anexo LIX; iii) A fim de reproduzir os efeitos do arrefecimento e da condensao, cada ciclo no banco de ensaios seguido de um perodo de paragem de, pelo menos, seis horas; iv) Cada ciclo no banco de ensaios envolve seis fases, sendo as condies de operao do motor em cada uma

1 O relatrio de ensaio, elaborado com vista emisso do certificado de homologao constante do n. 2 do anexo LX do presente Regulamento, deve especificar todos os dados necessrios, nomeadamente os utilizados para medir o rudo do veculo imobilizado. 2 Os valores aproximados ao decibel inteiro mais prximo so lidos no aparelho de medio e se o algarismo que se segue vrgula decimal se situar entre 0 e 4, o total arredondado por defeito, se entre 5 e 9, arredondado por excesso, s sendo considerados os valores obtidos na sequncia de trs medies consecutivas, cujos desvios no excedam 2 dB (A). 3 O valor considerado o mais elevado das trs medies referidas no nmero anterior. Artigo 342.
Prescries para silenciosos com materiais absorventes fibrosos relativos ao dispositivo de escape (silencioso) de origem

1 Os materiais absorventes fibrosos no devem conter amianto e apenas podem ser utilizados na construo do silencioso se dispositivos adequados assegurarem a manuteno no lugar destes materiais durante todo o perodo de utilizao do silencioso e forem respeitadas as prescries constantes dos n.os 2 e 3 ou do artigo 343. 2 O nvel sonoro deve observar as prescries constantes do n. 1 do artigo 334. aps remoo dos materiais fibrosos. 3 Os materiais absorventes fibrosos no podem ser colocados nas partes do silencioso atravessadas pelos gases de escape e devem observar as seguintes condies: a) Os materiais so condicionados num forno temperatura de 650C 5C durante quatro horas, sem diminuio do comprimento mdio, dimetro ou densidade das fibras; b) Aps o condicionamento referido na alnea anterior, pelo menos 98 % do material deve ser retido por uma peneira com uma dimenso nominal das malhas de 250 mm, que satisfaa a norma ISO 3310/1, caso tenha sido ensaiado em conformidade com a norma ISO 2599; c) A perda de massa do material no deve exceder 10,5 % aps imerso durante vinte e quatro horas a 90C 5C num condensado sinttico com a composio seguinte: i) cido bromdrico (HBr) 1 N: 10 ml; ii) cido sulfrico (H2SO4) 1 N: 10 ml; iii) gua destilada at 1000 ml; d) Antes da pesagem, o material deve ser lavado com gua destilada e seco a 105C durante uma hora.

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das fases e a respectiva durao as que constam do n. 7 do anexo LIX do presente Regulamento; v) Durante este processo de condicionamento, e mediante pedido do fabricante, o motor e o silencioso podem ser arrefecidos para que a temperatura registada num ponto que no diste mais de 100 mm da sada dos gases de escape no exceda a registada, caso o veculo rode a 110 km/h ou a 75 % de S com a relao mais elevada, devendo a velocidade do ciclomotor e ou o regime do motor ser determinados com uma aproximao de 3 %. Artigo 344.
Diagrama e marcaes do dispositivo de escape (silencioso) de origem

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 montados em um ou vrios modelos bem definidos de ciclomotores de trs rodas ou triciclos como dispositivos de substituio no de origem. Artigo 348.
Definio

1 O diagrama e um corte com as dimenses do dispositivo de escape so anexados ficha de informaes constante no n. 1 do anexo LX do presente Regulamento. 2 Todos os silenciosos de origem devem ostentar, de forma legvel, indelvel e visvel na posio de montagem prevista, pelo menos, as seguintes indicaes: a) A marca e seguida da indicao do pas que concedeu a homologao; b) A denominao ou a marca comercial do fabricante do veculo; c) A marca e o nmero de identificao da pea. 3 As embalagens dos dispositivos de substituio de origem dos silenciosos devem conter a meno pea de origem e a referncia de marca e de tipo, todas bem legveis e integradas na marca e referindo o pas de origem. Artigo 345.
Silencioso de admisso

Entende-se por dispositivo de escape de substituio no de origem ou componentes desse dispositivo, qualquer elemento do dispositivo de escape definido na alnea b) do artigo 332., destinado a substituir, no ciclomotor de trs rodas ou triciclo, o do tipo que equipa o ciclomotor de trs rodas ou triciclo aquando da emisso do certificado de homologao constante do n. 2 do anexo LX do presente Regulamento. Artigo 349.
Pedido de homologao

1 O pedido de homologao de um dispositivo de escape de substituio ou dos componentes de tal dispositivo, enquanto unidades tcnicas, deve ser apresentado pelo fabricante do dispositivo ou pelo seu mandatrio. 2 Por cada tipo de dispositivo de escape de substituio ou de componentes desse dispositivo, cuja homologao seja requerida, o respectivo pedido de homologao deve ser acompanhado dos documentos a seguir mencionados em triplicado e das seguintes indicaes: a) Descrio do modelo ou modelos de veculo a que o dispositivo ou dispositivos ou os seus componentes se destinam no que respeita s caractersticas referidas na alnea a) do artigo 332., devendo ser indicados os nmeros e ou smbolos que caracterizam o tipo do motor e o modelo do veculo; b) Descrio do dispositivo de escape de substituio, com indicao da posio relativa de cada um dos componentes do dispositivo, bem como das instrues de montagem; c) Desenhos de cada um dos componentes, de forma a permitir a sua fcil localizao e identificao, com indicao dos materiais utilizados, indicando, ainda, a localizao prevista para a aposio obrigatria do nmero de homologao. Artigo 350.
Elementos para o pedido de homologao solicitada pelo servio tcnico

Caso o tubo de aspirao do motor esteja equipado com um filtro de ar e ou um amortecedor de rudos de admisso, necessrios para assegurar a observncia do nvel sonoro admissvel, o referido filtro e ou amortecedor consideram-se parte integrante do silencioso, sendo-lhes aplicveis as prescries constantes dos artigos 342. a 344. Artigo 346.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo, a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam dos n.os 1 e 2, respectivamente, do anexo LX do presente Regulamento.
SUBSECO II Homologao de um dispositivo de escape no de origem ou dos seus componentes, enquanto unidades tcnicas, para um modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo

O requerente deve apresentar, a pedido do servio tcnico: a) Duas amostras do dispositivo cuja homologao pedida; b) Um dispositivo de escape conforme com o que equipava o veculo na origem, aquando da emisso do certificado de homologao constante do n. 2 do anexo LX do presente Regulamento; c) Um veculo representativo do modelo no qual o dispositivo de escape de substituio se destina a ser montado, que se encontre em condies tais que, quando equipado com um silencioso do mesmo tipo do montado de origem, satisfaa uma das prescries seguintes: i) Caso o veculo seja de um modelo para o qual a homologao tenha sido emitida em conformidade com o prescrito no presente captulo, no deve aquando do

Artigo 347.
mbito de aplicao

A presente subseco aplica-se homologao, enquanto unidades tcnicas, dos dispositivos de escape ou dos componentes destes dispositivos, destinados a serem

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 ensaio em marcha, exceder em mais de 1 dB (A) o valor limite previsto no n. 1 do artigo 334. e, aquando do ensaio com o veculo imobilizado, no deve exceder em mais de 3 dB (A) o valor constante da chapa do fabricante; ii) Caso o veculo no seja de um modelo para o qual a homologao tenha sido emitida em conformidade com o presente captulo, no deve exceder em mais de 1 dB (A) o valor limite aplicvel a este modelo de veculo, aquando da sua primeira entrada em circulao. d) Um motor separado idntico ao do veculo acima referido, caso as autoridades competentes o considerem necessrio. Artigo 351.
Marcao e inscries

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verificada atravs dos mtodos descritos no n. 2 do artigo 334. e nos artigos 335. a 337. 2 Com o dispositivo de escape de substituio, ou o componente deste dispositivo, montado no veculo referido na alnea c) do artigo 350., os valores obtidos para o nvel sonoro devem satisfazer as condies do nmero seguinte. 3 Em conformidade com as prescries da alnea c) do artigo 350., os valores obtidos para o nvel sonoro, no devem exceder os valores medidos com esse mesmo veculo equipado com o silencioso de origem, quer durante o ensaio em marcha quer durante o ensaio com o veculo imobilizado. Artigo 355.
Verificao do comportamento funcional do veculo

O dispositivo de escape no de origem ou os seus componentes devem ser marcados em conformidade com o disposto na seco VI. Artigo 352.
Homologao

1 Aps as verificaes prescritas no presente captulo, a autoridade competente elabora um certificado em conformidade com o modelo constante do n. 2 do anexo LXI do presente Regulamento. 2 O nmero de homologao deve ser precedido pelo rectngulo com a letra e seguida do nmero ou grupo de letras que identifica o Estado membro que emitiu ou recusou a homologao. Artigo 353.
Especificaes

1 O silencioso de substituio deve poder assegurar que o veculo tenha um comportamento funcional comparvel ao que se verifica com o silencioso de origem ou com um dos seus componentes. 2 O silencioso de substituio deve ser comparado com um silencioso de origem igualmente novo, sendo os dois silenciosos montados sucessivamente no veculo descrito na alnea c) do artigo 350. 3 A verificao referida no nmero anterior deve efectuar-se atravs da medio da curva de potncia do motor. 4 A potncia mxima efectiva e a velocidade mxima medidas com o silencioso de substituio no devem desviar-se em mais de 5 % da potncia mxima efectiva e da velocidade mxima medidas nas mesmas condies com o silencioso de origem. Artigo 356.
Disposies adicionais relativas aos silenciosos, enquanto unidades tcnicas, equipados com produtos fibrosos

O silencioso deve ser concebido, construdo e apto a ser montado para que: a) Em condies normais de utilizao, e, nomeadamente, apesar das vibraes a que possa estar sujeito, o veculo possa satisfazer as prescries do presente captulo; b) Apresente uma resistncia razovel aos fenmenos de corroso a que est sujeito, atendendo s condies de utilizao do veculo; c) A distncia ao solo prevista para o silencioso montado de origem e a eventual posio inclinada do veculo no sejam reduzidas; d) No se verifiquem temperaturas anormalmente elevadas superfcie; e) O contorno no apresente nem salincias nem arestas cortantes; f) Haja espao suficiente para amortecedores e molas; g) Haja um espao de segurana suficiente para as condutas; h) Seja resistente aos choques em moldes compatveis com as prescries de instalao e manuteno, claramente definidas. Artigo 354.
Especificaes relativas aos nveis sonoros

Os materiais fibrosos apenas podem ser utilizados na construo destes silenciosos se forem observados os requisitos constantes dos artigos 342. e 343. Artigo 357.
Avaliao da emisso de poluentes dos veculos equipados com sistema silencioso de substituio

1 O veculo referido na alnea c) do artigo 350., equipado com um silencioso de substituio do tipo para o qual pedida homologao, deve ser sujeito a um ensaio do tipo I e um ensaio do tipo II nas condies descritas no captulo VI, consoante a homologao do veculo. 2 Presumem-se cumpridas as prescries relativas s emisses se os resultados se encontrarem dentro dos valores limite de acordo com a homologao do veculo. Artigo 358.
Ficha de informaes e certificado de homologao

1 A eficincia acstica do dispositivo de escape de substituio ou de um dos seus componentes deve ser

A ficha de informaes no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem ou a um ou mais dos seus componentes, enquanto unidade ou unidades tcnicas, para um modelo de ciclomotor de trs rodas ou triciclos, e o certificado de homologao constam dos n.os 1 e 2 do anexo LXI do presente Regulamento.

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SECO V Prescries relativas conformidade da produo

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 2 As marcas referidas nas alneas a) e c), bem como a designao indicada na alnea b), devem ser indelveis e claramente legveis, mesmo quando o dispositivo est montado no veculo. 3 Um componente pode ostentar vrios nmeros de homologao caso tenha sido homologado como componente de vrios dispositivos de escape de substituio. Artigo 362.
Dispositivo de escape de substituio

Artigo 359.
Conformidade do veculo

1 Todos os veculos construdos devem estar em conformidade com o modelo de veculo homologado de acordo com o presente captulo, estar equipados com o dispositivo silencioso com o qual este ltimo foi homologado e observar os requisitos da subseco I da seco relativa ao modelo de veculo em questo. 2 A fim de verificar a conformidade exigida no nmero anterior, retira-se da srie um veculo do modelo homologado de acordo com o presente captulo. 3 Considera-se a produo conforme com o disposto no presente captulo, caso o nvel sonoro, medido atravs do mtodo descrito nos artigos 281. a 284., 307. a 310. e 333., no exceda em mais de 3 dB (A) o valor medido aquando da homologao, nem em mais de 1 dB (A) os limites prescritos no presente captulo. Artigo 360.
Conformidade de um dispositivo de escape de substituio no de origem

O dispositivo de escape de substituio deve ser fornecido numa embalagem ou com uma etiqueta que contenha as seguintes indicaes: a) A marca de fbrica ou a denominao comercial do fabricante do silencioso de substituio e dos seus componentes; b) A morada do fabricante ou do seu mandatrio; c) A lista dos modelos de veculo a que se destina o silencioso de substituio. Artigo 363.
Informaes fornecidas pelo fabricante

1 Todos os dispositivos de escape fabricados devem estar em conformidade com o tipo homologado de acordo com o presente captulo e satisfazer os requisitos da subseco II da seco relativa ao modelo de veculo a que se destina. 2 A fim de verificar a conformidade exigida no nmero anterior, retira-se da srie um dispositivo do tipo homologado de acordo com o presente captulo. 3 Considera-se a produo conforme com o disposto no presente captulo caso sejam satisfeitos os requisitos constantes dos artigos 301., 302., 327., 328., 354. e 355., e caso o nvel sonoro determinado atravs do mtodo descrito nos artigos 281. a 284., 307. a 310. e 333. no exceda em mais de 3 dB (A) o valor medido aquando da homologao do tipo, nem em mais de 1 dB (A) os limites prescritos no presente captulo.
SECO VI Prescries relativas marcao

O fabricante deve fornecer autoridade homologadora, o seguinte: a) Instrues que expliquem pormenorizadamente o mtodo correcto de montagem no veculo; b) Instrues para a manuteno do silencioso; c) Uma lista dos componentes com o nmero das peas correspondentes, excepto as de fixao. Artigo 364.
Informaes suplementares contidas na marca de homologao

Artigo 361.
Marcao

1 O dispositivo de escape no de origem ou os seus componentes, excepto as peas de fixao e os tubos, devem ostentar: a) A marca de fbrica ou a denominao comercial do fabricante do dispositivo de escape e dos seus componentes; b) A denominao comercial atribuda pelo fabricante; c) A marca de homologao, constituda e aposta em conformidade com o disposto no artigo 12. do Regulamento aprovado pelo Decreto-Lei n. 30/2002, de 10 de Janeiro, completada com as informaes suplementares referidas no artigo 364., devendo as dimenses da letra a ser iguais ou superiores a 3 mm.

1 Sem prejuzo do disposto no n. 4, o sistema de escape no de origem ou seus componentes, excepto as peas de fixao e os tubos, devem ostentam, na marca de homologao, o nmero dos captulos ao abrigo dos quais foi concedida a homologao. 2 No que diz respeito ao sistema de escape no de origem que consista numa nica pea integrando o silencioso e o catalisador, a marca de homologao referida na alnea c) n. 1 do artigo 361. seguida de dois crculos envolvendo um n. 5 e um n. 9, respectivamente. 3 No que diz respeito ao sistema de escape no de origem separado do catalisador, a marca de homologao referida na alnea c) n. 1 do referido artigo 361. aposta no silencioso seguida de um crculo envolvendo um n. 9. 4 No que se refere ao sistema de escape no de origem que consista numa nica pea (silencioso) para veculos no homologados de acordo com o captulo VI, a marca de homologao referida na citada alnea c) n. 1 do referido artigo 361. aposta no silencioso no deve ser seguida de quaisquer informaes suplementares. 5 No anexo XLVI-A do presente Regulamento apresentam-se exemplos de marcas de homologao.

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SECO VII Especificaes da pista de ensaio

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Artigo 368.
Concepo da superfcie de ensaio

Artigo 365.
mbito de aplicao

A presente seco define as especificaes relativas s caractersticas fsicas do revestimento e as especificaes de utilizao do revestimento da pista de ensaio. Artigo 366.
Conformidade da pista

Considera-se que uma superfcie est em conformidade com o presente Regulamento se a textura e o teor em vazios ou o coeficiente de absoro acstica tiverem sido medidos e satisfizerem todas as exigncias enunciadas nos n.os 1 a 4 do artigo 367., e na condio de terem sido cumpridas as exigncias de concepo de acordo com os artigos 369. e 370. Artigo 367.
Caractersticas de superfcie exigidas

1 Na concepo da superfcie de ensaio importante confirmar, a ttulo de exigncia mnima, que a zona utilizada pelos veculos que se deslocam no troo de ensaio est revestida pela camada de ensaio especificada, com margens adequadas para uma conduo segura e prtica. 2 O referido no nmero anterior exige que a largura da pista seja de, pelo menos, 3 m e que o comprimento dessa mesma pista ultrapasse as linhas AA e BB em, pelo menos, 10 m em cada extremidade. 3 A figura n. 1, referida no n. 1 do anexo LXII do presente Regulamento, apresenta o plano de um local de ensaio adequado e indica a superfcie mnima que preparada e compactada mquina com o revestimento de superfcie de ensaio especificado. Artigo 369.
Exigncias de concepo do revestimento da superfcie

1 A superfcie obedece s segintes exigncias tericas: a) Ser em beto betuminoso denso; b) A dimenso mxima de gravilha ser de 8 mm; as tolerncias permitem entre 6,3 e 10 mm; c) A espessura da camada de aplanagem ser 30 mm; d) O aglutinante consistir num betume no alterado, de qualidade de penetrao directa. 2 Na figura n. 2, referida no n. 1.1 do anexo LXII do presente Regulamento, representa-se uma curva granulomtrica dos granulados que do as caractersticas desejadas, que se destina a servir de guia ao construtor da superfcie de ensaio, e o quadro do n. 2 do anexo LXII do presente Regulamento fornece certas linhas directrizes para se obter a textura e a durabilidade desejadas. Artigo 370.
Recomendaes para a construo da superfcie

1 O teor em vazios residuais VC da mistura do revestimento para a pista de ensaio no pode ultrapassar 8 %, conforme o disposto no n. 1 do artigo 371. para o processo de medio. 2 No que se refere ao coeficiente de absoro acstica, caso no satisfaa o exigido no que se refere ao teor em vazios residuais, a superfcie s aceitvel se o coeficiente de absoro acstica for a 0,10, conforme o n. 2 do referido artigo 371. para o processo de medio, encontrando-se a exigncia do n. 1 e deste nmero, igualmente, satisfeita se a absoro acstica tiver sido medida isoladamente e a for 0,10. 3 A profundidade de textura TD medida em conformidade com o mtodo volumtrico, de acordo com o n. 3 do artigo 371. deve ser TD 0,4 mm. 4 Devem-se fazer todos os esforos para garantir que a superfcie seja o mais homognea possvel no interior da zona de ensaio, quer no que se refere textura, quer no que se refere ao teor em vazio, contudo, se a aplanagem for mais eficaz em alguns stios do que noutros, a textura pode apresentar diferenas e pode, igualmente, verificar-se uma falta de uniformidade que provoque desigualdades. 5 No que se refere ao perodo de ensaio, a fim de verificar se a superfcie continua a satisfazer as exigncias em matria de textura e de teor em vazios e as exigncias de absoro acsticas estipuladas, procede-se a um controlo peridico da superfcie de acordo com os seguintes intervalos: a) Para o teor dos vazios residuais ou para a absoro acstica: i) Quando a superfcie nova; ii) Se a superfcie satisfizer a exigncia quando nova, no necessrio mais nenhum ensaio peridico; iii) Se a superfcie no cumpre o referido requisito quando nova, pode cumpri-lo posteriormente, j que as superfcies tendem a obstruir e a compactar-se com o tempo. b) Para a profundidade de textura (TD): i) Quando a superfcie nova; ii) No incio do ensaio sobre o rudo, quatro semanas, pelo menos, aps a construo; iii) Posteriormente, de 12 em 12 meses em seguida.

Alm do disposto no artigo anterior, na construo da superfcie de ensaio observam-se as recomendaes indicadas no n. 1.1 do anexo LXII do presente Regulamento. Artigo 371.
Mtodos de ensaio

1 No que se refere medio do teor em vazios residuais: a) Para efeitos da presente medio, devem ser extrados da pista tarolos em pelo menos quatro posies diferentes, distribudas pela superfcie de ensaio entre as linhas AA e BB, conforme a figura n. 1, referida no n. 1 do anexo LXII do presente Regulamento, no devendo, para evitar a falta de homogeneidade e de uniformidade das marcas das rodas, os tarolos ser extrados nas marcas das rodas mas, perto destas e devem extrair-se, no mnimo, dois tarolos perto das marcas das rodas e um tarolo, no mnimo, a meio caminho, mais ou menos, entre as marcas de rodas e cada posio dos microfones; b) Se se suspeitar que no se encontra satisfeita a condio de homogeneidade conforme o n. 4 do artigo 367.,

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os tarolos so extrados num maior nmero de locais da superfcie de ensaio; c) O teor em vazios residuais deve ser determinado para cada tarolo, calculando-se segundo o valor mdio para os tarolos, e compara-se este valor exigncia do n. 1 do referido artigo 367., no devendo nenhum tarolo ter um valor em vazio superior a 10 %; d) O construtor da superfcie de rodagem deve ter em considerao o facto de quando a superfcie de ensaio for aquecida por tubos ou fios elctricos, os tarolos tm de ser extrados nessa superfcie, devendo as instalaes ser cuidadosamente programadas em relao com a extraco posterior de novos tarolos, sendo aconselhvel deixar alguns locais com uma dimenso de cerca de 200 mm 300 mm sem fios nem tubos ou colocar estes a uma profundidade suficiente de modo a no os danificar aquando da extraco de tarolos na camada superficial. 2 No que se refere ao coeficiente de absoro acstica: a) O coeficiente de absoro acstica, incidncia normal, deve ser medido pelo mtodo do tubo de impedncia utilizado pelo processo especificado no ISO/DIS 10534: Acstica determinao do factor de absoro acstica e da impedncia acstica pelo mtodo do tubo; b) No que se refere s provetas, devem ser respeitadas as mesmas exigncias no que se refere ao teor em vazios residuais, conforme o disposto no nmero anterior; c) A absoro acstica deve ser medida no domnio compreendido entre 400 Hz e 800 Hz e no domnio compreendido entre 800 Hz e 1600 Hz, pelo menos, nas frequncias centrais das bandas tero de oitava, devendo os valores mximos ser identificados para estes dois domnios de frequncia, e em seguida, estes valores para todos os tarolos de ensaio so ponderados de forma a obter o resultado final. 3 Para efeitos da presente norma, as medies da profundidade de textura devem ser realizadas em, pelo menos, 10 posies espaadas uniformemente ao longo das marcas de rodas do troo de ensaio, calculando-se o valor mdio que comparado com a profundidade de textura mnima especificada, conforme o anexo F do projecto de norma ISO/DIS 10844 para a descrio do processo. Artigo 372.
Estabilidade no tempo e manuteno

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 a faixa de ensaio, com uma largura de 3 m, conforme a figura 1, referida no n. 1 do anexo LXII do presente Regulamento, em que os veculos se deslocam, desde que a zona de ensaio no exterior dessa faixa satisfaa a exigncia do teor em vazios residuais ou de absoro acstica na medio. Artigo 373.
Documentao da superfcie de ensaios

O documento em que se descreve a superfcie de ensaio fornece ainda os seguintes elementos: a) Localizao da pista de ensaio; b) Tipo de aglutinante, dureza do aglutinante, tipo de granulados, densidade terica mxima do beto (DR), espessura da faixa de aplanagem e curva granulomtrica definida a partir dos tarolos extrados na pista de ensaio; c) Mtodo de compactagem, por exemplo, tipo de rolo, volume do rolo nmero de passagens; d) Temperatura da mistura, temperatura do ar ambiente e velocidade do vento durante a construo da superfcie; e) Data em que a superfcie foi construda e nome do empreiteiro; f) Totalidade dos resultados dos ensaios ou, no mnimo, do ensaio mais recente, compreendendo: i) O teor em vazios residuais de cada tarolo; ii) Os locais da superfcie de ensaio onde foram extrados para a medio dos vazios; iii) O coeficiente de absoro acstica de cada tarolo, se for medido e especificar os resultados para cada tarolo e para cada domnio de frequncia, bem como a mdia geral; iv) Os locais da zona de ensaio onde foram extrados os tarolos para medio da absoro; v) A profundidade de textura, incluindo o nmero de ensaios e o desvio padro; vi) A instituio responsvel pelos ensaios previstos nas anteriores subalneas i) e iii) e o tipo de material utilizado; vii) A data do ou dos ensaios e a data em que foram extrados os tarolos da pista de ensaio. Artigo 374.
Documentao dos ensaios do rudo emitido pelos veculos na superfcie

1 No que se refere influncia do envelhecimento, tal como acontece com muitas outras superfcies, espera-se que os nveis de rudo do contacto pneu/faixa de rodagem, medidos na superfcie de ensaio, possam aumentar ligeiramente nos 6 a 12 meses seguintes construo, atingindo a superfcie as caractersticas exigidas pelo menos quatro semanas aps a construo, sendo definida a estabilidade no tempo, essencialmente pelo polimento e pela compactao devido aos veculos que se deslocam na superfcie, devendo ser verificada periodicamente, tal como referido no n. 5 do artigo 367. 2 Deve ser mantida a superfcie, de modo a que os detritos espalhados ou as poeiras susceptveis de reduzir significativamente a profundidade da textura efectiva sejam retirados da superfcie. 3 No caso de ser necessrio reparar a pista de ensaio, geralmente no necessrio repavimentar mais do que

No documento que descreve o ou os ensaios do rudo emitido pelos veculos, necessrio referir se foram satisfeitas todas as exigncias ou no, sendo feita referncia a um documento em conformidade com o artigo 373. CAPTULO XI Dispositivos de engate para veculos a motor de duas ou trs rodas Artigo 375.
mbito de aplicao

1 O presente captulo aplicvel aos dispositivos de engate dos veculos a motor de duas e trs rodas e s respectivas fixaes.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 2 O presente captulo estabelece os requisitos a satisfazer pelos dispositivos de engate dos veculos a motor de duas e trs rodas, a fim de: a) Assegurar a compatibilidade quando se combinam veculos a motor com diferentes tipos de reboques; b) Assegurar o engate seguro entre os veculos em todas as condies de utilizao; c) Assegurar processos seguros de engate e desengate. Artigo 376.
Definies

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7 Nos veculos a motor de duas ou trs rodas devem, preferencialmente, ser utilizadas esferas de engate de acordo com a figura 1, referida no n. 1 do anexo LXIII do presente Regulamento, devendo, nos veculos de trs rodas, o engate ser escolhido e posicionado por forma a permitir a mxima compatibilidade com uma srie de tipos de reboques, podendo ainda, serem usados outros dispositivos que no sejam esferas de engate, desde que sejam satisfeitos os requisitos previstos no nmero seguinte e que no seja necessria nem possvel a compatibilidade e a intermutabilidade dos reboques, nomeadamente nas suas combinaes especficas. 8 Os dispositivos de engate devem ser projectados de modo a satisfazer os requisitos de operao, posicionamento, mobilidade e resistncia, a que se referem os nmeros seguintes e os artigos 378. a 382. 9 Os dispositivos de engate devem ser projectados e fixados de modo a proporcionarem a mxima segurana de acordo com as boas prticas de engenharia, aplicando-se o mesmo operao do engate. 10 Os veculos devem poder ser engatados e desengatados com segurana, por uma nica pessoa, sem o auxlio de ferramentas. 11 Os dispositivos de engate amovveis devem poder ser operados manualmente, com facilidade e sem o auxlio de ferramentas. Artigo 378.
Requisitos de posicionamento

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Dispositivos de engate para veculos a motor, todas as peas e dispositivos fixados estrutura e s partes existentes da carroaria e do quadro do veculo, atravs dos quais feita a ligao dos veculos tractores aos seus reboques, incluindo os componentes fixos ou desmontveis destinados fixao, ao ajustamento ou operao dos dispositivos de engate; b) Esferas de engate e suportes de traco, os dispositivos de engate constitudos por um elemento esfrico e suportes colocados no veculo a motor para ligao ao reboque atravs de uma cabea de engate; c) Cabeas de engate, so, na acepo da alnea anterior, os dispositivos de engate mecnico existentes na lana de traco dos reboques para ligao esfera de engate do veculo tractor. Artigo 377.
Requisitos gerais

1 Os dispositivos de engate para veculos a motor de duas e trs rodas devem ser fabricados e fixados de acordo com as boas prticas de engenharia e ser de accionamento seguro. 2 Os dispositivos de engate devem ser projectados e fabricados de tal modo que, em condies de utilizao normal, com manuteno adequada e substituio atempada das peas de desgaste, continuem a funcionar satisfatoriamente. 3 Todos os dispositivos de engate so acompanhados de instrues de montagem e de funcionamento que proporcionem informaes suficientes para a sua instalao no veculo e a sua utilizao correcta por uma pessoa competente, devendo tais instrues ser dadas na lngua ou lnguas oficiais do Estado membro onde o dispositivo de engate seja posto venda. 4 Os materiais que podem ser utilizados so aqueles cujas propriedades relevantes para a sua aplicao esto estabelecidas numa norma ou aqueles cujas propriedades esto indicadas na documentao que acompanha o pedido de homologao. 5 Todas as peas dos dispositivos de engate cuja avaria originar a separao dos dois veculos devem ser fabricadas em ao, podendo ser utilizados outros materiais, desde que o fabricante tenha demonstrado ao servio tcnico que as suas propriedades so equivalentes. 6 Todos os engates devem ser projectados para ligao mecnica efectiva e a posio fechada deve ser bloqueada, pelo menos, uma vez por uma ligao mecnica efectiva.

1 Os dispositivos de engate fixados no veculo devem garantir um funcionamento seguro e sem obstrues. 2 As esferas de engate montadas nos veculos respeitam a geometria especificada na figura 2, referida no n. 2 do anexo LXIII do presente Regulamento. 3 A altura do ponto de engate de qualquer dispositivo de engate ou outro que no seja uma esfera de engate deve corresponder altura do ponto de engate da lana de traco do reboque, com uma tolerncia de 35 mm, desde que o reboque esteja na posio horizontal. 4 A forma e as dimenses dos suportes de traco devem satisfazer os requisitos do fabricante do veculo no que se refere aos pontos de fixao e a quaisquer outros dispositivos de montagem necessrios. 5 necessrio respeitar os requisitos do fabricante do veculo no que se refere ao tipo do dispositivo de engate, massa admissvel do reboque e carga vertical esttica admissvel no ponto de engate. 6 O dispositivo de engate, depois de montado, no deve comprometer a visibilidade da chapa de matrcula da retaguarda, devendo caso contrrio, ser utilizado um dispositivo de engate que possa ser desmontado sem ferramentas especiais. Artigo 379.
Requisitos de articulao

1 Sem o dispositivo de engate estar montado no veculo, deve ser possvel a articulao a seguir especificada: a) Um ngulo de oscilao vertical livre de 20 para cima e para baixo do eixo horizontal com qualquer ngulo de rotao horizontal at 90, no mnimo, para cada lado do eixo longitudinal do dispositivo;

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b) Com qualquer ngulo de rotao horizontal at 90, para cada lado do eixo longitudinal do dispositivo, deve haver um ngulo de oscilao lateral livre de 25, no caso dos veculos de trs rodas, e de 40, no caso dos veculos de duas rodas, para ambos os lados do eixo vertical. 2 Qualquer que seja o ngulo de rotao horizontal, devem ser possveis as seguintes combinaes de articulaes: a) Nos veculos de duas rodas, excepto quando o dispositivo seja utilizado com reboques de uma s roda que se inclinem juntamente com o veculo de duas rodas: i) Oscilao vertical de 15 com oscilao lateral de 40; ii) Oscilao lateral de 30 com oscilao vertical de 20; b) Nos veculos de trs rodas e nos quadriciclos: i) Oscilao vertical de 15 com oscilao lateral de 25; ii) Oscilao lateral de 10 com oscilao vertical de 20. 3 Deve, igualmente, ser possvel engatar e desengatar os engates de esfera quando o eixo longitudinal do engate: a) Estiver horizontalmente = 60 para a esquerda ou para a direita; b) Estiver verticalmente = 10 para cima ou para baixo; c) Apresentar uma rotao axial de 10 para a direita ou para a esquerda em relao ao eixo da esfera de engate e respectivo suporte. Artigo 380.
Requisitos de resistncia

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) Para verificao da fissurao deve ser utilizado o mtodo dos lquidos penetrantes, sendo igualmente admissveis outros mtodos equivalentes. 3 Os dispositivos de engate a ensaiar so montados no banco de ensaios, to rigidamente quanto possvel e na posio exacta em que vo ser utilizados no veculo, devendo os dispositivos de fixao ser os que forem indicados pelo fabricante ou pelo requerente e ser os destinados fixao no veculo e ou ter caractersticas mecnicas idnticas. 4 Os engates devem ser ensaiados de preferncia novos, nas condies previstas para a sua utilizao em estrada, podendo, por deciso do fabricante e com o acordo do servio tcnico, os componentes flexveis ser neutralizados, se isso for necessrio para a realizao do ensaio e se se considerar que tal no influencia anormalmente os resultados. 5 Os componentes flexveis manifestamente sobreaquecidos devido realizao acelerada do ensaio podem ser substitudos durante o ensaio e as cargas de ensaio podem ser aplicadas por meio de dispositivos especiais sem folgas. 6 Os dispositivos submetidos a ensaio so fornecidos com todos os elementos de projecto que possam influenciar os critrios de resistncia, nomeadamente placa de tomadas elctricas e marcaes, sendo a rea a ensaiar limitada pelos pontos de ancoragem ou de fixao. 7 A posio da esfera de engate e dos pontos de fixao do dispositivo de engate em relao linha de referncia deve ser indicada pelo fabricante do veculo e referida no relatrio de ensaio. 8 Todas as posies dos pontos de fixao em relao linha de referncia, indicada nas figuras 3, 4 e 5, referidas no n. 3 do anexo LXIII do presente Regulamento, devem ser reproduzidas no banco de ensaio, devendo o fabricante do veculo tractor fornecer ao fabricante do dispositivo de reboque todas as informaes necessrias a este respeito. Artigo 382.
Ensaio de resistncia dinmico de esferas de engate e suportes de traco

efectuado um ensaio de resistncia dinmico fadiga nas condies previstas no n. 21 do anexo LXXVII do presente Regulamento. Artigo 381.
Realizao dos ensaios de resistncia dinmicos

1 Para a realizao dos ensaios dinmicos, o exemplar de ensaio colocado num banco de ensaio apropriado que disponha de meios adequados para a aplicao de foras, de modo a no provocar quaisquer foras ou momentos adicionais para alm da fora de ensaio especificada, no devendo, para os ensaios com cargas alternadas, a direco de aplicao da fora desviar-se mais de 1 da direco especificada e, a fim de evitar foras e momentos no especificados na amostra, podem ser necessrias uma junta no ponto de aplicao da fora e uma segunda junta a uma distncia adequada. 2 A frequncia de ensaio no deve exceder 35 Hz, devendo a frequncia escolhida ser bastante diferente das frequncias de ressonncia do banco de ensaio com o dispositivo montado; para dispositivos de engate em ao, o nmero de ciclos de tenso deve ser de 2106: a) Para dispositivos de engate fabricados de outros materiais, pode ser necessrio um nmero de ciclos mais elevado;

1 O conjunto montado no banco de ensaio sujeito a um ensaio dinmico numa mquina de ensaio traco alternada, nomeadamente por um gerador de impulsos por ressonncia. 2 A fora de ensaio deve ser alternada e aplicada na esfera de engate com um ngulo de 15 1, conforme indicado nas figuras 3 e 4 referidas no n. 3 do anexo LXII do presente Regulamento. 3 Caso o centro da esfera se encontre acima da linha paralela linha de referncia, representada na figura 5, referida no n. 3 do anexo LXIII do presente Regulamento, que passa pelo mais alto dos pontos de fixao mais prximos, o ensaio deve ser realizado segundo um ngulo = -15 1, conforme a figura 3 acima referida. 4 No caso de o centro da esfera se encontrar abaixo da linha paralela linha de referncia, representada na figura 5 acima referida, que passa pelo mais alto dos pontos de fixao mais prximos, o ensaio deve ser realizado segundo um ngulo =+15 1, conforme a figura 4 constante do referido anexo LXIII do presente Regulamento. 5 O ngulo escolhido de forma a ter em conta as cargas verticais estticas e dinmicas.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 6 O mtodo de ensaio referido no presente artigo aplicvel para cargas estticas admissveis no superiores aos valores constantes do n. 22 do anexo LXXVII do presente Regulamento. 7 As esferas de engate de uma nica pea, incluindo dispositivos com esferas desmontveis no permutveis e os suportes de traco com esferas permutveis desmontveis, com excluso das esferas com suporte integrado, devem ser ensaiados de acordo com os nmeros anteriores. 8 O ensaio dos suportes de traco que possam ser utilizados com diferentes tipos de esfera efectuado em conformidade com o disposto no n. 4.1.6 do anexo VI da Directiva n. 94/20/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 30 de Maio de 1994, transposta para o direito interno pela Portaria n. 517-A/96, de 27 de Setembro, relativa aos dispositivos mecnicos de engate dos veculos a motor e seus reboques e sua fixao a esses veculos. 9 As especificaes de ensaio so tambm aplicveis a outros dispositivos de engate que no sejam esferas de engate. Artigo 383.
Cabeas de engate

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Artigo 385.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes do dispositivo de engate de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, a juntar ao pedido de homologao, no caso de este ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam do anexo LXIV do presente Regulamento. CAPTULO XII Fixaes dos cintos de segurana e cintos de segurana dos ciclomotores de trs rodas, triciclos e quadriciclos
SECO I Definies, fixaes dos cintos de segurana e dispositivo de traco e ensaios

Artigo 386.
Definies

1 O ensaio de base um ensaio de fadiga com uma fora de ensaio alternada e um ensaio esttico, ensaio de elevao, para cada exemplar a ensaiar. 2 O ensaio dinmico deve ser realizado com uma esfera de engate apropriada de resistncia adequada, devendo a cabea de engate e o engate de esfera ser instalados no banco de ensaio, de acordo com as instrues do fabricante e de um modo que corresponda sua fixao nos veculos, no devendo haver qualquer possibilidade de actuao de outras foras para alm da fora de ensaio que aplicada no exemplar a ensaiar. 3 A fora de ensaio deve ser aplicada segundo uma linha que passa pelo centro da esfera e desce com um ngulo de 15 no sentido da retaguarda, conforme figura 6, referida no n. 4 do anexo LXIII do presente Regulamento. 4 Deve ser realizado um ensaio fadiga num exemplar com a seguinte fora de ensaio: Fres = 0,6 D 5 Deve, igualmente, ser realizado um ensaio de elevao, conforme a figura 7 referida no n. 4 do anexo LXIII do presente Regulamento, devendo a esfera de engate utilizada para o ensaio ter o dimetro referido no n. 23 do anexo LXXVII do presente Regulamento. 6 No caso de serem utilizados dispositivos de engate que no sejam engates de esfera, a cabea de engate deve ser submetida aos ensaios adequados, em conformidade com os requisitos pertinentes da referida Directiva n. 94/20/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 30 de Maio de 1994. Artigo 384.
Marcao

Para efeitos do disposto no presente captulo, entende-se por: a) Modelo de veculo no que respeita s fixaes dos cintos de segurana, os veculos a motor que no apresentem entre si diferenas essenciais, nomeadamente quanto s dimenses, s formas e aos materiais dos elementos da estrutura do veculo ou do banco aos quais as fixaes esto ligadas; b) Fixaes do cinto de segurana, as partes da estrutura do veculo ou do banco ou quaisquer outras partes do veculo nas quais devem estar fixados os cintos de segurana; c) Guia da precinta, um dispositivo que altera a posio da precinta em relao ao utente do conjunto do cinto; d) Fixao efectiva, o ponto utilizado para determinar convencionalmente, conforme o disposto nos artigos 389. a 391., o ngulo de cada parte do cinto de segurana em relao ao utente, nomeadamente, o ponto onde uma precinta deve estar ligada para dar a mesma posio que a prevista quando o cinto est a ser utilizado, podendo este ponto ser ou no a fixao real, conforme a configurao das peas de fixao do cinto no local em que este est ligado fixao, designadamente: i) Se um cinto de segurana possuir uma pea rgida ligada fixao inferior, que pode ser fixa ou rodar livremente, a fixao efectiva para todas as posies de regulao do banco o ponto onde a precinta estiver fixada a esta parte rgida; ii) Se existir uma guia na estrutura do veculo ou do banco, o ponto mdio da guia no stio onde a precinta a deixa em direco ao utente do cinto considerado como a fixao efectiva; a precinta deve estar em linha recta entre o ponto de fixao efectiva e o utente; iii) Se o cinto passar directamente do utente para um retractor fixado estrutura do veculo ou do banco sem a interveno de uma guia intermdia, considerada como fixao efectiva a interseco do eixo do rolo de armazenagem com o plano que passa pela linha mdia da precinta no rolo.

Os dispositivos de engate so marcados em conformidade com os requisitos aplicveis previstos Portaria n. 517-A/96, de 27 de Setembro, na sua redaco actual.

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e) Piso, a parte inferior da carroaria do veculo que liga as paredes laterais entre si, abrangendo as nervuras, os relevos estampados e outros eventuais elementos de esforo, mesmo que se situem abaixo do piso, como o caso das longarinas e das travessas; f) Banco, uma estrutura fazendo ou no parte integrante da estrutura do veculo, completa com o seu revestimento, que oferece um lugar sentado para um adulto, designando o termo, tanto um banco individual como a parte de um banco corrido correspondente a um lugar sentado, no sendo um selim considerado um banco nos termos do disposto no artigo 387.; g) Grupo de banco, banco corrido ou bancos separados montados lado a lado, fixados de modo que as fixaes da frente de um dos bancos estejam no alinhamento ou frente das fixaes de trs do outro banco e no alinhamento ou atrs das fixaes da frente desse mesmo banco, que ofeream um ou mais lugares sentados para adultos; h) Banco corrido, uma estrutura completa com o seu revestimento, que oferece pelo menos dois lugares sentados para ocupantes adultos; i) Banco rebatvel, o banco auxiliar destinado a uma utilizao ocasional e mantido normalmente dobrado; j) Tipo de banco, uma categoria de bancos que no apresentem entre si diferenas em pontos essenciais, tais como: i) Forma e dimenses da estrutura e materiais de que feita; ii) Tipo e dimenses dos sistemas de regulao e de todos os sistemas de bloqueamento; iii) Tipo e dimenses das fixaes do cinto ao banco, da fixao do banco e das partes relacionadas da estrutura do veculo. l) Fixao do banco, o sistema de fixao do conjunto do banco estrutura do veculo, incluindo as partes relacionadas da estrutura do veculo; m) Sistema de regulao, o dispositivo que permite regular o banco, ou parte dele, para uma posio sentada do ocupante adaptada sua morfologia, permitindo, nomeadamente, uma deslocao longitudinal, uma deslocao em altura ou uma deslocao angular; n) Lugar protegido, um lugar cujas zonas de proteco no interior do espao de proteco tenham uma rea acumulada de pelo menos 800 cm2; o) Espao de proteco, o espao frente de um banco compreendido entre dois planos horizontais, um dos quais passa pelo ponto H, definido na alnea s), situando-se o outro 400 mm acima do precedente ou entre dois planos verticais longitudinais simtricos em relao ao ponto H e separados entre si 400 mm ou ainda atrs de um plano vertical transversal que dista 1,30 m do ponto H; i) Num dado plano vertical transversal, designa-se por zona de proteco uma superfcie contnua tal que, se se projectar uma esfera de 165 mm de dimetro segundo uma direco horizontal longitudinal que passe por qualquer dos pontos da zona e pelo centro da esfera, no haja no espao de proteco nenhuma abertura atravs da qual se possa fazer passar a esfera; p) Selim, o lugar sentado em que o condutor ou passageiro montam; q) Sistema de deslocao, o dispositivo que permite uma deslocao angular ou longitudinal, sem posio in-

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 termdia fixa, do banco ou de parte dele, para facilitar o acesso ao espao situado atrs do mesmo banco; r) Sistema de bloqueamento, o dispositivo que assegura a manuteno, em qualquer posio de utilizao, do banco ou de parte dele, incluindo mecanismos para o bloqueamento do encosto em relao ao banco e do banco em relao ao veculo; s) Ponto H, o ponto de referncia, definido no n. 1 do artigo 402., determinado em conformidade com o procedimento especificado na seco II; t) Ponto H1, o ponto de referncia que corresponde ao ponto H definido na alnea anterior e determinado para todas as posies normais de utilizao do banco; u) Ponto R, o ponto de referncia de um banco, definido no n. 2 no artigo 402.; v) Linha de referncia, a recta definida no n. 4 do artigo 404.; x) Pontos L1 e L2, as fixaes efectivas inferiores; z) Ponto C, o ponto situado 450 mm acima e na vertical do ponto R; porm, se a distncia S, definida na alnea bb), no for superior a 280 mm e o fabricante adoptar a outra frmula possvel, BR = 260 mm + 0,8 S, especificada no n. 4 do artigo 391., a distncia vertical entre C e R deve ser de 500 mm; aa) ngulos alfa1 e alfa2, respectivamente os ngulos formados por um plano horizontal e pelos planos perpendiculares ao plano longitudinal mdio do veculo que passam pelo ponto H1 e pelos pontos L1 e L2 bb) S, a distncia em milmetros entre as fixaes efectivas superiores e um plano de referncia, P, paralelo ao plano longitudinal mdio do veculo, definido do seguinte modo: i) Se o lugar for bem definido pela forma de banco, o plano P o plano mdio deste banco; ii) Se o lugar no for bem definido, o plano P relativo ao condutor o plano paralelo ao plano longitudinal mdio do veculo que passa verticalmente pelo centro do volante ou manpulo de direco na sua posio mdia, caso seja regulvel e tomado no plano de cubo do volante, sendo o plano P relativo ao passageiro do lugar lateral da frente o plano simtrico do plano P do condutor e o plano P relativo ao lugar lateral da retaguarda o indicado pelo fabricante, desde que sejam observados os limites que se seguem para a distncia A, entre o plano longitudinal mdio do veculo e o plano P, em que A maior ou igual a 200 mm, caso o banco corrido seja concebido para apenas dois passageiros, ou A maior ou igual a 300 mm, caso o banco corrido seja concebido para mais de dois passageiros. Artigo 387.
Disposies gerais

1 As fixaes para cinto de segurana, caso existam, cumprer o disposto no presente captulo. 2 As fixaes para os cintos de segurana so instaladas em todos os bancos dos ciclomotores de trs rodas, de triciclos, de quadriciclos ligeiros e de quadriciclos. 3 exigida a instalao de pontos de fixao apropriados para os cintos de trs pontos em todos os bancos que preencham cumulativamente as condies seguintes: a) Se o banco tiver encosto ou existir um suporte que ajude a determinar o ngulo de inclinao do manequim e possa ser considerado um encosto;

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 b) Se existir um elemento estrutural lateral ou transversal por detrs do ponto H a uma altura de mais de 450 mm, medida no plano vertical do ponto H. 4 Para todos os outros bancos, so admissveis as fixaes apropriadas para cintos subabdominais. 5 As fixaes dos cintos de segurana no so obrigatrias para os ciclomotores de trs rodas ou os quadriciclos de massa sem carga inferior ou igual a 250 kg. Artigo 388.
Nmero mnimo de fixaes a prever

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Artigo 391.
Localizao das fixaes efectivas superiores dos cintos

1 Quando for utilizada uma guia de precinta ou um dispositivo anlogo que afecte a posio da fixao efectiva superior, esta determinada de modo convencional, considerando-se a posio da fixao quando a linha central longitudinal da precinta passar pelo ponto J1 definido a partir do ponto R, sucessivamente pelos trs segmentos seguintes: a) RZ: segmento da linha de referncia medido a partir do ponto R para cima e com um comprimento de 530 mm; b) ZX: segmento perpendicular ao plano mdio longitudinal do veculo, medido a partir do ponto Z para o lado da fixao e com um comprimento de 120 mm; c) XJ1: segmento perpendicular ao plano definido pelos segmentos RZ e ZX, medido a partir do ponto X para a frente e com um comprimento de 60 mm. 2 O ponto J2 determinado por simetria com o ponto J1 em relao ao plano longitudinal que corta na vertical a linha de referncia do manequim colocado no banco em questo. 3 A fixao efectiva superior deve encontrar-se abaixo do plano FN perpendicular ao plano mdio longitudinal do banco e que forma um ngulo de 65 com a linha de referncia, podendo, nos bancos de trs, este ngulo ser reduzido para 60; o plano FN deve estar situado de modo a intersectar a linha de referncia num ponto D, tal que DR = 315 mm + 1,8 S, todavia, se S 200 mm DR passa a ser = 675 mm. 4 A fixao efectiva superior do cinto deve encontrar-se atrs do plano FK perpendicular ao plano mdio longitudinal do banco que intersecta a linha de referncia segundo um ngulo de 120 num ponto B tal que BR = 260 mm + S, porm se S 280 mm o fabricante, caso o pretenda, pode utilizar BR = 260 mm + 0,8 S. 5 O valor de S no deve ser inferior a 140 mm. 6 A fixao efectiva superior deve estar situada atrs do plano vertical perpendicular ao plano longitudinal mdio do veculo que passa pelo ponto R, como indicado no diagrama correspondente figura n. 2, referida no n. 2 do anexo LXV do presente Regulamento. 7 A fixao efectiva superior do cinto deve estar situada acima do plano horizontal que passa pelo ponto C definido na alnea z) do artigo 386. 8 Para alm da fixao superior referida nos n.os 1 e 2, podem instalar-se outras fixaes efectivas superiores, caso se verifique uma das seguintes condies: a) As fixaes suplementares estejam em conformidade com as prescries dos n.os 1 a 7; b) As fixaes suplementares que podem ser utilizadas sem o auxlio de ferramentas, estejam em conformidade com o disposto nos n.os 6 e 7 e se encontrem numa das zonas que se obtm deslocando 80 mm para cima ou para baixo na vertical a zona delimitada na figura 1, referida no n. 1 do anexo LXV do presente Regulamento; c) A ou as fixaes se destinem a um cinto-arns, se encontrem em conformidade com as prescries constantes do n. 7, caso estejam atrs do plano transversal que passa pela linha de referncia e estejam situadas: i) Se houver apenas uma fixao, na zona comum a dois diedros delimitados pelas verticais que passam pelos pontos J1 e J2, definidos nos n.os 1 e 2, cujas seces horizontais esto definidas na figura 2, referida no n. 2 do anexo LXV do presente Regulamento;

1 Para os lugares laterais da frente, devem ser previstas duas fixaes inferiores e uma fixao superior, sendo consideradas suficientes, para os lugares centrais da frente, duas fixaes inferiores, caso haja outros lugares da frente e o pra-brisas esteja situado fora da zona de referncia definida no Regulamento Relativo ao Arranjo Interior dos Automveis, aprovado pelo Decreto-Lei n. 297/2001, de 21 de Novembro. 2 No que respeita s fixaes, o pra-brisas considerado como fazendo parte da zona de referncia, quando puder entrar em contacto esttico com o dispositivo de ensaio, de acordo com o mtodo descrito no Regulamento Relativo ao Arranjo Interior dos Automveis referido no nmero anterior. 3 Para os lugares laterais de trs, devem ser previstas duas fixaes inferiores e uma fixao superior. 4 Para todos os outros lugares virados para a frente, excepo dos bancos rebatveis para os quais no esto prescritas fixaes, so necessrias pelo menos duas fixaes inferiores. 5 Se o veculo dispuser de fixaes para bancos rebatveis, essas fixaes obedecem s normas do presente captulo. Artigo 389.
Regras gerais sobre localizao das fixaes dos cintos

1 As fixaes de um mesmo cinto podem estar todas situadas na estrutura do veculo, na do banco ou em qualquer outra parte do veculo ou, ainda, ser repartidas entre estes locais. 2 Uma mesma fixao pode receber as extremidades de dois cintos adjacentes, na condio de que as prescries relativas aos ensaios sejam respeitadas. 3 A localizao das fixaes dos cintos tem em conta a figura 1 referida no n. 1 do anexo LXV do presente Regulamento. Artigo 390.
Localizao das fixaes efectivas inferiores dos cintos

1 Os ngulos 1 e 2 devem estar compreendidos entre 30 e 80 em todas as posies normais de utilizao do banco. 2 No caso dos bancos corridos de trs e de bancos regulveis dotados do sistema de regulao definido na alnea m) do artigo 386. cujo ngulo do encosto seja inferior a 20, conforme a figura 1 referida no n. 1 do anexo LXV do presente Regulamento, os ngulos 1 e 2 podem ser inferiores aos mnimos especificados no nmero anterior, desde que no sejam inferiores a 20 em nenhuma das posies normais de utilizao do banco. 3 A distncia entre os dois planos verticais paralelos ao plano longitudinal mdio do veculo, que passam por cada uma das fixaes efectivas inferiores, L1 e L2, de um mesmo cinto, no deve ser inferior a 350 mm e o plano longitudinal mdio do banco deve passar entre os pontos L1 e L2 a, pelo menos, 120 mm de cada um desses pontos.

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ii) Se houver duas fixaes, no diedro conveniente de entre os dois supracitados, desde que nenhuma fixao diste mais de 50 mm do lugar simtrico situado frente da outra fixao em relao ao plano P do lugar em questo. Artigo 392.
Resistncia das fixaes

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 394.


Imobilizao do veculo no ensaio

1 Cada fixao deve poder resistir aos ensaios previstos nos artigos 395. e 396. 2 A deformao permanente, ou at mesmo a ruptura parcial ou quebra de uma fixao ou da zona circundante no constituem falha, desde que a fora prescrita tenha sido mantida durante o intervalo de tempo previsto. 3 Durante o ensaio, devem respeitar-se as distncias mnimas aplicveis s fixaes efectivas inferiores, prescritas no n. 3 do artigo 390., e as exigncias aplicveis s fixaes efectivas superiores formuladas nos n.os 7 e 8 do artigo anterior. 4 Nos veculos em que se utilizem estes dispositivos, os sistemas de rebatimento e de bloqueamento, que permitem aos ocupantes de todos os bancos sair do veculo, devem continuar a poder ser accionados manualmente aps a interrupo da aplicao da fora de traco. 5 As dimenses dos furos roscados das fixaes, devem ser de 7/16-20 UNF 2 B, em conformidade com a norma ISO/TR 1417. 6 Caso o construtor tenha equipado o veculo com cintos de segurana ligados a todas as fixaes prescritas para o banco em questo, no necessrio que estas fixaes estejam em conformidade com o dispostono nmero anterior, desde que satisfaam as restantes disposies do presente captulo. 7 Exceptuam-se do disposto no nmero anterior as fixaes suplementares que satisfaam o requisito constante da alnea c) do n. 8 do artigo anterior. 8 Deve ser possvel retirar o cinto de segurana da fixao sem que esta esteja danificada. Artigo 393.
Generalidades sobre ensaios

1 O mtodo utilizado para imobilizar o veculo durante o ensaio no deve ter como consequncia o reforo das fixaes ou das zonas de fixao nem a atenuao da deformao normal da estrutura. 2 Um dispositivo de imobilizao considerado satisfatrio quando no exercer qualquer aco sobre uma zona que se estende por toda a largura da estrutura, e o veculo ou a estrutura estiver bloqueado ou fixado frente a uma distncia de pelo menos 500 mm da fixao a ensaiar e mantido ou fixado atrs a, pelo menos, 300 mm desta fixao. 3 Recomenda-se apoiar a estrutura em suportes dispostos aproximadamente na vertical dos eixos das rodas ou, se isso no for possvel, na vertical dos pontos de fixao da suspenso. Artigo 395.
Prescries para os ensaios

1 Todas as fixaes de um mesmo grupo de bancos devem ser ensaiadas simultaneamente. 2 A fora de traco deve ser aplicada para a frente segundo um ngulo de 10 5 acima da horizontal num plano paralelo ao plano longitudinal mdio do veculo. 3 A aplicao total da carga deve ser efectuada to rapidamente quanto possvel e as fixaes devem resistir carga especificada durante, pelo menos, 0,2 s. 4 Os dispositivos de traco a empregar nos ensaios descritos no artigo seguinte esto mencionados no n. 3 do anexo LXV do presente Regulamento. 5 As fixaes dos lugares para os quais esto previstas fixaes superiores devem ser submetidas aos ensaios nas seguintes condies: a) Para os lugares exteriores da frente, as fixaes devem ser submetidas ao ensaio indicado no n. 1 do artigo seguinte, no decurso do qual a fora lhes transmitida por meio de um dispositivo que reproduz a geometria de um cinto de segurana de trs pontos munido de um retractor com uma guia de precinta na fixao superior e, se forem em nmero superior ao prescrito no artigo 388., estas fixaes devem ser submetidas ao ensaio prescrito no n. 5 do artigo seguinte, no decurso do qual a fora lhes transmitida por meio de um dispositivo que reproduz a geometria do tipo de cinto de segurana que se prev seja montado nestas fixaes; i) Se o retractor no estiver montado na fixao inferior lateral prescrita ou se o retractor estiver montado na fixao superior, as fixaes inferiores devem ser igualmente submetidas ao ensaio prescrito no n. 3 do artigo seguinte, podendo, neste ltimo caso, os ensaios ser efectuados em duas estruturas diferentes, a pedido do fabricante; b) Para os lugares exteriores traseiros e todos os lugares centrais, as fixaes devem ser submetidas ao ensaio indicado no n. 2 do artigo seguinte, no decurso do qual a fora lhes transmitida por meio de um dispositivo que reproduz a geometria de um cinto de segurana de trs pontos sem retractor, e ao ensaio indicado no n. 3 do artigo seguinte, no decurso do qual a fora transmitida s duas fixaes inferiores por meio de um dispositivo que reproduz a geometria de um cinto subabdominal, podendo os dois ensaios ser efectuados em duas estruturas diferentes, a pedido do fabricante; c) Quando, porm, um fabricante fornecer o seu veculo equipado com cintos de segurana com retractores incorpora-

1 Sem prejuzo do disposto no artigo seguinte e de acordo com o pedido do fabricante, a realizao dos ensaios observa o seguinte: a) Os ensaios podem ser efectuados, quer numa estrutura do veculo, quer num veculo completamente acabado; b) As janelas e as portas podem estar montadas ou no e fechadas ou no; c) Pode ser montado qualquer elemento normalmente previsto e susceptvel de contribuir para a rigidez da estrutura. 2 Os bancos devem estar montados e colocados na posio de conduo ou de utilizao escolhida pelo servio tcnico encarregado dos ensaios de homologao como sendo a mais desfavorvel sob o ponto de vista da resistncia do sistema. 3 A posio dos bancos deve ser indicada no relatrio. 4 Se o encosto for regulvel quanto inclinao, deve ser bloqueado de acordo com as instrues do fabricante, ou, caso estas no existam, numa posio correspondente a um ngulo efectivo do banco to prximo quanto possvel dos 15, mas, no caso do um veculo de quatro rodas, a um ngulo de 25

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 dos, as fixaes correspondentes devem ser submetidas a um ensaio no decurso do qual a fora lhes transmitida por meio de um dispositivo que reproduz a geometria dos cintos de segurana para os quais as fixaes devam ser homologadas. 6 Quando os lugares exteriores traseiros e os lugares centrais no estiverem providos de fixaes superiores, as fixaes inferiores devem ser submetidas ao ensaio prescrito no n. 3 do artigo seguinte, no decurso do qual a fora lhes transmitida por meio de um dispositivo que reproduz a geometria de um cinto subabdominal. 7 Se o veculo for concebido para receber outros dispositivos que impeam as precintas de estarem ligadas directamente s fixaes sem interveno de rolos intermdios ou que necessitem de fixaes suplementares s mencionadas no artigo 388., o cinto de segurana ou um conjunto de cabos e rolos, representativo do equipamento do cinto de segurana, ligado por tal dispositivo s fixaes no veculo e estas so submetidas aos ensaios prescritos no artigo seguinte. 8 Um mtodo de ensaio diferente dos prescritos no presente artigo pode ser utilizado, desde que seja demonstrada a sua equivalncia. Artigo 396.
Prescries especiais para ensaios a efectuar nos veculos de massa sem carga inferior ou igual a 400 kg ou 550 kg, se os veculos se destinarem ao transporte de mercadorias

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4 Ensaio de fixaes situadas na sua totalidade na estrutura do banco ou repartidas entre a estrutura do veculo e a do banco: a) Efectuam-se, conforme o caso, os ensaios especificados nos n.os 1, 2 e 3, acrescentando, para cada banco e para cada grupo de bancos, a fora adicional a seguir indicada; b) Para alm das foras indicadas nos n.os 1, 2 e 3, aplica-se no centro de gravidade do banco uma fora longitudinal e horizontal igual a 10 vezes o peso do banco completo. 5 Ensaio em configurao de um cinto de tipo especial: a) Aplica-se uma carga de ensaio de 675 daN 20 daN a um dispositivo de traco, conforme a figura n. 2, referida no n. 3 do anexo LXV do presente Regulamento, ligado s fixaes de um cinto de segurana deste tipo, por meio de um dispositivo que reproduza a geometria da precinta ou das precintas da parte superior do tronco; b) Simultaneamente, aplica-se uma fora de traco de 675 daN 20 daN a um dispositivo de traco, conforme a figura n. 3 referida no n. 3 do mesmo anexo LXV, ligado s duas fixaes inferiores. 6 Nos veculos de massa sem carga inferior ou igual a 400 kg, a massa das baterias de propulso dos veculos elctricos no est includa na massa de carga. Artigo 397.
Prescries especiais para os ensaios a efectuar nos veculos de massa sem carga superior a 400 kg ou 550 kg se os veculos se destinam ao transporte de mercadorias

1 No que se refere ao ensaio em configurao de um cinto de segurana de trs pontos munido de um retractor com guia na fixao superior: a) Uma guia especial para o cabo ou a precinta especialmente adaptada para transmitir a fora proveniente do dispositivo de traco, ou a guia fornecida pelo fabricante, montada nas fixaes superiores; b) Aplica-se uma carga de ensaio de 675 daN 20 daN a um dispositivo de traco, conforme a figura 2 referida no n. 3 do anexo LXV do presente Regulamento, ligado s fixaes do cinto por meio de um dispositivo que reproduza a geometria da precinta da parte superior do tronco; c) Simultaneamente, aplica-se uma fora de traco de 675 daN 20 daN a um dispositivo de traco, conforme a figura n. 1 referida no n. 3 do anexo LXV do presente Regulamento, ligado s duas fixaes inferiores. 2 No que se refere ao ensaio em configurao de um cinto de segurana de trs pontos sem retractor ou com retractor na fixao superior: a) Aplica-se uma carga de ensaio de 675 daN 20 daN a um dispositivo de traco, conforme a figura 1, referida no n. 3 do anexo LXV do presente Regulamento, ligado fixao superior e fixao inferior oposta do mesmo cinto, utilizando, se fornecido pelo fabricante, um retractor montado na fixao superior; b) Simultaneamente, aplica-se uma fora de traco de 675 daN 20 daN a um dispositivo de traco, conforme a figura 1 referida no n. 3 do mesmo anexo LXV, ligado s duas fixaes inferiores. 3 Para o ensaio em configurao de um cinto de segurana subabdominal aplica-se uma carga de ensaio de 1110 daN 20 daN a um dispositivo de traco, conforme a figura 1 referida no n. 3 do mesmo anexo LXV, ligando as duas fixaes inferiores.

Aplicam-se aos veculos a motor da categoria M1 as prescries constantes do Regulamento Relativo s Fixaes dos Cintos de Segurana dos Automveis, aprovado pelo Decreto-Lei n. 342/2007, de 15 de Outubro. Artigo 398.
Verificao aps os ensaios

Aps os ensaios, registam-se quaisquer danos sofridos pelas fixaes e estruturas que suportaram a carga durante os mesmos. Artigo 399.
Zonas de localizao das fixaes efectivas

1 As zonas de localizao das fixaes efectivas esto representadas na figura 1 constante do n. 1 do anexo LXV do presente Regulamento. 2 As fixaes efectivas superiores em conformidade com a alnea c) do n. 8 do artigo 391. esto representadas na figura 2 referida no n. 2 do referido anexo LXV. Artigo 400.
Dispositivo de traco

As figuras 1, 2 e 3 representativas dos dispositivos de traco constam do n. 3 do anexo LXV do presente Regulamento. Artigo 401.
Ficha de informaes e certificado de homologao

A ficha de informaes no que diz respeito s fixaes dos cintos de segurana de um modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria, a juntar ao pedido de homologao, no caso de este ser apre-

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sentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam do LXVI do presente Regulamento, do qual faz parte integrante.
SECO II Processo a seguir para determinar a posio do ponto H e o ngulo real de inclinao do encosto e verificar a sua relao com a posio do ponto R e o ngulo previsto de inclinao do encosto.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 na posio de conduo ou de utilizao normal mais baixa e mais recuada prevista para esse banco pelo fabricante para conduzir ou viajar e o encosto, se a sua inclinao for regulvel, bloqueado do modo especificado pelo fabricante ou, no caso de ausncia de especificao, de tal forma que o ngulo real de inclinao esteja compreendido entre 25 e 15 Artigo 404.
Caractersticas do manequim

Artigo 402.
Conceitos

1 O ponto H que caracteriza a posio no habitculo de um ocupante sentado o trao, num plano vertical longitudinal, do eixo terico de rotao entre as coxas e o tronco de um corpo humano, representado pelo manequim descrito no artigo 404. 2 O ponto R ou ponto de referncia de lugar sentado ponto de referncia indicado pelo fabricante, que: a) Tem coordenadas determinadas em relao estrutura do veculo; b) Corresponde posio terica do ponto de rotao tronco/coxas, ponto H, para a posio de conduo normal mais baixa e mais recuada, ou, para a posio de utilizao indicada pelo fabricante do veculo para cada posio sentada por ele especificada. 3 O ngulo de inclinao do encosto a inclinao do encosto em relao vertical. 4 O ngulo real de inclinao do encosto o ngulo formado pela vertical que passa pelo ponto H e a linha de referncia do tronco do corpo humano representado pelo manequim descrito no artigo 404. 5 O ngulo previsto de inclinao do encosto o ngulo previsto pelo fabricante do veculo, que: a) Determina o ngulo de inclinao do encosto para a posio de conduo normal mais baixa e mais recuada ou para a posio de utilizao indicada pelo fabricante do veculo para cada posio sentada por ele especificada; b) definido no ponto R pela vertical e pela linha de referncia do tronco; c) Corresponde teoricamente ao ngulo real de inclinao. Artigo 403.
Determinao dos pontos H e dos ngulos reais de inclinao dos encostos

1 Deve ser utilizado um manequim tridimensional com a massa e o contorno de um adulto de estatura mdia conforme o modelo constante das figuras 1 e 2 referidas nos n.os 1 e 2 do anexo LXVII do presente Regulamento. 2 O manequim referido no nmero anterior, contm: a) Dois elementos simulando um o dorso e o outro a bacia, articulados segundo um eixo que representa o eixo de rotao entre o tronco e as coxas, sendo o trao deste eixo no flanco do manequim o ponto H; b) Dois elementos simulando as pernas e articulados com o elemento que simula a bacia; c) Dois elementos simulando os ps, ligados s pernas por articulaes que simulam os tornozelos; d) Alm disso, o elemento que simula a bacia munido de um nvel que permite controlar a sua orientao na direco transversal. 3 Em pontos apropriados, que constituem os centros de gravidade correspondentes, massas representando a massa de cada elemento do corpo a fim de realizar a massa total do manequim de cerca de 75,6 kg, sendo a discriminao das diversas massas indicada na figura 2 referida no n. 2 do anexo LXVII do presente Regulamento. 4 A linha de referncia do tronco do manequim representada por uma recta que passa pelo ponto de articulao da coxa com o tronco e o ponto de articulao terico do pescoo com trax, conforme a figura 1, referida no n. 1 do anexo LXVII do presente Regulamento. Artigo 405.
Colocao do manequim

1 Quanto colocao do manequim tridimensional observa-se o seguinte: a) Colocar o veculo num plano horizontal e regular os bancos como indicado no n. 3 do artigo 403.; b) Cobrir o banco a ensaiar com uma pea de tecido destinada a facilitar a colocao correcta do manequim; c) Sentar o manequim no lugar considerado com o eixo de articulao perpendicular ao plano longitudinal mdio do veculo. 2 Os ps do manequim so colocados do seguinte modo: a) Para os lugares da frente, de tal maneira que o nvel que permite controlar a inclinao da bacia no sentido transversal fique em posio horizontal; b) Para os lugares de trs, de maneira a estarem, na medida do possvel, em contacto com os bancos da frente, porm se assentarem em partes do pavimento de nvel diferente, o p que entrar primeiro em contacto com o banco da frente serve de referncia, sendo o outro p disposto de maneira a que o nvel que permite controlar a inclinao transversal fique em posio horizontal;

1 Deve ser determinado um ponto H e um ngulo real de inclinao do encosto para cada lugar sentado previsto pelo fabricante. 2 Quando os bancos de uma mesma fila possam ser considerados similares, nomeadamente por serem banco corrido ou bancos idnticos, determina-se apenas um nico ponto H e um nico ngulo real de inclinao do encosto por fila de bancos, colocando o manequim descrito no artigo seguinte num lugar considerado como representativo dessa fila de bancos, que : a) Para a fila da frente, o lugar do condutor; b) Para a ou as filas de trs, um lugar exterior. 3 Para cada determinao do ponto H e do ngulo real de inclinao do encosto, o banco considerado colocado

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 c) Se se determinar o ponto H para um lugar do meio, os ps so colocados de um lado e de outro do tnel. 3 Deve ainda proceder-se da seguinte forma: a) Colocar as massas nas coxas, levar o nvel transversal da bacia horizontal e colocar as massas no elemento que representa a bacia; b) Afastar o manequim do encosto, utilizando a barra de articulao dos joelhos, e inclinar o dorso para a frente e voltar a colocar o manequim em posio no banco, fazendo deslizar a bacia para trs at encontrar resistncia e inclinando depois o dorso para trs contra o encosto do banco; c) Aplicar duas vezes uma fora horizontal de 10 daN 1 daN no manequim com a direco e o ponto de aplicao da fora representados por uma seta preta na figura 2, referida no n. 2 do anexo LXVII do presente Regulamento; d) Colocar as massas nos flancos direito e esquerdo e, depois, as massas do tronco, mantendo na horizontal o nvel transversal do manequim; e) Mantendo na horizontal o nvel transversal do manequim, inclinar o dorso para a frente at que as massas do tronco estejam por cima do ponto H, de forma a anular qualquer atrito com o encosto do banco; f) Mover cuidadosamente o dorso para trs, de forma a terminar a colocao, devendo o nvel transversal do manequim estar horizontal ou, caso contrrio, proceder de novo como indicado acima. Artigo 406.
Resultados

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real de inclinao, sendo trs determinaes no total e se os resultados obtidos no decorrer de duas dessas trs operaes corresponderem s prescries, o resultado do ensaio considerado satisfatrio. 5 Se os resultados de, pelo menos, duas das trs operaes no corresponderem ao disposto no n. 2, o resultado do ensaio considerado no satisfatrio. 6 Caso ocorra a situao descrita no nmero anterior ou se a verificao no puder ser efectuada, devido ausncia de informaes relativas posio do ponto R ou ao ngulo previsto de inclinao do encosto, fornecidas pelo fabricante do veculo, a mdia dos resultados das trs determinaes pode ser utilizada e considerada como aplicvel em todos os casos em que o ponto R ou o ngulo previsto de inclinao do encosto for mencionado no presente captulo.
SECO III Prescries relativas aos cintos de segurana

Artigo 408.
Cintos de segurana

1 Com o manequim colocado em conformidade com o artigo anterior, o ponto H do banco e o ngulo real de inclinao do encosto considerado so constitudos pelo ponto H e o ngulo de inclinao da linha de referncia do tronco do manequim. 2 As coordenadas do ponto H em relao a trs planos perpendiculares entre si e o ngulo real de inclinao do encosto so medidas para serem comparadas com os dados fornecidos pelo fabricante do veculo. Artigo 407.
Verificao da posio relativa dos pontos R e H e da relao entre o ngulo previsto e o ngulo real de inclinao do encosto

1 No que se refere aos cintos de segurana, so aplicveis as prescries relativas aos veculos da categoria M1, constantes do Regulamento de Homologao dos Cintos de Segurana e dos Sistemas de Reteno dos Automveis, aprovado pelo Decreto-Lei n. 225/2001, de 11 de Agosto, com a ltima redaco conferida pelo Decreto-Lei n. 190/2006, de 25 de Setembro. 2 Exceptuam-se das prescries de instalao referidas no nmero anterior os veculos de massa sem carga inferior ou igual a 400 kg ou 550 kg, se forem destinados ao transporte de mercadorias, caso em que podem ser equipados com cintos ou sistemas de reteno com cintos incorporados com as seguintes configuraes: a) Nos lugares exteriores, cintos de trs pontos, com ou sem retractores; b) Nos lugares centrais, cintos subabdominais ou de trs pontos, com ou sem retractores. Artigo 409.
Ficha de informaes e certificado de homologao de um tipo de cinto de segurana

1 Os resultados das medies feitas em conformidade com o n. 2 do artigo anterior para o ponto H e o ngulo real de inclinao do encosto devem ser comparados com as coordenadas do ponto R e com o ngulo previsto de inclinao do encosto fornecidos pelo fabricante do veculo. 2 A verificao da posio relativa dos pontos R e H e da relao entre o ngulo previsto e o ngulo real de inclinao do encosto considerada satisfatria para o lugar sentado em questo, se o ponto H definido pelas suas coordenadas se encontrar dentro de um quadrado de centro R, com 50 mm de lado, e se o ngulo real de inclinao do encosto no se afastar mais de 5 do ngulo previsto de inclinao. 3 Se as condies referidas no nmero anterior forem cumpridas, o ponto R e o ngulo previsto de inclinao so utilizados para o ensaio e, se necessrio, o manequim ajustado para que o ponto H coincida com o ponto R e que o ngulo real de inclinao do encosto coincida com o ngulo previsto. 4 Se o ponto H ou o ngulo real de inclinao no corresponderem s prescries do nmero anterior, procede-se a duas outras determinaes do ponto H ou do ngulo

A ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de cinto de segurana destinado aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria, a juntar ao pedido de homologao, se for apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam do anexo LXVIII do presente Regulamento. Artigo 410.
Ficha de informaes e certificado de homologao da instalao dos cintos de segurana

A ficha de informaes no que diz respeito instalao dos cintos de segurana num modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria, a juntar ao pedido de homologao, caso este seja apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo e o certificado de homologao constam do anexo LXIX do presente Regulamento.

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CAPTULO XIII Vidros, limpa-pra-brisas, lava-vidros e dispositivos de degelo e de desembaciamento dos motociclos de cilindrada no superior a 50 cm3 e dos ciclomotores de trs rodas, dos triciclos e dos quadriciclos equipados com carroaria.
SECO I Vidros

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 Artigo 414.


Ficha de informaes e certificado de homologao de instalao de vidros

Artigo 411.
Prescries de construo

A ficha de informaes relativa instalao dos vidros num modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria, a juntar ao pedido de homologao, caso este seja apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam do anexo LXXI do presente Regulamento.
SECO II Dispositivos de limpa-pra-brisas, de lava-vidros, de degelo e de desembaciamento dos ciclomotores de trs rodas, dos triciclos ou dos quadriciclos equipados com carroaria

1 Para efeitos do disposto no presente captulo, os veculos cuja velocidade mxima por construo superior a 45 km/h, devem ser submetidos s prescries de construo e de instalao constantes no Regulamento Relativo aos Vidros de Segurana e aos Materiais para Vidros dos Automveis e seus Reboques, aprovado pelo Decreto-Lei n. 40/2003, de 11 de Maro, com a ltima redaco conferida pelo Decreto-Lei n. 193/2009, de 17 de Agosto. 2 Os veculos abrangidos pelo presente captulo, cuja velocidade mxima por construo inferior ou igual a 45 km/h, so submetidos s prescries indicadas no Regulamento referido no nmero anterior, ou no Regulamento da Homologao dos Tractores Agrcolas e Florestais de Rodas, aprovado pelo Decreto-Lei n. 291/2000, de 14 de Novembro. 3 Para efeitos do presente captulo, por veculo com carroaria entende-se um veculo no qual o habitculo delimitado ou pode ser delimitado por, pelo menos, quatro dos seguintes elementos: a) Pra -brisas; b) Piso; c) Tecto e paredes; d) Portas laterais e traseiras. Artigo 412.
Prescries de instalao dos pra-brisas e outros vidros nos ciclomotores

Artigo 415.
Definies

Para efeitos do disposto na presente seco, entende-se por: a) Modelo de veculo no que diz respeito aos dispositivos de limpa-pra-brisas, de lava-vidros, de degelo e de desembaciamento do pra-brisas, os veculos que no apresentem entre si diferenas quanto: i) s formas e arranjos exteriores e interiores que, no domnio definido no n. 1 do anexo LXXII do presente Regulamento possam afectar a visibilidade; ii) forma, s dimenses e s caractersticas do pra-brisas e sua fixao e s caractersticas dos dispositivos de limpa-pra-brisas, lava-vidros e de aquecimento da cabina. b) Pontos V, os pontos cuja posio no interior do habitculo determinada por planos verticais longitudinais que passam pelos centros dos lugares sentados extremos previstos no banco da frente, e em relao ao ponto R e ao ngulo previsto de inclinao do encosto do banco, que servem para verificar a conformidade com as exigncias relativas ao campo de viso, conforme o anexo LXXII do presente Regulamento; c) Ponto R ou ponto de referncia de lugar sentado e ponto H, aplicam-se as definies do captulo XII relativas s fixaes dos cintos de segurana e aos cintos de segurana; d) Pontos de referncia do pra-brisas, os pontos situados na interseco com o pra-brisas de linhas que irradiam para a frente a partir dos pontos V at superfcie exterior do pra-brisas; e) Superfcie transparente de um pra-brisas, a parte dessa superfcie cujo factor de transmisso luminosa, medido perpendicularmente superfcie, seja, pelo menos, de 70 %; f) Dispositivo de limpa pra-brisas, o conjunto constitudo por um dispositivo que serve para limpar a superfcie exterior do pra-brisas e os acessrios e comandos necessrios para o accionamento e para a paragem do dispositivo; g) Campo de limpa-pra-brisas, a zona da superfcie exterior de um pra-brisas molhado varrida pelo limpa-pra-brisas; h) Dispositivo de lava-vidros, um dispositivo que serve para armazenar e aplicar um lquido sobre a superfcie exterior do pra-brisas, com os comandos necessrios de accionamento e paragem do dispositivo;

Os veculos equipados com carroaria podem, escolha do fabricante, ser equipados: a) Ou com pra-brisas e vidros, com excluso dos pra-brisas em conformidade com as prescries constantes do Regulamento da Homologao dos Tractores Agrcolas e Florestais de Rodas; b) Ou com pra-brisas, em conformidade com as prescries aplicveis aos vidros com excluso dos pra-brisas, com excepo das prescries que so objecto das disposies do Regulamento da Homologao dos Tractores Agrcolas e Florestais de Rodas, nomeadamente, vidros cujo coeficiente de transmisso regular da luz pode ser inferior a 70 %. Artigo 413.
Ficha de informaes e certificado de homologao de tipo de vidro

A ficha de informaes relativa a um tipo de vidro destinado aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria, a juntar ao pedido de homologao, caso este seja apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo e o certificado de homologao constam do anexo LXX do presente Regulamento.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 i) Comando do lava-vidros, um meio ou um acessrio de accionamento e paragem do dispositivo de lava-vidros, podendo o accionamento e a paragem estar coordenados com o funcionamento do limpa-pra-brisas ou ser totalmente independentes deste ltimo; j) Bomba do lava-vidros, um dispositivo que serve para levar o lquido de lavagem do reservatrio superfcie do pra-brisas; l) Pulverizador, um dispositivo de orientao regulvel e que serve para dirigir o lquido de lavagem sobre o pra-brisas; m) Funcionamento do dispositivo do lava-vidros, a aptido de um dispositivo de lava-vidros para aplicar o lquido sobre a zona alvo do pra-brisas, sem que se produzam fugas ou separao de um tubo do lava-vidros, para uma utilizao normal do dispositivo; n) Dispositivo de degelo, o dispositivo destinado a fazer fundir a geada ou o gelo nas superfcies do pra-brisas e a restabelecer, deste modo, a viso; o) Degelo, a eliminao da camada de geada ou gelo que cobre as superfcies envidraadas por meio dos dispositivos de degelo e do limpa-pra-brisas; p) Zona degelada, a zona das superfcies envidraadas que apresente uma superfcie seca ou coberta de geada fundida ou parcialmente fundida que possa ser retirada no exterior pelo limpa-pra-brisas, excluindo a zona do pra-brisas coberta por geada seca; q) Dispositivo de desembaciamento, um dispositivo destinado a retirar uma camada de vapor de gua condensado da superfcie interior do pra-brisas e a restabelecer, deste modo, a viso; r) Humidade, a camada de vapor de gua condensado na parte interior das superfcies envidraadas; s) Desembaciamento, a eliminao da humidade que cobre as superfcies envidraadas por meio do dispositivo de desembaciamento. Artigo 416.
Prescries do dispositivo de limpa-pra-brisas

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Artigo 417.
Prescries do dispositivo de lava-vidros

1 Todo o veculo deve estar equipado com um dispositivo de lava-vidros capaz de resistir s cargas geradas quando os pulverizadores estiverem obstrudos e o sistema for accionado em conformidade com o processo descrito no n. 1 do artigo 420. 2 O funcionamento dos dispositivos de lava-vidros e limpa-pra-brisas no deve ser perturbado pela exposio aos ciclos de temperatura prescritos nos n.os 2 e 3 do artigo 420. 3 O dispositivo de lava-vidros deve poder fornecer lquido suficiente para desimpedir 60 % da zona definida no n. 2.2 do anexo LXXII do presente Regulamento, nas condies descritas no n. 4 do artigo 420. 4 A capacidade do depsito deve ser de, pelo menos, 1 l. Artigo 418.
Prescries do dispositivo de degelo e de desembaciamento

1 Todo o veculo deve estar equipado com, pelo menos, um dispositivo de limpa-pra-brisas automtico, que funcione simultaneamente quando o motor do veculo rodar, sem interveno do condutor que no seja a necessria para accionar e parar. 2 O dispositivo referido no nmero anterior deve representar, pelo menos, 90 % da zona de viso A definida no n. 2.2 do anexo LXXII do presente Regulamento e ter uma frequncia de varrimento superior a 40 ciclos por minuto, entendendo-se por ciclo um movimento completo de ida e volta da escova. 3 A ou as frequncias indicadas no nmero anterior devem ser obtidas nos termos do n. 1, alneas a) a f), e do n. 2 do artigo 419. 4 O brao do limpa-pra-brisas deve estar montado de modo a poder ser afastado do pra-brisas para permitir a limpeza manual deste. 5 O dispositivo do limpa-pra-brisas deve ser capaz de funcionar durante dois minutos sobre pra-brisas secos, nas condies descritas na alnea g) do n. 1 do artigo 419. 6 O dispositivo deve estar preparado para resistir a um bloqueio durante um perodo ininterrupto de 15D, com os braos do limpa-pra-brisas na posio vertical e com o comando do dispositivo regulado para a frequncia de varrimento mais alta.

1 Qualquer veculo deve estar equipado com um dispositivo de degelo e de desembaciamento do pra-brisas que permita eliminar a geada e o gelo do vidro e a humidade que cubra a superfcie interior do pra-brisas, no sendo este dispositivo exigido nos ciclomotores de trs rodas com carroaria e equipados com um motor de potncia no superior a 4 kW, ou em veculos em que o pra-brisas esteja montado de modo a no haver qualquer estrutura ou painel fixados ao pra-brisas que se prolonguem para a retaguarda mais de 100 mm, sendo-o, no entanto, em qualquer veculo com tejadilho permanente, desmontvel ou retrctil. 2 Considera-se que as condies enunciadas no nmero anterior esto cumpridas se o veculo estiver equipado com um sistema de aquecimento adequado do habitculo que obedea s condies constantes do Regulamento Relativo aos Sistemas de Aquecimento dos Automveis e seus Reboques, aprovado pelo Decreto-Lei n. 311/2003, de 12 de Dezembro. 3 Aos veculos de potncia superior a 15 kW so, porm, aplicveis as prescries da Directiva n. 78/317/ CEE do Conselho, de 21 de Dezembro de 1977, relativa aos dispositivos de degelo e desembaciamento das superfcies vidradas dos veculos a motor, transposta para o direito interno pela Portaria n. 517-A/96, de 27 de Setembro. Artigo 419.
Mtodo de ensaio relativo ao dispositivo de Limpa-pra-brisas

1 Salvo disposio em contrrio, os ensaios a seguir descritos so realizados nas seguintes condies: a) A temperatura ambiente no deve ser inferior a 10C nem superior a 40C; b) O pra-brisas deve ser mantido constantemente molhado; c) Os dispositivos de limpa-pra-brisas, a ar comprimido ou a depresso devem poder funcionar de modo contnuo s frequncias prescritas, quaisquer que sejam o regime e a carga do motor; d) As frequncias de varrimento dos dispositivos de limpa-pra-brisas devem obedecer s prescries enunciadas no n. 2 do artigo 416., aps um perodo preliminar de funcionamento de vinte minutos do dispositivo sobre superfcie molhada; e) A superfcie exterior do pra-brisas deve ser desengordurada a fundo com lcool desnaturado ou um agente

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desengordurante equivalente, e aps a secagem deve ser aplicada uma soluo de amonaco a 3 % no mnimo e 10 % no mximo, deixando-se secar e limpando-se com um pano seco de algodo; f) Aplica-se na superfcie exterior do pra-brisas uma camada uniforme de mistura do ensaio, conforme o anexo LXXIII do presente Regulamento; g) As prescries do n. 5 do artigo 416. so preenchidas em conformidade com as condies referidas no nmero seguinte. 2 Se se tratar de um dispositivo de limpa-pra-brisas elctrico, devem estar reunidas as seguintes condies suplementares: a) A bateria deve estar completamente carregada; b) O motor deve rodar a uma velocidade correspondente a 30 % 10 % do regime de potncia mxima; c) As luzes de cruzamento devem estar acesas; d) Os dispositivos de aquecimento e ou ventilao, se existirem e se forem elctricos, devem funcionar no regime correspondente a um consumo mximo de corrente; e) Os dispositivos de degelo e de desembaciamento, se existirem e se forem elctricos, devem funcionar no regime correspondente a um consumo mximo de corrente. Artigo 420.
Condies de ensaio do dispositivo de lava-vidros

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010 -se o funcionamento do dispositivo dando cumprimento s prescries do n. 1 para o accionar. 4 No que se refere ao ensaio n. 4, ensaio de eficincia do dispositivo de lava-vidros previsto no n. 3 do artigo 417.: a) O dispositivo de lava-vidros deve ser cheio de gua e ser completamente ferrado; b) Estando o veculo parado e sem a influncia de um vento notvel, o ou os pulverizadores do lava-vidros so regulados na direco da zona alvo da superfcie exterior do pra-brisas; c) Se o dispositivo for accionado pela energia muscular do condutor, a fora a utilizar no deve ultrapassar a prevista na alnea a) do n. 1, e se o dispositivo for accionado por uma bomba elctrica, aplicam-se as prescries do n. 2 do artigo 419.; d) A superfcie exterior do pra-brisas submetida ao tratamento indicado nas alneas e) e f) do n. 1 do artigo 419.; e) O dispositivo de lava-vidros , em seguida, accionado, conforme indicado pelo fabricante, durante 10 ciclos de funcionamento automtico do limpa pra-brisas frequncia mais alta, sendo determinada a proporo da zona de viso, definida no n. 2.2 do anexo LXXII do presente Regulamento, que limpa. 5 Todos os ensaios do dispositivo de lava-vidros descritos nos n.os 1 a 3 so efectuados para um nico dispositivo. Artigo 421.
Ficha de informaes e certificado de homologao de dispositivo de limpa-pra-brisas

1 No que se refere ao ensaio n. 1: a) O dispositivo de lava-vidros cheio de gua, completamente ferrado e, em seguida, exposto a uma temperatura ambiente de 20C 5C, durante um intervalo mnimo de quatro horas, sendo todos os pulverizadores obstrudos e o comando accionado seis vezes por minuto, tendo, cada perodo de funcionamento, a durao de, pelo menos, 3D; b) Se o dispositivo for accionado pela energia muscular do condutor, a fora prescrita a indicada no quadro que consta no n. 1 do anexo LXXIII-A do presente Regulamento; c) No caso de bombas elctricas, a tenso de ensaio deve ser, pelo menos, igual tenso nominal sem, contudo, ultrapassar esta ltima em mais de 2 V; d) Uma vez efectuado o ensaio, o funcionamento do dispositivo de lava-vidros deve corresponder s exigncias previstas na alnea m) do artigo 415. 2 No que se refere ao ensaio n. 2, ensaio de exposio a baixas temperaturas: a) O dispositivo de lava-vidros cheio de gua, completamente ferrado e exposto a uma temperatura ambiente de 18C 3C, durante um intervalo mnimo de quatro horas, at se verificar que toda a gua contida no dispositivo est congelada; b) O dispositivo de seguida submetido a uma temperatura ambiente de 20C 2C at que o gelo esteja completamente derretido; c) O funcionamento do dispositivo de lava-vidros em seguida verificado, dando cumprimento s prescries do nmero anterior para o accionar. 3 No que se refere ao ensaio n. 3, ensaio de exposio a altas temperaturas: o dispositivo de lava-vidros cheio de gua a uma temperatura de 60C 30C, verificando-

A ficha de informaes relativa ao dispositivo de limpa-pra-brisas de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria, a juntar ao pedido de homologao caso este seja apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam do anexo LXXIV do presente Regulamento. Artigo 422.
Ficha de informaes e certificado de homologao de dispositivo de lava-vidros

A ficha de informaes relativa ao dispositivo de lava-vidros de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria, a juntar ao pedido de homologao, caso este seja apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam do anexo LXXV do presente Regulamento. Artigo 423.
Ficha de informaes e certificado de homologao de dispositivo de degelo e de desembaciamento

A ficha de informaes relativa ao dispositivo de degelo e de desembaciamento de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria, a juntar ao pedido de homologao, caso este seja apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo, e o certificado de homologao constam do anexo LXXVI do presente Regulamento.

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ANEXO I (referente aos artigos 5., 9., 11. a 14., 22. e 23.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos a um tipo de pneu e montagem, figura explicativa de elementos de pneu e marcao e dimenses de pneus

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8 Data: 9 Assinatura:
(1) Deve especificar-se o seguinte: Designao das medidas do pneu; Categoria de utilizao; ndice de capacidade de carga; Smbolo de categoria de velocidade; Eventualmente, velocidade mxima permitida e correspondente capacidade de carga. (2) Riscar o que no interessa. Figura explicativa

1 A ficha de informaes e certificado de homologao relativos a um tipo de pneu destinado aos veculos a motor de duas ou trs rodas, referente ao artigo 9. do presente Regulamento. 1.1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes relativa a um tipo de pneu destinado aos veculos a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao de um tipo de pneu destinado aos veculos a motor de duas ou trs rodas deve incluir: A identificao do fabricante do pneu; As informaes que figuram nas alneas a) a o) do n. 2 do artigo 5. do presente Regulamento. 1.2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao de um tipo de pneu destinado aos veculos a motor de duas ou trs rodas MODELO

2 (Figura explicativa da definio de elementos de um pneu, referida nos artigos 11., 12. e 14. do presente Regulamento)

Denominao da autoridade administrativa

Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do pneu: 2 Tipo de pneu: (1). 3 Nome e morada do fabricante: 4 Nome e morada do eventual mandatrio: 5 Pneu apresentado ao ensaio em: Relatrio n. do servio tcnico em de de 6 A homologao concedida/alargada/recusada (2). 7 Local:

3 A marcao e dimenses de alguns tipos de pneus. (V. parte final dos n.os 1 e 3 do artigo 20., do n. 2 do artigo 22. e do n. 1 do artigo 23. do presente Regulamento.)

QUADRO N. 1-A

Pneus para ciclomotores Designao e dimetro de jante at ao cdigo 12

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QUADRO N. 1-B

Pneus para motociclos Designao e dimetro de jante at ao cdigo 12

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QUADRO N. 2

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Pneus para ciclomotores e motociclos, seco normal

(1) Pneus para utilizao normal. (2) Pneus multisservio e pneus para neve.

2642-(96)
QUADRO N. 3

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Pneus para motociclos, seco normal

(1) Pneus para utilizao normal em estrada. (2) Pneus para utilizao especial e pneus para neve. (3) Pneus para utilizao normal em estrada utilizados at categoria de velocidade P, inclusive. (4) Pneus para utilizao normal em estrada utilizados para alm da categoria de velocidade P e pneus para neve. (5) Pneus para utilizao especial.
QUADRO N. 4

Pneus para motociclos, seco baixa

(1) Pneus para utilizao normal em estrada. (2) Pneus para utilizao especial e pneus para neve. (3) Pneus para utilizao normal em estrada utilizados at categoria de velocidade P, inclusive. (4) Pneus para utilizao normal em estrada utilizados para alm da categoria de velocidade P e pneus para neve. (5) Pneus para utilizao especial.

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QUADRO N. 5

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Pneus para derivados de motociclos

QUADRO N. 6

Pneus de baixa presso para motociclos

QUADRO N. 7

Pneus para motociclos Designao e dimenses principais dos pneus americanos

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ANEXO II (referente alnea j) do artigo 14.) Lista dos ndices de capacidade de carga e correspondentes massas mximas admissveis

A = ndice de capacidade de carga. B = massa mxima correspondente (quilogramas).

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ANEXO III (referente alnea l) do artigo 14. e ao artigo 29.) Variao da capacidade de carga em funo da velocidade

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ANEXO III-A (referentes aos artigos 13., 15., 16. e 21.) Tabelas e quadros

1 Tabela referente alnea c) do artigo 13. do presente Regulamento:

3 Quadro a que se refere a subalnea iii) da alnea c) do artigo 16. do presente Regulamento:

2 Quadro a que se refere o n. 2 do artigo 15. do presente Regulamento:


(1) So admitidas interpolaes lineares da percentagem de carga mxima para as velocidades mximas intermdias. (2) Aplicvel apenas aos pneus identificados pela letra V na designao das medidas e at velocidade mxima especificada pelo fabricante do pneu, referidos na alnea o) do n. 2 do artigo 5. (3) Aplicvel, igualmente, aos pneus identificados pela letra Z na designao das medidas.

2642-(100)
Para velocidades superiores a 270 km/h, a percentagem de carga mxima no deve exceder a massa especificada pelo fabricante do pneu em funo da capacidade de velocidade do pneu; so admitidas interpolaes lineares da percentagem de carga para as velocidades intermdias situadas entre 270 km/h e a velocidade mxima permitida pelo fabricante do pneu. 4 Tabela a que se refere a alnea a) do artigo 21. do presente Regulamento:

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1 Estas marcaes definem um pneu: a) Com uma largura de seco nominal de 100; b) Com ndice de aparncia nominal de 80; c) Com uma estrutura cintada (B); d) Com um dimetro da jante de 457 mm, cujo cdigo 18; e) Com uma capacidade de carga de 206 kg correspondente ao ndice de capacidade de carga 53, conforme a lista do anexo II ao presente Regulamento; f) Com uma categoria de velocidade S, velocidade mxima de 180 km/h; g) Com possibilidade de montagem sem cmara de mar (tubeless); h) De tipo neve (M+S); i) Fabricado na primeira semana (01) de 1993 (3). 2 A localizao e a ordem destas marcaes que constituem a designao do pneu devem ser as seguintes: a) A designao das medidas incluindo a largura de seco nominal, o ndice de aparncia nominal, o smbolo do tipo da estrutura, se for caso disso, e o dimetro nominal da jante devem ser agrupados como indicado no exemplo anterior 100/80 B 18; b) O ndice de capacidade de carga e o smbolo de categoria de velocidade devem ficar situados em conjunto prximo da designao das medidas. Este conjunto pode situar-se, quer antes quer depois, quer por cima quer por baixo da designao de medida; c) As marcaes Tubeless e Reinforced ou Reinf e M+S ou M. S. ou M & S e MST e ou Moped, Ciclomotore ou Cyclomoteur podem situar-se mais afastadas da designao de dimenso; d) No caso de pneus para velocidades superiores a 240 km/h, as letras V ou Z, consoante o caso, devem ser apostas em face da marcao de estrutura, isto , 140/60 ZR 18. O ndice de capacidade de carga e o smbolo de categoria de velocidade, consoante o caso, devem ser apostos entre parntesis, conforme a alnea n) do artigo 18. do presente Regulamento.
ANEXO V (referente ao n. 1 do artigo 24.) Processo de ensaio do desempenho carga/velocidade

Para as outras verses de pneus, insuflar presso especificada pelo fabricante.


ANEXO IV [referente alnea n) do artigo 18.] Esquema das marcaes do pneu

Exemplo das marcaes que os tipos de pneus devem exibir:


b 4 mm

b 100/80 B 18 53 S

Tubeless M + S

0.13

1 Preparao do pneu: 1.1 montado um pneu novo na jante para ensaios indicada pelo fabricante; 1.2 O pneu insuflado presso adequada indicada no quadro a seguir:

Presso de ensaio

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(1) Para velocidades superiores a 240 km/h, a presso de ensaio de 3,20 bar (320 kPa). Para os outros tipos de pneus, insuflar presso especificada pelo fabricante.

1.3 O fabricante pode solicitar, apresentando os respectivos fundamentos, a utilizao de uma presso diferente da fixada no n. 1.2. Em tal caso, o pneu deve ser insuflado a essa presso, v. alnea m) do n. 2 do artigo 5. do presente Regulamento; 1.4 O conjunto pneu/roda condicionado temperatura do local de ensaio durante um perodo no inferior a trs horas; 1.5 A presso do pneu reajustada especificada nos n.os 1.2 ou 1.3. 2 Execuo do ensaio: 2.1 O conjunto pneu/roda montado num eixo de ensaio e pressionado contra a face exterior de um volante liso de 1,70 m 1% ou 2 m 1% de dimetro; 2.2 Aplicar ao eixo de ensaio uma carga igual a 65%: 2.2.1 Da percentagem correspondente ao ndice de capacidade de carga relativo aos pneus com indicao dos smbolos de velocidade at H, inclusive; 2.2.2 Da percentagem de carga associada a uma velocidade mxima de 240 km/h, no que diz respeito aos pneus com indicao do smbolo de velocidade V, v. 3. da alnea c) do artigo 16. do presente Regulamento; 2.2.3 Da percentagem de carga associada a uma velocidade mxima de 270 km/h, no que diz respeito aos pneus com indicao do smbolo W, v. 3. da alnea c) do artigo 16. do presente Regulamento; 2.2.4 Da percentagem de carga associada a uma velocidade mxima especificada pelo fabricante para pneus adequados para velocidades superiores a 240 km/h ou 270 km/h, consoante o caso, v. o n. 2 do artigo 24. do presente Regulamento; 2.2.5 No caso de pneus para ciclomotores, smbolo de categoria de velocidade B, a carga de ensaio de 65%, num tambor de ensaio de 1,7 m de dimetro, e de 67%, num tambor de ensaio de 2,0 m de dimetro; 2.3 Durante a realizao do ensaio, a presso do pneu no corrigida e a carga de ensaio mantida constante; 2.4 Durante a realizao do ensaio, a temperatura do local de ensaio deve ser mantida entre 20C e 30C ou a uma temperatura mais elevada, se o fabricante concordar; 2.5 O ensaio executado de modo contnuo, em conformidade com as seguintes indicaes: 2.5.1 Tempo para passar de velocidade nula velocidade inicial do ensaio vinte minutos; 2.5.2 Velocidade inicial do ensaio velocidade mxima prevista para o tipo de pneu diminuda de 30 km/h, no caso de o tambor ter um dimetro de 2 m, ou de 40 km/h, no caso de o tambor ter um dimetro de 1,7 m; 2.5.2.1 A velocidade mxima a considerar para o segundo ensaio, no caso de pneus adequados a velocidades superiores a 240 km/h, no caso de pneus identificados atravs da letra U na designao das dimenses, ou

270 km/h, para pneus identificados atravs da letra Z, na designao das dimenses, a velocidade mxima especificada pelo fabricante do pneu, v. alnea o) do n. 2 do artigo 5. do presente Regulamento; 2.5.3 Aumentos sucessivos de velocidade 10 km/h; 2.5.4 Durao do ensaio para cada patamar de velocidade dez minutos; 2.5.5 Durao total do ensaio uma hora; 2.5.6 Velocidade mxima do ensaio velocidade mxima prevista para o tipo de pneu, no caso de o tambor ter um dimetro de 2 m, ou igual velocidade mxima prevista para o tipo de pneu diminuda de 10 km/h, no caso de o tambor ter um dimetro de 1,7 m. 2.5.7 No caso de pneus para ciclomotores, smbolo de categoria de velocidade B, a velocidade de ensaio de 50 km/h, o tempo para passar da velocidade 0 km/h a 50 km/h de dez minutos, o tempo no patamar de velocidade de trinta minutos, sendo a durao total do ensaio de quarenta minutos; 2.6 No entanto, no caso de um segundo ensaio para determinar os desempenhos mximos dos pneus adequados para velocidades superiores a 240 km/h, o processo o seguinte: 2.6.1 Vinte minutos para passar da velocidade nula velocidade inicial de ensaio; 2.6.2 Vinte minutos na velocidade inicial de ensaio; 2.6.3 Dez minutos para chegar velocidade mxima de ensaio; 2.6.4 Cinco minutos na velocidade mxima de ensaio. 3 Mtodos de ensaio equivalentes se for utilizado um mtodo diferente do descrito na seco II, deve-se demonstrar a sua equivalncia.
ANEXO VI (referente ao artigo 25.) Mtodo para determinao do crescimento dinmico dos pneus

1 Objecto e mbito de aplicao: 1.1 O presente mtodo de ensaio aplica-se aos pneus para motociclos dos tipos indicados no n. 3.4.1 do presente anexo; 1.2 Tem por objectivo determinar o crescimento mximo do pneu sob o efeito da fora centrfuga para a velocidade mxima admissvel. 2 Descrio do processo de ensaio: 2.1 O eixo de ensaio e a jante devem ser controlados a fim de assegurar um desvio radial inferior a 0,5 mm e um desvio lateral inferior a 0,5 mm, medidos na periferia da sede do talo da roda; 2.2 Dispositivo de delimitao do contorno trata-se de um dispositivo, projector com quadrcula, lmpadas tipo spot e outras, que permite desenhar distintamente o contorno externo transversal do pneu ou determinar uma

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curva envolvente, perpendicularmente ao equador do pneu, no ponto de deformao mxima do piso. Esse dispositivo deve reduzir as deformaes ao mnimo e assegurar uma relao (K) constante, conhecida, entre o contorno traado e as dimenses reais do pneu. Permite, tambm, determinar o contorno do pneu em relao ao eixo da roda. 3 Realizao do ensaio: 3.1 Durante o ensaio, a temperatura na cmara de ensaio deve ser mantida entre 20C e 30C ou uma temperatura mais elevada, se o fabricante do pneu a aceitar; 3.2 Os pneus a ensaiar devem ter sido submetidos ao ensaio de desempenho carga/velocidade, de acordo com o anexo V ao presente Regulamento, sem que se tenham revelado deficincias; 3.3 O pneu a ensaiar deve ser montado numa roda cuja jante corresponda s normas aplicveis; 3.4 A presso de enchimento, presso de ensaio, deve estar em conformidade com os valores indicados no n. 3.4.1; 3.4.1 Pneus com estrutura diagonal ou bias-ply (cross-ply) e estrutura cintada:

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3.5 O conjunto pneu/roda deve ser condicionado temperatura da cmara de ensaio durante um perodo de, pelo menos, trs horas; 3.6 Aps este perodo de condicionamento, a presso de enchimento corrigida para o valor prescrito no n. 3.4.1; 3.7 O conjunto pneu/jante deve ser montado no eixo de ensaio e deve verificar-se se roda livremente. O pneu pode rodar por meio de um motor que actua no eixo, de ensaio, ou por presso contra um tambor de ensaio; 3.8 O conjunto deve ser acelerado sem interrupes de modo a atingir em cinco minutos a velocidade mxima que o pneu pode atingir; 3.9 O dispositivo de delimitao de contorno deve ser colocado no lugar, velando por que fique perpendicular (direco da) rotao do piso de pneu ensaiado; 3.10 Deve verificar-se se a velocidade perifrica do piso igual velocidade mxima que o pneu pode atingir 2%. O conjunto deve ser mantido a uma velocidade constante durante cinco minutos pelo menos e de seguida deve verificar-se se o contorno da seco transversal do pneu na zona de deformao mxima ou o pneu no excede a curva envolvente. 4 Anlise dos resultados: 4.1 A envolvente do conjunto pneu/roda deve apresentar-se tal como no exemplo adiante.

Tendo em conta os artigos 22. e 23. do presente Regulamento, os valores limites do gabari da envolvente so fixados da seguinte forma:

4.1.1 As principais dimenses da curva envolvente devem ser reguladas, se necessrio, tendo em conta a relao constante K, v. n. 2.2 supra. 4.2 A deformao do contorno do pneu velocidade mxima no deve exceder o gabari da envolvente em relao aos eixos do pneu. 4.3 No realizado mais nenhum ensaio com o pneu. 5 Mtodos de ensaio equivalentes: Se for utilizado um mtodo diferente do descrito no n. 2, deve demonstrar-se a sua equivalncia.

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ANEXO VII (referente ao artigo 32.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos montagem de pneus

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SECO II

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito montagem dos pneus num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao)

Informaes suplementares: 1 Ser anexada uma lista apresentada pelo fabricante do veculo com as variantes e verses pertinentes, se as houver do tipo de veculo e dos pneus correspondentes para utilizao em cada veculo. A descrio dos pneus deve incluir apenas as seguintes informaes (cada eixo deve ser descrito separadamente no caso de estarem montadas no veculo mais uma designao das medidas dos pneus): Designao das medidas do pneu; Categoria de utilizao; Smbolo de categoria de velocidade mnima compatvel com a velocidade mxima de projecto; ndice de capacidade mnima de carga compatvel com a carga mxima no eixo. 2 Motivos para a extenso da homologao (se for caso disso).
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO VIII (referente aos artigos 35., 37. e 47. a 51.) Exemplos de disposio das marcas de homologao; figura explicativa do processo de amostragem e cores das luzes Figura 1

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao de um veculo no que diz respeito montagem dos pneus num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho de 1992, na sua ltima redaco, nos nmeros: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; 2.3 a 2.3.2; 4.6; 5.2 a 5.2.3. Alm disso, so exigidas as seguintes informaes sobre os pneus: Smbolo de categoria de velocidade mnima compatvel com a velocidade mxima terica por construo de veculo; ndice de capacidade de carga mnima compatvel com a carga mxima em cada pneu; Categorias de utilizao compatveis para o veculo. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao de um veculo no que diz respeito montagem dos pneus num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas
MODELO

Denominao da autoridade administrativa

Nmero da homologao: Nmero da extenso:


SECO I

1 Marca de fbrica ou denominao comercial do veculo: 2 Modelo do veculo (especificar as eventuais variantes e verses): 3 Categoria do veculo: 4 Nome e morada do fabricante do veculo: 5 Nome e morada do eventual mandatrio: 6 Veculo apresentado ao ensaio em: Relatrio n.. do servio tcnico em de de 7 A homologao concedida/alargada/recusada (1). 8 Local: 9 Data: 10 Assinatura:

O dispositivo que apresenta a marca de homologao acima indicada um indicador de mudana de direco da categoria 11 aprovado na Holanda (e4) com o n. 00243. Os dois primeiros algarismos do nmero de homologao indicam que a homologao foi concedida em conformidade com os requisitos da seco II do captulo I do presente Regulamento. Para um indicador de mudana de direco, a seta indica que a distribuio luminosa assimtrica no plano horizontal e que os valores fotomtricos requeridos so respeitados at um ngulo de 80 para a di-

2642-(104)
reita, olhando para o dispositivo no sentido oposto ao da luz emitida. A figura 1 mostra um indicador de direco instalado do lado direito do veculo. Marcao simplificada de luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas reciprocamente, quando duas ou mais luzes integram o mesmo conjunto.
Figura 1-a (As linhas vertical e horizontal representam esquematicamente o dispositivo de sinalizao luminosa e no fazem parte da marca de homologao.)

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Figura 1-c

Figura 1-d

Nota . Estes trs exemplos de marcas de homologao (modelos A, B e C) representam trs variantes possveis de marcao de um dispositivo de iluminao em que duas ou mais luzes integram o mesmo conjunto de luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas reciprocamente, indicam que o dispositivo foi homologado na Holanda (e4) com o nmero de homologao 3333 e compreende: Um retrorreflector da classe 1, homologado em conformidade com a Directiva n. 76/757/CEE (verso original); Uma luz de presena da retaguarda (lateral) vermelha (R), homologada em conformidade com o da seco II do captulo I do presente Regulamento; Uma luz de nevoeiro da retaguarda (F), homologada em conformidade com a Directiva n. 77/538/CEE (verso original); Um farol de marcha-atrs (AR), homologado em conformidade com a Directiva n. 77/539/CE (verso original); Uma luz de travagem com dois nveis de iluminao (S), homologada em conformidade com o da seco II do captulo I do presente Regulamento. Modelo de marca de homologao CE Figura 1-b

O retrorreflector com a marca de homologao CE acima representada um retrorreflector da classe I homologado nos Pases Baixos (4) com o n. 216, de acordo com a Directiva n. 76/757/CEE; para os retrorreflectores previstos no n. 9.1 do anexo II ao presente Regulamento, aplica-se a 4 mm.

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Figura 2 Figura 5

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O farol que apresenta a marca de homologao acima indicada foi homologado na Holanda (e4), nos termos da subseco I da seco III do captulo III do presente Regulamento, com o nmero da homologao 00243. Os dois algarismos do nmero de homologao indicam que a homologao foi concedida em conformidade com os requisitos do presente Regulamento.
Figura 3

O farol que apresenta a marca de homologao acima indicada respeita subseco II da seco III do captulo III do presente Regulamento e destina-se apenas circulao pela esquerda. A ambos os regimes de circulao, atravs de uma adaptao adequada da posio da unidade ptica do farol no veculo.
Figura 6

O farol que apresenta a marca de homologao acima indicada respeita subseco II da seco III do captulo III do presente Regulamento e destina-se apenas circulao pela direita.
Figura 4

O farol que apresenta a marca de homologao acima indicada tem um vidro de plstico incorporado e satisfaz os requisitos da subseco III da seco III do captulo III do presente Regulamento. Est concebido de forma que o filamento do feixe de cruzamento possa ser aceso simultaneamente com o eixo de estrada e ou com outra funo de iluminao incorporada reciprocamente.

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Figura 7

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Figura 10

Figura 8

O farol que apenas apresenta a marca de homologao acima indicada tem um vidro de plstico incorporado e satisfaz os requisitos da subseco IV da seco III do captulo III do presente Regulamento relativamente apenas ao feixe de cruzamento e destina-se: A ambos os regimes de circulao; Apenas circulao pela esquerda. Marcao simplificada para luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas reciprocamente.
Figura 11 (As linhas verticais e horizontais representam esquematicamente o dispositivo de sinalizao luminosa e no fazem parte da marca de homologao.)

O farol que apresenta a marca de homologao acima indicada satisfaz os requisitos da subseco IV da seco III do captulo III do presente Regulamento. Relativamente apenas ao feixe de cruzamento e destinado apenas circulao pela esquerda:

Figura 9

Nota. Os quatro exemplos acima indicados correspondem a um dispositivo iluminao que apresenta uma marca de homologao relativa a: Uma luz de presena da frente (A) homologada em conformidade com a seco II do captulo I do presente Regulamento; Um farol (HCR) com um feixe de cruzamento destinado circulao pela direita e pela esquerda e de um feixe de estrada com uma intensidade mxima compreendida entre 86,250 e 101,250 cd (tal como indicado pelo n. 30), homologado em conformidade com a subseco IV da seco III do captulo III do presente Regulamento e com um vidro de plstico incorporado; Uma luz de nevoeiro da frente (B) homologada em conformidade com a Directiva n. 76/762/CEE e com um vidro de plstico incorporado;

Relativamente apenas ao feixe de estrada:

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Uma luz indicadora de mudana de direco da categoria 14 homologada em conformidade com o anexo II do presente Regulamento. Figura 12 Figura 15

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Identificao de um farol com vidro de plstico incorporado e que satisfaz os requisitos da Directiva n. 76/761/CEE no que se refere ao anexo XXI do presente Regulamento:
Figura 13

Para os feixes de cruzamento e de estrada e destinado apenas circulao pela direita; Apenas para o feixe de cruzamento e destinado apenas circulao pela esquerda. O filamento da luz de cruzamento no deve acender-se simultaneamente com o filamento da luz da estrada nem com qualquer farol que esteja incorporado reciprocamente. 2 Figura 1, explicativa do processo de amostragem, referido nos artigos 47. a 51. do presente Regulamento:
Figura 1

O farol que apresenta a marca homologada acima indicada satisfaz os requisitos da Directiva n. 76/761/CEE. Relativamente apenas ao feixe de cruzamento e destinado apenas circulao pela esquerda:
Figura 14

Relativamente apenas ao feixe de estrada:

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3 As coordenadas tricromticas a que se refere o n. 1 do artigo 37. do presente Regulamento so as seguintes: a) Vermelho: Limite no sentido do amarelo: Y 0,335; Limite no sentido do prpura: Z 0,008; b) Branco: Limite no sentido do azul: X 0,310; Limite no sentido do amarelo: X 0,500;

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Limite no sentido do verde: Y 0,150 + 0,640; Limite no sentido do verde: Y 0,440; Limite no sentido do prpura: Y 0,050 + 0,750; Limite no sentido do vermelho: Y 0,382; c) mbar: Limite no sentido do amarelo: Y 0,429; Limite no sentido do vermelho: Y 0,398; Limite no sentido do branco: Z 0,007.

ANEXO IX (referente ao artigo 55.) ngulos horizontais e verticais mnimos da distribuio luminosa espacial

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2.2 No interior do campo de repartio luminosa representado esquematicamente no n. 2 por uma malha, a distribuio da luz deve ser essencialmente uniforme, de modo que a intensidade luminosa, em qualquer direco, de uma parte do campo formada pelas linhas da malha atinja pelo menos o valor mnimo mais baixo especificado em percentagem (ou o valor mais baixo disponvel) nas linhas da malha que rodeiam a direco em questo. 3 Medio fotomtrica de lmpadas equipadas com vrias fontes luminosas. A verificao do comportamento fotomtrico far-se-: 3.1 Para as lmpadas de incandescncia fixas ou outras fontes luminosas no substituveis: tenso prescrita pelo fabricante, o servio tcnico pode pedir ao fabricante que lhe indique qual a fonte de energia especfica que necessria alimentao dessas lmpadas. 3.2 Para as lmpadas de incandescncia substituveis: quando estejam equipadas com lmpadas de incandescncia de srie de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V, os valores da intensidade luminosa devem situar-se entre os valores limite mximo e mnimo indicados na seco II do captulo III do presente Regulamento, acrescidos em funo da tolerncia de desvio do fluxo luminoso permitido para o tipo de lmpada de incandescncia escolhido, como se refere na seco IV para as lmpadas de incandescncia correntes; pode, tambm, utilizar-se uma lmpada de incandescncia padro em cada posio, alternadamente, ascendendo-a ao seu fluxo de referncia, adicionando-se as medidas efectuadas em cada posio.
ANEXO XI (referente ao n. 9 do artigo 55.) Medies fotomtricas do dispositivo de iluminao da chapa de matrcula da retaguarda

O quadro, com os valores mximos indicados que no devem ser excedidos em nenhuma direco, a que se refere o n. 1 do artigo 55. o seguinte:

ANEXO X (referente ao artigo 55.) Medies fotomtricas

1 Mtodos de medio: 1.1 Aquando das medies fotomtricas, devem evitar-se as reflexes parasitas atravs de uma ocultao apropriada; 1.2 Em caso de contestao dos resultados das medies, estas devem ser realizadas de modo que: 1.2.1 A distncia de medio seja tal que seja aplicvel a lei do inverso do quadrado da distncia; 1.2.2 A aparelhagem de medio seja tal que a abertura angular do receptor vista do centro de referncia da lmpada esteja compreendida entre 10 de ngulo e 1; 1.2.3 Seja satisfatoriamente cumprido o requisito de intensidade para uma direco de observao determinada, desde que esse requisito seja satisfeito numa direco que no se afaste mais de um quarto de grau da direco de observao. 2 Quadro de distribuio luminosa espacial normalizado:

2.1 A direco H = 00 e V = 00 corresponde ao eixo de referncia, no veculo, essa direco horizontal, paralela ao plano longitudinal mdio do veculo e orientada no sentido da visibilidade necessria. Passa pelo centro de referncia. Os valores dados no quadro referido no n. 2 indicam, para as diferentes direces de medio, as intensidades mnimas, em percentagem do mnimo exigido para cada lmpada no respectivo eixo, na direco H = 0 e V = 0.

1 Local a iluminar: Os dispositivos podem ser das categorias 1 ou 2. Os dispositivos da categoria 1 devem ser concebidos de modo a iluminarem uma rea de pelo menos 130 mm 240 mm e os dispositivos da categoria 2 de modo a iluminarem uma rea de, pelo menos, 200 mm 280 mm. 2 Cor da luz emitida: A cor da luz emitida pela lmpada utilizada no dispositivo deve ser branca, mas suficientemente neutra para no provocar nenhuma alterao aprecivel na cor da placa de matrcula. 3 Incidncia da luz: O fabricante do dispositivo de iluminao deve fixar as condies de montagem do dispositivo em funo do local destinado chapa de matrcula. O dispositivo deve ocupar uma posio tal que, em nenhum dos pontos da superfcie a iluminar, o ngulo de incidncia da luz sobre a superfcie da chapa seja superior a 82, sendo esse ngulo medido em relao extremidade da superfcie da chapa. Quando existir mais de um elemento ptico, o requisito aplica-se apenas parte da chapa destinada a ser iluminada pelo elemento correspondente. O dispositivo deve ser concebido de modo que nenhum raio de luz seja dirigido directamente para a retaguarda, excepo dos raios de luz vermelha, no caso de o dispositivo estar combinado ou agrupado com uma luz de presena.

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4 Mtodo de medio: As luminncias so medidas sobre uma folha de papel mata -borro, branco, limpo, com um factor de reflexo difusa de, pelo menos, 70%, com as mesmas dimenses que a chapa de matrcula e colocada no local que a chapa deve ocupar normalmente, mas avanada 2 mm em relao ao seu suporte. As luminncias so medidas perpendicularmente superfcie do papel nos pontos indicados no esquema do n. 5, representando cada ponto uma zona circular de 25 mm de dimetro. 5 Caractersticas fotomtricas: A luminncia B deve ser, pelo menos, igual a 2 cd m2 em cada um dos pontos de medida a seguir definidos:
Figura 1 Ponto de medida para a categoria 1

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ANEXO XII (referente ao artigo 61.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos a um tipo de luz de presena da frente e da retaguarda laterais, luz de travagem, luz indicadora de mudana de direco, dispositivo de iluminao da chapa de matrcula da retaguarda, luz de nevoeiro da frente e da retaguarda, farol de marcha atrs e retrorreflector, destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas.

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de

Luz de presena da frente (lateral). Luz de presena da retaguarda (lateral). Luz de travagem. Luz indicadora de mudana de direco. Dispositivo de iluminao da chapa de matrcula da retaguarda. Luz de nevoeiro da frente. Luz de nevoeiro da retaguarda. Farol de marcha-atrs. Retrorreflector (1).
Destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao de um tipo de luz de presena da frente (lateral), luz de presena da retaguarda (lateral), luz de travagem, luz indicadora de mudana de direco, dispositivo de iluminao da chapa de matrcula da retaguarda, luz de nevoeiro da frente, luz de nevoeiro da retaguarda, farol de marcha atrs ou retrorreflector (1), destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas, deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca de fbrica ou denominao comercial: 2) Nome e endereo do fabricante: 3) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 4) Tipo e caractersticas do dispositivo: 5) Nmero de lmpadas de incandescncia e sua categoria: (2) 6) Nmero e categoria das lmpadas que equipam o dispositivo apresentado a homologao: 7) Desenho n. junto, indicando as condies geomtricas de montagem no veculo do dispositivo apresentado a homologao. Deve ser, ainda, indicado o eixo de referncia e a localizao dos contornos da rea iluminante do dispositivo apresentado a homologao. O desenho indicar o espao reservado para a marca de homologao. O gradiente da luminncia entre os valores B1 e B2, medidos em quaisquer dois pontos 1 e 2 escolhidos entre os pontos acima mencionados, no deve ultrapassar 2 B0/cm, B0 a luminncia mnima registada nos diferentes pontos de medida, isto : 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao de um tipo de

Figura 2 Pontos de medida para a categoria 2

B2 B1 2 B0 / cm distncia1cm 2cm

Luz de presena da frente (lateral). Luz de presena da retaguarda (lateral). Luz de travagem. Luz indicadora de mudana de direco. Dispositivo de iluminao da chapa de matrcula da retaguarda.

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3.1 O farol regulado em conformidade com as prescries dos n.os 2.1 e 2.2 deve obedecer s seguintes prescries, para o feixe de estrada: 3.1.1 O ponto de interseco (HV) das linhas H-H e V-V deve situar-se dentro da isolux 80% da intensidade de iluminao mxima; 3.1.2 A intensidade de iluminao mxima (Emx.) do feixe de estrada no deve ser inferior a 50 lux; 3.1.3 Partindo do ponto HV, horizontalmente para a direita e para a esquerda, a intensidade de iluminao do feixe de estrada deve ser pelo menos igual a Emx./4 at uma distncia de 0,9 m.
Painel de medio (dimenses em milmetros para uma distncia de 10 m) Figura

Luz de nevoeiro da frente. Luz de nevoeiro da retaguarda. Farol de marcha-atrs. Retrorreflector (1).
Destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero de homologao: Nmero da extenso: 1 Marca do dispositivo: 2 Tipo do dispositivo: 3 Intensidade luminosa mxima da luz indicadora de mudana de direco: 4 Nmero de lmpadas de incandescncia e sua categoria: (2) 5 O desenho apenso n. contendo o nmero de homologao, demonstra o dispositivo. 6 Nome e endereo do fabricante: 7 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 8 Dispositivo apresentado a ensaio em: 9 A homologao concedida/recusada (1). 10 Local: 11 Data: 12 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. (2) No caso das luzes com lmpadas no substituveis, indicar o nmero e a potncia total das lmpadas. ANEXO XIII (referente aos n. 2 e 4 do artigo 68. e ao artigo 69.)
os

ANEXO XIV (referente aos n.os 2 e 4 do artigo 68.) Ensaios fotomtricos em faris equipados com lmpadas de halogneo da categoria HS2

Ensaios fotomtricos em faris equipados com lmpadas das categorias S3 e S4

1 Para as medies, o painel de medio deve ser colocado a uma distncia de 10 m frente do farol e perpendicularmente linha que une o filamento do feixe de estrada da lmpada e o ponto HV, conforme figura explicativa de painel de medio; a linha H-H deve ser horizontal. 2 Prescries relativas ao feixe de cruzamento: 2.1 O farol deve ser orientado, lateralmente, de maneira que o feixe seja to simtrico quanto possvel em relao linha V-V. 2.2 O farol deve ser regulado, verticalmente, de maneira que o recorte se situe 100 mm abaixo da linha H-H. 2.3 Estando o farol regulado em conformidade com as prescries dos n.os 2.1 e 2.2, os valores da intensidade de iluminao devem ser os seguintes: 2.3.1 Sobre a linha H-H e acima desta: 2 lux, no mximo; 2.3.2 Sobre uma linha situada 300 mm abaixo da linha H-H e numa largura de 900 mm de um lado e de outro da linha vertical V-V: 8 lux, pelo menos; 2.3.3 Sobre uma linha situada 600 mm abaixo da linha H-H e numa largura de 900 mm de um lado e de outro da linha vertical V-V: 4 lux, pelo menos. 3 Prescries relativas ao feixe de estrada, se existir.

1 Para as medies, o painel de medio deve ser colocado a uma distncia de 25 m frente do farol de maneira a ficar perpendicular linha que une o filamento da lmpada e o ponto HV, conforme a figura referida no n. 5. A linha H-H deve ser horizontal. 2 O farol deve ser orientado, lateralmente, de maneira que a distribuio do feixe seja simtrica em relao linha V-V. 3 O farol deve ser regulado, verticalmente, de maneira que o recorte fique situado 250 mm abaixo da linha H-H. Deve estar to horizontal quanto possvel. 4 Para o farol regulado em conformidade com as prescries dos n.os 2 e 3, devem ser cumpridas as seguintes condies:

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5 (Figura explicativa do painel de medio, dimenses em milmetros para uma distncia de 25 m.)

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6 Farol apresentado a ensaio em: 7 O desenho apenso n. contendo o nmero de homologao, demonstra o farol. 8 A homologao concedida/recusada (1). 9 Local: 10 Data: 11 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO XVI (referente aos n.os 8 e 9 do artigo 72.) Ensaios de estabilidade do comportamento fotomtrico dos faris em funcionamento e prescries para faris com vidros de material plstico

1.
ANEXO XV (referente ao artigo 70.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos a um tipo de farol destinado a ciclomotores Ensaios de estabilidade do comportamento fotomtrico dos faris em funcionamento

A conformidade com as prescries do presente anexo no constitui um critrio suficiente para a homologao dos faris com lentes de material plstico v. anexo XX do presente Regulamento. 2.
Prescries para faris com vidros de material plstico

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de farol destinado a ciclomotores (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Ensaio dos vidros ou de amostras do material e dos faris completos v. anexo XXI do presente Regulamento.
ANEXO XVII (referente aos n.os 2 e 4 do artigo 73. e ao n. 2 do artigo 74.) Ensaios fotomtricos

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um tipo de farol para ciclomotores deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca de fbrica ou denominao comercial: 2) Nome e endereo do fabricante: 3) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 4) Tipo e caractersticas do farol apresentado a homologao: 5) Nmero de lmpadas de incandescncia e sua categoria: 6) aditado o desenho n. do farol. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao de um tipo de farol destinado a ciclomotores

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca do farol: 2 Tipo do farol: 3 Nmero de lmpadas de filamento e sua categoria: 4 Nome e endereo do fabricante: 5 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante:

1 Para a regulao, o painel de regulao deve ser colocado a pelo menos 10 m de distncia frente do farol, estando a linha H-H na horizontal. Para a medio, o fotoelemento deve ser colocado 25 m frente do farol e perpendicular linha que une o filamento da lmpada de incandescncia e o ponto HV. 2 O farol deve ser orientado, lateralmente, de maneira que a distribuio do feixe de estrada seja simtrica em relao linha v-v. 3 O farol deve ser regulado, verticalmente, de maneira que o recorte do feixe de cruzamento fique situado 250 mm abaixo da linha h-h a uma distncia de 25 m. 4 Com o farol regulado em conformidade com os n.os 2 e 3, em condies anlogas s relativas ao feixe de estrada, devem ser cumpridas as seguintes condies: 4.1 O centro luminoso do feixe de estrada no deve estar situado mais de 0,6 acima ou abaixo da linha h-h; 4.2 A intensidade de iluminao do feixe de estrada deve atingir o seu valor mximo (Emx.) no centro da distribuio luminosa, diminuindo lateralmente; 4.3 A intensidade de iluminao mxima (Emx.) do feixe de estrada deve ser pelo menos de 32 lux; 4.4 As intensidades de iluminao produzidas pelo feixe de estrada devem obedecer aos seguintes valores: 4.4.1 O ponto HV de interseco das linhas h-h e v-v deve situar-se dentro da isolux 90% da intensidade de iluminao mxima;

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2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao de um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia que emite um feixe de cruzamento simtrico e um feixe de estrada, destinado aos motociclos e triciclos.

4.4.2 Partindo do ponto HV, horizontalmente para a direita e para a esquerda, a intensidade de iluminao do feixe de estrada deve ser pelo menos igual a 12 lux at uma distncia de 1,125 m e pelo menos igual a 3 lux at uma distncia de 2,25 m; 4.5 A intensidade de iluminao produzida pelo feixe de cruzamento deve obedecer aos valores seguintes: Qualquer ponto da linha h-h e acima dela 0,7 lux; Qualquer ponto da linha 50L-50R, excepto 50V (1) 1,5 lux; Ponto 50V 3,0 lux; Qualquer ponto da linha 25L-25R 3,0 lux; Todos os pontos da zona VI 1,5 lux. (1)
Intensidade

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca ou denominao comercial do farol: 2 Tipo do farol: 3 Nmero de lmpadas de incandescncia e sua categoria: 4 Nome e endereo do fabricante: 5 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 6 Farol apresentado a ensaio em: 7 O desenho apenso n. contendo o nmero de homologao, demonstra o dispositivo. 8 A homologao concedida/recusada (1). 9 Local: 10 Data: 11 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO XIX (referente aos artigos 77. a 79. e 83.) Ensaio de estabilidade do desempenho fotomtrico dos faris em funcionamento, prescries para faris com vidros de material plstico, painel de medio e ficha de informaes e certificado de homologao.

50 R = 0,25 minutos 50V

5 Painel de medio e regulao (cotas em milmetros para 25 m de distncia):

ANEXO XVIII (referente ao artigo 75.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos a um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia, que emite um feixe de cruzamento simtrico e um feixe de estrada, destinado a motociclos e triciclos.

Ensaios de estabilidade do desempenho fotomtrico dos faris em funcionamento

1 A conformidade com as prescries no um critrio suficiente para a homologao dos faris com lentes de plstico. V. o anexo XX ao presente Regulamento.
Prescries para faris com vidros de material plstico

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia, que emite um feixe de cruzamento simtrico e um feixe de estrada e destinado a motociclos e triciclos. (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

2 Ensaio dos vidros ou de amostras do material e dos faris completos. V. o anexo XXI ao presente Regulamento. 3 Painel de medio
Feixe europeu unificado Farol para circulao pela direita (1) (cotas em milmetros)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um tipo de farol para motociclos e triciclos deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca de fbrica ou denominao comercial: 2) Nome e endereo do fabricante: 3) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 4) Tipo e caractersticas do farol apresentado a homologao: 5) Nmero de lmpadas de incandescncia e sua categoria: 6) Junta-se o desenho n.. do farol.

h-h: trao do plano horizontal que passa pelo foco do farol. v-v: trao do plano vertical do farol.
(1) O painel de medio para a circulao pela esquerda dever ser sistemtico em relao linha v-v do esquema do presente anexo.

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3.1 Tabela a que se refere o n. 3 do artigo 78. do presente Regulamento:

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5 Nmero de lmpadas de incandescncia e sua categoria: 6 O filamento da luz de cruzamento pode/no pode (1) ser aceso ao mesmo tempo que os filamentos da luz de estrada e ou uma outra luz incorporada no conjunto. 7 Intensidade de iluminao mxima (em lux) do feixe de estrada a 25 m do farol (mdia de dois faris): 8 aditado o desenho n. do farol. 4.2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao de um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia de halogneo (HS1) ou com lmpadas de incandescncia da categoria R2, que emite um feixe de cruzamento assimtrico e um feixe de estrada e destinado a motociclos e triciclos.

3.2 Quadro a que se refere o n. 7 do artigo 79. do presente Regulamento:

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do farol: 2 Tipo do farol: 3 Nmero de lmpadas de incandescncia e sua categoria: 4 Nome e endereo do fabricante: 5 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 6 Farol apresentado a ensaio em: 7 O desenho apenso n. , contendo o nmero de homologao, demonstra o farol. 8 A homologao concedida/recusada (1). 9 Local: 10 Data: 11 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO XX (referente ao n. 13 do artigo 85.) Ensaios de estabilidade do desempenho fotomtrico dos faris em funcionamento

4 A ficha de informaes e o certificado de homologao relativos a um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia de halogneo (HS1) ou com lmpadas de incandescncia da categoria R2, que emite um feixe de cruzamento assimtrico e um feixe de estrada e destinado a motociclos e triciclos, referentes ao artigo 83. do presente Regulamento. 4.1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia de halogneo (HS1) ou com lmpadas de incandescncia da categoria R2, que emite um feixe de cruzamento assimtrico e um feixe de estrada e destinado a motociclos e triciclos. (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um tipo de farol destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado da seguinte informao: Na parte A, nos n.os 8.1 a 8.4 da Directiva n. 92/61/CEE, de 30 de Junho de 1992, na sua ltima redaco. 1 Marca de fbrica ou denominao comercial: 2 Nome e endereo do fabricante: 3 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 4 Tipo e caractersticas do farol apresentado a homologao:

Ensaios dos faris completos: Uma vez realizadas as medies fotomtricas em conformidade com as prescries do presente Regulamento nos pontos Emx. para o feixe de estrada e HV, 50R e B 50L para os feixes de cruzamento (ou HV, 50L e B 50R para os faris concebidos para a circulao pela esquerda), deve submeter-se uma amostra do farol completo a um ensaio de estabilidade do respectivo desempenho fotomtrico em funcionamento. Entende-se por farol completo o conjunto do farol propriamente dito, compreendendo as partes da carroaria e os faris prximos que possam afectar a sua dissipao trmica. 1 Ensaio de estabilidade do desempenho fotomtrico: Os ensaios devem ser realizados em atmosfera seca e calma, a uma temperatura ambiente de 23C 5C, estando o farol completo fixado sobre um suporte que represente a instalao correcta no veculo. 1.1 Farol limpo: O farol deve ser mantido aceso durante doze horas, conforme indicado no n. 1.1.1, e ser controlado conforme prescrito no n. 1.1.2.

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1.2 Farol sujo: Uma vez ensaiado em conformidade com o n. 1.1, o farol preparado da maneira descrita no n. 1.2.1 e seguidamente aceso durante uma hora, conforme previsto no n. 1.1.1, e em seguida verificado conforme prescrito no n. 1.1.2. 1.2.1 Preparao do farol: 1.2.1.1 Mistura de ensaio: A mistura de gua e de poluente a aplicar sobre o farol deve ser constituda por 9 partes (em peso) de areia siliciosa de granulometria compreendida entre 0 e 100 m, para 1 parte (em peso) de p de carbono vegetal de granulometria compreendida entre 0 e 100 m, 0,2 partes (em peso) de NaCMC (3) e uma quantidade apropriada de gua destilada com uma condutividade inferior a 1 mS/m. A mistura no deve ter mais de 14 dias. 1.2.1.2 Aplicao da mistura de ensaio no farol: A mistura de ensaio deve ser aplicada uniformemente em toda a superfcie de sada da luz do farol, sendo deixada em seguida secar. Esta operao deve ser repetida at que a intensidade de iluminao seja inferior em 15%-20% aos valores medidos para cada um dos pontos seguintes, nas condies descritas no n. 1 do presente anexo: Emx. estrada para uma luz cruzamento-estrada; Emx. estrada para uma luz de estrada isolada; 50R e 50V (4) para uma luz de cruzamento isolada concebida para circulao pela direita; 50L e 50V para uma luz de cruzamento isolada concebida para circulao pela esquerda; 1.2.1.3 Equipamento de medida: O equipamento de medida deve ser equivalente ao utilizado para os ensaios de homologao dos faris. Para o controlo fotomtrico deve utilizar-se uma lmpada de incandescncia padro. 2 Verificao do deslocamento vertical da linha de recorte sob a influncia do calor: Trata-se de verificar se o deslocamento vertical da linha de recorte de uma luz de cruzamento acesa sob a aco do calor no ultrapassa um determinado valor prescrito. Aps ter sido sujeito aos ensaios descritos no n. 1, o farol submetido ao ensaio descrito no n. 2.1 sem ser desmontado do seu suporte ou reajustado em relao a este. 2.1 Ensaio: O ensaio deve ser realizado em atmosfera seca e calma, a uma temperatura de 23C 5C. O farol equipado, com uma lmpada de incandescncia de srie envelhecida durante pelo menos uma hora, aceso na posio de feixe de cruzamento sem ser desmontado do seu suporte ou reajustado em relao a este. Para efeitos do presente ensaio, a tenso deve ser regulada conforme prescrito no n. 1.1.1.2. A posio da parte horizontal da linha de recorte, entre vv e a vertical que passa pelo ponto B 50L para os faris concebidos para a circulao pela direita e o ponto B 50R para os faris concebidos para a circulao pela esquerda, verificada trs minutos (r3) e sessenta minutos (r60) aps o acendimento. A medio do deslocamento da linha de recorte acima descrita deve ser efectuada por qualquer mtodo que proporcione uma preciso suficiente e resultados reprodutveis. 2.2 Resultados dos ensaios: O resultado expresso em mili-radianos (mrad) apenas considerado aceitvel quando o valor absoluto r1= | r3 r60 | registado para o farol no for superior a 1,0 mrad (r1 1,0 mrad).

1.1.1 Mtodo de ensaio: O farol mantido aceso durante o perodo especificado. 1.1.1.1 a) No caso em que apenas deva ser homologada uma funo de iluminao, feixe de estrada ou feixe de cruzamento, o filamento correspondente deve manter-se aceso durante o perodo prescrito (1); b) No caso de uma luz de cruzamento e de uma luz de estrada incorporadas numa nica unidade, lmpada de dois filamentos ou duas lmpadas de incandescncia: Se o requerente declarar que o farol se destina a ser utilizado com apenas um filamento aceso (2), o ensaio deve ser realizado em conformidade e cada uma das fontes luminosas especificadas deve ser mantida acesa (1) durante metade do tempo indicado no n. 1.1; Em todos os outros casos (1) (2), o farol deve ser submetido ao seguinte ciclo durante o tempo prescrito: Quinze minutos, filamento do feixe de cruzamento aceso; Cinco minutos, todos os filamentos acesos; c) No caso de fontes luminosas agrupadas, todas as fontes devem ser acesas simultaneamente durante o perodo prescrito para as fontes luminosas individuais, tendo em conta igualmente a utilizao das fontes luminosas incorporadas, segundo as instrues do fabricante. 1.1.1.2 Tenso de ensaio: A tenso deve ser regulada de forma a fornecer 90% da potncia mxima especificada na seco IV. A potncia utilizada deve, em todos os casos, estar de acordo com o valor correspondente a uma lmpada de incandescncia de 12 V de tenso nominal, a menos que o requerente da homologao indique que o farol pode ser utilizado com uma tenso diferente. Neste ltimo caso, o ensaio efectuado com a lmpada de incandescncia com a potncia mxima que puder ser utilizada. 1.1.2 Resultados dos ensaios: 1.1.2.1 Inspeco visual: Uma vez estabilizada a temperatura do farol temperatura ambiente, procede-se limpeza dos vidros do farol e do vidro exterior, se existir, com um pano limpo e hmido. Procede-se ento ao exame visual; no se deve observar qualquer distoro, deformao, fissura ou mudana de cor dos vidros do farol nem do vidro exterior, se existir. 1.1.2.2 Ensaio fotomtrico: Em conformidade com as prescries do presente Regulamento, procede-se ao controlo dos valores fotomtricos nos pontos seguintes: Feixe de cruzamento: 50R-B 50L-HV para os faris concebidos para a circulao pela direita; 50L-B 50R-HV para os faris concebidos para a circulao pela esquerda; Feixe de estrada: Ponto de Emx. Pode ser realizada uma nova regulao para ter em conta eventuais deformaes do suporte do farol causadas pelo calor. Para a questo do deslocamento do recorte, v. n. 2 do presente anexo. admissvel um desvio de 10%, incluindo as tolerncias devidas ao processo de medio fotomtrica, entre as caractersticas fotomtricas e os valores medidos antes do ensaio.

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2.2.1 Contudo, se este valor for superior a 1,0 mrad mas inferior ou igual a 1,5 mrad (1,0 mrad < r1 1,5 mrad), um segundo farol sujeito a ensaio, conforme previsto no n. 2.1, aps ter sido submetido trs vezes consecutivas ao ciclo abaixo descrito, a fim de estabilizar a posio das partes mecnicas do farol sobre um suporte representativo da sua correcta instalao no veculo: Luz de cruzamento acesa durante uma hora, a tenso de alimentao deve ser regulada como no n. 1.1.1.2; Luz de cruzamento apagada durante uma hora. O tipo de farol considerado aceitvel se a mdia dos valores absolutos r1, medido na primeira amostra, e r11, medido na segunda amostra, for inferior ou igual a 1,0 mrad:

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3 Quadro a que se refere o n. 7 do artigo 87. do presente Regulamento:

r1 + r11 1,0mrad 2
(1) Quando o farol submetido aos ensaios estiver agrupado ou incorporado numa nica unidade com as luzes de presena, estas ltimas devem ser mantidas acesas durante o tempo de ensaio. Caso se trate de uma luz indicadora de mudana de direco, esta deve ser mantida acesa em modo intermitente com uma relao acesa/apagada aproximadamente de 1:1. (2) Se dois ou mais filamentos da lmpada se acenderem simultaneamente ao fazer sinais com os faris, tal no deve ser considerado como utilizao normal dos filamentos em simultneo. (3) NaCMC representa o sal sdico de carboximetilcelulose, geralmente designada por CMC. O NaCMC utilizado na mistura deve ter um grau de substituio de 0,6-0,7 e uma viscosidade de 200-300 cP para uma soluo a 2% temperatura de 20C. (4) 50V situa-se 375 mm abaixo de HV, na linha vertical v-v, com o painel a 25 m de distncia. ANEXO XX-A (referente aos artigos 85. a 87.) Tabelas e quadros (1) (E50R e E50L) so as intensidades de iluminao efectivamente medidas. ANEXO XXI (referente ao n. 14 do artigo 85.) Prescries para faris com vidros de material plstico

1 Tabelas da publicao ICI 61-2, a que se refere o n. 9 do artigo 85. do presente Regulamento:

2 Quadro a que se refere o n. 2 do artigo 86. do presente Regulamento:

Ensaio dos vidros ou de amostras do material e dos faris completos. 1 Prescries gerais: 1.1 As amostras fornecidas de acordo com n. 4 do artigo 34. da seco I do captulo III do presente Regulamento devem satisfazer o especificado nos n.os 2.1 e 2.2 do presente anexo. 1.2 As duas amostras de faris completos com vidros de material plstico fornecidas de acordo com o n. 3 do artigo 34. da seco I do captulo III do presente Regulamento devem, no que se refere ao material dos vidros, satisfazer o especificado no n. 2.6 do presente anexo. 1.3 As amostras de vidros de material plstico ou as amostras de material devem ser submetidas aos ensaios de homologao, juntamente com o reflector em que iro ser montadas, se aplicvel, pela ordem cronolgica indicada na tabela A do anexo XXI-A ao presente Regulamento. 1.4 No entanto, se o fabricante do farol puder provar que o produto j foi aprovado nos ensaios prescritos nos n.os 2.1 a 2.5 ou em ensaios equivalentes, de acordo com, uma directiva, no necessrio repetir esses ensaios; s os ensaios prescritos na tabela B do anexo XXI-A ao presente Regulamento so obrigatrios. 2 Ensaios: 2.1 Resistncia s variaes de temperatura: 2.1.1 Ensaios: Submeter trs amostras novas, vidros, a cinco ciclos de variao da temperatura e da humidade (HR = humidade relativa), de acordo com o seguinte programa: Trs horas a 40C 2C e 85%-95% HR; Uma hora a 23C 5C e 60%-75% HR; Quinze horas a 30C 2C; Uma hora a 23C 5C e 60%-75% HR; Trs horas a 80C 2C; Uma hora a 23C 5C e 60%-75% HR.

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no n. 2.2.2.1 e, passados dez segundos, aplic-lo na face exterior da amostra, onde deve ficar durante dez minutos, sujeito a uma presso de 50 N/cm2, que corresponde a um esforo de 100 N aplicado sobre uma superfcie de ensaio 14 mm 14 mm. Durante este perodo de dez minutos, voltar a impregnar o pedao de tecido com a mistura, de forma a que a composio do lquido aplicado seja sempre idntica da mistura de ensaio prescrita. Durante o perodo de aplicao do produto admissvel compensar a presso aplicada na amostra, a fim de evitar que ela d origem a fissuras. 2.2.2.3 Limpeza: Terminada a aplicao da mistura de ensaio, devem secar-se as amostras ao ar livre, lavando-as em seguida com a soluo descrita no n. 2.3, resistncia aos detergentes, a 23C 5C. Em seguida, as amostras devem ser cuidadosamente enxaguadas com gua destilada com um mximo de 0,2% de impurezas, a 23C 5C, e depois limpas com um pano macio. 2.2.3 Resultados: 2.2.3.1 Aps o ensaio de resistncia aos agentes atmosfricos, a superfcie exterior das amostras deve apresentar-se isenta de fissuras, riscos, falhas e deformaes, no devendo a diferena mdia de transmisso:

Antes deste ensaio, as amostras devem ser mantidas a 23C 5C e 60%-75% HR durante, pelo menos, quatro horas.
Nota Os perodos de uma hora a 23C 5C incluem os perodos de transio de uma temperatura para outra, que so necessrios para evitar o efeito de choque trmico.

2.1.2 Medies fotomtricas: 2.1.2.1 Mtodo: Devem ser efectuadas medies fotomtricas nas amostras antes e depois do ensaio. Estas medies devem realizar-se com uma lmpada padro, nos seguintes pontos: B 50L e 50R para o feixe de cruzamento de um farol de cruzamento ou de um farol de cruzamento e de estrada (B 50R e 50L, no caso dos faris para veculos destinados a circular pela esquerda) ou B50 e 50 R/L, no caso dos feixes de cruzamento simtrico; Emx. via para o feixe de estrada de um farol de estrada ou de um farol de cruzamento e de estrada; HV e Emx. zona D para um farol de nevoeiro. 2.1.2.2 Resultados: A diferena entre os valores fotomtricos medidos em cada amostra antes e depois do ensaio no deve exceder 10%, incluindo as tolerncias aplicveis ao processo de medio fotomtrica. 2.2 Resistncia aos agentes atmosfricos e qumicos. 2.2.1 Resistncia aos agentes atmosfricos: Expor trs novas amostras (vidros ou amostras de material) s radiaes de uma fonte com uma distribuio espectral de energia semelhante de um corpo negro a uma temperatura compreendida entre 5500 K e 6000 K. Devem colocar-se filtros adequados entre a fonte e as amostras, por forma a reduzir, tanto quanto possvel, as radiaes com comprimentos de onda inferiores a 295 nm e superiores a 2500 nm. As amostras devem ser expostas a uma iluminao de 1200 W/m2 200 W/m2 durante o tempo necessrio para que a energia luminosa por elas recebida seja igual a 4500 MJ/m2 200 MJ/m2. A temperatura medida no painel negro colocado ao nvel das amostras dentro do recinto deve ser de 50C 5C. Para assegurar uma exposio regular, as amostras devem girar em torno da fonte de radiao a uma velocidade compreendida entre 1 a 5 r/minuto. As amostras devem ser aspergidas com gua destilada com uma condutividade inferior a 1 mS/m, a uma temperatura de 23C 5C, de acordo com o seguinte ciclo: Asperso: cinco minutos; Secagem: vinte e cinco minutos. 2.2.2 Resistncia aos agentes qumicos: Depois do ensaio descrito no n. 2.2.1 e das medies descritas no n. 2.2.3.1, procede-se ao tratamento da face exterior das trs amostras conforme especificado no n. 2.2.2.2, usando a mistura definida no n. 2.2.2.1. 2.2.2.1 Mistura de ensaio: A mistura de ensaio deve compor-se de 61,5% de n-heptano, 12,5% de tolueno, 7,5% de tetracloreto de etilo, 12,5% de tricloroctileno e 6% de xileno, percentagens em volume. 2.2.2.2 Aplicao da mistura de ensaio: Impregnar um pedao de tecido de algodo, de acordo com a ISO 105, at saturao com a mistura definida

t =

T2 T3 T2

medida nas trs amostras de acordo com o procedimento descrito no anexo XXI-B ao presente Regulamento, que dele faz parte integrante, exceder 0,020 (tm 0,020). 2.2.3.2 Aps o ensaio de resistncia aos agentes qumicos, as amostras no devem apresentar quaisquer vestgios de manchas de origem qumica susceptveis de provocar variaes na difuso do fluxo, cuja variao mdia:

d =

T5 T4 T2

medida nas trs amostras, de acordo com o procedimento descrito no anexo XXI-B ao presente Regulamento, no deve exceder 0,020 (dm 0,020). 2.3 Resistncia aos detergentes e aos hidrocarbonetos: 2.3.1 Resistncia aos detergentes: A superfcie exterior das trs amostras, vidros ou amostras de material, deve ser aquecida a 50C 5C e em seguida mergulhada durante cinco minutos numa mistura mantida a 23C 5C e composta por 99 partes de gua destilada com 0,2% de impurezas, no mximo, e uma parte de sulfonato de alquilarilo. Terminado o ensaio, secam-se as amostras a 50C 5C. A superfcie das amostras deve ser limpa com um pano hmido. 2.3.2 Resistncia aos hidrocarbonetos: Esfrega-se depois ligeiramente a superfcie exterior destas trs amostras durante um minuto com um pano de algodo embebido numa mistura composta por 70% de heptano e 30% de tolueno, percentagens em volume, deixando-a seguidamente secar ao ar livre.

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2.3.3 Resultados: Depois de se terem realizado sucessivamente os dois ensaios acima descritos, o valor mdio de diferena de transmisso:

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t =

T2 T3 T2

medido nas trs amostras de acordo com o procedimento descrito no anexo XXI-B do presente Regulamento, no deve exceder 0,010 (tm 0,010). 2.4 Resistncia s avarias mecnicas: 2.4.1 Mtodo de deteriorao mecnica: Submeter a superfcie exterior de trs novas amostras, vidros, ao ensaio de deteriorao mecnica uniforme, de acordo com o mtodo descrito no anexo XXI-C ao presente Regulamento. 2.4.2 Resultados: Aps este ensaio, procede-se medio das variaes: Na transmisso:

t =
Na difuso:

T2 T3 e T2 T5 T4 T2

d =

de acordo com o procedimento descrito no anexo XXI-B do presente Regulamento. O valor mdio das trs amostras deve ser tal que: tm 0,0100; dm 0,050. 2.5 Ensaio de aderncia dos revestimentos, se os houver: 2.5.1 Preparao da amostra: Utilizando uma agulha ou uma lmina de barbear, retalhar um quadriculado de aproximadamente 2 mm2 mm numa rea de 20 mm 20 mm, na zona do revestimento do vidro. A presso exercida na lmina ou na agulha deve ser suficiente para cortar pelo menos o revestimento. 2.5.2 Descrio do ensaio: Usar uma fita adesiva com uma fora de aderncia de 2 N/(centmetro de largura) 20% medida nas condies normalizadas especificadas no anexo XXI-D ao presente Regulamento. Premir a fita adesiva, que deve ter, pelo menos, 25 mm de largura, durante um mnimo de cinco minutos, contra a superfcie preparada, conforme indicado no n. 2.5.1. Colocar em seguida uma carga na ponta da fita adesiva, de modo que a fora de aderncia superfcie considerada

seja contrabalanada por uma fora perpendicular a essa mesma superfcie. Arrancar seguidamente a fita a uma velocidade constante de 1,5 m/s 0,2 m/s. 2.5.3 Resultados: No se devem verificar danos apreciveis na zona retalhada. So permitidos danos nas interseces entre os quadrados ou nas arestas dos cortes, desde que a zona danificada no exceda 15% da superfcie quadriculada. 2.6 Ensaio dos faris completos, com vidro de material plstico: 2.6.1 Resistncia da superfcie do vidro s avarias mecnicas: 2.6.1.1 Ensaios: Submeter-se o vidro do farol amostra n. 1 ao ensaio descrito no n. 2.4.1 do presente anexo. 2.6.1.2 Resultados: Depois do ensaio, os resultados das medies fotomtricas efectuadas no farol, de acordo com o presente Regulamento, no devem exceder em mais de 30% os valores mximos prescritos nos pontos B 50L e HV, nem ser mais de 10% inferiores aos valores mnimos prescritos no ponto 75R. No caso dos faris destinados a veculos para circulao pela esquerda, os pontos a considerar so B 50R, HV e 75L. No caso do feixe de cruzamento simtrico, os pontos a considerar so B 50 e H. 2.6.2 Ensaio de aderncia dos revestimentos, se os houver: Submete-se o vidro do farol amostra n. 2 ao ensaio descrito no n. 2.5 do presente anexo. 3 Verificao da conformidade da produo: 3.1 No que se refere aos materiais utilizados para o fabrico dos vidros, considera-se que os faris de uma srie satisfazem o presente Regulamento se: 3.1.1 Aps o ensaio de resistncia aos agentes qumicos e o ensaio de resistncia aos detergentes e aos hidrocarbonetos, a superfcie exterior das amostras no apresentar fissuras, falhas ou deformaes visveis vista desarmada (v. n.os 2.2.2, 2.3.1 e 2.3.2). 3.1.2 Aps o ensaio descrito no n. 2.6.1.1, os valores fotomtricos nos pontos de medida considerados no n. 2.6.1.2, se situarem dentro dos limites prescritos no presente Regulamento para efeitos de verificao da conformidade da produo. 3.2 Se os resultados dos ensaios no satisfizerem as prescries, os ensaios tero de ser repetidos noutra amostra de faris seleccionada ao acaso.
ANEXO XXI-A (referente aos n.os 1.3 e 1.4 do anexo XXI) Ordem cronolgica dos ensaios de homologao

A) Ensaios de materiais plsticos (vidros ou amostras de material) a que se refere o n. 1.3 do anexo XXI do presente Regulamento:

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B) Ensaios em faris completos, a que se refere o n. 1.4 do anexo XXI do presente Regulamento:

ANEXO XXI-B (referente aos n. 2.2.3.1, 2.2.3.2, 2.3.3 e 2.4.2 do anexo XXI)
os

Mtodo de medio da difuso e da transmisso da luz

2 Equipamento (v. figura). Restringe-se o feixe de um colimador K com uma semidivergncia:

= 17,4 10 4 rd

utilizando um diafragma DT com uma abertura de 6 mm contra a qual colocado o suporte da amostra.

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Uma lente acromtica convergente L2 com correco das anomalias esfricas liga o diafragma DT ao receptor R; o dimetro da lente L2 deve ser tal que esta no obstrua a passagem da luz difundida pela amostra num cone com um semingulo do vrtice:

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ANEXO XXI-C (referente ao n. 2.4.1 do anexo XXI) Mtodo de ensaio de asperso

= 10

Num plano focal de imagem da lente L2 coloca-se um diafragma anular DD com ngulos:

0
2

1 e

mx.
2

= 12

3 A parte central no transparente do diafragma necessria para eliminar a luz proveniente directamente da fonte luminosa. Deve ser possvel retirar a parte central do diafragma do feixe luminoso de tal modo que ela volte exactamente sua posio inicial. A distncia L2 DT e a distncia focal F2 (1) da lente L2 devem ser escolhidas de modo que a imagem de DT cubra completamente o receptor R. Para L2 recomenda-se a utilizao de uma distncia focal de cerca de 80 mm. Quando para o fluxo incidente inicial se tomarem 1000 unidades, a preciso absoluta de cada leitura deve ser superior a 1 unidade. 4 Medies: Devem ser efectuadas as seguintes leituras:

1 Equipamento de ensaio: 1.1 Pistola de ensaio. A pistola utilizada deve estar equipada com uma tubeira de 1,3 mm de dimetro que permita um dbito de 0,24 0,02 l/min. a uma presso de servio de 6,0 bar 0,+0,5 bar. Nestas condies de funcionamento, o jacto obtido deve ter 170 mm 50 mm de dimetro na superfcie exposta deteriorao, a uma distncia de 380 mm 10 mm da tubeira. 1.2 Mistura de ensaio: A mistura de ensaio deve compor-se de: Areia siliciosa de dureza 7 na escala de Mohs, com uma granulometria compreendida entre 0 e 0,2 mm e uma distribuio quase normal, e com um factor de ngulo de 1,8 a 2; gua de dureza no superior a 205 g/m3, para uma mistura constituda por 25 g de areia por litro de gua. 2 Ensaio: Submete-se a superfcie exterior dos vidros do farol uma ou mais vezes aco de um jacto de areia produzido como acima se indica. O jacto deve ser projectado quase perpendicularmente superfcie a ensaiar. A deteriorao deve ser verificada com o auxlio de uma ou mais amostras de vidro colocadas, como referncia, junto dos vidros de farol a ensaiar. Deve-se continuar a projectar a mistura at a variao da difuso da luz na amostra ou amostras, medida pelo mtodo descrito no anexo XX do presente Regulamento, sendo: T T4 d = 5 = 0,0250 0,0025 T2 Podem-se utilizar vrias amostras de referncia para verificar se toda a superfcie a ensaiar se deteriorou de forma homognea.
ANEXO XXI-D (referente ao n. 2.5.2 do anexo XXI) Ensaio de aderncia para fitas adesivas

(1) Para L2 recomenda-se a utilizao de uma distncia focal de cerca de 80 mm.

1 Objectivo: Este mtodo permite determinar, em condies normalizadas, a fora linear de aderncia de uma fita adesiva a uma chapa de vidro. 2 Princpio: Medio da fora necessria para descolar uma fita adesiva de uma chapa de vidro, com um ngulo de 90. 3 Condies atmosfricas especificadas: As condies ambientes devem ser 23C 5C e 65% 15% de humidade relativa (HR). 4 Provetas: O rolo de fita adesiva utilizado como amostra deve ser conservado na atmosfera especificada, conforme n. 3, durante vinte e quatro horas antes do ensaio. De cada rolo devem ser ensaiados cinco provetas de 400 mm de comprimento cada. Devem-se deitar fora as primeiras trs espiras de fita do rolo antes de retirar as provetas. 5 Procedimento: O ensaio deve ser efectuado nas condies ambientes especificadas no n. 3.

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2642-(121)
Fixar a chapa de vidro e dobrar a extremidade descolada da fita a 90. Aplicar fora de modo que a linha de separao entre a fita e a chapa seja perpendicular a essa fora e perpendicular chapa; Puxar a fita para a descolar a uma velocidade de 300 mm/s e registar a fora necessria. 6 Resultados: Ordenar os cinco valores obtidos e considerar o valor mdio como sendo o resultado do ensaio. Este valor deve ser expresso em Newton por centmetro de largura da fita.

Retirar as cinco provetas, desenrolando a fita radialmente a uma velocidade de cerca de 300 mm/s e aplic-los na chapa de vidro dentro de 15 s, procedendo da seguinte maneira: Aplicar a fita na chapa de vidro progressivamente, esfregando-a levemente com o dedo na direco longitudinal, sem presso excessiva, de modo a no deixar bolhas de ar entre a fita e o vidro; Deixar o conjunto nas condies atmosfricas especificadas durante dez minutos; Descolar cerca de 25 mm de fita do vidro num plano perpendicular ao eixo do provete;

ANEXO XXII (referente aos artigos 86. e 87.) Painel de medio e pontos de medida dos valores da intensidade de iluminao Feixe padro europeu A) Farol para circulao pela direita (dimenses em milmetros)

B) Farol para circulao pela esquerda (dimenses em milmetros)

2642-(122)
C) Pontos de medida dos valores de intensidade de iluminao

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6 O filamento da luz de cruzamento pode/no pode (1) ser aceso ao mesmo tempo que os filamentos da luz de estrada e ou uma outra luz incorporada no conjunto. 7 Intensidade de iluminao mxima (em lux) do feixe de estrada a 25 m do farol (mdia de dois faris): 2 Certificado de homologao:
Certificado de homologao de um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia de halogneo que emite um feixe de cruzamento assimtrico e um feixe de estrada e destinado a motociclos e triciclos.

Nota. A figura C mostra os pontos de medida para a circulao pela direita. No caso da circulao pela esquerda, os n.os 7 e 8 deslocam-se para a posio correspondente do lado direito da figura. ANEXO XXIII (referente ao artigo 92.) Ficha de informaes e certificado de homologao

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do farol: 2 Tipo do farol: 3 Nmero de lmpadas de incandescncia e sua categoria: 4 Nome e endereo do fabricante: 5 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 6 Farol apresentado a ensaio em: 7 A homologao concedida/recusada (1). 8 Local: 9 Data: 10 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO XXIV (referente aos artigos 93., 95. e 97.) Categorias de lmpadas 1 Lmpadas da categoria R2 Folha R2/1

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de farol equipado com lmpadas de incandescncia de halogneo que emite um feixe de cruzamento assimtrico e um feixe de estrada e destinado a motociclos e triciclos. (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um tipo de farol destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado das seguintes informaes: Na parte A, nos n.os 8.1 a 8.4 da Directiva n. 92/61/CEE, de 30 de Junho de 1992, na sua ltima redaco. 1 Marca de fbrica ou denominao comercial: 2 Nome e endereo do fabricante: 3 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 4 Tipo e caractersticas do farol apresentado a homologao:

5 Nmero de lmpadas de incandescncia e sua categoria:

Os desenhos destinam-se apenas a ilustrar as dimenses essenciais da lmpada de incandescncia.

Caractersticas elctricas e fotomtricas

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2642-(123)

(*) Os valores indicados do lado esquerdo e do lado direito referem-se, respectivamente, ao filamento do feixe de estrada e ao filamento do feixe de cruzamento.

O eixo de referncia perpendicular ao plano de referncia e passa pelo centro do dimetro do casquilho de 45 mm.
(1) A luz emitida deve ser de cor branca. (2) Nenhuma parte do casquilho deve, por reflexo da luz emitida pelo filamento de cruzamento, enviar qualquer raio ascendente parasita quando a lmpada estiver em posio normal de funcionamento no veculo. Folha R2/2

Os desenhos no so obrigatrios no que se refere concepo do painel e dos filamentos.


Posio e dimenses do painel e dos filamentos

2642-(124)
Folha R2/3

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Lmpadas da categoria H1 Folha H1/1 (dimenses em milmetros)

Os desenhos destinam-se apenas a ilustrar as dimenses essenciais da lmpada de incandescncia.

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Folha H1/2

2642-(125)
(6) Desvio do filamento em relao ao eixo da ampola medido a 27,5 mm do plano de referncia. (7) d: dimetro do filamento. (8) A controlar por meio de um box system, folha H1/4. (9) As extremidades do filamento so definidas como os pontos onde a projeco da parte exterior das espiras terminais mais prxima ou mais afastadas do plano de referncia intersecta o eixo de referncia, sendo a direco de observao a definida na nota n. 5 (esto em estudo instrues especiais para os filamentos de dupla espiral). Folha H1/4 Prescries relativas ao painel de controlo

Este ensaio permite determinar se uma lmpada cumpre os requisitos controlando o posicionamento correcto do filamento em relao ao eixo de referncia e ao plano de referncia.
(dimenses em milmetros)

(1) O eixo de referncia e a perpendicular ao plano de referncia que passa pelo ponto definido pelas dimenses marcadas com (1). (2) Ambos os elctrodos de entrada de corrente devem encontrar-se no interior da ampola, devendo o elctrodo mais longo estar situado acima do filamento (para a lmpada vista conforme representado no desenho). A construo interna da lmpada deve ser tal que as imagens e reflexes luminosas parasitas sejam o mais reduzidas possvel, por exemplo, atravs da fixao de mangas de arrefecimento sobre as partes do filamento que no so em espiral. (3) A parte cilndrica da ampola ao longo do comprimento f deve ser de molde que a imagem projectada do filamento no deformada a ponto de afectar sensivelmente os resultados pticos. (4) A excentricidade medida apenas para as direces horizontal e vertical da lmpada conforme representado na figura. Os pontos a medir so pontos onde a projeco da parte exterior das espiras terminais mais prximas ou mais afastada do plano de referncia intersecta o eixo do filamento. (5) A direco de observao a perpendicular ao eixo de referncia situada sobre o plano definido pelo eixo de referncia e pelo centro do segundo pino do casquilho.

d = dimetro do filamento. O incio do filamento, tal como definido na nota n. 2 da folha H1/1, deve situar-se entre as linhas Z1 e Z2. A posio do filamento apenas controlada nas direces FH e FV, conforme representadas na figura da folha H1/1. O filamento deve ser inteiramente situado dentro dos limites indicados.

2642-(126)

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3 Lmpadas da categoria H2 Folha H2/1

A luz emitida deve ser de cor branca.


(dimenses em milmetros)

Os desenhos destinam-se apenas a ilustrar as dimenses essenciais da lmpada de incandescncia.

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Folha H2/2
1

2642-(127)
Folha H2/3 ( ) d: dimetro do filamento. (2) Estes desvios devem ser medidos numa seco transversal perpendicular ao eixo da ampola e passando pela extremidade do filamento (*) mais prxima do casquilho. (3) Os trs X sobre o plano de apoio indicam as posies dos topos das trs salincias que delimitam o plano de apoio sobre o suporte. No interior de um crculo de 3 mm centrado sobre estes trs pontos no dever existir nenhuma deformao evidente nem nenhum entalhe que possa afectar o posicionamento da lmpada. (4) Estes desvios devem ser medidos numa seco transversal perpendicular ao eixo da ampola e passando pela extremidade do filamento (*) mais afastada do casquilho. (5) A controlar por meio de um box system, folha H2/4. (6) As extremidades do filamento so definidas como os pontos, onde a projeco da parte exterior das espiras terminais mais prximas ou mais afastadas do casquilho intersecta a recta paralela linha ZZ, a uma distncia de 7,1 mm desta, a direco de observao a definida por 1) (folha H2/1). (Esto em estudo instrues especiais para os filamentos de dupla espiral.)
(*) Os pontos a medir so os pontos onde a parte exterior da espiral terminal mais prxima ou mais afastada do casquilho intersecta o eixo do filamento.

Folha H2/4 Disposies relativas ao painel de controlo

Fluxo luminoso de referncia para ensaios de faris: 1300 lm a cerca de 12 V.

Este ensaio permite determinar se uma lmpada cumpre os requisitos controlando o correcto posicionamento do filamento em relao aos eixos x-x, y-y e z-z (1).

(dimenses em milmetros)

2642-(128)
A extremidade do filamento (3) mais prxima do casquilho deve situar-se b1 e b2. O filamento deve estar inteiramente situado dentro dos limites indicados.

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d = dimetro do filamento. (1) O casquilho deve ser apertado nestas direces. (2) V. folha H2/1. (3) A extremidade do filamento definida na folha H2/3. 4 Lmpadas da categoria H3 Folha H3/1
(dimenses em milmetros)

A luz emitida deve ser de cor branca.

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Folha H3/2 Definio: centro da flange e eixo de tolerncia (2)

2642-(129)

Dimenso do filamento e tolerncias para a lmpada padro v. folha H3/3.


(*) O casquilho deve ser apertado nestas direces.

Folha H3/3

2642-(130)
Folha H3/4 ( ) A deformao da ampola do lado do casquilho no deve ser visvel de qualquer direco exterior ao ngulo de ocultao de 80 mx. Os painis no devem dar origem a reflexes parasitas. O ngulo entre o eixo de referncia e o plano de qualquer dos painis, medido do lado da ampola, no deve ser superior a 90. (2) O desvio admissvel do centro da flange em relao ao eixo de referncia de 0,5 mm na direco perpendicular linha Z-Z e de 0,05 mm na direco paralela linha Z-Z. (3) Comprimento mnimo acima da altura do centro luminoso (e) no qual a ampola deve ser cilndrica. (4) Nenhuma parte da mola nem nenhum elemento do suporte da lmpada deve apoiar-se em qualquer ponto que no fique fora do rectngulo representado a tracejado. (5) Estas dimenses das lmpadas de fabrico corrente so controladas por um box system (v. folha H3/5). (6) Para as lmpadas padro, os pontos a medir so os pontos onde a projeco da parte exterior das espiras terminais o eixo do filamento. (7) A posio das primeiras e ltima espiras do filamento definida pela interseco da face exterior das primeira e ltimas espiras luminosas com o plano paralelo ao plano de referncia que se encontra a uma distncia de 13,0 mm do mesmo. (Esto em estudo instrues adicionais para os filamentos de dupla espiral.)
1

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filamento em relao ao eixo de referncia e ao plano de referncia.

Folha H3/5 Prescries para o painel de controlo

d = dimetro do filamento.

Este ensaio permite determinar se uma lmpada obedece aos requisitos, atravs do controlo da posio correcta do

O filamento deve ser situado inteiramente dentro dos limites indicados. O centro do filamento deve encontrar-se dentro da dimenso k.

5 Lmpadas da categoria H4 Folha H4/1


(dimenses em milmetros)

Os desenhos no so obrigatrios, servindo apenas para indicar as dimenses que devem ser verificadas.

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2642-(131)

Folha H4/2 Caractersticas

Folha H4/3 Posio da calote painel (*)

(*) O desenho no obrigatrio no que se refere forma da calote painel. (**) 30,0 para o triplo de 24 V.

2642-(132)

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Folha H4/4 Posio dos filamentos (*)

(*) O desenho no obrigatrio no que se refere forma da calote painel. (**) Para lmpadas de 24 V=30,0 mm.

Folha H4/5 Complemento s explicaes das folhas H4/3 e H4/4

As dimenses a seguir indicadas so medidas segundo trs direces: c para as dimenses a, b1, c, d, e, f, lg e lc; d para as dimenses g, h, p e q; e para as dimenses b2. As dimenses p e q so medidas sobre um plano paralelo ao plano de referncia e a uma distncia de 33 mm deste. As dimenses b1, b2, c e h so medidas sobre planos paralelos ao plano de referncia, a distncias de 29,5 mm (30,0 mm para o tipo de 24 v) e 33 mm deste. As dimenses a e g so medidas sobre planos paralelos ao plano de referncia a distncias de 26,0 mm e 23,5 mm deste.
Nota: Para o mtodo de medio, v. o apndice E da publicao CEI n. 909.

Folha H4/6 Tabela das dimenses mencionadas nas figuras das folhas H4/3 e H4/4
1

Folha H4/7 ( ) m e n indicam as dimenses mximas da lmpada. (2) Deve ser possvel introduzir a lmpada num cilindro com o dimetro s concntrico com o eixo de referncia e limitado numa das extremidades por um plano paralelo ao plano de referncia e limitado numa das extremidades por um plano paralelo ao plano de referncia a uma distncia de 20 mm deste e na outra extremidade por uma semiesfera de raio s . 2 (3) O enegrecimento deve estender-se pelo menos at parte cilndrica da ampola. Deve ainda sobrepor-se calote interna quando esta for vista numa direco perpendicular ao eixo de referncia. O efeito pretendido pelo enegrecimento pode ser igualmente obtido por outros meios. (4) Os valores indicados na coluna da esquerda referem-se ao feixe de estrada. Os valores indicados na coluna da direita referem-se ao feixe de cruzamento.

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(5) As espigas das extremidades dos filamentos so definidas como sendo a primeira e ltima espigas luminosas com o ngulo de enrolamento substancialmente correcto. No caso dos filamentos de dupla espiral, as espigas so definidas pela envolvente das espigas primrias. (6) Para o filamento de cruzamento, os pontos que devem ser medidos so as interseces, vistas segundo a direco (1), do bordo lateral da calote com a parte exterior das espiras das extremidades definidas na nota 5. (7) e indica a distncia do plano de referncia ao princpio do filamento de cruzamento conforme atrs definido.

2642-(133)
(8) Para o filamento de estrada, os pontos que devem ser medidos so as interseces, vistas segundo a direco (1), de um plano paralelo ao plano HH e situado a uma distncia de 0,8 mm abaixo deste, com a parte exterior das espiras das extremidades definidas na nota 5. (9) O eixo de referncia a linha perpendicular ao plano de referncia que passa pelo centro de crculo de dimetro M (v. H4/1). (10) O plano VV o plano perpendicular ao plano de referncia que passa pelo eixo de referncia e pelo ponto de interseco do crculo de dimetro M com a linha mdia da patilha de referncia. (11) O plano HH o plano perpendicular ao plano de referncia e ao plano VV que passa pelo eixo de referncia.

6 Lmpadas da categoria HS1 Folha HS1/1 (dimenses em milmetros)

Os desenhos no so obrigatrios; destinam-se unicamente a indicar as dimenses que devem ser controladas.
Folha HS1/3 Tabela das dimenses indicadas nos desenhos das folhas HS1/4 e HS1/5 (mm)

Folha HS1/2 Caractersticas

2642-(134)

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Folha HS1/4 Posio dos filamentos (*)

(*) O desenho no obrigatrio no que se refere forma da calote painel. Folha HS1/5 Posio da calote painel (*)

(*) O desenho no obrigatrio no que se refere forma da calote painel.

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Folha HS1/6 Explicaes adicionais para as folhas HS1/4 E HS1/5

2642-(135)
distncia de 20 mm deste e na outra extremidade por uma semiesfera s de raio
2

As dimenses a seguir indicadas so medidas em trs direces: c para as dimenses a, b1, c, d, e, f, IR e Ic; d para as dimenses g, h, p e q; e para as dimenses b2. As dimenses p e q so medidas num plano paralelo ao plano de referncia, a 33 mm deste. As dimenses b1 e b2 so medidas em planos paralelos ao plano de referncia, a 29 mm e 33 mm deste. As dimenses a e g so medidas em planos paralelos ao plano de referncia, a 25 mm e 26 mm deste. As dimenses e e h so medidas em planos paralelos ao plano de referncia, a 29,5 mm e 31 mm deste.
Folha HS1/7 (1) m e n indicam as dimenses mximas da lmpada. (2) Deve ser possvel introduzir a lmpada num cilindro com o dimetro s concntrico com o eixo de referncia e limitado numa das extremidades por um plano paralelo ao plano de referncia a uma

(3) O enegrecimento deve estender-se pelo menos at parte cilndrica da ampola. Deve ainda sobrepor-se calote interna quando esta for vista numa direco perpendicular ao eixo de referncia. O efeito pretendido pelo enegrecimento pode ser igualmente obtido por outros meios. (4) Os valores indicados na coluna da esquerda referem-se ao feixe de estrada. Os valores indicados na coluna da direita referem-se ao feixe de cruzamento. (5) As espigas das extremidades dos filamentos so definidas como sendo as primeira e ltima espigas luminosas com o ngulo de enrolamento substancialmente correcto. No caso dos filamentos de dupla espiral, as espigas so definidas pela envolvente das espigas primrias. (6) Para o filamento de cruzamento, os pontos que devem ser medidos so as interseces, vistas segundo a direco (1), do bordo lateral da calote com a parte exterior das espiras das extremidades definidas na nota 5. (7) e indica a distncia do plano de referncia ao princpio do filamento de cruzamento conforme atrs definido. (8) Para o filamento de estrada, os pontos que devem ser medidos so as interseces, vistas segundo a direco (1), de um plano paralelo ao plano HH e situado a uma distncia de 0,8 mm abaixo deste, com a parte exterior das espiras das extremidades definidas na nota 5. (9) O eixo de referncia a linha perpendicular ao plano de referncia que passa pelo centro de crculo de dimetro M (v. HS1/1). (10) O plano VV o plano perpendicular ao plano de referncia que passa pelo eixo de referncia e pelo ponto de interseco do crculo de dimetro M com a linha mdia da patilha de referncia. (11) O plano HH o plano perpendicular ao plano de referncia e ao plano VV que passa pelo eixo de referncia.

Lmpadas da categoria HB3 Folha HB3/1


(dimenses em milmetros)

Os desenhos destinam-se apenas a ilustrar as dimenses essenciais da lmpada.

2642-(136)
Folha HB3/2

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onde a projeco da parte exterior das espiras das extremidades mais prxima ou mais afastada do plano de referncia intersecta o eixo do filamento. (4) A direco de observao a direco (*) B indicada na figura da folha HB3/1. (5) A periferia da ampola de vidro no deve apresentar zonas de deformao ptica na direco axial dentro dos ngulos y1 e y2. Este requisito aplica-se a todo o permetro da ampola dentro dos ngulos y1 e y2. A luz emitida deve ser de cor branca. (6) A ampola de vidro e os suportes no devem sair fora do invlucro nem interferir com a insero atravs da cavilha da lmpada. O invlucro concntrico com o eixo de referncia. (7) A verificar por meio de um box system, folha HB3/4 (*). (8) As extremidades do filamento definem-se como sendo os pontos em que, na direco de observao definida na nota 4, a projeco da parte exterior das espiras extremas intersecta o eixo do filamento. (9) O rasgo para a cavilha obrigatrio. (10) Rodar a lmpada de incandescncia no suporte da medida at a patilha de referncia encostar ao plano C do suporte. (11) As dimenses devem ser verificadas com a anilha (O-ring) retirada.
(*) Os fabricantes podem escolher outro conjunto de direces de observao perpendiculares. As direces de observao especificadas pelo fabricante devem ser respeitadas pelo laboratrio de ensaio ao verificar as dimenses e a posio do filamento.

Folha HB3/4 Folha HB3/3 (1) O plano de referncia o plano definido pelos pontos de contacto do encaixe do suporte do casquilho. (2) O eixo de referncia o eixo perpendicular ao plano de referncia que passa pelo centro do dimetro 17,46 mm do casquilho. (3) A excentricidade s medida nas direces (*) A e B indicadas na figura da folha HB3/1. Os pontos a medir so os pontos Prescries para o painel de controlo

Este ensaio permite determinar se uma lmpada obedece aos requisitos verificando se correcta a posio do filamento em relao ao eixo de referncia e ao plano de referncia.

(dimenses em milmetros)

d o dimetro do filamento.

A posio do filamento s verificada nas posies A e B, conforme indicado na folha HB3/1. O incio do filamento, tal como definido na nota 8 da folha HB3/3, deve ficar dentro do espao B e o fim do filamento dentro do espao C.

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2642-(137)

O filamento deve ficar inteiramente dentro dos limites indicados. No existem quaisquer exigncias no que se refere ao centro do filamento dentro de espao A.

8 Lmpadas da categoria HB4 Folha HB4/1


(dimenses em milmetros)

Os desenhos destinam-se apenas a ilustrar as dimenses essenciais da lmpada.

2642-(138)
Folha HB4/2

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da parte exterior das espiras das extremidades mais prxima ou mais afastada do plano de referncia intersecta o eixo do filamento. (4) A direco de observao a direco (*) B indicada na figura da folha HB4/1. (5) A periferia da ampola de vidro no deve apresentar zonas de deformao ptica na direco axial dentro dos ngulos y1 e y2. Este requisito aplica-se a todo o permetro da ampola dentro dos ngulos y1 e y2. A luz emitida deve ser de cor branca. (6) A ampola de vidro e os suportes no devem sair fora do invlucro nem interferir com a insero atravs da cavilha da lmpada. O invlucro concntrico com o eixo de referncia. (7) O obscurecimento deve estender-se pelo menos at ao ngulo y3 e deve ser pelo menos to extenso como a parte no distorcida da ampola definida pelo ngulo y1. (8) A verificar por meio de um box system, folha HB4/4 (*). (9) As extremidades do filamento definem-se como sendo os pontos em que, na direco de observao (*) definida na n. 4 supra, a projeco da parte exterior das espiras extremas intersecta o eixo do filamento. (10) O rasgo para a cavilha obrigatrio. (11) Rodar a lmpada de incandescncia no suporte de medida at a patilha de referncia encostar ao plano C do suporte. (12) As dimenses devem ser verificadas com a anilha (O-ring) retirada.
(*) Os fabricantes podem escolher outro conjunto de direces de observao perpendiculares. As direces de observao especificadas pelo fabricante devem ser respeitadas pelo laboratrio de ensaio ao verificar as dimenses e a posio do filamento.

Folha HB4/4 Folha HB4/3 (1) O plano de referncia o plano definido pelos pontos de contacto do encaixe do suporte do casquilho. (2) O eixo de referncia o eixo perpendicular ao plano de referncia que passa pelo centro do dimetro 19,46 mm do casquilho. (3) A excentricidade s medida nas direces (*) A e B indicadas na figura da folha HB4/1. Os pontos a medir so os pontos onde a projeco Prescries para o painel de controlo

Este ensaio permite determinar se uma lmpada obedece aos requisitos verificando se correcta a posio do filamento em relao ao eixo de referncia e ao plano de referncia.

(dimenses em milmetros)

d o dimetro do filamento.

A posio do filamento s verificada nas posies A e B, conforme indicado na folha HB2/1. O incio do filamento, tal como definido na nota 8 da folha HB4/3, deve ficar dentro do espao B e o fim do filamento dentro do espao C. O filamento deve ficar inteiramente dentro dos limites indicados. No existem quaisquer exigncias no que se refere ao centro do filamento dentro de espao A.

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9 Lmpadas da categoria H7 Folha H7/1

2642-(139)

Os desenhos destinam-se apenas a ilustrar as dimenses essenciais da lmpada.

2642-(140)

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Folha H7/2

exterior das espiras das extremidades mais prxima ou mais afastada do plano de referncia intersecta o eixo do filamento. (11) A luz emitida deve ser de cor branca. (12) Notas relativas ao dimetro do filamento No existem verdadeiras restries no que se refere ao dimetro, mas o objectivo para o futuro ter d mx. = 1,3 mm. Para o mesmo fabricante, o dimetro de projecto da lmpada-padro e da lmpada de fabrico corrente deve ser o mesmo. Folha H7/4 Prescries para o painel de controlo

Este ensaio permite determinar se uma lmpada obedece aos requisitos verificando-se se correcta a posio do filamento em relao ao eixo de referncia e ao plano de referncia.
(dimenses em milmetros)

Folha H7/3 ( ) O plano de referncia o plano definido pelos pontos da superfcie de suporte em que assentam as trs salincias de suporte do anel do casquilho. (2) O eixo de referncia perpendicular ao plano de referncia e passa pelo ponto de interseco das duas perpendiculares representadas na figura 3 da folha H7/1. (3) A ampola de vidro e os suportes no devem sair fora do invlucro tal como indicado na figura 2 da folha H7/1. O invlucro concntrico com o eixo de referncia. (4) A ampola de vidro no deve apresentar zonas de deformao ptica dentro dos ngulos 1 e 2. Este requisito aplica-se a todo o permetro da ampola dentro dos ngulos 1 e 2. (5) O enegrecimento deve estender-se pelo menos at ao ngulo 3 e at parte cilndrica da ampola em todo o seu permetro superior. (6) A concepo do interior da lmpada deve ser de molde a que as reflexes e imagens de luz parasita se situem apenas acima do prprio filamento visto em direco horizontal [Vista tal como indicado na figura 1 da folha H7/1]. Nas zonas sombreadas da figura 5 da folha H7/1 no devem situar-se quaisquer peas metlicas para alm das espiras do filamento. (7) As extremidades do filamento definem-se como sendo os pontos em que, na direco de observao indicada na fig. 1 da folha H7/1, a projeco da parte exterior das espiras extremas intersecta o eixo do filamento. (8) A verificar por meio de um box system, folha H7/4. (9) O desvio do filamento em relao ao eixo de referncia mede-se apenas nas direces de observao e indicadas na figura 1 da folha H7/1. Os pontos a medir so os pontos onde a projeco do lado exterior das espiras das extremidades mais prxima ou mais afastada do plano de referncia intersecta o eixo do filamento. (10) Desvio do filamento em relao ao eixo da ampola medido em dois planos paralelos ao plano de referncia onde a projeco da parte
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d o dimetro do filamento

As extremidades do filamento, tal como definidas na nota (7) da folha H7/3, devem ficar, respectivamente, entre as linhas Z1 e Z2 e entre as linhas Z3 e Z4. A posio do filamento s verificada nas direces ce d indicadas na figura 1 da folha H7/1. O filamento deve ficar inteiramente dentro dos limites indicados.
10 Lmpadas da categoria HS2 Folha HS2/1

A luz emitida deve ser de cor branca.


Folha HS2/2
(1) O eixo de referncia perpendicular ao plano de referncia e passa pela interseco desse plano com o eixo do rebordo do casquilho. (2) A reservar. (3) A controlar por meio de um Box System, HS2/3. (4) Todos os elementos que podem atenuar a luz ou influenciar o feixe luminoso devem estar compreendidos dentro do ngulo . (5) O ngulo indica a posio do plano que passa pelos elctrodos interiores relativamente ao entalhe de referncia. (6) A tenso de alimentao no ultrapassar 8,5 V para as lmpadas de 6 V e 15 V para as lmpadas de 12 V, a fim de evitar um gasto rpido das lmpadas. (7) No deve haver zonas de deformao ptica entre os lados externos dos ngulos 1 e 2 e a ampola no deve ter um raio de curvatura inferior a 50 % do seu dimetro real.

Folha HS2/3 Disposies relativas proteco sobre o painel

Este ensaio permite determinar se uma lmpada est em conformidade com as prescries, verificando se correcta a posio do filamento em relao ao eixo e ao plano de referncia.

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(todas as dimenses em milmetros)

d = dimetro real do filamento. O filamento deve estar inteiramente situado dentro dos limites indicados. O incio do filamento deve encontrar-se entre as linhas Z1 e Z2.

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11 Lmpadas de incandescncia das categorias S1 e S2 Folha S1/S2/1
(Dimenses em milmetros)

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Nota: O plano VV contm o eixo de referncia e a linha que passa pelos centros das patilhas. O plano HH (posio normal da calote) perpendicular ao plano VV e contm o eixo de referncia. Folha S1/S2/2 Lmpadas das categorias S1 e S2 Dimenses

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Folha S1/S2/3 Caractersticas elctricas e fotomtricas

(1) A luz emitida deve ser de cor branca. (2) O plano de referncia perpendicular ao eixo de referncia e tangente face superior da patilha de 4,5 mm de largura. (3) As cotas a, b, c e referem-se a um plano paralelo ao plano de referncia que intersecta os dois bordos da calote a uma distncia de e + 1,5 mm. (4) Desvio angular admissvel do plano que contm os bordos da calote em relao posio normal. (5) Requisitos para a homologao de um tipo. Esto em estudo requisitos para a conformidade da produo.

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12 Lmpadas da categoria S3 FOLHA S3/1
(dimenses em milmetros)

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(1) A luz emitida deve ser de cor branca. (2) Distncia em relao ao centro luminoso. (3) Desvio lateral do eixo do filamento em relao ao eixo de referncia. suficiente verificar este desvio em dois planos perpendiculares entre si. 13 Lmpadas da categoria S4 Folha S4/1 (dimenses em milmetros)

O plano VV contm o eixo de referncia e passa pelo centro dos espiges. O plano HH contm o eixo de referncia e perpendicular ao plano VV. Posio objectiva do plano SS que passa pelos bordos da calote painel paralelamente ao plano HH.

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Folha S4/2 Lmpadas de incandescncia da categoria S4 para faris de ciclomotores

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14 Lmpadas da categoria P21 W Folha P21 W/1

Folha S4/3 (1) Casquilho em conformidade com a publicao CEI n. 61 (em preparao). (2) As dimenses a, b, c e b dizem respeito a um plano paralelo ao plano de referncia que interessa os dois bordos da calote painel a uma distncia igual a e + 1,5 mm. (3) O plano de referncia perpendicular ao eixo de referncia e tangente face superior do espigo, cujo comprimento 2 mm. (4) A luz emitida deve ser de cor branca. (5) Desvio admissvel do plano da calote painel em relao sua posio normal. (6) Os valores indicados na coluna da esquerda referem-se ao filamento do feixe de estrada, os valores indicados na coluna da direita referem-se ao filamento do feixe de cruzamento.

A luz emitida deve ser de cor branca.


Folha P21W/2 Prescries para o painel de controlo

Este ensaio permite determinar se uma lmpada cumpre os requisitos, verificando se correcto o posicionamento do filamento em relao ao eixo de referncia e ao plano de referncia, e se possui um eixo perpendicular, com uma aproximao de 15, ao plano que passa pelo centro dos espiges e pelo eixo de referncia.

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(dimenses em milmetros)

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Mtodo de ensaio e disposies

1 A lmpada colocada num suporte que pode rodar em torno do seu eixo, tendo esse suporte um quadrante graduado ou batentes fixos correspondentes aos limites admissveis do deslocamento angular, isto , 15. Roda-se ento o suporte de forma a obter sobre o painel onde projectada a imagem do filamento uma vista de topo do dito filamento. A vista de topo do filamento deve ser obtida dentro dos limites admissveis do deslocamento angular ( 15). 2 Vista lateral. Com a lmpada colocada com o casquilho para baixo e o eixo de referncia vertical, e o filamento visto de

topo: a projeco do filamento deve ficar inteiramente situada dentro de um rectngulo de altura a e largura b cujo centro corresponde posio terica do centro do filamento. 3 Vista de frente. Com a lmpada colocada com o casquilho para baixo e o eixo de referncia vertical, e sendo segundo uma direco perpendicular ao eixo do filamento. 3.1 A projeco do filamento deve ficar inteiramente situada dentro de um rectngulo de altura a e largura h centrado na posio terica do centro do filamento; e 3.2 O centro do filamento no se deve afastar do eixo de referncia mais que a distncia k.

15 Lmpadas da categoria P21/5W Folha P21/5W/1

Folha P21/5W/2 Prescries para o painel de controlo

Este ensaio permite se uma lmpada cumpre os requisitos atravs de controlo de: a) Posicionamento correcto do filamento principal em relao ao eixo de referncia e ao plano de referncia e perpendicularidade do eixo do filamento, com uma aproximao de 15 ao plano que passa pelo centro dos espiges e do eixo de referncia; b) Posicionamento correcto do filamento auxiliar (baixa voltagem) em relao ao filamento principal (alta voltagem).
Mtodos de ensaio e prescries:

A luz deve ser de cor branca.

1 A lmpada colocada num suporte que pode rodar em torno do eixo, tendo este suporte ou um quadrante graduado ou batente fixos correspondendo aos limites admissveis do deslocamento angular, isto 15. O suporte ento rodado de forma a obter-se sobre o painel onde a imagem do filamento projectada uma vista do topo do filamento. A vista de topo do filamento principal deve ser obtida dentro dos limites admissveis do deslocamento angular (15).

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2 Vista lateral: Com a lmpada colocada com o casquilho para baixo, o eixo de referncia vertical, e o filamento principal visto do topo: 2.1 A projeco do filamento principal deve ficar inteiramente situada no interior de um rectngulo de altura a e largura b com o centro situado na posio terica do centro do filamento. 2.2 A projeco do filamento auxiliar deve ficar inteiramente situada: 2.2.1 No interior de um rectngulo de largura c e de altura d com o centro situado s distncias v direita e u acima da posio terica do centro do filamento principal; 2.2.2 Acima de uma recta tangente ao bordo superior da projeco do filamento principal e subindo da esquerda para a direita segundo um ngulo de 25;

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2.2.3 direita da projeco do filamento principal. 3 Vista de frente: Com a lmpada colocada com o casquilho para baixo e com o eixo de referncia vertical e sendo vista segundo uma direco perpendicular ao eixo do filamento principal: 3.1 A projeco do filamento principal deve ficar inteiramente situada no interior de um rectngulo de altura a e largura h centrado na posio terica do centro do filamento; 3.2 O centro do filamento principal no deve afastar do eixo de referncia de uma distncia superior a k; 3.3 O centro do filamento auxiliar no se deve afastar do eixo de referncia mais de 2 mm ( 0,4 mm para a lmpada padro).

Folha P21/5W/3

(dimenses em milmetros)

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17 Lmpadas da categoria R10W Folha 10W/1

16 Lmpadas da categoria R5W Folha R5W/1

A luz emitida deve ser de cor branca.


(1) As lmpadas de casquilho BA 15d podem ser utilizadas para fins especiais: tm as mesmas dimenses. (2) Desvio lateral mximo do centro do filamento em relao a dois planos perpendiculares entre si contendo o eixo de referncia e compreendendo, um deles, o eixo dos espiges. (3) Esto em estudo especificaes adicionais para lmpadas de 24 V destinadas a servio interno. (4) V. n. 24 do presente anexo. 18 Lmpadas da categoria T4W Folha T4W/1

A luz emitida deve ser de cor branca.


(1) As lmpadas de casquilho BA 15d podem ser utilizadas para fins especiais: tm as mesmas dimenses. (2) Desvio lateral mximo do centro do filamento em relao a dois planos perpendiculares entre si contendo o eixo de referncia e compreendendo, um deles, o eixo dos espiges. (3) Esto em estudo especificaes adicionais para lmpadas de 24 V destinadas a servio interno. (4) V. n. 24 do presente anexo.

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A luz emitida deve ser de cor branca.


20 Lmpadas da categoria C21W Folha C21W/1

Fluxo luminoso de referncia: 35 lm a cerca de 13,5 V.


(1) Desvio lateral mximo do centro do filamento em relao a dois planos perpendiculares entre si contendo o eixo de referncia e compreendendo, um deles, o eixo dos espiges. (2) V. n. 24 do presente anexo. (3) O casquilho no deve apresentar, em todo o seu comprimento, nem protuberncias nem soldaduras que ultrapassem o dimetro mximo admissvel do casquilho. 19 Lmpadas da categoria C5W Folha C5W/1

A luz emitida deve ser de cor branca.


Folha C21W/2 Prescries para o painel de controlo

Este ensaio permite determinar se uma lmpada cumpre os requisitos, controlando se correcto o posicionamento do filamento em relao ao eixo de referncia e ao centro do comprimento da lmpada.

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(dimenses em milmetros)

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A luz da cor emitida deve ser branca.
(1) Este tipo est protegido por uma patente; as condies ISO/CEI so aplicveis. (2) Desvio lateral mximo do centro do filamento em relao a dois planos perpendiculares entre si contendo o eixo do casquilho e compreendendo, um deles, o eixo XX. (3) V. n. 24 do presente anexo. 22 Lmpadas da categoria W5W Folhas W5W/1

d = dimetro nominal ao filamento indicado pelo fabricante.

Para as lmpadas-padro: a = 2,0 + d k = 0,5


Mtodo de ensaio e prescries:

1 A lmpada colocada num suporte que possa rodar 360 em torno do eixo de referncia, de modo a que a vista de frente seja obtida no painel onde a imagem do filamento projectada. O plano de referncia sobre o painel deve coincidir com o centro da lmpada. O eixo central a determinar sobre o painel deve coincidir com o centro do comprimento da lmpada. 2 Vista de frente 2.1 A projeco do filamento deve ficar situada inteiramente no interior do rectngulo quando a lmpada rodada de 360. 2.2 O centro do filamento no se deve afastar do eixo central a determinar mais do que uma distncia k.
21 Lmpadas da categoria W3W Folha W3W/1

A luz emitida deve ser de cor branca.


(1) Este tipo est protegido por uma patente; as condies ISO/CEI so aplicveis. (2) Desvio lateral mximo do centro do filamento em relao a dois planos perpendiculares entre si contendo o eixo do casquilho e compreendendo, um deles, o eixo XX. (3) V. n. 24 do presente anexo. 23 Exemplo de disposio da marca de homologao

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A marca de homologao acima indicada, aposta numa lmpada de incandescncia, demonstra que a lmpada foi homologada na Alemanha (e1) com o nmero de homologao A3. O primeiro carcter do cdigo de homologao (O) indica que a homologao foi concedida por aplicao dos requisitos da seco IV do captulo III do presente Regulamento.

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24 Centro luminoso e formas dos filamentos das lmpadas

Salvo eventual indicao em contrrio nas folhas de caractersticas das lmpadas, a presente norma aplicvel determinao do centro luminoso de diversos tipos de filamentos, se estes forem representados por um ponto em que pelo menos uma vista na folha de caractersticas da lmpada. A posio do centro luminoso depende da forma do filamento.

Os lados dos rectngulos circunscritos nos n.os 2 e 3 so, respectivamente, paralelos e perpendiculares ao eixo de referncia. O centro luminoso o ponto de interseco das linhas a trao-ponto.
ANEXO XXV (referentes aos artigos 99., 101. e 103.) Dispositivo e condies de ensaio e medida de proteco

O dispositivo de ensaio deve ser aplicado segundo o mtodo indicado na figura a seguir:

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Dispositivo de ensaio e condies de ensaio Figura A

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Figura B

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3 Mtodo para determinar a dimenso de um intervalo entre os elementos de uma grelha: 3.1 Determina-se a dimenso de um intervalo entre elementos de uma grelha pela distncia entre dois planos que passam pelos pontos de tangncia da esfera e perpendiculares linha que une esses mesmos pontos de tangncia. As figuras 4 e 5 mostram exemplos de utilizao desse mtodo.
Figura 1

Tampes situados na superfcie superior do reservatrio de combustvel


ANEXO XXVI (referente ao artigo 120.) Medio das salincias e dos intervalos Figura 2

1 Mtodo para determinar a dimenso da salincia e um elemento montado numa superfcie exterior: 1.1 A dimenso da salincia de um elemento montado num painel convexo pode ser determinada quer directamente quer por referncia a um desenho de uma seco adequada desse elemento na sua posio de instalao. 1.2 Se a dimenso da salincia de um elemento montado num painel, que no seja convexo, no puder ser determinada por simples medio, deve ser determinada pela variao mxima da distncia entre o centro de uma esfera de 100 mm de dimetro e a linha nominal do painel quando a esfera for deslocada mantendo-se constantemente em contacto com esse elemento. A figura 1 mostra um exemplo de utilizao deste mtodo. 1.3 Em especial para as pegas, a salincia medida em relao ao plano que passa pelos pontos de fixao das pegas. A figura 2 mostra um exemplo. 2 Mtodo para determinar a salincia das viseiras e aros dos faris: 2.1 A salincia em relao superfcie exterior do farol medida horizontalmente a partir do ponto de tangncia de uma esfera de 100 mm de dimetro, como se indica na figura 3.
Figura 4

Figura 3

Figura 5

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ANEXO XXVII (referente ao artigo 108.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos s salincias exteriores de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

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1.2 Pontos de medio: 1.2.1 A medio dos raios de curvatura principais efectuada em trs pontos situados to prximo quanto possvel de um tero, metade e dois teros do arco de crculo mximo da superfcie reflectora que passa pelo centro dessa superfcie e se situa num plano vertical ou do arco de crculo mximo que passa pelo centro dessa superfcie e se situa num plano horizontal, caso este ltimo arco seja o maior. 1.2.2 No entanto, se as dimenses da superfcie reflectora tornarem impossvel a obteno das medies definidas na alnea g) do artigo 121. do presente Regulamento, os servios tcnicos encarregados dos ensaios podem proceder a medies nesse ponto em duas direces perpendiculares to prximas quanto possvel das acima indicadas. 2 Clculo do raio de curvatura r: r, expresso em milmetros, calculado pela frmula: rp1 + rp 2 + rp 3 r= 3 em que: rp1 = raio de curvatura do primeiro ponto de medio; rp2 = raio de curvatura do segundo ponto de medio; rp3 = raio de curvatura do terceiro ponto de medio.
Figura 1

1 Ficha de informaes:
Ficha de informaes e certificado de homologao relativos s salincias exteriores de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao, no que diz respeito s salincias exteriores de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/ CEE do Conselho, de 30 de Junho de 1992, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; 1.1; 1.2. No caso previsto no n. 5 do artigo 100. do captulo IV do presente Regulamento, indicar, se aplicvel, as medidas tomadas para garantir a segurana. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito s salincias exteriores de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

Denominao da autoridade administrativa


MODELO

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do veculo: 2 Modelo de veculo: 3 Nome e morada do fabricante: 4 Veculo e morada do eventual mandatrio: 5 Veculo apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO XXVIII [referente s alneas f), g) e m) do artigo 121.] Processo de determinao do raio de curvatura r da superfcie reflectora do espelho retrovisor

1 Medies: 1.1 Aparelhagem: utilizado o aparelho designado por esfermetro representado na figura 1.

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ANEXO XXIX [referente alnea n) do artigo 121.] Figura ilustrativa da viso ambinocular

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ANEXO XXX (referente ao n. 3 do artigo 125.) Mtodo de ensaio para a determinao da capacidade reflectora

1 Definies: 1.1 Iluminante normalizado CIE A (1): iluminante colorimtrico representando o corpo negro a T68 = 2855,6 Kelvin. 1.2 Fonte normalizada CIE A (1): lmpada de filamento de tungstnio com atmosfera gasosa funcionando a uma temperatura de cor prxima de T68 = 2855,6 Kelvin. 1.3 Observador de referncia colorimtrico CIE 1931 (1): receptor de radiao cujas caractersticas colorimtricas correspondam aos componentes tricromticos espectrais x( ), y ( ), z ( ) , conforme quadro resumo do n. 4. 1.4 Componentes tricromticos espectrais CIE: componentes tricromticos, no sistema CIE (XYZ), dos elementos monocromticos de um espectro de energia igual. 1.5 Viso fotpica (1): viso de um olho normal quando adaptado a nveis de luminncia de pelo menos vrias candelas por metro quadrado. 2 Aparelhagem: 2.1 Generalidades: A aparelhagem deve ser composta por uma fonte de luz, um suporte para a amostra, um receptor de clula fotoelctrica e um indicador, conforme a figura 1, assim como pelos meios necessrios para suprimir os efeitos da luz estranha. O receptor pode incluir uma esfera de Ulbricht para facilitar a medio do coeficiente de reflexo dos espelhos retrovisores no planos, convexos, conforme figura 2. 2.2 Caractersticas espectrais da fonte de luz e do receptor: A fonte de luz deve ser uma fonte normalizada CIE a associada a um sistema ptico que permite obter um

feixe de raios luminosos quase paralelos. recomendvel prever um estabilizador de tenso para manter uma tenso fixa na lmpada durante todo o funcionamento da aparelhagem. O receptor deve incluir uma clula fotoelctrica cuja resposta espectral seja proporcional funo de luminosidade fotpica do observador de referncia colorimtrico CIE 1931 (ver quadro). Pode igualmente adoptar-se qualquer outra combinao iluminante-filtro-receptor que garanta uma equivalncia global ao iluminante normalizado CIE A e viso fotpica. Caso o receptor inclua uma esfera de Ulbricht, a superfcie interior da esfera deve ser revestida com uma camada de tinta branca mate, difusora, no selectiva. 2.3 Condies geomtricas: O feixe de raios incidentes deve, de preferncia, fazer um ngulo () de 0,44 0,09 radianos (25 5) com a perpendicular superfcie de ensaio; esse ngulo no deve, contudo, ultrapassar o limite superior de tolerncia, isto , 0,53 radianos ou 30. O eixo do receptor deve fazer um ngulo () igual ao do feixe de raios incidentes com a referida perpendicular, conforme a figura 1. O feixe incidente deve ter sua chegada superfcie de ensaio um dimetro de pelo menos 19 mm. O feixe reflectido no deve ser nem mais largo que a superfcie sensvel da clula fotoelctrica, nem cobrir menos de 50 % dessa superfcie e deve, se possvel, cobrir a mesma poro de superfcie que o feixe utilizado para a calibragem do instrumento. Caso o receptor inclua uma esfera de Ulbricht, esta deve ter um dimetro mnimo de 127 mm. As aberturas feitas na parede da esfera para a amostra e o feixe incidente devem ter um tamanho suficiente para deixar passar totalmente os feixes luminosos incidentes e reflectidos. A clula fotoelctrica deve ser colocada de maneira a no receber directamente a luz do feixe incidente ou do feixe reflectido. 2.4 Caractersticas elctricas do conjunto clula-indicador: A potncia da clula fotoelctrica lida no indicador deve ser uma funo linear da intensidade luminosa da superfcie fotossensvel. Devem ser previstos meios, elctricos ou pticos, ou ambos, para facilitar a recolocao a zero e as regulaes de calibragem. Esses meios no devem afectar a linearidade ou as caractersticas espectrais do instrumento. A preciso do conjunto receptor-indicador deve ser 2 % do mximo da escala ou 10 % do valor medido, dependendo de qual seja o valor mais pequeno. 2.5 Suporte da amostra: O mecanismo deve permitir colocar a amostra de tal maneira que o eixo do brao da fonte e o eixo do brao do receptor se cruzem ao nvel da superfcie reflectora. Essa superfcie reflectora pode encontrar-se no interior do retrovisor-amostra ou de qualquer um dos lados deste, conforme se trate de um espelho retrovisor de uma superfcie, de duas superfcies ou de um espelho retrovisor prismtico do tipo flip. 3 Mtodo operativo: 3.1 Mtodo de calibragem directo: Para o mtodo de calibragem directo, o padro de referncia utilizado o ar. Este mtodo aplicvel para instrumentos construdos de maneira a permitir uma

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Figura 2 Esquema geral da aparelhagem de medio da capacidade reflectora com a esfera de Ulbricht no receptor

calibragem a 100 % da escala orientando o receptor directamente segundo o eixo da fonte luminosa, conforme a figura 1, representativa de esquema geral da aparelhagem de medio da capacidade reflectora pelos dois mtodos de calibragem. Este mtodo permite em certos casos, para medir, por exemplo, superfcies de fraca reflectividade, considerar um ponto de calibragem intermdio entre 0 % e 100 % da escala. Nesses casos, necessrio intercalar na trajectria ptica um filtro de densidade neutra e de factor de transmisso conhecido e regular o sistema de calibragem at o indicador marcar a percentagem de transmisso correspondente ao filtro de densidade neutra. Esse filtro deve ser retirado antes de se proceder s medies da reflectividade. 3.2 Mtodo de calibragem indirecto: Este mtodo de calibragem aplicvel aos instrumentos com fonte e receptor de forma geomtrica fixa. O mtodo requer um padro de reflexo convenientemente calibrado e conservado. Esse padro ser de preferncia um espelho retrovisor plano cujo coeficiente de reflexo seja to prximo quanto possvel do coeficiente das amostras ensaiadas. 3.3 Medio em espelhos retrovisores planos: O coeficiente de reflexo das amostras de espelho retrovisor plano pode ser medido com o auxlio de instrumentos que funcionem de acordo com o princpio de calibragem directa ou indirecta. O valor do coeficiente de reflexo lido directamente no mostrador do indicador do instrumento. 3.4 Medio em espelhos retrovisores no planos, convexos: A medio do coeficiente de reflexo dos espelhos retrovisores no planos, convexos, requer a utilizao de instrumentos que incluam uma esfera de Ulbricht no receptor, conforme a figura 2. Se com um espelho padro de coeficiente de reflexo E % o aparelho de leitura da esfera indicar nx divises, com um espelho desconhecido nx divises correspondero a um coeficiente de reflexo X % dado pela equao:
X =E nx ne

Valores dos componentes tricromticos espectrais do observador de referncia colorimtrico CIE 1931 (2)
Quadro extrado da publicao CIE 50 (45) 1970

Figura 1 Esquema geral da aparelhagem de medio da capacidade reflectora pelos dois mtodos de calibragem

(1) Definies retiradas da publicao CIE 50 (45), Vocabulrio Electrotcnico Internacional, Grupo 45, Iluminao. (2) Quadro resumo. Os valores de x( ), y ( ), z ( ) foram arredondados quarta casa decimal.

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ANEXO XXXI (referente aos artigos 127., 129. e 134.) Dispositivo de ensaio de comportamento ao choque, dispositivo para o ensaio flexo de espelhos retrovisores e ficha de informaes e certificado de homologao

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3.1 A ficha de informaes:


Ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de espelho retrovisor destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

1 A figura 1, indicativa das dimenses da instalao de ensaio e das disposies construtivas, referida na alnea a) do artigo 127. do presente Regulamento, a seguinte:

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao de um tipo de espelho retrovisor destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca de fbrica ou denominao comercial: 2) Nome e endereo do fabricante: 3) Nome e endereo do eventual mandatrio: 4) Classe do tipo de espelho retrovisor: I/L (1). 5) Smbolo 2m referido no n. 3 do artigo 126. do presente Regulamento: sim/no (1). 6) Uma deciso tcnica precisando, nomeadamente, o ou os modelos de veculos aos quais se destina o espelho retrovisor. 7) Desenhos suficientemente pormenorizados para permitir a identificao do espelho retrovisor e instrues de instalao: os desenhos devem mostrar a posio prevista para o nmero de homologao e o smbolo adicional em relao ao rectngulo da marca de homologao CE.

2 A figura 2, ilustrativa do dispositivo para o ensaio flexo de espelhos retrovisores, referida nas alneas b) e c) do n. 1 do artigo 129. do presente Regulamento, a seguinte:

3.2 O certificado de homologao:


Certificado de homologao no que diz respeito a um tipo de espelho retrovisor destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas

Denominao da autoridade administrativa

3 A ficha de informaes e o certificado de homologao relativos a um tipo de espelho retrovisor destinado a veculos a motor de duas ou trs rodas, referentes ao artigo 134. do presente Regulamento.

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do espelho retrovisor: 2 Tipo e classe do espelho retrovisor: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio: 5 Espelho retrovisor apresentado a ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

ANEXO XXXII (referente aos artigos 135., 136., 139., 140. e 142.) Figura de espelho retrovisor interior e exterior, ficha de informaes e certificado de homologao Espelho retrovisor interior

1 Figura 1:

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2 Figura 2:

3 A ficha de informaes e o certificado de homologao relativos instalao de um ou mais espelhos retrovisores num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, referentes ao artigo 142. do presente Regulamento. 3.1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito instalao de um ou mais espelhos retrovisores num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

1 Marca de fbrica ou denominao comercial do veculo: 2 Modelo e categoria do veculo: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio: 5 Espelho retrovisor apresentado a ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito instalao de um ou mais espelhos retrovisores num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado das seguintes informaes que figuram no anexo II da Directiva n. 92/61/CEE, do Conselho, de 30 de Junho de 1992, nos pontos: Parte A: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; Parte B: 1.1.1 a 1.1.5; Parte C: 2.6.1 a 2.6.5. 3.2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito instalao de um ou mais espelhos retrovisores num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

4 O nmero mnimo de espelhos retrovisores a instalar em veculos so os seguintes: 4.1 Para veculos sem carroaria, a que se refere o n. 1 do artigo 136. do presente Regulamento:

4.2 Para veculos com carroaria, a que se refere o n. 2 do artigo 136. do presente Regulamento:

(denominao da autoridade administrativa)

Relatrio n. do servio tcnico em de de. Nmero da homologao: Nmero da extenso:

(1) O espelho retrovisor interior no exigido, se no puderem ser respeitadas as condies de visibilidade referidas no artigo 139.. Neste caso, so obrigatrios dois espelhos retrovisores exteriores, um esquerda e o outro direita do veculo.

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ANEXO XXXIII [referente alnea a) do n. 1 do artigo 143., ao n. 6 do artigo 146. e ao artigo 180.] Ensaio do tipo I Controlo das emisses mdias de gases poluentes numa zona urbana congestionada

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1 Introduo: O presente anexo contm a descrio do mtodo a utilizar no ensaio do tipo I definido no artigo 146. da seco I do captulo VI do presente Regulamento. 2 Ciclo de funcionamento no banco de rolos: 2.1 Descrio do ciclo: O ciclo de funcionamento a utilizar no banco de rolos o indicado no quadro a seguir e representado no grfico que se encontra no presente anexo:
Ciclo de funcionamento no banco de rolos

2.2 Condies gerais para a execuo do ciclo: Se necessrio, devem ser executados ciclos de ensaios preliminares para determinar a melhor forma de accionar o comando do acelerador e, se for caso disso, da caixa de velocidades e do travo. 2.3 Utilizao da caixa de velocidades: Utiliza-se a caixa de velocidades tal como eventualmente prescrito pelo fabricante; caso este no tenha fornecido instrues, devem observar-se as seguintes regras: 2.3.1 Caixa de velocidades de comando manual: velocidade estabilizada de 20 km/h, o regime do motor deve tanto quanto possvel ficar compreendido entre 50 % e 90 % do regime de potncia mxima. Caso seja possvel alcanar esta velocidade usando mais de uma relao de transmisso, o ciclomotor deve ser ensaiado com a relao mais elevada. Durante a acelerao, o ensaio do ciclomotor deve ser efectuado na relao que permita a acelerao mxima. Passa-se relao superior o mais tardar quando o regime do motor atingir 110 % do regime de potncia mxima. No decurso da desacelerao, passa-se relao inferior antes de o motor comear a vibrar e o mais tardar quando o regime do motor tiver baixado para 30 % do regime de potncia mxima. Durante a desacelerao, no se deve engrenar a primeira velocidade. 2.3.2 Caixa de velocidades automtica e conversor de binrio: Utiliza-se a posio estrada. 2.4 Tolerncias: 2.4.1 permitido um desvio de 1 km/h em relao velocidade terica em todas as fases. Nas alteraes do modo, so permitidos desvios em relao a estas tolerncias desde que a sua durao no exceda 0,5 s de cada vez.

Se o ciclomotor desacelerar mais rapidamente do que previsto sem se utilizarem os traves, procede-se conforme prescrito no n. 6.2.6.3. 2.4.2 Admite-se uma tolerncia de 0,5 s em relao s duraes tericas. 2.4.3 As tolerncias relativas velocidade e aos tempos so combinadas como indicado no grfico que se encontra no presente anexo. 3 Ciclomotor e combustvel: 3.1 Ciclomotor a ensaiar: 3.1.1 O ciclomotor deve ser apresentado em bom estado mecnico. Deve estar rodado e ter percorrido, pelo menos, 250 km antes do ensaio. 3.1.2 O dispositivo de escape no deve apresentar fugas susceptveis de reduzir a quantidade dos gases recolhidos, que deve ser a que sai do motor. 3.1.3 Pode-se controlar a estanquidade do sistema de admisso a fim de verificar que a combusto no alterada por uma tomada de ar acidental. 3.1.4 As regulaes do motor e dos comandos do ciclomotor devem ser as previstas pelo fabricante. Este requisito aplica-se, tambm, nomeadamente, regulao da marcha lenta sem carga (regime de rotao e teor de monxido de carbono nos gases de escape), borboleta de estrangulamento automtico e ao sistema de depurao dos gases de escape. 3.1.5 O laboratrio pode verificar se o comportamento funcional do ciclomotor est em conformidade com as especificaes do fabricante e se o ciclomotor utilizvel em conduo normal, estando nomeadamente apto a arrancar a frio e a quente e a manter a marcha lenta sem carga sem ir abaixo. 3.2 Combustvel: Deve utilizar-se no ensaio o combustvel de referncia cujas especificaes constam da seco IV do captulo VI. Se o motor for lubrificado por mistura, a qualidade e a quantidade do leo adicionado ao combustvel de referncia devem estar em conformidade com as recomendaes do fabricante. 4 Equipamento de ensaio: 4.1 Banco de rolos: As principais caractersticas do banco so as seguintes: Equao da curva de absoro de potncia: o banco deve permitir reproduzir, com uma tolerncia de 15 %, a partir da velocidade inicial de 12 km/h, a potncia desenvolvida pelo motor em estrada quando o ciclomotor circula em terreno plano, sendo a velocidade do vento praticamente nula. Caso contrrio, a potncia absorvida pelos freios e pelo atrito interno do banco (PA) deve ser a seguinte: Para uma velocidade 0 < V 12 km/h:
0 PA kV 312 + 5%kV 3 12 + 5% Pv 50 (1)

Para uma velocidade V > 12 km/h:

PA = kV 3 5%kV 3 5% PV 50 (1)
sem ser negativa, o mtodo de calibrao deve estar em conformidade com o disposto no anexo XXXIV ao presente Regulamento (1) para um rolo simples de 400 mm de dimetro: Inrcia de base: 100 kg; Inrcias adicionais (estas massas adicionais podem ser eventualmente substitudas por um dispositivo electrnico

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preciso do banco de rolos. A inrcia total das massas em rotao, incluindo a dos rolos e do rotor do freio, v. n. 4.1, medida com um erro de 5 kg; 4.4.2 A distncia percorrida pelo ciclomotor deve ser determinada a partir do nmero de rotaes efectuadas pelo rolo; esta determinao deve ter uma preciso de 10 m; 4.4.3 A velocidade do ciclomotor deve ser medida a partir da velocidade de rotao do rolo; esta medio deve poder ser efectuada com um erro de 1 km/h para as velocidades superiores a 10 km/h; 4.4.4 A temperatura ambiente deve poder ser medida com um erro de 2C; 4.4.5 A presso atmosfrica deve poder ser medida com um erro de 0,2 kPa; 4.4.6 A humidade relativa do ar ambiente deve poder ser medida com um erro de 5 %; 4.4.7 A preciso requerida para a determinao do teor dos vrios poluentes, sem atender preciso com que forem medidos os gases de amostragem, deve ser 3 %. O tempo de resposta global do circuito de anlise deve ser inferior a 1 m; 4.4.8 O teor dos gases de calibrao no deve diferir mais de 2 % do valor de referncia para cada um deles. Os diluentes so o azoto para o monxido de carbono e os xidos de azoto e o ar para os hidrocarbonetos (propano); 4.4.9 A velocidade do ar de arrefecimento deve poder ser medida com um erro de 5 km/h; 4.4.10 A tolerncia admitida para a durao dos ciclos e das operaes de recolha de amostras de gs de 1 s. Estes perodos de tempo devem poder ser medidos com um erro de 0,1 s; 4.4.11 O volume total dos gases diludos deve poder ser medido com um erro de 3 %; 4.4.12 O dbito total e o dbito de recolha de amostras devem ser constantes, com uma tolerncia de 5 %. 5 Preparao do ensaio: 5.1 Regulao do freio: O freio regulado de forma a que a velocidade do ciclomotor no banco a pleno gs seja igual velocidade mxima que possa ser alcanada em estrada, com uma tolerncia de 1 km/h. Esta velocidade mxima no deve desviar-se mais de 2 km/h da velocidade mxima nominal indicada pelo fabricante. Caso o ciclomotor esteja equipado com um dispositivo de regulao de velocidade mxima em estrada, deve atender-se ao efeito deste dispositivo. O freio pode ser regulado por outro mtodo, caso o fabricante demonstre a sua equivalncia. 5.2 Adaptao das inrcias equivalentes s inrcias de translao do ciclomotor: Utilizam-se um ou mais volantes de forma a obter uma inrcia total das massas em rotao proporcional massa de referncia do ciclomotor, em conformidade com os limites constantes do seguinte quadro:

desde que se demonstre que os resultados so equivalentes): de 10 kg em 10 kg; O rolo deve ser dotado de um conta-rotaes com reposio em zero, que permita medir a distncia efectiva percorrida. 4.2 Material de recolha de gases: O equipamento de recolha dos gases constitudo pelos seguintes elementos, conforme dois grficos representativos de exemplo n. 1 e n. 2 de sistema de recolha dos gases de escape, que constam do presente anexo. 4.2.1 Um dispositivo que permita a recolha de todos os gases de escape produzidos durante o ensaio, mantendo a presso atmosfrica na ou nas sadas do escape do ciclomotor; 4.2.2 Um tubo de ligao entre o dispositivo de recolha dos gases de escape e o sistema de amostragem dos mesmos. Este tubo e o dispositivo de recolha devem ser de ao inoxidvel ou de outro material que no altere a composio dos gases recolhidos e seja resistente sua temperatura; 4.2.3 Um dispositivo para aspirar os gases diludos. Este dispositivo deve assegurar a passagem constante de um caudal, suficiente para garantir a aspirao de todos os gases de escape; 4.2.4 Uma sonda fixada no exterior do dispositivo de recolha dos gases que permita recolher uma amostra constante do ar de diluio durante todo o ensaio, utilizando uma bomba, um filtro e um debitmetro; 4.2.5 Uma sonda dirigida para montante do fluxo de gases diludos que permita recolher uma amostra constante da mistura durante todo o ensaio, se necessrio atravs de um filtro, de um debitmetro e de uma bomba. O dbito mnimo do fluxo gasoso nos dois sistemas de amostragem acima referidos deve ser de pelo menos 150 l/h; 4.2.6 Vlvulas de trs vias nos circuitos de amostragem acima referidos que dirijam os fluxos de amostras durante o ensaio quer para o exterior, quer para os respectivos sacos de recolha; 4.2.7 Sacos de recolha de amostras estanques, para a recolha do ar de diluio e da mistura de gases diludos, inertes em relao aos poluentes em questo e com capacidade suficiente para no dificultarem o fluxo normal das amostras. Estes sacos devem possuir dispositivos de fecho automtico que possam ser rpida e hermeticamente fechados, quer no circuito de amostragem, quer no circuito de anlise no final do ensaio; 4.2.8 Deve ser previsto um mtodo de medio do volume total de gases diludos que atravessa o dispositivo de amostragem durante o ensaio. 4.3 Equipamento de anlise: 4.3.1 A sonda de recolha de amostras pode ser constituda por um tubo de recolha que termina nos sacos de recolha ou por um tubo de escoamento dos sacos. Esta sonda deve ser de ao inoxidvel ou de um material que no altere a composio dos gases. A sonda de recolha de amostras e o tubo de ligao ao analisador devem encontrar-se temperatura ambiente. 4.3.2 Os analisadores devem ser dos seguintes tipos: Do tipo no dispersivo com absoro do infravermelho, para o monxido de carbono; Do tipo de ionizao por chama, para os hidrocarbonetos; Do tipo de quimioluminescncia, para os xidos de azoto. 4.4 Preciso dos aparelhos e das medies: 4.4.1 Dado que o freio calibrado num ensaio separado conforme o n. 5.1, no necessrio indicar a

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5.3 Arrefecimento do ciclomotor: 5.3.1 Durante o ensaio, coloca-se um dispositivo auxiliar de ventilao forada em frente do ciclomotor de forma a dirigir um fluxo de ar de arrefecimento para o motor. A velocidade do fluxo de ar deve ser de 25 km/h 5 km/h. O orifcio de sada do ventilador deve ter uma seco de pelo menos 0,2 m2 e o seu plano deve ser perpendicular ao eixo longitudinal do ciclomotor e estar situado 30 cm a 45 cm frente da roda dianteira do mesmo. O dispositivo de medio da velocidade linear do ar de ventilao deve ser colocado no meio do fluxo a 20 cm do orifcio de sada do ar. A velocidade do ar deve ser tanto quanto possvel constante em toda a seco de sada; 5.3.2 O arrefecimento do ciclomotor pode tambm ser assegurado atravs de um outro mtodo, que se passa a descrever. Dirige-se um fluxo de ar de velocidade varivel para o ciclomotor. O ventilador deve ser regulado de forma a que na gama de funcionamento compreendida entre 10 km/h e 45 km/h, inclusive, a velocidade linear do ar sada do ventilador seja igual velocidade equivalente do rolo, com uma tolerncia de 5 km/h. Para velocidades equivalentes do rolo inferiores a 10 km/h, a velocidade do ar de ventilao pode ser nula. A sada do ventilador deve ter uma seco de pelo menos 0,2 m2 e a sua aresta inferior deve ficar 15 cm-20 cm acima do solo. O plano do orifcio de sada deve ficar perpendicular ao eixo longitudinal do ciclomotor e ser colocado 30 cm-45 cm frente da roda dianteira do mesmo. 5.4 Preparao do ciclomotor: 5.4.1 Imediatamente antes do incio do primeiro ciclo de ensaio, efectuam-se com o ciclomotor quatro ciclos de ensaio consecutivos, cada um de 112 s, a fim de aquecer o motor; 5.4.2 A presso dos pneus deve ser a recomendada pelo fabricante para utilizao normal em estrada. No entanto, caso o dimetro dos rolos seja inferior a 500 mm, a presso dos pneus pode ser aumentada de 30 % a 50 %. 5.4.3 Carga na roda motora: esta deve ser igual, com uma tolerncia de 3 kg, de um ciclomotor em utilizao normal em estrada, com um condutor de 75 kg 5 kg sentado em posio erecta. 5.5 Controlo da contrapresso: 5.5.1 No decurso dos ensaios preliminares, verifica-se se a contrapresso criada pelo dispositivo de recolha de amostras no se desvia mais de 0,75 kPa da presso atmosfrica. 5.6 Calibrao dos aparelhos de anlise: 5.6.1 Calibrao dos analisadores: Injecta-se no analisador, com a ajuda do debitmetro e do manmetro de sada montados em cada garrafa, a quantidade de gs presso indicada compatvel com o bom funcionamento dos aparelhos. Ajusta-se o aparelho para que indique, em valor estabilizado, o valor indicado

na garrafa de gs padro. Partindo da regulao obtida com a garrafa de teor mximo, traa-se a curva dos desvios do analisador em funo do teor das diversas garrafas de gases padro utilizadas. 5.6.2 Resposta global dos aparelhos: Injecta-se o gs da garrafa de teor mximo na extremidade da sonda de recolha de amostras. Verifica-se se o valor indicado correspondente ao desvio mximo atingido em menos de 1 min. Se este valor no for atingido, inspecciona-se todo o circuito de anlise para detectar quaisquer fugas. 6 Procedimento para os ensaios no banco de ensaios: 6.1 Condies especiais de execuo do ciclo: 6.1.1 A temperatura do local do banco de rolos deve estar compreendida, durante todo o ensaio, entre 20C e 30C; 6.1.2 O plano de apoio do ciclomotor durante o ensaio deve ser to prximo da horizontal quanto possvel, de modo a evitar uma distribuio anormal do combustvel ou do lubrificante do motor; 6.1.3 Durante o ensaio, regista-se a velocidade em funo do tempo, de forma a controlar a correco dos ciclos executados. 6.2 Arranque do motor: 6.2.1 Uma vez efectuadas as operaes preliminares nos aparelhos de recolha, diluio, anlise e medio dos gases, v. n. 7.1, pe-se o motor a trabalhar utilizando os dispositivos previstos para este efeito: dispositivo de arranque, borboleta de estrangulamento, etc., segundo as instrues do fabricante; 6.2.2 O incio do primeiro ciclo de ensaio coincide com o incio da recolha de amostras e da medio do dbito no dispositivo de aspirao; 6.2.3 Marcha lenta sem carga: 6.2.3.1 Caixa de velocidades de comando manual: Para permitir proceder s aceleraes de acordo com o ciclo normal, o ciclomotor colocado em primeira velocidade, com o motor desembraiado, 5 s antes da acelerao a seguir ao perodo de marcha lenta sem carga considerado; 6.2.3.2 Caixa de velocidades de comando automtico e conversor de binrio: No incio do ensaio, engata-se o selector de velocidades. Caso haja duas posies, cidade e estrada, utiliza-se a posio estrada. 6.2.4 Aceleraes: Aps o final de cada perodo de marcha lenta sem carga, realiza-se a acelerao, abrindo ao mximo a borboleta do acelerador e utilizando se necessrio a caixa de velocidades, de forma a alcanar o mais rapidamente possvel a velocidade mxima. 6.2.5 Velocidade estabilizada: Conserva-se a velocidade mxima estabilizada mantendo a borboleta do acelerador completamente aberta at fase de desacelerao que se segue. Durante a fase velocidade estabilizada de 20 km/h, a posio da borboleta do acelerador deve, tanto quanto possvel, manter-se fixa. 6.2.6 Desaceleraes: 6.2.6.1 Todas as desaceleraes so efectuadas fechando completamente a borboleta do acelerador, com o motor embraiado. O motor deve ser desembraiado manualmente sem tocar na alavanca de velocidades, velocidade de 10 km/h; 6.2.6.2 Se o tempo de desacelerao for superior ao previsto para o modo correspondente, utilizam-se, para respeitar o ciclo, os traves do ciclomotor;

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8.1.4.2 COd a concentrao de monxido de carbono, expressa em partes por milho, na amostra de ar de diluio recolhida no saco Sb; 8.1.4.3 DF o coeficiente definido no n. 8.4; 8.1.5 V o volume total, expresso em metros cbicos/ ensaio, de gases diludos, temperatura de referncia de 0C (273K) e presso de referncia de 101,33 kPa:
V = VO N (Pa Pi ).273 101,33.(Tp + 273)

6.2.6.3 Se o tempo de desacelerao for inferior ao previsto para o modo correspondente, restabelece-se a concordncia com o ciclo terico atravs de um perodo de marcha lenta sem carga encadeado com o perodo de marcha lenta sem carga seguinte. Neste caso, no aplicvel o n. 2.4.3; 6.2.6.4 No fim do segundo perodo de desacelerao (paragem do ciclomotor sobre os rolos), a caixa de velocidades colocada em ponto morto e o motor embraiado. 7 Procedimento para a recolha de amostras e anlise: 7.1 Recolha de amostras: 7.1.1 A recolha de amostras comea no incio do ensaio, como indicado no n. 6.2.2; 7.1.2 No fim do enchimento, os sacos so hermeticamente fechados; 7.1.3 No fim do ltimo ciclo, fecha-se o sistema de recolha dos gases de escape diludos e do ar de diluio e evacuam-se os gases produzidos pelo motor para a atmosfera. 7.2 Anlise: 7.2.1 Os gases contidos em cada saco so analisados logo que possvel e, em qualquer caso, o mais tardar 20 min. aps o incio do respectivo enchimento; 7.2.2 Se a sonda de recolha de amostras no permanecer nos sacos, deve evitar-se a entrada de ar nestes ltimos aquando da sua introduo, e a fuga de gases, aquando da sua extraco; 7.2.3 O analisador deve indicar um valor estvel dentro de um minuto aps a sua colocao em comunicao com o saco; 7.2.4 Determinam-se as concentraes de HC, CO e NO nas amostras de gases de escape diludos e nos sacos de recolha do ar de diluio com base nos valores indicados ou registados pelo aparelho de medio, aplicando as curvas de calibrao adequadas; 7.2.5 O valor considerado como representando o teor de cada um dos poluentes nos gases analisados o valor lido aps a estabilizao do aparelho de medio. 8 Determinao da quantidade de gases poluentes emitidos: 8.1 A massa de monxido de carbono emitida durante o ensaio determinada por intermdio da frmula:
COM = CO 1 .V .d co . 6C S 10

em que: 8.1.5.1 VO o volume de gs deslocado pela bomba P1 durante uma rotao, expresso em metros cbicos/ rotao. Este volume funo das presses diferenciais entre as seces de entrada e de sada da prpria bomba; 8.1.5.2 N o nmero de rotaes efectuadas pela bomba P1 durante os quatro ciclos de ensaio; 8.1.5.3 Pa a presso atmosfrica, expressa em kPa; 8.1.5.4 Pi o valor mdio da depresso na seco de entrada da bomba P1, durante a execuo dos quatro ciclos, expresso em kPa; 8.1.5.5 Tp o valor da temperatura dos gases diludos medida na seco de entrada da bomba P1 durante a execuo dos quatro ciclos. 8.2 A massa de hidrocarbonetos no queimados emitida pelo escape do veculo durante o ensaio calcula-se por meio da seguinte frmula:

HC M =

em que: 8.2.1 HCM a massa de hidrocarbonetos emitida durante o ensaio, expressa em gramas/quilmetro; 8.2.2 S a distncia definida no n. 8.1.2; 8.2.3 dHC a massa volmica dos hidrocarbonetos temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa (para uma relao mdia carbono/hidrognio de 1:1,85) (=0,619 kg/m3); 8.2.4 HCc a concentrao dos gases diludos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono (por exemplo: a concentrao de propano multiplicada por trs), corrigida para atender ao ar de diluio:

HC 1 .V .d HC . 6C S 10

em que: 8.1.1 COM a massa de monxido de carbono emitido durante o ensaio em gramas/quilmetro; 8.1.2 S a distncia realmente percorrida, expressa em quilmetros, obtida pela multiplicao do nmero de rotaes lido no conta-rotaes totalizador pelo permetro de rolo; 8.1.3 dCO a massa volmica do monxido de carbono temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa (=1,250 kg/m3); 8.1.4 COc a concentrao volumtrica, expressa em partes por milho, de monxido de carbono nos gases diludos, corrigida para atender poluio do ar de diluio:
1 COC = COe COd 1 DF

1 HCC = HC e HC d 1 DF
em que: 8.2.4.1 HCe a concentrao de hidrocarbonetos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono, na amostra de gases diludos recolhida no saco Sa; 8.2.4.2 HCd a concentrao de hidrocarbonetos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono, na amostra de ar de diluio recolhida no saco Sb; 8.2.4.3 DF o coeficiente definido no n. 8.4. 8.2.5 V o volume total (v. n. 8.1.5). 8.3 A massa de xidos de azoto emitida pelo escape do ciclomotor durante o ensaio calcula-se por meio da seguinte frmula:
NO xM = NO xc .K h 1 .V .d NO 2 . S 10 6

em que: 8.1.4.1 COc a concentrao de monxido de carbono, expressa em partes por milho, na amostra de gases diludos recolhida no saco Sa;

em que:

8.3.1 NOxM a massa de xidos de azoto emitida durante o ensaio, expressa em gramas/quilmetro;

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8.3.2 S a distncia definida no n. 8.1.2; 8.3.3 dNO2 a massa volmica dos xidos de azoto presentes nos gases de escape, em equivalente de dixido de azoto, temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa (=2,05 kg/m3); 8.3.4 NOxc a concentrao de xido de azoto nos gases diludos, expressa em partes por milho, corrigida para atender ao ar de diluio:
1 NO xc = NO xe NO xd 1 DF

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em que: 8.3.5.1.1 U o teor de humidade expresso em percentagem; 8.3.5.1.2 Pd a presso de vapor de gua saturado temperatura de ensaio, expressa em kPa; 8.3.5.1.3 Pa a presso atmosfrica em kPa. 8.4 DF um coeficiente expresso atravs da frmula:
DF = 14,5 CO2 + 0,5CO + HC

em que: 8.3.4.1 NOxe a concentrao de xidos de azoto, expressa em partes por milho, na amostra de gases diludos recolhida no saco Sa; 8.3.4.2 NOxd a concentrao de xidos de azoto, expressa em partes por milho, na amostra de ar de diluio recolhida no saco Sb; 8.3.4.3 DF o coeficiente definido no n. 8.4.; 8.3.5 Kh o factor de correco para a humidade:
1 Kh = 1 0,0329(H 10,7 )

em que: 8.4.1 CO, CO2 e HC so, respectivamente, as concentraes de monxido de carbono, dixido de carbono e hidrocarbonetos, expressas em percentagem, na amostra de gases diludos contida no saco Sa. 9 Apresentao dos resultados: Os resultados devem ser expressos em gramas/quilmetro: HC em gramas/quilmetro = massa de HC/S; CO em gramas/quilmetro = massa de CO/S; NO em gramas/quilmetro = massa de NOx/S; em que: Massa de HC: v. definio no n. 8.2; Massa de CO: v. definio no n. 8.1; Massa de NOx: v. definio no n. 8.3; S: distncia efectivamente percorrida pelo ciclomotor durante o ensaio.

em que: 8.3.5.1 H a humidade absoluta, em gramas de gua por quilograma de ar seco:


H= 6,2111.U .Pd (g / Kg ) U Pa Pd 100

Figura 1 Ciclo de funcionamento no banco de rolos (ensaio do tipo I)

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Figura 2 Exemplo n. 1 de sistema de recolha dos gases de escape

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Figura 3 Exemplo n. 2 de sistema de recolha dos gases de escape

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ANEXO XXXIII-A (referente ao n. 7 do artigo 146. e ao n. 3 do artigo 149.) Quadro e conformidade de produo

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ANEXO XXXIV (referente ao n. 4.1 do anexo XXXIII) Mtodo de calibrao do banco de rolos

1 Quadro com os valores limite a que se refere ao artigo 149. do presente Regulamento:

2 A condio a que se refere o n. 3 do artigo 149., para se considerar que a produo da srie est conforme, a seguinte:
x + K .S L(1)
_

em que: L valor limite prescrito no quadro referido no artigo 149. para as emisses de monxido de carbono e para o total das emisses de hidrocarbonetos e xidos de azoto; K factor estatstico que depende de n e dado no quadro seguinte:

1 Objectivo: O presente anexo descreve o mtodo a utilizar para verificar que a curva da potncia absorvida pelo banco de rolos est conforme com a curva de absoro requerida no n. 4.1 do anexo XXXIII do presente Regulamento. A potncia absorvida medida inclui a potncia absorvida pelo atrito e a potncia absorvida pelo freio, mas no inclui a potncia dissipada por atrito entre o pneu e os rolos. 2 Princpio do mtodo: Este mtodo permite calcular a potncia absorvida atravs da medio do tempo de desacelerao dos rolos. A energia cintica do dispositivo dissipada pelo freio e pelo atrito do banco de rolos. Este mtodo no atende s variaes do atrito interno dos rolos devido ao peso do ciclomotor. 3 Procedimento: 3.1 Aplicar o sistema de simulao de inrcia correspondente massa do ciclomotor a ensaiar; 3.2 Regular o freio em conformidade com o n. 5.1 do anexo XXXIII do presente Regulamento; 3.3 Levar o rolo velocidade V + 10 km/h; 3.4 Desligar o sistema de accionamento do rolo e deix-lo desacelerar livremente; 3.5 Registar o tempo gasto pelo rolo para passar da velocidade v + 0,1 v velocidade v 0,1 v; 3.6 Calcular a potncia absorvida atravs da frmula:

Quando n 20, toma-se:


K= 0,860
n

PA = 0,2
em que:

MV2 t

10 3

A nota (1) do presente nmero corresponde a:


x
n

_ x

s2 =

i =1 n

em que xi qualquer dos resultados individuais obtidos com a amostra n e

x
x=
_

i =1 n

PA a potncia absorvida pelo banco de rolos, expressa em quilowatts; M a inrcia equivalente, expressa em quilogramas; V a velocidade de ensaio considerada no n. 3.3, expressa em metros/segundo; t o tempo, expresso em segundos, gasto pelo rolo para passar de v + 0,1 V para V 0,1 V; 3.7 Repetir as fases descritas nos n.os 3.3 a 3.6, de forma a cobrir a gama de velocidades entre 10 km/h e 50 km/h, de 10 km/h em 10 km/h; 3.8 Traar a curva representativa da potncia absorvida em funo da velocidade; 3.9 Verificar se esta curva est dentro da tolerncia indicada no n. 4.1 do anexo XXXIII do presente Regulamento.

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4 O grfico representativo o seguinte:

ANEXO XXXV (referente ao artigo 147.) Ensaio do tipo II Medio das emisses de monxido de carbono e de hidrocarbonetos em marcha lenta sem carga

1 Introduo: No presente anexo encontra-se uma descrio do mtodo a seguir no ensaio do tipo II definido no artigo 147. do presente Regulamento. 2 Condies de medio: 2.1 O combustvel utilizado o combustvel prescrito no n. 3.2 do anexo XXXIII do presente Regulamento. 2.2 No que diz respeito ao lubrificante a utilizar, deve observar-se igualmente o disposto no n. 3.2 do anexo XXXIII do presente Regulamento. 2.3 As massas das emisses de monxido de carbono e de hidrocarbonetos devem ser determinadas imediatamente aps o ensaio do tipo I descrito no n. 2.1 do anexo XXXIII do presente Regulamento, logo que os valores se encontrem estabilizados e com o motor em regime de marcha lenta sem carga. 2.4 No que diz respeito aos ciclomotores com caixa de velocidades de comando manual, o ensaio efectua-se em ponto morto com a embraiagem engatada. 2.5 No que diz respeito aos ciclomotores com caixa de velocidades automtica, o ensaio efectua-se com a embraiagem engatada e com a roda motora imvel. 2.6 A velocidade de marcha lenta sem carga do motor durante o perodo de marcha em vazio deve ser regulada como especificado pelo fabricante.

3 Recolha e anlise dos gases de escape: 3.1 As vlvulas electromagnticas so colocadas na posio de anlise directa dos gases de escape diludos e do ar de diluio. 3.2 O analisador deve indicar um valor estvel dentro do espao de um minuto aps ter sido ligado sonda. 3.3 Determinam-se as concentraes de HC e CO nas amostras de gases de escape diludos e no ar de diluio com base nos valores indicados ou registados pelo equipamento de medio, recorrendo s curvas de calibrao adequadas. 3.4 O valor adoptado como representando o teor de cada um dos gases poluentes nos gases analisados o valor lido aps a estabilizao do aparelho de medio. 4 Determinao da quantidade de gases poluentes emitidos: 4.1 A massa de monxido de carbono emitida durante o ensaio determina-se atravs da seguinte frmula:
COM V .d CO . COC 10 6

em que: 4.1.1 COM a massa de monxido de carbono emitida durante o ensaio, em gramas/minuto; 4.1.2 dCO a massa volmica de monxido de carbono temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa (= 1,250 kg/m3); 4.1.3 COc a concentrao volumtrica de monxido de carbono nos gases diludos, expressa em partes por milho, e corrigida para atender poluio do ar de diluio.

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1 COc = COc COd 1 DF

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4.3 DF um coeficiente expresso atravs da seguinte frmula:


DF =
14,5 CO2 + 0,5CO + HC

em que: 4.1.3.1 COc a concentrao de monxido de carbono, expressa em partes por milho, na amostra de gases diludos; 4.1.3.2 COd a concentrao de monxido de carbono, expressa em partes por milho, na amostra de ar de diluio; 4.1.3.3 DF o coeficiente definido no n. 4.3; 4.1.4 V o volume total, expresso em metros cbicos/ minuto, de gases diludos, temperatura de referncia de 0C (273 K) e presso de referncia de 101,33 kPa:
N (Pa Pi ).273 V = VO . 101,33.(Tp + 273)

em que: 4.3.1 CO, CO2 e HC so, respectivamente, as concentraes de monxido de carbono, dixido de carbono e hidrocarbonetos, expressas em percentagem, na amostra de gases diludos.
ANEXO XXXVI (referente aos artigos 158. e 161.) Ensaio do tipo I para veculos testados em funo dos limites de emisses referidos na linha A do quadro constante do n. 1 do anexo XXXVII-A (controlo das emisses mdias de gases poluentes)

em que: 4.1.4.1 Vo o volume de gs deslocado pela bomba P1, durante uma rotao, expresso em metros cbicos/ rotao. Este volume funo das presses diferenciais entre as seces de entrada e de sada da prpria bomba; 4.1.4.2 N o nmero de rotaes efectuadas pela bomba P1 durante o ensaio em marcha lenta sem carga dividido pelo tempo em minutos; 4.1.4.3 Pa a presso atmosfrica, expressa em kPa; 4.1.4.4 Pi o valor mdio da perda de carga na seco de entrada da bomba P1 durante o ensaio, expresso em kPa; 4.1.4.5 Tp o valor da temperatura dos gases diludos, medida na seco de entrada da bomba P1, durante a execuo dos quatro ciclos. 4.2 A massa de hidrocarbonetos no queimados emitida pelo escape do veculo durante o ensaio calcula-se por meio da seguinte frmula:
HC M = HC 1 .d HC . 6c V 10

em que: 4.2.1 HCM a massa de hidrocarbonetos emitida durante o ensaio, expressa em gramas/minuto; 4.2.2 dHC a massa volmica dos hidrocarbonetos temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa (para uma relao mdia carbono/hidrognio de 1:1,85) (= 0,619 kg/m3); 4.2.3 HCc a concentrao dos gases diludos expressa em partes por milho de equivalente de carbono (por exemplo, a concentrao de propano multiplicada por 3), corrigida para atender ao ar de diluio:
1 HC c = HC c HC d 1 DF

em que: 4.2.3.1 HCc a concentrao de hidrocarbonetos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono, na amostra de gases diludos; 4.2.3.2 HCd a concentrao de hidrocarbonetos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono, na amostra de ar de diluio; 4.2.3.3 DF o coeficiente definido no n. 4.3; 4.2.4 V o volume total (v. n. 4.1.4).

1 Introduo: Encontra-se no presente anexo a descrio do mtodo a utilizar no ensaio do tipo I definido no artigo 161. do presente Regulamento. 1.1 O motociclo ou triciclo colocado num banco de rolos com freio e volante de inrcia. Procede-se a um ensaio com uma durao total de treze minutos sem qualquer interrupo, ensaio esse que compreende quatro ciclos. Cada ciclo comporta 15 modos, marcha lenta sem carga, acelerao, velocidade estabilizada, desacelerao, etc. Durante o ensaio, diluem-se os gases de escape em ar, de forma a obter um dbito volumtrico constante da mistura. Durante todo o ensaio recolhem-se num saco amostras obtidas em condies de dbito constante, de forma a determinar sucessivamente a concentrao, valores mdios de ensaio, de monxido de carbono, hidrocarbonetos no queimados, xidos de azoto e dixido de carbono. 2 Ciclo de funcionamento no banco de rolos: 2.1 Descrio do ciclo: O ciclo de funcionamento a utilizar no banco de rolos o indicado no quadro do n. 9 e representado no grfico da figura 1 do presente anexo. 2.2 Condies gerais para a execuo do ciclo: Se necessrio, devem ser executados ciclos de ensaios preliminares para determinar a melhor forma de accionar o comando do acelerador e do travo, de forma a obter um ciclo anlogo ao ciclo terico dentro dos limites prescritos. 2.3 Utilizao da caixa de velocidades: 2.3.1 A utilizao da caixa de velocidades determinada como se segue: 2.3.1.1 A velocidade constante, a velocidade de rotao do motor deve, tanto quanto possvel, estar compreendida entre 50 % e 90 % da velocidade mxima do motor. Caso seja possvel alcanar esta velocidade em duas ou mais relaes de transmisso, deve-se ensaiar o ciclo do motor na relao de transmisso mais elevada. 2.3.1.2 Durante a acelerao, o motor deve ser ensaiado na relao de transmisso que permita a acelerao mxima. Passa-se relao imediatamente superior o mais tardar quando a velocidade de rotao atingir 110 % da velocidade correspondente potncia mxima nominal do motor. Caso um motociclo ou triciclo alcance a velocidade de

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Se o motor for lubrificado por mistura, a qualidade e a quantidade do leo adicionado ao combustvel de referncia devem estar em conformidade com as recomendaes do fabricante. 4 Equipamento de ensaio: 4.1 Banco de rolos: As principais caractersticas do banco so as seguintes: Contacto entre o rolo e pneu de cada roda motora: Dimetro do rolo 400 mm; Equao da curva de absoro de potncia: o banco deve permitir reproduzir, com uma tolerncia de 15 %, a partir da velocidade inicial de 12 km/h, a potncia desenvolvida pelo motor em estrada quando o motociclo ou triciclo circula em terreno pleno, sendo a velocidade do vento praticamente nula. Quer a potncia absorvida pelo freio e pelo atrito interno do banco deve ser calculada conforme prescrito no n. 11 do anexo XXXVIII do presente Regulamento, quer a potncia absorvida pelos freios e pelo atrito interno do banco ser igual a: K V3 5 % von KV3 5 % PV50; Inrcias adicionais: de 10 kg em 10 kg. Estas massas adicionais podem ser eventualmente substitudas por um dispositivo electrnico desde que se demonstre que os resultados so equivalentes. 4.1.1 A distncia efectivamente percorrida deve ser medida com um conta-rotaes accionado pelo rolo que faz mover o freio e os volantes de inrcia. 4.2 Material para a recolha de amostras dos gases e a medio do respectivo volume. 4.2.1 As figuras 2 e 3, que constam do presente anexo, apresentam diagramas do sistema de recolha, diluio, amostragem e medio volumtrica dos gases de escape durante o ensaio. 4.2.2 Nos pontos que se seguem, descrevem-se os elementos que compem o equipamento de ensaio; a seguir a cada componente, indica-se a sigla utilizada nos diagramas das figuras 2 e 3, que constam do presente anexo. O servio tcnico pode autorizar o emprego de equipamento diferente se os resultados forem equivalentes a: 4.2.2.1 Um dispositivo de recolha de todos os gases de escape emitidos durante o ensaio; trata-se geralmente de um dispositivo de tipo aberto, que mantm a presso atmosfrica no ou nos tubos de escape do veculo. Poder-se-, no entanto, utilizar um sistema fechado desde que sejam respeitadas as condies de contrapresso, com 1,25 kPa. A recolha dos gases deve processar-se de modo que no haja condensao suficiente para alterar apreciavelmente a natureza dos gases de escape temperatura de ensaio; 4.2.2.2 Um tubo de ligao (Tu) entre o dispositivo de recolha dos gases de escape e o equipamento de amostragem dos gases. Este tubo e o dispositivo de recolha devem ser de ao inoxidvel ou de outro material que no altere a composio dos gases recolhidos e resista s temperaturas dos mesmos; 4.2.2.3 Um permutador de calor (Sc) capaz de limitar as variaes de temperatura dos gases diludos entrada da bomba a 5C durante o ensaio. Este permutador deve dispor de um sistema de pr-aquecimento capaz de levar os gases temperatura de funcionamento, com uma tolerncia de 5C, antes do incio do ensaio; 4.2.2.4 Uma bomba volumtrica P1 para aspirar os gases diludos e accionada por um motor com vrias velocidades rigorosamente constantes. A bomba deve garantir

20 km/h na 1. relao de transmisso ou de 35 km/h na 2., a estas velocidades deve engatar-se a relao imediatamente superior. Em tais casos, no autorizada qualquer outra mudana para relaes de transmisso mais elevadas. Caso durante a fase de acelerao as mudanas de relao de transmisso ocorram a velocidades fixas do motociclo ou do triciclo, na fase subsequente a velocidade estabilizada efectua-se com a relao engatada quando o motociclo ou triciclo entra nessa fase, qualquer que seja a velocidade do motor. 2.3.1.3 Durante a desacelerao, a relao de transmisso imediatamente inferior deve ser engatada antes de o motor se encontrar quase em marcha lenta sem carga ou quando o nmero de rotaes do motor for igual a 30 % da velocidade correspondente potncia mxima nominal do motor, devendo optar-se pela condio que ocorra mais cedo. No se deve engatar a 1. relao de transmisso durante a desacelerao. 2.3.2 Os motociclos ou triciclos com caixa de velocidades de comando automtico devem ser ensaiados na relao de transmisso mais elevada, drive. O comando do acelerador efectua-se de forma que as aceleraes sejam to constantes quanto possvel e permitam que a transmisso engate as vrias relaes na ordem normal. So aplicveis as tolerncias especificadas no n. 2.4. 2.4 Tolerncias: 2.4.1 permitido um desvio de 1 km/h em relao velocidade terica em todas as fases do ciclo. Nas mudanas de fase, aceitam-se tolerncias de velocidade maiores do que as prescritas, desde que a sua durao no exceda 0,5 s de cada vez, e sempre sob reserva do disposto nos n.os 6.5.2 e 6.6.3. 2.4.2 Admite-se uma tolerncia de 0,5 s em relao s duraes. 2.4.3 As tolerncias relativas velocidade e aos tempos so combinadas como indicado no grfico que consta na figura 1 do presente anexo. 2.4.4 A distncia percorrida durante o ciclo deve ser medida com uma tolerncia de 2 %. O grfico representativo do ciclo de funcionamento no banco de rolos consta no n. 9 do presente anexo. 3 Motociclo ou triciclo e combustvel: 3.1 Motociclo ou triciclo a ensaiar: 3.1.1 O motociclo ou triciclo deve ser apresentado em bom estado mecnico. Deve estar rodado e ter percorrido pelo menos 1000 km antes do ensaio. O laboratrio poder decidir aceitar um motociclo ou triciclo que tenha percorrido menos de 1000 km antes do ensaio. 3.1.2 O dispositivo de escape no deve apresentar fugas susceptveis de reduzir a quantidade dos gases recolhidos, que devem ser os que saem do motor. 3.1.3 Pode-se controlar a estanquidade do sistema de admisso a fim de verificar se a combusto no alterada por uma tomada de ar acidental. 3.1.4 As regulaes do motociclo ou triciclo devem ser as previstas pelo fabricante. 3.1.5 O laboratrio pode verificar se o comportamento funcional do motociclo ou triciclo est em conformidade com as especificaes do fabricante e se o veculo utilizvel em conduo normal, estando nomeadamente apto a arrancar a frio e a quente. 3.2 Combustvel: Deve-se utilizar no ensaio o combustvel de referncia cujas especificaes constam da seco IV do captulo VI.

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um dbito constante de volume suficiente para assegurar a aspirao da totalidade dos gases de escape. Pode tambm utilizar-se um dispositivo com um Venturi de fluxo crtico; 4.2.2.5 Um dispositivo que permita o registo contnuo da temperatura dos gases diludos entrada da bomba; 4.2.2.6 Uma sonda, S3, fixada no exterior do dispositivo de recolha dos gases que permita recolher durante o ensaio, atravs de uma bomba, de um filtro e de um debitmetro, uma amostra constante do ar de diluio; 4.2.2.7 Uma sonda, S2, instalada a montante da bomba volumtrica e dirigida para montante do fluxo de gases diludos, que permita recolher durante o ensaio, atravs de uma bomba, de um filtro e de um debitmetro, se necessrio, uma amostra constante da mistura de gases diludos. O caudal mnimo do fluxo gasoso nos dois sistemas de amostragem acima referidos deve ser de pelo menos 150 l/h; 4.2.2.8 Dois filtros, F2 e F3, colocados respectivamente aps as sondas S2 e S3, destinados a reter as partculas slidas em suspenso no fluxo da amostra enviada para os sacos de recolha. Deve haver um cuidado especial em garantir que eles no alterem as concentraes dos componentes gasosos das amostras; 4.2.2.9 Duas bombas, P2 e P3, destinadas a recolher amostras por intermdio, respectivamente, das sondas S2 e S3 e a encher os sacos Sa e Sb; 4.2.2.10 Duas vlvulas de regulao manual, V2 e V3, montadas em srie com as bombas P2 e P3, respectivamente, que permitam regular o dbito da amostra enviada para os sacos; 4.2.2.11 Dois rotmetros, R2 e R3, montados em srie nas linhas sonda, filtro, bomba, vlvula, saco (S2, F2, P2, V2, Sa e S3, F3, P3, V3, Sb, respectivamente) destinados a permitir o controlo visual e imediato dos dbitos instantneos da amostra recolhida; 4.2.2.12 Sacos de recolha de amostras do ar de diluio e da mistura de gases diludos, estanques e com capacidade suficiente para no dificultarem o fluxo normal das amostras. Estes sacos devem possuir de lado um dispositivo de fecho automtico, que possa ser rpida e hermeticamente fechado, quer no circuito de amostragem, quer no circuito de anlise no final do ensaio; 4.2.2.13 Dois manmetros de presso diferencial (g1 e g2), montados como se segue: g1 antes da bomba P1, para medir a diferena de presso entre a mistura gases de escape-ar de diluio e a atmosfera; g2 aps a bomba P1, para medir o aumento da presso induzido no fluxo de gs; 4.2.2.14 Um contador totalizador (CT) para contar as rotaes da bomba volumtrica rotativa P1; 4.2.2.15 Vlvulas de trs vias nos circuitos de recolha de amostras acima referidos para dirigir os fluxos de amostras, durante o ensaio, quer para o exterior, quer para os respectivos sacos de recolha. As vlvulas devem ser de aco rpida e fabricadas com materiais que no provoquem alteraes na composio dos gases; devem, alm disso, ter seces de escoamento e formas que minimizem, tanto quanto tecnicamente possvel, as perdas de carga.

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4.3 Equipamento de anlise: 4.3.1 Determinao da concentrao de hidrocarbonetos: 4.3.1.1 A concentrao de hidrocarbonetos (HC) no queimados nas amostras acumuladas nos sacos Sa e Sb durante os ensaios determinada atravs de um analisador do tipo de ionizao de chama. 4.3.2 Determinao das concentraes de CO e CO2. 4.3.2.1 As concentraes de monxido de carbono, CO, e de dixido de carbono, CO2, nas amostras recolhidas nos sacos Sa e Sb durante os ensaios, so determinadas atravs de um analisador do tipo no dispersivo de absoro do infravermelho. 4.3.3 Determinao das concentraes de NOx: 4.3.3.1 A concentrao dos xidos de azoto, NOx, nas amostras acumuladas nos sacos Sa e Sb durante os ensaios, determinada atravs de um analisador do tipo quimioluminescente. 4.4 Preciso dos aparelhos e das medies: 4.4.1 Dado que o freio calibrado num ensaio separado, no necessrio indicar a preciso do dinammetro. A inrcia total das massas em rotao, incluindo a dos rolos e do rotor do freio, conforme o n.o 5.2, deve ser indicada com uma preciso de 2 %. 4.4.2 A velocidade do motociclo ou triciclo deve ser medida a partir da velocidade de rotao dos rolos ligados ao freio e aos volantes de inrcia. Deve poder ser medida com um erro de 2 km/h entre 0-10 km/h e de 1 km/h acima de 10 km/h. 4.4.3 A temperatura referida no n. 4.2.2.5 deve poder ser medida com um erro de 1C. A temperatura referida no n. 6.1.1 deve ser medida com um erro de 2C. 4.4.4 A presso atmosfrica deve poder ser medida com um erro de 0,133 kPa. 4.4.5 A depresso da mistura de gases diludos que entram na bomba P1, conforme o n. 4.2.2.12, em relao presso atmosfrica deve poder ser medida com uma aproximao de 0,4 kPa. A diferena de presso dos gases diludos entre as seces situadas a montante e a jusante da bomba P1, conforme o n. 4.2.2.13, deve poder ser medida com uma aproximao de 0,4 kPa. 4.4.6 O volume deslocado em cada rotao completa da bomba P1 e o valor da deslocao velocidade de bombagem mais reduzida possvel registada pelo conta-rotaes totalizador devem permitir determinar o volume global da mistura gs de escape-ar de diluio deslocada pela bomba P1 durante o ensaio com um erro de 2 %. 4.4.7 Os analisadores devem ter uma gama de medio compatvel com a preciso requerida para a medio dos teores dos vrios poluentes com um erro de 3 %, sem atender preciso com que so determinados os gases de calibrao. O analisador de ionizao de chama para a determinao da concentrao de HC deve poder alcanar 90 % da escala total em menos de um segundo. 4.4.8 Os gases padro de calibrao devem ter um teor que se no desvie mais de 2 % em relao ao valor de referncia de cada um deles. O diluente a usar o azoto. 5 Preparao do ensaio: 5.1 Regulao do freio: 5.1.1 O freio deve ser regulado de forma que a velocidade do motociclo ou triciclo durante a fase de velocidade estabilizada se situe entre 45 km/h e 55 km/h para uma estrada plana e seca.

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Massa de referncia (RM) (em kg) Inrcias equivalentes (em kg) Potncia absorvida (em kw)

5.1.2 O freio regulado como se segue: 5.1.2.1 O dispositivo de alimentao de combustvel deve ser equipado com uma esfera regulvel, para manter a velocidade mxima entre 45 km/h e 55 km/h. A velocidade do motociclo ou triciclo medida por intermdio de um taqumetro de preciso ou calculada a partir da medio do tempo para uma dada distncia em estrada plana e seca, nos dois sentidos do percurso, com a esfera apertada. As medies devem ser repetidas pelo menos trs vezes nos dois sentidos e efectuar-se num percurso de pelo menos 200 m, com uma distncia de acelerao suficientemente longa. Deve seguidamente determinar-se a velocidade mdia. 5.1.2.2 So igualmente aceites outros sistemas de medio da potncia necessria para a propulso do veculo, por exemplo, medio do binrio exercido sobre a transmisso, medio da desacelerao, etc. 5.1.2.3 O motociclo ou triciclo em seguida colocado no banco de rolos, sendo o freio regulado de forma a que seja alcanada a mesma velocidade que no ensaio em estrada, com o dispositivo de regulao da alimentao encostado esfera e a mesma relao da caixa de velocidades. Esta regulao do freio deve ser mantida durante todo o ensaio. Aps a regulao do freio, retira-se a esfera do dispositivo de alimentao. 5.1.2.4 A regulao do freio com base em ensaios em estrada s permitida se a diferena de presso baromtrica entre a estrada e o local do banco de rolos no for superior a 1,33 kPa e a temperatura do ar no diferir mais de 8C. 5.1.3 Caso o mtodo acima descrito no seja aplicvel, o banco deve ser regulado de acordo com os valores constantes do quadro do n. 5.2. Os valores do quadro especificam a potncia em funo da massa de referncia velocidade de 50 km/h. Esta potncia determinada pelo mtodo indicado no anexo XXXVIII ao presente Regulamento. 5.2 A adaptao das inrcias equivalentes s inrcias de translao do motociclo ou triciclo. Usa-se um ou mais volantes, de forma a obter uma inrcia total das massas em rotao proporcional massa de referncia, do motociclo ou triciclo, em conformidade com os seguintes limites:
Massa de referncia (RM) (em kg) Inrcias equivalentes (em kg) Potncia absorvida (em kw)

880 940 990 1 050 1 110 1 160 1 220 1 280 1 330 1 390 1 450 1 500 1 560 1 620 1 670 1 730 1 790 1 870 1 980 2 100 2 210 2 320 2 440

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <

RM 940. . . . . . . . . . . . . . . . RM 990. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 050. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 110 . . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 160 . . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 220. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 280. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 330. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 390. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 450. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 500. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 560. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 620. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 670. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 730. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 790. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 870. . . . . . . . . . . . . . . . RM 1 980. . . . . . . . . . . . . . . . RM 2 100. . . . . . . . . . . . . . . . RM 2 210. . . . . . . . . . . . . . . . RM 2 320. . . . . . . . . . . . . . . . RM 2 440. . . . . . . . . . . . . . . . RM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

910 960 1 020 1 080 1 130 1 190 1 250 1 300 1 360 1 420 1 470 1 530 1 590 1 640 1 700 1 760 1 810 1 930 2 040 2 150 2 270 2 380 2 490

1,99 2,05 2,11 2,18 2,24 2,3 2,37 2,42 2,49 2,54 2,57 2,62 2,67 2,72 2,77 2,83 2,88 2,97 3,06 3,13 3,2 3,34 3,48

105 115 125 135 150 165 185 205 225 245 270 300 330 360 395 435 480 540 600 650 710 770 820

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <

RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM

105 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135. . . . . . . . . . . . . . . . . . 150. . . . . . . . . . . . . . . . . . 165. . . . . . . . . . . . . . . . . . 185. . . . . . . . . . . . . . . . . . 205. . . . . . . . . . . . . . . . . . 225. . . . . . . . . . . . . . . . . . 245. . . . . . . . . . . . . . . . . . 270. . . . . . . . . . . . . . . . . . 300. . . . . . . . . . . . . . . . . . 330. . . . . . . . . . . . . . . . . . 360. . . . . . . . . . . . . . . . . . 395. . . . . . . . . . . . . . . . . . 435. . . . . . . . . . . . . . . . . . 480. . . . . . . . . . . . . . . . . . 540. . . . . . . . . . . . . . . . . . 600. . . . . . . . . . . . . . . . . . 650. . . . . . . . . . . . . . . . . . 710. . . . . . . . . . . . . . . . . . 770. . . . . . . . . . . . . . . . . . 820. . . . . . . . . . . . . . . . . . 880. . . . . . . . . . . . . . . . . .

100 110 120 130 140 150 170 190 210 230 260 280 310 340 380 410 450 510 570 620 680 740 800 850

0,88 0,9 0,91 0,93 0,94 0,96 0,99 1,02 1,05 1,09 1,14 1,17 1,21 1,26 1,33 1,37 1,44 1,5 1,56 1,61 1,67 1,74 1,81 1,89

5.3 Preparao do motociclo ou triciclo: 5.3.1 Antes do ensaio, deve-se deixar o motociclo ou triciclo numa sala com uma temperatura relativamente constante compreendida entre os 20C e os 30C. Este condicionamento deve efectuar-se at a temperatura do leo do motor e o lquido de arrefecimento, caso exista, estarem a 2k da temperatura da sala. Aps 40 s com o motor em marcha lenta sem carga, devem realizar-se dois ciclos completos de pr-condicionamento antes de se recolherem os gases de escape. 5.3.2 A presso dos pneus deve ser a recomendada pelo fabricante para a execuo do ensaio preliminar em estrada para a regulao do freio. No entanto, caso o dimetro dos rolos seja inferior a 500 mm, pode-se aumentar a presso dos pneus 30 %-50 %. 5.3.3 A massa sobre a roda movida a mesma que quando o motociclo ou triciclo utilizado em condies normais de conduo, com um condutor de 75 kg. 5.4 Calibrao dos aparelhos de anlise: 5.4.1 Calibrao dos analisadores: Injecta-se no analisador, com a ajuda do debitmetro e do manmetro de sada montados em cada garrafa, a quantidade de gs presso indicada compatvel com o bom funcionamento dos aparelhos. Ajusta-se o aparelho para que indique, em valor estabilizado, o valor indicado na garrafa de gs padro. Partindo da regulao obtida com a garrafa de teor mximo, traa-se a curva dos desvios do analisador em funo do teor das diversas garrafas de gases padro utilizadas. No que diz respeito ao analisador por ionizao de chama, na calibrao peridica a efectuar pelo menos mensalmente devem-se utilizar misturas de ar e propano ou hexano com concentraes nominais do hidrocarboneto iguais a 50 % e a 90 %da escala total. No que diz respeito calibrao peridica dos analisadores no dispersivos de absoro de infravermelhos, devem medir-se misturas de azoto com, respectivamente, CO e CO2 em concentraes nominais de 10 %, 40 %, 60 %, 85 % e 90 % da escala total. Para a calibrao do analisador de NOx de quimioluminescncia, devem utilizar-se misturas de xido de azoto, NO, diludas em azoto com uma concentrao nominal igual a 50 % e 90 % da escala total. No que diz respeito calibrao de controlo, a

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efectuar aps cada srie de ensaios, devem utilizar-se, para estes trs tipos de analisadores, misturas com os gases a determinar com uma concentrao igual a 80 % da escala total. Pode empregar-se um dispositivo de diluio para diluir um gs de calibrao de 100 % at concentrao desejada. 6 Procedimento para os ensaios no banco: 6.1 Condies especiais de execuo do ciclo: 6.1.1 A temperatura do local do banco de rolos deve estar compreendida, durante todo o ensaio, entre 20C e 30C e ser o mais prxima possvel da do local onde o motociclo ou triciclo foi preparado para o ensaio. 6.1.2 Durante o ensaio, o motociclo ou triciclo deve estar num plano aproximadamente horizontal, de modo a evitar uma distribuio anormal do combustvel. 6.1.3 Antes do incio do primeiro ciclo de pr-condicionamento, o motociclo ou triciclo a motor deve ser exposto a um fluxo de ar de velocidade varivel. Seguem-se dois ciclos completos durante os quais no se recolhem os gases de escape. O sistema de ventilao deve incluir um mecanismo controlado pela velocidade do rolo do banco, por forma a que, entre 10 Km/h e 50 Km/h, a velocidade linear do ar sada do ventilador seja igual velocidade relativa do rolo, com uma aproximao de 10 %. Para velocidades do rolo inferiores a 10 Km/h, a velocidade do ar pode ser nula. A seco final do dispositivo de ventilao deve ter as seguintes caractersticas: i) rea de pelo menos 0,4 m2; ii) Altura do bordo entre 0,15 e 0,20 m acima do solo; iii) Distncia em relao extremidade anterior do motociclo ou triciclo a motor compreendida entre 0,3 e 0,45 m. 6.1.4 Durante o ensaio, regista-se num diagrama a velocidade em funo do tempo, de forma a controlar a correco dos ciclos efectuados. 6.1.5 Podem ser registadas as temperaturas da gua de arrefecimento e do leo do crter do motor. 6.2 Arranque do motor: 6.2.1 Uma vez efectuadas as operaes preliminares no equipamento de recolha, de diluio, de anlise e de medio dos gases, conforme o n. 7.1, pe-se o motor a trabalhar utilizando os dispositivos previstos para este efeito: dispositivo de arranque, borboleta de estrangulamento, etc., segundo as instrues do fabricante. 6.2.2 O incio do primeiro ciclo de ensaio coincide com o incio da recolha de amostras e da medio das rotaes da bomba. 6.3 Utilizao do dispositivo manual de fecho do ar: A borboleta de fecho do ar deve ser desligada o mais cedo possvel e, em princpio, antes da acelerao de 0 km/h a 50 km/h. Em caso de impossibilidade, deve ser indicado o momento em que ela efectivamente desligada. A borboleta de fecho do ar deve ser regulada de acordo com as instrues do fabricante. 6.4 Marcha lenta sem carga: 6.4.1 Caixa de velocidades de comando manual: 6.4.1.1 Os perodos de marcha lenta sem carga efectuam-se com o motor embraiado e a caixa de velocidades em ponto morto. 6.4.1.2 Para que seja possvel proceder s aceleraes de acordo com o ciclo normal, o motociclo ou triciclo colocado em primeira velocidade com o motor desem-

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braiado 5 s antes da acelerao que se segue ao perodo de marcha lenta sem carga em questo. 6.4.1.3 O primeiro perodo de marcha lenta sem carga no incio do ciclo constitudo por 6 s com a caixa em ponto morto e o motor embraiado e 5 s com a caixa em primeira velocidade e o motor desembraiado. 6.4.1.4 No que diz respeito aos perodos intermdios de marcha lenta sem carga de cada ciclo, as duraes correspondentes so de, respectivamente, 16 s em ponto morto e 5 s em primeira velocidade com o motor desembraiado. 6.4.1.5 O ltimo perodo de marcha lenta sem carga do ciclo deve ter uma durao de 7 s com a caixa em ponto morto e o motor embraiado. 6.4.2 Caixa de velocidades de comando semiautomtico: Seguem-se as instrues do fabricante para conduo na cidade ou, na sua falta, as instrues aplicveis s caixas de velocidades de comando manual. 6.4.3 Caixa de velocidades de comando automtico: Durante o ensaio no se usa o selector, salvo indicao em contrrio do fabricante. Neste caso, deve aplicar-se o procedimento previsto para as caixas de velocidades de comando manual. 6.5 Aceleraes: 6.5.1 As aceleraes devem efectuar-se de forma a que sejam to constantes quanto possvel durante o ensaio. 6.5.2 Caso as possibilidades de acelerao do motociclo ou triciclo no bastem para executar as fases de acelerao dentro dos limites e tolerncias prescritos, o motociclo ou triciclo deve ser conduzido com o comando do acelerador completamente aberto, at ser alcanada a velocidade prescrita para o ciclo, devendo este depois prosseguir normalmente. 6.6 Desaceleraes: 6.6.1 Todas as desaceleraes se efectuam fechando completamente o comando do acelerador, com o motor embraiado. Desembraia-se o motor velocidade de 10 km/h. 6.6.2 Caso o tempo da desacelerao seja maior do que o previsto para o modo correspondente, utilizam-se os traves do veculo para respeitar o ciclo. 6.6.3 Caso o tempo da desacelerao seja menor do que o previsto para o modo correspondente, restabelece-se a concordncia com o ciclo terico atravs de um perodo de velocidade estabilizada ou de marcha lenta sem carga encadeado com a fase seguinte de velocidade estabilizada ou de marcha lenta sem carga. Neste caso, no aplicvel o n. 2.4.3. 6.6.4 No final do perodo de desacelerao, imobilizao do motociclo ou triciclo sobre os rolos, coloca-se a caixa de velocidades em ponto morto e embraia-se o motor. 6.7 Velocidades estabilizadas: 6.7.1 Aquando da passagem da acelerao velocidade estabilizada seguinte, deve evitar-se a bombagem ou o fecho da borboleta do acelerador. 6.7.2 Os perodos de velocidade constante efectuam-se mantendo fixa a posio do acelerador. 7 Procedimento para a recolha, anlise e medio do volume das emisses: 7.1 Operaes a efectuar antes do arranque do motociclo ou triciclo: 7.1.1 Esvaziam-se e fecham-se os sacos de recolha de amostras Sa e Sb;

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7.5 Medio da distncia percorrida: A distncia S realmente percorrida, expressa em quilmetros, obtm-se multiplicando o nmero de rotaes lido no contador-totalizador pelo permetro do rolo, conforme o n. 4.1.1. 8 Determinao da quantidade de gases poluentes emitidos: 8.1 A massa de gs carbnico emitida durante o ensaio determinada por intermdio da frmula:
COM = CO 1 .V .d CO . 6c S 10

7.1.2 Acciona-se a bomba rotativa volumtrica P1, sem pr em funcionamento o conta-rotaes totalizador; 7.1.3 Accionam-se as bombas de recolha de amostras P2 e P3, com as vlvulas de desvio em posio de descarga para a atmosfera; regula-se o dbito atravs das vlvulas V2 e V3; 7.1.4 Ligam-se os dispositivos de registo de temperatura T e de presso g1, e g2; 7.1.5 Leva-se ao zero o conta-rotaes, CT, e o conta-rotaes do rolo. 7.2 Incio das operaes de recolha de amostras e de medio do volume: 7.2.1 Aps dois ciclos de pr-condicionamento (instante inicial do primeiro ciclo), efectuam-se simultaneamente as operaes especificadas nos n.s 7.2.2 a 7.2.5. 7.2.2 Comandam-se as vlvulas de desvio de forma a enviarem para os sacos Sa e Sb as amostras retiradas de modo contnuo pelas sondas S2 e S3, anteriormente desviadas para a atmosfera; 7.2.3 Indica-se o momento do incio do ensaio nos grficos dos registadores analgicos ligados ao termmetro T e aos manmetros g1 e g2; 7.2.4 Coloca-se em funcionamento o contador-totalizador, CT, que regista as rotaes da bomba P1; 7.2.5 Acciona-se o dispositivo referido no n.o 6.1.3, que envia um fluxo de ar para o motociclo ou triciclo. 7.3 Fim das operaes de recolha de amostras e de medio do volume: 7.3.1 No final do 4. ciclo de ensaio, efectuam-se em rigorosa simultaneidade as operaes especificadas nos n.os 7.3.2 a 7.3.5; 7.3.2 Actua-se nas vlvulas de desvio para fechar os sacos Sa e Sb e para enviar para a atmosfera as amostras aspiradas pelas bombas P2 e P3 atravs das sondas S2 e S3; 7.3.3 Regista-se o momento do final do ensaio nos grficos dos registadores analgicos referidos no n. 7.2.3; 7.3.4 Pra-se o conta-rotaes, CT, da bomba P1; 7.3.5 Pra-se o dispositivo referido no n. 6.1.3, que envia o fluxo de ar para o motociclo ou triciclo. 7.4 Anlise: 7.4.1 A anlise dos gases de escape contidos no saco efectuada logo que possvel e, em qualquer caso, o mais tardar 20 minutos aps o incio do ciclo de ensaio. 7.4.2 Antes da anlise de cada amostra, a gama do analisador a utilizar para cada poluente deve ser colocada no zero com o gs de colocao no zero adequado. 7.4.3 Os analisadores devem ento ser regulados em relao s curvas de calibrao por meio de gases de calibrao de concentraes nominais compreendidas entre 70 e 100 % da gama. 7.4.4 Os zeros dos analisadores so ento reverificados. Se a leitura diferir em mais de 2 % da gama em relao ao estabelecido em 7.4.2, repete-se o processo. 7.4.5 As amostras so ento analisadas. 7.4.6 Aps a anlise, os pontos de zero e de calibrao so reverificados utilizando os mesmos gases. O ensaio aceitvel se a diferena entre os resultados verificados depois da anlise e os indicados no n. 7.4.3 for inferior a 2 %. 7.4.7 Em todos os nmeros da presente seco, os caudais e as presses dos vrios gases devem ser os mesmos que os utilizados durante a calibrao dos analisadores. 7.4.8 O valor adoptado para a concentrao de cada poluente medido nos gases o lido aps a estabilizao do dispositivo de medida.

em que: 8.1.1 COM a massa de monxido de carbono emitida durante o ensaio em gramas por quilmetro; 8.1.2 S a distncia definida no n. 7.5; 8.1.3 dCO a massa volmica do monxido de carbono temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa (=1,250 kg/m3); 8.1.4 COc a concentrao volumtrica, expressa em partes por milho, de monxido de carbono nos gases diludos, corrigida para atender poluio do ar de diluio:
1 COc = COe COd 1 DF

em que: 8.1.4.1 COe, a concentrao de monxido de carbono, expressa em partes por milho, na amostra de gases diludos recolhida no saco Sb; 8.1.4.2 COd a concentrao de monxido de carbono, expressa em partes por milho, na amostra de ar de diluio recolhida no saco Sa; 8.1.4.3 DF o coeficiente definido no n. 8.4. 8.1.5 V o volume total, expresso em metros cbicos por ensaio, de gases diludos, temperatura de referncia de 0C (273 K) e presso de referncia de 101,33 kPa:
V = Vo. N (Pa Pi ).273 101,33.(Tp + 273)

em que: 8.1.5.1 Vo o volume de gs deslocado pela bomba P1, durante uma rotao, expresso em metros cbicos por rotao. Este volume funo das presses diferenciais entre as seces de entrada e de sada da prpria bomba; 8.1.5.2 N o nmero de rotaes efectuadas pela bomba P1, durante os quatro ciclos de ensaio; 8.1.5.3 Pa a presso atmosfrica, expressa em kPa; 8.1.5.4 Pi o valor mdio da depresso na seco de entrada da bomba P1, durante a execuo dos quatro ciclos, expresso em kPa; 8.1.5.5 Tp o valor da temperatura dos gases diludos medida na seco de entrada da bomba P1, durante a execuo dos quatro ciclos. 8.2 A massa de hidrocarbonetos no queimados emitida pelo escape do motociclo ou triciclo, durante o ensaio, calcula-se do seguinte modo:
HC M HC 1 .V .d HC . 6c S 10

em que:

8.2.1 HCM a massa de hidrocarbonetos emitida durante o ensaio em gramas por quilmetro;

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8.2.2 S a distncia definida no n. 7.5; 8.2.3 dHC a massa volmica dos hidrocarbonetos temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa para uma relao mdia carbono/hidrognio de 1:1,85 (= 0,619 kg/m3); 8.2.4 HCc a concentrao dos gases diludos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono, por exemplo a concentrao de propano multiplicada por 3, corrigida para atender ao ar de diluio:
1 HC c = HC e HC d 1 DF

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em que: 8.3.4.1 NOxe a concentrao de xidos de azoto, expressa em partes por milho, na amostra de gases diludos recolhida no saco Sa; 8.3.4.2 NOxd a concentrao de xidos de azoto, expressa em partes por milho, na amostra de ar de diluio recolhida no saco Sb; 8.3.4.3 DF o coeficiente definido no n. 8.4. 8.3.5 Kh o factor de correco para a humidade:
Kh =
1 1 0,0329(H 10,7 )

em que: 8.2.4.1 HCe a concentrao de hidrocarbonetos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono, na amostra de gases diludos recolhida no saco Sb; 8.2.4.2 HCd a concentrao de hidrocarbonetos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono, na amostra de ar de diluio recolhida no saco Sa; 8.2.4.3 DF o coeficiente definido no n. 8.4. 8.2.5 V o volume total, conforme o n. 8.1.5. 8.3 A massa de xidos de azoto emitida pelo escape do motociclo ou triciclo, durante o ensaio, deve ser calculada atravs da seguinte frmula:
NO xM = NO xc .K h 1 .V .d NO 2 . S 10 6

em que: 8.3.5.1 H a humidade absoluta, em gramas de gua por quilograma de ar seco:


H= 6,2111.U .Pd (gramas por quilograma) U Pa Pd 100

em que: 8.3.5.1.1 U o teor de humidade, expresso em percentagem; 8.3.5.1.2 Pd a presso de vapor de gua saturado temperatura de ensaio, expressa em kPa. 8.3.5.1.3 Pa a presso atmosfrica em kPa. 8.4 DF um coeficiente expresso atravs da frmula:
DF =
14,5 CO2 + 0,5CO + HC

em que: 8.3.1 NOxM a massa de xidos de azoto emitida durante o ensaio, expressa em gramas por ensaio; 8.3.2 S a distncia definida no n. 7.5; 8.3.3 dNO2 a massa volmica dos xidos de azoto nos gases de escape, em equivalente de dixido de azoto, temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa (= 2,05 kg/m3); 8.3.4 NOxc a concentrao de xidos de azoto nos gases diludos, expressa em partes por milho, e corrigida para atender ao ar de diluio:
1 NO xe = NO xc NO xd 1 DF

em que: 8.4.1 CO, CO2 e HC so, respectivamente, as concentraes de monxido de carbono, dixido de carbono e hidrocarbonetos, expressas em percentagem, na amostra de gases diludos contida no saco Sa. 9 Ciclo de funcionamento do banco de rolos referente ao n. 2.4.4:

Ciclo de funcionamento no banco de rolos

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K = motor desembraiado.

Figura 1 Ciclo de funcionamento do motor para o ensaio do tipo I

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Figura 2 Exemplo n. 1 de sistema de recolha dos gases de escape

Figura 3 Exemplo n. 2 do sistema de recolha dos gases de escape

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Figura 4

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Durante o ensaio, diluem-se os gases de escape em ar, de forma a obter um dbito de mistura com volume constante. Durante todo o ensaio, recolhem-se num ou mais sacos amostras obtidas em condies de dbito constante, de forma a determinar sucessivamente a concentrao (valores mdios de ensaio) de monxido de carbono, hidrocarbonetos no queimados, xidos de azoto e dixido de carbono. 2 Ciclo de funcionamento no banco dinamomtrico: 2.1 Descrio do ciclo os ciclos de funcionamento no banco dinamomtrico so indicados no anexo XXXVI-B; 2.2 Condies gerais para execuo do ciclo se necessrio, devem ser executados ciclos preliminares de ensaio para determinar a melhor forma de accionar o comando do acelerador e do travo, de forma a obter um ciclo anlogo ao ciclo terico dentro dos limites prescritos; 2.3 Utilizao da caixa de velocidades: 2.3.1 A utilizao da caixa de velocidades determinada como se segue: 2.3.1.1 A velocidade constante, a velocidade de rotao do motor, deve, tanto quanto possvel, estar compreendida entre 50 % e 90 % da velocidade mxima do motor. Caso seja possvel alcanar esta velocidade em duas ou mais relaes de transmisso, deve ensaiar-se o ciclo do motor na relao de transmisso mais elevada; 2.3.1.2 No que se refere ao ciclo urbano, durante a acelerao, o motor deve ser ensaiado na relao de transmisso que permita a acelerao mxima. Passa-se relao imediatamente superior, o mais tardar, quando a velocidade de rotao atingir 110 % da velocidade correspondente potncia mxima nominal do motor. Caso um motociclo ou triciclo alcance a velocidade de 20 km/h na 1. relao de transmisso, ou de 35 km/h na 2., a estas velocidades deve engatar-se a relao imediatamente superior. Em tais casos, no autorizada qualquer outra mudana para relaes de transmisso mais elevadas. Caso durante a fase de acelerao as mudanas de relao de transmisso ocorram a velocidades fixas do motociclo ou do triciclo, a fase subsequente a velocidade estabilizada efectua-se com a relao engatada quando o motociclo ou triciclo entra nessa fase, qualquer que seja a velocidade do motor; 2.3.1.3 Durante a desacelerao, a relao de transmisso imediatamente inferior deve ser engatada antes de o motor se encontrar quase em marcha lenta sem carga ou quando o nmero de rotaes do motor for igual a 30 % da velocidade correspondente potncia mxima nominal do motor, devendo optar-se pela condio que ocorra mais cedo. Durante a desacelerao, no deve engrenar-se a primeira velocidade; 2.3.2 Os motociclos ou triciclos com caixa de velocidades de comando automtico devem ser ensaiados na relao de transmisso mais elevada (drive). O comando do acelerador efectua-se de forma a que as aceleraes sejam to constantes quanto possvel e permitam que a transmisso engrene as vrias relaes na ordem normal. So aplicveis as tolerncias especificadas no n. 2.4; 2.3.3 Na realizao do ciclo extra-urbano, a caixa de velocidades deve ser utilizada segundo as recomendaes do fabricante. Os pontos de mudana de velocidade referidos no anexo XXXVI do presente Regulamento no so aplicveis; a acelerao tem de continuar durante o perodo

ANEXO XXXVI-A (referente ao artigo 161.) Ensaio do tipo I para veculos testados em funo dos limites de emisses referidos na linha B do quadro constante do n. 1 do anexo XXXVII-A Controlo das emisses mdias de gases poluentes

1 Introduo Mtodo a utilizar no ensaio do tipo I definido no artigo 161. do presente Regulamento: 1.1 O motociclo ou triciclo colocado num banco dinamomtrico com freio e volante de inrcia. Ser realizado um ensaio que inclua, sem interrupo, seis ciclos urbanos elementares com a durao total de 1170 segundos para os motociclos da classe I ou, para os motociclos da classe II, seis ciclos urbanos elementares mais um ciclo extra-urbano, com a durao total de 1570 segundos, sem interrupo.

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representado pela linha recta que liga o fim de cada perodo de marcha lenta sem carga com o incio do perodo seguinte de velocidade constante. So aplicveis as tolerncias especificadas no n. 2.4; 2.4 Tolerncias: 2.4.1 A velocidade terica ser mantida com um desvio de 2 km/h em todas as fases do ciclo. Nas mudanas de fase, aceitam-se tolerncias de velocidade maiores do que as prescritas, desde que a sua durao no exceda 0,5 segundos de cada vez, e sempre sob reserva do disposto nos n.os 6.5.2 e 6.6.3; 2.4.2 Admite-se uma tolerncia de 0,5 segundos em relao s duraes; 2.4.3 As tolerncias em relao velocidade e ao tempo so combinadas no modo indicado no anexo XXXVI-B do presente Regulamento; 2.4.4 A distncia percorrida durante o ciclo deve ser medida com uma tolerncia de 2 %. 3 Motociclo ou triciclo e combustvel: 3.1 Motociclo ou triciclo a ensaiar: 3.1.1 O motociclo ou triciclo deve ser apresentado em bom estado mecnico. Deve estar rodado e ter percorrido pelo menos 1000 km antes do ensaio. O laboratrio poder decidir aceitar um motociclo ou triciclo que tenha percorrido menos de 1000 km antes do ensaio; 3.1.2 O dispositivo de escape no deve apresentar fugas susceptveis de reduzir a quantidade dos gases recolhidos, que deve ser a que sai do motor; 3.1.3 Pode verificar-se a estanquidade do sistema de admisso para evitar que a carburao seja modificada por uma entrada de ar acidental; 3.1.4 As regulaes do motociclo ou triciclo devem ser as previstas pelo fabricante; 3.1.5 O laboratrio pode verificar se o comportamento funcional do motociclo ou triciclo est em conformidade com as especificaes do fabricante e se o veculo utilizvel em conduo normal, estando nomeadamente apto a arrancar a frio e a quente; 3.2 Combustvel deve utilizar-se no ensaio o combustvel de referncia cujas especificaes constam do anexo XLIV do presente Regulamento. Se o motor for lubrificado por mistura, a qualidade e a quantidade do leo adicionado ao combustvel de referncia devem estar em conformidade com as recomendaes do fabricante. 4 Equipamento de ensaio: 4.1 Banco dinamomtrico as principais caractersticas do banco dinamomtrico so as seguintes: Contacto entre o rolo e pneumtico de cada roda motora: Dimetro do rolo 400 mm; Equao da curva de absoro de potncia: o banco deve permitir reproduzir, com uma tolerncia de 15 %, a partir da velocidade inicial de 12 km/h, a potncia desenvolvida pelo motor em estrada quando o motociclo ou triciclo circula em terreno plano, sendo a velocidade do vento praticamente nula. Quer a potncia absorvida pelo freio e pelo atrito interno do banco deve ser calculada conforme prescrito no n. 11 do anexo XXXVIII, quer a potncia absorvida pelos freios e pelo atrito interno do banco ser igual a: KV3 5 % de Pv50; Inrcias adicionais: de 10 kg em 10 kg (1).

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4.1.1 A distncia efectivamente percorrida deve ser medida com um conta-rotaes accionado pelo rolo que faz mover o freio e os volantes de inrcia; 4.2 Material para a recolha de amostras dos gases e a medio do respectivo volume: 4.2.1 O anexo XXXVI apresenta diagramas do sistema de recolha, diluio, amostragem e medio volumtrica dos gases de escape durante o ensaio; 4.2.2 Nos nmeros que se seguem, descrevem-se os elementos que compem o equipamento de ensaio (a seguir a cada componente, indica-se a sigla utilizada nos diagramas do anexo XXXVI). O servio tcnico pode autorizar o emprego de equipamento diferente se os resultados forem equivalentes. 4.2.2.1 Dispositivo de recolha de todos os gases de escape emitidos durante o ensaio; trata-se geralmente de um dispositivo de tipo aberto, que mantm a presso atmosfrica no(s) tubo(s) de escape do veculo. Poder, todavia, utilizar-se um sistema fechado desde que sejam respeitadas as condies de contrapresso ( 1,25 kPa). A recolha dos gases deve processar-se de modo que no haja condensao suficiente para alterar apreciavelmente a natureza dos gases de escape temperatura de ensaio; 4.2.2.2 Tubo de ligao (Tu) entre o dispositivo de recolha dos gases de escape e o equipamento de amostragem dos gases. Este tubo e o dispositivo de recolha devem ser de ao inoxidvel ou de outro material que no altere a composio dos gases recolhidos e resista s temperaturas dos mesmos; 4.2.2.3 Permutador de calor (Sc) capaz de limitar as variaes de temperatura dos gases diludos entrada da bomba a 5C durante o ensaio. Este permutador deve dispor de um sistema de pr-aquecimento capaz de levar os gases temperatura de funcionamento ( 5C) antes do incio do ensaio; 4.2.2.4 Bomba volumtrica (P1) para aspirar os gases diludos e accionada por um motor com vrias velocidades rigorosamente constantes. A bomba deve garantir um dbito constante de volume suficiente para assegurar a aspirao da totalidade dos gases de escape. Pode tambm utilizar-se um dispositivo com um Venturi de fluxo crtico; 4.2.2.5 Dispositivo que permita o registo contnuo da temperatura dos gases diludos entrada da bomba; 4.2.2.6 Sonda (S3) fixada no exterior do dispositivo de recolha dos gases que permita recolher, durante o ensaio, atravs de uma bomba, de um filtro e de um debitmetro, uma amostra constante do ar de diluio; 4.2.2.7 Sonda (S2), instalada a montante da bomba volumtrica e dirigida para montante do fluxo de gases diludos, que permita recolher, durante o ensaio, atravs de uma bomba, de um filtro e de um debitmetro, se necessrio, uma amostra constante da mistura de gases diludos. O caudal mnimo do fluxo gasoso nos dois sistemas de amostragem acima referidos deve ser de pelo menos 150 l/h; 4.2.2.8 Dois filtros (F2 e F3) colocados respectivamente aps as sondas S2 e S3, destinados a reter as partculas slidas em suspenso no fluxo da amostra enviada para os sacos de recolha. Deve haver um cuidado especial em garantir que eles no alterem as concentraes dos componentes gasosos das amostras;

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erro de 2 km/h, entre 0-10 km/h, e de 1 km/h, acima de 10 km/h; 4.4.3 A temperatura referida no n. 4.2.2.5 deve poder ser medida com um erro de 1C. A temperatura referida no n. 6.1.1 deve poder ser medida com um erro de 2C; 4.4.4 A presso atmosfrica deve poder ser medida com uma preciso de 0,133 kPa; 4.4.5 A depresso da mistura de gases diludos que entram na bomba P1 (ver n. 4.2.2.13) em relao presso atmosfrica deve poder ser medida com uma aproximao de 0,4 kPa. A diferena de presso dos gases diludos entre as seces situadas a montante e a jusante da bomba P1 (ver n. 4.2.2.13) deve poder ser medida com uma aproximao de 0,4 kPa; 4.4.6 O volume deslocado em cada rotao completa da bomba P1 e o valor da deslocao velocidade de bombagem mais reduzida possvel registada pelo conta-rotaes devem permitir determinar o volume global da mistura gs de escape-ar de diluio deslocada pela bomba P1 durante o ensaio com um erro de 2 %; 4.4.7 Os analisadores devem ter uma gama de medio compatvel com a preciso requerida para a medio dos teores dos vrios poluentes com um erro de 3 %, sem atender preciso com que so determinados os gases de calibragem: O analisador de ionizao de chama para a medio da concentrao de hidrocarbonetos deve poder alcanar 90 % da escala total em menos de um segundo; 4.4.8 O teor dos gases de calibrao no deve diferir mais de 2 % do valor de referncia para cada um deles. O diluente a usar o azoto. 5 Preparao do ensaio: 5.1 Ensaios em estrada: 5.1.1 Caractersticas da estrada a estrada de ensaio deve ser plana, horizontal, rectilnea e de pavimento suave. A superfcie da pista deve estar seca e livre de obstculos ou de barreiras de vento que possam impedir a medio da resistncia ao movimento. A inclinao no deve exceder 0,5 % entre quaisquer pontos que distem, pelo menos, 2 m; 5.1.2 Condies ambientes para o ensaio em estrada durante os perodos de recolha de dados, o vento deve ser estvel. A velocidade do vento e a sua direco sero medidas continuamente, ou com a frequncia adequada, num local em que a fora do vento durante o movimento por inrcia seja representativa. As condies ambientes devem estar dentro dos seguintes limites: Velocidade mxima do vento 3 m/s; Velocidade mxima do vento com rajadas 5 m/s; Velocidade mdia do vento, paralelo 3 m/s; Velocidade mdia do vento, perpendicular 2 m/s; Humidade relativa mxima 95 %; Temperatura do ar 278 K a 308 K; As condies ambientes de referncia devem ser as seguintes: Presso, po 100 kPa; Temperatura, T0 293 K; Densidade relativa do ar, d0 0,9197; Velocidade do vento sem vento; Massa volmica do ar, P0 1,189 kg/m3.

4.2.2.9 Duas bombas (P2 e P3) destinadas a recolher amostras por intermdio, respectivamente, das sondas S2 e S3 e a encher os sacos Sa e Sb; 4.2.2.10 Duas vlvulas de regulao manual (V2 e V3), montadas em srie com as bombas P2 e P3, respectivamente, que permitam regular o dbito da amostra enviada para os sacos; 4.2.2.11 Dois rotmetros (R2 e R3) montados em srie nas linhas sonda, filtro, bomba, vlvula, saco (S2, F2, P2, V2, Sa e S3, F3, P3, V3, Sb, Sb, respectivamente) de modo a permitir o controlo visual e imediato dos dbitos instantneos da amostra recolhida; 4.2.2.12 Sacos de recolha de amostras do ar de diluio e da mistura de gases diludos, estanques e com capacidade suficiente para no dificultarem o fluxo normal das amostras. Estes sacos devem possuir de lado um dispositivo de fecho automtico, que possa ser rpida e hermeticamente fechado, quer no circuito de amostragem, quer no circuito de anlise no final do ensaio; 4.2.2.13 Dois manmetros de presso diferencial (g1 e g2), montados como se segue: g1: antes da bomba P1, para medir a diferena de presso entre a mistura gases de escape-ar de diluio e a atmosfera; g2: antes e aps a bomba P1, para medir o aumento da presso induzido no fluxo de gs; 4.2.2.14 Conta-rotaes para contar as rotaes da bomba volumtrica rotativa P1; 4.2.2.15 Vlvulas de trs vias nos circuitos de recolha de amostras acima referidos para dirigir os fluxos de amostras, durante o ensaio, quer para o exterior, quer para os respectivos sacos de recolha. As vlvulas devem ser de aco rpida e fabricadas com materiais que no provoquem alteraes na composio dos gases; devem, alm disso, ter seces de escoamento e formas que minimizem, tanto quanto tecnicamente possvel, as perdas de carga; 4.3 Equipamento de anlise: 4.3.1 Medio da concentrao de hidrocarbonetos: 4.3.1.1 A concentrao de hidrocarbonetos no queimados nas amostras acumuladas nos sacos Sa e Sb durante os ensaios medida atravs de um analisador do tipo de ionizao de chama; 4.3.2 Medio das concentraes de CO e CO2: 4.3.2.1 As concentraes de monxido de carbono, CO, e de dixido de carbono, CO2, nas amostras recolhidas nos sacos Sa e Sb durante os ensaios so medidas atravs de um analisador do tipo no dispersivo de absoro do infravermelho; 4.3.3 Medio da concentrao de NOx: 4.3.3.1 A concentrao dos xidos de azoto (NOx) nas amostras acumuladas nos sacos Sa e Sb durante os ensaios medida atravs de um analisador do tipo quimioluminescente; 4.4 Preciso dos aparelhos e das medies: 4.4.1 Dado que o freio calibrado num ensaio separado, no necessrio indicar a preciso do banco dinamomtrico. A inrcia total das massas em rotao, incluindo a dos rolos e do rotor do freio (ver n. 5.2), medida com um erro de 2 %; 4.4.2 A velocidade do motociclo ou triciclo medida a partir da velocidade de rotao dos rolos ligados ao freio e aos volantes de inrcia. Deve poder ser medida com um

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A densidade relativa do ar no momento em que o motociclo testado, calculada nos termos da frmula referida em seguida, no deve desviar-se mais de 7,5 % da densidade do ar nas condies de referncia. A densidade relativa do ar, dT, dever ser calculada nos termos da seguinte frmula:

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dT = dO
em que:

PT TO PO TT

dT = densidade do ar nas condies do ensaio; PT = presso ambiente nas condies do ensaio, em quilopascal; TT = temperatura absoluta durante o ensaio, expressa em kelvin; 5.1.3 Velocidade de referncia a ou as velocidades de referncia devem ser as definidas no ciclo de ensaio; 5.1.4 Velocidade especificada a velocidade especificada, v, deve servir para preparar a curva da resistncia ao movimento. Para determinar a resistncia ao movimento como uma funo da velocidade do motociclo perto da velocidade de referncia v0, as resistncias ao movimento sero medidas utilizando, pelo menos, quatro velocidades especificadas, incluindo a ou as velocidades de referncia. A gama de pontos de velocidade especificados (o intervalo entre os pontos mximo e mnimo) deve ampliar os dois extremos da velocidade de referncia ou da gama da velocidade de referncia, caso haja mais de uma velocidade de referncia, em pelo menos v, tal como definido no n. 5.1.6. Os pontos de velocidades especificados, incluindo o ou os pontos de velocidade de referncia, no devem distar mais de 20 km/h e o intervalo das velocidades especificadas deve ser o mesmo. A resistncia ao movimento ou s velocidades de referncia pode ser calculada a partir da curva de resistncia ao movimento; 5.1.5 Velocidade inicial do movimento por inrcia a velocidade inicial do movimento por inrcia deve exceder em mais de 5 km/h a velocidade em que se inicia a medio do movimento por inrcia, uma vez que necessrio tempo, por exemplo, para determinar as posies do motociclo e do condutor e para cortar a alimentao do motor antes que a velocidade seja reduzida para v1, velocidade em que se inicia a medio do tempo de movimento por inrcia; 5.1.6 Velocidade inicial e final da medio do tempo de movimento por inrcia para garantir a preciso da medio do tempo de movimento por inrcia t, e do intervalo da velocidade de movimento por inrcia 2v, da velocidade inicial v1 e da velocidade final v2, ser necessrio satisfazer os seguintes requisitos:

v1 = v + v v 2 = v v

v = 5 Km/h para v < 60 Km/h v = 10 Km/h para v 60 Km/h


5.1.7 Preparao do motociclo de ensaio: 5.1.7.1 O motociclo e todos os seus componentes devem estar em conformidade com a produo em srie ou,

se o motociclo for diferente da produo em srie, deve ser apresentada uma descrio completa no relatrio de ensaio; 5.1.7.2 O motor, a transmisso e o motociclo devem encontrar-se devidamente rodados, em conformidade com as prescries do fabricante; 5.1.7.3 O motociclo deve ser regulado em conformidade com as prescries do fabricante, por exemplo, a viscosidade dos leos, a presso dos pneumticos ou, se o motociclo for diferente da produo em srie, deve ser apresentada uma descrio completa no relatrio de ensaio; 5.1.7.4 A massa do motociclo em ordem de marcha deve ser a definida na alnea b) do artigo 143. do presente Regulamento; 5.1.7.5 A massa total do ensaio, incluindo as massas do condutor e dos instrumentos, deve ser medida antes do incio do ensaio; 5.1.7.6 A distribuio da carga entre as rodas deve estar em conformidade com as prescries do fabricante; 5.1.7.7 Ao instalar os instrumentos de medida no motociclo de ensaio, deve procurar-se minimizar os seus efeitos sobre a distribuio da carga entre as rodas. Ao instalar o sensor de velocidade no exterior do motociclo, deve procurar-se minimizar a perda aerodinmica adicional; 5.1.8 Posio do condutor e da conduo: 5.1.8.1 O condutor deve envergar um fato sua medida (de uma pea) ou vesturio semelhante, um capacete de proteco, botas e luvas; 5.1.8.2 O condutor referido no n. 5.1.8.1 deve ter uma massa de 75 kg 5 kg e uma altura de 1,75 m 0,05 m; 5.1.8.3 O condutor deve sentar-se no lugar previsto, com os ps nos apoios e os braos normalmente estendidos. Esta posio deve permitir que o condutor mantenha sempre o controlo adequado do motociclo durante o ensaio de movimento por inrcia. A posio do condutor deve permanecer inalterada durante toda a medio; 5.1.9 Medio do tempo de movimento por inrcia: 5.1.9.1 Depois de um perodo de aquecimento, o motociclo deve ser acelerado at velocidade inicial do movimento por inrcia, ponto no qual se dar incio ao mesmo; 5.1.9.2 Dado que pode ser perigoso e difcil, do ponto de vista do seu fabrico, passar a transmisso para ponto-morto, o movimento por inrcia pode ser realizado apenas com o motor desembraiado. Alm disso, o mtodo que recorre a outro motociclo para a traco deve ser aplicado aos motociclos que no prevejam uma quebra na alimentao do motor durante o movimento por inrcia. Quando o ensaio de movimento por inrcia for reproduzido no banco dinamomtrico, a transmisso e a embraiagem devem estar nas mesmas condies do ensaio em estrada; 5.1.9.3 A direco do motociclo deve ser alterada o menos possvel e os traves no devem ser accionados at ao fim da medio do movimento por inrcia; 5.1.9.4 O tempo de movimento por inrcia tai correspondente velocidade especificada vj dever ser medido como o tempo decorrido desde a velocidade do motociclo vj + v at velocidade vj v; 5.1.9.5 O procedimento referido do n. 5.1.9.1 ao n. 5.1.9.4 deve ser repetido na direco oposta, para medir o tempo de movimento por inrcia tbj; 5.1.9.6 A mdia Ti dos dois tempos de movimento por inrcia tai e tbi deve ser calculada a partir da seguinte equao:

Ti =

t ai + t bi 2

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em que: m = massa do motociclo de ensaio, em quilogramas, testado com condutor e instrumentos; mr = massa da inrcia equivalente de todas as rodas e partes do motociclo que rodam com as rodas durante o movimento por inrcia em estrada. A mr deve ser medida ou calculada de forma adequada. Em alternativa, a mr pode ser estimada em 7 % da massa do motociclo sem carga; 5.2.1.2 A fora da resistncia ao movimento Fj deve ser corrigida nos termos do n. 5.2.2; 5.2.2 Adaptao da curva da resistncia ao movimento a fora da resistncia ao movimento, F, calculada do seguinte modo:

5.1.9.7 Devero realizar-se pelo menos quatro ensaios e o tempo mdio de movimento por inrcia Tj deve ser calculado a partir da seguinte equao:

T j =

1 n Ti n i =1

Os ensaios devem realizar-se at que a preciso estatstica, P, seja igual ou superior a 3 % (P 3 %). A preciso estatstica, P, como percentagem, definida por:

P=
em que:

ts

100 n T j

t = coeficiente indicado no quadro 1; s = desvio de referncia dado pela frmula:


s=

F = fo + f 2v 2
Esta equao deve ser adaptada ao conjunto de dados Fj e vj obtida acima atravs de regresso linear, para determinar os coeficientes f0 e f2, em que: F = fora da resistncia ao movimento, incluindo resistncia velocidade do vento, se for adequado, em newtons; f0 = resistncia ao rolamento, em newtons; f2 = coeficiente de resistncia aerodinmica ao avano, em newtons-horas elevadas ao quadrado por quilmetro quadrado [N/(km/h)2]. Os coeficientes f0 e f2 determinados devem ser corrigidos atendendo s condies ambientes de referncia, atravs das seguintes equaes:

i =1

(Ti T j ) 2 n 1

n = nmero do ensaio.
QUADRO 1

Coeficiente para a preciso estatstica

f 0 = f 0 [1 + K 0 (TT T0 )]
f 2 = f 2
em que: f0* = resistncia ao rolamento corrigida nas condies ambientes de referncia, em newtons; TT = temperatura ambiente mdia, em kelvins; f2* = coeficiente de resistncia aerodinmica ao avano, em newtons-horas elevadas ao quadrado por quilmetro quadrado [N/(km/h)2]; PT = presso atmosfrica mdia, em quilopascal; K0 = factor de resistncia da temperatura da resistncia ao rolamento, que pode ser determinado com base nos dados empricos para os ensaios especficos do motociclo e pneumticos, ou pode ser obtido da seguinte forma, caso a informao no esteja disponvel: K0 = 610-3 K-1; 5.2.3 Fora alvo da resistncia ao movimento para a fixao do banco dinamomtrico a fora alvo da resistncia ao movimento F*(v0) no banco dinamomtrico, velocidade de referncia do motociclo (v0), em newtons, determinada do seguinte modo:
2 F (vo ) = f 0 + f 2 v0

TT P0 T0 PT

5.1.9.8 Ao repetir o ensaio, deve procurar-se iniciar o movimento por inrcia aps observar as mesmas condies de aquecimento e mesma velocidade inicial do movimento por inrcia; 5.1.9.9 A medio do tempo de movimento por inrcia para mltiplas velocidades especificadas pode ser feita por um movimento por inrcia contnuo. Neste caso, o movimento por inrcia deve ser repetido sempre a partir da mesma velocidade inicial do mesmo; 5.2 Tratamento de dados: 5.2.1 Clculo da fora da resistncia ao movimento: 5.2.1.1 A fora da resistncia ao movimento Fj, em newton, velocidade especificada vj, calculada do seguinte modo:

Fj =

1 2v (m + mr ) T j 3,6

5.3 Fixao do banco dinamomtrico a partir de medies do movimento por inrcia em estrada: 5.3.1 Requisitos do equipamento: 5.3.1.1 A instrumentao para a medio da velocidade e do tempo devem ter a preciso indicada no quadro n. 2, alneas a) a f).

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QUADRO 2

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Preciso exigida para as medies

Os rolos do banco dinamomtrico devem estar limpos, secos e desprovidos de qualquer elemento que possa causar o deslize do pneumtico; 5.3.2 Fixao da massa da inrcia: 5.3.2.1 Amassa da inrcia equivalente para o banco dinamomtrico deve ser a massa equivalente do volante de inrcia, mfi, mais prxima da massa real do motociclo, ma. A massa real, ma, obtida juntando a massa em rotao da roda da frente, mrf, massa total do motociclo, condutor e instrumentos, medida durante o ensaio em estrada. Em alternativa, a massa da inrcia equivalente, mi, pode ser obtida a partir do quadro n. 3. O valor da mrf pode ser medido ou calculado, consoante o caso, em quilogramas, ou pode ser estimado em 3 % de m. Se a massa real, ma, no puder ser igualizada massa equivalente do volante de inrcia, mi, de modo a tornar a fora alvo da resistncia ao movimento, F*, igual fora da resistncia ao movimento, FE, a regular no banco dinamomtrico, o tempo de movimento por inrcia corrigido, TE, pode ser ajustado em conformidade com a massa total do tempo de movimento por inrcia alvo, Troad, do seguinte modo:

5.3.3 Antes do ensaio, o banco dinamomtrico deve ser convenientemente aquecido atendendo fora de atrito estabilizada Ff; 5.3.4 A presso dos pneumticos deve ser a indicada nas especificaes do fabricante ou aquela em que a velocidade do motociclo durante o ensaio em estrada e a velocidade do motociclo obtida no banco dinamomtrico sejam iguais; 5.3.5 O motociclo de ensaio deve ser aquecido no banco dinamomtrico de modo a atingir condies idnticas s verificadas no ensaio em estrada; 5.3.6 Procedimento para regular o banco dinamomtrico a carga do banco dinamomtrico FE , atendendo ao seu fabrico, constituda pela perda por atrito total Ff, que a soma da resistncia ao atrito por rotao do banco dinamomtrico, pela resistncia ao rolamento dos pneumticos e pela resistncia ao atrito das partes rotativas do sistema de conduo do motociclo, e pela fora de travagem da unidade de absoro da potncia (pau) Fpau, conforme apresentado na seguinte equao:

FE = F f + F pau
A fora alvo da resistncia ao movimento, F*, do n. 5.2.3 deve ser reproduzida no banco dinamomtrico de acordo com a velocidade do motociclo. Nomeadamente:

FE (vi ) = F (vi )
5.3.6.1 Determinao da perda por atrito total a perda por atrito total Ff no banco dinamomtrico deve ser medida segundo o mtodo indicado nos n.os 5.3.6.1.1 e 5.3.6.1.2; 5.3.6.1.1 Rotao sem alimentao (motoring) no banco dinamomtrico este mtodo aplica-se apenas a bancos dinamomtricos com capacidade para conduzir motociclos. O motociclo deve ser conduzido pelo banco dinamomtrico de forma estvel, velocidade de referncia v0, com a transmisso engatada e o motor desembraiado. A perda por atrito total Ff (v0), velocidade de referncia Ff (v0) dada pela fora do banco dinamomtrico; 5.3.6.1.2 Movimento por inrcia sem absoro: O mtodo de medio do tempo de movimento por inrcia considerado um mtodo de movimento por inrcia para a medio da perda por atrito total Ff. O movimento por inrcia do motociclo dever ser efectuado no banco dinamomtrico segundo o procedimento descrito nos n.os 5.1.9.1 a 5.1.9.4, em condies de absoro zero do banco dinamomtrico, devendo ser medido o tempo de movimento por inrcia Dti correspondente velocidade de referncia v0. A medio deve efectuar-se, pelo menos, trs vezes e o tempo mdio de movimento por inrcia t deve ser calculado a partir da frmula:

Troad = TE =

2v 1 ( m a + m r1 ) 3,6 F 2v 1 ( mi + m r 1 ) FE 3,6 FE = F

TE = Troad

mi + m r 1 m a + m r1

com

0,95 <
em que:

mi + m r 1 < 1,05 m a + m r1

Troad = tempo alvo de movimento por inrcia; TE = tempo de movimento por inrcia corrigido na massa da inrcia (mi + mr1); FE = fora da resistncia ao movimento equivalente do banco dinamomtrico; mr1 = massa da inrcia equivalente da roda de trs e partes do motociclo que rodam com essa roda durante o movimento por inrcia. A mr1 pode ser medida ou calculada, consoante o caso, em quilogramas. Em alternativa, a mr1 pode ser estimada em 4 % de m;

t =

___

1 n t i n i =1

A perda por atrito total Ff (v0), velocidade de referncia Ff (v0), calculada como:

F f (v o ) =

2v 1 ( mi + m r 1 ) t 3,6

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5.3.6.3.4 Banco dinamomtrico com regulador de coeficiente digital f*0, f*2 : 5.3.6.3.4.1 No caso de bancos de rolos com regulador de coeficiente digital f*0, f*2, nos quais um CPU incorporado no sistema, a fora alvo da resistncia ao movimento F* = f*0 + f*2v2 automaticamente regulada no banco dinamomtrico; 5.3.6.3.4.2 Neste caso, os coeficientes f*0 e f*2 so directamente introduzidos de forma digital; realizado o movimento por inrcia e o tempo do mesmo ti medido. O clculo feito automaticamente na seguinte sequncia pelo CPU incorporado e a Fpau automaticamente regulada na memria, de forma digital, em intervalos de velocidade do motociclo de 0,06 km/h para completar a regulao da resistncia ao movimento:

5.3.6.2 Clculo da fora da unidade de absoro da potncia a fora Fpau(v0) a absorver pelo banco dinamomtrico velocidade de referncia v0 calculada subtraindo Ff (v0) fora alvo da resistncia ao movimento F*(v0):

F pau (v0 ) = F (v 0 ) F f (v0 )


5.3.6.3 Regulao do banco dinamomtrico de acordo com o tipo de banco dinamomtrico, a sua regulao deve observar um dos mtodos descritos nos n.os 5.3.6.3.1 a 5.3.6.3.4: 5.3.6.3.1 Banco dinamomtrico com funo poligonal no caso de bancos dinamomtricos com funo poligonal, nos quais as caractersticas de absoro so determinadas pelos valores de carga a vrios pontos de velocidade, devem ser escolhidas pelo menos trs velocidades especficas, incluindo a velocidade de referncia, como pontos de regulao. Em cada ponto de regulao, o banco dinamomtrico deve ser regulado com o valor Fpau(vj), obtido no n. 5.3.6.2; 5.3.6.3.2 Banco dinamomtrico com controlo de coeficiente: 5.3.6.3.2.1 No caso de bancos dinamomtricos com controlo de coeficiente, nos quais as caractersticas de absoro so determinadas por determinados coeficientes de uma funo polinomial, o valor de Fpau(vj) em cada velocidade especificada deve ser calculado nos termos do procedimento indicado nos n.os 5.3.6.1 e 5.3.6.2; 5.3.6.3.2.2 Considerando que as caractersticas de carga so:

F + Ff = Ff =

1 2v ( mi + m r 1 ) 3,6 t i

1 2v F ( mi + m r 1 ) 3,6 t i
F pau = F F f

F pau (v) = av 2 + bv + c
os coeficientes a, b e c devem ser determinados pelo mtodo de regresso polinomial; 5.3.6.3.2.3 O banco dinamomtrico deve ser regulado com os coeficientes a, b e c obtidos no n. 5.3.6.3.2.2; 5.3.6.3.3 Banco dinamomtrico com regulador digital F* poligonal: 5.3.6.3.3.1 No caso de bancos dinamomtricos com regulador digital F* poligonal, nos quais um CPU seja incorporado no sistema, F directamente introduzido, e ti, Ff e Fpau so automaticamente medidos e calculados para regular o banco dinamomtrico com a fora alvo da resistncia ao movimento F* = f*0 + f*2v2; 5.3.6.3.3.2 Neste caso, vrios pontos so directamente introduzidos em sucesso de forma digital, pela regulao de dados de Fj e vj, realizado o movimento por inrcia e o tempo do mesmo ti medido. Por clculo automtico na sequncia seguinte efectuado pelo CPU incorporado, a Fpau automaticamente regulada na memria em intervalos de velocidade do motociclo de 0,1 km/h, e aps repetir o ensaio de movimento por inrcia vrias vezes, a regulao da resistncia ao movimento obtida da seguinte forma: 1 2v F + Ff = ( mi + m r 1 ) t i 3,6

5.3.7 Verificao do banco dinamomtrico: 5.3.7.1 Imediatamente aps a regulao inicial, o tempo de movimento por inrcia tE no banco dinamomtrico correspondente velocidade de referncia (v0) deve ser medido nos termos do procedimento indicado nos n.os 5.1.9.1 a 5.1.9.4; A medio deve efectuar-se, pelo menos, trs vezes e o tempo mdio de movimento por inrcia tE deve ser calculado a partir dos resultados; 5.3.7.2 A fora da resistncia ao movimento regulada velocidade de referncia FE (v0), no banco dinamomtrico, calculada pela seguinte equao: 1 2v FE (v 0 ) = ( mi + m r 1 ) 3,6 t E em que: FE = fora da resistncia ao movimento regulada no banco dinamomtrico; tE = tempo mdio de movimento por inrcia no banco dinamomtrico; 5.3.7.3 O erro de regulao, , calculado da seguinte forma:

FE (v0 ) F (v0 ) F (v 0 )

100

5.3.7.4 Reajustar o banco dinamomtrico caso o erro de regulao no respeite os seguintes critrios: 2 % para v0 50 Km/h 3 % para 30 Km/h v0 < Km/h 10 % para v0 < 30 Km/h 5.3.7.5 O procedimento indicado nos n.os 5.3.7.1 a 5.3.7.3 deve ser repetido at que o erro de regulao respeite os critrios;

Ff =

1 2v ( mi + m r 1 ) F t i 3,6
F pau = F F f

2642-(184)
5.4 Regulao do banco dinamomtrico utilizando o quadro de resistncia ao movimento o banco dinamomtrico pode ser regulado atravs da utilizao do quadro da resistncia ao movimento, em vez da fora da resistncia ao movimento obtida atravs do mtodo do movimento por inrcia. Neste mtodo do quadro, o banco dinamomtrico deve ser regulado pela massa de referncia, independentemente das caractersticas especficas do motociclo. A massa equivalente do volante de inrcia mfi deve ser a massa da inrcia equivalente mi referida no quadro n. 3. O banco dinamomtrico deve ser regulado pela fora da resistncia ao rolamento da roda da frente a e pelo coeficiente da resistncia aerodinmica ao avano b referidas no quadro n. 3.
QUADRO 3 (1)

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b = coeficiente da resistncia aerodinmica ao avano, em newtons-horas elevadas ao quadrado por quilmetro quadrado [N/(km/h)2]; v = velocidade especificada, em quilmetros por hora. A fora alvo da resistncia ao movimento F* deve ser igual fora da resistncia ao movimento obtida a partir do quadro da resistncia ao movimento FT, dado que a correco das condies ambientes de referncia no deve ser necessria; 5.4.2 Velocidade especificada para o banco dinamomtrico as resistncias ao movimento no banco dinamomtrico sero verificadas velocidade especificada, v. Devem ser verificadas, pelo menos, quatro velocidades especificadas, incluindo a ou as velocidades de referncia. A gama de pontos de velocidade especificados (o intervalo entre os pontos mximo e mnimo) deve ampliar os dois extremos da velocidade de referncia ou da gama da velocidade de referncia, caso haja mais de uma velocidade de referncia, em pelo menos v, tal como definido no n. 5.1.6. Os pontos de velocidades especificados, incluindo o ou os pontos de velocidade de referncia, no devem distar mais de 20 km/h e o intervalo das velocidades especificadas deve ser o mesmo; 5.4.3 Verificao do banco dinamomtrico: 5.4.3.1 Imediatamente aps a regulao inicial, deve ser medido o tempo de movimento por inrcia no banco dinamomtrico correspondente velocidade especificada. O motociclo no deve assentar no banco dinamomtrico durante a medio do tempo de movimento por inrcia. Quando a velocidade do banco dinamomtrico exceder a velocidade mxima do ciclo de ensaio, deve comear a medio do tempo de movimento por inrcia. A medio deve efectuar-se, pelo menos, trs vezes, e o tempo mdio de movimento por inrcia tE deve ser calculado a partir dos resultados; 5.4.3.2 A fora da resistncia ao movimento regulada FE(vj) velocidade de referncia no banco dinamomtrico calculada pela seguinte equao:

Massa da inrcia equivalente

FE (v j ) =

1 2v mi 3,6 t e

5.4.3.3 O erro de regulao velocidade especificada, e, calculado da seguinte forma:


(1) Caso a velocidade mxima do veculo declarada pelo fabricante seja inferior a 130 km/h e esta velocidade no puder ser atingida no banco dinamomtrico, o coeficiente b deve ser ajustado de modo a que a velocidade mxima possa ser atingida.

FE (v j ) FT FT

100

5.4.1 Fora de resistncia ao movimento na regulao do banco dinamomtrico atravs do quadro da resistncia ao movimento a resistncia ao movimento regulada no banco dinamomtrico FE deve ser determinada a partir da seguinte equao:

5.4.3.4 O banco dinamomtrico deve ser reajustado caso o erro de regulao no respeite os seguintes critrios: 2 % para v 50 Km/h 3 % para 30 Km/h v < Km/h 10 % para v < 30 Km/h O procedimento indicado nos n.os 5.3.4.1 a 5.3.4.3 deve ser repetido at que o erro de regulao respeite os critrios; 5.5 Preparao do motociclo ou triciclo: 5.5.1 Antes do ensaio, o motociclo ou triciclo deve ser mantido numa sala com uma temperatura constante entre 20C e 30C. Este condicionamento deve efectuar-se

FE = FT = a + b v 2
em que: FT = fora da resistncia ao movimento obtida a partir do quadro de resistncia ao movimento, em newtons; a = fora da resistncia ao rolamento da roda da frente, em newtons;

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rectngulo que divide a sada do ar do ventilador em nove reas (dividindo os lados horizontais e verticais da sada do ar do ventilador em trs partes iguais). Cada valor nestes nove pontos deve estar a 10 % do valor mdio medido entre eles. A sada do ar do ventilador deve ter uma superfcie da seco transversal de, pelo menos, 0,4 m2 e a base desta sada do ar deve estar entre 5 cm e 20 cm acima do nvel do cho. A sada do ar do ventilador deve estar perpendicular ao eixo longitudinal do motociclo, a uma distncia de 30 cm a 45 cm da sua roda da frente. O dispositivo utilizado para medir a velocidade linear do ar deve encontrar-se a uma distncia de 0 cm a 20 cm da sada do ar; 6.1.4 Durante o ensaio, regista-se num diagrama a velocidade em funo do tempo, de forma a controlar a correco dos ciclos efectuados; 6.1.5 Podem ser registadas as temperaturas da gua de arrefecimento e do leo do crter do motor; 6.2 Ligao do motor: 6.2.1 Uma vez efectuadas as operaes preliminares nos aparelhos de recolha, diluio, anlise e medio dos gases (ver n. 7.1), pe-se o motor a trabalhar utilizando os dispositivos previstos para este efeito: dispositivo de arranque, borboleta de estrangulamento, etc., segundo as instrues do fabricante; 6.2.2 O incio do primeiro ciclo de ensaio coincide com o incio da recolha de amostras e da medio das rotaes da bomba; 6.3 Utilizao do dispositivo de arranque de comando manual a borboleta de fecho do ar deve ser desligada o mais cedo possvel e, em princpio, antes da acelerao de 0 km/h a 50 km/h. Em caso de impossibilidade, deve ser indicado o momento em que ela efectivamente desligada. A borboleta de fecho do ar deve ser regulada de acordo com as instrues do fabricante; 6.4 Marcha lenta sem carga: 6.4.1 Caixa de velocidades de comando manual: 6.4.1.1 Durante os perodos de marcha lenta sem carga, a embraiagem deve estar engatada e a caixa de velocidades em ponto-morto; 6.4.1.2 Para permitir proceder s aceleraes de acordo com o ciclo normal, o veculo colocado em primeira velocidade, com o motor desembraiado, cinco segundos antes da acelerao a seguir ao perodo de marcha lenta sem carga considerado; 6.4.1.3 O primeiro perodo de marcha lenta sem carga no incio do ciclo constitudo por seis segundos com a caixa em ponto-morto e o motor embraiado e cinco segundos com a caixa em primeira velocidade e o motor desembraiado; 6.4.1.4 No que diz respeito aos perodos intermdios de marcha lenta sem carga de cada ciclo, as duraes correspondentes so de, respectivamente, dezasseis segundos em ponto-morto e cinco segundos em primeira velocidade com o motor desembraiado; 6.4.1.5 O ltimo perodo de marcha lenta sem carga do ciclo constitudo por sete segundos com a caixa em ponto-morto e o motor embraiado; 6.4.2 Caixas de velocidades de comando semiautomtico seguem-se as instrues do fabricante para conduo na cidade ou, na sua falta, as instrues aplicveis s caixas de velocidades de comando manual; 6.4.3 Caixas de velocidades de comando automtico durante o ensaio no se usa o selector, salvo indicao em contrrio do fabricante. Neste caso, deve aplicar-se

at a temperatura do leo do motor e o lquido de arrefecimento, caso exista, estarem a 2 K da temperatura da sala; 5.5.2 A presso dos pneus deve ser a recomendada pelo fabricante para a execuo do ensaio preliminar em estrada para a regulao do travo. No entanto, caso o dimetro dos rolos seja inferior a 500 mm, a presso dos pneus pode ser aumentada entre 30 % e 50 %; 5.5.3 A massa sobre a roda movida a mesma de quando o motociclo ou triciclo utilizado em condies normais de conduo, com um condutor de 75 kg; 5.6 Calibragem dos aparelhos de anlise: 5.6.1 Calibragem dos analisadores injecta-se no analisador, com a ajuda do debitmetro e do manmetro de sada montados em cada garrafa, a quantidade de gs presso indicada compatvel com o funcionamento correcto dos aparelhos. Ajusta-se o aparelho para que indique, em valor estabilizado, o valor indicado na garrafa padro de gs. Partindo da regulao obtida com a garrafa de teor mximo, traa-se a curva dos desvios do analisador em funo do teor das diversas garrafas padro de gs utilizadas. No que diz respeito ao analisador por ionizao de chama, na calibrao peridica a efectuar, pelo menos, mensalmente, devem ser utilizadas misturas de ar e propano (ou hexano) com concentraes nominais do hidrocarboneto iguais a 50 % e a 90 %da escala total. No que diz respeito calibrao peridica dos analisadores no dispersivos de absoro de infravermelhos, devem medir-se misturas de azoto com, respectivamente, CO e CO2, em concentraes nominais de 10 %, 40 %, 60 %, 85 % e 90 % da escala total. Para a calibrao do analisador de NOx de quimioluminescncia, devem utilizar-se misturas de xido de azoto (N2O) diludas em azoto com uma concentrao nominal igual a 50 % e 90 % da escala total. No que diz respeito calibrao de controlo, a efectuar aps cada srie de ensaios, devem utilizar-se, para estes trs tipos de analisadores, misturas com os gases a medir com uma concentrao igual a 80 % da escala total. Pode empregar-se um dispositivo de diluio para diluir um gs de calibrao de 100 % at concentrao desejada. 6 Procedimento para os ensaios no banco dinamomtrico: 6.1 Condies especiais para a execuo do ciclo: 6.1.1 A temperatura do local em que se encontra o banco dinamomtrico deve estar compreendida, durante todo o ensaio, entre 20C e 30C e ser o mais prxima possvel da do local onde o motociclo ou triciclo foi preparado para o ensaio; 6.1.2 Durante o ensaio, o motociclo ou triciclo deve estar num plano aproximadamente horizontal, de modo a evitar uma distribuio anormal do combustvel; 6.1.3 Durante o ensaio, deve ser colocado, em frente do motociclo, um ventilador de arrefecimento de velocidade varivel, para dirigir o ar de arrefecimento para o motociclo de modo a simular condies reais de funcionamento. A velocidade do ventilador deve ser tal que, dentro da gama de funcionamento de 10 km/h at 50 km/h, a velocidade linear do ar sada do ventilador tenha uma aproximao de 5 km/h em relao velocidade correspondente dos rolos. Numa gama de funcionamento superior a 50 km/h, a velocidade linear do ar deve ser de 10 %. Para velocidades do rolo inferiores a 10 km/h, a velocidade do ar pode ser nula. A velocidade do ar atrs referida deve ser determinada como um valor mdio de nove pontos de medida, localizados no centro de cada

2642-(186)
o procedimento previsto para as caixas de velocidades de comando manual; 6.5 Aceleraes: 6.5.1 As aceleraes devem efectuar-se de forma a que sejam to constantes quanto possvel durante o ensaio; 6.5.2 Caso as possibilidades de acelerao do motociclo ou triciclo no bastem para executar as fases de acelerao dentro das tolerncias prescritas, o motociclo ou triciclo deve ser conduzido com o comando do acelerador completamente aberto, at ser alcanada a velocidade prescrita para o ciclo, devendo este depois prosseguir normalmente; 6.6 Desaceleraes: 6.6.1 Todas as desaceleraes devem ser efectuadas fechando completamente o comando do acelerador, com o motor embraiado. Desembraia-se o motor velocidade de 10 km/h; 6.6.2 Caso o tempo da desacelerao seja maior do que o previsto para o modo correspondente, utilizam-se os traves do veculo para respeitar o ciclo. 6.6.3 Caso o tempo da desacelerao seja menor do que o previsto para o modo correspondente, restabelece-se a concordncia com o ciclo terico atravs de um perodo de velocidade estabilizada ou de marcha lenta sem carga encadeado com a fase seguinte de velocidade estabilizada ou de marcha lenta sem carga. Neste caso, no aplicvel o n. 2.4.3; 6.6.4 No final do perodo de desacelerao (imobilizao do motociclo ou triciclo sobre os rolos), coloca-se a caixa de velocidades em ponto-morto e embraia-se o motor; 6.7 Velocidades estabilizadas: 6.7.1 Deve evitar-se bombear ou fechar os gases quando se passa da acelerao fase de velocidade estabilizada que se segue; 6.7.2 Os perodos de velocidade constante efectuam-se mantendo fixa a posio do acelerador. 7 Procedimento para a recolha, anlise e medio do volume das emisses: 7.1 Operaes a efectuar antes do arranque do motociclo ou triciclo: 7.1.1 Esvaziam-se e fecham-se os sacos de recolha de amostras Sa e Sb; 7.1.2 Acciona-se a bomba rotativa volumtrica P1, sem pr em funcionamento o conta-rotaes; 7.1.3 Accionam-se as bombas de recolha de amostras P2 e P3, com as vlvulas de desvio em posio de descarga para a atmosfera; regula-se o dbito atravs das vlvulas V2 e V3; 7.1.4 Ligam-se os dispositivos de registo de temperatura T e de presso g1 e g2; 7.1.5 Leva-se ao zero o conta-rotaes, CT, e o conta-rotaes do rolo; 7.2 Incio das operaes de recolha de amostras e de medio do volume: 7.2.1 As operaes referidas nos n.os 7.2.2 a 7.2.5 so realizadas em simultneo; 7.2.2 Comandam-se as vlvulas de desvio de forma a enviarem para os sacos Sa e Sb as amostras retiradas de modo contnuo pelas sondas S2 e S3, anteriormente desviadas para a atmosfera; 7.2.3 Indica-se o momento do incio do ensaio nos grficos dos registadores analgicos ligados ao termmetro T e aos manmetros g1 e g2; 7.2.4 Coloca-se em funcionamento o contador que regista o nmero total de rotaes da bomba P1; 7.2.5 Acciona-se o dispositivo referido no n.o 6.1.3, que envia um fluxo de ar para o motociclo ou triciclo;

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7.3 Fim das operaes de recolha de amostras e de medio do volume: 7.3.1 No final do ciclo de ensaio, efectuam-se em simultneo as operaes descritas nos n.os 7.3.2 a 7.3.5; 7.3.2 Actua-se nas vlvulas de desvio para fechar os sacos Sa e Sb e para enviar para a atmosfera as amostras aspiradas pelas bombas P2 e P3 atravs das sondas S2 e S3; 7.3.3 Regista-se o momento do final do ensaio nos grficos dos registadores analgicos referidos no n.o 7.2.3; 7.3.4 Pra-se o conta-rotaes da bomba P1; 7.3.5 Pra-se o dispositivo referido no n. 6.1.3., que envia um fluxo de ar para o motociclo ou triciclo; 7.4 Anlise: 7.4.1 A anlise dos gases de escape contidos no saco efectuada logo que possvel e, em qualquer caso, dentro de um prazo mximo de vinte minutos aps o fim do ciclo de ensaio; 7.4.2 Antes da anlise de cada amostra, a gama do analisador a utilizar para cada poluente deve ser colocada no zero com o gs de calibrao adequado; 7.4.3 Os analisadores devem ento ser regulados em relao s curvas de calibrao por meio de gases de calibrao de concentraes nominais compreendidas entre 70 % e 100 % da gama; 7.2.4 Os zeros dos analisadores so ento reverificados. Se a leitura diferir em mais de 2 % da gama em relao ao estabelecido no n. 7.4.2, repete-se o procedimento; 7.4.5 As amostras so ento analisadas; 7.4.6 Aps a anlise, os pontos de zero e de calibrao so verificados novamente utilizando os mesmos gases. Se estes novos valores no se afastarem mais de 2 % dos obtidos no n. 7.4.3, a anlise considerada aceitvel; 7.4.7 Em todos os pontos da presente seco, os caudais e as presses dos vrios gases devem ser os mesmos que os utilizados durante a calibrao dos analisadores; 7.4.8 O valor adoptado para a concentrao de cada poluente medido nos gases o lido aps estabilizao do dispositivo de medida; 7.5 Medio da distncia percorrida a distncia S realmente percorrida, expressa em quilmetros, obtm-se multiplicando o nmero total de rotaes mostrado no conta-rotaes pelo permetro do rolo (ver n. 4.1.1). 8 Determinao da quantidade de gases poluentes emitidos: 8.1 A massa de monxido de carbono emitida durante o ensaio determinada por intermdio da frmula: CO 1 CO M = V d CO 6c S 10 em que: 8.1.1 COM a massa de monxido de carbono emitido durante o ensaio, expressa em g/km; 8.1.2 S a distncia definida no n. 7.5; 8.1.3 dCO a massa volmica do monxido de carbono temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa (= 1,250 kg/m3); 8.1.4 COc a concentrao volumtrica, expressa em partes por milho, de monxido de carbono nos gases diludos, corrigida para atender poluio do ar de diluio:
COc = COe COd (1

1 DF

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8.3 A massa de xidos de azoto emitida pelo escape do motociclo ou triciclo durante o ensaio deve ser calculada atravs da seguinte frmula:
NO xM = NO XC K h 1 V d NO 2 S 10 6

em que: 8.1.4.1 COe a concentrao de monxido de carbono, medida em partes por milho, na amostra de gases diludos recolhida no saco Sb; 8.1.4.2 COd a concentrao de monxido de carbono, medida em partes por milho, na amostra de ar de diluio recolhida no saco Sa; 8.1.4.3 DF o coeficiente definido no n. 8.4; 8.1.5 V o volume total, expresso em metros cbicos/ensaio, de gases diludos, temperatura de referncia de 0C (273K) e presso de referncia de 101,33 kPa:
V V0 u N u ( Pa  Pi ) u 273 101,3 u TP  273

em que: 8.3.1 NOxM a massa de xidos de azoto emitida durante o ensaio, expressa em g/km; 8.3.2 S a distncia definida no n. 7.5; 8.3.3 dNO2 a massa volmica dos xidos de azoto nos gases de escape, em equivalente de NO2, temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa (= 2,05 kg/m3); 8.3.4 NOxc a concentrao de xido de azoto nos gases diludos, expressa em partes por milho e corrigida para atender ao ar de diluio:
1 NO xc = NO xe NO xd 1 DF

em que: 8.1.5.1 V o volume de gs deslocado pela bomba P1 durante uma rotao, expresso em metros cbicos/ rotao. Este volume funo das presses diferenciais entre as seces de entrada e de sada da prpria bomba; 8.1.5.2 N o nmero de rotaes efectuadas pela bomba P1 durante cada fase do ciclo de ensaio; 8.1.5.3 Pa a presso atmosfrica, expressa em kPa; 8.1.5.4 Pi o valor mdio da depresso na seco de entrada da bomba P1, durante a execuo dos quatro ciclos, expresso em kPa; 8.1.5.5 Tp o valor da temperatura dos gases diludos medida na seco de entrada da bomba P1 durante a execuo dos quatro ciclos; 8.2 A massa de hidrocarbonetos no queimados emitida pelo escape do motociclo ou triciclo durante o ensaio calcula-se do seguinte modo: HC 1 HC M = V d HC 6c S 10 em que: 8.2.1 HCM a massa de hidrocarbonetos emitida durante o ensaio, expressa em g/km; 8.2.2 S a distncia definida no n. 7.5; 8.2.3 dHC a massa volmica dos hidrocarbonetos temperatura de 0C e presso de 101,33 kPa para uma relao mdia carbono/hidrognio de 1:1,85 (= 0,619 kg/m3); 8.2.4 HCc a concentrao dos gases diludos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono (por exemplo, a concentrao de propano multiplicada por trs), corrigida para atender ao ar de diluio:
1 HC c = HC e HC d 1 DF

em que: 8.3.4.1 NOxe a concentrao de xidos de azoto, expressa em partes por milho, na amostra de gases diludos recolhida no saco Sa; 8.3.4.2 NOxd a concentrao de xidos de azoto, expressa em partes por milho, na amostra de ar de diluio recolhida no saco Sb; 8.3.4.3 DF o coeficiente definido no n. 8.4; 8.3.5 Kh o factor de correco para a humidade:

Kh
em que:

1 1 0,0329 H 10,7

8.3.5.1 H a humidade absoluta, em gramas de gua por quilogramas de ar seco:

H=

6,2111 U Pd U Pa Pd 100( g / Kg )

em que: 8.3.5.1.1 U o teor de humidade expresso em percentagem; 8.3.5.1.2 Pd a presso de vapor de gua saturado temperatura de ensaio, expressa em kPa; 8.3.5.1.3 Pa a presso atmosfrica, em kPa; 8.4 DF um coeficiente expresso atravs da frmula: 14,5 DF = CO2 + 0,5CO + HC em que: 8.4.1 CO, CO2 e HC so, respectivamente, as concentraes de monxido de carbono, dixido de carbono e hidrocarbonetos, expressas como percentagem da amostra de gases diludos contida no saco Sa.
(1) Estas massas adicionais podem ser eventualmente substitudas por um dispositivo electrnico, desde que se demonstre que os resultados so equivalentes.

em que: 8.2.4.1 HCe a concentrao de hidrocarbonetos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono, na amostra de gases diludos recolhida no saco Sb; 8.2.4.2 HCd a concentrao de hidrocarbonetos, expressa em partes por milho de equivalente de carbono, na amostra de ar de diluio recolhida no saco Sa; 8.2.4.3 DF o coeficiente definido no n. 8.4; 8.2.5 V o volume total (ver n. 8.1.5);

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ANEXO XXXVI-B (referente ao artigo 161.) Decomposio sequencial dos ciclos de marcha para o ensaio do tipo I Ciclo de marcha do ciclo urbano elementar no banco dinamomtrico

(V. anexo XXXVI, n. 2.1)


Ciclo de marcha do motor do ciclo urbano elementar para o ensaio do tipo I

(V. anexo XXXVI, figura 1)


Ciclo de marcha do ciclo extra-urbano no banco dinamomtrico

Ciclo de marcha do motor do ciclo extra-urbano para o ensaio de tipo I

(V. n. 3 do anexo 6. do Regulamento das Homologaes CE de Veculos, Sistemas e Unidades Tcnicas, relativamente s emisses poluentes, aprovado pelo Decreto-Lei n. 202/2000, de 1 de Setembro, com a ltima redaco conferida pelo Decreto-Lei n. 132/2004, de 3 de Junho.)
ANEXO XXXVII (referente ao artigo 162.) Ensaio do tipo II Medio das emisses de monxido de carbono em regime de marcha lenta sem carga

1 Introduo: No presente anexo encontra-se uma descrio do mtodo a seguir no ensaio do tipo II definido no artigo 162. do presente Regulamento. 2 Condies de medio: 2.1 O combustvel utilizado o indicado na seco IV do captulo VI do presente Regulamento.

2.2 O ensaio do tipo II a que se refere o artigo 162. dever ser medido imediatamente a seguir ao ensaio do tipo I com o motor velocidade normal de marcha lenta sem carga e acelerado. 2.3 No que diz respeito aos motociclos ou triciclos com caixa de velocidades de comando manual ou semiautomtico, o ensaio efectua-se em ponto morto com o motor embraiado. 2.4 No que diz respeito aos motociclos ou triciclos com transmisso automtica, o ensaio efectua-se com o selector na posio zero ou de estacionamento. 3 Recolha de amostras dos gases: 3.1 A sada do escape deve dispor de uma extenso suficientemente estanque para que a sonda de recolha dos gases de escape possa ser introduzida, pelo menos, 60 cm sem que se verifique uma elevao da contrapresso superior a 1,25 Kla nem qualquer perturbao do funcionamento do motociclo ou triciclo. A forma desta extenso deve porm ser seleccionada de modo a evitar, no local da sonda, uma diluio aprecivel dos gases de escape no ar. Caso o motociclo ou triciclo disponha de vrias sadas de escape, devem-se ligar as sadas a um tubo comum ou determinar os teores de monxido de carbono em cada uma delas, sendo o resultado da medio a mdia aritmtica destes teores.

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3.5 No necessrio corrigir a concentrao CCO n. 3.2, determinada atravs das frmulas constantes dos n.os 3.3 ou 3.4, caso a soma das concentraes medidas (CCO+CCO2) seja igual ou superior a 10, no que diz respeito aos motores a dois tempos, ou a 15, para os motores a quatro tempos.
ANEXO XXXVII-A (referente aos artigos 161. e 165.) Quadros e conformidade de produo

3.2 Determinam-se as concentraes de CO (CCO) e CO2 (CCO2) com base nos valores indicados pelo instrumento ou nos registos, recorrendo aos grficos de calibrao adequados. 3.3 No que diz respeito aos motores a dois tempos, a concentrao corrigida de monxido de carbono a seguinte: 10 C CO corr = C CO (%vol.) C CO + C CO2 3.4 No que diz respeito aos motores a quatro tempos, a concentrao corrigida de monxido de carbono a seguinte:
COCO corr = COCO 15 (%vol.) COCO + C CO2

1 As massas resultantes de gases poluentes obtidas em cada ensaio devem ser inferiores aos limites indicados no quadro a seguir (linha A para 2003 e B para 2006).

QUADRO I

(1) (*) Ciclo de Ensaio: ciclo ECE R40 (com emisses medidas para todos os modos - a amostragem comea a T= 0). (2) (*) Ciclo de Ensaio: ciclo ECE R40 + CDEU (com emisses medidas para todos os modos a amostragem comea a T= 0), com a velocidade mxima de 120 Km/h. (*) As alteraes relacionadas com a seco I do Captulo VI e com os Anexos 36 e 42 do presente Regulamento sero adaptadas at entrada em vigor do presente Regulamento, nos termos do processo do Comit de Adaptao ao progresso tcnico das Directivas que visam a eliminao dos Entraves Tcnicos ao Comrcio no Sector dos Veculos a Motor, em conformidade com o disposto no Regulamento da Homologao CE de Modelo de Automveis e Reboques, seus Sistemas, Componentes ou Unidades Tcnicas, aprovado pelo Decreto-lei n. 72/2000, de 6 de Maio, na sua ltima redaco.

2 A condio, a que se refere o n. 4 do artigo 165., para se considerar que a produo da srie est conforme a seguinte:
___

K factor estatstico que depende de n e dado no quadro seguinte:

X + K .S L(1)

em que: L valor limite prescrito no quadro a que se refere o n.. 7 do artigo 161., sob o ttulo Conformidade da produo, para cada gs poluente considerado; Quando n > 20, toma-se K =

0,860 n

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A nota (1) referida no presente nmero e no n. 3 do artigo 165. corresponde a:
_ xi x

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de combusto, a velocidade deve ser reduzida at que o veculo se movimente a uma velocidade constante inferior, sem provocar o arranque do motor de combusto por um perodo/distncia definido (a especificar entre o servio tcnico e o fabricante); ou c) Segundo recomendao do fabricante. O motor de combusto deve ser desligado no espao de 10 segundos aps o arranque automtico. 3.1.2.2 Condicionamento do veculo 3.1.2.2.1 Antes do ensaio, o veculo deve ser mantido numa sala em que a temperatura esteja relativamente constante entre 293 e 303 K (20C e 30C). Este condicionamento deve durar, pelo menos, seis horas e deve prosseguir at que a temperatura do leo do motor e a do lquido de arrefecimento (se existir) estejam a 2 K da temperatura do local e o dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado em resultado do carregamento previsto no nmero seguinte. 3.1.2.2.2 Durante a estabilizao, o dispositivo de armazenagem de energia elctrica carregado, utilizando-se o procedimento de carregamento nocturno normal, como indicado no n. 4.1.2 da parte C do presente anexo. 3.1.2.3 Procedimento de ensaio 3.1.2.3.1 O arranque efectua-se em condies normais de utilizao pelo condutor. O primeiro ciclo principia logo que se inicia o processo de arranque do motor. 3.1.2.3.2 Podem ser usados os procedimentos de ensaio definidos no n. 3.1.2.3.2.1 ou no n. 3.1.2.3.2.2. 3.1.2.3.2.1 A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A) [fim da amostragem (ES)]. 3.1.2.3.2.2 A amostragem (BS) comea antes ou no momento do incio do processo de arranque do motor e continua durante um certo nmero de repeties dos ciclos de ensaio. Termina depois de concludo o perodo final de marcha lenta durante o qual o dispositivo elctrico de armazenagem de energia alcanou o estado mnimo de carga de acordo com o critrio definido a seguir [fim da amostragem (ES)]. O saldo elctrico Q [Ah], medido segundo o procedimento definido na parte B do presente anexo, utilizado para determinar quando alcanado o estado de carga mnima do dispositivo elctrico de armazenagem de energia. Considera-se que o estado de carga mnima do dispositivo de armazenagem de energia alcanado no ciclo de ensaio N se o saldo elctrico durante o ciclo de ensaio N + 1 no for superior a uma descarga de 3 %, expresso em percentagem da capacidade nominal do dispositivo de armazenagem de energia elctrica (em Ah) no seu estado de carga mxima. A pedido do fabricante, podem ser realizados ciclos de ensaio adicionais e os seus resultados includos nos clculos previstos nos n.s 3.1.2.3.5 e 3.1.2.3.6 desde que o saldo elctrico em cada ciclo de ensaio adicional mostre menor descarga do dispositivo de armazenagem de energia do que no ciclo anterior. Entre cada um dos ciclos permitido um perodo de estabilizao com a durao mxima de 10 minutos. 3.1.2.3.3 O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A).

S2 =

i =1 n

em que xi qualquer dos resultados individuais obtidos com a amostra n e

x
x=
_

i =1 n

ANEXO XXXVII-B (referente ao n. 7 do artigo 162.) A) Procedimento de ensaio para as emisses de motociclos, triciclos e quadriciclos hbridos elctricos

1 mbito O presente anexo estabelece as disposies especficas para a homologao de veculos hbridos elctricos. 2 Categorias de veculos hbridos elctricos

3 Mtodos para o ensaio de tipo I Para o ensaio de tipo I, os motociclos ou triciclos hbridos elctricos so ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (Anexos XXXVI e XXXVI-A). Para cada condio de ensaio, o resultado do ensaio das emisses deve cumprir os limites definidos no quadro 1 constante do anexo XXXVII-A. 3.1 Veculos hbridos elctricos com carregamento exterior (VHE OVC) sem comutador do modo de funcionamento 3.1.1 So realizados dois ensaios, nas seguintes condies: Condio A: o ensaio efectuado com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado. Condio B: o ensaio efectuado com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade). Na parte D do presente anexo consta o perfil do estado de carga (SOC) do dispositivo de armazenagem de energia elctrica durante as diferentes fases do ensaio de tipo I. 3.1.2 Condio A 3.1.2.1 O procedimento inicia-se com a descarga com o veculo em andamento: a) A uma velocidade constante de 50 km/h at ao arranque do motor de combusto do VHE, ou b) Se o veculo no conseguir atingir uma velocidade constante de 50 km/h sem provocar o arranque do motor

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2642-(191)
em que: M = massa das emisses do poluente em gramas por quilmetro; M1 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado; M2 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade). De = autonomia elctrica do veculo de acordo com o procedimento descrito na parte C do presente anexo. Dav = distncia mdia estimada para o veculo usado na condio B no perodo entre duas recargas do dispositivo de armazenagem de energia: 4 km para a categoria de motociclos 1 (cilindrada < 150 cc); 6 km para a categoria de motociclos 2 (cilindrada 150 cc, Vmax < 130 km/h); 10 km para a categoria de motociclos 3 (cilindrada 150 cc, Vmax > 130 km/h). 3.1.4.2 No caso dos ensaios realizados de acordo com n. 3.1.2.3.2.2, os valores ponderados so calculados do seguinte modo:

3.1.2.3.4 Os gases de escape so analisados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A). 3.1.2.3.5 Os resultados do ciclo combinado para a condio A so registados em m1. No caso dos ensaios realizados de acordo com o n. 3.1.2.3.2.1, m1 corresponde simplesmente aos resultados em gramas do nico ciclo. No caso dos ensaios realizados de acordo com o n. 3.1.2.3.2.2, m1 corresponde soma dos resultados, em gramas, de N ciclos.

m1 = mi
1

3.1.2.3.6 A massa das emisses mdias de cada poluente, em g/km, para a condio A calculada (M1),

M 1 = m1 / Dtest1
correspondendo Dtest1 s distncias totais efectivamente percorridas no ensaio realizado na condio A. 3.1.3 Condio B 3.1.3.1 Condicionamento do veculo 3.1.3.1.1 O dispositivo de armazenagem de energia elctrica do veculo descarregado em conformidade com o n. 3.1.2.1. 3.1.3.1.2 Antes do ensaio, o veculo deve ser mantido numa sala em que a temperatura esteja relativamente constante entre 293 e 303 K (20C e 30C). Este condicionamento deve durar, pelo menos, seis horas e deve prosseguir at que a temperatura do leo do motor e a do lquido de arrefecimento (se existir) estejam a 2 K da temperatura do local. 3.1.3.2 Procedimento de ensaio 3.1.3.2.1 O arranque efectua-se em condies normais de utilizao pelo condutor. O primeiro ciclo principia logo que se inicia o processo de arranque do motor. 3.1.3.2.2 A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A) [fim da amostragem (ES)]. 3.1.3.2.3 O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A). 3.1.3.2.4 Os gases de escape so analisados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A). 3.1.3.2.5 Os resultados do ciclo combinado para a condio B so registados em m2. 3.1.3.2.6 A massa mdia das emisses de cada poluente, em g/km, para a condio B calculada (M2).

M = ( Dovc M 1 + Dav M 2) /( Dovc + Dav)


em que: M = massa da emisso do poluente em gramas por quilmetro; M1 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado; M2 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade); Dovc = autonomia OVC do veculo de acordo com o procedimento descrito na parte C do presente anexo. Dav = distncia mdia estimada para o veculo usado na condio B no perodo entre duas recargas do dispositivo de armazenagem de energia: 4 km para a categoria de motociclos 1 (cilindrada < 150 cc), 6 km para a categoria de motociclos 2 (cilindrada 150 cc, Vmax < 130 km/h), 10 km para a categoria de motociclos 3 (cilindrada 150 cc, Vmax > 130 km/h). 3.2 Veculos hbridos elctricos com carregamento exterior (VHE OVC) com comutador do modo de funcionamento 3.2.1 So realizados dois ensaios, nas seguintes condies: 3.2.1.1 Condio A: o ensaio efectuado com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado. 3.2.1.2 Condio B: o ensaio efectuado com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade).

M 2 = m 2 / Dtest 2
correspondendo Dtest2 s distncias totais efectivamente percorridas no ensaio realizado na condio B. 3.1.4 Resultados do ensaio 3.1.4.1 No caso dos ensaios realizados de acordo com n. 3.1.2.3.2.1, os valores ponderados so calculados do seguinte modo:

M = ( De M 1 + Dav M 2) /( De + Dav)

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3.2.1.3 O comutador do modo de funcionamento deve ser colocado nas posies indicadas no quadro seguinte:

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(1) No caso de haver mais de um modo hbrido, utilizado o procedimento da ltima coluna do lado direito. (2) Modo hbrido com maior componente elctrica: O modo hbrido de funcionamento que comprovadamente consome mais electricidade de entre todos os modos hbridos seleccionveis, quando ensaiado em conformidade com a condio A, a estabelecer com base na informao disponibilizada pelo fabricante e com o acordo do servio tcnico. (3) Modo hbrido com maior componente de combusto: O modo hbrido de funcionamento que comprovadamente consome mais combustvel de entre todos os modos hbridos seleccionveis, quando ensaiado em conformidade com a condio B, a estabelecer com base na informao disponibilizada pelo fabricante e com o acordo do servio tcnico.

3.2.2 Condio A 3.2.2.1 Se a autonomia exclusivamente elctrica do veculo for mais elevada do que um ciclo completo, a pedido do fabricante, pode efectuar-se o ensaio de tipo I em modo exclusivamente elctrico, aps anuncia do servio tcnico. Neste caso, o valor de m1 no n. 3.2.2.4.5 igual a 0. 3.2.2.2 O procedimento inicia-se com a descarga do dispositivo elctrico de armazenagem de energia do veculo. 3.2.2.2.1 Se o veculo estiver equipado com um modo exclusivamente elctrico, a descarga do dispositivo elctrico de armazenagem de energia realizada conduzindo o veculo (na pista de ensaios, no banco de rolos, etc.) no modo exclusivamente elctrico a uma velocidade estabilizada correspondente a 70 % 5 % da velocidade mxima indicada pelo fabricante. A interrupo da descarga ocorre em qualquer uma das seguintes situaes: a) Quando o veculo no consegue atingir 65 % da velocidade mxima; b) Quando a instrumentao de srie a bordo d ao condutor uma indicao para parar o veculo; c) Aps ter percorrido a distncia de 100 quilmetros. 3.2.2.2.2 Se o veculo no estiver equipado com um modo exclusivamente elctrico, obtm-se a descarga do dispositivo elctrico de armazenagem de energia com o veculo em andamento: a) A uma velocidade estabilizada de 50 km/h velocidade mxima do veculo no modo exclusivamente elctrico do veculo at o motor do VHE de combusto arrancar; ou b) Se o veculo no conseguir atingir uma velocidade constante de 50 km/h sem provocar o arranque do motor de combusto, a velocidade ser reduzida at que o veculo se movimente a uma velocidade constante inferior, sem provocar o arranque do motor de combusto por um perodo/distncia definido (a especificar entre o servio tcnico e o fabricante); ou c) Segundo recomendao do fabricante. O motor de combusto deve ser desligado no espao de 10 segundos aps o arranque automtico.

3.2.2.3 Condicionamento do veculo 3.2.2.3.1 Antes do ensaio, o veculo deve ser mantido numa sala em que a temperatura esteja relativamente constante entre 293 e 303 K (20C e 30C). Este condicionamento deve durar, pelo menos, seis horas e deve prosseguir at que a temperatura do leo do motor e a do lquido de arrefecimento (se existir) estejam a 2 K da temperatura do local e o dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado em resultado do carregamento previsto no n. 3.2.2.3.2. 3.2.2.3.2 Durante a estabilizao, o dispositivo de armazenagem de energia elctrica carregado, utilizando-se o procedimento de carregamento nocturno normal, como indicado no n. 4.1.2 da parte C do presente anexo. 3.2.2.4 Procedimento de ensaio 3.2.2.4.1 O arranque efectua-se em condies normais de utilizao pelo condutor. O primeiro ciclo principia logo que se inicia o processo de arranque do motor. 3.2.2.4.2 Podem ser usados os procedimentos de ensaio definidos no n. 3.2.2.4.2.1 ou no n. 3.2.2.4.2.2. 3.2.2.4.2.1. A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A) [fim da amostragem (ES)]. 3.2.2.4.2.2. A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A) [fim da amostragem (ES)]. O saldo elctrico Q [Ah], medido segundo o procedimento definido na parte B do presente anexo, utilizado para determinar quando alcanado o estado de carga mnima do dispositivo elctrico de armazenagem de energia. Considera-se que o estado de carga mnima do dispositivo de armazenagem de energia alcanado no ciclo de ensaio N se o saldo elctrico durante o ciclo de ensaio N + 1 no for superior a uma descarga de 3 %, expresso em percentagem da capacidade nominal do dispositivo de armazenagem de energia (em Ah) no seu estado de carga mxima. A pedido do fabricante, podem ser realizados ciclos de ensaio adicionais e os seus resultados includos nos clculos previstos nos n.s 3.2.2.4.5 e 3.2.2.4.6 desde que o saldo elctrico em cada ciclo de ensaio adicional mostre menor descarga do dispositivo de armazenagem de energia do que no ciclo anterior. Entre cada um dos ciclos permitido um perodo de estabilizao com a durao mxima de 10 minutos. 3.2.2.4.3 O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A). 3.2.2.4.4 Os gases de escape so analisados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A). 3.2.2.4.5 Os resultados do ciclo combinado para a condio A so registados em m1. No caso dos ensaios realizados de acordo com o n. 3.2.2.4.2.1, m1 corresponde simplesmente aos resultados em gramas do nico ciclo. No caso dos ensaios realizados de acordo com o ponto 3.2.2.4.2.2, m1 corresponde soma, em gramas, dos resultados de N ciclos.

m1 = mi
1

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De = autonomia elctrica do veculo de acordo com o procedimento descrito na parte C do presente anexo; Dav = distncia mdia estimada para o veculo usado na condio B no perodo entre duas recargas do dispositivo de armazenagem de energia elctrica: 4 km para a categoria de motociclos 1 (cilindrada < 150 cc), 6 km para a categoria de motociclos 2 (cilindrada 150 cc, Vmax < 130 km/h), 10 km para a categoria de motociclos 3 (cilindrada 150 cc, Vmax > 130,km/h). 3.2.4.2 No caso dos ensaios realizados de acordo com n. 3.2.2.4.2.2, os valores ponderados so calculados do seguinte modo:
M = ( Dovc M 1 + Dav M 2) /( Dovc + Dav)

3.2.2.4.6 A massa mdia das emisses de cada poluente, em g/km, para a condio A calculada (M1),

M 1 = m1 / Dtest1
correspondendo Dtest1 s distncias totais efectivamente percorridas no ensaio realizado na condio A. 3.2.3 Condio B 3.2.3.1 Se o veculo tem a possibilidade de funcionar em diferentes modos hbridos (por exemplo: desportivo, econmico, urbano, extra-urbano, etc.), o comutador deve ser colocado na posio em que o veculo funciona no modo hbrido com maior componente de combusto (ver n. 3.2.1.3, nota 3). 3.2.3.2 Condicionamento do veculo 3.2.3.2.1 O dispositivo de armazenagem de energia elctrica do veculo descarregado em conformidade com o n. 3.2.2.2. 3.2.3.2.2 Antes do ensaio, o veculo deve ser mantido numa sala em que a temperatura esteja relativamente constante entre 293 e 303 K (20C e 30C). Este condicionamento deve durar, pelo menos, seis horas e deve prosseguir at que a temperatura do leo do motor e a do lquido de arrefecimento (se existir) estejam a 2 K da temperatura do local. 3.2.3.3 Procedimento de ensaio 3.2.3.3.1 O arranque efectua-se em condies normais de utilizao pelo condutor. O primeiro ciclo principia logo que se inicia o processo de arranque do motor. 3.2.3.3.2 A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A) [fim da amostragem (ES)]. 3.2.3.3.3 O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A). 3.2.3.3.4 Os gases de escape so analisados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A). 3.2.3.3.5 Os resultados do ciclo combinado para a condio B so registados em m2. 3.2.3.3.6 A massa mdia das emisses de cada poluente, em g/km, para a condio B calculada (M2)

em que: M = massa das emisses do poluente em gramas por quilmetro; M1 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado calculada no o n. 3.1.2.3.6; M2 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade) calculada no n. 3.2.3.3.6; Dovc = autonomia OVC do veculo de acordo com o procedimento descrito na parte C do presente anexo. Dav = distncia mdia estimada para o veculo usado na condio B no perodo entre duas recargas do dispositivo de armazenagem de energia elctrica: 4 km para a categoria de motociclos 1 (cilindrada < 150 cc); 6 km para a categoria de motociclos 2 (cilindrada 150 cc, Vmax< 130km/h); 10 km para a categoria de motociclos 3 (cilindrada 150 cc, Vmax> 130km/h). 3.3 Veculos hbridos elctricos sem carregamento exterior (VHE NOVC) e sem comutador do modo de funcionamento 3.3.1 Os veculos hbridos elctricos sem carregamento exterior (VHE NOVC) e sem comutador do modo de funcionamento, em modo hbrido, so ensaiados de acordo com a seco I do captulo VI do presente Regulamento. 3.3.2 O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A). 3.4 Veculos hbridos elctricos sem carregamento exterior (VHE NOVC) com comutador do modo de funcionamento 3.4.1 Os veculos hbridos elctricos sem carregamento exterior (VHE NOVC) com comutador do modo de funcionamento, em modo hbrido, so ensaiados de acordo com a seco I do captulo VI do presente Regulamento. Se existirem vrios modos hbridos, o ensaio efectuado no modo que escolhido automaticamente quando se acciona a chave de ignio (modo normal). Com base na informao disponibilizada pelo fabricante, o servio tcnico assegurar-se- de que os valores-limite so cumpridos em todos os modos hbridos. 3.4.2 O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (anexos XXXVI ou XXXVI-A).

M 2 = m2 / Dtest 2
correspondendo Dtest2 s distncias totais efectivamente percorridas no ensaio realizado na condio B. 3.2.4 Resultados do ensaio 3.2.4.1 No caso dos ensaios realizados de acordo com o n. 3.2.2.4.2.1, os valores ponderados so calculados do seguinte modo:

M = ( De M 1 + Dav M 2) /( De + Dav)
em que: M = massa das emisses do poluente em gramas por quilmetro; M1 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado; M2 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade);

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4 Mtodos para o ensaio de tipo II 4.1 Os veculos devem ser conduzidos de acordo com o procedimento de ensaio descrito no anexo XXXVII do presente Regulamento.
B) Mtodo de medio do saldo elctrico da bateria de veculos hbridos elctricos OVC (com carregamento exterior) e NOVC (sem carregamento exterior)

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2 Parmetros, unidades e a deciso das medies so os seguintes: Os parmetros, unidades e a preciso das medies so os seguintes:

1 Objecto 1.1 O objecto da presente parte definir o mtodo e a instrumentao exigida para medir o saldo elctrico de veculos hbridos elctricos com carregamento exterior (VHE OVC) e de veculos hbridos elctricos sem carregamento exterior (VHE NOVC). 2 Aparelhagem de medio 2.1 Durante os ensaios descritos nos n.s 3.1 a 3.4, a corrente debitada pela bateria medida com recurso a um transdutor de corrente de tipo alicate ou de argola. O transdutor de corrente (ou seja, o sensor de corrente sem equipamento de aquisio de dados) deve ser de uma preciso mnima de 0,5 % do valor medido ou de 0,1 % do valor mximo da escala. Para este ensaio no devem ser usados dispositivos de ensaio e diagnstico de fabricante do equipamento original (OEM). 2.1.1 O transdutor de corrente deve ser acoplado a um dos cabos directamente ligados bateria. No intuito de medir com facilidade a corrente debitada pela bateria com utilizao de equipamento de medio exterior, os fabricantes devem dotar, na medida do possvel, o veculo de pontos de conexo apropriados, seguros e acessveis. Se tal no for vivel, o fabricante obrigado a assistir o servio tcnico, fornecendo meios para ligar um transdutor de corrente aos cabos de ligao bateria do modo descrito supra. 2.1.2 A tenso sada do transdutor de corrente objecto de amostragem, com uma frequncia mnima de amostragem de 5 Hz. A corrente medida deve ser integrada no tempo, o que permite obter o valor medido de Q, expresso em amperes-hora (Ah). 2.1.3 A temperatura no local onde est colocado o sensor medida e objecto de amostragem com a mesma frequncia de amostragem a fim de que este valor possa ser utilizado para compensar eventualmente a deriva dos transdutores de corrente e, se for caso disso, do transdutores de tenso utilizado para converter a tenso sada do transdutor de corrente. 2.2 Deve ser fornecida ao servio tcnico uma lista dos instrumentos (fabricante, nmero de modelo, nmero de srie) usados pelo fabricante para determinar quando o estado de carga mnima da bateria atingido de acordo com o procedimento de ensaio definido nos n.s 3.1 e 3.2 juntamente com as datas da ltima calibragem dos instrumentos (se for caso disso). 3 Procedimento de medio 3.1 A medio da corrente debitada pela bateria inicia-se ao mesmo tempo que o ensaio e termina imediatamente aps o veculo ter realizado o ciclo completo de conduo.
C) Mtodo de medio da autonomia elctrica de veculos movidos por um grupo motopropulsor hbrido elctrico e da autonomia OVC de veculos movidos por um grupo motopropulsor hbrido elctrico.

3 Condies de ensaio 3.1 Estado do veculo 3.1.1 Os pneus do veculo devem ser cheios presso prescrita pelo fabricante do veculo para quando se encontrem temperatura ambiente. 3.1.1 Os pneus do veculo devem ser cheios presso prescrita pelo fabricante do veculo para quando se encontrem temperatura ambiente. 3.1.2 A viscosidade dos leos para os elementos mecnicos mveis deve ser conforme s especificaes do fabricante do veculo. 3.1.3 Os dispositivos de iluminao e de sinalizao luminosa e auxiliares devem estar desligados, com excepo dos que sejam necessrios para a realizao do ensaio e o funcionamento normal do veculo durante o dia. 3.1.4 Todos os sistemas de acumulao de energia existentes para outros efeitos que no os de traco devem estar carregados no nvel mximo prescrito pelo fabricante. 3.1.5 Se as baterias forem utilizadas acima da temperatura ambiente, o operador deve seguir o procedimento recomendado pelo fabricante do veculo para manter a temperatura da bateria dentro da gama de funcionamento normal. O representante do fabricante deve poder atestar que o sistema de gesto trmica da bateria no est desligado nem reduzido. 3.1.6 O veculo de ensaio deve ter percorrido, pelo menos, 300 km durante os sete dias anteriores ao ensaio com as baterias instaladas para o ensaio. 3.2 Condies climticas Para ensaios realizados no exterior, a temperatura ambiente deve estar compreendida entre 5C e 32C. Para os ensaios realizados em local coberto, a temperatura deve estar compreendida entre 20C e 30C. 4 Modos de funcionamento O mtodo de ensaio compreende as seguintes fases: a) Carregamento inicial da bateria; b) Realizao do ciclo e medio da autonomia elctrica. Entre as diferentes fases, se for necessrio deslocar o veculo, este deve ser rebocado para a rea de ensaio seguinte (sem recarregamento regenerativo). 4.1 Carregamento inicial da bateria O carregamento da bateria consiste nos seguintes procedimentos:
Nota: Carregamento inicial da bateria designa o primeiro carregamento da bateria efectuado aquando da recepo do veculo. No caso de realizao consecutiva de vrios ensaios ou medies combinados, o primeiro carregamento realizado deve ser um carregamento inicial da bateria e os seguintes podem ser efectuados de acordo com o procedimento de carregamento nocturno normal (descrito no n. 4.1.2.1).

1 Medio da autonomia elctrica O mtodo de ensaio descrito na presente parte permite medir a autonomia elctrica, expressa em Km, de veculos movidos por um grupo motopropulsor hbrido elctrico com carregamento exterior (VHE) OVC)

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4.1.2.1 Procedimento de carregamento nocturno normal O carregamento efectuado: a) Com o carregador de bordo, se o possuir, ou b) Com um carregador externo recomendado pelo fabricante, segundo o padro de carga prescrito para a carga normal; c) A uma temperatura ambiente entre 20C e 30C. O procedimento exclui todos os tipos de carregamentos especiais que possam ser iniciados de forma automtica ou manual, nomeadamente a igualizao ou a carga de servio. O fabricante deve declarar que no ocorreu um procedimento de carregamento especial durante o ensaio. 4.1.2.2 Critrio de fim de carregamento O critrio de fim de carregamento corresponde a um tempo de carregamento de 12 horas, excepto se a instrumentao de srie der uma clara indicao ao condutor de que o dispositivo de armazenagem de energia elctrica ainda no est totalmente carregado. Neste caso, tempo mximo = 3 capacidade nominal da bateria (Wh)/potncia da alimentao da rede (W). 4.2 Realizao do ciclo e medio da autonomia 4.2.1 Para determinar a autonomia elctrica de um veculo hbrido elctrico 4.2.1.1 A sequncia de ensaio, tal como descrita nos artigos 159. e seguintes, e as prescries de mudana de velocidades aplicveis, realizada num banco de rolos regulado de acordo com o anexo XXXVI do presente Regulamento, at o critrio de fim de ensaio estar preenchido. 4.2.1.2 A uma velocidade superior a 50 km/h ou velocidade mxima em modo exclusivamente elctrico, tal como declarada pelo fabricante, quando o veculo no atingir a acelerao ou a velocidade exigida para o ciclo de ensaio, o acelerador deve permanecer a fundo at a curva de referncia voltar a ser atingida. 4.2.1.3 Para medir a autonomia elctrica, considera -se preenchido o critrio de fim de ensaio quando o veculo no consegue seguir a curva-alvo at 50 km/h ou a velocidade mxima em modo exclusivamente elctrico ou quando a instrumentao de srie a bordo d ao condutor uma indicao para parar o veculo, ou ainda quando o dispositivo de armazenagem de energia elctrica alcanou o seu estado de carga mnima. Reduz-se, ento, a velocidade do veculo a 5 km/h soltando o acelerador, mas sem tocar no pedal de travo, imobilizando-o de seguida com a ajuda do travo. 4.2.1.4 Para ter em conta as necessidades fisiolgicas, permitido realizar entre as sequncias de ensaio um mximo de trs interrupes, com uma durao mxima total de 15 minutos. 4.2.1.5 No final, a medida De da distncia percorrida em modo exclusivamente elctrico, expressa em km, representa a autonomia elctrica do veculo hbrido elctrico, a qual deve ser arredondada ao nmero inteiro mais prximo. Se o veculo funcionar em ambos os modos, elctrico e hbrido, durante o ensaio, os perodos de funcionamento exclusivamente elctrico sero determinados mediante a medio da corrente para os injectores ou a ignio.

4.1.1 Descarga da bateria 4.1.1.1 No caso de um veculo hbrido elctrico com carregamento exterior (VHE OVC) sem comutador de modo de funcionamento, o fabricante deve disponibilizar os meios para realizar as medies com o veculo em funcionamento em modo exclusivamente elctrico. O procedimento inicia-se com a descarga do dispositivo elctrico de armazenagem de energia com o veculo em andamento: a) A uma velocidade constante de 50 km/h at ao arranque do motor de combusto do VHE; ou b) Se o veculo no conseguir atingir uma velocidade constante de 50 km/h sem provocar o arranque do motor de combusto, a velocidade reduzida at que o veculo se movimente a uma velocidade constante inferior, sem provocar o arranque do motor de combusto por um perodo/distncia definido (a especificar entre o servio tcnico e o fabricante); ou c) Segundo recomendao do fabricante. O motor de combusto deve ser desligado no espao de 10 segundos aps o arranque automtico. 4.1.1.2 Para um veculo hbrido elctrico com carregamento exterior (VHE OVC) com comutador de modo de funcionamento: 4.1.1.2.1 Se o veculo estiver equipado com um modo de funcionamento exclusivamente elctrico, o procedimento inicia-se com a descarga do dispositivo de armazenagem de energia elctrica do veculo em movimento, com o comutador no modo exclusivamente elctrico, a uma velocidade constante de 70 +/ 5 % da velocidade mxima do veculo durante 30 minutos. A interrupo da descarga ocorre em qualquer uma das seguintes situaes: a) Quando o veculo no consegue atingir 65 % da velocidade mxima durante trinta minutos; ou b) Quando a instrumentao de srie a bordo d ao condutor uma indicao para parar o veculo; ou c) Aps ter percorrido a distncia de 100 km. 4.1.1.2.2 Se o veculo no estiver equipado com um modo de funcionamento exclusivamente elctrico, o fabricante deve disponibilizar os meios para realizar as medies com o veculo em funcionamento em modo exclusivamente elctrico. A descarga de dispositivo de armazenagem de energia elctrica alcanada conduzindo o veculo: a) A uma velocidade constante de 50 km/h at ao arranque do motor de combusto do VHE; ou b) Se o veculo no conseguir atingir uma velocidade constante de 50 km/h sem provocar o arranque do motor de combusto, a velocidade reduzida at que o veculo se movimente a uma velocidade constante inferior, sem provocar o arranque do motor de combusto por um perodo/ distncia definido (a especificar entre o servio tcnico e o fabricante); c) Segundo recomendao do fabricante. O motor de combusto deve ser desligado no espao de 10 segundos aps o arranque automtico. 4.1.2 Aplicao de um carregamento nocturno normal No caso de um VHE OVC, o dispositivo de armazenagem de energia elctrica carregado de acordo com o procedimento seguinte.

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4.2.2 Para determinar a autonomia OVC de um veculo hbrido elctrico 4.2.2.1 A sequncia de ensaio, tal como definida nos artigos 159. e seguintes, e as prescries de mudana de velocidades aplicveis, realizada num banco de rolos regulado de acordo com o anexo XXXVI do presente Regulamento, at o critrio de fim de ensaio estar preenchido. 4.2.2.2 Para medir a autonomia OVC, considera-se preenchido o critrio de fim de ensaio quando a bateria alcanar o seu estado de carga mnima de acordo com os critrios definidos na parte B do presente anexo. Continua-se a conduo at que o perodo final de marcha lenta seja alcanado. 4.2.2.3 Para ter em conta as necessidades fisiolgicas, permitido realizar entre as sequncias de ensaio um mximo de trs interrupes, com uma durao mxima total de 15 minutos. 4.2.2.4 No final, a distncia total percorrida em km, arredondada ao nmero inteiro mais prximo, a autonomia OVC (Dovc) do veculo hbrido elctrico.
D ) Perfil do estado de carga (SOC) do dispositivo de armazenagem de energia elctrica para o ensaio de tipo I a veculos hbridos elctricos da categoria OVC Condio A do ensaio de tipo I

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ANEXO XXXVIII (referente aos n.os 4.1 e 5.1.3 do anexo XXXVI) Mtodo de calibrao da potncia absorvida em estrada pelo freio dinamomtrico no que diz respeito aos motociclos e triciclos

O presente anexo descreve o mtodo a utilizar para determinar a potncia absorvida em estrada utilizando um banco de rolos. A potncia absorvida medida em estrada inclui a potncia absorvida por atrito e a potncia absorvida pelo dispositivo de absoro de potncia. O banco de rolos colocado em funcionamento acima da gama de velocidades de ensaio. O dispositivo utilizado para accionar o banco de rolos ento desligado deste e a velocidade de rotao do ou dos rolos diminui. A energia cintica do dispositivo dissipada pela unidade de absoro de potncia do banco de rolos e pelo atrito. Este mtodo no atende s variaes de atrito interno dentro do rolo decorrentes da massa em rotao do motociclo ou triciclo. No caso dos bancos de rolos com dois rolos, pode desprezar-se a diferena entre o tempo de paragem do rolo livre traseiro e o tempo de paragem do rolo motor dianteiro. Operao a executar: 1 Medir a velocidade de rotao do rolo, caso no tenha sido ainda determinada. Pode utilizar-se uma roda adicional para medio, um conta-rotaes ou qualquer outro mtodo. 2 Colocar o motociclo ou triciclo no banco de rolos ou usar outro mtodo para colocar em funcionamento o banco de rolos. 3 Engatar o volante de inrcia ou qualquer outro dos sistemas de simulao de inrcia mais correntemente utilizados com o banco de rolos para a categoria de massa dos motociclos ou triciclos. 4 Levar o banco de rolos velocidade de 50 km/h. 5 Registar a potncia absorvida. 6 Levar o banco de rolos velocidade de 60 km/h. 7 Desligar o dispositivo utilizado para colocar em funcionamento o banco de rolos. 8 Registar o tempo que o banco de rolos demora para passar da velocidade de 55 km/h para a de 45 km/h. 9 Regular o dispositivo de absoro de potncia para um nvel diferente. 10 Repetir as fases 4 a 9 as vezes que forem necessrias para abranger toda a gama de potncias utilizadas em estrada. 11 Calcular a potncia absorvida atravs da seguinte frmula:

Condio A: 1 Estado de carga inicial do dispositivo de armazenagem de energia elctrica. 2 Descarga de acordo com os n.s 3.1.2.1 e 3.2.2.2 da parte A do presente anexo. 3 Carga durante a estabilizao de acordo com os n.os 3.1.2.2.2 e 3.2.2.3.2 da parte A do presente anexo. 4 Ensaio de acordo com os n.s 3.1.3.2 e 3.2.2.4 da parte A do presente anexo.
Condio B do ensaio de tipo I

Pd =
em que:

M 1 (V12 V22 ) 0,03858M 1 = 2000t t

Condio B: 1 Estado de carga inicial. 2 Descarga de acordo com os n.s 3.1.3.1.1 e 3.2.3.2.1 da parte A do presente anexo. 3 Estabilizao de acordo com os n.s 3.1.3.1.2 e 3.2.3.2.2 da parte A do presente anexo. 4 Ensaio de acordo com os n.s 3.1.3.2 e 3.2.3.3 da parte A do presente anexo.

Pd: potncia em kilowatts; M1: inrcia equivalente em quilogramas; V1: velocidade inicial em metros por segundo (55 km/h = 15,28 metros por segundo); V2: velocidade final em metros por segundo (45 km/h = 12,50 metros por segundo); t: tempo para que os rolos passem de 55 km/h para 45 km/h.

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pelo motor. Caso um motor disponha de vrias sadas de escape, estas devem ser ligadas a uma sada nica, em que se efectuar a medio da opacidade; 3.1.6 O motor deve encontrar-se nas condies normais de funcionamento previstas pelo fabricante. A gua de arrefecimento e o leo devem, nomeadamente, encontrar-se ambos temperatura normal prevista pelo fabricante. 3.2 Combustvel: Deve-se utilizar no ensaio o gasleo de referncia cujas especificaes constam da seco IV do captulo VI do presente Regulamento. 3.3 Laboratrio de ensaio: 3.3.1 Deve medir-se a temperatura absoluta, T, expressa em K, do ar admitido no motor, no mximo 15 cm a montante da entrada do filtro de ar ou, caso este no exista, at 15 cm da tomada de ar expressa em K, e a presso atmosfrica, Ps, expressa em kPa, sendo o factor atmosfrico F determinado com base na frmula:
99 fa = ps
0 , 65

12 O diagrama da potncia absorvida pelo banco de rolos em funo da potncia indicada para a velocidade de ensaio de 50 km/h prevista na fase 4 o seguinte:

ANEXO XXXIX (referente aos artigos 176. a 178.) Ensaio em regimes estabilizados em toda a curva de plena carga

T 298

1 Introduo: 1.1 O presente anexo descreve o mtodo de determinao das emisses de poluentes visveis em diferentes regimes estabilizados situados na curva de plena carga; 1.2 O ensaio pode efectuar-se quer num motor quer num veculo. 2 Princpio da medio: 2.1 Determina-se a opacidade dos gases de escape produzidos pelo motor quando este est a funcionar em regime estabilizado a plena carga. 2.2 Procede-se a um mnimo de seis medies no intervalo entre o regime nominal mximo e o mnimo. Os pontos de medio extremos devem situar-se nos dois limites do intervalo acima definido, e um ponto de medio deve coincidir com o regime em que o motor desenvolve a potncia mxima e outro com o regime em que o motor desenvolve o binrio mximo. 3 Condies de ensaio: 3.1 Veculo ou motor: 3.1.1 O motor ou o veculo deve apresentar-se em bom estado mecnico. O motor deve estar rodado; 3.1.2 O motor deve ser ensaiado com os equipamentos especificados no n. 1 do anexo XLIV do presente Regulamento; 3.1.3 No que diz respeito aos ensaios em motores, a respectiva potncia deve ser medida em conformidade com a directiva especfica relativa potncia mxima, aplicando-se, porm, as tolerncias previstas no n. 3.1.4. No que diz respeito aos ensaios em veculos, deve verificar-se se o dbito de combustvel no inferior ao especificado pelo fabricante; 3.1.4 No que diz respeito potncia do motor medida no banco de ensaios durante o ensaio em regimes estabilizados na curva de plena carga, podem admitir-se as tolerncias que se seguem relativamente potncia declarada pelo fabricante: Potncia mxima: 2 %; Nos outros pontos de medio: + 6 %/ 2 %; 3.1.5 O dispositivo de escape no deve apresentar fugas susceptveis de causar a diluio dos gases emitidos

em que: ps = Pb p; pb = presso atmosfrica menos; P = presso do vapor de gua. O ensaio pode efectuar-se numa cmara de ensaio climatizada em que possam ser reguladas as condies atmosfricas; 3.3.2 Para que um ensaio seja considerado vlido, o parmetro fa deve ser tal que 0,98 < fa < 1,02. 3.4 Aparelhagem de recolha de amostras e medio: O coeficiente de absoro luminosa dos gases de escape deve ser medido com um opacmetro que observe o disposto no anexo XLII e instalado em conformidade com as prescries do anexo XLIII, ambos do presente Regulamento. 4 Avaliao do coeficiente de absoro: 4.1 Para cada um dos regimes de rotao em que, em aplicao do n. 2.2, so efectuadas medies do coeficiente de absoro, calcula-se o dbito nominal dos gases atravs das seguintes frmulas: Para os motores a dois tempos:

G=

Vn 60

Para os motores a quatro tempos: V G= n 120 em que: G = dbito nominal dos gases, em litros por segundo (l/s); V = cilindrada do motor, expressa em litros (l); n = regime de rotao, expresso em rotaes por minuto. 4.2 Caso o valor do dbito nominal no coincida com nenhum dos valores constantes do quadro do anexo XL do presente Regulamento, o valor limite a considerar deve ser determinado por interpolao.

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ANEXO XL (referente aos artigos 176. a 178.) Valores limite nos ensaios em regime estabilizado

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Nota. Embora os valores acima referidos estejam arredondados at s 0,01 ou 0,005 mais prximas, isso no significa que as medies tenham de ser efectuadas com esse grau de preciso. ANEXO XLI [referente ao n. 1 do artigo 177. e alnea a) do n. 3 do artigo 178.] Ensaio em acelerao livre

1 Condies de ensaio: 1.1 O ensaio efectua-se num motor instalado num banco de ensaios ou num veculo: 1.1.1 Caso o motor seja ensaiado num banco de ensaios, o ensaio deve efectuar-se logo que possvel aps o ensaio de controlo da opacidade em regime estabilizado a plena carga. A gua de arrefecimento e o lubrificante devem, nomeadamente, encontrar-se s temperaturas especificadas pelo fabricante;

1.1.2 Caso o ensaio se efectue num veculo imobilizado, o motor deve ter sido previamente levado s condies normais de funcionamento atravs de um percurso em estrada ou de um ensaio dinmico. O ensaio de medio deve efectuar-se logo que possvel aps o final deste perodo de aquecimento. 1.2 A cmara de combusto no deve ter sido arrefecida nem suja por um perodo prolongado de marcha lenta sem carga antes do ensaio. 1.3 So aplicveis as condies de ensaio enumeradas nos n.os 3.1, 3.2 e 3.3 do anexo XXXIX do presente Regulamento. 1.4 So aplicveis as condies relativas aparelhagem de recolha de amostras e medio enumeradas no n. 3.4 do anexo XXXIX do presente Regulamento. 2 Procedimento de ensaio: 2.1 Caso o ensaio se efectue num banco de ensaios, o motor deve ser desligado do freio, sendo este substitudo quer pelos rgos rotativos movidos quando a caixa de velocidades est em ponto morto, quer por uma inrcia sensivelmente equivalente desses rgos. 2.2 Caso o ensaio se efectue num veculo, o comando da caixa de velocidades deve encontrar-se em ponto morto e o motor embraiado. 2.3 Com o motor no regime de marcha lenta sem carga, acciona-se rapidamente, mas sem brusquido, o comando da acelerao de forma a obter o dbito mximo da bomba de injeco. Esta posio deve ser mantida at se atingir o regime mximo do motor e o regulador entrar em funcionamento. Logo que se alcance este regime, liberta-se o acelerador at que o motor retome o regime de marcha lenta sem carga e o opacmetro retorne s condies correspondentes. 2.4 Repete-se a operao descrita no n. 2.3, pelo menos seis vezes, de forma a limpar o sistema de escape e a poder eventualmente ajustar a aparelhagem de medida. Registam-se os valores mximos da opacidade obtidos em cada acelerao sucessiva at se obterem valores estabilizados. No se atende aos valores obtidos no perodo de marcha lenta sem carga que se segue a cada acelerao. Consideram-se estabilizados os valores lidos quando quatro valores consecutivos se situarem numa gama de 0,25 m-1 sem constiturem uma srie decrescente. O coeficiente de absoro, XM, a reter a mdia aritmtica destes quatro valores. 2.5 Os motores com compressor de sobrealimentao devem ser submetidos, se adequado, s seguintes exigncias especficas: 2.5.1 No que diz respeito aos motores com compressor de sobrealimentao movido por um acoplamento ou mecanicamente pelo motor e desembraivel, executam-se dois ciclos de medio completos preliminares com acelerao, com o compressor embraiado num deles e desembraiado no outro. O resultado da medio retido o maior dos dois resultados obtidos; 2.5.2 Caso o motor disponha de vrias sadas de escape, executam-se os ensaios ligando todas as sadas a um dispositivo adequado que assegure a mistura dos gases e termine num orifcio nico. Os ensaios em acelerao livre podem, porm, efectuar-se em cada uma das sadas. Nesse caso, o valor utilizado para calcular o coeficiente de absoro corrigido a mdia aritmtica dos valores obtidos em cada sada e o ensaio apenas considerado vlido caso os valores extremos medidos no variem entre si mais de 0,15 m-1.

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difuso devem ser reduzidas ao mnimo, por exemplo, pelo revestimento das superfcies internas a negro-mate e por uma disposio geral apropriada; 3.2.2 As caractersticas pticas devem ser tais que o efeito combinado da difuso e da reflexo no exceda uma unidade da escala linear quando a cmara de fumo est cheia de fumo com um coeficiente de absoro da ordem dos 1,7 m-1. 3.3 Fonte luminosa: Esta deve ser constituda por uma lmpada de incandescncia cuja temperatura de cor esteja compreendida entre 2800K e 3250K; 3.4 Receptor: 3.4.1 O receptor deve ser constitudo por uma clula fotoelctrica com uma curva de resposta espectral semelhante curva fotpica do olho humano, mximo de resposta na banda dos 550/570 nm, menos de 4 % desta resposta mxima abaixo de 430 nm e acima de 680 nm; 3.4.2 A construo do circuito elctrico que contm o indicador de medida deve ser tal que a corrente de sada da clula fotoelctrica seja uma funo linear da intensidade luminosa recebida dentro da gama de temperaturas de funcionamento da clula fotoelctrica. 3.5 Escalas de medida: 3.5.1 O coeficiente de absoro luminosa k calculado pela frmula ,, em que L o comprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos atravs do gs a medir 0, o fluxo incidente e o fluxo emergente. Quando o comprimento efectivo L de um tipo de opacmetro no pode ser directamente avaliado a partir da sua geometria, o comprimento efectivo L deve ser determinado: Quer pelo mtodo descrito no n. 4; Quer por comparao com um outro tipo de opacmetro de que se conhea o comprimento efectivo; 3.5.2 A relao entre a escala linear de 0 a 100 e o coeficiente de absoro k determinada pela frmula:
K= 1 N log e 1 L 100

3 Determinao do valor corrigido do coeficiente de absoro: As presentes disposies aplicam-se caso o coeficiente de absoro em regime estabilizado tenha sido efectivamente determinado no mesmo tipo de motor. 3.1 Smbolos: Designa-se por: XM: o valor do coeficiente de absoro com o motor acelerado, em ponto morto, medido em conformidade com o n. 2.4; XL: o valor corrigido do coeficiente de absoro em acelerao livre; SM: o valor do coeficiente de absoro medido em regime estabilizado, n. 2.1 do anexo XXXIX do presente Regulamento, mais prximo do valor limite prescrito para o mesmo dbito nominal; SL: o valor do coeficiente de absoro prescrito no n. 4.2 do referido anexo XXXIX para o dbito nominal correspondente ao ponto de medio que deu o valor SM. 3.2 O valor corrigido XL o menor dos dois valores dados pelas duas expresses que se seguem, sendo os coeficientes de absoro expressos em m-1.

XL =
ou

SL X M SM

X L = X M + 0,5

ANEXO XLII (referente ao n. 4 do artigo 177.) Caractersticas dos opacmetros

1 Campo de aplicao: O presente anexo define as condies a que devem obedecer os opacmetros destinados a serem utilizados nos ensaios descritos nos anexos XXXIX e XLI ao presente Regulamento. 2 Especificao de base para os opacmetros: 2.1 O gs a medir deve estar contido numa cmara cuja superfcie interna no seja reflectora; 2.2 O comprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos atravs do gs a medir deve ser determinado tendo em conta a influncia dos dispositivos de proteco da fonte luminosa e da clula fotoelctrica. Este comprimento efectivo deve estar indicado no aparelho; 2.3 O indicador de medida do opacmetro deve ter duas escalas de medida, uma em unidades absolutas de absoro luminosa, de 0 a (m-1) e a outra linear de 0 a 100; nas duas escalas de medida o 0 deve indicar o fluxo luminoso total e o ponto mximo da escala o obscurecimento completo. 3 Especificaes de fabrico: 3.1 Generalidades: O opacmetro deve ser tal que, nas condies de funcionamento em regime estabilizado, a cmara de fumo esteja cheia de fumo de opacidade uniforme; 3.2 Cmara de fumo e corpo do opacmetro: 3.2.1 As incidncias sobre a clula fotoelctrica de luz parasita devida s reflexes internas ou aos efeitos da

em que N representa a leitura na escala linear e k o valor correspondente do coeficiente de absoro; 3.5.3 O indicador de medida do opacmetro deve permitir ler um coeficiente de absoro de 1,7 m1 com uma preciso de 0,025 m-1. 3.6 Regulao e verificao do aparelho de medida: 3.6.1 O circuito elctrico da clula fotoelctrica e do indicador deve ser regulvel para se poder levar a agulha a zero quando o fluxo luminoso atravessa a cmara de fumo cheia de ar limpo, ou uma cmara de caractersticas idnticas; 3.6.2 Com a lmpada apagada e o circuito elctrico de medida desligado ou em curto-circuito, a leitura na escala dos coeficientes de absoro deve ser r e, com o circuito de medida ligado, o valor lido deve permanecer ; 3.6.3 Deve ser efectuada uma verificao intermdia introduzindo na cmara de fumo um filtro que represente um gs cujo coeficiente de absoro conhecido k, medido como indica o n. 3.5.1, esteja compreendido entre 1,6 m-1 e 1,8 m-1. O valor de k deve ser conhecido com uma preciso de 0,025 m-1. A verificao consiste em controlar se este valor no difere mais de 0,05 m-1 do valor lido no indicador de medida quando o filtro introduzido entre a fonte luminosa e a clula fotoelctrica.

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3.7 Resposta do opacmetro: 3.7.1 O tempo de resposta do circuito elctrico de medida, que corresponde ao tempo necessrio para o indicador atingir um desvio total de 90 % da escala completa quando introduzido um painel que obscurece totalmente a clula fotoelctrica, deve ser de 0,9 s a 1,1 s; 3.7.2 O amortecimento do circuito elctrico de medida deve ser tal que a deslocao inicial acima do valor final estvel aps uma variao instantnea do valor de entrada, por exemplo, o filtro de verificao, no ultrapasse 4 % deste valor em unidades da escala linear; 3.7.3 O tempo de resposta do opacmetro aos fenmenos fsicos na cmara de fumo, que o tempo que decorre entre o incio da entrada dos gases no aparelho de medida e o enchimento completo da cmara de fumo, no deve ultrapassar 0,4 s; 3.7.4 Estas disposies so apenas aplicveis aos opacmetros utilizados para medir a opacidade em acelerao livre. 3.8 Presso do gs a medir e presso do ar de varrimento: 3.8.1 A presso dos gases de escape na cmara de fumo no deve diferir da do ar ambiente em mais de 0,75 kPa; 3.8.2 As variaes de presso do gs a medir e do ar de varrimento no devem provocar uma variao do coeficiente de absoro de mais de 0,05 m-1, se o gs a medir corresponder a um coeficiente de absoro de 1,7 m-1; 3.8.3 O opacmetro deve ser equipado com dispositivos apropriados para a medio da presso na cmara de fumo; 3.8.4 O fabricante do aparelho deve indicar os limites de variao da presso do gs e do ar de varrimento na cmara de fumo. 3.9 Temperatura do gs a medir: 3.9.1 Em todos os pontos da cmara de fumo, a temperatura do gs no momento da medio deve estar entre 70C e uma temperatura mxima especificada pelo fabricante do opacmetro, de tal modo que as leituras dentro desta gama de temperaturas no variem mais de 0,1 m-1 quando a cmara estiver cheia de gs com um coeficiente de absoro de 1,7m- 1; 3.9.2 O opacmetro deve estar equipado com dispositivos apropriados para medir as temperaturas na cmara de fumo. 4 Comprimento efectivo L do opacmetro: 4.1 Generalidades: 4.1.1 Nalguns tipos de opacmetros, os gases no tm uma opacidade constante entre a fonte luminosa e a clula fotoelctrica, ou entre as partes transparentes que protegem a fonte e a clula fotoelctrica. Nestes casos, o comprimento efectivo L o de uma coluna de gs de opacidade uniforme que conduz mesma absoro da luz que a observada quando o gs atravessa normalmente o opacmetro; 4.1.2 O comprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos obtido comparando a leitura N no opacmetro a funcionar normalmente com a leitura N0 obtida com o opacmetro modificado de forma a que o gs de ensaio preencha um comprimento L0 bem definido; 4.1.3 Devem-se efectuar leituras comparativas em rpida sucesso para determinar a correco do desvio do zero.

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4.2 Mtodo de avaliao de L: 4.2.1 Os gases de ensaio devem ser gases de escape com opacidade constante ou gases absorventes com uma densidade da mesma ordem da dos gases de escape; 4.2.2 Determina-se com preciso uma coluna do opacmetro de comprimento L0 que possa ser uniformemente cheia com os gases de ensaio e cujas bases sejam sensivelmente perpendiculares direco dos raios luminosos. Este comprimento L0 deve ser prximo do comprimento efectivo suposto do opacmetro; 4.2.3 Procede-se medio da temperatura mdia dos gases de ensaio na cmara de fumo; 4.2.4 Se necessrio, pode ser incorporado na linha de recolha de amostras, to prximo quanto possvel da sonda, um vaso de expanso de forma compacta e com capacidade suficiente para amortecer as pulsaes. Pode-se tambm instalar um arrefecedor. A incluso do vaso de expanso e do arrefecedor no deve afectar indevidamente a composio dos gases de escape; 4.2.5 O ensaio para a determinao do comprimento efectivo consiste em fazer passar uma amostra dos gases de ensaio alternadamente atravs do opacmetro a funcionar normalmente e atravs do mesmo aparelho modificado como foi indicado no n. 4.1.2: 4.2.5.1 Os valores indicados pelo opacmetro devem ser registados continuamente durante o ensaio com um registador cujo tempo de resposta seja o mais possvel igual ao do opacmetro; 4.2.5.2 Com o opacmetro a funcionar normalmente, a leitura da escala linear N e a da temperatura mdia dos gases expressa em graus Kelvin T; 4.2.5.3 Com o comprimento conhecido L0 cheio com o mesmo gs de ensaio, a leitura da escala linear N0 e a da temperatura mdia dos gases expressa em graus Kelvin T0; 4.2.6 O comprimento efectivo :

L = LO

T log(1 N / 100) TO log(1 N O / 100 )

4.2.7 O ensaio deve ser repetido com pelo menos quatro gases de ensaio que conduzam a indicaes espaadas regularmente ao longo de uma escala linear de 20 e 80; 4.2.8 O comprimento efectivo L do opacmetro a mdia aritmtica dos comprimentos efectivos obtidos como se indica no n. 4.2.6 com cada um dos gases de ensaio.
ANEXO XLIII (referente ao n. 3.4 do anexo XXXIX) Instalao e utilizao do opacmetro

1 Campo de aplicao O presente anexo define a instalao e utilizao dos opacmetros destinados a serem utilizados nos ensaios descritos nos anexos XXXIX e XLI do presente Regulamento. 2 Opacmetro de recolha de amostras: 2.1 Instalao para os ensaios em regimes estabilizados: 2.1.1 A relao entre a rea de seco da sonda e a do tubo de escape deve ser de, pelo menos, 0,05.

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2.2.3 O sistema de recolha de amostras deve ser tal que, a todas as velocidades do motor, a presso da amostra no opacmetro esteja dentro dos limites especificados no n. 3.8.2 do anexo XLII do presente Regulamento. Isto pode ser verificado anotando a presso da amostra em marcha lenta sem carga e a velocidade mxima sem carga. Conforme as caractersticas do opacmetro, o controlo da presso da amostra pode fazer-se por meio de um retentor fixo ou de uma vlvula de borboleta instalada no tubo de escape ou no tubo de prolongamento. Qualquer que seja o mtodo utilizado, a contrapresso medida no tubo de escape entrada da sonda no deve ultrapassar 0,75 kPa; 2.2.4 Os tubos de ligao ao opacmetro devem ser to curtos quanto possvel. O tubo deve apresentar uma inclinao ascendente desde o ponto de recolha at ao opacmetro e devem-se evitar ngulos agudos onde a fuligem se possa acumular. Pode ser prevista uma vlvula de desvio antes do opacmetro para o isolar dos gases de escape, salvo durante a medio. 3 Opacmetro de fluxo total: As nicas precaues gerais a observar nos ensaios em regimes estabilizados e em acelerao livre so as seguintes: 3.1 As ligaes dos tubos entre o sistema de escape e o opacmetro no devem permitir a entrada de ar exterior; 3.2 Os tubos de ligao com o opacmetro devem ser to curtos quanto possvel, tal como previsto para os opacmetros de recolha de amostras. O sistema de tubagens deve apresentar uma inclinao ascendente, desde a tubagem de escape at ao opacmetro, e devem-se evitar ngulos agudos em que a fuligem se possa acumular. Pode ser prevista uma vlvula de desvio antes do opacmetro para o isolar do fluxo dos gases de escape, salvo durante a medio; 3.3 Pode, igualmente, ser necessrio um sistema de arrefecimento a montante do opacmetro.
ANEXO XLIV (referente aos artigos 143., 148., 155., 157., 158., 163., 164., 171., 173., 174., 180., 194. e 195.) Ficha de informaes e certificado de homologao e caractersticas do combustvel de referncia

A contrapresso medida no tubo de escape entrada da sonda no deve ultrapassar 0,75 kPa; 2.1.2 A sonda um tubo com uma extremidade aberta para a frente, no eixo do tubo de escape ou do prolongamento eventualmente necessrio. A sonda deve ser colocada na seco onde a distribuio dos gases mais ou menos uniforme. Para realizar esta condio, a sonda deve ser colocada o mais a jusante possvel do tubo de escape ou, se necessrio, no tubo de prolongamento de tal modo que, sendo D o dimetro do tubo de escape sada, a extremidade da sonda fique situada numa parte rectilnea com um comprimento de, pelo menos, 6 D a montante do ponto de recolha e, pelo menos, 3 D a jusante. Se for utilizado um tubo de prolongamento, deve ser evitada a entrada de ar no ponto de ligao; 2.1.3 A presso no tubo de escape e as caractersticas de perda de presso na linha de recolha de amostras devem ser tais que a sonda recolha uma amostra sensivelmente equivalente que seria obtida por uma recolha isocintica; 2.1.4 Se necessrio, pode ser incorporado na linha de recolha, to perto quanto possvel da sonda, um vaso de expanso de forma compacta e com capacidade suficiente para amortecer as pulsaes. Pode-se tambm instalar um arrefecedor. O vaso de expanso e o arrefecedor devem ser concebidos de modo a no afectarem indevidamente a composio dos gases de escape; 2.1.5 Uma vlvula de borboleta ou um outro meio de aumentar a presso da amostra pode ser colocada no tubo de escape menos de 3 D a jusante da sonda de recolha; 2.1.6 As tubagens entre a sonda, o dispositivo de arrefecimento, o vaso de expanso, se for utilizado, e o opacmetro devem ser to curtos quanto possvel, desde que satisfaam as exigncias de presso e de temperatura previstas nos n.os 3.8 e 3.9 do anexo XLII do presente Regulamento. A tubagem deve apresentar uma inclinao ascendente desde o ponto de amostragem at ao opacmetro e devem-se evitar ngulos agudos onde a fuligem se possa acumular. Deve-se instalar uma vlvula de desvio a montante, se ela no estiver j incorporada no opacmetro; 2.1.7 No decurso do ensaio, verifica-se se as prescries do n. 3.8 do anexo XLII do presente Regulamento, relativas presso, e as do n. 3.9, relativas temperatura na cmara de medida, esto a ser respeitadas. 2.2 Instalao para os ensaios em acelerao livre: 2.2.1 A relao entre a rea da seco da sonda e a do tubo de escape deve ser de pelo menos 0,05. A contrapresso medida no tubo de escape entrada da sonda no deve ultrapassar 0,75 kPa; 2.2.2 A sonda um tubo com uma extremidade aberta para a frente, no eixo do tubo de escape ou do prolongamento eventualmente necessrio. A sonda deve ser colocada na seco onde a distribuio dos gases mais ou menos uniforme. Para realizar esta condio, a sonda deve ser colocada o mais a jusante possvel do tubo de escape ou, se necessrio, no tubo de prolongamento, de tal modo que, sendo D o dimetro do tubo de escape sada, a extremidade da sonda fique situada numa parte rectilnea de comprimento mnimo igual a 6 D a montante e 3 D a jusante do ponto de recolha. Se for utilizado um tubo de prolongamento, deve ser evitada a entrada de ar no ponto de ligao;

1 Ficha de informaes no que diz respeito s medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida por um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, referente ao artigo 194. do presente Regulamento:
Ficha de informaes no que diz respeito s medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida por um modelo de veculo a motor (1) de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito s medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida por um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2;

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0.4 a 0.6; 2 a 2.3.2; 3 a 3.2.2; 3.2.4 a 3.2.4.4; 3.2.6 a 3.2.6.7; 3.2.7 a 3.2.13; 3.5 a 3.6.3.1.2; 4 a 4.6. 2 Certificado de homologao no que diz respeito s medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida por um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas referente ao artigo 195. do presente Regulamento:
Certificado de homologao no que diz respeito s medidas a tomar contra a poluio atmosfrica produzida por um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

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4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 4a) Catalisadores: 4a) 1 Catalisador de origem ensaiado em conformidade com todos os requisitos do presente Regulamento. 4a) 1.1 Marca e tipo do catalisador de origem, em conformidade com o n. 3.2.12.2.1 do n. 1 do presente anexo (ficha de informaes). 4a) 2 Catalisador de substituio de origem ensaiado em conformidade com todos os requisitos do presente Regulamento. 4a) 2.1 Marca(s) e tipo(s) do catalisador de substituio de origem, em conformidade com o n. 3.2.12.2.1 do n. 1 do presente anexo (ficha de informaes). 5 Veculo apresentado a ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (2). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura: 3 As especificaes do combustvel de referncia (gasolina) referido no artigo 191. do presente Regulamento constam dos seguintes quadros: A Especificaes dos combustveis de referncia para o ensaio de veculos em funo dos limites de emisses indicados na linha A do quadro II constante do anexo 32. do Regulamento aprovado pelo Decreto-Lei n. 202/2000, de 1 de Setembro, na sua ltima redaco ensaio do tipo I.

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do veculo: 2 Modelo de veculo: 3 Nome e endereo do fabricante:

Caractersticas tcnicas do combustvel de referncia a utilizar para o ensaio dos veculos equipados com motor de ignio comandada

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B Especificaes dos combustveis de referncia para o ensaio de veculos em funo dos limites de emisses indicados na linha B do referido quadro II ensaio do tipo I.
Caractersticas tcnicas do combustvel de referncia a utilizar para o ensaio de veculos equipados com motor de ignio comandada

4 As especificaes do combustvel de referncia gasleo referente ao artigo 192. do presente Regulamento constam dos quadros seguintes: A Especificaes dos combustveis de referncia para o ensaio de veculos em funo dos limites de emisses indicados na linha a do quadro II constante do Anexo 32 Regulamento aprovado pelo Decreto-Lei n. 202/2000, de 1 de Setembro, na sua ltima redaco ensaio do tipo I
Caractersticas tcnicas do combustvel de referncia a utilizar para o ensaio de veculos equipados com motor de ignio por compresso

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B Especificaes dos combustveis de referncia para o ensaio de veculos em funes dos limites de emisses indicados na linha B do referido quadro II ensaio do tipo I
Caractersticas tcnicas do combustvel de referncia a utilizar para o ensaio de veculos equipados com motor de ignio por compresso

(1) Para os motores ou sistemas convencionais, o fabricante fornecer dados equivalentes aos mencionados na presente ficha. (2) Riscar o que no interessa. ANEXO XLIV-A (a que se referem os artigos 181., 182. e 184.)

motor de duas ou trs rodas deve incluir as seguintes informaes: 1) Marca do dispositivo: 2) Tipo de dispositivo: 3) Nome e endereo do fabricante do dispositivo: 4) Se aplicvel, nome e endereo do mandatrio do fabricante do dispositivo: 5) Marca(s) e modelo(s) de veculo a que o dispositivo se destina (***):

1 Ficha de informaes relativa a um catalisador de substituio enquanto unidade tcnica para um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas: Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao de um conversor cataltico de substituio para um modelo de veculo a

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sador de substituio que consiste numa nica pea integrando o catalisador e o sistema de escape (silencioso).

6) Desenhos do catalisador de substituio, identificando em especial todas as caractersticas referidas na alnea d) do artigo 180.: 7) Descrio e desenhos mostrando a posio do catalisador de substituio em relao ao(s) colector(es) de escape do motor e eventual sonda de oxignio: 8) Eventuais restries relativas utilizao e instrues de montagem: 9) As informaes constantes do anexo II do Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, aprovado pelo Decreto -Lei n. 30/2002, de 16 de Fevereiro, com a redaco conferida pelos Decretos-Lei n.os 238/2003, de 3 de Outubro, 14/2005, de 10 de Janeiro e 335/2007, de 11 de Outubro, 1. parte, letra A, pontos: 0.1; 0.2; 0.5; 0.6; 2.1; 3; 3.0; 3.1; 3.1.1; 3.2.1.7; 3.2.12; 4 a 4.4.2; 4.5; 4.6; 5.2. 2 Certificado de homologao relativo a um catalisador de substituio para um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas:
Denominao da autoridade administrativa

A marca de homologao representada acima foi emitida pela Alemanha [e1] com o n. 1230 para um catalisador de substituio no integrado no sistema de escape (catalisador e silencioso no integrados num nico elemento).

A marca de homologao representada acima foi emitida pela Alemanha [e1] com o n. 1230 para um silencioso no de origem que no integra um catalisador (catalisador e silencioso no integrados num nico elemento ou veculo no equipado com catalisador) (v. captulo X).
(***) Riscar o que no interessa. ANEXO XLV (referente aos artigos 198., 202. e 206.) Fichas de informaes, certificados de homologao e figura explicativa de equipamentos de ensaio

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero de homologao: Nmero da extenso: 1) Marca do dispositivo: 2) Tipo de dispositivo: 3) Nome e endereo do fabricante do dispositivo: 4) Se aplicvel, nome e endereo do mandatrio do fabricante do dispositivo: 5) Marca(s) e modelo(s) e eventuais variantes ou verses do(s) veculo(s) a que o dispositivo se destina: 6) Data de apresentao do dispositivo para ensaio: 7) A homologao concedida/recusada (***): 8) Local: 9) Data: 10) Assinatura: 3 Exemplos de marcas de homologao:

1 Ficha de informaes e certificado de homologao relativos a um tipo de reservatrio de combustvel para um veculo a motor de duas ou trs rodas referente ao artigo 198. do presente Regulamento. 1.1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de reservatrio de combustvel para um veculo a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um tipo de reservatrio de combustvel para um veculo a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/ CEE, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1 (1); 0.2 (1); 0.5 a 0.6 (2); 3.2.2 a 3.2.3.2.

A marca de homologao representada acima foi emitida pela Alemanha [e1] com o n. 1230 para um catali-

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1.2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito a um tipo de reservatrio de combustvel para um veculo a motor de duas ou trs rodas

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Alm disso, so necessrias as seguintes informaes: nmero(s) de homologao do(s) componente(s) montado(s). 3.2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito instalao de um reservatrio de combustvel num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do componente: 2 Tipo do componente: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio: 5 Componente apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (3). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura: 2 A figura explicativa de equipamento de ensaio, referida nos n.os 1 e 5 do artigo 202. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 1 Equipamento de ensaio

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do veculo: 2 Modelo do veculo: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio: 5 Veculo apresentado ao ensaio em: 6 Nmero(s) de homologao do(s) componente(s) montado(s): 7 A homologao concedida/recusada (3). 8 Local: 9 Data: 10 Assinatura:
(1) Do reservatrio de combustvel. (2) Do fabricante do reservatrio de combustvel. Recorda-se que o prprio fabricante do veculo pode ser considerado como fabricante do reservatrio de combustvel e, por conseguinte, requerer a respectiva homologao, desde que corresponda definio de fabricante dada no artigo 2. da Directiva n.o 92/61/CEE, na sua ltima redaco, no que se refere aos reservatrios. (3) Riscar o que no interessa. ANEXO XLVI (referente aos artigos 211. e 212.) Esquema de correspondncia entre peas ou componentes e os nmeros de cdigo ou smbolos e ficha de informaes e certificado de homologao

3 Ficha de informaes e certificado de homologao no que diz respeito instalao de um reservatrio de combustvel num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, referente ao artigo 206. do presente Regulamento. 3.1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito instalao de um reservatrio de combustvel num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

1 A figura 1, representativa de esquema simples de correspondncia entre as peas ou componentes e os respectivos nmeros de cdigo ou smbolos, referente ao n. 4 do artigo 211. do presente Regulamento, a seguinte:

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito instalao de um reservatrio de combustvel num modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; 3.2.3.3. 2 Ficha de informaes e certificado de homologao relativos s medidas contra a transformao abusiva de um modelo de ciclomotor de duas rodas ou motociclo, referente ao artigo 212. do presente Regulamento.

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A marca de homologao representada acima foi emitida pela Frana [e2] com o n. 6789 para um sistema de escape no de origem, que consiste numa nica pea integrando o silencioso e o catalisador.

2.1 A ficha de informaes:


Ficha de informaes no que diz respeito s medidas contra a transformao abusiva de um modelo de ciclomotor de duas rodas ou de motociclo (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito s medidas contra a transformao abusiva de um modelo de ciclomotor de duas rodas ou de motociclo deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; 3.2.1.1 a 3.2.1.3; 3.2.1.5; 3.2.4.1 a 3.2.4.1.3; ou 3.2.4.2 a 3.2.4.2.3.2; ou 3.2.4.3 a 3.2.4.3.2.2; 3.2.9 e 3.2.9.1; 4 a 4.5. 2.2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito s medidas contra a transformao abusiva de um modelo de ciclomotor de duas rodas ou de motociclo

A marca de homologao representada acima foi emitida pela Frana [e2] com o n. 6789 para um silencioso no de origem, que no integra um catalisador (catalisador e silencioso no integrados num nico elemento ou veculo no equipado com catalisador).

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do veculo: 2 Modelo do veculo: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5 Veculo apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO XLVI-A (referente ao n. 5 do artigo 364.) Exemplos de marcas de homologao

A marca de homologao representada acima foi emitida pela Frana [e2] com o n. 6789 para um catalisador de substituio no integrado no sistema de escape (catalisador e silencioso no integrados num nico elemento) (v. captulo VI).

A marca de homologao representada acima foi emitida pela Frana [e2] com o n. 6789 para um sistema de escape no de origem, que consiste numa nica pea (silencioso) destinado a ser instalado em veculos no homologados de acordo com o captulo VI.

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ANEXO XLVII (referente aos artigos 220., 221., 223. e 224.) Clculo do limite de referncia

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3 O grfico para clculo do limite de referncia, referido na alnea a) do n. 2 do artigo 221. do presente Regulamento, o seguinte:

1 O grfico para clculo do limite de referncia referido na alnea a) do n. 2 do artigo 220. do presente Regulamento, o seguinte:

Frequncia megahertz logartmica Frequncia megahertz logartmica 2 O grfico para clculo do limite de referncia, referido na alnea b) do n. 2 do artigo 220. do presente Regulamento, o seguinte: 4 O grfico para clculo do limite de referncia, referido na alnea a) do n. 2 do artigo 223. do presente Regulamento, o seguinte:

Frequncia megahertz logartmica

Frequncia megahertz logartmica

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ANEXO XLVIII (referente aos artigos 231. a 234., 238. e 240.) Figuras ilustrativas da zona de ensaio do veculo e posio da antena em relao ao veculo

5 O grfico para clculo do limite de referncia, referido na alnea a) do n. 2 do artigo 224. do presente Regulamento, o seguinte:

1 Figura 1, representativa da zona de ensaio do veculo: Superfcie horizontal desimpedida isenta de reflexo electromagntica, referida nos n.os 1 a 3 do artigo 231. do presente Regulamento.

Frequncia megahertz logartmica 6 O grfico para clculo do limite de referncia, referido na alnea a) do n. 2 do artigo 224. do presente Regulamento, o seguinte: 2 Figura 2, representativa da zona de ensaio do veculo: Superfcie horizontal desimpedida isenta de reflexo electromagntica; Delimitao da superfcie elptica, referida nos n.os 1 a 3 do artigo 231. do presente Regulamento.

Frequncia megahertz logartmica

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3 Figura 3, representativa da posio da antena em relao ao veculo: Posio da antena dipolar para medir as componentes verticais e horizontais da radiao, referida nos n.os 4 e 5 do artigo 233. do presente Regulamento.

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de transmisses efectuadas nas frequncias nominais, ou prximas destas, durante as medies.


ANEXO XLIX (referente ao artigo 247.) Definio de ponto de referncia

1 Figura indicativa do ponto C, para definio do ponto de referncia, mencionada na alnea d) do n. 1 do artigo 247. do presente Regulamento.

Posio da antena dipolar para medir as componentes horizontais da radiao

2 Figura indicativa do ponto D, para definio do ponto de referncia, mencionada na alnea d) do n. 1 do artigo 247. do presente Regulamento. 4 O modo como o motor deve funcionar, a que se refere o n. 2 do artigo 232., o seguinte:

5 O quadro com as tolerncias, a que se refere o n. 2 do artigo 234., o seguinte:

As tolerncias que se aplicam s frequncias mencionadas tm por objectivo evitar interferncias por parte

3 Figura indicativa da 1. e 2. fases, para definio do ponto de referncia, referente ao n. 2 do artigo 247. do presente Regulamento.

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ses efectuadas nas frequncias nominais, ou prximas destas, durante as medies.
ANEXO LI (referente aos artigos 265., 272. e 273.) Figuras representativas dos ensaios de stripline; stripline de 800 mm; injeco de corrente de massa; clula TEM e campo livre

1 A figura representativa do ensaio de stripline, referente alnea a) do n. 1 do artigo 265. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 1 Ensaio de stripline

ANEXO L (referente aos artigos 254., 257. e 261.)

1 A figura indicativa do limite da zona de ensaio, espao desimpedido isento de qualquer superfcie electromagneticamente reflectora, referente aos n.os 1, 2 e 3 do artigo 254. do presente Regulamento, a seguinte:
Espao desimpedido isento de qualquer superfcie electromagneticamente reflectora [V. CISPR 16 (projecto)]

2 As figuras 2 e 3 so representativas do ensaio de stripline de 800 mm e das dimenses do circuito stripline de 800 mm, referentes s alneas b) do n. 1 do artigo 265. e a) do n. 1 do artigo 272. do presente Regulamento.
Figura 2 Ensaio de stripline de 800 mm

2 Quadro com as tolerncias a que se refere o n. 2 do artigo 257. do presente Regulamento:

As tolerncias que se aplicam s frequncias mencionadas tm por objectivo evitar interferncias por parte de transmis-

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Figura 3 Dimenses do circuito stripline de 800 mm

3 As figuras 1 e 2, representativas do ensaio de injeco de corrente de massa e circuito de calibrao da sonda e montagem de calibrao, referentes alnea c) do n. 1 do artigo 265. e ao n. 2 e alnea b) do n. 5 do artigo 273. do presente Regulamento, so as seguintes:
Figura 1 Ensaio de injeco de corrente de massa Figura 2 Circuito de calibrao da sonda montagem de calibrao

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4 A figura 1, representativa do ensaio em clula TEM, referente alnea d) do n. 1 do artigo 265. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 1 1 = Condutor exterior, blindagem. 2 = Condutor interior (divisria). 3 = Isolante. 4 = Entrada. 5 = Isolante. 6 = Porta. 7 = Painel de ligao. 8 = Alimentao elctrica da UT. 9 = Resistncia de fecho de 50 . 10 = Isolamento. 11 = UT (altura mxima: um tero da altura interna da clula).

5 A figura 1, representativa do ensaio em campo livre, referente alnea e) do n. 1 do artigo 265. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 1

Ensaio em campo livre (plano sugerido para o complexo blindado)

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ANEXO LII (referente aos artigos 214., 226., 277. e 278.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos compatibilidade electromagntica de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas e de um tipo de unidade tcnica (UT).

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2 Modelo de ficha de informaes e de certificado de homologao no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um tipo de unidade tcnica (UT), referente ao artigo 278. do presente regulamento. 2.1 A ficha de informaes:
Modelo de ficha de informaes no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um tipo de unidade tcnica (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

1 Modelo de ficha de informaes e de certificado de homologao no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas, referente ao artigo 277. do presente Regulamento: 1.1 A ficha de informaes:
Modelo de ficha de informaes no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um tipo de unidade tcnica deve ser acompanhado das informaes que figuram no anexo II da Directiva n. 92/61/CEE, na sua ltima redaco, relativas unidade tcnica em questo. 2.2 O certificado de homologao:
Modelo de certificado de homologao no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um tipo de unidade tcnica

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A, na parte B e na parte C do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE, na sua ltima redaco: Parte A, pontos: 0.1, 0.2, 0.4 a 0.6; 1.1 e 1.4; 3.0 a 3.6, 3.1.2; 4.1 e 4.2; Parte B, pontos: 1.1 a 1.1.5; Parte C, pontos: 2.1, 2.1.3, 2.1.4, 2.3 a 2.7.2, 2.8 a 2.8.2.4. O requerente da homologao deve ainda fornecer uma breve descrio das UT elctricas e ou electrnicas, se tal for o caso, nos sistemas de transmisso, suspenso, travagem, iluminao, sinalizao luminosa e direco. 1.2 O certificado de homologao:
Modelo de certificado de homologao no que diz respeito compatibilidade electromagntica de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca da unidade tcnica: 2 Tipo da unidade tcnica e eventuais verses e variantes: 3 Nome e morada do fabricante: 4 Nome e morada do mandatrio do fabricante (se aplicvel): 5 Unidade tcnica apresentada ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO LIII (referente aos artigos 279., 282., 283., 286., 287. e 290.) Grfico indicativo da diferena entre o rudo ambiente e o rudo a medir, figuras indicativas de ensaio do veculo em marcha e imobilizado e da aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsaes.

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca do veculo: 2 Modelo do veculo e eventuais verses e variantes: 3 Nome e morada do fabricante: 4 Nome e morada do mandatrio do fabricante (se aplicvel): 5 Veculo apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:

1 O grfico indicativo da diferena entre o rudo ambiente e o rudo a medir, referente ao n. 3 do artigo 282. do presente Regulamento, o seguinte:

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010

2642-(215)

2 A figura 1, indicativa do ensaio do veculo em marcha, referente aos n.os 1 e 2 do artigo 283. do presente Regulamento, a seguinte:
Ensaio do veculo em marcha

3 A figura 2, indicativa do ensaio do veculo imobilizado, referente ao n. 2 do artigo 286. e ao n. 2 do artigo 287. do presente Regulamento, a seguinte:
Ensaio do veculo imobilizado

2642-(216)

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010

4 A figura 3, indicativa da aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsaes, referente alnea a) do n. 3 do artigo 290. do presente Regulamento, a seguinte:
Aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsaes

c Flange ou manga de entrada a ligar parte traseira do dispositivo de escape a ensaiar. d Vlvula de regulao manual. e Reservatrio de compensao com uma capacidade mxima de 40 l e uma durao de enchimento de pelo menos um segundo. f Manmetro de contacto; gama de funcionamento: 0,05 bar a 2,5 bar. g Rel temporizado. h Contador de impulsos. i Vlvula de fecho rpido: pode utilizar-se uma vlvula de fecho dos gases de escape com um dimetro de 60 mm, comandada por um cilindro pneumtico com uma fora de 120 N a uma presso de 4 bar. O tempo de resposta, aquando da abertura e do fecho, no deve exceder 0,5 segundos. j Aspirao dos gases de escape. k Tubo flexvel. l Manmetro de controlo.

5 Os valores limite a que se refere o artigo 279. so os seguintes:


1. Veculos Ciclomotores de duas rodas 25 Km/h > 25 Km/h de trs rodas 2 Motociclos 80 cm3 > 80 175 cm3 > 175 cm3 3 Triciclos 75 77 80 80 Valores-limite do nvel sonoro 24 meses a constar da data de adopo do presente Regulamento 66 71 76

ANEXO LIV (referente aos artigos 284., 285., 287, 288., 291., 293., 295. e 297.) Ficha de informaes e certificado de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de ciclomotor de duas rodas.

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de ciclomotor de duas rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

6 O quadro a que se refere a alnea e) do n. 4 do artigo 290. o seguinte:


Fase 1 2 3 4 5 6 Condies Marcha lenta sem carga . 25% de carga a 75% S ... 50% de carga a 75% S ... 100% de carga a 75% S . 50% de carga a 100% S . 25% de carga a 100% S . Durao total... Durao de cada fase (em minutos) 6 40 40 30 12 22 150

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de ciclomotor de duas rodas deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010

2642-(217)
13 Data: 14 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO LV (referente ao artigo 299. e 305.) Ficha de informaes e certificado de homologao no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem ou a um ou mais dos seus componentes, enquanto unidade ou unidades tcnicas, para um modelo de ciclomotor de duas rodas.

da Directiva n.o 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.5; 0.6; 2.1; 3; 3.0; 3.1; 3.1.1; 3.2.1.7; 3.2.8.3.3; 3.2.8.3.3.1; 3.2.8.3.3.2; 3.2.9; 3.2.9.1; 4; 4.1; 4.2; 4.3; 4.4; 4.4.1; 4.4.2; 4.5; 4.6; 5.2. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo ou dispositivos de escape de origem de um modelo de ciclomotor de duas rodas

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem ou a um ou mais dos seus componentes, enquanto unidade ou unidades tcnicas, para um modelo de ciclomotor de duas rodas.

N. de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem para um modelo de ciclomotor de duas rodas deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca: 2) Modelo: 3) Nome e endereo do fabricante: 4) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5) Lista dos componentes da unidade tcnica (anexar os desenhos): 6) Marca ou marcas e modelo ou modelos de ciclomotor a que o silencioso se destina (1): 7) Eventuais restries relativas utilizao e prescries de montagem: Alm disso, o pedido deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.5; 0.6; 2.1; 3; 3.0; 3.1; 3.1.1; 3.2.1.7; 4; 4.1; 4.2; 4.3; 4.4; 4.4.1; 4.4.2; 4.5; 4.6; 5.2.

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do veculo: 2 Modelo do veculo: 3 Variante ou variantes eventuais: 4 Verso ou verses eventuais: 5 Nome e endereo do fabricante: 6 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 7 Tipo ou tipos de dispositivo de escape de origem: 8 Tipo ou tipos de dispositivo de admisso (se indispensveis para respeitar o valor limite do nvel sonoro): 9 Nvel sonoro do veculo imobilizado: dB(A) a rpm. 10 Veculo apresentado ao ensaio em: 11 A homologao concedida/recusada (1). 12 Local:

2642-(218)
2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem para um modelo de ciclomotor de duas rodas:

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010


ANEXO LVI (referente aos artigos 308., 309., 312., 313. e 316.) Grfico indicativo da diferena entre o rudo ambiente e o rudo a medir; figuras indicativas do ensaio do veculo em marcha e imobilizado e da aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsaes.

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca do dispositivo: 2 Modelo do dispositivo: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5 Marca ou marcas e modelo ou modelos, bem como, eventualmente, variante ou variantes e verso ou verses, do veculo ou veculos a que o dispositivo se destina: 6 Dispositivo apresentado ao ensaio em: 7 A homologao concedida/recusada (1). 8 Local: 9 Data: 10 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

1 O grfico indicativo da diferena entre o rudo ambiente e o rudo a medir, referente ao n. 3 do artigo 308. do presente Regulamento, o seguinte:

2 A figura 1, indicativa do ensaio do veculo em marcha, referente aos n.os 1 e 2 do artigo 309. do presente Regulamento, a figura 1 a seguir indicada.

Figura 1 Ensaio do veculo em marcha

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010

2642-(219)

3 A figura 2, indicativa do ensaio do veculo imobilizado, referente ao n. 2 do artigo 312. e ao n. 2 do artigo 313. do presente Regulamento, a figura 2 a seguir indicada.
Figura 2 Ensaio do veculo imobilizado

4 A figura 3, indicativa da aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsaes, referente ao primeiro pargrafo da alnea a) do n. 1 do artigo 316. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 3 Aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsaes

c Flange ou manga de entrada a ligar parte traseira do dispositivo de escape a ensaiar. d Vlvula de regulao manual. e Reservatrio de compensao com uma capacidade mxima de 40 l e uma durao de enchimento de pelo menos um segundo. f Manmetro de contacto; gama de funcionamento: 0,05 bar a 2,5 bar. g Rel temporizado. h Contador de impulsos. i Vlvula de fecho rpido: pode utilizar-se uma vlvula de fecho dos gases de escape com um dimetro de 60 mm, comandada por um cilindro pneumtico com uma fora de 120 N a uma presso de 4 bar. O tempo de resposta, aquando da abertura e do fecho, no deve exceder 0,5 segundos. j Aspirao dos gases de escape. k Tubo flexvel. l Manmetro de controlo.

2642-(220)
5 As distncias mnimas a percorrer, a que se refere a alnea a) do artigo 316. do presente Regulamento, so as seguintes:
Categoria de motociclo em termos de cilindrada (centmetros cbicos) 1) 80 .. 2) > 80 175 3) > 175 Distncia (quilmetros) 4 000 6 000 8 000

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010

tiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.5; 0.6; 2.1; 3; 3.0; 3.1; 3.1.1; 3.2.1.7; 3.2.8.3.3; 3.2.8.3.3.1; 3.2.8.3.3.2; 3.2.9; 3.2.9.1; 4; 4.1; 4.2; 4.3; 4.4; 4.4.1; 4.4.2; 4.5; 4.6; 5.2. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo ou dispositivos de escape de origem de um modelo de motociclo

50% 10% deste ciclo de condicionamento consiste em conduo urbana e a parte restante envolve trajectos longos a grande velocidade; o ciclo de conduo contnua em estrada pode ser substitudo por um condicionamento correspondente em pista de ensaio. Os dois regimes de velocidade devem ser alternados pelo menos seis vezes. O programa de ensaios completo deve abranger um mnimo de 10 paragens, com uma durao de pelo menos trs horas, de forma a reproduzir os efeitos do arrefecimento e da condensao. 6 Nmero de ciclos para cada categoria de motociclos a que se refere o segundo pargrafo da alnea c) do artigo 316. do presente Regulamento:
Categoria de motociclo em termos de cilindrada (centmetros cbicos) 1) 80 .. 2) > 80 175 3) > 175 Nmero de ciclos 6 9 12

7 Condies do motor em cada uma das fases e respectiva durao, a que se refere o quarto pargrafo da alnea referida no nmero anterior:
Fase 1 2 3 4 5 6 Condies Marcha lenta sem carga . 25% de carga a 75% S ... 50% de carga a 75% S ... 100% de carga a 75% S . 50% de carga a 100% S . 25% de carga a 100% S . Durao total... Durao de cada fase (em minutos) Motor de menos de Motor de 175 cm3 ou 175 cm3 mais 6 6 40 40 30 12 22 150 50 50 10 12 22 150

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do veculo: 2 Modelo do veculo: 3 Variante ou variantes eventuais: 4 Verso ou verses eventuais: 5 Nome e endereo do fabricante: 6 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 7 Tipo ou tipos de dispositivo de escape de origem: 8 Tipo ou tipos de dispositivo de admisso (se indispensveis para respeitar o valor limite do nvel sonoro): 9 Nvel sonoro do veculo imobilizado: dB(A) a rpm 10 Veculo apresentado ao ensaio em: 11 A homologao concedida/recusada (1). 12 Local: 13 Data: 14 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

ANEXO LVII (referente ao artigo 309. a 311., 313., 314., 317., 319., 321. e 323.,) Ficha de informaes e certificado de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de motociclo.

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de motociclo (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de motociclo deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Direc-

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010


ANEXO LVIII (referente aos artigos 325. e 331.) Ficha de informaes e certificado de homologao no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem ou a um ou mais dos seus componentes, enquanto unidade ou unidades tcnicas, para um modelo de motociclo.

2642-(221)
4.4; 4.4.1; 4.4.2; 4.5; 4.6; 5.2. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem para um modelo de motociclo

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem ou a um ou mais dos seus componentes, enquanto unidade ou unidades tcnicas, para um modelo de motociclo.

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem para um modelo de motociclo deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca: 2) Modelo: 3) Nome e endereo do fabricante: 4) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5) Lista dos componentes da unidade tcnica (anexar os desenhos): 6) Marca ou marcas e modelo ou modelos de motociclo a que o silencioso se destina (1): 7) Eventuais restries relativas utilizao e prescries de montagem: Alm disso, o pedido deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.5; 0.6; 2.1; 3; 3.0; 3.1; 3.1.1; 3.2.1.7; 4; 4.1; 4.2; 4.3;

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca do dispositivo: 2 Tipo do dispositivo: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5 Marca ou marcas e modelo ou modelos, bem como, eventualmente, variante ou variantes e verso ou verses, do veculo ou veculos a que o dispositivo se destina: 6 Dispositivo apresentado ao ensaio em: 7 A homologao concedida/recusada (1). 8 Local: 9 Data: 10 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO LIX (referente aos artigos 335., 336., 339., 340. e 343.) Grfico indicativo da diferena entre o rudo ambiente e o rudo a medir, figuras indicativas das posies para ensaio do veculo em marcha e imobilizado e da aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsaes.

1 O grfico indicativo da diferena entre o rudo ambiente e o rudo a medir, referente ao n. 3 do artigo 335. do presente Regulamento, o seguinte:

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Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010

2 A figura 1, indicativa das posies para o ensaio do veculo em marcha, referente aos n.os 1 e 2 do artigo 336. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 1 Ensaio do veculo em marcha

3 A figura 2, indicativa das posies para o ensaio do veculo imobilizado, referente ao n. 2 do artigo 339. e ao n. 2 do artigo 340. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 2 Posies para o ensaio do veculo imobilizado

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2642-(223)

4 A figura 3, indicativa da aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsaes, referente ao primeiro pargrafo da alnea a) do n. 1 do artigo 343. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 3 Aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsaes

c Flange ou manga de entrada a ligar parte traseira do dispositivo de escape a ensaiar. d Vlvula de regulao manual. e Reservatrio de compensao com uma capacidade mxima de 40 l e uma durao de enchimento de pelo menos um segundo. f Manmetro de contacto; gama de funcionamento: 0,05 bar a 2,5 bar. g Rel temporizado. h Contador de impulsos. i Vlvula de fecho rpido: pode utilizar-se uma vlvula de fecho dos gases de escape com um dimetro de 60 mm, comandada por um cilindro pneumtico com uma fora de 120 N a uma presso de 4 bar. O tempo de resposta, aquando da abertura e do fecho, no deve exceder 0,5 segundos. j Aspirao dos gases de escape. k Tubo flexvel. l Manmetro de controlo.

5 As distncias mnimas a percorrer, a que se refere o primeiro pargrafo da alnea a) do artigo 343. do presente Regulamento, so as seguintes:
Categoria de veculo em termos de cilindrada (centmetros cbicos) 1) 250 ...... 2) > 250 500 .... 3) > 500 ... Distncia (quilmetros) 4 000 6 000 8 000

6 Nmero de ciclos de ensaio, a que se refere o segundo pargrafo da alnea c) do artigo 343. do presente Regulamento:
Categoria de veculo em termos de cilindrada (centmetros cbicos) 1) 250 ...... 2) > 250 500 .... 3) > 500 ... Nmero de ciclos 6 9 12

50% 10% deste ciclo de condicionamento consistem em conduo urbana e a parte restante envolve trajectos longos a alta velocidade; o ciclo de conduo contnua em estrada pode ser substitudo por um condicionamento correspondente em pista de ensaio. Os dois regimes de velocidade devem ser alternados pelo menos seis vezes. O programa de ensaios completo deve abranger um mnimo de 10 paragens, com uma durao de pelo menos trs horas, de forma a reproduzir os efeitos do arrefecimento e da condensao.

7 As condies de operao do motor em cada uma das fases e a respectiva durao, a que se refere o quarto pargrafo da alnea c) do artigo 343. do presente Regulamento, so as seguintes:
Fase 1 2 3 4 5 6 Condies Marcha lenta sem carga . 25% de carga a 75% S ... 50% de carga a 75% S ... 100% de carga a 75% S . 50% de carga a 100% S . 25% de carga a 100% S . Durao total... Durao de cada fase (em minutos) Motor de 250 cm3 ou Motor de menos de 3 mais 250 cm 6 6 40 40 30 12 22 2h 30 50 50 10 12 22 2h 30

2642-(224)
ANEXO LX (referente aos artigos 337., 338., 341., 344., 346., 348. e 350.) Ficha de informaes e certificado de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

3 Variante ou variantes eventuais: 4 Verso ou verses eventuais: 5 Nome e endereo do fabricante: 6 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 7 Tipo ou tipos de dispositivo de escape de origem: 8 Tipo ou tipos de dispositivo de admisso (se indispensveis para respeitar o valor limite do nvel sonoro): 9 Nvel sonoro do veculo imobilizado: dB(A) a rpm 10 Veculo apresentado ao ensaio em: 11 A homologao concedida/recusada (1). 12 Local: 13 Data: 14 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO LXI (referente aos artigos 352. e 358.) Ficha de informaes e certificado de homologao no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem para um modelo de ciclomotor de trs rodas ou triciclo.

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.5; 0.6; 2.1; 3; 3.0; 3.1; 3.1.1; 3.2.1.7; 3.2.8.3.3; 3.2.8.3.3.1; 3.2.8.3.3.2; 3.2.9; 3.2.9.1; 4; 4.1; 4.2; 4.3; 4.4; 4.4.1; 4.4.2; 4.5; 4.6; 5.2. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito ao nvel sonoro admissvel e ao dispositivo de escape de origem de um modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem ou a um ou mais dos seus componentes, enquanto unidade ou unidades tcnicas, para um modelo de ciclomotor de trs rodas ou triciclo.

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem para um modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca: 2) Modelo: 3) Nome e endereo do fabricante: 4) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5) Lista dos componentes da unidade tcnica (anexar os desenhos): 6) Marca ou marcas e modelo ou modelos do veculo a que o silencioso se destina (1): 7) Eventuais restries relativas utilizao e prescries de montagem: Alm disso, o pedido deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.5; 0.6; 2.1; 3; 3.0; 3.1; 3.1.1; 3.2.1.7; 4; 4.1;

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do veculo: 2 Modelo do veculo:

Dirio da Repblica, 1. srie N. 136 15 de Julho de 2010

2642-(225)
5 Marca ou marcas e modelo ou modelos, bem como, eventualmente, variante ou variantes e verso ou verses, do veculo ou veculos a que o dispositivo se destina: 6 Dispositivo apresentado ao ensaio em: 7 A homologao concedida/recusada (1). 8 Local: 9 Data: 10 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO LXII (referente aos artigos 368. a 372., e 382.) Figuras indicativas das exigncias mnimas para a superfcie de ensaio e curva granulomtrica com indicao de tolerncias

4.2; 4.3; 4.4; 4.4.1; 4.4.2; 4.5; 4.6; 5.2. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito a um dispositivo de escape no de origem para um modelo de ciclomotor de trs rodas ou de triciclo

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca do dispositivo: 2 Tipo do dispositivo: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante:

1 A figura 1, indicativa das exigncias mnimas para a superfcie de ensaio, referente ao artigo 368., n. 3, e ao n. 3 do artigo 372. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 1 Exigncias mnimas para a superfcie de ensaio

A zona sombreada denomina-se zona de ensaio.

2642-(226)
1.1 Na figura 2, referente ao n. 2 do artigo 369., representa-se uma curva granulomtrica dos granulados que do as caractersticas desejadas. A sua finalidade servir de guia ao construtor da superfcie de ensaio. Por outro lado, o quadro 3 fornece certas linhas directrizes para se obter a textura e a durabilidade desejadas. A curva granulomtrica corresponde seguinte frmula:

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P (% que passa) = 100(d / d max ) 1/2


em que: d = dimenso do peneiro de malhas quadradas em mm; dmax = 8 mm para a curva medida; dmax = 10 mm para a curva de tolerncia inferior; dmax = 6,3 mm para a curva de tolerncia superior. Para alm do referido, recomenda-se o seguinte: A fraco de areia (0,063 mm < dimenso do peneiro de malhas quadradas < 2 mm) no pode comportar mais de 55 % de areia natural e deve comportar pelo menos 45 % de areia fina; A base e a sub-base devem assegurar uma boa estabilidade e uma boa uniformidade, em conformidade com as melhores prticas de construo rodoviria; A gravilha deve ser triturada (100 % de faces trituradas) e ser constituda por um material que oferea uma resistncia elevada triturao; A gravilha utilizada na mistura deve ser lavada; No pode ser acrescentada sobre a superfcie qualquer gravilha suplementar; A dureza do aglutinante expressa em valores PEN deve ser de 40-60, 60-80 ou mesmo 80-100 consoante as condies climticas do pas em causa. A regra

consiste em que deve ser utilizado um aglutinante o mais duro possvel desde que seja conforme prtica habitual; A temperatura da mistura antes da aplanagem deve ser escolhida de modo a realizar o teor em vazios exigido por aplanagem posterior. Para aumentar a probabilidade de conformidade com as especificaes dos n.s 1.1 a 1.4, a compacidade deve ser estudada no apenas pela escolha adequada da temperatura da mistura, mas tambm por um nmero adequado de passagens e pela escolha do veculo de compactagem.
Figura 2 Curva granulomtrica do agregado na mistura asfltica, com tolerncias

2 Linhas directrizes de concepo:

Linhas directrizes de concepo

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ANEXO LXIII (referente aos artigos 377., 378., 381., 382. e 383.)

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Engate de esfera para veculos a motor de duas ou trs rodas, instalao de ensaio I e II, critrio para ngulos de ensaio

1 Engate de esfera para veculos a motor de duas ou trs rodas. O sistema de engate de esfera para reboques no exclui a utilizao de outros sistemas, nomeadamente, engates de cardan; no entanto, se for utilizado um sistema de engate de esfera, este deve respeitar as especificaes fornecidas na figura 1, tambm referida no n. 7 do artigo 377. do presente Regulamento.
Figura 1

1) O raio de unio entre a bola e a base dever ser tangencial a este e a superfcie horizontal interior da bola de reboque. 2) V. ISO/R4684 e ISO 1302; o nmero de rugosidade Ng refere-se a um valor Ra de 6,3 m. 2 A figura 2, indicativa de folga para esferas de engate, referida no n. 2 do artigo 378. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 2 Espao livre para as bolas de reboque

3 A direco de ensaio indicada atravs do exemplo de uma esfera de engate com suporte de traco.

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A figura 3, indicativa da instalao de ensaio I, a figura 4, da instalao de ensaio II, e a figura 5, do critrio para os ngulos de ensaio, referentes ao n. 4 do artigo 381. e ao n. 1 do artigo 382. do presente Regulamento, so as seguintes: (Aplicvel por analogia a outros sistemas de engate.)

4 As figuras 6 e 7, referentes aos n.os 2 a 4 do artigo 383. do presente Regulamento, respectivamente, so as seguintes:
Figura 6

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ANEXO LXIV (referente ao artigo 385.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos ao dispositivo de engate de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

2642-(229)
Certificado de homologao no que diz respeito ao dispositivo de engate de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas

Denominao da autoridade administrativa

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito ao dispositivo de engate de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Relatrio n. do servio tcnico, em. de. de. Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marcadefbricaoudenominaocomercialdoveculo: 2 Modelo do veculo: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio: 5 Veculo apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO LXV (referente aos artigos 389. a 391., 395., 396., 399. e 400.) Zonas de localizao das fixaes efectivas, fixaes efectivas superiores, dispositivo de traco

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito ao dispositivo de engate de um modelo de veculo a motor de duas ou trs rodas deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; 9.1 a 9.1.2. 2 O certificado de homologao:

1 A figura 1, representativa das zonas de localizao das fixaes efectivas, referente ao n. 1 do artigo 399. do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 1 Zonas de localizao das fixaes efectivas

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2 A figura 2, representativa das fixaes efectivas superiores em conformidade com a alnea c) do n. 8 do artigo 391., referente ao n. 2 do artigo 399.do presente Regulamento, a seguinte:
Figura 2 Fixaes efectivas superiores

3 As figuras 1, 2 e 3, representativas dos dispositivos de traco, com dimenses em milmetros, referentes ao artigo 400. do presente Regulamento, so as seguintes:
Figura 1

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Figura 2

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Figura 3

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ANEXO LXVI (referente ao artigo 401.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos s fixaes dos cintos de segurana de um modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria.

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Certificado de homologao no que diz respeito s fixaes dos cintos de segurana de um modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria

Denominao da autoridade administrativa

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito s fixaes dos cintos de segurana de um modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria. (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca do ciclomotor de trs rodas/triciclo/quadriciclo (1): 2 Modelo do ciclomotor de trs rodas/triciclo/quadriciclo (1): 3 Nome e morada do fabricante: 4 Nome e morada do eventual mandatrio: 5 Ciclomotor de trs rodas/triciclo/quadriciclo (1) apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO LXVII (referente aos artigos 404. e 405.) Elementos constituintes, dimenses e massa do manequim tridimensional

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito s fixaes dos cintos de segurana de um modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A e na parte C do anexo II da Directiva n. 92/61/ CEE, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: Parte A: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; Parte C: 2.7 a 2.7.5.2; 2.10 a 2.10.5. 2 O certificado de homologao:

1 Figura indicativa dos elementos constituintes de manequim tridimensional, referente aos n.os 1 e 4 do artigo 404. do presente Regulamento.
Figura 1

Elementos constituintes de manequim tridimensional

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2 Figura indicativa das dimenses e massa do manequim, referentes aos n.os 1 e 3 do artigo 404. e ao n. 7 do artigo 405. do presente Regulamento.
Figura 2 Dimenses e massa do manequim

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ANEXO LXVIII (referente ao artigo 409.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos a um tipo de cinto de segurana destinado aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria.

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ANEXO LXIX (referente ao artigo 410.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos instalao dos cintos de segurana num modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria.

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito a um tipo de cinto de segurana destinado aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes no que diz respeito instalao dos cintos de segurana num modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

(a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito instalao dos cintos de segurana de num modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria deve ser acompanhado das informaes que figuram na partes A e C do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: Parte A: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; Parte C: 2.9.1; 2.10 a 2.10.5. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito instalao dos cintos de segurana num modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um tipo de cinto de segurana de um modelo de ciclomotor de trs rodas, triciclo ou quadriciclo equipado com carroaria deve ser acompanhado das informaes que figuram nas partes A e C do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: Parte A: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; Parte C: 2.9.1. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao no que diz respeito a um tipo de cinto de segurana destinado aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria

Denominao da autoridade administrativa

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca dos cintos de segurana: 2 Tipo de cinto de segurana: 3 Nome e morada do fabricante: 4 Nome e morada do eventual mandatrio: 5 Cinto de segurana apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca do ciclomotor de trs rodas/triciclo/quadriciclo (1): 2 Modelo do ciclomotor de trs rodas/triciclo/quadriciclo (1): 3 Nome e morada do fabricante: 4 Nome e morada do eventual mandatrio: 5 Ciclomotor de trs rodas/triciclo/quadriciclo (1) apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

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ANEXO LXX (referente ao artigo 413.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos a um tipo de vidro destinado aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria. ANEXO LXXI (referente ao artigo 414.)

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Ficha de informaes e certificado de homologao relativos instalao dos vidros destinados aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria.

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes relativas a um tipo de vidro destinado aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes relativas instalao dos vidros num modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito a um tipo de vidro destinado aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca de fbrica ou designao comercial: 2) Nome e endereo do fabricante: 3) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: Deve ainda ser acompanhado das informaes que figuram na parte C do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos 2.2. a 2.2.2.1. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao de um tipo de vidro destinado aos ciclomotores de trs rodas, aos triciclos ou aos quadriciclos equipados com carroaria

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito instalao dos vidros num modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria deve ser acompanhado das informaes que figuram na parte A e na parte C do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos: Parte A: 0.1; 0.2; 0.4 a 0.6; 1.1; 4.6; Parte C: 2.2 a 2.2.2.1. 2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao da instalao dos vidros num modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria

Denominao da autoridade administrativa

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do vidro: 2 Tipo de vidro: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5 Vidro apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

Relatrio n. do servio tcnico em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do ciclomotor de trs rodas/triciclo/quadriciclo (1): 2 Modelo de ciclomotor de trs rodas/triciclo/quadriciclo (1): 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5 Vidro apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

2642-(236)
ANEXO LXXII [referente aos artigos 415., 416., 417. e 420.] Mtodo a adoptar para determinar as zonas de viso nos pra-brisas dos ciclomotores de trs rodas, dos triciclos e dos quadriciclos equipados com carroaria em relao aos pontos V.

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planos seguintes partindo dos pontos V para a frente, conforme figura 1 do presente anexo: Um plano vertical que passa por V1 e V2 e faz um ngulo de 18 para a esquerda com o eixo dos X; Um paralelo ao eixo dos Y que passa por V1 e faz um ngulo de 3 para cima com o eixo dos X; Um plano paralelo ao eixo dos Y que passa por V2 e faz um ngulo de 1 para baixo com o eixo dos X; Um plano vertical que passa por V1 e V2 e faz um ngulo de 20 para a direita com o eixo dos X.
Figura 1 Zona de viso A

1 Posies dos pontos V: 1.1 Os quadros I e II indicam a posio do ponto V em relao ao ponto R, tal como resulta das suas coordenadas X, Y e Z no sistema de referncia tridimensional. 1.2 O quadro I indica as coordenadas de base para um ngulo previsto de inclinao do encosto do banco de 25. O sentido positivo das coordenadas est indicado na figura 1 do presente anexo.
QUADRO 1

1.3 Correco a introduzir nos ngulos previstos de inclinao do encosto do banco diferentes de 25: 1.3.1 O quadro II indica as correces complementares a introduzir na coordenada D X de cada ponto V quando o ngulo previsto de inclinao do encosto do banco for diferente de 25. O sentido positivo das coordenadas indicado na figura 1 do presente anexo.
QUADRO II
ngulo de inclinao do encosto (graus) 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Coordenadas horizontais x - 186 mm - 177 mm - 167 mm - 157 mm - 147 mm - 137 mm - 128 mm - 118 mm - 109 mm - 99 mm - 90 mm - 81 mm - 72 mm - 62 mm - 53 mm - 44 mm - 35 mm - 26 mm - 18 mm - 9 mm 0 mm 9 mm 17 mm 26 mm 34 mm 43 mm 51 mm 59 mm 67 mm 76 mm 84 mm 92 mm 100 mm 108 mm 115 mm 123 mm

(1) Linha do plano longitudinal da simetria do veculo. (2) Linha do plano vertical que passa por R. (3) Linha do plano vertical que passa V1 e V2. ANEXO LXXIII [referente alnea f) do n. 1 do artigo 419.] Mistura para o ensaio dos dispositivos de limpa-pra-brisas e de lava-vidros

A mistura de ensaio referida na alnea f) do n. 1 do artigo 419. e na alnea b) do n. 4 do artigo 420., contm, em volume, 92,5% de gua de dureza inferior a 205 g/1000 kg aps evaporao, 5% de soluo aquosa saturada de sal (cloreto de sdio) e 2,5% de p, cuja composio dada nos quadros I e II.
QUADRO I

Anlise do p de ensaio

2 Zonas de viso: 2.1 So determinados dois campos de viso a partir dos pontos V. 2.2 O campo de viso A a zona da superfcie exterior aparente do pra-brisas que delimitada pelos quatro

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QUADRO II

2642-(237)
2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao do dispositivo de limpa-pra-brisas de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria

Distribuio do p grosseiro segundo a dimenso das partculas

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso:


ANEXO LXXIII-A [referente alnea b) do n. 1 do artigo 420.]

A fora prescrita, a que se refere a alnea b) do n. 1 do artigo 420. do presente Regulamento, a seguinte:

1 Marca de fbrica ou denominao comercial dos dispositivos de limpa-pra-brisas: 2 Tipo do dispositivo de limpa-pra-brisas: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5 Dispositivo de limpa-pra-brisas apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

ANEXO LXXIV (referente ao artigo 421.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos ao dispositivo de limpa-pra-brisas de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria. ANEXO LXXV (referente ao artigo 422.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos ao dispositivo de lava-vidros de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria.

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes relativas ao dispositivo de limpa-pra-brisas de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes relativas ao dispositivo de lava-vidros de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

Denominao da autoridade administrativa

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito ao dispositivo de lava-vidros de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca de fbrica ou designao comercial: 2) Nome e endereo do fabricante: 3) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: Deve ainda ser acompanhado das informaes que figuram na parte C do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos 2.4 e 2.4.1.

O pedido de homologao no que diz respeito ao dispositivo de limpa-pra-brisas de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca de fbrica ou designao comercial: 2) Nome e endereo do fabricante: 3) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: Deve ainda ser acompanhado das informaes que figuram na parte C do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos 2.3 e 2.3.1.

2642-(238)
2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao do dispositivo de lava-vidros de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo o u de quadriciclo equipado com carroaria

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2 O certificado de homologao:
Certificado de homologao do dispositivo de degelo e de desembaciamento de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria.

Denominao da autoridade administrativa

Denominao da autoridade administrativa

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial dos dispositivos de lava-vidros: 2 Tipo de dispositivo de lava-vidros: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5 Dispositivo de lava-vidros apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa.

Relatrio n. do servio tcnico , em de de Nmero da homologao: Nmero da extenso: 1 Marca de fbrica ou denominao comercial do dispositivo de degelo e de desembaciamento: 2 Tipo de dispositivo de degelo e de desembaciamento: 3 Nome e endereo do fabricante: 4 Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: 5 Dispositivo de degelo e de desembaciamento apresentado ao ensaio em: 6 A homologao concedida/recusada (1). 7 Local: 8 Data: 9 Assinatura:
(1) Riscar o que no interessa. ANEXO LXXVII

ANEXO LXXVI (referente ao artigo 423.) Ficha de informaes e certificado de homologao relativos ao dispositivo de degelo e de desembaciamento de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria.

(referente aos artigos 17., 20., 23., 47. a 51., 88., 121., 123., 127., 151., 167., 193., 202., 203., 249., 270., 274., 380., 382. e 383.) Frmulas

1 A ficha de informaes:
Ficha de informaes relativas ao dispositivo de degelo e de desembaciamento de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria (a juntar ao pedido de homologao no caso de ser apresentado independentemente do pedido de homologao do veculo)

1 Permetro de rolamento (Cr) artigo 17.: a distncia terica percorrida pelo centro, eixo, da roda de um veculo em movimento numa rotao completa do pneu, obtido a partir da seguinte frmula: Cr = f D em que: D = dimetro exterior do pneu de acordo com a designao das medidas do pneu dada nos n.os 2 e 3 do artigo 20.; f = 3,02 para os pneus cujo cdigo de dimetro de jante igual ou superior a 13; 3,03 para os pneus de construo radial cujo cdigo de dimetro de jante no superior a 12, e 2,99 para os pneus de diagonais ou cintadas cujo cdigo de dimetro de jante no superior a 12. 2 Cota dos pneus (artigo 20.): 2.1 A largura da seco de um pneu calculada atravs da seguinte frmula: S = S1 + K (A A1) em que: S = largura da seco, expressa em milmetros, medida na jante para medio;

Nmero de ordem (atribudo pelo requerente): O pedido de homologao no que diz respeito ao dispositivo de degelo e de desembaciamento de um modelo de ciclomotor de trs rodas, de triciclo ou de quadriciclo equipado com carroaria deve ser acompanhado das seguintes informaes: 1) Marca de fbrica ou designao comercial: 2) Nome e endereo do fabricante: 3) Nome e endereo do eventual mandatrio do fabricante: Deve ainda ser acompanhado das informaes que figuram na parte C do anexo II da Directiva n. 92/61/CEE do Conselho, de 30 de Junho, na sua ltima redaco, nos pontos 2.5 e 2.5.1.

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b) Para um pneu de ciclomotor e um pneu de motociclo para utilizao normal em estrada: b Dimetro de jante igual ou superior a 13 1,07; Dimetro de jante no superior a 12 1,10; Para os pneus para neve e para pneus multiservio 1,12. 4 Conformidade no contestada (Artigo 47.): Na sequncia do processo de amostragem indicado na figura 1, que consta do n. 2 do anexo VIII, a conformidade dos dispositivos produzidos em srie no contestada se o desvio dos valores medidos no dispositivo, no sentido desfavorvel, for: a) Amostra A: A1: Um dispositivo 0%; Um dispositivo, no mximo 20%; A2: Ambos os dispositivos, mais de 0%; Mas no mximo 20%. passar amostra B: b) Amostra B: B1: Ambos os dispositivos 0%. 5 Conformidade contestada (artigo 48.): Na sequncia do processo de amostragem, indicado na figura 1, que consta do n. 2 do anexo VIII, a conformidade dos dispositivos produzidos em srie contestada e pede-se ao fabricante que tome medidas para que a sua produo satisfaa os requisitos, alinhamento, se os desvios dos valores medidos nos dispositivos forem os referidos: a) Amostra A: A3: Um dispositivo, no mximo 20%; Um dispositivo, mais de 20%; Mas no mximo 30%. b) Amostra B: B2 no caso A2: Um dispositivo, mais de 0%; Mas no mximo 20%; Um dispositivo, no mximo 20%. B3 no caso A2: Um dispositivo 0%; Um dispositivo, mais de 20%; Mas no mximo 30%. 6 Retirada da homologao (artigo 49.) A conformidade contestada e aplica-se o disposto no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade, se, na sequncia do processo de amostragem, indicado

S1 = largura nominal da seco, em milmetros, indicada na parede lateral do pneu na sua designao das medidas; A = largura da jante para medio, expressa em milmetros, indicada pelo fabricante na nota descritiva; e A1 = largura terica da jante, expressa em milmetros. A1 deve ser considerado igual a S1 multiplicado pelo factor x especificado pelo fabricante do pneu, e K deve ser considerado igual a 0,4. No entanto, para os pneus cuja designao das medidas indicada na primeira coluna dos quadros constantes do n. 3 do anexo I ao presente Regulamento, a largura da seco (S1) e a largura terica da jante (A1) ser a referida nesses quadros frente da designao da medida do pneu. 2.2 O dimetro exterior de um pneu deve ser calculado atravs da seguinte frmula: D = d + 2H em que: D = dimetro exterior, expresso em milmetros; d = dimetro nominal da jante, expresso em milmetros; H = altura nominal da seco; H = S1 0,01 Ra em que: S1 = largura nominal da seco; Ra = ndice de aparncia nominal, conforme indicados na marcao na parede lateral do pneu. 2.3 No entanto, para os tipos de pneus cuja designao das medidas indicada na primeira coluna dos quadros constantes do n. 3 do anexo I do presente Regulamento, o dimetro exterior o indicado adiante da designao do pneu, nos mesmos quadros. 3 Dimetro exterior dos pneus (artigo 23.): 3.1 O dimetro exterior do pneu no se deve situar fora dos valores mnimos e mximos do dimetro especificados no n. 3 do anexo I ao presente Regulamento. 3.2 Para as designaes que no figuram no n. 3 do anexo I ao presente Regulamento, o dimetro exterior do pneu no se deve situar fora dos valores mnimos e mximos do dimetro obtidos atravs das seguintes frmulas: Dmn. = d + (2H a) Dmx. = d + (2H b) em que H e D so conforme definidos no n. 2 do artigo 20. e a e b so conforme especificados nas alneas a) e b) deste nmero, respectivamente: a) Para um pneu de ciclomotor para utilizao normal em estrada e para pneus para neve: a Dimetro de jante igual ou superior a 13 0,97; Dimetro de jante no superior a 12 0,93; Para um pneu multiservio 1,00.

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na figura 1, que consta do n. 2 do citado anexo VIII, os desvios dos valores medidos nos dispositivos forem: a) Amostra A: A4: Um dispositivo, at 20%; Um dispositivo, mais de 30%; A5: Ambos os dispositivos, mais de 20%; b) Amostra B: B4 no caso A2: Um dispositivo, mais de 0%; Mas no mximo 20%; Um dispositivo, mais de 20%; B5 No caso A2: Ambos os dispositivos, mais de 20%; B6 no caso A2: Um dispositivo 0%; Um dispositivo, mais de 30%. 7 Repetio da amostragem (artigo 50.): 7.1 Casos em que a conformidade no contestada: na sequncia do processo de amostragem, indicado na figura 1, que consta do citado n. 2 do anexo VIII, a conformidade dos dispositivos produzidos em srie no contestada, se o desvio dos valores medidos nos dispositivos forem: a) Amostra C: C1: Um dispositivo 0%; Um dispositivo, no mximo 20%; C2: Ambos os dispositivos, mais de 0%; Mas no mximo 20%; passar amostra D: b) Amostra D: D1 no caso C2: Ambos os dispositivos 0%. 7.2 Casos em que a conformidade contestada: na sequncia do processo de amostragem indicado na figura 1, que consta do citado n. 2 do anexo VIII, a conformidade dos dispositivos produzidos em srie contestada e pede-se ao fabricante que tome medidas para que a sua produo satisfaa os requisitos, alinhamento, se os desvios dos valores medidos nos dispositivos forem: Amostra D: D2 no caso C2: Um dispositivo, mais de 0%; Mas no mximo 20%; Um dispositivo, no mximo 20%.

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8 Retirada da homologao na repetio de amostragem (artigo 51.): No caso de a conformidade ser contestada, aplica-se o disposto no Regulamento da Homologao de Veculos a Motor de Duas e Trs Rodas e Respectivo Indicador de Velocidade se, na sequncia do processo de amostragem indicado na figura 1, que consta do citado n. 2 do anexo VIII, os desvios dos valores medidos nos dispositivos forem: a) Amostra C: C3: Um dispositivo, at 20%; Um dispositivo, mais de 20%; C4: Ambos os dispositivos, mais de 20%; b) Amostra D: D3 no caso C2: Um dispositivo, 0% ou mais de 0%; Um dispositivo, mais de 20%. 9 Intensidade de iluminao produzida sobre o painel pelo feixe de estrada (artigo 88.): 9.1 A intensidade de iluminao produzida sobre o painel pelo feixe de estrada deve obedecer s seguintes prescries: a ) O ponto HV de interseco das linhas hh e vv deve encontrar-se na isolux 90% da intensidade da iluminao mxima,; o valor mximo (Emx.) deve ser de, pelo menos, 48 lux, no devendo ser superior a 240 lux; nos faris mistos de cruzamento e de estrada, este valor mximo no deve ser superior a 16 vezes a intensidade de iluminao medida para o feixe de cruzamento no ponto 75R ou 75L; a intensidade luminosa mxima (l mx.) do feixe de estrada, expressa em milhares de candelas, deve ser calculada utilizando a frmula: l mx. =0,625 E mx. ; a marca de referncia (l mx.) que indica esta intensidade mxima e a que se refere o n. 6 do artigo 84. deve ser obtida por meio da frmula:

lmx =

l mx = 0,208 E mx 3

este valor deve ser arredondado para o mais prximo dos seguintes valores: 7,5, 10, 12,5, 17,5, 20, 25, 27,5, 30, 37,5, 40, 45, 50; b) Partindo do ponto HV, horizontalmente para a direita e para a esquerda, a intensidade de iluminao deve ser pelo menos igual a 24 lux at uma distncia de 1,125 m e pelo menos igual a 6 lux at uma distncia de 2,25 m. 10 O Raio de curvatura num ponto da superfcie reflectora (rp) definido como sendo a mdia aritmtica

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em que V1 e V2 representam a velocidade correspondente a um nmero de rotaes do motor de 1000 rpm, respectivamente no tipo de veculo homologado e no tipo de veculo para o qual requerido o alargamento da homologao. 14.2 Se, para cada relao de transmisso, a relao E for 8 %, o alargamento da homologao deve ser concedido sem necessidade de repetio dos ensaios do tipo I. 14.3 No caso de a relao E ser > 8 %, pelo menos para uma relao de transmisso, 13 % para todas as restantes, devem ser repetidos os ensaios do tipo I; no entanto, os ensaios podem ser efectuados num laboratrio escolhido pelo fabricante, mediante o acordo das autoridades competentes para a concesso da homologao. 15 Rendimento trmico (artigo 193.): 15.1 Se for necessrio calcular o rendimento trmico de um motor ou veculo, o poder calorfico do combustvel pode ser calculado a partir de: Poder calorfico inferior (em MJ/kg) = = (46,423 8,792 d2 + 3,170 d) [1 (x + y + s)] + 9,420s 2,499 x em que: d = massa volmica a 15C; x = teor de gua, em massa (percentagem dividida por 100); y = teor de cinzas, em massa (percentagem dividida por 100); s = teor de enxofre, em massa (percentagem dividida por 100). 16 Velocidade de combusto (artigo 202.) 16.1 Se a amostra tiver ardido para alm dos 100 mm a velocidade de combusto dada pela seguinte frmula:

dos raios de curvatura principais ri e ri, (alnea h) do artigo 121.):

rp =

ri + ri 2

11 Dimenses dos espelhos retrovisores interiores (artigo 123.): 11.1 Para espelhos retrovisores interiores, classe I, a superfcie reflectora deve ter dimenses tais que seja possvel inscrever nela um rectngulo com um dos lados igual a 40 mm e outro igual a a:
a = 150mm 1 1000 1+ r

12 Centro de gravidade do pndulo (artigo 127.): 12.1 O centro de percusso do pndulo coincide com o centro da esfera que constitui o martelo, sendo a distncia l deste centro ao eixo de oscilao sobre o plano da trajectria igual a 1 m 5 mm; a massa reduzida do pndulo m0=6,8 10,05 kg m0 e est ligada massa total m0 do pndulo e distncia d entre o centro de gravidade do pndulo e o seu eixo de rotao pela seguinte equao:

d m0 = m 1
13 Relao de transmisso (artigo 151.) 13.1 Para cada relao de transmisso utilizada durante o ensaio do tipo I dever ser determinada a seguinte relao:

v v E= 2 1 v1
em que V1 e V2 representam a velocidade correspondente a um nmero de rotaes do motor de 1000 rpm, respectivamente no tipo de veculo homologado e no tipo de veculo para o qual requerido o alargamento da homologao. 13.2 No caso de, para cada relao de transmisso, a relao E for 8%, o alargamento da homologao deve ser concedido sem necessidade de repetio dos ensaios do tipo I. 13.3 No caso de a relao E ser > 8%, pelo menos para uma relao de transmisso, e 13% para todas as restantes, devem ser repetidos os ensaios do tipo I; no entanto, os ensaios podem ser efectuados num laboratrio escolhido pelo fabricante, mediante o acordo das autoridades competentes para a concesso da homologao. 14 Relao de transmisso (artigo 167.) 14.1 Para cada relao de transmisso utilizada durante o ensaio do tipo I deve ser determinada segundo a seguinte relao:

75 mm / s t t1
17 Tempo e comprimento mdio de combusto (artigo 203.): 17.1 O tempo mdio de combusto, TMC, em segundos:
TMC =
i =1 n

(t i 30) n

sendo n o nmero de amostras, arredondado para o mltiplo de 5 s mais prximo; deste modo, deve ser indicado menos de 5 s caso a combusto dure menos de 3 s aps a retida do queimador; em nenhum caso se deve indicar TMC igual a zero. 17.2 O comprimento mdio de combusto, CMC, em milmetros:
CMC =
i =1 n

10 comprimentonoqueimadoi n

v v E= 2 1 v1

sendo n o nmero de amostras, arredondado para o mltiplo de 5 mm mais prximo; para comprimentos

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de combusto inferiores a 3 mm indicar menos de 5 mm; em nenhum caso se deve indicar um CMC igual a zero; o comprimento de combusto para uma amostra que tenha ardido at marca contado como 100 mm. 18 Taxa de modulao m a que se refere o artigo 249. 18.1 A taxa de modulao m definida do seguinte do seguinte modo:
envolventemxima envolventemnima m= envolventemxima + envolventemnima

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ponto de engate e a carga vertical esttica admissvel nesse mesmo ponto:


D = g T R kN T+R

em que: T = massa mxima tecnicamente admissvel do veculo tractor, em toneladas; R = massa mxima tecnicamente admissvel do reboque, em toneladas; g = acelerao da gravidade; considera-se g = 9,81 m/s2; c) Os valores caractersticos D e S em que deve basear-se o ensaio so especificados no pedido de homologao CE apresentado pelo fabricante, sendo S a carga esttica vertical mxima admissvel, no ponto de engate, em quilogramas. 22 Ensaio de esferas de engate e suporte de traco (artigo 382.): 22.1 Este mtodo de ensaio aplicvel para cargas estticas admissveis no superiores a:

a envolvente descreve os limites mximos do sinal suporte modulado numa representao oscilogrfica. 19 Taxa de modulao m a que se refere o artigo 270.: 19.1 A taxa de modulao m definida do seguinte modo:
m= envolventemxima envolventemnima envolventemxima + envolventemnima

a envolvente descreve os limites mximos do sinal suporte modulado numa representao oscilogrfica. 20 Medio da intensidade do campo numa clula TEM (artigo 274.): 20.1 Medio da intensidade do campo numa clula TEM: o dispositivo de medio da intensidade de campo colocado na metade superior da clula TEM; nessa parte da clula a ou as unidades de comando electrnico apenas tm uma pequena influncia sobre o campo a medir; o sinal de sada desse dispositivo exprime a intensidade do campo; o campo elctrico pode, assim, ser determinado atravs da seguinte frmula:

S=

120.D g

a) Se for exigida uma carga esttica superior:


S= 120.D g

E=
em que:

PZ d

o ngulo de ensaio deve ser aumentado para 20; b) O ensaio dinmico deve ser realizado com a seguinte fora de ensaio:

E = intensidade do campo elctrico (V/m); P = potncia de entrada da clula (W); Z = impedncia da clula (50 ); d = distncia (m) que separa a parede superior e a divisria. 21 Ensaio de resistncia dinmico ensaio de fadiga (artigo 380.): 21.1 Deve ser efectuado um ensaio de resistncia dinmico, ensaio de fadiga, nas seguintes condies: a) O ensaio de fadiga deve ser realizado com uma carga alternada aproximadamente sinusoidal e com um nmero de ciclos de tenso adequado ao do material, no devendo verificar-se fissuras, rupturas ou outros danos externos visveis, nem nenhuma distoro permanente excessiva que possa ser prejudicial para o bom funcionamento do dispositivo; b) A base de solicitao para o ensaio dinmico o valor D abaixo referido; a carga vertical esttica tomada em considerao na direco da carga de ensaio em relao ao plano horizontal, consoante a posio do

Fres. = 0,6 D
23 Ensaio de elevao (artigo 383.): 23.1 No ensaio de elevao, conforme a figura 7 referida no n. 4 do anexo LXIII do presente Regulamento, a esfera de engate utilizada para o ensaio deve ter um dimetro de: + 0,13 49 mm 0 a fim de representar uma esfera de engate j usada e a fora de elevao FA deve ser aplicada de forma gradual e rpida at ao valor de:

S g C + 1000
e ser mantida durante dez segundos, sendo C = massa do reboque, somatrio das cargas nos eixos do reboque com a carga mxima admissvel, em toneladas.

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