LOS TRANVIAS DE

CHILE
1858 - 1978

Allen Morrison

Editorial Ricaaventura
Santiago de Chile

2008

Editado por Librera Editorial Ricaaventura E.I.R.L Santa Isabel 1034 -Providencia Santiago de Chile (56-2) 2741578

editorial.ricaaventura@gmail.com
Coleccin Fotogrfica y Textos

Allen Morrison
Traduccin y digitalizacin fotogrfica

Marcelo Madariaga.
Editor

Guillermo Burgos Cuthbert.

Diseo, Arte y Diagramacin

Alejandro Pizarro Cofr.

Esta Primeda Edicin de 1000 ejemplares, fue compuesta con Times New Roman PS MT, e impresa sobre papel couch de 135g/m2.

Librera Editorial Ricaaventura EIRL.

Todos los derechos reservados. Por lo tanto, se prohbe la reproduccin, el archivo o la transmisin, en cualquier forma y por cualquier medio, incluida la fotocopia y la digitalizacin, sin la autorizacin por escrito de la Editorial RICAAVENTURA E.I.R.L.

Registro de Propiedad Intelectual: N 166.659 ISBN: 978-956-8449-02-5 Impreso en Salesianos Impresores

AGRADECIMIENTOS
El editor agradece la generosidad del reconocido investigador-historiador Allen Morrison, por autorizar a Librera Editorial Ricaaventura EIRL, la re-edicin en espaol de la primera edicin de 1992, en ingls, de este libro. Vaya igualmente el reconocimiento a don Marcelo Madariaga, por facilitar, con su excelente trabajo, esta produccin que permite esta versin traducida y re-digitalizada. A Juan Vsquez, por su ayuda permanente y amistad. Guillermo Burgos Cuthbert Editor

El autor agradece a Sergio Gonzlez Pavesio de Via del Mar por su extraordinaria contribucin a este proyecto. El Sr. Gonzlez fue el fiel corresponsal del autor en Chile por una dcada y su acompaante durante muchos de sus viajes. l es responsable de mucha de la informacin y de las fotografas contenidas en este libro. Sin su conocimiento, generosidad y estmulo, este libro probablemente no habra sido escrito. Adems del Sr. Gonzlez y de los fotgrafos y archivos apuntados junto a las ilustraciones, el autor quiere agradecer a las siguientes personas por su ayuda en la preparacin de este trabajo: Eduardo Reyes F. y Aldo Curotto en Valparaso; Sergio Ros Lavn, Cristin Gonzlez, Ian Thomson, Oscar Figueroa y el personal de Chilectra en Santiago; Jacques F. Simian L. en Concepcin; Jaime Gonzlez Colville en Villa Alegre; Mirians Garca de Ros en Temuco; Mario Snchez Urza en Rengo; Danilo Bruna y Oriel Alvarez en Copiap; Alfredo Spinelli en Buenos Aires; Juan Garca, John Rossman, Gerald R. Rossi y John R. Stevens en Nueva York; Arthur Krim en Cambridge; S.F.X. Worris en Arlington; Earl Clark en Cincinnati; Peter Duckett en Melbourne; L. A. Gibson en Broadstairs; J. H. Price en Peterborough; Robert Peschkes en Munich; Peter Boehm en Dsseldorf; L. de Solare en Pars; J. A. De Koningh en Amsterdam; y Alain G. Piette, Roland Dussart Desart y Jean de Meurs en Bruselas -a travs del cual el autor conoci a Sergio Gonzlez Pavesio.

INDICE Introduccin 5 Historia general 7 Descripcin de cada sistema 13 Indice de Mapas 14 Bibliografa 135

Un remodelado carro alemn sobre la Avenida Espaa en VALPARASO. Los Tranvas de Chile 4

INTRODUCCIN
En los ltimos 130 aos, los ferrocarriles urbanos para pasajeros corrieron en alrededor de 700 ciudades en Amrica Latina; casi todos han desaparecido hoy en da y la informacin acerca de ellos es difcil de obtener y comparado con el volumen de literatura que ha sido publicada acerca de los tranvas de Amrica del Norte, Asia y Europa, no es mucho lo que se ha escrito en este continente. En un esfuerzo por llenar este vaco, el autor ocup dos dcadas coleccionando datos de tranvas de Amrica Latina en cuatro continentes, incluyendo toda Amrica Latina. Este es el segundo volumen de una serie que presenta lo encontrado en esta investigacin. Chile es un lugar extraordinario: ubicacin extica, forma inusual, gente amistosa, gobierno estable, increble diversidad de culturas, climas y terrenos. Y adems tiene una extraordinaria historia tranviaria la cual lo hace ms especial debido a lo poco conocida. Chile ocupa el octavo lugar en Amrica Latina en superficie y sptimo en poblacin, pero es tercero, despus de Mxico y Brasil, en nmero de sistemas tranviarios. Este fue el segundo pas en Amrica Latina, el primero en Amrica del Sur, uno de los primeros lugares en el mundo, en tener un ferrocarril de pasajeros tirado por caballos en una calle. Solamente los Estados Unidos, Francia y Mxico tuvieron tranvas antes que Chile. Cuatro carros de tranva conservados en Chile, estn entre los carros existentes ms viejos en el mundo. Los tranvas corrieron en al menos 65 ciudades en Chile, en ms lugares per capita que en algunos otros pases de Amrica Latina. Muchos de estos sistemas de tranvas fueron pequeos, pero hubo tambin lneas ms extensas de traccin animal y elctrica, entre pueblos y a travs del Desierto de Atacama. Hubo tranvas a vapor, tranvas a gasolina, tranvas a batera y uno de los primeros ferrocarriles elctricos que usaron una cremallera central. Muchos de los carros de tranvas de Chile fueron de dos pisos; tuvo la ms grande coleccin de ellos fuera del Reino Unido. Tuvo ms tranvas alemanes que muchos pases excepto Alemania y los nicos tranvas elctricos de dos pisos fabricados en Alemania y los nicos tranvas elctricos de dos pisos fabricados en Blgica, Tambien ms tranvas de dos pisos fabricados en los Estados Unidos que los que trabajaron en los Estados Unidos, y los nicos tranvas de los Estados Unidos que tambin corrieron en Argentina. Estos tranvas usaron 23 anchos de va o trochas. Estos tranvas eran girados sobre tornamesas y muchos de los conductores de los tranvas eran mujeres. La HISTORIA GENERAL proporciona un resumen del desarrollo de los tranvas en Chile como un conjunto. La DESCRIPCIN DE CADA SISTEMA presenta antecedentes individuales, con ilustraciones y mapas, de los tranvas en cada una de las 65 ciudades. El NDICE DE MAPAS muestra su ubicacin. La BIBLIOGRAFA enumera las publicaciones donde fue encontrada la informacin. El libro termina con un NDICE alfabtico.

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Un reconstruido carro alemn de dos pisos en el terminal de la calle Beethoven de la lnea Tobalaba en SANTIAGO. (col. Museo Histrico Nacional) Los Tranvas de Chile 6

HISTORIA GENERAL
El desarrollo de Chile fue similar al de los otros pases de habla hispana de Amrica del Sur. El conquistador Pedro de Valdivia estableci el primer asentamiento espaol en Chile en 1541. Este fuerte, en lo alto del cerro Santa Luca en Santiago, sera el terminal, pocos siglos despus, de uno de los ferrocarriles ms interesantes de Chile. Chile se rebel contra Espaa en 1810 y consigui su independencia en 1817. En 1818 nombr a su primer lder, Bernardo O`Higgins, el hijo de un irlands Virrey del Per. Como otras naciones latinoamericanas, Chile fue ayudado en su evolucin poltica y econmica por los britnicos. Thomas Cochrane, el oficial naval ingls cuyo primo construy el primer sistema de tranvas en Brasil (1), ayud a Chile a ganar sus batallas finales contra Espaa. Los ingleses ayudaron a los chilenos a desarrollar sus ferrocarriles, industrias y recursos naturales, particularmente en las ricas regiones mineras del norte. La disputa por esas regiones en la dcada de 1870 condujo a la Guerra del Pacfico contra Bolivia y Per. Hasta la guerra, la superficie de Chile era algo ms pequea de lo que es hoy, extendindose slo hasta la actual III Regin. La II Regin fue una provincia de Bolivia y la I Regin, incluyendo las ciudades de Arica e Iquique, perteneci al Per. Despus Chile gan el territorio de Tacna en 1883 y el rea del pas fue brevemente ms grande de lo que es hoy en da, pero la ciudad fue despus devuelta al Per. Oro, plata, hierro, cobre y salitre hicieron de Chile una potencia industrial mayor en el siglo XIX. El industrial norteamericano William Wheelwright estableci lneas navieras a lo largo de la costa occidental de Amrica del Sur y plane ferrocarriles sobre los Andes entre Chile y Argentina. Los fondos para los proyectos de Wheelwright vinieron en gran parte de Gran Bretaa, pero sus ingenieros y materiales vinieron de los Estados Unidos. Esto fue la causa de que Chile tuviera el primer sistema de tranvas en el continente, la que fue una de las primeras lneas de tranvas a traccin animal en el mundo. (2) Wheelwright trajo dos ingenieros de la New York & Harlem Rail Road de Nueva York, la cual haba construido el primer sistema de tranvas en 1832 y el primer ferrocarril a vapor en 1839. Allan Campbell, ingeniero jefe de la New York & Harlem, supervis la construccin del primer ferrocarril a vapor de Chile entre Caldera y Copiap en 1851.El ingeniero de la NY&H Walton Evans construy la primera lnea de tranvas de Chile, tirados por caballos en Santiago, en 1858. Campbell proyect el segundo ferrocarril de Chile, entre Valparaso y Santiago, pero la primera seccin de esa lnea, la cual se inaugur en 1855, fue construida por un ingls, William Lloyd. Esta fue completada por otro norteamericano, Henry Meiggs, y puede ser el ferrocarril ms antiguo del hemisferio sur hoy en da (3). Los ingleses construyeron importantes lneas mineras en el norte de Chile y el primer ferrocarril sobre los Andes, entre Antofagasta y Bolivia, en 1887. Los primeros ferrocarriles chilenos fueron construidos por ingenieros extranjeros y usaron equipos extranjeros. Pero, en contraste con las lneas de otros pases latinoamericanos, muchos fueron financiados por el gobierno chileno o corporaciones locales y han continuado bajo propiedad chilena hasta el presente. Los principales ferrocarriles de Chile, de Santiago a Valparaso y desde Iquique a Puerto Montt, han sido siempre operados por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, o EFE. La lnea de tranva que Walton Evans construy sobre la Alameda de Santiago en 1858, fue diseada tomando como modelo la lnea que l mismo construy sobre la 4 Avenida en Nueva York y us la misma tecnologa y carros. En 1859 el Ferrocarril del Sur estaba operando 20 tranvas a intervalos de 10 minutos sobre una doble va a lo largo de la Avenida Bernardo OHiggins. En 1859 Wheelwright y el ingeniero norteamericano Edward Flint construyeron una lnea de traccin animal rural entre la estacin de ferrocarril de Copiap y la mina de plata de Chaarcillo. El servicio de pasajeros comenz el mismo da que el tranva construido por los ingleses en Ro de Janeiro, Brasil lo cual fue dos meses antes de la inauguracin de la primera lnea de tranvas en Inglaterra (4). Otra extensa lnea de traccin animal, que usaba rieles de madera, abri en Carrizal Bajo en 1860 y finalmente alcanz 53 km de longitud. Las lneas interurbanas de traccin animal de Chile no eran tranvas en el sentido usual, pero son considerados en este libro porque ellos usaron el mismo equipamiento que las lneas urbanas y porque han sido ignorados en otras historias de los ferrocarriles de Chile. El segundo genuino sistema de tranvas de Chile se inaugur en Valparaso, en 1863. Como el tranva de Santiago, la lnea de Valparaso conect la estacin de ferrocarriles con el centro de la ciudad: fue construido, por una organizacin independiente formada por un banquero local. Los tranvas de Valparaso fueron unos curiosos carros de dos pisos que se parecan a los primeros omnibuses, con escaleras gemelas en la parte trasera y asientos de madera, donde los conductores se sentaban en el techo. Los tranvas que corrieron en Santiago, Valparaso, Chaarcillo y Carrizal Bajo fueron todos importados desde los Estados Unidos.
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No es muy conocido que el siguiente sistema de tranvas de Chile fue el abierto en Rengo, un pequeo pueblo a 110 km al sur de Santiago, en 1872. Una seccin de la va del carro a traccin animal que ha sobrevivido sobre una alcantarilla en el pueblo est grabada RHYMNEY 1870 y es de trocha imperial de 4 ft (1219 mm). Rhymney es un distrito de Gales. El sistema de tranvas de Santiago se expandi en la dcada de 1870 y nuevas lneas llegaron a los suburbios de Recoleta y uoa. Sistemas de tranvas abrieron en Chilln en 1877, en San Antonio en 1880, Temuco en 1881, Talca, Limache y Quillota en 1884, y en Concepcin y San Felipe en 1886. La compaa de Temuco fue inglesa, pero las otras lneas parecen haber sido financiadas por los gobiernos municipales o corporaciones locales. Una compaa chilena abri un sistema de tranvas en Iquique , en el lejano norte chileno, en 1885. Hacia finales del siglo haba tranvas de traccin animal en al menos 25 ciudades. Las fotografas muestran carros de dos pisos en cada lugar, incluida la capital, lo cual sugiere la influencia de los ingleses. Algunos artculos en publicaciones especializadas y otras fuentes indican que mucho del material rodante se origin en los Estados Unidos. Los primeros tranvas en Santiago, Chaarcillo y Valparaso fueron construidos por la Eaton, Gilbert & Co. en Troy, Nueva York (5). John Stephenson Co. de la ciudad de Nueva York suministr tranvas de dos pisos a Santiago, Valparaso, Chilln, Limache, Quillota, San Felipe y Concepcin. Brill de Filadelfia construy carros a traccin animal para Talca y la capital. Muchos de los primeros tranvas fueron de un diseo unidireccional, con controles en un extremo solamente y escaleras en el otro; haban tornamesas en el final de cada lnea para girarlos y darlos vuelta. Los conductores eran mujeres: esta prctica comenz durante la Guerra del Pacfico en 1879 y continu durante la Primera Guerra Mundial en algunos lugares hasta la dcada de 1930. Las tpicas compaas de tranvas chilenos fueron llamadas Ferrocarril Urbano; en muchos pases latinoamericanos el trmino ferrocarril fue reservado para los ferrocarriles a vapor y los tranvas eran llamados Tranva. Los tranvas en Chile fueron comnmente llamados, simplemente, los carros. Adems de los tranvas de ciudad y las lneas rurales, una red de ferrocarriles tirados por caballos fue desarrollada a fines de siglo en los distritos mineros del norte. Los carros a traccin animal arrastraron la produccin de las minas y llevaron mineros y sus familias entre las minas y la estacin de ferrocarril. Los campos salitreros cercanos a Pisagua e Iquique fueron un enjambre con ramales cortos de ferrocarril. El gobierno chileno no regul la construccin de tranvas y las lneas de traccin animal fueron construidas con una gran variedad de estilos y trochas. Los tranvas de Santiago y Valparaso usaron la trocha de 1676 mm igual a la del del ferrocarril a vapor que corra entre ellos. La lnea de Chaarcillo us la trocha de 1435 mm del ferrocarril de Copiap y la de Carrizal Bajo us la de 1270 mm o 50 pulgadas. Otras trochas de tranvas que fueron registradas incluyen 500, 560, 600, 750, 762, 914, 1000, 1050, 1067, 1070, 1150, 1200, 1219, 1320, 1360, 1380, 1420, 1500, 1560, 1620 y 1650 mm. La trocha de algunas lneas es desconocida.
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Chile tiene tambin una gran variedad de ferrocarriles funiculares que trepan a lo largo de la costa del Pacfico. El primer ferrocarril de plano inclinado conocido como funiculares fue inaugurado en Valparaso en 1883. Treinta funiculares ms fueron construidos en los cerros de esta ciudad durante los siguientes 50 aos. Los ferrocarriles mineros en Junn y Caleta Buena subieron desde el mar sobre espectaculares funiculares con contrapesos, cientos de metros de altura. El ascensor de Caleta Buena tuvo servicio de pasajeros y atrajo turistas. El fin del siglo XIX trajo la luz elctrica a las calles y el primer intento de electrificacin de los ferrocarriles. La ciudad de Talcahuano intent dos veces construir una lnea de tranva elctrico, en 1889 y 1892, pero ambos proyectos fallaron. Schuckert & Co., la firma elctrica alemana, exhibi una locomotora elctrica en una feria de Santiago en 1894 e instal el primer ferrocarril elctrico en la mina de Lota en 1896. La energa provena de la primera central hidoelctrica de Chile en el ro Chivilingo. En 1898 un grupo de inversionistas ingleses y alemanes obtuvo la concesin para electrificar el sistema de tranvas en Santiago y fundaron la Chilian Electric Tramway & Light Co. en Londres (CET&L). Los britnicos continuaron jugando importantes roles en la industria y el desarrollo econmico de Chile, y tambien se unieron en el siglo XX a inversionistas de otros pases europeos y de Amrica del Norte. La nueva tecnologa de los tranvas elctricos vino de Alemania y de los Estados Unidos, y fueron la Allgemeine Elecktricitts Gesselschaft (AEG) de Berln y la General Electric Company (GE) de Schenectady quienes construyeron los sistemas de tranvas chilenos durante los prximos 20 aos. La CET&L contrat a la AEG para la instalacin y orden una variedad de equipos de la Waggonfabrik vorm P. Herbrand de Colonia. Los tranvas elctricos comenzaron a ser probados comenzando el nuevo siglo; cinco carros inauguraron el tranva elctrico en Santiago, el primero de Chile, desde el depsito de tranvas en calle Mapocho a la Alameda Bernardo OHiggins, el 2 de septiembre de 1900. Una pequea compaa chilena en Santiago tambin comprometi a la AEG para construir una lnea de tranva elctrico con cremallera en el cerro Santa Luca el famoso pen donde haba sido fundada nuestra nacin 360 aos antes. La lnea abri en 1902, siendo una de las primeras lneas elctricas con cremallera en el mundo (6). En 1903 la AEG instal una va frrea elctrica industrial que corri un carro de pasajeros sobre las calles de Traigun. Ese mismo ao, otro grupo alemn adquiri permisos para construir un tranva elctrico en Valparaso, otrora puerto principal de Chile, y formo la Elektrische Strassenbahn Valparaiso en Berln. La AEG tambin fue contratada para la instalacin y diez tranvas elctricos de dos pisos. Construidos por Van der Zypen & Charlier en Colonia, inauguraron el sistema de tranvas de Valparaso en 1904. En 1906 diez elegantes carros saln construidos por la Waggonfabrik Falkenried de Hamburgo inauguraron una lnea suburbana a Via del Mar. Dos de las lneas tendidas en Valparaso usaron un peculiar riel central para frenar en los cerros.

 La Deutsch-berseeische Elektrizitts-Gesellschaft (DEG), compaa alemana que ya controlaba la industria de la energa elctrica en Argentina, se involucr en la energa elctrica en Chile y adquiri los tranvas de la CET&L en Santiago en 1905 y el sistema de Valparaso en 1906. La DEG fue conocida en Amrica del Sur como Compaa Alemana Transatlntica de Electricidad (CATE). La CATE orden ms carros alemanes para ambas ciudades, incluyendo enormes modelos de 8 ruedas y dos pisos de Falkenried para la capital, los cuales fueron los tranvas ms grandes de ese tiempo en Chile y probablemente los tranvas ms grandes construidos en Alemania. La construccin en Alemania de tranvas de dos pisos para Chile es extraordinaria, ya que ninguno de tales carros corri en Alemania, ni tampoco este pas los construy para nadie ms. Todo lo elctrico en Chile, sin embargo, no era alemn. En 1906 una nueva compaa en Santiago contrat a la General Electric de los Estados Unidos para construir una lnea suburbana desde el sur de la ciudad hasta San Bernardo. La GE import tranvas elctricos desde St. Louis y abri la primera seccin de la lnea en 1907, y los 18 km totales de la ruta en 1908. El tranva suburbano de San Bernardo siempre permaneci independiente de la alemana CET&L. Y en el mismo perodo W. R. Grace & Company, la compaa naviera norteamericana, adquiri una concesin para construir un tranva elctrico entre Concepcin y Talcahuano, nuestra tercera ciudad y el segundo puerto ms grande respectivamente. La Compaa Elctrica de Concepcin contrat a la General Electric para la instalacin, orden tranvas elctricos desde Brill en Filadelfia e inaugur una lnea interurbana de 15 km entre Concepcin y Talcahuano en 1908. Las lneas locales de tranvas elctricos, tambin instalados por la GE y usando carros de dos pisos Brill, abrieron en ambas ciudades poco tiempo despus. La ms extraordinaria lnea de tranvas elctricos fue construida, milagrosamente, durante la Primera Guerra Mundial. Residentes del diminuto pueblo de Villa Alegre, en una regin de Chile rica en produccin de vinos, form una corporacin, compr materiales y construy una lnea de tranvas elctricos entre esta ciudad y la estacin de ferrocarril en 1915. El equipo rodante fue adquirido de segunda mano desde la CET&L en Santiago; el tranva de Villa Alegre fue promocionado por todo Chile e inspir la construccin de lneas elctricas en otras cinco ciudades que de lo contrario puede que nunca hayan sido construidos. En 1916, la cercana pero mucho ms grande ciudad de Talca, compr equipos de segunda mano y carros desde Santiago y abri su sistema de tranvas elctricos. Otros dos sistemas de tranvas elctricos que usaron materiales de segunda mano fueron inaugurados en 1918, en las ciudades de Rancagua y Rengo. La lnea de Rancagua us carros alemanes de dos pisos de Santiago. El sistema de tranvas de Rengo adquiri material rodante desde la Anglo-Argentine Tramway en Buenos Aires, Argentina.

El proyecto de Rengo fue parte de un consorcio con Temuco, el cual adquiri seis carros desde Buenos Aires e inaugur estos tranvas elctricos en 1919. Los diez vehculos al parecer vinieron de la flota original de la compaa argentina, los cuales haban sido construidos por St. Louis Car Co. en los Estados Unidos. Temuco adems adquiri carros alemanes de dos pisos desde Santiago. En 1920 los tranvas elctricos corran en diez ciudades chilenas, incluyendo seis capitales regionales: Santiago, Valparaso, Concepcin, Talcahuano, Temuco, Traigun, Rancagua, Talca, Rengo y Villa Alegre. En contraste con las antiguas lneas de carros a traccin animal, todos excepto los ltimos dos sistemas elctricos us la trocha estndar de 1435 mm. Todos excepto los ltimos tres sistemas usaron carros de dos pisos. Muchos de ellos eran de fabricacin alemana. La compaa alemana, CATE, control la energa elctrica y los tranvas de las reas de Santiago y Valparaso. Pero una firma chilena independiente, la Compaa General de Electricidad Industrial (CGEI), adquiri derechos sobre la energa elctrica en las provincias y adquiri el control de muchos de sus sistemas de tranvas elctricos despus de la Primera Guerra Mundial. La CGEI compr la lnea de Rengo en 1918 y los sistemas de Rancagua y Temuco en 1920. En 1921 construy un nuevo tranva elctrico en Chilln, usando carros de uno y dos pisos trados desde Santiago. La CGEI despus tambin adquiri el sistema de Talca unos pocos meses antes que la ciudad y sus tranvas fueran devastados por un terremoto. La CATE y la CGEI estuvieron interesadas ante todo en la energa elctrica en Chile y no desarrollaron sus sistemas de tranvas. El mantenimiento fue descuidado y el progreso fue poco frecuente; las compaas de buses robaron sus pasajeros y los propietarios alemanes no construyeron nuevas lneas ms que donde se especificaba en sus contratos. Los sistemas de tranvas de Santiago y Valparaso permanecieron relativamente pequeos a pesar de los grandes incrementos de la poblacin. El resentimiento hacia la gestin extranjera se increment durante la Primera Guerra Mundial y el 10 de marzo de 1920 los pasajeros de tranvas de Valparaso prendieron fuego a 56 carros. Veintin vehculos, un cuarto de flota de tranvas de la ciudad, fueron destruidos completamente. Los disturbios devastaron la empresa alemana en el continente. Tres meses despus la CATE vendi las operaciones de los tranvas en Santiago y Valparaso (y en otras ciudades de Amrica del Sur) a la Compaa Hispano-Americana de Electricidad (CHADE), la cual fue fundada en junio en Madrid. La CHADE, al igual que la CATE, estuvo interesada ante todo en la energa elctrica en Amrica del Sur, pero fue ms atenta con sus sistemas de transporte. La nueva Compaa de Electricidad de Valparaso reconstruy estos carros incendiados, construy doble vas en sus viejas lneas, construy nuevas lneas y orden 23 enormes carros de dos pisos y de doble bogie desde La Brugeoise, Nicaise et Delcuve, en Blgica. Uno de los accionistas de CHADE fue la Socit Financire de Transports et dEnterprises Industrielles de Blgica.
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 El control financiero de los sistemas de tranvas de Santiago y Valparaso fue transferido a nuevas compaas inglesas en el comienzo de los aos 20, las cuales sucesivamente fueron adquiridas por la Electric Bond & Share, un consorcio norteamericano, en 1929. Con tranvas elctricos en las ciudades ms grandes, Chile comenz tambin la electrificacin de sus ferrocarriles a vapor. En la lnea SantiagoValparaso corri la primera locomotora elctrica en 1923 y el Ferrocarril Transandino electrific su seccin chilena en 1927. Varias lneas industriales siguieron el ejemplo de la mina de Lota: ferrocarriles elctricos pronto transportaron trabajadores a la mina de cobre de El Teniente en Sewell, entre Cruz Grande y la mina de hierro de El Tofo cerca de La Serena, en los campos salitreros de Mara Elena, Aguas Blancas y Taltal, cerca de Antofagasta, y en la mina de cobre ms grande del mundo en Chuquicamata. El ferrocarril elctrico cercano a Mara Elena tuvo 115 km. Los carros a traccin animal continuaron corriendo en muchos lugares. En 1925 la SiemensSchuckert Co. de Alemania electrific el Ferrocarril del Llano de Maipo, una lnea de trocha mtrica entre Santiago y Puente Alto la cual, como muchos ferrocarriles en Chile- se proyect para continuar sobre los Andes. El pequeo ferrocarril a vapor fue convertido en un tranva elctrico suburbano. Un funicular tambin abri ese ao en el cerro San Cristbal. En 1926 la compaa de tranvas de Santiago orden el primero de los 90 carros de doble bogie aerodinmicos desde J. G. Brill de Filadelfia, y al final de la dcada tuvo aproximadamente 500 carros de pasajeros y 100 remolques corriendo sobre 175 km de vas. Con la venta de sus viejos carros, el tranva a traccin animal privado de la calle San Pablo elecrific su lnea de 3 km en 1929. El Ferrocarril Elctrico Santiago Oeste y otras pequeas lneas en el sector poniente de la capital estuvieron separados del sistema principal de tranvas por las vas del ferrocarril a vapor sobre la Avenida Matucana. Otros tranvas a traccin animal en los suburbios del sur de Santiago y en aproximadamente otros 20 pueblos en Chile continuaron usando traccin animal en la dcada de 1930. Unas pocas lneas se convirtieron a traccin a gasolina. Tranvas a petrleo corrieron sobre la Avenida Cristbal Coln en el sector oriente de Santiago y sobre la calle Mapocho en el poniente. El tranva de Iquique compr un carro a batera a Brill en 1916, pero convirti el sistema completo a traccin a gasolina en los aos 20. Pequeos carros a traccin a gasolina corrieron sobre varios ramales de los ferrocarriles a vapor. En suma, en el punto mas alto del desarrollo de los tranvas antes de la Depresin, hubieron en Chile alrededor de 700 carros elctricos de pasajeros, 50 carros a gasolina y 200 remolques de pasajeros, tirados por carros elctricos o animales, corriendo sobre 450 km de vas de 20 trochas diferentes en 40 ciudades. Excepto los de la primera flota elctrica de Santiago, todos los tranvas elctricos fueron del tipo cerrado. Tres cuartas partes fueron de un bogie y tres cuartas partes, increblemente, fueron de dos pisos. Cerca de tres cuartas partes haban sido construidos en Alemania;
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el resto vino de Estados Unidos o Blgica. En contraste con Argentina, Brasil y otros pases en Amrica Latina, Chile parece haber importado slo un tranva un pequeito tranva a traccin animal en el suburbio santiaguino de San Miguel desde Gran Bretaa. Los tranvas elctricos corrieron en muchos pueblos pequeos tales como Villa Alegre y Traigun. Varias grandes ciudades nunca tuvieron ni siquiera una lnea de carros a traccin animal. Los tranvas parecen notablemente ausentes de San Fernando, Curic y Linares, Los ngeles (cerca de San Rosendo) y Valdivia. Antofagasta, la cuarta ciudad ms grande de Chile cerr su tranva a traccin animal en 1914 y permaneci sin tranvas durante la mayora de la era tranviaria. Varios otros sistemas de tranvas tambin cerraron pronto o fueron reducidos. El ferrocarril de Traigun desapareci en la dcada del 20 y el tranva de Rengo, despus de solamente cinco aos de operacin elctrica, retorn a traccin animal, en 1923. El de Villa Alegre convirti sus carros elctricos a gasolina en 1927, despus regres a traccin animal, y cerr completamente en 1931. La CGEI cerr el tranva de Rancagua en 1930. La Depresin arruin la mitad de las lneas de tranvas que continuaban en pie. El Anuario Estadstico publicado por el gobierno chileno enumer 32 compaas de tranvas en operacin en 39 localidades en 1928, pero solamente 23 compaas en 25 localidades en 1929, y solamente 16 lneas en 20 localidades en 1930 (7). Los terremotos jugaron sin duda un gran rol en la historia tranviaria de Chile, ms que en otros pases. Los tranvas de La Serena dejaron de correr despus del sismo de 1922. El sistema de Talca fue fuertemente daado por un sismo en 1928 y finalmente sucumbi en 1933. Los tranvas de Chilln y Temuco cerraron despus del terremoto de 1936. Un enorme temblor en 1939 diezm la tercera red ms larga de Chile, en Concepcin. Este apenas se recuper y finalmente cerr para siempre en 1941. Por otro lado, un factor comn en la clausura de los sistemas de tranvas en otros pases latinoamericanos estuvo ausente en Chile. La direccin del trnsito fue estandarizada por la mano derecha en las calles chilenas durante la Primera Guerra Mundial y Chile evit la conversin traumtica que afect a los tranvas en la dcada del 40 en Argentina, Uruguay, Paraguay y Brasil. Hay una nica excepcin al ocaso de los tranvas de Chile. En 1934 el Ferrocarril Yungay a Pudahuel en Santiago electrific 4 km de su tranva a gasolina de trocha 750 mm a lo largo de la calle Mapocho y la Avenida Jos Joaqun Prez. Este fue el ltimo tranva construido en Chile, y fue la nica lnea elctrica conocida de trocha 750 mm. Por lo dems, durante la Segunda Guerra Mundial, excepto en Valparaso y en la capital, todos los tranvas fueron desapareciendo de las calles de las ciudades chilenas. Despus de cuatro dcadas de uso, el material rodante alemn en ambas ciudades estaba decrpito y el alcalde de Via del Mar se quej de que los carros de dos pisos belgas eran demasiado pesados para sus calles. Los segundos pisos de estos carros fueron eliminados y el tranva suburbano de Valparaso, al poco tiempo cerr totalmente.

 En 1945 los tranvas de Santiago y Valparaso fueron nacionalizados y absorbidos por la nueva Empresa Nacional de Transportes (ENT). La ENT compr dieciseis carros de segunda mano desde Schenectady, Nueva York, para el sistema de tranvas de Santiago, pero cerr las rutas suburbanas a San Bernardo, Providencia y uoa. En 1947 import cien trolebuses desde Massachusetts y abri la primera ruta de una gran red de trolebuses en Santiago, el cual fue el primer gran sistema en el continente. La ENT despus tambin construy un sistema de trolebuses en Valparaso y compr trolebuses desde Francia. El tranva elctrico de la calle Mapocho cerr en 1951, sin embargo el Ferrocarril Elctrico Santiago Oeste (FESO) sobre la calle San Pablo sobrevivi por unos aos ms. Al terminar 1952, la ENT cerr las restantes lneas del sistema de Valparaso y don tres de estos carros al FESO en la capital. La ENT fue reorganizada en 1953 como la Empresa de los Transportes Colectivos del Estado (ETCE), la que corri el ltimo tranva sobre el sistema principal de Santiago en 1959. Despus de ese ao los tranvas elctricos corrieron slo en el FESO sobre calle San Pablo y en el Ferrocarril del Llano de Maipo desde Plaza Baquedano a la plaza de Puente Alto. Este Ferrocarril corrio hasta la decada de 1960. Adems, estn los extraordinarios ferrocarriles en los parques de la capital. Partiendo con la lnea Decauville en la Quinta Normal en 1894, siguiendo con el ferrocarril de cremallera sobre el cerro Santa Luca en 1902 y la ruta Parque de la CET&L en 1905. La capital chilena parece haber tenido una gran cantidad y variedad de ferrocarriles elctricos en los parques, mas que cualquier otro lugar. Un entusiasta de los tranvas de Santiago llamado Sergio Ros Lavn, desanimado por el ocaso de los tranvas de su pas, adquiri una concesin en 1945 para construir una nueva va frrea de trocha 500 mm alrededor de la Quinta Normal. La lnea abri en 1946, fue extendida y electrificada en 1948, y continu operando con xito por 28 aos, ms que muchos de los sistemas convencionales de tranvas en Chile. Ros construy otro ferrocarril elctrico en 1952, de trocha 600 mm, a lo largo de la ribera norte del ro Mapocho, y una tercera lnea, de trocha 762 mm, sobre el cerro San Cristbal en 1960. La lnea en la ribera del ro fue destruida por una inundacin. Las otras dos lneas corrieron hasta la dcada del 70 y pueden ser consideradas como los ltimos tranvas elctricos en Chile. Mencin especial se merece el Ferrocarril de Tocopilla al Toco, el ferrocarril elctrico que sirve a las Oficinas salitreras de Mara Elena y Pedro de Valdivia . La compaa compr 22 tranvas tipo PCC de Los Angeles Transit Lines en 1964 (cinco aos despus que la Pacific Electric Railway enviara 30 carros similares a Buenos Aires). Los tranvas de California fueron equipados con pantgrafos y llevaron trabajadores alrededor del distrito minero cercano a Mara Elena hasta cerca de 1975. Esta lnea todava opera, con locomotoras elctricas GE de1927 , hasta hoy. Muchos de los otros ferrocarriles mineros de Chile-por agotamiento de los recursos minerales - de funcionamiento elctrico como Cruz Grande, Aguas Blancas y Taltal, desaparecieron en los70.

Los datos precisos del cierre del FESO y del Ferrocarril del Llano de Maipo y de una lnea de carros a traccin animal operada por el Ejrcito en Batuco no pudieron ser determinados. Se sabe solamente que el Llano de Maipo desapareci por 1963 y el FESO por 1970. Los carros del FESO, incuso los antiguos tranvas de Valparaso de 1905, fueron vistos por ltima vez en un botadero en 1977. Ros corri su ltimo tranva sobre el cerro San Cristbal en 1978. El funicular en el otro lado del cerro opera hasta hoy en da, y hay un telefrico desde su estacin superior hasta un punto cercano al ro Mapocho. Santiago inaugur un metro francs con ruedas de goma en 1976.A pesar que el servicio de pasajeros del Ferrocarril Transandino cerr en 1979, Chile, hoy en da, todava tiene la lnea ms larga de ferrocarril elctrico y la segunda ms grande red de ferrocarriles elctricos de Amrica: las locomotoras elctricas llevan trenes de pasajeros desde Santiago a Temuco 690 km al sur, El total de vas electrificadas de Chile se acerca a los 1.000 km (Brasil tiene cerca de 1.300). Adems, trenes automotores con pantgrafos, comprados en Alemania, Italia, Argentina y Japn, proporcionan servicios suburbanos frecuentes en Santiago, Valparaso y Concepcin. La poblacin total de Chile hoy da es de 13 millones. La superficie del pas es de 750.000 km2, incluyendo Isla de Pascua y el Archipilago de Juan Fernndez, el cual fue el entorno (de ficcin) de la novela de Daniel Defoe Robinson Crusoe.
(1) Ver The Tramways of Brazil: a 130-Year Survey del autor (Nueva York, 1989), p. 15. (2) El primer sistema de tranvas del mundo abri en Nueva York en 1832. Una lnea abierta en Nueva Orleans en 1835, seguida por lneas en otras ciudades de Estados Unidos en las dcadas de 1840 y 1850. El siguiente pas en tener un ferrocarril a traccin animal sobre una calle fue Francia, donde una lnea abri en Pars en 1855. Un tranva inici su operacin en Ciudad de Mxico a principios de 1858, unos pocos meses antes que la lnea de Santiago. [Ver tambin la nota 4, ms abajo.] (3) La lnea CalderaCopiap cerr en 1978. Un ferrocarril entre Lima y Callao, Per, abierto unos pocos meses antes que la lnea chilena, cerr en 1930 (El ferrocarril que an corre entre Lima y Callao sigue otra ruta construida en 1870.). El primer ferrocarril de pasajeros en Australia comenz su operacin una semana despus que la lnea de Valparaso en 1855. El primer ferrocarril del continente sudamericano, pero al norte del Ecuador, se inaugur en Guyana en 1848. El primer ferrocarril en toda Amrica Latina comenz a transportar pasajeros entre La Habana y Bejucal, Cuba, el 19 de noviembre de 1837. (4) Los tranvas a caballo comenzaron corriendo a lo largo del puerto de Liverpool en marzo de 1859. El primer tranva urbano britnico es generalmente considerado la lnea que abri en Birkenhead en 1860. Un ferrocarril a caballos interurbano haba corrido en Gran Bretaa hace medio siglo: una lnea inaugurada en 1807 entre Swansea y Mumbles, Gales, es considerada el primer ferrocarril de pasajeros del mundo. Los primeros ferrocarriles a vapor de los Estados Unidos a menudo usaban caballos para llevar los trenes al centro de la ciudad. (5) En referencias a Santiago en su libro de Brasil [nota 1, ms arriba], el autor asumi que el primer tranva del continente provena de John Stephenson Co. en Nueva York. Investigaciones posteriores sobre los constructores de tranvas de Santiago y Estados Unidos han confirmado ms all de toda duda que los carros fueron construidos por Eaton, Gilbert. Ver el captulo de SANTIAGO en DESCRIPCIN DE CADA SISTEMA. (6) Tres lneas elctricas con cremallera en Francia en Salve, Laon y Lyon existan previamente. La primera va frrea con cremallera de Amrica del Sur, la lnea Corcovado en Ro de Janeiro, Brasil, fue electrificada en 1910. El ferrocarril con cremallera sobre los Andes, entre Chile y Argentina, no fue completado hasta 1910 y no fue electrificado hasta 1927. (7) Ver BIBLIOGRAFA. El Anuario considera cada localidad o comuna cruzada por una lnea suburbana. En este libro, el autor generalmente considera tales operaciones como una localidad aislada. Los Tranvas de Chile 11

Boletos chilenos. Los ltimos boletos de Concepcin servan tambin para el sorteo del mes. (col. G. Fairchild, F. Palmer, A. Spinelli) Los Tranvas de Chile 12

DESCRIPCION DE CADA SISTEMA

La Repblica de Chile estuvo dividida en 25 provincias durante la mayora de la era tranviaria, pero fue subdividida en 1974 en 50 nuevas provincias agrupadas dentro de 13 nuevas regiones, numeradas de la I a la XII de norte a sur. Santiago, su capital, est en la Regin Metropolitana, con un rea cercana al tamao de Connecticut. Las descripciones de ciudades individuales en este libro estn ordenadas por esas regiones, identificadas por nmeros. Las regiones tambin tienen nombres, pero ellos noson usados en este texto en orden a evitar confusiones con los nombres de las provincias, nuevas y antiguas, que a veces tienen el mismo nombre. Hasta finales del siglo XIX la mayora de la I Regin perteneca al Per, la II Regin era parte de Bolivia, y la IX y X regiones eran reclamados por los indios araucanos. Los tranvas corrieron en todas las regiones, excepto en la XI. La mayora de los sistemas de tranvas de Chile estuvieron en las regiones centrales, es decir, en la Metropolitana, V, VI, VII, VIII y IX. Esta fue tambin la ubicacin de las diez ciudades que tuvieron sistemas de tranvas elctricos aunque el nico tranva con traccin a batera de Chile corri en Iquique, en la I Regin. Las siguientes pginas contienen descripciones individuales, mapas y fotografas de cada uno de los sistemas de tranvas, ordenados geogrficamente por regin, de norte a sur. Cada nombre de ciudad est seguido por sus estadsticas esenciales: ubicacin; poblacin; tipos de tranvas; aos de operacin; ancho de trocha; longitud mxima del sistema y nmero de carros: an tw = tranva de traccin animal; el tw = tranva elctrico; pm = carros motores de pasajeros; pt = remolques de pasajeros; ft = remolques de carga; etc. Referencias en el texto a otras publicaciones pueden ser identificadas en la BIBLIOGRAFA; o.n. = nmero(s) de orden; S = Santiago; V = Valparaso. En las leyendas de las fotografas pc = tarjeta postal; col. = coleccin; AM = el autor. Los nombres de las ciudades estn ordenados alfabticamente en el NDICE. Los mapas muestran los sistemas de tranvas elctricos en su mxima extensin, aunque no todas las rutas de tranvas necesariamente operaron en el mismo tiempo. Ellos tambin muestran las lneas de carros a traccin animal y de trenes a vapor, los cuales en muchos casos tambin han desaparecido. Slo las calles principales son mencionadas y, porque muchas tienen dos o tres palabras, los nombres estn a menudo abreviados. Cuando han cambiado, se usa el nombre actual. Los barrios indicados en los mapas son los nombres de las rutas de tranvas; por lo tanto no hay un listado de las rutas de los tranvas. P.r.w. = derecho de va privado. Los asteriscos (*) muestran la ubicacin de los depsitos de tranvas conocidos. El norte est en la parte superior de cada mapa en este libro. El sistema mtrico se usa para anotar distancias y trochas, debido a que ste es el estndar en Chile y es de esperar que los chilenos lean este libro: 10 kilmetros (km) = 6 millas; 1435 milmetros (mm) = 4 pies 8 1/2 pulgadas; etc.
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Fichas chilenas. F.U. = Ferrocarril Urbano. (col. G. Fairchild, F. Palmer, A. Spinelli)

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Oceano Pacfico

Ciudades con Tranvas Ciudades mencionadas en el texto Ferrocarrl Lmite Regional Frontera Nacional

Oceano Pacfico

Oceano Pacfico

Los Tranvas de Chile 15

ARICA
I Regin; 2.100 km al norte de Santiago pobl. 1907, 4.886; 1986, 154.422 an tw? Gas tw 1920s-1930s; 1435 mm: 62 km; 10 pm

La I Regin de Chile, incluyendo las ciudades de Arica, Pisagua e Iquique, pertenecieron al Per antes de la Guerra del Pacfico a finales del siglo XIX. En 1884 Chile no slo adquiri esta rea sino tambin el departamento peruano de Tacna, incluyendo la ciudad del mismo nombre, y durante un tiempo la superficie del pas se extendi an ms al norte que hoy en da; pero el departamento de Tacna fue devuelto al Per en 1929. El ferrocarril que corre entre Tacna y Arica estaba totalmente en Per cuando ste abri en 1856, estuvo enteramente en Chile entre 1884 y 1929, y tiene una operacin internacional hoy en da, uno de las pocas lneas semejantes en el hemisferio. ste es tambin uno de los ms antiguos ferrocarriles de pasajeros en el continente (1). Desde 1913 Arica ha sido tambin el terminal de otro ferrocarril internacional que sube los Andes hacia La Paz, Bolivia, y proporciona la nica conexin ferroviaria de la ciudad con el resto de Chile. Nunca existi lnea ferroviaria directa entre Arica y Pisagua.

Hoy da, Arica es la ciudad ms septentrional de Chile y un importante puerto comercial, tanto para Chile como, por tratados especiales, para la mediterrnea Bolivia. Es la principal productora de alimentos en el norte de Chile, gracias a los frtiles valles de los ros Azapa y Lluta. La poblacin de Arica se increment dramticamente en 1954 cuando fue declarado puerto libre y se convirti en el centro de la industria automovilstica chilena. Viejas tarjetas postales muestran rieles en las calles de Arica, pero no tranvas. No se ha encontrado evidencias publicadas de un tranva; preguntas sobre esto al alcalde y al museo histrico permanecen sin contestar, y el autor no viaj hasta all a investigar ms. Arica es considerada en este libro debido a vehculos parecidos a tranvas a gasolina que corrieron durante las dcadas de 1920 y 1930 sobre el Ferrocarril de Arica a Tacna, entre esta ciudad y Tacna, Per (fotos de abajo). Los 62 km de lnea de trocha 1435 mm operan con locomotoras convencionales y trenes diesel hasta hoy en da.
(1) La original Arica and Tacna Railway Company fue inglesa, pero la lnea fue construida por el ingeniero norteamericano Walton Evans, el cual tambin trabaj en el primer ferrocarril a vapor de Chile en Copiap y construy la primera lnea de tranvas en Santiago. Ver HISTORIA GENERAL y captulos de COPIAP, CHAARCILLO y SANTIAGO.

Vistas de tarjetas postales de los vehculos a gasolina que corrieron durante las dcadas de 1920 y 1930 sobre el pequeo ferrocarril internacional entre ARICA y Tacna, Per. Los Tranvas de Chile 16

PISAGUA
I Regin, 1.980 km al norte de Santiago pobl. 1889, 4.114; 1981, 327 an tw 1889-1917; 1000 mm; 1 km; 3 pt

IQUIQUE
Capital de la I Regin; 1.875 km al norte de Santiago pobl. 1885, 15.391; 1920, 50.000; 1986, 127.491 an tw 1885-1920s; 1435 mm; 29 km; 41 pt bat & gas tw 1913-1926; 1435 mm

Pisagua fue tambin un importante puerto de la industria de la minera del salitre, y como otras localidades de la I Regin, perteneci al Per antes de la Guerra del Pacfico en la dcada de 1880. Cuando se conecto a Iquique por la Nitrate Railways despus de la guerra, pas a ser el punto ms septentrional del sistema ferroviario de Chile. Ambos, la industria del salitre y el ferrocarril, desaparecieron y la ciudad est casi abandonada. Pisagua pudo tambin tener el sistema de tranvas ms septentrional en Chile (debido a que la existencia de un tranva en Arica no ha sido confirmada). Los datos de los tranvas fueron reportados tanto en Sinopsis como en el Anuario entre 1889 y 1917. El autor posee una vieja tarjeta postal que muestra pasajeros esperando un tranva en Pisagua, pero, como las postales de Arica, sta no muestra un tranva propiamente tal. La Nitrate Railways transport a una vasta rea minera sobre la Pampa del Tamarugal que se extendi al oriente de Pisagua y 100 km al sur hacia Iquique. Las lneas frreas desde los puertos de Junn y Caleta Buena suban a esta meseta sobre espectaculares planos inclinados; los carros de pasajeros del funicular de Caleta Buena, el cual suba 726 m, proporcionando una extraordinaria experiencia. Hubo muchos pequeos ramales ferroviarios en el rea minera; algunos de ellos fueron de traccin animal.

Iquique es el terminal norte de los 3.000 km del estatal Ferrocarril Longitudinal, el cual usa trocha mtrica al norte de La Calera. La trocha de 1435 mm de la Nitrate Railways contina otros 100 km hacia Pisagua. Iquique es un centro minero y un puerto pesquero y, despus de Antofagasta y Arica, la tercera ciudad ms grande del norte chileno. El Ferrocarril Urbano abri una lnea de tranvas de trocha 1435 mm en 1885, poco despus del trmino de la Guerra del Pacfico. Los primeros mapas muestran lneas de tranva en varias calles; curiosamente, dos de ellos no muestran las mismas calles, cualquiera de los mapas puede estar incorrecto o las rutas cambiaban frecuentemente. La Sntesis de 1901 reporta 26 carros sobre 16 km de vas. Una diapositiva estereoscpica del siglo XIX muestra un tranva de dos pisos, pero postales del siglo XX muestran solamente carros de un piso.

Oceano Pacfico

Ferrocarrl

El funicular de Caleta Buena, cerca de PISAGUA. Los Tranvas de Chile 17

Escena callejera en IQUIQUE, cerca de 1912.

Carro a batera que J. G. Brill construy para IQUIQUE en 1916. (Brill Magazine, Filadelfia, 5/1917, p. 153)

Tren de PAPOSO. (The Grace Log, Nueva York, 1919, p.83)

El poder de las velas sobre el Ferrocarril Antofagasta & Bolivia, cerca de CALAMA. Los Tranvas de Chile 18

Los carros PCC, que trabajaron en los alrededores de Mara Elena

 Describiendo Iquique en 1913, Lloyd (1915) escribe sobre dos tranvas con traccin mecnica, uno construido localmente. Es de suponer que dos carros a traccin animal fueron acondicionados con motores a gasolina. El 19 de abril de 1916 la compaa orden un tranva a batera de 4 ruedas de J. G. Brill de Filadelfia (o.n. 19957). El carro fue construido, pero no se sabe si corri en Iquique o incluso si fue embarcado a Chile. Halsey (1926) reporta que los tranvas de Iquique transportaron 2.358.455 pasajeros en 1921. Long (1930) dice que a mediados de la dcada de 1920 el tranva de Iquique fue adquirido por un ingls llamado David Richardson, quien los convirti a traccin a gasolina, y, debido a la competencia no regulada de compaas de buses, los llev a un proceso de liquidacin. Los datos de Iquique fueron reportados por ltima vez en el Anuario de 1926, el ao en el cual presumiblemente la lnea cerr.

MARA ELENA
II Regin; 1.510 km al norte de Santiago pobl. 1982, 15.955 quasi-el tw 1928-1975?; 1067 mm; 115 km; 22 pm

PAPOSO
I Regin; 55 km al sureste de Iquique an tw [1919]; 1435 mm; 4,43 km

La inglesa Nitrate Railways sirvi las reas mineras a lo largo de la Pampa del Tamarugal, una franja interior paralela a la costa cerca de 50 km al interior de Pisagua e Iquique. Hubo muchos ramales ferroviarios cortos, algunos de propiedad de las minas, que corrieron entre las oficinas salitreras y las ciudades. Algunos fueron a traccin animal: una vista comn del comienzo de este siglo fueron los pequeos trenes a mulas transportando trabajadores entre el campamento y la estacin de ferrocarril. Semejante a sta fue la lnea que conect la Oficina Paposo, propiedad de W. R. Grace & Co. de los Estados Unidos (1), con la estacin Limeita de la Nitrate Railways, cerca de San Antonio.
(1) Ver discusin sobre Grace en el captulo de CONCEPCIN.

El principal campo de salitre de la II Regin est centrado alrededor de las localidades de El Toco, Mara Elena y Pedro de Valdivia, cerca de 80 km al interior del puerto de Tocopilla y a pocos kilmetros del Ferrocarril Longitudinal. Para servir las minas y transportar sus productos al mar para su exportacin, la Anglo-Chilean Nitrate Company construy un ferrocarril de trocha 1067 mm en 1890, el cual fue conocido despus como el Ferrocarril de Tocopilla al Toco. La lnea tuvo numerosos ramales en el rea minera y es uno de los pocos ferrocarriles que an siguen operando en la regin. Registros de la English Electric Co. muestran la orden C1541 fechada el 12 de marzo de 1915 por dos locomotoras elctricas para la Anglo-Chilean Nitrate Company. Pero la operacin elctrica sobre la lnea no comenz, con las locomotoras de la International General Electric, hasta 1927. Los 115 km totales de la ruta, desde Tocopilla a travs de Mara Elena hasta Pedro de Valdivia, estn electrificados hasta el da de hoy. La ruta original hasta El Toco, la cual nunca fue electrificada, cerr en 1957. En 1964, el FCTT, entonces controlado por la Compaa Salitrera Anglo-Lautaro, import 22 tranvas tipo PCC de segunda mano desde la abandonada Los Angeles Railway en los Estados Unidos, la cual usaba la misma trocha de 3 ft 6 in = 1067 mm. Los carros acondicionados con pantgrafos transportaron trabajadores entre las diversas faenas y los campamentos del rea Mara Elena Pedro de Valdivia, en el caluroso desierto, hasta cerca de 1975. A finales de los 70 los carros fueron usados como oficinas y bodegas de almacenamiento. No hay vestigios de ellos hoy en da. El ferrocarril es actualmente propiedad de la Sociedad Integrada de Transportes (SIT) filial de SQM.

TOCOPILLA
II Regin; 1.580 km al norte de Santiago pobl. 1907, 5.366; 1982, 21.883 an tw 1904-1909?; 1380 mm; 12 km; 7 pt

CALAMA
II Regin; 1.520 km al norte de Santiago pobl. 1879, 1.000; 1930, 5.407; 1986, 90.056 sail tw 762 y 1000 mm

Tocopilla es el puerto ms septentrional de la II Regin. sta fue conectada con el rea minera interior y con el Ferrocarril Longitudinal por el Ferrocarril de Tocopilla al Toco en 1890. La ciudad tambin tuvo una lnea local de carros a traccin animal, operada por el Ferrocarril Urbano de Tocopilla, reportada en la Sinopsis entre 1906 y 1909. Los tranvas comenzaron su operacin en 1904 y transportaron 25.000 pasajeros en 1906, 60.000 pasajeros en 1907. ste aparentemente no tuvo una larga vida. Ni ilustraciones, ni mapas ni otra informacin acerca de l ha sido encontrada.

Calama es una ciudad en la ruta del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, FCAB (Antofagasta & Bolivia Railway), 238 kilmetros al noreste de Antofagasta y el actual punto de partida del servicio de pasajeros de la lnea a La Paz. San Salvador, a unos pocos kilmetros al norte de Calama, fue el punto de partida de la Chile Exploration Co. Railway, el que conduce a la mina de cobre ms grande del mundo en Chuquicamata. La CECR electrific su ruta en 1925. En 1928 la FCAB alter la trocha de sus vas desde 762 a 1000 mm, el estndar del norte chileno. Durante las dcadas de 1920 y 1930 corrieron pequeos carros impulsados por velas para empleados y visitas.
Los Tranvas de Chile 19

ANTOFAGASTA

Mirando hacia el norte en la calle Angamos, la principal calle de la ciudad, cerca de 1908.

Terminal Hipdromo de la lnea de carros a traccin animal.

El nico tranva conservado como tal en Chile hoy en da, en la Universidad Catlica del Norte en Antofagasta. El carro parece ser del segundo tipo en la fotografa anterior. Los Tranvas de Chile 20

ANTOFAGASTA
Capital de la II Regin; 1.370 km al norte de Santiago pobl. 1885, 7.588; 1917, 48.550; 1986, 203.067 an tw 1893-1914; 914, 1070 &/o 1150 mm; 9 km; 10 pt

LAS BOMBAS CARRIZALILLO

III Regin; 175 km al norte de Copiap an tw [1896]; 14,5 km

Antofagasta es la cuarta ciudad ms grande de Chile hoy en da, la ms grande del norte chileno y es el principal centro para la exportacin de cobre. En lengua quechua el nombre de la ciudad significa lugar oculto de cobre. Antofagasta fue fundada en 1867 como un pueblo de pescadores en Bolivia, y se convirti en un importante puerto comercial en la dcada de 1870 con el desarrollo de la industria minera y la construccin de un ferrocarril hacia el interior por la Compaa de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta. Cuando Antofagasta se convirti en una ciudad chilena en 1884 el ferrocarril fue transformado en Inglaterra como la Antofagasta and Bolivia Railway, la cual desde siempre ha sido la lnea independiente ms larga y ms rentable de Chile. El ramal de Collahuasi, cercano a la frontera boliviana, alcanz una altitud de 4.827 m, la ms alta que ningn ferrocarril en el mundo. (Este ramal fue cerrado). En 1948 Antofagasta se convirti en el terminal del ferrocarril transandino del norte, el cual corri hacia el sureste a Salta, Argentina. El Ferrocarril Urbano de Antofagasta (FUA) fue supuestamente construido con restos del Ferrocarril de Mejillones a Caracoles, un ferrocarril a vapor 60 km al norte de Antofagasta que fue daado por un terremoto en 1877. Un empresario local, Eleazar Miranda, compr estos rieles y amarras y construy el tranva de Antofagasta en 1893. Los carros fueron hechos localmente. Miranda vendi la lnea en 1906 a Guillermo Julio y Abdn Barraza, quienes cerraron la operacin cuando su concesin expir en 1914. La Sinopsis estipula que el FUA transport medio milln de pasajeros en 1901, un milln en 1906 y 1.346.704 en 1907. Informa que la trocha de la lnea fue de 914 mm desde 1898 hasta 1900, de 1150 mm desde 1901 hasta 1904, y de 1070 mm desde 1905 hasta... El FUA fue uno de los pocos tranvas a traccin animal en Chile conocidos por haber usado solamente carros de un piso. Fue uno de los primeros tranvas en Chile en desaparecer, y despus de la Primera Guerra Mundial, Antofagasta fue la ms grande ciudad chilena sin tranvas. Adems es la ciudad ms grande que nunca tuvo un tranva elctrico. Por otra parte, Antofagasta es la nica ciudad chilena que ha preservado conscientemente un tranva. Uno de sus carros de asientos cruzados est expuesto actualmente en la Universidad Catlica del Norte en la Av. Angamos en el sector sur de la ciudad no lejos del terminal Hipdromo de la lnea de tranvas sobre la cual una vez corri. Hubo ferrocarriles mineros elctricos en Taltal y Aguas Blancas en el sur de la II Regin.

La III Regin, en el extremo inferior del Desierto de Atacama, tuvo varios ferrocarriles a traccin animal. El ms septentrional y aparentemente el ltimo construido fue una lnea de carros a traccin animal de 14,5 km entre la localidad de Las Bombas y la mina de Carrizalillo. Esta es mencionada solamente en la Sinopsis de 1896 y al parecer desapareci en la dcada de 1920. El lugar no fue visitado y no se han encontrado fotografas ni otra informacin acerca de ste ferrocarril

COPIAP
Capital de la III Regin; 804 km al norte de Santiago pobl. 1890, 9.500; 1986, 75.791 an tw 1890-1904?; 1435 mm; 5 km; 8 pt

Las minas de plata cercanas a Copiap hicieron de esta ciudad una de las ms importantes de Chile en el comienzo del siglo XIX. La montaa Ojos del Salado, al oriente de Copiap, es la ms alta de Chile y la segunda ms alta en el hemisferio occidental (1). Copiap es importante en todo caso como el terminal del primer ferrocarril a vapor de Chile, el cual fue el segundo en ser construido en el hemisferio sur (2). La lnea de 81 km a Caldera, la cual abri en secciones entre julio y diciembre de 1851, fue construida por los ingenieros norteamericanos Allan Campbell y Walton Evans, trados a Chile por el pionero del transporte William Wheelwright. Campbell y Evans haban trabajado en la New York & Harlem Rail Road en los Estados Unidos y equiparon la lnea chilena con la misma trocha de 1.435 mm, rieles y carros. La primera locomotora, fabricada por Norris en Filadelfia en 1850, est expuesta hoy en da en la Universidad de Atacama en Copiap. El ferrocarril fue retrochado a 1000 mm en 1929. Desgraciadamente no se sabe mucho de la lnea de carros a traccin animal que corrieron sobre las calles de Copiap, desde la estacin de ferrocarril hasta la Plaza Prat y viceversa. La ltima Sinopsis lista el Ferrocarril Urbano de Copiap, de trocha 1435 mm, en 1904. ste transport 122.259 pasajeros en 1901, 112.210 pasajeros en 1902, y 110.216 en 1903. Ms abajo hay una fotografa del tranva a traccin animal en frente de la estacin de ferrocarriles.
(1) Altitud 6.893 m (22.572 ft). La ms alta de Amrica es el monte Aconcagua en Argentina, 7.021 m (22.834 ft). (2) Una lnea de 14 km entre Callao y Lima, Per abri unos pocos meses antes. Ver nota (3) de HISTORIA GENERAL.

Los Tranvas de Chile 21

COPIAP

Un tranva a traccin animal el cual se asemeja a uno de dos pisos remodelado en la estacin de ferrocarriles de COPIAP. La estacin sigue en pie hoy en da, es la ms antigua de Amrica del Sur. (Eduardo Poirier, Chile en 1908, S, 1909, p. 126; tambin en Chile en 1910, Barcelona, 1910, p.414)

Exhibicin en la Universidad de Atacama en COPIAP. La locomotora est en su forma original.

Vista trasera, de los carros. Imagnelos corriendo sobre el ferrocarril a traccin animal de Pabelln-Chaarcillo en la dcada de 1860. Los Tranvas de Chile 22

PABELLN CHAARCILLO
III Regin; 37 km al sureste de Copiap an tw 1859-1869; 1435 mm; 42 km

En 1852 el ingeniero norteamericano Allan Campbell dej Copiap para proyectar el ferrocarril ValparasoSantiago, el segundo de Chile, 800 km al sur. William Wheelwright y Walton Evans extendieron la lnea de Copiap 37 km hasta Pabelln, despus de lo cual Evans se fue al Per a construir el ferrocarril AricaTacna, y luego a Santiago a supervisar la construccin del primer tranva del continente. El 30 de julio de 1857 Wheelwright y cinco inversionistas ingleses obtuvieron la concesin para construir un ferrocarril de traccin animal de 42 km entre Pabelln y la mina ms grande de plata de Chile en Chaarcillo. La Compaa del Ferrocarril de Pabelln a Chaarcillo (FPC) fue formada en Londres ese ao y termino la construccin en septiembre de 1858. El ingeniero jefe fue otro norteamericano, Edward Flint. Esta primera lnea interurbana de carros a traccin animal en Chile, la cual transport mineros y sus familias y otros pasajeros entre Pabelln y Chaarcillo, fue inaugurada el domingo 30 de enero de 1859. Este fue el mismo da coincidencia? plan? que un ingls abri en Brasil el primer tranva del pas en Ro de Janeiro. La lnea de Chaarcillo fue el segundo ferrocarril de pasajeros de traccin animal conocido en Chile, precedido solamente por la lnea de Santiago que comenz su servicio rentado en junio de 1858. El Anuario muestra que los carros a traccin animal del FPC

transportaron 9.901 pasajeros 2.469 en Primera Clase y 7.432 en Segunda Clase en 1862. El FPC fue adquirido por el Ferrocarril de Caldera a Copiap el 10 de noviembre de 1868 y fue reconstruido para traccin a vapor. La localidad de Chaarcillo finalmente tuvo 7.000 residentes y fue renombrada como Juan Godoy, el buscador chileno que la descubri en 1832. La mina se inund en 1888 y el servicio de ferrocarril disminuy. De acuerdo a la Monografa de Titus, hacia 1910 el servicio de trenes haba disminuido a solamente dos viajes ida y vuelta por mes. Los tres coches de pasajeros expuestos actualmente con la locomotora Norris en la Universidad de Atacama en Copiap se cree que son los carros fabricados en 1858 para el ferrocarril a traccin animal de Chaarcillo. La carrocera de los carros no tienen identificacin, pero en las ruedas est grabado BARNUM RICHARDSON CO., SALISBURY, CONN., U.S.A. y la montura del bogie es del tipo manufacturado por Eaton, Gilbert & Co. de Troy, Nueva York. Los coches son parecidos a los carros a traccin animal que corrieron en la dcada de 1850 en Nueva York, Brooklyn y Boston y a los carros que inauguraron el tranva de Santiago en 1858 todos los cuales se cree que fueron hechos por Eaton, Gilbert & Co. en Troy (1). Otro carro de este tipo est expuesto en la maestranza de ferrocarriles de Coquimbo. Si la suposicin es correcta, los cuatro coches de pasajeros expuestos actualmente detrs de las locomotoras en Copiap y Coquimbo estaran entre los tranvas ms viejos del mundo.
(1) Ver el captulo de SANTIAGO. El constructor de tranvas fue renombrado como Gilbert, Bush & Co. en 1864, Gilbert Car Manufacturing Co. en 1882.

Carro intermedio de la exposicin en COPIAP. Se cree fueron construidos en la dcada de 1850 por la Eaton, Gilbert & Co. en Troy, Nueva York.

Los Tranvas de Chile 23

COQUIMBO

Un autntico tranva de COQUIMBO. (W. D. Boyce, Illustrated South America, Nueva York, 1912, p. 202) Ferrocarril sobre una calle, COQUIMBO, alrededor de 1940.

LA SERENA

SAN FELIPE

Un carro en calle Catedral casi esquina Balmaceda

Costado Norte de la Plaza

QUILLOTA

La nica foto que el autor encontr de un tranva en QUILLOTA [la cual no la encontr en Quillota, sino por casualidad en la edicin del 16/2/1906 de la revista de Valparaso Sucesos]. Los Tranvas de Chile 24

CARRIZAL BAJO
III Regin; 750 km al norte de Santiago an tw 1860-1867; 1270 mm; 53,1 km

Otro ferrocarril minero comenz su construccin en 1856 en el puerto de Carrizal Bajo, cerca de 150 km al sur de Caldera. El Ferrocarril de Carrizal comenz su operacin con traccin animal sobre los primeros 29 km de la lnea, desde Carrizal Bajo a Canto del Agua, el 1 de junio de 1860. Fue el tercer ferrocarril de pasajeros de traccin animal conocido en Chile; el ingeniero supervisor fue otro norteamericano, George Paddison. Los carros viajaron a 15 kph y el viaje requera 2 horas. La trocha fue una peculiar de 1270 mm = 50 pulgadas. El Anuario de 1862 reporta 53,1 km de longitud y una extensin a Carrizal Alto. El presidente de FC en 1864 fue David Thomas, propietario de un banco en Valparaso, quien financi la construccin del primer tranva en esa ciudad. Un anuncio de la John Stephenson Co. de Nueva York menciona a Carrizal como un cliente, pero, desgraciadamente, no se han encontrado ilustraciones de este ferrocarril ni de sus carros. Los caballos fueron reemplazados por locomotoras en la seccin Carrizal Bajo de la lnea en 1866, pero comenzaron a tirar tranvas en una nueva extensin desde Canto del Agua a Cerro Blanco, otra rea minera, en noviembre de 1867. Todos los caballos fueron finalmente reemplazados por locomotoras. La Monografa de Titus de 1910 muestra que la lnea tena cuatro carros de Primera Clase de 4 ruedas con 16 asientos y cuatro carros de Segunda Clase de 4 ruedas con 20 asientos. Como los ferrocarriles de traccin animal de Carrizalillo y Chaarcillo, las lneas de Carrizal Bajo no son tranvas en su sentido usual. Igualmente ellos usaron equipamiento bsico de tranvas, ferrocarriles tipo tranva, y proporcionaron los primeros ejemplares de traccin animal en Chile.

pasajeros en 1902, pero solamente 40.000 pasajeros en 1917. El sistema de tranvas de La Serena fu reportado por ltima vez en el Anuario de 1918, y se menciona que continu su operacin hasta el terremoto de 1922. Un ferrocarril elctrico de trocha 1435 mm oper entre la mina de hierro de El Tofo y el puerto de Cruz Grande, 60 km al norte de La Serena, entre diciembre de 1916 y diciembre de 1973. La mina de hierro, propiedad de Bethelehem Steel Corp. de los Estados Unidos, fue alguna vez la ms grande del mundo; el Ferrocarril de Caleta Cruz Grande a El Tofo, de 24 km de longitud, es a veces considerado el primer ferrocarril elctrico de Chile. El autor encontr solamente balasto durante su visita en 1991.

COQUIMBO
IV Regin; 470 km al norte de Santiago pobl. 1895, 7.322; 1982, 86.747 an tw 1895-1929; 1320 mm; 2 km; 2 pt

LA SERENA
Capital de la IV Regin; 480 km al norte de Santiago pobl. 1885, 17.230; 1986, 89.998 an tw 1887-1922; 1200mm; 5 km; 8 pt

A diez kilmetros al sur de La Serena est la ciudad puerto de Coquimbo, la cual se extiende alrededor de la baha de una rocosa pennsula. En un tramo del ferrocarril que corre a lo largo de la costa, la Sociedad Llano Guayacn construy una lnea de carros a traccin animal desde Coquimbo a la estacin de Guayacn. La lnea fue despus absorbida por los Tranvas Urbanos de Coquimbo, los cuales fueron despus renombrados como Ferrocarril Urbano de Coquimbo. El tranva reporta que transport 60.000 pasajeros en 1901, 103.638 en 1905 y cerca de 30.000 pasajeros anualmente a partir de entonces. En la dcada de 1980 una locomotora inglesa, el tnder y el carro de pasajeros, que se dijo eran parte del FC Caldera a Copiap, fueron expuestos en la maestranza de ferrocarriles de EFE. El carro de pasajeros es del mismo tipo de aqullos expuestos en Copiap, y, como ellos, puede ser originario del Ferrocarril de Pabelln a Chaarcillo.

A pesar de su tamao, poblacin y proximidad a la capital, la IV Regin de Chile parece haber tenido tranvas en solamente dos ciudades. La Serena es una de las ciudades ms antiguas de Chile, fundada en 1543, y es una de las ms atractivas fsicamente hoy en da, con considerables edificios antiguos y mansiones sobre calles bordeadas de rboles. sta fue la mayor parada sobre el Ferrocarril Longitudinal y est a un kilmetro al interior y 10 km al norte del puerto de Coquimbo. El cielo de los alrededores de La Serena es conocido por ser los ms claros del planeta; los observatorios astronmicos de La Silla y El Tololo son mundialmente famosos. El tranva fue construido por una compaa local, el Ferrocarril Urbano de La Serena, el cual fue despus municipalizado como la Compaa de Carros Urbanos. Una ilustracin conocida de esta lnea (de pobre calidad fotogrfica) parece mostrar un carro de dos pisos. La compaa establece que transport 182.000

SAN FELIPE
V Regin; 90 km al norte de Santiago pobl. 1885, 11.768; 1930, 11.963; 1992, 54.550 an tw 1886-1933?; 1435 mm; 11,5 km; 18 pt, 3 ft

En la mitad sur de la IV Regin, al sur de Coquimbo, hubo un gran vaco de 400 km sin tranvas de ningn tipo. La situacin mejora al entrar en la V Regin y se extiende a las ciudades industriales a lo largo del ro Aconcagua y los ferrocarriles que conectaron Santiago con Valparaso y Argentina. La lnea de Llaillay a Los Andes, la cual conecta en esta ciudad con el Ferrocarril Transandino, lleg a San Felipe en 1871. El sistema de tranvas operado por el Ferrocarril Urbano de San Felipe se sabe que tuvo tres lneas y un promedio de 190.000 pasajeros por ao en los aos 20. Una ilustracin de una postal muestra un carro de un piso del tipo John Stephenson.
Los Tranvas de Chile 25

LIMACHE

Foto del fabricante, sin fecha, de la John Stephenson Co. de Nueva York.

Tranva a caballos cruzando el ro LIMACHE, entre Limache el poblado original llamado Limache Viejo y San Francisco de Limache, donde est ubicada la estacin de ferrocarriles.

Otra vista de una tarjeta postal del tranva de LIMACHE. La ubicacin es desconocida; el marco de rboles fue probablemente agregado por el editor de la tarjeta postal Los Tranvas de Chile 26

LOS ANDES
V Regin; 75 km al norte de Santiago pobl. 1885, 7.533; 1992, 50.622 an tw 1889 - ?

El ramal de trocha ancha de EFE desde Llaillay lleg a Santa Rosa de Los Andes en 1888. En 1889 la inglesa Transandine Railway Company comenz la construccin de su lnea de trocha mtrica desde Los Andes a Argentina. La Sinopsis nombra un tranva en Santa Rosa en sus ediciones de 1890 a 1894. La lnea sin duda corri desde la estacin del ferrocarril a la Plaza de Armas, pero desafortunadamente no han sido encontradas fotografas ni otra informacin al respecto.

PANQUEHUE
V Regin; 12 km al oeste de San Felipe pobl. 1992, 5.878 an tw [1920s]; 3,5 km; 600mm

Quillota. La foto muestra un tranva sobre rieles de trocha angosta, presumiblemente 1200 mm, en 1905. Ah parecen haber otros rieles de trocha ancha en el centro de la calle. Hay dos razones para sospechar que la lnea de trocha 1676 mm fue construida en la dcada de 1860 tal vez como una extensin del incompleto ferrocarril a vapor: (1) que la trocha en cuestin no ha sido usada en la construccin de tranvas despus de la dcada de 1860; (2) no hay fotos de los tranvas de Quillota en los archivos de John Stephenson en Nueva York, aunque las listas de manufacturas consideran a Quillota como cliente; Stephenson comenz a fotografiar sus productos en la dcada de 1870. El tranva de Quillota es reportado por ltima vez en el Anuario de 1923, pero es descrito por Long (1930), cuyos datos representan el ao 1927. La historia del tranva de Quillota es misteriosa y amerita ms investigacin. El autor no encontr ms acerca de l durante su visita en 1991. Desde San Pedro, 8 km al sur de Quillota, EFE oper un carro operado con gasolina un buscarril sobre el ramal de ferrocarril a la ciudad costera de Quintero. Parte de esta lnea sigui la ruta original planificada entre Valparaso y Quillota en la dcada de 1850. El ferrocarril fue finalmente construido a lo largo de una ruta ms al sur a travs de Limache.

El Ferrocarril de la Hacienda Panquehue fue construido para transportar vino y otros productos y equipos de cultivo entre la plantacin y la estacin de ferrocarriles de Panquehue de la lnea de Los Andes de EFE. Pero posteriormente tambin transport pasajeros, tanto trabajadores como pblico en general, que vivan a lo largo de la ruta.

LIMACHE
V Regin; 40 km al este de Valparaso, 15 km al sur de Quillota pobl. 1885, 6.442; 1992, 34.973 an tw 1884-1930s; 1435 mm; 5 km; 11 pt

QUILLOTA
V Regin; 125 km al noroeste de Santiago pobl. 1865, 10.149; 1992, 68.284 an tw 1884?-1923?; 1200 &/o 1676 mm; 7,5 km; 8 pt

El ferrocarril a vapor de Valparaso lleg a Quillota en 1857, y debido a problemas de construccin no avanzaron ms por cuatro aos. Quillota y las localidades vecinas a lo largo del ro Aconcagua pueden haber tenido una de las primeras operaciones de tranvas en Chile. En la edicin de 1890 de la Sinopsis, la primera en considerar tranvas, muestra una lnea en Quillota. La edicin de 1898 informa esta lnea con un largo de 3 km. Un peridico de 1892 dice que los tranvas de Quillota y sus rieles estn a la venta, pero la lnea parece no haber cerrado en ese tiempo. El Anuario Estadstico muestra un Ferrocarril Urbano a Chavarrata, de trocha 1676 mm, de 3 km, entre 1916 y 1918, y un Ferrocarril Urbano de Quillota a La Cruz, de trocha 1200 mm, de 7 km desde 1919 en adelante. Tanto Chavarrata como La Cruz son aldeas cercanas a

En Limache el ferrocarril Valparaso-Santiago, el cual lleg a esta ciudad en 1856, gira en 150 bruscamente al norte y pasa a travs del tnel San Pedro. Durante la construccin del tnel en la dcada de 1850 los pasajeros del tren fueron transportados sobre rieles provisorios sobre el cerro, en forma alternada por equipos de yuntas de bueyes y por locomotoras colocadas en la cima (1). El Ferrocarril Urbano de Limache corri desde la estacin de ferrocarril a travs del pueblo de San Francisco de Limache y cruzaba el ro Limache hasta el poblado original, actualmente conocido como Limache Viejo. La compaa fue la primera de propiedad italiana, posteriormente fue operada por chilenos. 261.332 pasajeros fueron transportados en 1901, 323.539 pasajeros en 1921. Todos los tranvas de Limache parecen haber procedido de John Stephenson de Nueva York: adems de los carros de dos pisos mostrados en las ilustraciones, los archivos de Stephenson incluyen una foto de un carro abierto de un piso y 5 asientos #12, sobre la cual alguien escribi a mano el ao 1891.

(1) Ver De Valparaso a Santiago: datos, impresiones, noticias y episodios de viaje, de Benjamn Vicua Mackenna (S, 1877), pp. 255-256; tambin Old Timers, American in Chile, de Charles F. Hillman (S, nd [1900]), p. 297.

Los Tranvas de Chile 27

Uno de los enormes carros belgas que corrieron entre Valparaso y Via del Mar.

Sello postal conmemorativo muestra un carro belga en el cruce de Barn en Valparaso Los Tranvas de Chile 28

VALPARASO
Capital de la V Regin; 185 km al noroeste de Santiago (por ferrocarril; 120 km por carretera) pobl. 1865, 70.438; 1907, 162.447; 1992, 276.737 an tw 1863-1907; 1676 mm; 22 km; 75 pt el tw 1904-1952; 1435 mm; 60 km; 120 pm; 42 pt

El rea metropolitana de Valparaso es la segunda ms poblada de Chile y tuvo el segundo sistema de tranvas ms grande del pas. El rea urbana de Valparaso incluye la ciudad de Via del Mar, la cual es el balneario mas popular de Chile para vacaciones y ha crecido ms que Valparaso en los aos recientes. La poblacin total del rea actualmente se acerca al milln. Valparaso es el principal puerto de Chile y es la nica gran ciudad construida sobre cerros. El rea comercial est apretada dentro de una franja plana alrededor de la baha; las zonas residenciales se extienden espectacularmente sobre las laderas circundantes. Estas ltimas han sido escaladas por una extraordinaria red de funiculares de por lo menos 29 ascensores que fueron construidos entre 1883 y 1932. Quince an operan hoy en da. Valparaso tuvo la primera compaa oficial de tranvas, la cual construy una de las ms interesantes lneas. Esta compaa de tranvas elctricos fue completamentela la ms alemana en Chile y, con la excepcin de un vehculo nico en Santiago, tuvo

los nicos tranvas en Chile que recogan energa con un arco estilo Siemens (1). Tambin construy las nicas rutas de tranvas que suban empinadas cuestas. Valparaso fue el punto de partida del segundo ferrocarril a vapor de Chile, el cual an opera hoy en da y puede ser el ms antiguo ferrocarril de transporte de pasajeros en el hemisferio sur. El servicio pagado en la primera seccin de la lnea Valparaso Santiago, desde la estacin Barn a El Salto, cerca de Chorrillos, comenz el 17 de septiembre de 1855. El ferrocarril lleg a Santiago en 1863 pero no fue extendido desde Barn hasta la estacin Puerto en Valparaso hasta 1876. La inauguracin del tranva en Santiago en 1858 inspir un proyecto para conectar la estacin Barn con el puerto y el rea comercial de la ciudad. David Thomas, un prominente banquero local, obtuvo una concesin para construir una lnea de tranva el 8 de febrero de 1861 y, con otros inversionistas, fund el Ferrocarril Urbano de Valparaso (FUV) el siguiente 18 de junio (2). El FUV comenz instalando vas de trocha 1676 mm la misma usada por el ferrocarril a vapor y el tranva en Santiago y orden 25 tranvas de dos pisos de la John Stephenson Co. de Nueva York. Ellos tuvieron un diseo nico: el conductor se sentaba en el techo, tenan escaleras gemelas en la parte de atrs, y los carros corran en una sola direccin y deban ser girados. (3)

Carros norteamericanos a traccin animal que abrieron el tranva de VALPARASO en 1863. Calle Esmeralda. Los Tranvas de Chile 29

Un viejo grabado muestra a las mujeres conductoras en los tranvas chilenos. Note tambin el toldo del chofer y la muy ancha trocha de 1676 mm. (Frank Carpenter, South America, Nueva York, 1899, p. 114)

La caricatura sugiere que el servicio del Ferrocarril Urbano no siempre fue satisfactorio. El carro #23 nuevamente. (Sucesos, V, 29/7/1904)

Un tipo ms convencional de carro a traccin animal operado por otra compaa entre Barn y Sauce . (Sucesos, V, 8/1905) Los Tranvas de Chile 30

Los 3 km iniciales de la ruta seguan un circuito entre Barn y Aduana por el sur a lo largo del lado oriente de Av. Argentina (la cual era atravesada por un canal), luego doblaba bruscamente al norponiente por Victoria, Montt, Donoso, OHiggins, Esmeralda y Cochrane, retornando va Serrano, Prat, Condell e Independencia. La doble va sobre Av. Argentina y calle Esmeralda fue colocada para la operacin a mano derecha. Las pruebas comenzaron en enero de 1863 y el primer tranva a traccin animal de Valparaso fue formalmente inaugurado el 4 de marzo de 1863. Fue el tercer ferrocarril urbano conocido que oper en Amrica del Sur precedido solamente por las lneas de Santiago y Ro de Janeiro y puede haber sido el primero en usar carros de dos pisos. A diferencia de la ruta pionera de tranvas en Santiago, la cual fue construida por la compaa de ferrocarriles a vapor y pudo haber operado sin una concesin, la lnea de Valparaso fue una empresa legal y autnoma. El Anuario reporta que transport 1.752.000 pasajeros en sus primeros 10 meses de operacin (el autor encuentra esta cifra alta). El FUV pronto instal rieles sobre calles adicionales y orden cinco tranvas ms desde Stephenson en 1868, y otros 15 en 1870. Tuvo una flota de 63 carros en 1880. El primer funicular de la ciudad comenz a operar en el cerro Concepcin el 1 de diciembre de 1883. Una segunda lnea

abri en el cerro Cordillera en 1886, y un funicular doble de cuatro vas fue inaugurado en el cerro Artillera en 1893. Dos docenas ms de ferrocarriles de plano inclinado llamados ascensores en Valparaso fueron construidos en los prximos 40 aos. Los tranvas del FUV corrieron solamente en el rea central plana de la ciudad. Antes de fin de siglo dos nuevas compaas abrieron rutas que se aventuraron en ambas direcciones a lo largo de la costa del Pacfico. En 1897 el Ferrocarril de Playa Ancha (FPA) inaugur una lnea de traccin animal hacia el norte, a lo largo de la Avenida Altamirano hacia El Membrillo y Torpederas. El tranva del FPA us la misma trocha de 1676 mm que el FUV, pero sus carros fueron convencionales de dos pisos con una plataforma y escaleras en cada extremo. En 1899 la Empresa de Tranvas del Cardonal al Sauce (ETCS) abri una lnea de trocha 1676 mm a lo largo de la Avenida Espaa, desde Barn hacia Via del Mar. La ETCS no pudo conectarse con los tranvas a traccin animal que operaban en Via del Mar debido a una montaa que justo entra en el mar pasado Sauce. El ferrocarril a vapor pasaba a travs de un tnel. Para el cambio de siglo, las tres compaas de tranvas de la ciudad operaban cerca de 75 carros sobre 20 km de vas de trocha 1676 mm. Cerca de 17 millones de pasajeros fueron transportados en 1901.

La Plaza Sotomayor en la dcada de 1890. El edificio del fondo es la estacin de ferrocarriles Puerto. Los Tranvas de Chile 31

Oceano Pacfico

Ascensor

Estacin

Ascensores
Los nmeros representan la ubicacin en el mapa. En cursiva los que aun funcionan

Los Tranvas de Chile 32

Tranva elctrico Tranva elctrico parcialmete construido Funicular Carretera

Con la electrificacin del tranva de Santiago en 1900, comenzaron los planes para la electrificacin en Valparaso tambin. El 25 de octubre de 1902 Saavedra Bnard y Compaa, un agente de la Allgemeine Elektricitts Gesellschaft (AEG) de Alemania, obtuvo una concesin para construir un tranva elctrico en Valparaso. La AEG, el Deutsche Bank y un grupo de inversionistas alemanes fundaron la Elektrische Strassenbahn Valparaso (ETEV) en Berln el 25 de septiembre de 1903, y compraron los tres sistemas de carros a traccin animal de Valparaso. La Empresa de Tranvas Elctricos de Valparaso, orden 60 carros elctricos de dos pisos de la Van der Zypen & Charlier de Colonia. La AEG haba instalado el sistema de tranvas elctricos en Santiago. sta construy una planta elctrica 20 km al sur de Valparaso en Laguna Verde y tendi vas de trocha 1435 mm a lo largo de la ruta ms directa entre Barn y Aduana, va Avenida Brasil y calle Blanco. La doble va sobre esta ltima calle fue tendida para la operacin por la mano derecha, pero cruz sobre s misma en la calle Bellavista en orden a correr por la mano izquierda sobre cualquier lado del paseo de la Avenida Brasil un peculiar arreglo que prevaleci hasta los aos 20. Siete decorados carros alemanes de dos pisos abrieron el tranva elctrico de Valparaso el da de Navidad de 1904. El servicio pagado por el pblico comenz el 26 de diciembre. Un mes despus, el 20 de enero de 1905 la ETEV adquiri permiso para construir una lnea de tranvas elctricos a Via del Mar y orden 10 carros saln de doble bogie y 10 carros remolques de doble bogie de segunda clase de la Waggonfabrik Falkenried de Hamburgo. El cable y las nuevas vas fueron instalados sobre Av. Espaa, y un nuevo camino plano fue cortado a travs de la montaa entre Sauce y Recreo. Los primeros tranvas elctricos transportaron pasajeros entre Valparaso y Recreo el 28 de enero de 1906. Pero las vas de esta lnea eran nicas, haba problemas con la energa elctrica y los tranvas a traccin animal dominaron el servicio la mayor parte de ese ao. La ETEV retroch los bogies de sus carros Stephenson de 1676 mm a 1435 mm. En la primavera de 1906 la compaa alemana de tranvas de Valparaso fue adquirida por el consorcio Deutsch-bersee-

ische Elektrizitts-Gesellschaft de Berln, el cual ya controlaba el sistema de tranvas elctricos en Santiago y empresas elctricas en otras partes de Chile, Uruguay y Argentina. El nuevo operador fue denominado Compaa de Tranvas Elctricos de Valparaso. (CTEV) (4) La ciudad de Valparaso fue golpeada por un enorme terremoto el 16 de agosto de 1906 (tres meses despus de la catstrofe de San Francisco). Cerca de 2.500 residentes resultarn muertos y la ciudad y su sistema de tranvas, soportaron fuertes daos. El depsito de calle Independencia no fue daado, y protegi a cientos de habitantes y la mayora de la flota de carros del tranva. A pesar de las calamidades, la CTEV abri una nueva lnea de tranvas en septiembre hasta la cima del cerro de Playa Ancha. Los carros corrieron desde la Plaza Wheelwright a lo largo de la Av. Altamirano y Carvallo hasta el Parque Playa Ancha. Carros de enlace continuaron, va dos rutas, hasta la parte superior del ascensor Artillera. Para ayudar a que los carros elctricos de dos pisos frenaran sobre las empinadas cuestas, varias secciones de la lnea tenan un tercer riel especial entre las vas. (5) La lnea de Via del Mar comenz su operacin total el 11 de noviembre de 1906 con los nuevos carros saln, los cuales fueron los primeros tranvas de 8 ruedas que corrieron en Chile. El xito de esta lnea inspir la construccin de similares tranvas suburbanos en Santiago y Concepcin. La ruta continu con va sencilla ms all de Barn. Los carros rodeaban (en el sentido de las agujas del reloj) el terminal en la Plaza de la Parroquia en Via del Mar; un carro de enlace continuaba hacia Chorrillos. Hacia finales de 1907, la CTEV haba electrificado la ltima de sus rutas de traccin animal y orden 20 carros de dos pisos ms y cinco de un piso y 4 ruedas de Van der Zypen & Charlier. En marzo de 1909 dos de las ltimas inauguraciones fueron una nueva lnea hasta la cima del cerro Barn, la cual, al igual que la lnea de Playa Ancha, usaba un riel central para frenar. La ruta comenzaba en la parte superior del nuevo ascensor Barn de la compaa; la conexin de la va con la Av. Espaa fue usada solamente para mantencin. Un ramal desde Torpederas hasta el Cementerio tambin abri ese ao.
Los Tranvas de Chile 33

El primer tranva elctrico de la ciudad, construido por Van der Zypen & Charlier en Colonia.

Dos carros VZ&C, con su forma original, pasando por la Plaza Sotomayor. Los Tranvas de Chile 34

Primeros carros elctricos construidos por VZ & C para Valparaso

Piso superior y plataformas cerradas; bogie modificado.

Una de las escaleras eliminada, plataforma cerrada, carro alargado.

Piso superior y escaleras eliminadas, puertas reabiertas y ampliadas. Los Tranvas de Chile 35

Terminal en Cementerio de Valparaso

El segundo modelo VZ&C de 8 ventanas, ms grande, adquirido en 1907.

La calle Coln, cerca de la calle Edwards. La razn para las protecciones es incierta tal vez para proteger al chofer despus de los disturbios de 1920. Los Tranvas de Chile 36

Uno de los diez carros salones, con remolque, construidos para la lnea de Via del Mar por Falkenried en Hamburgo. La foto fue tomada en la Plaza de la Parroquia, 1915.

Carro saln y remolque, ambos con plataformas cerradas, en la Plaza Victoria en Valparaso. Los Tranvas de Chile 37

La lnea de Playa Ancha

Av. Altamirano, cerca de El Membrillo.

. Cruce en la Subida Carvallo. El tranva en el centro est viniendo desde o esta yendo a? Torpederas. Los rieles y el cable en el primer plano suban el cerro hasta el Parque Playa Ancha.

. La Av. Gran Bretaa, en la parte alta. Los Tranvas de Chile 38

El Ascensor Esmeralda y un carro Falkenried sobre la calle OHiggins.

El depsito de calle Independencia. Los hombres estn pintando un carro remodelado a traccin animal Stephenson. Los Tranvas de Chile 39

Dos vistas de la lnea de tranvas en la cima del cerro Barn. La calle es Tocornal (antiguamente calle Castillo), 1915. Note el riel central especial para frenar sobre pendientes fuertes. Los Tranvas de Chile 40

Uno de los cinco carros de un piso construidos para la lnea del cerro Barn.

Dos de los carros de un piso reconstruidos en 1924 para la nueva lnea a Las Zorras.

Este carro VZ&C de un piso corri solamente en el centro de la ciudad. Los Tranvas de Chile 41

Las Zorras, 1921.

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Depsito de calle Independencia, alrededor de 1919.

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Desfile de los nuevos carros de la serie 200. Una tarjeta postal publicada unas pocas semanas antes de los disturbios de 1920, en los cuales un cuarto de la flota de tranvas de la ciudad incluyendo muchos de estos carros fue destruida.

Los nuevos carros tenan un bogie poco comn.

Como los otros carros de dos pisos de la ciudad, los #201-225 fueron finalmente decapitados. Los Tranvas de Chile 44

VALPARASO
Marineros norteamericanos sobre un carro alemn en Valparaso durante la Primera Guerra Mundial.

La CTEV reconstruy el equipamiento que fue daado en el terremoto y as tuvo entonces una flota de 137 carros: 60 carros de dos pisos Van der Zypen & Charlier de 1904, numerados #160; 10 carros saln Falkenried de 1905, #61-70, y 10 remolques Falkenried, #151-160; 20 carros de dos pisos VZC de 1907, #161180, despus reenumerados #71-90; 5 carros de un piso VZC de 1908, #200-204, despus reenumerados #91-95; y 32 carros a traccin animal Stephenson del siglo XIX, los cuales la CTEV reconstruy y renumer #101-132 para uso como remolques de sus carros elctricos. El ms pequeo de esos antiguos vehculos, el #102, al parecer fue motorizado. El sistema de tranvas transport 29 millones de pasajeros en 1909. En 1910 la compaa alemana firm un nuevo contrato con el gobierno municipal, acordando comprar ms equipos y construir nuevas lneas dentro de los de los cerros circundantes. Los tranvas subiran a Los Placeres, Santa Elena y Las Zorras (hoy denominado Barrio OHiggins), y va Toms Ramos o calle Yerbas Buenas a una nueva ruta en la ladera del cerro que conectaba las estaciones superiores de varios ascensores. Hubo tambin proyectos de extensiones en Via del Mar. Pero la CTEV aparentemente cambi de opinin. No compr nuevos carros despus de esa fecha, no tendi nuevas vas y no construy ninguna de esas lneas. Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial dej que este equipamiento se deteriorara, retir ms y ms tranvas del servicio, increment sus tarifas y

provoc insatisfaccin general entre sus pasajeros. Despus de una serie de accidentes, el gobierno municipal aprob una ordenanza restringiendo el nmero de pasajeros que podra viajar dentro de los carros y en sus derrumbadas plataformas. Esta accin redujo las ganancias de la compaa e increment la furia del pblico. La CTEV fue ridiculizada en la prensa, la cual reclamaba que sta haba roto cada trmino del contrato. La compaa finalmente remodel 25 de sus viejos carros de dos pisos, los cuales fueron reenumerados como #201-225, pintados rojo y puestos en servicio en 1920. Pero el gesto fue demasiado tarde. Cuando un inspector le solicit a un pasajero bajarse de un abarrotado tranva durante el atardecer del 10 de marzo de 1920, el pasajero tir una piedra a travs de la ventana frontal del carro. Durante 4 horas de revueltas, la poblacin de la ciudad prendi fuego a 56 tranvas. Veintiuno fueron destruidos completamente. En la vista de la causa, los funcionarios del tranva se quejaron de que la polica no intervino. Los disturbios fueron decisivos para que la empresa alemana de tranvas y la DEG vendieran sus activos a la Compaa Hispano-Americana de Electricidad (CHADE) la cual fue formada en Madrid en junio siguiente. La nueva firma espaola estaba bajo el control financiero del grupo SOFINA de Blgica. Dentro de dos aos, la CHADE complet muchos de los proyectos que haban sido encargados a la compaa alemana la dcada anterior. Reconstruy los carros daados, cerr la parte
Los Tranvas de Chile 45

Los grandes carros belgas

Uno de los 23 nuevos tranvas belgas puestos en servicio en 1923. Estos fueron probablemente los carros ms grandes que operaron en Amrica del Sur.

Carro belga #504 reconstruido como un carro de un piso, sin sus puertas centrales, en la dcada de 1930. Este carro fue despus reconstruido como un carro de dos pisos, y luego remodelado una vez ms como un carro de un piso.

Forma final de los carros belgas, 1951. Un carro similar, el #505, fue el ltimo que corri en el sistema de tranvas de la ciudad en 1952. Fotografiado en el terminal de Barn, en la Av. Argentina cerca de la Av. Brasil. Los Tranvas de Chile 46

Borrosa pero extraa vista del nico carro Brill de Valparaso. Veintinueve unidades idnticas corrieron en Santiago.

superior de los carros de dos pisos, construy las nuevas lneas a Santa Elena y Las Zorras y la doble va en la ruta suburbana a Via del Mar. Comenz la construccin de nuevas lneas a Los Placeres y los cerros del sur de la ciudad pero por alguna razn stas nunca fueron completadas. Una de las notables contribuciones de la CHADE fue una flota de 23 grandes tranvas de dos pisos y 8 ruedas que orden desde La Brugeoise, Nicaise et Delcuve en Blgica. Los nuevos carros, numerados #501- 523, fueron distintos a cualquiera construido antes en Europa y estn entre los ms originales tranvas que corrieron en Amrica del Sur. El diseo parece sido inspirado por el tranva acorazado de Broadway de Nueva York, y puede, sucesivamente, haber servido como modelo para el carro de puerta central construido en Londres en 1930. (6) Sin embargo, el 11 de abril de 1923, antes de su arribo a Chile, la CTEV fue vendida a S. Pearson & Sons de Londres, asociada con la Whitehall Electric Investments Ltd. de Inglaterra. Esta ltima compaa, ya involucrada con el transporte y la energa elctrica en Santiago, llam a esta nueva subsidiaria Compaa de Electricidad de Valparaso (CEV). La CEV coloc los primeros carros belgas sobre la lnea de Via del Mar el 15 de diciembre de 1923. Las puertas centrales a ambos lados permitieron que los pasajeros abordaran tanto desde la acera como desde las plataformas centrales entre las vas. La vuelta del tranva en la Plaza de la Parroquia fue eliminada y los carros a partir de entonces hicieron trasbordo en Hospicio o corrieron todos por el camino a Chorrillos. Despus que EFE -el ferrocarril estatal- electrificara su lnea costera en 1924, fueron cuatro las series de vas frreas elctricas paralelas corriendo entre Valparaso y Via del Mar. Ambos sistemas de tranvas, los de Valparaso y Santiago, fueron sucesivamente vendidos el 1 de enero de 1929 a la compaa norteamericana Electric Bond & Share. Los norteamericanos transfirieron varios tranvas entre los dos sistemas: Valparaso adquiri al menos un carro Brill, el cual conserv su nmero de

Santiago, #765; y Santiago recibi los carros saln Falkenried usados para correr a Via del Mar. Los remolques Falkenried, #151160, fueron reconstruidos como carros motores y permanecieron en Valparaso. La inauguracin del ascensor Perdices en 1932 elev el nmero de los ascensores de la ciudad a 28 realmente 29, contando el de doble va en Artillera. Ellos varan en longitud desde 51 a 177 m (Mariposa) y en pendiente desde 24 a 70 (Cordillera). Adems de estos planos inclinados, la ciudad tambin adquiri un ferrocarril completamente vertical en 1916. El Ascensor Polanco tiene una torre de 58 m similar al Elevador Lacerda en Salvador, Brasil, y al Ascensor Santa Justa en Lisboa pero tiene tres estaciones: la ms baja est dentro del cerro y al final de un tnel de 150 metros. El sistema de tranvas alcanz supunto mximo al comienzo de la dcada de 1930, con 144 carros motores de pasajeros, 42 remolques de pasajeros y 11 equipos de trabajo corriendo sobre 60 km de vas. Haba tres depsitos de tranvas, uno en calle Independencia, otro en el centro, en calle General del Canto en Playa Ancha, y en el terminal de Chorrillos en Via del Mar. Los nuevos dueos norteamericanos de la CEV cerraron las plataformas de todos los tranvas y reconstruyeron los carros alemanes de dos pisos como de un piso. El carro belga de dos pisos #504 fue reconstruido con un piso y puertas en los extremos, pero fue despus devuelto a su forma original. En 1943 el alcalde de Via del Mar protest porque los pesados carros belgas estaban daando sus calles y el total de los 23 carros de dos pisos incluyendo el #504 otra vez fueron reconstruidos como de un piso. La Compaa de Electricidad de Valparaso fue expropiada por el gobierno chileno el 15 de septiembre de 1945. La nueva compaa estatal Empresa Nacional de Transportes (ENT), la cual tambin adquiri el sistema de tranvas de Santiago y las redes de autobuses en otras ciudades, anunci un programa para eliminar los tranvas de Chile.
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los ltimos aos

Carro no identificado que puede ser cualquiera de los carros de un piso alargados (los #91-95 originalmente tuvieron cinco ventanas por lado) o un carro de dos pisos reconstruido (series 1-60).

Este carro fue uno de los remolques Falkenried construidos para la lnea de Via del Mar en 1905. Cuando los carros saln fueron transferidos a Santiago en la dcada de 1930, los remolques fueron motorizados.

Forma final de los tranvas Falkenried. Despus de que el sistema de Valparaso cerr en 1952, los #152 y #153 fueron vendidos al Ferrocarril Elctrico Santiago Oeste en la capital, donde ellos corrieron hasta la dcada de 1960. Los Tranvas de Chile 48