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KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.

Comet 150
MANUAL DE SERVIO
MANUAL DE SERVIO

PREFCIO
Este manual contm uma descrio da motocicleta KASINSKI COMET 150 e os procedimentos para sua inspeo/manuteno e reviso de seus principais componentes. Outras informaes consideradas como de conhecimento comum no esto includas. Leia a seo INFORMAES GERAIS para se familiarizar com o veculo e use a seo INFORMAES SOBRE A MANUTENO e outras sees como guias para fazer as inspees e manutenes adequadas. Este manual o ajudar a conhecer melhor a motocicleta para que voc garanta aos seus clientes um servio timo e rpido.

NDICE
INFORMAES GERAIS

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INFORMAES SOBRE A MANUTENO

MOTOR

MOTOCICLETA

PARTE ELTRICA
Este manual foi preparado com base nas especificaes mais recentes disponveis no momento de sua publicao. Se modificaes forem realizadas deste ento, poder haver diferenas entre o contedo deste manual e o veculo real. As ilustraes deste manual so utilizadas para mostrar os princpios bsicos de operao e procedimentos de manuteno. Elas podem no representar o veculo em detalhes.

ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA ANEXO

ATENO
Este manual destina-se s pessoas com conhecimentos e habilidades suficientes para a manuteno de veculos KASINSKI. Sem esses conhecimentos e habilidades voc no deve tentar fazer as manutenes baseandose somente neste manual. Nesse caso, entre em contato com uma Concessionria Autorizada KASINSKI mais prxima.

KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.

COPYRIGHT DA KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA. 2010

INFORMAES GERAIS
NDICE PARTE 1 APRESENTAO DO VECULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4 PARTE 2 ESTRUTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5 PARTE 3 ESPECIFICAES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-8

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1-2 | INFORMAES GERAIS

ATENO / CUIDADO / NOTA


Por favor, leia este manual e siga suas instrues cuidadosamente. Para enfatizar informaes importantes, os smbolos especiais e as palavras ATENO, CUIDADO E NOTAS tm significados especiais. D ateno especial s mensagens destacadas por essas ATENES, CUIDADOS E NOTAS.

ATENO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou leses fatais.

CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veculo.

NOTA
Indica informaes especiais para tornar a manuteno mais fcil ou as instrues mais claras. Observe, porm, que as ATENES e os CUIDADOS contidos neste manual no podem abranger todos os perigos relacionados com a manuteno ou a falta de manuteno da motocicleta. Alm das ATENES e CUIDADOS, utilize o bom senso e princpios bsicos de segurana na manuteno mecnica ou eltrica. Em caso de dvidas sobre como realizar uma operao de manuteno especfica, solicite a orientao de um mecnico ou eletricista mais experiente.

PRECAUES GERAIS

ATENO
Os procedimentos corretos de reparo e manuteno so importantes para a segurana do servio mecnico e eltrico, bem como para a segurana e confiabilidade do veculo. Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas, preste ateno na segurana de cada uma delas. Quando for necessrio colocar o motor em funcionamento em ambientes fechados, certifique-se de que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente. Quando for trabalhar com materiais txicos ou inflamveis, certifique-se de que a rea de trabalho esteja bem ventilada e de ter seguido todas as instrues de precaues do fabricante do material. Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza. Para evitar queimaduras, no toque no motor, no leo do motor ou no sistema de escapamento durante ou logo aps a operao do motor. Aps realizar a manuteno dos sistemas de alimentao, lubrificao, freios ou escapamento, verifique se h vazamentos em todas as tubulaes e junes relacionadas com o respectivo sistema.

INFORMAES GERAIS | 1-3

ATENO
Se for necessria a substituio de peas, substitua-as por Peas Genunas KASINSKI. Quando for remover peas que sero reutilizadas, mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que possam ser reinstaladas na ordem e na orientao apropriadas. Certifique-se de utilizar as ferramentas especiais quando isto for recomendado. Certifique-se de que todas as peas utilizadas na remontagem estejam limpas e tambm lubrificadas quando especificado. Quando for utilizar um determinado tipo de lubrificante, adesivo ou selante, certifique-se de utilizar o tipo especificado. Quando for remover a bateria, primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo. Ao reconectar a bateria, primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a proteo do terminal positivo. Quando for realizar a manuteno em componentes eltricos, se os procedimentos de manuteno no exigirem o uso de energia da bateria, desconecte o cabo negativo da bateria. Aperte o cabeote, as porcas e os parafusos do bloco do motor comeando com o de maior dimetro e terminando com o de menor dimetro, de dentro para fora diagonalmente e com o torque especificado. Toda vez que os retentores de leo, juntas, isoladores, anis de vedao, arruelas de travamento, contrapinos, cordes de vedao e outras peas forem removidas, certifique-se de substitu-las por outras novas. Alm disso, antes de instalar essas peas, remova qualquer resduo de materiais das superfcies de contato. Nunca reutilize um anel de travamento. Ao instalar um novo anel de travamento, tome cuidado para no expandir a folga final mais do que o necessrio para que ele no deslize sobre o eixo. Aps instalar um anel de travamento, assegure-se sempre de que ele esteja completamente assentado na sua ranhura e encaixado com firmeza. No reutilize porcas de travamento. Utilize um torqumetro para apertar elementos de fixao com os valores de torque especificados. Se a rosca estiver suja de graxa ou leo limpe-a. Aps a remontagem, verifique o aperto e o funcionamento das peas.

ATENO
Para proteger o ambiente, descarte o leo do motor, ou demais fluidos utilizados em baterias e pneus, segundo as leis vigentes. Para proteger os recursos naturais do planeta, descarte apropriadamente os veculos e as peas neles utilizadas.

1-4 | INFORMAES GERAIS

PARTE 1 APRESENTAO DO VECULO


A Comet 150 uma motocicleta avanada com um novo conceito de design. Esta motocicleta, com seu estilo diferenciado e design moderno, fcil de operar. Ela possui um motor ZS162FMJ-4 com 1 cilindro, ciclo de 4 tempos, refrigerao a ar e comando de vlvulas. Este motor possui caractersticas de baixo consumo, excelente potncia e boa acelerao. A estrutura feita em tubos de ao o que proporciona alta resistncia e boa rigidez. O sistema de freios utiliza a combinao de freio dianteiro a disco e freio traseiro a tambor de modo que se possa assegurar boa estabilidade e segurana. As rodas so feitas de liga de alumnio, o que d a elas uma boa aparncia alm de proporcionar alta durabilidade.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Para-lama dianteiro Amortecedor dianteiro Sistema de direo Interruptor do combustvel Bagageiro traseiro Freio dianteiro Pedal de mudana de marchas Suporte principal Suporte lateral Roda traseira

3 5

2 1

10 6 7 8 9

Figura 1-1 Comet 150 Vista lateral esquerda

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Lanterna traseira Amortecedor traseiro Banco Tanque de combustvel Farol dianteiro Freio traseiro Silencioso Alavanca de partida Pedal do freio traseiro Roda dianteira

5 1 4 3

2 8

10

Figura 1-2 Comet 150 Vista lateral direita

NOTA
Pode haver diferenas entre a motocicleta das figuras acima e as motocicletas disponveis no mercado.

INFORMAES GERAIS | 1-5

PARTE 2 COMPONENTES
Esta motocicleta consiste basicamente do sistema de rodagem, sistema de operao, sistema de frenagem, sistema da transmisso, sistema de alimentao de combustvel, sistema eltrico e do motor. Veja a Figura 1-3.

3 1 2 3 4 5 6

Sistema de rodagem Sistema eltrico Sistema de operao e de frenagem Sistema de alimentao de combustvel Motor Sistema de acionamento

4 1 5 6

Figura 1-3 Comet 150 Componentes

1. Sistema de rodagem
As funes bsicas do sistema de rodagem so: a) Formar um conjunto e sustentar a motocicleta como um todo. b) Receber o torque vindo do conjunto da transmisso. Fazer a motocicleta andar atravs do contato das rodas com a pista. c) Suportar e transmitir as imperfeies da pista e suportar o torque transmitido para as rodas. d) Suportar e resistir aos impactos e vibraes produzidos durante o trafegar. O sistema de rodagem composto principalmente pelo conjunto do chassi, amortecedores dianteiro e traseiro, rodas dianteira e traseira e alguns outros acessrios.

2. Sistema de operao e de frenagem


As funes principais do sistema de operao so: controlar a direo, a velocidade, os freios, a iluminao e as sinalizaes e assegurar que a motocicleta trafegue com segurana. O sistema de operao e de frenagem contm principalmente os mecanismos de direo, de freios, da embreagem e alguns relativos ao guido, interruptores, cabos de ao e acessrios.

3. Sistema de transmisso
A funo bsica do sistema de transmisso aumentar o torque ou reduzir a velocidade da transmisso de acordo com as condies da pista e as necessidades de deslocamento. Depois disso, transmitir o resultado para a roda motriz a fazer com que a motocicleta ande. O sistema de transmisso consiste principalmente do dispositivo de partida, da embreagem, do dispositivo de troca de marchas e de acessrios do dispositivo da transmisso traseira. a) Dispositivo de partida A funo do dispositivo de partida ligar o motor e faz-lo funcionar automaticamente. O dispositivo de partida da motocicleta dividido em duas partes. Uma a partida a pedal e a outra a partida eltrica.

1-6 | INFORMAES GERAIS

b) Embreagem A funo da embreagem transmitir ou interromper a transmisso de potncia do motor de modo confivel e suave, assegurar que a motocicleta inicie a trafegar de maneira estvel e propiciar a troca de marchas. A embreagem desta motocicleta do tipo manual, com lubrificao e mltipla. c) Troca de marchas A funo do dispositivo de transmisso traseira transmitir a potncia do motor de modo que a rotao seja diminuda e o torque aumentado e, ento, transmitir a potncia para a roda traseira e fazer a motocicleta andar. A transmisso desta motocicleta do tipo por corrente. d) Dispositivo de transmisso traseira A funo do dispositivo de transmisso traseira transmitir a potncia do motor de modo que a rotao seja diminuda e o torque aumentado e, ento, transmitir a potncia para a roda traseira e fazer a motocicleta andar. A transmisso desta motocicleta do tipo por corrente. e) Sistema de admisso e de exausto A funo do sistema de admisso guiar e filtrar o ar e controlar o volume da mistura gasosa que flui para o cilindro de acordo com as necessidades das condies de operao. Ele consiste principalmente do tubo de admisso e do filtro de ar. A funo do sistema de exausto dar vazo aos gases de exausto do cilindro e reduzir o rudo durante a exausto. Ele consiste principalmente do tubo de exausto e do silencioso. f) Sistema de alimentao de combustvel A funo do sistema de alimentao de combustvel transformar combustvel e ar em uma mistura gasosa com a proporo adequada de acordo com as condies de funcionamento do motor e enviar essa mistura gasosa no momento e na quantidade adequados para a cmara de combusto, mantendo o motor funcionando. O sistema de alimentao de combustvel consiste principalmente do tanque de combustvel, interruptor do tanque de combustvel, filtro de ar, carburador, tubulaes de combustvel e acelerador.

4. Sistema eltrico
A funo do sistema eltrico fornecer energia eltrica para dar a partida e manter a motocicleta funcionando e enviar sinais sonoros e luminosos de modo que possa ser assegurada a segurana ao trafegar. O sistema eltrico contm principalmente a parte que fornece alimentao de energia eltrica, as partes que a consomem e a parte que controla a energia eltrica. a) Fornecimento de energia eltrica O fornecimento de energia eltrica consiste principalmente do alternador e da bateria. Quando o alternador alcana uma certa rotao, acionado pelo motor da motocicleta, o alternador fornecer energia eltrica no apenas para os dispositivos eltricos, mas tambm para a bateria de modo que ela possa ser carregada. A bateria pode transformar energia qumica em energia eltrica que pode alimentar o motor de partida, a iluminao e os dispositivos de sinalizao. b) Consumo de energia eltrica Os dispositivos que consomem energia eltrica fornecem vrios tipos de sinalizao sonora e luminosa para assegurar um trafegar seguro e para se dar partida no motor conveniente e rapidamente. Eles consistem principalmente dos dispositivos de sinalizao e do dispositivo de partida eltrica. c) Controle da energia eltrica A funo do dispositivo de controle da energia eltrica assegurar e ajustar a alimentao e o consumo de energia eltrica. Ele consiste principalmente do regulador, retificador, rel de partida, fusveis, interruptor de controle e cabo principal.

5. Motor
O motor um dispositivo no qual o combustvel queimado dentro do cilindro, onde ocorre a transformao da energia trmica em energia mecnica. O motor a fonte de potncia da motocicleta, que consiste principalmente do cabeote, cilindro, carter, conjunto do pisto, virabrequim, biela, mecanismo das vlvulas, sistema de lubrificao, sistema de ignio e sistema de arrefecimento. a) Conjunto do carter O conjunto do carter do motor da motocicleta consiste principalmente do carter e das tampas esquerda e direita. A funo do conjunto do carter sustentar e alojar os outros acessrios do motor, suportar todos os tipos de choques e suportar o torque. O conjunto do carter a estrutura do motor que determina a firmeza e resistncia de todo o motor.

INFORMAES GERAIS | 1-7

b) Conjunto do pisto A funo do conjunto do pisto combinar o cabeote com o cilindro para formar uma cmara de combusto e transmitir a potncia de acionamento para a biela do virabrequim. c) Biela do virabrequim A funo da biela do virabrequim transformar o movimento retilneo alternativo do pisto em movimento de rotao de modo que ela fornea potncia e acione os acessrios relacionados. A biela do virabrequim consiste principalmente da biela, do virabrequim e outros componentes. d) Mecanismo das vlvulas A funo do mecanismo das vlvulas admitir a mistura ar-combustvel para a cmara de combusto de acordo com as necessidades do motor e exaurir os gases de escapamento que se formam no cilindro para assegurar um bom desempenho do motor. O mecanismo das vlvulas desta motocicleta adota o comando de vlvulas inferior. e) Sistema de lubrificao A funo do sistema de lubrificao lubrificar a superfcie dos componentes mveis do motor e reduzir o atrito e o desgaste. Ele tambm remove o calor gerado durante o atrito das peas de modo que seja assegurado um bom desempenho do motor. f) Sistema de arrefecimento A funo do sistema de arrefecimento resfriar o motor para assegurar o seu bom desempenho. O sistema de arrefecimento desta motocicleta a ar, que utiliza o fluxo de ar durante o trafegar da motocicleta para remover o calor atravs das aletas do cilindro do motor, do cabeote e do conjunto do carter.

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PARTE 3 ESPECIFICAES
Item Comprimento x Largura x Altura Distncia entre eixos Dimenses e Pesos Distncia mnima do solo Peso lquido Peso mximo Carga mxima Modelo de motor Tipo de motor Dimetro x Curso Deslocamento volumtrico Taxa de compresso Potncia mxima / Rotao correspondente Torque mximo / Rotao correspondente Motor Rotao mnima estvel sem carga Taxa mnima de consumo de combustvel Consumo de combustvel na velocidade econmica Folga das vlvulas Mtodo de lubrificao Tipo de carburador Forma de fornecimento de combustvel Filtro de ar Mtodo de partida Suspenso dianteira Suspenso traseira Sistema de Rodagem Tamanho / presso da roda dianteira Tamanho / presso da roda traseira Velocidade mxima Especificao 2060 mm x 780 mm x 1120 mm 1320 mm 170 mm 134 kg 284 kg 150 kg ZS162FMJ-4 Um cilindro, 4 tempos, refrigerado a ar, inclinado a 15 62 mm x 49,5 mm 149,5 cc 9,3 : 1 8,7 ( 5%) kW / 8000 ( 1,5 %) rpm 11 ( 5%) N.m / 6000 ( 1,5%) rpm 1400 ( 10%) rpm 354 g/kW.h 1,9 litros / 100 km (valor de laboratrio) 0,04 mm a 0, 06 mm Presso e salpico PZ27 Bujo plano Papel e plstico Partida a pedal, Partida eltrica Amortecedor hidrulico e mola Amortecedor hidrulico e mola 2,75 18 / 225 kPa 90 / 90 18 / 250 kPa 90 km/h

INFORMAES GERAIS | 1-9

Item Tipo de transmisso Sequncia de engate das marchas Embreagem Tipo de mudana de marcha Relao de transmisso primria Transmisso Relao de transmisso final Relao de transmisso da 1a marcha Relao de transmisso da 2a marcha Relao de transmisso da 3a marcha Relao de transmisso da 4a marcha Relao de transmisso da 5a marcha Dimetro mnimo do circulo de giro Esteramento e Freios ngulo de esteramento para esquerda / direita Freio dianteiro Freio traseiro Modo de ignio Tipo de vela de ignio Folga da vela de ignio Bateria Fusvel Sistema Eltrico Farol Lanterna / Luz de freio Luzes de setas Indicador de direo Indicador iluminado dos instrumentos Lanterna dianteira Tipo de combustvel Capacidade do tanque Combustvel Tipo de leo Capacidade do reservatrio de leo do motor SAE 20W/50 1 litro Por corrente

Especificao

1 N 2 3 4 5 (com o p esquerdo) Manual, lubrificada e mltipla Engrenamento com dois conjuntos de 5 engrenagens 3,333 3,071 2,769 1,882 1,400 1,130 0,960 4240 mm 45 A disco A tambor C.D.I. D8TC / D8EA 0,6 a 0,7 mm 12 V / 7 Ah 15 A 12 V 35 W / 35 W 12 V 5 W / 21 W 12 V 10 W LED LED 12 V 5 W x 2 Gasolina com aprox. 22% de Etanol 18,5 litros

INFORMAES SOBRE A MANUTENO


NDICE PARTE PARTE PARTE PARTE PARTE PARTE 1 2 3 4 5 6 ITENS IMPORTANTES PARA A MANUTENO . . . INFORMAES GERAIS SOBRE A MANUTENO INTERVALOS DE MANUTENO . . . . . . . . . . . . . FERRAMENTAS USADAS PARA A MANUTENO . DIMENSES E TOLERNCIAS . . . . . . . . . . . . . . . TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-2 . .2-3 . .2-8 . .2-9 .2-11 .2-14

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2-2 | INFORMAES SOBRE A MANUTENO

PARTE 1 ITENS IMPORTANTES PARA A MANUTENO


Quando houver algum problema com a motocicleta, voc pode mandar consert-la em uma das Concessionrias Autorizadas Kasinski. Voc tambm pode utilizar este Manual de manuteno. Algumas peas da motocicleta se desgastam e ficam mais soltas com o uso. A falta de uma manuteno peridica pode afetar a segurana e a confiabilidade da motocicleta e diminuir a sua vida til. Portanto, uma manuteno peridica ajudar a manter a sua motocicleta sempre funcionando com o mximo de desempenho. 1) Quando a motocicleta estiver sendo reparada, utilize peas, acessrios, lubrificantes e outros componentes produzidos ou recomendados pela KASINSKI. O uso de peas e componentes no adequados para esta motocicleta influenciar a mobilidade, a confiabilidade, a estabilidade e o conforto da motocicleta. Se estas recomendaes no forem seguidas a motocicleta ser seriamente danificada. 2) Depois da desmontagem e na reinstalao, utilize juntas de vedao, componentes de vedao e contrapinos novos. 3) Quando for apertar parafusos e porcas em componentes circulares, faa-o em forma de cruz e aperte-os completamente, de 2 a 3 vezes, com o valor de torque especificado. 4) Quando for limpar os componentes, utilize um fluido no inflamvel. Passe um pouco de leo lubrificante nas partes mveis dos componentes antes da instalao. 5) Depois da instalao, verifique se os componentes esto corretamente instalados. Verifique se eles giram, se movimentam e funcionam corretamente. 6) Quando estiver desmontando a motocicleta, utilize sempre as ferramentas apropriadas. 7) Execute os trabalhos de manuteno com o motor desligado. Se a motocicleta precisa ser reparada com o motor funcionando, faa isso em um local bem ventilado, pois os gases do escapamento contm o venenoso gs CO. 8) O combustvel queima ou explode facilmente, portanto, no fume nem produza chamas ou fascas no local de manuteno. 9) O eletrlito da bateria contm cido sulfrico. Se ele entrar em contato com os olhos, a pele ou com roupas, lave o local com gua em abundncia e procure um servio mdico imediatamente. 10) Existem gases de hidrognio dentro da bateria, que so inflamveis e perigosos, portanto, no fume, nem produza chamas ou fascas prximo da bateria. As afirmaes dadas neste manual que forem precedidas das palavras abaixo so de especial importncia:

ATENO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou leses fatais.

CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veculo.

NOTA
Indica informaes especiais para tornar a manuteno mais fcil ou as instrues mais claras.

INFORMAES SOBRE A MANUTENO | 2-3

PARTE 2 INFORMAES GERAIS SOBRE A MANUTENO


1. Classificao da Manuteno
A manuteno pode ser dividida em 4 tipos de acordo com a extenso e a periodicidade. Esses 4 tipos so: manuteno grande, manuteno mdia, manuteno pequena e reparos de conjuntos. 1) A manuteno grande uma manuteno completa, que precisa que a motocicleta seja completamente desmontada, limpa, medida, inspecionada, ajustada, etc. Depois da manuteno grande, a motocicleta pode alcanar as condies originais de mobilidade, economia, estabilidade e segurana. 2) A manuteno mdia uma manuteno onde so consertadas e ajustadas algumas peas que influenciam o desempenho da motocicleta. A manuteno mdia pode eliminar problemas potencialmente perigosos, evitar a deteriorao de problemas e manter uma boa condio de dirigibilidade. 3) A manuteno pequena uma manuteno que est focada na eliminao de alguns problemas temporrios ou defeitos parciais. 4) Os reparos de conjuntos so reparos separados para conjuntos e so realizados quando os requisitos de um certo conjunto, devido a danos, abraso ou distoro de um certo componente do conjunto, influenciam o desempenho da motocicleta.

2. Tcnicas de Reparos
(1) Desmontagem da motocicleta A desmontagem uma etapa muito importante durante os reparos. O mtodo de desmontagem influenciar diretamente a qualidade e a eficincia do reparo. Se os componentes se quebrarem ou ficarem bloqueados devido uma desmontagem inadequada, a extenso do reparo, bem como o tempo gasto para fazer o reparo aumentaro. Isto levar a uma interrupo da desmontagem. O princpio bsico da desmontagem faz-la na ordem inversa da montagem. Normalmente a ordem de fora para dentro, de cima para baixo e dos maiores componentes para os menores. Quando estiver fazendo a desmontagem preste ateno aonde coloca as peas e na ordem em que foram removidas para se evitar danific-las e se confundir no momento da remontagem. A ordem e o mtodo de desmontagem no so absolutos. Diferentes motocicletas tm diferentes ordens e mtodos de desmontagem. Voc pode consultar as instrues de desmontagem, instalao e manuteno dadas a seguir. O princpio bsico para a desmontagem do motor e de outros componentes o mesmo princpio utilizado em toda a motocicleta. A ordem e o mtodo de desmontagem so diferentes de acordo com as estruturas e as caractersticas dos diferentes componentes. Preste muita ateno ao local onde coloca as peas e ordem de desmontagem das peas e componentes. Preste muita ateno aos itens dados a seguir quando for desmontar a motocicletas e seus componentes: 1) Os componentes que possuem uma grande exigncia quanto ao posicionamento, devem ter suas marcas de posicionamento verificadas antes da desmontagem. Se a marca no estiver muito visvel, faa uma nova marca. 2) Quando estiver desmontando componentes que estejam muito ajustados, utilize as ferramentas especiais adequadas. Se voc no tiver as ferramentas especiais, apoie a motocicleta com um pedao de madeira ou metal mole e bata com um martelo de borracha no local correto para evitar danos ao componente. 3) Quando for desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro ou traseiro e a roda dianteira ou traseira, sustente a motocicleta com o seu suporte principal. Evite que a motocicleta caia, provoque ferimentos nas pessoas ou danos nos componentes. 4) Coloque os componentes que esto sendo desmontados em ordem. No coloque diretamente no cho componentes pintados, componentes cromados ou componentes de alta preciso. 5) As porcas e os parafusos que so desmontados devem ser cuidadosamente armazenados ou podem ser colocados nos locais de onde foram removidos, mas sem apert-los. 6) Os componentes que s podem ser desmontados utilizando-se ferramentas especiais devem ser desmontados utilizando essas ferramentas e seguindo as recomendaes deste manual. Equalize a aplicao da fora e preste ateno ao sentido correto de desmontagem. 7) Quando for desmontar componentes escolha as ferramentas adequadas, equalize a aplicao da fora e preste ateno ao sentido correto de desmontagem para evitar danos aos componentes.

2-4 | INFORMAES SOBRE A MANUTENO

8) As pastilhas de freio que forem desmontadas devem ser armazenadas separadamente e devem ficar longe de locais que contenham leo lubrificante, pois se entrarem em contato com o leo elas podem falhar durante as frenagens. 9) Quando houver alguma dificuldade na desmontagem devido presena de oxidao nas roscas dos parafusos dos componentes, voc pode mergulhar os componentes em um recipiente com gasolina por vrios minutos e depois desmont-los. 10) Quando estiver desmontando juntas de vedao, voc deve ter muito cuidado para evitar danos. (2) Limpeza dos componentes Depois que os componentes tiverem sido desmontados, eles podem ter alguns depsitos de leo ou de carbonizao. Limpe-os para ajudar na manuteno e na instalao. Voc pode utilizar gasolina, querosene ou um outro lquido limpante para limp-los. O mtodo de limpeza escolhido de acordo com o tipo de componente. 1) Limpeza de manchas de leo A limpeza a frio e a limpeza a quente so dois mtodos utilizados para peas de metal. Utilize gasolina ou querosene como elemento removedor, coloque a pea de metal na gasolina ou querosene e escove-a. Esta a chamada limpeza a frio. Utilize uma soluo aquosa alcalina como elemento removedor, coloque a pea de metal nessa soluo, aquea entre 79 a 90C e deixe-a imersa por cerca de 10 a 15 minutos, depois remova a pea de metal e limpe-a. Esta a chamada limpeza a quente. Os mtodos de limpeza para peas no metlicas diferem de acordo com o material. O melhor detergente para peas de borracha o lcool. No utilize querosene ou gasolina para limpar peas de borracha, pois estas substncias podem causar inchao ou deformao. A gasolina adequada para limpar discos de embreagem e discos de freio e para estes componentes proibido utilizar solues aquosas alcalinas. 2) Remoo de depsitos de carbonizao Para remover os depsitos de carbonizao dos componentes pode-se utilizar os mtodos mecnico ou qumico. O mtodo mecnico consiste em raspar a carbonizao com um raspador ou esptula e depois limpar com gasolina. O mtodo qumico consiste em imergir o componente em um fluido apropriado, escovar a carbonizao e depois limpar o componente com gua quente. (3) Inspeo das peas Inspecione as peas depois de limp-las. O objetivo da inspeo verificar se as peas precisam ser reparadas ou substitudas. Existem trs mtodos de inspeo: inspeo direta, inspeo por instrumentos e diagnstico de problemas. 1) Inspeo direta A inspeo direta consiste em verificar e julgar a condio das peas atravs da impresso individual em vez de se utilizar instrumentos. 2) Inspeo por instrumentos A inspeo por instrumentos consiste em se medir as dimenses e as formas geometrias das peas usando calibradores e aparelhos de medio e, ento, comparar os valores medidos com os valores especificados para se avaliar as condies das peas. Este mtodo pode levar a avaliaes precisas, mas ele necessita uma inspeo cuidadosa da preciso dos instrumentos e uma seleo adequada das peas. 3) Diagnstico de problemas Para encontrar falhas latentes nas peas podemos aplicar o diagnstico de problemas. Geralmente adotado o mtodo de imergir a pea no leo e depois dar algumas batidas. O processo deste mtodo o seguinte: Primeiro mergulhe as peas em querosene ou leo Diesel por alguns minutos. Depois, retire as peas e seque-as. Em seguida espalhe talco na superfcie das peas. Finalmente, d leves batidas na superfcie das peas com um martelo pequeno. Desta forma, a batida produzir vibrao. O leo que restou dentro da trinca sair devido vibrao. O leo que sai manchar o talco que ficar com uma cor amarelada, de modo que possvel se encontrar a trinca facilmente. (4) Mtodos de reparos e habilidades necessrias Depois da desmontagem, limpeza e inspeo, o passo a ser dado em seguida fundamental. Aperfeioar as habilidades bsicas o ponto chave para se assegurar uma boa qualidade da manuteno. As habilidades para manuteno so as seguintes: 1) Entalhamento, limagem e raspagem O entalhamento o processamento de peas de metal com um martelo e uma talhadeira. As suas funes so cortar e separar.

INFORMAES SOBRE A MANUTENO | 2-5

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4)

5)

A limagem a raspagem da superfcie das peas com uma lima. Isto inclui a raspagem e a limagem mais delicada. Os dentes de uma lima influem diretamente no grau de rugosidade quando se lima uma pea de metal. A operao de limagem diferente de acordo com os diferentes formatos das superfcies das peas. A raspagem um processo que raspa uma fina camada da superfcie das peas. Este um trabalho delicado, portanto, raspe as peas aos poucos e com muito cuidado. Geralmente faz-se a raspagem removendo entre 0,005 e 0,010 mm de cada vez. Antes da raspagem, necessrio se passar um composto vermelho base de chumbo nas superfcies das peas. Depois, compare as peas com peas padro. As partes que no combinam so as que devem ser raspadas. Depois de vrias comparaes e raspagens, as superfcies de contato das peas ficam maiores, portanto elas alcanaram os requisitos e os propsitos da raspagem. Polimento O polimento consiste em remover uma fina camada da superfcie das peas usando uma politriz ou p de xido de ferro. Este um acabamento fino para a superfcie das peas, que pode proporcionar dimenses precisas, formatos geomtricos exatos e menor grau de rugosidade. Existe o polimento plano, o interno e o externo. A ferramenta utilizada para o polimento plano uma placa plana, enquanto que para uma superfcie interna a ferramenta um mandril. Durante a manuteno, os mtodos de polimento so geralmente utilizados para polir a parte plana do carter e o furo da biela. Rebitagem e soldagem A rebitagem um processo que pode unir duas ou mais peas com o uso de rebites. Ela muito utilizada na manuteno, tal como na rebitagem do disco da embreagem, etc. A rebitagem pode ser classificada pela sua funo e pode ser dividida em juno com rebite fixo, com rebite ativo e com rebite de vedao. A soldagem um processo que pode unir intimamente duas peas metlicas com o uso de um aparelho de soldagem e eletrodos. Ele tambm muito utilizado na manuteno, tal como no reparo de uma trinca numa estrutura e outras partes metlicas. Furao e alargamento A furao um processo que abre furos em peas ou materiais com o uso de brocas. As principais ferramentas de furao so: furadeira de coluna, furadeira de bancada, furadeira eltrica manual, furadeira manual, broca e mandril. O alargamento um acabamento fino feito por um alargador que pode aumentar o grau de preciso dos furos das peas e diminuir a rugosidade. Ele melhora a preciso do ajuste entre um furo e um eixo que pode alcanar do grau 6 ao 8. A ferramenta bsica para o alargamento o alargador, que pode ser fixo, ajustvel, cnico, etc. Antes de fazer o alargamento, primeiro preciso se abrir um furo de fundo que servir para se obter a preciso necessria do furo que se vai alargar e para dar espao ao alargamento. Corte dos filetes de uma rosca interna ou externa O corte de roscas internas com um macho chamado de corte de rosca interna. O corte de roscas externas com um pente de rosca chamado de corte de rosca externa. Um jogo de machos formado por dois machos, isto , um macho mestre e um macho secundrio. Os dois machos diferem quanto ao ngulo de corte, sendo o ngulo de corte do macho secundrio maior que o do macho mestre. Abra um furo escareado antes de cortar uma rosca interna. Para escolher a broca adequada, consulte uma tabela especfica ou utilize a seguinte equao: Dimetro do furo = dimetro externo da rosca 1,1 mm x passo da rosca (adequada para ferro e cobre) Dimetro do furo = dimetro externo da rosca 1,2 mm x passo da rosca (adequada para ao e lato) Quando estiver cortando uma rosca interna, gire o macho mestre dentro do furo escareado, depois remova-o e utilize o macho secundrio para dar acabamento na rosca. A ferramenta utilizada para o corte de roscas externas o pente de rosca. Existe o pente de rosca fixo, o ajustvel e o ativo. Geralmente utiliza-se o pente de rosca fixo, isto , pente de rosca redondo. Quando se cortam roscas externas, escolha o pente de rosca e o dimetro do material onde ser cortada a rosca de acordo com o material desejado, dimetro e passo da rosca. Para fazer a escolha correta, consulte uma tabela especfica ou utilize a seguinte equao: Dimetro do material onde ser cortada a rosca = dimetro externo da rosca 0,13 mm x passo da rosca Escareie a ponta do material onde ser cortada a rosca com um ngulo de 15 a 20 antes de cortar a rosca externa. Para assegurar uma fcil operao o pente de rosca e o material onde ser cortada a rosca devem estar na vertical, portanto, o dimetro mnimo do ngulo do cone deve ser menor que o dimetro interno da rosca.

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6) Retificao A operao que elimina as imperfeies de peas planas, prismticas e cilndricas chamada de retificao. A retificao pode remodelar as peas. A retificao depende da flexibilidade das peas metlicas. Portanto, as peas metlicas com boa flexibilidade podem ser retificadas diretamente, tais como ao doce e cobre. Peas metlicas com menos flexibilidade precisam ser recozidas antes da retificao. As formas de retificao so: toro, extenso, flexo e expanso. 7) Colagem A colagem largamente utilizada na fabricao e nos reparos, pois ela fcil de executar e pode ser feita sem equipamentos especiais nem materiais dispendiosos. Alm disso, as peas coladas no precisam ser processadas por usinagens de preciso, tal como a colagem das manoplas, da capa do guido, etiquetas de plstico nas peas metlicas pintadas, disco de freio e pastilhas de freio. Existem vrios tipos de adesivos, tais como base de epxi, de fenol formaldedo, etc. (5) Montagem da motocicleta O ltimo procedimento da operao de reparo a montagem, que a chave para se assegurar a boa qualidade da motocicleta. 1) A montagem inclui a montagem de mdulos, a montagem de peas e a montagem final. No processo de montagem, devemos nos ater ao princpio de montar os mdulos primeiro, depois as peas e a montagem geral por ltimo. A sequncia de montagem oposta da desmontagem, onde se deve montar primeiro o ltimo componente desmontado e montar por ltimo o primeiro componente desmontado. 2) A montagem dos mdulos o primeiro estgio de todo o processo, que rene as peas em um nico mdulo, tal como a combinao da proteo do tambor do freio dianteiro, a combinao das pastilhas de freio, a combinao da roda. 3) A montagem de peas baseada na montagem dos mdulos, que monta as peas e o mdulo como um todo, tal como o conjunto das rodas dianteira e traseira, conjunto do garfo dianteiro, conjunto do amortecedor, etc. 4) A montagem final o ltimo procedimento para completar o processo de montagem, que conecta as peas e os mdulos com a estrutura da motocicleta de acordo com a sequncia de instalao. 5) As sequncias de montagem final so semelhantes. A montagem final se d da seguinte maneira: Primeiro complete todas as montagens de mdulos e de peas, depois instale o conjunto do motor e o conjunto da transmisso na estrutura. Em segundo lugar, instale o conjunto do garfo dianteiro, o conjunto do guido, os conjuntos dos para-lamas dianteiro e traseiro, o conjunto do amortecedor, o conjunto do carregador, os conjuntos das rodas dianteira e traseira, o conjunto do tanque de combustvel e o conjunto do banco. Em terceiro lugar, instale o farol, a lanterna traseira, as luzes de seta, a buzina e o conjunto da bateria. Em quarto lugar, conecte todos os circuitos eltricos e cabos de controle. Em quinto lugar, instale a corrente de transmisso, a correia dentada, a carenagem dianteira e a proteo da corrente ou correia dentada. Por ltimo, lubrifique toda a motocicleta. 6) Consulte as referncias de desmontagem, instalao e inspeo dadas mais adiante neste manual para ver se h alguma diferena na sequncia de montagem devido aos diferentes modelos de motocicleta e s diferentes estruturas. 7) Preste ateno ao seguinte: Escolha um local amplo e limpo. Siga estritamente as recomendaes quanto montagem. A conexo das peas deve ser feita de acordo com a especificao. Evite conectar as peas incorretamente e deixar de montar quaisquer juntas de vedao, contra-pinos e grampos de fixao.

3. Ajustes Depois dos Reparos


A interligao das peas foi afetada de algum modo depois que os reparos foram feitos. Para recuperar o desempenho da motocicleta ajuste-a de acordo com as especificaes dadas no Manual do Proprietrio. Ajuste a motocicleta como segue: 1) Ajuste do Ponto de Ignio Se o avano da ignio estiver fora de especificao, isto causar uma srie de problemas, tal como, dificuldade para ligar o motor, diminuio da potncia do motor, alto consumo de combustvel, superaquecimento do motor, queima incompleta do combustvel, flutuao da vlvula de exausto, diminuio da vida til do motor, etc. Portanto, ajuste o avano da ignio em primeiro lugar. Se o sistema de ignio no funcionar corretamente, verifique o dispositivo eltrico de ignio, a bobina de alta voltagem, a bobina de ignio, a bobina de disparo do magneto, etc.

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2) Ajuste do Carburador O ajuste do carburador muito importante e afeta diretamente o desempenho o motor, portanto mantenha-o da seguinte maneira: Antes do ajuste do carburador, certifique-se que a temperatura de operao do motor est em ordem, abra toda a vlvula do afogador, verifique se a folga das vlvulas e o ponto da ignio esto corretos e certifique-se que no h nenhum vazamento ou bloqueio no bloco do motor e no carburador. O ajuste do carburador inclui o ajuste da marcha lenta e o ajuste do nvel de fluido na cmara da boia. O ajuste pode tornar o funcionamento do motor em marcha lenta mais estvel e evitar que a mistura fique pobre ou rica. 3) Ajuste da Embreagem A embreagem utilizada para transmitir potncia, portanto ela tem um papel importante no sistema de transmisso. Ajuste o curso livre da manopla de acionamento da embreagem entre 10 e 20 mm. Para algumas motocicletas h a necessidade de se ajustar os parafusos de regulagem das peas de desengate. 4) Ajuste dos Freios O desempenho dos freios afeta diretamente a segurana ao trafegar, portanto importante se ajustar os freios corretamente. Ajuste o curso livre da manopla do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o curso livre do pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. A forma de ajuste a mesma. 5) Ajuste dos Dispositivos Eltricos O ajuste dos dispositivos eltricos inclui principalmente o ajuste dos faris e da buzina eltrica. a) Ajuste a posio do farol para cima ou para baixo para mudar a distncia do alcance do facho de luz. b) Ajuste o som e o tom da buzina eltrica. O volume padro da buzina eltrica da motocicleta de 95 a 105 dB(A). Ajuste o parafuso de regulagem que fica atrs da buzina eltrica se o volume e o tom estiverem desregulados. 6) Ajuste do Cabo do Acelerador O curso livre da manopla de controle do acelerador deve ficar entre 2 e 6 mm. No se deve permitir que a rotao do motor aumente ou diminua neste processo. Ajuste o curso livre de acordo com a especificao. Este ajuste geralmente acompanhado com o ajuste da marcha lenta.

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PARTE 3 INTERVALOS DE MANUTENO


Item leo do motor Trocar Elemento do filtro de leo Limpar Filtro de ar Limpar Filtro de combustvel Trocar Vela de ignio Verificar Vela de ignio Trocar Carburador Verificar a marcha lenta Carburador Limpar Rudo do freio Verificar Tanque de combustvel e tubulaes Verificar Folga das vlvulas Verificar e ajustar Acelerador Verificar e ajustar Pastilhas e lonas de freio Verificar desgaste Tambor de freio Limpar Freio traseiro Verificar e ajustar Aros e raios das rodas Verificar e ajustar Interruptor do freio traseiro Verificar e ajustar Interruptores e instrumentos Verificar o funcionamento Suspenses dianteira e traseira Verificar leo da suspenso dianteira Trocar Rolamentos da coluna de direo Verificar, ajustar e lubrificar Corrente de transmisso Verificar, ajustar e lubrificar Sistema de iluminao / sinalizao Verificar o funcionamento Cavalete central e lateral Verificar Embreagem Verificar e ajustar Facho do farol Ajustar Sistema de escapamento Verificar Parafusos, Porcas e Fixaes Verificar e apertar O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Quilometragem (km) 1.000 O 2.000 O 3.000 O 4.500 O 6.000 O a cada 1.500 12.000 A cada 1.000 km O O O O O O O O O O O O O O O O 6.000 3.000 6.000 3.000 6.000 6.000 6.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 9.000 3.000

A cada 500 km O O O O O O 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000

CUIDADO
Reduza o intervalo de manuteno do filtro de ar se a motocicleta circular em regies com muita poeira.

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PARTE 4 FERRAMENTAS USADAS PARA A MANUTENO

1) Parafusadeira 2) Chave soquete para catraca Esta ferramenta utilizada para remover/fixar para- Esta ferramenta utilizada para remover as porcas do elemento filtrante do leo e da embreagem fusos e porcas.

3) Chave soquete para parafuso AB, adaptador, 4) Chaves soquete chave Phillips, chave hexagonal para parafusadei- Utilizada para remover/fixar porcas e parafusos com a parafusadeira. ra, chave soquete para ajuste de vlvulas.

5) Alicates comuns e para anel elstico 6) Chaves T Utilizados para remover/fixar anis elsticos com o alicate de expanso.

7) Extratores de rotor 8) Martelo de Borracha, Martelo de Ferro, Martelo Esta ferramenta especial utilizada para remover o de Cobre rotor do magneto.

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10) Micrmetro 9) Calibrador de Lminas Esta ferramenta utilizada para se medir a folga en- Esta ferramenta utilizada para se medir as dimentre o pisto e o cilindro ou a vlvula. ses do pisto e do pino do pisto.

12) Manmetro para Cilindros 11) Relgio Comparador Serve para medir a excentricidade das rodas, o di- Esta ferramenta utilizada para se medir a presso interna do cilindro. metro interno do cilindro, etc.

13) Manmetro para Pneus 14) Paqumetro Esta ferramenta utilizada para se medir a presso Esta ferramenta utilizada para se medir o dimetro dos pneus. interno do cubo da roda traseira.

15) Chave de Torque 16) Chave para Sextavado Interno Esta ferramenta utilizada para se medir o aperto de Esta ferramenta utilizada para se remover parafusos um parafuso ou de uma porca. com sextavado interno.

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PARTE 5 DIMENSES E TOLERNCIAS


1. Sistema do Motor
Itens Folga entre o pisto e o cilindro Dimetro do cilindro Dimetro do pisto Deformao admissvel do cabeote Empenamento admissvel do bloco do motor Folga nas extremidades dos anis do pisto Dimenso Padro (mm) 62 62 Anis 1 e2 Tolerncia (mm) 0,02 a 0,03 +0,01 0 -0,15 -0,25 0,03 0,03 Anel 1: 0,15 a 0,35 Anel 2: 0,15 a 0,35 Anel de leo: 0,15 a 0,6 Folgas laterais dos anis do pisto Folga entre o pino do pisto e o furo do pino Dimetro interno do furo do pino do pisto Dimetro externo do pino do pisto Dimetro do furo menor da biela Folga radial da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade maior da biela Folga lateral da extremidade maior da biela Excentricidade radial do virabrequim Altura dos cames do comando de vlvulas Comprimento livre da mola da vlvula Folga das vlvulas Largura do assento da vlvula Exausto Admisso Dimetro externo da haste da vlvula Exausto Guia da vlvula / Vlvula Admisso Dimetro interno da haste da vlvula Exausto Folga entre a haste e a guia da vlvula Folga entre os rotores interno e externo Folga entre o rotor externo e o corpo da bomba Folga da superfcie da extremidade do rotor Admisso Exausto 5,5 5,5 5,5 Admisso Exausto Interno Externo 0,05 Admisso 28,1 24,1 5,5 -0,2 -0,2 -0,035 -0,050 -0,055 -0,070 -0,013 -0,025 -0,013 -0,025 0,01 a 0,037 0,03 a 0,057 0,1 a 0,15 +0,21 +0,15 +0,10 +0,06 10 15 15 39,2 44,8 +0,04 +0,15 -0,002 -0,008 0,018 0,010 0,012 a 0,026 0,008 a 0,016 0,1 a 0,3 0,03 6,075 5,704 0,4 0,4 0,01 0 0 Anel de leo 0,15 0,035

0,004 a 0,016

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2. Sistema da Transmisso
Itens Espessura do disco da embreagem Espessura dos discos de ferro acionados Embreagem Deformidade dos discos de ferro Comprimento livre das molas da embreagem Dimetro interno do furo da engrenagem Dimetro do eixo de partida Dimetro interno do garfo Espessura do ressalto do garfo Dimetro externo do tambor da transmisso Dimetro externo do eixo principal Dimetro externo do eixo auxiliar Dimetro interno da engrenagem secundria C1 Sistema da Transmisso Dimetro interno da engrenagem principal C2 Dimetro interno da engrenagem secundria C2 Dimetro interno da engrenagem principal C3 Dimetro interno da engrenagem secundria C3 Dimetro interno da engrenagem principal C4 Dimetro interno da engrenagem secundria C4 Dimetro interno da engrenagem principal C5 Dimetro interno da engrenagem secundria C5 Corrente de transmisso Esticamento Dimenso Padro (mm) 3 1,6 35,5 20 16 12 5 36 15 20 19,5 Dimetro maior 20, dimetro menor 18 22 20 Dimetro maior 20, dimetro menor 18 Dimetro maior 20, dimetro menor 18 20 20 Dimetro maior 25, dimetro menor 23 15 a 25 Tolerncia (mm) 0,05 0,08 0,08 0,3 0,03 0 -0,032 -0,059 +0,018 0 -0,075 0 -0,1 0 -0,011 -0,022 -0,013 -0,026 +0,041 +0,020 +0,033 +0,070 +0,020 +0,041 +0,041 +0,020 +0,05 0 +0,05 0 +0,041 +0,020 +0,041 +0,020 +0,05 0 30 a 40 +0,084 0 +0,07 0 +0,07 0

Dimetro interno das engrenagens principal e secundria

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3. Sistema de Rodagem
Itens Profundidade das ranhuras da superfcie dos pneus Curso do amortecedor dianteiro Comprimento livre da mola do amortecedor dianteiro Curso do amortecedor traseiro Comprimento livre da mola do amortecedor traseiro Excentricidade do cubo da roda Excentricidade do eixo Axial Radial Dianteiro Traseiro Dimenso Padro (mm) 4,0 110 519,5 55 222 Tolerncia (mm) 2,0 -3% -3% 2,00 2,00 2,00 2,00

4. Operao e Sistema de Freios


Itens Curso da alavanca do freio dianteiro Curso da manopla do acelerador Dimenso Padro (mm) 10 a 20 2a6 Tolerncia (mm) 20 a 30 8 a 10

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PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM


1. Torques de Aperto
Itens Parafuso da tampa do cabeote Parafuso de conexo do cabeote Porca AB do cabeote Parafuso da tampa esquerda do carter Parafuso do rotor do magneto Parafuso do motor de partida Motor Parafuso da roda dentada da correia dentada Parafuso da tampa direita do carter Porca de travamento da embreagem e da engrenagem motriz Parafuso da engrenagem da bomba de leo Parafuso da tampa da embreagem Parafuso de fixao do tambor da transmisso Parafusos do carter Porca de travamento do tubo principal Parafuso de fixao do guido Parafuso de mesa superior Parafuso de mesa inferior Motocicleta Porca do eixo dianteiro Porca do eixo traseiro Parafuso da suspenso do motor Porca fixa do amortecedor traseiro Porca de travamento da roda dentada Eixo do garfo traseiro Especificao M6 M8 M8 M6 M10 M6 M6 M6 M16 M6 M6 M6 M6 M22 M6 M8 M8 M14 M14 M8 M12 M8 M12 Torque (N.m) 8 a 12 28 a 32 28 a 32 8 a 12 50 a 60 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 8 a 12 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 20 a 25 28 a 32 28 a 32 50 a 60 50 a 60 28 a 32 40 a 50 28 a 32 55 a 60

2. Requisitos de Montagem
1) A marca IN deve estar voltada para a direo de admisso quando for instalar o pisto. 2) Faa marcas T, R e N na parte de cima do primeiro anel, no segundo anel e no anel de leo. Alterne as marcas de 120 quando for instalar os anis. 3) Coloque a extremidade mais grossa das molas das vlvulas voltadas para baixo quando for instal-las. 4) Quando for instalar a corrente de sincronismo a marca T do magneto deve estar alinhada com a marca da tampa esquerda do carter. A marca O da corrente de sincronismo no cabeote deve estar alinhada com a marca do corte do cilindro.

MOTOR
NDICE PARTE 1 RESUMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-2 PARTE 2 CABEOTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4 PARTE 3 BLOCO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-11 PARTE 4 CONJUNTO DO PISTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-14 PARTE 5 SISTEMA DE IGNIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-20 PARTE 6 DISPOSITIVO DE PARTIDA ELTRICA . . . . . . . . . . . . .3-28 PARTE 7 MECANISMO DAS VLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-32 PARTE 8 EMBREAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-41 PARTE 9 SISTEMA DE LUBRIFICAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-47 PARTE 10 CONJUNTO BIELA-VIRABREQUIM . . . . . . . . . . . . . .3-53 PARTE 11 SISTEMA DE TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-58 PARTE 12 DISPOSITIVO DE PARTIDA A PEDAL. . . . . . . . . . . . .3-69 PARTE 13 CARTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-72 PARTE 14 SISTEMA DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . .3-75

1 2 3 4 5 6 7

3-2 | MOTOR

PARTE 1 RESUMO
O motor fornece potncia para a motocicleta e ele responsvel pela sua movimentao, economia, confiabilidade e durabilidade. Dentre os vrios tipos de motores, o motor a gasolina o mais largamente utilizado em motocicletas. Atravs do carburador, a gasolina e o ar so misturados e aspirados para dentro da cmara de combusto. Depois da compresso, a mistura gasosa entrar em ignio pela fasca gerada pela vela de ignio e a energia trmica gerada pela combusto ser transformada em potncia ou energia mecnica. A transformao de energia ocorre no cilindro do motor e alcanada pelo ciclo de funcionamento do motor que consiste da admisso, compresso, combusto/expanso e pela exausto.

1. Principais parmetros tcnicos do motor


Os parmetros do motor incluem parmetros de estrutura e de desempenho. O lado esquerdo da figura indica as caractersticas estruturais e o lado direito indica o ndice de desempenho do motor.
ponto morto top point superior

Vc ponto morto bottom point inferior

Figura esquemtica dos parmetros do motor 1) Dimetro do cilindro O dimetro interno do cilindro chamado de dimetro do cilindro, indicado pela letra D. 2) Ponto morto superior Quando a parte superior do pisto estiver no ponto mais alto do cilindro ou na posio mais afastada do eixo principal ou virabrequim, esse ponto mais alto chamado de ponto morto superior (PMS). 3) Ponto morto inferior Quando a parte superior do pisto estiver no ponto mais baixo do cilindro ou na posio mais prxima do eixo principal ou virabrequim, esse ponto mais baixo chamado de ponto morto inferior (PMI). 4) Curso do pisto A distncia entre o PMS e o PMI do pisto chamada de curso do pisto, que indicada pela letra S. 5) Raio de giro O raio pelo qual o eixo do pino da biela gira com relao ao eixo do virabrequim chamado de raio de giro e indicado pela letra R. Ele define o curso do pisto. O curso do pisto indicado pela letra S que vale duas vezes o raio de giro, isto , S = 2 R. 6) Capacidade da cmara de combusto Quando o pisto estiver no PMS o espao acima do pisto chamado de cmara de combusto e sua capacidade chamada de capacidade da cmara de combusto e indicada por Vc. 7) Capacidade lquida do cilindro Em um ciclo de funcionamento, a capacidade volumtrica entre o PMS e o PMI chamada de capacidade do cilindro, tambm chamada de deslocamento do pisto e indicada por Vh. 8) Capacidade do motor A capacidade bruta dos cilindros de um motor com vrios cilindros chamada de capacidade do motor, deslocamento do motor ou deslocamento bruto dos pistes e indicada por VH. 9) Capacidade do cilindro Quando o pisto est no PMI a capacidade acima do topo do pisto chamada de capacidade do cilindro e e indicada por Vs. A capacidade do cilindro igual capacidade lquida do cilindro mais a capacidade da cmara de combusto, isto : Vs = Vh + Vc 10) Taxa de compresso A relao entre a capacidade do cilindro e a capacidade da cmara de combusto chamada de taxa de compresso e indicada pela letra .

MOTOR | 3-3

2. Princpio de funcionamento do motor


Este tipo de motocicleta utiliza um motor a gasolina do tipo alternativo acionado por pisto. Este motor de 4 tempos e seu virabrequim gira 2 voltas e o pisto se move para trs e para frente duas vezes dentro do cilindro de modo que o ciclo de trabalho de admisso, compresso, combusto-expanso e exausto possa ser completado. (1) Desenho esquemtico do princpio de funcionamento do motor
Tempo de admisso Tempo de compresso Tempo de combusto-expanso Tempo de exausto

(2) Princpio de funcionamento do motor 1) Tempo de admisso Quando o pisto se move do PMS para o PMI, a vlvula de admisso se abre e a vlvula de exausto se fecha. Com esse movimento, forma-se um vcuo no espao acima do pisto devido ao aumento do volume dentro do cilindro, o que produz um efeito de suco de modo que a mistura ar-combustvel pode ser sugada para dentro do cilindro atravs do coletor de admisso e da vlvula de admisso. Quando o pisto atinge o PMI, todo o cilindro est cheio da mistura ar-combustvel. 2) Tempo de compresso Quando o pisto se move do PMI para o PMS, a vlvula de admisso e a vlvula de exausto esto fechadas. Com esse movimento ascendente do pisto, a mistura ar-combustvel comprimida e a presso e a temperatura dentro do cilindro aumentam. Quando o pisto atinge o PMS, a mistura ar-combustvel com alta presso e alta temperatura entra em ignio devido fasca emitida pela vela de ignio e a mistura se queima. 3) Tempo de combusto-expanso Quando o pisto se move do PMS para o PMI, a vlvula de admisso e a vlvula de exausto esto fechadas. Devido brusca expanso da mistura ar-combustvel queimando, o pisto empurrado para baixo e faz com que a biela se mova para baixo fazendo com que o virabrequim gire de modo que a potncia seja liberada. 4) Tempo de exausto Quando o pisto se move do PMI para o PMS, a vlvula de admisso se fecha e a vlvula de exausto se abre. Acionado pela fora de inrcia do volante do motor, o virabrequim levado a girar e a mover a biela e o pisto em direo ao PMS, de modo que os gases da combusto saiam do cilindro atravs da vlvula de exausto. Depois dos 4 movimentos do pisto e das 2 voltas dadas pelo virabrequim, o motor de 4 tempos completou um ciclo de trabalho. Assim, o motor funciona para fornecer potncia continuamente para a movimentao da motocicleta.

3-4 | MOTOR

PARTE 2 CABEOTE
O cabeote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando em conjunto com a junta de vedao do cilindro para formar a cmara de combusto com a parte superior do pisto. Em contato direto com as altas temperaturas e as altas presses dos gases da combusto, o cabeote suporta as cargas mecnicas alternadas e as cargas trmicas. Para assegurar o efeito de vedao entre o cabeote e a junta de vedao do cilindro, o cabeote tem que suportar um grande fora de pr-tensionamento dos parafusos que o prendem ao cilindro. Portanto, o cabeote precisa ter uma grande rigidez, alta dureza, grande resistncia fadiga e grande resistncia corroso de modo a evitar deformaes e vazamentos enquanto o motor estiver em funcionamento. Geralmente o cabeote feito de liga de alumnio e obtido por fundio, pois este material possui uma alta eficincia na transferncia de calor e uma baixa dilatao. Existem aletas de arrefecimento no cabeote e elas ficam inclinadas em direo ao fluxo de ar que se forma quando a motocicleta est em movimento, o que pode aumentar a rea de dissipao do calor e a resistncia a altas temperaturas do cabeote de modo a ajudar o cabeote a suportar os repetidos impactos das cargas trmicas e mecnicas.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do cabeote


No cabeote existe um espao para a cmara do balancim, para a cmara das vlvulas, para os canais de admisso e de exausto e para o conjunto das vlvulas. Na regio central da parte inferior do cabeote fica a cmara da combusto, que compacta de modo que se possa diminuir a distncia a ser percorrida pela fasca das velas, diminuir as emisses de hidrocarbonetos (HC), bem como diminuir as perdas de calor. Alm disso, a cmara de combusto hemisfrica propicia a convenincia de se instalar as vlvulas de admisso e de exausto de forma inclinada e posicionar as duas vlvulas em um ngulo de 50 a 75, sendo que isto pode reduzir a movimentao do ar quando ele flui para dentro do cilindro e pode melhorar a eficincia volumtrica. Acima da cmara de combusto existe um furo roscado para a instalao da vela de ignio. As aletas de arrefecimento esto instaladas ao redor do cabeote. Alm disso, existe uma junta de vedao entre o cabeote e o bloco do motor para evitar vazamentos de ar e um anel de vedao entre o cabeote e a tampa do cabeote para evitar o vazamento de leo da cmara das vlvulas. Estrutura do cabeote Este motor utiliza um cabeote com comando de vlvulas de perfil baixo. O cabeote inclui as guias das vlvulas, os assentos das vlvulas e o conjunto do balancim. Do lado esquerdo do cabeote existe uma cmara de transmisso com a engrenagem acionada e a corrente de acionamento. Fora do cabeote existem furos passantes pelos quais o cabeote pode ser fixado no bloco Limpe o cabeote do motor atravs de parafusos.

2. Desmontagem e manuteno do cabeote


1) Antes da desmontagem do cabeote limpe a sua superfcie.

CUIDADO
No utilize um detergente que seja combustvel nem que possua um alto ponto de combusto para lavar o cabeote.

2) Remova o bujo de drenagem do motor (M36) para drenar o leo do motor.

Remova o bujo de drenagem do leo

ATENO
A quantidade de leo que cabe no motor de 1 litro.

MOTOR | 3-5

3) Solte os 4 parafusos M6 x 18 da tampa das vlvulas. Torque: Parafusos da tampa das vlvulas (M6 x 18): 8 a 12 N.m

Remova os parafusos da tampa das vlvulas

4) Remova os parafusos da tampa do lado esquerdo do cabeote e remova essa tampa.

Remova a tampa do lado esquerdo do cabeote

5) Verifique se o anel de vedao da tampa do lado esquerdo do cabeote est danificado e se estiver substitua-o.

NOTA
Aplique um vedante ou substitua o anel de vedao quando for montar a junta de vedao e a tampa do cabeote.

Remova o anel de vedao da tampa

6) Desmonte o parafuso de fixao da engrenagem movida e remova a engrenagem. Verifique a engrenagem quanto ao desgaste e substitua-a se estiver desgastada. Torque: Parafusos de fixao (M6 x 16): 8 a 12 N.m

CUIDADO
No deixe o parafuso cair no carter quando for desmontar o parafuso de fixao da engrenagem.

Remova o parafuso de fixao

3-6 | MOTOR

7) Remova o parafuso de conexo do cabeote.

Remova o parafuso de conexo

8) Remova as 4 porcas M8 do cabeote. Torque: Porcas do cabeote (M8): 28 a 32 N.m


Remova as porcas do cabeote

9) Remova o cabeote.

ATENO
No permita que poeira, impurezas ou o pino limitador caiam para dentro do cilindro quando estiver desmontando ou montando o cabeote.

Remova o cabeote

10) A cmara de combusto pode apresentar 3 aspectos quanto combusto: a) Uma colorao marrom na cmara de combusto indica que o motor est em boas condies. b) Uma colorao preta ou presena de manchas de leo na cmara de combusto indica que o motor est trabalhando com uma mistura muito rica. Ajuste a mistura e limpe o carburador. c) Se houver depsitos de carbonizao na cmara de combusto, remova essa carbonizao, substitua a vela de ignio e sua arruela de vedao, e limpe o cilindro e os coletores de admisso e de exausto do cabeote.

MOTOR | 3-7

11) Primeiro remova o posicionador do eixo dos balancins, depois remova os balancins e verifique se os balancins e o eixo dos balancins esto gastos ou danificados e se o orifcio de lubrificao est bloqueado.
Remova o eixo dos balancins

12) Remova o comando de vlvulas e verifique-o quanto abraso.

CUIDADO
Quando o comando de vlvulas estiver muito desgastado, substitua-o.

Remova o comando de vlvulas

13) Verifique os balancins.

CUIDADO
Quando os balancins estiverem gastos, substitua-os. Os mancais dos balancins devem permitir um giro livre.

14) Remova a placa tensionadora da corrente e para se certificar que o esticamento ser adequado, verifique o seu desgaste.

Remova a placa tensionadora da corrente

3-8 | MOTOR

15) Remova os depsitos de carbonizao da cmara de combusto e os resduos da superfcie do cabeote com um instrumento de madeira e depois limpe-os com um detergente incombustvel ou com um alto ponto de combusto.

ATENO
proibido se utilizar um instrumento metlico para se remover os depsito de carbonizao da cmara de combusto. No limpe o cabeote com gasolina, pois ela pode entrar em combusto.
Remova os depsitos de carbonizao da cmara de combusto

16) Verifique a capacidade de vedao das hastes das vlvulas de admisso e de exausto injetando gasolina nas tubulaes de admisso e de exausto. O vazamento de leo pelas hastes das vlvulas de admisso e de exausto indica uma baixa capacidade de vedao, portanto, desmonte as hastes das vlvulas de admisso e de exausto e conserte-as.

Vlvula de admisso

ATENO
Mantenha a gasolina longe de chamas abertas ou fascas e limpe imediatamente a gasolina que eventualmente tenha espirrado para evitar danos decorrentes das possveis chamas. 17) Remova o anel de reteno de cada vlvula pressionando a mola da vlvula com o extrator de vlvulas, depois solte o extrator e remova o dispositivo de reteno da mola da vlvula, a mola da vlvula e a vlvula.
Vlvula de exausto

CUIDADO
No pressione excessivamente a mola da vlvula seno a mola pode se deformar permanentemente. Pressione levemente at que o anel de reteno da vlvula seja removido. Todas as peas devem ser marcadas para assegurar as suas posies originais quando for remont-las.

Anel de reteno da vlvula

18) Mea a largura dos assentos das vlvulas com um paqumetro. O valor padro da largura das faces de contato dos assentos das vlvulas : 1,7 mm O valor padro da largura das faces de contato das hastes das vlvulas : 0,8 a 1,3 mm. Retifique os assentos das vlvulas se as dimenses no estiverem dentro da faixa especificada. O valor limite para a retfica da largura dos assentos das vlvulas : 2,0 mm

ATENO
Substitua a tampa do cabeote se a largura dos assentos das vlvulas no puder mais ser retificada.

Mea os assentos das vlvulas

MOTOR | 3-9

19) Remova os depsitos de carbonizao das hastes e dos assentos das vlvulas de admisso e de exausto, depois aplique um composto abrasivo sobre as faces dos assentos das vlvulas. Finalmente retifique-as com uma ferramenta adequada.

Retifique os assentos das vlvulas

20) Mea o dimetro externo das hastes das vlvulas de admisso e de exausto com um micrmetro. O valor padro para as hastes das vlvulas de admisso e de exausto de 5,5 mm. Depois mea o dimetro interno das guias das vlvulas com um relgio comparador. Finalmente subtraia as duas medidas para obter o valor da folga entre as hastes e as guias das vlvulas. O valor limite para reparo entre a haste da vlvula de admisso e a guia dessa vlvula : 5,465 a 5,450 mm O valor limite para reparo entre a haste da vlvula de exausto e a guia dessa vlvula : 5,445 a 5,430 mm

Mea a guia da vlvula

CUIDADO
Se a folga entre a haste da vlvula e a guia da vlvula no estiver dentro da faixa limite para reparo, substitua a vlvula e a guia da vlvula.

21) Remova a vela de ignio e mea a folga do seu eletrodo com um calibrador de lminas. O valor padro deve ser de 0,6 a 0,7 mm. Ajuste-o cuidadosamente.

0,6 a 0,7 mm

CUIDADO
Verifique se o isolador da vela de ignio est danificado e se o eletrodo est queimado. Substitua a vela de ignio se estiver danificada ou queimada. Limpe os depsitos de carbonizao e a sujeira da vela de ignio com um limpador apropriado ou uma escova de ao.

Ajuste a folga da vela de ignio

3-10 | MOTOR

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o cabeote


Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta O motor superaquece Mtodo de reparo Remova as manchas de leo ou a areia do cilindro Remova os depsitos de carbonizao Conserte o furo roscado ou substitua o cabeote Retifique a superfcie de contato do cabeote ou substitua-o

Muitas manchas de leo Pouca dissipao de ou areia nas aletas do calor pelas aletas do cilindro cilindro Existem depsitos de carbonizao na cmara de combusto O furo roscado para a vela de ignio est gasto Sria deformao da superfcie de contato do cabeote Existem furos, eroso, arranhes ou outros danos na superfcie de contato do assento da vlvula

O motor superaquece

Vazamento de ar entre difcil dar partida no motor ou ele simplesmente a vela de ignio e o no pega cabeote difcil dar partida no Vazamento de ar entre motor ou ele simplesmente no pega. O motor tem o cabeote e o bloco pouca potncia e a marcha do motor lenta fica instvel difcil dar partida no Vazamento de ar entre motor ou ele simplesmente a vlvula e o assento no pega. O motor tem da vlvula devido pouca potncia e a marcha falta de vedao lenta fica instvel

Tampa do cabeote

Conserte o assento da vlvula ou retifique a vlvula

Pode-se ouvir um som A folga entre a vlvula O furo da guia da vlvula de vazamento de ar pela e a guia da vlvula est gasto vlvula e sai fumaa branca est excessiva pelo escapamento. difcil dar partida no Vazamento de ar entre motor ou ele simplesmente A junta de vedao do no pega. O motor tem o cabeote e o bloco cabeote est danificada pouca potncia e a marcha do motor lenta fica instvel A porca de travamento no est apertada difcil dar partida no Vazamento de ar entre motor ou ele simplesmente no pega. O motor tem o cabeote e o bloco pouca potncia e a marcha do motor lenta fica instvel difcil dar partida no A fasca da vela fraca motor ou ele simplesmente no pega. O motor tem ou a vela no solta pouca potncia e a marcha fasca lenta fica instvel O eletrodo no solta fasca O motor no pega

Substitua a tampa das vlvulas

Substitua a junta de vedao do cabeote

Aperte a porca de travamento

A folga do eletrodo da vela inadequada Depsitos de carbonizao no eletrodo da vela

Ajuste a folga do eletrodo para 0,6 a 0,7 mm Remova os depsitos de carbonizao entre os eletrodos Remova os depsitos de carbonizao e as manchas de leo

Vela de ignio

difcil dar partida no Excesso de depsitos A fasca da vela fraca motor ou ele simplesmente no pega. O motor tem de carbonizao ou ou a vela no solta pouca potncia e a marcha manchas de leo na vela fasca lenta fica instvel O isolador da vela est danificado difcil dar partida no A fasca da vela fraca motor ou ele simplesmente no pega. O motor tem ou a vela no solta pouca potncia e a marcha fasca lenta fica instvel difcil dar partida no Vazamento de ar entre motor e ele apresenta um a vela de ignio e o som de vazamento de ar. A cabeote marcha lenta fica instvel

Substitua a vela por outra de mesma especificao

A vela est solta

Aperte a vela

MOTOR | 3-11

PARTE 3 BLOCO DO MOTOR


O bloco do motor propicia um espao para a compresso da mistura ar-combustvel, para a combusto, para a expanso e para guiar a movimentao do pisto. Ele tambm transfere uma parte da energia trmica do cilindro para o meio de arrefecimento ao redor do cilindro. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e com altas presses dos gases a superfcie do bloco do motor fica com alta temperatura e difcil se manter um filme de leo lubrificante. Sob uma presso de um dos lados o pisto sobe e desce dentro do cilindro a altas velocidades. A parede do cilindro fica constantemente em atrito com o anel de leo e com os anis raspadores do pisto e suporta grandes cargas mecnicas e trmicas, portanto, ela uma das partes do motor que mais sofre desgaste.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do bloco do motor


O bloco do motor deste motor possui o comando de vlvulas na parte inferior. Do lado esquerdo do motor existe um espao para a passagem do mecanismo de acionamento das vlvulas. Alm disso, existem 4 furos no bloco do motor atravs dos quais o virabrequim, o bloco do motor e o cabeote so fixados uns aos outros. Dois deles possuem pinos guia que tem a funo de orientar a montagem do bloco do motor e do cabeote. Do lado esquerdo do bloco do motor existe um furo circular atravs do qual a corrente sicronizadora e a engrenagem da corrente podem ser fixadas por meio de parafusos. Na parte de fora do bloco do motor existem aletas para arrefecimento.

Detalhe do bloco do motor

2. Desmontagem e manuteno do bloco do motor


1) Remova o pino guia (M10 x 20).

CUIDADO
Substitua o pino guia se ele apresentar alguma deformao. No deixe o pino guia cair no carter.

Remova o pino guia

2) Remova a junta de vedao do bloco do motor.

NOTA
Substitua a junta de vedao se ela apresentar vazamento. Substitua a junta de vedao cada vez que ela for desmontada.
Remova a junta de vedao

3-12 | MOTOR

3) Remova a placa guia da corrente sincronizadora.

CUIDADO
Substitua a placa guia da corrente sincronizadora se ela estiver muito desgastada.

Remova a placa guia da corrente sincronizadora

4) No deixe a corrente cair no carter quando for remover o bloco do motor.

5) Remova o bloco do motor.

CUIDADO
Substitua a junta de vedao cada vez que se montar e desmontar o bloco do motor. Passe lubrificante no bloco do motor quando for mont-lo.
Remova o bloco do motor

6) Raspe os resduos de junta de vedao da superfcie do bloco do motor, verifique o bloco do motor quanto a deformao e substitua-o se estiver deformado.

CUIDADO
Para evitar que o bloco do motor fique riscado, proibido se utilizar raspadores metlicos para se remover os resduos de junta de vedao.

Remova os resduos

MOTOR | 3-13

7) Verifique a parede interna quanto a desgaste e se estiver desgastado substitua o bloco do motor.

Bloco do motor

8) Mea o dimetro interno do bloco do motor com um relgio comparador medindo-o em trs posies diferentes: no incio, no meio e no final do curso do pisto. Em cada uma dessas trs posies mea o dimetro em duas posies perpendiculares entre si e verifique se h alguma conicidade e o grau de excentricidade. Valor limite para o dimetro do bloco do motor: 62,01 mm Excentricidade: 0,01 mm Conicidade: 0,01 mm

CUIDADO
Substitua o bloco do motor se o dimetro interno estiver maior que o limite.
Mea o dimetro interno do cilindro

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o bloco do motor


Componente Problema Muitas manchas de leo ou areia nas aletas do cilindro Grande deformao na superfcie do bloco do motor Bloco do motor Consequncia Pouca dissipao de calor pelas aletas do cilindro Vazamento de ar entre o cabeote e o bloco do motor Consequncia para a Motocicleta O motor superaquece difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no pega. O motor tem pouca potncia e a marcha lenta fica instvel Mtodo de reparo Remova as manchas de leo ou a areia do cilindro Retifique a superfcie de contato do bloco do motor ou substitua-o

O cilindro est desgastado ou a parede do cilindro est seriamente riscada ou arranhada

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no pega. O motor tem pouca A folga entre o pisto Conserte ou substitua potncia e a marcha lenta e os anis do pisto o cilindro fica instvel. O consumo excessiva de combustvel alto e sai fumaa branca pelo escapamento. Existe vazamento de leo entre o bloco do motor e o carter Substitua a junta de vedao

A junta de vedao do motor est quebrada

3-14 | MOTOR

PARTE 4 CONJUNTO DO PISTO


O conjunto do pisto serve para transformar a potncia produzida pela combusto do combustvel em movimento mecnico e transmitir o movimento mecnico para a biela.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do conjunto do pisto


O conjunto do pisto inclui principalmente o pisto, os anis do pisto, o pino do pisto e anel de travamento do pino do pisto. 1) Pisto O pisto a parte principal do conjunto do pisto, atravs do qual a potncia produzida na cmara de combusto pode ser transmitida. O pisto formado principalmente da cabea do pisto, das ranhuras do pisto e da saia do pisto. a) Cabea do pisto A cabea do pisto, o cabeote e a parede do cilindro formam a cmara de combusto na qual o combustvel se queima e se expande. Ela suporta uma alta carga trmica e altos impactos mecnicos devido exploso do combustvel e, portanto, ela trabalha sob as mais severas condies dentro do motor. Para assegurar a resistncia necessria, a cabea do pisto geralmente espessa e reforada por nervuras. A cabea do pisto que possui vlvulas na cabea tem 2 recessos para as vlvulas, que evitam a coliso do pisto com as vlvulas. Certifique-se que a marca IN esteja voltada para a vlvula de admisso e no instale o pisto ao contrrio. b) Ranhuras do pisto As ranhuras existentes no pisto servem para a colocao dos anis. Em geral existem 3 ranhuras: as 2 superiores so para os anis de compresso e a terceira para o anel de leo. Com o intuito de fazer com que o leo raspado volte para o carter, existe um orifcio para retorno do leo dentro da ranhura do anel de leo. c) Saia do pisto A sai do pisto funciona como uma pea guia que possui uma seo transversal ligeiramente oval. O motivo pelo qual se faz a sai do pisto ligeiramente oval a seguinte: Quando o pisto se aquece, a expanso ao longo do furo do pino do pisto maior. Sob a presso do combustvel, o furo do pino do pisto ser prolongado e seu comprimento vertical diminuir. A presso lateral da parede do cilindro em funcionamento faz com que a saia do pisto se deforme ligeiramente. Portanto, nas condies reais de funcionamento, um pisto oval se tornar um pisto redondo devido aos movimentos descritos acima. Desta forma, o aumento do atrito e o desgaste do cilindro podem ser evitados. O dimetro do pisto difere em cada seo aonde ele venha a ser medido. Geralmente o dimetro aumenta gradualmente da cabea do pisto para a saia do pisto, o que dificilmente percebido sem uma medio com mais preciso utilizando-se aparelhos. Normalmente o dimetro de um pisto se refere ao dimetro mximo da saia do pisto, que pode ser medido em um ponto 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pisto e que importante para a folga do ajuste da parede interna do cilindro. Alm disso, um assento para o pisto instalado na saia do pisto, onde feita a unio do pisto e do pino do pisto e onde ocorre um grande impacto mecnico. Portanto, o assento para o pisto tem uma parede espessa e uma nervura de reforo. Existem ranhuras para os anis de travamento dos dois lados do assento do pino do pisto. 2) Anis do pisto a) Funes dos anis do pisto As funes dos anis do pisto incluem principalmente as seguintes: Vedao: Embora o pisto tenha uma usinagem precisa, uma folga com relao ao cilindro inevitvel. Portanto, os anis do pisto executam uma funo de vedar essa folga, que diminui a perda de presso da cmara de combusto para um mnimo e evita que a mistura ar-combustvel passe para a parte de baixo do pisto. Raspagem do leo: Para se fazer com que o pisto se mova suavemente, existe a necessidade de se lubrificar a parede do cilindro. Os anis do pisto fazem a funo de raspar o leo j utilizado e espalhar leo novo na parede do cilindro. Transmisso de calor: Parte da energia trmica gerada pela combusto do combustvel pode ser transmitida para a parede do cilindro atravs dos anis, o que reduz a carga trmica do pisto.

MOTOR | 3-15

Sustentao: Os anis do pisto esto localizados ente o pisto e o cilindro exercendo uma funo de sustentar o pisto dentro do cilindro. b) Funes dos anis de compresso Os anis de compresso tm a funo de conduo de calor e de vedao. A capacidade de vedao influencia diretamente o desempenho do motor devido sua proximidade com a cmara de combusto. Mais ainda, os anis de compresso suportam a maior parte da carga trmica dentre todos os anis. Atravs de sua troca de calor com a parede do cilindro a carga trmica da cmara de combusto pode ser reduzida. Geralmente os anis de compresso so 2. O primeiro anel tem uma seo transversal retangular e sempre cromado para melhorar a sua dureza e resistncia abraso. O segundo anel tem uma seo transversal trapezoidal. c) Funes do anel de leo O anel de leo tem a funo de raspar os resduos de leo e espalhar leo novo por toda a superfcie da parede do cilindro. Ele composto de duas chapas finas, uma superior e outra inferior, com uma mola de sustentao no meio, que possui uma grande habilidade para raspar o leo.

3-16 | MOTOR

3) Pino do pisto O pino do pisto transmite potncia do pisto para a biela. O pino do pisto suporta uma grande tenso alternada e fabricado em ao liga recozido. Alm disso, para diminuir sua rugosidade e aumentar sua dureza superficial ele recebe um tratamento trmico de cementao e retificado. Para diminuir as foras de inrcia do movimento alternado, o pino do pisto geralmente oco. 4) Anel de travamento do pino do pisto Os anis de travamento do pino do pisto servem para evitar que o pino do pisto se mova axialmente em seu assento.

2. Desmontagem e Manuteno do Conjunto do Pisto


1) Remova o anel de travamento do pino do pisto com um alicate apropriado (alicate para anel elstico).

CUIDADO
No deixe o anel de travamento do pino do pisto cair no carter. Utilize um anel de travamento do pino do pisto novo quando for instal-lo e no alinhe as aberturas do anel e do pisto. 2) Remova o pino do pisto usando um alicate de expanso e observe se a superfcie externa do pino est muito desgastada ou riscada. Substitua o pino do pisto se ele estiver muito desgastado ou riscado.
Remova o anel de travamento do pino do pisto

CUIDADO
No deixe o pino do pisto cair dentro do carter.
Remova o pino do pisto

3) Observe se a parte interna da extremidade menor da biela est queimada ou muito riscada. Substitua a biela se ela estiver queimada ou riscada. Valor limite para reparo do dimetro interno da extremidade menor da biela: 15,018 mm Valor limite para reparo do dimetro interno do pino do pisto: 14,992 mm Valor limite para reparo para a folga entre o dimetro interno da extremidade menor da biela e o dimetro externo do pino do pisto: 0,162 mm

Verifique a extremidade menor da biela

MOTOR | 3-17

4) Remova os depsitos de carbonizao da cabea do pisto com um instrumento de madeira sem pontas e depois limpe o pisto com um detergente com alto ponto de combusto.

ATENO
Somente um instrumento de madeira sem pontas pode ser utilizado para remover os depsitos de carbonizao e incrustaes quando for limpar o pisto. Limpe tambm o orifcio de leo do anel de leo quando estiver limpando o pisto. 5) Remova os anis do pisto e limpe o pisto e os anis com um detergente.
Remova os depsitos de carbonizao

CUIDADO
Tenha cuidado para no danificar os anis do pisto quando for desmont-los.

Remova os anis do pisto

6) Mea as folgas entre os anis do pisto e as ranhuras para os anis: Primeiro anel: 0,09 mm Segundo anel: 0,09 mm Substitua o pisto e os anis se as folgas excederem os valores acima.

NOTA
Substitua o pisto se as folgas medidas nas ranhuras excederem os valores acima.
Mea a folga lateral

7) Mea o dimetro externo do pino do pisto. Valor limite para reparo: 13,992 mm Calcule a folga entre o pisto e o pino do pisto. Valor limite para reparo: 0,004 a 0,016 mm

NOTA
Substitua o pino do pisto se ele exceder o valor limite para reparo.

Dimetro externo do pino do pisto

3-18 | MOTOR

8) Mea o dimetro interno do furo para o pino do pisto.

NOTA
Substitua o pino do pisto se o dimetro interno do furo para o pino do pisto exceder os valores limite para reparo.

Mea o dimetro interno do furo para o pino do pisto

9) Coloque o 1 anel e o 2 anel dentro do bloco do motor, depois mea a folga entre as extremidades de cada anel. Valor limite para reparo do 1 anel: 0,5 mm Valor limite para reparo do 2 anel: 0,5 mm

NOTA
Substitua os anis do pisto se a folga entre as extremidades exceder o valor limite para reparo.
Mea a folga entre as extremidades

10) Mea o dimetro externo do pisto a uma distncia de 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pisto. Essa medida deve ser: 61,85 mm. Calcule a folga entre o cilindro e o pisto. Valor limite para reparo: 0,10 mm

NOTA
Substitua o pisto se o dimetro da saia do pisto exceder o valor limite para reparo.
Mea o pisto

11) Limpe as ranhuras do pisto onde so instalados os anis e instale os anis.

CUIDADO
Tenha cuidado para no danificar o pisto e os anis do pisto quando for instal-los. Coloque o lado marcado dos anis para cima quando for instal-los. Certifique-se que os anis giram livremente nas ranhuras do pisto depois de instal-los. No inverta a posio de instalao do 1 e do 2 anel de compresso.

Ranhura para o 1 anel de compresso Ranhura para o 2 anel de compresso Ranhura para o anel de leo Limpe o pisto

MOTOR | 3-19

12) Siga estritamente as instrues para a instalao indicadas na figura ao lado. Se essas instrues no forem seguidas isto causar uma srie de problemas, tais como diminuio da potncia do motor, queima de leo, exausto de fumaa preta pelo escapamento etc.

Marca do anel do pisto

1 anel de compresso 2 anel de compresso Anel raspador de leo Anel espaador Anel raspador de leo

CUIDADO
Defase as aberturas dos anis adjacentes de 120 quando estiver montando os anis do pisto. No alinhe as aberturas.

Pisto

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o conjunto do pisto


Componente Problema Existem depsitos de carbonizao na cabea do pisto Existem depsitos de carbonizao nas ranhuras do pisto A superfcie da saia do pisto est deformada ou riscada Pisto O pisto est muito gasto Consequncia O anel do pisto est preso na ranhura do pisto Consequncia para a Motocicleta O motor superaquece Mtodo de reparo Remova os depsitos de carbonizao

difcil dar partida no motor ou ele Remova os simplesmente no pega. A potncia depsitos de insuficiente e uma fumaa branca carbonizao azulada sai pelo escapamento. Substitua o pisto

difcil dar partida no motor. A superfcie da saia do A potncia insuficiente e uma pisto est deformada fumaa branca azulada sai pelo ou riscada escapamento.

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no pega. A potncia Substitua o A folga do ajuste entre insuficiente e a marcha lenta pisto e os o pisto e o cilindro instvel. O consumo de combustvel anis do pisto excessiva excessivo e uma fumaa branca azulada sai pelo escapamento. A folga entre as ranhuras do pisto e os anis excessiva Uma fumaa branca azulada sai pelo escapamento Substitua o pisto e os anis do pisto Substitua o pisto

As ranhuras do pisto esto muito gastas O furo para o pino do pisto est muito gasto

A folga do ajuste entre o pino do pisto e o O pino do pisto apresenta batidas furo para o pino do ou o cilindro apresenta batidas pisto excessiva Um dos anis do pisto est quebrado A folga das aberturas dos anis e a folga lateral dos anis so excessivas

Um dos anis do pisto est quebrado Anis do pisto Os anis do pisto esto muito gastos

difcil dar partida no motor ou ele Substitua o simplesmente no pega. A potncia pisto e os insuficiente e uma fumaa branca anis do pisto azulada sai pelo escapamento. difcil dar partida no motor ou ele Substitua o simplesmente no pega. A potncia pisto e os insuficiente e uma fumaa branca anis do pisto azulada sai pelo escapamento.

3-20 | MOTOR

PARTE 5 SISTEMA DE IGNIO


O sistema de ignio transforma a corrente de baixa voltagem fornecida pelo equipamento que fornece energia em corrente de alta voltagem e faz com que a vela de ignio solte uma fasca para queimar a mistura ar-combustvel dentro do cilindro. Portanto, a condio de trabalho do sistema de ignio possui uma influncia direta no desempenho do motor. Esta motocicleta utiliza o sistema de ignio eletrnica C.D.I. com disparo externo.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de ignio C.D.I.


O sistema de ignio eletrnica C.D.I. com disparo externo possui uma barra de disparo no volante do magneto. Quando a barra de disparo gira para o ncleo de ferro da bobina de disparo, ela produzir uma corrente de disparo e far com que um tiristor a conduza. O seu processo bsico de funcionamento normalmente inclui um suprimento de energia, armazenador de energia, controle, dispositivo de liberao, regulador de presso, descarga e ignio. Entre eles, o armazenamento de energia e a descarga podem ser conseguidos pelo ignitor eletrnico enquanto o fornecimento de energia e o regulador de presso dependem de vrias bobinas. O sistema de ignio C.D.I. composto principalmente de: magneto (componente de carga), bobina de disparo, ignitor eletrnico, bobina de alta voltagem e vela de ignio. Quando o volante do magneto gira, a bobina de carga e a bobina de disparo do estator produzem uma fora eletromotriz devido induo eletromagntica. As diferentes posies da bobina de carga e da bobina de disparo no estator estabelecem as diferentes fases da fora eletromagntica. A fora eletromagntica da bobina de carga est meia onda frente da bobina de disparo. A ignio inclui o processo de carga e o processo de descarga. Quando a voltagem da bobina de carga est no meio da onda o processo de carga se inicia e a funo de corte unilateral do diodo VD1 interrompe o circuito que conecta a bobina de disparo e desconecta o tiristor. Atravs da bobina de carga, diodo VD4, capacitor C2, bobina primria da bobina de alta voltagem e o fio terra, a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 totalmente carregado de energia eltrica. Juntamente com a rotao contnua do volante, a voltagem da bobina de disparo entra na meia onda positiva e alcana o valor de disparo desejado. A corrente de disparo faz com que o tiristor conduza atravs da conduo do circuito do diodo VD1 de modo que o capacitor C2, o tiristor, a bobina primria da bobina de alta voltagem e o fio terra sejam o circuito de retorno. Ento, a potncia eltrica que est armazenada em C2 rapidamente descarregada e a bobina secundria da bobina de alta voltagem induz e produz uma voltagem de impulso acima de 10.000 Volts que faz com que a vela de ignio solte uma fasca para acionar o motor. 1) Ignitor eletrnico No ignitor eletrnico o tiristor atua como um interruptor eletrnico e o capacitor C2 atua como um armazenador de energia eltrica. A resistncia R1 de limitao da corrente est em srie com o eletrodo de controle do tiristor de modo que a corrente de disparo est confinada na faixa admissvel. Alm disso, um lado da resistncia R1 se conecta com o diodo VD1 em srie e o outro lado se conecta com o capacitor C1 e a resistncia R2 em srie, o que forma um circuito de filtragem de alta passagem. O diodo VD1 pode proteger o tiristor do impacto do impulso negativo da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistncia R2 podem tornar a corrente de disparo maior e melhorar a sensibilidade do disparo. Entre o eletrodo de controle e o catodo do tiristor conectada a resistncia shunt R3 em paralelo, o que pode ajustar a corrente de disparo e torn-la mais estvel. 2) Bobina de carga e bobina de disparo Existe uma bobina de carga e uma bobina de disparo no magneto do sistema de ignio eletrnica C.D.I. A bobina de carga pode gerar eletricidade por induo eletromagntica pela rotao do volante de modo que ela utilizada como um dispositivo que fornece energia para o ignitor eletrnico. De acordo com os diferentes modos de disparo, as bobinas de disparo so instaladas respectivamente no estator dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante. Atravs de induo eletromagntica, as bobinas de disparo produzem a corrente de disparo num dado momento e controlam o ignitor eletrnico para descarregar a potncia eltrica. A bobina de carga e a bobina de disparo so semelhantes bobina de iluminao do magneto em estrutura, isto , um grupo de fios de polister de alta resistncia se enrola ao redor do ncleo de ferro que feito de chapas de ferro-silcio estampadas. Entretanto, elas se diferenciam da bobina de iluminao pelo tamanho dos fios de polister, isto , essas bobinas so menores que a bobina de iluminao. Alm disso, para que os fios sejam prova de umidade, as bobinas so envoltas em um tecido de nylon revestido com resina epxi. A bobina de carga mais densa que a bobina de disparo e sua resistncia interna maior que a da bobina de disparo, pois ela precisa fornecer energia suficiente para o sistema de ignio.

MOTOR | 3-21

3) Bobina de alta voltagem No sistema de ignio eletrnica C.D.I., a bobina que faz a funo de elevar a voltagem chamada de bobina de alta voltagem. Na realidade, a bobina de alta voltagem um transformador de impulso de corrente contnua que funciona pelo uso do princpio da induo eletromagntica que pode transformar a corrente de baixa voltagem, de 1 ou 12 Volts, fornecida pelo magneto em corrente de alta voltagem, acima de 10.000 Volts. 4) Capa da vela de ignio A capa da vela de ignio composta principalmente do isolador, arruela, cabo de alta voltagem, parafuso de fixao, resistncia de amortecimento, mola, capa condutora e mola de reteno, o que assegura uma conexo confivel entre a vela e o cabo de alta voltagem. A extremidade do parafuso de fixao conecta o cabo de alta voltagem e a extremidade da capa condutora conecta a vela atravs da mola de reteno. Para evitar que chuva ou lama espirrem no isolamento e diminuam o seu desempenho existem protees de borracha nas duas conexes. A proteo da capa da vela feita de plstico duro ou baquelite com alta capacidade de isolamento que pode garantir o isolamento sob uma voltagem de at 20.000 Volts. Para evitar que aparelhos sem fio sofram interferncia causada pela onda eletromagntica de alta frequncia produzida pela descarga e pela ignio da vela de ignio e pelo circuito oscilatrio de retorno, existe uma resistncia de amortecimento de 4.000 a 9.000 na capa da vela para extinguir a onda eletromagntica.

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5) Vela de ignio A vela de ignio a ltima parte do sistema de ignio eletrnica C.D.I. que transforma a alta voltagem produzida pela induo da bobina de alta voltagem em uma fasca eltrica para promover a queima da mistura ar-combustvel dentro da cmara de combusto. A sua condio de funcionamento extremamente severa, pois ela suporta uma presso de exploso de cerca de 4 MPa, suporta grandes mudanas de temperatura entre 60 e 2.000C e sempre trabalha sob altas voltagens da ordem de 10.000 a 20.000 Volts. Portanto, a estrutura e o material so importantes para que uma vela de ignio trabalhe durante muito tempo e com estabilidade.
Estrutura da vela de ignio

2. Desmontagem e manuteno do sistema de ignio


1) Remova a tampa decorativa com uma chave de fenda.

CUIDADO
Substitua o anel de vedao da tampa decorativa se ele apresentar sinais de vazamento de leo.
Remova a tampa decorativa

2) Remova os trs parafusos de fixao M6 x 25 do lado esquerdo do carter, dois parafusos de fixao M6 x 35, um parafuso de fixao M6 x 45 e dois parafusos de fixao M6 x 55. Torque Parafusos de fixao M6 da tampa do lado esquerdo do carter: 12 a 15 N.m

Remova os parafusos de fixao

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3) Remova trs parafusos de fixao M6 x 20 da tampa do pinho do motor de partida. Torque Parafusos de fixao M6 x 20 da tampa do pinho do motor de partida: 8 a 12 N.m

Remova os parafusos de fixao

4) Remova a tampa e o anel de vedao da tampa do pinho do motor de partida.

CUIDADO
Substitua o anel de vedao se ele apresentar vazamento de leo.

Verifique o anel de vedao

5) Remova o pinho do motor de partida e seu eixo.

CUIDADO
Passe leo no pinho do motor de partida e seu eixo quando for instal-los.

Remova o pinho do motor de partida

6) Remova 1 parafuso de fixao M6 x 12 da placa do magneto. Remova a tampa do lado esquerdo do carter. Remova o pino de fixao e a junta de vedao da tampa do lado esquerdo do carter. Torque Parafuso de fixao M6 x 12 da placa do magneto: 8 a 12 N.m

CUIDADO
Substitua a junta de vedao cada vez que for montar a tampa do lado esquerdo do carter.
Remova a tampa

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7) Remova a tampa do lado esquerdo do carter, verifique se a bobina do magneto e o volante esto soltos ou no.

NOTA
Aperte a bobina do magneto e o volante se estiverem soltos.

8) Remova o conector do sensor de velocidade.

CUIDADO
Verifique a abraso do conector do sensor de velocidade. Se ele estiver com mau contato ou se a velocidade no mostrada no velocmetro, conserte ou substitua o conector.

Remova o conector do sensor de velocidade

9) Remova a junta de vedao da tampa do lado esquerdo do carter e verifique se ela est danificada.

CUIDADO
Substitua a junta de vedao se ela estiver gasta.

Verifique a junta de vedao

10) Remova 1 parafuso de fixao M10 x 36 do rotor do magneto. Torque Parafuso de fixao M10 x 36 do rotor do magneto: 50 a 60 N.m

CUIDADO
Quando for instalar o parafuso de fixao do rotor do magneto aplique um adesivo anaerbico para evitar que o parafuso se solte.
Remova o parafuso de fixao

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11) Remova o rotor do magneto com a ferramenta especial.

CUIDADO
Use a ferramenta especial para remover o rotor do magneto.
Remova o rotor do magneto

12) Aproxime alguma ferramenta de ao ao rotor do magneto e verifique se o magnetismo est fraco. Se estiver fraco, substitua o rotor do magneto.

CUIDADO
Limpe a parte interna do rotor do magneto quando for mont-lo.
Verifique o rotor do magneto

13) Remova a bobina de disparo e a bobina de ignio do magneto.

Remova o parafuso de fixao

14) Mea a resistncia do primrio e do secundrio da bobina de ignio e a resistncia da bobina de disparo com um multmetro. Resistncia do primrio: 0,53 + 10% Resistncia do secundrio: 2,0 a 4,0 k Resistncia da bobina de disparo: 220 50

Mea a bobina de ignio

CUIDADO
Verifique se a resistncia do primrio/secundrio da bobina de ignio est dentro dos valores estipulados. Se no estiver, substitua-os.
Mea a bobina de disparo

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15) Mea a resistncia entre os conectores do mdulo do C.D.I. Se a resistncia no estiver dentro do especificado, substitua o mdulo do C.D.I. O mtodo de medio o seguinte: Conecte a ponta de prova preta de 1K no fio preto/ vermelho e conecte a ponta de prova vermelha no fio preto/branco. A resistncia positiva deve ser de: 0 a 10 k A resistncia negativa deve ser de:

CUIDADO
Esta medio deve ser feita utilizando-se a escala hmica R x 1 k ou R x 100 k. 16) Remova a capa da vela de ignio e mea a resistncia da bobina de alta voltagem com um multmetro (valor da resistncia: ). Verifique se h curto-circuito ou circuito aberto. Se houver curto-circuito ou circuito aberto, substitua a bobina de alta voltagem.

Mea o mdulo do C.D.I.

CUIDADO
Faa o teste para ver se pula uma fasca. A corrente/voltagem de sada da bobina de alta voltagem deve ter continuidade e deve ficar acima de 10.000 Volts. A fasca que pular deve ser azul. Quando for fazer o teste para ver se pula uma fasca no deixe seu corpo encostar na fonte de energia para evitar levar um choque eltrico. 17) Desmonte o medidor e remova o carregador do interruptor de ignio. Mea se o fio de conexo tem bom contato.
Mea a bobina d alta voltagem

CUIDADO
Verifique se o interruptor de travamento da ignio apresenta curto-circuito ou circuito aberto. 18) Desmonte a capa da vela de ignio e a vela de ignio. Verifique se o parafuso fixo do fio guia de alta voltagem na capa da vela de ignio est solto ou oxidado. Verifique os danos ao isolamento da cobertura externa. Verifique se a resistncia est solta ou oxidada. Se a capa da vela apresenta os problemas acima substitua-a. Limpe a vela periodicamente. Limpe a sujeira e os depsitos de carbonizao do eletrodo. Mea a vela e verifique se a folga dos eletrodos de 0,6 a 0,7 mm. Se a conexo entre os eletrodos e o isolador est frouxa ou danificada, substitua a vela.
Mea o interruptor de travamento da ignio

Verifique a vela

CUIDADO
Depois da inspeo da vela, verifique se a compresso do cilindro est de acordo com a especificao.
Verifique a capa da vela

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3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o sistema de ignio


Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo

Bobina de carga

Curto-circuito

A fasca est fraca ou no pula entre os eletrodos da vela

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente Substitua a bobina de no pega. A potncia carga insuficiente e a marcha lenta instvel Substitua a bobina de carga

Circuito aberto (valor da resistncia: )

A fasca no pula entre O motor no pega os eletrodos da vela A fasca est fraca ou no pula entre os eletrodos da vela

Bobina de disparo

Curto-circuito

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente Substitua a bobina de no pega. A potncia disparo insuficiente e a marcha lenta instvel Substitua a bobina de disparo Substitua o interruptor de ignio Substitua o interruptor de ignio

Circuito aberto (valor da resistncia: )

A fasca no pula entre O motor no pega os eletrodos da vela

Curto-circuito na bobina A fasca no pula entre O motor no pega de desligamento os eletrodos da vela Circuito aberto na bobina de desligamento (valor da resistncia: ) Travamento da ignio O positivo e o negativo da bobina preta e da bobina vermelha esto ilimitados O positivo e o negativo da bobina preta e da bobina branca esto em curto-circuito Mdulo do C.D.I. Danificado O motor no para

A fasca no pula entre O motor no pega os eletrodos da vela

Substitua o interruptor de ignio

A fasca no pula entre O motor no pega os eletrodos da vela A fasca no pula entre O motor no pega os eletrodos da vela A fasca est fraca ou no pula entre os eletrodos da vela

Substitua o interruptor de ignio Substitua o mdulo do C.D.I.

Bobina de ignio

Curto-circuito

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente Substitua a bobina de no pega. A potncia ignio insuficiente e a marcha lenta instvel Substitua a bobina de ignio Substitua o contator do velocmetro Substitua o ponteiro do velocmetro

Circuito aberto Conector do sensor do velocmetro Ponteiro do velocmetro

A fasca no pula entre O motor no pega os eletrodos da vela O conector do sensor do velocmetro est com mau contato O ponteiro do velocmetro est com mau contato O indicador do velocmetro no se ilumina O indicador do velocmetro no se ilumina

Desgastado

Desgastado

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PARTE 6 DISPOSITIVO DE PARTIDA ELTRICA


O dispositivo de partida eltrica utiliza a energia eltrica da bateria instalada na motocicleta para fazer com que o motor de partida produza torque que transmitido para o virabrequim e faz o motor da motocicleta funcionar. O dispositivo de partida eltrica pode ser operado fcil e rapidamente.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de partida eltrica


1) Estrutura do dispositivo de partida eltrica O sistema de partida eltrica consiste principalmente do motor de partida, embreagem unidirecional e engrenagem intermediria. a) Motor de partida Depois que a corrente passa pela bobina de excitao e pela bobina da armadura, atravs da escova do terminal negativo do motor de partida vinda do terminal negativo da bateria, ela produz um campo magntico na bobina de excitao. Quando a corrente flui pela bobina da armadura deste campo magntico, os 2 flancos da bobina da armadura recebero respectivamente uma fora de mesmo sentido e outra de sentido oposto de modo que um momento produzido e esse momento pode fazer a armadura girar e com ela movimentar o eixo da engrenagem do motor de partida. Ento, a corrente flui pelo terminal positivo da bateria atravs do terminal positivo da escova e forma um circuito fechado. b) Embreagem unidirecional A embreagem unidirecional transmite a potncia produzida pelo motor de partida para o virabrequim. Ela composta de um anel interno e um externo. Os dois anis quando montados formam uma ranhura cnica. Nessa ranhura cnica existem roletes e molas. O anel interno fixado na engrenagem de partida. O anel externo possui trs furos para parafusos para que a embreagem unidirecional seja instalada no rotor do magneto. c) Engrenagem intermediria No sistema de partida eltrica a engrenagem intermediria se acopla com a engrenagem do eixo do motor de partida e com a embreagem unidirecional ao mesmo tempo. A sua funo transmitir a potncia de sada do motor de partida para o virabrequim e fazer o motor da motocicleta funcionar. 2) Princpio de funcionamento do sistema de partida eltrica Quando se aperta o boto da partida eltrica no guido da motocicleta, a corrente da bateria faz com que o eixo da engrenagem do motor de partida gire, ento, a engrenagem intermediria faz com que a engrenagem de partida instalada na embreagem unidirecional gire no sentido anti-horrio. Neste momento, a embreagem unidirecional est esttica e os roletes se movem para a parte mais estreita da ranhura. Juntamente com a rotao que aumenta, os roletes ficam mais e mais prximos at que a engrenagem de partida e a embreagem unidirecional se engatem. Enquanto isso, a potncia que atua na engrenagem de partida transmitida para a embreagem unidirecional atravs dos roletes. A embreagem unidirecional faz com que o virabrequim gire. Depois que o motor da motocicleta comea a funcionar, o virabrequim aciona a embreagem unidirecional para que ela gire mais rpido que a engrenagem de partida, ento, os roletes so levados Estrutura do dispositivo de partida eltrica para a parte mais larga da ranhura e a embreagem unidirecional e a engrenagem de partida se desengatam, ou seja, a ligao entre o virabrequim e o motor de partida desfeita.

2. Desmontagem e manuteno do dispositivo de partida eltrica


1) Remova os 2 parafusos de fixao M6 x 32 do motor de partida. Torque Parafuso de fixao M6 x 32 do motor de partida: 10 a 15 N.m
Remova o motor de partida

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2) Remova o motor de partida e verifique se h abraso na engrenagem da armadura. Se a engrenagem da armadura estiver muito gasta, substitua o motor de partida.

CUIDADO
Quando for instalar o motor de partida, passe lubrificante na engrenagem da armadura do motor de partida.
Remova o motor de partida

3) Remova a engrenagem II e verifique o rolamento da lingueta giratria da engrenagem intermediria II (especificao: 1010). Se a lingueta giratria estiver muito desgastada, substitua-a.

CUIDADO
Quando for instalar a engrenagem intermediria II, passe lubrificante no rolamento da lingueta giratria da engrenagem intermediria II.

Engrenagem II

4) Remova o parafuso do rotor do magneto e remova o conjunto do magneto.

Remova o rotor do magneto

5) Remova os 3 parafusos e fixao M8 x 18 da embreagem unidirecional e remova-a. Torque Parafuso de fixao M8 x 18 da embreagem unidirecional: 28 a 32 N.m

CUIDADO
Quando for instalar os parafusos de fixao da embreagem unidirecional, certifique-se de colocar um adesivo anaerbico para evitar que os parafusos de fixao se soltem.
Remova a embreagem unidirecional

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6) Verifique a abraso do anel externo, das molas dos roletes e dos roletes da embreagem. Se esses componentes estiverem desgastados, substitua a embreagem unidirecional.

CUIDADO
Quando for instalar a embreagem unidirecional, passe lubrificante nela.

Verifique a embreagem unidirecional

7) Verifique a abraso da engrenagem intermediria e de seu eixo. Se eles estiverem gastos substitua-os.

CUIDADO
Quando for instalar a engrenagem intermediria e seu eixo, passe lubrificante neles.

Eixo da engrenagem

Engrenagem intermediria I

8) Verifique a abraso da engrenagem de partida. Se ela estiver muito gasta, substitua-a. Verifique a abraso do anel interno da engrenagem de partida. Se o anel interno da engrenagem de partida no estiver uniforme, substitua-o.

CUIDADO
Quando for instalar a engrenagem de partida, passe lubrificante nela.
Verifique a engrenagem de partida

9) Verifique a abraso da engrenagem intermediria II. Se ela estiver muito gasta, substitua-a.

CUIDADO
Quando for instalar a engrenagem intermediria II, passe lubrificante nela.

Verifique a engrenagem II

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10) Mea a resistncia da bobina de excitao do motor de partida com um multmetro. Verifique se ela apresenta um curto-circuito ou circuito aberto. Se ela apresentar os problemas acima, substitua-a. Desmonte o motor de partida e verifique a abraso da armadura e os terminais negativo e positivo da escova. Se eles estiverem muito gastos, substitua-os ou substitua o motor de partida.

CUIDADO
Limpe a armadura ou os terminais negativo e positivo da escova com gasolina ou lcool. Limpe-os em um local ventilado e longe de chamas abertas para evitar um incndio.
Verifique o motor de partida

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o dispositivo de partida eltrica
Componente Problema A armadura e os terminais negativo e positivo da escova esto muito gastos A mola da escova de carvo se quebrou ou est com pouca elasticidade Consequncia O motor de partida gira pouco ou no gira O motor de partida gira pouco Consequncia para a Motocicleta A motocicleta no pode ser ligada com a partida eltrica A motocicleta no pode ser ligada com a partida eltrica A motocicleta no pode ser ligada com a partida eltrica ou liga com dificuldade Mtodo de reparo Substitua o motor de partida Substitua a mola da escova de carvo Limpe a superfcie do comutador com gasolina ou lcool Faa um polimento na superfcie do comutador com uma lixa fina e na direo oposta sua rotao. Corte a parte da placa de mica que fica abaixo da superfcie do comutador e remova os resduos e fragmentos

A armadura, o terminal negativo e a superfcie dos O motor de partida terminais negativo e positivo da gira pouco escova esto sujos A armadura, o terminal negativo e a superfcie dos terminais negativo e positivo da escova possuem manchas, sinais de queimado e danos A armadura, o terminal negativo e a superfcie dos terminais negativo e positivo da escova esto queimados ou danificados A bobina de excitao apresenta curto-circuito ou circuito aberto A interface entre a embreagem de partida e os roletes est danificada ou muito gasta A pista dos roletes est Embreagem danificada ou apresenta unidirecional desgaste de forma cncava Os roletes esto danificados ou muito desgastados A engrenagem de partida est muito desgastada A engrenagem de partida est muito desgastada

Motor de partida

O motor de partida gira pouco ou no gira

A motocicleta no pode ser ligada com a partida eltrica ou liga com dificuldade

O motor de partida gira pouco ou no gira O motor de partida no funciona A embreagem de partida patina ou faz um rudo anormal. A embreagem de partida patina ou faz um rudo anormal. A engrenagem de partida faz um rudo estranho A engrenagem de partida faz um rudo estranho A engrenagem de partida faz um rudo estranho

A motocicleta no pode ser ligada com a partida eltrica ou liga com dificuldade A motocicleta no pode ser ligada com a partida eltrica A motocicleta patina ou faz um rudo anormal quando se aciona a partida eltrica A motocicleta patina ou faz um rudo anormal quando se aciona a partida eltrica A motocicleta patina ou faz um rudo anormal quando se aciona a partida eltrica A motocicleta patina ou faz um rudo anormal quando se aciona a partida eltrica A motocicleta faz um rudo estranho quando se aciona a partida eltrica A motocicleta patina ou faz um rudo anormal quando se aciona a partida eltrica

Substitua o motor de partida

Substitua o motor de partida Substitua a engrenagem da embreagem de partida Substitua a embreagem de partida Substitua a embreagem de partida Substitua a engrenagem de partida Substitua a engrenagem de partida Substitua as engrenagens intermediria I e intermediria II

Engrenagem de partida

Engrenagem As engrenagens intermediria I intermediria e intermediria II esto gastas

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PARTE 7 MECANISMO DAS VLVULAS


O mecanismo das vlvulas assegura que a mistura ar-combustvel entre no cilindro e que os gases de exausto saiam do cilindro em intervalos regulares quando o motor est funcionando. Uma boa condio de funcionamento e uma manuteno adequada influenciam diretamente a potncia gerada, a economia de combustvel e a confiabilidade. Para esta motocicleta o mecanismo das vlvulas se divide em um conjunto de vlvulas no cabeote e um comando de vlvulas na parte inferior do motor, que acionam os balancins superior/inferior atravs de hastes. Ele comanda as vlvulas de admisso e de exausto, que ficam no topo da cmara de combusto do cilindro, que possui passagens livres para os gases, o que pode reduzir as perdas de carga dos fluxos de gases e assegurar um bom desempenho do motor. A capacidade da cmara de combusto to pequena e ela to compacta que ela possui uma boa capacidade para resistir a exploses e apresenta uma pequena perda de calor.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do mecanismo das vlvulas


O comando de vlvulas do mecanismo das vlvulas fica do lado esquerdo do carter e a transmisso entre o virabrequim e o comando de vlvulas feito por duas engrenagens; uma motora e uma movida. Como o comando de vlvulas est longe da cmara de combusto, isto melhora a temperatura de trabalho do comando de vlvulas. No tempo de admisso, o virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de vlvulas atravs da engrenagem principal de sincronismo, o comando de vlvulas aciona o balancim inferior e o balancim inferior empurra a haste. A haste empurra o balancim superior, o balancim superior faz com que a vlvula de admisso se abra e permite que a mistura ar-combustvel flua para dentro do cilindro. Juntamente com a rotao do virabrequim, o comando de vlvulas muda o ngulo dos cames de acordo de modo que o fechamento de uma vlvula modificado. Por exemplo, no tempo de compresso as vlvulas de admisso e de exausto esto fechadas; no tempo de combusto e expanso as vlvulas de admisso e de exausto esto fechadas, no tempo de exausto a vlvula de exausto se abre. O mecanismo das vlvulas com comando instalado na parte de baixo do motor inclui o mdulo das vlvulas e o mdulo de acionamento das vlvulas. O mdulo das vlvulas composto da vlvula, guia da vlvula, assento da vlvula, mola da vlvula e borda da vlvula. O mdulo de acionamento das vlvulas composto das engrenagens sincronizadoras motora e movida, balancins superior/inferior e haste. 1) Conjunto das vlvulas a) Vlvulas As vlvulas so os componentes de controle das passagens de gases de admisso e de exausto do motor. No tempo de admisso, a mistura ar-combustvel flui para o cilindro quando a vlvula de admisso se abre. No tempo de exausto, os gases de exausto so descarregados quando a vlvula de exausto se abre. As vlvulas so compostas de cabea e haste. Elas trabalham em condies muito severas e a temperatura da vlvula de admisso pode atingir 570 a 670C e a da vlvula de exausto 1.050 a 1.100C, portanto a cabea das vlvulas pode se queimar com facilidade. Mais ainda, elas suportam a presso dos gases e as foras de inrcia das molas das vlvulas e do mdulo de acionamento das vlvulas. Quando uma vlvula est funcionando, a haste da vlvula e a guia da vlvula se atritam intensamente enquanto os efeitos de arrefecimento e lubrificao so pequenos. Portanto, as vlvulas devem ter dureza, rigidez, resistncia ao calor e resistncia abraso suficientes. Para diminuir as foras resistentes admisso e aumentar a quantidade de mistura ar-combustvel admitida, a vlvula de admisso geralmente maior que a vlvula de exausto. b) Tubos guia das vlvulas Existe um bom ajuste entre os tubos guia das vlvulas e o cabeote de modo que os tubos guia das vlvulas possam ser montados sob presso nos orifcios a eles destinados no cabeote. Os tubos guia das vlvulas servem para guiar as hastes das vlvulas para que elas se movam em linha reta. A temperatura de operao dos tubos guia das vlvulas alta e pode chegar a 500C. Quando as hastes das vlvulas esto trabalhando dentro dos tubos guia das vlvulas as suas lubrificaes so deficientes, pois elas so lubrificadas apenas pela nuvem de leo borrifada pelo mecanismo das vlvulas. Portanto, os tubos guia das vlvulas se desgastaro facilmente se eles no tiverem uma boa resistncia abraso. Entre as vlvulas e os tubos guia das vlvulas deve haver uma folga adequada. Se a folga for excessiva, o desempenho da funo de guiar as vlvulas ficar comprometida e a abraso das vlvulas ser acelerada. Se as folgas forem muito pequenas, as hastes das vlvulas ficaro presas depois que o motor se aquecer. c) Assentos das vlvulas Os assentos das vlvulas vedam o cabeote unindo-se precisamente s cabeas das vlvulas e recebendo o calor transferido pelas vlvulas, sendo inseridos no cabeote como componentes independentes. Trabalhando

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sob altas temperaturas e com pouca lubrificao, os assentos das vlvulas se desgastam facilmente. Portanto, eles precisam ser feitos com materiais de alta qualidade, tais como o ferro liga ou o ao austentico. d) Molas das vlvulas As molas das vlvulas eliminam as foras de inrcia das vlvulas e das partes que as acionam durante o fechamento das vlvulas e para evitar folgas nos componentes do acionamento produzidas pela fora de inrcia. Elas tambm asseguram que as vlvulas retornem aos seus assentos no tempo adequado unindo-se precisamente ao dispositivo de reteno das molas das vlvulas e evitando a flutuao da vlvulas e a diminuio do efeito de vedao quando o motor vibra. Portanto, as molas das vlvulas devem ter rigidez suficiente, uma fora de pr-tensionamento e uma elasticidade adequada. Se a elasticidade for muito pequena, elas no apenas causaro um baixo efeito de vedao, mas tambm causaro um desordenamento dos tempos normais de abertura e fechamento das vlvulas. Se a elasticidade for muito grande, elas aumentaro a presso de contato entre as peas do mecanismo das vlvulas, aceleraro a abraso e produziro uma maior fora de impacto e maior vibrao. Cada mola de vlvula na realidade um conjunto de 2 molas: uma interna e outra externa, que so diferentes em espessura e direo de enrolamento. Este tipo de soluo assegura a confiabilidade na operao das molas, no apenas porque ele reduz a altura da mola, mas tambm porque evita que as duas molas vibrem, se desloquem e se prendam. Alm disso, a vibrao induzida pelas duas molas diferente, o que evita a vibrao sncrona. 2) Conjunto de transmisso das vlvulas A engrenagem sincronizadora motriz fica instalada no virabrequim enquanto a engrenagem sincronizadora movida fica instalada no comando de vlvulas. A potncia vinda do virabrequim transferida para o comando de vlvulas pelo engrenamento das engrenagens sincronizadoras motriz e movida. a) Engrenagens sincronizadoras motriz e movida A engrenagem sincronizadora motriz fica instalada no virabrequim e a engrenagem sincronizadora movida fica instalada no comando de vlvulas. A engrenagem sincronizadora movida transfere a potncia do virabrequim para o comando de vlvulas e o faz girar. Em operao, as duas engrenagens sincronizadoras e a corrente suportam uma carga peridica de impacto e, portanto, a corrente deve ter uma boa resistncia a impactos e deformao. b) Corrente sincronizadora Ela utilizada para transferir potncia da engrenagem motriz para o comando de vlvulas. Ela possui 2 lados: um lado tensionado e outro frouxo. c) Dispositivo de guia da corrente e dispositivo de tensionamento Para fazer com que a corrente funcione normalmente e reduza o rudo produzido, existe um dispositivo de guia da corrente e um dispositivo de tensionamento. O dispositivo de guia da corrente utiliza uma roda guia, uma placa guia e um eixo na cmara da corrente do lado direito do cilindro. A roda guia fica no eixo. O dispositivo de tensionamento da corrente utiliza uma roda tensionadora com mola e alavanca. A elasticidade da mola pressiona a cabea da haste e ela pressiona a alavanca, ento a alavanca faz com que a roda tensionadora pressione o lado frouxo da corrente. O comando de vlvulas possui o came de admisso, o came de exausto e os munhes. Ele controla as vlvulas de admisso e de exausto para que abram e fechem nos devidos tempos de acordo com um certa fase de distribuio das vlvulas e assegura o curso necessrio para as vlvulas. O comando de vlvulas pode se desgastar facilmente, pois as suas superfcies de trabalho se atritam contra as hastes dos balancins severamente quando elas suportam as cargas peridicas de impacto produzidas pelo abrir e fechar intermitente das vlvulas. Portanto, a superfcie dos cames deve ter a resistncia e a rigidez necessrias e precisam receber tratamento trmico para aumentar sua resistncia abraso. Os orifcios para leo dentro do comando de vlvulas se comunicam com a passagem para leo dos munhes e dos cames, atravs dos quais o leo pode lubrificar a superfcie do comando de vlvulas.

Componentes do mecanismo das vlvulas

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d) Conjunto dos balancins superiores O conjunto dos balancins inclui os balancins superiores, o eixo dos balancins e o assento dos balancins. Os balancins superiores transmitem o movimento do comando de vlvulas para as vlvulas. Eles so alavancas de 2 braos com uma nervura enrijecedora na parte de trs para aumentar sua resistncia flexo e existe um furo no meio para a passagem do eixo. Os 2 braos suportam altas tenses de flexo quando esto em funcionamento. Existem parafusos de ajuste e porcas de travamento nas extremidades dos balancins para ajustar as folgas das vlvulas. O eixo dos balancins sustenta os balancins. Quando o eixo dos balancins est em operao, os balancins tero movimentos alternativos ao redor do eixo e entraro em atrito com o eixo. Os orifcios para leo no eixo dos balancins servem para lubrificar a superfcie do eixo. A funo dos assentos dos balancins fixar o eixo dos balancins.

2. Desmontagem e manuteno do mecanismo das vlvulas


1) Remova o parafuso posicionador e o eixo dos balancins com o uso de um alicate, depois remova os balancins das vlvulas de admisso/exausto e observe se os balancins superiores esto gastos ou danificados. Substitua-os se estiverem desgastados ou danificados.

Remova o eixo dos balancins

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2) Remova o comando de vlvulas, os balancins e o eixo dos balancins. Verifique se eles esto desgastados. Se eles estiverem muito desgastados, substitua-os.

CUIDADO
Substitua o comando de vlvulas, os balancins e o eixo dos balancins se eles excederem o valor limite para manuteno.
Comando de vlvulas

3) Pressione as molas das vlvulas e remova os grampos de travamento das vlvulas, depois remova as bases das molas, as molas das hastes das vlvulas e as hastes das vlvulas.

CUIDADO
Para evitar que as molas sofram deformao permanente, no as comprima excessivamente, comprima apenas o necessrio para remover o anel de travamento.

Remova os grampos de travamento das vlvulas

4) Verifique se as molas interna/externa das vlvulas de admisso/exausto esto deformadas.

CUIDADO
Coloque a extremidade mais grossa da mola para baixo quando for mont-la.
Haste da vlvula Mola da vlvula

5) Mea o comprimento livre das molas com um paqumetro para verificar se ele est alm do valor limite de manuteno e se estiver substitua as molas. Valor limite do comprimento livre da mola interna das vlvulas: 33,5 0,4 mm Valor limite do comprimento livre da mola externa das vlvulas: 40,9 0,4 mm
Mea as molas das vlvulas

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6) Verifique as vlvulas de admisso/exausto quanto ao desgaste e limpe os depsitos de carbonizao das hastes das vlvulas. Mea os dimetros externos das hastes das vlvulas e verifique se esto alm do valor limite de manuteno e se estiverem substitua as vlvulas. Valor limite do dimetro externo da haste da vlvula de admisso: 5,45 mm Valor limite do dimetro externo da haste da vlvula de exausto: 5,43 mm

Mea a haste da vlvula

7) Mea as larguras das interfaces das vlvulas de admisso/exausto com um paqumetro e verifique se elas excedem o valor limite de manuteno. Se as partes cnicas das vlvulas apresentarem riscos, retifique as vlvulas de admisso/exausto. Se as vlvulas apresentarem eroso ou danos, substitua-as.

Mea as interfaces das vlvulas

8) Mea as hastes das vlvulas quanto deformao com 2 relgios comparadores. Se estiverem deformadas substitua as vlvulas de admisso/exausto

Mea a deformao por flexo

Mea a interface das vlvulas

9) Coloque gasolina nos orifcios das vlvulas de admisso/exausto para verificar a vedao das vlvulas. Se a gasolina vazar isto indica que a vedao das vlvulas est ruim. Retifique os assentos das vlvulas e as vlvulas.

CUIDADO
O teste da vedao deve ser feito em um local ventilado e longe de chamas abertas para evitar um incndio.
Teste da vedao

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10) Remova os anis de travamento das vlvulas de admisso/exausto usando uma ferramenta especial e remova as vlvulas de admisso/exausto, as molas internas e externas e os retentores de leo das vlvulas.

CUIDADO
No utilize gasolina para limpar os retentores de leo das vlvulas e substitua-os toda vez que for montar as vlvulas.
Remova os anis de travamento

11) Limpe as vlvulas de admisso/exausto, as molas internas/externas das vlvulas e as bases das molas das vlvulas, depois verifique estas peas quanto ao desgaste.

CUIDADO
Utilize um produto com alto ponto de combusto quando for limpar as vlvulas de admisso/exausto, as molas internas/externas das vlvulas e as bases das molas das vlvulas. No utilize gasolina para evitar um incndio.
Limpe as molas das vlvulas

12) Mea o comprimento das molas internas/externas das vlvulas com um paqumetro. Valor padro do comprimento das molas internas das vlvulas: 33,50 mm Valor limite para manuteno: 33,5 0,4 mm Valor padro do comprimento das molas externas das vlvulas: 40,9 mm Valor limite para manuteno: 40,9 0,4 mm

CUIDADO
Se os valores limite para manuteno das molas internas/externas das vlvulas esto alm do padro, substitua-as. 13) Mea os dimetros externos das hastes das vlvulas com um paqumetro. Valor limite do dimetro externo das hastes das vlvulas: admisso: 5,45 mm; exausto: 5,43 mm

Mea o comprimento das molas internas das vlvulas

Mea o comprimento das molas externas das vlvulas

CUIDADO
Se o valor limite para manuteno do dimetro externo das hastes das vlvulas estiver alm do padro, substitua as vlvulas.
Mea as hastes das vlvulas

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14) Mea a largura dos assentos das vlvulas com um paqumetro. Largura do assento da vlvula de admisso: 0,2 mm Largura do assento da vlvula de exausto: 0,2 mm

CUIDADO
Se a largura dos assentos das vlvulas estiver alm do valor limite para manuteno, retifiqueas ou substitua-as. Passe graxa nos tubos das hastes das vlvulas de admisso/exausto e nas buchas das vlvulas quando for instal-las. 15) Verifique os balancins superiores e os parafusos de ajuste das vlvulas no eixo dos balancins superiores quanto a desgaste. Se estiverem seriamente desgastados, substitua os balancins superiores.

Mea a largura dos assentos das vlvulas

CUIDADO
Adicione leo lubrificante nos orifcios para leo dos balancins superiores quando for instal-los.

Verifique os balancins superiores

16) Ajuste as folgas das vlvulas: Remova os 2 parafusos de fixao M6 x 18 da tampa das vlvulas e remova a tampa das vlvulas. Torque Parafusos de fixao M6 x 18 da tampa das vlvulas: 8 a 12 N.m

ATENO
Ajuste as folgas das vlvulas depois que o motor estiver frio para evitar se queimar. As folgas das vlvulas no sero exatas se forem ajustadas com o motor quente. 17) Verifique as folgas das vlvulas. Se elas estiverem fora do padro, ajuste-as.

Remova os parafusos da tampa das vlvulas

Verifique as vlvulas

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18) Remova a tampa decorativa e a tampa do furo de inspeo com uma chave de fenda.

CUIDADO
Se a tampa decorativa e a tampa do furo de inspeo apresentarem vazamento de leo, substitua os anis de vedao.
Tampa decorativa

19) Gire o rotor do magneto com uma chave tipo soquete para colocar o pisto no PMS. A marca T do rotor do magneto e a marca da tampa do lado esquerdo devem estar na mesma linha.

CUIDADO
Se o mtodo acima no for adotado, a folga das vlvulas no ficar correta e a acelerao e a partida sero influenciadas.
Marca T e marca da tampa do lado esquerdo

20) Verifique se a marca na engrenagem sincronizadora movida est no mesmo nvel que o cabeote.

Marca na engrenagem sincronizadora

21) Ajuste as folgas das vlvulas de admisso/exausto com a ferramenta especial. As folgas devem ser de 0,04 a 0,06 mm.

Ajuste as folgas das vlvulas

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3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o mecanismo das vlvulas
Componente Problema O comando de vlvulas est desgastado O furo do eixo da engrenagem do comando de vlvulas est desgastado Consequncia Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo Substitua o comando de vlvulas Substitua o comando de vlvulas Substitua o comando de vlvulas Substitua o comando de vlvulas Substitua os componentes dos balancins superiores Substitua os balancins ou o eixo Reajuste a folga da vlvulas para o valor padro (0,04 a 0,06 mm) Reajuste a folga da vlvulas para o valor padro (0,04 a 0,06 mm) Limpe os depsitos de carbonizao ou retifique os assentos da vlvulas Substitua as vlvulas ou retifique os assentos da vlvulas Substitua as vlvulas Substitua as vlvulas

As vlvulas de admisso A potncia do motor e de exausto esto insuficiente bloqueadas A folga do ajuste entre o furo do eixo e o eixo est excessiva A transmisso do comando de vlvulas ou os balancins fazem um rudo anormal A transmisso do comando de vlvulas ou os balancins fazem um rudo anormal A transmisso do comando de vlvulas ou os balancins fazem um rudo anormal Detonao

Comando de vlvulas

O eixo da engrenagem do A folga do ajuste entre comando de vlvulas est o furo do eixo e o eixo desgastado est excessiva A juno entre o eixo do comando de vlvulas e os mancais est desgastada ou danificada A folga do ajuste entre os balancins superiores e os seus eixos est excessiva A folga radial ou axial dos mancais est muito grande e eles giram de forma anormal

Balancins

A superfcie de contato A folga do ajuste entre est danificada pelo came os balancins e os seus ou est desgastada eixos muito grande A folga das vlvulas muito pequena

Batida de vlvulas

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente As vlvulas no se no pega. A potncia fecham completamente insuficiente e a marcha lenta instvel Batida de vlvulas

A folga das vlvulas muito grande

Vlvulas

A superfcie de trabalho apresenta depsitos de carbonizao

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente As vlvulas e seus no pega. A potncia assentos no se encaixam perfeitamente insuficiente e a marcha lenta instvel

difcil dar partida no A superfcie de trabalho motor ou ele simplesmente As vlvulas e seus apresenta furos ou est no pega. A potncia assentos no se desgastada, queimada ou encaixam perfeitamente insuficiente e a marcha lenta danificada instvel As hastes da vlvulas esto desgastadas As hastes da vlvulas esto empenadas Molas das vlvulas Retentor de leo das vlvulas As molas tm pouca elasticidade As bordas dos retentores de leo esto gastas, envelhecidas e danificadas A folga do ajuste entre as hastes das vlvulas Sai fumaa azul pelo e os tubos guia das escapamento vlvulas muito grande As vlvulas no se O motor no d partida fecham completamente

difcil dar partida no As vlvulas e seus motor ou ele simplesmente Substitua as molas no pega. A potncia assentos no se das vlvulas encaixam perfeitamente insuficiente e a marcha lenta instvel Sai fumaa azul/branca pelo escapamento Substitua os retentores de leo das vlvulas

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PARTE 8 EMBREAGEM
Para adaptar a motocicleta s vrias condies das pistas, as condies de operao do motor mudam continuamente de modo que a potncia do motor precisa ser interrompida e retomada frequentemente. A funo da embreagem interromper e retomar a potncia do motor suavemente.

1. Estrutura e princpio e funcionamento da embreagem


A embreagem desta motocicleta manual, possui mltiplos discos e trabalha imersa em leo, o que pode diminuir a abraso e dissipar a energia trmica. Quando em operao, segure firmemente ou solte a alavanca da embreagem que fica na manopla do lado esquerdo do guido. A embreagem desta motocicleta fica instalada no eixo principal. Ela possui um grande torque na desacelerao, portanto o torque da transmisso grande e tambm o volume grande. 1) Estrutura da embreagem manual de discos mltiplos a) Placa-engrenagem principal da embreagem A funo da engrenagem motriz receber a potncia do virabrequim e transmiti-la para a placa motriz de atrito. Ela recoberta por um revestimento e fica no eixo motriz da transmisso, mas ela no transmite potncia ao eixo motriz. Sua parte inferior possui dentes que se engrenam com o mecanismo de desacelerao do virabrequim. Existem vrios dentes protuberantes nessa engrenagem que se engrenam com placa motriz de atrito. b) Discos de atrito da embreagem A funo dos discos de atrito transmitir a potncia do motor para o eixo motriz da transmisso suavemente, o que pode reforar a proteo do motor e tornar o trafegar mais confortvel. Classificados por funo, os discos de atrito so divididos em discos de atrito motrizes e discos de atrito movidos. A combinao de 1 disco de atrito motriz e 1 disco de atrito movido pode transmitir um grande torque e tornar a conexo mais confivel. c) Discos de atrito motrizes As superfcies dos discos de atrito motrizes so cncavas e convexas alternadamente, o que aumenta a fora de atrito com os discos de atrito movidos. O flange estendido se engrena com a engrenagem motriz e recebe a potncia transmitida pela engrenagem motriz. d) Discos de atrito movidos Geralmente ele feito de ao e tem o formato de uma engrenagem com dentes internos. Ele se engrena com a placa movida, as suas superfcies se encostam nos discos de atrito motrizes e transmite toro/torque. e) Placa de presso Sua funo pressionar os discos de atrito da embreagem sob a ao da mola da embreagem. Quando for necessrio separar os discos da embreagem, utilize a fora da placa axial para fazer presso e aliviar a presso de atrito de modo que se interrompa a potncia de sada da embreagem. f) Placa-engrenagem movida A engrenagem movida se engrena com os discos de atrito movidos e recebe potncia e depois a transmite para o eixo principal da transmisso atravs das ranhuras. g) Placa axial A funo da placa axial movimentar axialmente a placa de presso da embreagem para desengatar a embreagem. A fora aplicada sobre a mola da placa axial deve ser igual. Ela fixada com a parte convexa da placa de presso e tensionada pela mola. h) Mola Normalmente existem 4 a 6 molas. As molas so classificadas pela sua elasticidade. Para se assegurar a elasticidade necessria e fazer com que os discos de atrito de desengatem e se engatem suavemente, as molas utilizadas na embreagem devem ser iguais. i) Mecanismo de operao da embreagem Ele consiste da alavanca de acionamento, cabo de ao e came. A alavanca de acionamento fica na frente na manopla do lado esquerdo do guido da motocicleta e aciona a embreagem atravs de um cabo de ao. 2) Princpio de funcionamento da embreagem manual de discos mltiplos Quando a motocicleta trafega, a embreagem est na condio engatada. Nestas condies, a engrenagem motriz da embreagem recebe a potncia transmitida pela engrenagem de reduo do virabrequim e depois a potncia transmitida para as placas de atrito motrizes atravs dos dentes protuberantes da engrenagem. Acionada por molas, a placa de presso pressionar a placa de atrito motriz e a placa de atrito movida para que fiquem firmemente encostadas de modo que a placa de atrito movida receba a potncia da placa de atrito motriz e transmita essa potncia para o eixo principal da transmisso atravs da engrenagem motriz. Quando for comear a andar com a motocicleta ou trocar de marchas, acione a embreagem como segue: Primeiro: Segure a alavanca da embreagem para desengatar a potncia que sai da embreagem. Segundo: Acione o pedal das marchas com o p esquerdo e troque de marcha. Terceiro: Solte a alavanca da embreagem suavemente para engatar a potncia que sai da embreagem.

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Quando a embreagem precisa ser desengatada, segure firmemente a alavanca da manopla do lado esquerdo do guido, que por sua vez aciona um cabo de ao, e acione-a. A alavanca de desengate aciona a placa de presso e faz com que ela se mova para a direita. Desta forma, a presso entre os discos de atrito motrizes e movidos desaparece e faz aparecer uma folga entre eles. A transmisso de potncia no pode ocorrer devido falta de contato entre os discos. Portanto, a transmisso de potncia entre o virabrequim e a transmisso desativada. Quando se troca de marchas, quase no h choque. Depois de se trocar de marcha, a transmisso de potncia entre o virabrequim e a transmisso precisa ser retomada. Neste momento, gire a manopla do acelerador suavemente para acelerar o motor e faa com que os discos de atrito motriz e movido se engatem. proibido se acelerar bruscamente, pois isto causar um grande impacto nos mecanismos do motor e mesmo no motor. Alm disso, uma acelerao brusca quando se vai comear a andar com a motocicleta pode causar quebra do motor ou outras situaes perigosas, tais como, perda de controle da motocicleta, empinamento da roda dianteira, etc.

Elementos que compem a embreagem

2. Desmontagem e manuteno da embreagem


1) Remova os 10 parafusos de fixao M6 x 40 e 1 parafuso de fixao M6 x 50 da tampa do lado direito do carter. Torque Parafusos M6 x 40 e M6 x 50 da tampa do lado direito do carter: 10 a 15 N.m
Remova o parafuso da tampa do lado direito do carter

2) Bata levemente na tampa do lado direito do carter com um martelo de borracha e remova a tampa e a junta de vedao.

Remova a junta de vedao

CUIDADO
Limpe os resduos da junta que ficaram aderidos na tampa com uma ferramenta feita de madeira sem pontas afiadas. 3) Observe a abraso da haste da embreagem. Se ela estiver muito desgastada substitua-a.

Verifique a haste da embreagem

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4) Remova a alavanca de desengate da embreagem e verifique-a quanto abraso. Se ela estiver muito desgastada substitua-a.

Remova a alavanca de desengate da embreagem

5) Remova o rolamento do desengate com um alicate de expanso. A especificao do rolamento : 16003. Verifique a abraso do rolamento do desengate. Se a embreagem no pode ser desengatada completamente ou faz algum rudo, isto indica que a embreagem est desgastada. Substitua o rolamento do desengate.

CUIDADO
Quando for instalar o rolamento do desengate, passe um pouco de lubrificante nele.

Remova o rolamento do desengate

6) Remova 3 parafusos de fixao M5 x 12 da tampa do rotor do filtro de leo e remova a tampa. Torque Parafuso de fixao M5 x 12 da tampa do rotor do filtro de leo: 8 a 10 N.m

Desmonte o filtro de leo

7) Remova a porca de travamento e a junta de travamento do filtro de leo e remova o filtro de leo.

CUIDADO
Substitua o filtro de leo se ele estiver contaminado.

Remova o filtro de leo

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8) Remova a porca de travamento com uma ferramenta adequada, depois remova o pacote de discos de embreagem e verifique se eles esto empenados.

CUIDADO
Substitua o pacote de discos se eles estiverem empenados.
Remova a porca de travamento da embreagem

9) Remova a placa-engrenagem movida da embreagem e verifique a abraso da placa-engrenagem movida e da placa-engrenagem motriz.

CUIDADO
Quando for instalar os disco de atrito e os discos de atrito de ao da embreagem, passe um pouco de lubrificante nos discos.

Remova a embreagem

10) Remova a junta entalhada da embreagem e verifique a sua abraso. Se ela estiver muito desgastada, substitua-a.

CUIDADO
Quando for instalar a junta entalhada, coloque sua superfcie arredondada para baixo.
Remova a junta entalhada

11) Remova a placa-engrenagem motriz e a engrenagem motriz.

CUIDADO
Verifique a abraso das ranhuras da engrenagem da embreagem e da superfcie dos discos de atrito da engrenagem movida. Se as ranhuras dos discos da engrenagem motriz estiverem gastas, substitua a embreagem.

Remova a tampa externa da embreagem

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12) Remova os discos da engrenagem movida da embreagem a verifique a abraso dos discos da engrenagem movida e do cilindro. Se eles estiverem desgastados, substitua a embreagem.

Verifique a placa engrenagem movida

CUIDADO
Quando estiver instalando os discos da engrenagem movida da embreagem, passe um pouco de lubrificante nos discos da engrenagem movida e no cilindro.

Verifique a placa de presso

13) Verifique a abraso dos discos de atrito de ao e dos discos de atrito da embreagem. Se eles estiverem muito desgastados, substitua-os.

CUIDADO
Quando for instalar os discos de atrito de ao e os discos de atrito da embreagem, passe um pouco de lubrificante nos discos.
Verifique os discos de atrito

Verifique os discos de ao

14) Verifique a abraso da ranhura do entalhado e dos discos da embreagem. Se eles estiverem muito desgastados, substitua a embreagem.

Verifique a ranhura do entalhado

15) Remova os discos acionados da embreagem e remova os discos de atrito de ao. Mea o empenamento dos discos de atrito de ao da embreagem. Valor limite de manuteno para os discos de atrito de ao da embreagem: 0,20 mm

Mea os discos de atrito de ao

CUIDADO
Se os discos de atrito de ao da embreagem excederem o valor limite de manuteno, substitua-os.

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16) Mea o comprimento livre das molas da embreagem com um paqumetro. O valor padro 35,50 mm. O valor limite para manuteno 35,2 a 35,8 mm.

CUIDADO
Se o comprimento livre das molas da embreagem exceder o valor limite, substitua as molas.
Mea as molas da embreagem

17) Verifique a abraso dos discos de atrito da embreagem. Mea a espessura dos discos. O valor padro 2,90 mm e o valor limite para manuteno 2,60 mm.

CUIDADO
Se os discos de atrito estiverem danificados, substitua-os. Se a espessura do revestimento dos discos exceder o valor limite para manuteno, substitua-o.
Mea os discos de atrito da embreagem

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para a embreagem


Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta A embreagem patina e desengata Mtodo de reparo Lime a ranhura da engrenagem para deix-la plana ou substitua o cubo motriz da embreagem Lime a ranhura da engrenagem para deix-la plana ou substitua o cubo motriz da embreagem Substitua o cubo motriz da embreagem Substitua o conjunto de discos da embreagem Substitua o conjunto de discos de ao da embreagem Substitua o conjunto de discos de ao da embreagem Substitua a placa de presso da embreagem Substitua o conjunto de molas da embreagem

Os discos de atrito A ranhura do cubo motriz no podem se mover est desgastada livremente na ranhura do cubo motriz Cubos motriz A ranhura do cubo e movido da movido est desgastada embreagem A superfcie da extremidade que entra em contato com os discos de atrito est desgastada Queimados ou desgastados Queimados ou desgastados Seriamente empenados Placa de presso da embreagem Molas da embreagem A superfcie da extremidade que entra em contato com os discos de atrito est desgastada H molas quebradas ou a elasticidade insuficiente Os discos de atrito no podem se mover livremente na ranhura do cubo movido

A embreagem patina e desengata

A embreagem patina A embreagem patina A embreagem patina A embreagem patina e desengata A embreagem patina A embreagem patina

Discos de atrito da embreagem

MOTOR | 3-47

PARTE 9 SISTEMA DE LUBRIFICAO


O motor desta motocicleta do tipo de combusto interna que trabalha a altas rotaes e altas temperaturas, portanto as interfaces dos componentes mveis devem ter uma boa lubrificao. Se a lubrificao for insuficiente, isto causar uma srie de problemas, tais como superaquecimento do motor, falta de potncia, abraso ou eroso dos componentes, etc. O sistema de lubrificao do motor foi projetado para evitar os problemas descritos acima. A sua funo fornecer lubrificao para as superfcies do motor que entram em atrito e mudar o atrito seco para um atrito lubrificado de modo que ela reduza a abraso dos componentes. A lubrificao tambm pode remover as limalhas de metal dos componentes com alta temperatura e promover o efeito de vedao entre os anis do pisto e as paredes do cilindro.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de lubrificao


1) Estrutura do sistema de lubrificao O sistema de lubrificao do motor inclui principalmente a bomba de leo, o filtro de leo e as passagens para o leo. As passagens para o leo esto distribudas pelas diversas peas do motor: carter, bloco do motor, cabeote, tampa do cabeote e em todos os eixos mveis. A seguir dada uma descrio da estrutura bsica de cada componente do sistema de lubrificao. a) Bomba de leo A funo da bomba de leo fornecer potncia para o sistema de lubrificao. Uma bomba do tipo com rotor utilizada para este motor devido sua estrutura simples, pequeno volume, confiabilidade no suprimento de leo e fcil manuteno. As engrenagens da bomba de leo so feitas de nylon ou por materiais obtidos pela metalurgia do p. Quando um motor est funcionando, a engrenagem da bomba de leo movida pela engrenagem de reduo do virabrequim e aciona o rotor interno fazendo-o girar, depois os rotores interno e externo formam, com a carcaa da bomba, uma cmara de suco de leo e uma cmara de pressurizao do leo. Com a rotao da engrenagem, o leo que estava na cmara de suco levado para a cmara de pressurizao e bombeado pelas passagens de leo. Depois que o leo drenado da cmara de suco, ela produz um vcuo e suga leo novo. Atravs deste ciclo, a bomba de leo pode fornecer leo constantemente. b) Filtro de leo Este motor utiliza um filtro do tipo centrfugo. O leo flui para o filtro atravs do tubo de admisso de leo. Como o filtro gira a altas velocidades, os detritos de metal e as impurezas pesadas so arremessadas para fora do filtro e o leo filtrado fluir pelas passagens de leo do virabrequim. O filtro possui um elemento filtrante que pode remover as impurezas do leo. c) Bujo para drenagem do leo O bujo para drenagem do leo fica no fundo do carter e utilizado para se drenar o leo do carter.
Estrutura do sistema de lubrificao

3-48 | MOTOR

2) Princpio de funcionamento do sistema de lubrificao O sistema de lubrificao deste motor combina pressurizao e salpico de leo. O mecanismo das vlvulas do motor fica no topo do motor, que fica longe do carter, portanto a lubrificao no feita apenas pelo salpico natural do leo. Neste caso, utilizada a lubrificao sob presso para transferir o leo para o topo do motor e lubrificar o mecanismo das vlvulas instalando-se uma bomba de leo no carter. Assim como para a lubrificao por salpico, ela faz o leo ser borrifado nas peas que necessitam de lubrificao atravs da movimentao do virabrequim e dos componentes giratrios. A trajetria do leo lubrificante a seguinte: Primeiro o leo sugado pela bomba de leo depois de ter sido filtrado pelo elemento filtrante; depois o leo bombeado pela bomba de leo e se divide em trs trajetrias para lubrificar todos os componentes.

Cilindro

Cobertura do cilindro

Comando de vlvulas Eixo principal

Bomba de leo Eixo intermedirio Tampa do lado direito do carter Filtro Virabrequim

Elemento filtrante

Carter

Passagens de leo do sistema de lubrificao

MOTOR | 3-49

Na primeira trajetria o leo passa pelas passagens de leo do carter, depois de ter passado pela bomba de leo e flui para a tampa do cabeote pelos orifcios do cabeote, depois ele borrifado para lubrificar o mecanismo das vlvulas. Depois disso, o leo flui de volta para carter. Na segunda trajetria o leo passa pelas passagens de leo do carter e flui pelas passagens de leo dos eixos principal e intermedirio para lubrificar as engrenagens depois de ter passado pela bomba de leo. Depois disso, o leo flui de volta para carter. Na terceira trajetria o leo passa pelas passagens de leo do carter, depois de ter passado pela bomba de leo e lubrifica os rolamentos do virabrequim e o rolamento da extremidade maior da biela. A lubrificao para o munho do virabrequim muito importante, portanto, o leo ser filtrado antes de ir para as passagens de leo do virabrequim. Depois disso, o leo flui de volta para carter. Depois das trs trajetrias de lubrificao descritas acima, todas as peas do motor receberam uma boa lubrificao. Enquanto isso, o leo que j voltou para o carter ficou mais quente por ter absorvido o calor dos componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfcie dos componentes. Para evitar que as impurezas entrem nas passagens de leo e as bloqueie ou danifiquem as superfcies em atrito, o leo precisa ser filtrado passando pelo elemento filtrante antes de ser novamente sugado pela bomba de leo.

2. Desmontagem e manuteno do sistema de lubrificao


1) Os procedimentos para verificar os problemas do sistema de lubrificao so os seguintes: Remova as tampas da vlvulas de admisso/exausto do cabeote do motor e verifique se o leo bombeado pela bomba de leo chega no cabeote.

Verifique as passagens de leo

NOTA
Se o cabeote do motor no receber lubrificante, desmonte-o e verifique-o. 2) Desmonte o cabeote do motor e verifique se as suas passagens de leo esto bloqueadas.

CUIDADO
Limpe as passagens de leo do cabeote se estiverem bloqueadas.
Remova o cabeote

3) Verifique se as passagens de leo do bloco do motor esto bloqueadas. Se estiverem limpe-as.

Limpe o bloco do motor

CUIDADO
Limpe e desobstrua as passagens de leo do bloco do motor se estiverem bloqueadas.

3-50 | MOTOR

4) Limpe as passagens de leo da tampa do cilindro para se assegurar que ela esteja desbloqueada.

Limpe as passagens de leo da tampa do cilindro

5) Remova o bujo de drenagem e remova o elemento filtrante do filtro de leo para verificar se est bloqueado.

CUIDADO
Se o elemento filtrante estiver bloqueado, limpe-o para se assegurar que ele fique desbloqueado.
Remova o elemento filtrante do filtro de leo

6) Remova o parafuso da tampa do lado direito do cilindro para verificar se as passagens de leo esto bloqueadas.

CUIDADO
Se as passagens de leo da tampa do lado direito estiverem bloqueadas, limpe-as para assegurar que elas estejam desbloqueadas.

Limpe as passagens de leo da tampa do lado direito

7) Remova o parafuso de fixao do filtro de leo com uma chave Phillips e remova a tampa para verificar se a parte interna tem resduos e impurezas.

CUIDADO
Se a parte interna do filtro tiver impurezas e resduos, limpe-o.

Verifique o filtro de leo

MOTOR | 3-51

8) Remova a junta de vedao e a porca de travamento do filtro de leo e remova o filtro de leo, depois verifique se existem danos.

CUIDADO
Verifique se a junta de vedao do filtro est quebrada. Substitua-a se estiver quebrada. Substitua o filtro se ele estiver quebrado.
Remova o filtro de leo

9) Remova o parafuso de fixao da bomba de leo e remova a bomba de leo para verificar se a engrenagem de transmisso da bomba de leo est desgastada. Se estiver substitua-a. Gire a engrenagem de borracha da bomba de leo para verificar se ela bombeia o leo. Se ela no bombeia, substitua-a.

Verifique a bomba de leo

10) Verifique se o anel de vedao est quebrado ou envelhecido. Se estiver substitua-o. Verifique se as passagens de lubrificao da bomba de leo esto bloqueadas. Se estiverem bloqueadas limpe-as.

Verifique o anel de vedao

11) Desmonte os rotores interno e externo da bomba de leo e verifique-os quanto abraso. Se eles estiverem muito desgastados substitua a bomba de leo.

Orifcio de sada de leo da bomba de leo

Orifcio de entrada de leo da bomba de leo

3-52 | MOTOR

12) Gire a engrenagem de borracha da bomba de leo para verificar se ela bombeia o leo. Se ela no bombeia, substitua a bomba de leo.

CUIDADO
Assegure que a vedao seja bem feita quando for instalar a bomba de leo.

13) Mea a folga de ajuste dos rotores interno/externo da bomba de leo com um calibrador e verifique se ela excede o valor limite de manuteno. Se exceder substitua a bomba de leo.
Rotores interno/externo da bomba de leo

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o sistema de lubrificao


Componente Problema Os rotores interno e externo da bomba de leo esto desgastados O anel de vedao da bomba de leo est danificado Consequncia Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo

Bomba de leo

Nenhum leo ou leo Substitua a bomba de insuficiente bombeado pela O motor superaquece leo bomba de leo Nenhum leo ou leo Substitua o anel de insuficiente bombeado pela O motor superaquece vedao da bomba de bomba de leo leo

Elemento filtrante

O impedimento do O elemento filtrante est suprimento de leo resulta Limpe o elemento O motor superaquece bloqueado ou est com em nenhum leo ou leo filtrante insuficiente sendo bombeado muitas impurezas pela bomba de leo A parte interna do filtro est muito suja As passagens de leo esto bloqueadas O motor superaquece Limpe a parte interna do filtro

Filtro Capacidade de leo Passagens de leo

O nvel de leo est abaixo da Acrescente 1 litro de O motor superaquece marca de nvel mnimo leo O suprimento de leo est impedido O motor superaquece Limpe e desobstrua as passagens de leo

MOTOR | 3-53

PARTE 10 CONJUNTO BIELA-VIRABREQUIM


O conjunto biela-virabrequim transforma o movimento alternativo transmitido pelo pisto em movimento de rotao e entrega potncia para a motocicleta.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do conjunto biela-virabrequim


O conjunto biela-virabrequim inclui o virabrequim, a biela, os rolamento do virabrequim, o rolamento da extremidade maior da biela, o rolamento da extremidade menor da biela e arruelas laterais. 1) Virabrequim O conjunto biela-virabrequim desta motocicleta composto e possui caractersticas de baixo peso, de manufatura simples e ser difcil de desmontar. Ele inclui 3 componentes: braos direito e esquerdo do virabrequim e o pino do virabrequim. O pino do virabrequim instalado entre os 2 braos do virabrequim com uma grande tolerncia. Para balancear o peso e as foras de inrcia, a metade do virabrequim oposta ao pino do virabrequim mais ajustada que a outra metade. 2) Biela A biela recebe a potncia transmitida pelo pisto e transforma o movimento linear recproco em um movimento de rotao e depois transmite essa potncia para o virabrequim. A biela tambm do tipo integrado, que tem a caracterstica de uma estrutura simples, fcil usinagem e pouco peso. a) Extremidade menor da biela A extremidade menor da biela conecta o pino do pisto, recebe a potncia do pisto e transmite essa potncia para a biela. No topo da extremidade menor da biela existe um orifcio para lubrificao que utilizado para lubrificar a extremidade menor da biela e o pino do pisto. b) Corpo da biela O corpo da biela conecta as extremidades maior e menor da biela. Ele suporta uma grande tenso alternada, portanto, a extremidade menor e a extremidade maior so feitas na forma de um arco de crculo e a seo transversal da biela tem a forma de um I para aumentar a resistncia e evitar aumento de peso. c) Extremidade maior da biela Integrada ao pino do virabrequim, a extremidade maior da biela transfere potncia ao virabrequim. Para reforar a sua lubrificao, existe uma ranhura de lubrificao na superfcie da extremidade maior da biela. Como a extremidade maior da biela suporta grandes foras, ela deve ter uma grande dureza e resistncia. Mais ainda, para reforar a dureza da superfcie, a extremidade maior da biela geralmente feita de ao liga e os orifcios das extremidades maior e menor so tratadas termicamente. 3) Rolamentos e arruelas laterais Os rolamentos do virabrequim so utilizados para sustentar o virabrequim, que trabalha a altas rotaes e suporta altas foras. Portanto eles precisam ter uma boa lubrificao. Para assegurar que o conjunto biela-virabrequim trabalhe bem, as extremidades maior e menor da biela tambm precisam ter uma boa lubrificao. A extremidade maior da biela usa um rolamento de agulhas. Existem 2 arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e os braos do virabrequim, o que pode reduzir a abraso dos 2 componentes.

Estrutura do conjunto biela-virabrequim

3-54 | MOTOR

2. Desmontagem e manuteno do conjunto biela-virabrequim


1) Remova o parafuso de fixao M6 x 20 da roda em forma de estrela das mudanas de marcha e remova essa roda. Torque Parafuso de fixao da roda em forma de estrela M6 x 20: 8 a 12 N.m
Remova a roda em forma de estrela

2) Verifique a abraso da roda em forma de estrela. Se ela estiver seriamente desgastada, substitua-a.

Verifique a roda localizadora

3) Remova o parafuso de fixao M6 x 20 da roda localizadora das mudanas de marcha e remova a roda localizadora. Torque Parafuso de fixao da roda localizadora M6 x 20: 8 a 12 N.m

Remova a roda localizadora

4) Remova os 10 parafusos do carter.

Remova os parafusos do carter

MOTOR | 3-55

5) Bata levemente na parte esquerda do carter com um martelo de borracha. Remova a parte esquerda do carter e a junta de vedao.

CUIDADO
Remova a junta de vedao que ficou aderida nas partes esquerda/direita do carter com uma ferramenta sem cantos vivos para evitar danificar o carter.

Remova o carter

6) Verifique se os rolamentos do eixo principal/eixo intermedirio e o virabrequim esto desgastados.

CUIDADO
Quando os rolamentos do eixo principal/eixo intermedirio e o virabrequim estiverem desgastados, substitua-os.
Rolamentos do eixo principal

Rolamentos do eixo intermedirio

7) Para ver as estruturas do conjunto biela-virabrequim, do tambor das mudanas de marcha, dos eixos principal/intermedirio, do eixo do garfo e do garfo veja a figura ao lado.

Eixo principal/eixo intermedirio

Conjunto biela-virabrequim

8) Remova o conjunto biela-virabrequim e verifique se a engrenagem sincronizadora motriz est desgastada. Se estiver, substitua-a.

CUIDADO
Quando for instalar o conjunto biela-virabrequim, passe leo lubrificante na extremidade maior da biela e nos rolamentos do conjunto biela-virabrequim.

Remova o conjunto biela-virabrequim

3-56 | MOTOR

9) Verifique se a folga da extremidade maior do conjunto biela-virabrequim excede o valor limite para manuteno. Se exceder, substitua o conjunto.

CUIDADO
Se o valor limite para manuteno da folga lateral da extremidade maior do conjunto biela-virabrequim excede 0,1 a 0,3 mm, substitua o conjunto.

Conjunto biela-virabrequim

10) Verifique a abraso da engrenagem motriz e da engrenagem sincronizadora do conjunto biela-virabrequim e se estiverem desgastadas, substitua o conjunto biela-virabrequim.

CUIDADO
Quando for instalar o came de sincronismo, a marca nele existente deve se alinhar com a marca da engrenagem sincronizadora.

Engrenagem motriz

Engrenagem sincronizadora

11) Verifique a abraso do rolamento do conjunto bielavirabrequim. Se ele estiver desgastado, substitua o rolamento.

Rolamento

12) Mea o deslocamento radial do conjunto biela-virabrequim com um medidor apropriado e verifique se ele excede o valor limite. Se ele exceder, substitua o conjunto.

Biela

CUIDADO
Se o deslocamento radial do conjunto biela-virabrequim exceder o valor limite para manuteno de 0,05 mm, o conjunto biela-virabrequim deve ser substitudo.

MOTOR | 3-57

13) Gire o rolamento do virabrequim com as mos e verifique suas folgas radial e axial.

CUIDADO
Se o motor faz barulho ou se as folgas radial e axial do rolamento do virabrequim forem muito grandes, substitua o conjunto biela-virabrequim.

14) Mea o dimetro interno da extremidade menor da biela. Se ele exceder o valor limite para manuteno, substitua o conjunto biela-virabrequim.

CUIDADO
Passe leo lubrificante na extremidade menor da biela quando for instalar o pino do pisto.
Mea o dimetro interno da extremidade menor da biela

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o conjunto biela-virabrequim


Componente Munho do virabrequim Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo Substitua o conjunto biela-virabrequim Substitua o conjunto biela-virabrequim

Muito desgastado

O virabrequim apresenta As folgas radial e axial da extremidade maior da um rudo estranho. Som biela so excessivas de batidas

Rolamento do virabrequim O rolamento do virabrequim est danificado ou desgastado

O rolamento de agulhas As folgas radial e axial O virabrequim apresenta da extremidade maior da da extremidade maior da um rudo estranho. Som biela est desgastado biela so excessivas de batidas O rolamento do virabrequim faz um rudo estranho durante o funcionamento

Substitua o rolamento do virabrequim

Conjunto bielavirabrequim

A folga do ajuste entre A extremidade menor da o furo da extremidade biela est desgastada menor da biela e o pino do pisto est excessiva A biela est empenada ou distorcida O furo da extremidade maior da biela est desgastado A biela est empenada ou distorcida

Som de batidas

Substitua o conjunto biela-virabrequim Substitua o conjunto biela-virabrequim Substitua o conjunto biela-virabrequim

Som de batidas

As folgas radial e axial O virabrequim apresenta da extremidade maior da um rudo estranho. Som biela so excessivas de batidas

3-58 | MOTOR

PARTE 11 SISTEMA DE TRANSMISSO


A motocicleta precisa ajustar a rotao e o torque de sada adequadamente para se ajustar s vrias condies enquanto trafega, portanto, as mudanas de marcha so importantes e podem fazer com que a motocicleta mude a relao de transmisso adequadamente e utilize plenamente a potncia do motor. Esta motocicleta utiliza uma transmisso cujas engrenagens ficam constantemente engrenadas. A transmisso trabalha em conjunto com a embreagem manual de mltiplos discos. A transmisso possui caractersticas de fcil troca de marchas e pouco impacto durante as trocas de marchas.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de transmisso


1) Estrutura do mecanismo de controle da transmisso O mecanismo de controle da transmisso inclui a alavanca de troca de marchas, eixo, tambor seletor, garfo, eixo do garfo, roda em forma de estrela e lingueta localizadora. Dentre estas peas, a alavanca de troca de marchas fica fora da parte esquerda do carter enquanto o garfo, o eixo do garfo e o tambor seletor ficam dentro do carter. As partes principais do eixo, da roda em forma de estrela e da lingueta localizadora ficam instaladas dentro da parte direita do carter. a) Alavanca de troca de marchas: A alavanca de troca de marchas fica instalada fora do motor e controlada pelo p esquerdo, e faz com que o eixo das trocas de marchas se conecte atravs das ranhuras do eixo. b) Eixo de troca de marchas: A extremidade do eixo de troca de marchas se engrena com a alavanca de troca de marchas. O brao de troca de marchas empurra a roda em forma de estrela. c) Roda em forma de estrela: A funo da roda em forma de estrela fixar a posio do tambor seletor das marchas e conect-lo com um parafuso. Ela possui a forma de uma estrela e cada parte cncava corresponde a uma marcha, ou seja, neutro, primeira, segunda, terceira, quarta e quinta. d) Roda localizadora: A funo da roda localizadora restringir a posio da roda em forma de estrela. H uma mola na lingueta localizadora que pode pressionar as partes cncavas da roda em forma de estrela para restringir o movimento do tambor seletor das marchas. e) Tambor seletor das marchas: O tambor seletor das marchas um came de coluna com ranhuras para o pino guia, que pode guiar o pino guia do garfo das trocas de marcha e fazer com que o garfo mova as engrenagens. f) Garfo de troca de marchas e eixo do garfo de troca de marchas: A funo do garfo de troca de marchas mover as engrenagens da transmisso e alterar a relao de transmisso entre as engrenagens, fazendo as trocas de marchas. O garfo de troca de marchas fica instalado no eixo do garfo. O garfo sustentado pelo eixo e a sua direo de movimentao guiada pelo eixo. Existe um pino guia no garfo que trabalha numa ranhura do tambor seletor das marchas. 2) Princpio de funcionamento do mecanismo de controle das trocas de marcha A funo do mecanismo de controle das trocas de marcha fazer com que o garfo empurre as engrenagens da transmisso para as suas posies adequadas. Acionada pelo p, a alavanca de troca de marchas far com que o eixo de troca de marchas gire de modo que ele faa com que o brao de troca de marchas empurre a roda em forma de estrela para uma nova posio, depois, acionado pela mola de retrao, o eixo de troca de marchas retorna para a sua posio inicial. A rotao da roda em forma de estrela aciona o tambor seletor da marchas para que ele gire de um certo ngulo e faz o garfo se mover em direo ao seu eixo para empurrar as engrenagens da transmisso.Para esta motocicleta, a troca de marchas ocorre internamente. Quando for mudar as marchas a partir do neutro, primeiro engrene a primeira marcha, depois a segunda marcha, terceira, quarta e quinta marchas.

Estrutura do mecanismo de controle das trocas de marcha

MOTOR | 3-59

3) Estrutura do mecanismo das trocas de marcha A troca de marchas inclui o mecanismo de troca de marchas e o mecanismo de controle das trocas de marcha. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermedirio. a) Mecanismo de controle das trocas de marcha O eixo principal se conecta com a embreagem por um dos lados, que um eixo ranhurado. Existem 6 engrenagens no eixo principal, ou seja, as engrenagens motrizes da primeira, segunda, terceira, quarta, quinta e uma engrenagem de partida. A engrenagem motriz da primeira marcha a menor e integrada com o eixo principal. O furo interno das engrenagens motrizes da terceira e quarta possuem ranhuras que se encaixam no eixo principal, mas a engrenagens motrizes da terceira marcha possui adicionalmente 4 grandes dentes convexos de um dos lados e a engrenagem motriz da quarta marcha possui 4 grandes dentes convexos de ambos os lados. O furo interno da engrenagem motriz da quinta marcha liso e se encaixa no eixo principal. Ela possui 4 grandes dentes convexos de um dos lados.O furo interno da engrenagem motriz da segunda marcha possui entalhes e possui vrios grandes dentes convexos de um dos lados, que so colocados no eixo principal. Pelo engrenamento dos grandes dentes convexos, a relao de transmisso entre as engrenagens e os grandes dentes convexos pode ser alterada. O eixo intermedirio semelhante ao eixo principal, que tambm ranhurado e conecta as engrenagens pequenas do dispositivo de transmisso. O eixo intermedirio tem 6 engrenagens movidas, isto , as engrenagens movidas da primeira, segunda, terceira, quarta, quinta e uma engrenagem de partida. O furo interno das engrenagens movidas da terceira, quarta e quinta possuem ranhuras. As engrenagens movidas da terceira e quarta possuem 4 grandes dentes convexos de um dos lados enquanto a engrenagem movida da quinta marcha possui 4 grandes dentes convexos de ambos os lados e se engrena como eixo intermedirio. Os furos internos das engrenagens movidas da primeira e segunda marchas so lisos e so colocadas no eixo intermedirio. Atravs do engrenamento dos furos e dos grandes dentes convexos, a relao de transmisso entre as engrenagens e os eixos principal e intermedirio pode ser alterada. 4) Princpio de funcionamento do mecanismo das trocas de marcha O mecanismo das trocas de marcha inclui o eixo principal e o eixo intermedirio. Existem 6 pares de engrenagens montadas nesses eixos, incluindo um par de engrenagens de partida. Devido aos diferentes engrenamentos das engrenagens, elas podem ser divididas em: primeira, neutro, segunda, terceira, quarta e quinta. Na posio neutra, as engrenagens motrizes e movidas esto engrenadas, mas no transmitem potncia. Na primeira marcha, o garfo da transmisso empurra a engrenagem movida da terceira e faz com que seus grandes dentes convexos se engrenem com o furo da engrenagem movida da primeira de modo que elas transmitam essa relao de transmisso para o eixo intermedirio atravs da engrenagem movida da terceira. Analogamente, o garfo da transmisso empurra a engrenagem motriz da quarta marcha para a engrenagem motriz da terceira quando se seleciona a segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira para a engrenagem movida da quarta quando se seleciona a quarta marcha. Pela sequncia dada acima de engrenamentos e desengrenamentos, a relao de transmisso entre o eixo principal e o eixo intermedirio pode ser alterada.

3-60 | MOTOR

5) Mudana de marchas A mudana de marchas desta motocicleta adota a sequncia internacional para transmisses com 5 marchas. Acione a alavanca de mudana de marchas com o p esquerdo. A sequncia de marchas dada na figura ao lado. Uma mudana de marchas adequada pode evitar choques entre as engrenagens e fazer um bom uso da potncia do motor. Desengate a embreagem de uma vez e engate a embreagem vagarosamente. Desta forma, pode-se diminuir o choque entre as engrenagens. No faa trocas de marchas ascendentes ou descendentes muito rapidamente.
Estrutura dos eixos principal/intermedirio

Esquema da ordem das trocas de marchas

2. Desmontagem e manuteno do sistema de trocas de marchas


1) Remova o eixo do garfo e verifique a abraso. Se ele estiver muito desgastado, substitua-o.

CUIDADO
Depois da instalao dos eixos principal/intermedirio, verifique se a troca de marchas ocorre normalmente.
Remova o eixo do garfo

2) Remova o tambor das trocas de marchas e verifique a abraso. Se ele estiver muito desgastado, substitua-o.

CUIDADO
Quando for instalar o tambor, eleve as engrenagens com as mos e faa com que o pino guia do garfo direito entre na ranhura do tambor.
Remova o tambor

MOTOR | 3-61

3) Remova o garfo 1 com o lado que contm letras voltado para cima e depois verifique a abraso. Se ele estiver muito desgastado, substitua-o.

Garfo esquerdo do eixo intermedirio

4) Remova o garfo 2 com o lado que contm letras voltado para cima e depois verifique a abraso. Se ele estiver muito desgastado, substitua-o.

Garfo do eixo principal

5) Remova o garfo 3 com o lado que contm letras voltado para baixo e depois verifique a abraso. Se ele estiver muito desgastado, substitua-o.

Garfo direito do eixo intermedirio

6) Remova os eixos principal/intermedirio e o eixo de partida e verifique a abraso. Se eles estiverem muito desgastado, substitua-os.

CUIDADO
Quando for instalar os eixos principal/intermedirio, verifique suas folgas de ajuste. Se as folgas de ajuste estiverem muito grandes, substitua os eixos principal/intermedirio.

Remova os eixos principal/intermedirio

3-62 | MOTOR

7) Verifique se nas engrenagens dos eixos principal/intermedirio faltam dentes e se as junes cncavas/ convexas das engrenagens esto desgastadas. Se estiverem, substitua os eixos principal/intermedirio.

Eixos principal/intermedirio

8) Verifique a abraso do eixo das mudanas de marcha. Se ele estiver muito desgastado, substitua-o.

CUIDADO
Se a transmisso apresenta trocas de marchas com dificuldade, substitua o eixo das mudanas de marcha.
Verifique o eixo das mudanas de marcha

9) Verifique a abraso da roda em forma de estrela. Se ela estiver muito desgastada, substitua-a.

CUIDADO
Se a transmisso trocar as marchas sozinha, substitua a roda em forma de estrela.

Verifique a roda em forma de estrela

10) Verifique a abraso da roda localizadora. Se ela estiver muito desgastada, substitua-a.

Verifique a roda localizadora

MOTOR | 3-63

11) Verifique se o eixo do garfo est danificado ou empenado. Mea o dimetro externo do eixo do garfo com um micrmetro. O seu valor limite para manuteno de 11,96 mm. Se ele exceder esse limite, substitua o eixo do garfo.

CUIDADO
Quando for instalar o eixo do garfo, passe um pouco de lubrificante.
Mea o eixo do garfo

12) Verifique se o garfo est danificado ou empenado. Mea o dimetro interno do garfo. O seu valor limite para manuteno de 12,05 mm. Se ele exceder esse limite, substitua o garfo.

CUIDADO
Quando for instalar o garfo, passe um pouco de lubrificante.
Mea o dimetro interno

13) Mea a espessura da lingueta do garfo com um micrmetro. O seu valor limite para manuteno de 4,50 mm.

CUIDADO
Se a espessura do garfo exceder o valor limite para manuteno, substitua-o.

Mea a espessura do garfo

14) Verifique a abraso das ranhuras do tambor das trocas de marcha. Se elas estiverem muito desgastadas, substitua o tambor.

CUIDADO
Quando for instalar o tambor das trocas de marcha, passe um pouco de lubrificante.
Verifique o tambor das trocas de marcha

3-64 | MOTOR

15) Remova a junta de vedao do eixo intermedirio e verifique a abraso. Se ela estiver desgastada, substitua-a.

Verifique a junta de vedao do eixo intermedirio

16) Remova a engrenagem motriz do eixo intermedirio e verifique a abraso.

CUIDADO
Se a engrenagem motriz do eixo intermedirio estiver desgastada ou se faltarem dentes, substitua o conjunto dos eixos principal/intermedirio.
Verifique a engrenagem de partida

17) Remova a junta de vedao do eixo intermedirio e verifique a abraso. Se ela estiver desgastada, substitua-a.

Remova a junta de vedao do eixo intermedirio

18) Remova a engrenagem e a bucha da primeira marcha do eixo intermedirio e verifique a abraso e falta de dentes.

CUIDADO
Se a engrenagem da primeira marcha do eixo intermedirio estiver desgastada ou se faltarem dentes, substitua o conjunto dos eixos principal/ intermedirio.

Verifique a bucha da engrenagem da primeira marcha do eixo intermedirio

Verifique a engrenagem da primeira marcha do eixo intermedirio

MOTOR | 3-65

19) Remova a junta de vedao do eixo intermedirio e verifique a abraso. Se ela estiver desgastada, substitua-a.

Verifique a junta de vedao do eixo intermedirio

20) Remova a engrenagem da terceira marcha do eixo intermedirio e verifique a abraso e a falta de dentes.

CUIDADO
Se a engrenagem da terceira marcha do eixo intermedirio estiver desgastada ou se faltarem dentes, substitua o conjunto dos eixos principal/intermedirio.
Verifique a engrenagem da terceira marcha do eixo intermedirio

21) Remova a junta de vedao do eixo intermedirio e verifique a abraso. Se ela estiver desgastada, substitua-a.

Verifique a junta de vedao do eixo intermedirio

22) Remova a engrenagem da segunda marcha do eixo intermedirio e verifique a abraso e a falta de dentes.

CUIDADO
Se a engrenagem da segunda marcha do eixo intermedirio estiver desgastada ou se faltarem dentes, substitua o conjunto dos eixos principal/intermedirio.

Verifique a engrenagem da segunda marcha do eixo intermedirio

3-66 | MOTOR

23) Remova a engrenagem da quarta marcha do eixo intermedirio e verifique a abraso e a falta de dentes.

CUIDADO
Se a engrenagem da quarta marcha do eixo intermedirio estiver desgastada ou se faltarem dentes, substitua o conjunto dos eixos principal/intermedirio.
Verifique a engrenagem da quarta marcha do eixo intermedirio

24) Remova a engrenagem da quinta marcha do eixo intermedirio e verifique a abraso e a falta de dentes.

CUIDADO
Se a engrenagem da quinta marcha do eixo intermedirio estiver desgastada ou se faltarem dentes, substitua o conjunto dos eixos principal/intermedirio.
Verifique a engrenagem da quinta marcha do eixo intermedirio

25) Remova a engrenagem da segunda marcha do eixo principal e verifique a abraso e a falta de dentes.

Verifique a engrenagem da segunda marcha do eixo principal

CUIDADO
Se a engrenagem da segunda marcha do eixo principal estiver desgastada ou se faltarem dentes, substitua o conjunto dos eixos principal/intermedirio.

26) Remova a junta de vedao do eixo principal e verifique a abraso. Se ela estiver desgastada, substitua-a.

Verifique a junta de vedao do eixo principal

MOTOR | 3-67

27) Remova a engrenagem da quinta marcha do eixo principal e verifique a abraso e a falta de dentes.

CUIDADO
Se a engrenagem da quinta marcha do eixo principal estiver desgastada ou se faltarem dentes, substitua o conjunto dos eixos principal/intermedirio.

Verifique a engrenagem da quinta marcha do eixo principal

28) Remova o anel elstico do eixo principal e verifique a abraso. Se ele estiver desgastado, substitua-o.

Remova o anel elstico do eixo principal

29) Remova a engrenagem da quarta marcha do eixo principal e verifique a abraso e a falta de dentes.

CUIDADO
Se a engrenagem da quarta marcha do eixo principal estiver desgastada ou se faltarem dentes, substitua o conjunto dos eixos principal/intermedirio.

Verifique a engrenagem da quarta marcha do eixo principal

30) Remova a engrenagem motriz, a engrenagem da primeira e a engrenagem da terceira do eixo principal e verifique a abraso.

Verifique a engrenagem da primeira do eixo principal

Verifique a engrenagem de partida do eixo principal

Verifique a engrenagem da terceira do eixo principal

3-68 | MOTOR

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o sistema de troca de marchas
Componente Problema Consequncia Consequncia para Mtodo de reparo a Motocicleta As trocas de marchas fazem um rudo estranho durante Substitua as o trafegar ou difcil trocar engrenagens as marchas As marchas trocam automaticamente Substitua as engrenagens

Os dentes das engrenagens Os retentores de leo esto desgastados ou perdem a funo danificados A convexidade do engrenamento da face da extremidade das engrenagens est Engrenagens desgastada O furo de engrenamento das extremidades das engrenagens est gasto de forma cnica

A folga do ajuste entre o furo e o eixo excessiva

As marchas trocam automaticamente As marchas trocam automaticamente As marchas trocam automaticamente As trocas de marcha ocorrem com dificuldade ou as marchas trocam automaticamente As trocas de marcha ocorrem com dificuldade ou as marchas trocam automaticamente As trocas de marcha ocorrem com dificuldade As trocas de marcha ocorrem com dificuldade ou as marchas trocam automaticamente As trocas de marcha ocorrem com dificuldade As marchas trocam automaticamente

Substitua as engrenagens Substitua as engrenagens Substitua os garfos

A folga do ajuste entre A ranhura para o garfo est o garfo e a ranhura da desgastada engrenagem excessiva A folga do ajuste entre A espessura da lingueta do o garfo e a ranhura da garfo est muito diminuda engrenagem excessiva O garfo est distorcido O garfo est distorcido

Garfos

Substitua os garfos

A folga do ajuste entre Os furos para os eixos esto o garfo e o eixo do desgastados garfo excessiva Eixo dos garfos Tambor das trocas de marchas Distorcidos e empenados ou desgastados As ranhuras do tambor esto desgastadas ou danificadas Desgastada ou danificada Roda localizadora A elasticidade da mola da roda localizadora insuficiente ou ela est quebrada O entalhado do eixo de troca de marchas est desgastado O eixo das trocas de marchas est distorcido O eixo dos garfos est distorcido e empenado ou desgastado

Substitua os garfos

Substitua o eixo dos garfos

Substitua o tambor Substitua a roda em forma de estrela Substitua a mola da roda localizadora Substitua o eixo das trocas de marchas Substitua o eixo das trocas de marchas Substitua o eixo das trocas de marchas

O pedal das trocas de marchas patina O eixo das trocas de marchas est distorcido

Ocorre o desengrenamento

As trocas de marcha ocorrem com dificuldade ou fica desengrenado Eixo das O brao das trocas de O brao das trocas de As trocas de marcha trocas de marcha est desgastado ou marcha est desgastado ocorrem com dificuldade marchas danificado ou danificado ou fica desengrenado A mola de retrao As trocas de marcha A mola de retrao do eixo do eixo das trocas de ocorrem com dificuldade. O das trocas de marcha tem marcha tem elasticidade pedal das trocas de marcha elasticidade insuficiente ou insuficiente ou est no retorna completamente est quebrada quebrada ou no retorna Os retentores de leo esto Retentores de danificados ou as suas O leo vaza pelos leo bordas esto danificadas, retentores gastas ou envelhecidas Os rolamentos esto As trocas de marchas fazem Rolamentos desgastados ou danificados um rudo estranho

Substitua a mola de retorno

Substitua os retentores Substitua os rolamentos

MOTOR | 3-69

PARTE 12 DISPOSITIVO DE PARTIDA A PEDAL


Para tirar o motor de sua condio de repouso e coloc-lo para funcionar girando o virabrequim necessria uma fora externa, que faz com que o cilindro sugue a mistura ar-combustvel e realize o primeiro ciclo de funcionamento, que compreende a compresso, a combusto e a expanso. Somente desta maneira o ciclo de funcionamento do motor pode, ento, ser realizado automaticamente e o motor pode entregar potncia continuamente. Para se fazer com que o virabrequim alcance uma certa rotao, de modo que o sistema de ignio possa produzir uma corrente de alta voltagem e assegure uma ignio com sucesso, o sistema de partida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da rotao do motor atravs do eixo de partida e do virabrequim. Depois que o motor j estiver funcionando, o mecanismo de partida ser desengatado automaticamente e no mais acionar o motor.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de partida a pedal


O sistema de partida a pedal consiste principalmente da alavanca de partida, eixo de partida, engrenagem de partida, roda dentada de partida, mola e mola retratora do eixo de partida. Acione a alavanca de partida com o p e isto far com que o eixo de partida gire e faa girar a roda de catraca de partida com recuo. Acionada pela guia de partida com recuo, a roda de catraca de partida se move axialmente para a esquerda e se engrena com a roda de catraca interna da engrenagem de partida com recuo de modo que o torque de partida possa ser transmitido e o mecanismo da biela do pisto e o mecanismo das vlvulas se movam para fazer o motor funcionar. Depois que o motor estiver funcionando, acionado pela mola retratora, o eixo de partida gira no sentido oposto e faz com que a roda de catraca de partida com recuo e a engrenagem de partida com recuo se desengatem.

Estrutura do dispositivo de partida a pedal

2. Desmontagem e manuteno do sistema de partida a pedal


1) Verifique a abraso dos dentes da alavanca de partida. Se eles estiverem danificados, substitua a alavanca de partida.
Verifique a alavanca de partida

CUIDADO
Se o parafuso de fixao da alavanca de partida estiver solto, ele causar a abraso dos dentes do engrenamento da alavanca de partida, portanto, aperte o parafuso de fixao. 2) Remova o eixo de partida e o anel elstico de 20 mm e verifique a abraso do eixo de partida. Se ele estiver muito desgastado, substitua-o.
Anel elstico de 20 mm

CUIDADO
Se o eixo de partida no retorna, substitua o anel elstico de 20 mm.

Verifique o eixo de partida

3-70 | MOTOR

3) Remova a junta de vedao do eixo de partida e verifique a abraso. Se ele estiver muito desgastado, substitua-o.

Verifique a junta de vedao do eixo de partida

4) Remova a engrenagem motriz do eixo de partida e mea o dimetro interno da engrenagem motriz com um micrmetro. Valor limite para manuteno: 20,05 mm

CUIDADO
Se a engrenagem motriz exceder o valor limite para manuteno, substitua a engrenagem motriz.
Mea a engrenagem motriz

5) Remova a junta de vedao do eixo de partida e verifique a abraso. Se ele estiver muito desgastado, substitua-o.

Verifique a junta de vedao do eixo de partida

6) Remova a placa de retorno do eixo de partida e verifique a abraso. Se ele estiver muito desgastada, substitua-a.

Verifique a placa de retorno

MOTOR | 3-71

7) Remova o anel elstico e o eixo de partida e verifique a abraso. Se estiver desgastado, substitua-o.

8) Remova o anel elstico de 18 mm e a roda de catraca de partida e verifique a abraso.

CUIDADO
Se a roda de catraca de partida estiver desgastada ou faltarem dentes, substitua todo o eixo de partida.

Roda de catraca de partida

Anel elstico de 18 mm

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o sistema de partida


Componente Alavanca de partida Problema O entalhado que conecta a alavanca de partida com o eixo de partida est gasto A face da extremidade da catraca est desgastada Os dentes esto danificados ou desgastados A face da extremidade da catraca est desgastada A mola da roda de catraca est quebrada ou sua elasticidade insuficiente O entalhado que conecta a alavanca de partida com o eixo de partida est gasto A mola da roda de catraca est quebrada ou sua elasticidade insuficiente Consequncia A alavanca de partida patina Consequncia para a Motocicleta A partida patina Mtodo de reparo Substitua a alavanca de partida Substitua a engrenagem de partida Substitua a engrenagem de partida Substitua a roda de catraca de partida Substitua a mola da roda de catraca Substitua o eixo de partida

A partida patina

A partida patina

Engrenagem de partida

O motor liga com dificuldade ou no liga A partida patina

Roda de catraca de partida

A partida patina

A partida patina

A partida patina

A partida patina A alavanca de partida no retorna completamente ou no retorna

A partida patina

Eixo de partida

Substitua a mola retratora

3-72 | MOTOR

PARTE 13 CARTER
O carter a parte que sustenta o motor e tambm um alojamento para os componentes do motor, pois todos os componentes do motor e outras peas auxiliares esto instaladas no carter. Mais ainda, o motor montado na estrutura da motocicleta pelo cavalete de sustentao e pela suspenso do virabrequim.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do carter


O carter sustenta o conjunto biela-virabrequim, a embreagem, a troca de marchas e o cabeote, que suporta o impacto da combusto e da exploso, bem como a fora de inrcia do mecanismo do conjunto bielavirabrequim se movimentando e forma um espao enclausurado. O carter formado pelas metades direita e esquerda e pelas coberturas. O carter deve ter uma dureza suficiente, rigidez e boa resistncia a perfuraes, choque e corroso. Ele tambm deve ter caractersticas de baixo peso, pequeno volume, estrutura compacta e fcil usinagem. Uma liga de alumnio o material mais adequado para o carter, pois ela tem alta dureza e facilmente conformvel, o que bom para o carter que possui uma forma rebuscada e parede fina.

Estrutura do carter

2. Desmontagem e manuteno do carter


1) Remova o medidor de leo na tampa direita do carter, a haste da embreagem, a mola da haste da embreagem, o came do carter, o retentor de leo do eixo de partida e a tampa do visor de leo. Verifique a abraso dessas peas. Se elas estiverem desgastadas ou danificadas, substitua-as.

CUIDADO
Se o eixo de partida apresentar vazamento, a abertura do retentor de leo do eixo de partida deve estar gasto. Substitua o retentor de leo do eixo de partida. 2) Verifique se a parte interna da tampa direita do carter est desgastada. Se estiver, conserte ou substitua a tampa direita do carter.
Verifique os componentes da tampa direita do carter

Verifique a tampa direita do carter

CUIDADO
Se o furo roscado da tampa direita do carter estiver gasto, veja o Captulo 2: Conhecimentos sobre a manuteno e abra novas roscas internas e externas.

MOTOR | 3-73

3) Remova os rolamentos dos eixos principal/intermedirio, o rolamento do eixo de balanceamento, o grampo da embreagem, o parafuso do cilindro e o tubo de exausto da parte direita do carter e verifique-os quanto abraso e danos. Se estiverem desgastados ou danificados, substitua-os.

CUIDADO
Se os rolamentos dos eixos principal/intermedirio e o rolamento do eixo de balanceamento estiverem desgastados, substitua-os.
Verifique os componentes da parte direita do carter.

4) Verifique se a parte interna da parte direita do carter est desgastada, Se estiver, substitua-a.

CUIDADO
Se o furo roscado da parte direita do carter estiver gasto, veja o Captulo 2: Conhecimentos sobre a manuteno e abra novas roscas internas e externas.

Verifique a parte direita do carter

5) Remova o visor da tampa esquerda do carter, a tampa decorativa, o anel de vedao, a tampa traseira esquerda, a tampa do rolete e o rolamento de agulhas do rolete e verifique-os. Se eles apresentarem desgaste, substitua-os.

CUIDADO
Se o rolamento de agulhas do rolete estiver muito desgastado, substitua-o. Se os anis de vedao do visor e da tampa decorativa apresentarem vazamento, substitua-os.
Verifique os componentes da tampa esquerda do carter

6) Verifique se a tampa esquerda do carter e a tampa traseira esquerda esto desgastadas. Se estiverem conserte-as ou substitua-as.

Tampa esquerda do carter

CUIDADO
Se os furos roscados da tampa esquerda do carter e da tampa traseira esquerda estiverem gastos, veja o Captulo 2: Conhecimentos sobre a manuteno e abra novas roscas internas e externas.
Verifique a tampa traseira esquerda

3-74 | MOTOR

7) Remova os rolamentos dos eixos principal/intermedirio, o rolamento do eixo de balanceamento, o grampo da embreagem, o parafuso do cilindro e o tubo de exausto da parte esquerda do carter e verifique-os quanto abraso e danos. Se estiverem desgastados ou danificados, substitua-os.

CUIDADO
Se os retentores do virabrequim, do eixo intermedirio e do eixo das trocas de marcha apresentarem vazamento de leo, substitua cada um deles. Se os rolamentos dos eixos principal/intermedirio, o rolamento do eixo de balanceamento e o rolamento da lingueta estiverem desgastados, substitua-os. 8) Verifique se a parte interna da parte esquerda do carter est desgastada, Se estiver, substitua-a.

Verifique os componentes da parte esquerda do carter

Verifique a parte esquerda do carter

CUIDADO
Se o furo roscado da parte esquerda do carter estiver gasto, veja o Captulo 2: Conhecimentos sobre a manuteno e abra novas roscas internas e externas.

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o carter


Componente Problema O corpo de carter est trincado A junta de vedao o carter est danificada O furo roscado do bujo de drenagem do leo est desgastado Corpo do carter O furo roscado do parafuso do cilindro est quebrado Consequncia Consequncia para a Motocicleta Vaza leo pelo carter Mtodo de reparo Substitua o carter

Vaza leo na juno entre as Substitua a junta tampas direita e esquerda do carter de vedao Vaza leo no furo roscado do bujo Substitua o carter de drenagem do leo O parafuso de fixao do cabeote no pode ser apertado e, ento, vaza ar entre o cabeote e o bloco do motor O parafuso de fixao do cabeote no pode ser apertado e, ento, vaza ar entre o cabeote e o bloco do motor Vaza leo pelo retentor Vaza leo pela tampa do carter Vaza leo na juno da tampa do carter com e o corpo do carter Vaza leo pela tampa do carter Vaza leo na juno da tampa do carter com e o corpo do carter

Substitua o carter Remova o parafuso do cilindro que est quebrado e substitua-o Substitua o retentor Substitua a tampa do carter Substitua a junta de vedao Substitua a tampa do carter Substitua a junta de vedao

O parafuso do cilindro est quebrado O retentor de leo ou a sua borda est danificado, desgastado ou envelhecido Trincada ou danificada Tampa direita do carter A junta de vedao est danificada Tampa esquerda do carter Trincada ou danificada A junta de vedao est danificada

MOTOR | 3-75

PARTE 14 SISTEMA DE ARREFECIMENTO


O motor de combusto interna trabalha a altas temperaturas. A maioria dos componentes do motor tem que suportar uma alta carga trmica, especialmente o cabeote, o bloco do motor, o pisto e as vlvulas, que esto sob uma condio de alta temperatura. Se o sistema de arrefecimento no trabalhar bem, o motor superaquecer e os componentes se fundiro com facilidade e as folgas dos ajustes dos componentes que esto conectados sero excessivas devido expanso trmica. Uma temperatura muito alta tambm causar a deteriorao do leo lubrificante e causar danos ao motor. Portanto, um sistema de arrefecimento de alta eficincia muito importante para o motor. O sistema de arrefecimento do motor serve para remover o calor dos componentes que esto sujeitos s altas temperaturas e para manter a temperatura do motor em uma faixa admissvel. Nesta motocicleta utilizado o arrefecimento a ar.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de arrefecimento


O arrefecimento a ar remove o calor do motor atravs do fluxo de ar que passa pelo motor que fica exposto. Quando a motocicleta est trafegando, produzido um movimento relativo com relao ao ar, formandose o vento que remove o calor do motor. Se a motocicleta acelerada, isto aumentar a potncia disponvel e o calor e a sua velocidade tambm aumentar, o que produzir mais vento e remover mais calor. Os motores arrefecidos a ar no possuem um dispositivo de arrefecimento. Eles apenas possuem aletas ao redor do bloco do motor e do cabeote, o que aumentam a rea de troca de calor. As aletas de arrefecimento so inclinadas na direo do fluxo normal de ar, o que diminui a resistncia do ar. Existem blocos de borracha entre as aletas para evitar que as aletas vibrem.

2. Desmontagem e manuteno do sistema de arrefecimento


1) Antes de colocar a motocicleta para trafegar, limpe a tampa do cabeote, as aletas do cabeote e da tampa do cabeote, e qualquer resduo de areia ou sujeira que possa ter aderido superfcie do carter. Desta forma, pode-se assegurar que o motor ter uma boa ventilao, que ele conseguir ter sua temperatura diminuda eficientemente e que ele poder funcionar normalmente.
Limpe das aletas do cabeote

Limpe das aletas do bloco do motor

CUIDADO
Se as aletas de arrefecimento da tampa do cabeote e do bloco do motor estiverem trincadas, substitua a tampa do cabeote e o bloco do motor.

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o sistema de arrefecimento


Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo Limpe as aletas de arrefecimento da tampa do cabeote Substitua a tampa do cabeote Limpe as aletas de arrefecimento do bloco do motor Substitua o bloco do motor Limpe o carter

A potncia do motor Aletas de Muita areia O motor superaquece diminui arrefecimento da tampa do A dissipao do calor do cabeote As aletas esto quebradas O motor superaquece motor est deficiente A potncia do motor Aletas de Muita areia O motor superaquece diminui arrefecimento do bloco do A dissipao do calor do motor As aletas esto quebradas O motor superaquece motor est deficiente Carter Muita areia A dissipao do calor do O motor superaquece carter est deficiente

MOTOCICLETA
NDICE PARTE 1 SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL. . . . . .4-2 PARTE 2 CARBURADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-6 PARTE 3 SISTEMA DA ADMISSO E DE EXAUSTO. . . . . . . . .4-13 PARTE 4 DISPOSITIVO DE PROTEO AMBIENTAL . . . . . . . . .4-17 PARTE 5 DISPOSITIVO DE TRANSMISSO TRASEIRA . . . . . . . .4-19 PARTE 6 CHASSI E ACESSRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-24 PARTE 7 SISTEMA DE DIREO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-29 PARTE 8 CABO DE CONTROLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-33 PARTE 9 AMORTECEDORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-36 PARTE 10 GARFO TRASEIRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-41 PARTE 11 RODAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-43 PARTE 12 FREIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-49 PARTE 13 INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-56

1 2 3 4 5 6 7

4-2 | MOTOCICLETA

PARTE 1 SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL


O sistema de alimentao de combustvel consiste do tanque de combustvel, vlvula de combustvel, filtro de combustvel e tubulaes de combustvel. Existe um dispositivo que filtra o combustvel no interruptor de combustvel, que assegura um boa qualidade para o combustvel que vai para o carburador. Alm disso, existe um filtro de combustvel entre o interruptor de combustvel e o carburador.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de alimentao de combustvel


1) Tanque de combustvel O tanque de combustvel conformado e soldado em chapas de ao que normalmente tm 0,8 a 1,0 mm de espessura. Alguns tanques de combustvel possuem placas defletoras internas com aberturas, as quais no apenas reforam o tanque, mas tambm evitam rudos devido ao combustvel quando se est trafegando. Devido grande corroso provocada pelo combustvel, as paredes internas do tanque devem ser galvanizadas para resistir corroso. Existe um orifcio para a alimentao de combustvel na parte de cima do tanque que coberta por uma tampa com trava e respiro, de modo que o combustvel no vaze, mas que seja assegurado um equilbrio entre a presso externa e interna para que o combustvel flua naturalmente durante o trafegar. 2) Interruptor de combustvel A vlvula de combustvel desta motocicleta do tipo plana. Quando a ignio estiver na posio ON, o combustvel que est no tanque fluir pelas passagens principais de combustvel do corpo da vlvula atravs do tubo principal de combustvel, depois fluir pelas passagens de combustvel da parte inferior da vlvula, atravs das passagens de combustvel do guido, depois fluir pelo copo de sedimentao e finalmente o combustvel fluir pela abertura de sada atravs do elemento filtrante. Quando o interruptor do guido estiver na posio RFS, o combustvel fluir para a passagem reserva do corpo da vlvula atravs do tubo do filtro reserva, depois ele fluir pelo copo de sedimentao atravs do tubo inferior de combustvel do guido e do corpo do interruptor, depois ele fluir pela abertura de sada. Se a passagem principal de combustvel no pode fornecer combustvel durante o trafegar, coloque o interruptor do guido na posio RES para fazer com que o combustvel reservado flua para fora do tanque pela passagem reserva do tanque. Desta forma, a motocicleta pode continuar a trafegar a cerca de 30 a 50 km/h. Quando o interruptor do guido estiver na posio OFF, o corpo da vlvula e as passagens de combustvel estaro defasados. As passagens de combustvel esto fechadas e o suprimento de combustvel est desativado. 3) Indicador do nvel de combustvel Esta motocicleta utiliza um sensor de combustvel de induo eltrica, que consiste de duas peas: o indicador de combustvel e o sensor de nvel do combustvel. Existem 2 bobinas no indicador do nvel de combustvel, que ficam do lado esquerdo e do lado direito. H um resistor R1 em paralelo com a bobina esquerda L1. Uma extremidade est conectada com o terminal negativo da bateria atravs do interruptor principal da motocicleta. A bobina L2 da bobina direita e o resistor varivel R do sensor de nvel do combustvel se conectam em paralelo e uma extremidade conectada ao terra atravs da bobina principal da motocicleta. Existe um ncleo rotativo de ferro instalado no eixo. O sensor de combustvel fica instalado no fundo do tanque de combustvel de modo que a vedao do tanque possa ser assegurada. O brao da boia e a boia ficam no tanque de combustvel. A boia fica na superfcie do combustvel e flutua de acordo com o nvel de combustvel, de modo que ela faz com que a resistncia R mude de valor. Essas peas mveis tambm esto aterradas por um fio.

2. Desmontagem e manuteno do sistema de alimentao de combustvel


Quando no h combustvel no tanque, a boia estar na parte de baixo do tanque e as peas mveis se movero na direo de N, de modo que ele ficar em paralelo com a bobina direita L2. A resistncia diminui e a corrente eltrica que flui atravs da bobina direita L2 tambm diminuir, o que tambm faz com que a fora magntica do ncleo rotativo de ferro se reduza. Entretanto, a corrente eltrica atravs da bobina esquerda L1 aumenta e a fora magntica do ncleo rotativo de ferro tambm aumenta, o que faz com que o ponteiro pare na posio N. Quando o tanque de combustvel est cheio, a boia estar na parte de cima do tanque e as peas mveis se movero na direo de M, de modo que o resistor em paralelo com a bobina direita L2 est aumentando e a fora magntica do ncleo rotativo de ferro tambm aumenta. Entretanto, a corrente eltrica que flui pela bobina esquerda diminui. A fora magntica do ncleo rotativo de ferro Estrutura do sistema de alimentao de combustvel se reduz e faz com que o ponteiro pare na posio F.

MOTOCICLETA | 4-3

1) A capacidade do tanque de combustvel desta motocicleta 18,5 litros. Abastea o combustvel em um local ventilado e mantenha fascas e chamas afastadas.

ATENO
No coloque combustvel acima do bocal do tanque de combustvel. O combustvel inflamvel, portanto desligue a motocicleta antes de abrir a trava da tampa do tanque.
Abra o tanque de combustvel

2) Se a trava da tampa do tanque apresenta vazamento de combustvel, substitua a vedao da tampa do tanque.

ATENO
Se a motocicleta for utilizar gasolina aditivada com etanol, siga as instrues estritamente, seno isto pode afetar o desempenho da motocicleta.

Abra o tanque de combustvel

3) Verifique o tanque de combustvel quanto a vazamentos de combustvel e conserte ou substitua o tanque de combustvel se ele estiver vazando.

CUIDADO
Se o tanque de combustvel tiver marcas ou estiver deformado pela ao de alguma fora externa, conserte-o para deix-lo em sua condio original com um martelo de madeira. Se o tanque de combustvel possuir trincas, substitua o tanque assim que possvel.
Verifique o tanque de combustvel

4) Verifique a mangueira de combustvel quanto a vazamento de combustvel ou envelhecimento.

CUIDADO
Se a mangueira de combustvel apresentar vazamento ou estiver envelhecida, ela deve ser substituda.
Verifique a mangueira de combustvel

4-4 | MOTOCICLETA

5) Verifique se o filtro de combustvel est bloqueado e limpe-o ou substitua-o.

CUIDADO
Desligue o interruptor do tanque de combustvel para evitar que o combustvel derrame do tanque quando se substitui o filtro de combustvel.
Verifique o filtro de combustvel

6) Desmonte as tampas direita e esquerda e o assento, e depois remova 1 parafuso sextavado de fixao do tanque de combustvel e remova o tanque. Verifique o tanque de combustvel quanto a vazamento de combustvel. Conserte ou substitua o tanque se ele estiver vazando.

ATENO
Mantenha o combustvel afastado de chamas abertas para evitar que pegue fogo quando se descarrega o combustvel.
Desmonte o tanque de combustvel

7) Remova 4 porcas M5 do indicador do nvel de combustvel com uma chave T com soquete ou ferramenta equivalente.

ATENO
Drene o combustvel e mantenha-o afastado de chamas abertas para evitar que pegue fogo quando se desmonta o indicador de nvel.

Desmonte o sensor

8) Teste o indicador do nvel de combustvel com um multmetro. Substitua o indicador do nvel de combustvel se estiver queimado. Verifique a boia de combustvel quanto a danos. Substitua o indicador do nvel de combustvel se a boia estiver danificada.

CUIDADO
Verifique o anel de vedao e substitua-o se apresentar vazamento.

Teste o indicador do nvel de combustvel

MOTOCICLETA | 4-5

9) Remova o interruptor de combustvel com uma chave de boca. Verifique o interruptor de combustvel quanto a vazamento de combustvel. Conserte ou substitua o interruptor de combustvel se ele estiver vazando.

ATENO
Drene o combustvel e mantenha-o afastado de chamas abertas para evitar que pegue fogo quando se desmonta o interruptor de combustvel.
Desmonte o interruptor de combustvel

10) Remova a vlvula de combustvel e limpe o tanque de combustvel, a vlvula de combustvel e o elemento filtrante do filtro.

CUIDADO
Seque o tanque de combustvel que j foi limpo em um local ventilado antes de utiliz-lo.
Verifique o interruptor de combustvel

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o sistema de alimentao de combustvel
Componente Problema O tanque de combustvel enferrujou O orifcio de ventilao da trava do tanque de combustvel est bloqueado O tanque de combustvel est deformado A tubulao do filtro est suja ou os pequenos orifcios esto bloqueados Interruptor de O corpo do interruptor combustvel de combustvel est bloqueado O corpo do interruptor de combustvel est danificado O medidor de combustvel est danificado Sensor A boia do sensor est danificada O circuito do sensor no pode transferir corrente Consequncia O tanque de combustvel possui vazamento O suprimento de combustvel no estvel Consequncia para a Motocicleta A motocicleta no d partida Mtodo de reparo Conserte ou substitua o tanque Limpe o orifcio de ventilao da trava do tanque de combustvel Conserte ou substitua o tanque de combustvel Limpe o interruptor de combustvel Limpe e substitua o interruptor de combustvel Substitua o interruptor de combustvel Substitua o medidor de combustvel Substitua o sensor Conserte o circuito

Tanque de combustvel

O tanque de combustvel A aparncia da motocicleta sofreu algum acidente no muito boa difcil dar partida O suprimento de no motor ou ele combustvel no simplesmente no pega. A estvel potncia insuficiente e a marcha lenta instvel O suprimento de A motocicleta no d combustvel no partida estvel O interruptor de A motocicleta no d combustvel apresenta partida vazamento O eixo rotativo do O medidor de combustvel medidor de combustvel no pode indicar est danificado corretamente O medidor de combustvel no pode indicar corretamente O medidor de combustvel no funciona

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PARTE 2 CARBURADOR
A funo principal do carburador atomizar o combustvel fornecido pelo tanque de combustvel e mistur-lo com o ar de modo a formar um gs uniformemente misturado e depois lev-lo para a cmara de combusto. Esta motocicleta utiliza o carburador do tipo com mbolo.

1. Estrutura do carburador
O carburador do tipo com mbolo consiste do corpo do carburador, cmara da boia, conjunto da boia e agulha de combustvel do mbolo. 1) Corpo do carburador O corpo do carburador a parte principal do carburador. A passagem principal de combustvel e o sistema de combustvel esto no corpo do carburador. De cima para baixo, o corpo do carburador consiste da cmara do mbolo, garganta do carburador e passagens de combustvel. a) Cmara do mbolo A cmara do mbolo o local onde o mbolo trabalha. A cmara do mbolo guia o mbolo para que ele se mova para cima e para baixo de modo a controlar o volume de ar de entrada e de combustvel. b) Garganta do carburador A garganta do carburador a passagem principal da corrente de ar, onde o ar e o combustvel se misturam e depois vo para o cilindro. Alm disso, h um afogador instalado na garganta do carburador. c) Passagens de combustvel As passagens de combustvel no corpo do carburador consistem principalmente da passagem de entrada, passagem principal, passagem para a marcha lenta, passagem de compensao de ar e vrias tipos de passagens para o combustvel de enriquecimento. 2) Cmara da boia A cmara da boia o local de armazenagem de combustvel do carburador. O combustvel que vem do tanque de combustvel fica armazenado na cmara da boia e entra no tubo da garganta atravs do jato principal e do jato da marcha lenta. Existe um tubo para extravasar o combustvel da cmara da boia. Se o nvel de combustvel estiver muito alto, o combustvel fluir para fora da cmara da boia atravs das passagens de combustvel. 3) Conjunto da cmara da boia O suprimento de combustvel do carburador tem uma relao com o nvel de combustvel da cmara da boia. O conjunto da cmara da boia foi projetado para controlar o nvel de combustvel. Ela consiste principalmente do corpo da boia, do pino da boia e da vlvula agulha da boia. 4) Conjunto do mbolo O conjunto do mbolo consiste da tampa da cmara do mbolo, mola, mbolo, grampo, anel elstico e vlvula agulha principal de combustvel. A vlvula agulha principal de combustvel tem uma forma cnica e sua forma tem uma grande influncia no carburador. A vlvula agulha principal de combustvel possui 5 posies para a pina. Normalmente a pina colocada na terceira posio. O usurio da motocicleta pode ajust-la de acordo com as condies reais de funcionamento do motor.

2. Princpio de funcionamento do carburador


1) Princpio de funcionamento do sistema de admisso de combustvel O combustvel flui para a cmara de combusto atravs da passagem de entrada de combustvel. A boia sobe com o aumento do volume e faz com que a agulha da boia suba. Quando o nvel de combustvel atinge o grau desejado, a agulha da boia est pronta para bloquear a passagem de entrada de combustvel, de modo que ela faa o fluxo de combustvel parar. Depois que uma parte do combustvel que est na cmara da boia consumido, o nvel de combustvel diminuir e a agulha da boia se afastar da passagem de entrada de modo que mais combustvel possa fluir para a cmara da boia novamente. Desta forma, o nvel de combustvel na cmara da boia se manter estvel. A presso entre o jato principal e o nvel de combustvel tambm se manter estvel, de modo que seja assegurado um suprimento estvel para o carburador. 2) Princpio de funcionamento do sistema principal de combustvel Quando o motor funciona, todo o combustvel ser fornecido pelo sistema principal de combustvel. Durante o tempo de admisso do motor, o ar flui atravs da garganta do carburador muito rapidamente e produz uma presso negativa de modo que o combustvel que est na cmara da boia ser sugado para fora dela.

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O combustvel faz uma mistura primria com o ar no orifcio de compensao e depois entra na garganta do carburador onde dispersado pelo fluxo de ar a alta velocidade na garganta do carburador e se torna uma mistura gasosa homognea (mistura ar-combustvel) e depois vai para o cilindro do motor. Quando se aciona o acelerador, o mbolo estar para cima. Neste momento, a rea da corrente de ar na garganta do carburador aumenta e o mbolo faz a agulha principal de combustvel subir. Como a agulha principal de combustvel tem uma forma cnica, a rea formada pela agulha principal de combustvel e pelo jato principal tambm aumenta. Desta forma, a mistura ar-combustvel que entra no cilindro aumentar de modo que a potncia do motor tambm aumentar. Ao contrrio, quando se solta o acelerador o volume de ar de admisso e o fornecimento de combustvel diminuem assim como a potncia do motor. 3) Princpio de funcionamento do sistema de combustvel para a marcha lenta A marcha lenta do motor significa que o motor funciona na menor rotao estvel e sem carga. Durante a marcha lenta do motor, o dispositivo de acelerao se abre ligeiramente. Existe um chanfro na parte de baixo dispositivo de acelerao que pressiona o parafuso de posicionamento durante a marcha lenta. Quando o parafuso de posicionamento da marcha lenta gira para dentro, a acelerao aumentar. O volume de ar admitido e o fornecimento de combustvel aumentaro e a rotao de marcha lenta do motor aumentar. Quando o motor est funcionando, o sistema principal de combustvel e o sistema de combustvel da marcha lenta funcionaro ao mesmo tempo, mas o volume de combustvel do jato principal maior que o do jato da marcha lenta. Entretanto, quando o motor est em marcha lenta, a posio do dispositivo de acelerao baixa, de modo que o volume de ar de admisso muito pequeno. Neste momento, o volume do injetor da marcha lenta maior, o que tem um grande efeito no motor. As condies de funcionamento do sistema de combustvel da marcha lenta enquanto o motor est em marcha lenta so como segue: A presso negativa causada pela aspirao feita pelo pisto transferida para a atmosfera atravs da passagem de ar da marcha lenta. Ela tambm aspira ar pela passagem de ar da marcha lenta e encontra o gs aspirado pelo injetor da marcha lenta depois de fluir pelo injetor de marcha lenta. Depois ele ser esguichado pelo injetor da marcha lenta e ser transferido para o cilindro depois de se misturar com uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustvel. Ajustando-se a posio do parafuso de ar pode-se alterar a relao ar-combustvel.

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4) Princpio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustvel Quando o motor ligado, especialmente quando ele est frio, ele precisa de uma mistura ar-combustvel enriquecida. Portanto, preciso se aumentar o volume de combustvel alimentado para se alcanar este propsito. Os mtodos gerais de enriquecimento so os seguintes: a) Mtodo usando o afogador Quando se liga o motor, feche a vlvula do afogador. Neste momento, a presso negativa de admisso no muda, mas o volume de ar na garganta do carburador se reduz, o combustvel aumenta e a mistura arcombustvel fica mais rica, portanto a funo de enriquecimento da mistura ar-combustvel foi alcanada. b) Mtodo mecnico Normalmente, a passagem de enriquecimento de combustvel est fechada. Quando se puxa o cabo de enriquecimento, a vlvula da passagem de enriquecimento de combustvel se abre. Portanto o combustvel ser esguichado pela passagem de enriquecimento de combustvel e se tornar uma mistura gasosa enriquecida.

Estrutura do carburador

3. Desmontagem e manuteno do carburador


1) Remova a tampa do cabo de controle do acelerador e o conector desse cabo que fica na ranhura do mbolo do acelerador e depois remova a mola do acelerador.

CUIDADO
Verifique o conector do cabo de controle do acelerador quanto abraso e substitua-o se estiver desgastado.
Desmonte o cabo de controle do acelerador

2) Remova as 2 porcas M6 de reteno do carburador. Desmonte o cabo do afogador e remova o carburador. Torque Porcas M6 de reteno do carburador: 10 a 12 N.m

CUIDADO
Verifique o carburador quanto a vazamento de combustvel e conserte ou substitua se ele apresentar vazamento de combustvel.
Desmonte o carburador

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3) Remova o anel de fixao da agulha de combustvel e depois desmonte a agulha de combustvel e a presilha de fixao da agulha de combustvel do mbolo da vlvula do acelerador. Verifique a superfcie do mbolo e da agulha de combustvel quanto aspereza, existncia de riscos e desgaste.

Verifique o mbolo da vlvula do acelerador

CUIDADO
Substitua a agulha de combustvel e o mbolo do acelerador se os problemas acima aparecerem.

4) Remova os 3 parafusos de fixao M5 x 12 da tampa da cmara da boia do carburador. Torque Parafusos de fixao M5 x 12 da boia: 6 a 9 N.m

CUIDADO
Limpe a sujeira da superfcie do carburador quando for desmont-lo.
Desmonte a tampa da cmara da boia

5) Remova a tampa da cmara da boia. Se houver vazamento de combustvel, isto indica que a junta de vedao da tampa da cmara da boia est envelhecida. Substitua a junta de vedao.

CUIDADO
Drene todo o combustvel quando for desmontar a tampa da cmara da boia do carburador, mantendo afastadas quaisquer fontes de fogo.
Remova a tampa da cmara da boia

6) Remova o pino da boia com as mos e verifique-o quanto a desgaste. Substitua o pino da boia se ele estiver desgastado.

Remova o pino da boia

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7) Remova a boia do carburador e verifique-a quanto ao desgaste ou danos. Substitua-a se estiver desgastada ou danificada.

CUIDADO
Quando for ajustar a altura da boia, mude o ngulo do brao da boia at que o topo do brao da boia quase toque a agulha da boia.
Remova a boia

8) Remova o injetor principal do carburador e remova o tubo atomizador e o orifcio principal do injetor. Verifique se o tubo atomizador est entupido e limpe-o se estiver.

CUIDADO
Memorize as posies das peas e a sequncia de montagem do carburador bem como o sentido das roscas quando for desmontar o carburador.
Remova o tubo atomizador

9) Remova o injetor da marcha lenta e o orifcio do carburador. Verifique se eles esto entupidos e limpe-os se estiverem.

Remova o injetor principal

10) Remova o parafuso de ajuste do ar de mistura do carburador e limpe o injetor de mistura de ar.

CUIDADO
Quando for instalar o parafuso de ajuste do ar de mistura do carburador, aperte-o at o fim e depois solte-o de uma volta e meia.
Remova o parafuso de ajuste do ar de mistura

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11) Limpe todos os injetores e passagens do carburador com um detergente apropriado e depois seque-os com ar comprimido. Por ltimo, monte o carburador.

Limpe o carburador

12) A altura padro da boia deve ser de 15 1 mm. Mea a altura da boia do carburador com um paqumetro e ajuste-a se a medida exceder o valor padro.

ATENO
O ajuste inadequado da boia do carburador causar falta ou excesso de combustvel no carburador.

Mea a altura da boia

13) Verifique se a agulha de combustvel do carburador est empenada ou distorcida.

Verifique a agulha de combustvel

14) Verifique a vlvula de agulha da boia do carburador quanto a desgaste e substitua-a se estiver desgastada ou danificada.

CUIDADO
Se aparecer algum vazamento de combustvel no carburador, primeiro verifique se a vlvula de agulha da boia est presa e depois verifique-a quanto ao desgaste.
Verifique a vlvula de agulha da boia

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15) Ajuste a marcha lenta do carburador como segue: Quando instalar o carburador na motocicleta certifique-se que ele no tenha nenhum vazamento de combustvel. Ligue o motor e deixe a temperatura alcanar seu valor normal de trabalho. Depois, regule a marcha lenta do carburador e verifique a estabilidade do carburador quando se acelera e desacelera. A rotao normal de marcha lenta deve ser de 1.500 100 rpm. Quando for ajustar a marcha lenta, o parafuso da marcha lenta e o parafuso da mistura devem ser ajustados em conjunto at que a marcha lenta fique estvel.

Instale o carburador

4. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o carburador


Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta A potncia insuficiente, a marcha lenta do motor instvel e alto consumo de combustvel Mtodo de reparo

Parafuso da Ajuste inadequado marcha lenta Conjunto da Ajuste inadequado da agulha de presilha combustvel

Reajustar

Reajuste a posio da A potncia insuficiente e presilha da agulha de alto consumo de combustvel combustvel difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no pega. O motor fica Substitua o conjunto muito quente. A potncia da boia insuficiente e a marcha lenta instvel. Alto consumo de combustvel difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no pega. A potncia insuficiente e alto consumo de combustvel difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no pega. A potncia insuficiente e alto consumo de combustvel difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no pega. A potncia insuficiente e alto consumo de combustvel O consumo de combustvel alto Conserte ou substitua a boia

A boia est muito alta (a altura maior que 16 mm).

O nvel de combustvel na cmara da boia do carburador est muito baixo

Conjunto da A boia est muito baixa O combustvel no boia (a altura menor que carburador transborda 15 mm).

A boia est danificada ou deformada A superfcie em forma de cone da vlvula de agulha da boia est desgastada ou danificada A abertura muito grande O injetor da marcha lenta est entupido A abertura muito grande Injetor de ar O injetor de ar est entupido

O combustvel no carburador transborda

Substitua a boia

Vlvula de agulha da boia Injetor principal

O combustvel no carburador transborda

Substitua a vlvula de agulha da boia Substitua o injetor principal

Injetor da marcha lenta

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no Substitua o injetor da pega. A marcha lenta marcha lenta instvel. O consumo de combustvel alto Substitua o injetor da marcha lenta

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no Substitua o injetor pega. A marcha lenta de ar instvel.

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PARTE 3 SISTEMA DA ADMISSO E DE EXAUSTO


O sistema de admisso do motor consiste principalmente do filtro de ar e do tubo de admisso. A sua funo principal guiar e filtrar o ar, reduzir o rudo na admisso e controlar o fluxo da mistura ar-combustvel para o motor. O sistema de exausto do motor consiste principalmente do tubo de exausto e do silencioso. A sua funo principal transferir os gases de exausto para a atmosfera, reduzir o rudo da exausto e a temperatura dos gases de exausto e eliminar fascas nos gases de exausto. Um bom sistema de exausto pode melhorar a eficincia na admisso e na exausto, aumentar a potncia do motor e reduzir o consumo de combustvel.O sistema de exausto inclui o tubo de exausto e o silencioso, que chamado de escapamento.

1. Estrutura do sistema de admisso


1) Estrutura e princpio de funcionamento do filtro de ar O filtro de ar um componente muito importante do sistema de admisso. A funo do filtro de ar filtrar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem no cilindro de modo que se possa reduzir a abraso do cilindro, do pisto e dos anis do pisto. O seu desempenho tem um grande efeito na mobilidade do motor, no rudo na admisso e na vida til da motocicleta. Experincias indicam que a abraso no cilindro aumenta 8 vezes, a abraso do pisto aumenta 3 vezes e a abraso nos anis do pisto aumenta 9 vezes se o filtro de ar no for instalado. Desta forma, a confiabilidade do motor ser reduzida e a vida til diminuir. Portanto, a motocicleta s pode trafegar se estiver equipada com um filtro de ar. O requisito do filtro de ar no somente filtrar o ar, mas tambm criar uma certa resistncia no ar que flui, de modo que o volume da admisso do motor melhore. Mais requisitos so: desempenho confivel, estrutura simples, pequenas dimenses, pouco peso e fcil manuteno. O filtro de ar consiste principalmente do elemento filtrante e da caixa selada. Quando o motor est funcionando, o ar entrar pela cavidade frontal do filtro de ar atravs do tubo de admisso de ar, depois fluir para a cavidade traseira aps a filtrao e finalmente entrar no carburador. 2) Estrutura e princpio de funcionamento do tubo de admisso O tubo de admisso um componente importante para conectar o carburador e a entrada do motor. Entretanto, ele tem a funo de sustentar o carburador e tem uma estrutura simples. A sua forma curvada depende da posio correspondente ao carburador e entrada do motor, mas a influncia da resistncia da admisso deve ser levada em considerao. Se o tubo for longo, ele tem uma vantagem na atomizao do combustvel, mas a resistncia a do ar maior. Se o tubo for curto, ele no bom para a atomizao do combustvel, mas a resistncia a do ar pequena. A mistura ar-combustvel aps a atomizao no carburador flui para o cilindro atravs do tubo de admisso e da entrada do motor. O tubo de admisso reduz o calor que o motor transferiu para o carburador e isola parte das vibraes do motor que iriam para o carburador.

2. Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de exausto


O tubo de exausto feito dobrando-se tubos de ao. Ele fica entre a sada do motor e o silencioso. A sua funo guiar os gases de exausto do motor para o silencioso. O silencioso a parte principal do sistema de exausto. Ele utilizado para evitar a transmisso do rudo que vem do motor, mas permitir que a corrente de ar flua. Ele o meio mais importante para eliminar o rudo feito pela movimentao do ar. Ele pode reduzir a energia do ar que sai e equalizar o pulso de presso da corrente de ar atravs do atrito da corrente de ar e absorvedores. Portanto, ele deve cumprir com os seguintes requisitos: 1) Ele deve apresentar uma boa eliminao de rudo. Ele no produzir qualquer rudo regenerativo sob o efeito de altas temperaturas e alta voltagem. 2) A resistncia de exausto deve ser pequena de modo que ela no influencie a potncia do motor. 3) A estrutura deve ser simples, o design e a manufatura devem ser bons, o custo deve ser baixo, a vida til deve ser longa e a manuteno deve ser conveniente.

Estrutura do sistema de admisso

Estrutura do sistema de exausto

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3. Desmontagem e manuteno do sistema de admisso


1) Remova o parafuso de fixao da cobertura do lado direito e remova-a.

CUIDADO
Se o elemento filtrante do filtro de ar estiver entupido por poeira, ele aumentar a resistncia do sistema de admisso e o consumo de combustvel, enriquecer demasiadamente a mistura ar-combustvel e diminuir a potncia do motor. Portanto, uma manuteno frequente do elemento filtrante do filtro de ar necessria. 2) Remova os 5 parafusos de fixao do elemento filtrante do filtro de ar.

Remova a Remove right cobertura do side direito cover lado

CUIDADO
Diminua o perodo de manuteno do filtro de ar se a motocicleta trafegar em regies empoeiradas.
Remova a tampa do elemento filtrante

3) Remova o elemento filtrante. Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar est entupido com poeira. Limpe ou substitua se ele estiver entupido ou danificado.

Remova o elemento filtrante

4) Verifique o alojamento do filtro de ar quanto a vazamentos de ar ou danos. Substitua se estiver danificado.

CUIDADO
A poeira do alojamento do filtro de ar deve ser removida quando se instala o elemento filtrante.
Limpe a poeira do alojamento do filtro de ar

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5) Chacoalhe e bata o elemento filtrante levemente ou utilize ar comprimido para soprar o elemento filtrante de dentro para fora para remover a poeira. Tenha cuidado para no molhar o elemento filtrante.

CUIDADO
O elemento filtrante deve ser substitudo se estiver danificado.

4. Desmontagem e manuteno do sistema de exausto


1) Remova as 2 porcas de travamento M6 do tubo de exausto do silencioso.

Remova a porca de reteno

2) Remova o parafuso de fixao no suporte de suspenso do silencioso de exausto.

CUIDADO
Verifique o suporte de suspenso do silencioso quanto a trincas. Conserte ou substitua o silencioso se ele tiver trincas.
Remova a porca de fixao

3) Remova o silencioso.

CUIDADO
O silencioso deve ser consertado ou substitudo se estiver solto ou danificado. Coloque uma junta de vedao nova quando for instalar o silencioso.
Remova o silencioso

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4) Remova os depsitos de carbonizao do tubo de exausto.

CUIDADO
Se o silencioso de exausto estiver entupido, isto aumentar a resistncia dos gases de sada e diminuir a potncia do motor. Portanto, remova os depsitos de carbonizao a cada 3.000 km.
Remova os depsitos de carbonizao

5) Remova os depsitos de carbonizao do silencioso.

CUIDADO
O ambiente de trabalho do silencioso muito severo, portanto os depsitos de carbonizao e a sujeira devem ser removidos para assegurar um bom desempenho.

Remova os depsitos de carbonizao do silencioso

5. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para os sistemas de admisso e de exausto
Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo

Sistema de admisso

O elemento filtrante est sujo

difcil dar partida no motor ou ele simplesmente no pega. A potncia Limpe ou substitua o insuficiente, a marcha lenta elemento filtrante instvel, o consumo de combustvel alto e sai fumaa preta no escapamento O rudo na admisso do motor Substitua o alojamento do grande filtro de ar Substitua a junta de O rudo da exausto do motor vedao do tubo de fica mais alto exausto O rudo da exausto do motor Substitua o silencioso fica mais alto

O alojamento do filtro de ar est quebrado ou possui trincas Vazamento no tubo de exausto O alojamento do silencioso est quebrado

Sistema de exausto

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PARTE 4 DISPOSITIVO DE PROTEO AMBIENTAL


1. Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de fornecimento de ar secundrio
Este dispositivo inclui principalmente uma vlvula simples atuada por mola e uma vlvula secundria de controle do ar. A bomba de ar, de acordo com o princpio do controle de flutuao do motor, controla o volume do fluxo de ar. Ar fresco pode ser introduzido no tubo de exausto e pode ser misturado com o CO e HCs no queimados que saram da cmara de combusto. A mistura passar por uma queima secundria. Este dispositivo pode ajudar a reduzir as emisses da exausto da motocicleta e alcanar um padro de emisses do nvel Euro II e Euro III. Princpio de funcionamento do dispositivo de fornecimento de ar secundrio
Mangueira de borracha de admisso

Mangueira com vcuo

Tubo de admisso Passagem de exausto Bomba de ar

Eles sero queimados novamente quando a massa de gases com combusto incompleta fluir para o catalisador quente e deixaro o catalisador to quente que ele ser destrudo. Tome as seguintes precaues: 1) Utilize somente gasolina sem chumbo. O catalisador ser destrudo se for utilizada gasolina com chumbo. 2) Quando estiver trafegando, no desligue o interruptor principal nem trafegue com a transmisso em Neutro, para evitar a formao de gases com combusto incompleta. 3) Se os sistemas de ignio e de queima no funcionam normalmente, isto tambm destruir o catalisador. 4) Depois de ter trafegado um pouco, tenha cuidado com o escapamento que est quente. 5) No deixe que caia gasolina no tubo de exausto quando for abastecer (ela queimar quando tocar o tubo de exausto a altas temperaturas).

2. Manuteno do dispositivo de fornecimento de ar secundrio


Os usurios devem fazer uma manuteno peridica para manter o dispositivo em boas condies de funcionamento. Os problemas podem ser corrigidos e uma longa vida til pode ser assegurada atravs de uma manuteno correta e peridica, que tambm pode diminuir o custo de manuteno e o consumo de combustvel.

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Os detalhes so dados a seguir: 1) Inspecione a presilha da mangueira de vcuo da admisso, a mangueira de borracha e o parafuso de fixao do coletor de admisso periodicamente quanto fixao. Aperte ou substitua conforme necessrio. 2) Verifique a mangueira de vcuo da admisso e a mangueira de borracha periodicamente quanto a danos e envelhecimento. Substitua as mangueiras conforme necessrio. 3) Verifique as condies de funcionamento do dispositivo de fornecimento de ar secundrio periodicamente. Substitua-o se a bomba no funcionar ou no ligar. 4) Verifique o estado do filtro de ar. Poeira ou sujeira no filtro reduzir o fluxo de ar e mudar a taxa da mistura, o que resultar em um alto consumo de combustvel. Substitua o filtro de ar conforme necessrio. 5) Verifique o dispositivo de acelerao/catalisador, substitua se necessrio.

CUIDADO
O carburador do dispositivo de fornecimento de ar secundrio deve passar por manuteno em uma Concessionria Autorizada Kasinski. Nunca ajuste o carburador voc mesmo.

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o dispositivo de proteo ambiental
Componente Problema A bomba de ar est bloqueada Consequncia A bomba de ar no pode funcionar normalmente Consequncia para a Motocicleta As emisses de poluentes da motocicleta excedem os padres Mtodo de reparo Substitua a bomba de ar

A bomba de ar est danificada

O padro das emisses O rudo da bomba de ar da motocicleta no pode muito alto alcanar os padres Euro II e III O filtro de ar perde a sua funo As emisses de poluentes da motocicleta excedem os padres

Substitua a bomba de ar

O filtro de ar est bloqueado

Substitua o filtro de ar

O filtro de ar est danificado Dispositivo de fornecimento A mangueira de conexo est solta de ar secundrio

O padro das emisses O rudo do filtro de ar da motocicleta no pode muito alto alcanar os padres Euro II e III Vazamento de ar na porta de entrada As emisses de poluentes da motocicleta excedem os padres As emisses de poluentes da motocicleta excedem os padres As emisses de poluentes da motocicleta excedem os padres O padro das emisses da motocicleta no pode alcanar os padres Euro II e III O padro das emisses da motocicleta no pode alcanar os padres Euro II e III

Substitua o filtro de ar

Substitua a mangueira de conexo Substitua o tubo de conexo Substitua a junta de vedao do tubo de exausto Remova e limpe os depsitos de carbonizao Substitua o dispositivo de acelerao/ catalisador

O tubo de conexo est Vazamento de ar na solto porta de entrada Vazamento de ar na porta de entrada de ar secundrio Muitos depsitos de carbonizao na porta de entrada de ar secundrio O dispositivo de acelerao/catalisador est danificado Rudo alto na entrada de ar A entrada de ar no pode ser facilmente acessada

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PARTE 5 DISPOSITIVO DE TRANSMISSO TRASEIRA


Como o torque de sada do motor pequeno e sua rotao alta, pode-se aumentar o torque do motor para se assegurar boas condies de operao para a motocicleta com uma desacelerao em 3 etapas. A primeira se d nas engrenagens motriz e movida da embreagem. A segunda se d atravs dos mancais motriz e movido do desengatador. A terceira se d atravs das engrenagens motriz e movida do dispositivo de transmisso traseira, de modo que a potncia de sada e a rotao do motor possam ser econmica e adequadamente utilizadas.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de transmisso traseira


O dispositivo de transmisso traseira desta motocicleta utiliza uma transmisso por corrente. Ela consiste principalmente da engrenagem motriz, da engrenagem movida, corrente de transmisso, juno da corrente, caixa da transmisso por corrente, ajustador da corrente e amortecedor de borracha. Primeiro ele exporta potncia atravs da engrenagem motriz no final do eixo intermedirio da transmisso do motor (eixo de sada de potncia), depois transmite a potncia para a engrenagem movida atravs da corrente de transmisso e faz uma desacelerao em 3 etapas. A engrenagem movida fixada no corpo com amortecimento atravs de parafusos. O corpo com amortecimento se conecta com o cubo traseiro atravs de um amortecedor de borracha. Portanto, quando se troca de marchas, a potncia transmitida flexivelmente atravs do amortecedor de borracha e se evita a abraso das peas e melhora o conforto e a estabilidade da motocicleta.
Estrutura do dispositivo de transmisso traseira

2. Desmontagem e manuteno do dispositivo de transmisso traseira


1) Remova o parafuso de fixao da alavanca de troca de marchas e remova a alavanca.

CUIDADO
Verifique a alavanca de troca de marchas quanto a danos e substitua-a se estiver danificada.
Remova a alavanca de troca de marchas

2) Remova a tampa traseira esquerda depois que seus 2 parafusos de fixao M6 x 25 forem removidos. Torque Parafusos da tampa traseira esquerda M6 x 25: 8 a 12 N.m

Remova a tampa traseira esquerda

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3) Remova 2 parafusos de fixao da semi-caixa e remova-a.

CUIDADO
Verifique a caixa da corrente quanto a danos e substitua-a se estiver danificada.

4) Remova a juno da corrente e a corrente depois que o grampo da corrente foi removido.

CUIDADO
Deve-se colocar a abertura do grampo contra o sentido de movimentao da corrente quando for instala-a.
Remova a corrente

5) Remova o batente e a engrenagem motriz depois de remover 2 parafusos de fixao M6 x 10 da engrenagem motriz. Torque Parafuso de fixao da engrenagem motriz M6 x 10: 8 a 12 N.m

Remova a engrenagem motriz

6) Remova a porca de travamento do eixo traseiro e a porca do ajustador da corrente.

Remova o eixo traseiro

MOTOCICLETA | 4-21

7) Remova a roda traseira, o eixo traseiro e os ajustadores direito e esquerdo da corrente.

Remova a roda traseira

CUIDADO
Verifique o eixo traseiro quanto ao empenamento ou distoro e conserte ou substitua se estiver empenado ou distorcido. Verifique os ajustadores direito e esquerdo da corrente quanto a danos e substitua-os se estiverem danificados.

8) Remova a bucha do eixo traseiro.

CUIDADO
Verifique a bucha do eixo traseiro quanto ao desgaste e substitua-a se estiver gasta.

Remova a bucha do eixo traseiro

9) Remova o retentor de leo do eixo traseiro.

CUIDADO
Verifique a borda do retentor de leo quanto a desgaste e substitua-o se estiver desgastado. Aplique graxa no retentor de leo do eixo traseiro quando for instal-lo.
Remova o retentor de leo do eixo traseiro

10) Remova 4 parafusos de fixao da engrenagem traseira da transmisso e depois remova a engrenagem.

Remova a engrenagem traseira

4-22 | MOTOCICLETA

11) Remova a engrenagem traseira da transmisso.

CUIDADO
Verifique a engrenagem traseira quanto a desgaste e substitua-a se estiver desgastada.

Remova o amortecedor

12) Remova o amortecedor de borracha.

CUIDADO
Verifique o amortecedor de borracha quanto a desgaste e substitua-o se estiver muito desgastado.

Remova o amortecedor de borracha

13) Verifique o rolamento do corpo do amortecedor quanto a desgaste e substitua-o se a sua folga radial for excessiva.

CUIDADO
Passe graxa no corpo do rolamento do amortecedor quando for instal-lo.

Verifique o rolamento do amortecedor

14) Verifique as duas engrenagens da transmisso quanto a desgaste e substitua-as como um conjunto se qualquer delas estiver gasta.

CUIDADO
Passe graxa nas engrenagens da transmisso quando for instal-las.

Verifique as engrenagens

MOTOCICLETA | 4-23

15) Verifique a corrente e a juno da corrente quanto a desgaste e substitua-as como um conjunto se qualquer delas estiver muito gasta.

CUIDADO
Passe leo lubrificante nas engrenagens quando for instalar uma corrente nova. Ajuste o grau de aperto da corrente para 15 a 25 mm depois da instalao.
Verifique a corrente de transmisso

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o dispositivo de transmisso traseira
Componente Problema Os dentes da engrenagem esto gastos Os entalhados da engrenagem esto gastos Os dentes da engrenagem esto gastos Os entalhados da engrenagem esto gastos A corrente de transmisso est muito suja ou est com lubrificao deficiente A corrente de transmisso est muito apertada Corrente de transmisso A corrente de transmisso est muito frouxa Consequncia A corrente de transmisso sai da engrenagem Som anormal na corrente de transmisso A corrente de transmisso sai da engrenagem Som anormal na corrente de transmisso Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo

Engrenagem motriz

A corrente de transmisso Substitua as engrenagens est com um rudo motriz e movida e a anormal e se quebra com corrente de transmisso facilidade Substitua as engrenagens A corrente de transmisso motriz e movida e a se quebra com facilidade corrente de transmisso A corrente de transmisso Substitua as engrenagens est com um rudo motriz e movida e a anormal e se quebra com corrente de transmisso facilidade Substitua as engrenagens A corrente de transmisso motriz e movida e a se quebra com facilidade corrente de transmisso A corrente de transmisso Limpe e lubrifique a est com um rudo corrente anormal

Engrenagem movida

A corrente de transmisso Ajuste o grau de aperto O ajuste da corrente est com um rudo da corrente para 15 a est inadequado anormal 25 mm A corrente de transmisso Ajuste o grau de aperto O ajuste da corrente est com um rudo da corrente para 15 a est inadequado anormal e quebra com 25 mm facilidade A corrente de transmisso sai da engrenagem Substitua as engrenagens A corrente de transmisso motriz e movida e a quebra com facilidade corrente como um conjunto Sai um som da caixa da corrente de transmisso Substitua a caixa da corrente de transmisso

A corrente est gasta A caixa da corrente de transmisso est danificada Ajuste inadequado dos ajustadores esquerdo e direito O ajustador est danificado Amortecedor O amortecedor de de borracha borracha est gasto

Caixa da corrente

Ajustador da corrente

A roda traseira se inclina O ajustador no pode ser ajustado O amortecedor de borracha est danificado

Reajuste os ajustadores A corrente de transmisso esquerdo e direito e quebra com facilidade mantenha as suas marcas no mesmo nvel A corrente de transmisso Substitua o ajustador quebra com facilidade Sai um som anormal da roda traseira Substitua o amortecedor de borracha

4-24 | MOTOCICLETA

PARTE 6 CHASSI E ACESSRIOS


O chassi o que sustenta a motocicleta. Ele a pea de sustentao principal de motocicleta. Como a motocicleta suporta um grande impacto e chacoalha durante o trafegar, os seus componentes e o chassi devem ter alta resistncia e rigidez e a sua estrutura deve ser leve. Desta forma, a motocicleta consegue alcanar altas velocidades.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do chassi e dos acessrios.


O chassi desta motocicleta soldado, tem alta resistncia, rigidez e aplicabilidade. Ele consiste principalmente do tubo frontal, viga principal, tubo traseiro e tubo de sustentao. O chassi fabricado atravs de mtodos de soldagem, rebitagem e etc.

O chassi utilizado para sustentar o motor, o sistema de transmisso, o sistema de direo, o banco, o tanque de combustvel, o sistema de freios, etc. Ele tambm oferece pontos de sustentao para a instalao de outros acessrios. Ele faz da motocicleta uma unidade integrada.

Estrutura do chassi da motocicleta

2. Desmontagem e manuteno do chassi e dos acessrios


1) Verifique os espelhos retrovisores para ver se esto soltos ou danificados. Aperte-os ou substitua-os se estiverem soltos ou danificados.
Verifique os espelhos retrovisores

CUIDADO
Mantenha os espelhos retrovisores limpos e sem poeira. Ajuste-os para o melhor ngulo antes de comear a trafegar. 2) Verifique o para-lama dianteiro para ver se est solto ou danificado.

NOTA
Conserte ou substitua o para-lama dianteiro se ele estiver deformado ou danificado devido a uma coliso ou choque.
Verifique o para-lama dianteiro

MOTOCICLETA | 4-25

3) Verifique o para-lama traseiro para ver se est solto ou danificado.

NOTA
Conserte ou substitua o para-lama traseiro se ele estiver deformado ou danificado devido a uma coliso ou choque.

Verifique o para-lama traseiro

4) Verifique o local de engate da alavanca de partida e o eixo de partida para ver se to soltos.

CUIDADO
Se a alavanca de partida no retorna ou retorna parcialmente, verifique a mola retratora do eixo de partida do motor.

Verifique a alavanca de partida

5) Verifique o local de engate do pedal das trocas de marcha e do eixo das trocas de marcha para ver se esto soltos. Verifique tambm a rosca da alavanca de ajuste do pedal das trocas de marchas quanto a danos.

CUIDADO
Se o pedal das trocas de marcha no retorna ou retorna parcialmente, verifique o sistema de controle das trocas de marcha do motor. Ajuste a alavanca de ajuste do pedal das trocas de marcha se ele estiver muito alto ou muito baixo. 6) Verifique o pedal do freio quanto ao empenamento ou deformao.
Verifique o pedal das trocas de marcha

CUIDADO
Se o pedal do freio estiver empenado ou deformado, conserte-o ou substitua-o.

Verifique o pedal do freio

4-26 | MOTOCICLETA

7) Verifique os suportes principal e lateral quanto ao empenamento ou deformao. Verifique tambm se eles retornam adequadamente.
Verifique o suporte lateral

CUIDADO
Se os suportes principal e lateral estiverem empenados ou deformados, conserte-os ou substitua-os. Se os suportes principal e lateral no retornam adequadamente, substitua suas molas retratoras.
Verifique o suporte principal

8) Verifique o pedal dianteiro quando a desgaste ou deformao.

NOTA
Se o pedal dianteiro estiver desgastado ou deformado, conserte-o ou substitua-o.
Verifique o pedal dianteiro

9) Verifique o descanso traseiro quanto deformao, trincas ou danos.

NOTA
Conserte ou substitua a estrutura do descanso traseiro se ela estiver deformada, trincada ou danificada.
Verifique o descanso traseiro

10) Verifique as coberturas laterais direita e esquerda quanto a danos.

NOTA
Conserte ou substitua as coberturas laterais direita e esquerda se estiverem danificadas.
Verifique as coberturas laterais

MOTOCICLETA | 4-27

11) Verifique o banco quanto a danos.

NOTA
Conserte ou substitua o banco se ele estiver danificado, seno isto vai afetar o conforto do motorista e do passageiro.
Verifique o banco

12) Verifique a cobertura decorativa da buzina para ver se ela est danificada ou solta.

CUIDADO
Substitua a cobertura decorativa da buzina se ela estiver danificada ou solta.

Verifique a cobertura decorativa da buzina

13) Verifique as demais coberturas quanto a danos.

NOTA
Substitua as demais coberturas se estiverem danificadas.
Verifique as demais coberturas

14) Verifique o chassi para ver se existem fissuras ou falta de solda.

CUIDADO
Conserte o chassi com solda se ele estiver quebrado ou apresentar trincas.

Verifique o chassi

4-28 | MOTOCICLETA

15) Verifique o chassi quanto a empenamento ou deformao.

ATENO
Se o chassi ficar danificado, trincado ou quebrado durante o uso, corrija-o, conserte-o ou substitua-o em tempo seno isto afetar o conforto, a segurana e a confiabilidade ao trafegar.

Conserte o chassi

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o chassi e os acessrios


Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo Corrija ou substitua o chassi Solde ou substitua o chassi Solde o chassi Corrija ou substitua o suporte principal Substitua a mola retratora Corrija ou substitua o suporte lateral Substitua a mola retratora Substitua ou conserte a cobertura esquerda Substitua ou conserte a cobertura direita Substitua o paralama dianteiro Substitua o paralama traseiro Substitua o banco Substitua o pedal dianteiro Substitua a alavanca de partida Substitua os retrovisores Solde ou substitua o descanso traseiro

O chassi foi batido ou caiu O chassi est empenado A motocicleta no pode no cho ou distorcido trafegar normalmente Chassi O chassi foi batido ou caiu O chassi se partiu ou no cho ficou trincado A estrutura sofre a influncia da pista e chacoalha O suporte principal est distorcido ou quebrado A mola retratora perdeu a elasticidade O suporte lateral est distorcido ou quebrado A mola retratora perdeu a elasticidade A cobertura esquerda est danificada devido a uma batida A cobertura direita est danificada devido a uma batida A juno do chassi est quebrada O suporte principal no retorna normalmente O suporte principal no pode retornar normalmente O suporte lateral no retorna normalmente O suporte lateral no pode retornar normalmente A cobertura esquerda est danificada A cobertura direita est danificada A motocicleta no pode trafegar A motocicleta chacoalha ou no pode trafegar normalmente A motocicleta emite um som ao trafegar e no fica bem parada A motocicleta emite um som ao trafegar e no fica bem parada A motocicleta emite um som ao trafegar e no fica bem parada A motocicleta emite um som ao trafegar e no fica bem parada A aparncia fica afetada

Suporte principal

Suporte lateral

Cobertura esquerda Cobertura direita Para-lama dianteiro Para-lama traseiro Banco Pedal dianteiro Alavanca de partida Retrovisores Descanso traseiro

A aparncia fica afetada A motocicleta emite um som ao trafegar A motocicleta emite um som ao trafegar O conforto ao trafegar diminui Influencia a segurana ao trafegar Influencia o desempenho da partida Influencia a segurana ao trafegar Influencia a colocao de cargas

Fica batendo ou chacoalha Solto ou danificado Fica batendo ou chacoalha Solto ou danificado Fica batendo ou chacoalha A cobertura do banco est danificada

Fica batendo ou chacoalha Distorcido ou danificado Fica batendo ou chacoalha Distorcida ou danificada Fica batendo ou chacoalha Distorcidos ou danificados

Fica batendo ou chacoalha Distorcido ou danificado

MOTOCICLETA | 4-29

PARTE 7 SISTEMA DE DIREO


A mudana de direo da motocicleta feita pelo guido. O guido se conecta com o suporte superior do eixo da direo e tem o tubo vertical do chassi como o seu centro. Ele controla a direo da roda dianteira girando o eixo e faz com que os amortecedores dianteiros girem.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de direo


1) Guido Na parte direita do guido fica a manopla de controle do acelerador, que controla a vlvula do carburador. A alavanca do lado direito aciona o freio dianteiro e a alavanca do lado esquerdo do guido aciona a embreagem. Tambm existem, dos lados esquerdo e direito, interruptores de controle, retrovisores e a vlvula do afogador. 2) Eixo da direo O conjunto do eixo da direo uma parte importante do sistema de direo. O sistema de direo consiste principalmente do eixo de direo, suporte superior, suporte inferior, rolamento e anel do rolamento. Normalmente, o eixo da direo unido ao suporte inferior (normalmente chamado de eixo da direo como um todo) e fica instalado dentro do tubo do chassi. O peso da motocicleta e dos usurios se transfere para a roda dianteira atravs do eixo da direo. Entretanto, o peso causado pelo impacto com a pista para a roda dianteira se transfere para o corpo da motocicleta atravs do eixo da direo. Portanto, o eixo da direo no apenas tem que suportar as altas cargas dos impactos, mas tambm assegurar um esteramento suave durante o trafegar.

Estrutura do sistema de direo

2. Desmontagem e manuteno do sistema de direo


Para fazer com que a motocicleta se mantenha em boas condies de operao, deve-se fazer manuteno no sistema de direo periodicamente. Da primeira vez, desmonte a motocicleta depois de ter rodado 1.500 km e depois a cada 600 km. Verifique a abraso da partes interna e externa do rolamento e das esferas. Substitua-os se necessrio. As esferas devem ser substitudas como um conjunto. No misture as esferas novas com as antigas. A manuteno do eixo da direo pode aumentar a carga do rolamento. Se no rolamento sempre faltar lubrificao e a porca de ajuste estiver solta, a folga do rolamento ser excessiva, de modo que o guido chacoalhar durante o trafegar, o que influenciar a estabilidade e a segurana da motocicleta. Alm disso, se o rolamento estiver danificado ou a porca de ajuste estiver muito apertada, a resistncia ao esteramento do guido ser muito grande, de modo que o guido ser travado, o que o torna difcil de esterar ou simplesmente no pode ser esterado. Portanto, ele influencia a segurana ao trafegar. Sustente a motocicleta com o suporte principal e faa com que a roda dianteira fica fora do solo. Gire o garfo dianteiro e os amortecedores dianteiros e verifique se o rolamento est solto. Gire o guido e verifique se o rolamento est flexvel. Ajuste-o se o rolamento estiver muito solto ou muito preso. Primeiro desparafuse a porca de travamento do eixo da direo, gire a porca de ajuste e verifique a fixao do rolamento. Reaperte a porca de travamento at que o rolamento fique funcionando normalmente. Verifique o sistema de direo 1) Gire o guido para verificar a flexibilidade e a estabilidade. Levante o guido para verificar a folga do ajuste.

NOTA
Se a folga de ajuste for excessiva, reajuste-a, seno isto afetar o conforto e a estabilidade da motocicleta.

4-30 | MOTOCICLETA

2) Desmonte os interruptores de controle esquerdos e direitos do sistema eltrico e depois remova os 4 parafusos de fixao M6 x 16 do fixador do suporte superior e remova o tubo da direo. Torque Parafuso de fixao M6 x 16 da presilha da placa superior de fixao: 10 a 15 N.m
Desmonte o tubo da direo

3) Desmonte a porca M21 do eixo da direo. Torque Porca M21 do eixo da direo: 60 a 70 N.m

Remova a porca do eixo da direo

4) Remova os 2 parafusos de fixao M8 x 45 dos amortecedores direito e esquerdo. Torque Parafuso de fixao M8 x 45 dos amortecedores dianteiros: 20 a 25 N.m

Remova o parafuso dos amortecedores dianteiros

5) Desmonte os 2 parafusos de fixao da trava da ignio com uma chave T.

CUIDADO
Verifique a junta da trava da ignio quanto fixao quando ela estiver desenergizada.

Remova os parafusos de fixao da trava da ignio

MOTOCICLETA | 4-31

6) Remova a porca de ajuste do eixo da direo.

NOTA
Verifique a flexibilidade e a estabilidade do eixo da direo quando for instalar a sua porca de ajuste.
Remova a porca de ajuste

7) Remova a porca de ajuste, o eixo da direo, as esferas de ao superiores e inferiores, os anis e as pistas das esferas e limpe-as.

Remova a porca de ajuste

8) Limpe a graxa das pistas superior e inferior das esferas, depois instale os anis da base superior e inferior, as esferas de ao superiores e inferiores, o eixo da direo e a porca de ajuste.

CUIDADO
Verifique a flexibilidade e a estabilidade do eixo da direo depois da instalao.
Instale a porca de ajuste

9) Se a motocicleta se inclina para um dos lados enquanto trafega depois de ter sofrido um impacto ou ter cado, isto indica que a placa superior de conexo e o eixo da direo se deformaram, portanto, calibreos ou substitua-os.

Verifique o eixo da direo

CUIDADO
Substitua a placa superior de conexo e o eixo da direo se estiverem quebrados.

4-32 | MOTOCICLETA

10) Verifique a porca de ajuste, o eixo da direo, as esferas de ao superiores e inferiores, os anis e as pistas das esferas quanto a desgaste.

CUIDADO
Se a porca de ajuste, o eixo da direo, as esferas de ao superiores e inferiores, os anis e as pistas das esferas estiverem seriamente desgastados, substitua-os como um conjunto.
Verifique os anis

Verifique as esferas

11) Se a motocicleta se inclina para um dos lados enquanto trafega depois de ter sofrido um impacto ou ter cado, isto indica que o tubo do guido se deformou, portanto, calibre-o ou substitua-o.

CUIDADO
Se o tubo do guido estiver trincado ou quebrado, ele deve ser substitudo.
Verifique o tubo do guido

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o eixo da direo


Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta A motocicleta se inclina para um dos lados enquanto trafega Mtodo de reparo Calibre ou substitua o tubo do guido

Tubo do guido

O tubo do guido sofreu O chassi est impacto ou est danificado empenado ou devido a uma queda deformado O tubo do guido sofreu O tubo do guido impacto ou est danificado est trincado ou devido a uma queda quebrado

A motocicleta no pode Solde ou substitua o tubo trafegar do guido Ajuste a porca com uma chave de boca at que o eixo da direo gire flexivelmente e no exista nenhuma excentricidade radial entre o eixo da direo e o tubo do guido Substitua as esferas de ao e as suas pistas como um conjunto Substitua as esferas de ao como um conjunto

Pista das esferas de ao

Porca de ajuste muito apertada

A folga de ajuste entre as esferas de ao e a suas pistas muito pequena

O guido no est flexvel

As pistas das esferas de ao esto desgastadas ou danificadas ou possuem furos ou trincas Esferas de ao Deformadas ou gastas

O guido no est flexvel e chacoalha durante o trafegar O guido no est flexvel e chacoalha durante o trafegar A motocicleta se inclina para um dos lados enquanto trafega e o guido no est flexvel

Eixo da direo

Empenado ou deformado

O eixo da direo est empenado ou deformado

Calibre ou substitua o eixo da direo

MOTOCICLETA | 4-33

PARTE 8 CABOS DE CONTROLE


1. Estrutura e princpio de funcionamento dos cabos de controle
Os cabos de controle consistem principalmente de cabos de ao, terminais e mangueiras de plstico com espira metlica. Os cabos de ao devem ser macios de modo a no se quebrarem com facilidade e resistentes para que possam suportar grandes tenses.Eles so normalmente feitos de vrios fios de ao, o que assegura a resistncia e flexibilidade dos cabos de ao. Os terminais so conectados aos cabos de ao atravs do mtodo de juno com estanho, atravs de fundio de ligas de zinco, etc. A parte externa das mangueiras de plstico com espira metlica de plstico e a parte interna uma mangueira de ao espiralada, que flexvel e no altera seu tamanho quando vier a sofrer tenso. Existem buchas de nylon entre as mangueiras de plstico com espira metlica e os cabos de ao, o que evita o atrito direto dos cabos de ao com a mangueira. Para manter os cabos de controle funcionando bem e para prolongar as suas vidas teis, necessrio limp-los e lubrific-los periodicamente. Na primeira vez, limpe-os e lubrifique-os depois dos primeiros 1.500 km e depois a cada 3.000 km. Os 2 mtodos de lubrificao so: lubrificao por imerso e lubrificao por gotejamento.

Estrutura dos cabos de controle

2. Desmontagem e manuteno dos cabos de controle


1) Verifique a flexibilidade do cabo de controle da embreagem. Limpe-o e lubrifique-o ou substitua-o se a alavanca da embreagem estiver difcil de acionar ou se ela no retorna bem.

NOTA
Aplique algumas gotas de leo lubrificante na extremidade da mangueira de plstico com espira metlica antes de instalar o cabo de controle da embreagem. 2) Verifique a flexibilidade do cabo de controle do acelerador e do cabo de controle do afogador. Limpe-os e lubrifique-os ou substitua-os se eles estiverem difceis de acionar ou se eles no retornam bem.
Substitua o cabo de controle da embreagem

Limpe o cabo do acelerador

4-34 | MOTOCICLETA

3) Substitua o cabo de controle do afogador se ele estiver quebrado.

NOTA
Aplique algumas gotas de leo lubrificante na extremidade da mangueira de plstico com espira metlica antes de instalar o novo cabo de controle do afogador.
Substitua o cabo de controle do afogador

4) Substitua o cabo de controle do acelerador se ele estiver quebrado.

NOTA
Aplique algumas gotas de leo lubrificante na extremidade da mangueira de plstico com espira metlica antes de instalar o novo cabo de controle do acelerador.
Substitua o cabo de Replace throttle cable controle do acelerador

5) Se a indicao da velocidade da motocicleta no est precisa, isso indica que o cabo do velocmetro no pode rodar flexivelmente nas buchas do cabo, portanto limpe e lubrifique ou substitua o cabo do velocmetro.

CUIDADO
Se o velocmetro no funciona corretamente ou no funciona, verifique-o quanto a danos.

Limpe o cabo

6) Se o velocmetro da motocicleta para de funcionar, isto indica que o cabo do velocmetro est quebrado, portanto substitua-o.

NOTA
Aplique algumas gotas de leo lubrificante na extremidade da mangueira de plstico com espira metlica antes de instalar o novo cabo do velocmetro.
Substitua o cabo

MOTOCICLETA | 4-35

7) Lubrificao por imerso a) Mergulhe todo o cabo em querosene por 5 a 10 minutos. Puxe o cabo de ao para limpar a sujeira da mangueira. b) Mergulhe todo o cabo numa mistura de querosene e leo lubrificante na proporo de 1:1. Puxe o cabo de ao reciprocamente para fazer com que essa mistura flua para dentro da mangueira. c) Remova o cabo de controle e limpe a mistura que tenha ficado na parte externa do cabo.
Mtodo de lubrificao por imerso

8) Lubrificao por gotejamento a) Enrole na extremidade da mangueira de plstico com espira metlica do cabo de controle uma fita adesiva transparente e conforme-a no formato de um tubo. b) Eleve a extremidade com a fia adesiva e puxe-a do terminal. c) Injete leo lubrificante na mangueira at que o leo saia pelo lado mais baixo do cabo.

Ponta do cabo de ao

Espira metlica

Gotejamento de leo

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para os cabos de controle


Componente Problema O cabo de controle do acelerador no pode se mover com flexibilidade nas buchas do cabo quando ele puxado O cabo de controle do acelerador est quebrado O cabo de controle do afogador no pode se mover com flexibilidade nas buchas do cabo quando ele puxado O cabo de controle do afogador est quebrado O cabo de controle da embreagem no pode se mover com flexibilidade nas buchas do cabo quando ele puxado O cabo de controle da embreagem est quebrado Consequncia Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do acelerador

Cabo de controle do acelerador

A manopla do controle do acelerador difcil A marcha lenta da de ser girada ou no motocicleta fica instvel retorna bem A vlvula do afogador difcil de ser acionada ou no retorna bem

A motocicleta no inicia Substitua o cabo o trafegar normalmente do acelerador A motocicleta no inicia Limpe e lubrifique o trafegar nem trafega ou substitua o normalmente cabo do afogador A motocicleta no inicia Substitua o cabo o trafegar normalmente do afogador Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle da embreagem Substitua o cabo de controle da embreagem Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do velocmetro Substitua o cabo do velocmetro

Cabo de controle do afogador

Cabo de controle da embreagem

A manopla de controle A embreagem patina ou da embreagem difcil no pode se desengatar de ser acionada ou completamente no retorna bem A embreagem no pode se desengatar completamente A indicao de velocidade da motocicleta no precisa O velocmetro da motocicleta para de funcionar

Cabo do velocmetro

O cabo do velocmetro O cabo do velocmetro no pode gira com dificuldade girar com flexibilidade nas buchas ou no consegue girar do cabo nas buchas do cabo O cabo do velocmetro est quebrado

4-36 | MOTOCICLETA

PARTE 9 AMORTECEDORES
O amortecedor dianteiro a conexo elstica entre a roda dianteira e o corpo da motocicleta. O amortecedor traseiro suporta principalmente a presso axial da roda traseira. Ambos suportam o peso de toda a motocicleta. Durante o trafegar, eles reduzem os choque e as vibraes enviados para a motocicleta e seus ocupantes, diminui a presso para os componentes, prolonga a vida til da motocicleta e melhora o conforto ao trafegar, a operabilidade e a estabilidade.

1. Estrutura e princpio de funcionamento dos amortecedores dianteiro e traseiro


1) Amortecedor dianteiro O amortecedor dianteiro desta motocicleta do tipo composto: hidrulico e com mola. Ele consiste principalmente da mola do amortecedor dianteiro, anel de vedao, coifa contra p, anel do pisto, haste do amortecedor, haste do pisto, mola amortecedora, mola da vlvula de uma via, vlvula de uma via, assento da vlvula de uma via,tubo do amortecedor e assento da haste do pisto. Quando a roda dianteira da motocicleta bate ou vibra, o tubo do amortecedor dianteiro sobe, o leo de amortecimento flui para cima atravs da vlvula de uma via e pelos pequenos orifcios da haste do pisto. A fora resistente pequena neste momento. Quando o tubo do amortecedor continua a subir, a folga entre o assento da vlvula de uma via e a superfcie cnica da haste do pisto se torna menor e menor de modo que a resistncia se torna maior, o que evita a coliso do tubo do amortecedor dianteiro e o amortecedor. Quando o tubo do amortecedor dianteiro desce pela fora de retrao da mola do amortecedor, o leo de amortecimento s pode fluir pelos pequenos orifcios da haste do pisto, pois a vlvula de uma via est fechada, o que causa uma grande resistncia de modo que ele reduz a oscilao da mola absorvedora do amortecedor. 2) Amortecedor traseiro O amortecedor traseiro desta motocicleta do tipo composto: hidrulico e com mola. Ele consiste principalmente do rolamento superior, coifa de borracha, junta de vedao, mola do amortecedor, pisto, amortecedor e rolamento inferior. O amortecedor traseiro suporta principalmente a presso axial da roda traseira. Quando a roda traseira capta as batidas ou choques da pista, o amortecedor traseiro se comprimir e se estender. O leo hidrulico do amortecedor forado a fluir atravs do orifcio do amortecedor e, portanto, ele efetivamente reduz as vibraes do amortecedor traseiro.

2. Desmontagem e manuteno do amortecedor dianteiro


1) Faa manuteno na motocicleta aps os primeiros 1.500 km e depois a cada 3.000 km, como segue: a) Verifique e aperte todos os componentes de fixao do amortecedor dianteiro. b) Verifique se h vazamentos de leo e substitua os componentes que apresentarem vazamentos. c) Verifique o curso efetivo e o desempenho de funcionamento do amortecedor dianteiro. Uma pequena resistncia indica a falta de leo de amortecimento, portanto drene o leo do amortecedor e coloque leo novo conforme a especificao. 2) Se o amortecedor dianteiro tiver problemas remova os parafusos de fixao M8 x 45 das placas superior e inferior do amortecedor e do eixo da direo em primeiro lugar e depois desmonte a roda dianteira e o paralama dianteiro, removendo o amortecedor dianteiro. Torque Parafusos de fixao M8 x 45 do amortecedor dianteiro: 30 a 45 N.m
Estrutura dos amortecedores

Verifique o amortecedor dianteiro

CUIDADO
Se o amortecedor dianteiro faz um rudo anormal ou estiver desgastado, desmonte-o e verifique-o.
Amortecedor dianteiro

MOTOCICLETA | 4-37

3) Desmonte o amortecedor dianteiro como segue: Primeiro desmonte o bujo de drenagem do leo do amortecedor dianteiro, bombeie a haste do amortecedor vrias vezes para drenar o leo.

CUIDADO
Limpe todos os componentes do amortecedor antes de mont-lo.
Drene o leo de amortecimento

4) Remova o retentor de leo do amortecedor e verifique as suas bordas quanto ao desgaste. Substitua se estiver desgastado.

CUIDADO
No danifique as partes interna e externa da superfcie de deslizamento do retentor e da presilha quando for desmont-los e mont-los.

Verifique o retentor de leo e a presilha

5) Remova a coifa contra p e a presilha e depois remova a haste do amortecedor do tubo do amortecedor.

Tubo do amortecedor

CUIDADO
Verifique a coifa contra p quanto a desgaste e substitua-a se estiver desgastada.

Haste do amortecedor

6) Remova a haste do amortecedor e a mola retratora.

CUIDADO
Verifique a haste do amortecedor e a mola retratora quanto a desgaste e substitua-as se estiverem desgastadas.

Verifique a mola retratora

4-38 | MOTOCICLETA

7) Mea o dimetro interno do tubo do amortecedor com um paqumetro. Se o dimetro interno exceder o valor limite de manuteno de 31,20 mm, substitua o tubo do amortecedor.

CUIDADO
Se o tubo do amortecedor estiver desgastado ou seriamente danificado, substitua-o.
Mea o dimetro interno do tubo do amortecedor

8) Mea o comprimento livre da mola do amortecedor com um paqumetro. Se o comprimento livre exceder o valor limite de manuteno de 520,5 mm, substitua a mola do amortecedor.

Mea a mola do amortecedor

CUIDADO
Instale a extremidade mais densa da mola do amortecedor dianteiro voltada para cima.

9) Mea o dimetro externo da haste do amortecedor com um micrmetro. Se dimetro externo exceder o valor limite de manuteno de 31,1 mm, substitua a haste do amortecedor.

CUIDADO
Se a haste do amortecedor estiver desgastada ou seriamente danificada, substitua-a.
Mea a haste do amortecedor

10) Coloque o leo de amortecimento de acordo com a capacidade especificada de 170 2 ml depois que o amortecedor estiver instalado, seno isto afetar a segurana e a estabilidade da motocicleta.

CUIDADO
Limpe todos os componentes antes de instalar o amortecedor.

Adicione o leo de amortecimento

MOTOCICLETA | 4-39

3. Desmontagem e manuteno do amortecedor traseiro


1) Coloque a roda traseira no solo e pressione firmemente para baixo o bagageiro por vrias vezes. Verifique o amortecedor traseiro quanto s condies de funcionamento e vazamento de leo.

CUIDADO
Substitua o amortecedor traseiro se houver vazamento de leo.

Verifique o amortecedor traseiro

2) Verifique as molas direita e esquerda do amortecedor traseiro e substitua-as se estiverem sem ao.

CUIDADO
Ajuste os amortecedores traseiros de acordo com a mesma escala. A escala padro a da posio III. Se as molas dos amortecedores traseiros estiverem muito macias, gire-a para a direita. Se estiverem muito duras gire-as para a esquerda.

Ajuste o amortecedor traseiro

3) Se o amortecedor traseiro precisar ser desmontado, remova a sua porca de fixao M10 em primeiro lugar. Torque Porca de fixao M10 do amortecedor traseiro: 28 a 32 N.m

Remova a porca de fixao

4) Remova a porca de reteno M10 x 37 do amortecedor traseiro e depois remova os amortecedores traseiros direito e esquerdo.
Remova a porca de fixao

CUIDADO
Sustente a motocicleta para evitar que ela caia para um dos lados quando estiver removendo os amortecedores traseiros direito e esquerdo.

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5) Verifique a haste do pisto do amortecedor traseiro quanto deformao e quebra.

CUIDADO
Substitua o amortecedor traseiro se a haste do seu pisto estiver deformada ou quebrada.
Verifique o amortecedor traseiro

4. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para os amortecedores dianteiros e traseiros
Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar diminuem A motocicleta se inclina para um dos lados enquanto se trafega. O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar ficam afetados Corrija e substitua o amortecedor dianteiro e sua haste A motocicleta se inclina para um dos lados enquanto se trafega. O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar ficam afetados A motocicleta se inclina para um dos lados enquanto se trafega. O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar ficam afetados O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar diminuem O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar diminuem Mtodo de reparo Substitua o amortecedor dianteiro ou a sua mola Corrija e substitua o amortecedor dianteiro e sua haste A mola do amortecedor O amortecedor dianteiro est com pouca dianteiro est macio ou elasticidade ou est quebrada faz um rudo anormal A haste do amortecedor dianteiro est distorcida As hastes dos amortecedores esquerdo e direito no esto no mesmo nvel O retentor de leo da haste do amortecedor dianteiro apresenta vazamento de leo O retentor de leo da haste do amortecedor dianteiro apresenta vazamento de leo O amortecedor dianteiro apresenta vazamento de leo O amortecedor dianteiro est macio O amortecedor dianteiro est macio

A superfcie de trabalho do amortecedor dianteiro est danificada A parte cromada do amortecedor dianteiro est desgastada e o metal est aparecendo O tubo do amortecedor dianteiro est desgastado ou quebrado A haste do pisto est desgastada ou danificada O anel do pisto est desgastado ou danificado A borda do retentor de leo est gasta ou danificada O leo do amortecedor dianteiro no suficiente ou est deteriorado

Substitua o amortecedor dianteiro ou a sua haste

Substitua o amortecedor dianteiro ou a sua haste

Amortecedor dianteiro

Substitua o amortecedor dianteiro ou o seu tubo Substitua o amortecedor dianteiro ou a sua haste Substitua o amortecedor dianteiro ou o seu anel Substitua o retentor de leo do amortecedor dianteiro Adicione ou substitua o leo do amortecedor dianteiro de acordo com as especificaes Substitua o amortecedor traseiro Substitua o amortecedor traseiro Substitua o amortecedor traseiro Substitua as coberturas das borrachas de conexo superior e inferior

O retentor de leo apresenta vazamento. O O conforto, a estabilidade e a amortecedor dianteiro segurana ao trafegar diminuem est muito macio O amortecedor dianteiro fica macio O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar diminuem A motocicleta se inclina para um dos lados enquanto se trafega. O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar ficam afetados O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar diminuem A motocicleta se inclina para um dos lados enquanto se trafega. O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar ficam afetados O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar diminuem

A mola do amortecedor O amortecedor traseiro traseiro quebrou ou est com est muito macio pouca elasticidade O amortecedor traseiro O amortecedor traseiro apresenta vazamento de leo est muito macio Amortecedor traseiro A haste do pisto do amortecedor traseiro est distorcida ou quebrada O amortecedor traseiro est distorcido

As coberturas das borrachas O amortecedor traseiro de conexo superior e est distorcido ou faz inferior esto desgastadas ou um rudo estranho envelhecidas

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PARTE 10 GARFO TRASEIRO


O garfo traseiro conecta a roda traseira com o chassi. Ele faz com que a roda traseira flutue em uma faixa especificada ao redor de um ponto fixo do chassi atravs do amortecedor traseiro de modo a reduzir os impactos e a vibrao da roda traseira.

1. Estrutura e princpio de funcionamento do garfo traseiro


Como o garfo traseiro sofre grandes impactos e vibraes, os requisitos do material e das junes so muito altos. Ele feito pelo mtodo de junes, etc. Ele consiste principalmente do garfo traseiro, vedao contra p, coifa contra p e capa do rolamento.

Para manter o garfo traseiro se movimentando para cima e para baixo ao redor do chassi da motocicleta, existe um rolamento instalado na juno entre o garfo traseiro e o chassi. Quando o garfo traseiro se move, ele tornar a roda traseira mais flexvel e mais estvel.

Estrutura do garfo traseiro

2. Desmontagem e manuteno do garfo traseiro


1) Sustente a motocicleta com o apoio principal e mova a roda traseira para a esquerda e para a direita.Verifique se a faixa de movimentao do garfo traseiro grande ou no.

NOTA
Se a motocicleta se inclina para um dos lados enquanto trafega, o que afetar o conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar, remova o garfo traseiro e verifique-o. 2) Remova a porca do eixo traseiro e remova o eixo traseiro e a roda traseira.Remova a porca de fixao M12 do eixo do garfo e depois remova o eixo do garfo e o garfo traseiro. Torque Porca de fixao M12 do eixo do garfo traseiro: 45 a 55 N.m
Remova a porca do eixo do garfo Verifique o garfo

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3) Verifique o eixo do garfo quanto ao desgaste e verifique-o quanto a deformao e empenamento. Se o eixo do garfo estiver desgastado ou danificado, substitua-o.

CUIDADO
Remova o eixo do garfo batendo com um martelo de borracha tendo cuidado para no danific-lo. Passe graxa no eixo do garfo quando for instal-lo.

Verifique o eixo do garfo

4) Verifique se a parte soldada do garfo traseiro est quebrada e se o garfo traseiro est empenado ou deformado.

CUIDADO
Se o garfo traseiro estiver empenado ou danificado ou se a sua parte soldada estiver solta, corrija-a, solde-a ou substitua-o.

Verifique o garfo traseiro

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o garfo traseiro


Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta A motocicleta se inclina para um dos lados enquanto se trafega. O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar ficam afetados A motocicleta no pode trafegar normalmente O conforto, a estabilidade e a segurana ao trafegar diminuem Mtodo de reparo

A roda traseira sofreu um impacto

O garfo traseiro est distorcido

Corrija ou substitua o garfo traseiro

Garfo traseiro

A motocicleta caiu e o garfo traseiro se quebrou

O garfo traseiro se quebrou

Solde ou substitua o garfo traseiro Solde o garfo traseiro Substitua a vedao contra p da capa do rolamento do garfo traseiro

Os impactos e as vibraes A juno do garfo recebidas pela roda traseiro se quebrou traseira so muito grandes A pista muito spera e os impactos e as vibraes recebidas pela roda traseira so muito grandes

A vedao contra p A vedao da capa do da capa do rolamento rolamento ou o rolamento do do garfo traseiro est garfo traseiro esto ruins desgastada

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PARTE 11 RODAS
As rodas dianteira e traseira so os componentes que do movimento motocicleta. Elas sustentam o peso de toda a motocicleta e asseguram a fora de aderncia entre os pneus e a pista para que os pneus no patinem. A rodas podem reduzir e absorver o impacto e as vibraes causadas pela pista. A roda dianteira o componente que d a direo na qual a motocicleta trafegar. A roda traseira faz a motocicleta andar transmitindo a potncia do motor. Cada roda consiste principalmente do pneu, da cmara do pneu, da roda de liga de alumnio, do cubo da roda, do rolamento, da bucha, do retentor de leo e do eixo.

1. Estrutura e princpio de funcionamento das rodas


1) Pneus Os pneus da motocicleta so componentes importantes do sistema de rodagem. A sua funo tocar diretamente a pista, sustentar o peso de toda a motocicleta, reduzir os impactos e as vibraes com sua elasticidade, assegurar um trafegar balanceado da motocicleta e evitar a patinao. Os pneus consistem do pneu propriamente dito, da cmara e da borda. Pneu Ele consiste da superfcie do pneu, do corpo do pneu e do anel pneu.A superfcie do pneu propriamente dito entra em contato com a pista. Existem diferentes desenhos da banda de rodagem, que ajudam a motocicleta a no patinar. O corpo do pneu tem uma certa rigidez, mas para dissipar o calor, melhor que ele no seja muito grosso. O anel do pneu envolto pela borda de lona de tecido e pelos anis de ao, que fixa a cobertura no aro. Se a circunferncia do anel do pneu for muito pequena, isto tornar a desmontagem do pneu mais difcil e se a circunferncia for muito grande, o pneu escapar da roda. As lonas dos pneus so as estruturas dos pneus. Entretanto, as lonas dos pneus cruzam a seo do pneu e formam um ngulo com eles. Os cordis dos pneus radiais so colocados na direo dos meridianos da terra. Os pneus radiais possuem boas caractersticas para reduzir o consumo de potncia, consumo de combustvel e tm uma longa vida til. Cmara dos pneus Ela feita de borracha e tem o formato de um crculo. Existe uma vlvula, com a qual se pode ajustar a sua presso interna. O requisito principal da cmara ser estanque. A presso da cmara o principal fator que influencia o uso do conjunto roda-pneu. 2) Aro O aro a estrutura que sustenta e fixa o pneu. O aro desta motocicleta do tipo fundido, o que faz com que a roda e o cubo sejam uma nica pea, que depois usinada. Este tipo de aro possui grande rigidez, simples manufatura, uma instalao conveniente, mas pouca elasticidade e no pode ser ajustada. Se o aro ficar distorcido ou danificado, todo o aro tem que ser substitudo. 3) Cubo Os cubos das rodas da motocicleta so divididos em cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo traseiro muito parecida. A roda traseira a roda motriz, portanto existe um dispositivo de transmisso de potncia instalado no cubo traseiro. Existem rolamentos, juntas de vedao para os rolamentos, retentores de leo e eixos instalados nos cubos dianteiro e traseiro.

Estrutura da roda dianteira

Estrutura da roda traseira

4-44 | MOTOCICLETA

2. Desmontagem e manuteno das rodas


1) Se a roda dianteira da motocicleta ficar deformada devido a um impacto ou coliso que faz com que a motocicleta tenda a ir para um dos lados enquanto trafega ou o guido vibra, substitua a roda de liga leve.

CUIDADO
Como a roda dianteira de liga de alumnio, substitua-a se ela ficar deformada.

Verifique a roda dianteira

2) Prenda o corpo da motocicleta antes de desmontar a roda dianteira. Depois, levante a roda dianteira para separ-la do solo e desmonte a porca M14 de reteno do eixo dianteiro, remova o eixo dianteiro e a roda dianteira. Torque Porca de fixao M14 do eixo dianteiro: 55 a 60 N.m
Remova a roda dianteira

3) Remova o sensor de velocidade, a engrenagem do sensor de velocidade, o retentor de leo e a presilha.

CUIDADO
Verifique a borda do retentor de leo do sensor de velocidade quanto a danos e desgaste. Substitua o retentor de leo se ele estiver danificado ou desgastado.

Remova o sensor de velocidade

4) Remova a bucha do eixo dianteiro e verifique-a quanto ao desgaste. Substitua-a se ela estiver desgastada.

Remova a bucha

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5) Remova o retentor de leo do eixo dianteiro e verifique sua borda quanto ao desgaste. Substitua o retentor de leo se a borda estiver desgastada.

Remova o retentor de leo

6) Coloque a roda dianteira em um cavalete de calibrao e gire-a a alta velocidade com as mos. Verifique o eixo dianteiro quanto ao desgaste e folga.

CUIDADO
Substitua o eixo se algum rudo for ouvido ou se a folga for muito grande.

Verifique o rolamento da roda dianteira

7) Remova cuidadosamente o rolamento da roda dianteira com um saca-rolamento e substitua-o se estiver danificado ou seriamente desgastado.

CUIDADO
Passe graxa no rolamento e coloque a superfcie da vedao voltada para fora quando for instalar o rolamento da roda dianteira.
Remova o rolamento da roda dianteira

8) Coloque a roda dianteira em um cavalete de calibrao e verifique-a quanto oscilao. Gire a roda dianteira com as mos e mea a sua oscilao com dois medidores. Valor limite para manuteno: radial: 0,8 mm; axial: 0,8 mm

CUIDADO
Se a oscilao da roda dianteira exceder o valor limite para manuteno, calibre-a ou substitua-a.

Mea a oscilao da roda dianteira

4-46 | MOTOCICLETA

9) Verifique o pneu dianteiro quanto ao desgaste. O valor limite para reparo para banda de rodagem do pneu dianteiro de 2,00 mm.

CUIDADO
Substitua o pneu dianteiro se a banda de rodagem exceder o desgaste em mais de 2,00 mm.
Verifique a banda de rodagem quanto ao desgaste

10) Se a presso do pneu dianteiro diminuir durante o trafegar, verifique o ncleo da vlvula da cmara quanto a vazamento de ar, em primeiro lugar, depois verifique a cmara quanto a vazamento de ar.

CUIDADO
Se o ncleo da vlvula da cmara estiver vazando ar, conserte-a ou substitua-a.
Verifique a cmara

11) Verifique o sensor de velocidade, a engrenagem do sensor de velocidade e a presilha quanto desgaste. Substitua-os se estiverem desgastados.

CUIDADO
Passe graxa na engrenagem do sensor de velocidade e no sensor de velocidade quando for instal-los.
Verifique a engrenagem do sensor de velocidade

12) Coloque o eixo dianteiro em um suporte em V e mea a oscilao do eixo com um medidor duplo. O valor real da oscilao 1/2 da leitura e o valor limite para manuteno de 0,2 mm.

CUIDADO
Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor da oscilao exceder o valor limite para manuteno.
Mea o eixo dianteiro

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13) Se a roda traseira da motocicleta estiver deformada por uma pancada ou coliso, que faz com que a motocicleta se incline para um dos lados ou o guido vibra enquanto trafega, substitua a roda de liga leve.

CUIDADO
Como a roda traseira da motocicleta de liga de alumnio, substitua-a se ela ficar deformada por uma coliso.
Verifique a roda de liga de alumnio

14) Acione o suporte principal para elevar a roda traseira e tir-la do solo e remova a porca de reteno M14 do eixo traseiro e a porca de ajuste do freio traseiro, removendo a roda traseira. Coloque a roda traseira em um suporte de calibrao e gire-a a alta velocidade com as mos. Verifique o eixo traseiro quanto ao desgaste e folga. Torque Por de fixao M14 do eixo traseiro: 55 a 60 N.m
Verifique o rolamento da roda traseira

CUIDADO
Substitua o eixo se ele fizer algum rudo ou se a folga for muito grande. 15) Remova cuidadosamente o rolamento da roda traseira com um saca-rolamento e substitua-o se estiver danificado ou seriamente desgastado.

CUIDADO
Passe graxa no rolamento e coloque a superfcie da vedao voltada para fora quando for instalar o rolamento da roda traseira.
Remova o rolamento da roda traseira

16) Coloque a roda traseira em um cavalete de calibrao e verifique-a quanto oscilao. Gire a roda traseira com as mos e mea a sua oscilao com dois medidores. Valor limite para manuteno: radial: 2,0 mm; axial: 2,0 mm

Mea a oscilao da roda traseira

CUIDADO
Se a oscilao da roda traseira exceder o valor limite par manuteno, calibre-a ou substitua-a.

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17) Verifique o pneu traseiro quanto ao desgaste. O valor limite para reparo para banda de rodagem do pneu traseiro de 2,00 mm. Se a presso do pneu traseiro diminuir durante o trafegar, verifique o ncleo da vlvula da cmara quanto a vazamento de ar, em primeiro lugar, depois verifique a cmara quanto a vazamento de ar.

CUIDADO
Substitua o pneu traseiro se a banda de rodagem exceder o desgaste em mais de 2,00 mm. Se o ncleo da vlvula da cmara estiver vazando ar, conserte-a ou substitua-a. Se a cmara estiver vazando ar, conserte-a ou substitua-a.

Verifique a banda de rodagem e a cmara da roda traseira

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para as rodas


Componente Problema A roda dianteira est distorcida Consequncia A roda dianteira est distorcida Consequncia para a Motocicleta A motocicleta se inclina para um dos lados e o guido vibra enquanto se trafega A motocicleta se inclina para um dos lados e o guido vibra enquanto se trafega A motocicleta se inclina para um dos lados e o guido vibra enquanto se trafega Mtodo de reparo

Roda dianteira

O ajuste entre o furo para o O furo para o rolamento do cubo da roda rolamento do cubo da e o rolamento est muito roda est desgastado folgado O rolamento est desgastado ou danificado As folgas axial e radial das partes interna e externa do rolamento so excessivas ou sua rotao no suave

Substitua a roda dianteira

Substitua o rolamento

Pneu dianteiro

O pneu dianteiro est muito desgastado

fcil a roda patinar enquanto se trafega e a resistncia ao Substitua o pneu deslizamento lateral baixa Substitua a caixa O ponteiro do velocmetro no da engrenagem se move do velocmetro Substitua a caixa O ponteiro do velocmetro no da engrenagem se move do velocmetro A motocicleta se inclina para um dos lados e a roda traseira vibra enquanto se trafega A motocicleta se inclina para um dos lados e a roda traseira vibra enquanto se trafega Substitua a roda traseira de liga de alumnio Substitua a roda traseira de liga de alumnio

A engrenagem est Caixa da danificada engrenagem do O anel de transmisso velocmetro da engrenagem est danificado A roda traseira est distorcida A roda traseira est danificada

A roda traseira de liga de alumnio est distorcida

O ajuste entre o furo para o Roda traseira O furo para o rolamento do cubo da roda rolamento do cubo da e o rolamento est muito roda est desgastado folgado O rolamento est desgastado ou danificado Pneu traseiro O pneu traseiro est muito desgastado As folgas axial e radial das partes interna e externa do rolamento so excessivas ou sua rotao no suave

A motocicleta se inclina para um dos lados e o guido vibra enquanto se trafega

Substitua o rolamento

fcil a roda patinar enquanto se trafega e a resistncia ao Substitua o pneu deslizamento lateral baixa

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PARTE 12 FREIOS
A motocicleta frequentemente precisa desacelerar e parar durante o trafegar, portanto, os freios so utilizados para impor resistncia s rodas e alcanar esses objetivos. Para motocicletas normais, o freio dianteiro acionado com a mo direita e o freio traseiro acionado com o p direito. Entretanto, algumas motocicletas, tais como alguns tipos de motonetas, possuem freios automticos, onde o freio traseiro pode ser acionado com a mo esquerda. Os freios desta motocicleta so do tipo a tambor e a disco.

1. Estrutura e princpio de funcionamento dos freios


1) Freio a disco O freio a disco pode ser do tipo mecnico e do tipo hidrulico. Atualmente, o freio do tipo hidrulico muito utilizado em motocicletas. O freio a disco com acionamento hidrulico normalmente consiste do acionador do freio (pedal do freio), reservatrio principal de leo, reservatrio de leo de reserva (os 2 reservatrios so normalmente integrados), pina do freio, disco do freio e tubulao de leo. Quando se aciona o freio, a alavanca do freio comprime o leo do reservatrio principal, que aumenta a presso do sistema hidrulico, aciona o pisto da pina do freio e aciona as pastilhas contra o disco de freio. Portanto, o disco de freio fixado na roda dianteira pode receber a potncia de frenagem. As caractersticas do freio a disco so um funcionamento estvel, limpeza automtica e dificuldade de perder o controle.

Estrutura do freio a disco

2) Freio a tambor O freio a tambor consiste principalmente do tambor de freio, das sapatas, do mecanismo do freio, do eixo de sustentao, da mola de retorno e da cobertura. O tambor do freio feito de ao. Ele fixado no cubo da roda pelo mtodo da fundio de dois metais e gira junto com a roda. A cobertura do tambor do freio fixada no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte plano do garfo da roda traseira. Ela no gira. Na cobertura do freio ficam as sapatas, o mecanismo do freio e o brao do freio. Quando se aciona o freio, o fio de ao ou cabo de ao acionar o brao do freio para fazer o mecanismo do freio atuar e fazer com que as sapatas se expandam. A superfcie interna do tambor do freio produzir a resistncia ao atrito, o que far com que o tambor de freio (roda) receba a potncia de frenagem para desacelerar ou parar a motocicleta.

Estrutura do freio a tambor

Verifique o curso da alavanca do freio dianteiro

2. Desmontagem e manuteno dos freios


1) Aperte a alavanca do freio dianteiro com a mo direita e verifique o seu desempenho. O curso padro da alavanca do freio dianteiro deve ser de 10 a 20 mm.

CUIDADO
Se o curso da alavanca do freio dianteiro no puder alcanar o valor padro, reajuste o freio dianteiro.

4-50 | MOTOCICLETA

2) Verifique o nvel do fluido de freio e, se necessrio, adicione fluido da mesma marca e tipo (DOT 3 ou DOT 4). Quando o fluido de freio atingir a marca de nvel mximo, sangre o ar das passagens de fluido de freio.

CUIDADO
Verifique a qualidade do fluido de freio quando for completar o nvel e certifique-se que ele esteja com boa qualidade.
Verifique o fluido de freio

3) Durante o uso do freio hidrulico a disco ou do sistema de freio, quando o nvel do fluido no reservatrio estiver muito baixo, o ar pode fluir pelas tubulaes, o que faz com que a alavanca do freio fique macia e a potncia de frenagem insuficiente. Portanto, o sangramento do ar do sistema hidrulico muito importante.

ATENO
A remoo de ar do freio hidrulico a disco deve ser feita pelas pessoas treinadas das Concessionrias Autorizadas Kasinski. 4) Verifique as tubulaes de fluido, as conexes das tubulaes de fluido, os parafusos de montagem e o interruptor da luz de freio quanto a danos ou vazamento de fluido.
Sada do sistema hidrulico

CUIDADO
Conserte ou substitua os componentes acima se estiverem danificados ou apresentarem vazamento de fluido.
Verifique as tubulaes de fluido de freio

5) Verifique o disco do freio dianteiro quanto impregnao de sujeira, areia ou manchas de fluido e limpe-o.

CUIDADO
Mantenha o disco de freio limpo, pois a sujeira diminuir o desempenho do freio.

Limpe o disco do freio dianteiro

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6) Sangre o ar do freio hidrulico a disco como segue: a) Conecte uma mangueira de plstico transparente na vlvula de sangramento do fluido da pina do freio. Aperte a mangueira para evitar que o fluido espirre. Coloque um reservatrio na outra extremidade da mangueira de plstico para coletar o fluido de freio que sair. b) Vagarosamente acione a alavanca do freio vrias vezes. Depois aperte completamente a alavanca do freio e solte o parafuso de sangramento para que o fluido de freio e as bolhas de ar saiam.
Vlvula de sangramento do fluido

ATENO
O fluido de freio que venha a espirrar danificar as lentes dos instrumentos, as superfcies pintadas e os componentes de borracha, portanto limpe qualquer fluido que tenha espirrado imediatamente. O fluido de freio altamente corrosivo, portanto lave os locais onde o fluido tenha espirrado com gua assim que possvel se ele espirrar na motocicleta ou na pele. c) Aperte o parafuso de sangramento depois que uma parte do fluido de freio e do ar tenha sado e antes que a alavanca do freio alcance sua posio limite. d) Repita os passos b e c at que todas as bolhas de ar tenham desaparecido da sada de fluido de freio.
Aperte a alavanca do freio

ATENO
Para manter o fluido de freio limpo, no permita que sujeira ou gua entre no sistema hidrulico dos freios. O fluido de freio descarregado no pode ser utilizado novamente. No misture tipos ou marcas diferentes de fluido. 7) Remova 2 parafusos de fixao M8 x 28 do freio dianteiro e remova a pina do freio dianteiro. Torque Parafusos de fixao M8 x 28 do freio dianteiro: 28 a 32 N.m 8) Remova a alavanca do freio dianteiro depois que seus 2 parafusos de fixao M6 x 20 forem removidos. Torque Parafusos de fixao M6 x 20 do freio dianteiro: 10 a 15 N.m
Remova a base da alavanca do freio dianteiro

Remova os parafusos de fixao do freio dianteiro

4-52 | MOTOCICLETA

9) Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique o seu desgaste. O valor limite para manuteno de 2,0 mm. Verifique o pisto da pina do freio quanto ao funcionamento. Se ele no funciona direito, conserte ou substitua o freio hidrulico.

CUIDADO
Se as pastilhas do freio excederem o valor limite para manuteno, substitua-a.

Verifique as pastilhas do freio

10) Desmonte a roda dianteira e os 5 parafusos de fixao M6 x 20 do disco do freio e remova o disco de freio dianteiro. Torque Parafusos de fixao M6 x 20 do disco do freio dianteiro: 8 a 12 N.m

ATENO
Passe um adesivo sobre os parafusos para evitar que eles se soltem antes de instalar o disco do freio dianteiro. 11) Mea a espessura do disco do freio dianteiro com um micrmetro. O valor limite para manuteno de 2,0 mm.
Remova os parafusos de fixao

CUIDADO
Se a espessura do disco do freio exceder o valor limite para manuteno, substitua o disco do freio.

Mea a espessura do disco do freio

12) Mea a excentricidade do disco do freio dianteiro. O valor limite para manuteno de 0,3 mm.

CUIDADO
Se a excentricidade do disco de freio exceder o valor limite para manuteno, substitua o disco do freio.
Mea a excentricidade do disco de freio

MOTOCICLETA | 4-53

13) Verifique o freio traseiro quanto performance pisando no pedal do freio traseiro. O curso do pedal deve ser de 20 a 30 mm.

CUIDADO
Se o curso do pedal do freio traseiro no alcanar o valor padro, reajuste o freio traseiro.

Verifique o curso

14) Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte principal e ajuste o curso do pedal do freio traseiro. a) Ajuste o freio traseiro e ajuste o curso do pedal do freio traseiro para 20 a 30 mm. b) Pise no pedal do freio traseiro vrias vezes e solte-o. Gire o conjunto da roda traseira e verifique se ela gira livremente.

Ajuste o curso

15) Se o curso do pedal do freio traseiro for excessivo para se ajustar, verifique se o pino de fixao do brao do freio traseiro vai alm da marca que fica na cobertura do tambor do freio traseiro.

CUIDADO
Se o pino de fixao do brao do freio traseiro excedeu a marca que fica na cobertura do tambor do freio traseiro, isto indica que as sapatas do freio traseiro esto muito desgastadas, portanto, substitua-as.
Verifique a marca do freio traseiro

16) Remova o tambor do freio traseiro e verifique-o quanto presena de lama, manchas de fluido, sujeira, etc. Limpe o tambor do freio traseiro, seno o desgaste das sapatas ser acelerado e diminuir o desempenho da frenagem. Verifique a mola de retorno do freio traseiro para ver se est quebrada.

CUIDADO
Se a mola de retorno do freio traseiro estiver quebrada, substitua-a.

Remova o freio traseiro

4-54 | MOTOCICLETA

17) Verifique o tambor do freio traseiro quanto ao desgaste. Mea o dimetro interno do tambor do freio traseiro com um paqumetro. O valor limite para manuteno de 131,0 mm.

ATENO
Se o dimetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite para manuteno, substitua a roda traseira.
Mea o dimetro interno do tambor do freio

18) Mea a espessura das lonas do freio traseiro com um micrmetro. O valor limite para manuteno de 2,0 m.

CUIDADO
Se a espessura das lonas exceder o valor limite para manuteno, substitua-as.
Mea a espessura das lonas de freio

19) Verifique o brao oscilante do freio traseiro quanto flexibilidade. Se o brao do freio no estiver flexvel ou se ele interfere, desmonte e limpe o brao do freio traseiro.

CUIDADO
Passe graxa sobre o mecanismo do freio e tenha cuidado para no manchar as lonas de freio, seno, o desempenho do freio traseiro ficar comprometido.
Verifique o brao oscilante do freio

MOTOCICLETA | 4-55

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para os freios dianteiro/ traseiro
Componente Problema H pouco fluido de freio no reservatrio O fluido de freio se deteriorou ou est visivelmente sujo A superfcie da parede do cilindro do Bomba freio est danificada principal do freio dianteiro O cilindro do freio apresenta trincas ou vazamentos A superfcie do pisto da bomba principal est danificada A Capa de borracha do pisto da bomba principal est danificada, trincada ou envelhecida Existe ar na tubulao do fluido de freio A tubulao de fluido do freio dianteiro est envelhecida, trincada ou danificada A tubulao de fluido do freio dianteiro est bloqueada A superfcie do cilindro da pina do freio dianteiro est danificada A parede interna do cilindro da pina do freio dianteiro est desgastada Grampo do freio dianteiro A pina do freio dianteiro est trincada O anel de vedao est trincado, danificado ou envelhecido As pastilhas do freio esto desgastadas (As pastilhas alcanaram o valor limite para abraso) A superfcie do pisto da pina do freio est danificada ou desgastada A superfcie do pisto da pina do freio est danificada ou desgastada O disco do freio dianteiro est desgastado Consequncia H pouco fluido de freio no reservatrio Vazamento de fluido no cilindro do freio Vazamento de fluido pela tubulao de fluido do freio A tubulao de fluido do freio est bloqueada Vazamento de fluido pela pina do freio dianteiro Vazamento de fluido pela junta de vedao O freio dianteiro faz um rudo anormal ou est fora de controle Substitua as pastilhas do freio como um conjunto Substitua o pisto da pina do freio O freio dianteiro fica fora de controle Substitua o conjunto da pina do freio dianteiro Sangre o ar nas passagens de fluido do sistema de freios Substitua a tubulao de fluido do freio dianteiro Limpe ou substitua a tubulao de fluido do freio dianteiro Substitua o conjunto do pisto da bomba principal Consequncia para a Motocicleta Mtodo de reparo Adicione fluido de freio DOT 3 ou DOT 4 at a marca superior do reservatrio e sangre o ar das passagens de fluido. Substitua o fluido de freio. O freio dianteiro fica fora de controle Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro

O freio dianteiro fica fora de controle ou as pastilhas Limpe e lubrifique os pinos guia do freio no retornam O freio dianteiro fica fora de controle O freio dianteiro faz um rudo anormal ou est fora de controle O freio fica fora de controle ou as lonas do freio no retornam O freio traseiro faz um rudo anormal ou est fora de controle O freio fica fora de controle As lonas de freio no retornam Substitua o disco do freio dianteiro

Disco do freio dianteiro O disco do freio dianteiro est distorcido As lonas esto desgastadas As extremidades das lonas esto desgastadas A rea de contato das lonas de freio com o tambor muito pequena A elasticidade da mola das lonas de freio no suficiente ou ela est quebrada Mecanismo do freio traseiro As partes mveis esto oxidadas ou esto impregnadas com material estranho A superfcie circular do came do freio est desgastada

Substitua as lonas de freio como um conjunto

Lonas do freio traseiro

Conserte ou substitua as lonas de freio Substitua a mola de retorno Limpe e lubrifique o mecanismo do freio Substitua o came do freio

A rotao do O freio fica fora de mecanismo do controle ou no retorna freio no est boa O freio fica fora de controle

4-56 | MOTOCICLETA

PARTE 13 INSTRUMENTOS
Os instrumentos da motocicleta so utilizados para indicar as condies de funcionamento da motocicleta.

1. Estrutura e princpio de funcionamento dos instrumentos


1) Velocmetro e Odmetro O velocmetro indica a velocidade da motocicleta e o odmetro indica o total de quilmetros j percorridos pela motocicleta. Eles so acionados pela roda dianteira. A rotao da roda dianteira enviada para o velocmetro e para o odmetro atravs de um sistema de engrenagens e por um cabo de ao, que faz um cilindro magntico girar. Um disco que gira corta o campo magntico e faz com que a corrente parasita e o campo magntico interajam com o campo magntico do cilindro magntico, faz com que o disco que gira tenha um torque, vena uma resistncia e acione o ponteiro para que ele gire. Quanto maior for a velocidade, mais forte ser o campo magntico do disco que gira. O torque maior e, portanto, o ngulo do ponteiro aumenta e ele pode alcanar a maior marca do velocmetro. Enquanto isso, o eixo principal rotativo aciona o disco da turbina e a alavanca da turbina. Portanto, a kilometragem total que a motocicleta j percorreu indicada no odmetro. Faa uma manuteno no velocmetro e no odmetro uma vez por ano. Adicione leo aos componentes que precisam ser lubrificados. 2) Tacmetro O tacmetro mede a rotao do motor atravs de uma corrente induzida. Os dados induzidos sero enviados ao tacmetro e sero nele exibidos. 3) Indicador do nvel de combustvel O indicador do nvel de combustvel indica a quantidade de combustvel que ainda resta no tanque atravs de induo eltrica e seu princpio de funcionamento semelhante ao do tacmetro. A quantidade de combustvel indicada no indicador de F a E. Se o visor do indicador estiver na marca E, adicione combustvel imediatamente.

Conjunto dos instrumentos

2. Desmontagem e manuteno dos instrumentos


1) Quando o tacmetro e o velocmetro apresentarem falhas, desmonte-os e mea-os. Remova 2 parafusos de fixao M6 x 20 e remova os instrumentos. Torque Parafusos de fixao M6 x 20 dos instrumentos: 8 a 12 N.m 2) Desmonte a caixa dos instrumentos, medindo o circuito de conexo do disco do velocmetro, do ponteiro, do ncleo do cabo e do odmetro quanto a circuito aberto ou curto-circuito com um ohmmetro.

Remova os parafusos de fixao dos instrumentos

Verifique o velocmetro

CUIDADO
Se houverem curto-circuitos ou circuitos abertos, conserte ou substitua os circuitos acima.

MOTOCICLETA | 4-57

3) Desmonte o tacmetro e mea o circuito de conexo do ncleo do tacmetro quanto a circuitos abertos ou curto-circuitos com um ohmmetro.
Mea o tacmetro

CUIDADO
Se o circuito de induo do ncleo do tacmetro apresentar um circuito aberto ou curto-circuito, substitua-o ou conserte-o.

4) Desmonte o indicador do nvel de combustvel e mea o seu circuito de conexo quanto a circuitos abertos ou curto-circuitos com um ohmmetro.

CUIDADO
Se o circuito de conexo do indicador do nvel de combustvel apresentar um circuito aberto ou curto-circuito, substitua-o ou conserte-o.

Desmonte o indicador do nvel de combustvel

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para os instrumentos


Componente Problema Consequncia Consequncia para a Motocicleta O velocmetro no funciona Mtodo de reparo Substitua o eixo flexvel (cabo de ao) Substitua o velocmetro Substitua o tacmetro

Velocmetro e odmetro

O ponteiro do velocmetro O eixo flexvel (cabo de no funciona ao) est quebrado

O ponteiro do velocmetro O ncleo do velocmetro O velocmetro no no funciona est danificado funciona O ponteiro do tacmetro no funciona O tacmetro est danificado O circuito de induo apresenta um curtocircuito ou circuito aberto O indicador do nvel de combustvel est danificado O circuito de induo apresenta um curtocircuito ou circuito aberto O tacmetro no funciona O tacmetro no funciona

Tacmetro

O ponteiro do tacmetro no funciona O ponteiro do indicador do nvel de combustvel no funciona O ponteiro do indicador do nvel de combustvel no funciona

Substitua o tacmetro

Indicador do nvel de combustvel

O indicador do nvel de Substitua o indicador combustvel no funciona do nvel de combustvel

O indicador do nvel de Substitua o indicador combustvel no funciona do nvel de combustvel

PARTE ELTRICA
NDICE PARTE 1 CONHECIMENTOS BSICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-2 PARTE 2 ALIMENTAO DE ENERGIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-4 PARTE 3 PEAS CONSUMIDORAS DE ENERGIA . . . . . . . . . . . . .5-8 PARTE 4 COMPONENTES DE CONTROLE. . . . . . . . . . . . . . . . .5-13

1 2 3 4 5 6 7

5-2 | PARTE ELTRICA

PARTE 1 CONHECIMENTOS BSICOS


Para se ter um conhecimento mais aprofundado da estrutura e princpio de funcionamento do sistema eltrico da motocicleta, deve-se, em primeiro lugar, ter um conhecimento geral sobre os conhecimentos bsicos de eletricidade.

1. Eletricidade, corrente eltrica, voltagem e resistncia.


O componente bsico de qualquer substncia o tomo. Dentro do tomo existe o ncleo eletropositivo e as camadas eletronegativas de eltrons. A quantidade de cargas positivas do ncleo a mesma que a de eltrons, de modo que a eletricidade positiva interage com a eletricidade negativa e faz com que o tomo seja neutro. Se a substncia for influenciada por atrito ou um campo magntico, este equilbrio ser quebrado. Portanto, a quantidade de eltrons aumentar ou diminuir devido ao movimento. Neste momento, a substncia passa a ter uma carga eltrica, pois seus tomos no so mais neutros. A carga eltrica de uma substncia tem relao com o aumento ou diminuio de eltrons. Quando os eltrons aumentam, a substncia ser eletronegativa. Quando os eltrons diminuem, a substncia ser eletropositiva. As cargas eltricas se movem regularmente nos condutores em uma certa direo, o que chamado de corrente eltrica. A quantidade de carga eltrica por segundo utilizada para se medir a intensidade da corrente eltrica. Em eletricidade utilizada a letra I para se representar a corrente eltrica. A unidade utilizada o Ampere A. Normalmente o sentido de fluxo da corrente eltrica se d do terminal negativo para o terminal positivo da bateria. Existe uma fora de interao entre as cargas eltricas. Para se fazer as cargas eltricas se moverem, tais foras tm que ser vencidas. Quando se move as cargas positivas, o trabalho para se conseguir a fora entre as cargas eltricas chamada de potencial. A diferena de potencial entre 2 pontos quaisquer chamada de voltagem. Utiliza-se a letra U para representar a voltagem e sua unidade o Volt, representado pela letra V. Quando a corrente eltrica flui em uma substncia, ela produzir uma resistncia, que chamada de resistncia eltrica. Utiliza-se a letra R para representar as resistncias, cuja unidade o Ohm, representado pela letra grega . Diferentes substncias tm resistncias diferentes. Por exemplo, as resistncias do cobre, do ferro e do alumnio so pequenas e estes materiais so chamados de condutores. Entretanto, a resistncia da madeira, da porcelana e do plstico so grandes estes materiais so chamados de isolantes. Tambm existem algumas outras substncias, tais como o silcio, cujo desempenho eltrico fica entre os condutores e os isolantes, e so chamadas de semicondutores.

2. Lei de Ohm
A Lei de Ohm indica a relao entre a voltagem, a resistncia e a corrente eltrica. A corrente I e a voltagem U so diretamente proporcionais e a corrente I e a resistncia R so invesamente proporcionais. As equaes so: I = U/R; U = I.R; R = U/I.

3. Aparelhos eltricos, Corrente Contnua (CC), Corrente Alternada (CA) e alimentao eltrica
Os aparelhos eltricos so geralmente chamados de carga, que so equipamentos que podem consumir potncia eltrica e transformar a potncia eltrica em outro tipo de potncia. O dispositivo que fornece potncia para os aparelhos eltricos chamado de fonte de energia eltrica ou fonte de alimentao eltrica. A corrente eltrica que a fonte de alimentao envia para os equipamentos eltricos pode ser de 2 tipos. Um tipo cuja intensidade e direo no se altera de acordo com o tempo chamado de corrente contnua (CC). O outro tipo cuja intensidade e direo muda periodicamente de acordo com o tempo chamado de corrente alternada (CA).

PARTE ELTRICA | 5-3

4. Circuitos, circuitos em srie e circuitos em paralelo


O circuito fechado que composto de uma fonte de alimentao, um aparelho eltrico e fios de conexo chamado de circuito eltrico. Os circuitos so divididos em 2 tipos bsicos: circuitos em srie e circuitos em paralelo. Nos circuitos em srie vrios aparelhos eltricos se conectam uns com os outros e no h nenhuma interrupo no meio. A corrente eltrica que passa em cada aparelho a mesma. Mas nos circuitos em paralelo, o incio e o final de cada equipamento se conecta a 2 pontos e a voltagem das 2 extremidades a mesma. Nos circuitos complexos de uma motocicleta existem circuitos em srie e em paralelo.

5. Curto-circuito e circuito aberto


Em um circuito normal, se 2 fios, pelos quais a fonte de alimentao passa por um aparelho eltrico, forem removidos e conectados um com o outro, temos o que chamado de curto-circuito. Em um circuito formado por uma fonte de alimentao, aparelho eltrico e fiao de conexo, cortando-se um dos fios tem-se uma interrupo da corrente que no forma mais um circuito fechado, o que chamado de circuito aberto.

6. Regra da mo direita e regra da mo esquerda


No campo magntico, que pode produzir induo eletromagntica, estenda a mo esquerda deixe a palma numa posio plana, coloque o polegar na vertical com relao aos outros 4 dedos, coloque o campo magntico na vertical, deixe-o passar pelo centro da palma e movimente os 4 dedos na direo da corrente eltrica. Neste momento, a direo para a qual o polegar aponta a direo do campo magntico, que chamada de regra da mo esquerda. Eleve o polegar da mo direita, segure uma bobina na direo da corrente eltrica com os outros 4 dedos. Neste momento, a direo para a qual o polegar aponta a direo dos fios com os quais a bobina produz o campo magntico, que chamada de regra da mo direita. O sistema eltrico uma parte importante da motocicleta. A sua estrutura e funo influenciam diretamente no desempenho e conforto ao trafegar da motocicleta. O sistema eltrico dividido em trs partes: alimentao de energia, peas de controle e peas consumidoras de energia. Como o sistema de ignio do sistema eltrico a alma da motocicleta, ele descrito no captulo sobre o motor. Durante a utilizao normal da motocicleta, deve-se fazer manuteno no sistema eltrico frequentemente. Os problemas mais comuns do sistema eltrico da motocicleta podem ser verificados nos diagramas dos circuitos, portanto, os diagramas dos circuitos so anexados tanto no Manual do Proprietrio como no Manual de Manuteno.

5-4 | PARTE ELTRICA

PARTE 2 ALIMENTAO DE ENERGIA


1. Estrutura e princpio de funcionamento da alimentao de energia
A alimentao de energia consiste principalmente do alternador e da bateria. A sua funo est no circuito fechado da motocicleta. O alternador e a bateria possuem conexes em paralelo e fornecem corrente eltrica para os aparelhos do sistema eltrico, depois armazenam o restante na bateria. De acordo com a caracterstica da sada da corrente eltrica, o alternador pode ser dividido em alternador de CC e alternador de CA. De acordo com as diferenas de estrutura, o alternador de CA pode ser dividido em alternador de CA com volante, alternador de CA com rotor magntico e alternador de CA de trs fases. O plo magntico dos 2 primeiros possuem ims permanentes, portanto ele tambm chamado de alternador de CA de im permanente. Entretanto, o ltimo produz um plo magntico atravs da eletrificao de uma bobina, portanto ele chamado de alternador de CA por excitao. Geralmente, o alternador a que nos referimos o alternador de CA com volante. De acordo com as diferentes voltagens da bateria, elas podem ser divididas em baterias de 6 V e baterias de 12 V. Se a voltagem for a mesma, elas podem ser diferenciadas pelo tamanho: grandes e pequenas. De acordo com as diferentes estruturas elas podem ser divididas em bateria chumbo-cida e bateria selada sem necessidade de manuteno. 1) Estrutura e princpio de funcionamento do Alternador de CC O alternador de CC trabalha de acordo com o princpio da induo eletromagntica. Quando um fio condutor est alinhado com um fio magnetizado e se move pelo campo magntico uniforme, existe uma fora eletromotriz indutiva produzida no fio condutor. Se o fio condutor forma um circuito fechado com outro circuito externo, existe uma corrente eltrica indutiva produzida no fio condutor. O sentido desta corrente eltrica pode ser estimado atravs da regra da mo direita. 2) Estrutura e princpio de funcionamento do Alternador de CA Os alternadores de CA podem ser do tipo: alternador de CA com volante, alternador de CA com rotor magntico e alternador de CA trifsico. Da mesma forma que para os alternadores de CC, eles tambm funcionam pelo princpio da induo eletromagntica. Mas eles no produzem corrente eltrica pelo mtodo no qual um fio condutor se alinha com um fio magnetizado e se move pelo campo magntico uniforme. Eles produzem CA indutiva pelo mtodo no qual o rotor, que feito de ims permanentes, gira continuamente e se torna um campo magntico girante, ento faz o fio magnetizado passar contnua e alternadamente pela bobina fixa. 3) Estrutura e princpio de funcionamento da bateria Este tipo de bateria leve, pequena e tem uma boa capacidade de vedao e resistncia a choques. A bateria chumbo-cida possui uma resistncia interna pequena e voltagem estvel. Ela consiste principalmente do corpo da bateria, placas, eletrlito e um reforo externo. O corpo da bateria feito de borracha dura ou plstico que so resistentes ao cido, ao calor e a choques. A bateria dividida em 3 ou 6 partes independentes, de acordo com a sua voltagem. Deve haver 2 marcas na parte externa do corpo da bateria. A marca da parte superior um H e a da parte inferior, um L, que indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. Tambm existem os terminais negativo e positivo, marcados na bateria com: + para o terminal positivo e para o terminal negativo. As placas so os componentes principais, onde ocorrem as reaes qumicas de carregamento e descarregamento da bateria. Elas so feitas de liga de chumbo e antimnio que so pintadas com substncias ativas e processadas atravs de eletroqumica. As placas so divididas em negativas e positivas. A substncia ativa das placas negativas o xido de Chumbo (PbO2) e a das placas positivas o Chumbo (Pb).O eletrodo um lquido resultante da mistura de vitrolo (cido sulfrico) com gua destilada. A temperatura padro para a medio da densidade do eletrlito de 20C. Quando a bateria est na temperatura padro e na condio de carga total, a sua densidade fica entre 1,24 a 1,29 g/cm. Dentro de cada parte independente do corpo da bateria existe um conjunto de placas e eletrlito. Cada conjunto de placas reage quimicamente com o eletrlito e atua como uma bateria independente. A voltagem de cada conjunto de placas de cerca de 2 V. Trs (3) ou seis (6) conjuntos de placas so conectados em srie e formam uma bateria de 6 ou 12 Volts. A tampa da bateria feita de borracha dura ou plstico duro com alta capacidade de isolamento e forma um espao interno integrado com o corpo da bateria. Estrutura da alimentao de energia

PARTE ELTRICA | 5-5

4) Estrutura e princpio de funcionamento da bateria selada A estrutura da bateria selada semelhante bateria com eletrlito e somente precisa ser abastecida com eletrlito uma vez (na fbrica) sendo depois selada. No necessrio se adicionar qualquer fluido durante sua utilizao. Portanto, ela simples, conveniente, confivel, completamente selada e livre de manuteno.

2. Desmontagem e manuteno da alimentao de energia


A bateria da motocicleta fica instalada do lado direito do banco. A especificao da bateria : 12 V, 7 Ah. Ela utiliza uma alimentao de energia em CC. Faa manuteno na bateria depois dos primeiros 1.000 a 3.000 km. a) Verifique os terminais negativo e positivo para ver se eles esto soltos. b) Carregue a bateria vagarosamente (carga lenta) se ela ficou fora de operao por um longo perodo. c) Verifique o nvel do eletrlito da bateria. Se o nvel estiver abaixo da marca do nvel inferior (L), adicione gua destilada. O mtodo correto de carregamento remover a bateria da motocicleta e dar uma carga lenta com um carregador. Uma carga rpida no recomendada. Se a carga for dada com a bateria montada na motocicleta, a bateria pode liberar o gs hidrognio que explosivo, portanto mantenha a bateria longe de chamas abertas para evitar que ela pegue fogo e possa at causar uma exploso na motocicleta. Especificao tcnica
Itens Densidade do eletrlito Voltagem 1.500 rpm 8.500 rpm Resistncia CC Amarelo-amarelo Azul/amarelo-verde Preto/vermelho-verde Especificao 1,28 0,01 g/cm (25C) Dia 14,0 Volts ou mais 14,6 Volts ou mais Noite 13,5 Volts ou mais 14,6 Volts ou mais

Bateria

Alternador

0,9 a 1,2 220 50 550 a 680

1) Desmontagem da bateria Remova a cobertura lateral esquerda. Remova os cabos dos terminais negativo e positivo da bateria e o tubo de ventilao. Remova a bateria depois que seu suporte de fixao foi removido.

CUIDADO
Remova os cabos dos terminais negativo () e positivo (+) da bateria. 2) Teste da densidade do eletrlito Teste a densidade do eletrlito da bateria com um densmetro. Especificao da densidade a 20C:
Carga suficiente Carga insuficiente 1,27 a 1,29 g/cm 1,26 g/cm
Remova a bateria

CUIDADO
Se a densidade do eletrlito for menor que 1,25 g/cm, carregue a bateria. A densidade do eletrlito varia com a temperatura, portanto siga estritamente a relao entre a temperatura e a densidade para fazer o eletrlito. Se a placa dos terminais da bateria apresentar formao de zinabre ou se o zinabre estiver debaixo dos terminais, substitua a bateria.

Teste o eletrlito

5-6 | PARTE ELTRICA

3) Preparao do eletrlito A temperatura e a densidade para a preparao do eletrlito so indicadas na figura ao lado.

Relao entre a temperatura e a densidade do eletrlito

ATENO
Nunca deixe o vitrolo espirrar na pele, nos olhos e nas roupas quando for preparar o eletrlito. Adicione o vitrolo vagarosamente na gua destilada. proibido colocar a gua destilada no vitrolo.

4) Carga da bateria Remova as 6 tampas da bateria. Conecte o terminal negativo () da bateria com o terminal negativo () do carregador e o terminal positivo (+) da bateria com o terminal positivo (+) do carregador.

5) Corrente de carregamento: 0,7 a 1,0 A Carregue a bateria at que a densidade do eletrlito atinja o valor de 1,27 a 1,29 g/cm (temperatura de 20C).

Conecte a bateria

CUIDADO
Remova as 6 tampas da bateria antes da dar a carga. Mantenha a bateria afastada de chamas abertas quando for carregar a bateria. O plugue do cabo de alimentao do carregador deve estar ligado. Pare de carregar a bateria se a temperatura do eletrlito exceder 45C. Dar carga lenta na bateria bom para a sua vida til. No d carga rpida a no ser em situaes de emergncia. 6) Teste para o sistema de carregamento Ligue o motor da motocicleta e deixe-o aquecer antes de fazer o teste do valor de sada do sistema de carregamento. Conecte um ampermetro e um voltmetro como mostrado na figura, aumente gradativamente a rotao do motor e observe a leitura do ampermetro e do voltmetro.

Carregue a bateria

CUIDADO
Escolha uma bateria em boas condies para fazer este teste.

Teste para o sistema de carregamento

PARTE ELTRICA | 5-7

7) Teste a sada do alternador Conecte um ampermetro e um voltmetro como mostrado anteriormente e substitua o alternador se as leituras do teste no estiverem na faixa de valores indicadas pela tabela dada a seguir.
Condio Itens Rotao (rpm) Incio da carga 1.500 rpm 8.500 rpm Luzes de iluminao desligadas Voltagem (V) < 1.500 14,0 ou mais 14,6 ou mais Luzes de iluminao ligadas Voltagem (V) 1.500 14,0 ou mais 14,6 ou mais
Teste para a sada do alternador

8) Substituio do alternador Desmonte a bobina de conexo do resistor do carregador, o disparador e a bobina de ignio. Teste a resistncia do enrolamento da bobina de ignio: a resistncia entre os fios preto/vermelho e verde deve ser de 550 a 680 . Teste a resistncia do disparador: a resistncia entre os fios azul/amarelo e verde deve ser de 220 50 . Teste a resistncia do enrolamento da bobina de carregamento: a resistncia entre os fios amarelos deve ser de 0,9 a 1,2 .

CUIDADO
Se as leituras dos testes no estiverem nas faixas dos valores dados acima, substitua o alternador.

Substituio do alternador

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para o sistema de alimentao


Componente Problema A bobina de carga est em curto-circuito A bobina de carga est em curto-circuito (a resistncia ) A bobina de carga est queimada A fora magntica do alternador diminui A bateria est danificada O tempo de carregamento muito longo O eletrlito insuficiente Consequncia para a Motocicleta A bateria no pode ser A sada de voltagem carregada e os componentes da bobina de carga eltricos no podem funcionar insuficiente corretamente A bateria no pode ser A bobina de carga no carregada e os componentes apresenta corrente de eltricos no podem funcionar sada corretamente A bobina de carga no Os componentes eltricos e de apresenta corrente de controle da motocicleta no sada podem funcionar corretamente O magneto no Os componentes eltricos e de apresenta nenhuma controle da motocicleta no corrente de sada podem funcionar corretamente A bateria no pode ser O motor de partida no carregada funciona O motor de partida no A potncia eltrica funciona ou funciona muito no suficiente e a devagar. O sistema e sinalizao voltagem muito baixa est fraco O motor de partida no A potncia eltrica funciona ou funciona muito no suficiente e a devagar. O sistema de voltagem muito baixa sinalizao est fraco Consequncia Mtodo de reparo

Substitua o magneto

Substitua o magneto

Alternador

Substitua o magneto

Substitua o magneto Substitua a bateria Carregue ou substitua a bateria Adicione gua destilada ou substitua a bateria

Bateria

5-8 | PARTE ELTRICA

PARTE 3 PEAS CONSUMIDORAS DE ENERGIA


1. Estrutura e princpio de funcionamento das peas consumidoras de energia
As peas consumidoras de energia do sistema eltrico da motocicleta so as seguintes: a) Dispositivos luminosos de sinalizao Os dispositivos luminosos de sinalizao so o farol, a lanterna dianteira, a lanterna traseira e os indicadores dos instrumentos. As suas funes principais so iluminar e chamar a ateno das outras pessoas quando a motocicleta est trafegando noite para assegurar a segurana ao trafegar. Os dispositivos de sinalizao so os indicadores de direo, a buzina, o indicador da marcha engatada e a luz de freio. Eles so utilizados para indicar as condies da motocicleta ao trafegar e expressar as aes do motorista atravs de sons e sinais e luzes. b) Dispositivo de partida eltrica O dispositivo de partida eltrica consiste do motor de partida e do mecanismo do engrenamento. Ele utilizado para ligar o motor da motocicleta. 1) Dispositivos luminosos de sinalizao Farol e lanternas O farol ilumina a parte da frente da pista por onde a motocicleta est trafegando. Ele faz com que o motorista enxergue as condies da pista e os outros veculos e tambm envia sinais para as pessoas e veculos que vem em sentido contrrio. O piscar do farol pode fazer que os veculos que vem em sentido contrrio percebam sua inteno de ultrapassagem. Quando a motocicleta est trafegando em um dia com nevoeiro, o farol deve ser ligado para assegurar um trafegar seguro. As lanternas so utilizadas para indicar a posio da motocicleta e para fazer com que a motocicleta seja percebida pelas outras pessoas em um local com boa iluminao ou quando a motocicleta ultrapassa outros veculos noite. A lanterna dianteira normalmente instalada no conjunto do farol. O farol consiste principalmente do refletor, da lente, da lmpada, do suporte da lmpada e da cobertura. A funo do refletor fazer com que a luz da lmpada se concentre em um facho luminoso. O material utilizado uma placa de alumnio, e o refletor obtido por conformao. A funo principal da lente difundir o facho de luz que refletido e assegurar que a pista frente tenha iluminao suficiente. Ela evita que os motoristas que vem em sentido contrrio sejam ofuscados. As lmpadas so divididas em lmpadas com filamento simples e duplos. O suporte da lmpada feito de ao galvanizado por conformao. Ele cilndrico. Existem 3 salincias desiguais na borda do suporte e existe um furo para a passagem da fiao. A lente e a cobertura formam um espao completo que contm as outras peas do farol. 2) Lanterna traseira e luz de freio A lanterna traseira utilizada para indicar a posio da motocicleta para os veculos que vem atrs quando se trafega noite e faz com que a placa de licena seja vista claramente. A lanterna traseira consiste principalmente da lente, da cobertura, do suporte da lmpada e da lmpada. A lente feita de vidro orgnico vermelho. Existe uma parte de vidro orgnico transparente inserida na parte inferior da lente de modo que a placa de licena possa ser iluminada. A cobertura da lanterna feita de plstico. Existem 2 suportes laterais com furos no fundo. A lente e a cobertura podem ser conectados por parafusos. 3) Buzina Durante o trafegar da motocicleta, o motorista pode acionar a buzina e chamar a ateno das pessoas e dos veculos para assegurar a segurana ao trafegar. De acordo com as diferentes formas de alimentao de energia, a buzina eltrica pode ser dividida em buzina eltrica de CA e buzina eltrica de CC. Esta motocicleta utiliza a buzina eltrica de CC. 4) Luzes indicadoras de direo Quando a motocicleta precisa fazer uma curva, as luzes indicadoras de direo enviaro um sinal intermitente de cor amarela atravs do rel intermitente para fazer com que as outras pessoas percebam que a motocicleta vai fazer uma curva. Normalmente as luzes indicadoras de direo consistem da cobertura, do suporte da lmpada, da lmpada e da lente.

PARTE ELTRICA | 5-9

2. Desmontagem e manuteno das peas consumidoras de energia


Os circuitos da motocicleta so diferenciados por diferentes cores, portanto observe a cor dos fios e conecte os fios com a mesma cor. Se os fios a serem conectados possuem plugues ou soquetes, conecte as fiaes com o mesmo tipo de plugue ou soquete. Especificao tcnica:
Item Farol Lanterna traseira / luz de freio Luzes indicadoras de direo Lanterna dianteira Indicador do farol alto Indicador da seta esquerda Indicador da seta direita Indicador das marchas Indicador dos instrumentos Especificao 12 V, 35 W / 35 W 12 V 5 W 21 W 12 V 10 W 12 V 5 W LED LED LED LED LED Quantidade 1 1 4 1 1 1 1 2 1

1) Teste do circuito de iluminao Desmonte a cobertura do farol. Desmonte os plugues dos fios de conexo do interruptor das setas e do interruptor das luzes. Mea o circuito do interruptor das setas e do interruptor das luzes quanto continuidade com um ohmmetro.

CUIDADO
Teste o interruptor das setas, o interruptor das luzes e o interruptor das lanternas. Interruptor das setas
Branco Farol alto Farol normal Farol baixo Azul Azul/amarelo Azul/amarelo Preto

Teste o circuito de iluminao

Interruptor das luzes


Marrom Marrom/branco Reserva Reserva

2) Substituio das lmpadas Remova as lmpadas de iluminao e as lmpadas das lanternas. Verifique se elas esto queimadas. Verifique os circuitos quanto a curto-circuito. Verifique se as potncias so adequadas. Lmpada do farol alto e do farol baixo: 12 V 35 W / 35 W Lmpada das lanternas: 12 V 3 W

CUIDADO
Substitua as lmpadas por outras de mesma especificao.

Substitua as lmpadas

5-10 | PARTE ELTRICA

3) Teste para o circuito das luzes das setas Remova a cobertura das luzes das setas. Solte o plugue da fiao. Mea o circuito de conexo do interruptor das luzes das setas quanto continuidade com um ohmmetro. Interruptor das setas
Laranja Esquerda Meio Direita Cinza Azul claro
Teste para o circuito das luzes das setas

4) Substituio das lmpadas das luzes das setas Remova as lmpadas das luzes das setas. Verifique se as lmpadas esto queimadas. Verifique os circuitos quanto a curto-circuito. Verifique se as potncias so adequadas. Lmpadas das luzes das setas: 12 V 10 W

CUIDADO
Substitua as lmpadas por outras de mesma especificao. Substitua ou conserte o interruptor das luzes das setas se os fios de conexo estiverem soltos ou no podem transmitir potncia. 5) Teste para a lanterna traseira e para a luz do freio Solte os plugues da fiao da lanterna traseira e da luz do freio. Mea o circuito de conexo da lanterna traseira e da luz do freio quanto continuidade com um ohmmetro. Interruptor do freio
Solte Segure a manopla do freio dianteiro Solte Pise no pedal do freio traseiro
Teste para o circuito da luz do freio Substituio das lmpadas das luzes das setas

Preto

Verde/Amarelo

6) Substituio das lmpadas da lanterna traseira e da luz do freio Remova as lmpadas. Verifique se as lmpadas esto queimadas. Verifique os circuitos quanto a curto-circuito. Verifique se as potncias so adequadas. Lmpadas da lanterna traseira e da luz do freio: 12 V 5 W / 21W

CUIDADO
Substitua as lmpadas por outras de mesma especificao. Substitua ou conserte os interruptores da lanterna traseira e da luz do freio se os fios de conexo estiverem soltos ou no podem transmitir potncia.
Substituio das lmpadas da lanterna traseira e da luz do freio

PARTE ELTRICA | 5-11

7) Teste do circuito da buzina Solte o plugue da fiao da buzina. Mea o circuito de conexo do interruptor da buzina quanto continuidade com um ohmmetro. Interruptor da buzina
Preto Solte Aperte
Teste para o circuito da buzina

Verde claro

8) Substituio da buzina Se a buzina fizer um rudo estranho ou no emitir nenhum som, substitua-a por outra de mesma especificao ou ajuste-a. Especificao da buzina: 12 V 1,5 A

CUIDADO
Substitua a buzina por outra de mesma especificao. Mea ou ajuste os circuitos do interruptor da buzina se os fios de conexo estiverem soltos ou no podem transmitir potncia. 9) Mea os circuitos dos instrumentos e do indicador do nvel de combustvel. Solte os plugues da fiao dos instrumentos e do indicador do nvel de combustvel. Mea os circuitos de conexo dos instrumentos e do indicador do nvel de combustvel quanto continuidade com um ohmmetro.
Ajuste da buzina

CUIDADO
Substitua ou conserte os interruptores dos instrumentos e do indicador do nvel de combustvel se os fios de conexo estiverem soltos ou no podem transmitir potncia. 10) Verifique se os instrumentos esto normais. Se no estiverem, substitua o instrumento com problema.
Teste para os circuitos dos instrumentos

CUIDADO
Estes instrumentos so do tipo tubo iluminado, no do tipo bulbo e no podem ser consertados, se os instrumentos estiverem anormais, substitua-os.

5-12 | PARTE ELTRICA

11) Teste para o motor de partida Solte os cabos de conexo dos terminais negativo e positivo do motor de partida. Mea a resistncia entre os terminais negativo e positivo do motor de partida. Resistncia do motor de partida: 0 < R 0,5 Mea os circuitos de conexo do motor de partida quanto continuidade com um ohmmetro.

Test theos circuit of Teste para circuitos starting motor do motor de partida

CUIDADO
Substitua o motor de partida por outro de mesma especificao se a leitura da resistncia for diferente do acima especificado.

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para as peas consumidoras de energia
Componente Problema O ajuste do facho de luz est inadequado Farol O filamento do farol est queimado O contato interno no tem bom contato ou est danificado Lanterna traseira / Luz de freio O filamento da lmpada da lanterna traseira/luz de freio est queimado O contato interno no retorna ou est danificado O contato interno no tem bom contato O filamento das lmpadas est queimado O contato interno no tem bom contato ou est danificado A parte interna da buzina est queimada ou danificada O interruptor est com mau contato O filamento est queimado O circuito est com mau contato Instrumentos O filamento est queimado O circuito est com mau contato O filamento est queimado O contato interno no tem bom contato O motor de partida est queimado Consequncia O facho de luz do farol est muito distante ou muito prximo Consequncia para a Motocicleta A luz do farol no funciona normalmente Mtodo de reparo Ajuste o facho de luz do farol Substitua a lmpada do farol Conserte ou substitua o interruptor da luz do farol Substitua as lmpadas da lanterna traseira/luz de freio

O filamento do farol est queimado O farol no ilumina O contato interno no tem bom contato ou est danificado O filamento da lmpada da lanterna traseira/luz de freio est queimado A luz do farol no funciona normalmente ou para de funcionar A lanterna traseira/luz de freio no funciona normalmente

O interruptor dos freios no retorna A luz de freio no acende Conserte ou substitua o ou est danificado ou no apaga interruptor dos freios O contato interno do interruptor das luzes de setas no tem bom contato As luzes de setas no acendem Conserte ou substitua o interruptor das luzes de setas Conserte ou substitua as luzes de setas Ajuste ou substitua a buzina Substitua a buzina Substitua o interruptor do indicador das marchas Substitua as lmpadas do indicador das marchas Verifique o circuito dos instrumentos Substitua as lmpadas do indicador dos instrumentos Verifique o circuito do indicador de combustvel Substitua a lmpada do indicador de combustvel Conserte ou substitua o motor de partida Substitua o motor de partida

Luzes de setas

O filamento das lmpadas das luzes As luzes de setas no de setas est queimado acendem A parte interna do boto da buzina no tem bom contato ou est danificado A parte interna da buzina est queimada ou danificada A buzina no emite som ou o som inadequado A buzina no emite som ou o som inadequado

Buzina

Indicador das marchas

O circuito do indicador das marchas O indicador das marchas est com mau contato no acende O filamento do indicador das marchas est queimado O circuito dos instrumentos est com mau contato O filamento dos indicadores dos instrumentos est queimado O circuito do indicador de combustvel est com mau contato O filamento do indicador de combustvel est queimado O interruptor do motor de partida est com mau contato O resistor e o enrolamento do motor de partida esto queimados O indicador das marchas no acende Os instrumentos no acendem Os indicadores dos instrumentos no acendem O indicador de combustvel no acende O indicador de combustvel no acende A partida eltrica no funciona bem O motor de partida no funciona bem

Indicador de combustvel

Partida eltrica

PARTE ELTRICA | 5-13

PARTE 4 COMPONENTES DE CONTROLE


No sistema eltrico da motocicleta, os componentes de controle asseguram boas condies de funcionamento para os componentes de alimentao de energia e para as peas consumidoras de energia e asseguram a harmonia entre eles. Eles do ao motorista a possibilidade de controlar momentaneamente o sistema eltrico.

1. Estrutura e princpio de funcionamento dos componentes de controle


Os componentes de controle consistem principalmente do retificador, da unidade intermitente, do rel de partida, dos fusveis, do interruptor de controle, do interruptor dos freios dianteiro/traseiro e do conjunto de cabos. 1) Retificador O retificador um componente importante do sistema eltrico da motocicleta. Quando o alternador est funcionando, a bobina de carga transforma a CA em CC de modo a fornecer uma corrente contnua estvel para a bateria e para os componentes eltricos. Ele consiste principalmente do transistor, do tiristor e do diodo. 2) Unidade intermitente A unidade intermitente controla o piscar intermitente das luzes das setas quando as setas so acionadas e trabalha junto com elas. Ela consiste principalmente do transistor, do capacitor, do resistor e da bobina. 3) Rel de partida O rel de partida um interruptor eletromagntico. Quando se aciona o interruptor de partida do lado direito do guido, a corrente eltrica conectar com o terminal positivo da bateria atravs da bateria, das conexes da bateria, da bobina do rel e da conexo do interruptor de partida, depois ela fechar o circuito. A bobina produz um campo magntico devido induo magntica de modo que ela atrai o brao do contato mvel para baixo e faz com que os 2 contatos se fechem. A corrente eltrica se conectar com o terminal positivo da bateria atravs da bateria, das conexes da bateria, da bobina do rel e da conexo do interruptor de partida, depois ela fechar o circuito e o motor de partida funcionar para acionar o motor da motocicleta. Estando o interruptor de partida com os contatos fechados, o brao do contato mvel ser atrado pelo ncleo de ferro da bobina e far o motor de partida funcionar. Quando se solta o interruptor de partida, o campo magntico cessa, o brao do contato mvel liberado e os contatos se abrem, portanto, o motor de partida parar de funcionar mesmo que a corrente eltrica flua pela bobina. 4) Fusveis A parte interna dos fusveis feita de metal com baixo ponto de fuso. Quando a corrente eltrica excede o valor nominal do fusvel, esta parte interna se fundir e o circuito ser interrompido, o que pode evitar que os aparelhos eltricos se queimem por uma corrente eltrica mais alta causada pela ligao de um circuito errado. O sistema de fusveis geralmente consiste da caixa plstica de fusveis e dos cartuchos dos fusveis dentro da caixa. 5) Interruptor de proteo da partida eltrica A proteo da partida eltrica fica instalada nos interruptores de proteo da manopla da embreagem e do suporte lateral respectivamente, e utilizada para controlar o circuito da partida eltrica da motocicleta. Se apenas um dos interruptores da partida eltrica estiver acionado, a motocicleta pode ser ligada normalmente. As motocicletas equipadas com um interruptor de proteo no suporte lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente apenas com a liberao do suporte lateral e com a liberao do interruptor de proteo do suporte lateral.
Estrutura dos componentes de controle

5-14 | PARTE ELTRICA

6) Cabo principal Cada parte do sistema eltrico da motocicleta conectada com cabos e fios. Para evitar que os cabos e fios fiquem desordenados e para que eles sejam bem acomodados no chassi, os cabos e fios com o mesmo caminhamento so geralmente envoltos com um tecido emborrachado isolante. A este conjunto de fios e cabos se d o nome de cabo principal. 7) Interruptor dos freios dianteiro e traseiro Ele utilizado para controlar o acender e apagar das luzes de freio. 8) Grupos de interruptores da esquerda e da direita Os interruptores eltricos de controle do sistema eltrico esto centralizados dos lados esquerdo e direito do guido. Normalmente, de cima para baixo, ficam os interruptores da luz indicadora de ultrapassagem, dos faris alto e baixo, das luzes das setas, do boto da buzina e da luz de emergncia do lado esquerdo do guido. Tambm de cima para baixo, ficam os interruptores da parada rpida, das luzes das lanternas, dos faris e do boto da partida eltrica do lado direito do guido. O interruptor principal da alimentao de energia fica no meio do painel de instrumentos.

PARTE ELTRICA | 5-15

2. Desmontagem e manuteno dos componentes de controle


1) Teste para o retificador Remova o conector do retificador. Mea a resistncia entre o retificador e cada terminal de ligao. Se a leitura no estiver na faixa do valor dado abaixo, substitua o retificador por outro de mesma especificao.

Teste para o retificador

CUIDADO
Faa este teste usando um multmetro ajustado para a fixa R x 1 k ou R x 100 k. 2) Verifique o retificador se a voltagem estiver muito alta ou atuar por muito tempo. Mea-o sem alimentao eltrica. Substitua-o se ele estiver anormal.
Substitua o retificador

3) Teste para o rel de partida Remova o rel de partida. Remova o conector do interruptor da partida eltrica. Mea o circuito de conexo do interruptor da partida eltrica quanto continuidade com um ohmmetro.

CUIDADO
Substitua ou conserte o interruptor da partida eltrica se os seus fios de conexo estiverem soltos ou no puderem transmitir potncia.
Teste para o rel de partida

4) Substituio do rel de partida Quando o fio de sada do rel de partida se conecta com uma fonte de alimentao de 12 V CC ele emitir um rudo. Mea a resistncia do contato de partida entre os parafusos com um ohmmetro. Resistncia do rel de partida: 0 < R 0,5

CUIDADO
Se a leitura do teste no estiver conforme o valor de resistncia acima ou se o rel no fizer rudo quando conectado a uma fonte de alimentao de 12 V CC, substitua o rel de partida por outro de mesma especificao.
Substituio do rel de partida

5-16 | PARTE ELTRICA

5) Teste para a unidade intermitente Remova a unidade intermitente. Remova o conector da unidade intermitente. Mea o circuito de conexo da unidade intermitente quanto continuidade com um ohmmetro.

CUIDADO
Se a unidade intermitente no puder ligar e desligar, isto indica que a unidade intermitente est danificada, portanto substitua-a por outra de mesma especificao.
Teste para a unidade intermitente

6) Teste para os fusveis Remova o fusvel. Se o fusvel estiver queimado, isto indica que a corrente de entrada ou de sada excessiva. Verifique com um ohmmetro. Corrente mxima do fusvel: 15 A

CUIDADO
Substitua o fusvel por outro de mesma especificao.
Teste para os fusveis

7) Teste para o cabo principal Remova o cabo principal e verifique os seus circuitos de conexo quanto continuidade

CUIDADO
Substitua o cabo principal se ele apresentar curtocircuito ou circuito aberto.

Teste para o cabo principal

8) Teste para o lado esquerdo do guido Desmonte o grupo de interruptores do lado esquerdo do guido e verifique os circuitos de conexo quanto continuidade com um ohmmetro.

Teste para o grupo de interruptores do lado esquerdo

CUIDADO
Conserte ou substitua o grupo de interruptores do lado esquerdo do guido se eles apresentarem curto-circuito ou circuito aberto.

PARTE ELTRICA | 5-17

9) Teste para o lado direito do guido Desmonte o grupo de interruptores do lado direito do guido e verifique os circuitos de conexo quanto continuidade com um ohmmetro.

Teste para o grupo de interruptores do lado direito

CUIDADO
Conserte ou substitua o grupo de interruptores do lado direito do guido se eles apresentarem curtocircuito ou circuito aberto.

10) Teste para o interruptor da luz indicadora do freio dianteiro Acione a manopla do freio. Se a luz indicadora do freio no acender ou no apagar depois que a manopla foi solta, isto indica que o circuito do interruptor da luz indicadora do freio dianteiro apresenta um curto-circuito ou circuito aberto. Verifique o circuito de conexo do interruptor da luz indicadora do freio dianteiro quanto continuidade com um ohmmetro.

CUIDADO
Substitua o interruptor da luz indicadora do freio dianteiro se ele apresentar curto-circuito ou circuito aberto. 11) Teste para o interruptor da luz indicadora do freio traseiro Pise no pedal do freio traseiro. Se a luz indicadora do freio no acender ou no apagar depois que o pedal foi solto, isto indica que o circuito do interruptor da luz indicadora do freio traseiro apresenta um curto-circuito ou circuito aberto. Verifique o circuito de conexo do interruptor da luz indicadora do freio traseiro quanto continuidade com um ohmmetro.
Teste para o interruptor da luz indicadora do freio dianteiro

CUIDADO
Substitua o interruptor da luz indicadora do freio traseiro se ele apresentar curto-circuito ou circuito aberto. 12) Teste para o interruptor de partida eltrica Se a motocicleta estiver com alguma marcha engatada, acione a embreagem para desengatar o motor de modo que se possa dar a partida na motocicleta usando a partida eltrica, ou coloque a transmisso em neutro e acione a partida eltrica. Verifique o circuito de conexo do interruptor da partida eltrica quanto continuidade com um ohmmetro.
Teste para o interruptor da luz indicadora do freio traseiro

CUIDADO
Substitua o interruptor de partida eltrica se ele apresentar curto-circuito ou circuito aberto.
Teste para o interruptor de partida eltrica

5-18 | PARTE ELTRICA

13) Verifique se a trava da ignio est eletrificada ou no Verifique se a parte retrtil da trava da ignio est fixa quando a motocicleta estiver desligada ou no puder ser ligada e utilize um multmetro para test-la se ela estiver fixa.

3. Causas, descrio dos problemas e mtodos de reparo para as peas de controle


Componente Problema O retificador est queimado Retificador Consequncia A sada de voltagem do magneto est alta ou instvel Consequncia para a Motocicleta As lmpadas dos componentes consumidores de energia queimam com facilidade Os componentes consumidores de energia no apresentam corrente nem voltagem de sada. O sistema de iluminao no funciona Mtodo de reparo Substitua o retificador ou teste o magneto

O circuito apresenta O retificador no curto-circuito ou circuito apresenta corrente de aberto e no pode se sada conectar firmemente O rel de partida est queimado A sada de voltagem da bateria est muito alta ou muito baixa

Teste o circuito do retificador

Rel de partida

Teste a bateria ou A motocicleta no pode ser substitua o rel de ligada eletricamente partida Teste o circuito do rel A motocicleta no pode ser de partida e verifique ligada eletricamente o fusvel Teste a bateria ou A luz indicadora das setas e substitua a unidade as setas no acendem intermitente Teste o circuito da A luz indicadora das setas e unidade intermitente as setas no acendem e verifique o fusvel Os componentes consumidores de energia no apresentam corrente nem voltagem de sada Substitua o fusvel e o circuito do sistema de carregamento

Unidade intermitente

Fusvel

O circuito apresenta O rel de partida no curto-circuito ou circuito apresenta corrente de aberto e no pode se sada conectar firmemente A sada de voltagem da A unidade intermitente bateria est muito alta est queimada ou muito baixa O circuito apresenta A unidade intermitente curto-circuito ou circuito no apresenta corrente aberto e no pode se de sada conectar firmemente A sada de voltagem do O circuito apresenta sistema de carregamento curto-circuito ou circuito est muito alta ou muito aberto e est queimado baixa

Interruptor das luzes de freio

O circuito apresenta O circuito do interruptor curto-circuito ou circuito das luzes de freio no A luz de freio no acende aberto e est queimado pode transmitir corrente

Interruptor da partida eltrica

O circuito apresenta O circuito do interruptor curto-circuito ou circuito da partida eltrica no aberto e est queimado pode transmitir corrente

Interruptor de parada rpida

O circuito apresenta O circuito do interruptor curto-circuito ou circuito de parada rpida no aberto e est queimado pode transmitir corrente

Teste o circuito do interruptor das luzes de freio ou substitua o interruptor das luzes de freio Teste o circuito do interruptor da partida A motocicleta no pode ser eltrica ou substitua ligada eletricamente os interruptores do lado direito do guido Teste o circuito do interruptor da parada A motocicleta no pode rpida ou substitua os ser ligada ou parada interruptores do lado rapidamente direito do guido

ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA


NDICE PARTE 1 ANLISE DOS PROBLEMAS COM O MOTOR . . . . . . . .6-2 PARTE 2 ANLISE DAS PARTES ELTRICAS . . . . . . . . . . . . . . .6-10

1 2 3 4 5 6 7

6-2 | ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA

PARTE 1 ANLISE DOS PROBLEMAS COM O MOTOR


1.1 Anlise da Marcha Lenta Irregular do Motor
Marcha lenta irregular do motor

Motor sem marcha lenta

A marcha lenta do motor est muito alta

A marcha lenta do motor est instvel

Verifique a presso de compresso do cilindro

Puxe a vlvula do carburador com as mos e verifique se ela est completamente fechada Sim Verifique se o orifcio de passagem de combustvel da marcha lenta muito grande No

Verifique se o ponto de ignio do motor est correto

Verifique se o cabo de ao de controle do acelerador pode ser puxado para Sim fora da cobertura do cabo e se a mola da vlvula muito macia

Sim

No

A presso de compresso do cilindro baixa

A presso de compresso do cilindro normal Verifique se a folga dos eletrodos da vela de ignio muito pequena Sim Ajuste a folga dos eletrodos

1) Verifique se o dispositivo CDI tem problemas. 2) Verifique se o volante do alternador e a bobina de disparo esto soltas No Verifique a relao de mistura ar-combustvel

1) Verifique se os componentes conectados ao motor apresentam vazamento. 2) Verifique se a entrada de ar e a exausto esto sincronizadas. 3) Verifique se a folga das vlvulas est muito pequena. 4) Verifique se a vedao entre as vlvulas e os assentos das vlvulas est boa. 5) Verifique se os anis do pisto esto quebrados ou tem pouca elasticidade. 6) Verifique a abraso dos anis do pisto e do cilindro.

Reajuste a marcha lenta do carburador

Depois do ajuste o motor ficou com a marcha lenta boa

Depois do motor ter funcionado em alta rotao, a marcha lenta ainda no est boa

O parafuso do ajuste do ar do carburador ou o parafuso de ajuste da vlvula esto ajustados inadequadamente No Verifique se o nvel da boia do carburador est muito alto

Verifique se o orifcio de injeo de combustvel da marcha lenta do carburador, o tanque de combustvel para a marcha lenta e a passagem de ar esto bloqueados Sim Limpe

Sim Ajuste o nvel da boia para o valor padro ou substitua a boia

No 1) Verifique se o isolador do carburador se quebrou 2) Verifique se a porca de travamento de conexo do carburador est solta

ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA | 6-3

1.2 Anlise da Potncia Insuficiente do Motor


A potncia do motor insuficiente

Sustente a motocicleta com o suporte principal, eleve-a e gire a roda com as mos

A roda gira livremente

A roda gira com dificuldade

Verifique a presso dos pneus

1) Verifique se o freio est acionado 2) Verifique se o eixo da roda est danificado ou desgastado 3) Verifique se o isolador do cubo da roda existe ou pequeno

A presso est muito baixa

A presso est normal

Verifique se a vlvula do pneu est vazando e se a roda est quebrada

Remova a vela de ignio e coloque o seu dedo no furo roscado para a vela, depois aperte o boto de ignio ou rapidamente pise no pedal de partida

O dedo pode sentir um grande fluxo de gs saindo e se ouve um som

O dedo no sente gs saindo e a presso de compresso o cilindro no suficiente

A presso de compresso est normal

A presso de compresso no suficiente

Ligue o motor e gire suavemente a manopla do acelerador. Observe a mudana de rotao do motor

A rotao do motor aumenta quando a acelerao maior

A rotao do motor no aumenta quando a acelerao maior

1) Verifique se os componentes conectados ao motor apresentam vazamento. 2) Verifique se as vlvulas esto sincronizadas. 3) Verifique se a folga da vlvula muito pequena 4) Verifique se a vedao entre as vlvulas e os assentos boa 5) Verifique se os anis do pisto esto quebrados ou tem pouca elasticidade. 6) Verifique a abraso dos anis do pisto e do cilindro.

Verifique se a ignio est no ponto

Sim

No

1) Verifique se o sistema de alimentao de combustvel est funcionando bem 2) Verifique se o carburador, o filtro de ar e o amortecedor esto bloqueados 3) Verifique se o nvel da boia do carburador est fora do especificado

1) Verifique se h algo errado com o CDI 2) Verifique se o volante do alternador e a bobina de disparo esto soltos

6-4 | ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA

1.3 Anlise da Partida do Motor


O motor no pode ser ligado ou est difcil de ligar

Verifique o sistema de ignio

No Sai fasca?

Remova a vela e verifique se existem depsitos de carbonizao entre os eletrodos da vela

Sim

Limpe os depsitos de carbonizao

Fasca fraca ou nenhuma fasca entre os eletrodos Desparafuse a capa da vela e verifique se sai uma fasca na bobina de alta voltagem

Sai uma forte fasca azul entre os eletrodos

Verifique se o ponto da ignio est correto No Sim Solte o parafuso do carburador e verifique se h gs saindo pelo tubo do carburador No Sim

Sai uma forte fasca azul

Fasca fraca ou nenhuma fasca

Verifique se h algo errado com a vela ou sua capa

1) Verifique se h algo errado com o CDI 2) Verifique se o volante do alternador e a bobina de disparo esto soltos

Verifique a alimentao de energia da ignio

Verifique se a bobina de ignio apresenta curtocircuito ou circuito aberto

Verifique se o circuito interno do sistema de ignio apresenta curto-circuito ou circuito aberto

Verifique se h algo errado com o CDI

Verifique a presso de compresso do cilindro com um barmetro Sim A presso do cilindro suficiente

Verifique se h combustvel no tanque No Adicione combustvel

O magneto do sistema de ignio no possui ponto de conexo

1) Verifique se a bobina de ignio apresenta curtocircuito ou circuito aberto 2) Verifique se a bobina de disparo apresenta curtocircuito ou circuito aberto

A presso do cilindro insuficiente

O eletrodo da vela de ignio est mida

Remova a vela de ignio e verifique-a No

1) Verifique se a conexo de sada do motor apresenta vazamento 2) Verifique se as vlvulas esto sincronizadas 3) Verifique se a folga das vlvulas muito pequena 4) Verifique se a vedao entre as vlvulas e os assentos est boa 5) Verifique se os anis do pisto esto quebrados ou tem pouca elasticidade. 6) Verifique a abraso dos anis do pisto e do cilindro.

1) Verifique se o orifcio de ventilao da tampa do tanque de combustvel est bloqueado 2) Verifique se o filtro de ar e o interruptor de combustvel esto bloqueados 3) Verifique se o interruptor de combustvel est em boas condies 4) Verifique se o furo de entrada do carburador est entupido 5) Verifique se o nvel da boia do carburador est muito alto

O eletrodo da vela de ignio est seco Coloque um pouco de combustvel no cilindro e tente ligar o motor Verifique se o filtro de ar est bloqueado O tempo de funcionamento est muito pequeno ou o motor apresenta queima fora de ponto depois de ligado A parte interna do carburador est bloqueada ou o nvel da boia est muito alto

Verifique se o carburador apresenta vazamento

Sim

1) Verifique se h algo entre a vlvula de agulha da boia e seu assento de modo que o carburador no possa ser fechado 2) Verifique se a superfcie cnica da vlvula de agulha do carburador est desgastada 3) Verifique se a boia do carburador est quebrada 4) Verifique se o nvel da boia do carburador est muito baixo

O motor continua funcionando depois de ligado

O dispositivo de partida do carburador (sistema de enriquecimento) tem alguns problemas

ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA | 6-5

1.4 Anlise do superaquecimento do motor


O motor superaquece

Verifique se o funcionamento est correto Sim 1) Verifique se o combustvel o correto ou se est armazenado h muito tempo 2) Verifique se o motor sempre funciona em alta rotao ou com altas cargas No

Verifique o sistema de arrefecimento

Ar de arrefecimento do motor

Sim Limpe No 1) Verifique se o dispositivo CDI tem problemas 2) Verifique se o volante do alternador e a bobina de disparo esto soltos

Verifique se h areia ou depsitos de sujeira no radiador No Verifique se a ignio est no ponto Sim

Verifique se a embreagem patina Sim No

A embreagem patina Veja o item 1.6

Remova a vela de ignio e verifique a cor dos eletrodos da vela. Estime a relao da mistura ar-combustvel de acordo com todos os tipos de fenmenos excepcionais.

Os eletrodos da vela de ignio esto pretos. O escapamento emite fumaa preta quando o motor funciona com rotao mdia/baixa. O desempenho da acelerao ruim e a marcha lenta instvel. Mas ela normal em altas rotaes.

Os eletrodos da vela esto marrons

Os eletrodos da vela esto brancos. Quando se acelera o motor falha. O ar flui de volta para o carburador e a potncia do motor insuficiente.

A relao ar-combustvel est normal A relao ar-combustvel est rica

1) Verifique se o filtro de ar est bloqueado 2) Verifique se o dispositivo de partida do carburador (sistema de enriquecimento) est em boas condies 3) Verifique se o nvel da boia do carburador est muito baixo

Verifique se a porta de exausto do cilindro e o escapamento esto bloqueados com depsitos de carbonizao

Verifique o sistema de lubrificao

A relao ar-combustvel est pobre

1) Verifique se o nvel de leo do carter insuficiente 2) Verifique se o leo no carter est sujo ou sua viscosidade est baixa 3) Verifique se o filtro de leo est bloqueado 4) Verifique se a bomba de leo est em boas condies 5) Verifique se as passagens de lubrificao esto bloqueadas

1) Verifique se o interruptor de combustvel est em boas condies de funcionamento 2) Verifique se o nvel da boia est muito alto 3) Verifique se os orifcios do carburador esto bloqueados

6-6 | ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA

1.5 Anlise do excesso de consumo de combustvel


O consumo de combustvel do motor excede o padro

Verifique se o funcionamento est normal Sim No

Sustente a motocicleta com o suporte lateral e gire a roda com as mos

A roda se move com dificuldade

A roda se move normalmente

1) Verifique se a motocicleta trafega levando cargas ou em uma velocidade no econmica ou a baixa velocidade. 2) Verifique se a especificao do leo est correta

1) Verifique se os freios esto bloqueados 2) Verifique se o eixo est desgastado 3) Verifique se o espelho do cubo da roda est instalado ou muito curto

Verifique a presso dos pneus

A presso est muito baixa

A presso est normal

Calibre os pneus conforme as especificaes

Verifique se o tanque de combustvel, o interruptor de combustvel, as tubulaes e o Sim carburador apresentam vazamentos. No

Lide com isso conforme a situao

Verifique a relao da mistura ar-combustvel

A relao da mistura ar-combustvel est normal

A relao da mistura ar-combustvel est muito rica

A relao da mistura arcombustvel est muito pobre

Verifique se a rotao do motor est muito alta

Sim

No

1) Verifique se o filtro de ar est bloqueado 2) Verifique se o nvel da boia do carburador est muito baixo 3) Verifique se o orifcio principal do carburador muito grande

1) Verifique se a parte interna do carburador est bloqueada 2) Verifique se o nvel da boia do carburador est muito alto

Verifique e ajuste o carburador

Verifique se o ponto de ignio est correto

Verifique o sistema de ignio

ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA | 6-7

1.6 Anlise da patinao da embreagem


A embreagem patina

A embreagem de mltiplos discos em leo patina

No Reajuste-o

Verifique se o curso da manopla da embreagem est entre 10 e 20 mm

Sim

Verifique se o cabo de acionamento da embreagem pode ser puxado flexivelmente

Limpe, lubrifique ou substitua

Sim

Verifique se o nvel de leo do carter est muito baixo

No

Adicione leo Sim Substitua o leo

Verifique se a viscosidade do leo do carter muito baixa ou se o leo est muito sujo No 1) Verifique se o parafuso que pressiona a mola da embreagem est solto 2) Verifique se os discos de atrito da embreagem esto desgastados ou erodidos 3) Verifique se a mola da embreagem est com pouca elasticidade 4) Verifique se o cubo movido da embreagem, a superfcie de contato da placa de presso e os discos de atrito esto desgastados 5) Verifique se as ranhuras dos dentes dos cubos motriz e movido esto desgastadas

1.7 Anlise do silencioso do motor de 4 tempos

O silencioso do motor de 4 tempos emite fumaa espessa azul e branca

Verifique se o nvel de leo do carter excede a marca superior Sim H muito leo no carter. O leo em excesso deve ser drenado. No deixe o leo exceder o nvel da marca superior No No Ligue o motor. Enquanto ele funciona a altas rotaes, remova a vareta medidora do leo e verifique se o orifcio por onde se coloca o leo emite fumaa.

Sim

Verifique se a folga do ajuste das vlvulas e seus assentos est muito grande Sim Verifique se as vlvulas e seus assentos esto desgastados No

1) Verifique se o cilindro, o pisto e os anis esto desgastados 2) Verifique se os anis tm pouca elasticidade ou esto quebrados 3) Verifique se as aberturas dos anis do pisto esto defasadas de 120

O retentor de leo das vlvulas est danificado

6-8 | ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA

1.8 Anlise do desengate incompleto da embreagem


A embreagem no desengata completamente

Verifique se o curso da manopla da embreagem est entre 10 e 20 mm No Sim Reajuste-o Verifique se a elasticidade da mola da embreagem est bem proporcional

Sim

No

Verifique se as ranhuras dos cubos motriz e movido da embreagem esto desgastados em zig-zag Sim Conserte-os ou substitua-os No

Substitua todas as molas da embreagem

1) Verifique se os discos movidos da embreagem esto distorcidos 2) Verifique se o came de desengate, o eixo de desengate e os outros componentes do mecanismo de acionamento da embreagem esto desgastados

1.9 Anlise do desengatador das marchas

Est difcil desengatar as marchas

Sim

Ligue o motor e verifique se a marcha lenta est muito alta

No

Reajuste-a Sim Verifique se a embreagem desengata completamente No Verifique se o eixo das trocas de marchas est distorcido ou se o brao est distorcido ou desgastado No Sim 1) Verifique se a ranhura do came do eixo do came das trocas de marchas est desgastado ou danificado 2) Verifique se o garfo est muito desgastado 3) Verifique se o garfo est distorcido 4) Verifique se o eixo do garfo est distorcido ou muito desgastado Sim

Verifique se as trocas de marchas funcionam normalmente No Melhore o mtodo de acionamento

Substitua-os

1) Verifique se o curso da manopla da embreagem est entre 10 e 20 mm 2) Verifique se a elasticidade da mola da embreagem est bem proporcional 3) Verifique se as ranhuras dos cubos motriz e movido da embreagem esto desgastadas 4) Verifique se os discos de atrito da embreagem esto distorcidos 5) Verifique se os componentes do mecanismo de acionamento da embreagem esto desgastados

ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA | 6-9

1.10 Anlise do desengatador das marchas


O desengatador muda as marchas automaticamente

Verifique se a mola posicionadora est quebrada ou perdeu a elasticidade Sim Substitua No Desmonte o carter e verifique se o engrenamento das engrenagens est correto de acordo com as especificaes

A profundidade dos engrenamentos suficiente

A profundidade dos engrenamentos no suficiente

Verifique se os dentes convexos de engrenamento esto desgastados ficando com forma cnica e se as ranhuras opostas da extremidade das engrenagens esto desgastadas ficando com uma forma alargada. Sim Substitua a engrenagem No Verifique se os entalhados dos eixos principal e intermedirio e das engrenagens esto desgastados

Verifique se o garfo est desgastado ou distorcido

No

Sim

1) Verifique se o furo e o eixo do garfo esto desgastados 2) Verifique se a instalao do desengatador est correta

Substitua o garfo

6-10 | ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA

PARTE 2 ANLISE DAS PARTES ELTRICAS


2.1 Anlise da bateria
A bateria no pode ser carregada

Remova o elemento de conexo entre os terminais do alternador e o cabo da motocicleta. Mea a resistncia com um ohmmetro e verifique se a resistncia entre o terminal de sada da bobina de carregamento est de acordo com as especificaes.

O valor da resistncia est menor que o valor padro A bobina de carregamento apresenta curto-circuito

O valor da resistncia est de acordo com o valor padro Instale o elemento de conexo entre os terminais do alternador e o cabo da motocicleta. Remova o retificador ou o elemento de conexo entre o ajustador comutado e o cabo da motocicleta Mea a resistncia entre o terminal de sada da bobina de carregamento com um ohmmetro. Verifique se a resistncia est de acordo com a prpria resistncia da bobina de carregamento

O valor da resistncia infinito

A bobina de carregamento ou outro terminal de sada apresenta circuito aberto

Sim Ajuste o multmetro para 0 a 20 V CC. Mea a voltagem entre os terminais do componente de conexo com a bateria (normalmente um fio vermelho ou vermelho/branco) e o terra.

No

O circuito do alternador para o retificador ou entre o ajustador comutado apresenta circuito aberto ou um m conexo

No h indicao de voltagem

O fio do componente de conexo com a bateria apresenta circuito aberto

H indicao de voltagem

Mea o retificador e o ajustador comutado com um ohmmetro. Verifique se eles apresentam problemas

2.2 Anlise da bateria


A bateria no pode ser totalmente carregada Verifique se a luz da bateria fica sempre acesa Sim No

Ajuste ou substitua o interruptor de freio

Coloque o interruptor de ignio para a posio OFF. Remova o terminal positivo da bateria. Conecte o terminal positivo do medidor de corrente ao terminal positivo da bateria e o terminal negativo ao terminal negativo da bateria. Verifique se flui corrente eltrica.

O valor da corrente eltrica menor que o valor especificado Verifique se a bobina de carregamento do alternador apresenta curto-circuito No 1) Verifique se o eletrlito da bateria no suficiente 2) Verifique se a densidade do eletrlito da bateria est muito baixa 3) Verifique se as placas da bateria tm muito PbSO4 ou apresenta curto-circuito Sim Substitua a bobina

O valor da corrente eltrica maior que o valor especificado (normalmente a corrente eltrica requerida deve estar acima de 1 mA).

O circuito do retificador, do ajustador comutado ou da bateria para o interruptor de ignio apresenta curto-circuito

ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA | 6-11

2.3 Anlise do motor de partida


O motor de partida no gira Ligue o interruptor de ignio e aperte o boto da buzina ou ligue/desligue o interruptor das setas

A buzina no toca ou toca fraco. As luzes de setas acendem muito fracas.

A buzina toca bem forte. As luzes de setas acendem bem forte.

A alimentao da bateria no suficiente ou os terminais da bateria esto mal conectados.

Pressione o boto de partida e o som caracterstico da partida eltrica no ouvido

Pressione o boto de partida e o som caracterstico da partida eltrica ouvido

Remova o componente de conexo do rel de partida do cabo da motocicleta. Conecte os terminais negativo/positivo da bateria com os terminais da bobina do rel de partida usando 2 fios.

Faa um curto-circuito entre a conexo da bateria no rel de partida e a conexo do motor de partida com uma chave de fenda e um fio grosso.

Depois da conexo, o motor de partida ainda no gira e o som caracterstico da partida eltrica no ouvido

Depois da conexo, o motor de partida gira normalmente Verifique o circuito do sistema eltrico de controle

Depois da conexo em curtocircuito, o motor de partida gira normalmente

Depois da conexo, o motor de partida ainda no gira

A bobina do rel de partida apresenta um circuito aberto ou um curto-circuito 1) Verifique se o ponto de conexo do interruptor da bobina interna est com mau contato 2) Verifique se o ponto de conexo do boto de partida est com mau contato 3) Verifique se o circuito do sistema eltrico interno de partida apresenta um circuito aberto ou um curto-circuito O ponto de conexo do rel de partida est danificado ou erodido

Desmonte o motor de partida e verifique como segue: 1) Verifique se as escovas esto gastas 2) Verifique se as molas das escovas esto quebradas ou com pouca elasticidade 3) Verifique se a armadura est desgastada 4) Verifique se a bobina da armadura apresenta um circuito aberto ou um curto-circuito

2.4 Anlise do motor de partida


A rotao do motor de partida lenta

Ligue o interruptor de ignio e aperte o boto da buzina ou ligue/desligue o interruptor das setas

A buzina no toca ou toca fraco. As luzes de setas acendem muito fracas.

A buzina toca bem forte. As luzes de setas acendem bem forte.

A alimentao da bateria no suficiente ou os terminais da bateria esto mal conectados. No

Verifique se a ponta do fio entre o rel de partida e o motor de partida est com mau contato Sim Verifique e conserte

Solte o fio de conexo entre o motor de partida e o rel de partida e o fio de conexo com a bateria. Pressione o boto de partida. Quando o rel de partida emite um som, mea a resistncia entre a conexo da bateria com o rel de partida e a conexo do motor de partida com um ohmmetro. Verifique se h resistncia. Sim Mea a resistncia do motor com um ohmmetro e verifique se h resistncia. No O ponto de conexo do rel de partida est danificado ou erodido

6-12 | ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA

2.5 Anlise das luzes de iluminao


Nenhuma luz de iluminao acende

Sistema de iluminao alimentado por CA

Sistema de iluminao alimentado por CC

Remova o componente de conexo entre o feixe de fios do alternador e o cabo da motocicleta. Verifique se h sada de potncia do fio de sada da bobina de iluminao com uma lmpada.

Aperte o boto da buzina ou ligue/desligue o interruptor das setas

A buzina toca bem forte. As luzes de setas acendem. A lmpada no acende A lmpada acende

A buzina no toca. As luzes de setas no acendem.

A bobina de iluminao do alternador ou seu fio de sada apresenta um circuito aberto ou curto-circuito

Ligue o motor e remova o componente de conexo entre o ajustador comutado e o cabo do veculo

A alimentao da bateria est normal

Com um fio encoste rapidamente nos terminais negativo e positivo da bateria e verifique se sai uma fasca. Ou mea a voltagem com um multmetro.

As luzes de iluminao acendem

As luzes de iluminao ainda no acendem

Quando se encosta o fio nos terminais no sai fasca ou a voltagem muito baixa

Quando se encosta o fio nos terminais sai fasca ou a voltagem est normal

O regulador do rel interno apresenta curto-circuito Desmonte o conjunto dianteiro da luz de iluminao e verifique se a lmpada est queimada

A bateria no tem carga

Sim Substitua a lmpada da luz dianteira de iluminao e verifique se outras lmpadas esto queimadas

No Verifique se h sada de energia do fio de alimentao de energia do interruptor da iluminao pelo mtodo de se conectar uma lmpada Sim Com um fio, faa um curto-circuito entre o fio de alimentao eltrica do interruptor de iluminao e o fio de sada

1) Verifique se o fusvel est queimado 2) Verifique se o circuito entre a bateria e o interruptor de ignio apresenta um circuito aberto ou curto-circuito 3) Verifique se o interruptor de ignio apresenta um circuito aberto ou curto-circuito

No O alternador ou o circuito entre o interruptor de ignio e o interruptor de iluminao apresentam um circuito aberto ou curto-circuito

Depois de fazer a conexo em curto-circuito, as luzes de iluminao acendem

Depois de fazer a conexo em curto-circuito, as luzes de iluminao ainda no acendem

O ponto de conexo do interruptor de iluminao est com mau contato

O circuito entre o interruptor de iluminao e as luzes de iluminao apresentam um circuito aberto ou curto-circuito

ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA | 6-13

2.6 Anlise da lmpada de iluminao


A lmpada de iluminao queima fcil

Ligue o interruptor de ignio. Aperte o boto da buzina e acione o interruptor das setas A buzina toca fraco ou no toca. As luzes de setas acendem muito fracas. 1) Verifique se o fio de conexo com a bateria est com mau contato 2) Verifique se h eletrlito suficiente na bateria 3) Verifique se a densidade do eletrlito da bateria baixa 4) Verifique se as placas internas da bateria tm muito PbSO4 ou apresenta curto-circuito A buzina toca bem forte. As luzes de setas acendem bem forte. Remova o componente de conexo entre o ajustador comutado e o cabo do veculo. Mea o circuito entre a bobina de carregamento da iluminao do alternador e o ajustador comutado com um ohmmetro. Verifique se o circuito est aberto. No Ajuste o multmetro para 0 a 20 V CC. Mea a voltagem entre o fio do componente de conexo para a bateria (normalmente um fio vermelho ou vermelho/branco) e o terra. No h indicao de voltagem Sim Percorra o circuito

H indicao de voltagem

O fio entre o componente de conexo e a bateria apresenta circuito aberto

Verifique se h algo errado com o ajustador comutado

2.7 Anlise das luzes de iluminao


As luzes de iluminao esto bem fracas Sistema de iluminao alimentado por CA Remova o componente de conexo entre o terminal do alternador e o cabo da motocicleta. Mea a resistncia entre os fios de sada da bobina de iluminao do alternador. Verifique se eles apresentam circuito aberto. Sim A bobina de iluminao apresenta circuito aberto No Ligue o motor e limite sua rotao. Remova o componente de conexo entre o ajustador comutado e o cabo do veculo. Verifique a intensidade das luzes de iluminao A buzina toca bem forte. As luzes de setas acendem bem forte. Sistema de iluminao alimentado por CC Ligue o interruptor de ignio e aperte o boto da buzina ou ligue/ desligue o interruptor das setas

A buzina toca fraco. As luzes de setas acendem muito fracas.

Depois do circuito ser aberto, as luzes de iluminao esto normais A voltagem estvel do ajustador comutado muito baixa Sim

Depois do circuito ser aberto, as luzes de iluminao acendem muito fracas Verifique se o circuito entre a bobina de carregamento do alternador e o sistema de carregamento apresenta curto-circuito No

A alimentao da bateria no suficiente ou a conexo da bateria com o interruptor de ignio deficiente

Verifique e conserte No

Desmonte o conjunto do farol e verifique se o vidro da lmpada do farol est amarelo ou amarelo e verde Sim No Substitua a lmpada de iluminao Substitua a lmpada do farol

Verifique se a intensidade luminosa corresponde com a especificao Sim 1) Verifique se o ponto interno de conexo do interruptor de iluminao e do interruptor comutador das luzes est com mau contato 2) Verifique se o componente de conexo interna dos fios est com mau contato

6-14 | ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA

2.8 Anlise das luzes de setas


As luzes de setas no acendem

Uma das luzes das setas de um lado no acende

Todas as luzes das setas de um lado no acendem

Nenhuma das luzes das setas acende

Remova a cobertura da luz de seta e verifique se sua lmpada est queimada Sim Substitua a lmpada da luz de seta No Mea a voltagem do ponto de conexo do fio de alimentao do soquete com o terra com um voltmetro

Remova as coberturas das luzes de setas e verifique se suas lmpadas esto queimadas Sim Substitua a lmpada da luz de seta No

Aperte o boto da buzina e verifique se ela toca

Remova o componente de conexo do interruptor das luzes de setas. Mea o interruptor das luzes de setas com um ohmmetro e verifique se o problema foi resolvido No O ponto interno de conexo do interruptor das luzes de setas est com mau contato

A buzina emite um som forte

A buzina no emite som ou emite um som fraco

Sim A voltagem est normal e ela exibida A voltagem no est normal e ela no exibida O fio do lado de sada de energia apresenta circuito aberto ou o suporte da luz est mal conectado

A alimentao da bateria est normal

A alimentao da bateria est fraca

A conexo do suporte das luzes est mau contato ou a conexo entre as lmpadas e os suportes est com mau contato

O fio de alimentao do suporte est com o circuito aberto

Remova a cobertura das luzes de setas e verifique se as lmpadas esto queimadas No Ligue/desligue o interruptor das luzes de setas. Faa um curto-circuito em 2 extremidades da unidade intermitente com um fio ou uma chave de fenda Sim Substitua a lmpada da luz de seta e verifique se o ajustador comutado funciona bem

Depois do curto-circuito, as luzes de seta ainda no acendem Remova o componente de conexo das luzes de seta. Com um fio, faa um curto-circuito entre a entrada de energia do interruptor das luzes de setas e o fio de entrada de energia das luzes de setas esquerda/direita

Depois do curto-circuito, as luzes de seta acendem A unidade intermitente est danificada

Depois do curto-circuito, as luzes de seta acendem O ponto interno de conexo do interruptor das luzes de setas est com mau contato

Depois do curto-circuito, as luzes de seta ainda no acendem Verifique se sai energia pelo fio de entrada de energia do interruptor das luzes de setas usando o mtodo de se conectar uma lmpada

A lmpada acende

A lmpada no acende O circuito entre o interruptor de ignio e a unidade intermitente ou entre a unidade intermitente e o interruptor das luzes de setas apresenta um circuito aberto ou curto-circuito

O fio de alimentao das luzes de setas apresenta um circuito aberto ou curto-circuito

ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA | 6-15

2.9 Anlise da buzina eltrica


A buzina no toca

Ligue o interruptor de ignio, ligue/desligue o interruptor das luzes de setas e verifique as luzes de setas

As luzes de setas no acendem ou esto fracas

As luzes de setas acendem

A alimentao da bateria no suficiente ou o circuito entre a bateria e o interruptor de ignio apresenta um circuito aberto ou curto-circuito

A alimentao da bateria est normal

Remova o fio de alimentao da buzina, depois encoste o fio de alimentao com o terminal positivo. Verifique a fasca ou mea a voltagem com um multmetro.

Quando se encosta o fio sai uma fasca ou a voltagem est normal

Quando se encosta o fio no sai uma fasca ou a voltagem no est normal

Conecte o fio de alimentao na buzina. Conecte o fio sem alimentao (conexo com o boto) ao terminal positivo.

O fio de alimentao entre o interruptor de ignio e a buzina apresenta um circuito aberto

Depois da conexo, a buzina toca

Depois da conexo, a buzina ainda no toca

O ponto interno de conexo da buzina est com mau contato ou o fio entre a buzina e o boto est com o circuito aberto

Ajuste o volume e o tom da buzina

Depois do ajuste a buzina ainda no toca

Depois do ajuste o som da buzina est normal

A buzina est danificada

A buzina est ajustada inadequadamente

6-16 | ANLISE DE PROBLEMAS COM A MOTOCICLETA

2.10 Anlise da luz do freio


A luz do freio no acende

Desmonte a cobertura da luz de freio e verifique se a lmpada est queimada Sim Substitua a lmpada da luz de freio No Com um fio faa um curto-circuito entre os 2 terminais do interruptor da luz de freio ou os 2 fios

Depois do curto-circuito a luz de freio ainda no acende

Depois do curto-circuito a luz de freio acende

Encoste o fio de alimentao do interruptor da luz de freio no terminal positivo com uma chave de fenda ou um fio. Verifique a fasca.

O interruptor da luz de freio est mal ajustado ou o ponto interno e conexo est com mau contato

Quando se encosta o fio sai fasca

Quando se encosta o fio no sai fasca

O fio entre o interruptor da luz de freio e a luz de freio apresenta um curto-circuito ou circuito aberto

O fio de alimentao entre o interruptor de ignio e o interruptor da luz de freio apresenta um curto-circuito ou circuito aberto

2.11 Anlise do sistema de ignio


O motor est difcil de pegar

Desconecte o fio de alta voltagem e verifique se salta uma fasca Salta fasca A vela de ignio est danificada No salta fasca Corte a conexo entre a bobina de carregamento do alternador e a bobina de disparo e mea as respectivas voltagens

Conserte ou substitua Refaa a conexo. Desligue o interruptor de ignio e observe a bobina de alta voltagem. O interruptor de ignio est danificado Corte a sada de energia da ignio e mea a voltagem Sim A bobina de ignio apresenta um circuito aberto ou curto-circuito No O ignitor eletrnico est danificado Magnetize-a ou substitua-a Conserte ou substitua-as O rotor do volante do alternador perde muito do seu magnetismo As bobinas de carregamento e de disparo apresentam curtocircuito ou circuito aberto Mea a resistncia de CC das duas bobinas

Substitua-a

Substitua-o

DIAGRAMA
LANTERNA DIANT.

INTERRUPTOR DE ILUMINAO

1
FAROL Interruptor para piscar o farol alto

INTERRUPTOR DAS LUZES

Interruptor de ultrapassagem

2 3 4 5 6 7

INDICADOR DO COMBUSTVEL

Indicador do Neutro
SENSOR DE COMBUSTVEL

INDICADOR DAS MARCHAS

INTERR. DO FREIO DIANT.

LMPADA DOS INSTRUMENTOS LUZ TRASEIRA

INTERRUPTOR DO FREIO TRAS.

Dispositivo intermitente

Indicador da temperatura da gua

SETA DIANT. DIR. SETA TRAS. DIR. Indicador da seta DIR.

Interruptor de desligamento

Interruptor das setas

Indicador da seta ESQ. SETA TRAS. ESQ.

Interruptor de ignio

Interruptor da partida eltrica

Boto da buzina

SETA DIANT. ESQ.

Retificador com 3 fios energizados

Fusvel 15A

Bateria MOTOR DE PARTIDA

Rel de partida

Magneto com 3 fios energizados

Transistor conectado a diodos

Interruptor da embreagem

Controlador CDI BOBINA DE IGNIO

Vela

Elaborado por KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA. Departamento de Engenharia 1a Edio: Junho de 2010 Impresso no Brasil
Traduo e Diagramao:

PRO-SSESSO Projetos e Assessoria S/C Ltda.