Você está na página 1de 9

Algunas lecciones aprendidas

Acabo de terminar jugando con mis acciones Aisan carburador durante incontables horas en los ltimos meses - y tengo trabajo! Despus de probar casi todo lo dems, parece que el problema resida en las principales barras de la placa del acelerador usando lo suficiente para permitir que el aire para aspirar a travs de ellos en la marcha lenta. Pero hay un montn de otras cosas que podran haber sido mal. Aunque los detalles de este Aisan carburador y la forma de jugar con ellos todava estn justo en la memoria a corto plazo, pens que lo compartira con aquellos que como yo, la mecnica no profesionales que simplemente quieren un coche fiable y divertido para llegar a donde necesitamos de conseguir, y que prefieren un sistema de suministro de combustible en acciones como.

El primer paso, te recomiendo mi mayor esquemtica, se encuentra aqu: http://members.toast.net/ahines/CARB3.gif Es una versin modificada de la que en la Toyotamanual. He aadido primero colores que ayudan a seguir las trayectorias de flujo ms fcilmente y muestran las tres secciones del carburador . Tambin he aadido y ajustado algunas de las etiquetas, y agreg flechas de direccin del flujo de la mayora de los pasajes. Este diagrama no es todava una imagen completa del carb, omitiendo los lotes de las lneas de vaco y muchos componentes. Pero creo que es mucho ms fcil de seguir que la figura original B / W. Voy a suponer que usted tiene el manual de servicio. Porque sin ella, usted no ser capaz de hacer mucho en la forma de arreglarlo. En segundo lugar, estos son los modos normales de operacin que el diagrama cubre (mejor que puedo ver).

Inactivo A ralent, las vlvulas de mariposa estn casi cerrados. Esto significa que el motor de succin produce un vaco sano por debajo de las placas del acelerador (y maximizar el potencial de fugas de vaco). La presin sobre las placas del acelerador est cerca de la atmsfera, por lo que el combustible no es aspirado por los inyectores principales (Venturi). Un puerto oblonga debajo de la vlvula principal o primaria del acelerador por lo tanto aspira combustible a travs del surtidor de ralent, a continuacin, a travs de la inactividad de solenoide de corte, a continuacin, hacia abajo a travs Tornillo de ajuste de la mezcla al ralent (MAS) de carcasa en el cuerpo del acelerador, y finalmente en el colector de admisin. El MAS es una vlvula de llave de aguja simple que ajusta la cantidad de los flujos de combustible en respuesta al vaco. El acceso a los MAS es esencial para sintonizar correctamente el 4AC. Usted tiene que quitar un tapn de idiota que slo los abogados y los polticos pueden ver ninguna ventaja. Para eliminarlo, usted tiene que tener el carburador en la mano con los dos diafragmas dobles apuntando hacia abajo. Puede ajustar la brida del cuerpo del acelerador en un 2x4 y utilizar un taladro de mano para perforar a travs del tapn. Segn lo recomendado por el manual de servicio, tuve xito utilizando un procedimiento de dos etapas que los primeros ejercicios a travs de la clavija con un poco de menor dimetro. Trate de no forzar al mximo en el enchufe o perder su separacin de 1 mm entre el MAS y el tapn. Una vez que sus broca se rompe a travs del enchufe, utilice un pequeo destornillador para apretar el MAS (unos 3-3 convierte para m), contando el nmero de vueltas. Anote en una hoja grande de papel el nmero de vueltas para que pueda volver al MAS o menos normal despus de que el enchufe est fuera. Apriete el MAS por todo el camino que da ms espacio para terminar perforando el tapn y menos oportunidad de destrozar el MAS. El tapn es de aproximadamente un dcimo de una pulgada de grosor (2,5 mm). Si el motor hace todo bien pero inactiva (como la ma), entonces el nmero de problemas que pueden ir mal es bastante limitada. El surtidor de ralent puede ser malo, su inactividad solenoide de corte podra ser defectuoso, su mezcla puede ser apagado, o usted podra ser una fuga de aire por debajo de las placas del acelerador de alguna manera. Ms sobre esto ms adelante. Acelerador Cuando el vehculo est apagado, slo hay una manera de conseguir gas para moverse por el carb con el acelerador. Es bastante fcil de comprobar que el acelerador funciona. Con el motor apagado, quite la tapa del filtro de aire y tire de la palanca del acelerador un poco. A continuacin, mantener

abierta la vlvula de mariposa y una linterna por ese lado del carburador. A continuacin, d la palanca del acelerador un par de pelculas rpidas. Usted debe ver el chorro de combustible en la garganta. Si no lo hace, usted tiene un problema. Lo primero que debe hacer es comprobar en el exterior. Quite el filtro de aire y revise si la vinculacin del acelerador y la palanca. Al girar la palanca del acelerador, que debe hacer el pequeo subibaja desplazarse hacia arriba y hacia abajo. A su vez, es esencialmente una pistola de agua, que obliga a un pistn para mover la gasolina a travs de una vlvula de flujo calibrado y en el can principal. Si los mecanismos externos siguen haciendo su deber, que tendr que tirar de abierto el carbie para arreglarlo. Lo ms probable es que usted necesita un nuevo baln en el fondo de su tubo de inmersin. O tal vez su mbolo se acaba de disparar y no obliga a la gasolina a travs de los tubos ms. De cualquier manera, un kit de reconstruccin carb estndar es tu amigo. Tambin hay una bomba de aceleracin auxiliar. Se pasa por la bomba principal acelerador y proporciona otro medio de chorro de combustible a travs de la boquilla del acelerador durante el funcionamiento del motor. Este se acciona desde el puerto N del rbol de vaco "segn sea necesario". Existe un procedimiento de verificacin en la pgina EC-51 de mi '84 AE86 manual de servicio.

Boquillas de Primaria y Secundaria Los dos tubos venturi y boquillas en su carbohidratos son iguales en teora. Cuando el aire se mueve, se reduce la presin efectiva. As que si abrimos el acelerador y dejar que el aire de succin del motor, entonces se reduce la presin en el cilindro. El carburador amplifica este efecto mediante la adicin de un venturi. Contamos con combustible se encuentre en un cierto nivel en el recipiente. La cantidad de cada de presin causada en el venturi por el aire en movimiento chupa combustibles hacia arriba desde el recipiente a una palanca superior. Y la boquilla se encuentra justo por encima del nivel del recipiente regular. Cuanto ms aire que nos movemos, ms difcil la succin venturi y ms flujos de gasolina a travs de las boquillas en su motor de sed. Ese es el concepto - autoajustable y sin piezas mviles! En realidad, aadimos varias cosas para enturbiar las aguas y espero mejorar el rendimiento. En primer lugar, nos encontramos con que gotea la gasolina no se vaporiza tan rpidamente como nos gustara, lo que significa que no se quema completamente en el cilindro. As que cada lado del carb (primaria y secundaria) tiene un aireador (espumante) que las burbujas de aire de oxgeno, poniendo ms cerca a cada molcula de combustible posible. Adems, si slo tuviramos un recipiente y el tubo, entonces cada vez que doblamos una esquina, nuestro nivel de combustible se chapotear alrededor, por lo que la mezcla se descomponga. Los dos "chorros" en la parte inferior de la taza son en realidad pequeos restrictores que minimizan la rapidez con estas fluctuaciones de nivel de impacto el nivel de combustible sentida por la boquilla. Tener nuestros jets libre de basura es una buena cosa. Tener partculas de deterioro de caucho y otros residuos conecte los jets es bastante comn que Aisan aadi dos tornillos de cierre en el lado de la cubeta de combustible para que pueda limpiar o reemplazar los aviones sin tirar el carburador aparte. Estos son los dos tornillos de 14 mm por debajo ya los lados de la ventana de nivel de combustible. No se olvide cuando se quita uno que su cubeta de combustible se vaciar. Una vez que los tornillos de 14 mm estn fuera, vers los jets que parece tornillos huecos en la pared del fondo de la taza. Puede limpiar los chorros al picar a travs de ellos con alambre blando (latn o aluminio). Mi kit de reconstruccin carbohidratos no vino con chorros de repuesto, as que cuando usted hace una reconstruccin, debe desenroscar los chorros y limpiar a fondo. Por lo tanto, las boquillas slo funcionan cuando el aire se mueve a travs de la garganta, es decir, por encima de la velocidad de ralent. En la conduccin suave, slo el primario est proporcionando combustible y el aire. La segunda boquilla se activa cuando usted pide ms aire y gas que el principal puede proporcionar. Esto se lleva a cabo a travs de un accionamiento de vaco. Si juegas con la palanca del acelerador y ver la placa del acelerador secundario, ver que el acelerador secundario NUNCA abra a menos que su diafragma acelerador secundario es aspirado hacia arriba (por la baja

presin de Venturi, es decir, un fuerte flujo de aire a travs del carburador) Y su la palanca del acelerador se dedica ms all de un cierto ngulo. Esto explica por qu el barril de secundaria es tan spic y palmo, mientras que su principal es tan desagradable - porque el perezoso casi nunca es llamado al servicio. Si usted encuentra los dos dedos en la barra del acelerador secundario, en la base de la varilla de conexin del diafragma, que provocan la liberacin y la rotacin de cuando abre sus secundarios. Puede ajustarlos doblando los dedos. De todos modos, que la desviacin de decir que su boquilla secundaria y jet no suelen ser la parte culpable. Ellos pueden necesitar ser limpiado, pero el motor todava puede funcionar bien sin ellos, a pesar de su extremo superior no tendr la potencia de diseo. Hay un par de los sntomas tpicos que usted tiene un problema con el suministro de combustible primario. Uno de ellos es que estn muertos de hambre de combustible, si sale adelante y mantener el pie en el pedal, se pierde el poder. Bombeo del pedal le permitir cojeando, ya que vas a estar viviendo del acelerador en lugar de los inyectores principales. La otra parte es que usted puede tener demasiado combustible dumping, por lo general debido a su tazn de combustible se est desbordando. Usted podr oler ese problema. Se puede ver el combustible en el vaso vista? Si no es as, ya que es demasiado alta, inundando el coche, o demasiado bajo - no dejar suficiente gas in Una vez que el nivel est en el cristal, es probable que no se puede saber si es demasiado alta o demasiado baja. Pero de cualquier manera, usted tendr que abrir el carburador.Demasiado alto medio o bien la vlvula flotador est atascado abierto o, ms probablemente, su flota est saturado y ya no flota. Si el nivel es demasiado bajo, probablemente su vlvula est obstruida. (Esto supone que el problema es un problema de carbohidratos, no es que usted est fuera de gas o necesita un filtro de combustible / bomba) Si el nivel es normal, es probable que tenga que empujar hacia fuera sus jets. Como ltimo recurso, es posible que tenga que tirar los tubos venturi para que pueda acceder, limpiar y / o reemplazar las boquillas.

Modo "Power" Otra caracterstica de "enturbiar las aguas" de la operacin normal es el pistn de potencia y jet. Esto se integra con el primario y simplemente aumenta la presin de la boquilla cuando se "golpea con el pie." Una subida repentina de baja presin de la garganta enva una seal para empujar el pistn de potencia. Esto enva un impulso temporal del combustible (adems de la bomba de aceleracin) a travs de la boquilla de primaria y, con suerte, impide dudar cuando golpeas. Mi kit de reconstruccin contiene un nuevo conjunto de vlvula / chorro de energa. Varios Esperemos Consejos tiles Suponiendo que usted puede estar inactiva, el establecimiento de la mezcla es muy fcil. Ejecutar al ralent (700 rpm recomendado) y slo girar el MAS hasta que el motor funcione tan rpido como sea posible. Eso es todo! Al apretar el tornillo se cierra la vlvula, se inclina la mezcla. Abrir la vlvula de Richens ella. A la mezcla ideal de combustible y aire, se obtiene la mayor parte del poder y por lo tanto RPM.
Despus de trabajar en el carburador, ayuda a conseguir que se inicia de nuevo, si se llena el recipiente. Tratando de llenar a travs de las prcticas principales resultados de tubos de ventilacin en los combustibles que van al puerto de la vlvula de conmutacin de vaco. Usted puede llenarlo con mayor eficacia (pero menos fcilmente) con el tubo de ventilacin secundaria. Es an ms fcil de llenar el recipiente a travs del tubo de carbn vac recipiente grande. Yo uso una pequea botella oso de miel a chorro el gas en el mismo.

No te ras de las imgenes que muestran pequeas etiquetas en todas las lneas de vaco. Esto es necesario. Si usted se ri y necesita ayuda, mira en la pgina EC-3, 4 y 5 del manual de servicio AE86. No te ras de las instrucciones para cubrir el colector de admisin con una toalla despus de apretar el carb tampoco. Usted no quiere a necesitar esto. Manual de usuario no pescar tuercas hexagonales para usted. Sea amable con los pequeos ojales de plstico que sus barras de conexin se deslizan en! Son frgiles y no pueden encontrar una fuente para su sustitucin. Los tornillos de carbohidratos no se hayan movido durante 25 aos. Utilice penetrante libremente y nos esforzamos mucho en su destornillador. Esquilada de tornillos no son divertidos (experiencia personal hablando aqu.) Si usted hace un borrado de vaco, no se debe eliminar la manguera que va desde el rbol de vaco a la bomba del acelerador auxiliar. Si lo hace, perder esa caracterstica til (pero no esencial). Adems, una fuga de aqu no va a hacer que su motor funcione mal. Los verdaderos culpables son el grupo de alimentacin por debajo de la vlvula de mariposa. Estos son los que por el conector del cable de su calentador de admisin. Hay muchas maneras de aire puede filtrarse en el cuerpo del acelerador. Por lo general, le dar un comienzo duro y / o la marcha inestable. Mientras la marcha en ralent, spray limpiador del carburador en explosiones cortas de todo el cuerpo del acelerador. Si los cambios de velocidad del motor cuando haces eso, tienes una fuga de all. Los lugares ms comunes incluyen alrededor de los dos extremos de la varilla del acelerador primario, y por encima y por debajo del calentador de asientos que entre el cuerpo del acelerador y el colector de admisin. Debido a que el calentador es de baquelita o algo as, no quera apretar hacia abajo demasiado pesada sobre los cuatro pernos de montaje. Me encontr una pequea pero continua gota de grasa de alta temperatura (grasa de frenos) en la parte superior e inferior para ayudar a sellar para arriba. No han odo hablar a favor o en contra de esta prctica, pero sospecho que no es un problema ya que el calentador de admisin se ha sentado en la grasa del motor por 25 aos. Me han dicho que la grasa de silicona de alta temperatura si est disponible que le sellarlo. Revise sus solenoides simplemente aplicando 12 voltios a ellos. El solenoide primaria tiene dos cables. Sguelos en el conector verde y utilizar un clip cucaracha cable para agarrar el terminal de tierra. A continuacin, aplicar brevemente 12V de la batera al terminal positivo. Usted debe or / sentir un clic. El solenoide secundario slo tiene un cable positivo. Dale 12V (y masa del cuerpo si el carb es el motor) y usted debe obtener el clic. En caso contrario, vuelva a comprobar que ests en los terminales correctos en el conector. Si todava no haga clic, es necesario reemplazarlo. Carbohidratos Junkyard suelen tener buenas solenoides. Mientras que el carburador est fuera, adelante y pasar los minutos $ 5 y 20 para reemplazar sus lneas de vaco fosilizados. Se eliminar una gran cantidad de variables en la caza. Y por ltimo, si bien puede parecer a veces, esto no es magia negro! Trate de aislar cuando el motor es malo y cuando es agradable y buscar las cosas que pertenecen a las modalidades que se ejecuta mal pulg Cunto va a costar? Eso depende del problema exacto. Haba un desgastado eje del acelerador - uno de los "uh oh" problemas con los carbohidratos de edad.Pas $ 75 para un carb chatarrera incompleta (que era demasiado, pero an as me proporcion la oportunidad de desmontar y volver a montar varias veces antes de romper en la cosa real, y me dio una serie de partes duras de repuesto

para elegir lo mejor de) $ 28 para un kit de reconstruccin de Advance Auto para todas las partes blandas y la mayora de las vlvulas y pistones (que no tienen realmente que ser reemplazado), probablemente otros $ 30 en lneas de vaco, varios limpiadores de carbohidratos, y esto y lo otro. Al final, me cambi a todo el cuerpo de la mariposa para el junkyarder. No va a durar todo el tiempo que el dueo del coche. Pero me dar tiempo suficiente para encontrar un carburador reemplazo de un viejo arruinado Nova o Chevette o Corolla esa voluntad. Y el intercambio de los carbohidratos? Eso slo me va a tardar una hora ahora!

Exploded View of an Aisan 2 Barrel Carburetor

Find the part you need by number:

To request additional information or to obtain information on price and availability of any part shown above, please fill in our