MANUAL DEL CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO

CONDUCCION DE EMBARCACIONES HASTA 7 METROS ESLORA Y UNA POTENCIA MAXIMA DE 140 HP TEXTO DE APOYO

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA PREFECTURA PATAGONES SECCION POLICIA DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACION

-20101

Asignatura Seguridad Propulsin Motor Caractersticas Terico Prctico El desarrollo de las unidades temticas que se expondrn a continuacin no requiere ningn conocimiento previo. En este estadio se satisfarn niveles de adiestramiento tericos y prcticos dndose especial intensidad a este ltimo, para desempearse en navegacin en lagos, ros interiores, Ro de la plata con lmite de alejamiento de las costas, y puertos martimos con lmites de alejamiento del puerto. OBJETIVOS GENERALES Capacitar para familiarizarse con el detalle de la nomenclatura y tecnologa marina bsica; adquiriendo nociones relativas a la seguridad de la embarcacin y de las personas. Adquirir habilidad y conocimientos relativos al gobierno y maniobra de una embarcacin de eslora adecuada y en navegacin en zonas especiales. OBJETIVOS ESPECIFICOS Reconocer los elementos constitutivos bsicos, dimensiones, maniobra, gobierno y propulsin, para adquirir familiaridad con la nomenclatura marinera. Adquirir conocimientos bsicos que permitan actuar en salvaguarda de la vida humana, en el control de pequeas averas, en la prevencin y lucha contra incendios y en la valoracin de las comunicaciones por emergencias y seguridad. Adquirir capacidad, habilidad en la navegacin, gobierno y maniobra de embarcaciones, tanto de da como de noche, en condiciones normales, especiales y adversas, por lo que se dar significativa dedicacin a este estadio prctico una vez adquiridas las referencias tericas necesarias. Formar conciencia y criterio de las buenas y normales prcticas marineras.

CURSO: CONDUCTOR NAUTICO ASIGNATURA: LEGISLACION Y REGLAMENTACION PROPULSION: MOTOR CARACTERISTICAS: TEORICO-PRACTICO El desarrollo de las unidades temticas que se expondrn a continuacin no requiere ningn conocimiento previo. En este estadio se satisfarn niveles de adiestramiento tericos y prcticos dndose especial intensidad a este ltimo en horas diurnas para desempearse en navegacin en lagos, ros interiores, Ro de la plata con lmite de alejamiento en puerto. OBJETIVOS GENERALES Capacitar para tener fundamentos sobre los aspectos legislativos y reglamentarios que refieren a la navegacin deportiva. No se dirigir la instruccin al conocimiento detallado de normas y reglas, sino a lo indispensable como para comprender deberes y derechos, interpretar lo que se aviste y proceder con seguridad. OBJETIVOS ESPECIFICOS Identificar el balizamiento y las ayudas a la navegacin: su aplicacin e interpretacin de sus funciones. Adquirir nociones sobre el rgimen de las actividades nutico-deportivas, respecto de las embarcaciones y sus tripulantes. Adquirir nociones sobre el rgimen convencional, civil y penal, vinculantes con las embarcaciones deportivas y sus tripulantes. DESARROLLO DEL PROGRAMA ntegramente a bordo, dictado de teora y prctica. Carga horaria sugerida 5 hs clase. MATERIA LEGISLACION Y REGLAMENTACION UNIDAD 1. Conocimiento e interpretacin del reglamento internacional para prevenir los abordajes y partes pertinentes de la reglamentacin nacional no se exigir el conocimiento detallado de reglas y normas si no lo indispensable para interpretar lo que se aviste y proceder con seguridad, derechos de paso para embarcaciones propulsadas a vela y motor. UNIDAD 2. Reconocimiento de boyas segn el color luz y marca que exhiben sistema isla y anterior. UNIDAD 3. Nociones sobre el rgimen de actividades nutico deportivas el dominio de las embarcaciones certificado de matrcula elementos de seguridad, habilitacin de tripulantes y sus atribuciones responsabilidades despacho a puertos extranjeros o martimos nacionales sobre obligaciones aduaneras y migratorias.

DESARROLLO DEL PROGRAMA: ntegramente a bordo, dictado de teora y prctica carga horaria sugerida 12 Hs. Clase. MATERIA: SEGURIDAD UNIDAD 1. NOMENCLATURA MARINERA: Concepto de babor, estribor, proa, popa, banda, calado, puntal y eslora. Nudos marineros ms comunes. UNIDAD 2. NOCIONES SOBRE SEGURIDAD DE LA EMBARCACION Y DE LAS PERSONAS: Control de averas y lucha contra incendios. Conceptos sobre: va de agua; nociones de cmo obturarlas. Incendios: causas generadoras, elementos que concurren para que se produzca, inflamacin. Clases de incendio y con que tipo de matafuegos se combaten. Combustibles: precauciones antes, durante y despus de la carga; condiciones que deben poseer los elementos que componen el circuito de combustible (caeras, bandejas, colectores, etc.). Procedimiento a seguir ante derrames de combustible en sentina limpieza y ventilacin. Radiocomunicaciones: normas para su utilizacin, canal 16, potencia para trasmitir. Fondeo: elementos constitutivos y funciones. Fenmenos meteorolgicos locales. UNIDAD 3. MANIOBRA DE EMBARCACIONES: Preparacin de la embarcacin para zarpar. Arrancar, parar. Acelerar y desacelerar. Inversin de marcha.

MATERIA: SEGURIDAD UNIDAD I: Nomenclatura Marinera. CONCEPTO DE:

Proa: es el extremo de adelante de la embarcacin,

termina en una pieza afilada, llamada Roda, que se une en el fondo con la quila en el Pie de Roda.
Popa: es el extremo opuesto de la Proa, toma

diversos nombres de abajo hacia arriba a partir de su unin con la quilla. Ejemplo Codaste (lugar de instalacin de la o las hlices y timn). Siguiendo Bovedilla, de forma redondeada, a continuacin Espejo o Escudo (en que se estampa el nombre y puerto de matricula), y Coronamiento, unin con la Cubierta, es el piso horizontal del buque.

Banda: se denomina banda de estribor o de babor,

de acuerdo al plano de cruja que es lo que determina a que banda corresponde.

Babor: Mirando hacia proa lo que da del buque

hacia la izquierda del plano de cruja recibe el nombre de babor.

Estribor: Es lo que se halla hacia la derecha del

plano de cruja.
Plano de cruja: es la lnea imaginaria que divide el

casco en dos mitades simtricas (bandas).

- Lnea de flotacin: Lnea o corte de la superficie del agua con el casco, separa la obra viva de la obra muerta. - Obra viva: Parte sumergida del casco. La obra viva es todo el volumen que queda por debajo de la lnea de flotacin. - Obra muerta: Parte emergida del casco. Es todo lo que queda por encima de la lnea de flotacin.

- Eslora: es la distancia medida longitudinalmente de proa a popa. Existiendo distintos tipos de esloras: Eslora en flotacin: es la longitud del buque comprendida entre los extremos de la obra vida en la superficie.
Eslora entre perpendiculares: es la distancia entre la perpendicular a la flotacin, trazada por el perfil exterior de la roda y la perpendicular al mismo plano, desde el punto de interseccin de la flotacin con el eje del timn.

- Manga: es el ancho del buque. Al referirnos a

manga solamente estamos haciendo referencia a la manga mxima que es la distancia medida entre las tangentes a los costados del buque en el seccin maestra, es decir en la cuaderna maestra perpendiculares al plano de flotacin.

- Puntal: Es la altura o distancia medida en forma

vertical desde la cara superior de la quilla hasta la cara inferior de la cuerda del barco.

- Calado: es la distancia entre el plano de flotacin

y el que pasa por la carga inferior de la quilla.

NUDOS MS COMUNES: AS DE GUIA: se usa para hacer un ojo en el chicote de un cabo o cable, sirve para encapillar en una bita, en la maniobra de amarre de una embarcaron, y para una gran variedad de propsitos similares. El lazo que se forma no corre y an despus de resistir cierta tensin cuando se desee puede ser zafado fcilmente.

LASCA O NUDO DOBLE: su finalidad es evitar que un cabo se desplace, ejemplo: la tira de un aparejo por el ojo de un cuadernal o motn.

VUELTA DE BALLESTRINQUE O BALLESTRINQUE: Es el mejor amarre para hacer firme un cabo a una anilla, percha o pieza cilndrica. Estas vueltas no se corre, pero cuando se la hace un cabo delator, como por ejemplo la boza de un bote, si el chicote es muy corto puede zafarse, por cuyo motivo conviene terminarlos con uno o dos cotes.

UNIDAD N 1 REGLAMENTO INTERNACIONAL ABORDAJES. PARA PREVENIR LOS

EL COLREG/72 esta propuesto de las siguientes partes y anexos, adems del Cuerpo propio del Convenio sobre el que no se formulan consideraciones especificas: 1. La Parte A GENERALIDADES, (reglas 1/3 inclusive) que especifica el mbito de aplicacin, incluyendo facultades conferidas de autoridad competente o al gobierno de cualquier Estado y otras aclaraciones; la responsabilidad en la aplicacin negligente del convenio y las definiciones generales que, algunas de ellas y, para la aplicacin dentro de la jurisdiccin nacional se han complementado con disposiciones comprendidas en el Cap. 301 del REGINAVE. 2. La Parte B REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO, que a su vez se subdivide en 3 secciones a saber. a. Seccin 1. Conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad (regla 4/10 inclusive). b. Seccin 2 Conducta de los buques que se encuentran a la vista uno del otro (Reglas 11/18 inclusive) y c. Seccin 3 Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida (Regla 19). 3. La Parte C Luces y Marcas (Regla 20/31). 4. La Parte D SEALES ACUSTICAS Y LUMINOSAS (reglas 32/37). 5. La Parte E EXENCIONES (Regla 38). 6. Los Anexos I, II, III y IV que se refieren a la posicin y caractersticas tcnicas de las luces y marcas; seales adicionales para buques de pesca que se encuentran pescando muy cerca unos de otros; detalles tcnicos de los aparatos de seales acsticos y seales de peligro.

REGLAMENTO INTERNACIONAL ABORDAJES. LUCES Y MARCAS

PARA

PREVENIR

LOS

Las Reglas de esta Parte debern cumplirse en todas las condiciones meteorolgicas. Las Reglas relativas a las luces debern cumplirse desde la puesta del sol hasta su salida, y durante ese intervalo no se exhibir ninguna otra luz, con la excepcin de aquellas que no puedan ser confundidas con las luces mencionadas en este Reglamento o que no perjudiquen su visibilidad o carcter distintivo, ni impidan el ejercicio de una vigilancia eficaz. LUCES a) La "luz de tope" es una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin interrupcin en todo un arco del horizonte de 225 grados, fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del travs de cada costado del buque. b) Las "luces de costado" son una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor que muestran cada una su luz sin interrupcin en todo un arco del horizonte de 112,5 grados, fijadas de forma que sean visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa del travs de su costado respectivo. En los buques de eslora inferior a 20 metros, las luces de costado podrn estar combinadas en un solo farol llevado en el eje longitudinal del buque. c) La "luz de alcance" es una luz blanca colocada lo ms cerca posible de la popa que muestra su luz sin interrupcin en todo un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 67,5 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque. d) La "luz de remolque" es una luz amarilla de las mismas caractersticas que la "luz de alcance" definida en el prrafo c), de este Reglamento. e) La "luz todo horizonte" es una luz que es visible sin interrupcin en un arco de horizonte de
360 grados. f) La "luz de destellos" es una luz que produce destellos a intervalos regulares, con una frecuencia de 120 ms centelleos por minuto.

MARCAS a) Las marcas sern negras y de las siguientes dimensiones: i) la bola tendr un dimetro no inferior a 0,6 metros; ii) el cono tendr un dimetro de base no inferior a 0,6 metros y una altura igual a su dimetro; iii) el cilindro tendr un dimetro mnimo de 0,6 metros y una altura igual al doble de su dimetro; iv) la marca bicnica estar formada por dos conos, como los definidos en el apartado ii) anterior, unidos por su base. b) La distancia vertical mnima entre marcas ser de 1,5 metros. c) En buques de eslora inferior a 20 metros se podrn utilizar marcas de dimensiones ms pequeas, pero que estn en proporcin con el tamao del buque, pudindose reducir tambin en proporcin, la distancia que las separa.

BUQUES DE PROPULSIN MECNICA EN NAVEGACIN a) Los buques de propulsin mecnica en navegacin exhibirn:

Hasta 50 metros de eslora

Visto de Proa

Una luz blanca con tope. Una luz de banda estribor. Una luz de banda babor. Una luz de alcance

Visto de Popa Mas de 50 metros de eslora

Visto de proa

Luz de tope de proa. Detrs y mas arriba la de tope de popa. Luces de banda.

Menores de 12 metros

Igual que menores de 50 metros o farol combinado

BUQUES DE VELA EN NAVEGACIN De Proa

Una luz todo horizonte roja. Una Luz todo horizonte verde. Luces de costado. Una luz de alcance. Una todo horizonte rojo. Una todo horizonte verde.
Cuando navegue a vela y motor a la vez llevara una marca cnica con el vrtice hacia abajo.

De Popa

De Da

BUQUES DE VELA MENORES DE 20 METROS DE ESLORA (OPTATIVOS) Farol combinado Buque sin Gobierno De Proa De Popa De Da Buque fondeado
Hasta 50 metros Mas de 50 metros

2 luces todo horizonte rojas. Luces de banda 2 luces todo horizonte rojas. Luz de alcance. Dos balones.

Una luz todo horizonte blanca.

2 luces todo horizonte blanca.

SEALES DE MANIOBRA Y ADVERTENCIA Cuando varios buques estn a la vista unos de otros, todo buque de propulsin mecnica en navegacin, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas Reglas, deber: - una pitada corta para indicar: "caigo a estribor"; - dos pitadas cortas para indicar: "caigo a babor"; - tres pitadas cortas para indicar: "estoy dando atrs". Todo buque podr complementar las pitadas reglamentarias del prrafo anterior de esta Regla mediante seales luminosas que se repetirn, segn las circunstancias, durante toda la duracin de la maniobra: El significado de estas seales luminosas ser el siguiente:

un destello: "caigo a estribor"; dos destellos: "caigo a babor"; tres destellos: "estoy dando atrs". La duracin de cada destello ser de un segundo aproximadamente, y el intervalo entre seales sucesivas no ser inferior a diez segundos.
-

Cuando se lleve, la luz utilizada para estas seales ser una luz blanca todo horizonte, visible a una distancia mnima de cinco millas, y cumplir con las especificaciones del Anexo I, del presente Reglamento (Posicin y caractersticas de luces
sin marcas) Cuanto un buque que pretenda alcanzar al otro deber, indicar su intencin haciendo las siguientes seales con el pito:

Dos pitadas largas seguidas de una corta para indicar: "pretendo alcanzarle por su banda de estribor".
Dos pitadas largas seguidas de dos cortas para indicar: "pretendo alcanzarle por su banda de babor".

El buque que va a ser alcanzado indicar su conformidad haciendo la siguiente seal con el pito:
- una pitada larga, una corta, una larga y una corta, en este orden.

En caso de no presentar conformidad o tener dudas en cuanto a la interpretacin tocara cinco pitadas cortas y rpidas. DERECHOS DE PASO PARA EMBARCACIONES PROPULSADAS A VELA Y A MOTOR
SE MANTENDRA APARTADO MANTENDRA SU DERROTA

El

de propulsin dedicado

mecnica Sin gobierno, con capacidad de maniobra restringida. Dedicado a la pesca. De vela. Sin gobierno, con capacidad de maniobra restringida. Dedicado a la pesca. Sin gobierno, con capacidad de maniobra restringida.

El de vela.

Dedicado a la pesca.

Todos los buques excepto: Sin Restringido por su calado, que gobierno o con capacidad exhibe seales. de maniobra restringida (si

circunstancia lo permitan)

UNIDAD 2: NOCIONES SOBRE SEGURIDAD DE LAS EMBARCACIONES Y

DE LAS PERSONAS

La expresin Seguridad de la Navegacin encierra una idea abarcativa de varias cuestiones que tienen como partcipes y destinatarios a la embarcacin (desde ahora buque), personas y vas navegables. Al introducirnos en la Seguridad aplicada a la actividad naviera decimos que la seguridad de la navegacin tiende a disponer de los medios aptos y necesarios en condiciones eficientes como para hacer posible y seguro el trnsito de las embarcaciones. Pero no se basta con disponerlos, tambin es necesario preservarlos y esto no solo depende de la construccin y mantenimiento de las instalaciones por sus responsables, sino tambin los efectos no siempre controlables causados por razones hidrometeorolgicas adversas y los que pudiere provocar el buque durante la navegacin. Esa idea comprende, entonces, al buque navegando con sus caractersticas y las del medio en que lo hace, al hombre que lo gobierna y maniobra, a las vas navegables y su estado natural y artificial, a las ayudas a la navegacin y a los distintos afectos que se producen en esta relacin.
Su hace necesario tener presente que el buque es un cuerpo que ocupa un lugar en un medio discontinuo en el que se mover. Tiene la carena sumergida en el agua y la obra muerta y la superestructura sometida al aire. Ambos fluidos ofrecen resistencia a cualquier movimiento del buque, resistencias que son diferentes por sus distintas densidades.

Son numerosos los factores que afectan a la accin de un buque en movimiento, tanto sea cuando se trate de la navegacin en ro o mar, en aguas profundas o pocas profundas, en aguas abiertas o restringidas o de las maniobras (en el mar, en ros, en puerto o de fondeo, tareas a las que se encuentra el buque afectado, etc.). El dominio del conocimiento de la naturaleza de las fuerzas y de sus magnitudes, que incidieran en el buque, ser imprescindible para preveer con suficiente antelacin la reaccin de este y as poder realmente gobernar los movimientos del buque y no verse sorprendido por ellos. Cuando se aplique una fuerza (empuje originado por el propulsor) sobre el buque, la aceleracin que ella produce lo pondr generalmente, en movimiento, venciendo las resistencias que ofrecen los fluidos que lo rodean y aumentando su velocidad

hasta que llega el momento en que alcanza el equilibrio, momento a partir del cual el buque se desplazar con movimiento uniforme y a velocidad constante. Toda vez que se
incorpore una nueva fuerza o que vare la intensidad y/o la direccin y/o el sentido de cualesquiera de las que intervienen, se modificarn las condiciones y el buque adquirir el movimiento que merezca la nueva situacin de equilibrio.

Se puede comprender entonces que el modo en que se comportar el buque en ese medio depender de la concurrencia de una serie de factores que inicialmente se pueden citar como:
-

Los medios de propulsin. El sistema de gobierno. Las amarras. El equipo de fondeo. Las condiciones hidrometeorolgicas. Las caractersticas de la obra viva y muerta. La profundidad y el ancho de la zona navegable.

Esto forzosamente debe complementarse con el conocimiento que se tenga de la posicin o situacin del buque, donde los mtodos de posicin, variables dependiendo de las ayudas a la navegacin que se empleen, harn al conjunto de las medidas preventivas y de accin hacia a seguridad del buque y en mucho de las vas
navegables y del medio ambiente.

El capitn, patrn o timonel de la embarcacin es el responsable directo de velar por la seguridad de su tripulacin y del buque a su cargo. Analizadas las causas y la circunstancia de muchos casos de siniestros producidos, se llega a la
conclusin de que ha existido poca atencin en lo relativo a:

La buena conservacin de la estructura del casco. Falta de adiestramiento de la tripulacin. Y con el no uso de los elementos disponibles.

El buque averiado en algunas ocasiones podr sobrevivir en aguas calmas manteniendo solamente flotabilidad y estabilidad pero

muy a menudo, se vera imposibilitado de hacer esto careciendo de potencia. Tambin es importante tener presente y practicar los zafarranchos (esfuerzo de conjunto realizado por la tripulacin para salvar situaciones de apremios) y estos son:
-

De colisin De incendio
De abandono

CONTROL DE AVERIAS Y LUCHA CONTRA INCENDIOS SU OBJETIVO Prevenir la perdida del buque
Flotabilidad Estabilidad Suficiente agua calma. Aplicable a todos

EN EMERGENCIA

Salvar al buque

Energa Propulsin

Para servicios de gobierno estado mar desfavorable.

ESTRUCTURA
Contra incendio Contra inundacin

Equipo hombres
adiestrados BASE

Reparacin de averas Restablecimiento servicios.

MISIN -

Asegurar estabilidad Controlar inundaciones Controlar y extinguir incendios Establecer y comunicar alarmas y roles Efectuar primeros auxilios Efectuar reparaciones de emergencia Mantener todo el material Adiestra al personal Restablecer servicios Toda otra misin de seguridad que se le asigne.

INCENDIOS

Limitarlo Controlarlo Extinguirlo

LOCALIZARLO

Identificarlo Combatirlo

Como puede explicarse mejor?

-

Donde ha estallado el incendio? Que es lo que se quema? Cual ha sido la causa generadora? Que extensin tiene el incendio? Que combustible hay en las in mediaciones, en los compartimientos laterales, en
los de arriba y en los de abajo?

Cules son los venteos y tomas de ventilacin? Qu aberturas pueden facilitar la propagacin? Si las bombas de incendio proveen la presin necesaria. Si los equipos fijos, emulsores, generadores y porttiles se hallan listos para operar. Cul es el mtodo de lucha apropiado? Cul es la mejor tcnica para evitar la propagacin, es decir limitarlo o circunscribirlo? Cul es la mejor tcnica para controlarlo y lograr la extincin no afectando la estabilidad y produciendo el menor dao posible en los equipos e instalaciones?

CONCEPTOS SOBRE VIA DE AGUA Nocin sobre como obturarlas:

pequeos rumbos en la obra viva pueden ser cerrados colocando tarugos, tacos de madera o cuas. Al efecto usar sencillamente madera blanda que al

empaparse e hincharse contribuir a que el tapn quede fuertemente adherido, no emplear madera que haya sido pintada o tener en cuenta que los tapones de seccin cuadrangular son mejores que los cnicos; si se envuelve el tarugo con lonas o trapos, calafatear los bordes con estopas, para que el cierre sea ms completo.

IDEAS DE CMO OBTURAR UNA VIA DE AGUA Cmo actuar?

Obra viva Pequeos rumbos Obra muerta

Tarugos, cuas, tacos, obturadores, puntales, palletes,

trapos, lonas, etc.

Obturar una avera Hay distintos mtodos que dependen de la naturaleza, dimensiones y ubicacin de la avera.

Rumbos de significacin en la obra viva con abundante entrada de agua

1. Establecer lmites para incomunicacin de la avera, reducindola al rea ms
pequea posible.

2. Reparar u obturar.

Rumbos en la obra muerta Rumbos en la obra muerta Sobre la lnea de flotacin pueden ser mas peligrosos, reparndose con mas facilidad teniendo prioridad.

Tuberas

1. Reparar provisoriamente con precintado,

aforrado, encofrado.

2. Incomunicar y reparar definitivamente.

Para pequeos Rumbos tarugos, cuas y tacos de madera blanda, de seccin cuadrada no
cnica, envueltos en trapos o lonas y calafatear.

Obturadores desde afuera hacia adentro, segn forma de los bordes ubicacin y medios
disponibles.

GENERACION DEL INCENDIO TRIANGULO DEL FUEGO

Segn en el lugar que se produzca: 1. Incendio Confinado. - Etapa: o Incipiente aire puro humo. o Intermedia decrece humo. o Generadora de llama combustin generalizada. o Combustin lenta oxigeno debajo del 15 % 2. Incendio Abierto.

CLASES DE FUEGO
Tipo de agente extintor

Agua Si Si

Tipo de incendio

Espuma qumica o mecnica

(Refrigera los encendidos sus partculas desplazan al oxigeno).

Anhdrido carbnico o gas inerte No

(no es recomendable pero puede usarse en pequeos fuegos)

Polvo qumico No
(El polvo qumico comn no es recomendable)

Slido

(Impregna el material combustible e impide el re encendido).

No
(Los combustibles lquidos flotan y el agua los esparcir sin apagar el fuego que se extender en superficie)

Si
(La espuma separa el lquido incendiado del oxigeno por lo que lo sofoca)

Si
(Sofoca no deja residuos. No afecta al material ni a los alimentos)

Si
(Suprime la reaccin qumica en cadena).

Liquido

No Elctrico
(Conduce la electricidad)

No
(Conduce la electricidad)

Si
(no conduce la electricidad, no daa los equipos y no deja residuos)

Si
(No conduce la electricidad)

Metales

Para combatir el fuego de metales, combustibles como el magnesio, zirconio, titanio, sodio y potasio.

EL FUEGO: producto de la combustin es considerado como una reaccin qumica motivada por la combinacin de un combustible con un comburente generalmente oxigeno del aire, y con desprendimiento de calor. Cuando una sustancia combustible es calentada hasta alcanzar su temperatura de ignicin se inflamar y continuar quemando mientras haya combustible, temperatura adecuada y oxigeno. TEMPERATURA DE IGNICION: Es la temperatura mnima a que una sustancia slida, lquida o gaseosa debe ser calentada a fin de iniciar una combustin y ser capaz de sostenerse por si misma, independientemente de la fuentes externas de calor, asimismo podemos agregar para el caso de los lquidos inflamables otros trminos usuales que estn ntimamente ligados con las temperaturas, a tal punto, que el uso de los mismos resultan mas peligrosos, cuando mas altas son las temperaturas a los que estn sometidos por al generacin de vapores.

PUNTO DE INFLAMACION: Es la temperatura mas baja a la cual un lquido combustible desprende suficientes vapores como para formar con el aire una mezcla inflamable que arder si se acerca una llama pero sin mantener la combustin. PUNTO DE COMBUSTION: Esta temperatura de unos grados centgrados superior a la inflamacin es la ms baja a la cual la velocidad de desprendimientos de vapores que se mezclan con el aire es tal, que una vez iniciada la combustin continuar ardiendo sin necesidad de acercar nuevamente una llama. Los tres elementos citados, combustible, comburente y calor, son los que conforman el tan conocido triangulo del fuego, en cuya teora se afirma que para que un fuego se inicie los mismos tienen que hallarse presentes en proporciones y condiciones ideales, por tal motivo la falta o supresin de alguno de ellos impide la realizacin de la combustin. Durante muchos aos la tcnica utilizada para la extincin de incendios se basaba en tres principios. 1. por enfriamiento: disminuyendo la temperatura por debajo de la ignicin de los elementos en combustin. 2. eliminando el combustible: apartando o interrumpiendo el suministro de combustible, etc. 3. Por sofocacin: suprimiendo o bajando el porcentaje de oxigeno. PIRAMIDE DEL FUEGO En los estudios realizados durante los ltimos 40 aos los investigadores han coincidido en la existencia de un cuarto actor llamado reaccin en cadena que interviene en forma activa durante la combustin. La incorporacin de este nuevo factor introdujo algunas variantes en la representacin grfica del fuego se decidi adoptar el tetraedro y no el cuadrado en razn de que cada cara, adems de responder a cada uno de los cuatro elementos esta directamente vinculada y en conexin con los cuatro elementos esta directamente vinculada y en conexin con los otros tres, de igual manera que en el caso del triangulo de fuego el suprimir uno o ms elementos del tetraedro har que este incompleto y por consiguiente se interrumpir la combustin.

CLASIFICACION DE LOS FUEGOS A fin de facilitar la extincin los fuegos han sido agrupados en cuatro clases, basndose en los agentes extintores adecuados para combatir cada uno de ellos. 1. Fuego de clase A: son los que se desarrollan en materiales combustibles slidos como las maderas, papeles, cartones, fibras textiles, granos de cereales, pastos, desperdicios, etc. Al quemar lo hacen en toda su masa dando lugar a la formacin de brazas, los agentes extintores adecuados son: a. Agua, que acta por enfriamiento y sofocacin. b. Espumas qumicas, mecnicas o de aire y formadora de pelcula acuosa, que contiene agua en porcentajes adecuados. c. Polvo qumico a.b.c. triclase, que extingue las llamas al disolver las partculas formando una capa sobre los materiales en combustin. Si fuera necesario puede completarse la extincin con agua. 2. Fuego de clase B: son los que se producen en mezcla de vapores o gases aire sobre la superficie de lquidos inflamables tales como nafta, gasolina, pinturas, grasas, aceites, disolventes, etc. En fuegos incipientes la extincin se logra por la supresin del aire o la interrupcin de la reaccin en cadena. En esta clase tambin se incluyen los gases naturales, propano y butano que arden en su masa rpidamente, la tcnica de extincin es la de saturarlos con agentes inertes y cortarles su contacto con la fuente de calor, los agentes adecuados son: a. Polvos qumicos en sus distintas variedades y capacidades extintoras: de base slida, potasita tipo monees y ABC triclase, estos agentes actan sobre la llama interrumpiendo la reaccin en cadena. b. Espumas, qumicas y fsica mecnica o de aire y formadora de pelcula acuosa. AFFF tipo Light water que actan por sofocacin formando una manta sobre el lquido inflamado. c. Anhdrido carbnico (CO2) que acta por sofocacin. d. Agua, utilizando nicamente boquillas de niebla cuyas pequeas gotitas reducen la temperatura por debajo de la de ignicin, no debe dirigirse nunca agua en forma de chorro plano, pues de esa manera se favorece la propagacin del fuego. 3. Fuegos de clase C: generalmente esta clase de fuego tiene su origen en algn circuito elctrico luego se propaga a otros materiales combustibles ubicados en las adyacencias transformndose en fuegos combinados AC o BC es aconsejable en primera instancia cortar la

corriente elctrica y no usar agua ni espuma, los agentes extintores a utilizar no deber ser conductores de la electricidad, por ejemplo: a. Polvos qumicos en sus distintas variedades. b. Anhdrido carbnico. c. Hidrocarburos halogenados o lquidos vaporizantes. d. Agua o espuma una vez cortado el suministro de energas. 4. Fuego de clase D: son los que se producen en metales combustibles tales como el magnesio circonio, acero, titanio, aluminio, litio, sodio, etc. Cuando los mismos se hallan en forma de polvos, lanas o limaduras, arden con suma facilidad desarrollando elevadas temperaturas, para la extincin de esta clase de fuegos se necesitan agentes extintores, equipos y tcnicas especiales, adecuados para cada uno de ellos. Los agentes extintores comunes enunciados para fuegos de la case ABC no deben usarse, pues existe el peligro de aumentar la intensidad del fuego o provocar explosiones por reacciones qumicas entre los agentes extintores y el metal que esta quemando. PROPAGACION DE INCENDIOS Por contacto directo: es el medio ms conocido de la propagacin del fuego, al entrar en contacto con las llamas los materiales inflamables o combustibles ms cercanos. Por conduccin: al calentar un cuerpo u objeto conductor, la transferencia del calor se produce intermolecularmente podemos citar por ejemplo: la barra de acero sometida a la accin de las llamas en uno de sus extremos; el calor generado en un incendio es transmitido de un ambiente a otro adyacente, a travs del muro que los separa. Por conveccin: es la transmisin del calor por un medio circulante, ya sea lquido o gaseoso, cuando se calienta la parte inferior de un recipiente o recinto que contiene un fluido, la parte de mayor temperatura de este se hace mas liviana y asciende, a su vez es reemplazado en las parte inferior por una capa fra, la que al calentarse vuelve a repetir el ciclo, establecindose as en forma contina el intercambio de capas fras y calientes. Cuando mas intenso es el fuego, tanto mayor es la velocidad de desplazamiento del flujo. Por radiacin: las ondas de calor liberadas en todas las direcciones por un cuerpo caliente, se desplazan la lnea recta hasta que quedan absorbidas o reflejadas por otro cuero de superficie brillante o en parte pasan a travs de la materia. La cantidad de calor radiante que llega a un cuerpo expuesto a la radiacin, depende de la diferencia de temperatura entre la fuente de calor y el cuerpo, y a su vez de la naturaleza de este a la distancia que separa a ambos; as por ejemplo tenemos la transmisin del calor que la tierra recibe del sol o el irradiado por el fuego sobre las

personas u objetos prximos, esta forma de transmisin del calor puede propagar el incendio a las instalaciones o estructuras vecinas por lo que debe procurarse por todo los medios disponibles que estas no alcancen la temperatura de ignicin. MEDIDAS PARA PREVENIR INCENDIO EN UN MOTOR. Ante un principio de incendio conviene inicialmente incomunicar la entrada de comestible y el corte de los circuitos elctricos y en un segundo lugar atacar con un extinguidor adecuado al foco principal sobre la base de la llama. Los extinguidores de CO2 son aptos para este tipo de incendio, en tanto que los de espuma son muy adecuados para incendios de combustible lquidos, pero no para incendios, en circuitos elctricos. Ante la presencia de cualquier tipo de incendio, colocar la embarcacin de manera que las llamas o la alta temperatura producida por las mismas salga por la banda de sotavento sin afectar el resto del casillaje o estructura interna, bastar para esto con hacer la maniobra adecuada con el timn. CARGA DE COMBUSTIBLE: En esta operacin habr de ponerse mxima precaucin a elementos que puedan desencadenar un incendio, tales como: fuegos cercanos, cigarrillos, soldadores, cocinas encendidas, motores, etc. Siempre se debe colocar una bandeja colectora, para de sta forma delimitar la zona del derrame. ENCENDIDOS DE MOTORES: Habr de tener presente antes de esta operacin, la existencia de gases inflamables o bien la presencia de combustibles en la sentina. No es aconsejable intentar el arranque insistente en un motor ahogado por acumulacin de gases hasta tanto no se evacuen o despejen los mismos del ambiente. PROCEDIMIENTO A SEGUIR ANTE DERRAME DE COMBUSTIBLE EN LA SENTINA. Recomendaciones: lo primero que se debe hacer es extraer totalmente el combustible derramado en la sentina, limpiar muy bien el lugar que ocupa el combustible en el mismo y ventilar por lo menos de 3 a 5 minutos antes de poner en marcha el motor. SEALES PIROTECNICA: conservacin. Recomendaciones sobre su uso y

Bengala de mano y el cohete con paracadas. Pueden usarse de da pero pierden efectividad cuando mayor sea la luz, pero son extremadamente visibles en la oscuridad.

La bengala de mano es un tubo plstico especial que contiene sustancias qumicas (magnesio metlico en polvo y nitrato de estroncio) que produce una intensa luz al quemarse. Se enciende en un extremo por medio de un frictor que est en el otro extremo. Las tapas se distinguen en oscuridad porque la que se enciende esta moleteada. Una vez encendida debe sostenerse con el brazo extendido, fuera de la embarcacin apuntando en la misma direccin del viento, pues en caso de desprenderse alguna ceniza incandescente producira quemaduras graves y ms graves en el caso de un bote de goma, porque un rumbo es muy difcil de reparar en el agua. Una vez encendida la bengala de mano arde por 60 o 90 segundos segn el tipo de bengala y es muy difcil de apagar. En caso de caer al agua puede recogerse es posible que siga encendida, de no ser as puede volver a encenderse con un fsforo o encendedor o con otra bengala antes de apagarse. Nunca intente apagar la bengala con un extinguidor, la manera ms prctica es aplastar la parte encendida como un cigarrillo. La luz se ve desde 30 Km. En el caso de estar en el puente de un buque. En todos los casos es visible desde el horizonte, y en el caso de una lancha o un bote que sostenga la Bengala a 1,50 mts sobre el agua se podr ver desde 8 a 10 kms. LA BENGALA O COHETE CON PARACADAS: es un aparato consisten en un tubo lanzador de aluminio de unos 40 cm de longitud por 4 mm de dimetro, dentro del cual se aloja una carcasa tambin de aluminio armado con el motor impulsor en la parte inferior y la luz con el paracadas en la parte superior. Para lanzarlo se sostiene el tubo exterior con una mano para lo cual se han quitado las tapas de los extremos. El disparo se producir en direccin que indique la flecha para la cual se deber apuntar para arriba a fin de alcanzar la altura mxima o a 45, si hubiera nubes bajas. Tenga en cuenta que si es disparada a menos de 45 puede caer encendida. Con la otra mano se dispara el percutor lo cual produce el encendido de una mecha interior cuyo fuego dispara el cohete o motor que en un segundo le trasmite a la carcasa el impulso que la lleva a 300 mts. De altura. En el momento de empezar a caer se desprende la luz de la carcasa, y queda colgando la misma que a su vez cuelga del paracadas, produciendo una

iluminacin de una intensidad de 30 a 40.000 candelas durante ms de 30 segundos. Existen otros tipos de seales que aunque no son exigidos por los reglamentos son muy eficaces. Ejemplo, pistola de seales que permiten disparar estrellas o cohetes con paracadas, tambin seales de humo rojo para seales de das y en el otro extremo la luz roja para la noche. RADIOCOMUNICACIONES Normas para su utilizacin: con el propsito de evitar interferencias y facilitar el uso de los medios de comunicaciones con que usted cuenta, preste atencin a las siguientes recomendaciones: 1. Escuche antes de trasmitir para evitar interrumpir otras comunicaciones. 2. Use la mnima potencia (1 watt) para comunicarse con estaciones que se encuentre prximas a su posicin (la potencia excelente que su equipo irradie interferir las comunicaciones de estaciones ms alejadas a la que usted no escucha). 3. El canal 16 solo se utilizar para casos de socorro, urgencia y seguridad: Canal 16 la frecuencia es 156,800 Mhz. Canal 14 la frecuencia es 156,700 Mhz. Canal 12 la frecuencia es 156,600 Mhz.

4. Las llamadas a efectuarse en el canal 16 deben ser concisas y tratar de dar principalmente su posicin, tipo de emergencia, cantidad de personas a bordo, tipo de asistencia que necesita, elementos de seguridad que posee, etc. 5. Para comunicaciones entre embarcaciones utilice los canales establecidos especialmente a ese efecto, evitando afectar los asignados a Instituciones y trficos especiales. RECEPCION DE LOS MENSAJES DE SEGURIDAD: Todo despacho que usted escucha precedido por una de las palabras siguientes se refiere a seguridad:

 MAYDAY (PELIGRO): Indica que un buque, una aeronave u otro vehiculo est amenazado por un peligro grave o inminente y solicita auxilio de inmediato. PAN (URGENCIAS): Indica que la estacin que llama tiene un despacho muy urgente para trasmitir, relacionado con la seguridad de un buque, una aeronave u otro vehiculo, o la seguridad de una persona. SECURITE (SEGURIDAD): Indique que la estacin esta por trasmitir un despacho relacionado con la seguridad de la navegacin o que incluye avisos meteorolgicos importantes. Si usted escucha estas palabras presente especial atencin al mensaje, tome nota del nombre de la embarcacin que lo emite, su posicin, tipo de emergencia y toda otra informacin que emita, inmediatamente despus, ponga el hecho en conocimiento de a Estacin Costera de la Prefectura Naval Argentina de la zona donde usted se encuentra o de cualquier otra con la que puede establecer comunicacin. PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA Cuando deba emitir un mensaje de seguridad tenga en cuenta que: 1. Debe iniciar su llamado de seguridad repitiendo tres veces la palabra que corresponda segn el tipo de emergencia (MAYDAY, PAN, SUCURITE), y a continuacin nombre del buque, posicin, tipo de emergencia o asistencia que necesita, y de ser posible agregar adems datos que puedan ser importantes para que los dems buques puedan socorrerlo. Esto alertar a las estaciones que eventualmente se encuentran operando o en escucha en canal 16, las que harn silencio radioelctrico y prestarn especial atencin a su mensaje, estas estaciones, cuando existan problemas de ligazn con estaciones de la P.N.A por razn de distancia o de propagacin, podrn retrasmitir su mensaje. 2. Si la situacin de emergencia en la que se encuentra se lo permite informe: la caractersticas de su embarcacin (cantidad de tripulantes, eslora, arboladura, tonelaje, calado y profundidades existentes en la zona) la importancia de stos reside en que contando con esa informacin, los medios que se destaquen en su auxilio sern debidamente informados sobre los datos suministrados por el buque de emergencia, para lograr que el rescate sea 100 % efectivo.

SERVICIO DE COMUNICACIONES NAUTICO DEPORTIVAS (SECONADE) OBJETIVO: Este servicio tiene por objeto permitir a las embarcaciones deportivas la posibilidad de cursar comunicaciones de inters deportivo, de amarre y de seguridad. COMPONENTES: El SECONADE estar integrado por las siguientes estaciones: 1. Costeras FC-D: Instaladas y operadas por clubes nuticos reconocidos por la Prefectura Naval Argentina y habilitadas para este servicio por las Comisin Nacional de Telecomunicaciones. 2. Costeras FC-G: Instaladas y operadas por guarderas reconocidas como tales por la Prefectura Naval Argentina y habilitadas solamente para este servicio por la Comisin Nacional de Telecomunicaciones. 3. Costeras FS: Las estaciones costeras del SECOSENA Servicio de las comunicaciones para la Seguridad de la Navegacin a cargo de la Prefectura Naval Argentina. 4. Mviles: las embarcaciones deportivas mayores de una tonelada, inscriptas en el Registro Especial de Yates (REY) y las menores de una tonelada, inscriptas en los registros locales de la Prefectura Naval Argentina. Adems, las de bandera extranjera de las condiciones establecida en el artculo 904.4. LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: Intervendr ante las siguientes circunstancias: 1. Cuando se emita una frecuencia que no ha sido autorizada. 2. Trasmitir msica o cualquier otra seal que no sea la especifica del servicio autorizado. 3. Emplear expresiones reidas con las normas de moral y las buenas costumbres. 4. Mantener activado el trasmisor en forma intencionada cuando el canal se encuentra en uso por parte de otro usuario. 5. Hacer comentario de ndole poltico, radical o religioso. 6. Falta de exhibicin y/o tenencia a bordo de la documentacin y publicaciones reglamentarias. 7. operacin de los equipos por personas no habilitadas y sin causa justificada. 8. falta de respeto de las normas de procedimiento en lo relativo a comunicaciones y escuchas de seguridad.

CARACTERISTICAS METEOROLOGICAS LOCALES Y GENERALES DEL KM 0 DEL RIO NEGRO. Las barrancas del ro se componen de arenilla blanca y arcilla; estn muy quebradas y divididas. Desde Patagones el ro mantiene su cauce, que casi roza el pie de la barranca, sufre sin embargo desviaciones debido a las erosiones laterales y cambia la conformacin de los bancos como consecuencia del arrastre de arena durante las crecientes. Las variaciones ms pronunciadas en la posicin de los bancos se produce en el tramo comprendido entre el paso Paloma grande y el rea de la desembocadura siendo navegable en creciente hasta Patagones con embarcaciones de poco calado pues la barra que sierra la desembocadura del ro solo permite el paso de embarcaciones de menos de 2, 4 metros. La boca del ro negro, obstruidas por grandes bancos que forman barras de difcil pasaje, especialmente cuando soplan vientos duros del segundo y tercer cuadrante, vindose obligada las embarcaciones a espera la marea para cruzarlas. Con la presencia de gran cantidad de bancos de arena que alteran significativamente el sentido de desplazamiento de las corrientes de marea y corriente de desage natural del ro negro, haciendo que las mismas varen en su intensidad y fundamentalmente en su direccin segn la posicin de los bancos en el sector, el banco Miguel que atraviesa perpendicularmente la desembocadura del ro genera en dicho sector una permanente rompiente que limita considerablemente la salida o ingreso de embarcaciones de sus costas. PUNTA REDONDA Forma la punta oriental de la entrada al Ro Negro y esta constituda por un medano de forma algo cnica de 9,6 m de altura, visto desde el Este aparece como un conjunto de tres montculos. PUNTA MEDANO Forma la punta Oeste de la entrada del Ro Negro es arenosa y desprovista de vegetacin. Durante los grandes crecientes queda cubierta por las aguas, pareciendo la boca del ro. EL SECTOR CONOCIDO COMO LA BARRA (KM 0 del Ro Negro). Lugar de desage del Ro Negro, permite el egreso y el ingreso de embarcaciones al rea martima adyacente a la desembocadura; dicha boca limita al SW por el banco Miguel y al NE por la costa con la provincia de Buenos Aires. No presenta problemas en cuanto a profundidad se refiere (teniendo en cuenta el calado de las embarcaciones menores) y el ancho de

la misma (varia segn las condiciones de la marea) permite fcilmente su franqueo para embarcaciones de dichas caractersticas. Los bancos de la barra se modifican continuamente. En bajamar tanto el banco Miguel que se desprende de la Punta Medano, como los bancos del SE de la barra, quedan en descubierto. Solo puede cruzarse la barra en grande pleamar. El mejor momento para cruzar la barra es una hora antes de la pleamar momento en que el ro deja de crecer, se debe tener en cuenta que la vaciante alcanza los 7 nudos. ROMPIENTE GENERADA POR VIENTOS DEL 2 Y 3 CUADRANTE. Dichos vientos dificultan seriamente la navegacin en la zona, ms an el franqueo de La Barra. La profundidad en pronta disminucin generada por los bancos, producen un considerable aumento en la altura de las olas que hacen riesgosa la navegacin martima en la zona con vientos del S o SW. El banco Miguel genera una rompiente que cruza transversalmente el ingreso a la barra lo que ocasiona por un lado la imposibilidad de ubicar el banco de ingreso (ms an teniendo en cuenta la escasa altura de ojo de una embarcacin de esas caractersticas) y por otro lado las olas de considerable altura que inciden de travs sobre cualquier embarcacin que intenta el franqueo de la misma con viento SE, las olas llevan casi la misma direccin que la boca, lo que dificulta fundamentalmente el ingreso de embarcaciones al ro que deben hacerlo con el mar de popa, con el consiguiente riesgo de escaso gobierno de la embarcacin. Con viento del NW calman las rompientes notndoselas apenas sobre los veriles de los bancos, lo contrario sucede con viento del Este al SW con lo que el mar se pica. Las rompientes mas violenta se forman frente a Punta Redonda con viento del Sur y SE. La corriente fuera del ro tira a lo largo de la costa hacia el NE. FALTA DE SEALIZACION. No existe ningn tipo de referencia (en tierra o agua) que indique su ubicacin, lo que obliga un conocimiento de la zona. Dicha identificacin es posible desde el mar cuando las condiciones hidrometeorolgicas son buenas lo que permite ver e identificar la costa. METEOROLOGIA: La presin atmosfrica media anual es de 1009.3 MB. TEMPERATURA: La temperatura media anual es de 14 C. NUBES: El grado medio de nubosidad anual (escala de 0 a 8) es de 4,3 con un valor mximo de 5 en junio y julio y mnimo 3,4 en febrero. PRECIPITACIONES: La precipitacin media anual es de 375 mm.

VIENTOS. La direccin predominante corresponde al Norte con 19%, esta predominancia se acenta en los meses de Marzo a Agosto, el otro extremo corresponde al Este y SE con un valor de 8% y 5%. CIRCULACIONES LOCALES. BRISA DE MAR. Esta es una circulacin costera y se produce como resultado de la diferencia de temperaturas entre el mar o la superficie de agua y la tierra adyacente, por lo cual estos vientos se producen en pocas de verano cuando hay muchas horas de insolacin, por la maana, si el cielo se encuentra despejado, el suelo se calienta ms rpidamente que el agua, por lo que el aire sobre la tierra acusa por consiguiente un mayor calentamiento, tornndose menos denso y comienza a ascender, el lugar que deja este aire, es ocupado por aire que desciende, se establece en altura una circulacin desde tierra que cierra el ciclo, si el aire tiene en superficie humeda, sobre tierra, pueden aparecer algunas nubes coincidiendo con los movimiento de ascenso, el desarrollo de la brisa continua a lo largo del da, alcanzando su mayor intensidad hasta las primeras horas de la tarde, para comenzar a decaer a partir de ese momento y finalizar poco despus de la cada del sol. Es de hacer notar que sobre el agua; los movimientos de descenso no permiten la formacin de nubes, o bien, si estn presentes, tienden a disolverse. VIRAZON. La descripcin anterior supone que la circulacin de tipo sinptico, es decir la deba a los grandes sistemas de presin, es relativamente dbil o simplemente esta ausente, puede suceder que el viento en origen sinptico se oponga a la direccin de la brisa, en este caso disminuir su accin o la anular. Si en cambio sopla en la misma direccin, la reforzara, si la direccin del viento sinptico, resulta mas o menos paralelo a la costa, la aparicin de la brisa, producir una desviacin del mismo, produciendo la varazn, pues el viento vira hacia la costa. En las regiones tropicales, el fenmeno de brisa es ms acentuado debido a que suelen ser ms notables la diferencia de temperatura entre la tierra y el mar, pudiendo desarrollarse sobre tierra, nubes de gran desarrollo vertical y tormentas. PENETRACION EN TIERRA Y MAR. Con el desarrollo de la brisa, la extensin o penetracin en tierra y el mar, va creciendo, puede alcanzar desde pocos Km en tierra, hasta los 150 Km en las llanuras. Sobre el mar, la penetracin suele ser mayor, ya que el rozamiento es menor, vara entre 30 y 200 Km, o mas dependiendo de la intensidad de la circulacin.

INFLUENCIA DE LA FORMA DE LAS COSTAS. La forma de las costas afecta la direccin de las brisas, por vapor y formar niebla. Para su formacin es necesario que los vientos sean moderados entre 8 y 24 Km de manera que puede mantenerse el flujo constante de aire clido y hmedo. Las nieblas de adveccin son frecuentes a lo largo de las costas, especialmente el invierno cuando el aire hmedo proveniente del mar fluye hacia la tierra. En esta estacin, la temperatura del mar es ms elevada que la de la tierra, por lo que el aire ms clido se enfra sobre el continente generndose niebla advectiva. En el verano, el fenmeno se produce en forma inversa, el aire clido fluye desde tierra al mar, all se encuentra con una superficie fra, produciendo as, por enfriamiento del mismo, la niebla advectiva sobre el mar. De modo similar, cuando dos corrientes marinas de distintas temperaturas se encuentra, y el aire se desplaza desde una zona con temperaturas del mar ms clido hacia otra con menor temperatura, es posible encontrar bancos de niebla advectiva. Este tipo de niebla, son muy persistentes, generalmente densas suelen tener gran extensin vertical y solo se disipan cuando cesa el flujo de aire clido que las originaron a bien cuado aumenta la velocidad del viento. Se dan con mayor frecuencia en invierno, cuando el aire se encuentra mas fro, y el leve enfriamiento es suficiente para que alcance la saturacin. En particular, entre los 30 y 37 de latitud sur, frente a las costas uruguayas y bonaerenses, se produce el encuentro de la corriente clida del brasil y la corriente fra de Malvinas. Esta es una zona con frecuentes nieblas advectivas sobre el mar. NIEBLAS DE EVAPORACION Humo de mar; este tipo de niebla se originan cuando una corriente de aire fro se desplaza o permanece sobre el mar relativamente mas caliente, en estas condiciones, se produce una incorporacin de vapor de agua desde la superficie del mar al aire. Este vapor satura el aire fro, y luego se condensa, dando lugar a la formacin de nieblas. Este tipo de nieblas es comn en las zonas polares, cuando el aire su mueve sobre el mar libre de hielos. La superficie del agua de la impresin de que humea del mismo modo que cuando se caliente agua en un recipiente. Son de poco espesor vertical y generalmente tenue, se disipan pocas horas despus de la salida del sol. AIRE FRIO SOBRE MAR MS CALIENTE. La masa de aire es calentada desde abajo, porque en su seno se desarrollan movimientos convectivos, en una situacin as paralelamente la masa de aire, recibe tambin humedad de

mar por que es muy frecuente que se desarrollen nubes de tipo cmulos congestus y hasta cmulusninbus, en las imgenes de satlites, aparecen de un modo muy caracterstico, esparcidas regularmente, formando pequeas medialunas con un largo promedio de unos 50 a 80 km, siendo de un ancho promedio de unos 10 a 20 Km, se ubican generalmente en forma perpendicular a la direccin del viento, el tiempo dentro de una masa de aire con este recorrido es por lo general ventoso, pudiendo existir rfagas, ya que desde los cmulos o cumuluslinbus caen chaparrones acompaados de corrientes descendentes y frentes de rfagas. Entre una medialuna y la prxima existen espacios en los que el cielo se presente azul, la distancia entre una medialuna y la prxima es variable, pero en general los intervalos son de unos 50 Km. Puede haber algunas zonas en las nubes se encuentran mas prximos y con mayor desarrollo, estas reas coinciden con un centro de baja presin, aunque relativamente dbil, la visibilidad dentro de estas masas de aire suele ser buena excepto claro esta, en los momentos y rea en que se precipita. AIRE CALIDO SOBRE MAR FRIO. Este caso es el inverso del anterior, es decir que el transporte de calor es desde el aire hacia el agua adyacente. Movimientos turbulentos, as si es que se producen ascensos de aire, son en bloque, de grandes porciones de aire lo que da lugar a la formacin de nubes del tipo estratiforme, estratus nimbustratus, altostratus. Incluso son muy frecuentes las nieblas, que en definitiva no son mas que nubes estratus a nivel del suelo, el cielo, si es que no hay nubes, presenta un aspecto lechoso o brumoso, esto se debe a que por su estratificacin, el aire mantienen las capas ms bajas de 1500 mts a 2000 mts o menos, todas las partculas secas de la atmosfera, tales como polvo, sales marinas, smog, etc, produciendo el efecto turbiedad. SUDESTADA. Se caracteriza por vientos fuertes del SE en la zona del Ro de la Plata acompaado por persistencia de mal tiempo, lluvias contnuas y bajos valores de temperatura es importante destacar adems las severas crecientes que se producen y dan lugar a inundaciones en las costas argentinas, se producen generalmente en los meses invernales y al comienzo de la primavera, y se debe a la accin combinada de dos sistemas, uno de alta presin centrado en la costa de la patagonia central y otras de baja presin o sistema ciclnico que se ubica en el sur de la provincia del litoral. El anticicln con su circulacin trasporta aire martimo fro hacia el este de la Pcia. de Buenos Aires, sur del litoral y sur de Uruguay, mientras que la baja presin da entrada a una masa de aire clido y hmedo proveniente del norte del pas. En esta circunstancia al encontrase ambas masas de aire de

propiedades distintas forman una zona frontal que origina cielo cubierto y fuertes precipitaciones. El mayor dao que produce la sudestada esta relacionada con la inundaciones en la margen derecha del Ro de la Plata y zona Delta, la altura critica de un ro es constante para cada lugar, nivel por encima del cual comienza el desborde y la inundacin, en el ro de la plata es de 2,70 mts, (semforo del riachuelo). La sudestada fuerte ocurre generalmente entre marzo y octubre el mes de junio es el que tiene el mayor promedio de sudestadas fuertes, julio muestra el mayor numero de das de octubre es el de mayor frecuencia, con un promedio de tres das por mes entre julio y octubre se registra el 48% del total del ao. PAMPERO. El origen del pampero se remonta a la llegada de los espaoles al Ro de la Plata a quienes les llamaba la atencin el fuerte viento del sector SO que aportaba aire fresco y seco. Los antiguos colonizadores observaban cambios de tiempo en la argentina muy distintos a los que ocurran en Europa le llamaban la atencin vientos norte continuos que producan elevada temperatura y humedad y luego el pasaje de un frente fro, con fuerte descenso de temperatura, all naci la frase norte duro Pampero Seguro, el aire fro que avanza desde el sur es muy seco porque perdi la humedad al cruzar la cordillera, se le llama Pampero Hmedo cuando se producen precipitaciones inmediatamente despus del frente fro y en caso contrario Pampero Seco, si el viento del SO o S no produce lluvia y produce tormentas de tierra se lo llama pampero sucio. Por tales circunstancias se recomienda todo los navegantes, que antes de zarpar deben estar informados del pronstico del tiempo local y las perspectivas vlidas para el da siguiente, esto hace una navegacin segura y ayuda al navegante a tomar decisiones sobre la conducta a seguir.

FONDEO ELEMENTO CONSTITUTIVO La lnea de fondeo esta constituida por: Ancla. Caa del ancla Arganeo Tamo inicial Cadena.

EL ANCLA, es el instrumento de hierro o acero, resistente y pesado, en forma de arpn que unido a una cadena, cable o cabo sujeto por el otro chicote a bordo, es arrojado al agua para retener al buque en el lugar e impedir su arrastre por vientos y corrientes cuando agarra en el fondo, la mas usada es la tipo Danforth.

DETALLE DE UN ANCLA. CONTRETE. Refuerzo que se coloca en un eslabn de cadena para que no se deforme donde esta se estira y evitando que se enrede. CADENAS. Cada una de las anclas de los buques lleva una cadena de eslabones elpticos con un travesao en el contrete del eje menor. SISTEMA DE FONDEO INSTALACIONES. ESCOBEN. Sirve para alojar en su interior la caa del ancla. COBRESTANTE. Su funcin primordial es maniobrar la cadena con su ancla. FONDEAR. Anclar dar fondo con el ancla convenientemente asegurada a un cabo o cadena Lara las uas de aquellas agarren en el fondo y el buque quede sujeto.

UNIDAD 3. MANIOBRA CON EMBARCACIONES. PREPARACION DE LA EMBARCACION PARA ZARPAR. Antes de zarpar se debe verificar si se hallan a bordo todos los elementos de seguridad para todas las personas que abordaran a la embarcacin como as tambin la documentacin que acrediten la identificacin y titularidad de la embarcacin, recibo de ultimo pago de arancel de la tasa fija anual del ao en curso, carnet habilitante del conductor, esto ayudara a los controles efectuados por la Prefectura Naval Argentina y evitar demora a los conductores nuticos. ARRANCAR EL MOTOR. Es poner en marcha el motor de la embarcacin para efectuar esta maniobra debemos tener en cuenta: 1. Que la palanca de cambios se encuentre en la posicin neutro. 2. Que no exista derrame de combustible. 3. Que la pata del motor este sumergida en el agua (nunca se debe hacer marchar el motor por ms de un minuto fuera del agua pues la bomba de agua se puede daar por un sobre calentamiento del motor). MOTOR EN MARCHA: 1. Verifique frecuentemente la operacin del sistema de enfriamiento durante toda la navegacin, un chorro continuo de agua descargada por el indicador de la bomba de agua, asegura el funcionamiento apropiado de la misma. 2. Para navegar marcha adelante debe hacerlo con el motor destrabado, para evitar accidentes o rotura del mismo, en el caso de golpearse contra un obstculo sumergido. ACELERAR EL MOTOR. Gire el control de aceleracin en el sentido contrario a la aguja del reloj y para disminuir la velocidad gire el control de aceleracin en sentido de la aguja del reloj. Para cambiar de marcha adelante, neutro o marcha atrs, se debe disminuir la velocidad al mnimo posible, de esta manera se evitara posibles daos al motor. PARA NAVEGAR MARCHA ATRS. Se deber trabar el motor con la palanca de trave del motor y tomar cuidado adicional puesto que los motores navegando en reversa no tiene proteccin automtica de declinacin, en el caso de golpearse contra un obstculo sumergido. Luego para pasar marcha adelante debe destrabar el motor, para evitar las consecuencias ya mencionadas.

VARIEDADES Y TIPOS DE BOYAS Las boyas son sealadotes flotantes situados en el mar que comnmente se encuentran ancladas al fondo. Las boyas pueden servir para distintas finalidades, an que la principal funcin es la de orientar a los barcos mediante la sealizacin de canales y rutas navegables, as mismo tambin sirven para indicar zonas de peligro o sealar la existencia de algn tipo de cableado o caeras submarinas. A lo largo de todo el ocano podemos encontrar distintos tipos de boyas y variedad de formas y estilos , las hay luminosas, ciegas, esfricas, cilndricas, cnicas, y un largo etc. las mas usadas hoy en da son las cnicas y las cilndricas. Existen una gran cantidad de diversos tipos de boyas, de todas formas el principio bsico es el mismo y por lo general son huecas y suelen estar infladas con aire o algn tipo de gas (neutro), aunque tambin es posible encontrar algunos tipos de boyas rellenos con materiales slidos, siempre que sean ms ligeros que el agua, por ejemplo la espuma de polietileno. El sentido del uso de este material es simple, evita que en caso de un accidente el contenido de la boya se llene de agua o pierda aire quedando as sin sus cualidades de flotacin. Todos los tipos de boyas deben su flotacin al principio de Arqumedes, es decir, su masa es inferior a la de su volumen equivalente en agua. Las boyas se componen de distintas piezas, la parte que flota en la superficie se la denomina casco o cuerpo flotante, que puede prolongarse hacia abajo en aguas de gran profundidad, esta pieza se suele denominar cola, que es en donde se ubican los contrapesos y los dispositivos que la unen al fondo (en caso de necesitarlo) y por ultimo la estructura superior que dependiendo de la boya puede estar construida de distintos materiales, comnmente metal o plstico y es en donde se ubican las luces, esta pieza se la denomina torre. Las boyas que se amarran al fondo estn sujetas a estructuras de concreto o hierro fundido. LOS DIFERENTES TIPOS DE BOYAS Los distintos tipos de boyas se pueden clasificar segn su finalidad. Podemos encontrar boyas de balizamientos, es decir, boyas cuya funcin es ayudar en la navegacin delimitando un canal martimo, obstculos o reas administrativas, de esta manera brindar seguridad a los barcos. Por otro lado encontramos las boyas salvavidas, las cuales fueron diseadas para ser alcanzadas a una persona que se encuentre en el agua para proporcionarle flotacin y tiempo para que el equipo de rescate llegue a auxiliarla. Existe un tipo de boyas especiales que cumplen funciones especficas manejadas por seales de radar. Algunas de estas se especializan en la deteccin de tsunamis o maremotos o cualquier tipo de fenmeno natural extremo, estas boyas detectan cambios en la presin de agua.

TIPOS DE BOYAS Cilndrica. Boya en la que la parte superior de su cuerpo (por encima de la lnea de flotacin) o la parte ms importante de la superestructura tienen aproximadamente la forma de un cilindro.

Cnica: boya en la cual la parte superior de su cuerpo (por encima de la lnea de flotacin) la parte ms importante de la superestructura tienen aproximadamente la forma de un cono truncado con el vrtice hacia arriba.

Esfrica: boya en la cual la parte superior de su cuerpo (por encima de la lnea de flotacin) o la mayor de la superestructura es esfrica.

Castillete: Boya cuya parte visible soporta una torre de enrejado o slida, en la cual lleva la luz y/o la marca de tope.

Espeque o Spar: Boya en forma de poste que flota casi verticalmente.

SISTEMA DE BALIZAMIENTO El objeto es indicar: a) Los limites laterales de los canales navegables. b) Los peligros naturales y otros obstculos, tales como naufragios. c) Otras reas o configuraciones de importancia para el navegante. d) Nuevos peligros. TIPOS DE SEALES. El sistema de balizamiento comprende cinco tipos de seales, que tambin pueden emplearse en forma combinada: a) Seales laterales, utilizadas conjuntamente con un sentido convencional de balizamiento y aplicadas generalmente para canales bien definidos, estas seales marcan los costados babor y estribor de la ruta a seguir, donde el canal se bifurca podr utilizarse una seal lateral modificada para indicar la ruta preferida, las seales laterales difieren entre si en las regiones de balizamiento A y B. b) Seales cardinales, utilizadas conjuntamente con el comps del navegante, para indicar donde podr encontrar aguas navegables. c) Seales de peligro aislado, para indicar peligros aislados de tamao limitado, y que tienen aguas navegables en todo su alrededor. d) Seales de aguas seguras, para indicar en que torno a su posicin las aguas son navegables, por ejemplo, seal de medio canal. e) Seales especiales, cuyo objeto principal no es de ayudar a la navegacin, sino indicar un rea o configuracin a la que hace referencias en los documentos nuticos. METODO EMPLEADO PARA CARACTERIZAR LAS SEALES. El significado de una seal depende de una o varias de las caractersticas siguientes: - De noche, color y ritmo de la luz. - De da, color, forma y marca de tope. Sentido convencional de balizamiento. El Sentido convencional de balizamiento adoptado en la Republica Argentina es la direccin general que lleva el navegante al aproximarse desde mar afuera a una baha, un ro un esturario u otra va navegable.

DESCRIPCIN DE LAS SEALES LATERALES Seales de Babor:

Color: Verde Forma (Boyas): Cilndrica, castillete, espeque Marca de tope Un cilindro verde Luz: Color: verde. Ritmo: cualquiera menos el de canal principal

Seales de Estribor:

Color: Rojo Forma (Boyas): Cnica, castillete, espeque Marca de tope Un cono rojo, punta hacia arriba Luz: Color: rojo. Ritmo: cualquiera menos el de canal principal

Seales de bifurcacin: Canal preferido o estribor. Color: verde, con una franja ancha horizontal roja. Forma. Cilndrica, de castillete o de espeque. Marca de tope: un cilindro verde. Luz: blanca Color: verde Ritmo destellos en grupos compuestos.

REGLAS GENERALES PARA SEALES LATERALES a) Formas: cuando las seales laterales no cuenten con boyas de forma cilndrica o cnica que las identifica, debern en lo posible llevar la apropiada marca de tope. b) Identificacin con letras o nmeros. CERTIFICADO DE MATRICULA Es la constancia escrita que otorga la Prefectura Naval Argentina donde se especifica nombre y apellido del propietario, club donde esta inscripta la embarcacin, nombre de la embarcacin, sus dimensiones, tipo de propulsin tonelajes, numero de matricula. Renovacin de los cerificados. El certificado de elementos tiene validez de 10 aos vencido ese trmino habr que tramitarlo nuevamente pagando los aranceles correspondientes. El certificado de matricula, es valido mientras no haya cambios como ser nombre del titular club de radicacin tipo de propulsin, etc. anualmente el certificado de matricula paga el arancel que estipule la autoridad martima, estando estos vencidos impagos o alterados la embarcacin no estar habilitada para navegar. NOCIONES SOBRE LAS ESPECIFICACIONES RELATIVAS A NOMBRE Y NUMERO DE MATRICULA DE LAS EMBARCACIONES DEPORTIVAS. Las embarcaciones deportivas, usaran la bandera nacional y el distintivo del club nutico ajustndose a las reglamentaciones establecidas, con respecto al nombre; este se pintar en el espejo de popa acompaado por las siglas del club correspondiente, el propietario elegir libremente el nombre para su embarcacin pero ajustndose a noms ticas y de buen gusto reservndose la autoridad martima el derecho a rechazarlo cuando lo considere inconveniente u ofensivo.

MATERIAL DE EQUIPAMIENTO DE LAS EMBARCACIONES DEPORTIVAS. Instrumental nutico: linternas de mano estanca, una publicacin, reglamento internacional para prevenir los abordajes, tabla de seales de auxilio. Elementos de navegacin y maniobras: anclas, cadenas, cabos y cables, una pala o pala bichera. Elementos de sealizacin, bocina o silbato mecnico, luces de navegacin y fondeo. Elementos de salvamentos: 2 bengala de mano rojas, chaleco salvavidas con silbato uno por persona, salvavidas circular uno cabo flotante de 27,5 mts. Exigido nicamente con embarcaciones con cabina, elementos de lucha contra incendios e inundaciones, un balde de achique o achicador de mano, Bomba de achique adecuado al tamao de la embarcacin, extintores tipo B1 o C1 secos de 1 kg, espuma 5 lts, CO2 2kg. HABILITACION DE TRIPULANTES Y SUS ATRIBUCIONES Las atribuciones del conductor nutico son: gobierno de embarcaciones deportivas propulsadas a motor que realizan navegacin fluvial y lacustre, ro de la plata con los siguientes limites al norte de la lnea imaginaria que une punta piedras con la republica del Uruguay con la margen sur del ro Paran Guaz en la franja costera determinada entre la lnea de ribera y el canal Emilio Mitre. En las otras zonas del Ro de la Plata y en la zona martima los lugares que establezca la dependencia de prefectura, lmite de eslora 7 mts, solo podr navegar bajo condiciones climticas favorables. RESPONSABILIDADES DESPACHO DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS. Para las embarcaciones deportivas que viajen hacia puerto limtrofes el despacho es obligatorio tramitndose el mismo en la dependencia de la Prefectura Naval Argentina correspondiente y exhibiendo matricula de la embarcacin con aranceles pagos actualizados, certificados de elementos de seguridad, documento habilitante del conductor, carnet de timonel patrn o piloto segn la embarcacin que conduzca y el viaje que realice. DOCUMENTOS DE IDENTIDAD DE LOS PASAJEROS. Si viajan menores de edad, los padres debern presentar libreta de casamiento, si el menor viaja solo con la madres esta deber tener autorizacin por escrito del padre firmado ante escribano y legalizado por el colegio de escribano, si el menor viaja sin su padre o madre la persona a cargo deber exhibir una autorizacin similar. Para caso de matricula en trmite o perdida, se presentar una certificacin de autoridad correspondiente donde conste esa circunstancia. No es

necesario el despacho cuando se navegar por la zona de nuestros ros argentinos, si deber registrase la salida y posterior regreso en el libro de registros que al efecto posee el club o guardera donde este amarrada habitualmente la embarcacin, en el libro de registro constar nombre y numero de matricula de la embarcacin, nomina de la tripulacin y acompaantes, destino o zona por donde navegar fecha y hora de salida, hora estimada de regreso. Para despachar una embarcacin con destino a puerto de pas limitrofe el tramite a cumplir es el siguiente: se deber llenar el formulario de despacho por cuadriplicado y se presenta en la dependencia Prefectura Naval Argentina, correspondiente all si la documentacin exhibida esta en orden se le dar curso quedando archivada una de las copias, hecho esto la embarcacin queda habilitada para zarpar dentro de las doce horas, vencido este plazo habr que tramitar un nuevo despacho. Arribado al puerto de destino el responsable se presentar ante la autoridad martima del lugar para tramitar un nuevo despacho. Arribado el puerto de destino el responsable se presenta ante la autoridad martima del lugar para tramitar la entrada de su embarcacin. All presenta los formularios de despacho que lleva en su poder y sobre los cuales se asentar la salida quedando uno de los formularios archivado en la dependencia correspondiente.

SECTORIZACION DEL RIO NEGRO

ANEXOS ESCALA MARITIMA BEAUFORT (1805) Fuerza 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Viento Calma Ventolina Flojito Leve Bonancible Fresco Fuerte Duro Muy duro Temporal Borrasca Tempestad Huracn KM/H Rfaga 0-2 3-6 7-11 12-19 20-25 26-35 36-45 46- 55 56-65 66-75 76-87 88100 101 o + 3 11 18 30 42 50 65 70 83 100 120 140 160 o + Estado del mar Chicha Llano Rizado Olitas Olas largas Marejada Grueso Espuma vuela Olas altas que rompen Desarbola Blanco espuma Deshecho poca visibilidad Olas impresionantes adrizaje Todo el pao Todo el pao Todo el pao Todo el pao Todo el pao Un rizo Un rizo y foque 2 2 rizos y 2 foque 2 Capa y tormentn Capa, rizo y tormentn Capa, rizo y tormentn Palo seco Imposible navegar Altura olas 0 0,4 0-6 10 1-5 2 -0 2-5 3-2 4-2 5-4 6-5 8-0 10-0 12-0 Efecto en tierra Humo derecho Humo inclinado La cara lo siente Humo casi horizontal Banderas rizadas Banderas planchadas Dobla rama grandes Rompe ramas Caminar inclinado Difcil caminar Arranca arbustos Peligran edificios Vuelan cosas pesadas

Por el licenciado Jos Valentn Komar profesor de Meteorologia en la Prefectura Naval Argentina.

PITADAS

COMUNICACIONES

SEALES VISUALES

DICHOS O JERGAS NAUTICAS A joven sur y norte viejo no le fes tu pellejo. Al viento fuerte el fin le vino, con un aguacero corto y fro. Animales perezosos, tiempo tormentoso. Arrebol a la maana, a la noche es agua. Arrebol de Oriente, agua amaneciente. Arrebol de todos los cabos, tiempo de los diablos Arrebol por las noches, a la maana son soles. Atrs de un aguacero viento menos severo. Aurora rub, llover luego siempre v. Ave de mar que busca madriguera anuncia tempestad de esta manera. Barco a la capa, marinero a la hamaca. Barre el cielo el Pampero despus de algn aguacero. Buque que a otro alcanza, gobernar sin tardanza. Cielo aborregado, a los tres das mojado. Cielo empedrado, suelo mojado. Cielo jaspeado viento fresco, agarrado. Cielo mellado, el otro da mojado. Cielo rojo a la alborada cuidar que el tiempo se enfada. Cielo rojo al amanecer, el mar se ha de mover. Cielo rojo vespertino, la esperanza es del marino Cielo sin nubes y estrellas sin brillo, toma a la gavia un ricillo. Coderas y anclas cuidadas evitan tristes garreadas. Con calma y oportunamente, dar atrs es conveniente, si choca y se va a pique, es intil que se grite. Con el tiempo muy seguro en el verano el sol conduce al viento de la mano Con viento de popa y poco andar el barco se ha de atravesar. Cuando el barmetro oscila lentamente, es que gran viento presiente. Delfines que mucho saltan viento traen y calma espantan. Despus de lluvia neblina, hacia buen tiempo camina. Despus de lluvia, nevada, a disfrutar la velereada. Despus de un aguacero, viento menos severo. El barmetro, si lentamente se eleva es porque el viento se lleva. El que desea mentir, le bastar predecir. En atracadas y desatracadas las hlices deben ser vigiladas. En invierno noche muy clara, el sol que sigue no da la cara. En navegacin costera, marca, sonda y corredera. Entre un vapor y un velero, gobernara siempre el primero. Es el SW, aunque suave, seco como el hombre grave Espejismo a la vista, es que mal tiempo se alista. Estate siempre vigilante y ten presente adems, si hay riesgo por delante modera, para o ve atrs.

Este claro, Norte oscuro Pampero seguro Estrella con luz brillante cambiara el viento al instante. Gaviota a tierra volando, marinero velas rizando. Hay espacio por delante, toda fuerza marcha avante. Horizonte claro y relampagueante, tiempo bueno y sofocante. La maniobra es imprudente, si de popa es la corriente. La niebla que al aclarar se amontona en sitio dado, el viento viene a anunciar ciertamente de aquel lado. Lluvia del levante, no deja cosa delante. Lluvia por la maana iniciada traer noche mojada. Luna al salir colorada anuncia que habr ventada. Luna amarilla o rojiza que llover profetiza. Luna amarilla y aguada pronostica una mojada. Luna llena y mojada trae diez das de aguada. Luna que presenta halo, maana hmedo o malo. Maniobra comenzada nunca debe ser variada. Maniobrando marcha atrs, despacio y poco, tambin es eficaz. Mar rizada contra la ola al contraste el viento rola. Marcacin contante te lo llevas por delante. Mucha luz y pocos truenos agua traen por lo menos. Noche de invierno como un primor, da siguiente con sol. Noche de invierno sombra, el siguiente hermoso da. Norte claro, sur oscuro aguacero seguro. Norte duro, Pampero seguro. Nubes bajas al rastreo, a tierra haciendo su apeo es de buen tiempo el deseo Nubes bajas y con humo, que traen mucha agua presumo. Nubes barbadas viento a carretadas Nubes con franjas o ribetes, aferra bien los juanetes. Nubes tendidas muy azotadas, brisas muy frescas a la portada. Por las nubes cola de gato, viento va a darnos un mal rato. San Telmo en cubierta brilla, pues cierra bien la escotilla. San Telmo en la arboladura mucho viento y mar augura. Si acaso por tu babor la verde se deja ver sigue avante ojo avizor, dbese el otro mover. Si a estribor ves colorado debes con cuidado obrar, cae a uno u otro lado, para o manda ciar. Si al mar van las gaviotas...marinero a las escotas! Si ambas luces de un vapor por la proa has avistado, debes caer a estribor dejando ver tu colorado. Si avisto un barco, primero lo marco, luego me entero si es vapor o velero.

Si da el verde con el verde o el colorado con su igual, entonces nada se pierde siga a rumbo cada cual. Si despus del viento hay truenos seguirn das muy buenos. Si el buque est sin arrancada, no vence viento ni marejada. Si es velero el avistado a maniobrar estas obligado, pues nunca lo debes cruzar ni su marcha molestar. Si hay agua despus del viento tu barco andar contento. Si la lluvia de coge antes que el viento alista drizas sin perder momento, pero si el viento te cogi primero, iza gavias; arriba marinero! Si llueve de madrugada a medio da no pasa nada. Si relampaguea y truena viento habr de donde suena. Si sales a navegar no te canses de preparar. Si te calma el vendaval y por el Norte se rola es probable un temporal con el agua hasta la gola. Si un norte se te ha perdido, por el sur anda escondido. Si viene lluvia y despus el viento arra todo o mtete adentro. Sol haciendo su abanico, agua y viento por tu hocico. Sol no afeitado pronto es aguado Sol poniente en cielo grana, buen tiempo por la maana. Sudoeste mojado tres das demorado. Tiempo pronto en declararse no tardara en ausentarse. Tiempo pronto en declararse, no tardara mucho en marcharse. Tiempo que viene despacio, en irse tambin es reacio. Truenos con luna nueva preprese a que llueva. Un trueno no repetido nunca buen tiempo ha trado. Viento del Este lluvia como peste.

Al regreso al puerto de asiento se asentar la diligencia de entrada en la misma dependencia, dentro de las veinticuatro (24) horas del arribo.