ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO

15 BAE PAQUISHA

QUE ES ORGANIZAR?????

CUALQUER PARECIDO ES PURA COINSIDENCIA

ORGANIZAR

El Organizar es el uso juicioso de medios para llevar a cabo un fin. El fin generalmente es un servicio o producto. Los medios son: el hombre, dinero, maquinaria y materiales. El uso juicioso, combinacin de sabidura, pericia y carcter para relacionar, los medios con el fin.

ORGANIZAR

El uso juicioso a determinado que ocurran la mayora de eventos histricos en la organizacin. El hombre busca nuevos fines, las invenciones y los medios mejoran. As mismo cambi la naturaleza y la extensin de la sabidura, en organizacin, la pericia y el carcter.

 cmo se debe dividir el trabajo?

cmo se podra hacer el trabajo eficientemente?

cmo se estimular al trabajador?

DE LA DIVISION DEL TRABAJO

Inicialmente el trabajo se dividi entre el hombre y la mujer.

3000 aos AC los faraones del valle del Nilo, designaron a los miembros mas antiguos como escribanos del ejercito y solucionaron sus problemas.

Divisin...
La divisin del trabajo como factor de xito. Bsicamente un asunto de organizarse.

De la divisin del trabajo la idea de la especializacin.

La divisin de una mayor tarea, por funciones.

Divisin...
El esfuerzo se puso a dividir el trabajo; no el trabajo del obrero, sino el del comandante o lder. Los primeros pensamientos sobre organizacin surgieron del trabajo de militares, iglesia y del gobierno. Hoy da los temas son la estructura y organizacin. El desarrollo de la jerarqua, divisin del trabajo, supervisin, delegacin de autoridad.

DE LA EFICIENCIA
La eficiencia fue un problema que reconocieron los griegos. El ritmo y el mtodo normalizado aument la produccin.

La eficiencia comenz a surgir en la revolucin industrial.

Nueva maquinaria, nuevos mtodos y procesos. Trabajos en gran escala con una creciente eficiencia.

Eficiencia.. Taylor enfatiz el mtodo cientfico:

Anlisis cientfico de cada tarea.

El planeamiento del trabajo es tarea del gerente. Aumentar la cooperacin, mejorar la seleccin y el adiestramiento de los trabajadores. Aumentar la eficiencia del trabajador, como del gerente; que cada cual haga el trabajo, para el cual est mejor capacitado.

Eficiencia..
Taylor, Berth y Gantt, hicieron nfasis de la mejor forma de llevar una tarea.

Cada tarea fue estudiada y medida para llegar al mejor mtodo.

Entonces surgi el asunto del estmulo, para hacer producir al nivel mas alto razonable.

EL ESTIMULO O MOTIVACIN
El trabajo cuidadosamente elaborado puede ser exacto. No siempre el dinero es mas que un estmulo. El trabajador coopera mas, si ellos conocen lo que est pasando en el taller. Se debe ser socios entre s, con la gerencia para resolver un problema.

Motivacin..
Los trabajadores tienen necesidades personales, psicolgicas, sociales que no se cumplen con un trabajo seguro y peor no pueden ser compradas con dinero.

En los aos 60 nace una nueva teora La estimulacin al trabajo es el propio trabajo

Motivacin..
El trabajo mismo es la fuente del autoestmulo y del autocumplimiento del hombre en el trabajo. organizacin por objetivos.

Los militares ponen en accin la organizacin de sistemas.

Las evaluaciones del desempeo estn mas centralizadas en el trabajo, y no en las caractersticas del personal.

LAS TAREAS DE UN SUPERVISOR

Cuando se renen personas para hacer un trabajo, la efectividad no es automtica. La efectividad es causada o producida, por la supervisin y administracin. A medida que crece la cantidad de trabajo, crece las personas; el trabajo se divide, comienza la especializacin. La accin de la supervisin es las tareas del trabajo.

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO
ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO HELICPTEROS CALIDAD ABASTECIMIENTO AREO EDICIN

INSPECCIONES TCNICAS

AVIONES
MOTORES HELICPTEROS

DOCUMENTACIN TCNICA

F.M.S.

REPUESTOS

REPUESTOS AVIONES ADUANAS (ENV. REC. ENTR.) COMBUSTIBLES / LUBRIC

MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO (MGM)

TCNICAS DE MANTENIMIENTO
NIVELES DE MANTENIMIENTO Mantenimiento de nivel organizacin Mantenimiento a nivel de campo. Mantenimiento al nivel de depsito. TIPOS DE MANTENIMIENTO. Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Correctivo. Mantenimiento Restaurativo. MODOS DE MANTENIMIENTO. Mantenimiento con tiempo lmite. Tiempo lmite entre revisiones Tiempo lmite de vida. Mantenimiento segn verificacin del estado. Mantenimiento con vigilancia del comportamiento (en servicio) COMPONENTES ROTABLES y/o TLV, TLR
( I ESCALN )
( II ESCALN ) ( III ESCALN)

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO DE NIVEL ORGANIZACIN Tipo de mantenimiento que con mayor frecuencia se ejecuta en un equipo, es el mantenimiento ejecuta la organizacin usuaria en su equipo asignado. Este mantenimiento consiste en las inspecciones de prevuelo, de posvuelo y complementarias de la aeronave y las inspecciones diarias de otros materiales o equipos. Cualquier aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y remocin, reemplazo de componentes pertenecen a este nivel. Cuando el jefe de cuadrilla o jefe de plataforma necesita un especialista para ayudar a realizar algn tipo de mantenimiento de organizacin, estas necesidades se ponen en conocimiento del Control de Mantenimiento, quien a su vez notifica al taller correspondiente. El taller despachar entonces al mecnico para el lugar adecuado y en el momento oportuno.

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO A NIVEL DE CAMPO.

Es ejecutado por talleres de mantenimiento designados en apoyo directo de la organizacin usuaria brevemente, apoyo de taller en la lnea de vuelo. Los talleres y el personal de mantenimiento de campo generalmente se limitan a la reparacin y mantenimiento directamente relacionado con la aeronave asignada a la organizacin. Esto incluye la prueba y reparacin de piezas, conjuntos, subconjuntos y componentes inservibles. Tambin incluye la fabricacin local de piezas no disponibles. En este nivel de mantenimiento se le permite al reparador desarmar, reparar y armar ciertas unidades y comprobacin y calibraciones en una aeronave durante una inspeccin peridica cuando se puede lograr una mayor eficiencia

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO AL NIVEL DE DEPSITO. Es los ms completo y minucioso de los diferentes niveles de mantenimiento. Se efecta en materiales y equipos de aeronaves asignadas a la 15-BAE que requieren reparaciones generales complicadas como la reconstruccin completa de piezas, conjuntos, y subconjuntos. Tambin incluye la fabricacin de piezas o modificacin, comprobacin o recuperacin segn sea requerido (IRN). Este tipo de mantenimiento ayuda a las clases inferiores de mantenimiento ofreciendo asistencia tcnica y ejecutando mantenimiento que est fuera de su capacidad. En vista de lo extenso del trabajo el taller de depsito le ofrece al mecnico amplias utilidades para adquirir una gran cantidad de conocimientos tcnicos, pericia y experiencia en su campo profesional en particular.

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO. Es el conjunto de acciones programadas y repetitivas que permitan verificar y mantener un estado o condicin de funcionamiento dado. MANTENIMIENTO CORRECTIVO. Es el conjunto de acciones que se ejecutan despus de la aparicin de una avera y permite establecer el estado de funcionamiento inicial. MANTENIMIENTO RESTAURATIVO. Es un conjunto de acciones que permiten remediar definitivamente una anomala o una situacin previamente identificada y juzgada inadmisible a pesar de las acciones de mantenimiento preventivo y correctivo

NIVELES DE MANTENIMIENTO
ORGANIZACION
NIVEL DE PRIMER ESCALON DE MANTENIMIENTO SE REALIZA POR EL USUARIO

NIVEL DE

CAMPO

SEGUNDO ESCALON DE MANTENIMIENTO TALLERES Y HANGARES DE MANTENIMIENTO (CEM)

DEPOSITO

NIVEL DE

TERCER ESCALON DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO MAS COMPLETO RECONSTRUCCION PIEZAS Y CONJUNTOS (CEM)

MANTENIMIENTO DE ORGANIZACION

ES EL QUE CON MAYOR FRECUENCIA SE EJECUTA. CONSISTE EN INSPECCIONES DE VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO. PERTENECEN A ESTE NIVEL EL APROVISIONAMIENTO, MANTE-NIMIENTO PREVENTIVO Y REEMPLAZO DE COMPONENTES QUE NO REQUIEREN ESPECIALISTAS. SE LO REALIZA POR EL USUARIO EN LAS UNIDADES TACTICAS. ACTUALIZA LA DOCUMENTACION. CORRESPONDE AL PRIMER ESCALON DE MANTENIMIENTO.

MANTENIMIENTO DE CAMPO

ES EJECUTADO EN TALLERES Y HANGARES DE MANTENIMIENTO DESIGNADOS EN APOYO DIRECTO. LOS TALLERES Y PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE CAMPO SE LIMITAN A LA REPARACION Y MANTENIMIENTO DIRECTAMENTE RELACIONADO CONEL EQUIPO QUE SE REALIZA EL MANTENIMIENTO. SE LE PERMITE AL REPARADOR DESARMAR, REPARAR Y ARMAR CIERTAS UNIDADES, COMPROBACION Y CALIBRACION. ACTUALIZA DOCUMENTACION. CORRESPONDE AL SEGUNDO ESCALON DE MANTENIMIENTO.

MANTENIMIENTO DE DEPOSITO

ES EL MAS COMPLETO Y MINUCIOSO DE LOS NIVELES. SE EFECTUA EN MATERIALES Y EQUIPOS QUE REQUIEREN REPARACIONES GENERALES COMPLICADAS COMO LA RECONSTRUCCION COMPLETA DE PIEZAS, CONJUNTOS Y SUBCONJUNTOS. TAMBIEN INCLUYE LA FABRICACION DE PIEZAS O MODIFICA-CION, COMPROBACION O RECUPERACION. AYUDA A LOS NIVELES INFERIORES DE MANTENIMIENTO OFRECIENDO ASISTENCIA TECNICA Y EJECUTANDO MTTO. QUE ESTA FUERA DE SU CAPACIDAD. ACTUALIZA DOCUMENTACION. CORRESPONDE AL TERCER ESCALON DE MANTENIMIENTO.

TIPOS DE MANTENIMIENTO
RESTAURATIVO CORRECTIVO PREVENTIVO CONJUNTO DE ACCIONES PROGRAMADAS Y REPETITIVAS QUE PERMITAN VERIFICAR Y MANTENER UN ESTADO O CONDICION DE FUNCIONAMIENTO DADO MTTO.

ES EL CONJUNTO DE ACCIONES QUE SE EJECUTAN DESPUES DE LA APARICION DE UNA AVERIA Y PERMITE RESTABLECER EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO INICIAL

MTTO.

PERMITE REMEDIAR DEFINITIVAMENTE UNA ANOMALIA O UNA SITUACION PREVIAMENTE IDENTIFICADA Y JUZGADA COMO INADMISIBLE A PESAR DE LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

MTTO.

MODOS DE MANTENIMIENTO
TIEMPO LIMITE
MTTO. CON TIEMPO LIMITE ENTRE REVISIONES (TBO O TLR) TIEMPO LIMITE DE VIDA (TLV)

VIGILANCIA DE VERIFICACION

DEL ESTADO COMPORTAM.

MTTO. CON

EL ELEMENTO EXPERIMENTA INTERVENCIONES PERIODICAS QUE PERMITEN CONTROLAR O DETECTAR ALTERACIONES EN SU ESTADO

MTTO. CON

SOLO SE INTERVIENE SOBRE EL ELEMENTO DESPUES DE LA INDICACION DE SU FALLO.

NECESITA LA DISPOSICION DE MEDIOS DE VIGILANCIA O CONTROL ADECUADOS

TIEMPO LIMITE ENTRE REVISIONES

DEL

INGLES

TIME

BETWEEN

OVERHAULS

(TBO),

EL

ELEMENTO DESMONTADO DEBE SUFRIR DETERMINADAS INTERVENCIONES EN UN TALLER ESPECIALIZADO, CUYA

FINALIDAD ES DEJARLO EN CONDICIONES PARA UN NUEVO

PERIODO DE SERVICIO DE DURACION EQUIVALENTE.

ESTE VALOR ES RECOMENDADO POR EL FABRICANTE. SI EL

USUARIO QUIERE MODIFICARLO, DEBE SOLICITAR UNA

AUTORIZACION DE LAS AUTORIDADES RESPECTIVAS.

TIEMPO LIMITE DE VIDA (TLV)

DEL

INGLES

SERVICE DEBE SER

LIFE

TIME, DE

EL BAJA

ELEMENTO (RECHAZO

DESMONTADO PROGRAMADO)

DADO

LOS

TLV

SON

VALORES

QUE

SE

DEBEN

RESPETAR

IMPERATIVAMENTE. PUEDEN SER EXPRESADOS:

EN HORAS DE FUNCIONAMIENTO EN CICLOS EN HORAS DE FUNCIONAMIENTO Y EN CICLOS EN TIEMPO CALENDARIO

METODOS DE INSPECCION

METODO DE JEFE DE CUADRILLA. METODO DE PLATAFORMA DE TRABAJO.

METODO DE JEFE DE CUADRILLA

ESTE METODO SE UTILIZA UNICAMENTE EN PLATAFORMA O PISTA Y REALIZA EL PRIMER ESCALON DE MANTENIMIENTO.

SE UTILIZA UNA CUADRILLA ASIGNADA PERMANENTEMENTE, LA MISMA QUE EFECTUA TODAS LAS OPERACIONES DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO DE LA ORGANIZACION.

UN MIEMBRO DEL GRUPO SE NOMBRA COMO JEFE DE CUADRILLA Y SUPERVIGILA TODAS LAS OPERACIONES EJECUTADAS POR SU GRUPO EN LA AERONAVE.

NORMALMENTE, A ESTE GRUPO LO APOYAN LOS ESPECIALISTAS DE LOS TALLERES DE MANTENIMIENTO DE CAMPO.

METODO DE PLATAFORMA DE TRABAJO

ESTE METODO SE UTILIZA EN APOYO AL DE JEFE DE CUADRILLA, YA SEA EN PLATAFORMA O HANGAR Y REALIZA EL PRIMERO Y SEGUNDO ESCALON DE MANTENIMIENTO.

SE UTILIZAN ESTACIONES O SITIOS FIJOS QUE CUENTAN CON SUFICIENTE PERSONAL PARA LLEVAR A CABO OPERACIONES DE INSPECCION, MANTENIMIENTO Y REPARACION.

EL

NUMERO

DE

ESTACIONES

VARIARA

EN

FORMA

PROPORCIONAL AL NUMERO DE AERONAVES O EQUIPOS ASIGNADOS.

CADA PLATAFORMA DE TRABAJO ESTA PROVISTA DE TODAS LAS HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS.

TIPOS DE INSPECCION

DIARIAS O RUTINARIAS

COMPLEMENTARIAS Y SUS MULTIPLOS

PERIODICAS Y SUS MULTIPLOS MAYORES EVENTUALES, OCASIONALES Y/O ESPECIALES

INSPECCIONES DIARIAS

INSP. ANTES DEL PRIMER VUELO DEL DIA. INSP. PRE VUELO. INSP. DURANTE EL VUELO. INSP. POS VUELO. INSP. DESPUES DEL ULTIMO VUELO DEL DIA. VERIFICACION DE OPERABILIDAD DE EQUIPO DE APOYO ( EXTINTORES, TALLERES, HERRAMIENTAS,

ETC.)

ACTUALIZACION DE DOCUMENTACION DE LOS LIBROS DE VIDA.

ESTE TIPO DE INSPECCIONES SE EFECTUA SOLO A LOS

EQUIPOS QUE ESTAN OPERANDO.

INSPECCIONES COMPLEMENTARIAS

COMPLEMENTAN UNA INSPECCION PERIODICA. INSP. DE 10, 25, 40, 50, 60, 90, 100 HORAS INSP. MENORES POR TIEMPO CALENDARIO (MENSUAL, TRIMESTRAL, SEMESTRAL, ANUAL)

SON INSPECCIONES CORTAS VACIADOS DE ACEITES, PRECAUCIONES PERMANENTES SOBRE CUMPLIMIENTO DE BOLETINES DE SERVICIO, LIMITACIONES Y PERIODICIDADES DE CONJUNTOS Y ELEMENTOS.

SON INSPECCIONES DEL PRIMER Y SEGUNDO ESCALON. ESTE TIPO DE INSPECCIONES NO OCASIONA LA

INOPERABILIDAD TOTAL DE UN EQUIPO.

INSPECCIONES PERIODICAS

COMPLEMENTAN UNA INSPECCION MAYOR. INSP. DE 400 O 500 HORAS INSP. DE 18 O 24 MESES POR TIEMPO CALENDARIO CUMPLIMIENTO DE ORDENES TECNICAS Y BOLETINES

DE SERVICIO

ACTUALIZACION

CAMBIO

DE

ELEMENTOS

CONJUNTOS POR TLV O TLR, ASI COMO SEGUN ESTADO

CORRESPONDE AL SEGUNDO ESCALON.

ESTE TIPO DE INSPECCIONES OCASIONA LA

INOPERABILIDAD DEL EQUIPO.

INSPECCIONES MAYORES

DEVUELVEN EL POTENCIAL INICIAL. INSP. DE 4000, 6000 O 7000 HORAS INSP. DE 12, 15 O 17 AOS POR TIEMPO CALENDARIO APLICACIN DE CARTAS DE TRABAJO DE MANUALES DE

MTTO, CUMPLIMIENTO DE B.S.

ACTUALIZACION

CAMBIO

DE

ELEMENTOS

CONJUNTOS POR TLV O TLR, ASI COMO SEGUN ESTADO

ESTE

TIPO

DE

INSPECCIONES

OCASIONA

LA

INOPERABILIDAD DEL EQUIPO.

INSPECCIONES EVENTUALES, OCASIONALES Y/O ESPECIALES

INSP. A CONSECUENCIA DE INCIDENTES O ACCIDENTES INSP. POR INMOVILIZACIONES PROLONGADAS DEL MATERIAL

INSP. ESPECIFICAS DEL MATERIAL OPCIONAL INSP. POR CONDICIONES CLIMATICAS PARTICULARES Y ADVERSAS (COSTA, SIERRA Y ORIENTE)

INSP.

POR

SUPERACION

DE

LOS

LIMITES

DE

UTILIZACION

ACTUALIZACION DE DOCUMENTACION ESTE TIPO DE INSPECCIONES PUEDE OCASIONAR O NO LA INOPERABILIDAD DE LA AERONAVE

MODIFICACIONES

CONOCIDAS TAMBIEN COMO BOLETINES DE SERVICIO

DENTRO DE LA NORMA ATA 100.

ALERTA BOLETIN

BOLETIN DE SERVICIO NORMAL.

TELEX DE ALERTA. TELEX NORMAL.

CARTAS DE SERVICIO

ALERTA BOLETIN

SON AQUELLAS QUE EL OPERADOR DEBE CUMPLIR EN EL TIEMPO QUE EL FABRICANTE INDICA.

EL

NO

CUMPLIMIENTO

DE

ESTE

TIPO

DE

MODIFICACIONES PUEDE OCASIONAR UN ACCIDENTE GRAVE.

LA AERONAVE NO ESTA EN CONDICIONES DE VUELO SE CARACTERIZA ENMARCADA EN VIVOS ROJOS

BOLETIN DE SERVICIO NORMAL.

ESTOS BOLETINES NO LIMITAN LA OPERABILIDAD, PERO CON EL TIEMPO VAN A SER ALERTA BOLETIN DEBIDO A LA EVOLUCION DEL MATERIAL.

SE DEBE CUMPLIR DENTRO DE LAS POSIBILIDADES REMPLAZA OPCIONAL AL RECOMENDADO, FACULTATIVO Y

MODIFICACIONES EN LA AERONAVE QUE FACILITAN

TRABAJOS ESPECIALES A LA TRIPULACION O PARA

COMODIDAD DE LOS PASAJEROS

NO SE CUMPLE SI REPRESENTAN GASTOS

TELEX DE ALERTA

PERMITE LA INFORMACION DE MANERA MAS RAPIDA CON EL TIEMPO SE TRANSFORMA EN ALERTA BOLETIN DE SERVICIO

TELEX NORMAL.

LA INFORMACION NOS LLEGA DE MANERA MAS RAPIDA DA A CONOCER INCIDENYES Y ACCIDENTES QUE HAN SUCEDIDO EN OTRAS PARTES.

CARTAS DE SERVICIO

SON INSTRUCTIVOS FIJOS EMITIDAS POR EL FABRICANTE. CAMBIOS EN ELEMENTOS Y EN EQUIPOS.(ALEACIONES)

SIMBOLOS DE MANTENIMIENTO
X ROJA X ROJA DENTRO DE UN CIRCULO GUION ROJO DIAGONAL ROJA INICIALES EN NEGRO X X / AVR

X ROJA

LA

RESPONSABILIDAD

DE

ESTA

MARCACION

ES

DEL

OFICIAL

DE

MANTENIMIENTO

INDICA QUE LA AERONAVE NO ESTA APTA PARA VOLAR SE EMPLEA: CUANDO EXISTE UN REPORTE NO SATISFACTORIO PARA EL VUELO Y QUE

PUEDA OCASIONAR UN ACCIDENTE GRAVE

CUANDO ESTA EN CUMPLIMIENTO DE INSPECCIONES PERIODICAS Y MAYORES

CUANDO SE VERIFIQUE CONJUNTOS PRINCIPALES DE LA AERONAVE (EJ. MOTOR, MANDOS DE VUELO, ETC.)

AL RECIBO DE UNA ORDEN TECNICA DE MEDIDA INMEDIATA QUE PONGA EN RIESGO EL VUELO DE LA AERONAVE

CUANDO LA AERONAVE ESTE INCOMPLETA POR ALGUN CONJUNTO O

X ROJA DENTRO DE UN CIRCULO

LA RESPONSABILIDAD DE ESTA MARCACION ES DEL OFICIAL DE MANTENIMIENTO

INDICA QUE LA AERONAVE NO ESTA APTA PARA VOLAR SE EMPLEA: CUANDO SE ESTA REALIZANDO EL CUMPLIMIENTO DE UN TELEX, CARTA O BOLETIN DE SERVICIO (MODIFICACION)

LA

RESPONSABILIDAD

GUION ROJO (-)

DE ESTA

MARCACION

ES

DEL

MECANICO DE LA AERONAVE Y DEL JEFE DE CUADRILLA

INDICA QUE LA AERONAVE ESTA APTA PARA VOLAR, CON ALGUNA RESERVA DE VUELO

SE EMPLEA: CUANDO SE ESTA CUMPLIENDO UNA INSPECCION DE RUTINA O COMPLEMENTARIA

CUANDO SE ESTA LEVANTANDO REPORTES LUEGO DEL VUELO

PARA UNA AUTORIZACION EXCEPCIONAL DE VUELO (V. FERRY)

DIAGONAL ROJA (/)

LA

RESPONSABILIDAD

DE

ESTA

MARCACION

ES

DEL

MECANICO DE LA AERONAVE Y DEL JEFE DE CUADRILLA

INDICA QUE LA AERONAVE ESTA APTA PARA VOLAR, CON ALGUNA RESERVA DE VUELO

SE EMPLEA: CUANDO REQUIERE VUELO DE PRUEBA, LUEGO DE HABER REALIZADO LOS LEVANTAMIENTOS DE REPORTES DE LA AERONAVE

INICIALES EN NEGRO (HRG)

LA

RESPONSABILIDAD

DE

ESTA

MARCACION

ES

DEL

MECANICO DE LA AERONAVE Y DEL JEFE DE CUADRILLA

INDICA QUE LA AERONAVE ESTA APTA PARA VOLAR, SIN NINGUNA RESERVA DE VUELO

SE EMPLEA:
SOBRE LOS SIMBOLOS ROJOS CUANDO SE HAN LEVANTADO LOS REPORTES Y LA AERONAVE SE ENCUENTRA SATISFACTORIAMENTE LUEGO DEL VUELO DE PRUEBA

DIRECTAMENTE

CUANDO

SE

HA

INSPECCIONADO

LA

AERONAVE SATISFACTORIAMENTE, ES DECIR, SIN REPORTES

ENSAYOS DEL MATERIAL

LOS

ENSAYOS

SE

REALIZAN

PARA

SABER

LA

CONDICION EN LA QUE SE ENCUENTRAN CIERTOS MATERIALES Y SE DIVIDEN EN:

ENSAYOS DESTRUCTIVOS ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

ENSAYOS DESTRUCTIVOS

SON AQUELLOS QUE AL APLICAR EN LOS MATERIALES CAUSAN ALGUN TIPO DE DESGASTE, O CAMBIAN SU CONDICION NATURAL, Y SON:

ENSAYOS MECANICOS ENSAYOS TECNOLOGICOS

ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

UN ENSAYO DE ESTE TIPO ES EL RECOMENDADO YA QUE NO OCASIONA NINGUN EFECTO NEGATIVO EN LOS MATERIALES, Y SON:

RADIACIONES
ULTRASONIDOS PENETRANTES

ANALISIS REGISTROS E INFORMES

LLEVA LOS ARCHIVOS Y REGISTROS HISTORICOS DE LA

AERONAVE.

CONTROLA EL CUMPLIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS Y ORDENES TECNICAS DE

MANTENIMIENTO.

ACTUALIZA LOS DATOS DE MANTENIMIENTO, YA SEA POR HORAS O POR TIEMPO CALENDARIO.

ACTUALIZA TODA LA DOCUMENTACION EXISTENTE PARA EL

MANTENIMIENTO.

PREPARA ANALISIS, ESTUDIOS E INFORMES.

DETERMINA LOS POTENCIALES DE LOS CONJUNTOS Y

MANTENIMIENTO AVIONICA, ELECTRONICA E INSTRUMENTOS, ARMAMENTO Y BATERIAS

MANTENIMIENTO QUE SE REALIZA EN LOS DIFERENTES TALLERES AFINES PARA MANTENER LA OPERABILIDAD DE TODO LO RELACIONADO A AVIONICA, COMUNICACIONES Y EL SISTEMA DE ARMAMENTO AEREO.

SUBSECCION CONTROL DE ARTICULOS DE PREENTREGA

VERIFICAR
ENTREGA Y

LOS

ARTICULOS

PEDIDOS
EL

PARA

RECEPCION

CON

ESCALON

SUPERIOR Y EL USUARIO.

ENTREGA PREVIA DEVOLUCION DE REPUESTOS

REPARABLES O CONDENADOS.

VERIFICAR

N/P,

DESCRIPCION,

CANTIDAD

APLICABILIDAD DE REPUESTOS RECIBIDOS.

ENTREGA

DEL

MATERIAL

REPARABLE

LA

SUBSECCION ENCARGADA DE SU TRAMITACION

SUBSECCION ORDENES TECNICAS

EMITE

ORDENES

TECNICAS

CON

EL

PROPOSITO

DE

SUMINISTRAR INSTRUCCIONES Y PROCEDIMIENTOS PARA LA

INSTALACION, OPERACION, MANTENIMIENTO, MODIFICACIONES, UTILIZADOS

REVISIONES

GENERALES,

REPARACIONES,

INSPECCION DEL MATERIAL, EQUIPOS Y DEMAS ACCESORIOS

LAS ORDENES TECNICAS SON DISPOSICIONES A CUMPLIR ESTRICTAMENTE, PUES SU OMISION OCASIONA PERDIDAS MILLONARIAS E IRREPARABLES DEL MATERIAL.

SUBSECCION INSPECCIONES TECNICAS

REALIZA UNA INSPECCION DE CALIDAD AL COMPLETARSE EL MANTENIMIENTO REQUERIDO:

DEL GRUPO DE TRABAJO DE UNA AERONAVE DEL EQUIPO DE APOYO DE LAS ORDENES TECNICAS DE LA DOCUMENTACION DE LAS INSTALACIONES DE TRABAJO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES ELABORA INFORMES DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS

SUBSECCION VUELOS DE PRUEBA

LLEVA A CABO LAS ORDENES DE TRABAJO PARA QUE CADA MIEMBRO DE LA TRIPULACION EVALUE TODOS LOS DETALLES CONCERNIENTES AL VUELO.

ANOTARA EN EL FORMULARIO CORRESPONDIENTE TODAS LAS DISCREPANCIAS O REPORTES DE VUELO.

ENTREGARAN LA AERONAVE A LA DEPENDENCIA ASIGNADA POR LA SECCION DE MANTENIMIENTO

ELABORA INFORMES DE LOS RESULTADO OBTENIDOS

SECCION CONTROL DE ADIESTRAMIENTO

ES LA SECCION ENCARGADA DE:

FORMAR PERFECCIONAR CAPACITAR ACTUALIZAR

EL PERSONAL BIEN ADIESTRADO RENDIRA MAS Y

MEJOR EN SU TRABAJO

SUBSECCION ADIESTRAMIENTO EN EL TRABAJO

TIENE POR OBJETO QUE EL PERSONAL VAYA OBTENIENDO CONOCIMIENTOS PROFESIONALES DE LA LABOR QUE CUMPLE DENTRO DE LA AVIACION ESPECIFICAS DEL EJERCITO EN SUS AREAS

SUBSECCION REGISTRO Y CONTROL DE EXAMENES

SUBSECCION ENCARGADA DE VERIFICAR LOS

CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS POR EL PERSONAL QUE HA ESTADO ADIESTRANDOSE EN EL TRABAJO, POR MEDIO DE LA ELABORACION DE TESTS DE EVALUACION

ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL DE MTTO. DEL GAE 44 PASTAZA

JEFE DE MANTENIMIENTO
CAPT. VELSQUEZ

OFICIAL DE MANTENIMIENTO
TNTE ALTAMIRANO

MANTENIMIENTO
SUBS. JIMNEZ HUGO SUBS. PALACIOS EDDY

CALIDAD
SUBS. CAMPOVERDE

ABASTECIMIENT
SUBS. CEVALLOS SUBS. PONCE H.

MANTENIMIENTO ORGANIZACIONAL SUBS. LEN T. SUPERV. PLATAFORMA

SUBS. DIAZ MARCO

MTTO. DE CAMPO
SUBS. SUNTAXI

TALL, SISTEMAS PROPULSIN

SGOP. CASTILLO

CONTROL A.E.T SUBS. CHIZA J

TRA. ART. REPAR

TALL. AVINICA
SGOP. VEGA

INSPECC TCNICAS SUBS. SOLS ILBER

REG. DE FLUJO .

CASA 212 400

SUBS. RIVERA

ARAVA
SUBS. TUPIZA .

AVIONETAS
SUBS. ABARCA

HELICPT.
SUBS. RODRGUEZ

TALL ESTRUCT.
CBOP. HURTADO

ORDENES TCNICAS CBOP. RODAS

CTRL. ART. PREENT .

SUPERV. EQUIPO APOYO

SUBS. SOLIS ILBER

TALL HIDRULICA CBOP. GUAMBO. TALLERES APOYO

SGOS. VILLAMARIN

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO

GRACIAS POR SU ATENCION