Moto corrente continua. :obs:todas que não tem bobina de força.

DEFEITO:você quica ou vira no START e não tem CENTELHA. DEFEITO:bateria pode estar descarregada ou fraca.

DEFEITO:Você quica ou vira no START e so sai uma centelha. SOLUÇÃO:Voçe tem um mal contato na Ignição ou no mata. DICAS:existem 3 tipos de alimentação elétrica monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos SCUTER,ML/XL125(aterram na moto). EX:bifásicas: STRADA-XR200,NX150/200- SUNDOWN MAX 125(não aterram). Trifásica: EX:XT E TDM 225,XT 600, XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTER,CRUYZER,VIRAGO,SAARA, KAZINSKI 125CC RD 125/135 SUZUKI 125/250 CC (TAMBÊM NÃO ATERRAM) DEFEITO: Motos que não aterram EX:bifásica e trifásica não estão carregando a bateria: estator pode estar em curto. COMO TESTAR:coloque o multímetro em escala de 20K/ohms(use digital)desplug o terminal do estator,com a moto desligada,escolha um terminal do multímetro e encoste em qualquer um dos fios do estator,coloque o outro terminal na moto,se os digitos sair do 1,o estator está em curto,os estatores tripolar geram entre 13,20 e 14,80 VOLTS.Se a bateria estiver acima deste valor o regulador de voltagem pode estar em curto se estiver abaixo de 13,20:pode ser o estator ou o regulador.Motos com alimentação monofásica,mesmo com aceleração alta,o farol fica fraco? É um de feito típico de estator queimado. ESTATORES BIFÁSICOS E TRIFÁSICOS Como testar a corrente alternada. Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.nas motos que o estator tem 3 terminais substitua as posiçoes dos pinos do multímetro o resultado tem de ser o mesmo. CORRENTE ALTERNADAS DE ESTATORES TRIFÁSICOS (UM MODO SIMPLES DE TESTAR). - Mantenha uma lenta na moto(não acelere a moto no teste). -Coloque o multímetro na escala de 200 ACV. -coloque os pinos do multimetro em 2 dos 3 terminais do estator(O valor do multímrtro fica entre 17 e 22 volts). -troque as posiçoes dos pinos do multímetro(Os valores do multímetro serão sempre entre 17 e 22 volts. -se houver algum valor muito inferior,significa que o estator está queimado. Se o valor encontrado for muito acima de 22 volts o estator também estará queimado. volts. Relação de algumas correntes alternadas: TItan de 2002 a 2005: (Sempre com a moto ligada e o plug do estator desconectado).

coloque o ácido na bateria e aguarde "uma hora" depois faça o teste se a bateria ficar abaixo de 12. Fio branco + rosa: de 45 a 65 volts.normalmente estabiliza em 13. A moto corrente contínua veio a partir de 2001(Algumas motos de conpetição procuraram continuar alternadas).O seu perfeito funcionamento depende da batería estar em perfeito estado e com asua total carga.20 o estator pode estar queimado.principalmente ao acender o farol. Por isso precisa ser uma bobina dentro das especificações da fábrica. Fio branco + terra: entre 105 e 120 volts.entre 85 e 95 volts. Branco + terra: De 110 a 135 volts. Normalmente o consumo da moto não é alterado independente de andar com farol aceso e a batería sem carga.(moto acelerada 2000 giros)em 14. BATERIAS: em média as baterias de moto com o motor ligado e todas as lãmpadas apagadas tem pico máximo de corrente. . Normalmente uma batería fraca faz a moto desenvolver menos e seu consumo almenta. DEFEITO:Moto fica falhando ao acelerar. a bateria pode estar fraca. com a moto acelerada se a carga for superior a 14.Porem por não ter bobina de força.20 volts.80 provavelmente o regulador de voltagem queimou.a moto vai continuar a desenvolver velocidade normalmente.Ela precisa de uma bobina de força que vai gerar uma corrente independente da batería isso quer dizer que mesmo que a bateria perca carga. com a moto na lenta. ML/XL125/e TURUNA Motor OHC : Fio amarelo + terra: De 30 até 50 volts. a carga for inferior a 13.a moto so para se der defeito no pulso ou no CDI. TITAN/ BROS 150 CC: Amarelo + terra: De 95 a 110 volts. Corrente continua ou alternada? Vantágens e desvantagens! A moto corrente alternada foi criada primeiro. DEFEITO:somente uma sentelha. na lenta se a carga for inferior a 12. SOLUÇÃO:mal contato na ignição ou no mata. BATERIAS: O QUE VOCÊ PRECISA SABER: Ao comprar uma bateria pré ativada.40 também está com defeito.Fio amarelo + terra: moto toda acelerada.50.o pino vermelho do multímetro no + e o pino preto do multímetro no -. A bateria tem de estar estabilizada mais que 12. se ao acelerar a moto. Se a sua oficina for muito distante da loja e voçe vai comprar uma bateria para ativar. peça o vendedor para fazer o seguinte teste: Coloque o multímetro digital na escala de 20 DCV .80 volts.60 VOLTS se estiver menor a bateria está com defeito.

(LEMBRE-SE QUE TODA MOTO CORRENTE CONTINUA DEPENDE DO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA BATERIA).50 a bateria está com defeito. O terminal mais próximo da trava corresponde ao 2º estágio: de 450 a 490 ohms.O ESTATOR ESTÁ EM CURTO.fica entre 95 e 115 volts. Ainda sobre CB 400/450DX Nenhum desses 2 terminais da bobina de força da continuidade com os 3 terminais da bobina de carga. Se o valor for menor que 12.porem.Com a moto toda acelerada entre 80 e 100 volts.SOLUÇÃO:verifique se a bateria está com carga ou se o fuzível está queimado ou inferrujado.Solte o plug e vamos medir a corrente alternada.20 volts. vai aqui algumas dicas: No chicote do estator tem um plug com 2 terminais (branco e azul).(se o motor morrer.a .coloque uma bateria com carga e ligue a moto. Prenda o plug novamente. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis:se o valor for inferior a 300 ohms a moto terá dificuldade de ligar.não consegue acelerar.faz a moto pegar. Com a moto desligada e o motor frio. a moto terá dificuldade de acelerar.coloque agora o pino do multímetro no amarelo e o outro no chassis.solte o plug do estator.80 volts se o valor for menor ou maior que estes o regulador está queimado).(Na lenta fica entre 9 e 12 volts.20 e 14. Se o estator estiver com estes valores. Coloque o multímetro digital em (ACV 200)Mantenha a moto ligada e encoste um pino do multímetro no fio branco e o outro no chassis(Na lenta o valor fica entre 10 e 13 vols.Pois elas tem valores diferentes: ML E TURUNA OHC: (DE 154 a 160 ohms) XL 125 OHC: (DE 250 a 260 ohms) CB 400 e 450 DX Alguns mecânicos tem dificuldade de medir as bobinas dessas motos. Coloque um pino do multímetro no azul e o outro no chassis: se o valor for inferior a 450 ohms. você tem um defeito no regulador ou a bateria esta descarregada.então siga os testes abaixo: Coloque o multímetro na escala de 2000K(A MAIS FORTE). coloque 1 pino do multímetro em 1 dos 3 terminais do plug da bobina de carga e o outro em 1 dos 2 terminais da bobina de força.Ao desacelerar a moto o valor fica entre 12.da bateria. Se a escala do multímetro mudar(SAIR DO 1)seja qual for o valor. TITAN 2002 EM DIANTE: MOTO NÃO CARREGA A BATERIA: Com a moto ligada.50 e 13. O mais distante da trava de encaixe(branco)corresponde ao1ºestágio:de350 a 370 ohms.(mude a escala do multímetro para (DCV 20) Encoste um pino do multímetro no + e o outro no . Normalmente este tipo de defeito. Prenda o plug novamente.Para medir a carga do farol. não é aconselhável. ML 125 / XL 125 OHC / turuna OHC É comun ao sustituir a bobina de força utilizar a mesma bobina.o regulador deve estar queimado. Porem costuma se firmar depois de aquecida. Com a moto toda acelerada.acelere a moto(O valor fica entre 13.

O sistema de alimentação de luz e carga é trifásico e segue as mesmas normas(VEJA EM DEFEITOS E SOLUÇÕES). Coloque cada pino do multímetro nesses terminais e o valor encontrado sera aproximadamente 137 ohms.neste caso. Se o valor for inferior a 80 ohms. NX FAlCON 400CC: tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba . solte também o fio mata do CDI.80 volts).pode queimar o CDI. OBS:Retire o estator da tampa da moto.Por isso. a moto terá dificuldade de ligar. Se o valor for inferior a 80 ohms a moto terá dificuldade de acelerar. Um estator.moto morre em seguida e volta a pegar algum tempo depois. No terminal de 4 pinos.se o defeito persistir.(de 106 a 120 ohms). TITAN 150CC/BROS 150CC (com batería de 7 amperes) Tem surgido um problema de perda de polarização do magneto.substitua o magneto. Coloque um pino do multímetro no azul e o o outro no chassis da moto. pois.Se o defeito persistir. corresponde ao 1º estágio e o do lado esquerdo(azul).verifique se as soldas dos fios estão perfeitas e se os fios de cobre presos à estas soldas não estão queimados. O fio do lado direito(branco).seu CDI está queimado.é necessário seguir os testes acima. (lembre-se que a bateria suporta no máximo 14.os dois de cima (próximo ao encaixe da trava) corresponde ao pulso(branco e azul).ao 2ºestagio. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis da moto.se estiver em perfeito estado o magneto está queimado. Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS.no caso de motos corrente continua.solte os 2 fios azuis da ignição e prenda um ao outro.com isso você elimina o curto da ignição. Como descobrir se o defeito é do magneto ou do estator: Com a moto ligada e a bateria carregada. BATERIAS: Normalmente quando a bateria ferve é sinal de que o regulador de voltágem está em curto.o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente. os dois terminais a baixo corresponde ao avanço. TITAN E BROS 150cc (com bateria de 5 amperes) Quando a bateria parar de carregar (não troque o regulador ou o magneto )a única solução é trocar a bateria por uma de 7 amperes.quando bem recondicionado tem uma vida útil muito longa.fazendo com que a bateria pare de carregar. Se o valor for entre 95 e 105 volts.desconecte o plug do estator e siga os testes abaixo: Coloque o multímetro em 200 ACV: encoste um pino do aparelho no fio branco do estator e o outro no chassis da moto: acelere a moto em 5000 giros: O multímetro marcará entre 100 e 115 volts. Não insista em andar com a moto.

Este teste serve para todas as motos com estator BIFÁSICO E TRIFÁSICO. Para saber se ele está queimado.8 e 2. Outra forma de testar: (A moto tem de estar com o motor frio 6 horas depois) Coloque o multimetro na escala de 200 ohms e coloque os dois pinos do multimetro em 2 dos 3 fios amarelos do estator.É comum quando está em curto o valor subir acima de 15 ohms.queimando assim o retificador. desconecte o plug da bobina de força.sua bobina de carga ou de luz. Qualquer valor diferente dos valores acima. Coloque o multímetro em 2000K (Nâo encoste o dedo nos pinos do porque altera o resultado) Com a moto desligada desplug o terminal do estator.80volts).coloque um pino do multímetro em um dos terminais(fio amarelo)e o outro no chassis da moto. o multímetro não pode sair da escala inicial.50 VOLTS e no máximo 14.geralmente.(o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms.2 ohms.significa que o estator está queimado. ESTATORES EM GERAL Geralmente em um estator frio.Se a moto acelerar. Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde.quando ha perda de centelha. XT E TDM 225CC: Essas duas motos tem muito problema com estator.(confira a relação em DEFEITOS E SOLUÇOES).solte o plug da bobina de carga do estator(acelere a moto)se a moto não acelerar recarregue a bateria.80 VOLTS. Normalmente a FALCON carrega a bateria com no mínimo 14.(COLOQUE O MULTIMETRO NA ESCALA DE 200 ACV)encoste cada pino do multímetro em 2 dos 3 terminais do estator. mantenha um no estator e coloque o outro no chassis da moto. (com a moto desligada) o multimetro deve marcar entre 1. Ainda não tenho conhecimento de queima de bobina de força dessas motos.2 ohms. . SE o aparelho sair da posição 1 o estator está em curto.com isso a voltagem exede o máximo(14.Troque as posições dos pinos nos terminais e os valores serão os mesmos.acelere a moto em 3000 giros(O VALOR FICA PRÓXOMO A 80 VOLTS).o estator queimou também. nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto.(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms).Se sair. AINDA SOBRE NX FALCON Como testar a corrente alternada: Com a moto ligada e a bateria carregada.mede entre 1.aguarde ele esfriar e siga os seguintes passos: coloque o multimetro na escala de 2000 ohms.8 e 2. coloque 1 pino do multimetro no fio verde e o outro no amarelo. CRYPTON E YBR 125CC CORRENTE ALTERN.é mal contato na ignição ou no mata.

Carregue sua bateria com um carregador e inicie este tutorial para descobrir qual parte de seu sistema está falhando.00. conosco! 7.80Vcc (máximo).entre em contato.00 + mudança de estator adaptado R$ 160.pode ser modificada por outra. Como testar o regulador retificador? Para fazer testes em sistemas elétricos temos que utilizar um multímetro automotivo.alternador ..CDI paralelo R$30. Kasinki pode virar NX 150cc(na alimentação elétrica). permite a energia C. Se desejar mudar a elétrica de outras motos. No caso do regulador retificador. Hora de trocá-la por uma bateria nova??? Calma aí! Este problema pode ser um sintoma.regulator/retificador A bateria é a fonte de energia recarregável para todos os dispositivos elétricos da sua moto. Como é mais fácil encontrar as peças da honda.É necessário adptar a bobina de força para ser compatível com o CDI. e não a causa. Qualquer moto de bobina de força com corrente alterna. convertida recarregar a bateria. O regulador/retificadoré a ligação entre a bateria e o alternador.bateria .00 e o estator recondicionado fica por R$90.00Vcc (no mínimo).00. A bateria é uma fonte da alimentação CC.00ou a bobina em torno de R$40. As motos da SUNDOWN até 125cc pode virar titan 125cc. em aceleração 13. Porem. A moto sculter zip Vira TITAN 99.a troca somente do CDI funciona apenas por um tempo. O retificador converte a C.a troca do CDI fica em torno de R$30. Porem se queimar. O regulador sonda a tensão da bateria. para verificar seu funcionamento. O alternador gera a energia para recarregar a bateria. Que componentes compõe o sistema de carregamento? O sistema é composto essencialmente de três componentes: . para C.Em algumas motos a alimentação elétrica pode ser substituida por uma outra mais em conta. O alternador é uma fonte de energia CA.A. basta medir a tensão de carga da bateria que deve ser em marcha lenta 13.principalmente paralela. . Se for baixa. Sua bateria resolve não segurar mais a carga. KASINKI MIDLAS-Seu CDI original fica em torno de R$ 380.A.00.C.60Vcc (mínimo) e 14.fica mais em conta esta mudança.

Se a tensão estiver correta.meça a tensão de C. Ferramentas requeridas: . Diagnóstico Sistema de carregamento da bateria Este tutorial usa uma CBR F3 mas a maior parte das informações é aplicável para a maioria das motos. A partir de agora. Também ao contrário dos carros que carregam o sistema (que está recarregando a bateria com tensão regulada cheia assim que o motor estiver funcionando). o assento.meça a corrente atual NOTA: esta etapa pode causar danos ao multímetro se este não for ajustado corretamente para as leituras atuais. Os das motocicletas são similares no conceito aos automóveis mas têm algumas diferenças. . e a tampa da bateria. a bateria não pode ser desconectada mesmo depois que o motor da moto está funcionando.Verifique A Tensão Da Bateria .multímetro . Etapa 2 .5 e 15V .Muitos de você são familiares com os sistemas de carregamento dos carros. Se estiver incorreta.Ligue a moto e meça a tensão da bateria a 5000RPM. passe para a etapa 2. assumimos que você sabe usar um multímetro.ferramentas diversas para remover as carenagens e o assento Etapa 1 .Verifique a corrente de energia atual .certifique-se que a ignição está desligada .conecte o cabo negativo do multímetro ao borne negativo da bateria .remova as carenagens.conecte o cabo postivo do multímetro ao cabo negativo da bateria . o sistema da moto não recarrega a bateria com tensão regulada total sem o motor estar a 5000 rpms ou mais.desligue o motor. Ao contrário dos carros que carregam apenas o sistema.C. Verifique o manual do proprietário do seu multímetro para ver o ajuste apropriado. a bateria das motocicletas é usada para todos os dispositivos elétricos. da bateria. A tensão deve estar entre 13. passe para a etapa 4.desconecte o cabo negativo da bateria . . Conseqüentemente.3 V. Deve estar acima de 12. .

A tensão deve ser idêntica àquela da bateria. [/color]Etapa 5 . continue com a etapa 3. Reconecte o cabo negativo da bateria ao borne negativo da bateria. B. há um curto no chicote de fios .. Se a tensão estiver correta. há um circuito aberto no chicote de fios. Se estiver incorreta. Então você estaria medindo as resistências do A-B. faça novamente o teste de fuga atual. . e da C-A.Verifique as tensões do regulador/retificador Verifique a tensão entre o fio vermelho/branco e o fio verde do conector. Se a fuga atual estiver correta. continue na etapa 4. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Se a fuga atual estiver ainda incorreta. Etapa 4 . B-C.Verifique o terra do regulador/retificador Verifique para ver se há a continuidade entre o fio verde e o terra. Se houver uma continuidade. Imagine se você etiquetar os três fios amarelos como A. Se não houver nenhuma continuidade.A fuga atual não deve ser maior que 1. há um curto no chicote da fiação. continue na etapa 5. Se a fuga atual estiver correta. Se você está continuando da etapa 2. então o regulador/retificador é defeituoso. Você estará medindo três resistências. e C. conforme a foto. Caso esteja continuando de etapa 1. Etapa 3 . o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Se a tensão estiver incorreta. a bateria é defeituosa.2mA (este valor pode variar conforme a moto). Etapa 6 Verifique a resistência entre os três fios amarelos. Nesta imagem. Desconecte o plugue do regulador/retificador. Nesta imagem. siga a etapa 6.Desconectar o regulador/retificador .encontre o o regulador/retificador no lado direito do subframe.

mas é preciso ter um pouco de conhecimento sobre multímetros. é um equipamento de vital importância para quem gosta de se aventurar nas montagens e reparos de circuitos eletrônicos.Corrente elétrica . encontramos multímetros que podem medir o ganho de transistores (HFE).Resistência elétrica. Se as resistências estiverem fora das especificações. ou multiteste como é comummente chamado. Teste de Diodos Retificadores e de Sinal Não são raras as vezes em que é preciso testar um diodos retificadores ou diodos de sinal.Todas as três resistências devem medir entre 0. mas que é meio iniciante ou até mesmo aqueles já tarimbados tem uma certa dificuldade. capacitância. entre outras. Além das grandezas elétricas. o valor numérico da grandeza que está sendo medida. vou citar que na escala de 100 VAC (em tensão alternada) não pode ser medida uma tensão maior do que 100 VAC. existe o risco do multímetro ficar danificado. mas todo o aparelho.. seja por hobby ou profissão. . também define o fundo de escala. freqüência. então como fazer isto? Não é difícil testar o funcionamento de diodos. se forem ultrapassados os 100 VAC. Os multímetros analógicos possuem diversas escalas e seções e um ponteiro que corre sobre elas indicando o valor que está sendo medido. Os multímetros digitais tem um display que mostram. No multímetro são encontradas algumas seções e diversas escalas. como o teste de funcionamento de transistores ou de diodos. o regulador/retificador é defeituoso. Estas seções e escalas além de indicar qual a grandeza que está sendo medida. a seguir a fiação entrada/saída do alternador está defeituosa OU o alternador é defeituoso. Como exemplo. Um multímetro. Existem multímetros analógicos e multímetros digitais.0 ohm @ um grau F de 20 graus C/68.Entre outras medidas. ou seja. Pode haver um modelo similar para as outras Honda CBRs. . o máximo valor que pode ser medido naquela escala. Este conector é substituível na CBR 600F3 (Honda p/n 32110-MW0-305).1 e 1. não só a seção e escala em uso. Frequentemente um regulador/retificador queimado vai queimar também o conector do chicote de fios.Tensão elétrica . Se as resistências estiverem OK. diretamente. Com o uso do multímetro podemos medir diversas grandezas: .

E a preta que é a negativa passa a ser a positiva. Já sabendo disto. Imagine que você posicionou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X10 e o valor lido é 15. as pilhas do multímetro estão descarregadas. ou seja. ou seja. "conduzindo". Para medidas com grande precisão o ajuste deve ser feito sempre que se mudar de escala. Para multímetros analógicos é bom que se faça o ajuste de 0 Ohms. (que é a posição para medir resistências) as pontas (internas) ficam invertidas pois só nos multímetros analógicos é que possuem circuitos internos para aumentar a impedância de entrada. Se você colocou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X1 e a indicação fosse 15 o valor da resistência realmente seria 15 Ohms. como se diz na linguagem de técnicos. o circuito deve estar desligado. É importante que se trabalhe em uma escala intermediária entre a mais baixa e a mais alta (as escalas de resistência vem indicadas assim: X1. Se numa posição o ponteiro defletir (movimentar) mais ou menos 2 terços da escala total e na outra posição o ponteiro ficar sem movimento. o diodo está conduzindo só em um sentido. provavelmente. e que não invertem (internamente) as pontas. pois 15 X 1 = 15 Ohms. voltemos ao teste do diodo: . É importante saber que a grande maioria dos multímetros analógicos ao se colocar a chave na seção de OHMS.Inverta as pontas de prova e faça outra medição. Acho que com tantos detalhes deu para perceber como se faz a leitura. X1K). O diodo em teste deve estar pelo menos com um dos terminais desconectado do circuito. pois 15 X 10 = 150 Ohms. para isto basta colocar as duas pontas em curto e ajustar o knob de ajuste até que o ponteiro pare em cima da indicação de 0 Ohms. a vermelha que é a positiva. . 10 é o fator multiplicativo). Estas indicações definem o fator de multiplicação do valor lido na escala do galvanômetro. passa a ser a negativa. é quase certo que o diodo está bom. . o diodo em teste está bom. se o ponteiro se mover até mais ou menos 2 terços da escala e ali parar. Se não for possível “zerar” o multímetro é porque. a seção de OHMS é a seção que é usada para medir resistência elétrica. X10 .Encoste uma ponta de prova de cada lado (uma ponta de prova no terminal chamado anodo e outra ponta de prova no cátodo). Na realidade a resistência que está medindo é de 150 Ohms.(15 você lê no ponteiro. nesta posição o ponteiro não deve se mover. preciso colocar a chave seletora na seção de OHMS.Testando diodos com um multímetro analógico: Para executar um teste de funcionamento de um diodo. pois 15 é o valor lido e 1 é o fator multiplicativo.Mas se nas duas leituras o ponteiro chegar a indicar zero ohms (fim de escala) o diodo está . Então será necessário trocá-las para continuar.. e de preferência.

por exemplo) não encoste nas duas pontas com suas mãos ao mesmo tempo. Isto indica que não existe nenhuma circulação de corrente entre as pontas. portanto. agora com multímetro digital: . transistores. X10K. Esta escala será representada pela símbolo de um diodo. Outra observação é que nos multímetros digitais as pontas não se invertem.Coloque o multímetro na escala representada pelo símbolo de um diodo. o diodo está ruim. . pois com certeza a leitura será errada. Um diodo bom só conduz quando a ponta vermelha está no cátodo. lembra que citei acima?). esta faixa indica que aquele terminal é o negativo. Experimente colocar na escala mais alta e pegar uma ponta com cada mão. ou seja. uma resistência muito baixa. Voltemos ao teste de diodo. mas indicar leituras (ou posições na escala) diferentes. Experimente fazer testes mudando as escalas de resistência (seção de OHMS e escalas diferentes) e veja as diferenças. portanto. você verá que o ponteiro se moverá. o diodo estará polarizado corretamente e o lado onde estiver . etc). E isto causa um erro na leitura. Cabe lembrar que próximo a um dos terminais do diodo tem uma faixa.E se o ponteiro se mover nas duas leituras. Testando um diodo com um multímetro digital: Os multímetros digitais geralmente tem uma escala específica para medição de semicondutores (diodos. é o mesmo que resistência infinita ou muito alta. O diodo só conduzirá quando neste lado estiver encostada a ponta vermelha (o multímetro analógico inverte as pontas. faça este tipo de experiência com um diodo bom.Encoste as pontas no diodo. Da mesma forma ruim. se aparecer um número (o valor numérico pode variar entre os diversos tipos de multímetros). Provavelmente aparecerá um numero 1 no lado esquerdo do display. é o terminal chamado cátodo. . pois somará a resistência do corpo de quem está medindo.em curto. Desta forma podemos até descobrir qual terminal é o anodo e qual terminal é o cátodo quando o diodo estiver com as marcações apagadas. o diodo estará com fuga. Observe que se você colocar em uma escala com fator de multiplicação grande ( X1K. ruim. . O multímetro estará medindo a resistência do seu corpo junto com o diodo. desta forma a vermelha sempre corresponderá ao positivo e a preta sempre ao negativo.E se nas duas leituras o ponteiro indicar leitura infinita (não se mover) o diodo está aberto. portanto. Encoste uma ponta com a outra e veja que aparecerá o número zero.

isolando ele do circuito. . ruim. Se ela funcionar normal só com a energia da bateria o defeito deve ser no regulador ou no estator. 1º Tira a bateria da moto e dá uma carga. . não deve aparecer nenhum número (deve continuar o 1 no canto esquerdo do display) o diodo está bom. pois tu conectou ele devolta ao circuito. 2º Pluga de volta esse terminal de 2 fios do regulador. então pratique enquanto houver a necessidade. Mas esses sintomas que tu descreveu de funcionar só com luz baixa e lampejador é muito estranho!.Inverta as pontas de prova. pois agora é ele que tá isolado do circuito. Pode ligar uma lampada de farol direto nela pra ver se ele acende forte por uns minutos se tu não tiver um multímetro.. ruim.encostada a ponta vermelha será o positivo do diodo. como se precizasse de um consumo muito alto de energia pra coisa funcionar. Portanto. Se caso ela funcionar deve ser então o estator. . Eu chuto mesmo que seja o regulador. O outro de 3 fios que vem do estator pode deixar ligado por enquanto. pois só conduz em um sentido. e despluga o outro de 3 fios. vai no regulador e despluga aquele terminal de 2 fios. Portanto. ruim. o diodo está com fuga. é bom se acostumar com as escalas de resistência de seu multímetro. Mas isso é um teste meio padrão.Se nas duas medidas o display não indicar nada o diodo está aberto. Portanto. Quando resolver isso conta aí pra gente! .. .Se na primeira e na segunda medida aparecer um número próximo a zero (ou mesmo o zero) o diodo está em curto. troque as escalas e observe se percebe alguma diferença. Pegue vários diodos e faça testes. Se ela apresentar o defeito é o regulador pifado. a prática é fundamental.Se nas duas medidas aparecerem números no display. Boa sorte velho. Depois de colocar a bateria na moto. portanto o ânodo. tipo. tenha certeza que a tua bateria tá boa. Execute alguns testes em leds (que são diodos emissores de luz). seria em caso de curto em alguma dessas peças. É importante ressaltar que aqui foi passada a teoria de como se faz para testar diodos.

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