Moto corrente continua. :obs:todas que não tem bobina de força.

DEFEITO:você quica ou vira no START e não tem CENTELHA. DEFEITO:bateria pode estar descarregada ou fraca.

DEFEITO:Você quica ou vira no START e so sai uma centelha. SOLUÇÃO:Voçe tem um mal contato na Ignição ou no mata. DICAS:existem 3 tipos de alimentação elétrica monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos SCUTER,ML/XL125(aterram na moto). EX:bifásicas: STRADA-XR200,NX150/200- SUNDOWN MAX 125(não aterram). Trifásica: EX:XT E TDM 225,XT 600, XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTER,CRUYZER,VIRAGO,SAARA, KAZINSKI 125CC RD 125/135 SUZUKI 125/250 CC (TAMBÊM NÃO ATERRAM) DEFEITO: Motos que não aterram EX:bifásica e trifásica não estão carregando a bateria: estator pode estar em curto. COMO TESTAR:coloque o multímetro em escala de 20K/ohms(use digital)desplug o terminal do estator,com a moto desligada,escolha um terminal do multímetro e encoste em qualquer um dos fios do estator,coloque o outro terminal na moto,se os digitos sair do 1,o estator está em curto,os estatores tripolar geram entre 13,20 e 14,80 VOLTS.Se a bateria estiver acima deste valor o regulador de voltagem pode estar em curto se estiver abaixo de 13,20:pode ser o estator ou o regulador.Motos com alimentação monofásica,mesmo com aceleração alta,o farol fica fraco? É um de feito típico de estator queimado. ESTATORES BIFÁSICOS E TRIFÁSICOS Como testar a corrente alternada. Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.nas motos que o estator tem 3 terminais substitua as posiçoes dos pinos do multímetro o resultado tem de ser o mesmo. CORRENTE ALTERNADAS DE ESTATORES TRIFÁSICOS (UM MODO SIMPLES DE TESTAR). - Mantenha uma lenta na moto(não acelere a moto no teste). -Coloque o multímetro na escala de 200 ACV. -coloque os pinos do multimetro em 2 dos 3 terminais do estator(O valor do multímrtro fica entre 17 e 22 volts). -troque as posiçoes dos pinos do multímetro(Os valores do multímetro serão sempre entre 17 e 22 volts. -se houver algum valor muito inferior,significa que o estator está queimado. Se o valor encontrado for muito acima de 22 volts o estator também estará queimado. volts. Relação de algumas correntes alternadas: TItan de 2002 a 2005: (Sempre com a moto ligada e o plug do estator desconectado).

Porem por não ter bobina de força.60 VOLTS se estiver menor a bateria está com defeito.40 também está com defeito.a moto so para se der defeito no pulso ou no CDI.coloque o ácido na bateria e aguarde "uma hora" depois faça o teste se a bateria ficar abaixo de 12. Por isso precisa ser uma bobina dentro das especificações da fábrica.o pino vermelho do multímetro no + e o pino preto do multímetro no -. na lenta se a carga for inferior a 12. Normalmente uma batería fraca faz a moto desenvolver menos e seu consumo almenta. Normalmente o consumo da moto não é alterado independente de andar com farol aceso e a batería sem carga. se ao acelerar a moto. A moto corrente contínua veio a partir de 2001(Algumas motos de conpetição procuraram continuar alternadas). peça o vendedor para fazer o seguinte teste: Coloque o multímetro digital na escala de 20 DCV . DEFEITO:somente uma sentelha. SOLUÇÃO:mal contato na ignição ou no mata. Se a sua oficina for muito distante da loja e voçe vai comprar uma bateria para ativar. Fio branco + rosa: de 45 a 65 volts. BATERIAS: O QUE VOCÊ PRECISA SABER: Ao comprar uma bateria pré ativada.normalmente estabiliza em 13.20 o estator pode estar queimado.20 volts. TITAN/ BROS 150 CC: Amarelo + terra: De 95 a 110 volts. DEFEITO:Moto fica falhando ao acelerar. a bateria pode estar fraca. Corrente continua ou alternada? Vantágens e desvantagens! A moto corrente alternada foi criada primeiro.a moto vai continuar a desenvolver velocidade normalmente.80 provavelmente o regulador de voltagem queimou.Fio amarelo + terra: moto toda acelerada. a carga for inferior a 13.Ela precisa de uma bobina de força que vai gerar uma corrente independente da batería isso quer dizer que mesmo que a bateria perca carga.80 volts. Fio branco + terra: entre 105 e 120 volts. A bateria tem de estar estabilizada mais que 12. BATERIAS: em média as baterias de moto com o motor ligado e todas as lãmpadas apagadas tem pico máximo de corrente. com a moto na lenta.(moto acelerada 2000 giros)em 14.O seu perfeito funcionamento depende da batería estar em perfeito estado e com asua total carga. Branco + terra: De 110 a 135 volts. .entre 85 e 95 volts. com a moto acelerada se a carga for superior a 14. ML/XL125/e TURUNA Motor OHC : Fio amarelo + terra: De 30 até 50 volts.50.principalmente ao acender o farol.

fica entre 95 e 115 volts. Normalmente este tipo de defeito. Com a moto toda acelerada.a . O mais distante da trava de encaixe(branco)corresponde ao1ºestágio:de350 a 370 ohms. a moto terá dificuldade de acelerar.20 e 14.(Na lenta fica entre 9 e 12 volts.50 a bateria está com defeito. TITAN 2002 EM DIANTE: MOTO NÃO CARREGA A BATERIA: Com a moto ligada. Coloque um pino do multímetro no azul e o outro no chassis: se o valor for inferior a 450 ohms.Solte o plug e vamos medir a corrente alternada.(se o motor morrer.50 e 13.Com a moto toda acelerada entre 80 e 100 volts. Prenda o plug novamente.coloque agora o pino do multímetro no amarelo e o outro no chassis. Se o valor for menor que 12.solte o plug do estator.da bateria.SOLUÇÃO:verifique se a bateria está com carga ou se o fuzível está queimado ou inferrujado. você tem um defeito no regulador ou a bateria esta descarregada.porem.Pois elas tem valores diferentes: ML E TURUNA OHC: (DE 154 a 160 ohms) XL 125 OHC: (DE 250 a 260 ohms) CB 400 e 450 DX Alguns mecânicos tem dificuldade de medir as bobinas dessas motos.então siga os testes abaixo: Coloque o multímetro na escala de 2000K(A MAIS FORTE).Para medir a carga do farol. Se a escala do multímetro mudar(SAIR DO 1)seja qual for o valor.20 volts.não consegue acelerar. Com a moto desligada e o motor frio.(LEMBRE-SE QUE TODA MOTO CORRENTE CONTINUA DEPENDE DO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA BATERIA). Coloque o multímetro digital em (ACV 200)Mantenha a moto ligada e encoste um pino do multímetro no fio branco e o outro no chassis(Na lenta o valor fica entre 10 e 13 vols. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis:se o valor for inferior a 300 ohms a moto terá dificuldade de ligar.o regulador deve estar queimado.80 volts se o valor for menor ou maior que estes o regulador está queimado). Prenda o plug novamente.faz a moto pegar. O terminal mais próximo da trava corresponde ao 2º estágio: de 450 a 490 ohms. Ainda sobre CB 400/450DX Nenhum desses 2 terminais da bobina de força da continuidade com os 3 terminais da bobina de carga.acelere a moto(O valor fica entre 13. Se o estator estiver com estes valores. ML 125 / XL 125 OHC / turuna OHC É comun ao sustituir a bobina de força utilizar a mesma bobina. não é aconselhável.O ESTATOR ESTÁ EM CURTO. coloque 1 pino do multímetro em 1 dos 3 terminais do plug da bobina de carga e o outro em 1 dos 2 terminais da bobina de força. Porem costuma se firmar depois de aquecida.Ao desacelerar a moto o valor fica entre 12.(mude a escala do multímetro para (DCV 20) Encoste um pino do multímetro no + e o outro no .coloque uma bateria com carga e ligue a moto. vai aqui algumas dicas: No chicote do estator tem um plug com 2 terminais (branco e azul).

NX FAlCON 400CC: tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba . BATERIAS: Normalmente quando a bateria ferve é sinal de que o regulador de voltágem está em curto. Não insista em andar com a moto. a moto terá dificuldade de ligar. TITAN 150CC/BROS 150CC (com batería de 7 amperes) Tem surgido um problema de perda de polarização do magneto. solte também o fio mata do CDI. os dois terminais a baixo corresponde ao avanço. Se o valor for inferior a 80 ohms.é necessário seguir os testes acima.no caso de motos corrente continua. Um estator. pois.os dois de cima (próximo ao encaixe da trava) corresponde ao pulso(branco e azul). Coloque cada pino do multímetro nesses terminais e o valor encontrado sera aproximadamente 137 ohms.se estiver em perfeito estado o magneto está queimado.solte os 2 fios azuis da ignição e prenda um ao outro.quando bem recondicionado tem uma vida útil muito longa. O fio do lado direito(branco).Se o defeito persistir. (lembre-se que a bateria suporta no máximo 14. Como descobrir se o defeito é do magneto ou do estator: Com a moto ligada e a bateria carregada.pode queimar o CDI.(de 106 a 120 ohms).neste caso. OBS:Retire o estator da tampa da moto. Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis da moto. No terminal de 4 pinos. O sistema de alimentação de luz e carga é trifásico e segue as mesmas normas(VEJA EM DEFEITOS E SOLUÇÕES).moto morre em seguida e volta a pegar algum tempo depois.Por isso.fazendo com que a bateria pare de carregar.ao 2ºestagio. Se o valor for entre 95 e 105 volts.desconecte o plug do estator e siga os testes abaixo: Coloque o multímetro em 200 ACV: encoste um pino do aparelho no fio branco do estator e o outro no chassis da moto: acelere a moto em 5000 giros: O multímetro marcará entre 100 e 115 volts. corresponde ao 1º estágio e o do lado esquerdo(azul).se o defeito persistir. Coloque um pino do multímetro no azul e o o outro no chassis da moto. TITAN E BROS 150cc (com bateria de 5 amperes) Quando a bateria parar de carregar (não troque o regulador ou o magneto )a única solução é trocar a bateria por uma de 7 amperes.o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente.substitua o magneto.seu CDI está queimado. Se o valor for inferior a 80 ohms a moto terá dificuldade de acelerar.80 volts).verifique se as soldas dos fios estão perfeitas e se os fios de cobre presos à estas soldas não estão queimados.com isso você elimina o curto da ignição.

CRYPTON E YBR 125CC CORRENTE ALTERN.2 ohms. Outra forma de testar: (A moto tem de estar com o motor frio 6 horas depois) Coloque o multimetro na escala de 200 ohms e coloque os dois pinos do multimetro em 2 dos 3 fios amarelos do estator. (com a moto desligada) o multimetro deve marcar entre 1.Se sair. Este teste serve para todas as motos com estator BIFÁSICO E TRIFÁSICO. ESTATORES EM GERAL Geralmente em um estator frio.queimando assim o retificador.coloque um pino do multímetro em um dos terminais(fio amarelo)e o outro no chassis da moto. Normalmente a FALCON carrega a bateria com no mínimo 14.2 ohms. desconecte o plug da bobina de força. Coloque o multímetro em 2000K (Nâo encoste o dedo nos pinos do porque altera o resultado) Com a moto desligada desplug o terminal do estator. Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde.(confira a relação em DEFEITOS E SOLUÇOES).solte o plug da bobina de carga do estator(acelere a moto)se a moto não acelerar recarregue a bateria.aguarde ele esfriar e siga os seguintes passos: coloque o multimetro na escala de 2000 ohms.com isso a voltagem exede o máximo(14.(COLOQUE O MULTIMETRO NA ESCALA DE 200 ACV)encoste cada pino do multímetro em 2 dos 3 terminais do estator.80volts). XT E TDM 225CC: Essas duas motos tem muito problema com estator. SE o aparelho sair da posição 1 o estator está em curto. .50 VOLTS e no máximo 14.Se a moto acelerar.(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms). o multímetro não pode sair da escala inicial. Ainda não tenho conhecimento de queima de bobina de força dessas motos. mantenha um no estator e coloque o outro no chassis da moto.mede entre 1.é mal contato na ignição ou no mata.8 e 2.geralmente. nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto.acelere a moto em 3000 giros(O VALOR FICA PRÓXOMO A 80 VOLTS). Para saber se ele está queimado.(o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms.80 VOLTS.significa que o estator está queimado. AINDA SOBRE NX FALCON Como testar a corrente alternada: Com a moto ligada e a bateria carregada.Troque as posições dos pinos nos terminais e os valores serão os mesmos.É comum quando está em curto o valor subir acima de 15 ohms. coloque 1 pino do multimetro no fio verde e o outro no amarelo. Qualquer valor diferente dos valores acima.o estator queimou também.quando ha perda de centelha.8 e 2.sua bobina de carga ou de luz.

A. Qualquer moto de bobina de força com corrente alterna.Em algumas motos a alimentação elétrica pode ser substituida por uma outra mais em conta. permite a energia C.CDI paralelo R$30. O alternador é uma fonte de energia CA. basta medir a tensão de carga da bateria que deve ser em marcha lenta 13. O regulador sonda a tensão da bateria.alternador .00.00 + mudança de estator adaptado R$ 160.entre em contato. Carregue sua bateria com um carregador e inicie este tutorial para descobrir qual parte de seu sistema está falhando. Se desejar mudar a elétrica de outras motos. em aceleração 13. Sua bateria resolve não segurar mais a carga. Se for baixa. . convertida recarregar a bateria. Que componentes compõe o sistema de carregamento? O sistema é composto essencialmente de três componentes: . para verificar seu funcionamento.É necessário adptar a bobina de força para ser compatível com o CDI. A bateria é uma fonte da alimentação CC.regulator/retificador A bateria é a fonte de energia recarregável para todos os dispositivos elétricos da sua moto.a troca do CDI fica em torno de R$30. para C.00ou a bobina em torno de R$40. Kasinki pode virar NX 150cc(na alimentação elétrica).00. No caso do regulador retificador. conosco! 7. Hora de trocá-la por uma bateria nova??? Calma aí! Este problema pode ser um sintoma.fica mais em conta esta mudança.A. Como testar o regulador retificador? Para fazer testes em sistemas elétricos temos que utilizar um multímetro automotivo. O regulador/retificadoré a ligação entre a bateria e o alternador. e não a causa.80Vcc (máximo).00 e o estator recondicionado fica por R$90.00. O retificador converte a C. KASINKI MIDLAS-Seu CDI original fica em torno de R$ 380.pode ser modificada por outra.00Vcc (no mínimo). Porem. Como é mais fácil encontrar as peças da honda.bateria .principalmente paralela.a troca somente do CDI funciona apenas por um tempo. O alternador gera a energia para recarregar a bateria.60Vcc (mínimo) e 14. As motos da SUNDOWN até 125cc pode virar titan 125cc. Porem se queimar.. A moto sculter zip Vira TITAN 99.C.

A tensão deve estar entre 13. Os das motocicletas são similares no conceito aos automóveis mas têm algumas diferenças. Etapa 2 . .meça a tensão de C. a bateria das motocicletas é usada para todos os dispositivos elétricos. .C.3 V. Verifique o manual do proprietário do seu multímetro para ver o ajuste apropriado. .5 e 15V . A partir de agora. Se estiver incorreta. e a tampa da bateria. passe para a etapa 4. Se a tensão estiver correta.Verifique a corrente de energia atual .Verifique A Tensão Da Bateria .ferramentas diversas para remover as carenagens e o assento Etapa 1 . o sistema da moto não recarrega a bateria com tensão regulada total sem o motor estar a 5000 rpms ou mais. o assento.Muitos de você são familiares com os sistemas de carregamento dos carros.meça a corrente atual NOTA: esta etapa pode causar danos ao multímetro se este não for ajustado corretamente para as leituras atuais. Também ao contrário dos carros que carregam o sistema (que está recarregando a bateria com tensão regulada cheia assim que o motor estiver funcionando).multímetro . Ao contrário dos carros que carregam apenas o sistema.conecte o cabo postivo do multímetro ao cabo negativo da bateria . Conseqüentemente.certifique-se que a ignição está desligada .desligue o motor. Diagnóstico Sistema de carregamento da bateria Este tutorial usa uma CBR F3 mas a maior parte das informações é aplicável para a maioria das motos.desconecte o cabo negativo da bateria . Deve estar acima de 12. Ferramentas requeridas: .Ligue a moto e meça a tensão da bateria a 5000RPM. assumimos que você sabe usar um multímetro. passe para a etapa 2.conecte o cabo negativo do multímetro ao borne negativo da bateria .remova as carenagens. a bateria não pode ser desconectada mesmo depois que o motor da moto está funcionando. da bateria.

conforme a foto. Caso esteja continuando de etapa 1. continue com a etapa 3. há um circuito aberto no chicote de fios.encontre o o regulador/retificador no lado direito do subframe. Se não houver nenhuma continuidade. B. siga a etapa 6.Desconectar o regulador/retificador . a bateria é defeituosa.. Imagine se você etiquetar os três fios amarelos como A. . Nesta imagem. B-C. Se a fuga atual estiver ainda incorreta. Se houver uma continuidade. continue na etapa 4. faça novamente o teste de fuga atual. Então você estaria medindo as resistências do A-B. Se a fuga atual estiver correta. Se a tensão estiver correta. Reconecte o cabo negativo da bateria ao borne negativo da bateria. Você estará medindo três resistências. Etapa 6 Verifique a resistência entre os três fios amarelos. A tensão deve ser idêntica àquela da bateria. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Nesta imagem. há um curto no chicote de fios . o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria.2mA (este valor pode variar conforme a moto). há um curto no chicote da fiação. Se a fuga atual estiver correta. [/color]Etapa 5 . Se você está continuando da etapa 2. Se estiver incorreta. Etapa 4 . então o regulador/retificador é defeituoso. e C. continue na etapa 5. Desconecte o plugue do regulador/retificador. e da C-A. Se a tensão estiver incorreta.Verifique as tensões do regulador/retificador Verifique a tensão entre o fio vermelho/branco e o fio verde do conector. Etapa 3 .Verifique o terra do regulador/retificador Verifique para ver se há a continuidade entre o fio verde e o terra.A fuga atual não deve ser maior que 1.

Este conector é substituível na CBR 600F3 (Honda p/n 32110-MW0-305). Teste de Diodos Retificadores e de Sinal Não são raras as vezes em que é preciso testar um diodos retificadores ou diodos de sinal. mas que é meio iniciante ou até mesmo aqueles já tarimbados tem uma certa dificuldade. entre outras. Os multímetros analógicos possuem diversas escalas e seções e um ponteiro que corre sobre elas indicando o valor que está sendo medido. Os multímetros digitais tem um display que mostram. Frequentemente um regulador/retificador queimado vai queimar também o conector do chicote de fios.Resistência elétrica. capacitância.Tensão elétrica . encontramos multímetros que podem medir o ganho de transistores (HFE). vou citar que na escala de 100 VAC (em tensão alternada) não pode ser medida uma tensão maior do que 100 VAC.Corrente elétrica . se forem ultrapassados os 100 VAC. ou multiteste como é comummente chamado. No multímetro são encontradas algumas seções e diversas escalas. Um multímetro.Todas as três resistências devem medir entre 0. Pode haver um modelo similar para as outras Honda CBRs. Como exemplo. Se as resistências estiverem fora das especificações. Estas seções e escalas além de indicar qual a grandeza que está sendo medida. então como fazer isto? Não é difícil testar o funcionamento de diodos. existe o risco do multímetro ficar danificado.1 e 1. o valor numérico da grandeza que está sendo medida. freqüência. mas é preciso ter um pouco de conhecimento sobre multímetros. a seguir a fiação entrada/saída do alternador está defeituosa OU o alternador é defeituoso. . diretamente. Com o uso do multímetro podemos medir diversas grandezas: . é um equipamento de vital importância para quem gosta de se aventurar nas montagens e reparos de circuitos eletrônicos. também define o fundo de escala. Existem multímetros analógicos e multímetros digitais.0 ohm @ um grau F de 20 graus C/68. não só a seção e escala em uso. mas todo o aparelho. como o teste de funcionamento de transistores ou de diodos. Além das grandezas elétricas. Se as resistências estiverem OK.Entre outras medidas. o regulador/retificador é defeituoso. o máximo valor que pode ser medido naquela escala. seja por hobby ou profissão. . ou seja..

Mas se nas duas leituras o ponteiro chegar a indicar zero ohms (fim de escala) o diodo está . para isto basta colocar as duas pontas em curto e ajustar o knob de ajuste até que o ponteiro pare em cima da indicação de 0 Ohms. Já sabendo disto.(15 você lê no ponteiro.Inverta as pontas de prova e faça outra medição. se o ponteiro se mover até mais ou menos 2 terços da escala e ali parar. O diodo em teste deve estar pelo menos com um dos terminais desconectado do circuito. pois 15 é o valor lido e 1 é o fator multiplicativo. Na realidade a resistência que está medindo é de 150 Ohms. Estas indicações definem o fator de multiplicação do valor lido na escala do galvanômetro. X10 . pois 15 X 1 = 15 Ohms. voltemos ao teste do diodo: . e que não invertem (internamente) as pontas. Se não for possível “zerar” o multímetro é porque. o circuito deve estar desligado.. Para medidas com grande precisão o ajuste deve ser feito sempre que se mudar de escala. as pilhas do multímetro estão descarregadas. é quase certo que o diodo está bom. Se você colocou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X1 e a indicação fosse 15 o valor da resistência realmente seria 15 Ohms. . o diodo está conduzindo só em um sentido. preciso colocar a chave seletora na seção de OHMS. . Então será necessário trocá-las para continuar. 10 é o fator multiplicativo). Acho que com tantos detalhes deu para perceber como se faz a leitura. É importante saber que a grande maioria dos multímetros analógicos ao se colocar a chave na seção de OHMS. e de preferência. a seção de OHMS é a seção que é usada para medir resistência elétrica. como se diz na linguagem de técnicos. X1K). pois 15 X 10 = 150 Ohms. ou seja. ou seja. o diodo em teste está bom.Encoste uma ponta de prova de cada lado (uma ponta de prova no terminal chamado anodo e outra ponta de prova no cátodo). Imagine que você posicionou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X10 e o valor lido é 15. provavelmente. "conduzindo". E a preta que é a negativa passa a ser a positiva. a vermelha que é a positiva.Testando diodos com um multímetro analógico: Para executar um teste de funcionamento de um diodo. Se numa posição o ponteiro defletir (movimentar) mais ou menos 2 terços da escala total e na outra posição o ponteiro ficar sem movimento. nesta posição o ponteiro não deve se mover. É importante que se trabalhe em uma escala intermediária entre a mais baixa e a mais alta (as escalas de resistência vem indicadas assim: X1. (que é a posição para medir resistências) as pontas (internas) ficam invertidas pois só nos multímetros analógicos é que possuem circuitos internos para aumentar a impedância de entrada. passa a ser a negativa. Para multímetros analógicos é bom que se faça o ajuste de 0 Ohms.

Encoste uma ponta com a outra e veja que aparecerá o número zero. você verá que o ponteiro se moverá. Desta forma podemos até descobrir qual terminal é o anodo e qual terminal é o cátodo quando o diodo estiver com as marcações apagadas. Observe que se você colocar em uma escala com fator de multiplicação grande ( X1K. o diodo estará com fuga. uma resistência muito baixa. esta faixa indica que aquele terminal é o negativo. se aparecer um número (o valor numérico pode variar entre os diversos tipos de multímetros). pois somará a resistência do corpo de quem está medindo. O multímetro estará medindo a resistência do seu corpo junto com o diodo. E isto causa um erro na leitura. Experimente fazer testes mudando as escalas de resistência (seção de OHMS e escalas diferentes) e veja as diferenças. Cabe lembrar que próximo a um dos terminais do diodo tem uma faixa. por exemplo) não encoste nas duas pontas com suas mãos ao mesmo tempo. portanto. Da mesma forma ruim. X10K. transistores.E se o ponteiro se mover nas duas leituras. faça este tipo de experiência com um diodo bom. é o terminal chamado cátodo. mas indicar leituras (ou posições na escala) diferentes. o diodo estará polarizado corretamente e o lado onde estiver .Encoste as pontas no diodo. portanto. O diodo só conduzirá quando neste lado estiver encostada a ponta vermelha (o multímetro analógico inverte as pontas.em curto. lembra que citei acima?). o diodo está ruim. Testando um diodo com um multímetro digital: Os multímetros digitais geralmente tem uma escala específica para medição de semicondutores (diodos. . Outra observação é que nos multímetros digitais as pontas não se invertem. Provavelmente aparecerá um numero 1 no lado esquerdo do display. Voltemos ao teste de diodo. Esta escala será representada pela símbolo de um diodo. Experimente colocar na escala mais alta e pegar uma ponta com cada mão. ruim. .Coloque o multímetro na escala representada pelo símbolo de um diodo. Isto indica que não existe nenhuma circulação de corrente entre as pontas. pois com certeza a leitura será errada. etc). agora com multímetro digital: .E se nas duas leituras o ponteiro indicar leitura infinita (não se mover) o diodo está aberto. é o mesmo que resistência infinita ou muito alta. . ou seja. Um diodo bom só conduz quando a ponta vermelha está no cátodo. desta forma a vermelha sempre corresponderá ao positivo e a preta sempre ao negativo. portanto.

ruim. ruim. seria em caso de curto em alguma dessas peças. a prática é fundamental. troque as escalas e observe se percebe alguma diferença.Se nas duas medidas aparecerem números no display. 1º Tira a bateria da moto e dá uma carga. Mas esses sintomas que tu descreveu de funcionar só com luz baixa e lampejador é muito estranho!. Se caso ela funcionar deve ser então o estator. Portanto. vai no regulador e despluga aquele terminal de 2 fios. Portanto. É importante ressaltar que aqui foi passada a teoria de como se faz para testar diodos. Depois de colocar a bateria na moto. pois agora é ele que tá isolado do circuito.Se nas duas medidas o display não indicar nada o diodo está aberto.. é bom se acostumar com as escalas de resistência de seu multímetro. pois só conduz em um sentido. Se ela funcionar normal só com a energia da bateria o defeito deve ser no regulador ou no estator. . tenha certeza que a tua bateria tá boa. tipo. Mas isso é um teste meio padrão. Pegue vários diodos e faça testes. e despluga o outro de 3 fios. Quando resolver isso conta aí pra gente! .Se na primeira e na segunda medida aparecer um número próximo a zero (ou mesmo o zero) o diodo está em curto. não deve aparecer nenhum número (deve continuar o 1 no canto esquerdo do display) o diodo está bom. . o diodo está com fuga. Portanto.Inverta as pontas de prova.. pois tu conectou ele devolta ao circuito. ruim. O outro de 3 fios que vem do estator pode deixar ligado por enquanto. Se ela apresentar o defeito é o regulador pifado. Execute alguns testes em leds (que são diodos emissores de luz). Pode ligar uma lampada de farol direto nela pra ver se ele acende forte por uns minutos se tu não tiver um multímetro. isolando ele do circuito. Boa sorte velho. então pratique enquanto houver a necessidade.encostada a ponta vermelha será o positivo do diodo. como se precizasse de um consumo muito alto de energia pra coisa funcionar. 2º Pluga de volta esse terminal de 2 fios do regulador. . . portanto o ânodo. Eu chuto mesmo que seja o regulador.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful