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Moto corrente continua. :obs:todas que no tem bobina de fora. DEFEITO:voc quica ou vira no START e no tem CENTELHA.

DEFEITO:bateria pode estar descarregada ou fraca.

DEFEITO:Voc quica ou vira no START e so sai uma centelha. SOLUO:Voe tem um mal contato na Ignio ou no mata. DICAS:existem 3 tipos de alimentao eltrica monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos SCUTER,ML/XL125(aterram na moto). EX:bifsicas: STRADA-XR200,NX150/200- SUNDOWN MAX 125(no aterram). Trifsica: EX:XT E TDM 225,XT 600, XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTER,CRUYZER,VIRAGO,SAARA, KAZINSKI 125CC RD 125/135 SUZUKI 125/250 CC (TAMBM NO ATERRAM) DEFEITO: Motos que no aterram EX:bifsica e trifsica no esto carregando a bateria: estator pode estar em curto. COMO TESTAR:coloque o multmetro em escala de 20K/ohms(use digital)desplug o terminal do estator,com a moto desligada,escolha um terminal do multmetro e encoste em qualquer um dos fios do estator,coloque o outro terminal na moto,se os digitos sair do 1,o estator est em curto,os estatores tripolar geram entre 13,20 e 14,80 VOLTS.Se a bateria estiver acima deste valor o regulador de voltagem pode estar em curto se estiver abaixo de 13,20:pode ser o estator ou o regulador.Motos com alimentao monofsica,mesmo com acelerao alta,o farol fica fraco? um de feito tpico de estator queimado. ESTATORES BIFSICOS E TRIFSICOS Como testar a corrente alternada. Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multmetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multmetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.nas motos que o estator tem 3 terminais substitua as posioes dos pinos do multmetro o resultado tem de ser o mesmo. CORRENTE ALTERNADAS DE ESTATORES TRIFSICOS (UM MODO SIMPLES DE TESTAR). - Mantenha uma lenta na moto(no acelere a moto no teste). -Coloque o multmetro na escala de 200 ACV. -coloque os pinos do multimetro em 2 dos 3 terminais do estator(O valor do multmrtro fica entre 17 e 22 volts). -troque as posioes dos pinos do multmetro(Os valores do multmetro sero sempre entre 17 e 22 volts. -se houver algum valor muito inferior,significa que o estator est queimado. Se o valor encontrado for muito acima de 22 volts o estator tambm estar queimado. volts. Relao de algumas correntes alternadas: TItan de 2002 a 2005: (Sempre com a moto ligada e o plug do estator desconectado).

Fio amarelo + terra: moto toda acelerada,entre 85 e 95 volts. Fio branco + terra: entre 105 e 120 volts. ML/XL125/e TURUNA Motor OHC : Fio amarelo + terra: De 30 at 50 volts. Fio branco + rosa: de 45 a 65 volts. TITAN/ BROS 150 CC: Amarelo + terra: De 95 a 110 volts. Branco + terra: De 110 a 135 volts. BATERIAS: em mdia as baterias de moto com o motor ligado e todas as lmpadas apagadas tem pico mximo de corrente,(moto acelerada 2000 giros)em 14,80 volts. com a moto na lenta,normalmente estabiliza em 13,20 volts. com a moto acelerada se a carga for superior a 14,80 provavelmente o regulador de voltagem queimou. na lenta se a carga for inferior a 12,50, a bateria pode estar fraca. se ao acelerar a moto, a carga for inferior a 13,20 o estator pode estar queimado.

BATERIAS: O QUE VOC PRECISA SABER: Ao comprar uma bateria pr ativada, pea o vendedor para fazer o seguinte teste: Coloque o multmetro digital na escala de 20 DCV ,o pino vermelho do multmetro no + e o pino preto do multmetro no -. A bateria tem de estar estabilizada mais que 12,60 VOLTS se estiver menor a bateria est com defeito. Se a sua oficina for muito distante da loja e voe vai comprar uma bateria para ativar,coloque o cido na bateria e aguarde "uma hora" depois faa o teste se a bateria ficar abaixo de 12,40 tambm est com defeito. Corrente continua ou alternada? Vantgens e desvantagens! A moto corrente alternada foi criada primeiro.Ela precisa de uma bobina de fora que vai gerar uma corrente independente da batera isso quer dizer que mesmo que a bateria perca carga,a moto vai continuar a desenvolver velocidade normalmente. Por isso precisa ser uma bobina dentro das especificaes da fbrica. Normalmente o consumo da moto no alterado independente de andar com farol aceso e a batera sem carga. A moto corrente contnua veio a partir de 2001(Algumas motos de conpetio procuraram continuar alternadas).O seu perfeito funcionamento depende da batera estar em perfeito estado e com asua total carga. Normalmente uma batera fraca faz a moto desenvolver menos e seu consumo almenta,principalmente ao acender o farol.Porem por no ter bobina de fora,a moto so para se der defeito no pulso ou no CDI.

DEFEITO:somente uma sentelha. SOLUO:mal contato na ignio ou no mata. DEFEITO:Moto fica falhando ao acelerar.

SOLUO:verifique se a bateria est com carga ou se o fuzvel est queimado ou inferrujado.(LEMBRE-SE QUE TODA MOTO CORRENTE CONTINUA DEPENDE DO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA BATERIA). TITAN 2002 EM DIANTE: MOTO NO CARREGA A BATERIA: Com a moto ligada,solte o plug do estator.(se o motor morrer, voc tem um defeito no regulador ou a bateria esta descarregada. Prenda o plug novamente,coloque uma bateria com carga e ligue a moto.Solte o plug e vamos medir a corrente alternada. Coloque o multmetro digital em (ACV 200)Mantenha a moto ligada e encoste um pino do multmetro no fio branco e o outro no chassis(Na lenta o valor fica entre 10 e 13 vols. Com a moto toda acelerada,fica entre 95 e 115 volts.Para medir a carga do farol,coloque agora o pino do multmetro no amarelo e o outro no chassis.(Na lenta fica entre 9 e 12 volts.Com a moto toda acelerada entre 80 e 100 volts. Se o estator estiver com estes valores,o regulador deve estar queimado. Prenda o plug novamente,(mude a escala do multmetro para (DCV 20) Encoste um pino do multmetro no + e o outro no - da bateria,acelere a moto(O valor fica entre 13,20 e 14,80 volts se o valor for menor ou maior que estes o regulador est queimado).Ao desacelerar a moto o valor fica entre 12,50 e 13,20 volts. Se o valor for menor que 12,50 a bateria est com defeito.

ML 125 / XL 125 OHC / turuna OHC comun ao sustituir a bobina de fora utilizar a mesma bobina,porem, no aconselhvel.Pois elas tem valores diferentes: ML E TURUNA OHC: (DE 154 a 160 ohms) XL 125 OHC: (DE 250 a 260 ohms) CB 400 e 450 DX Alguns mecnicos tem dificuldade de medir as bobinas dessas motos, vai aqui algumas dicas: No chicote do estator tem um plug com 2 terminais (branco e azul). O mais distante da trava de encaixe(branco)corresponde ao1estgio:de350 a 370 ohms. Coloque um pino do multmetro no branco e o outro no chassis:se o valor for inferior a 300 ohms a moto ter dificuldade de ligar. O terminal mais prximo da trava corresponde ao 2 estgio: de 450 a 490 ohms. Coloque um pino do multmetro no azul e o outro no chassis: se o valor for inferior a 450 ohms. a moto ter dificuldade de acelerar. Porem costuma se firmar depois de aquecida. Ainda sobre CB 400/450DX Nenhum desses 2 terminais da bobina de fora da continuidade com os 3 terminais da bobina de carga,ento siga os testes abaixo: Coloque o multmetro na escala de 2000K(A MAIS FORTE). Com a moto desligada e o motor frio, coloque 1 pino do multmetro em 1 dos 3 terminais do plug da bobina de carga e o outro em 1 dos 2 terminais da bobina de fora. Se a escala do multmetro mudar(SAIR DO 1)seja qual for o valor,O ESTATOR EST EM CURTO. Normalmente este tipo de defeito,faz a moto pegar,no consegue acelerar,a

moto morre em seguida e volta a pegar algum tempo depois. Um estator,quando bem recondicionado tem uma vida til muito longa.Por isso, necessrio seguir os testes acima.Se o defeito persistir,solte os 2 fios azuis da ignio e prenda um ao outro,com isso voc elimina o curto da ignio. solte tambm o fio mata do CDI,se o defeito persistir,seu CDI est queimado. No terminal de 4 pinos,os dois de cima (prximo ao encaixe da trava) corresponde ao pulso(branco e azul). O fio do lado direito(branco), corresponde ao 1 estgio e o do lado esquerdo(azul),ao 2estagio. Coloque um pino do multmetro no branco e o outro no chassis da moto. Se o valor for inferior a 80 ohms, a moto ter dificuldade de ligar.(de 106 a 120 ohms). Coloque um pino do multmetro no azul e o o outro no chassis da moto. Se o valor for inferior a 80 ohms a moto ter dificuldade de acelerar. os dois terminais a baixo corresponde ao avano. Coloque cada pino do multmetro nesses terminais e o valor encontrado sera aproximadamente 137 ohms. O sistema de alimentao de luz e carga trifsico e segue as mesmas normas(VEJA EM DEFEITOS E SOLUES).

TITAN 150CC/BROS 150CC (com batera de 7 amperes) Tem surgido um problema de perda de polarizao do magneto,fazendo com que a bateria pare de carregar.neste caso,substitua o magneto. Como descobrir se o defeito do magneto ou do estator: Com a moto ligada e a bateria carregada,desconecte o plug do estator e siga os testes abaixo: Coloque o multmetro em 200 ACV: encoste um pino do aparelho no fio branco do estator e o outro no chassis da moto: acelere a moto em 5000 giros: O multmetro marcar entre 100 e 115 volts. Normalmente quando est com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS. Se o valor for entre 95 e 105 volts,o estator est fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente. OBS:Retire o estator da tampa da moto,verifique se as soldas dos fios esto perfeitas e se os fios de cobre presos estas soldas no esto queimados,se estiver em perfeito estado o magneto est queimado. BATERIAS: Normalmente quando a bateria ferve sinal de que o regulador de voltgem est em curto. No insista em andar com a moto, pois,no caso de motos corrente continua,pode queimar o CDI. (lembre-se que a bateria suporta no mximo 14,80 volts). TITAN E BROS 150cc (com bateria de 5 amperes) Quando a bateria parar de carregar (no troque o regulador ou o magneto )a nica soluo trocar a bateria por uma de 7 amperes. NX FAlCON 400CC: tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba

queimando assim o retificador,com isso a voltagem exede o mximo(14,80volts). nesse caso antes de substituir o regulador necessrio verificar o estator se est em curto. Coloque o multmetro em 2000K (No encoste o dedo nos pinos do porque altera o resultado) Com a moto desligada desplug o terminal do estator,coloque um pino do multmetro em um dos terminais(fio amarelo)e o outro no chassis da moto. SE o aparelho sair da posio 1 o estator est em curto. Normalmente a FALCON carrega a bateria com no mnimo 14,50 VOLTS e no mximo 14,80 VOLTS. Outra forma de testar: (A moto tem de estar com o motor frio 6 horas depois) Coloque o multimetro na escala de 200 ohms e coloque os dois pinos do multimetro em 2 dos 3 fios amarelos do estator. (com a moto desligada) o multimetro deve marcar entre 1,8 e 2,2 ohms. mantenha um no estator e coloque o outro no chassis da moto. o multmetro no pode sair da escala inicial.Se sair,o estator queimou tambm. Este teste serve para todas as motos com estator BIFSICO E TRIFSICO.(confira a relao em DEFEITOS E SOLUOES). AINDA SOBRE NX FALCON Como testar a corrente alternada: Com a moto ligada e a bateria carregada,solte o plug da bobina de carga do estator(acelere a moto)se a moto no acelerar recarregue a bateria.Se a moto acelerar,(COLOQUE O MULTIMETRO NA ESCALA DE 200 ACV)encoste cada pino do multmetro em 2 dos 3 terminais do estator,acelere a moto em 3000 giros(O VALOR FICA PRXOMO A 80 VOLTS).Troque as posies dos pinos nos terminais e os valores sero os mesmos. CRYPTON E YBR 125CC CORRENTE ALTERN. Ainda no tenho conhecimento de queima de bobina de fora dessas motos.quando ha perda de centelha,geralmente, mal contato na ignio ou no mata. XT E TDM 225CC: Essas duas motos tem muito problema com estator. Para saber se ele est queimado,aguarde ele esfriar e siga os seguintes passos: coloque o multimetro na escala de 2000 ohms. desconecte o plug da bobina de fora. coloque 1 pino do multimetro no fio verde e o outro no amarelo.(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms). Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde.(o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms. Qualquer valor diferente dos valores acima,significa que o estator est queimado. ESTATORES EM GERAL Geralmente em um estator frio,sua bobina de carga ou de luz,mede entre 1,8 e 2,2 ohms. comum quando est em curto o valor subir acima de 15 ohms.

Em algumas motos a alimentao eltrica pode ser substituida por uma outra mais em conta. KASINKI MIDLAS-Seu CDI original fica em torno de R$ 380,00 e o estator recondicionado fica por R$90.00. Kasinki pode virar NX 150cc(na alimentao eltrica).CDI paralelo R$30.00 + mudana de estator adaptado R$ 160.00. Porem se queimar,a troca do CDI fica em torno de R$30,00ou a bobina em torno de R$40,00. A moto sculter zip Vira TITAN 99. Porem,a troca somente do CDI funciona apenas por um tempo. necessrio adptar a bobina de fora para ser compatvel com o CDI. As motos da SUNDOWN at 125cc pode virar titan 125cc. Como mais fcil encontrar as peas da honda,principalmente paralela,fica mais em conta esta mudana. Qualquer moto de bobina de fora com corrente alterna,pode ser modificada por outra. Se desejar mudar a eltrica de outras motos,entre em contato. conosco!

7. Como testar o regulador retificador?


Para fazer testes em sistemas eltricos temos que utilizar um multmetro automotivo. No caso do regulador retificador, para verificar seu funcionamento, basta medir a tenso de carga da bateria que deve ser em marcha lenta 13,00Vcc (no mnimo), em acelerao 13,60Vcc (mnimo) e 14,80Vcc (mximo).

Sua bateria resolve no segurar mais a carga. Hora de troc-la por uma bateria nova??? Calma a! Este problema pode ser um sintoma, e no a causa. Carregue sua bateria com um carregador e inicie este tutorial para descobrir qual parte de seu sistema est falhando. Que componentes compe o sistema de carregamento? O sistema composto essencialmente de trs componentes: - bateria - alternador - regulator/retificador

A bateria a fonte de energia recarregvel para todos os dispositivos eltricos da sua moto. O alternador gera a energia para recarregar a bateria. O regulador/retificador a ligao entre a bateria e o alternador. A bateria uma fonte da alimentao CC. O alternador uma fonte de energia CA.. O retificador converte a C.A. para C.C. O regulador sonda a tenso da bateria. Se for baixa, permite a energia C.A. convertida recarregar a bateria.

Muitos de voc so familiares com os sistemas de carregamento dos carros. Os das motocicletas so similares no conceito aos automveis mas tm algumas diferenas. Ao contrrio dos carros que carregam apenas o sistema, a bateria das motocicletas usada para todos os dispositivos eltricos. Conseqentemente, a bateria no pode ser desconectada mesmo depois que o motor da moto est funcionando. Tambm ao contrrio dos carros que carregam o sistema (que est recarregando a bateria com tenso regulada cheia assim que o motor estiver funcionando), o sistema da moto no recarrega a bateria com tenso regulada total sem o motor estar a 5000 rpms ou mais.

Diagnstico Sistema de carregamento da bateria Este tutorial usa uma CBR F3 mas a maior parte das informaes aplicvel para a maioria das motos. A partir de agora, assumimos que voc sabe usar um multmetro. Ferramentas requeridas: - multmetro - ferramentas diversas para remover as carenagens e o assento Etapa 1 - Verifique A Tenso Da Bateria - remova as carenagens, o assento, e a tampa da bateria. - mea a tenso de C.C. da bateria. Deve estar acima de 12.3 V. - Ligue a moto e mea a tenso da bateria a 5000RPM. A tenso deve estar entre 13.5 e 15V - desligue o motor.

Se a tenso estiver correta, passe para a etapa 2. Se estiver incorreta, passe para a etapa 4. Etapa 2 - Verifique a corrente de energia atual - certifique-se que a ignio est desligada - desconecte o cabo negativo da bateria - conecte o cabo postivo do multmetro ao cabo negativo da bateria - conecte o cabo negativo do multmetro ao borne negativo da bateria - mea a corrente atual NOTA: esta etapa pode causar danos ao multmetro se este no for ajustado corretamente para as leituras atuais. Verifique o manual do proprietrio do seu multmetro para ver o ajuste apropriado.

A fuga atual no deve ser maior que 1.2mA (este valor pode variar conforme a moto). Se a fuga atual estiver correta, a bateria defeituosa. Se estiver incorreta, continue com a etapa 3. Etapa 3 - Desconectar o regulador/retificador - encontre o o regulador/retificador no lado direito do subframe, conforme a foto. Desconecte o plugue do regulador/retificador.

Se voc est continuando da etapa 2, faa novamente o teste de fuga atual. Se a fuga atual estiver ainda incorreta, h um curto no chicote da fiao. Se a fuga atual estiver correta, ento o regulador/retificador defeituoso. Reconecte o cabo negativo da bateria ao borne negativo da bateria. Caso esteja continuando de etapa 1, continue na etapa 4. Etapa 4 - Verifique as tenses do regulador/retificador Verifique a tenso entre o fio vermelho/branco e o fio verde do conector.

A tenso deve ser idntica quela da bateria. Se a tenso estiver incorreta, h um curto no chicote de fios . Se a tenso estiver correta, continue na etapa 5. [/color]Etapa 5 - Verifique o terra do regulador/retificador Verifique para ver se h a continuidade entre o fio verde e o terra. Nesta imagem, o multmetro est testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria.

Nesta imagem, o multmetro est testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Se no houver nenhuma continuidade, h um circuito aberto no chicote de fios. Se houver uma continuidade, siga a etapa 6. Etapa 6 Verifique a resistncia entre os trs fios amarelos. Voc estar medindo trs resistncias. Imagine se voc etiquetar os trs fios amarelos como A, B, e C. Ento voc estaria medindo as resistncias do A-B, B-C, e da C-A..

Todas as trs resistncias devem medir entre 0.1 e 1.0 ohm @ um grau F de 20 graus C/68. Se as resistncias estiverem fora das especificaes., a seguir a fiao entrada/sada do alternador est defeituosa OU o alternador defeituoso. Se as resistncias estiverem OK, o regulador/retificador defeituoso. Frequentemente um regulador/retificador queimado vai queimar tambm o conector do chicote de fios. Este conector substituvel na CBR 600F3 (Honda p/n 32110-MW0-305). Pode haver um modelo similar para as outras Honda CBRs.

Teste de Diodos Retificadores e de Sinal No so raras as vezes em que preciso testar um diodos retificadores ou diodos de sinal, mas que meio iniciante ou at mesmo aqueles j tarimbados tem uma certa dificuldade, ento como fazer isto? No difcil testar o funcionamento de diodos, mas preciso ter um pouco de conhecimento sobre multmetros. Um multmetro, ou multiteste como comummente chamado, um equipamento de vital importncia para quem gosta de se aventurar nas montagens e reparos de circuitos eletrnicos, seja por hobby ou profisso. Com o uso do multmetro podemos medir diversas grandezas: - Tenso eltrica - Corrente eltrica - Resistncia eltrica. - Entre outras medidas, como o teste de funcionamento de transistores ou de diodos. No multmetro so encontradas algumas sees e diversas escalas. Estas sees e escalas alm de indicar qual a grandeza que est sendo medida, tambm define o fundo de escala, ou seja, o mximo valor que pode ser medido naquela escala. Como exemplo, vou citar que na escala de 100 VAC (em tenso alternada) no pode ser medida uma tenso maior do que 100 VAC, se forem ultrapassados os 100 VAC, existe o risco do multmetro ficar danificado, no s a seo e escala em uso, mas todo o aparelho. Alm das grandezas eltricas, encontramos multmetros que podem medir o ganho de transistores (HFE), freqncia, capacitncia, entre outras. Existem multmetros analgicos e multmetros digitais. Os multmetros analgicos possuem diversas escalas e sees e um ponteiro que corre sobre elas indicando o valor que est sendo medido. Os multmetros digitais tem um display que mostram, diretamente, o valor numrico da grandeza que est sendo medida.

Testando diodos com um multmetro analgico: Para executar um teste de funcionamento de um diodo, preciso colocar a chave seletora na seo de OHMS, a seo de OHMS a seo que usada para medir resistncia eltrica. importante que se trabalhe em uma escala intermediria entre a mais baixa e a mais alta (as escalas de resistncia vem indicadas assim: X1, X10 , X1K). Estas indicaes definem o fator de multiplicao do valor lido na escala do galvanmetro. Imagine que voc posicionou a chave seletora na seo de OHMS e na escala X10 e o valor lido 15. Na realidade a resistncia que est medindo de 150 Ohms, pois 15 X 10 = 150 Ohms.(15 voc l no ponteiro, 10 o fator multiplicativo). Se voc colocou a chave seletora na seo de OHMS e na escala X1 e a indicao fosse 15 o valor da resistncia realmente seria 15 Ohms, pois 15 o valor lido e 1 o fator multiplicativo, pois 15 X 1 = 15 Ohms. Acho que com tantos detalhes deu para perceber como se faz a leitura. importante saber que a grande maioria dos multmetros analgicos ao se colocar a chave na seo de OHMS, (que a posio para medir resistncias) as pontas (internas) ficam invertidas pois s nos multmetros analgicos que possuem circuitos internos para aumentar a impedncia de entrada, e que no invertem (internamente) as pontas, ou seja, a vermelha que a positiva, passa a ser a negativa. E a preta que a negativa passa a ser a positiva. O diodo em teste deve estar pelo menos com um dos terminais desconectado do circuito, e de preferncia, o circuito deve estar desligado. Para multmetros analgicos bom que se faa o ajuste de 0 Ohms, para isto basta colocar as duas pontas em curto e ajustar o knob de ajuste at que o ponteiro pare em cima da indicao de 0 Ohms. Para medidas com grande preciso o ajuste deve ser feito sempre que se mudar de escala. Se no for possvel zerar o multmetro porque, provavelmente, as pilhas do multmetro esto descarregadas. Ento ser necessrio troc-las para continuar.. J sabendo disto, voltemos ao teste do diodo: - Encoste uma ponta de prova de cada lado (uma ponta de prova no terminal chamado anodo e outra ponta de prova no ctodo), se o ponteiro se mover at mais ou menos 2 teros da escala e ali parar, quase certo que o diodo est bom, como se diz na linguagem de tcnicos, "conduzindo". - Inverta as pontas de prova e faa outra medio, nesta posio o ponteiro no deve se mover. Se numa posio o ponteiro defletir (movimentar) mais ou menos 2 teros da escala total e na outra posio o ponteiro ficar sem movimento, o diodo em teste est bom, ou seja, o diodo est conduzindo s em um sentido. - Mas se nas duas leituras o ponteiro chegar a indicar zero ohms (fim de escala) o diodo est

em curto, portanto, o diodo est ruim. - E se nas duas leituras o ponteiro indicar leitura infinita (no se mover) o diodo est aberto. Da mesma forma ruim. - E se o ponteiro se mover nas duas leituras, mas indicar leituras (ou posies na escala) diferentes, o diodo estar com fuga, portanto, ruim. Cabe lembrar que prximo a um dos terminais do diodo tem uma faixa, esta faixa indica que aquele terminal o negativo, portanto, o terminal chamado ctodo. O diodo s conduzir quando neste lado estiver encostada a ponta vermelha (o multmetro analgico inverte as pontas, lembra que citei acima?). Desta forma podemos at descobrir qual terminal o anodo e qual terminal o ctodo quando o diodo estiver com as marcaes apagadas. Um diodo bom s conduz quando a ponta vermelha est no ctodo. Experimente fazer testes mudando as escalas de resistncia (seo de OHMS e escalas diferentes) e veja as diferenas, faa este tipo de experincia com um diodo bom. Observe que se voc colocar em uma escala com fator de multiplicao grande ( X1K, X10K, por exemplo) no encoste nas duas pontas com suas mos ao mesmo tempo, pois com certeza a leitura ser errada, pois somar a resistncia do corpo de quem est medindo. O multmetro estar medindo a resistncia do seu corpo junto com o diodo. Experimente colocar na escala mais alta e pegar uma ponta com cada mo, voc ver que o ponteiro se mover. E isto causa um erro na leitura.

Testando um diodo com um multmetro digital: Os multmetros digitais geralmente tem uma escala especfica para medio de semicondutores (diodos, transistores, etc). Esta escala ser representada pela smbolo de um diodo. Outra observao que nos multmetros digitais as pontas no se invertem, desta forma a vermelha sempre corresponder ao positivo e a preta sempre ao negativo. Voltemos ao teste de diodo, agora com multmetro digital: - Coloque o multmetro na escala representada pelo smbolo de um diodo. Provavelmente aparecer um numero 1 no lado esquerdo do display. Isto indica que no existe nenhuma circulao de corrente entre as pontas, o mesmo que resistncia infinita ou muito alta. Encoste uma ponta com a outra e veja que aparecer o nmero zero, ou seja, uma resistncia muito baixa. - Encoste as pontas no diodo, se aparecer um nmero (o valor numrico pode variar entre os diversos tipos de multmetros), o diodo estar polarizado corretamente e o lado onde estiver

encostada a ponta vermelha ser o positivo do diodo, portanto o nodo. - Inverta as pontas de prova, no deve aparecer nenhum nmero (deve continuar o 1 no canto esquerdo do display) o diodo est bom, pois s conduz em um sentido. - Se na primeira e na segunda medida aparecer um nmero prximo a zero (ou mesmo o zero) o diodo est em curto. Portanto, ruim. - Se nas duas medidas o display no indicar nada o diodo est aberto. Portanto, ruim. - Se nas duas medidas aparecerem nmeros no display, o diodo est com fuga. Portanto, ruim. importante ressaltar que aqui foi passada a teoria de como se faz para testar diodos, a prtica fundamental, ento pratique enquanto houver a necessidade. Pegue vrios diodos e faa testes, bom se acostumar com as escalas de resistncia de seu multmetro. Execute alguns testes em leds (que so diodos emissores de luz), troque as escalas e observe se percebe alguma diferena.

1 Tira a bateria da moto e d uma carga, tenha certeza que a tua bateria t boa. Pode ligar uma lampada de farol direto nela pra ver se ele acende forte por uns minutos se tu no tiver um multmetro. Depois de colocar a bateria na moto, vai no regulador e despluga aquele terminal de 2 fios, isolando ele do circuito. O outro de 3 fios que vem do estator pode deixar ligado por enquanto. Se ela funcionar normal s com a energia da bateria o defeito deve ser no regulador ou no estator. 2 Pluga de volta esse terminal de 2 fios do regulador, e despluga o outro de 3 fios. Se ela apresentar o defeito o regulador pifado, pois tu conectou ele devolta ao circuito. Se caso ela funcionar deve ser ento o estator, pois agora ele que t isolado do circuito. Mas isso um teste meio padro, seria em caso de curto em alguma dessas peas. Mas esses sintomas que tu descreveu de funcionar s com luz baixa e lampejador muito estranho!... tipo, como se precizasse de um consumo muito alto de energia pra coisa funcionar. Eu chuto mesmo que seja o regulador. Boa sorte velho. Quando resolver isso conta a pra gente!