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Teste Parte Elétrica da Moto

Teste Parte Elétrica da Moto

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Moto corrente continua. :obs:todas que não tem bobina de força.

DEFEITO:você quica ou vira no START e não tem CENTELHA. DEFEITO:bateria pode estar descarregada ou fraca.

DEFEITO:Você quica ou vira no START e so sai uma centelha. SOLUÇÃO:Voçe tem um mal contato na Ignição ou no mata. DICAS:existem 3 tipos de alimentação elétrica monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos SCUTER,ML/XL125(aterram na moto). EX:bifásicas: STRADA-XR200,NX150/200- SUNDOWN MAX 125(não aterram). Trifásica: EX:XT E TDM 225,XT 600, XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTER,CRUYZER,VIRAGO,SAARA, KAZINSKI 125CC RD 125/135 SUZUKI 125/250 CC (TAMBÊM NÃO ATERRAM) DEFEITO: Motos que não aterram EX:bifásica e trifásica não estão carregando a bateria: estator pode estar em curto. COMO TESTAR:coloque o multímetro em escala de 20K/ohms(use digital)desplug o terminal do estator,com a moto desligada,escolha um terminal do multímetro e encoste em qualquer um dos fios do estator,coloque o outro terminal na moto,se os digitos sair do 1,o estator está em curto,os estatores tripolar geram entre 13,20 e 14,80 VOLTS.Se a bateria estiver acima deste valor o regulador de voltagem pode estar em curto se estiver abaixo de 13,20:pode ser o estator ou o regulador.Motos com alimentação monofásica,mesmo com aceleração alta,o farol fica fraco? É um de feito típico de estator queimado. ESTATORES BIFÁSICOS E TRIFÁSICOS Como testar a corrente alternada. Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.nas motos que o estator tem 3 terminais substitua as posiçoes dos pinos do multímetro o resultado tem de ser o mesmo. CORRENTE ALTERNADAS DE ESTATORES TRIFÁSICOS (UM MODO SIMPLES DE TESTAR). - Mantenha uma lenta na moto(não acelere a moto no teste). -Coloque o multímetro na escala de 200 ACV. -coloque os pinos do multimetro em 2 dos 3 terminais do estator(O valor do multímrtro fica entre 17 e 22 volts). -troque as posiçoes dos pinos do multímetro(Os valores do multímetro serão sempre entre 17 e 22 volts. -se houver algum valor muito inferior,significa que o estator está queimado. Se o valor encontrado for muito acima de 22 volts o estator também estará queimado. volts. Relação de algumas correntes alternadas: TItan de 2002 a 2005: (Sempre com a moto ligada e o plug do estator desconectado).

a bateria pode estar fraca.principalmente ao acender o farol. peça o vendedor para fazer o seguinte teste: Coloque o multímetro digital na escala de 20 DCV . A moto corrente contínua veio a partir de 2001(Algumas motos de conpetição procuraram continuar alternadas).entre 85 e 95 volts.normalmente estabiliza em 13.Ela precisa de uma bobina de força que vai gerar uma corrente independente da batería isso quer dizer que mesmo que a bateria perca carga.Porem por não ter bobina de força. Branco + terra: De 110 a 135 volts.50.80 volts. Fio branco + rosa: de 45 a 65 volts. . se ao acelerar a moto.80 provavelmente o regulador de voltagem queimou. na lenta se a carga for inferior a 12. TITAN/ BROS 150 CC: Amarelo + terra: De 95 a 110 volts. Por isso precisa ser uma bobina dentro das especificações da fábrica. Fio branco + terra: entre 105 e 120 volts. DEFEITO:somente uma sentelha.20 volts. com a moto acelerada se a carga for superior a 14.a moto vai continuar a desenvolver velocidade normalmente.Fio amarelo + terra: moto toda acelerada. com a moto na lenta. BATERIAS: em média as baterias de moto com o motor ligado e todas as lãmpadas apagadas tem pico máximo de corrente. A bateria tem de estar estabilizada mais que 12.a moto so para se der defeito no pulso ou no CDI. DEFEITO:Moto fica falhando ao acelerar. SOLUÇÃO:mal contato na ignição ou no mata.40 também está com defeito.o pino vermelho do multímetro no + e o pino preto do multímetro no -. Normalmente uma batería fraca faz a moto desenvolver menos e seu consumo almenta.20 o estator pode estar queimado.O seu perfeito funcionamento depende da batería estar em perfeito estado e com asua total carga. ML/XL125/e TURUNA Motor OHC : Fio amarelo + terra: De 30 até 50 volts.coloque o ácido na bateria e aguarde "uma hora" depois faça o teste se a bateria ficar abaixo de 12.(moto acelerada 2000 giros)em 14. Normalmente o consumo da moto não é alterado independente de andar com farol aceso e a batería sem carga. a carga for inferior a 13. BATERIAS: O QUE VOCÊ PRECISA SABER: Ao comprar uma bateria pré ativada. Se a sua oficina for muito distante da loja e voçe vai comprar uma bateria para ativar.60 VOLTS se estiver menor a bateria está com defeito. Corrente continua ou alternada? Vantágens e desvantagens! A moto corrente alternada foi criada primeiro.

(se o motor morrer. Se a escala do multímetro mudar(SAIR DO 1)seja qual for o valor.(mude a escala do multímetro para (DCV 20) Encoste um pino do multímetro no + e o outro no .Com a moto toda acelerada entre 80 e 100 volts. Prenda o plug novamente.80 volts se o valor for menor ou maior que estes o regulador está queimado). Coloque um pino do multímetro no azul e o outro no chassis: se o valor for inferior a 450 ohms. Com a moto desligada e o motor frio.(Na lenta fica entre 9 e 12 volts. Se o estator estiver com estes valores. você tem um defeito no regulador ou a bateria esta descarregada. coloque 1 pino do multímetro em 1 dos 3 terminais do plug da bobina de carga e o outro em 1 dos 2 terminais da bobina de força. O terminal mais próximo da trava corresponde ao 2º estágio: de 450 a 490 ohms.Solte o plug e vamos medir a corrente alternada.Pois elas tem valores diferentes: ML E TURUNA OHC: (DE 154 a 160 ohms) XL 125 OHC: (DE 250 a 260 ohms) CB 400 e 450 DX Alguns mecânicos tem dificuldade de medir as bobinas dessas motos.Para medir a carga do farol.50 e 13.porem.então siga os testes abaixo: Coloque o multímetro na escala de 2000K(A MAIS FORTE). Ainda sobre CB 400/450DX Nenhum desses 2 terminais da bobina de força da continuidade com os 3 terminais da bobina de carga.O ESTATOR ESTÁ EM CURTO.20 e 14. Porem costuma se firmar depois de aquecida. ML 125 / XL 125 OHC / turuna OHC É comun ao sustituir a bobina de força utilizar a mesma bobina.50 a bateria está com defeito.coloque agora o pino do multímetro no amarelo e o outro no chassis.(LEMBRE-SE QUE TODA MOTO CORRENTE CONTINUA DEPENDE DO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA BATERIA).faz a moto pegar.da bateria.o regulador deve estar queimado. Coloque o multímetro digital em (ACV 200)Mantenha a moto ligada e encoste um pino do multímetro no fio branco e o outro no chassis(Na lenta o valor fica entre 10 e 13 vols.solte o plug do estator.Ao desacelerar a moto o valor fica entre 12.coloque uma bateria com carga e ligue a moto.acelere a moto(O valor fica entre 13. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis:se o valor for inferior a 300 ohms a moto terá dificuldade de ligar.20 volts. O mais distante da trava de encaixe(branco)corresponde ao1ºestágio:de350 a 370 ohms. Normalmente este tipo de defeito.não consegue acelerar. Com a moto toda acelerada. não é aconselhável. Se o valor for menor que 12. Prenda o plug novamente. a moto terá dificuldade de acelerar.fica entre 95 e 115 volts.SOLUÇÃO:verifique se a bateria está com carga ou se o fuzível está queimado ou inferrujado.a . vai aqui algumas dicas: No chicote do estator tem um plug com 2 terminais (branco e azul). TITAN 2002 EM DIANTE: MOTO NÃO CARREGA A BATERIA: Com a moto ligada.

se o defeito persistir. solte também o fio mata do CDI.desconecte o plug do estator e siga os testes abaixo: Coloque o multímetro em 200 ACV: encoste um pino do aparelho no fio branco do estator e o outro no chassis da moto: acelere a moto em 5000 giros: O multímetro marcará entre 100 e 115 volts.pode queimar o CDI.é necessário seguir os testes acima.Se o defeito persistir. OBS:Retire o estator da tampa da moto. a moto terá dificuldade de ligar. Se o valor for entre 95 e 105 volts. NX FAlCON 400CC: tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba .80 volts).ao 2ºestagio.(de 106 a 120 ohms).neste caso.seu CDI está queimado.no caso de motos corrente continua. No terminal de 4 pinos. O sistema de alimentação de luz e carga é trifásico e segue as mesmas normas(VEJA EM DEFEITOS E SOLUÇÕES).verifique se as soldas dos fios estão perfeitas e se os fios de cobre presos à estas soldas não estão queimados.moto morre em seguida e volta a pegar algum tempo depois.Por isso. BATERIAS: Normalmente quando a bateria ferve é sinal de que o regulador de voltágem está em curto. Se o valor for inferior a 80 ohms a moto terá dificuldade de acelerar. TITAN E BROS 150cc (com bateria de 5 amperes) Quando a bateria parar de carregar (não troque o regulador ou o magneto )a única solução é trocar a bateria por uma de 7 amperes. corresponde ao 1º estágio e o do lado esquerdo(azul).substitua o magneto. os dois terminais a baixo corresponde ao avanço. Um estator. pois. Se o valor for inferior a 80 ohms. Coloque cada pino do multímetro nesses terminais e o valor encontrado sera aproximadamente 137 ohms.com isso você elimina o curto da ignição. Não insista em andar com a moto.se estiver em perfeito estado o magneto está queimado.o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente.quando bem recondicionado tem uma vida útil muito longa. Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS. Coloque um pino do multímetro no azul e o o outro no chassis da moto. (lembre-se que a bateria suporta no máximo 14. Como descobrir se o defeito é do magneto ou do estator: Com a moto ligada e a bateria carregada. O fio do lado direito(branco).os dois de cima (próximo ao encaixe da trava) corresponde ao pulso(branco e azul).solte os 2 fios azuis da ignição e prenda um ao outro.fazendo com que a bateria pare de carregar. TITAN 150CC/BROS 150CC (com batería de 7 amperes) Tem surgido um problema de perda de polarização do magneto. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis da moto.

(com a moto desligada) o multimetro deve marcar entre 1. coloque 1 pino do multimetro no fio verde e o outro no amarelo.Troque as posições dos pinos nos terminais e os valores serão os mesmos.(COLOQUE O MULTIMETRO NA ESCALA DE 200 ACV)encoste cada pino do multímetro em 2 dos 3 terminais do estator. .80volts).50 VOLTS e no máximo 14. desconecte o plug da bobina de força.com isso a voltagem exede o máximo(14.quando ha perda de centelha.significa que o estator está queimado.8 e 2. Coloque o multímetro em 2000K (Nâo encoste o dedo nos pinos do porque altera o resultado) Com a moto desligada desplug o terminal do estator.2 ohms.geralmente. Este teste serve para todas as motos com estator BIFÁSICO E TRIFÁSICO.(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms).(o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms.acelere a moto em 3000 giros(O VALOR FICA PRÓXOMO A 80 VOLTS).sua bobina de carga ou de luz. Para saber se ele está queimado.É comum quando está em curto o valor subir acima de 15 ohms.80 VOLTS.solte o plug da bobina de carga do estator(acelere a moto)se a moto não acelerar recarregue a bateria.coloque um pino do multímetro em um dos terminais(fio amarelo)e o outro no chassis da moto.queimando assim o retificador. mantenha um no estator e coloque o outro no chassis da moto. Normalmente a FALCON carrega a bateria com no mínimo 14.Se a moto acelerar.2 ohms.o estator queimou também. Qualquer valor diferente dos valores acima. CRYPTON E YBR 125CC CORRENTE ALTERN.é mal contato na ignição ou no mata. ESTATORES EM GERAL Geralmente em um estator frio. Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde. Ainda não tenho conhecimento de queima de bobina de força dessas motos. XT E TDM 225CC: Essas duas motos tem muito problema com estator.aguarde ele esfriar e siga os seguintes passos: coloque o multimetro na escala de 2000 ohms.Se sair.mede entre 1. nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto.8 e 2. SE o aparelho sair da posição 1 o estator está em curto. AINDA SOBRE NX FALCON Como testar a corrente alternada: Com a moto ligada e a bateria carregada. Outra forma de testar: (A moto tem de estar com o motor frio 6 horas depois) Coloque o multimetro na escala de 200 ohms e coloque os dois pinos do multimetro em 2 dos 3 fios amarelos do estator.(confira a relação em DEFEITOS E SOLUÇOES). o multímetro não pode sair da escala inicial.

00Vcc (no mínimo).alternador . em aceleração 13. para C. Como é mais fácil encontrar as peças da honda. Como testar o regulador retificador? Para fazer testes em sistemas elétricos temos que utilizar um multímetro automotivo.00 + mudança de estator adaptado R$ 160.80Vcc (máximo). convertida recarregar a bateria. Kasinki pode virar NX 150cc(na alimentação elétrica). Sua bateria resolve não segurar mais a carga. A moto sculter zip Vira TITAN 99.CDI paralelo R$30.00. No caso do regulador retificador. permite a energia C.60Vcc (mínimo) e 14.bateria .00ou a bobina em torno de R$40.00.entre em contato.a troca do CDI fica em torno de R$30. e não a causa.. para verificar seu funcionamento. O regulador sonda a tensão da bateria.C.É necessário adptar a bobina de força para ser compatível com o CDI. Porem.regulator/retificador A bateria é a fonte de energia recarregável para todos os dispositivos elétricos da sua moto. KASINKI MIDLAS-Seu CDI original fica em torno de R$ 380.pode ser modificada por outra. A bateria é uma fonte da alimentação CC.A.a troca somente do CDI funciona apenas por um tempo. O alternador gera a energia para recarregar a bateria. Carregue sua bateria com um carregador e inicie este tutorial para descobrir qual parte de seu sistema está falhando. O alternador é uma fonte de energia CA.Em algumas motos a alimentação elétrica pode ser substituida por uma outra mais em conta. .principalmente paralela. Que componentes compõe o sistema de carregamento? O sistema é composto essencialmente de três componentes: . Qualquer moto de bobina de força com corrente alterna. As motos da SUNDOWN até 125cc pode virar titan 125cc.00 e o estator recondicionado fica por R$90. conosco! 7.00. Se desejar mudar a elétrica de outras motos.A.fica mais em conta esta mudança. O retificador converte a C. Se for baixa. basta medir a tensão de carga da bateria que deve ser em marcha lenta 13. Hora de trocá-la por uma bateria nova??? Calma aí! Este problema pode ser um sintoma. Porem se queimar. O regulador/retificadoré a ligação entre a bateria e o alternador.

Ao contrário dos carros que carregam apenas o sistema. da bateria. .conecte o cabo postivo do multímetro ao cabo negativo da bateria .C. Conseqüentemente.remova as carenagens. Ferramentas requeridas: . . o sistema da moto não recarrega a bateria com tensão regulada total sem o motor estar a 5000 rpms ou mais. Se a tensão estiver correta.desligue o motor. Se estiver incorreta.3 V.certifique-se que a ignição está desligada . Verifique o manual do proprietário do seu multímetro para ver o ajuste apropriado. e a tampa da bateria.desconecte o cabo negativo da bateria .conecte o cabo negativo do multímetro ao borne negativo da bateria . assumimos que você sabe usar um multímetro. Deve estar acima de 12.meça a corrente atual NOTA: esta etapa pode causar danos ao multímetro se este não for ajustado corretamente para as leituras atuais.Verifique A Tensão Da Bateria . a bateria das motocicletas é usada para todos os dispositivos elétricos. Diagnóstico Sistema de carregamento da bateria Este tutorial usa uma CBR F3 mas a maior parte das informações é aplicável para a maioria das motos.Verifique a corrente de energia atual .multímetro .Ligue a moto e meça a tensão da bateria a 5000RPM. Etapa 2 . . a bateria não pode ser desconectada mesmo depois que o motor da moto está funcionando. A tensão deve estar entre 13.Muitos de você são familiares com os sistemas de carregamento dos carros. Os das motocicletas são similares no conceito aos automóveis mas têm algumas diferenças. passe para a etapa 2.ferramentas diversas para remover as carenagens e o assento Etapa 1 .meça a tensão de C.5 e 15V . Também ao contrário dos carros que carregam o sistema (que está recarregando a bateria com tensão regulada cheia assim que o motor estiver funcionando). A partir de agora. passe para a etapa 4. o assento.

A fuga atual não deve ser maior que 1.Verifique o terra do regulador/retificador Verifique para ver se há a continuidade entre o fio verde e o terra. Se a fuga atual estiver correta. Se houver uma continuidade. e C. a bateria é defeituosa. B-C. Você estará medindo três resistências. Se estiver incorreta. Reconecte o cabo negativo da bateria ao borne negativo da bateria. Se a fuga atual estiver ainda incorreta. continue com a etapa 3. Etapa 6 Verifique a resistência entre os três fios amarelos. continue na etapa 5. e da C-A. siga a etapa 6.Desconectar o regulador/retificador . há um circuito aberto no chicote de fios. Nesta imagem. Imagine se você etiquetar os três fios amarelos como A. . Caso esteja continuando de etapa 1. faça novamente o teste de fuga atual. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria.. há um curto no chicote da fiação. Se não houver nenhuma continuidade. Se a fuga atual estiver correta. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. A tensão deve ser idêntica àquela da bateria. Se a tensão estiver incorreta. há um curto no chicote de fios . então o regulador/retificador é defeituoso. [/color]Etapa 5 .Verifique as tensões do regulador/retificador Verifique a tensão entre o fio vermelho/branco e o fio verde do conector. Se você está continuando da etapa 2. Etapa 3 .encontre o o regulador/retificador no lado direito do subframe.2mA (este valor pode variar conforme a moto). Nesta imagem. Se a tensão estiver correta. Desconecte o plugue do regulador/retificador. B. Etapa 4 . Então você estaria medindo as resistências do A-B. continue na etapa 4. conforme a foto.

também define o fundo de escala. Os multímetros analógicos possuem diversas escalas e seções e um ponteiro que corre sobre elas indicando o valor que está sendo medido.. entre outras.Entre outras medidas. Este conector é substituível na CBR 600F3 (Honda p/n 32110-MW0-305). . Estas seções e escalas além de indicar qual a grandeza que está sendo medida. o valor numérico da grandeza que está sendo medida. não só a seção e escala em uso.Tensão elétrica . . Se as resistências estiverem fora das especificações. mas todo o aparelho. a seguir a fiação entrada/saída do alternador está defeituosa OU o alternador é defeituoso. seja por hobby ou profissão. encontramos multímetros que podem medir o ganho de transistores (HFE). diretamente. mas é preciso ter um pouco de conhecimento sobre multímetros.Corrente elétrica .0 ohm @ um grau F de 20 graus C/68. Pode haver um modelo similar para as outras Honda CBRs. Com o uso do multímetro podemos medir diversas grandezas: . Teste de Diodos Retificadores e de Sinal Não são raras as vezes em que é preciso testar um diodos retificadores ou diodos de sinal. o máximo valor que pode ser medido naquela escala. mas que é meio iniciante ou até mesmo aqueles já tarimbados tem uma certa dificuldade. Frequentemente um regulador/retificador queimado vai queimar também o conector do chicote de fios. Além das grandezas elétricas.Resistência elétrica. ou multiteste como é comummente chamado. como o teste de funcionamento de transistores ou de diodos. capacitância. existe o risco do multímetro ficar danificado. Se as resistências estiverem OK. freqüência. ou seja. Existem multímetros analógicos e multímetros digitais. então como fazer isto? Não é difícil testar o funcionamento de diodos.1 e 1. o regulador/retificador é defeituoso. Como exemplo. é um equipamento de vital importância para quem gosta de se aventurar nas montagens e reparos de circuitos eletrônicos. Um multímetro.Todas as três resistências devem medir entre 0. Os multímetros digitais tem um display que mostram. se forem ultrapassados os 100 VAC. vou citar que na escala de 100 VAC (em tensão alternada) não pode ser medida uma tensão maior do que 100 VAC. No multímetro são encontradas algumas seções e diversas escalas.

X10 . o circuito deve estar desligado. é quase certo que o diodo está bom.Encoste uma ponta de prova de cada lado (uma ponta de prova no terminal chamado anodo e outra ponta de prova no cátodo). voltemos ao teste do diodo: . É importante que se trabalhe em uma escala intermediária entre a mais baixa e a mais alta (as escalas de resistência vem indicadas assim: X1. e de preferência. Se você colocou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X1 e a indicação fosse 15 o valor da resistência realmente seria 15 Ohms. Já sabendo disto. para isto basta colocar as duas pontas em curto e ajustar o knob de ajuste até que o ponteiro pare em cima da indicação de 0 Ohms. ou seja. "conduzindo". Imagine que você posicionou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X10 e o valor lido é 15. Se numa posição o ponteiro defletir (movimentar) mais ou menos 2 terços da escala total e na outra posição o ponteiro ficar sem movimento.Testando diodos com um multímetro analógico: Para executar um teste de funcionamento de um diodo.. provavelmente. pois 15 X 1 = 15 Ohms.(15 você lê no ponteiro. É importante saber que a grande maioria dos multímetros analógicos ao se colocar a chave na seção de OHMS. as pilhas do multímetro estão descarregadas. pois 15 X 10 = 150 Ohms. Se não for possível “zerar” o multímetro é porque. ou seja. E a preta que é a negativa passa a ser a positiva. Para multímetros analógicos é bom que se faça o ajuste de 0 Ohms. Então será necessário trocá-las para continuar. e que não invertem (internamente) as pontas. . nesta posição o ponteiro não deve se mover. a vermelha que é a positiva. 10 é o fator multiplicativo). preciso colocar a chave seletora na seção de OHMS. O diodo em teste deve estar pelo menos com um dos terminais desconectado do circuito.Mas se nas duas leituras o ponteiro chegar a indicar zero ohms (fim de escala) o diodo está . como se diz na linguagem de técnicos. Na realidade a resistência que está medindo é de 150 Ohms. (que é a posição para medir resistências) as pontas (internas) ficam invertidas pois só nos multímetros analógicos é que possuem circuitos internos para aumentar a impedância de entrada. Estas indicações definem o fator de multiplicação do valor lido na escala do galvanômetro. X1K). Para medidas com grande precisão o ajuste deve ser feito sempre que se mudar de escala. a seção de OHMS é a seção que é usada para medir resistência elétrica. . passa a ser a negativa. Acho que com tantos detalhes deu para perceber como se faz a leitura. o diodo em teste está bom.Inverta as pontas de prova e faça outra medição. se o ponteiro se mover até mais ou menos 2 terços da escala e ali parar. pois 15 é o valor lido e 1 é o fator multiplicativo. o diodo está conduzindo só em um sentido.

Voltemos ao teste de diodo. se aparecer um número (o valor numérico pode variar entre os diversos tipos de multímetros). mas indicar leituras (ou posições na escala) diferentes.E se nas duas leituras o ponteiro indicar leitura infinita (não se mover) o diodo está aberto. . Testando um diodo com um multímetro digital: Os multímetros digitais geralmente tem uma escala específica para medição de semicondutores (diodos. pois somará a resistência do corpo de quem está medindo. Outra observação é que nos multímetros digitais as pontas não se invertem. o diodo está ruim. transistores. Desta forma podemos até descobrir qual terminal é o anodo e qual terminal é o cátodo quando o diodo estiver com as marcações apagadas. E isto causa um erro na leitura.Encoste as pontas no diodo. Esta escala será representada pela símbolo de um diodo. etc). é o terminal chamado cátodo. é o mesmo que resistência infinita ou muito alta. faça este tipo de experiência com um diodo bom. Cabe lembrar que próximo a um dos terminais do diodo tem uma faixa. X10K. o diodo estará com fuga. o diodo estará polarizado corretamente e o lado onde estiver . Experimente colocar na escala mais alta e pegar uma ponta com cada mão. Encoste uma ponta com a outra e veja que aparecerá o número zero. você verá que o ponteiro se moverá.Coloque o multímetro na escala representada pelo símbolo de um diodo. portanto. por exemplo) não encoste nas duas pontas com suas mãos ao mesmo tempo. Da mesma forma ruim. O diodo só conduzirá quando neste lado estiver encostada a ponta vermelha (o multímetro analógico inverte as pontas. ruim. uma resistência muito baixa. pois com certeza a leitura será errada. portanto. esta faixa indica que aquele terminal é o negativo. Isto indica que não existe nenhuma circulação de corrente entre as pontas. Observe que se você colocar em uma escala com fator de multiplicação grande ( X1K. ou seja. Um diodo bom só conduz quando a ponta vermelha está no cátodo. .em curto. Provavelmente aparecerá um numero 1 no lado esquerdo do display. agora com multímetro digital: . portanto.E se o ponteiro se mover nas duas leituras. O multímetro estará medindo a resistência do seu corpo junto com o diodo. desta forma a vermelha sempre corresponderá ao positivo e a preta sempre ao negativo. . Experimente fazer testes mudando as escalas de resistência (seção de OHMS e escalas diferentes) e veja as diferenças. lembra que citei acima?).

o diodo está com fuga. Portanto. 1º Tira a bateria da moto e dá uma carga. ruim. . então pratique enquanto houver a necessidade. é bom se acostumar com as escalas de resistência de seu multímetro. não deve aparecer nenhum número (deve continuar o 1 no canto esquerdo do display) o diodo está bom. Portanto. Depois de colocar a bateria na moto. É importante ressaltar que aqui foi passada a teoria de como se faz para testar diodos. seria em caso de curto em alguma dessas peças. Mas isso é um teste meio padrão. como se precizasse de um consumo muito alto de energia pra coisa funcionar. troque as escalas e observe se percebe alguma diferença. . Se ela apresentar o defeito é o regulador pifado. Se ela funcionar normal só com a energia da bateria o defeito deve ser no regulador ou no estator.encostada a ponta vermelha será o positivo do diodo. . Pegue vários diodos e faça testes. Execute alguns testes em leds (que são diodos emissores de luz).. Pode ligar uma lampada de farol direto nela pra ver se ele acende forte por uns minutos se tu não tiver um multímetro.Se nas duas medidas o display não indicar nada o diodo está aberto. a prática é fundamental. Eu chuto mesmo que seja o regulador. pois só conduz em um sentido. tenha certeza que a tua bateria tá boa. Se caso ela funcionar deve ser então o estator. Quando resolver isso conta aí pra gente! . vai no regulador e despluga aquele terminal de 2 fios. pois agora é ele que tá isolado do circuito. O outro de 3 fios que vem do estator pode deixar ligado por enquanto.Se na primeira e na segunda medida aparecer um número próximo a zero (ou mesmo o zero) o diodo está em curto. ruim.. pois tu conectou ele devolta ao circuito. .Inverta as pontas de prova. Boa sorte velho. ruim. Portanto. portanto o ânodo. e despluga o outro de 3 fios.Se nas duas medidas aparecerem números no display. Mas esses sintomas que tu descreveu de funcionar só com luz baixa e lampejador é muito estranho!. isolando ele do circuito. tipo. 2º Pluga de volta esse terminal de 2 fios do regulador.

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