Moto corrente continua. :obs:todas que não tem bobina de força.

DEFEITO:você quica ou vira no START e não tem CENTELHA. DEFEITO:bateria pode estar descarregada ou fraca.

DEFEITO:Você quica ou vira no START e so sai uma centelha. SOLUÇÃO:Voçe tem um mal contato na Ignição ou no mata. DICAS:existem 3 tipos de alimentação elétrica monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos SCUTER,ML/XL125(aterram na moto). EX:bifásicas: STRADA-XR200,NX150/200- SUNDOWN MAX 125(não aterram). Trifásica: EX:XT E TDM 225,XT 600, XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTER,CRUYZER,VIRAGO,SAARA, KAZINSKI 125CC RD 125/135 SUZUKI 125/250 CC (TAMBÊM NÃO ATERRAM) DEFEITO: Motos que não aterram EX:bifásica e trifásica não estão carregando a bateria: estator pode estar em curto. COMO TESTAR:coloque o multímetro em escala de 20K/ohms(use digital)desplug o terminal do estator,com a moto desligada,escolha um terminal do multímetro e encoste em qualquer um dos fios do estator,coloque o outro terminal na moto,se os digitos sair do 1,o estator está em curto,os estatores tripolar geram entre 13,20 e 14,80 VOLTS.Se a bateria estiver acima deste valor o regulador de voltagem pode estar em curto se estiver abaixo de 13,20:pode ser o estator ou o regulador.Motos com alimentação monofásica,mesmo com aceleração alta,o farol fica fraco? É um de feito típico de estator queimado. ESTATORES BIFÁSICOS E TRIFÁSICOS Como testar a corrente alternada. Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.nas motos que o estator tem 3 terminais substitua as posiçoes dos pinos do multímetro o resultado tem de ser o mesmo. CORRENTE ALTERNADAS DE ESTATORES TRIFÁSICOS (UM MODO SIMPLES DE TESTAR). - Mantenha uma lenta na moto(não acelere a moto no teste). -Coloque o multímetro na escala de 200 ACV. -coloque os pinos do multimetro em 2 dos 3 terminais do estator(O valor do multímrtro fica entre 17 e 22 volts). -troque as posiçoes dos pinos do multímetro(Os valores do multímetro serão sempre entre 17 e 22 volts. -se houver algum valor muito inferior,significa que o estator está queimado. Se o valor encontrado for muito acima de 22 volts o estator também estará queimado. volts. Relação de algumas correntes alternadas: TItan de 2002 a 2005: (Sempre com a moto ligada e o plug do estator desconectado).

80 provavelmente o regulador de voltagem queimou. Fio branco + terra: entre 105 e 120 volts.O seu perfeito funcionamento depende da batería estar em perfeito estado e com asua total carga. com a moto acelerada se a carga for superior a 14. Fio branco + rosa: de 45 a 65 volts.coloque o ácido na bateria e aguarde "uma hora" depois faça o teste se a bateria ficar abaixo de 12.a moto vai continuar a desenvolver velocidade normalmente. Corrente continua ou alternada? Vantágens e desvantagens! A moto corrente alternada foi criada primeiro.entre 85 e 95 volts. TITAN/ BROS 150 CC: Amarelo + terra: De 95 a 110 volts.50.Porem por não ter bobina de força. .20 o estator pode estar queimado. a carga for inferior a 13. SOLUÇÃO:mal contato na ignição ou no mata. BATERIAS: em média as baterias de moto com o motor ligado e todas as lãmpadas apagadas tem pico máximo de corrente.80 volts.(moto acelerada 2000 giros)em 14. BATERIAS: O QUE VOCÊ PRECISA SABER: Ao comprar uma bateria pré ativada. com a moto na lenta.normalmente estabiliza em 13. Normalmente o consumo da moto não é alterado independente de andar com farol aceso e a batería sem carga. na lenta se a carga for inferior a 12. DEFEITO:Moto fica falhando ao acelerar.Fio amarelo + terra: moto toda acelerada. Normalmente uma batería fraca faz a moto desenvolver menos e seu consumo almenta. Por isso precisa ser uma bobina dentro das especificações da fábrica. A moto corrente contínua veio a partir de 2001(Algumas motos de conpetição procuraram continuar alternadas). DEFEITO:somente uma sentelha.40 também está com defeito. Se a sua oficina for muito distante da loja e voçe vai comprar uma bateria para ativar.a moto so para se der defeito no pulso ou no CDI.o pino vermelho do multímetro no + e o pino preto do multímetro no -. se ao acelerar a moto. ML/XL125/e TURUNA Motor OHC : Fio amarelo + terra: De 30 até 50 volts.principalmente ao acender o farol. a bateria pode estar fraca. peça o vendedor para fazer o seguinte teste: Coloque o multímetro digital na escala de 20 DCV .60 VOLTS se estiver menor a bateria está com defeito. Branco + terra: De 110 a 135 volts.Ela precisa de uma bobina de força que vai gerar uma corrente independente da batería isso quer dizer que mesmo que a bateria perca carga.20 volts. A bateria tem de estar estabilizada mais que 12.

porem.Solte o plug e vamos medir a corrente alternada.(Na lenta fica entre 9 e 12 volts.80 volts se o valor for menor ou maior que estes o regulador está queimado).fica entre 95 e 115 volts. Prenda o plug novamente. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis:se o valor for inferior a 300 ohms a moto terá dificuldade de ligar.coloque uma bateria com carga e ligue a moto. Com a moto desligada e o motor frio.coloque agora o pino do multímetro no amarelo e o outro no chassis.Ao desacelerar a moto o valor fica entre 12. coloque 1 pino do multímetro em 1 dos 3 terminais do plug da bobina de carga e o outro em 1 dos 2 terminais da bobina de força. Se o valor for menor que 12.acelere a moto(O valor fica entre 13.então siga os testes abaixo: Coloque o multímetro na escala de 2000K(A MAIS FORTE). O mais distante da trava de encaixe(branco)corresponde ao1ºestágio:de350 a 370 ohms. O terminal mais próximo da trava corresponde ao 2º estágio: de 450 a 490 ohms.Pois elas tem valores diferentes: ML E TURUNA OHC: (DE 154 a 160 ohms) XL 125 OHC: (DE 250 a 260 ohms) CB 400 e 450 DX Alguns mecânicos tem dificuldade de medir as bobinas dessas motos. Ainda sobre CB 400/450DX Nenhum desses 2 terminais da bobina de força da continuidade com os 3 terminais da bobina de carga. Normalmente este tipo de defeito.solte o plug do estator. Com a moto toda acelerada.(se o motor morrer.não consegue acelerar. Coloque o multímetro digital em (ACV 200)Mantenha a moto ligada e encoste um pino do multímetro no fio branco e o outro no chassis(Na lenta o valor fica entre 10 e 13 vols.20 volts. Porem costuma se firmar depois de aquecida.20 e 14. Prenda o plug novamente.(LEMBRE-SE QUE TODA MOTO CORRENTE CONTINUA DEPENDE DO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA BATERIA). TITAN 2002 EM DIANTE: MOTO NÃO CARREGA A BATERIA: Com a moto ligada. você tem um defeito no regulador ou a bateria esta descarregada.O ESTATOR ESTÁ EM CURTO. vai aqui algumas dicas: No chicote do estator tem um plug com 2 terminais (branco e azul).Com a moto toda acelerada entre 80 e 100 volts. não é aconselhável. ML 125 / XL 125 OHC / turuna OHC É comun ao sustituir a bobina de força utilizar a mesma bobina. a moto terá dificuldade de acelerar. Se o estator estiver com estes valores. Se a escala do multímetro mudar(SAIR DO 1)seja qual for o valor.50 a bateria está com defeito.o regulador deve estar queimado.(mude a escala do multímetro para (DCV 20) Encoste um pino do multímetro no + e o outro no .Para medir a carga do farol.50 e 13.SOLUÇÃO:verifique se a bateria está com carga ou se o fuzível está queimado ou inferrujado.a . Coloque um pino do multímetro no azul e o outro no chassis: se o valor for inferior a 450 ohms.faz a moto pegar.da bateria.

Se o valor for entre 95 e 105 volts.moto morre em seguida e volta a pegar algum tempo depois.é necessário seguir os testes acima.pode queimar o CDI. solte também o fio mata do CDI.Por isso.se o defeito persistir. os dois terminais a baixo corresponde ao avanço.neste caso. BATERIAS: Normalmente quando a bateria ferve é sinal de que o regulador de voltágem está em curto.(de 106 a 120 ohms). OBS:Retire o estator da tampa da moto.seu CDI está queimado. (lembre-se que a bateria suporta no máximo 14.se estiver em perfeito estado o magneto está queimado. NX FAlCON 400CC: tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba . Coloque um pino do multímetro no azul e o o outro no chassis da moto.com isso você elimina o curto da ignição. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis da moto. Se o valor for inferior a 80 ohms.o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente.80 volts).verifique se as soldas dos fios estão perfeitas e se os fios de cobre presos à estas soldas não estão queimados. Se o valor for inferior a 80 ohms a moto terá dificuldade de acelerar.fazendo com que a bateria pare de carregar. corresponde ao 1º estágio e o do lado esquerdo(azul). pois. Um estator. Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS.desconecte o plug do estator e siga os testes abaixo: Coloque o multímetro em 200 ACV: encoste um pino do aparelho no fio branco do estator e o outro no chassis da moto: acelere a moto em 5000 giros: O multímetro marcará entre 100 e 115 volts.quando bem recondicionado tem uma vida útil muito longa. a moto terá dificuldade de ligar. Não insista em andar com a moto.substitua o magneto.no caso de motos corrente continua. TITAN 150CC/BROS 150CC (com batería de 7 amperes) Tem surgido um problema de perda de polarização do magneto. TITAN E BROS 150cc (com bateria de 5 amperes) Quando a bateria parar de carregar (não troque o regulador ou o magneto )a única solução é trocar a bateria por uma de 7 amperes. Como descobrir se o defeito é do magneto ou do estator: Com a moto ligada e a bateria carregada. Coloque cada pino do multímetro nesses terminais e o valor encontrado sera aproximadamente 137 ohms. O fio do lado direito(branco). O sistema de alimentação de luz e carga é trifásico e segue as mesmas normas(VEJA EM DEFEITOS E SOLUÇÕES).solte os 2 fios azuis da ignição e prenda um ao outro. No terminal de 4 pinos.Se o defeito persistir.os dois de cima (próximo ao encaixe da trava) corresponde ao pulso(branco e azul).ao 2ºestagio.

CRYPTON E YBR 125CC CORRENTE ALTERN. coloque 1 pino do multimetro no fio verde e o outro no amarelo.Se sair.solte o plug da bobina de carga do estator(acelere a moto)se a moto não acelerar recarregue a bateria. Ainda não tenho conhecimento de queima de bobina de força dessas motos.geralmente.8 e 2. AINDA SOBRE NX FALCON Como testar a corrente alternada: Com a moto ligada e a bateria carregada. XT E TDM 225CC: Essas duas motos tem muito problema com estator.(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms). Normalmente a FALCON carrega a bateria com no mínimo 14.coloque um pino do multímetro em um dos terminais(fio amarelo)e o outro no chassis da moto.(o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms.80volts).acelere a moto em 3000 giros(O VALOR FICA PRÓXOMO A 80 VOLTS).2 ohms.é mal contato na ignição ou no mata. SE o aparelho sair da posição 1 o estator está em curto. Coloque o multímetro em 2000K (Nâo encoste o dedo nos pinos do porque altera o resultado) Com a moto desligada desplug o terminal do estator.Se a moto acelerar.aguarde ele esfriar e siga os seguintes passos: coloque o multimetro na escala de 2000 ohms. mantenha um no estator e coloque o outro no chassis da moto. Este teste serve para todas as motos com estator BIFÁSICO E TRIFÁSICO. desconecte o plug da bobina de força. .2 ohms. (com a moto desligada) o multimetro deve marcar entre 1.o estator queimou também.sua bobina de carga ou de luz. Para saber se ele está queimado. o multímetro não pode sair da escala inicial.50 VOLTS e no máximo 14. Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde. Outra forma de testar: (A moto tem de estar com o motor frio 6 horas depois) Coloque o multimetro na escala de 200 ohms e coloque os dois pinos do multimetro em 2 dos 3 fios amarelos do estator.queimando assim o retificador.quando ha perda de centelha.significa que o estator está queimado.8 e 2.com isso a voltagem exede o máximo(14. nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto.mede entre 1.80 VOLTS. ESTATORES EM GERAL Geralmente em um estator frio.Troque as posições dos pinos nos terminais e os valores serão os mesmos.(confira a relação em DEFEITOS E SOLUÇOES).É comum quando está em curto o valor subir acima de 15 ohms.(COLOQUE O MULTIMETRO NA ESCALA DE 200 ACV)encoste cada pino do multímetro em 2 dos 3 terminais do estator. Qualquer valor diferente dos valores acima.

Como é mais fácil encontrar as peças da honda. em aceleração 13.É necessário adptar a bobina de força para ser compatível com o CDI. Kasinki pode virar NX 150cc(na alimentação elétrica).principalmente paralela.entre em contato. No caso do regulador retificador. convertida recarregar a bateria.A.A.pode ser modificada por outra. A moto sculter zip Vira TITAN 99. Como testar o regulador retificador? Para fazer testes em sistemas elétricos temos que utilizar um multímetro automotivo. Qualquer moto de bobina de força com corrente alterna. para verificar seu funcionamento. O retificador converte a C.60Vcc (mínimo) e 14. O regulador/retificadoré a ligação entre a bateria e o alternador.fica mais em conta esta mudança. Se desejar mudar a elétrica de outras motos.00ou a bobina em torno de R$40.00. . basta medir a tensão de carga da bateria que deve ser em marcha lenta 13.00. As motos da SUNDOWN até 125cc pode virar titan 125cc.00.alternador .a troca do CDI fica em torno de R$30.. Hora de trocá-la por uma bateria nova??? Calma aí! Este problema pode ser um sintoma.a troca somente do CDI funciona apenas por um tempo. para C.80Vcc (máximo). Carregue sua bateria com um carregador e inicie este tutorial para descobrir qual parte de seu sistema está falhando. Se for baixa. A bateria é uma fonte da alimentação CC.00 e o estator recondicionado fica por R$90. Que componentes compõe o sistema de carregamento? O sistema é composto essencialmente de três componentes: . conosco! 7.CDI paralelo R$30.Em algumas motos a alimentação elétrica pode ser substituida por uma outra mais em conta. Porem.C. Porem se queimar. e não a causa. O alternador é uma fonte de energia CA. permite a energia C. O alternador gera a energia para recarregar a bateria.00Vcc (no mínimo). O regulador sonda a tensão da bateria.regulator/retificador A bateria é a fonte de energia recarregável para todos os dispositivos elétricos da sua moto.00 + mudança de estator adaptado R$ 160. Sua bateria resolve não segurar mais a carga.bateria . KASINKI MIDLAS-Seu CDI original fica em torno de R$ 380.

o sistema da moto não recarrega a bateria com tensão regulada total sem o motor estar a 5000 rpms ou mais.certifique-se que a ignição está desligada .multímetro . passe para a etapa 4. Conseqüentemente. a bateria não pode ser desconectada mesmo depois que o motor da moto está funcionando. . passe para a etapa 2.meça a corrente atual NOTA: esta etapa pode causar danos ao multímetro se este não for ajustado corretamente para as leituras atuais. Diagnóstico Sistema de carregamento da bateria Este tutorial usa uma CBR F3 mas a maior parte das informações é aplicável para a maioria das motos.Ligue a moto e meça a tensão da bateria a 5000RPM.Verifique a corrente de energia atual . Se estiver incorreta. Ferramentas requeridas: .desligue o motor. Etapa 2 . o assento. . a bateria das motocicletas é usada para todos os dispositivos elétricos. Verifique o manual do proprietário do seu multímetro para ver o ajuste apropriado. e a tampa da bateria. Também ao contrário dos carros que carregam o sistema (que está recarregando a bateria com tensão regulada cheia assim que o motor estiver funcionando).3 V. Ao contrário dos carros que carregam apenas o sistema. da bateria.C.remova as carenagens.meça a tensão de C.Verifique A Tensão Da Bateria . A tensão deve estar entre 13.5 e 15V . Os das motocicletas são similares no conceito aos automóveis mas têm algumas diferenças. Se a tensão estiver correta. Deve estar acima de 12. assumimos que você sabe usar um multímetro.ferramentas diversas para remover as carenagens e o assento Etapa 1 .Muitos de você são familiares com os sistemas de carregamento dos carros.conecte o cabo postivo do multímetro ao cabo negativo da bateria . .desconecte o cabo negativo da bateria .conecte o cabo negativo do multímetro ao borne negativo da bateria . A partir de agora.

Se houver uma continuidade. Se a fuga atual estiver ainda incorreta. faça novamente o teste de fuga atual. a bateria é defeituosa. há um curto no chicote de fios .Verifique o terra do regulador/retificador Verifique para ver se há a continuidade entre o fio verde e o terra. [/color]Etapa 5 .Verifique as tensões do regulador/retificador Verifique a tensão entre o fio vermelho/branco e o fio verde do conector.encontre o o regulador/retificador no lado direito do subframe. Desconecte o plugue do regulador/retificador. continue com a etapa 3.Desconectar o regulador/retificador . Nesta imagem. e da C-A. Se a fuga atual estiver correta. então o regulador/retificador é defeituoso. há um circuito aberto no chicote de fios. Você estará medindo três resistências. Se a tensão estiver correta. conforme a foto. B-C. Caso esteja continuando de etapa 1. continue na etapa 5. e C. Se você está continuando da etapa 2. Etapa 4 . Então você estaria medindo as resistências do A-B. . Se estiver incorreta. continue na etapa 4.. Se a tensão estiver incorreta. siga a etapa 6. Reconecte o cabo negativo da bateria ao borne negativo da bateria. B. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Se não houver nenhuma continuidade. A tensão deve ser idêntica àquela da bateria. Nesta imagem. Imagine se você etiquetar os três fios amarelos como A. há um curto no chicote da fiação. Se a fuga atual estiver correta. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Etapa 3 . Etapa 6 Verifique a resistência entre os três fios amarelos.A fuga atual não deve ser maior que 1.2mA (este valor pode variar conforme a moto).

a seguir a fiação entrada/saída do alternador está defeituosa OU o alternador é defeituoso. Teste de Diodos Retificadores e de Sinal Não são raras as vezes em que é preciso testar um diodos retificadores ou diodos de sinal. mas todo o aparelho. .Corrente elétrica .Entre outras medidas. capacitância. Com o uso do multímetro podemos medir diversas grandezas: . Estas seções e escalas além de indicar qual a grandeza que está sendo medida. entre outras. existe o risco do multímetro ficar danificado. ou seja. seja por hobby ou profissão. Além das grandezas elétricas. o valor numérico da grandeza que está sendo medida. Os multímetros digitais tem um display que mostram. Os multímetros analógicos possuem diversas escalas e seções e um ponteiro que corre sobre elas indicando o valor que está sendo medido. Um multímetro.. também define o fundo de escala. No multímetro são encontradas algumas seções e diversas escalas. .0 ohm @ um grau F de 20 graus C/68. é um equipamento de vital importância para quem gosta de se aventurar nas montagens e reparos de circuitos eletrônicos. mas que é meio iniciante ou até mesmo aqueles já tarimbados tem uma certa dificuldade. Este conector é substituível na CBR 600F3 (Honda p/n 32110-MW0-305). como o teste de funcionamento de transistores ou de diodos. o regulador/retificador é defeituoso.1 e 1. o máximo valor que pode ser medido naquela escala. ou multiteste como é comummente chamado. Se as resistências estiverem fora das especificações. Se as resistências estiverem OK. não só a seção e escala em uso. então como fazer isto? Não é difícil testar o funcionamento de diodos.Resistência elétrica. vou citar que na escala de 100 VAC (em tensão alternada) não pode ser medida uma tensão maior do que 100 VAC. Existem multímetros analógicos e multímetros digitais.Todas as três resistências devem medir entre 0. encontramos multímetros que podem medir o ganho de transistores (HFE). freqüência.Tensão elétrica . Pode haver um modelo similar para as outras Honda CBRs. Frequentemente um regulador/retificador queimado vai queimar também o conector do chicote de fios. se forem ultrapassados os 100 VAC. Como exemplo. mas é preciso ter um pouco de conhecimento sobre multímetros. diretamente.

Se numa posição o ponteiro defletir (movimentar) mais ou menos 2 terços da escala total e na outra posição o ponteiro ficar sem movimento. Já sabendo disto. as pilhas do multímetro estão descarregadas. Então será necessário trocá-las para continuar. como se diz na linguagem de técnicos. Para medidas com grande precisão o ajuste deve ser feito sempre que se mudar de escala. é quase certo que o diodo está bom. pois 15 X 1 = 15 Ohms. a seção de OHMS é a seção que é usada para medir resistência elétrica. passa a ser a negativa. Imagine que você posicionou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X10 e o valor lido é 15. pois 15 X 10 = 150 Ohms. a vermelha que é a positiva. X1K).(15 você lê no ponteiro. para isto basta colocar as duas pontas em curto e ajustar o knob de ajuste até que o ponteiro pare em cima da indicação de 0 Ohms.. Acho que com tantos detalhes deu para perceber como se faz a leitura. preciso colocar a chave seletora na seção de OHMS.Mas se nas duas leituras o ponteiro chegar a indicar zero ohms (fim de escala) o diodo está . e de preferência. provavelmente.Testando diodos com um multímetro analógico: Para executar um teste de funcionamento de um diodo. . Se não for possível “zerar” o multímetro é porque. o diodo está conduzindo só em um sentido. ou seja. Se você colocou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X1 e a indicação fosse 15 o valor da resistência realmente seria 15 Ohms.Inverta as pontas de prova e faça outra medição. E a preta que é a negativa passa a ser a positiva. . Estas indicações definem o fator de multiplicação do valor lido na escala do galvanômetro. se o ponteiro se mover até mais ou menos 2 terços da escala e ali parar. ou seja. É importante saber que a grande maioria dos multímetros analógicos ao se colocar a chave na seção de OHMS.Encoste uma ponta de prova de cada lado (uma ponta de prova no terminal chamado anodo e outra ponta de prova no cátodo). Na realidade a resistência que está medindo é de 150 Ohms. "conduzindo". É importante que se trabalhe em uma escala intermediária entre a mais baixa e a mais alta (as escalas de resistência vem indicadas assim: X1. o diodo em teste está bom. 10 é o fator multiplicativo). O diodo em teste deve estar pelo menos com um dos terminais desconectado do circuito. e que não invertem (internamente) as pontas. voltemos ao teste do diodo: . o circuito deve estar desligado. X10 . pois 15 é o valor lido e 1 é o fator multiplicativo. nesta posição o ponteiro não deve se mover. Para multímetros analógicos é bom que se faça o ajuste de 0 Ohms. (que é a posição para medir resistências) as pontas (internas) ficam invertidas pois só nos multímetros analógicos é que possuem circuitos internos para aumentar a impedância de entrada.

Experimente colocar na escala mais alta e pegar uma ponta com cada mão. agora com multímetro digital: . Encoste uma ponta com a outra e veja que aparecerá o número zero. Observe que se você colocar em uma escala com fator de multiplicação grande ( X1K. portanto. Esta escala será representada pela símbolo de um diodo. etc). Cabe lembrar que próximo a um dos terminais do diodo tem uma faixa.Encoste as pontas no diodo. ruim. O multímetro estará medindo a resistência do seu corpo junto com o diodo. ou seja. mas indicar leituras (ou posições na escala) diferentes. lembra que citei acima?). você verá que o ponteiro se moverá. Voltemos ao teste de diodo.E se o ponteiro se mover nas duas leituras. pois somará a resistência do corpo de quem está medindo. portanto. pois com certeza a leitura será errada. é o mesmo que resistência infinita ou muito alta. o diodo estará polarizado corretamente e o lado onde estiver . . esta faixa indica que aquele terminal é o negativo. Provavelmente aparecerá um numero 1 no lado esquerdo do display. o diodo estará com fuga. Outra observação é que nos multímetros digitais as pontas não se invertem. Testando um diodo com um multímetro digital: Os multímetros digitais geralmente tem uma escala específica para medição de semicondutores (diodos. Da mesma forma ruim. transistores.E se nas duas leituras o ponteiro indicar leitura infinita (não se mover) o diodo está aberto.em curto. portanto. E isto causa um erro na leitura. é o terminal chamado cátodo. . Um diodo bom só conduz quando a ponta vermelha está no cátodo. O diodo só conduzirá quando neste lado estiver encostada a ponta vermelha (o multímetro analógico inverte as pontas. X10K. se aparecer um número (o valor numérico pode variar entre os diversos tipos de multímetros). por exemplo) não encoste nas duas pontas com suas mãos ao mesmo tempo. faça este tipo de experiência com um diodo bom. Experimente fazer testes mudando as escalas de resistência (seção de OHMS e escalas diferentes) e veja as diferenças. o diodo está ruim. Isto indica que não existe nenhuma circulação de corrente entre as pontas.Coloque o multímetro na escala representada pelo símbolo de um diodo. . uma resistência muito baixa. Desta forma podemos até descobrir qual terminal é o anodo e qual terminal é o cátodo quando o diodo estiver com as marcações apagadas. desta forma a vermelha sempre corresponderá ao positivo e a preta sempre ao negativo.

portanto o ânodo. . Portanto.. Execute alguns testes em leds (que são diodos emissores de luz). Se ela funcionar normal só com a energia da bateria o defeito deve ser no regulador ou no estator. pois agora é ele que tá isolado do circuito. e despluga o outro de 3 fios. . Portanto. tipo. O outro de 3 fios que vem do estator pode deixar ligado por enquanto. é bom se acostumar com as escalas de resistência de seu multímetro. seria em caso de curto em alguma dessas peças. Boa sorte velho. É importante ressaltar que aqui foi passada a teoria de como se faz para testar diodos. ruim. a prática é fundamental. Mas isso é um teste meio padrão.encostada a ponta vermelha será o positivo do diodo. troque as escalas e observe se percebe alguma diferença.Inverta as pontas de prova. como se precizasse de um consumo muito alto de energia pra coisa funcionar. . pois tu conectou ele devolta ao circuito. Portanto. não deve aparecer nenhum número (deve continuar o 1 no canto esquerdo do display) o diodo está bom. Se ela apresentar o defeito é o regulador pifado. tenha certeza que a tua bateria tá boa. Depois de colocar a bateria na moto. . o diodo está com fuga. Mas esses sintomas que tu descreveu de funcionar só com luz baixa e lampejador é muito estranho!.Se na primeira e na segunda medida aparecer um número próximo a zero (ou mesmo o zero) o diodo está em curto. então pratique enquanto houver a necessidade. 2º Pluga de volta esse terminal de 2 fios do regulador. Quando resolver isso conta aí pra gente! .. isolando ele do circuito. Se caso ela funcionar deve ser então o estator. pois só conduz em um sentido. ruim. vai no regulador e despluga aquele terminal de 2 fios.Se nas duas medidas o display não indicar nada o diodo está aberto. ruim. 1º Tira a bateria da moto e dá uma carga. Pegue vários diodos e faça testes. Pode ligar uma lampada de farol direto nela pra ver se ele acende forte por uns minutos se tu não tiver um multímetro. Eu chuto mesmo que seja o regulador.Se nas duas medidas aparecerem números no display.

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