Moto corrente continua. :obs:todas que não tem bobina de força.

DEFEITO:você quica ou vira no START e não tem CENTELHA. DEFEITO:bateria pode estar descarregada ou fraca.

DEFEITO:Você quica ou vira no START e so sai uma centelha. SOLUÇÃO:Voçe tem um mal contato na Ignição ou no mata. DICAS:existem 3 tipos de alimentação elétrica monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos SCUTER,ML/XL125(aterram na moto). EX:bifásicas: STRADA-XR200,NX150/200- SUNDOWN MAX 125(não aterram). Trifásica: EX:XT E TDM 225,XT 600, XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTER,CRUYZER,VIRAGO,SAARA, KAZINSKI 125CC RD 125/135 SUZUKI 125/250 CC (TAMBÊM NÃO ATERRAM) DEFEITO: Motos que não aterram EX:bifásica e trifásica não estão carregando a bateria: estator pode estar em curto. COMO TESTAR:coloque o multímetro em escala de 20K/ohms(use digital)desplug o terminal do estator,com a moto desligada,escolha um terminal do multímetro e encoste em qualquer um dos fios do estator,coloque o outro terminal na moto,se os digitos sair do 1,o estator está em curto,os estatores tripolar geram entre 13,20 e 14,80 VOLTS.Se a bateria estiver acima deste valor o regulador de voltagem pode estar em curto se estiver abaixo de 13,20:pode ser o estator ou o regulador.Motos com alimentação monofásica,mesmo com aceleração alta,o farol fica fraco? É um de feito típico de estator queimado. ESTATORES BIFÁSICOS E TRIFÁSICOS Como testar a corrente alternada. Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.nas motos que o estator tem 3 terminais substitua as posiçoes dos pinos do multímetro o resultado tem de ser o mesmo. CORRENTE ALTERNADAS DE ESTATORES TRIFÁSICOS (UM MODO SIMPLES DE TESTAR). - Mantenha uma lenta na moto(não acelere a moto no teste). -Coloque o multímetro na escala de 200 ACV. -coloque os pinos do multimetro em 2 dos 3 terminais do estator(O valor do multímrtro fica entre 17 e 22 volts). -troque as posiçoes dos pinos do multímetro(Os valores do multímetro serão sempre entre 17 e 22 volts. -se houver algum valor muito inferior,significa que o estator está queimado. Se o valor encontrado for muito acima de 22 volts o estator também estará queimado. volts. Relação de algumas correntes alternadas: TItan de 2002 a 2005: (Sempre com a moto ligada e o plug do estator desconectado).

SOLUÇÃO:mal contato na ignição ou no mata. Normalmente uma batería fraca faz a moto desenvolver menos e seu consumo almenta. Branco + terra: De 110 a 135 volts. BATERIAS: em média as baterias de moto com o motor ligado e todas as lãmpadas apagadas tem pico máximo de corrente. TITAN/ BROS 150 CC: Amarelo + terra: De 95 a 110 volts. se ao acelerar a moto. .20 o estator pode estar queimado. Fio branco + terra: entre 105 e 120 volts. ML/XL125/e TURUNA Motor OHC : Fio amarelo + terra: De 30 até 50 volts.80 provavelmente o regulador de voltagem queimou. A moto corrente contínua veio a partir de 2001(Algumas motos de conpetição procuraram continuar alternadas). DEFEITO:Moto fica falhando ao acelerar. com a moto acelerada se a carga for superior a 14.20 volts. Se a sua oficina for muito distante da loja e voçe vai comprar uma bateria para ativar.50.80 volts.Fio amarelo + terra: moto toda acelerada.entre 85 e 95 volts.Ela precisa de uma bobina de força que vai gerar uma corrente independente da batería isso quer dizer que mesmo que a bateria perca carga.a moto so para se der defeito no pulso ou no CDI.normalmente estabiliza em 13. BATERIAS: O QUE VOCÊ PRECISA SABER: Ao comprar uma bateria pré ativada.coloque o ácido na bateria e aguarde "uma hora" depois faça o teste se a bateria ficar abaixo de 12.60 VOLTS se estiver menor a bateria está com defeito. Normalmente o consumo da moto não é alterado independente de andar com farol aceso e a batería sem carga.o pino vermelho do multímetro no + e o pino preto do multímetro no -. A bateria tem de estar estabilizada mais que 12. a bateria pode estar fraca.(moto acelerada 2000 giros)em 14. Por isso precisa ser uma bobina dentro das especificações da fábrica.40 também está com defeito. com a moto na lenta.a moto vai continuar a desenvolver velocidade normalmente.Porem por não ter bobina de força. Corrente continua ou alternada? Vantágens e desvantagens! A moto corrente alternada foi criada primeiro. Fio branco + rosa: de 45 a 65 volts. DEFEITO:somente uma sentelha. a carga for inferior a 13. peça o vendedor para fazer o seguinte teste: Coloque o multímetro digital na escala de 20 DCV . na lenta se a carga for inferior a 12.principalmente ao acender o farol.O seu perfeito funcionamento depende da batería estar em perfeito estado e com asua total carga.

Prenda o plug novamente.(Na lenta fica entre 9 e 12 volts.Solte o plug e vamos medir a corrente alternada.Com a moto toda acelerada entre 80 e 100 volts.porem. TITAN 2002 EM DIANTE: MOTO NÃO CARREGA A BATERIA: Com a moto ligada. vai aqui algumas dicas: No chicote do estator tem um plug com 2 terminais (branco e azul).20 volts. a moto terá dificuldade de acelerar.50 e 13. O mais distante da trava de encaixe(branco)corresponde ao1ºestágio:de350 a 370 ohms.o regulador deve estar queimado. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis:se o valor for inferior a 300 ohms a moto terá dificuldade de ligar.Pois elas tem valores diferentes: ML E TURUNA OHC: (DE 154 a 160 ohms) XL 125 OHC: (DE 250 a 260 ohms) CB 400 e 450 DX Alguns mecânicos tem dificuldade de medir as bobinas dessas motos. Se o estator estiver com estes valores.(se o motor morrer.acelere a moto(O valor fica entre 13. Normalmente este tipo de defeito.Ao desacelerar a moto o valor fica entre 12.coloque agora o pino do multímetro no amarelo e o outro no chassis.(LEMBRE-SE QUE TODA MOTO CORRENTE CONTINUA DEPENDE DO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA BATERIA).então siga os testes abaixo: Coloque o multímetro na escala de 2000K(A MAIS FORTE).da bateria.(mude a escala do multímetro para (DCV 20) Encoste um pino do multímetro no + e o outro no . Prenda o plug novamente.solte o plug do estator. coloque 1 pino do multímetro em 1 dos 3 terminais do plug da bobina de carga e o outro em 1 dos 2 terminais da bobina de força. Coloque um pino do multímetro no azul e o outro no chassis: se o valor for inferior a 450 ohms. Se o valor for menor que 12. você tem um defeito no regulador ou a bateria esta descarregada.fica entre 95 e 115 volts. Porem costuma se firmar depois de aquecida.80 volts se o valor for menor ou maior que estes o regulador está queimado).SOLUÇÃO:verifique se a bateria está com carga ou se o fuzível está queimado ou inferrujado. Com a moto toda acelerada. Com a moto desligada e o motor frio.a .50 a bateria está com defeito. não é aconselhável.O ESTATOR ESTÁ EM CURTO. O terminal mais próximo da trava corresponde ao 2º estágio: de 450 a 490 ohms.faz a moto pegar.coloque uma bateria com carga e ligue a moto.Para medir a carga do farol.20 e 14. Coloque o multímetro digital em (ACV 200)Mantenha a moto ligada e encoste um pino do multímetro no fio branco e o outro no chassis(Na lenta o valor fica entre 10 e 13 vols.não consegue acelerar. Ainda sobre CB 400/450DX Nenhum desses 2 terminais da bobina de força da continuidade com os 3 terminais da bobina de carga. ML 125 / XL 125 OHC / turuna OHC É comun ao sustituir a bobina de força utilizar a mesma bobina. Se a escala do multímetro mudar(SAIR DO 1)seja qual for o valor.

Se o defeito persistir. O sistema de alimentação de luz e carga é trifásico e segue as mesmas normas(VEJA EM DEFEITOS E SOLUÇÕES).(de 106 a 120 ohms).o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente. pois.se estiver em perfeito estado o magneto está queimado. Se o valor for entre 95 e 105 volts. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis da moto. Se o valor for inferior a 80 ohms.fazendo com que a bateria pare de carregar.os dois de cima (próximo ao encaixe da trava) corresponde ao pulso(branco e azul). OBS:Retire o estator da tampa da moto.ao 2ºestagio. corresponde ao 1º estágio e o do lado esquerdo(azul). TITAN E BROS 150cc (com bateria de 5 amperes) Quando a bateria parar de carregar (não troque o regulador ou o magneto )a única solução é trocar a bateria por uma de 7 amperes. NX FAlCON 400CC: tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba . O fio do lado direito(branco).seu CDI está queimado.80 volts).solte os 2 fios azuis da ignição e prenda um ao outro.neste caso.Por isso. TITAN 150CC/BROS 150CC (com batería de 7 amperes) Tem surgido um problema de perda de polarização do magneto. Como descobrir se o defeito é do magneto ou do estator: Com a moto ligada e a bateria carregada.no caso de motos corrente continua.quando bem recondicionado tem uma vida útil muito longa. Se o valor for inferior a 80 ohms a moto terá dificuldade de acelerar.pode queimar o CDI. Um estator.substitua o magneto.é necessário seguir os testes acima.verifique se as soldas dos fios estão perfeitas e se os fios de cobre presos à estas soldas não estão queimados.moto morre em seguida e volta a pegar algum tempo depois. a moto terá dificuldade de ligar. (lembre-se que a bateria suporta no máximo 14. Não insista em andar com a moto. solte também o fio mata do CDI.com isso você elimina o curto da ignição. Coloque um pino do multímetro no azul e o o outro no chassis da moto.desconecte o plug do estator e siga os testes abaixo: Coloque o multímetro em 200 ACV: encoste um pino do aparelho no fio branco do estator e o outro no chassis da moto: acelere a moto em 5000 giros: O multímetro marcará entre 100 e 115 volts. os dois terminais a baixo corresponde ao avanço. BATERIAS: Normalmente quando a bateria ferve é sinal de que o regulador de voltágem está em curto.se o defeito persistir. No terminal de 4 pinos. Coloque cada pino do multímetro nesses terminais e o valor encontrado sera aproximadamente 137 ohms. Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS.

geralmente.80volts).é mal contato na ignição ou no mata.acelere a moto em 3000 giros(O VALOR FICA PRÓXOMO A 80 VOLTS).aguarde ele esfriar e siga os seguintes passos: coloque o multimetro na escala de 2000 ohms.50 VOLTS e no máximo 14.coloque um pino do multímetro em um dos terminais(fio amarelo)e o outro no chassis da moto.solte o plug da bobina de carga do estator(acelere a moto)se a moto não acelerar recarregue a bateria. coloque 1 pino do multimetro no fio verde e o outro no amarelo.Se sair. nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto.sua bobina de carga ou de luz. .É comum quando está em curto o valor subir acima de 15 ohms.Troque as posições dos pinos nos terminais e os valores serão os mesmos.significa que o estator está queimado.8 e 2. o multímetro não pode sair da escala inicial.queimando assim o retificador.8 e 2. Coloque o multímetro em 2000K (Nâo encoste o dedo nos pinos do porque altera o resultado) Com a moto desligada desplug o terminal do estator.80 VOLTS.(o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms.2 ohms. XT E TDM 225CC: Essas duas motos tem muito problema com estator.2 ohms. (com a moto desligada) o multimetro deve marcar entre 1. CRYPTON E YBR 125CC CORRENTE ALTERN.Se a moto acelerar. Outra forma de testar: (A moto tem de estar com o motor frio 6 horas depois) Coloque o multimetro na escala de 200 ohms e coloque os dois pinos do multimetro em 2 dos 3 fios amarelos do estator. Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde.(confira a relação em DEFEITOS E SOLUÇOES).(COLOQUE O MULTIMETRO NA ESCALA DE 200 ACV)encoste cada pino do multímetro em 2 dos 3 terminais do estator. mantenha um no estator e coloque o outro no chassis da moto. Ainda não tenho conhecimento de queima de bobina de força dessas motos.com isso a voltagem exede o máximo(14. ESTATORES EM GERAL Geralmente em um estator frio. Este teste serve para todas as motos com estator BIFÁSICO E TRIFÁSICO. Normalmente a FALCON carrega a bateria com no mínimo 14.(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms). Qualquer valor diferente dos valores acima. SE o aparelho sair da posição 1 o estator está em curto. desconecte o plug da bobina de força.quando ha perda de centelha.mede entre 1.o estator queimou também. Para saber se ele está queimado. AINDA SOBRE NX FALCON Como testar a corrente alternada: Com a moto ligada e a bateria carregada.

O retificador converte a C.CDI paralelo R$30. O regulador sonda a tensão da bateria. O alternador gera a energia para recarregar a bateria. para verificar seu funcionamento.00.É necessário adptar a bobina de força para ser compatível com o CDI.pode ser modificada por outra. e não a causa. convertida recarregar a bateria. A bateria é uma fonte da alimentação CC.a troca do CDI fica em torno de R$30.entre em contato.00.A. Porem. Se desejar mudar a elétrica de outras motos. para C. Carregue sua bateria com um carregador e inicie este tutorial para descobrir qual parte de seu sistema está falhando. Qualquer moto de bobina de força com corrente alterna.bateria .A. Que componentes compõe o sistema de carregamento? O sistema é composto essencialmente de três componentes: .. permite a energia C.principalmente paralela.Em algumas motos a alimentação elétrica pode ser substituida por uma outra mais em conta.00 e o estator recondicionado fica por R$90. conosco! 7. em aceleração 13.regulator/retificador A bateria é a fonte de energia recarregável para todos os dispositivos elétricos da sua moto. basta medir a tensão de carga da bateria que deve ser em marcha lenta 13.00Vcc (no mínimo).alternador .fica mais em conta esta mudança.C. Porem se queimar. . Hora de trocá-la por uma bateria nova??? Calma aí! Este problema pode ser um sintoma.00ou a bobina em torno de R$40. No caso do regulador retificador. Kasinki pode virar NX 150cc(na alimentação elétrica).00. Como testar o regulador retificador? Para fazer testes em sistemas elétricos temos que utilizar um multímetro automotivo. As motos da SUNDOWN até 125cc pode virar titan 125cc.00 + mudança de estator adaptado R$ 160. Como é mais fácil encontrar as peças da honda. KASINKI MIDLAS-Seu CDI original fica em torno de R$ 380. A moto sculter zip Vira TITAN 99.60Vcc (mínimo) e 14.a troca somente do CDI funciona apenas por um tempo. Sua bateria resolve não segurar mais a carga. O regulador/retificadoré a ligação entre a bateria e o alternador. Se for baixa. O alternador é uma fonte de energia CA.80Vcc (máximo).

conecte o cabo negativo do multímetro ao borne negativo da bateria . e a tampa da bateria. Se estiver incorreta.Muitos de você são familiares com os sistemas de carregamento dos carros.C.5 e 15V .Ligue a moto e meça a tensão da bateria a 5000RPM. Ao contrário dos carros que carregam apenas o sistema.meça a tensão de C. passe para a etapa 4.ferramentas diversas para remover as carenagens e o assento Etapa 1 .certifique-se que a ignição está desligada . Etapa 2 .3 V.meça a corrente atual NOTA: esta etapa pode causar danos ao multímetro se este não for ajustado corretamente para as leituras atuais. . .Verifique a corrente de energia atual . o sistema da moto não recarrega a bateria com tensão regulada total sem o motor estar a 5000 rpms ou mais.multímetro . Deve estar acima de 12. A partir de agora. Conseqüentemente.Verifique A Tensão Da Bateria . . o assento. a bateria das motocicletas é usada para todos os dispositivos elétricos. da bateria.conecte o cabo postivo do multímetro ao cabo negativo da bateria . Também ao contrário dos carros que carregam o sistema (que está recarregando a bateria com tensão regulada cheia assim que o motor estiver funcionando).remova as carenagens. Verifique o manual do proprietário do seu multímetro para ver o ajuste apropriado. Os das motocicletas são similares no conceito aos automóveis mas têm algumas diferenças. a bateria não pode ser desconectada mesmo depois que o motor da moto está funcionando.desligue o motor. Ferramentas requeridas: . Diagnóstico Sistema de carregamento da bateria Este tutorial usa uma CBR F3 mas a maior parte das informações é aplicável para a maioria das motos.desconecte o cabo negativo da bateria . Se a tensão estiver correta. passe para a etapa 2. assumimos que você sabe usar um multímetro. A tensão deve estar entre 13.

2mA (este valor pode variar conforme a moto). Etapa 6 Verifique a resistência entre os três fios amarelos. Se a tensão estiver correta. Se a fuga atual estiver correta. Caso esteja continuando de etapa 1.Verifique as tensões do regulador/retificador Verifique a tensão entre o fio vermelho/branco e o fio verde do conector.. Etapa 4 .Desconectar o regulador/retificador .encontre o o regulador/retificador no lado direito do subframe. B. Se você está continuando da etapa 2. B-C. continue na etapa 4. a bateria é defeituosa. Você estará medindo três resistências. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. continue na etapa 5. há um curto no chicote de fios . [/color]Etapa 5 . Então você estaria medindo as resistências do A-B. . Nesta imagem. faça novamente o teste de fuga atual. Etapa 3 . Se a fuga atual estiver ainda incorreta. Desconecte o plugue do regulador/retificador. Se estiver incorreta. Se não houver nenhuma continuidade. Se a fuga atual estiver correta. e da C-A. há um circuito aberto no chicote de fios. A tensão deve ser idêntica àquela da bateria.Verifique o terra do regulador/retificador Verifique para ver se há a continuidade entre o fio verde e o terra. Nesta imagem. e C. siga a etapa 6. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. há um curto no chicote da fiação.A fuga atual não deve ser maior que 1. Se a tensão estiver incorreta. Se houver uma continuidade. continue com a etapa 3. conforme a foto. Imagine se você etiquetar os três fios amarelos como A. então o regulador/retificador é defeituoso. Reconecte o cabo negativo da bateria ao borne negativo da bateria.

como o teste de funcionamento de transistores ou de diodos. é um equipamento de vital importância para quem gosta de se aventurar nas montagens e reparos de circuitos eletrônicos. mas todo o aparelho. Com o uso do multímetro podemos medir diversas grandezas: . No multímetro são encontradas algumas seções e diversas escalas. Estas seções e escalas além de indicar qual a grandeza que está sendo medida. mas é preciso ter um pouco de conhecimento sobre multímetros. freqüência. Um multímetro. entre outras. Existem multímetros analógicos e multímetros digitais.Todas as três resistências devem medir entre 0. Frequentemente um regulador/retificador queimado vai queimar também o conector do chicote de fios. Se as resistências estiverem fora das especificações. mas que é meio iniciante ou até mesmo aqueles já tarimbados tem uma certa dificuldade. o máximo valor que pode ser medido naquela escala. Como exemplo.Resistência elétrica. ou seja. Além das grandezas elétricas. . Pode haver um modelo similar para as outras Honda CBRs. também define o fundo de escala. Este conector é substituível na CBR 600F3 (Honda p/n 32110-MW0-305). Os multímetros digitais tem um display que mostram.0 ohm @ um grau F de 20 graus C/68. Se as resistências estiverem OK. o regulador/retificador é defeituoso. se forem ultrapassados os 100 VAC. vou citar que na escala de 100 VAC (em tensão alternada) não pode ser medida uma tensão maior do que 100 VAC.Entre outras medidas. então como fazer isto? Não é difícil testar o funcionamento de diodos. Os multímetros analógicos possuem diversas escalas e seções e um ponteiro que corre sobre elas indicando o valor que está sendo medido. o valor numérico da grandeza que está sendo medida.1 e 1. ou multiteste como é comummente chamado. . a seguir a fiação entrada/saída do alternador está defeituosa OU o alternador é defeituoso. capacitância. Teste de Diodos Retificadores e de Sinal Não são raras as vezes em que é preciso testar um diodos retificadores ou diodos de sinal.Corrente elétrica .Tensão elétrica . diretamente. seja por hobby ou profissão. existe o risco do multímetro ficar danificado.. não só a seção e escala em uso. encontramos multímetros que podem medir o ganho de transistores (HFE).

se o ponteiro se mover até mais ou menos 2 terços da escala e ali parar. como se diz na linguagem de técnicos.. Na realidade a resistência que está medindo é de 150 Ohms. preciso colocar a chave seletora na seção de OHMS. Então será necessário trocá-las para continuar. pois 15 X 10 = 150 Ohms. o circuito deve estar desligado.Mas se nas duas leituras o ponteiro chegar a indicar zero ohms (fim de escala) o diodo está . É importante que se trabalhe em uma escala intermediária entre a mais baixa e a mais alta (as escalas de resistência vem indicadas assim: X1.Inverta as pontas de prova e faça outra medição. Imagine que você posicionou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X10 e o valor lido é 15. E a preta que é a negativa passa a ser a positiva. as pilhas do multímetro estão descarregadas. X10 . nesta posição o ponteiro não deve se mover. o diodo em teste está bom. Já sabendo disto. para isto basta colocar as duas pontas em curto e ajustar o knob de ajuste até que o ponteiro pare em cima da indicação de 0 Ohms.Encoste uma ponta de prova de cada lado (uma ponta de prova no terminal chamado anodo e outra ponta de prova no cátodo). X1K). pois 15 é o valor lido e 1 é o fator multiplicativo. e que não invertem (internamente) as pontas. É importante saber que a grande maioria dos multímetros analógicos ao se colocar a chave na seção de OHMS. ou seja. 10 é o fator multiplicativo). Estas indicações definem o fator de multiplicação do valor lido na escala do galvanômetro. ou seja.(15 você lê no ponteiro. a vermelha que é a positiva. Se não for possível “zerar” o multímetro é porque. "conduzindo". é quase certo que o diodo está bom. a seção de OHMS é a seção que é usada para medir resistência elétrica. voltemos ao teste do diodo: . Para medidas com grande precisão o ajuste deve ser feito sempre que se mudar de escala. pois 15 X 1 = 15 Ohms. . O diodo em teste deve estar pelo menos com um dos terminais desconectado do circuito. Para multímetros analógicos é bom que se faça o ajuste de 0 Ohms. (que é a posição para medir resistências) as pontas (internas) ficam invertidas pois só nos multímetros analógicos é que possuem circuitos internos para aumentar a impedância de entrada. o diodo está conduzindo só em um sentido. . provavelmente. Acho que com tantos detalhes deu para perceber como se faz a leitura. Se você colocou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X1 e a indicação fosse 15 o valor da resistência realmente seria 15 Ohms. Se numa posição o ponteiro defletir (movimentar) mais ou menos 2 terços da escala total e na outra posição o ponteiro ficar sem movimento.Testando diodos com um multímetro analógico: Para executar um teste de funcionamento de um diodo. passa a ser a negativa. e de preferência.

portanto. se aparecer um número (o valor numérico pode variar entre os diversos tipos de multímetros). por exemplo) não encoste nas duas pontas com suas mãos ao mesmo tempo. E isto causa um erro na leitura. Experimente fazer testes mudando as escalas de resistência (seção de OHMS e escalas diferentes) e veja as diferenças. lembra que citei acima?). o diodo estará com fuga. o diodo está ruim. Testando um diodo com um multímetro digital: Os multímetros digitais geralmente tem uma escala específica para medição de semicondutores (diodos. desta forma a vermelha sempre corresponderá ao positivo e a preta sempre ao negativo.E se nas duas leituras o ponteiro indicar leitura infinita (não se mover) o diodo está aberto. Da mesma forma ruim.em curto. Esta escala será representada pela símbolo de um diodo. mas indicar leituras (ou posições na escala) diferentes. transistores. o diodo estará polarizado corretamente e o lado onde estiver . Isto indica que não existe nenhuma circulação de corrente entre as pontas. ou seja. pois somará a resistência do corpo de quem está medindo. O multímetro estará medindo a resistência do seu corpo junto com o diodo. Desta forma podemos até descobrir qual terminal é o anodo e qual terminal é o cátodo quando o diodo estiver com as marcações apagadas. você verá que o ponteiro se moverá. portanto. Cabe lembrar que próximo a um dos terminais do diodo tem uma faixa. X10K. faça este tipo de experiência com um diodo bom. portanto. é o terminal chamado cátodo. Observe que se você colocar em uma escala com fator de multiplicação grande ( X1K. Outra observação é que nos multímetros digitais as pontas não se invertem. agora com multímetro digital: .E se o ponteiro se mover nas duas leituras.Coloque o multímetro na escala representada pelo símbolo de um diodo. O diodo só conduzirá quando neste lado estiver encostada a ponta vermelha (o multímetro analógico inverte as pontas. . . Voltemos ao teste de diodo. é o mesmo que resistência infinita ou muito alta. Provavelmente aparecerá um numero 1 no lado esquerdo do display. Experimente colocar na escala mais alta e pegar uma ponta com cada mão. . uma resistência muito baixa. esta faixa indica que aquele terminal é o negativo. Encoste uma ponta com a outra e veja que aparecerá o número zero. ruim.Encoste as pontas no diodo. Um diodo bom só conduz quando a ponta vermelha está no cátodo. pois com certeza a leitura será errada. etc).

como se precizasse de um consumo muito alto de energia pra coisa funcionar.Inverta as pontas de prova. não deve aparecer nenhum número (deve continuar o 1 no canto esquerdo do display) o diodo está bom. troque as escalas e observe se percebe alguma diferença.Se nas duas medidas o display não indicar nada o diodo está aberto. Mas esses sintomas que tu descreveu de funcionar só com luz baixa e lampejador é muito estranho!. o diodo está com fuga.Se na primeira e na segunda medida aparecer um número próximo a zero (ou mesmo o zero) o diodo está em curto. Execute alguns testes em leds (que são diodos emissores de luz). ruim. ruim. Se caso ela funcionar deve ser então o estator. ruim.. pois tu conectou ele devolta ao circuito. Pode ligar uma lampada de farol direto nela pra ver se ele acende forte por uns minutos se tu não tiver um multímetro. vai no regulador e despluga aquele terminal de 2 fios. seria em caso de curto em alguma dessas peças. Boa sorte velho. Portanto. portanto o ânodo. É importante ressaltar que aqui foi passada a teoria de como se faz para testar diodos. e despluga o outro de 3 fios. . Mas isso é um teste meio padrão. pois só conduz em um sentido. O outro de 3 fios que vem do estator pode deixar ligado por enquanto. Depois de colocar a bateria na moto. Se ela funcionar normal só com a energia da bateria o defeito deve ser no regulador ou no estator. . é bom se acostumar com as escalas de resistência de seu multímetro. Quando resolver isso conta aí pra gente! . . tipo. Portanto. Se ela apresentar o defeito é o regulador pifado. Portanto. 1º Tira a bateria da moto e dá uma carga. tenha certeza que a tua bateria tá boa.Se nas duas medidas aparecerem números no display. pois agora é ele que tá isolado do circuito. .encostada a ponta vermelha será o positivo do diodo.. 2º Pluga de volta esse terminal de 2 fios do regulador. a prática é fundamental. Pegue vários diodos e faça testes. isolando ele do circuito. então pratique enquanto houver a necessidade. Eu chuto mesmo que seja o regulador.

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