Moto corrente continua. :obs:todas que não tem bobina de força.

DEFEITO:você quica ou vira no START e não tem CENTELHA. DEFEITO:bateria pode estar descarregada ou fraca.

DEFEITO:Você quica ou vira no START e so sai uma centelha. SOLUÇÃO:Voçe tem um mal contato na Ignição ou no mata. DICAS:existem 3 tipos de alimentação elétrica monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos SCUTER,ML/XL125(aterram na moto). EX:bifásicas: STRADA-XR200,NX150/200- SUNDOWN MAX 125(não aterram). Trifásica: EX:XT E TDM 225,XT 600, XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTER,CRUYZER,VIRAGO,SAARA, KAZINSKI 125CC RD 125/135 SUZUKI 125/250 CC (TAMBÊM NÃO ATERRAM) DEFEITO: Motos que não aterram EX:bifásica e trifásica não estão carregando a bateria: estator pode estar em curto. COMO TESTAR:coloque o multímetro em escala de 20K/ohms(use digital)desplug o terminal do estator,com a moto desligada,escolha um terminal do multímetro e encoste em qualquer um dos fios do estator,coloque o outro terminal na moto,se os digitos sair do 1,o estator está em curto,os estatores tripolar geram entre 13,20 e 14,80 VOLTS.Se a bateria estiver acima deste valor o regulador de voltagem pode estar em curto se estiver abaixo de 13,20:pode ser o estator ou o regulador.Motos com alimentação monofásica,mesmo com aceleração alta,o farol fica fraco? É um de feito típico de estator queimado. ESTATORES BIFÁSICOS E TRIFÁSICOS Como testar a corrente alternada. Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.nas motos que o estator tem 3 terminais substitua as posiçoes dos pinos do multímetro o resultado tem de ser o mesmo. CORRENTE ALTERNADAS DE ESTATORES TRIFÁSICOS (UM MODO SIMPLES DE TESTAR). - Mantenha uma lenta na moto(não acelere a moto no teste). -Coloque o multímetro na escala de 200 ACV. -coloque os pinos do multimetro em 2 dos 3 terminais do estator(O valor do multímrtro fica entre 17 e 22 volts). -troque as posiçoes dos pinos do multímetro(Os valores do multímetro serão sempre entre 17 e 22 volts. -se houver algum valor muito inferior,significa que o estator está queimado. Se o valor encontrado for muito acima de 22 volts o estator também estará queimado. volts. Relação de algumas correntes alternadas: TItan de 2002 a 2005: (Sempre com a moto ligada e o plug do estator desconectado).

ML/XL125/e TURUNA Motor OHC : Fio amarelo + terra: De 30 até 50 volts. Se a sua oficina for muito distante da loja e voçe vai comprar uma bateria para ativar.50. a carga for inferior a 13.Fio amarelo + terra: moto toda acelerada. peça o vendedor para fazer o seguinte teste: Coloque o multímetro digital na escala de 20 DCV .o pino vermelho do multímetro no + e o pino preto do multímetro no -. Fio branco + rosa: de 45 a 65 volts. TITAN/ BROS 150 CC: Amarelo + terra: De 95 a 110 volts.normalmente estabiliza em 13. se ao acelerar a moto.20 volts.a moto vai continuar a desenvolver velocidade normalmente.80 volts.O seu perfeito funcionamento depende da batería estar em perfeito estado e com asua total carga.entre 85 e 95 volts.40 também está com defeito.20 o estator pode estar queimado.a moto so para se der defeito no pulso ou no CDI.principalmente ao acender o farol.(moto acelerada 2000 giros)em 14. Normalmente o consumo da moto não é alterado independente de andar com farol aceso e a batería sem carga. a bateria pode estar fraca. Normalmente uma batería fraca faz a moto desenvolver menos e seu consumo almenta. BATERIAS: O QUE VOCÊ PRECISA SABER: Ao comprar uma bateria pré ativada. DEFEITO:Moto fica falhando ao acelerar. com a moto na lenta.Porem por não ter bobina de força. . SOLUÇÃO:mal contato na ignição ou no mata. Corrente continua ou alternada? Vantágens e desvantagens! A moto corrente alternada foi criada primeiro.coloque o ácido na bateria e aguarde "uma hora" depois faça o teste se a bateria ficar abaixo de 12. com a moto acelerada se a carga for superior a 14. Fio branco + terra: entre 105 e 120 volts. A bateria tem de estar estabilizada mais que 12. Por isso precisa ser uma bobina dentro das especificações da fábrica. A moto corrente contínua veio a partir de 2001(Algumas motos de conpetição procuraram continuar alternadas).80 provavelmente o regulador de voltagem queimou. na lenta se a carga for inferior a 12. BATERIAS: em média as baterias de moto com o motor ligado e todas as lãmpadas apagadas tem pico máximo de corrente.60 VOLTS se estiver menor a bateria está com defeito.Ela precisa de uma bobina de força que vai gerar uma corrente independente da batería isso quer dizer que mesmo que a bateria perca carga. DEFEITO:somente uma sentelha. Branco + terra: De 110 a 135 volts.

porem. TITAN 2002 EM DIANTE: MOTO NÃO CARREGA A BATERIA: Com a moto ligada. coloque 1 pino do multímetro em 1 dos 3 terminais do plug da bobina de carga e o outro em 1 dos 2 terminais da bobina de força.Ao desacelerar a moto o valor fica entre 12. não é aconselhável.coloque agora o pino do multímetro no amarelo e o outro no chassis. você tem um defeito no regulador ou a bateria esta descarregada. Se o estator estiver com estes valores.fica entre 95 e 115 volts.50 e 13.(se o motor morrer.Pois elas tem valores diferentes: ML E TURUNA OHC: (DE 154 a 160 ohms) XL 125 OHC: (DE 250 a 260 ohms) CB 400 e 450 DX Alguns mecânicos tem dificuldade de medir as bobinas dessas motos.o regulador deve estar queimado.coloque uma bateria com carga e ligue a moto.(Na lenta fica entre 9 e 12 volts.20 volts. Coloque o multímetro digital em (ACV 200)Mantenha a moto ligada e encoste um pino do multímetro no fio branco e o outro no chassis(Na lenta o valor fica entre 10 e 13 vols. O terminal mais próximo da trava corresponde ao 2º estágio: de 450 a 490 ohms.80 volts se o valor for menor ou maior que estes o regulador está queimado). Prenda o plug novamente.da bateria.(LEMBRE-SE QUE TODA MOTO CORRENTE CONTINUA DEPENDE DO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA BATERIA).Solte o plug e vamos medir a corrente alternada. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis:se o valor for inferior a 300 ohms a moto terá dificuldade de ligar. O mais distante da trava de encaixe(branco)corresponde ao1ºestágio:de350 a 370 ohms.não consegue acelerar.SOLUÇÃO:verifique se a bateria está com carga ou se o fuzível está queimado ou inferrujado. a moto terá dificuldade de acelerar.(mude a escala do multímetro para (DCV 20) Encoste um pino do multímetro no + e o outro no .Com a moto toda acelerada entre 80 e 100 volts. Coloque um pino do multímetro no azul e o outro no chassis: se o valor for inferior a 450 ohms.faz a moto pegar. Com a moto toda acelerada. Prenda o plug novamente. ML 125 / XL 125 OHC / turuna OHC É comun ao sustituir a bobina de força utilizar a mesma bobina. Ainda sobre CB 400/450DX Nenhum desses 2 terminais da bobina de força da continuidade com os 3 terminais da bobina de carga.a . Normalmente este tipo de defeito. Porem costuma se firmar depois de aquecida.solte o plug do estator. Se a escala do multímetro mudar(SAIR DO 1)seja qual for o valor.20 e 14.Para medir a carga do farol.50 a bateria está com defeito.então siga os testes abaixo: Coloque o multímetro na escala de 2000K(A MAIS FORTE).O ESTATOR ESTÁ EM CURTO. Se o valor for menor que 12.acelere a moto(O valor fica entre 13. vai aqui algumas dicas: No chicote do estator tem um plug com 2 terminais (branco e azul). Com a moto desligada e o motor frio.

No terminal de 4 pinos. solte também o fio mata do CDI.no caso de motos corrente continua.Por isso.pode queimar o CDI. Se o valor for inferior a 80 ohms.o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis da moto. OBS:Retire o estator da tampa da moto. Coloque cada pino do multímetro nesses terminais e o valor encontrado sera aproximadamente 137 ohms. Um estator. (lembre-se que a bateria suporta no máximo 14.(de 106 a 120 ohms).se estiver em perfeito estado o magneto está queimado. os dois terminais a baixo corresponde ao avanço.substitua o magneto.fazendo com que a bateria pare de carregar. corresponde ao 1º estágio e o do lado esquerdo(azul).solte os 2 fios azuis da ignição e prenda um ao outro. O sistema de alimentação de luz e carga é trifásico e segue as mesmas normas(VEJA EM DEFEITOS E SOLUÇÕES). Não insista em andar com a moto. Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS.Se o defeito persistir. Como descobrir se o defeito é do magneto ou do estator: Com a moto ligada e a bateria carregada. NX FAlCON 400CC: tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba .neste caso.quando bem recondicionado tem uma vida útil muito longa. BATERIAS: Normalmente quando a bateria ferve é sinal de que o regulador de voltágem está em curto. Se o valor for inferior a 80 ohms a moto terá dificuldade de acelerar.se o defeito persistir. TITAN 150CC/BROS 150CC (com batería de 7 amperes) Tem surgido um problema de perda de polarização do magneto.80 volts). Coloque um pino do multímetro no azul e o o outro no chassis da moto.moto morre em seguida e volta a pegar algum tempo depois.com isso você elimina o curto da ignição.desconecte o plug do estator e siga os testes abaixo: Coloque o multímetro em 200 ACV: encoste um pino do aparelho no fio branco do estator e o outro no chassis da moto: acelere a moto em 5000 giros: O multímetro marcará entre 100 e 115 volts.é necessário seguir os testes acima.os dois de cima (próximo ao encaixe da trava) corresponde ao pulso(branco e azul). O fio do lado direito(branco).seu CDI está queimado.verifique se as soldas dos fios estão perfeitas e se os fios de cobre presos à estas soldas não estão queimados. Se o valor for entre 95 e 105 volts. pois.ao 2ºestagio. a moto terá dificuldade de ligar. TITAN E BROS 150cc (com bateria de 5 amperes) Quando a bateria parar de carregar (não troque o regulador ou o magneto )a única solução é trocar a bateria por uma de 7 amperes.

Troque as posições dos pinos nos terminais e os valores serão os mesmos. (com a moto desligada) o multimetro deve marcar entre 1.aguarde ele esfriar e siga os seguintes passos: coloque o multimetro na escala de 2000 ohms.80volts). mantenha um no estator e coloque o outro no chassis da moto.80 VOLTS. desconecte o plug da bobina de força. SE o aparelho sair da posição 1 o estator está em curto.É comum quando está em curto o valor subir acima de 15 ohms.Se a moto acelerar.2 ohms. Para saber se ele está queimado.(COLOQUE O MULTIMETRO NA ESCALA DE 200 ACV)encoste cada pino do multímetro em 2 dos 3 terminais do estator. Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde.com isso a voltagem exede o máximo(14. Outra forma de testar: (A moto tem de estar com o motor frio 6 horas depois) Coloque o multimetro na escala de 200 ohms e coloque os dois pinos do multimetro em 2 dos 3 fios amarelos do estator.queimando assim o retificador.é mal contato na ignição ou no mata.Se sair. Coloque o multímetro em 2000K (Nâo encoste o dedo nos pinos do porque altera o resultado) Com a moto desligada desplug o terminal do estator.solte o plug da bobina de carga do estator(acelere a moto)se a moto não acelerar recarregue a bateria. .mede entre 1.2 ohms.quando ha perda de centelha.(o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms.(confira a relação em DEFEITOS E SOLUÇOES).(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms). Qualquer valor diferente dos valores acima. nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto. Este teste serve para todas as motos com estator BIFÁSICO E TRIFÁSICO.o estator queimou também. AINDA SOBRE NX FALCON Como testar a corrente alternada: Com a moto ligada e a bateria carregada. Ainda não tenho conhecimento de queima de bobina de força dessas motos.50 VOLTS e no máximo 14.coloque um pino do multímetro em um dos terminais(fio amarelo)e o outro no chassis da moto.8 e 2. XT E TDM 225CC: Essas duas motos tem muito problema com estator.significa que o estator está queimado.8 e 2. ESTATORES EM GERAL Geralmente em um estator frio. coloque 1 pino do multimetro no fio verde e o outro no amarelo. o multímetro não pode sair da escala inicial. Normalmente a FALCON carrega a bateria com no mínimo 14.sua bobina de carga ou de luz. CRYPTON E YBR 125CC CORRENTE ALTERN.geralmente.acelere a moto em 3000 giros(O VALOR FICA PRÓXOMO A 80 VOLTS).

00. A bateria é uma fonte da alimentação CC. Qualquer moto de bobina de força com corrente alterna.00ou a bobina em torno de R$40. O regulador/retificadoré a ligação entre a bateria e o alternador. Se for baixa.regulator/retificador A bateria é a fonte de energia recarregável para todos os dispositivos elétricos da sua moto.. e não a causa. Sua bateria resolve não segurar mais a carga.00.pode ser modificada por outra.A. Se desejar mudar a elétrica de outras motos. Kasinki pode virar NX 150cc(na alimentação elétrica).Em algumas motos a alimentação elétrica pode ser substituida por uma outra mais em conta. Como é mais fácil encontrar as peças da honda. A moto sculter zip Vira TITAN 99.bateria .00 + mudança de estator adaptado R$ 160.80Vcc (máximo). O alternador é uma fonte de energia CA.CDI paralelo R$30. Que componentes compõe o sistema de carregamento? O sistema é composto essencialmente de três componentes: . para C. O alternador gera a energia para recarregar a bateria.alternador .É necessário adptar a bobina de força para ser compatível com o CDI. . basta medir a tensão de carga da bateria que deve ser em marcha lenta 13.a troca somente do CDI funciona apenas por um tempo.60Vcc (mínimo) e 14. para verificar seu funcionamento. As motos da SUNDOWN até 125cc pode virar titan 125cc. O retificador converte a C. em aceleração 13.entre em contato. permite a energia C. No caso do regulador retificador. convertida recarregar a bateria. O regulador sonda a tensão da bateria.principalmente paralela.fica mais em conta esta mudança. Hora de trocá-la por uma bateria nova??? Calma aí! Este problema pode ser um sintoma.00Vcc (no mínimo).C. Porem se queimar. Como testar o regulador retificador? Para fazer testes em sistemas elétricos temos que utilizar um multímetro automotivo. KASINKI MIDLAS-Seu CDI original fica em torno de R$ 380.00. conosco! 7.a troca do CDI fica em torno de R$30.A. Carregue sua bateria com um carregador e inicie este tutorial para descobrir qual parte de seu sistema está falhando. Porem.00 e o estator recondicionado fica por R$90.

Deve estar acima de 12.Verifique A Tensão Da Bateria .multímetro . a bateria não pode ser desconectada mesmo depois que o motor da moto está funcionando. Diagnóstico Sistema de carregamento da bateria Este tutorial usa uma CBR F3 mas a maior parte das informações é aplicável para a maioria das motos. A tensão deve estar entre 13.conecte o cabo postivo do multímetro ao cabo negativo da bateria . A partir de agora. .C. a bateria das motocicletas é usada para todos os dispositivos elétricos.ferramentas diversas para remover as carenagens e o assento Etapa 1 . Também ao contrário dos carros que carregam o sistema (que está recarregando a bateria com tensão regulada cheia assim que o motor estiver funcionando). o sistema da moto não recarrega a bateria com tensão regulada total sem o motor estar a 5000 rpms ou mais.remova as carenagens. Se estiver incorreta. . assumimos que você sabe usar um multímetro.certifique-se que a ignição está desligada .meça a corrente atual NOTA: esta etapa pode causar danos ao multímetro se este não for ajustado corretamente para as leituras atuais. passe para a etapa 2.5 e 15V .conecte o cabo negativo do multímetro ao borne negativo da bateria . o assento. passe para a etapa 4.Verifique a corrente de energia atual .desconecte o cabo negativo da bateria . Etapa 2 .Muitos de você são familiares com os sistemas de carregamento dos carros. Se a tensão estiver correta. Ao contrário dos carros que carregam apenas o sistema. Verifique o manual do proprietário do seu multímetro para ver o ajuste apropriado.desligue o motor. .meça a tensão de C. e a tampa da bateria.3 V. Conseqüentemente. Ferramentas requeridas: . da bateria.Ligue a moto e meça a tensão da bateria a 5000RPM. Os das motocicletas são similares no conceito aos automóveis mas têm algumas diferenças.

[/color]Etapa 5 . Etapa 4 . Se não houver nenhuma continuidade. Se estiver incorreta. continue com a etapa 3. conforme a foto.A fuga atual não deve ser maior que 1. Nesta imagem. Se a tensão estiver correta. Se a fuga atual estiver correta. há um curto no chicote da fiação. Se a fuga atual estiver correta. B-C. a bateria é defeituosa. Desconecte o plugue do regulador/retificador. B. Se a fuga atual estiver ainda incorreta.2mA (este valor pode variar conforme a moto). Nesta imagem. continue na etapa 5. Reconecte o cabo negativo da bateria ao borne negativo da bateria. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Etapa 6 Verifique a resistência entre os três fios amarelos. Imagine se você etiquetar os três fios amarelos como A.. Se houver uma continuidade. e da C-A. Se a tensão estiver incorreta. então o regulador/retificador é defeituoso. siga a etapa 6. .encontre o o regulador/retificador no lado direito do subframe. e C.Verifique o terra do regulador/retificador Verifique para ver se há a continuidade entre o fio verde e o terra. há um curto no chicote de fios . faça novamente o teste de fuga atual. Se você está continuando da etapa 2. Caso esteja continuando de etapa 1. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Etapa 3 . há um circuito aberto no chicote de fios. Então você estaria medindo as resistências do A-B. continue na etapa 4. A tensão deve ser idêntica àquela da bateria.Desconectar o regulador/retificador .Verifique as tensões do regulador/retificador Verifique a tensão entre o fio vermelho/branco e o fio verde do conector. Você estará medindo três resistências.

Se as resistências estiverem fora das especificações. o regulador/retificador é defeituoso. ou seja. mas é preciso ter um pouco de conhecimento sobre multímetros. Além das grandezas elétricas. é um equipamento de vital importância para quem gosta de se aventurar nas montagens e reparos de circuitos eletrônicos.0 ohm @ um grau F de 20 graus C/68.1 e 1.Resistência elétrica. . não só a seção e escala em uso. encontramos multímetros que podem medir o ganho de transistores (HFE). .Todas as três resistências devem medir entre 0. como o teste de funcionamento de transistores ou de diodos. se forem ultrapassados os 100 VAC. a seguir a fiação entrada/saída do alternador está defeituosa OU o alternador é defeituoso.Tensão elétrica . Os multímetros digitais tem um display que mostram. Um multímetro. Este conector é substituível na CBR 600F3 (Honda p/n 32110-MW0-305). seja por hobby ou profissão. o valor numérico da grandeza que está sendo medida. Existem multímetros analógicos e multímetros digitais.. mas que é meio iniciante ou até mesmo aqueles já tarimbados tem uma certa dificuldade. Frequentemente um regulador/retificador queimado vai queimar também o conector do chicote de fios. capacitância. ou multiteste como é comummente chamado. diretamente. existe o risco do multímetro ficar danificado. Os multímetros analógicos possuem diversas escalas e seções e um ponteiro que corre sobre elas indicando o valor que está sendo medido.Entre outras medidas. o máximo valor que pode ser medido naquela escala. então como fazer isto? Não é difícil testar o funcionamento de diodos. Com o uso do multímetro podemos medir diversas grandezas: . entre outras. mas todo o aparelho. Se as resistências estiverem OK. freqüência. vou citar que na escala de 100 VAC (em tensão alternada) não pode ser medida uma tensão maior do que 100 VAC. No multímetro são encontradas algumas seções e diversas escalas. Teste de Diodos Retificadores e de Sinal Não são raras as vezes em que é preciso testar um diodos retificadores ou diodos de sinal. Estas seções e escalas além de indicar qual a grandeza que está sendo medida. também define o fundo de escala. Como exemplo. Pode haver um modelo similar para as outras Honda CBRs.Corrente elétrica .

o diodo em teste está bom. para isto basta colocar as duas pontas em curto e ajustar o knob de ajuste até que o ponteiro pare em cima da indicação de 0 Ohms. preciso colocar a chave seletora na seção de OHMS. a seção de OHMS é a seção que é usada para medir resistência elétrica. a vermelha que é a positiva. Se não for possível “zerar” o multímetro é porque. ou seja. e de preferência. é quase certo que o diodo está bom.Mas se nas duas leituras o ponteiro chegar a indicar zero ohms (fim de escala) o diodo está . passa a ser a negativa. pois 15 é o valor lido e 1 é o fator multiplicativo. ou seja. X1K). . O diodo em teste deve estar pelo menos com um dos terminais desconectado do circuito. o circuito deve estar desligado. voltemos ao teste do diodo: . Se numa posição o ponteiro defletir (movimentar) mais ou menos 2 terços da escala total e na outra posição o ponteiro ficar sem movimento.Inverta as pontas de prova e faça outra medição. e que não invertem (internamente) as pontas. pois 15 X 1 = 15 Ohms. (que é a posição para medir resistências) as pontas (internas) ficam invertidas pois só nos multímetros analógicos é que possuem circuitos internos para aumentar a impedância de entrada. X10 . Para multímetros analógicos é bom que se faça o ajuste de 0 Ohms.(15 você lê no ponteiro. Estas indicações definem o fator de multiplicação do valor lido na escala do galvanômetro. Para medidas com grande precisão o ajuste deve ser feito sempre que se mudar de escala. se o ponteiro se mover até mais ou menos 2 terços da escala e ali parar. como se diz na linguagem de técnicos. Na realidade a resistência que está medindo é de 150 Ohms. É importante que se trabalhe em uma escala intermediária entre a mais baixa e a mais alta (as escalas de resistência vem indicadas assim: X1. Então será necessário trocá-las para continuar. Acho que com tantos detalhes deu para perceber como se faz a leitura.Encoste uma ponta de prova de cada lado (uma ponta de prova no terminal chamado anodo e outra ponta de prova no cátodo).Testando diodos com um multímetro analógico: Para executar um teste de funcionamento de um diodo. É importante saber que a grande maioria dos multímetros analógicos ao se colocar a chave na seção de OHMS. "conduzindo". 10 é o fator multiplicativo). E a preta que é a negativa passa a ser a positiva. Já sabendo disto. o diodo está conduzindo só em um sentido. pois 15 X 10 = 150 Ohms. Imagine que você posicionou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X10 e o valor lido é 15. provavelmente. nesta posição o ponteiro não deve se mover. as pilhas do multímetro estão descarregadas. Se você colocou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X1 e a indicação fosse 15 o valor da resistência realmente seria 15 Ohms.. .

se aparecer um número (o valor numérico pode variar entre os diversos tipos de multímetros). portanto.E se o ponteiro se mover nas duas leituras. pois somará a resistência do corpo de quem está medindo. Esta escala será representada pela símbolo de um diodo. agora com multímetro digital: . Cabe lembrar que próximo a um dos terminais do diodo tem uma faixa. Experimente fazer testes mudando as escalas de resistência (seção de OHMS e escalas diferentes) e veja as diferenças. faça este tipo de experiência com um diodo bom. X10K. . você verá que o ponteiro se moverá. mas indicar leituras (ou posições na escala) diferentes. portanto. pois com certeza a leitura será errada.E se nas duas leituras o ponteiro indicar leitura infinita (não se mover) o diodo está aberto.Encoste as pontas no diodo. Encoste uma ponta com a outra e veja que aparecerá o número zero.em curto. uma resistência muito baixa. . E isto causa um erro na leitura. O multímetro estará medindo a resistência do seu corpo junto com o diodo. ou seja. Isto indica que não existe nenhuma circulação de corrente entre as pontas. Experimente colocar na escala mais alta e pegar uma ponta com cada mão.Coloque o multímetro na escala representada pelo símbolo de um diodo. Provavelmente aparecerá um numero 1 no lado esquerdo do display. desta forma a vermelha sempre corresponderá ao positivo e a preta sempre ao negativo. Outra observação é que nos multímetros digitais as pontas não se invertem. o diodo está ruim. O diodo só conduzirá quando neste lado estiver encostada a ponta vermelha (o multímetro analógico inverte as pontas. Desta forma podemos até descobrir qual terminal é o anodo e qual terminal é o cátodo quando o diodo estiver com as marcações apagadas. Um diodo bom só conduz quando a ponta vermelha está no cátodo. Voltemos ao teste de diodo. Observe que se você colocar em uma escala com fator de multiplicação grande ( X1K. é o mesmo que resistência infinita ou muito alta. o diodo estará com fuga. o diodo estará polarizado corretamente e o lado onde estiver . transistores. por exemplo) não encoste nas duas pontas com suas mãos ao mesmo tempo. é o terminal chamado cátodo. esta faixa indica que aquele terminal é o negativo. etc). . Da mesma forma ruim. Testando um diodo com um multímetro digital: Os multímetros digitais geralmente tem uma escala específica para medição de semicondutores (diodos. portanto. ruim. lembra que citei acima?).

É importante ressaltar que aqui foi passada a teoria de como se faz para testar diodos. o diodo está com fuga.. 1º Tira a bateria da moto e dá uma carga. Mas esses sintomas que tu descreveu de funcionar só com luz baixa e lampejador é muito estranho!. como se precizasse de um consumo muito alto de energia pra coisa funcionar. Pegue vários diodos e faça testes. Execute alguns testes em leds (que são diodos emissores de luz). Mas isso é um teste meio padrão. isolando ele do circuito.Se na primeira e na segunda medida aparecer um número próximo a zero (ou mesmo o zero) o diodo está em curto. pois só conduz em um sentido. tenha certeza que a tua bateria tá boa. seria em caso de curto em alguma dessas peças. . troque as escalas e observe se percebe alguma diferença. . Se ela apresentar o defeito é o regulador pifado. Quando resolver isso conta aí pra gente! . e despluga o outro de 3 fios. 2º Pluga de volta esse terminal de 2 fios do regulador. Eu chuto mesmo que seja o regulador. ruim. tipo. pois agora é ele que tá isolado do circuito. Pode ligar uma lampada de farol direto nela pra ver se ele acende forte por uns minutos se tu não tiver um multímetro.. não deve aparecer nenhum número (deve continuar o 1 no canto esquerdo do display) o diodo está bom. O outro de 3 fios que vem do estator pode deixar ligado por enquanto.Se nas duas medidas o display não indicar nada o diodo está aberto. Se caso ela funcionar deve ser então o estator. pois tu conectou ele devolta ao circuito. Depois de colocar a bateria na moto.Se nas duas medidas aparecerem números no display. . Portanto. Boa sorte velho. Portanto. então pratique enquanto houver a necessidade. ruim. a prática é fundamental. é bom se acostumar com as escalas de resistência de seu multímetro. portanto o ânodo. Portanto. ruim. .encostada a ponta vermelha será o positivo do diodo. Se ela funcionar normal só com a energia da bateria o defeito deve ser no regulador ou no estator. vai no regulador e despluga aquele terminal de 2 fios.Inverta as pontas de prova.