Manual Direcao CBMDF

Direo Defensiva Conduo de Viaturas Legislao de Trnsito
Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal Centro de Manuteno Escola de Condutores e Operadores de Viaturas
Direo Defensiva Conduo de Viaturas Legislao de Trnsito

Coordenao: TC QOBM/Comb. Aluzio Csar Cabral de Oliveira Cap QOBM/Comb. Carlos Eduardo Borges Autoria: Cap QOBM/Comb. Carlos Eduardo Borges 1 Sgt BM Raimundo Jos Ferreira Lima 1 Sgt BM Luiz Alberto Lopes 2 Sgt BM Edmar de Siqueira 3 Sgt BM Murilo dos Santos Saraiva 3 Sgt BM Carlos Henrique Fernandes 3 Sgt BM Cludio Marcello Silva CBM Enio Wilian Danziger SBM Solange de Carvalho Lustosa Foto da capa: Cap QOBM/Comb. Carlos Eduardo Borges Editorao eletrnica: Charles Henrique Gonalves dos Santos (civil)
Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal Centro de Manuteno Escola de Condutores e Operadores de Viaturas
Sumrio
MANUAL DE DIREO DEFENSIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1. Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2. Apresentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3. Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 4. Acidente de trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 4.1 Fases conceituais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 4.2 Preveno do acidente de trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 4.3 Um acidente evitvel por quem? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 4.4 Quem o culpado por um acidente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 5. Direo defensiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 5.1 A arte de ficar vivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 5.2 A viagem perfeita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 5.3 Questo de atitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 6. Elementos da direo defensiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 6.1 Conhecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 6.2 Ateno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 6.3 Previso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 6.4 Deciso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.5 Habilidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 7. Mtodo bsico de preveno de acidentes de trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 7.1 Reao do organismo aos estmulos recebidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 7.2 Espelhos retrovisores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 7.3 ngulos de viso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 7.4 O ponto cego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 7.5 Viso perifrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 8. Condies Adversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 8.1 Luz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 8.1.1 Ofuscamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 8.2 Metereolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 8.2.1Dirigindo na chuva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 8.2.2 Aquaplanagem ou hidroplanagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 8.3 Estrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 8.4 Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 8.4.1 Como dirigir na cidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
8.4.2 Pontos importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 8.5 Veculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 8.6 Motorista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 8.6.1 Fatores que afetam a habilidade do condutor . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 8.6.2 O modo de dirigir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 8.6.3 O lcool . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 8.6.4 Voc e a bebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 8.6.5 Problemas de sade impedem um dirigir seguro . . . . . . . . . . . . . . 48 8.7 Distncias de segurana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 8.7.1 Distncia de segurana, de reao, de frenagem e de parada . . . . . . 50 8.7.1.1 Fique atrs e fique seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 8.7.1.2 Regra prtica para manter a distncia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 8.7.1.3 Mantenha distncia tambm parado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 8.7.1.4 Freio motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 8.8 Colises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 8.8.1 Coliso com o veculo da frente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 8.8.2 Coliso com o veculo de trs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 8.8.2.1 Fique seguro com veculo atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 8.8.3 Coliso lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 8.8.3.1 Distncia lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 8.8.4 Coliso frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 8.8.4.1 Recuperar-se de uma sada da estrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 8.8.4.2 Como evitar coliso em cruzamento: direito de preferncia . . . . 61 8.8.4.3 Dobrar esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 8.8.4.4 Dobrar direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 8.8.4.5 Como evitar a coliso frontal nas curvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 8.8.4.6 Tendncia sobrestersante, sobestersante e neutra . . . . . . . . . . . 64 8.8.4.7 Correo da tendncia sobrestersante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 8.8.4.8 Correo da tendncia sobestersante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 8.8.4.9 Correo da tendncia neutra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 8.8.5 A coliso no cruzamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 8.8.5.1 Preferncia em cruzamentos sem sinalizao . . . . . . . . . . . . . . . 67 8.8.5.2 Prefernciais no regulamentadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 8.8.5.3 Distncia de parada e os cruzamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 9. A arte de ultrapassar e de ser ultrapassado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 9.1 Como ultrapassar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
9.2 A coliso misteriosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 9.2.1 O que uma coliso misteriosa? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 9.3 Como evitar outros tipos de acidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 9.4 Atropelamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 9.5 Colises com animais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 9.6 Colises com objetos fixos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 9.7 Colises com bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 9.8 Coliso com motocicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 9.9 Como evitar acidente na manobra de marcha--r . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 10. Como dirigir nas auto-estradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 10.1 Paradas em auto-estradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Bibliografia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 CONDUO DE VIATURAS E LEGISLAO DE TRNSITO . . . . . . . . . . . . . . 81 1. Objetivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 2. A formao do condutor e operador de viaturas do CBMDF . . . . . . . . . . . . . . 86 2.1 Treinamento para conduo de viaturas administrativas de porte leve . . 87 2.2 Curso de Habilitao para Condutores e Operadores de Viaturas . . . . . 87 2.3 Curso de Especializao em Moto mecanizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 3. Consideraes iniciais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 3.1 Conduo de viaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 3.2 Deslocamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 3.2.1 Cdigo 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 3.2.2 Cdigo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 3.2.3 Cdigo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 4. Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 4.1 O que o Cdigo de Trnsito? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 4.2 Em que dia o Cdigo entrou em vigor? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 4.3 Qual a principal caracterstica do Cdigo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 4.4 O Cdigo atinge quem diretamente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 4.5 O Estado possui responsabilidades perante a sociedade? . . . . . . . . . . 93 4.6 O alto valor das multas impede o bom funcionamento do Cdigo? . . . . 93 4.7 Quais so os tipos de infraes, de acordo com o novo Cdigo? . . . . . 93 4.8 Quais so as conquistas dos pedestres com o Cdigo? . . . . . . . . . . . . 94 4.9 Os ciclistas tambm tm direitos no Cdigo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 4.10 As pessoas podem fumar ao volante, ou falar ao telefone celular? . . . 95
4.11 As escolas passaro a ministrar matrias de educao para o trnsito? . 95 4.12 Os pedestres podem ser multados? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 5. Glossrio do Cdigo de Trnsito Brasileiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 6. Normas gerais de circulao e conduta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 7. Deslocamento de viaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 7.1 Livre circulao, estacionamento e parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 7.2 Atribuies dos condutores e operadores de viaturas do CBMDF . . . . 120 8. Conduo da viatura de socorro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 8.1 Postura adequada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 8.2 Ajustes corretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 8.2.1 Ajuste do assento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 8.2.2 Ajuste dos retrovisores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 8.2.3 Ajuste do cinto de segurana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 8.2.4 Correta empunhadura da direo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 8.2.5 Correta empunhadura da alavanca de cmbio . . . . . . . . . . . . . . . 123 9. Velocidade a ser utilizada nas viaturas, principalmente viaturas de socorro 124 9.1 Velocidade excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 9.2 O efeito psicolgico da velocidade excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 9.3 Regras bsicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 9.4 Cruzamento no sinalizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 10. Posicionamento das viaturas de socorro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 10.1 reas de emergncia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 10.2 Posicionar viaturas de combate a incndio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 10.3 Posicionar escada mecnica e plataforma elevatria . . . . . . . . . . . . . 126 10.4 Utilizao de calos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 11. Manobras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 11.1 Marcha r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 11.2 Curvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 12. Dispositivos de sinalizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 12.1 Luz de torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 12.2 Sirene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 12.3 Faris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 13. Situaes especiais de trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 13.1 Viaturas em comboio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 13.2 Distncia de seguimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 13.3 Distncia de reao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
13.4 Distncia de frenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 13.5 Distncia de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 14. Direo em rodovias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 14.1 Procedimento no retorno de ocorrncia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 14.2 Procedimentos em caso de acidente com viatura . . . . . . . . . . . . . . . . 131 14.3 Dados que devem conter no boletim de ocorrncia . . . . . . . . . . . . . . 133 14.4 Orientaes acerca de acidentes envolvendo viaturas do CBMDF . . 134 Anexo I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Anexo II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Termo de responsabilidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Bibliografia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Manual de Direo Defensiva

Direo Defensiva
Se a Direo Defensiva importante para todos os cidados, j que praticamente todos esto em contato direto ou indireto com o trnsito urbano, o que dizer da relevncia para os profissionais que conduzem viaturas de emergncia mdica, combate a incndio ou de
resgate. Que alm de lutarem contra o tempo, tm de chegar ntegros ao local da ocorrncia, superando situaes inesperadas no trnsito, bem como as condies adversas que vo surgindo nos deslocamentos?
Nunca se afaste de seus sonhos. Porque se eles se forem, voc continuar vivendo, mas ter deixado de existir. (Mark Twain)
1. Introduo
E ste trabalho foi desenvolvido para proporcionar aos militares que desempenham a funo de condutores e operadores de viaturas do Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal condies para que possam, a partir dos conhecimentos aqui expostos, agir da melhor maneira possvel e conscientes no trnsito em conduzirem viaturas da Corporao, seja se deslocando para uma ocorrncia, seja em regresso para o quartel.
C o nvidamos a todos a explorarem este material; procurando as solues para suas dvidas; aproveitando todas as informaes teis, que possam ser usadas diariamente por voc, seja conduzindo viaturas ou o seu veculo particular.
A spiramos que voc, condutor e operador de viaturas, adquira uma maior bagagem de informaes que o auxiliem nas funes pertinentes e que desempenhe cada vez melhor a conduo das viaturas quando estiver salvando vidas.
Conduzir e operar, vidas alheias a salvar!
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Centro de Manuteno Bombeiros DF
150 anos
O homem que supera suas limitaes, ultrapassa seus limites. (Autor desconhecido)
2. Apresentao
O objetivo deste trabalho e de sua abordagem apresentar um conjunto de tcnicas de preveno que o leve a usar plenamente toda a sua capacidade e habilidade para ser um condutor mais precavido, em virtude de estudos que demonstram a possibilidade de dirigir com mais segurana do que se dirige atualmente. Este manual procura, assim, oferecer condies de compreender porque e como ocorrem os diversos tipos de acidentes de trnsito; fornece os requisitos bsicos para que inicie uma mudana de comportamento ao conduzir, condizente com um padro que o leve a realizar cada deslocamento sem provocar ou se envolver em acidentes grandes ou pequenos. Dirigir sem se envolver em acidentes de trnsito s depende do comportamento do condutor, que sempre deve ter uma postura atenta.
No Brasil, notadamente nas grandes cidades, o trnsito um problema grave, em decorrncia de fatores como: aumento constante e dirio da frota circulante; ruas e rodovias cada vez mais congestionadas e inadequadas; motoristas mal-educados, despreparados e agressivos; completa impunidade aos delitos no trnsito.
Como conseqncia temos visto, cada vez mais, aumentarem o nmero e a gravidade dos acidentes, deixando como resultado um elevado nmero de mortos, de feridos e de deficientes fsicos, tendo a maioria das vtimas entre 20 e 30 anos de idade.
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Escola de Condutores e Operadores de Viaturas Bombeiros DF
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O encargo de aprender repousa sobre a pessoa que deseja faz-lo, e no sobre aquela que quer ensinar. (Autor desconhecido)
Na tabela anterior, entre o ano de 1995 a 2003, percebemos o nmero de jovens mortos em acidentes no Distrito Federal. A figura tambm mostra o perfil dos pacientes internados no Hospital Sarah Kubitschek, hospital que referncia em tratamentos de politraumatizados no DF. As ruas e estradas brasileiras matam, por ano, cinqenta mil pessoas e deixam outros trezentos e cinqenta mil feridos em um total de 1.000.000 de acidentes, um a cada trinta segundos, ou 2.740 por dia, segundo suplemento da Revista Veja publicada em 1992. A revista ressalta ainda que as perdas materiais chegam a US$ 2 bilhes por ano, um valor muito maior que a verba de manuteno das estradas federais. So muitas as entidades, instituies e empresas que se preocupam com esse problema. Nesse sentido, destacamos o SENAI, uma instituio mantida e administrada pela indstria que introduziu no Pas o Treinamento de Direo Defensiva, um curso desenvolvido pelo Conselho Nacional de Segurana dos Estados Unidos e, desde 1970, o aplica em todo o Brasil. A Escola de Condutor e Operador de Viaturas do CBMDF sabe que o bem mais precioso o recurso humano e, por isso, convida voc a participar e colaborar com a reduo das estatsticas de acidentes de trnsito.
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Quem acha que no pode realizar grandes coisas, precisa ser grande nas pequenas coisas que realiza. (Autor desconhecido)
3. Objetivos

Fazer conhecer e mostrar como obedecer a normas gerais de circulao e conduta, bem como a sinalizao de trnsito; Modificar o comportamento no trnsito de acordo com as regras da direo defensiva; Reconhecer a importncia da manuteno e da reposio dos equipamentos de segurana do veculo; Apresentar um conjunto de tcnicas que leve ao uso pleno de toda a capacidade e habilidade para ser um condutor mais precavido.
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Dirija o pensamento, controle as emoes e estar colocando em ordem o prprio destino. (Autor desconhecido)
4. Acidente de Trnsito
4.1 Fases conceituais
As fases conceituais do acidente de trnsito compreendem:

Fase 1: com o surgimento dos veculos automotores, os acidentes eram considerados frutos do acaso ou azar. Os acidentes aconteciam por fatalidade.
Fase 2: os acidentes de trnsito eram vistos apenas sob a tica da legalidade, a nica preocupao era saber quem foi o culpado. Fase 3: os acidentes de trnsito podem ser evitados por condutores defensivos. Nessa fase a evitabilidade do acidente enfatizada.
4.2 Preveno do acidente de trnsito

Para que o sistema de trnsito funcione necessrio que haja uma ao conjunta entre as autoridades competentes, a sociedade e os usurios do sistema. O Cdigo de Trnsito Brasileiro o documento maior das leis que regem o trnsito. dever de todo condutor conhecer e respeitar as regras de trnsito. Conduzir uma viatura requer a habilidade de controlar o veculo, de maneira que voc no seja envolvido em nenhum tipo de acidente. Os acidentes podem ser evitados. No caso de colises entre dois veculos, geralmente o acidente pode ser evitado por qualquer um dos motoristas, ou melhor, por ambos. Sabendo que os acidentes podem ser evitados, como poderamos definir acidente evitvel?
Acidente evitvel aquele em que voc deixou de fazer tudo que, razoavelmente, poderia ter feito para evit-lo. 16
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Nenhum grande triunfo conseguido sem sacrifcios pessoais. (Autor desconhecido)
Manual do Aluno
A maneira mais simplria para no se envolver em acidentes no dirigir, no utilizar veculos, nem como passageiro ou modificar completamente o seu percurso, a fim de dirigir por ruas quase desertas. Essas so maneiras possveis de se evitar um acidente, mas no so razoveis. Voc evita, razoavelmente, um acidente quando usa a sua inteligncia, o seu bom senso, a sua razo para evitlo. O presente trabalho pretende tratar das vrias precaues razoveis que se relacionam com o dirigir e das maneiras de aplicar essas precaues.
4.3 Um acidente evitvel por quem?

H muita gente interessada em evitar acidentes de trnsito. Como condutor, principalmente de viaturas, voc no est sozinho na preveno de acidentes. Na verdade, ficar surpreso ao saber quanta ajuda realmente tem. Veja quem ajuda o condutor na preveno do acidente de trnsito:

Presidente da Repblica Governador do Estado Prefeito da cidade Autoridades em geral Engenheiros de trnsito Polcia Detran Escolas Associaes de segurana E, principalmente, voc!
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Ningum est livre de mostrar pequenos defeitos, mas importante tambm mostrar qualidades. (Autor desconhecido)
4.4 Quem o culpado por um acidente?

Ao ver um acidente, a maioria das pessoas pergunta: quem o culpado? Deixando de lado as emoes e analisando racionalmente cada acidente de trnsito, voc ver que saber quem o culpado, embora importante para efeitos legais, no melhora a situao no que diz respeito preveno de acidentes. A nica maneira de tirar algum proveito do acidente de trnsito voc aprender como agir para evitar que ele se repita. Em outras palavras, no importa saber quem o culpado, mas, sim, quem e como poderia ter evitado o acidente. Por tudo isso, lembre-se: no adianta estar certo e ser envolvido num acidente. O importante voc no se acidentar. E, para isso acontecer, basta voc conduzir corretamente; preciso que voc dirija defendendo-se dos acidentes... dirija na defensiva.
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Respeitar as idias das pessoas o maior incentivo que a elas podemos dar. (Autor desconhecido)
5. Direo defensiva
5.1 A arte de ficar vivo
Direo feioamento defensiva do um conceito uma chave destinado de encarar ao a apertarecondutor. maneira
fa de conduzir, para reduzir a possibilidade de ser envolvido em acidentes de trnsito. Podemos sintetiz-lo afirmando que:
Direo defensiva dirigir de modo a evitar acidentes, apesar das aes incorretas dos outros e das condies adversas.
De agora em diante, nos ocuparemos com as aes incorretas dos outros e das condies adversas, para conduzirmos com mais segurana. Tanto as aes incorretas quanto as condies adversas podem provocar acidentes. Assim, como um condutor defensivo, voc dever adaptar seu comportamento s condies incorretas ou inesperadas de outros motoristas ou pedestres, e s condies adversas que podem ocorrer a qualquer momento. A seguir, apresentaremos alguns dados importantes, que podero ser-lhe teis na avaliao de determinadas condies que, geralmente, resultam num acidente.
5.2 A viagem perfeita

Para que uma viagem transcorra sem nenhum imprevisto preciso obedecer a todas as regras e regulamentos do Cdigo de Trnsito Brasileiro. No importa se a viagem longa ou curta, o importante que, durante o percurso, os condutores no se envolvam em nenhum acidente e, o mais importante, no causem acidentes aos outros. 150 anos
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Ao recorrer aos amigos, devemos ter o tato de no lhes pedir o que ns mesmos no faramos por eles. (Autor desconhecido)
Para fazer uma viagem perfeita, necessrio que o condutor apresente algumas caractersticas:

Habilidade: para se dirigir com perfeio; preciso ter habilidade para executar as manobras com o veculo. A maioria dos acidentes de trnsito ocorre por maus hbitos e atitudes incorretas dos motoristas.
Cortesia: maneira como o usurio se comporta no trnsito. Uma pessoa corts educada em qualquer lugar. Obedincia: um dever de todo condutor obedecer s normas de trnsito. Dirigir uma concesso que pode ser cassada pelas autoridades no caso de desobedincia. Cuidado: o carro deve ser bem cuidado, pois h muitas maneiras de abusar dele. Alguns motoristas mal esclarecidos encurtam a vida til do veculo, forando a embreagem, o freio, ultrapassando as rotaes adequadas e forando o motor, entre outros. preciso fazer revises peridicas no veculo, de acordo com os manuais dos fabricantes. Apresentando todas essas caractersticas, o bom condutor vai realizar sua
viagem sem imprevistos e sem cometer acidentes de trnsito.
5.3 Questo de atitude

Se voc praticar a direo defensiva, pouco provvel que se veja envolvido num acidente. Afinal, direo defensiva fazer tudo o que for razovel para se evitar acidentes, independentemente do que diz as leis, do que faam os outros motoristas ou das condies adversas enfrentadas. Por isso, direo defensiva questo de atitude, questo de comportamento, de querer agir de maneira segura. questo de voc adotar um novo padro de conduo; de voc se preocupar em conduzir na defensiva, defendendo-se dos acidentes, grandes e pequenos.
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O fracasso tentar agradar a todos. (Sammy Davis Jr.)
6. Elementos da direo defensiva

Muitas vezes, ns praticamos a direo defensiva sem percebermos. No nos importa onde, ou se a chamamos deste nome ou no. Mas a direo defensiva, necessria para evitar acidentes, requer conhecimento, ateno e previso para que voc possa conhecer e identificar situaes geradoras de acidentes, quando elas se apresentam bem como uma pronta deciso e habilidade necessria para a sua autoproteo. Voc j sabe que direo defensiva questo de atitude. Essa atitude se caracteriza por cinco elementos: conhecimento, ateno, previso, deciso e habilidade. So esses elementos que tornam VOC um motorista seguro e um condutor defensivo. E, se voc usar esses elementos a cada momento e sempre que estiver atrs do volante, sinal de que est agindo com atitudes corretas.
6.1 Conhecimento
Voc conhece as leis e os regulamentos de trnsito? Sabe os procedimentos seguros para a ultrapassagem? Conhece o direito de preferncia? Sabe como prevenir todas as situaes de acidentes? Dirigir com segurana ou defensivamente requer uma boa dose de informaes de fatos concretos. O Cdigo de Trnsito Brasileiro e suas resolues fornecem muitas informaes que o condutor defensivo deve conhecer. Alm do Cdigo de Trnsito Brasileiro, existem livros e revistas especializadas que auxiliam na aquisio de conhecimentos. Os conhecimentos de cada um, tambm devem incluir o pronto reconhecimento dos riscos e a maneira de defender-se contra eles. Conhecimento, portanto, saber a legislao de trnsito e os fatores causadores de acidente de trnsito. 150 anos
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Toda ordem apoiada em regras. Subverter a lei admitir a involuo, abraar o caos e destruir os alicerces que sustentam a verdade. (Autor desconhecido)
6.2 Ateno
Voc est sempre alerta para o que se passa sua volta? Est consciente das condies de trfego sua frente? Olha constantemente pelos retrovisores e para os lados? Lembre-se sempre que 4 segundos de desateno significam quase 90 metros de distncia percorrida por um veculo a 80 km/h, antes de se iniciar qualquer ao de parada do veculo. O estado de alerta um hbito formado pela tarefa de dirigir sempre com ateno. Envolve uma atitude de constante vigilncia para o recolhimento imediato de fatores causadores de acidentes de trnsito. Esse estado implica possuir uma capacidade de distinguir os perigos na via. O condutor atencioso v e percebe tudo que se passa na frente, atrs e dos lados do veculo que conduz. Agir sempre que ocorrer algo que possa afetar a sua segurana e a dos outros usurios da via. Ateno um estado de alerta que envolve atitude de constante vigilncia para o reconhecimento imediato de fatores causadores de acidente de trnsito. A combinao de conhecimento com ateno possibilitar ao condutor defensivo antecipar os possveis acontecimentos e agir corretamente no sentido de manter a sua segurana e a de outras pessoas no trnsito.
6.3 Previso
Quando est dirigindo, voc pode prever o que vai acontecer ou o que pode acontecer? A previso tanto pode ser a curto prazo como a longo prazo. O condutor que faz uma reviso do veculo, antes de iniciar uma viagem, est fazendo uma previso a longo prazo (mediata), enquanto que aquele que prev complicaes num cruzamento, uns metros frente, est fazendo uma previso a curto prazo (imediata). A direo defensiva exige ambos os tipos de previso, os quais podem ser desenvolvidos e treinados. Podemos afirmar que a previso consiste na capacidade de visualizar o aparecimento e a formao de situaes de trnsito, o mais
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comum perder-se por querer o melhor. (Shakespeare)
distante possvel, avaliando seus desenvolvimentos e a possibilidade de afetar a sua segurana e de outros usurios da via. prever e preparar-se para a maioria das eventualidades. medida que o condutor vai adquirindo experincia, ele aprende a observar e prever as intenes dos outros usurios da via.
6.4 Deciso
Voc sabe o que fazer diante das mais diversas situaes? Age com bom senso e rapidez? Uma boa deciso implica no reconhecimento das alternativas que se apresentam em qualquer situao de trnsito, bem como no rpido exame da escolha inteligente das aes a tempo de evitar o acidente de trnsito. Deciso o processo mental de busca da melhor soluo para a situao de trnsito.
6.5 Habilidade
Voc sabe manejar o seu veculo? Sabe parar, dobrar, seguir em frente, dar marcha r e executar bem vrias manobras de emergncia? As pesquisas tm demonstrado que a habilidade no apenas o resultado da prtica, mas o resultado do treinamento adequado aliado prtica. Sendo assim, pode-se dizer que habilidade significa manusear os controles de um veculo e executar com bastante percia e sucesso qualquer das manobras bsicas de trnsito, tais como: curvas, ultrapassagem, mudanas de velocidade, estacionamento, sada de estacionamento, etc. Habilidade se desenvolve por meio de aprendizado. Temos de aprender a executar as vrias manobras de modo correto e depois execut-las sempre dessa maneira. 150 anos
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Podero arrancar todas as flores, mas no conseguiro acabar com a primavera. (Lino J. Somavilla)
7. Mtodo bsico de preveno de acidentes de trnsito

A prtica de direo defensiva requer do condutor de veculo aes que o possibilite identificar os fatores causadores de acidente de trnsito e defenderse deles. A seguir so relacionadas as principais aes que levam o condutor de veculo a vencer os fatores que causam acidente de trnsito. 1. Preveja o perigo No trnsito, no significa somente olhar atentamente para os elementos que compem a cena. Consiste, principalmente, em selecionar e analisar os elementos que possam oferecer perigo e achar as solues apropriadas. No trnsito, aquilo que o condutor no enxerga exatamente o que lhe Veja causa acidente. 2. Descubra o que fazer Consiste em analisar o(s) perigo(s) e escolher a(s) soluo(es) adequada(s) que evitar(ao) o acidente de trnsito. Para isso, o condutor deve estar consciente das suas condies fsicas e psquicas; das condies do veculo (mecnica); das condies da pista, trfego, e das condies climticas. 3. Aja a tempo Consiste na habilidade consciente e treinada para operar os controles do veculo e executar, com percia, quaisquer das manobras bsicas do veculo no trnsito, por exemplo, pisar o pedal de freio, desviar-se, dentre outras.
Pense
Aja
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Muitos jovens rejeitam idias e conceitos que tero daqui a vinte anos. (Jean-Paul Sartre)
O mtodo bsico de preveno de acidentes usado no desenvolvimento de qualquer atividade cotidiana de trnsito, que envolva risco de vida. Podemos aplicar o seguinte mtodo bsico ao conduzir um automvel, um barco a motor ou mesmo um avio:
VER PENSAR AGIR
Faa um preparo mental toda vez que voc tiver de conduzir um veculo. Antes de sair para o trnsito, aps examinar extremamente o seu veculo, ligue o motor e indague a si mesmo: Poder ocorrer alguma condio adversa? Em que condies est meu veculo? Como me sinto fsica e mentalmente? Estou em condies de dirigir? Estou cansado ou descansado, calmo ou emocionalmente perturbado? Estou tomando algum medicamento que poder afetar minha habilidade de dirigir?
7.1 Reao do organismo aos estmulos recebidos

O organismo humano precisa de (trs quartos) de segundo para a preparao do ato que ser executado. No trnsito, o crebro do condutor funciona igual a um computador processando vrias informaes. Ele precisa ter a resposta certa para cada situao. Da a importncia de o condutor estar atento a tudo que se passa ao redor de seu veculo, observando freqentemente os retrovisores. Assim, ele alcanar uma viso perifrica de 360. O uso dos retrovisores amplia o alcance perifrico da viso do condutor. 150 anos
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H quem passe pelo bosque e s veja lenha para a fogueira. (Leon Tolstoi)
7.2 Espelhos retrovisores

Durante a conduo, a percepo do que est se passando atrs do automvel extremamente importante para sua segurana. Entretanto, existem motoristas que, por descuido, ignoram a necessidade de consultar o espelho retrovisor antes de uma manobra. Essa distrao constitui uma grave negligncia ao volante, alm de ser causa freqente de diversos acidentes de trnsito. Os retrovisores se dividem em dois tipos: Retrovisor central: todos os automveis possuem um espelho retrovisor central, instalado acima do pra-brisa. Esse espelho cobre um campo de viso mais geral, atravs do vidro traseiro, refletindo a imagem de todos os veculos que vm atrs do seu. Retrovisores externos: utilizados para proporcionar um ngulo de viso mais amplo da retaguarda.
7.3 ngulos de viso

O espelho retrovisor interno tem um ngulo de viso limitado, pois mostra apenas os outros carros enfileirados diretamente atrs do seu automvel e a distncia em que eles esto. Os retrovisores externos ampliam o ngulo de viso, mas ainda existem reas que no so vistas pelos espelhos: os pontos cegos. Para elimin-los, instala-se um retrovisor extra, especial para esse fim.
7.4 O ponto cego

A combinao de espelhos retrovisores interno e externo ainda no suficiente para proporcionar uma viso completa da retaguarda. As reas que no podem ser vistas so chamadas de pontos cegos, sendo que um dos mais perigosos est logo acima do ombro esquerdo do condutor. Numa ultrapassagem, por exemplo, pode-se no perceber s com o auxlio do retrovisor um automvel que venha pela esquerda, quase ao seu lado.
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O amigo certo se reconhece numa situao incerta. (Ccero)
As limitaes do ngulo de viso de um retrovisor externo se evidenciam quando se quer entrar numa via por um acesso secundrio. O trfego captado pelo espelho, nessa situao, pode no registrar a imagem de um veculo que est se aproximando, perigosamente, pela esquerda. Em ambas as situaes, a nica maneira de ter certeza de que no h algum carro no ponto cego do espelho virar rapidamente a cabea sobre o ombro. Ao faz-lo, porm, tenha cuidado, pois no convm desviar os olhos da pista frente por mais de alguns segundos. Existem espelhos extras opcionais destinados a refletir as imagens que no so mostradas pelos retrovisores convencionais. Fixados por aderncia, so denominados espelhos retrovisores de ponto cego. Em alguns automveis, a parte externa do espelho proporciona uma imagem mais ampla que, embora distorcida, revela qualquer carro ou motocicleta que se aproxime fora do campo de viso de um espelho retrovisor externo comum.
7.5 Viso perifrica

a capacidade de enxergar objetos fora do campo central de viso, sem que seja necessrio olhar para eles.
A. Viso central: o ponto para onde voc est olhando. B. Viso perifrica: o campo visual onde seus olhos captam os objetos sem olhar diretamente para eles.
Caso a viso perifrica registre um fato relevante, a vista se desvia imediatamente para o novo foco de ateno. Por isso, a viso perifrica to importante no trnsito. 150 anos
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melhor passar por ignorante uma vez, do que permanecer ignorante para sempre. (Provrbio Chins)
que ela possibilita ao condutor enxergar, por exemplo, uma criana atravessando a rua sua direita e fazendo com que voc aja a tempo de evitar um acidente. medida que a velocidade aumenta, a viso perifrica diminui e, portanto, maior o risco de no se perceber uma situao de perigo volta, como demons-
tra o grfico abaixo:

Adquira o hbito de mover os olhos a cada 20 segundos. O constante movimento dos olhos evita a perda da viso perifrica.
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Devemos aprender durante toda a vida, sem imaginar que a sabedoria vem com a velhice. (Plato)
8. Condies Adversas
Direo defensiva um conceito chave destinado ao aperfeioamento do condutor. uma maneira de encarar a tarefa de dirigir, para reduzir a possibilidade de ser envolvido em acidentes de trnsito. Podemos sintetizar afirmando que direo defensiva dirigir de modo a evitar acidentes apesar das aes incorretas dos outros motoristas ou pedestres e das condies adversas que podem ocorrer a qualquer momento. De agora em diante, ocuparemos-nos com aes incorretas dos outros e das condies adversas, para dirigirmos com mais segurana, uma vez que tanto as aes incorretas quanto as condies adversas podem provocar acidentes. Vamos analisar, a seguir, as seguintes condies adversas que podem causar acidentes: Luz (condies de iluminao); Meteorolgica (condies atmosfricas); Estrada (condies da estrada); Trnsito (condies do trnsito); Veculo (condies do veculo); Motorista (condies dos motoristas).
8.1 Luz
Caracterizada pela intensidade ou reflexo da luz natural (solar) ou artificial (faris) pode provocar ofuscamento da viso. Esse ofuscamento causa a contrao da pupila, ocasionando a perda momentnea, parcial ou total da viso, dificultando a viso do condutor. 150 anos
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S no erra nunca, quem nunca faz nada. (Mages)
8.1.1 Ofuscamento
O ofuscamento tira a noo exata das distncias e das curvas, podendo ocasionar a perda de controle do veculo. O efeito do ofuscamento rpido, mas a recuperao das pupilas tardam at 7 segundos para se adaptarem novamente, tempo suficiente para provocar um acidente de trnsito. A vista humana leva cerca de 7 segundos para recuperar-se do efeito ofuscante da luz de um farol que o atinja em cheio. Se voc estiver a uma velocidade de 80 km/h, andar 155 metros nesses 7 segundos, com a viso ofuscada. O ofuscamento, durante o dia, provocado pelo sol refletido nos cromados do veculo frente ou pelos raios solares muito inclinados, na parte da manh ou no final do dia, que incidem diretamente sobre os olhos do condutor. noite, provocado pela luminosidade dos faris altos de outro veculo que passa em sentido contrrio, como tambm, por veculo que transita por trs, refletindo, no espelho retrovisor interno. No caso de chuva noite, o ofuscamento prejudica a visibilidade do condutor porque a pista molhada reflete a luz, e a luminosidade no pra-brisa aumenta com o reflexo dos faris dos veculos que passam em sentido contrrio.
O que fazer quando o motorista em sentido oposto est com os faris altos? Mantenha os faris baixos. Se ambos acenderem os faris altos, sero dois motoristas dirigindo s cegas por vrios segundos, criando a chamada guerra dos faris. Alerte o outro motorista com uma ou duas piscadas de farol. Evite olhar para os faris do carro em sentido oposto e dirija a viso para a direita, concentrando-se nos pontos da estrada que servem de orientao (faixa lateral, acostamento, etc.). Em dias de chuva, o ofuscamento provocado pelo farol alto ainda maior porque os pingos dgua que caem no pra-brisa ampliam a luminosidade.
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A dvida o comeo da sabedoria. (Segurs)
Nos casos de ofuscamento noturno, os olhos demoram mais tempo para se readaptarem escurido. Com relao viagem noturna, deve-se ressaltar que o alcance dos faris de 100 a 120 metros. Para proteger-se contra a luz natural (sol), o condutor deve:

ajustar o quebra-sol interno para fazer sombra em seus olhos; usar culos protetores (polarides), para evitar os reflexos. desviar o olhar para a margem direita da via (linha branca); nunca olhar diretamente para o facho de luz do outro veculo; baixar o farol ao cruzar com outro veculo ou quando atrs de veculo; diminuir a velocidade de seu veculo para distanci-lo do outro; piscar os faris de seu veculo para pedir ao outro motorista que dirija com farol baixo.
Para proteger-se contra o ofuscamento causado por faris altos, o condutor deve:

Procedimentos defensivos:

usar o quebra-sol interno para proteger os olhos; usar culos protetores; olhar para a margem direita da via; no olhar diretamente para o facho de luz do outro veculo; solicitar ao outro motorista que dirija com luz baixa; usar luz baixa ao cruzar com outro veculo ou estiver atrs; usar luz baixa durante o dia nos tneis; usar luz alta nas vias no iluminadas; no transitar com o farol desregulado; no transitar com facho de luz alta de forma a perturbar a viso de outro condutor; no usar a luz alta dos faris em vias que possuem iluminao.
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Viver a coisa mais rara do mundo, a maioria das pessoas no faz mais do que existir. (Oscar Wilde)
8.2 Metereolgica
Compreende a ocorrncia de chuva, neblina, vento forte, granizo, fumaa, que constituem dificuldades ao ato de dirigir, exigindo do condutor ateno redobrada e maior percia. Todos esses fenmenos reduzem drasticamente nossa capacidade visual, tornando difcil divisarmos outros veculos. Alm das dificuldades de vermos e de sermos vistos, as ms condies metereolgicas tornam as estradas escorregadias e podem causar derrapagens. As condies climticas contribuem para:

diminuio da visibilidade: um clima imprprio (chuva, neblina) diminui a visibilidade do condutor, impossibilitando-o de ver as faixas divisrias e a margem da via. A primeira medida a ser tomada acionar, imediatamente, o esguicho e ligar o limpador de pra-brisa, reduzindo, simultaneamente, a velocidade do veculo e acendendo suas luzes externas (faris baixos e lanternas). embaamento: durante a chuva, para evitar o embaamento interno do pra-brisa, deve-se abrir uma pequena fresta (cerca de dois dedos) dos vidros laterais. O condutor tambm pode usar (caso possua no portaluvas) um antiembaante lquido com leno de papel, ou, ainda, passar o fumo de um cigarro (aberto no meio) no lado de dentro do pra-brisa. Para fazer esta operao de desembaamento deve-se estacionar o veculo.
alm disso, a fumaa decorrente das queimadas impede a visibilidade do condutor, causando irritao dos olhos, obrigando a fech-los por causa da ardncia. Quando houver fumaa, o condutor deve reduzir a velocidade do veculo, acender os faris baixos e no tirar a mo da direo para passar nos olhos. Se a fumaa for intensa, procure um lugar seguro para estacionar o veculo e espere a fumaa se dissipar.
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Uma tarefa fcil torna-se difcil quando voc a faz com relutncia. (Terence)
Procedimentos defensivos:

ajuste a velocidade do veculo s condies atmosfricas: as velocidades mximas indicadas nas placas de sinalizao so para condies normais; diminua a velocidade ao dirigir na chuva ou na cerrao. em ocasies de cerrao muito forte, saia da estrada e desligue as luzes externas, seno outro motorista poder bater na traseira de seu veculo. Deixe apenas o pisca alerta ligado. O melhor estacionar longe da estrada, num posto de abastecimento ou em outra rea afastada da rodovia.
pise no freio uma ou duas vezes por segundo, em estradas escorregadias, isso lhe assegura intervalos para controle do veculo e, portanto, evitando derrapagens.
em situaes de derrapagem, procure manter a calma e agir conforme as instrues que sero repassadas posteriormente.
8.2.1 Dirigindo na chuva

O incio da chuva perigoso por se formar, na pista, uma camada escorregadia de leo e graxa. Assim que comea a chover, a pista de rolamento fica mais escorregadia porque a quantidade de gua insuficiente para desprender da via a fuligem dos pneus, o leo e os combustveis impregnados no asfalto. A gua, ao misturar-se com esses resduos, forma uma pelcula (camada) deslizante que provoca a perda de aderncia do veculo e, conseqentemente, a derrapagem. Aps uma hora de chuva forte, ela ser eliminada e a pista melhorar; tambm folhas de rvores em pista molhada podem torn-la escorregadia.
Derrapagem a perda de aderncia do veculo em qualquer comando brusco do condutor, seja na direo, na acelerao ou freio, numa pista escorregadia.
Lembre-se: velocidade, pista molhada e pneu gasto combinados significam deslizamento e perda de controle de direo e freios. Isso ocorre em funo do fenmeno chamado aquaplanagem ou hidroplanagem. 150 anos
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Se queremos progredir, no devemos repetir a histria, mas fazer uma histria nova. (Gandhi)
8.2.2 Aquaplanagems ou hidroplanagem

A estabilidade de um veculo depende do contato entre os pneus e o solo. medida que a velocidade aumenta, esse contato diminui e menor ainda depois de uma chuva. Por melhor que seja uma rodovia, depois de uma chuva haver normalmente uma cobertura de, pelo menos, um milmetro e meio de gua. Um veculo que se desloque sobre ela a 80 km/h ter de remover cinco litros de gua por segundo em cada um de seus pneus, a fim de manter contato com o solo. Um pneu liso no conseguir faz-lo, pois no possui mais os sulcos e canaletas de limpeza de gua. Geralmente o pneu liso empurra a gua para a frente e sobe na camada de gua formada, como se estivesse subindo em uma cunha.
Aquaplanagem a perda de aderncia dos pneus de um veculo ao rodar sobre uma poa dgua.
Assim, desaparece todo o contato entre o veculo e o solo. Agora o carro estar praticamente flutuando sobre a camada de gua: isso a aquaplanagem ou hidroplanagem. As chuvas mais fortes formam, na pista, uma camada de gua, que cobre a pavimentao. Se o veculo entrar em alta velocidade nessa camada dgua, poder ocorrer a aquaplanagem ou hidroplanagem. Quando o veculo entra numa poa dgua em alta velocidade os pneus perdem velocidade, ficando suspensos do pavimento e rodando sobre a gua. Isso causa s rodas uma queda de rotao, podendo at par-las completamente. Caso ocorra a derrapagem ou aquaplanagem, o condutor dever desacelerar, sem pisar no freio, at retomar o controle do veculo.
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Para falar ao vento bastam palavras, para falar ao corao, preciso obras. (Padre Antnio Vieira)
Chuva forte causa mais derrapagem que chuva fina? Ambas as situaes so perigosas. A chuva final mistura-se ao p, ao leo e aos resduos de borrachas impregnados na pista, formando uma camada escorregadia, que permanece por um bom tempo at que a gua da chuva consiga elimin-la. Chuvas fortes, por outro lado, lavam a pista, retirando com maior rapidez a camada de impurezas; em compensao, criam uma lmina dgua que impede o contato dos pneus com a pista, fazendo o carro deslizar. Pneus gastos aumentam o risco de aquaplanagem. Em dias de chuva, o motorista deve redobrar a ateno ao volante e reduzir a velocidade. Para evitar o fenmeno, existem algumas regras fundamentais: redobre a ateno quando estiver chovendo; diminua bastante a velocidade em piso molhado, para possibilitar aos pneus a remoo da gua; calibre corretamente os pneus, de acordo com o manual do veculo; nunca use pneus carecas ou quase lisos. Com menos de dois milmetros de sulcos, a banda de rodagem no conseguir remover a gua da pista; no use pneus carecas riscados: sua carcaa no resistir s constantes flexes, representando um risco iminente de estouro; pneus superlargos andam melhor no seco e pior no molhado. O mais indicado manter o tamanho original de fbrica, que o melhor resultado que o fabricante alcanou durante o perodo de testes do veculo; 150 anos
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No corrigir as falhas o mesmo que cometer novos erros. (Confcio)

um pneu totalmente novo pode tambm ser perigoso: muito liso, quase espelhado, no adquiriu ainda o acentamento perfeito em toda a sua banda de rodagem com o solo. Use-os com maior cuidado nos primeiros 200 km, preferencialmente, na cidade para depois enfrentar uma rodovia; quanto mais leve o veculo, mais facilidade ter de aquaplanar; acione os limpadores de pra-brisa; acenda as luzes externas do veculo (faris baixos ou faroletes); abra uma pequena fresta dos vidros laterais; acione, com suavidade, os comandos do veculo; fique alerta: poas dgua so convites para a aquaplanagem.
Como sair da aquaplanagem? Se o veculo desliza na pista molhada e o motorista no consegue control-lo, ele est aquaplanando (observe a figura A). Isso ocorre quando a camada de gua entre o pneu e a pista muito densa. Os pneus perdem o contato com o solo e o veculo fica desgovernado (veja a figura B). Para retomar o controle do carro, tire o p do acelerador imediatamente. Gire, suavemente, o volante para a esquerda e para B direita, procurando corrigir os deslocamentos laterais. No faa movimentos bruscos e nem freie. O travamento das rodas pode fazer o veculo girar ou at mesmo capotar (figura C).
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C
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No a fora mas a perseverana que realiza grandes coisas. (S. Johnson)
8.3 Estrada
Uma curva muito fechada, um solavanco repentino, um buraco na pista, qualquer uma dessas causas pode provocar uma coliso misteriosa, se voc no estiver prevenido.
No permita que uma curva o atire para fora da estrada. Tome as seguintes precaues: procure divisar as curvas distantes, para ter tempo de diminuir a velocidade do veculo, antes de adentr-las; observe as placas de advertncia que indicam a direo e o ngulo da curva e as placas de regulamentao que estabelecem a velocidade mxima permitida; diminua a velocidade antes de entrar na curva. Uma vez dentro dela, acelere moderadamente; nas curvas para a direita, mantenha-se mais direita da pista; e, nas curvas para a esquerda, fique no centro da sua faixa de rolamento. procure ver todas as placas de sinalizao, pois elas informam as condies, proibies e restries das vias, avisando, tambm, sobre a natureza dos perigos existentes; lombadas, ondulaes e depresses, estando o veculo em alta velocidade, podem causar perda da direo e se voc em virtude do susto, pisar no freio; lembre-se de que as estradas variam de uma para outra e, da mesma forma, o seu modo de dirigir, nessas estradas, deve variar. Portanto, dirija sempre de acordo com as condies de segurana que a estrada lhe oferece. 150 anos
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Quem no sabe recordar o passado est condenado a perigosas repeties. (George Sanayana)
8.4 Trnsito
No Cdigo de Trnsito Brasileiro definido como sendo movimentao e imobilizao de veculos, pessoas e animais nas vias terrestes. No entanto, para efeito de direo defensiva, conceituamos como sendo o envolvimento da presena de outros usurios e seus maus hbitos, interferindo no comportamento do condutor e criando problema no fluxo normal do trnsito. O problema dos engarrafamentos acontece, principalmente, na chamada hora do rush, ou horrio de pico com muitos veculos envolvidos. Para evitar engarrafamentos, o condutor deve planejar a hora da sada e o itinerrio (ainda que mais longo, desde que tenha menor movimento). Assim, economiza tempo e combustvel. Deve evitar transitar em ruas que tenham colgios, principalmente, nas horas de entrada e sada dos alunos. preciso, tambm, evitar as avenidas e ruas onde esto sendo realizadas obras. Quando o condutor obrigado a dirigir nesses horrios e em locais de congestionamento, deve procurar manter o auto-controle, no se angustiando, nem se irritando com os outros usurios da via. No caso de dirigir ao lado ou atrs de veculos pesados, como caminhes e nibus, a sua ateno deve aumentar.
8.4.1 Como dirigir na cidade

Uma das situaes de trnsito que pode concorrer para uma coliso misteriosa representada pelas correntes aerodinmicas. Tais correntes de ar no se fecham imediatamente aps a passagem do veculo, mas formam uma rea de depresso, tambm conhecida como vcuo. Isso significa que a parte superior do veculo e sua traseira esto sob uma rea de depresso aerodinmica, ficando, assim, relativamente mais leve e instvel. Todo veculo, ao se deslocar, movimenta o ar que encontra sua frente, provocando uma rea de turbulncia, com correntes aerodinmicas que se deslocam pelos lados, por cima e por baixo do veculo. Alm disso, as correntes aerodinmicas que fluem por baixo do veculo
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A felicidade no depende do que nos falta, mas do bom uso do que temos. (Thomas Hardy)
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Mesmo estando na estrada certa, voc ser atropelado se ficar apenas sentado nela. (Will Rogers)
fazem presso para cima, com tanta intensidade quanto maior for a velocidade desenvolvida. A soma desses fatores faz com que a traseira do veculo fique completamente solta e facilmente influencivel pela movimentao de ar que a atingir, oriunda de outros veculos e / ou turbulncias e ventos laterais. Imagine que esse veculo ultrapasse, seja ultrapassado ou simplesmente cruze com um veculo de maior porte, como um nibus, por exemplo. O nibus, com sua frente alta e larga, provoca grande turbulncia, empurrando violentamente o ar para os lados. Essas ondas laterais de ar, quando atingem a lateral e a traseira de um veculo menor, com sua estabilidade j diminuda pela sua prpria turbulncia aerodinmica, provocam uma oscilao proporcional velocidade dos veculos. Se a estrada e o veculo apresentarem perfeitas condies, na maioria das vezes, bastar uma rpida correo para controlar o desvio da traseira e nada de mais acontecer. Mas se algo no estiver de acordo (o condutor estiver distrado, a velocidade for excessiva e provocar forte movimentao na traseira do veculo), ser iniciada uma provvel coliso misteriosa. No seja surpreendido pelo efeito das correntes aerodinmicas. Conserve seu veculo em perfeitas condies mecnicas, fique atento para o fenmeno. Mantenha-se afastado dos veculos, especialmente dos de maior porte, e dirija em velocidade compatvel com as condies encontradas.
8.4.2 Pontos importantes

Outra condio que exige extremo cuidado o trnsito em longos trechos de descida, como uma serra, por exemplo. Jamais desa em ponto morto. A marcha correta para essas situaes deve ser aquela que seria usada para a subida do mesmo trecho. Dessa forma, est garantida a ao do freio motor. Descer um longo trecho utilizando apenas os freios de servio provoca um aquecimento anormal deles, que perdero grande parte da sua capacidade de frenagem, colocando-o numa situao de alto risco de acidente.
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Quando os ricos esto em guerra, so os pobres que morrem. (Jean-Paul Sartre)
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No interessa o quanto voc bom em alguma coisa, pois sempre possvel melhorar. (Autor desconhecido)
No ultrapasse tambm as velocidades indicadas na sinalizao e lembre-se de que, em descidas - em funo de componentes de massa (peso do veculo) e fora de gravidade - o esforo necessrio aumenta significativamente para a frenagem e, consequentemente, a distncia de parada (DP). Ao perceber, numa descida, um veculo de grande porte aproximando-se da traseira do seu veculo, aja imediatamente, aumentando a distncia que o separa se for possvel ou encostando para a direita dando passagem livre para o bruto.
8.5 Veculo
Certas condies do veculo tambm podem causar acidentes de perda de direo e sada de estradas: luz deficiente; pneus velhos estourando; lisos, com trao reduzida; freios defeituosos, que no agarram; barra de direo ou limpadores de prabrisa defeituosos; e, ainda, infiltrao de monxido de carbono do escapamento para o interior do veculo, causando ao condutor sonolncia ou vertigem. Caso voc perceba um veculo danando sua frente, sinal que algo de anormal est ocorrendo. Fique atento, sinalize e chame a ateno do outro condutor, pois ele pode ir em sua direo e jog-lo para fora da estrada. Portanto, verifique o funcionamento da buzina e faris do seu veculo. E no se esquea do cinto de segurana. Pode acontecer um pequeno acidente que o faa deslizar ou sair do assento, causando a perda do controle de direo. O uso do cinto de segurana o mantm em seu lugar, ao volante, garantindo a possibilidade de se recuperar do acidente causador da situao.
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Cultive a gratido, sentimento essencial na convivncia entre os seres humanos. (Autor desconhecido)
Procedimentos defensivos: faa reviso peridica da suspenso e da direo do veculo; verifique as condies e a calibragem dos pneus; verifique periodicamente o sistema de freios; mantenha os equipamentos de uso obrigatrio em perfeito funcionamento; verifique se o sistema eltrico est em perfeito funcionamento; no dirija o veculo com lmpadas queimadas; no transite com o veculo em mau estado de conservao.
8.6 Motorista
Finalmente, a sexta e ltima condio adversa a ser considerada a condio do motorista ou o estado em que ele se encontra, isto , se est fsica e mentalmente em condies de dirigir um veculo. Compreende a alterao temporria dos estados fsico e psquico, a qual poder afetar a habilidade de dirigir. O condutor deve verificar se est ou no em condies de dirigir, est cansado ou descansado, calmo ou emocionalmente perturbado. Caso esteja tomando algum medicamento, pode ter afetada sua habilidade de dirigir. O motorista responsvel tanto pela sua segurana quanto pela segurana de outros condutores e pedestres. A falha humana acontece, principalmente, por deficincia de qualificao.
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Quando voc tem uma meta, o que era obstculo passa a ser etapa. (Autor desconhecido)
Segundo dados estatsticos da Polcia Militar do Distrito Federal, divulgado pelo Correio Braziliense, em 2003, somente nas estradas do Distrito Federal, 75% dos acidentes foram causados por falha humana, 12% por problemas nos veculos e 6% por deficincias nas vias. A causa principal dos acidentes, na cidade ou nas estradas, a excessiva imprudncia dos motoristas. Faltam preparo e educao para o motorista brasileiro. Da, a grande incidncia de acidentes. O que mais se v nas estradas so ultrapassagens perigosas em locais inadequados. A imprudncia, a impercia e a negligncia esto presentes nos acidentes que ocorrem a cada ano.
8.6.1 Fatores que afetam a habilidade do condutor

Os perigos so maiores se voc no estiver bem disposto. Sonolncia, malestar ou doenas fazem com que os reflexos sejam mais lentos. Ao primeiro sinal de fadiga (plpebras pesadas, msculos tensos ou ateno diminuda), encoste o veculo num lugar seguro e estique um pouco as pernas, faa respirao profunda, tome um cafezinho. Se ainda continuar sonolento, tire uma pestana. Cada um possui o seu limite de resistncia. Muitas drogas podem ser fatais para o motorista, principalmente quando tomadas junto com bebidas alcolicas. Os tranqilizantes e anti-alrgicos podem provocar perda de ateno, confuso e sonolncia; estimulantes podem prejudicar a capacidade de concentrao e criar um falso estado de excesso de autoconfiana. Dose elevada de analgsicos pode faz-lo adormecer ao volante... para sempre. Pergunte ao seu mdico os efeitos dos medicamentos que ele receitar, para saber se afetaro a sua capacidade de dirigir. Outro elemento prejudicial direo defensiva o monxido de carbono. Um gs mortal produzido por todos os motores de combusto interna; de automveis e caminhes. Jamais ligue o motor em locais fechados e sem janelas. Faa manutenes peridicas e mantenha o motor sempre bem regulado, a fim de diminuir, ao mximo, a formao do gs. Inspecione, constantemente, o sistema de descarga (escapamento) de seu veculo.
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H trs coisas que nunca voltam atrs: a flecha lanada, a palavra pronunciada e a oportunidade perdida. (Provrbio Chins)
A tenso emocional tambm um veneno para a mente e pode tornar-se especialmente perigosa para o condutor. No dirija quando estiver perturbado ou aborrecido. Evite discusses dentro do carro e com outros motoristas ou pedestres.
8.6.2 O modo de dirigir

Dirija sempre com as duas mos no volante. Se voc no segurar o volante com firmeza, o veculo poder desgovernar-se ao estouro de um pneu, ao cair num buraco ou ao bater numa pedra. Segure o volante firmemente para se livrar de um acidente, mas no tensamente. No espere at o ltimo instante para se livrar de um acidente. O condutor com direo defensiva prev as situaes difceis e dirige sempre em velocidade segura. Acenda as luzes externas e os faris baixos, desde o pr-do-sol at o amanhecer, mesmo quando estiver trafegando em vias providas de iluminao. proibido trafegar no escuro sem estar com os faris e lanternas acesos. Acender somente as lanternas um procedimento utilizado para o veculo parado. Mantenha velocidade de segurana em relao ao alcance dos faris. Diminua a velocidade assim que divisar algum vulto adiante (pode ser um animal solto na estrada, uma carroa, etc.), e voc precisar da distncia para parar. Uma atitude comum, perigosa e passvel de punio o motorista soltar uma das mos do volante para comer ou beber algo (mesmo uma bebida sem lcol). Com isso, perde-se a firmeza ao volante, alm de desviar a total ateno do motorista. Voc dirige ou come. No d para fazer as duas coisas ao mesmo tempo. Convm parar para comer ou beber e at mesmo realiz-lo fora do carro, aproveitando para um descanso. 150 anos
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Atingir um objetivo que voc no tem, to difcil quanto voltar a um lugar que voc nunca foi. (Autor desconhecido)
8.6.3 O lcool
A maioria dos adultos bebe e a maioria dos adultos dirige. Infelizmente, fazem com frequncia as duas coisas muito prximas uma da outra, quando no as fazem ao mesmo tempo. Se voc bebeu, no dirija, ainda a recomendao mais segura e certa. Estudos sobre acidentes fatais com veculos revelam que 50% dos motoristas vitimados por acidentes haviam bebido. Ser que isso quer dizer que somos uma nao de alcolatras? No, em absoluto. Significa, sim, que a maioria dos motoristas se torna perigosa ao volante por ignorar os fatos fisiolgicos relativos ao lcool. Vamos ver, ento, o que acontece quando voc bebe e depois vai dirigir seu carro.
8.6.4 Voc e a bebida

Quando o lcool chega ao estmago rapidamente absorvido e transportado para a corrente sangunea, o que leva a todas as partes do corpo. Rapidamente, o lcool atinge o crebro e comea a atingir as suas funes. Isso significa que as suas decises so afetadas e diminudas, podendo desenvolver um falso senso de autoconfiana exagerado, o campo de viso reduzido, a audio torna-se menos apurada, a concentrao fica difcil e a fala e o equilbrio so afetados. Em outras palavras, voc comea a sentir-se um pouco alto.
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O mundo detesta mudanas, contudo isto coisa que traz progresso. (Charles F. Kettering)
Correio Braziliense
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No existe exrcito que resista fora de uma idia que a seu tempo tenha chegado. (Vitor Hugo)
Estando o lcool na corrente sangnea, o organismo o elimina pela transpirao (cerca de 10%) e pela oxidao (cerca de 90%). A oxidao ocorre, principalmente, por um processo qumico, que transforma o lcool em gua e dixido de carbono. Esse processo se realiza no fgado, num tempo determinado. Lembre-se disto: ele no pode ser acelerado por exerccios fsicos, caf ou banho frio. A nica coisa que esses remdios tradicionais conseguem transformar um brio sonolento num bbado bem acordado. A nica maneira para se voltar ao estado normal esperar passar o tempo necessrio para a transformao total do lcool pelo organismo. Antes de aceitar uma carona no carro de algum que tenha bebido, considere bem o risco a que voc vai se expor. A possibilidade de sofrer um acidente com srios ferimentos e at perder a vida to grande para voc, como passageiro, quanto para o motorista.
8.6.5 Problemas de sade impedem um dirigir seguro

Muitos acidentes j foram causados por enfarte do miocrdio, por ataques epilticos, embolias, hipoglicemias, diabetes, fadigas prematuras resultantes de doenas crnicas srias, consumo excessivo de lcool ou medicamentos, perturbaes mentais e desordens das funes ticas. Doenas vasculares e renais trazem arteriosclerose, rins contrados, degenerao do miocrdio, fraqueza das funes cerebrais que contribuem, obviamente, para o aumento dos perigos de trnsito. Aumentos violentos de presso trazem a possibilidade de ataques apoplticos e uma deteriorao do estado de conscincia. Molstias crnicas ou agudas com intoxicao endgenas e uma reduo notvel do bem-estar (doenas dos rins, fgado, estmago ou leucemia) restringem a capacidade de comportar-se corretamente sob o estresse do trnsito. Molstias crnicas dos brnquios e dos pulmes (tuberculose, doenas alrgicas, asma) repercutem diretamente no sistema cardiovascular, na composio dos gases sangneos e trazem uma deteriorao da condio geral do motorista. Um ataque alrgico pode ocorrer a qualquer momento, em qualquer lugar:
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Vida uma tragdia para quem sente, e uma comdia para quem pensa. (La Bruyere)
um espirro forte ou um acesso de tosse pode deix-lo atordoado durante alguns segundos. Os remdios antialrgicos, por outro lado, so perigosssimos no que se refere conduo de um veculo, pois, frequentemente, provocam fadigas. Hiperfuno da glndula tireide e desordens no processo vegetativo trazem maior estresse ao motorista. Alm disso, nesses pacientes, a predisposio a se distrair e a ser dirigido por suas emoes forma um quadro clnico que provoca maiores perigos no trnsito do que os prprios enfartes do miocrdio. Procedimentos defensivos: no dirija o veculo quando estiver incapacitado fsica ou mentalmente; tenha uma postura tranqila no trnsito, no aceitando provocaes e desafios; dirija com ateno e cuidados indispensveis para executar manobras seguras; no dirija por longos perodos, pare a cada duas horas; pare imediatamente num lugar seguro, to logo sinta sono ou cansao; no dirija aps tomar medicamentos que causam sonolncia, vertigem e perda temporria da viso; no dirija com raiva, irritado ou ansioso, tenha controle das emoes e atitudes; no dirija alcoolizado ou sob efeito de qualquer substncia entorpecente.
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O impossvel aquilo que ningum faz..., at que algum faa. (Autor desconhecido)
8.7 Distncias de segurana

Mesmo estando preparado para enfrentar as condies adversas que possam interferir na sua viagem, voc sabe que no basta simplesmente ver o perigo para parar o seu carro. Voc v o perigo, toma uma deciso... e depois reage. Nada acontece instantaneamente. Se ao ver um perigo voc decidir frear, at que o veculo pare ter se passado algum tempo, veja:
Tempo de Reao (TR): aquele que transcorre desde que o perigo visto, at que o motorista tome qualquer providncia. Tempo Mdio de Reao (TMR): o tempo que motoristas em estado normal gastam para reagir. Corresponde a 3/4 de segundo. Tempo pois de de de Frenagem o (TF): o de tempo at o tempo freio, gasto gasto at deparar. que
acionado Parada
mecanismo o
Tempo o
(TP): o
desde
motorista
percebe
perigo
veculo
parar.
TP = TR + TF
8.7.1 Distncia de segurana, de reao, de frenagem e de parada

Voc sabe que um veculo no pra instantaneamente. Desde que o perigo visto at a parada total existe um espao de tempo em que o veculo continua em movimento, percorrendo uma certa distncia. Para melhor caracterizar tal distncia, precisamos saber o que distncia de segmento.
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O homem que no l bons livros no tem nenhuma vantagem sobre o homem que no sabe ler. (Mark Twain)
Distncia de Seguimento (DS)
a distncia que sempre deve haver entre nosso veculo e o que est nossa frente.
Essa distncia de seguimento deve sempre ser superior Distncia de Parada (DP) e est diretamente relacionada velocidade e s condies: de estrada, meteorolgica, do veculo, de luz e do motorista. Exemplo: distncia mdia de parada de um automvel com todas as condies normais, ou seja, estrada asfaltada em boas condies; tempo seco; veculo em ordem; luz do dia no ofuscante; motorista atento e em perfeitas condies fsicas. Portanto, o motorista que dirige defensivamente deve manter, do veculo que vai frente, uma distncia que o permita agir de forma segura em casos de imprevistos no trnsito. Em condies adversas, por exemplo, piso molhado, deve dobrar ou at triplicar essa distncia. 8.7.1.1 Fique atrs e fique seguro A coliso com o veculo da frente um acidente extremamente freqente e que causa grandes prejuzos. Quatro pontos para evitar coliso com o veculo de frente: Fique alerta no desvie a sua ateno do que est acontecendo e observe os sinais e as reaes do motorista da frente para saber o que ele pretende fazer. Domine a situao olhe alm do carro da frente, a fim de ver as si150 anos
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Um erro a evidncia de que algum tentou fazer alguma coisa. (John E. Babcox)
tuaes que possam for-lo a agir. H veculos parados ou freando na estrada ou no acostamento? H cruzamentos demarcados ou no? H pedestre ou animais frente? Esses elementos podem provocar situaes novas que requerem reaes imediatas da sua parte. Comece a parar mais cedo. Pise no freio no instante em que viu a formao do perigo, mas pise aos poucos de modo que o veculo no derrape ou pare bruscamente, a ponto de ser abalroado por trs, pelo veculo que o segue. No esquea de que quanto mais voc demorar para agir maior ser a distncia que o veculo ir percorrer.
8.7.1.2 Regra prtica para manter a distncia
Observe o veculo frente e marque um ponto de referncia que esteja prximo ao local onde ele se encontra (uma mancha no asfalto, uma rvore, uma placa, etc.). Imediatamente, comece a falar pausadamente: cinqenta e um, cinqenta e dois. Essas seis palavras representam dois segundos. Se voc atingir o ponto marcado antes de terminar de falar as seis palavras, significa que voc est seguindo perto demais o veculo da frente. Aumente, imediatamente, a distncia de seguimento.
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Sonhe de noite e trabalhe de dia. (Autor desconhecido)
8.7.1.3 Mantenha distncia tambm parado Voc j sabe por que deve manter distncia de seguimento do veculo da frente e como calcular essa distncia quando estiver em movimento. Porm, mesmo parado, voc deve estar prevenido para acidentes. A fim de evitar dupla coliso, mantenha distncia quando parar atrs de outro veculo: pare a uma distncia em que voc, sentado normalmente direo do seu veculo, veja os pneus do veculo que est a sua frente, em contato com o solo. Ainda prefervel voc ser abalroado por trs, mas conseguir no bater tambm no veculo da frente.
Distncia de Reao (DR)
a distncia que o veculo percorre, desde que o perigo visto at que o motorista tome qualquer providncia.
Um condutor atento leva, em mdia, trs quartos de segundo entre o instante em que percebe um problema e o momento em que pisa no pedal do freio. Nesse mesmo tempo, um veculo a 80 km/h ter percorrido 16 metros, em condies normais. Para determinar qual a distncia percorrida durante a reao do motorista, realiza-se a seguinte operao: Converses teis do segundo = 3 4 = 0,75 segundos 1 hora = 60 minutos = 3600 segundos 1 km = 1000 metros

Veculo a 80 km/h = 80 x 1000 3600 = 22,22 m/s; assim: 22,22 x 0,75 = 16,66 m Veculo a 110 km/h = 110 x 1000 3600 = 30,55 m/s; assim: 30,55 x 0,75 = 22,91 m
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Faa bem-feito no s para agradar aos outros, mas principalmente para agradar a si prprio. (Autor desconhecido)
Distncia de Frenagem (DF)
a distncia que o veculo percorre depois de acionado o mecanismo de freio at parar. Distncia de Parada (DP)
a distncia que o veculo percorre desde que o perigo visto at parar. DP = DR + DF
8.7.1.4 Freio motor Frear com o motor significa diminuir a velocidade de um veculo na descida apenas reduzindo a marcha, passando da quarta para a terceira, por exemplo. O uso desse mtodo de frenagem no danifica nem sobrecarrega nenhum componente do carro, pelo contrrio, at poupa os freios convencionais.
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Mantenha-se ocupado o bastante, com atividades que o faa sentir-se bem, sem ter tempo para a infelicidade. (Autor desconhecido)
8.8 Colises
Dentre os acidentes de trnsito, o mais freqente a coliso entre veculos. Esse tipo de acidente tem causado muitas mortes e ferimentos. As colises podem ser: com o veculo da frente; com o veculo de trs; lateral; frontal; misteriosa; com bicicleta ou motocicleta; com trem.
8.8.1 Coliso com o veculo da frente

Essa coliso acontece quando o condutor de trs no mantm a distncia de seguimento do veculo que segue frente. Para evitar a coliso com o veculo da frente, necessrio que o condutor de trs mantenha a distncia de seguimento frente, ficando alerta para observar tudo o que acontece frente, a fim de evitar colidir quando o condutor da frente parar o veculo. Como evitar coliso com o veculo da frente: mantenha distncia de seguimento para ter espao suficiente a fim de evitar a coliso; fique alerta para observar o que se passa adiante do veculo da frente, se: o outro veculo cruza a via; o semforo fechou; 150 anos
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Comprometa-se com suas metas e encare os obstculos como etapas para atingir o objetivo final. (Autor desconhecido)
pedestre atravessa a via. antecipe a situao; observe os sinais que indicam as intenes do condutor da frente, de modo que possa agir com antecedncia, exemplo: o luz de freio (para que possa frear com antecedncia); o pisca-pisca das sinaleiras (para que possa saber qual a direo a seguir); o comece a parar pise no pedal de freio imediatamente ao avistar qualquer perigo sua frente, mas pise moderadamente para evitar abalroamento por trs.
o
8.8.2 Coliso com o veculo de trs

Essa coliso acontece quando o motorista da frente pra repentinamente e no sinaliza suas intenes; e o condutor de trs no consegue parar a tempo de evitar o acidente. Uma das principais causas de coliso na traseira do veculo motivada por motoristas que possuem o hbito de dirigir colado e, por isso, nem sempre possvel avis-los da nossa manobra, principalmente nas situaes de emergncia. Tambm no adianta o consolo de que quem bate atrs legalmente culpado. Essa atitude, alm de trazer conseqncias graves para o seu veculo, pode at mat-lo! Quando ocorre o impacto, a cabea do motorista lanada violentamente para trs, provocando, em alguns casos, a fratura do pescoo; se o indivduo no for devidamente atendido, poder morrer. Por isso a importncia de utilizar de maneira correta o encosto de cabea dos bancos do veculo.
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Ser humilde com os superiores uma obrigao, com os colegas uma cortesia, com os inferiores uma nobreza. (Benjamin Franklin)
8.8.2.1 Fique seguro com veculo atrs No adianta nada pensar que quem bate por trs quem est errado. Essa atitude pode at custar-lhe a vida, como foi explicado anteriormente. Voc tem responsabilidades muito srias para com o motorista que o segue, tem de avis-lo do que pretende ou vai fazer, para que ele tambm possa saber o que fazer. H quatro pontos para se evitar coliso na traseira do veculo que se conduz: 1. Saiba o que fazer em qualquer situao importante agir decididamente, com um objetivo definido. Se voc ficar indeciso, hesitante, pode confundir o motorista que vem atrs de voc e provocar um acidente. 2. Sinalize suas intenes informe ao motorista que o segue qual ser sua prxima ao. Ligue a seta ou acione o pedal do freio ligeiramente, um pouco antes de frear, para que as luzes das lanternas se acendam e avisem ao motorista de trs que voc vai parar. Posicione seu veculo na pista, de maneira que os demais possam perceber sua inteno. 3. Pare suave e gradativamente algumas vezes voc no ter alternativa seno pisar no freio at embaixo, mas, normalmente, isso no ser necessrio. Se voc seguir a regra para evitar colises com o veculo da frente, estar, automaticamente, evitando colises, tambm, com o veculo de trs. 4. Livre-se dos colados traseira no deixe que eles o aborream. Afaste-se do motorista de trs reduzindo a velocidade do seu veculo. Ao diminuir a velocidade, voc conseguir um dos seguintes resultados:
o o o
far com que ele reduza a velocidade, caso no possa ultrapass-lo; permitir que ele o ultrapasse; servir de aviso para que ele perceba que o est seguindo perto demais.
Nunca insista em ficar na frente. Se for possvel, sinalize e saia para a direita, deixando o apressadinho passar. a melhor coisa a fazer. 150 anos
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Um ano de prosperidade - cultivo de trigo. Dez anos de prosperidade - cultivo de rvores. Cem anos de prosperidade - cultivo de pessoas. (Provrbio Chins)
8.8.3 Coliso lateral

A coliso lateral pode ocorrer quando dois veculos, no mesmo sentido, ou em sentidos opostos, no mantm a distncia de segurana lateral. A coliso lateral, muitas vezes, acontece numa ultrapassagem forada, em cruzamento e na converso de retorno. Como evitar coliso lateral:

olhe frente e atrs para verificar se h veculo deslocando-se para a lateral; mantenha distncia lateral para ter espao entre os veculos que circulam ao lado.
8.8.3.1 Distncia lateral a distncia que o condutor deve ter com o veculo que circula ao seu lado. Para saber a distncia certa, basta transitar dentro dos limites da faixa. Procedimentos defensivos:

Mantenha distncia de segurana lateral; Deixe espao lateral entre o seu e o outro veculo que est ultrapassando; Sinalize com antecedncia qualquer deslocamento lateral (mudana de faixa, retorno, converso direita ou esquerda);
Faa converso esquerda, retorno somente nos locais determinados; Aguarde no acostamento a oportunidade de cruzar a pista ou entrar esquerda; No faa ultrapassagem forada; No force passagem entre veculos que estejam na iminncia de passar um pelo outro;
No faa retorno em locais proibidos.

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Eu nunca ensino aos meus alunos, apenas crio condies nas quais eles possam aprender. (Albert Einstein)
8.8.4 Coliso frontal

A mais perigosa das colises a que ocorre entre veculos em sentido contrrio. So vrios os fatores que contribuem para a gravidade desse tipo de acidente. Numa coliso de frente com frente, ambos os carros param, instantaneamente. Infelizmente, porm os seus ocupantes continuam viajando... mas viajam atravs do pra-brisa ou de encontro ao painel. Como a maioria das colises frontais ocorre ligeiramente fora dos respectivos eixos longitudinais dos veculos, um deles, ou ambos, saem rodopiando e atiram os seus ocupantes para fora dos automveis. So principalmente esses os casos que o cinto de segurana salva vidas. Na figura da prxima pgina, veremos o que acontece com um motorista que no est usando o cinto de segurana e, com o carro a 65 km/h, se envolve em uma coliso. Como e por que acontecem colises de frente com frente? Uma batida de frente com um veculo em sentido contrrio ao seu, pode ocorrer em uma das trs situaes: na reta, no cruzamento, na curva. A coliso de dois veculos, frente com frente, resultado do deslocamento de um dos veculos, ou at mesmo dos dois, de sua mo de direo para a contramo. Se os veculos que se movimentam em sentido contrrio se conservarem dentro de suas pistas, sem ultrapassar a faixa central divisria, no haver colises frontais. So causas de coliso de dois veculos, frente com frente: ultrapassagem perigosa; manobras para entrar na estrada; obstculos na pista; manobras para dobrar esquerda; falta de percia e/ou velocidade excessiva nas curvas; distrao, sono e lcool; desnvel da estrada. 150 anos
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Entenda que qualquer regra melhor do que jogar sem regras. (Autor desconhecido)
8.8.4.1 Recuperar-se de uma sada da estrada As manobras necessrias para voc governar o veculo, conduzindo-o de volta pista, quando as rodas da direita saem da estrada, podem deslocar seu veculo para a faixa da mo oposta, a menos que voc obedea aos seguintes passos: no fique nervoso, nem freie; reduza a marcha para uma velocidade segura, mantendo o veculo em direo reta, para a frente; certifique-se de que o fluxo do trnsito lhe permite voltar estrada; se no permitir, saia completamente da estrada; se o fluxo permitir, entre lentamente para a faixa pavimentada, em ngulo agudo.
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Procure entender os argumentos do outro, principalmente quando voc no concorda com o que ele diz. (Autor desconhecido)
8.8.4.2 Como evitar coliso em cruzamento: direito de preferncia No h razo para que ocorra um acidente com veculo em sentido contrrio ao dobrar esquerda. A maioria desses acidentes ocorre porque o motorista, ao tentar dobrar esquerda, no obedece ao direito de preferncia dos veculos que vm em sentido contrrio e arrisca-se, forando a passagem no trnsito. As regras de trnsito dizem que, se voc for dobrar esquerda, a preferncia sempre do veculo que vem em sentido contrrio. Desse modo, cabe a voc esperar at que possa entrar esquerda. No obstante, se voc o condutor que est atravessando o cruzamento, e que tem preferncia, reduza a marcha ao aproximar-se de um veculo que espera para dobrar esquerda. Assim, voc ter tempo e espao para agir, caso ele dobre sua frente. 8.8.4.3 Dobrar esquerda s vezes, acontecem acidentes quando um carro parado, esperando para dobrar esquerda, abalroado por trs, sendo empurrado para a frente do fluxo do trnsito no sentido contrrio. Para evitar isso, mantenha as rodas da frente em linha reta, como se voc fosse seguir em frente. Assim, se um veculo bater atrs, seu carro no ser lanado no fluxo da contramo. Convm aplicar, sempre, as tcnicas para evitar colises com o veculo de trs. Ligue o indicador de mudana de direo com a devida antecedncia, bem antes de voc parar o veculo para entrar esquerda. 8.8.4.4 Dobrar direita Voc j deve ter notado que alguns motoristas abrem muito a curva ao dobrar para a direita. Os motoristas de veculos muito grandes so obrigados a fazer isso, mas muitos outros simplesmente no aprenderam a fazer manobras 150 anos
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A vida um eco. Se voc no est gostando do que est recebendo, observe o que voc est emitindo. (Autor desconhecido)
corretamente. Como um condutor defensivo, voc deve estar atento para essas situaes. Quando for dobrar direita, evite abrir a curva ou cruzar a linha de centro da pista para no colidir frontalmente com algum veculo que chegue ao cruzamento. Se voc est chegando ao cruzamento e v um veculo grande dobrando direita para entrar na via em que voc est, previna-se, ele poder cruzar a linha de centro e invadir a sua pista. Encoste bem direita e pare um pouco antes do cruzamento, deixando o espao necessrio para que o veculo grande complete a manobra.
8.8.4.5 Como evitar a coliso frontal nas curvas Voc j deve ter sentido as foras poderosas que agem sobre o veculo nas curvas. Essas foras tendem a manter o veculo na mesma direo em que vinha antes da curva. Por isso, mais difcil conseguir que o veculo faa a curva de maneira ideal. Ele pode sair da pista ou cruzar a linha divisria, ocasionando o acidente. Nas curvas, o veculo pode sair para a contramo ou para o acostamento. A fora responsvel por esse perigoso deslocamento chama-se fora centrfuga. A potncia dessa fora aumenta em proporo velocidade desenvolvida pelo veculo. Fatores como: tipo de pavimento, ngulo da curva, condies de pneus aliados velocidade provocam a sada do veculo de sua mo de direo. Fora centrfuga a fora capaz de deslocar o veculo para fora do centro da curva. Em curva para a direita, a fora centrfuga empurra o veculo para a esquerda, no sentido de contramo, por isso, o acidente de trnsito torna62
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Tenha conscincia de que pequenos eventos podem causar grandes catstrofes. (Autor desconhecido)
se mais perigoso, porque envolve outro veculo que vem em sentido contrrio. Em curva para a esquerda, a fora centrfuga impulsiona o veculo para a direita, no sentido do acostamento. O condutor deve ficar atento porque o outro veculo que vem em sentido contrrio ter a tendncia de se deslocar para a contramo, por causa da fora centrfuga. Para dominar melhor seu veculo nas curvas, siga os seguintes pontos abaixo: Esteja alerta, a fim de perceber a curva a tempo de reduzir a marcha e preparar-se para a manobra necessria. Verifique o ngulo da curva para adequar sua velocidade a ela. Quanto mais fechada a curva, menor deve ser a velocidade. Se voc entrar numa curva com velocidade superior ao limite, poder sofrer uma derrapagem e colidir frontalmente com um veculo que vem em sentido contrrio. Nas curvas para a direita, mantenha-se mais direita da pista. Assim, voc ter algum espao para neutralizar a fora que poder faz-lo cruzar a linha central. Nas curvas para a esquerda, posicione seu veculo no centro de sua faixa de rolamento. Quando j estiver na curva, acelere moderadamente. A acelerao impulsiona o veculo para a frente, em direo diferente da fora centrfuga, e o resultado um controle muito maior, no sendo o veculo jogado para fora da pista ou para a contramo, por essa fora. Em condies de piso molhado ou escorregadio, os cuidados devem ser redobrados, principalmente quanto velocidade na curva. Nunca utilize o freio durante a curva. Isso poder piorar as condies de aderncia, o veculo derrapa e sai no sentido da fora centrfuga. 150 anos
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Viver enfrentar um problema atrs do outro. O modo como voc encara os problemas que faz a diferena. (Autor desconhecido)
8.8.4.6 Tendncia sobrestersante, sobestersante e neutra
Essas tendncias so caractersticas de cada modelo de veculo e ela se manifesta no incio de uma derrapagem nas curvas. Sobrestersante: Sobestersante: a tendncia da derrapagem iniciar pelas rodas traseiras, que escorregam para fora da curva. a tendncia da derrapagem iniciar pelas rodas dianteiras, que escorregam tendendo seguir uma linha reta, no obedecendo ao comando para fazer a curva. a tendncia da derrapagem acontecer por igual nas 4 rodas.
Neutra:
muito importante o condutor conhecer qual a tendncia do veculo que dirige e ter condio e destreza para perceber o incio dessa derrapagem, para poder aplicar a correo adequada a cada uma das caractersticas: 8.8.4.7 Correo da tendncia sobrestersante Ao perceber o incio da derrapagem numa curva, gire o volante ligeiramente para fora da curva e acelere levemente, evitando assim que o veculo faa um cavalo de pau. Nunca freie, pois isso aumentar a tendncia do carro girar. 8.8.4.8 Correo da tendncia sobestersante Ao perceber o incio da derrapagem numa curva, tire o p do acelerador, freie moderadamente, no deixando as rodas travarem.
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Estabelea metas grandes o bastante para motivar-se, mas no grandes em demasia a ponto de sufocar-se. (Autor desconhecido)
8.8.4.9 Correo da tendncia neutra Ao perceber o incio de derrapagem numa curva, diminua sensivelmente, mas no por completo, a acelerao e no use o freio. Como voc pode perceber, essas manobras requerem muita habilidade e calma para serem utilizadas. Os pilotos de competio as executam normalmente com perfeio, mas apesar de sua extrema habilidade e treinamento, muitas vezes no conseguem dominar o veculo, saindo da pista ou fazendo o cavalo de pau. Saiba que sempre essa tendncia acontece quando se entra em uma curva com velocidade acima da recomendada. Portanto, a melhor forma de evitar a derrapagem respeitar a velocidade compatvel com a curva. Essa uma situao extremamente perigosa em virtude de poder causar uma coliso frontal com outro veculo ou obstculo fixo. Mesmo que voc consiga sair dessa situao sem um acidente, certamente passar por um grande susto. A melhor correo sempre a preveno.
8.8.5 A coliso no cruzamento

Mais da metade dos acidentes ocorre nos cruzamentos. No trnsito urbano, a incidncia de colises nos cruzamentos ainda maior. Dependendo da maneira como voc dirige, sua travessia em um cruzamento pode ser comparada a um vo cego, a toda velocidade, contra um objeto. Sim, porque os
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Viva sempre a favor do tempo, sabendo que perder tempo desperdiar a vida e correr contra o tempo maltratar o corao. (Autor desconhecido)
cruzamentos so zonas sem visibilidade, das quais todos se julgam donos e onde muitos motoristas demonstram ignorar que buzina no garante passagem segura. Portanto, os cruzamentos so de fato perigosos e nos permitem afirmar que sempre que cruzam sua frente, voc est em perigo. Para evitar erros de direo, seus e dos outros, sempre que se aproximar de um cruzamento respeite os quatro pontos que relacionamos a seguir:

conhea ou saiba, reduza, mostre ou sinalize, siga.
Conhea ou saiba exatamente para aonde vai seguir e coloque o veculo, com antecedncia e em posio adequada, manobra que pretende fazer no cruzamento. Os outros motoristas, s vezes, fazem manobras inesperadas nos cruzamentos: dobram repentinamente (geralmente saindo da faixa); sinalizam incorretamente (ou no fazem sinal algum); freiam repentinamente. Portanto, alm de saber o que voc vai fazer, esteja atento s manobras dos outros motoristas. Reduza a velocidade, ao chegar perto do cruzamento e prepare-se para enfrentar qualquer imprevisto. Reduza a velocidade gradativamente. Lembre-se que repentinas sadas do trnsito podem provocar acidentes. Mostre ou sinalize as suas intenes por meio das setas e tambm pela posio do seu veculo na pista. Lembre-se de que os outros motoristas precisam saber o que voc vai fazer. Siga com cuidado assim que for seguro seguir. Quando tiver certeza de que o caminho est livre, passe. Mas passe de uma vez. Hesitao e excesso de cuidado no cruzamento podem confundir os outros motoristas e causar acidentes. Redobre seu cuidado em ruas residenciais, geralmente sem movimento: a que crianas, repentinamente, cruzam sua frente, correndo atrs de uma bola, com uma bicicleta, carrinho de rolim, etc.
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Se voc continuar fazendo o que sempre fez, vai continuar obtendo o que sempre obteve. (Autor desconhecido)
8.8.5.1 Preferncia em cruzamentos sem sinalizao Quando dois veculos, transitando por direes que se cruzam, se aproximarem de um cruzamento sem sinalizao, ter preferncia o que vier da direita. Essa uma regra do Cdigo de Trnsito Brasileiro, mas no arrisque a sua vida se baseando nela: muitos motoristas a desobedecem e voc sair perdendo. Portanto, se acontecer de, num cruzamento sem sinalizao, a preferncia for sua, por estar vindo da direita, mas o outro motorista no obedecer regra e avanar, pare e espere que ele se v, a sua segurana est em primeiro lugar. 8.8.5.2 Prefernciais no regulamentadas Nas pequenas cidades ou mesmo em certos bairros das cidades grandes onde no h sinalizao, voc pode encontrar as preferenciais de costume, consagradas pela populao local como tendo prioridade sobre as demais que a cruzam, apesar de no regulamentadas por sinais oficiais. Voc, como condutor defensivo, deve estar alerta tambm para esses casos; redobre seus cuidados quando trafegar em locais pelos quais voc nunca passou. O condutor defensivo sempre considera a outra via como preferencial. 8.8.5.3 Distncia de parada e os cruzamentos Qualquer cruzamento representa uma possvel parada. Por isso, aproximese da rea de cruzamento sempre em estado de alerta, preparando-se para uma parada segura em caso de necessidade. Voc sabe que a distncia de parada aquela que o veculo percorre desde que o perigo visto at parar. Ela depende muito da velocidade do veculo no momento em que o perigo visto. Voc sabe tambm que a rea de 150 anos
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Riqueza como rvore: cresce a partir de uma pequena semente. (Autor desconhecido)
cruzamento geralmente apresenta uma visibilidade reduzida e, muitas vezes, voc s consegue ver o veculo que cruza quando j est muito perto dele. Assim, dependendo da velocidade ao ingressar na rea de cruzamento, e mesmo estando alerta e vendo o perigo assim que a visibilidade do local permitir, voc no ter tempo, ou seja, no ter o nmero de metros suficiente para parar sem se envolver num acidente. Portanto, nessas condies melhor parar e olhar atentamente para os lados no cruzamento e s aps seguir com segurana. Dicas de segurana em cruzamentos:

Retire o p do acelerador e o coloque sobre o freio para reduzir o tempo de reao (se voc reagir prontamente ao avistar o perigo, a distncia necessria para parar em segurana ser bem menor).
Olhe primeiro esquerda e depois direita, pois voc cruza pelo trnsito da esquerda em primeiro lugar. Nunca inicie a marcha logo que o sinal abrir se voc for o primeiro da fila. Outro veculo pode cruzar, com o sinal j fechado, e chocar-se com o seu. Tambm no saia colado ao veculo sua frente. Algo que voc no v (talvez um pedestre) pode for-lo a dar uma freada brusca.
Assim que o sinal abrir, ou que o veculo sua frente arrancar, fale pausadamente: cinqenta e um, cinqenta e dois. S depois inicie a marcha. Isto dar os 2 segundos de segurana que voc necessita. Perder 2 segundos aps o sinal verde certamente ser um bom investimento do seu tempo em segurana.
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Lembre-se que a primeira pessoa que precisa acreditar no que voc diz voc mesmo. (Autor desconhecido)
9. A arte de ultrapassar e de ser ultrapassado

Ultrapassar e ser ultrapassado so situaes extremamente perigosas, uma vez que podem resultar em colises de frente, em raspes laterais, derrapagens e sadas da pista. Esteja alerta para as situaes de ultrapassagem. Outros veculos podem ultrapassar o seu de vrias maneiras: Situao normal da ultrapassagem: numa estrada, o carro de trs, por andar numa velocidade maior que o seu, alcana-o e o ultrapassa pela esquerda. Ultrapassagem do veculo estacionado: saindo de um local de estacionamento ou de acostamento, os carros que esto transitando na estrada o ultrapassam. Ultrapassagem pela direita: por no ser permitida no deve acontecer, mas voc precisa estar prevenido para poder evitar acidentes. Dupla ultrapassagem: voc pode ser ultrapassado, quando estiver ultrapassando outro carro; ou ser ultrapassado por dois outros veculos ao mesmo tempo.
9.1 Como ultrapassar

Existem muitas razes para voc ultrapassar outro veculo. Voc pode julgar que o outro est andando muito devagar. Voc mesmo pode estar apressado, ou pode simplesmente querer ser o primeiro. No h nada de errado em ultrapassar os outros, mas no acreditamos que com isso voc ganhe muito tempo. E como ultrapassar sempre uma manobra arriscada, a melhor regra ainda a seguinte: em caso de dvida no ultrapasse. Em qualquer manobra de ultrapassagem, h algumas atitudes que voc deve tomar: Tenha certeza de que est mantendo uma distncia de seguimento segura. Isso significa 2 segundos de diferena entre voc e o carro da frente. 150 anos
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Em vez de dizer: Isto no pode ser feito. Continue questionando: Como isto pode ser feito? (Autor desconhecido)
Lembre-se da regrinha do cinqenta e um, cinqenta e dois Verifique o trnsito no sentido contrrio. Se o seu veculo e o que vem no sentido oposto esto em velocidade igual a 80km/h, vocs estaro reduzindo a distncia livre entre ambos em quase 3km por minuto. A ultrapassagem do veculo da frente levar 10 segundos ento, o veculo que se aproxima dever estar pelo menos a uma distncia de 600m quando voc iniciar a ultrapassagem. Verifique o trnsito atrs, antes de desviar-se da sua faixa para outra. Primeiro, verifique pelo espelho retrovisor e depois d uma olhada para verificar o espao no abrangido pelo retrovisor. Sinalize, antes de mudar de faixa de rolamento. S ento desloque-se para a faixa da esquerda. Acelere, medida que se deslocar para a esquerda. Ultrapasse o outro veculo. Sinalize a sua inteno, para voltar faixa da direita. V para a faixa da direita quando ela estiver desimpedida, guardando a distncia de seguimento. Somente v para a direita quando voc conseguir ver o veculo ultrapassado no retrovisor interno. Isso uma regra bsica, que o ajudar a no fechar bruscamente o veculo que acabou de ultrapassar. Retorne velocidade normal assim que tenha completado a ultrapassagem.
9.2 A coliso misteriosa

Esse tipo de coliso responde, anualmente, por um tero dos acidentes de trnsito que resultam em morte; valor prximo ao dos acidentes por coliso entre dois veculos.
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O insucesso apenas uma oportunidade para recomear de novo com mais inteligncia. (Autor desconhecido)
9.2.1 O que uma coliso misteriosa?

um acidente de trnsito que envolve apenas um veculo, pois ocorre quando o motorista perde o controle do automvel. Recebe o nome de coliso misteriosa porque os mortos no preenchem relatrios de acidentes e aqueles que sobrevivem freqentemente no admitem que tenham errado. O mistrio consiste, portanto, em se conhecer as possveis causas da coliso.
9.3 Como evitar outros tipos de acidentes

As colises entre dois veculos e as colises misteriosas respondem pela maioria das mortes e dos feridos de trnsito que ocorrem todos os anos. Entretanto, outros tipos de acidentes tambm acusam surpreendentes ndices de mortos e feridos. Entre eles se encontram os seguintes:

atropelamentos; colises com animais; colises com trens; colises com bicicletas;
colises com motocicletas. Dois outros fatos tambm merecem uma ateno especial do condutor defensivo: como evitar acidentes durante a manobra de marcha r. como dirigir nas auto-estradas.
9.4 Atropelamentos
As colises de veculos com pedestres so responsveis por muitas mortes anualmente. A diferena de peso e resistncia entre uma pessoa e um veculo a motor provocam um encontro bem desigual, resultando em ferimentos graves e mortes na maioria dos casos. 150 anos
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Toda vez que voc diz sim querendo dizer no, morre um pedacinho de voc.
Como o comportamento do pedestre imprevisvel, a melhor regra para se evitar atropelamentos ser cuidadoso com ele e lhe conceder sempre o direito de passagem. Um estudo realizado com 333 pedestres atropelados revelou que 45% estavam alcoolizados. Quase todos os adultos atropelados so pessoas que no sabem dirigir; no possuem noo das distncias mnimas necessrias para que um carro pare. Muitos so desatentos e confiam demais nas aes dos motoristas para evitarem atropelamentos. Os mais idosos e os mutilados no so capazes de reaes rpidas contra o perigo. Crianas brincam na rua, correm por entre os carros estacionados, atravessam sem olhar, correm atrs de bolas ou animais de estimao, etc., especialmente em reas residenciais, motivo pelo qual os motoristas devem prestar mais ateno nessas reas. Esquea-se do direito de preferncia. D passagem aos pedestres e durma tranqilo.
9.5 Colises com animais

Todos os anos, morre considervel nmero de motoristas em conseqncia de acidentes com animais. Fique vigilante e dirija com muito cuidado em regies de fazenda ou campo aberto, principalmente noite, pois podem surgir animais de repente. Assim que observar a existncia de animais na estrada, reduza a marcha at que o tenha ultrapassado, j que seus movimentos e reaes so imprevisveis e eles podem, repentinamente, saltar para a frente do seu veculo.
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O nosso verdadeiro valor vem no daquilo que temos, mas sim daquilo que somos. (Autor desconhecido)
9.6 Colises com objetos fixos

Colises com rvores, poste, muro ou carro estacionado so geralmente ocasionados por um mau golpe de vista. Acidentes desse tipo ocorrem, geralmente, quando estamos cansados ou sob a influncia de lcool ou de medicamentos.
9.7 Colises com bicicletas

A bicicleta um veculo de passageiro que tem direito de trnsito como qualquer outro veculo. Porm, a maioria dos ciclistas composta de menores que no conhecem as regras de trnsito e que, conseqentemente, podem envolver-se em acidentes. Esteja sempre atento com os ciclistas, especialmente, noite. Por ser a bicicleta um veculo silencioso, muitas vezes voc no percebe a sua aproximao. So freqentes os acidentes com bicicletas ou motociclistas que trafegam entre veculos parados. Por isso, sempre que for abrir a porta de seu veculo, tome conhecimento completo da situao. Uma bicicleta, motociclista ou pedestre podero se acidentar na porta aberta repentinamente. Tenha especial cuidado quando for dobrar direita: um ciclista pode introduzir-se entre o seu veculo e o meio fio sem que voc note. Ao ultrapassar um ciclista, buzine e ultrapasse deixando bastante espao entre seu veculo e a bicicleta.
9.8 Coliso com motocicletas

Motocicletas e ciclomotores so hoje parte integrante do trnsito. Muitos dos seus condutores so inexperientes, mas audaciosos. Esteja alerta em relao a eles e aumente a distncia de seguimento. 150 anos
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Todos ns somos ignorantes, s que em diferentes assuntos. (Will Rogers)
Ao ultrapass-lo deixe a mesma distncia que deixaria se estivesse ultrapassando um carro. Por ser a moto um veculo pequeno, comum ela ficar fora do campo de viso dos espelhos retrovisores, nos ngulos mortos, tanto esquerda como direita. Portanto, nunca faa nenhuma manobra brusca sem antes certificar-se totalmente de que no existe uma prxima a voc. Os motociclistas no costumam respeitar nada, ultrapassam pela direita entre os veculos. Enfim, representam sempre um risco iminente e quase sempre um leve toque transforma-se num acidente de graves propores. Quais so as principais atitudes e cuidados que se deve tomar para evitar acidentes e problemas com motos:

Fuja ao senso comum de que motociclistas so pessoas irresponsveis, perigosas, desrespeitadoras das leis do trnsito. Tenha o maior cuidado nos cruzamentos, nas converses direita ou esquerda. 70% dos acidentes com motos acontecem nos cruzamentos. No faa converses bruscas e sinalize sempre. Assim voc dar tempo ao motociclista para frear, desviar e notar a sua presena. Esta uma regra bsica: sinalizar sempre.
Muita ateno quando um motociclista entrar numa curva com voc. Ele j vem numa posio inclinada e de risco. Motos devem evitar essa situao de perigo, deixando para fazer a ultrapassagem aps a curva.
No d importncia demasiada a pequenas fechadas involuntrias que levar e, principalmente, no v forra. Para uma moto, uma pequena fechada pode representar um trgico acidente. Quando h um choque, a lataria do carro protege o motorista, a moto no possui essa proteo.
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Habilidade tcnica sem habilidade humana como um jato sem combustvel. (Autor desconhecido)
9.9 Como evitar acidente na manobra de marcha r

A marcha r uma das manobras mais perigosas. Sempre que possvel, evite fazer essa manobra, planejando antecipadamente o seu percurso. A fim de evitar acidentes na manobra de marcha r, jamais d marcha r em uma esquina: siga em frente, contorne a quadra para evitar o perigo que representa entrar de r no trnsito de outra via. No saia de marcha r de garagens ou de pontos de estacionamento. Siga em frente e manobre, para ento sair de frente. Quando isso no for possvel, entre de marcha r, para depois sair de frente. O motorista com direo defensiva no ignora os problemas de marcha r ao estacionar o veculo, porm considera prefervel entrar de marcha r no estacionamento a sair para o trnsito nessa manobra. Quando tiver de dar marcha r siga estas regras:

Tome conhecimento completo da situao, ainda que tenha de sair do veculo, a dar uma volta por trs dele, para ver tudo que existe. Volte ao veculo e faa a manobra sem demora, evitando, dessa forma, uma mudana de situao.
D marcha r sempre em velocidade reduzida. Verifique os lados e atrs, durante todo o tempo que durar a manobra, usando os espelhos retrovisores interno e externo e tambm virando a cabea para olhar diretamente.
No dependa inteiramente dos espelhos, para avaliar a distncia. Os espelhos ajudam a ver espaos livres e a localizar pedestres que, inesperadamente, podem passar atrs do veculo, porm no do idia precisa de distncia.
Obs.: Nunca d marcha r numa rodovia, mesmo pelo acostamento, pois ela representa um grande risco de acidente. Caso voc tenha ultrapassado o local em que pretendia sair da rodovia, v em frente e encontre o local apropriado mais prximo para efetuar o retorno com segurana. 150 anos
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O mundo dividido em dois tipos de pessoas: aquelas que fazem e aquelas que levam o crdito. (Autor desconhecido)
10. Como dirigir nas auto-estradas

Ao fazer uma viagem por uma auto-estrada, voc enfrenta uma situao bem diferente da encontrada todos os dias no trnsito da cidade ou em pequenos passeios por ruas e estradas comuns. Conseqentemente, voc dever preparar-se e adequar o seu comportamento a essa nova situao. Seguem algumas sugestes para dirigir com segurana em estradas de alta velocidade: Encha o tanque de combustvel; verifique os pneus, o leo, os limpadores de pra-brisa, as lanternas, os faris, estepe, extintor de incndio e, principalmente, os freios. Observe, no guia rodovirio, o trajeto que ser percorrido, localizando oficinas, postos de abastecimento, restaurantes, hotis, etc. Enfim, faa um planejamento detalhado da sua viagem antes de partir e esteja certo de que voc sabe o ponto em que vai sair da auto-estrada. Para auxililo, marque sempre, tambm, qual a sada anterior a que voc pretende sair. Isso o manter atento para no perder a sada planejada. Ao entrar na estrada, ganhe velocidade na pista de acelerao, de modo que consiga sincronizar a sua velocidade com a do trnsito. Quando estiver em velocidade igual, incorpore-se ao trnsito. Nunca diminua a velocidade bruscamente. Mantenha-se no ritmo da maioria. No pare e nunca d marcha r na pista. Se perder uma sada siga em frente at a prxima. Mantenha-se bem distante do veculo da frente, como precauo contra colises em forma de reao em cadeia (engavetamento). Observe e obedea aos sinais: so poucos, mas de grande importncia. Voc no ter tempo de pensar duas vezes. Fique atento aos sinais de fadiga nas auto-estradas. Quebre a monotonia com descansos, pelo menos a cada duas horas. Mantenha os olhos em
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O poeta possui corao mas no tem poder. O tirano tem poder mas no tem corao. O lder possui ambos. (Autor desconhecido)
movimento e abra os vidros com freqncia. Verifique, sistematicamente, os instrumentos do painel; cante, use goma de mascar. Dirigir em auto-estrada, noite, uma tentao correr mais que o alcance da luz dos faris. Lembre-se de que os faris altos iluminam em torno de 100 metros, porm a 100 km/h voc precisar de, aproximadamente, 80 metros para parar o veculo. Portanto, no dirija s cegas. Em dias de chuva, as auto-estradas so muito mais perigosas que as estradas comuns por causa das velocidades mais altas. Dirija com redobrada ateno. Quando for sair da auto-estrada, diminua a marcha, gradativamente, na pista de desacelerao, at atingir a velocidade prpria para a sada. Acredite no seu velocmetro e no nos seus sentidos. Quando ultrapassar, use as setas, olhe pelos retrovisores diretamente. Coloque-se com antecedncia na posio para ultrapassar e somente o faa com a certeza de que o motorista do veculo que voc vai ultrapassar j tenha lhe visto e entendido sua inteno. Aps a ultrapassagem, espere at ver no seu espelho retrovisor interno o veculo que ultrapassou, para s depois voltar pista da direita.
10.1 Paradas em auto-estradas

Se precisar parar, estando em uma auto-estrada, siga os seguintes pontos: Domine a situao: verifique o movimento de veculos atrs e ao lado, veja se no h algum tentando ultrapass-lo pelo acostamento ou se h veculos estacionados nesse local. Se possvel, no saia do trnsito em situao de movimento. Sinalize sua inteno: ligue a seta, toque o pedal do freio para que as lanternas se acendam e avisem o motorista de trs que voc vai parar. Diminua a velocidade gradativamente para sair em segurana. Sadas bruscas podem causar acidentes. 150 anos
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Ningum pode lhe fazer inferior sem a sua permisso. (Eleanor Roosevelt)

V para o acostamento quando estiver em velocidade compatvel com as condies encontradas. Ao parar, deixe o maior espao possvel entre seu veculo e a pista. Ligue o pisca-alerta. noite, deixe tambm ligadas as lanternas. Sempre que parar no acostamento, faa com que todos os ocupantes saiam do veculo, pelas portas do lado direito, e fiquem longe da pista. Use sempre o tringulo de segurana, colocando-o a uma distncia mnima de 20 m atrs do veculo. Precisando parar em local perigoso (prximo pista, numa curva, aps uma lombada, etc.) coloque outros avisos alm do tringulo, como galhos de rvore, que avisem com boa antecedncia aos demais motoristas da sua parada mais adiante.
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O homem que teme sofrer j est sofrendo pelo que teme. (Michel de Montaigne)
Bibliografia

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Conduo de Viaturas e Legislao de Trnsito

Legislao de Trnsito
Na conduo de uma viatura de socorro, muitas situaes inesperadas podem ocorrer durante os deslocamentos. Nessas condies de atuao, de suma importncia o conhecimento da legis-
lao de trnsito, j que a partir dela o condutor se nortear quanto aos direitos e deveres a serem observados no trnsito urbano quando nos deslocamentos para atender as ocorrncias emergnciais.
A inteligncia de uma colmia sempre maior que a inteligncia de uma abelha. (Autor desconhecido)
1. Objetivo
Este manual tem como principal desejo levar a todos os condutores e operadores de viaturas do Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal informaes e procedimentos acerca da conduo de viaturas em situaes de emergncia ou no, abordando o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) e tambm as Normas da Corporao referentes funo da QBMG-2 (condutor e operador de viaturas). Embora tenha como alvo principal os condutores, esta obra serve tambm para solucionar questionamentos e dvidas de todos os militares que esto envolvidos na misso do Corpo de Bombeiros. primordial que os condutores entendam que de sua capacidade profissional e conhecimento dependem o xito da Corporao em praticamente todos os servios. O condutor o grande responsvel por todos os deslocamentos nas diversas atividades de rotina do Corpo de Bombeiros, devendo estar ciente de todos os seus direitos e deveres. A qualificao do profissional de inteira responsabilidade do Corpo de Bombeiros por intermdio do Centro de Manuteno e da Escola de Condutor e Operador de Viaturas, todavia, ao trmino de sua qualificao, o militar passa a ser o nico no sistema capaz de realizar, na prtica, os anseios de um servio seguro e qualificado. No Brasil, todos os anos, ocorrem acidentes de trnsito em nmeros absurdos. De acordo com o Departamento Nacional de Trnsito, tivemos, de 1999 a 2002 o nmero assustador de 79.143 (setenta e nove mil, cento e quarenta e trs) vtimas fatais e 1.377.361 (um milho, trezentos e setenta e sete mil e trezentos e sessenta e um) feridos ou vtimas no fatais em acidentes de trnsito o que significa que tivemos, em relao ao nmero de vtimas fatais, o equivalente a 439 (quatrocentos e trinta e nove) incndios do Edifcio Joelma (incndio de grandes propores que teve 188 mortos e mais de 700 feridos); e em relao ao nmero de feridos, o equivalente a 4.591 (quatro mil, quinhentos e noventa e um) desastres iguais ao do Edifcio Joelma.
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O maior erro que algum pode cometer achar que trabalha para os outros. (Autor desconhecido)
Em outros nmeros, podemos dizer que, em relao s vtimas fatais, temos, a cada trs dias, uma tragdia igual ao Joelma pelas ruas, avenidas e estradas por todo o Brasil. No que se refere aos feridos, a situao ainda pior, pois temos, por dia, um nmero trs vezes maior que o nmero de feridos na tragdia do Joelma. Nos quatros anos relatados, o trnsito no nosso Pas matou o equivalente a 52 (cinqenta e dois) naufrgios do navio Titanic, o que representa mais de uma tragdia por ms. Aps a implantao do atual Cdigo de Trnsito Brasileiro, houve uma reduo inicial acentuada quanto ao nmero de acidentes, entretanto, a partir dessa diminuio inicial houve uma estabilizao quanto ao nmero de vtimas fatais, que, nos ltimos anos, ficou, em mdia, 54 (cinqenta e quatro) vtimas fatais em acidentes por dia e 943 (novecentos e quarenta e trs) feridos por dia. Os nmeros so absurdos, no entanto, necessrio considerar que cada um desses nmeros representa uma pessoa com sonhos, famlia, ideal de vida e tantas outras perspectivas. necessrio que se diga que no existe acidente sem um agente causador; fato que os acidentes so classificados em evitveis e inevitveis, o primeiro acontece sempre que algo razovel deixou de ser feito por algum, e o segundo sempre relacionado a fenmenos da natureza. A maioria dos acidentes mensurada como evitveis. Gostaria de ressaltar que mais que possvel imprescindvel minimizar as tragdias causadas pelo trnsito no nosso Pas, por meio da conscientizao dos jovens, melhoria dos equipamentos de segurana dos veculos, campanhas de direo defensiva, leis mais rgidas e, principalmente, com o cumprimento fiel das normas. As instituies pblicas no podem e no devem fazer parte dessas estatsticas, para tanto preciso que o condutor de veculo oficial prime por manter o controle de todas as situaes adversas, sendo, acima de tudo, o grande exemplo para os demais usurios das vias pblicas. A cada ano, dezenas de milhares de pessoas morrem em acidentes automobilsticos em todo o mundo, e outras centenas de milhares ficam feridas. Nos 150 anos
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Ningum se convence com palavras, mas com realizaes. (Autor desconhecido)
Estados Unidos, o nmero de mortos, anualmente, no trnsito urbano e nas estradas equivalente ao total de soldados americanos mortos em toda a guerra do Vietn. Uma estatstica do ano de 1993 nesse pas mostrava que, do total de mortes ocasionadas por todos os tipos de acidentes, 46% (quarenta e seis por cento) eram decorrentes de acidentes automobilsticos. O nmero de mortos em acidentes de carro superava em 60% (sessenta por cento) o total das vtimas de homicdio. Em nmeros absolutos, a quantidade de vtimas fatais em acidentes cresce continuamente: na dcada de 60 houve um total de 51.125 mortos; na dcada de 70, esse nmero subiu para 139.689 mortos; e na dcada de 80 registrouse 229.254 mortos. Entre 1992 e 1995, o nmero de acidentes nas rodovias federais do Pas aumentou 50,4%; o nmero de feridos cresceu 38,2%; e o nmero de mortos registrou um crescimento de 21,4%. Apesar desse aumento contnuo do nmero de acidentes e vtimas, as estatsticas demonstram tambm que, em termos relativos, o nmero de mortes em acidentes tem cado ao longo do tempo. Um levantamento feito pelo Departamento Nacional de Trnsito do Brasil mostra que o nmero de vtimas fatais para cada grupo de 10 mil veculos apresenta uma inequvoca tendncia de queda a cada ano. Alm disso, enquanto o nmero de acidentes cresceu nove vezes entre as dcadas de 60 e 80, o nmero de vtimas fatais aumentou, no mesmo perodo 4,5 vezes. Podemos concluir que o aumento do nvel de segurana dos carros ao longo do tempo e as vrias campanhas de trnsito foram efetivamente capazes de reduzir os acidentes evitveis de trnsito. O uso do cinto de segurana, aliado a vrios outros dispositivos que equipam os carros modernos, como freios que no deixam as rodas travarem, barras para proteo contra choques laterais, bolsas que se inflam automaticamente no momento do impacto protegendo os ocupantes, apoios para a cabea, luz traseira de advertncia, etc., alm das campanhas para se dirigir corretamente, tudo isso permitiu que muito mais pessoas sobrevivessem aos acidentes de trnsito e at que o nmero de acidentes casse, em termos relativos, ao longo do tempo. Essa constatao vlida
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A quebra de rotina o caminho para o progresso. (Autor desconhecido)
no mundo todo. De acordo com a Administrao Nacional de Segurana de Trfego, rgo do Departamento de Transportes dos Estados Unidos, o uso do cinto de segurana salvou 5.226 vidas no pas em 1992, numa mdia de mais de 14 por dia. Os riscos de ferimentos graves foram reduzidos em 45% a 55% com o cinto de segurana. O que vemos como favorvel o fato de saber que todos esses acidentes servem como lio para ensinamentos que venham a minimizar, no futuro, outras tragdias. Cada condutor precisa levar para as ruas o respeito integral s regras de trnsito, o respeito vida e sociedade de uma forma geral. O que esperamos com este singelo manual conscientizar a todos os condutores que acidentes acontecem por inmeras situaes, mas que o Corpo de Bombeiros no pode ser o agente causador dos acidentes. Sempre que houver uma viatura da Corporao envolvida em acidente de trnsito, o condutor deve ser considerado agente no causador por ter tomado todas as medidas necessrias para evitar o acidente.
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Para que um grande sonho se torne realidade preciso voc ter um grande sonho primeiro. (Autor desconhecido)
2. A formao do condutor e operador de viaturas do CBMDF

Com o passar dos anos e, fundamentalmente, com a evoluo da humanidade, os veculos tambm tiveram uma evoluo. As viaturas dos Corpos de Bombeiros seguiram essa tendncia e hoje so equipamentos modernos e complexos. A formao do condutor parte essencial para que se consiga os resultados to esperados quanto conservao da frota de viaturas, manuteno correta de 1 escalo, reduo de acidentes e, principalmente, melhoria do atendimento comunidade. Para se tornar condutor de viaturas do Corpo de Bombeiros, o militar pode seguir dois caminhos: um o levar a conduzir viaturas administrativas, o outro a conduzir viaturas operacionais que atendem misso-fim da Corporao. As viaturas administrativas no apresentam grandes mistrios em sua conduo, so diferentes dos veculos particulares por fazerem parte do errio e por ter caracterizao oficial; no possuem nenhum tipo de privilgio no trnsito, todavia os condutores precisam ter em mente que seu uso deve ser estritamente para os servios aos quais foram destinadas. Ao conduzir viaturas administrativas, os militares devem obedecer a todas as normas e regras de segurana; precisam servir de exemplo para a comunidade e demais usurios das vias pblicas. O condutor de viaturas operacionais tambm deve ser exemplo para os usurios das vias pblicas, entretanto, a destinao desses equipamentos muito diferente das viaturas administrativas, uma vez que o condutor de viaturas operacionais precisa ser treinado ostensivamente, preparado para todas as dificuldades e circunstncias de se dirigir uma viatura que presta servios em situaes extremas; onde vidas e patrimnios esto em risco. Esse condutor possui suas responsabilidades aumentadas, pois, apesar da
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A vida no uma pergunta a ser respondida. um mistrio a ser vivido. (Buda)
prioridade com que trabalha, no pode e no deve colocar em risco a integridade e segurana prprias, das guarnies de socorro, das pessoas que trafegam e das viaturas e equipamentos do Corpo de Bombeiros. O Corpo de Bombeiros oferece trs modelos de cursos para preparar, formar e especializar os seus condutores: treinamento para conduo de viaturas administrativas de porte leve, curso de habilitao para condutores e operadores de viaturas e curso de especializao em moto-mecanizao.
2.1 Treinamento para conduo de viaturas administrativas de porte leve

O treinamento para conduzir e operar viaturas administrativas de porte leve possui durao de uma semana com aulas tericas e prticas. As aulas tericas englobam noes bsicas de direo defensiva, legislao de trnsito, mecnica bsica de automveis, como agir em caso de acidente com viaturas oficiais e manuteno veicular. As aulas prticas servem para ensinar a forma correta de se conduzir viaturas, como realizar as manutenes bsicas de 1 escalo e conservao da frota veicular. Todas as praas da Corporao que tiverem interesse podem participar do treinamento para conduzir viaturas administrativas de porte leve, e estaro autorizadas a dirigir as respectivas viaturas se lograram xito nos treinamentos e avaliaes.
2.2 Curso de Habilitao para Condutores e Operadores de Viaturas (CHCO)

O Curso de Habilitao para Condutores e Operadores de Viaturas possui durao de dois meses com aulas tericas e prticas com aprofundamento nas matrias relacionadas. As aulas tericas englobam curso completo de direo defensiva, legislao de trnsito, mecnica de au150 anos
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O que se faz num dia semente de felicidade para o dia seguinte. (Provrbio Indiano)
tomveis, como agir em caso de acidente com viaturas oficiais, psicologia aplicada ao trnsito, engenhos de viaturas, corpos de bombas de viaturas e manuteno veicular. As aulas prticas servem para ensinar a forma correta de se conduzir viaturas operacionais e condies de socorro; servem, tambm, para treinar os militares a conduzir viaturas de porte pesado, como realizar as manutenes bsicas de 1 escalo e conservao da frota veicular. Esse curso possui como pblico-alvo os soldados que ingressarem na corporao para integrarem a QBMG-2, e aqueles militares graduados tambm da QBMG-2, que, ao ingressar na conduo de viaturas, no tiveram a oportunidade de cursar por ainda no existir o CHCO.
2.3 Curso de Especializao em Moto-mecanizao (CEMEC)

O CEMEC o curso que mais se aprofunda nas matrias do CHCO com nfase na gesto da frota operacional, tem a durao de quatro meses e objetiva especializar os militares graduados (sargentos) para que possam ser multiplicadores de conhecimentos relativos aos assuntos moto-mecanizados. O pblico-alvo inclui, tambm, oficiais subalternos que esto nas funes operacionais nas unidades da Corporao.
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Hoje o amanh que tanto nos preocupava ontem. (Provrbio popular)
3. Consideraes iniciais
3.1 Conduo de viaturas
Abrange as aes dos condutores e operadores de viaturas do Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal nos deslocamentos das unidades at os locais de realizao dos diversos servios executados pela instituio, bem como o regresso ao quartel. A conduo iniciada no momento em que o militar entra na viatura dentro da unidade e somente concluda quando a viatura novamente estacionada no local prprio na unidade. Dentro de uma guarnio de socorro, o condutor e operador de viatura o nico militar que atua em todos os instantes da atividade, sua responsabilidade de conduzir em segurana os militares e equipamentos dura desde o acionamento do socorro at o instante em que a viatura devidamente estacionada nas garagens das unidades, devendo estar abastecida de combustvel e gua no caso de viaturas de combate a incndio.
3.2 Deslocamento
Considera-se deslocamento todo e qualquer movimento e variaes realizados pela viatura em conformidade com os seguintes tipos:
3.2.1 Cdigo 1
Deslocamento de viaturas administrativas: a viatura administrativa respeita todas as normas de trnsito de acordo com a Lei n. 9.503 (captulo III Das Normas Gerais de Circulao e Conduta), e de acordo com a fluidez do trfego, obedecendo a normas de trnsito para veculos normais. Exceo: quando uma viatura administrativa for utilizada em situao de emergncia no atendimento de ocorrncia operacional, ela ter as prerrogativas de uma viatura operacional. 150 anos
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O exerccio do silncio to importante quanto a prtica da palavra. (Willian James)
3.2.2 Cdigo 2
Deslocamento de viaturas operacionais em regresso de socorro: a viatura operacional em regresso de socorro respeita todas as normas de trnsito de acordo com a Lei n. 9.503 (captulo III Das Normas Gerais de Circulao e Conduta) e de acordo com a fluidez do trfego, obedecendo a normas de trnsito para veculos normais.
3.2.3 Cdigo 3
Deslocamento de viaturas operacionais para atividades de socorro: a viatura operacional em deslocamento para atividades de socorro respeitar a legislao de trnsito (Lei n. 9.503, captulo III Das Normas Gerais de Circulao e Conduta, art. 29, inciso VII) in verbis: os veculos destinados a socorro de incndio e salvamento, os de polcia, os de fiscalizao e operao de trnsito e as ambulncias, alm de prioridade de trnsito, gozam de livre circulao, estacionamento e parada, quando em servio de urgncia e devidamente identificados por dispositivos regulamentares de alarme sonoro e iluminao vermelha intermitente, observadas as seguintes disposies: a) quando os dispositivos estiverem acionados, indicando a proximidade dos veculos, todos os condutores devero deixar livre a passagem pela faixa da esquerda, indo para a direita da via e parando, se necessrio; b) os pedestres, ao ouvir o alarme sonoro, devero aguardar no passeio, s atravessando a via quando o veculo j tiver passado pelo local; c) o uso de dispositivos de alarme sonoro e de iluminao vermelha intermitente s poder ocorrer quando da efetiva prestao de servio de urgncia; d) a prioridade de passagem na via e no cruzamento dever se dar com velocidade reduzida e com os devidos cuidados de segurana, obedecidas as demais normas deste Cdigo;
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Para todo homem, como para toda fechadura, preciso encontrar a chave certa. (Provrbio Russo)
e) os veculos prestadores de servios de utilidade pblica, quando em atendimento na via, gozam de livre parada e estacionamento no local da prestao de servio, desde que devidamente sinalizados, devendo estar identificados na forma estabelecida pelo CONTRAN; f ) bem como a velocidade permitida e compatvel com as condies de segurana da pista, condies meteorolgicas e visibilidade, sinais luminosos e sonoros ligados. Nas rodovias a velocidade mxima ser a determinada pelo local em que estiver transitando; g) os alarmes sonoros e luminosos das viaturas somente sero utilizados nos deslocamentos de Cdigo 3.
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A estima vale mais do que a celebridade, a considerao mais do que a fama e a honra mais do que a glria. (Chamfort)
4. Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB)

4.1 O que o Cdigo de Trnsito?
a Lei n 9.503, de 23/09/97. Ela possui 341 artigos que proporcionam instrumentos e condies para que o processo de circulao de bens e pessoas por meio do espao fsico brasileiro, tanto rural como urbano, se desenvolva dentro de padres de segurana, eficincia, fluidez e conforto.
4.2 Em que dia o Cdigo entrou em vigor?

O Cdigo foi sancionado no dia 23 de setembro de 1997, com 341 artigos. O artigo 340 define que a lei entraria em vigor 120 dias aps a sua publicao. Como ele foi publicado no Dirio Oficial de 24 de setembro de 1997, ele entrou em vigor no dia 22 de janeiro de 1998.
4.3 Qual a principal caracterstica do Cdigo?

O Cdigo se caracteriza por ser um cdigo da paz; um cdigo cidado. Antes de ser enviado ao congresso, o Ministrio da Justia publicou o anteprojeto da Lei no D.O.U por um perodo de trinta dias. O projeto recebeu cerca de 5.000 emendas. Alm disso, o cdigo traz um captulo inteiro destinado ao cidado, um ao transporte de escolares, um sobre crimes de trnsito e um apenas para os pedestres e condutores de veculos no-motorizados. A cada ano, o Brasil contabiliza 750 mil acidentes, 27 mil brasileiros mortos e mais de 400 mil com leses permanentes nas estradas e vias urbanas do Pas. O trnsito brasileiro corresponde a uma guerra do Vietn a cada dois anos (50 mil mortos), ou queda de um Boeing a cada dois dias. como se aquela tragdia do Folkker que caiu em So Paulo acontecesse de trs a quatro vezes por semana.
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O importante no vencer todos os dias, mas lutar sempre. (Waldemar Vale Martins)
4.4 O Cdigo atinge quem diretamente?

Atinge toda a populao brasileira. No s o motorista, mas o condutor e o pedestre tambm possuem direitos e responsabilidades sob a nova lei.
4.5 O Estado possui responsabilidades perante a sociedade?

Sim. Alm de fazer cumprir a lei, os rgo e entidades do Sistema Nacional de Trnsito (SNT) respondem por danos causados aos cidados em virtude de ao, omisso ou erro na execuo e manuteno de programas, projetos e servios que garantem o exerccio do direito do trnsito seguro. Qualquer cidado ou entidade civil tambm tem o direito de solicitar, por escrito, aos rgos, sinalizao, fiscalizao e implantao de equipamentos, bem como sugerir normas de alterao em normas.
4.6 O alto valor das multas impede o bom funcionamento do Cdigo?

No. Pesquisas da Companhia de Engenharia de Trfego (CET) de So Paulo revelam que apenas 0,5 % dos motoristas paulistanos tm mais de 7 multas no perodo de 12 meses. E mais: 75% dos motoristas de So Paulo no possuem multa alguma no decorrer desse tempo.
4.7 Quais so os tipos de infraes, de acordo com o novo Cdigo?

As infraes esto divididas em quatro grupos. Alm de pagar a multa, o infrator ter contabilizado na carteira de habilitao, os pontos referentes s suas infraes. Quando atingir o total de 20 pontos, durante o perodo de um ano, o condutor tem sua carteira de habilitao suspensa. 150 anos
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A vida a arte do encontro, embora haja tantos desencontros na vida. (Vincius de Morais)
Leves 50 UFIR 3 pontos na carteira Mdias 80 UFIR 4 pontos na carteira Graves 120 UFIR 5 pontos na carteira Gravssimas 180 UFIR 7 pontos na carteira.
4.8 Quais so as conquistas dos pedestres com o Cdigo?

Os pedestres conquistaram, definitivamente, o respeito ao uso da faixa de pedestre. Deixar de dar preferncia de passagem ao pedestre quando ele est na faixa, que no tenha concludo a travessia ou a portadores de deficincia fsica, crianas, idosos e gestantes infrao gravssima. Parar o automvel na faixa de pedestre na mudana de sinal tambm incide em multa. O artigo 170 ainda mais especfico: dirigir ameaando os pedestres que estejam atravessando a via pblica infrao gravssima. Alm de pagar a multa, o infrator tem sua carteira suspensa, o veculo retido e o documento de habilitao recolhido pela autoridade de trnsito.
4.9 Os ciclistas tambm tm direitos no Cdigo?

Sim. Para sua maior segurana, as bicicletas passam a ter como equipamentos obrigatrios a campainha, sinalizao noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais e espelho retrovisor do lado esquerdo. Com o cdigo, o motorista que no guardar a distncia lateral de 1,5m, ao passar ou ultrapassar uma bicicleta, tambm ser multado e ter 4 pontos contabilizados na CNH. Deixar de reduzir a velocidade ao se aproximar de ciclista tambm multa grave.
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Democracia? dar, a todos, o mesmo ponto de partida. Quanto ao ponto de chegada, isso depende de cada um. (Mario Quintana)
4.10 As pessoas podem fumar ao volante, ou falar ao telefone celular?

O cdigo no probe que as pessoas fumem, mas no permite que o condutor dirija com apenas uma das mos ao volante, salvo em casos onde o condutor deva sinalizar, mudar de marcha, ou acionar equipamentos do veculo. Assim sendo, segurar o cigarro significa usar apenas uma das mos ao volante. O uso do aparelho celular ou fones de ouvido conectados a aparelhagem sonora tambm proibido, assim como dirigir com o brao do lado de fora.
4.11 As escolas passaro a ministrar matrias de educao para o trnsito?

Sim. A educao para o trnsito ser promovida na pr-escola e nas escolas de 1, 2 e 3 graus de todo o Pas. Para isso, o Ministrio da Educao e do Desporto, mediante proposta do CONTRAN e do Conselho de Reitores das Universidades Brasileiras, promover a elaborao dos currculos adotados nos estabelecimentos de ensino.
4.12 Os pedestres podem ser multados?

Sim. Assim como os motoristas devem respeitar as faixas, os pedestres tambm devem cumprir as normas. De acordo com o artigo 254, os pedestres devem atravessar a via na faixa, passarela, passagem area ou subterrnea. Para esses infratores, a multa de 25 UFIRs.
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com o corao que se v corretamente, o essencial invisvel aos olhos. (Saint Exupry)
5. Glossrio do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB)

O Cdigo de Trnsito Brasileiro recupera alguns termos importantes relacionados ao trnsito e s questes ligadas a ele. Com o entuito de recuperar, ou mesmo informar, a voc motorista, expomos, neste espao, as definies destes termos publicado no CTB. Acostamento: parte da via diferenciada da pista de rolamento destinada parada ou ao estacionamento de veculos, em caso de emergncia; e circulao de pedestres e bicicletas, quando no houver local apropriado para esse fim. Agente da autoridade de trnsito: pessoa, civil ou policial militar, credenciada pela autoridade de trnsito para o exerccio das atividades de fiscalizao, operao, policiamento ostensivo de trnsito ou patrulhamento. Automvel: veculo automotor destinado ao transporte de passageiros, com capacidade para at oito pessoas, exclusive o condutor. Autoridade de trnsito: dirigente mximo de rgo ou entidade executivo integrante do Sistema Nacional de Trnsito ou pessoa por ele expressamente credenciada. Balano traseiro: distncia entre o plano vertical passando pelos centros das rodas traseiras extremas e o ponto mais recuado do veculo, considerando-se todos os elementos rigidamente a ele fixados. Bicicleta: veculo de propulso humana, dotado de duas rodas, no sendo, para efeito deste Cdigo, similar motocicleta, motoneta e ciclomotor. Bicicletrio: local, na via ou fora dela, destinado ao estacionamento de bicicletas. Bonde: veculo de propulso eltrica que se move sobre trilhos. Bordo da pista: margem da pista, podendo ser demarcada por linhas longitudinais de bordo que delineiam a parte da via destinada circulao de veculos. Calada: parte da via, normalmente segregada e em nvel diferente, no desti96
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S aquele que afasta as pedras do caminho, o dio dos coraes, as dificuldades de um problema. (Gabriela Mistral)
nada circulao de veculos, reservada ao trnsito de pedestres e, quando possvel, implantao de mobilirio urbano, sinalizao, vegetao e outros fins Caminho-trator: veculo automotor destinado a tracionar ou arrastar outro. Caminhonete: veculo destinado ao transporte de carga com peso bruto total de at trs mil e quinhentos quilogramas. Camioneta: veculo misto destinado ao transporte de passageiros e carga no mesmo compartimento. Canteiro central: obstculo fsico construdo como separador de duas pistas de rolamento, eventualmente substitudo por marcas virias (canteiro fictcio). Capacidade mxima de trao: mximo peso que a unidade de trao capaz de tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condies sobre suas limitaes de gerao e multiplicao de momento de fora e resistncia dos elementos que compem a transmisso. Carreata: deslocamento em fila na via de veculos automotores em sinal de regozijo, de reivindicao, de protesto cvico ou de uma classe. Carro de mo: veculo de propulso humana utilizado no transporte de pequenas cargas. Carroa: veculo de trao animal destinado ao transporte de carga. Catadiptrico: dispositivo de reflexo e refrao da luz utilizado na sinalizao de vias e veculos (olho-de-gato). Charrete: veculo de trao animal destinado ao transporte de pessoas. Ciclo: veculo de pelo menos duas rodas a propulso humana. Ciclofaixa: parte da pista de rolamento destinada circulao exclusiva de ciclos, delimitada por sinalizao especfica. Ciclomotor: veculo de duas ou trs rodas, provido de um motor de combusto interna, cuja cilindrada no exceda a cinqenta centmetros cbicos (3,05 polegadas cbicas) e cuja velocidade mxima de fabricao no exceda a cinqenta quilmetros por hora. Ciclovia: pista prpria destinada circulao de ciclos, separada fisicamente do trfego comum. 150 anos
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Enquanto podemos ver, ouvir, andar, compreender, estamos certos de que a felicidade no se acha longe. (J. Paul Schimitt)
Converso: movimento em ngulo, esquerda ou direita, de mudana da direo original do veculo. Cruzamento: interseo de duas vias em nvel. Dispositivo de segurana: qualquer elemento que tenha a funo especfica de proporcionar maior segurana ao usurio da via, alertando-o sobre situaes de perigo que possam colocar em risco sua integridade fsica e dos demais usurios da via, ou danificar seriamente o veculo. Estacionamento: imobilizao de veculos por tempo superior ao necessrio para embarque ou desembarque de passageiros. Estrada: via rural no pavimentada. Faixas de domnio: superfcie lindeira s vias rurais, delimitada por lei especfica e sob responsabilidade do rgo ou entidade de trnsito competente com circunscrio sobre a via. Faixas de trnsito: qualquer uma das reas longitudinais em que a pista pode ser subdividida, sinalizada ou no por marcas virias longitudinais, que tenham uma largura suficiente para permitir a circulao de veculos automotores. Fiscalizao: ato de controlar o cumprimento das normas estabelecidas na legislao de trnsito, por meio do poder de polcia administrativa de trnsito, no mbito de circunscrio dos rgos e entidades executivos de trnsito e de acordo com as competncias definidas neste Cdigo. Foco de pedestres: indicao luminosa de permisso ou impedimento de locomoo na faixa apropriada. Freio de estacionamento: dispositivo destinado a manter o veculo imvel na ausncia do condutor ou, no caso de um reboque, se este se encontra desengatado. Freio de segurana ou motor: dispositivo destinado a diminuir a marcha do veculo no caso de falha do freio de servio. Freio de servio: dispositivo destinado a provocar a diminuio da marcha do veculo ou par-lo. Gestos de agentes: movimentos convencionais de brao, adotados exclusivamente pelos agentes de autoridades de trnsito nas vias, para orientar, indicar o
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A vida sempre teve os seus problemas. Ser feliz ou infeliz depende sempre de como voc costuma encarar. (Lauro Michelin)
direito de passagem dos veculos ou pedestres ou emitir ordens, sobrepondo-se ou completando outra sinalizao ou norma constante deste Cdigo. Gestos de condutores: movimentos convencionais de brao, adotados exclusivamente pelos condutores, para orientar ou indicar que vo efetuar uma manobra de mudana de direo, reduo brusca de velocidade ou parada. Ilha: obstculo fsico, colocado na pista de rolamento, destinado ordenao dos fluxos de trnsito em uma interseo. Infrao: inobservncia a qualquer preceito da legislao de trnsito, s normas emanadas do Cdigo de Trnsito, do Conselho Nacional de Trnsito e a regulamentao estabelecida pelo rgo ou entidade executiva do trnsito. Interseo: todo cruzamento em nvel, entroncamento ou bifurcao, incluindo as reas formadas por tais cruzamentos, entroncamentos ou bifurcaes. Interrupo de marcha: imobilizao do veculo para atender circunstncia momentnea do trnsito. Licenciamento: procedimento anual, relativo a obrigaes do proprietrio de veculo, comprovado por meio de documento especfico (Certificado de Licenciamento Anual). Logradouro pblico: espao livre destinado pela municipalidade circulao, parada ou estacionamento de veculos, ou circulao de pedestres, tais como calada, parques, reas de lazer, calades. Lotao: carga til mxima, incluindo condutor e passageiros, que o veculo transporta, expressa em quilogramas para os veculos de carga, ou nmero de pessoas, para os veculos de passageiros. Lote lindeiro: aquele situado ao longo das vias urbanas ou rurais e que com elas se limita. Luz alta: facho de luz do veculo destinado a iluminar a via at uma grande distncia do veculo. Luz baixa: facho de luz do veculo destinada a iluminar a via diante do veculo, sem ocasionar ofuscamento ou incmodo injustificveis aos condutores e outros usurios da via que venham em sentido contrrio. 150 anos
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A filosofia do no posso tem sido a causa principal de muitas runas. (Autor desconhecido)
Luz de freio: luz do veculo destinada a indicar aos demais usurios da via, que se encontram atrs do veculo, que o condutor est aplicando o freio de servio. Luz indicadora de direo (pisca-pisca): luz do veculo destinada a indicar aos demais usurios da via que o condutor tem o propsito de mudar de direo para a direita ou para a esquerda. Luz de marcha r: luz do veculo destinada a iluminar atrs do veculo e advertir aos demais usurios da via que o veculo est efetuando ou a ponto de efetuar uma manobra de marcha r. Luz de neblina: luz do veculo destinada a aumentar a iluminao da via em caso de neblina, chuva forte ou nuvens de p. Luz de posio (lanterna): luz do veculo destinada a indicar a presena e a largura do veculo. Manobra: movimento executado pelo condutor para alterar a posio em que o veculo est no momento em relao via. Marcas virias: conjunto de sinais constitudos de linhas, marcaes, smbolos ou legendas, em tipos e cores diversas, apostos ao pavimento da via. Micronibus: veculo automotor de transporte coletivo com capacidade para at vinte passageiros. Motocicleta: veculo automotor de duas rodas, com ou sem side-car, dirigido por condutor em posio montada. Motoneta: veculo automotor de duas rodas, dirigido por condutor em posio sentada. Motor-home: veculo automotor cuja carroaria seja fechada e destinada a alojamento, escritrio, comrcio ou finalidades anlogas. Noite: perodo do dia compreendido entre o pr-do-sol e o nascer do sol. nibus: veculo automotor de transporte coletivo com capacidade para mais de vinte passageiros, ainda que, em virtude de adaptaes com vista maior comodidade destes, transporte nmero menor. Operao de carga e descarga: imobilizao do veculo, pelo tempo estritamente necessrio ao carregamento ou descarregamento de animais ou carga, na
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A fora e a esperana que precisamos para superar os obstculos da vida est no interior de cada ser humano. (Autor desconhecido)
forma disciplinada pelo rgo ou entidade executivo de trnsito competente com circunscrio sobre a via. Operao de trnsito: monitoramento tcnico baseado nos conceitos de Engenharia de Trfego, das condies de fluidez, de estacionamento e parada na via, de forma a reduzir as interferncias tais como veculos quebrados, acidentados, estacionados irregularmente atrapalhando o trnsito, prestando socorros imediatos e informaes aos pedestres e condutores. Parada: imobilizao do veculo com a finalidade e pelo tempo estritamente necessrio para efetuar embarque ou desembarque de passageiros. Passagem de nvel: todo cruzamento de nvel entre uma via e uma linha frrea ou trilho de bonde com pista prpria. Passagem por outro veculo: movimento de passagem frente de outro veculo que se desloca no mesmo sentido, em menor velocidade, mas em faixas distintas da via. Passagem subterrnea: obra de arte destinada transposio de vias, em desnvel subterrneo, e ao uso de pedestres ou veculos. Passarela: obra de arte destinada transposio de vias, em desnvel areo, e ao uso de pedestres. Passeio: parte da calada ou da pista de rolamento, neste ltimo caso, separada por pintura ou elemento fsico separador, livre de interferncias, destinada circulao exclusiva de pedestres e, excepcionalmente, de ciclistas. Patrulhamento: funo exercida pela Polcia Rodoviria Federal com o objetivo de garantir obedincia s normas de trnsito, assegurando a livre circulao e evitando acidentes. Permetro urbano: limite entre rea urbana e rea rural. Peso bruto total: peso mximo que o veculo transmite ao pavimento, constitudo da soma da tara mais a lotao. Peso bruto total combinado: peso mximo transmitido ao pavimento pela combinao de um caminho-trator mais seu semi-reboque ou do caminho mais o seu reboque ou reboques. 150 anos
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A morte infelicidade dos que s podem ver o bero como incio e o tmulo como um fim. (Autor desconhecido)
Pisca-alerta: luz intermitente do veculo, utilizada em carter de advertncia, destinada a indicar aos demais usurios da via que o veculo est imobilizado ou em situao de emergncia. Pista: parte da via normalmente utilizada para a circulao de veculos, identificada por elementos separadores ou por diferena de nvel em relao s caladas, ilhas ou aos canteiros centrais. Placas: elementos colocados na posio vertical, fixados ao lado ou suspensos sobre a pista, transmitindo mensagens de carter permanente e, eventualmente, variveis, mediante smbolo ou legendas pr-reconhecidas e legalmente institudas como sinais de trnsito. Policiamento ostensivo de trnsito: funo exercida pelas Polcias Militares com o objetivo de prevenir e reprimir atos relacionados com a segurana pblica e de garantir obedincia s normas relativas segurana de trnsito, assegurando a livre circulao e evitando acidentes. Ponte: obra de construo civil destinada a ligar margens opostas de uma superfcie lquida qualquer. Reboque: veculo destinado a ser engatado atrs de um veculo automotor. Regulamentao da via: implantao de sinalizao de regulamentao pelo rgo ou entidade competente com circunscrio sobre a via, definindo, entre outros, sentido de direo, tipo de estacionamento, horrios e dias. Refgio: parte da via, devidamente sinalizada e protegida, destinada ao uso de pedestres durante a travessia da mesma. RENACH: Registro Nacional de Condutores Habilitados. RENAVAM: Registro Nacional de Veculos Automotores. Retorno: movimento de inverso total de sentido da direo original de veculos. Rodovia: via rural pavimentada. Semi-reboque: veculo de um ou mais eixos que se apia na sua unidade tratora ou a ela ligado por meio de articulao. Sinais de trnsito: elementos de sinalizao viria que se utilizam de placas,
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A obedincia o consentimento da razo, a resignao o consentimento do corao. (Autor desconhecido)
marcas virias, equipamentos de controle luminosos, dispositivos auxiliares, apitos e gestos, destinados exclusivamente a ordenar ou dirigir o trnsito dos veculos e pedestres. Sinalizao: conjunto de sinais de trnsito e dispositivos de segurana colocados na via pblica com o objetivo de garantir sua utilizao adequada, possibilitando melhor fluidez no trnsito e maior segurana dos veculos e pedestres que nela circulam. Sons por apito: sinais sonoros, emitidos exclusivamente pelos agentes da autoridade de trnsito nas vias, para orientar ou indicar o direito de passagem dos veculos ou pedestres, sobrepondo-se ou completando sinalizao existente no local ou norma estabelecida neste Cdigo. Tara: peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e equipamento, do combustvel, das ferramentas e acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do fluido de arrefecimento, expresso em quilogramas. Trailer: reboque ou semi-reboque tipo casa, com duas, quatro, ou seis rodas, acoplado ou adaptado traseira de automvel ou camionete, utilizado em geral em atividades tursticas como alojamento, ou para atividades comerciais. Trnsito: movimentao e imobilizao de veculos, pessoas e animais nas vias terrestres. Transposio de faixas: passagem de um veculo de uma faixa demarcada para outra. Trator: veculo automotor construdo para realizar trabalho agrcola, de construo e pavimentao e tracionar outros veculos e equipamentos. Ultrapassagem: movimento de passar frente de outro veculo que se desloca no mesmo sentido, em menor velocidade e na mesma faixa de trfego, necessitando sair e retornar faixa de origem. Utilitrio: veculo misto caracterizado pela versatilidade do seu uso, inclusive fora de estrada. Veculo articulado: combinao de veculos acoplados, sendo um deles automotor. 150 anos
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A pior velhice a do esprito. (Autor desconhecido)
Veculo automotor: Todo veculo a motor de propulso que circule por seus prprios meios, e que serve normalmente para o transporte virio de pessoas e coisas, ou para a trao viria de veculos utilizados para o transporte de pessoas e coisas. O termo compreende os veculos conectados a uma linha eltrica e que no circulam sobre trilhos (nibus eltrico). Veculo de carga: veculo destinado ao transporte de carga, podendo transportar dois passageiros, exclusive o condutor. Veculo de coleo: aquele que, mesmo tendo sido fabricado h mais de trinta anos, conserva suas caractersticas originais de fabricao e possui valor histrico prprio. Veculo conjugado: combinao de veculos, sendo o primeiro um veculo automotor e os demais reboques ou equipamentos de trabalho agrcola, construo, terraplenagem ou pavimentao. Veculo de grande porte: veculo automotor destinado ao transporte de carga com peso bruto total mximo superior a dez mil quilogramas e de passageiros, superior a vinte passageiros. Veculo de passageiros: veculo destinado ao transporte de pessoas e suas bagagens. Veculo misto: veculo automotor destinado ao transporte simultneo de carga e passageiro. Via: superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a calada, o acostamento, ilha e canteiro central. Via de trnsito rpido: aquela caracterizada por acessos especiais com trnsito livre, sem intersees em nvel, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nvel. Via arterial: aquela caracterizada por intersees em nvel, geralmente controlada por semforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e s vias secundrias e locais, possibilitando o trnsito entre as regies da cidade. Via coletora: aquela destinada a coletar e distribuir o trnsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias de trnsito rpido ou arteriais, possibili104
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A vida ensina que somos feitos para a felicidade que buscamos. (Autor desconhecido)
tando o trnsito dentro das regies da cidade. Via local: aquela caracterizada por intersees em nvel no semaforizadas, destinada apenas ao acesso local ou a reas restritas. Via rural: estradas e rodovias Via urbana: ruas, avenidas, vielas, ou caminhos e similares abertos circulao pblica, situados na rea urbana, caracterizados principalmente por possurem imveis edificados ao longo de sua extenso. Vias e reas de pedestres: vias ou conjunto de vias destinadas circulao prioritria de pedestres. Viaduto: obra de construo civil destinada a transpor uma depresso de terreno ou servir de passagem superior.
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A vida maravilhosa quando no se tem medo dela. (Autor desconhecido)
6. Normas gerais de circulao e conduta

O CTB estipula normas gerais de circulao e conduta que abrangem motoristas, motociclistas e pedestres. Como de suma importncia aos usurios de trnsito saber quais so as suas obrigaes durante o deslocamento, republicamos os artigos 26 ao 67 do Cdigo que trata dessas questes. Art. 26. Os usurios das vias terrestres devem: I - abster-se de todo ato que possa constituir perigo ou obstculo para o trnsito de veculos, de pessoas ou de animais, ou ainda causar danos a propriedades pblicas ou privadas; II - abster-se de obstruir o trnsito ou torn-lo perigoso, atirando, depositando ou abandonando na via objetos ou substncias, ou nela criando qualquer outro obstculo. Art. 27. Antes de colocar o veculo em circulao nas vias pblicas, o condutor dever verificar a existncia e as boas condies de funcionamento dos equipamentos de uso obrigatrio, bem como assegurar-se da existncia de combustvel suficiente para chegar ao local de destino. Art. 28. O condutor dever, a todo momento, ter domnio de seu veculo, dirigindo-o com ateno e cuidados indispensveis segurana do trnsito. Art. 29. O trnsito de veculos nas vias terrestres abertas circulao obedecer s seguintes normas: I - a circulao far-se- pelo lado direito da via, admitindo-se as excees devidamente sinalizadas; II - o condutor dever guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu e os demais veculos, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e as condies do local, da circulao, do veculo e as condies climticas; III - quando veculos, transitando por fluxos que se cruzem, se aproximarem de local no sinalizado, ter preferncia de passagem: a) no caso de apenas um fluxo ser proveniente de rodovia, aquele que estiver
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Alegria compartilhada dupla alegria, dor compartilhada meia dor. (Tiedge)
circulando por ela; b) no caso de rotatria, aquele que estiver circulando por ela; c) nos demais casos, o que vier pela direita do condutor; IV - quando uma pista de rolamento comportar vrias faixas de circulao no mesmo sentido, so as da direita destinadas ao deslocamento dos veculos mais lentos e de maior porte, quando no houver faixa especial a eles destinada, e as da esquerda, destinadas ultrapassagem e ao deslocamento dos veculos de maior velocidade; V - o trnsito de veculos sobre passeios, caladas e nos acostamentos, s poder ocorrer para que se adentre ou se saia dos imveis ou reas especiais de estacionamento; VI - os veculos precedidos de batedores tero prioridade de passagem, respeitadas as demais normas de circulao; VII - os veculos destinados a socorro de incndio e salvamento, os de polcia, os de fiscalizao e operao de trnsito e as ambulncias, alm de prioridade de trnsito, gozam de livre circulao, estacionamento e parada, quando em servio de urgncia e devidamente identificados por dispositivos regulamentares de alarme sonoro e iluminao vermelha intermitente, observadas as seguintes disposies: a) quando os dispositivos estiverem acionados, indicando a proximidade dos veculos, todos os condutores devero deixar livre a passagem pela faixa da esquerda, indo para a direita da via e parando, se necessrio; b) os pedestres, ao ouvir o alarme sonoro, devero aguardar no passeio, s atravessando a via quando o veculo j tiver passado pelo local; c) o uso de dispositivos de alarme sonoro e de iluminao vermelha intermitente s poder ocorrer quando da efetiva prestao de servio de urgncia; d) a prioridade de passagem na via e no cruzamento dever se dar com velocidade reduzida e com os devidos cuidados de segurana, obedecidas as demais normas deste Cdigo; VIII - os veculos prestadores de servios de utilidade pblica, quando em 150 anos
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Ampare o companheiro inseguro, talvez ele no possua o necessrio quando voc possui em excesso. (Autor desconhecido)
atendimento na via, gozam de livre parada e estacionamento no local da prestao de servio, desde que devidamente sinalizados, devendo estar identificados na forma estabelecida pelo CONTRAN; IX - a ultrapassagem de outro veculo em movimento dever ser feita pela esquerda, obedecida a sinalizao regulamentar e as demais normas estabelecidas neste Cdigo, exceto quando o veculo a ser ultrapassado estiver sinalizando o propsito de entrar esquerda; X - todo condutor dever, antes de efetuar uma ultrapassagem, certificar-se de que: a) nenhum condutor que venha atrs haja comeado uma manobra para ultrapass-lo; b) quem o precede na mesma faixa de trnsito no haja indicado o propsito de ultrapassar um terceiro; c) a faixa de trnsito que vai tomar esteja livre numa extenso suficiente para que sua manobra no ponha em perigo ou obstrua o trnsito que venha em sentido contrrio; XI - todo condutor ao efetuar a ultrapassagem dever: a) indicar com antecedncia a manobra pretendida, acionando a luz indicadora de direo do veculo ou por meio de gesto convencional de brao; b) afastar-se do usurio ou usurios aos quais ultrapassa, de tal forma que deixe livre uma distncia lateral de segurana; c) retomar, aps a efetivao da manobra, a faixa de trnsito de origem, acionando a luz indicadora de direo do veculo ou fazendo gesto convencional de brao, adotando os cuidados necessrios para no pr em perigo ou obstruir o trnsito dos veculos que ultrapassou; XII - os veculos que se deslocam sobre trilhos tero preferncia de passagem sobre os demais, respeitadas as normas de circulao. 1 As normas de ultrapassagem previstas nas alneas a e b do inciso X e a e b do inciso XI aplicam-se transposio de faixas, que pode ser realizada tanto pela faixa da esquerda como pela da direita.
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Analise os fatos com conscincia para que nenhum erro seja cometido tardiamente. (Autor desconhecido)
2 Respeitadas as normas de circulao e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem decrescente, os veculos de maior porte sero sempre responsveis pela segurana dos menores, os motorizados pelos no motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres. Art. 30. Todo condutor, ao perceber que outro que o segue tem o propsito de ultrapass-lo, dever: I - se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a faixa da direita, sem acelerar a marcha; II - se estiver circulando pelas demais faixas, manter-se naquela na qual est circulando, sem acelerar a marcha. Pargrafo nico. Os veculos mais lentos, quando em fila, devero manter distncia suficiente entre si para permitir que veculos que os ultrapassem possam se intercalar na fila com segurana. Art. 31. O condutor que tenha o propsito de ultrapassar um veculo de transporte coletivo que esteja parado, efetuando embarque ou desembarque de passageiros, dever reduzir a velocidade, dirigindo com ateno redobrada ou parar o veculo com vistas segurana dos pedestres. Art. 32. O condutor no poder ultrapassar veculos em vias com duplo sentido de direo e pista nica, nos trechos em curvas e em aclives sem visibilidade suficiente, nas passagens de nvel, nas pontes e viadutos e nas travessias de pedestres, exceto quando houver sinalizao permitindo a ultrapassagem. Art. 33. Nas intersees e suas proximidades, o condutor no poder efetuar ultrapassagem. Art. 34. O condutor que queira executar uma manobra dever certificar-se de que pode execut-la sem perigo para os demais usurios da via que o seguem, precedem ou vo cruzar com ele, considerando sua posio, sua direo e sua velocidade. Art. 35. Antes de iniciar qualquer manobra que implique um deslocamento lateral, o condutor dever indicar seu propsito de forma clara e com a devida antecedncia, por meio da luz indicadora de direo de seu veculo, ou fazendo 150 anos
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Antes de censurar ou acusar algum, lembre-se de que voc tambm est sujeito a julgamento. (Autor desconhecido)
gesto convencional de brao. Pargrafo nico. Entende-se por deslocamento lateral a transposio de faixas, movimentos de converso direita, esquerda e retornos. Art. 36. O condutor que for ingressar numa via, procedente de um lote lindeiro a essa via, dever dar preferncia aos veculos e pedestres que por ela estejam transitando. Art. 37. Nas vias providas de acostamento, a converso esquerda e a operao de retorno devero ser feitas nos locais apropriados e, onde estes no existirem, o condutor dever aguardar no acostamento, direita, para cruzar a pista com segurana. Art. 38. Antes de entrar direita ou esquerda, em outra via ou em lotes lindeiros, o condutor dever: I - ao sair da via pelo lado direito, aproximar-se o mximo possvel do bordo direito da pista e executar sua manobra no menor espao possvel; II - ao sair da via pelo lado esquerdo, aproximar-se o mximo possvel de seu eixo ou da linha divisria da pista, quando houver, caso se trate de uma pista com circulao nos dois sentidos, ou do bordo esquerdo, tratando-se de uma pista de um s sentido. Pargrafo nico. Durante a manobra de mudana de direo, o condutor dever ceder passagem aos pedestres e ciclistas, aos veculos que transitem em sentido contrrio pela pista da via da qual vai sair, respeitadas as normas de preferncia de passagem. Art. 39. Nas vias urbanas, a operao de retorno dever ser feita nos locais para isto determinados, quer por meio de sinalizao, quer pela existncia de locais apropriados, ou, ainda, em outros locais que ofeream condies de segurana e fluidez, observadas as caractersticas da via, do veculo, das condies meteorolgicas e da movimentao de pedestres e ciclistas. Art. 40. O uso de luzes em veculo obedecer s seguintes determinaes: I - o condutor manter acesos os faris do veculo, utilizando luz baixa, durante a noite e durante o dia nos tneis providos de iluminao pblica;
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Todas as pessoas que conheo so competentes no exerccio das atribuies que no so de sua competncia. (Autor desconhecido)
II - nas vias no iluminadas o condutor deve usar luz alta, exceto ao cruzar com outro veculo ou ao segui-lo; III - a troca de luz baixa e alta, de forma intermitente e por curto perodo de tempo, com o objetivo de advertir outros motoristas, s poder ser utilizada para indicar a inteno de ultrapassar o veculo que segue frente ou para indicar a existncia de risco segurana para os veculos que circulam no sentido contrrio; IV - o condutor manter acesas pelo menos as luzes de posio do veculo quando sob chuva forte, neblina ou cerrao; V - O condutor utilizar o pisca-alerta nas seguintes situaes: a) em imobilizaes ou situaes de emergncia; b) quando a regulamentao da via assim o determinar; VI - durante a noite, em circulao, o condutor manter acesa a luz de placa; VII - o condutor manter acesas, noite, as luzes de posio quando o veculo estiver parado para fins de embarque ou desembarque de passageiros e carga ou descarga de mercadorias. Pargrafo nico. Os veculos de transporte coletivo regular de passageiros, quando circularem em faixas prprias a eles destinadas, e os ciclos motorizados devero utilizar-se de farol de luz baixa durante o dia e a noite. Art. 41. O condutor de veculo s poder fazer uso de buzina, desde que em toque breve, nas seguintes situaes: I - para fazer as advertncias necessrias a fim de evitar acidentes; II - fora das reas urbanas, quando for conveniente advertir a um condutor que se tem o propsito de ultrapass-lo. Art. 42. Nenhum condutor dever frear bruscamente seu veculo, salvo por razes de segurana. Art. 43. Ao regular a velocidade, o condutor dever observar constantemente as condies fsicas da via, do veculo e da carga, as condies meteorolgicas e a intensidade do trnsito, obedecendo aos limites mximos de velocidade 150 anos
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Aqueles que se gabam de seus bens materiais, deveriam ser trancados em cofres. (Autor desconhecido)
estabelecidos para a via, alm de: I - no obstruir a marcha normal dos demais veculos em circulao sem causa justificada, transitando a uma velocidade anormalmente reduzida; II - sempre que quiser diminuir a velocidade de seu veculo dever antes certificar-se de que pode faz-lo sem risco nem inconvenientes para os outros condutores, a no ser que haja perigo iminente; III - indicar, de forma clara, com a antecedncia necessria e a sinalizao devida, a manobra de reduo de velocidade. Art. 44. Ao aproximar-se de qualquer tipo de cruzamento, o condutor do veculo deve demonstrar prudncia especial, transitando em velocidade moderada, de forma que possa deter seu veculo com segurana para dar passagem a pedestre e a veculos que tenham o direito de preferncia. Art. 45. Mesmo que a indicao luminosa do semforo lhe seja favorvel, nenhum condutor pode entrar em uma interseo se houver possibilidade de ser obrigado a imobilizar o veculo na rea do cruzamento, obstruindo ou impedindo a passagem do trnsito transversal. Art. 46. Sempre que for necessria a imobilizao temporria de um veculo no leito virio, em situao de emergncia, dever ser providenciada a imediata sinalizao de advertncia, na forma estabelecida pelo CONTRAN. Art. 47. Quando proibido o estacionamento na via, a parada dever restringir-se ao tempo indispensvel para embarque ou desembarque de passageiros, desde que no interrompa ou perturbe o fluxo de veculos ou a locomoo de pedestres. Pargrafo nico. A operao de carga ou descarga ser regulamentada pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via e considerada estacionamento. Art. 48. Nas paradas, operaes de carga ou descarga e nos estacionamentos, o veculo dever ser posicionado no sentido do fluxo, paralelo ao bordo da pista de rolamento e junto guia da calada (meio-fio), admitidas as excees devidamente sinalizadas.
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As palavras so como moedas: uma pode valer por muitas, e muitas no valer por uma. (Autor desconhecido)
1 Nas vias providas de acostamento, os veculos parados, estacionados ou em operao de carga ou descarga devero estar situados fora da pista de rolamento. 2 O estacionamento dos veculos motorizados de duas rodas ser feito em posio perpendicular guia da calada (meio-fio) e junto a ela, salvo quando houver sinalizao que determine outra condio. 3 O estacionamento dos veculos sem abandono do condutor poder ser feito somente nos locais previstos neste Cdigo ou naqueles regulamentados por sinalizao especfica. Art. 49. O condutor e os passageiros no devero abrir a porta do veculo, deix-la aberta ou descer do veculo sem antes se certificarem de que isso no constitui perigo para eles e para outros usurios da via. Pargrafo nico. O embarque e o desembarque devem ocorrer sempre do lado da calada, exceto para o condutor. Art. 50. O uso de faixas laterais de domnio e das reas adjacentes s estradas e rodovias obedecer s condies de segurana do trnsito estabelecidas pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via. Art. 51. Nas vias internas pertencentes a condomnios constitudos por unidades autnomas, a sinalizao de regulamentao da via ser implantada e mantida s expensas do condomnio, aps aprovao dos projetos pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via. Art. 52. Os veculos de trao animal sero conduzidos pela direita da pista, junto guia da calada (meio-fio) ou acostamento, sempre que no houver faixa especial a eles destinada, devendo seus condutores obedecer, no que couber, s normas de circulao previstas neste Cdigo e s que vierem a ser fixadas pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via. Art. 53. Os animais isolados ou em grupos s podem circular nas vias quando conduzidos por um guia, observado o seguinte: I - para facilitar os deslocamentos, os rebanhos devero ser divididos em grupos de tamanho moderado e separados uns dos outros por espaos suficien150 anos
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Bons ouvidos so certamente um tesouro, depender porm, saber como voc ouve. (Autor desconhecido)
tes para no obstruir o trnsito; II - os animais que circularem pela pista de rolamento devero ser mantidos junto ao bordo da pista. Art. 54. Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores s podero circular nas vias: I - utilizando capacete de segurana, com viseira ou culos protetores; II - segurando o guidom com as duas mos; III - usando vesturio de proteo, de acordo com as especificaes do CONTRAN. Art. 55. Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores s podero ser transportados: I - utilizando capacete de segurana; II - em carro lateral acoplado aos veculos ou em assento suplementar atrs do condutor; III - usando vesturio de proteo, de acordo com as especificaes do CONTRAN. Art. 57. Os ciclomotores devem ser conduzidos pela direita da pista de rolamento, preferencialmente no centro da faixa mais direita ou no bordo direito da pista sempre que no houver acostamento ou faixa prpria a eles destinada, proibida a sua circulao nas vias de trnsito rpido e sobre as caladas das vias urbanas. Pargrafo nico. Quando uma via comportar duas ou mais faixas de trnsito e a da direita for destinada ao uso exclusivo de outro tipo de veculo, os ciclomotores devero circular pela faixa adjacente da direita. Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulao de bicicletas dever ocorrer, quando no houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando no for possvel a utilizao destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulao regulamentado para a via, com preferncia sobre os veculos automotores. Pargrafo nico. A autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via
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Contratempos so como facas, que nos servem ou nos cortam, conforme as pegamos pelo cabo ou pela lmina. (Herman Melville)
poder autorizar a circulao de bicicletas no sentido contrrio ao fluxo dos veculos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa. Art. 59. Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via, ser permitida a circulao de bicicletas nos passeios. Art. 60. As vias abertas circulao, de acordo com sua utilizao, classificam-se em: I - vias urbanas: a) via de trnsito rpido; b) via arterial; c) via coletora; d) via local; II - vias rurais: a) rodovias; b) estradas. Art. 61. A velocidade mxima permitida para a via ser indicada por meio de sinalizao, obedecidas suas caractersticas tcnicas e as condies de trnsito. 1 Onde no existir sinalizao regulamentadora, a velocidade mxima ser de: I - nas vias urbanas: a) 80 quilmetros por hora, nas vias de trnsito rpido: b) 60 quilmetros por hora, nas vias arteriais; c) 40 quilmetros por hora, nas vias coletoras; d) 30 quilmetros por hora, nas vias locais; II - nas vias rurais: a) nas rodovias: 1) 110 (cento e dez) quilmetros por hora para automveis, camionetas e motocicletas; 2) 90 (noventa) quilmetros por hora, para nibus e micronibus; 3) 80 (oitenta) quilmetros por hora, para os demais veculos; 150 anos
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Deixe que o sonho te leve para os lugares mais lindos da vida. E espere que um dia este sonho se torne realidade. (Autor desconhecido)
b) nas estradas, sessenta quilmetros por hora. 2 O rgo ou entidade de trnsito ou rodovirio com circunscrio sobre a via poder regulamentar, por meio de sinalizao, velocidades superiores ou inferiores quelas estabelecidas no pargrafo anterior. Art. 62. A velocidade mnima no poder ser inferior metade da velocidade mxima estabelecida, respeitadas as condies operacionais de trnsito e da via. Art. 64. As crianas com idade inferior a dez anos devem ser transportadas nos bancos traseiros, salvo excees regulamentadas pelo CONTRAN. Art. 65. obrigatrio o uso do cinto de segurana para condutor e passageiros em todas as vias do territrio nacional, salvo em situaes regulamentadas pelo CONTRAN. Art. 67. As provas ou competies desportivas, inclusive seus ensaios, em via aberta circulao, s podero ser realizadas mediante prvia permisso da autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via e dependero de: I - autorizao expressa da respectiva confederao desportiva ou de entidades estaduais a ela filiadas; II - cauo ou fiana para cobrir possveis danos materiais via; III - contrato de seguro contra riscos e acidentes em favor de terceiros; IV - prvio recolhimento do valor correspondente aos custos operacionais em que o rgo ou entidade permissionria incorrer. Pargrafo nico. A autoridade com circunscrio sobre a via arbitrar os valores mnimos da cauo ou fiana e do contrato de seguro.
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Dedique-se o quanto puder a sua religio, mas nunca deixe de respeitar a dos outros. (Autor desconhecido)
7. Deslocamento de viaturas
Ao condutor e operador de viaturas do Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal cabe conduzir a viatura at o local de ocorrncia, cumprindo um dever legal alencado na Constituio e, alm disso, deve faz-lo obedecendo legislao de trnsito em vigor, na qual existem regras para o trnsito de veculos e pedestres. Especificamente, os condutores e operadores de viaturas do CBMDF devem considerar o prescrito no inciso VII do art. 29 do CTB (Normas Gerais de Circulao e Conduta) que define que: os veculos destinados a socorro de incndio e salvamento, os de polcia, os de fiscalizao e operao de trnsito e as ambulncias, alm de prioridade de trnsito, gozam de livre circulao, estacionamento e parada, quando em servio de urgncia e devidamente identificados por dispositivos regulamentares de alarme sonoro e iluminao vermelha intermitente. Observando o texto do artigo acima transcrito, a interpretao que se deve ter a seguinte: a) Como deve ser feito o deslocamento de viaturas operacionais para servio de socorro: o deslocamento de viaturas de socorro para atender ocorrncia deve ser feito com a celeridade que se espera de um servio de emergncia, mas, primordialmente, esse deslocamento deve ser feito a uma velocidade compatvel com a segurana das vias pblicas, obedecendo ao prescrito no art. 29. b) Como deve ser feito o deslocamento de viaturas do local de ocorrncia at a OBM de origem: os condutores e operadores de viaturas operacionais do CBMDF, ao retornarem de um servio de socorro, devem adotar uma conduo de veculo normal, obedecendo sinalizao existente nas vias pblicas. O retorno ao quartel ao trmino de ocorrncia no servio de urgncia. 150 anos
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Desafie a novidade sem temer o fracasso. (Autor desconhecido)
c) Uso dos dispositivos de alarme sonoro e visual: o uso do dispositivo de iluminao vermelha intermitente das viaturas, o chamado Giroflex, deve obedecer ao que determinou a publicao do Boletim Geral n 148, de 8 de agosto de 2003, no qual consta o seguinte: o uso de dispositivo de alarme sonoro e de iluminao vermelha intermitente s poder ocorrer quando da efetiva prestao de servio de urgncia; no retorno da ocorrncia ou no trnsito da viatura fora de carter de urgncia, os dispositivos de alarme e de iluminao no devero ser utilizados. d) Como deve ser feito o deslocamento de viaturas administrativas: as viaturas administrativas, de acordo com a Normatizao de Conduo e Operao de Viaturas, so veculos de transporte de passageiros de Classe A, ou seja, considerado um veculo normal e o seu condutor deve obedecer o que determina a legislao de trnsito vigente (art. 29 do CTB).
7.1 Livre circulao, estacionamento e parada

a) Preferncia no trnsito: o inciso VII do art. 29 do Cdigo de Trnsito Brasileiro estabelece prioridade de circulao, estacionamento e parada para as viaturas do Corpo de Bombeiros to somente quando estas estiverem prestando servio de socorro, momento em que estaro obrigatoriamente sinalizadas com dispositivos de alarme sonoro e iluminao vermelha intermitente, ou seja, com a sirene e o giroflex ligados, alm disso, permite-se o uso dos faris altos ligados. Dessa maneira, os outros condutores e pedestres visualizaro e ouviro a viatura a qual devero dar livre passagem, parando se necessrio. b) Preferncia nos cruzamentos: a legislao de trnsito (CTB) permite s viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros, quando exclusivamente
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preciso ser um realista para descobrir a realidade. preciso ser um romntico para cri-la. (Fernando Pessoa)
em prestao de servio de emergncia (socorro), o cruzamento de sinal fechado, to somente quando for necessrio e quando houver condies seguras para a realizao do bloqueio, reduzindo-se a velocidade e efetuando o cruzamento quando todos os outros condutores que trafegam nos demais sentidos cederem a prioridade de passagem, como determina a legislao. Esses cuidados devem ser observados pelos condutores e operadores de viaturas ao trafegarem por cruzamentos e retornos sinalizados ou no. c) Transitar pela contramo de direo: sempre que possvel deve-se evitar o trnsito na contramo. Porm, as condies de livre circulao no trnsito das viaturas do Corpo de Bombeiros, durante a prestao do servio de emergncia, assim prevista no art. 29 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, permitem o trnsito das viaturas nas seguintes condies, desde que julgado extremamente necessrio prestao de servio de socorro. Nessas situaes o condutor deve: acender os faris altos durante o dia e baixos se for noite; manter-se na faixa de menor velocidade ou no acostamento, o que trar aos demais usurios a possibilidade de visualizar a viatura; cuidado com pedestres que no estaro prevenidos contra veculos no contra-fluxo, especialmente, os deficientes; excepcional cuidado em vias de trnsito rpido e rodovias, utilizando nesse caso, se necessrio, um batedor a p ou em moto, devidamente identificado com equipamento de proteo individual (EPI). 150 anos
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Encontre suas qualidades sendo voc mesmo, no tendo ningum como espelho. (Autor desconhecido)
7.2 Atribuies dos condutores e operadores de viaturas do CBMDF

O condutor e operador de viaturas o responsvel pela viatura que dirige, competindo-lhe a escolha do itinerrio e da velocidade adequada. A responsabilidade do condutor compreende: a) conduzir a viatura at o local da ocorrncia, com segurana, o mais rpido possvel, sendo preponderante o conhecimento do itinerrio mais favorvel. b) posicionar, adequadamente, a viatura por ordem do comandante da operao ou por iniciativa prpria, atendendo s orientaes do procedimento operacional padro de estacionamento e estabelecimento de viaturas, ao chegar no local do sinistro, de modo a dar segurana guarnio e ao local da ocorrncia. c) o melhor posicionamento aquele que evita o atropelamento da guarnio, das vtimas e dos curiosos. d) reposicionar a viatura, to logo o local esteja sinalizado, para que possa auxiliar a guarnio. e) na sinalizao podero ser utilizados cones, galhos de rvores, luzes de sinalizao intermitentes, sinais luminosos das viaturas. f ) o condutor deve conhecer, particularmente, a viatura que for conduzir e, para isso, dever solicitar o seu manual de operao, bem como seus equipamentos. g) solicitar permisso para executar percurso de experincia e adaptao sempre que mudar de viatura ou quando julgar necessrio, para melhor inteirar-se das condies da viatura em que estiver escalado. h) em ocorrncia, manter o ray-light, luzes intermitentes vermelhas de advertncia e lanternas ligadas. i) sempre solicitar o auxlio de outro militar para efetuar as manobras. j) executar a manuteno de 1 escalo.
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Julgar atitudes alheias quase sempre uma forma de se revelar ou expor as prprias tendncias. (Autor desconhecido)
l) conhecer os procedimentos em caso de acidentes envolvendo sua viatura; e manter o CIADE informado sobre a ocorrncia atravs dos meios de comunicaes disponveis. m) usar sempre o cinto de segurana e exigir dos outros componentes da guarnio que o faa. m) manter a viatura sempre abastecida de combustvel e gua no caso de viaturas de combate a incndio. o) manter a viatura sob sua responsabilidade limpa e em condies de ser utilizada. p) informar a quem de direito qualquer tipo de alterao na viatura sob sua responsabilidade com o objetivo de que medidas administrativas possam ser tomadas para solucionar os problemas existentes.
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Muitos se queixam de no terem os sapatos, enquanto, outros no tm os ps. (Autor desconhecido)
8. Conduo da viatura de socorro

8.1 Postura adequada
Uma boa postura fundamental para o desenvolvimento de qualquer atividade e, especialmente, o condutor deve manter sempre uma postura equilibrada e firme que permita manejar os comandos da viatura de socorro com segurana e conforto.
8.2 Ajustes corretos

8.2.1 Ajuste do assento
Ajuste o assento do motorista de maneira que o p direito repouse fcil e completamente sobre o pedal do acelerador. Isso dever proporcionar fcil controle dos pedais de embreagem, freio e do prprio acelerador. A inclinao do encosto deve ser prxima ao ngulo reto, garantindo apoio seguro nas curvas e freadas.
8.2.2 Ajuste dos retrovisores

Sentado na posio correta, ajuste os retrovisores ao mximo de visibilidade da retaguarda. Um bom ajuste deve permitir a focalizao de parte da carroceria e o mximo de visibilidade sem movimentao do corpo do motorista.
8.2.3 Ajuste do cinto de segurana

O cinto de segurana o ltimo ajuste a ser feito antes da partida. As alas devem ter o comprimento regulado para firmar o motorista, sem lhe tolher os movimentos.
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No ataque os outros com palavras bruscas, pois nem sempre eles esto dispostos a aguent-lo. (Autor desconhecido)
8.2.4 Correta empunhadura da direo

A posio sugerida para a empunhadura aquela em que as mos so mantidas com as palmas para baixo, com os dedos segurando a borda do lado de fora do volante de direo, posio de 10 horas e 10 minutos. Salvo nas manobras e mudanas de marchas, ambas as mos devem ser mantidas sobre o volante.
8.2.5 Correta empunhadura da alavanca de cmbio

Sugere-se empalmar a alavanca de cmbio com a utilizao dos dedos indicador, mdio e polegar. Deve-se procurar repetir sempre a mesma empunhadura; isso facilita a localizao das marchas.
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No se deixe dominar pelo passado, voc vive no presente, caminhando para o futuro. (Autor desconhecido)
9. Velocidade a ser utilizada nas viaturas, principalmente viaturas de socorro

O motorista o responsvel pela segurana da viatura de socorro, da guarnio, da carga e, eventualmente, pelos danos e prejuzos causados a terceiros. Pode-se ganhar tempo no desempenho do socorro e na escolha do itinerrio mais favorvel, nunca, porm, com a velocidade da viatura.
9.1 Velocidade excessiva

Apesar de o tempo ser essencial ao atendimento s ocorrncias, a velocidade positivamente sujeita objeo. O bom condutor no precisa de excessos de velocidade para alcanar um tempo resposta adequado, ele consegue resultados favorveis com escolha de itinerrios adequados, com conhecimento e com o constante estudo dos locais de atendimento e dos endereos da sua rea de atuao. A velocidade excessiva freqentemente resulta em acidentes srios e desnecessrios, no s impedindo que a guarnio possa atingir o local da ocorrncia, mas tambm causando morte e danos aos bombeiros e aos civis. Lembre-se de que a melhor viatura intil se no chegar ao local da ocorrncia.
9.2 O efeito psicolgico da velocidade excessiva

A velocidade exerce um efeito psicolgico adverso sobre a guarnio, comumente levando a uma ausncia de lgica no julgamento e a aes desordenadas no esforo de rapidamente iniciar as atividades de socorro. Quando o condutor da viatura inspira confiana e conduz sua guarnio sob controle, a excitao causada pela velocidade perigosa tornar-se- ausente e o comandante e seus homens estaro em estado mental mais favorvel para desenvolver uma operao coordenada ao chegar no local de sinistro.
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No existe ningum totalmente intil. Em um determinado lugar e hora, sempre haver utilidade para algum. (Autor desconhecido)
9.3 Regras bsicas

Nunca exceda uma velocidade julgada razoavelmente apropriada, mesmo onde a lei permita-a mais alta que aquela na qual se est dirigindo. O Cdigo de Trnsito Brasileiro estabelece limites seguros de velocidade. Quando o condutor decide exceder esses limites f-lo- por sua prpria conta e risco, avocando para si todas as responsabilidades e conseqncias de eventuais danos vida e ao patrimnio. A velocidade mxima imposta a qualquer tipo de viatura dever permitir superar sem acidentes as aes incorretas ou inesperadas dos outros motoristas e de pedestre e, ainda, as condies adversas de luz, tempo, estrada, trnsito, viatura e do prprio motorista.
9.4 Cruzamento no sinalizado

Nos cruzamentos no sinalizados a preferncia do veculo da direita. A viatura de socorro deve respeitar a preferncia de passagem, portanto, deve parar e somente prosseguir em condies favorveis de trnsito ou quando os demais condutores cederem a passagem.
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No possuir algumas das coisas que desejamos parte indispensvel da felicidade. (Autor desconhecido)
10. Posicionamento das viaturas de socorro

10.1 reas de emergncia
A aproximao da rea de emergncia dever ser feita de modo a levar a viatura posio mais favorvel operao sem, entretanto, coloc-la em risco. Viaturas no prioritrias devero permanecer no cruzamento mais prximo, de modo a no criar congestionamento no local do evento, dificultando a flexibilidade da operao.
10.2 Posicionar viaturas de combate a incndio

Em incndios, a menos que seja ordenado o contrrio, os autos-bomba devem ser posicionados ao lado oposto da rua do local do evento, de modo que escadas e ferramentas possam ser prontamente utilizadas. Os condutores dos autos-bomba no podem se afastar das suas viaturas, sob qualquer hiptese.
10.3 Posicionar escada mecnica e plataforma elevatria

Plataformas elevatrias e escadas mecnicas devem ser posicionadas sob ordem direta do comandante do socorro. Os condutores e operadores de viaturas permanecem em suas viaturas at ficar claro no haver mais necessidade de movimentao ou operao, quando devero solicitar ordem ao comandante do socorro.
10.4 Utilizao de calos

Pelo menos as rodas traseiras devem ser caladas. responsabilidade do condutor o exame dos calos, diariamente, e o seu uso sempre. Para serem eficientes, os calos devem estar bem ajustados aos pneumticos.
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Ningum pode ser feliz trazendo infelicidade aos que o rodeiam. (Autor desconhecido)
11. Manobras
11.1 Marcha r
Quando obrigado a retroceder, desa do veculo e certifique-se das condies retaguarda. Utilize sempre um bombeiro como auxiliar de manobras. Lembre-se, porm, de que o condutor, mesmo utilizando o bombeiro auxiliar, no est isento de responsabilidade. A velocidade ser sempre muito reduzida.
11.2 Curvas
As curvas representam um desafio habilidade do condutor em manter o equilbrio de sua viatura e escolher a velocidade adequada. As seguintes regras bsicas auxiliam o condutor: ao entrar numa curva, estar na velocidade e marcha que permitam complet-la acelerando; numa curva mais seguro acelerar do que brecar; no limite de velocidade as viaturas tendem a derrapar ou, conforme a carga, a tombar; a trajetria descrita deve ser a que venha a gerar o maior raio de curva, sem provocar o ingresso na contramo da via. o condutor deve estar ciente de que manobras arriscadas causam apenas tenso emocional e cansao, influindo pouco no ganho de tempo.
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Nossa maior glria no est em nunca cair, mas em nos levantarmos cada vez que cairmos. (Autor desconhecido)
12. Dispositivos de sinalizao

12.1 Luz de torre
Mesmo no local da ocorrncia a luz de torre deve ser mantida acesa. Em alguns locais, como rodovias ou via de trnsito rpido, ao estacionar a viatura, use sinalizao suplementar com o tringulo e ramos de arbustos, distantes, pelo menos, de 100 metros, para evitar choques e engavetamentos.
12.2 Sirene
As ondas sonoras produzidas pela sirene so direcionais. Testes demonstram que essas ondas sonoras tm uma intensidade muito maior para frente do que para os lados ou para a retaguarda da viatura de socorro, sendo que numa esquina onde h edifcios a audibilidade para os lados de 2/3 menos do que para frente. Portanto, no sendo a eficincia sob as diferentes condies to grande como se poderia esperar, devem-se observar as seguintes regras no seu uso: indicada para alertar os condutores que seguem frente da viatura de socorro e que devero ser ultrapassados; pouco eficiente nas intersees; pode deixar em pnico o condutor que segue frente; cuidado, alguns tons da sirene tm uma ao psicolgica sobre o prprio condutor, induzindo-o a um estado de excitao, que pode lev-lo ao consentimento de imprudncia; certificar-se da necessidade de operar a sirene em vias de trnsito rpido ou aclive; nesses locais a velocidade de fluxo costuma ser superior da viatura de socorro.
12.3 Faris
Os faris tambm so eficientes meios de sinalizao. O Cdigo de Trnsito Brasileiro manda conduzir noite com os faris baixos acessos, mesmo em via iluminada; lembre-se, porm, de que, ao aproximar-se do veculo da frente com os faris acesos, estar impossibilitando que o condutor use os retrovisores, devido ao forte reflexo nos espelhos, impedindo que aquele condutor mude de faixa para dar passagem viatura de socorro. O uso de farol alto em vias providas de iluminao proibido.
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O que mais desespera no o impossvel, mas o possvel no alcanado. (Robert Mallet)
13. Situaes especiais de trnsito

13.1 Viaturas em comboio
Quando o socorro composto de mais de uma viatura, ele constitui um comboio. A velocidade do comboio regulada sempre pela viatura de menor velocidade, razo porque se deve evitar essa formao nos deslocamentos de viaturas de socorro. aconselhvel o uso de comboio em ocorrncias de incndio, pois, normalmente, as viaturas mais rpidas no podem iniciar o atendimento, gerando desconforto entre bombeiros e comunidade. Nos deslocamentos de comboio com duas ou mais viaturas, os condutores da segunda e demais viaturas devem observar os seguintes cuidados: ateno redobrada nos cruzamentos, pois outros condutores (civis) distrados pela primeira viatura acabam colidindo com a que vem logo atrs da primeira; no leve sua viatura a velocidade excessiva tentando acompanhar a primeira.
13.2 Distncia de seguimento

Tambm denominada distncia de segurana o intervalo ente a viatura de socorro e o veculo que segue imediatamente frente. Um estudo do tempo de reao e outros fatores indicam a necessidade de manuteno de uma distncia de seguimento que venha proporcionar um tempo mnimo de 2 segundos ao motorista. Vale dizer que a 60 quilmetros por hora (60 Km/h) deve-se manter uma distncia de seguimento de, aproximadamente, 33 metros. Em condies adversas de tempo, deve-se aumentar a distncia de seguimento. 150 anos
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O que sabemos uma gota, o que ignoramos um oceano. (Autor desconhecido)
13.3 Distncia de reao

o espao percorrido por um veculo compreendido entre o momento em que o condutor notou o perigo at o momento em que os freios foram acionados.
13.4 Distncia de frenagem

aquela que um veculo percorre depois de acionado o mecanismo do freio. Observe o quadro abaixo:
Velocidade do Veculo (Km/h) 113 96 81 64 48 32
Frenagem do Veculo (metros) 67 49 34 22 12 5,5
13.5 Distncia de parada

o espao que um veculo percorre desde que o perigo notado at sua parada; corresponde soma das distncias de reao e frenagem.
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Os melhores prmios da vida esto no fim de cada jornada, e no no comeo. (Autor desconhecido)
14. Direo em rodovias

A tcnica para dirigir em rodovias diferente da que se aplica no trnsito urbano. Deve-se observar que a velocidade de fluxo superior ao que uma viatura de socorro pode manter, por isso, conveniente manter-se direita. Cuidado com o excesso de velocidade nos declives, onde se pode destruir o motor por rotao excessiva: no use ponto morto (banguela).
14.1 Procedimento no retorno de ocorrncia

Salvo ordem expressa, para urgente reabastecimento de viatura, o retorno no considerado servio de urgncia observando-se os seguintes procedimentos: estrita obedincia ao Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB); dispositivos de sinalizao (sirene e luz de torre) desligados; e manter-se direita e dar passagem pela esquerda. Esses procedimentos visam criar na populao uma atitude favorvel pela conscientizao de que viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros somente utilizam a faculdade de livre trnsito, realmente, nas emergncias.
14.2 Procedimentos em caso de acidente com viatura

Em caso de acidente com a viatura operacional e orgnica do Corpo de Bombeiros, os seguintes procedimentos devem ser adotados, alm de outras normas e exigncias legais que disciplinam o assunto. O condutor, chefe de guarnio, chefe do SMT ou dia a garagem devem proceder quando recebida a comunicao do acidente com a viatura do Corpo de Bombeiros, na seqncia de prioridade abaixo relacionada: entrar em contato com o oficial-de-dia ou comandante da OBM; providenciar a presena de uma viatura do policiamento de trnsito, para as providncias de praxe (boletim de ocorrncia policial) para que seja registrado ou protocolado; 150 anos
131
Os problemas acontecem para que voc possa conquistar o mrito e a alegria de resolv-los. (Autor desconhecido)
solicitar sempre que possvel o comparecimento de um oficial da OBM qual pertence a viatura acidentada no local do acidente; providenciar a presena dos peritos da polcia tcnica no local, mediante a solicitao atravs do CIAD; providenciar, posteriormente, outras solicitaes do oficial responsvel pelo atendimento do acidente, bem como, ao final, a remoo da viatura acidentada do Corpo de Bombeiros para a OBM a que pertence; todas as viaturas do Corpo de Bombeiros quando acidentadas geram um procedimento de apurao para verificao dos responsveis e ressarcimento ao errio. Existem trs possibilidades: a) quando o condutor responsabilizado, aps apurao em tomada de contas, ele ressarcir os danos causados. b) quando, durante o processo de apurao, o responsvel no for militar do CBMDF, ele ser acionado na esfera judicial para o ressarcimento devido. c) a ltima possibilidade ocorre quando no possvel estabelecer a responsabilidade, e, dessa maneira, o errio absorve o prejuzo. a Unidade a que pertence a viatura precisa providenciar: a) relatrio de extenso de danos; b) fotos da viatura acidentada; c) trs oramentos para o reparo da viatura; d) caso esses procedimentos no sejam adotados no prazo legal de 30 dias o detentor da carga da viatura tornar-se- devedor solidrio, conforme a Resoluo n 102 do TCDF. Todos os danos causados em viaturas precisam ser apurados, mesmo pequenos eventos precisam de um responsvel e de reparo ao dano causado ao errio.
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Seja voc prprio seu advogado acusador. Absolva-se de seus erros ou castigue-se, de acordo com sua conscincia. (Autor desconhecido)
14.3 Dados que devem conter no boletim de ocorrncia

Qualificao e endereo de envolvidos e testemunhas, devidamente comprovados com documento hbeis. No mnimo trs testemunhas, de preferncia civis, que tenham presenciado os fatos. Qualificao e endereo das vtimas, bem como para onde foram encaminhadas para fins de socorro mdico. Prefixo da viatura e nome do encarregado da rdio patrulha e da equipe de peritos da polcia tcnica que atendeu o acidente. Se h policial de servio de trnsito, ou no, nas proximidades, identifique-os. Croquis detalhados com explicaes e identificaes suficientes para perfeita viso e entendimento dos fatos, e no qual constem os sinais de trnsito fixos ou provisrios existentes no local do acidente, bem como o sentido provvel de marcha dos veculos envolvidos, condies da via de trnsito e do tempo e a posio exata em que ficaram os veculos. As vtimas devem ser encaminhadas, depois de socorridas, ao Instituto Mdico Legal (IML), para as necessrias percias (dosagem alcolica, leses leves ou graves etc). O boletim de ocorrncia, integralmente preenchido, deve ser anexado parte do acidente, a qual deve conter outros esclarecimentos julgados necessrios e ser encaminhada ao comandante da OBM cuja viatura acidentada pertence (via comandante ou chefe imediato do oficial responsvel pelo atendimento). Quando a outra parte envolvida assumir a responsabilidade pelo acidente, o oficial responsvel pelo atendimento deve lavrar o correspondente termo de responsabilidade (anexo II), assinado tambm por duas testemunhas. Essa hiptese no exclui a feitura do boletim de ocorrncia. 150 anos
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At as torres mais altas comearam do cho. (Autor desconhecido)
O termo de responsabilidade tambm deve ser anexado parte do acidente. importante a perfeita identificao do compromitente e das testemunhas, devendo serem cuidadosamente transcritos os dados dos documentos por eles apresentados. O comandante da OBM a qual pertence a viatura acidentada, quando receber a parte do acidente e seus anexos, deve fazer o encaminhamento imediato ao rgo competente para fins de instaurao de processo de tomada de contas.
14.4 Orientaes acerca de acidentes envolvendo viaturas do CBMDF

Providenciar socorro para a(s) vtima(s), utilizando veculos que passam pelo local; Arrolamento de testemunhas civis; Comunicao obrigatria e imediata ao CIADE; Preservao do local do acidente, no movendo qualquer dos veculos envolvidos, deixando essa providncia a cargo da guarnio da rdio patrulha ou do policiamento de trnsito, face s suas normas especficas; Solicitao do exame de freios, direo etc. ao perito da polcia tcnica, quando suspeitar de falha mecnica. Obs.: 1: quando o acidente com viatura do Corpo de Bombeiros ocorrer em estrada federal ou estadual, o responsvel pela viatura dar cincia Polcia Rodoviria respectiva e imediato contato com a OBM e o CIADE. Obs.: 2: quando houver danos imveis (casas, postes, rvores etc), a parte do acidente, dever conter os dados explicativos.
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150 anos
Um homem pode fracassar muitas vezes, mas s um fracassado quando comea a culpar outras pessoas. (John Burroughs)
Anexo I
Dados necessrios para a ficha de registro de acidentes com viaturas do CBMDF: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 Nome do condutor da viatura: Unidade a que pertence a viatura: Prefixo da viatura: Tipo de servio que estava sendo executado: Existiam passageiros na viatura alm do condutor: Nome e endereo do outro condutor envolvido no acidente: Placa, modelo, marca e cor do veculo envolvido no acidente: Nmero de passageiros do outro veculo envolvido no acidente: O outro veculo envolvido no acidente foi retirado ou movimentado do local do acidente: 10 11 12 13 14 15 16 150 anos Local e data do acidente: Dados das vtimas e natureza dos ferimentos: Descrio das avarias da viatura: Relao dos nomes, telefones e endereos de testemunhas Especificao de condies de: Visibilidade: Tempo: Condies da via: Relatrio sobre a maneira como se deu o acidente: Fotografias da viatura acidentada, especialmente, as avarias:
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O maior prazer de um homem inteligente bancar o idiota diante de um idiota que banca o inteligente. (Confcio)
Anexo II
Termo de responsabilidade
Eu, _________________________________________ de nacionalidade ___________________ natural de ________________ UF: ____________ residente em __________________________________n. ____________, apt _______________ na cidade _________________________________ estado civil___________________ portador do documento de identidade n.__________________________expedido por:____________________, comprometo-me a indenizar os danos causados viatura de cadastro geral n. ____________, do Corpo de Bombeiros, resultantes do acidente ocorrido s______h________ min. do dia:_________, do qual fui o nico responsvel, conforme boletim de ocorrncia, em anexo, devidamente protocolado pelo agente da Delegacia de Polcia Civil, da circunscrio do Distrito Federal. Pelo presente instrumento, desisto de qualquer ao posterior e, para clareza, de livre vontade assino, em presena de duas testemunhas abaixo descriminadas. Braslia-DF, ____de ____________de ____. ________________________________ Assinatura Testemunhas
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150 anos
A mente que se abre a uma nova idia jamais volta ao seu tamanho original. (Albert Einstein)
Bibliografia

BRASIL. Cdigo de trnsito brasileiro. Braslia: Imprensa Nacional, 1998. LIMA, David Duarte e ESPIRITO SANTO, Jos. Curso para formao de examinadores. Braslia, 2000. v. 1.
150 anos
137
Este compndio tem como principal desejo levar a todos os condutores e operadores de viaturas do Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal informaes e procedimentos acerca da conduo de viaturas em situaes de emergncia ou no, abordando o indispensvel uso da direo defensiva, do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) e tambm das normas da Corporao referente a funo de condutor e operador de viaturas. Embora tenha como alvo principal os condutores, esta obra serve tambm para solucionar questionamentos e dvidas de todos os militares que esto envolvidos na notria misso do Corpo de Bombeiros. Serve tambm como consulta para cidados que desejam um trnsito melhor e com maior segurana. primordial que os condutores entendam que de sua capacidade profissional e conhecimento depende o xito da Corporao em praticamente todos os servios. O condutor o grande responsvel por todos os deslocamentos nas diversas atividades de rotina do Corpo de Bombeiros, devendo estar ciente de todos os seus direitos e deveres. A qualificao do profissional de inteira responsabilidade do Corpo de Bombeiros, todavia, ao trmino dessa qualificao, o militar passa a ser o nico no sistema capaz de realizar, na prtica, os anseios de um servio seguro e qualificado.

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Conduzir e operar, vidas alheias a salvar!

Centro de Manuteno Bombeiros DF

Escola de Condutores e Operadores de Viaturas Bombeiros DF

Escola de Condutores e Operadores de Viaturas Bombeiros DF

4.2 Preveno do acidente de trnsito

Nenhum grande triunfo conseguido sem sacrifcios pessoais. (Autor desconhecido)

4.3 Um acidente evitvel por quem?

4.4 Quem o culpado por um acidente?

Centro de Manuteno Bombeiros DF

5.2 A viagem perfeita

viagem sem imprevistos e sem cometer acidentes de trnsito.

5.3 Questo de atitude

O fracasso tentar agradar a todos. (Sammy Davis Jr.)

6. Elementos da direo defensiva

comum perder-se por querer o melhor. (Shakespeare)

7. Mtodo bsico de preveno de acidentes de trnsito

7.1 Reao do organismo aos estmulos recebidos

7.2 Espelhos retrovisores

7.3 ngulos de viso

7.4 O ponto cego

O amigo certo se reconhece numa situao incerta. (Ccero)

7.5 Viso perifrica

tra o grfico abaixo:

Centro de Manuteno Bombeiros DF

S no erra nunca, quem nunca faz nada. (Mages)

Centro de Manuteno Bombeiros DF

A dvida o comeo da sabedoria. (Segurs)

Centro de Manuteno Bombeiros DF

8.2.1 Dirigindo na chuva

8.2.2 Aquaplanagems ou hidroplanagem

No corrigir as falhas o mesmo que cometer novos erros. (Confcio)

No a fora mas a perseverana que realiza grandes coisas. (S. Johnson)

8.4.1 Como dirigir na cidade

Escola de Condutores e Operadores de Viaturas Bombeiros DF

8.4.2 Pontos importantes

Quando os ricos esto em guerra, so os pobres que morrem. (Jean-Paul Sartre)

Escola de Condutores e Operadores de Viaturas Bombeiros DF

Escola de Condutores e Operadores de Viaturas Bombeiros DF

8.6.1 Fatores que afetam a habilidade do condutor

8.6.2 O modo de dirigir

8.6.4 Voc e a bebida

Escola de Condutores e Operadores de Viaturas Bombeiros DF

8.6.5 Problemas de sade impedem um dirigir seguro

Escola de Condutores e Operadores de Viaturas Bombeiros DF

8.7 Distncias de segurana

8.7.1 Distncia de segurana, de reao, de frenagem e de parada

Distncia de Seguimento (DS)

8.7.1.2 Regra prtica para manter a distncia

Centro de Manuteno Bombeiros DF

Sonhe de noite e trabalhe de dia. (Autor desconhecido)

Distncia de Frenagem (DF)

a distncia que o veculo percorre desde que o perigo visto at parar. DP = DR + DF

8.8.1 Coliso com o veculo da frente

8.8.2 Coliso com o veculo de trs

8.8.3 Coliso lateral

No faa retorno em locais proibidos.

8.8.4 Coliso frontal

8.8.4.6 Tendncia sobrestersante, sobestersante e neutra

8.8.5 A coliso no cruzamento

Escola de Condutores e Operadores de Viaturas Bombeiros DF