CAP5.

- MANUTENO EM MOTORES ELTRICOS, TRANFORMADORES E DISJUNTORES

5.1 MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS 5.1.1 INTRODUO Os motores eltricos so responsveis por grande parte da energia consumida nos segmentos onde seu uso mais efetivo, como nas indstrias, onde representam em mdia mais de 50% do consumo de eletricidade dessas instalaes. So, portanto, equipamentos sobre os quais preciso buscar, prioritariamente, a economia de energia. Nos motores eltricos as operaes de controle de materiais e equipamentos tm na sua maioria um efeito direto sobre o estudo mecnico e eltrico destes equipamentos, agindo direta ou indiretamente sobre seus rendimentos. Neste captulo so apresentadas aes que, se adotadas pelos tcnicos de manuteno, resultaro na melhoria do rendimento dos motores existentes em suas instalaes, proporcionando economia de energia eltrica. Cabe ainda observar que 90% dos motores eltricos instalados so assncronos com rotor em curto-circuito, sendo portanto este tipo de equipamento objeto da anlise a seguir apresentada. A figura abaixo mostra as principais perdas que ocorrem nos motores eltricos assncronos:

5.1.2 CARREGAMENTO CONVENIENTE DOS MOTORES

Um motor eltrico dimensionado para fornecer um conjugado nominal C n, a uma velocidade nominal Nn. Isto , para uma potncia nominal Pn, temos:

Pn = Cn x Nn As perdas eltricas (ou perdas trmicas) variam com o quadrado do conjugado resistente (carga). Num motor bem dimensionado, o conjugado resistente deve ser menor que o conjugado nominal. Se for igual ou ligeiramente superior, o aquecimento resultante ser considervel. Por outro lado, um motor "sub-carregado" apresente uma sensvel reduo no rendimento. O carregamento ideal deveria corresponder carga do trabalho a ser efetuado, o que nem sempre fcil de determinar. Se o trabalho exigido da mquina acionada apresente sobrecargas temporrias, a potncia do motor deve ser ligeiramente superior potncia necessria. importante limitar o crescimento das perdas, realizando adequada manuteno das mquinas e componentes mecnicos de acionamento, como por exemplo: regulagem das folgas, lubrificao adequada, verificao dos alinhamentos, etc. Finalmente, devemos lembrar que motores individuais so geralmente mais econmicos em energia do que as transmisses mltiplas. A ttulo de ilustrao, apresentamos no quadro a seguir a diminuio do rendimento de um motor assncrono trifsico de 75 CV, 4 plos, em funo do carregamento apresentado em regime normal de operao.

VARIAO DO RENDIMENTO DE MOTORES DE 75 CV Carregamento (%) 70 50 Diminuio do Rendimento (%) 1 2

25 3. VENTILAO ADEQUADA

Nos motores auto-ventilados, o ar de resfriamento fornecido por um ventilador interno ou externo acionado pelo eixo do motor. O fluxo de ar arrasta consigo poeira e materiais leves que obstruem aos poucos as aberturas ou canais e impedem a passagem do ar e a disperso normal de calor, o que aumenta fortemente o aquecimento do motor. Por outro lado, comum encontrar nas indstrias motores instalados em espaos exguos que limitam a circulao do ar, provocando aquecimentos excessivos. Nos motores que utilizam ventilao forada externa, a parada do grupo moto-ventilador pode causar os mesmos problemas. Portanto, para assegurar o bom funcionamento das instalaes, devem ser tomadas as seguintes precaues:

limpar cuidadosamente os orifcios de ventilao; limpar as aletas retirando a poeira e materiais fibrosos; cuidar para que o local de instalao do motor permita livre circulao de ar;

verificar o funcionamento do sistema de ventilao auxiliar e a livre circulao do ar nos dutos de ventilao. 3. CONTROLE DA TEMPERATURA AMBIENTE De forma geral, a temperatura limite suportada pelos isolantes do motor calculada para o funcionamento num ambiente com temperatura de 40C. Portanto, importante verificar e controlar a temperatura ambiente para no ultrapassar os valores para os quais o motor foi projetado. 4. CUIDADO COM AS VARIAES DE TENSO

O equilbrio trmico de um motor modificado quando a tenso de alimentao varia. Uma queda de tenso limita o fluxo do circuito magntico, reduzindo as perdas no ferro e a corrente em vazio. Porm, o conjugado motor deve superar o conjugado resistente, para impedir o aumento excessivo do escorregamento. Como o conjugado motor funo do produto entre o fluxo e a intensidade da corrente absorvida, se o fluxo diminui a intensidade da corrente aumenta. Com a corrente em carga aumentada pela queda de tenso, o motor se aquecer, aumentando as perdas. Um aumento de tenso de alimentao ter efeitos mais limitados, uma vez que a corrente em vazio aumenta enquanto a corrente em carga diminui. 5.1.6 OPERAO COM PARTIDAS E PARADAS BEM EQUILIBRADAS Devem ser evitadas as partidas muito demoradas que ocorrem quando o conjugado motor apenas ligeiramente superior ao conjugado resistente: a sobreintensidade de corrente absorvida, enquanto a velocidade nominal no atingida, aquece perigosamente o motor. Da mesma forma, uma frenagem por contra-corrente, ou seja, atravs de inverso do motor, representa, a grosso modo, o custo equivalente a trs partidas. Em todos os casos, fundamental assegurar-se que o conjugado de partida seja suficiente:

atravs da escolha de um motor adequado; verificando se a linha de alimentao possui caractersticas necessrias para limitar a queda da tenso na partida;

mantendo a carga acoplado ao motor em condies adequadas de operao, de forma a no apresentar um conjugado resistente anormal. 7. PARTIDAS MUITO FREQENTES

Quando o processo industrial exige partidas freqentes, essa caracterstica deve ser prevista no projeto do equipamento e o motor deve estar adaptado para trabalhar desta forma. Porm, em

conseqncia de reguladores de algumas mquinas, pode ser necessrio proceder a vrias partidas num tempo relativamente curto, no permitindo que o motor esfrie adequadamente.A figura abaixo mostra que entre cada partida a curva de aquecimento tem sua origem e pico mais elevados e pode ultrapassar rapidamente o limite crtico de temperatura.

Aconselha-se, durante essas regulagens, observar a temperatura do motor, proporcionando tempos de parada suficientes para que a temperatura volte a um valor conveniente. 8. DEGRADAO DOS ISOLANTES TRMICOS A vida til de um isolante pode ser drasticamente reduzida se houver um sobreaquecimento representativo do motor.As principais causas da degradao dos isolantes so: sobretenso de linha, sobreintensidade de corrente nas partidas, depsito de poeira formando pontes condutoras, ataque por vapores cidos ou gases arrastados pela ventilao.Para prevenir a degradao desses isolantes, recomendamos no quadro abaixo algumas medidas a serem tomadas:

PROCEDIMENTOS PARA MANUTENO DOS ISOLANTES ELTRICOS Equipar os quadros de alimentao com aparelhos de proteo e comandos apropriados e verificar periodicamente o seu funcionamento.

Aproveitar os perodos de parada dos motores para limpar as bobinas dos enrolamentos. Caso necessrio, instalar filtros nos sistemas de ventilao dos motores, proporcionando-lhes manuteno adequada. Colocar os motores em lugares salubres. Verificar qualquer desprendimento de fumaa. Verificar periodicamente as condies de isolamento. Equipar os motores com dispositivos de alarme e proteo contra curtos-circuitos. Observar rudos e vibraes intempestivas. Observar sinais de superaquecimento e anotar periodicamente as temperaturas durante a operao. Observar o equilbrio das correntes nas trs fases. Verificar se a freqncia prevista para o motor realmente igual freqncia da rede de alimentao. 5.1.9 FIXAO CORRETA DOS MOTORES E ELIMINAO DE VIBRAES

O motor standard construdo para funcionar com eixo horizontal. Para funcionamento com eixo vertical ou outras inclinaes, o motor deve ser construdo para esse fim, geralmente equipado com um mancal de encosto. Em poucas palavras, um motor nunca deve ser fixado numa inclinao qualquer de seu eixo sem que se tenha certeza de suas caractersticas prprias. Vibraes anormais causam uma reduo no rendimento do motor: elas podem ser consequencia de uma falha no alinhamento, de uma fixao insuficiente ou defeituosa do motor em sua base, de folgas excessivas dos mancais, ou ainda de um balanceamento inadequado nas partes giratrias. Para controlar este problema, podemos tomar algumas medidas preventivas, mostradas no quadro abaixo.

MEDIDAS PARA PREVENIR VIBRAES Observar o estado dos mancais Observar a vida til mdia dos mancais (informao fornecida pelos fabricantes) Controlar e analisar as vibraes de forma muito simples: basta colocar uma ferramenta sobre o mancal, aproximando o ouvido e detectando as falhas pelos rudos produzidos Tomar cuidado ao substituir um rolamento por outro Nas paradas de longa durao, trocar periodicamente a posio de repouso dos rotores dos motores eltricos, assim como das partes mveis das mquinas.

5.1.10 LUBRIFICAO CORRETA DOS MANCAIS

 importante saber que a uma temperatura de 40C, a vida til de um rolamento de esferas em funcionamento contnuo pode ser de 3 a 4 anos ou mais. No entanto, para cada 10C de elevao da temperatura de trabalho a vida til diminui, em mdia, 50%. A correta lubrificao dos rolamentos, alm de permitir um melhoria de rendimento, evita a elevao da temperatura que prejudica a vida til desses equipamentos. A lubrificao dos rolamentos feita geralmente com graxa mineral. Quando as temperaturas de operao forem elevadas (de 120C a 150C) ou as velocidades de rotao forem acima de 1.500 rpm, usa-se leo mineral para a lubrificao. Esses leos devem ter caractersticas lubrificantes adequadas s condies de trabalho. Nos motores de pequena potncia, a lubrificao inicial na montagem prevista de modo a assegurar um nmero elevado de horas de funcionamento. s vezes, a reserva de graxa suficiente para toda a vida til do equipamento. Nos motores maiores h necessidade de lubrificao externa. A freqncia de lubrificao depende do projeto dos mancais e das caractersticas dos lubrificantes utilizados. No quadro abaixo so apresentadas algumas recomendaes que podem garantir maior vida til para os rolamentos e um menor consumo de energia.

RECOMENDAES PARA PROLONGAR A VIDA TIL DOS ROLAMENTOS Respeitar os intervalos de lubrificao No engraxar excessivamente os rolamentos e limp-los com gasolina antes de colar a graxa nova (salvo se houver evacuador automtico de graxa) Utilizar as graxas recomendadas pelo fabricante em funo do servio e da temperatura. Para os mancais lubrificados a leo, verificar os anis de reteno e utilizar o leo recomendado.

Observar a temperatura dos mancais em operao. Cuidar para que a temperatura ambiente permanea dentro dos limites normais. Se o motor precisa funcionar num ambiente anormal, assinalar este fato ao fabricante no momento do pedido. Durante a limpeza, evitar dos epsitos de poeira nas caixas de rolamentos. 11. DEFEITOS MAIS FREQENTES

TABELA I:
N 01 Defeito Estator queimado por sobrecarga Sistemas Externos -Temperatura alta da carcaa; -Cheiro de queimado; -Atuao das protees; -Baixa Resistncia de Isolamento nas 3 fases. Sintomas Internos - Cabeas das bobinas uniformemente carbonizadas nas 3 fases. Causas Sobrecarga baixa durante um tempo longo ou sobrecarga forte por tempo curto. Razes mais freqentes Cuidados Futuros

Ver TAB II
- Fusvel queimado numa fase; - Condutor de fase com interrupo. - Verificar cabos e painis; - Verificar o nvel de rorina das protees.

02

Fase queimada - Costuma acontecer em - Bobinas de fase motores delta; carbonizada; - Baixa resistncia de - As duas outras fases isolamento massa de 1 intactas; fase; - Sinais de curto na - Baixa resistncia hmica da fase. fase. Duas Fases queimadas - Costuma acontecer em motores Y; - Duas fases com baixa - Duas fases carbonizadas; - Uma fase intacta;

Falta de uma fase da alimentao. O motor ficou rodando como monofsico (com toda a carga).

03

- Falta de uma Fasemotor rodando em monofsico.

- Cabo de fase IDEM ITEM II interrompido; - Fusvel queimado;

resistncia de isolamento massa; - Resistncia hmica alterada em uma ou nas duas fases queimadas. 04 Curto entre duas fases - As trs fases com resistncia de isolamento boa para a massa; - Resistncia de isolamento nula entre 2 fases.

- s vezes, sinais de descarga entre espiras nas fases queimadas.

- Falha no disjuntor trmico.

- Sinal de descarga - Colapso do isolante; - Umidade entre duas fases, quase - Sobretenso momentnea excessiva; sempre na cabea das (manobra) - Baixa resistncia bobinas. de isolamento entre IDEM ITEM II fases; - Motor parado muito tempo. - Muitas vezes no so visveis; NOTA: Algumas protees no atuam com o defeito se no houver interrupes por arco.

05

Curto entre 1 fase e massa

- 2 fases com boa resistncia de isolamento entre si; - 1 fase "furada" para a massa; - Resistncia hmicas certas em duas fases; - Resistncia boa ou nula na fase "furada". - Nos motores Y: interrupo hmica entre um borne e os outros dois; - Nos motores estrela: Nas 3 medies hmicas, uma dupla das outras duas.

06

Fase Interrompida

TABELA II: Razes de sobrecarga mais freqentes:

RAZES
01

FAZER

DETERMINAR

COMPARAR

SOLUES FUTURAS
- Gaiola dupla alta resistncia; - Acoplador hidrulico; - Resistncia Rotrica. Verificar as causas de falha do rolamento. - Proibir sobrecarga;

Motores acoplados a ventiladores Anlise da partida de e a telas transportadoras com motores a partir da curva alto tempo de partida. de binrio motor e binrio resistente. Roamento do motor no estator devido a falha do rolamento. Sobrecarga (pequena) deliberada

Curva de acelerao - Rotor bobinado Tempo de partida. versus dupla gaiola.

02 03

- regulagem alterada da proteo trmica. 04 Tenso excessivamente pequena - sobre-itnensidade resultante e m regulagem do rel (ou trmico) de sobre-intensidade.

- Colocar motor de maior potncia; Ver causa da queda de tenso.

Nas figuras abaixo temos as ilustraes dos principais defeitos listados acima.

5.2. MANUTENO DE TRANSFORMADORES:

1. OTIMIZAO E MONITORAMENTO DA OPERAO DOS TRANSFORMADORES Os transformadores so mquinas estticas que transferem energia eltrica de um circuito para outro, mantendo a mesma freqncia e, normalmente, variando valores de corrente e tenso. Esta transferncia de energia acompanhada de perdas que dependem basicamente da construo do transformador, do seu regime de funcionamento e da manuteno nele efetuada. As principais perdas de energia em transformadores so as perdas no cobre e as perdas no ferro. As perdas no ferro so determinadas pelo fluxo estabelecido no circuito magntico e so praticamente constantes para cada transformador, estando ele operando com carga ou em vazio. As perdas no cobre correspondem dissipao de energia por efeito Joule, determinada pelas correntes que circular nos enrolamentos do primrio e do secundrio e dependem da carga eltrica alimentada pelo transformador, sendo proporcionais ao quadrado dessa carga. Com relao s perdas no cobre, para se determinar o carregamento econmico de cada transformador devem ser considerados os parmetros de construo, operao, tempo de utilizao com carga e em vazio e o preo da eletricidade. Na prtica, deve-se evitar o funcionamento dos transformadores com carga superior potncia nominal. O carregamento mximo deve situar-se em torno de 80%. Para as perdas no ferro, deve-se avaliar o regime de operao em vazio de cada transformador, verificando-se a possibilidade de desligamento nos perodos onde eles no fornecem energia til, evitando essas perdas. Essa avaliao deve levar em considerao as caractersticas construtivas de cada transformador e os custos de operao e manuteno envolvidos. Por exemplo, pode ser interessante dispor-se de um transformador de menor porte, exclusivo para a alimentao da iluminao, de modo que seja permitido mant-la ligada para a execuo dos servios de limpeza e vigilncia nos horrios em que a empresa no estiver funcionando. 5.2.2 CONSIDERAES IMPORTANTES QUANTO INSTALAO DE TRANSFORMADORES ALTITUDE DE INSTALAO

Os transformadores so projetados conforme as normas da ABNT, para altitudes de at 1.000 m acima do nvel do mar. Em altitudes superiores, o transformador ter sua capacidade reduzida, ou necessitar de um sistema de arrefecimento mais eficaz. LIGAES As ligaes de transformador devem ser realizadas de acordo com o diagrama de ligaes de sua placa de identificao. As ligaes das buchas devero ser apertadas adequadamente, cuidando para que nenhum esforo seja transmitido aos terminais, o que viria a ocasionar afrouxamento das ligaes, mau contato e posteriormente vazamentos por sobreaquecimento no sistema de vedao. As terminaes devem ser ser suficientemente flexveis a fim de evitar esforos mecnicos causados pela expanso e contrao, que podero quebrar a porcelana dos isoladores. ATERRAMENTO DO TANQUE O tanque dever ser efetiva e permanentemente aterrado atravs do seu conector de aterramento. Uma malha de terra permanente de baixa resistncia essencial para uma proteo adequada. COMPONENTES DE PROTEO E MANOBRA Os transformadores devem ser protegidos contra sobrecarga, curto-circuito e surtos de tenso. Normalmente, usam-se chaves flexveis, disjuntores, seccionadores, pra-raios, etc. Devem ser instalados o mais prximo possvel do transformador. 5.2.3 MANUTENO CORRETIVA DE TRANSFORMADORES

GENERALIDADES A partir das informaes das rotinas peridicas, a Manuteno prope operao e, em caso de dvida, Superintendncia Geral, o procedimento que deve ser adotado para Manuteno Preventiva ou Corretiva. Para alguns tipos de informaes colhidas impe-se uma atuao urgente, pois, no caso de demora, podem ocorrer avarias muito graves no transformador. Em outros casos, a atuao de manuteno pode aguardar algum tempo. Ser possvel, neste caso, a programao detalhada das verificaes e trabalhos de beneficiao a executar. A data de paragem pode ser programada de acordo com os interesses do planejamento e da operao. A ttulo de exemplo, vo ser indicadas algumas ocorrncias tpicas que levam a atuaes urgentes ou programadas. ATUAES DE EMERGNCIA Certas ocorrncias, verificadas pela manuteno nas visitas de rotina ou pelo prprio pessoal da operao, exigem desligamento imediato. Nos casos a seguir indicados no podem ser permitidas demoras no desligamento, qualquer que seja o estado de carga da rede ou os interesses imediatos da operao. preciso que tenha havida negociao prvia e acordo entre manuteno e operao para que a atuao seja imediata, sem dvidas e sem necessidade de consultas. Eis algumas dessas situaes: 1) Rudo Interno Anormal Numa mquina esttica, estes rudos significam normalmente a ocorrncia de arcos eltricos de partes em tenso para as partes metlicas ligadas terra ou entre partes de tenso. Como exemplos, pode ocorrer um arco entre camadas numa bobina de A.T. ou uma disrupo entre uma conexo e o tanque, etc. Numa fase inicial, um arco deste tipo, sendo um evento grave, pode manter-se localizado e correspondendo a

danos limitados. A reparao pode ser parcial (refazer ou substituir uma bobina, refazer um isolamento, alterar uma distncia, tratar o leo) e demorar relativamente pouco tempo. Porm, qualquer demora no desligamento do transformador pode significar uma extenso do defeito e conduzir a danos gravssimos, com desligamento, evidentemente, das protees de mxima e diferenciais. Nestes casos o defeito pode ir at o nvel de destruio do transformador. 2) Vazamento forte de leo Tambm neste caso no possvel aguardar pois corre-se o risco de o nvel baixar a valores inferiores ao mnimo admissvel e de se estabelecerem disrupes do ar das partes superiores em tenso. 3) Dispositivo de presso atuado Neste caso o disparo pode ser automtico. No se deve tentar o religamento antes de se ter verificado e corrigido a causa da sobre-presso. A causa , normalmente, um arco interno que pode no ser audvel. 4) Rel de gs atuado O rel de gs tem habitualmente dois nveis de atuao: alarme e disparo. A atuao do alarme corresponde a pequenas liberaes de gs. necessrio verificar por testes simples, a natureza deste gs. Pode ser constitudo por gases dissolvidos, vapores de compostos volteis formados pelo aquecimento, pequenas bolhas devidas decomposio por descargas corona, etc. O gabinete de mtodos deve indicar os testes a efetuar e os critrios em que a liberao admissvel. Se a natureza dos gases for indicativa de possvel arco, ento, o transformador deve ser desligado o mais rapidamente possvel mesmo que apenas tenhas ocorrido alarme. Se houver atuao do flutuador e contatos de disparo do rel de gs, ento o transformador, desligado por disparo do disjuntor, no pode ser novamente religado. necessrio investigar, por exame da parte ativa, qual foi a causa da ocorrncia e proceder aos reparos necessrios. 5) Quebra do diafragma da vlvula de segurana (tubo de exploso)

A atuao idntica a do item 3. 6) Sobreaquecimento excessivo nos conectores, verificado por termoviso Este aquecimento pode significar a iminncia de um mau contato franco e de um arco com destruio do conector. Tambm nesta ocorrncia no possvel aguardar que a anomalia degenere at o nvel de destruio. O transformador tem que ser retirado de servio. 7) Anomalias dos acessrios de proteo e medio Neste grupo de anomalias, a listagem das que exigem desligamento deve basear-se nas particularidades do transformador e ser estabelecida pelo gabinete de mtodos, de acordo com o fabricante. DESLIGAMENTOS PROGRAMADOS Outras anomalias verificadas, apesar de no oferecerem riscos a curto prazo, devem exigir um desligamento do transformador no prazo mais curto possvel, sem grande prejuzo das condies de explorao do sistema. Algumas dessas condies anormais so as seguintes: 1. Vazamentos de leo pequenos ou moderados, no oferecendo o risco de abaixamento perigoso do nvel. 2. Aquecimento pequeno nos conectores (indicado pelos critrios de termovisor). 3. Anormalidades no ensaio de leo, isto , valores nas tabelas (pg.26 - NBR-7037/1981) ou valores considerados anormais por comparao com medies anteriores. 4. Anomalias na atuao do comutador de derivao em carga. Bloquear a atuao do comutador, de acordo com a operao e aguardar para desligamento em ocasio mais

propcia. SECAGEM DA PARTE ATIVA DOS TRANSFORMADORES Sempre que no ensaio de rigidez dieltrica e determinao do teor de gua se verificam ndices excessivos de umidade no leo necessrio:

Desidratar o leo; Secar a parte ativa do transformador.

De fato a capacidade de absoro de gua nos isolantes slidos muito alta, maior do que no leo. No equilbrio que se estabelece entre o leo e os dieltricos slidos, a quantidade de gua retirada por absoro nos isolantes de papel e papelo atinge uma proporo ponderal superior. Ser til proceder ao tratamento e secagens do leo se a parte ativa contiver retida gua nos isolantes. Ao fim de pouco tempo o leo voltar quase ao mesmo estado de umidade anterior. Os mtodos a adotar para as secagens da parte ativa (ncleo, enrolamentos e conexes) dependem da dimenso do transformador e das facilidades disponveis. ENCHIMENTO COM LEO Antes de se iniciar o enchimento de um transformador, com leo provindo do tanque de armazenamento necessrio circular o leo pelo equipamento de tratamento e pelo tanque at se obterem para o leo caractersticas iguais ou superiores s estabelecidas para o leo novo. Nos casos em que o tanque suporta vcuo, o enchimento deve ser feito com a presso no interior do tanque reduzida at o valor de cerca de 2mmHg, durante a fase inicial. O tempo durante o qual aplicado o vcuo deve ser suficiente para a secagem do transformador. Uma regra aplicar o vcuo durante um tempo igual ao perodo durante o qual esteve aberto acrescida de mais 4 horas. Antes de iniciar o enchimento, deve-se aterrar o tanque e os terminais e tambm as mangueiras, tubulaes e todo o equipamento de tratamento e enchimento. Esta precauo destina-se a evitar cargas estticas

que possam produzir descargas e incendiar o leo. A temperatura do leo deve estar entre 40 0 C e 600 C. O enchimento deve ser efetuado pela parte inferior do transformador e deve ser realizado at que toda a parte ativa esteja coberta de leo. Durante a operao de enchimento deve ser verificado o valor da rigidez dieltrica do leo de hora em hora. O vcuo deve ser verificado todos os 5 minutos. Os valores de rigidez dieltrica devem ser concordantes com os obtidos antes do incio do enchimento e devem respeitar os limites indicados na tabela da NBR-7037/1981. MEDIO DA RESISTNCIA DOS ENROLAMENTOS Alguns ensaios do indicaes quanto ao estado interno do transformador. Um ensaio que executado durante a recepo, mas que necessrio aps reparao dos enrolamento ou aps a ocorrncia de arcos internos, com fins de diagnstico, o ensaio de medio da resistncia dos enrolamentos. Aps manuteno, desequilbrio na resistncia das fases pode indicar erros no nmero de espiras, diferenas nas sees das barras ou at alteraes na qualidade do cobre eletroltico usado. Depois da ocorrncia de rudos internos que levam suspeita de arcos, a medio cuidadosa das resistncias hmicas dos vrios enrolamentos pode indicar se houve corte de condutores ou curto-circuito entre espiras de camadas antes mesmo da abertura do tanque.