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Fundamentos sobre o funcionamento e projeto de aeronaves.

Gabriel Buglia Aluno de Gesto da Produo Industrial Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia de So Paulo Campus Salto gabriel_buglia@hotmail.com

Resumo O presente artigo possui como objetivo apresentar os fundamentos bsicos sobre o projeto de uma aeronave para a competio Aerodesign. Em um projeto conceitual, devem ser utilizadas diversas tcnicas relacionadas criatividade para auxiliar no desenvolvimento de idias que surgiram em fases anteriores e novos conceitos. Podem ser realizados muitos rascunhos e esboos com ou sem elementos inovadores. No entanto, uma coerncia com a estratgia precisa ser enfatizada.

de aplicao na aeronave. Nesta fase comeam a ser desenvolvidos os aspectos formais e funcionais da aeronave que devem estar de acordo com o benefcio bsico. 2 Projeto Conceitual Os conceitos e definies presentes nesse artigo so destinados a aplicao de qualquer aeronave, porm h nfase maior na competio SAEAerodesign . A analise minuciosa do regulamento da competio de extrema necessidade para o conhecimento das restries iniciais, como dimenses mximas e mnimas da aeronave e do compartimento de carga, exigncias do regulamento, entre outros aspectos.

Palavras-chave Projeto Aeronutico, Projeto Conceitual, AeroDesign. 1 Introduo O Projeto conceitual uma fase importante do processo de produo onde so desenvolvidas as primeiras idias concretas em busca da criao de uma aeronave adequada s necessidades do projeto preliminar. Objetivos devem estar de acordo com a estratgia, restries e oportunidades que devem ser definidos levando em considerao novas tecnologias e necessidades da competio. Estes objetivos podem ser reformulados conforme a realidade e podem exigir mudanas de postura com novos problemas e ampliaes ou retraes do mercado. Certos limites definidos durante a fase de planejamento devem ser avaliados no projeto conceitual para estudar a viabilidade

Figura 1 Exemplo de Dimenses de uma Aeronave. A partir da leitura e verificando todas as restries do projeto, inicia-se desenvolvimento de idias e a realizao de esboos preliminares, nessa fase no obrigatrio o uso de clculos especficos, j que ser apenas definida uma possvel configurao para o projeto.

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3- Conceitos A equipe a realizar um projeto deve estar ciente das definies e componentes principais do projeto. Como mencionado anteriormente, o presente artigo direcionado a criao de uma aeronave para a competio SAEAerodesign. A primeira definio a ser conhecida sobre o produto que est sendo estudado. Avio definido como uma aeronave de asas fixas, mais pesado que o ar, movido por propulso mecnica, que mantido em vo devido reao dinmica do ar que se escoa atravs de suas asas. Existem vrios tipos de modelos de avies, porm a maioria apresenta componentes bsicos, a saber: fuselagem, asas, uma empenagem, trem de pouso, e grupo de moto-propulsor. As caractersticas operacionais e dimenses so determinadas a partir do objetivo desejado no projeto.

Figura 3 Trem de pouso triciclo.

Figura 4 Trem de pouso convencional. O trem de pouso convencional (Figura 4) formado por um trem de pouso principal e geralmente uma bequilha ao fim da cauda. O trem de pouso triciclo (Figura 3) formado por duas rodas principais e uma roda frontal. Nas ultimas edies do SAEAeroDesign a maioria das aeronaves apresentaram trem de pouso triciclo pela melhora do controle e da estabilidade da aeronave no solo, alm da melhora no desempenho de decolagem. 3.2 Fuselagem A fuselagem a camada de proteo exterior da aeronave. Ela ainda inclui a cabine de comando, o compartimento de carga e os vnculos de fixao para outros componentes da aeronave. Pode ser construda basicamente de trs formas diferentes: treliada, monocoque ou semi-monocoque. Para o AeroDesign o tipo mais comum de fuselagem a treliada, que uma estrutura em forma de trelia cuja resistncia obtida atravs da juno de barras conforme pode ser observado na Figura 5.

Figura 2 Componentes Bsicos de uma Aeronave. 3.1 Trem de Pouso O trem de pouso, ou trem de aterragem, o principal integrante do sistema de pouso de um avio. Suas funes principais so apoiar o avio no solo e manobra-lo durante os processos de taxiamento, decolagem e pouso. O trem de pouso pode ser classificado basicamente em duas categorias: trem de pouso convencional ou triciclo, de acordo com a posio das rodas.

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Figura 5 Fuselagem Treliada.

3.3 Empenagem Estabilizar e controlar o avio em vo so as principais funes da empenagem. dividida em superfcie vertical e superfcie horizontal. Esta formada pelo estabilizador horizontal (fixo) e pelo profundor (mvel). Ela responsvel pela estabilidade e controle longitudinal da aeronave, ou seja, pelos movimentos de afagem (levantar e abaixar o nariz) da aeronave. A superfcie vertical formada pelo estabilizador vertical (fixo) e pelo leme de direo (mvel). responsvel pelo controle e estabilidade direcional da aeronave, ou seja, pelos movimentos de guinada (deslocamento do nariz para esquerda ou direita) da aeronave. O posicionamento correto da empenagem de extrema importncia para o controle e estabilidade da aeronave. Os critrios analisados devem ser de estabilidade, controle, peso e balanceamento da aeronave.

3.4 Grupo moto-propulsor O grupo moto-propulsor formado pelo motor e pela hlice. A funo do motor proporcionar potncia necessria para fazer com que a hlice se movimente. Uma vez que a hlice esta em movimento, sua funo proporcionar trao para impulsionar a aeronave. De acordo com o nmero de motores existentes na aeronave, elas podem ser classificadas em monomotores, bimotores e multimotores. Os componentes necessrios para a montagem do grupo moto-propulsor so o motor, a hlice, o spinner e a parede de fogo. Como o motor padronizado para todas as equipes no AeroDesign, a anlise para a escolha da hlice fundamental. A escolha deve ser por aquela que apresentar maior trao disponvel.

Figura 7 Grupo moto-propulsor

3.5 Asa As asas so componentes fundamentais da aeronave para a sustentao em vo. So unidas a cada lado da fuselagem e apresentam diversos projetos, tamanhos e formas a fim de atender o desempenho desejado para cada projeto. Em relao ao posicionamento na fuselagem pode ser classificado em alta, mdia e baixa. Pode ser classificada tambm em relao ao nmero de asas, com apenas um par de asas so classificados em monoplano, j com dois pares de asas so

Figura 6 Modelo de empenagem.

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classificados em biplanos, como mostram as Figuras 8 e 9.

Figura 8 Monoplano

3.5.2 Formas Geomtricas da Asa Os formatos mais comuns para o AeroDesign so as asas retangulares, as asas trapezoidais e as asas elpticas. As asas retangulares tm baixa eficincia aerodinmica, porm so de fcil construo e menor custo de fabricao. As asas trapezoidais tm tima eficincia aerodinmica, porm sua fabricao se torna mais difcil, uma vez que cada nervura possui um tamanho diferente. As asas elpticas representam a melhor asa, pois ela que apresenta maior eficincia aerodinmica, contudo sua fabricao e seu custo so mais elevados que os outros tipos de asas. 3.5.3 Nomenclatura do perfil e da asa

Figura 9 - Biplano 3.5.1 Estrutura da asa Os principais elementos de uma asa so as nervuras, a longarina e o bordo de ataque e bordo de fuga. As nervuras do a forma aerodinmica da asa e transmitem os esforos do revestimentos para a longarina. A longarina o principal componente da asa, pois ela que dimensionada para suportar os esforos de cisalhamento, flexo e toro. O bordo de ataque e o bordo de fuga representam a parte dianteira e a parte traseira da asa.

Figura 10 Componentes da Asa

Figura 11 Perfis. Extradorso: representa a parte superior do perfil; Intradorso: representa a parte inferior do perfil; Corda: a linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga do perfil aerodinmico;

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Envergadura: representa a distncia entre a ponta das asas; rea da asa: representa toda a rea em planta, inclusive a poro compreendida pela fuselagem. Esta anlise feita no tpico 3, mostra de forma simples e objetiva os principais tipos e caractersticas geomtricas das asas. Uma anlise maior deve ser feita na aerodinmica, cujas anlises qualitativas e quantitativas sobre o desempenho dos perfis aerodinmicos e das asas de envergadura finita so analisados. 4 - Movimento e Direo de uma aeronave Para entender todos os referenciais de movimento e direo de uma aeronave so necessrios estabelecer um sistema de coordenadas cartesianas tridimensional. Os trs eixos das coordenadas se interceptam no centride formando ngulos de 90 entre si. 4.1 Movimentos da Aeronave Durante o vo uma aeronave pode realizar seis tipos de movimento em relao aos trs eixos de referncia. Os movimentos lineares ou de translao so os seguintes: para frente e para trs ao longo do eixo longitudinal, para a esquerda e para a direita ao longo do eixo lateral e para cima e para baixo ao longo do eixo vertical. Os outros trs movimentos so os movimentos de rolamento, movimentos de arfagem e movimentos de guinada. 4.2 Superfcies de controle Existem trs superfcies de controle nas aeronaves, so elas: os ailerons, o profundor e o leme de direo.

4.2.1 Aileron Os ailerons so estruturas moveis localizados no bordo de fuga e nas extremidades da asa. Seu principio de comando quando um comando aplicado para a direita, por exemplo, o aileron localizado na asa direita defletido para cima e o aileron da asa esquerda defletido para baixo fazendo com que a aeronave execute uma manobra de rolamento para a direita, e vice-versa.

Figura 13 Deflexo dos Ailerons. 4.2.2 Profundor J o profundor, responsvel por baixar ou subir o nariz da aeronave. Quando deseja-se que o nariz do avio levante, o bordo de fuga do profundor se deflete para cima. Quando se quer abaixar o nariz da aeronave, o bordo de fuga do profundor se deflete para baixo, como mostrado na Figura 14.

Figura 14 - Deflexo do Profundor. 4.2.3 Leme de Direo o leme de direo que controla o movimento em torno do eixo vertical. Quando um comando aplicado para a

Figura 12 - Superfcies de Controle.

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direita, por exemplo, o leme se deflete para a direita o nariz da mesma se desloca no mesmo sentido do comando aplicado, ou seja, para a direita e vice-versa.

Figura 15 - Deflexo do Leme de Direo. 4.2.4 Flaps Os flaps, localizados no bordo de fuga da asa, so acionados para baixo com a funo de aumentar a rea de superfcie da asa. Os flaps aumentam a sustentao e o arrasto, diminuindo a velocidade. Estas superfcies so normalmente usadas em baixa velocidade, originando o chamado vo reduzido ou nos procedimento de aproximao e pouso. 5 Foras que atuam em um aeronave em vo reto e nivelado com velocidade constante. Para a condio de vo reto e nivelado, quatro foras so atuantes em uma aeronave: a fora de sustentao (L), a fora de arrasto (D), a fora de trao originada pela hlice (T) e o peso do avio (W)

A fora de sustentao (L) representa a maior qualidade da aeronave e a responsvel por garantir o vo. Esta fora originada pela diferena de presso existente entre o intradorso e o extradorso da asa. A fora de arrasto (D) se ope ao movimento da aeronave. O maior desafio do projetista reduzir o quanto possvel essa fora como forma de se melhorar a eficincia aerodinmica da aeronave. A fora de trao (T) oriunda da hlice. Uma escolha adequada para a hlice pode propiciar um aumento significativo da trao disponvel. A escolha da hlice para o projeto SAEAerodesign de extrema importncia, j que o motor padronizado para todas as equipes. A finalidade principal da fora de trao vencer a fora de arrasto. O peso (W) representa uma fora gravitacional direcionada verticalmente para baixo. No caso de uma aeronave, a nica forma de se obter o vo garantir uma fora de sustentao igual ou maior que o peso. 6 Concluso importante ressaltar que no artigo apenas foram apresentados alguns modelos mais comuns utilizados em aeronaves de pequeno porte, com a dedicao em outras fontes de pesquisa possvel obter idias para o desenvolvimento da aeronave. No caso do projeto de uma aeronave para a competio AeroDesign, a equipe deve se atentar nos seguintes pontos: a) Escolha da configurao da aeronave; b) Escolha do modelo a ser empregado na construo da fuselagem; c) Determinao da forma geomtrica da asa e suas dimenses principais; d) Selecionar a posio da asa em relao fuselagem e o nmero de asas; e) Escolher o tipo de trem de pouso a ser utilizado; f) Selecionar o modelo da empenagem; g) Fazer um esboo inicial da aeronave com as principais dimenses indicadas. Com a configurao bsica definida, a equipe j possui uma idia das necessidades fundamentais para a realizao do projeto.

Figura 16 Foras atuantes em uma aeronave em vo reto e nivelado com velocidade constante.

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Esta primeira fase definida na indstria aeronutica como projeto conceitual da aeronave.

Figura 17 Aeronave Taper 2010. 7 Referncias Bibliogrficas [1] ANDERSON, JOHN, D. Aircraft performance and design, McGraw-Hill, New York, 1999. [2] ANDERSON, JOHN, D. Introduction to fligth, McGraw-Hill, New York, 1989. [3] FEDERAL AVIATION REGULATIONS, Part 23 Airwothiness standarts: normal, utility, acrobatic, and commuter category airplanes, USA. [4] RODRIGUES. LEMJ, Fundamentos de Engenharia Aeronutica, Instituto Federal de Educao, Cincia e tecnologia de So Paulo, E-Book, So Paulo, 2009. [5] ROSKAM. JAN, Airplane aerodynamics and performance, DARcorporation, University of Kansas, 1997.

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