Você está na página 1de 13

Presso de alimentao, sistema sem retorno

Postado:2013-05-27 12:04:18 UTC-07:00 Recentemente ouvi o argumento de que a presso de alimentao de combustvel mais elevada do VW - Jetta 2,5L seria para superar a necessidade maior de combustvel devido potncia do motor. Intrigado, resolvi levar aos leitores outro contexto. difcil classificar qual informao relevante no dia a dia da oficina mecnica, entretanto dados precisos dos componentes do sistema podem fazer muita diferena no diagnstico. Alm disso, h pessoas que desejam simplesmente saciar o prazer do saber. Comprometido com leis emisses mais severas, fabricantes de veculos adotam medidas para reduzir as emisses evaporativas do tanque de combustvel. Eliminar a mangueira de retorno do combustvel a partir do motor pode ser vista, a princpio, como um fator de reduo de custo. Entretanto o maior benefcio a diminuio da temperatura do combustvel no tanque, o qual reduz consideravelmente os gases exalados para a atmosfera, j que muitas vezes o canister - filtro de carvo ativado - se encontra saturado. Veja circuito abaixo.

Esta configurao facilita o cumprimento da norma de emisses evaporativas, ms traz um novo problema a tona. O fluxo de combustvel no tubo distribuidor ou galeria somente aquele que deve ser injetado, deixando-o suscetvel a ebulio e formao de bolhas de vapor. Para evitar a formao de bolhas de vapor e consequentemente a falha no funcionamento do motor a presso de alimentao elevada a nveis adequados para cada caso. No caso do VW Jetta 2,5 L a presso est em torno de 4,2 bar. Uma anlise mais profunda certamente nos indicar vantagens adicionais relacionadas ao aumento da presso, ms estes detalhes ficam para uma nova abordagem. Links relacionados: Astra nao pega com motor quente Diagnostico - Motor afogando, mistura rica

Defeito eltrico: causa natural ou provocado?


Postado:2013-04-25 04:59:44 UTC-07:00 Ningum melhor do que ningum e todo mundo bom em alguma coisa (desconheo o autor desta sabia frase), contudo o mercado sofre uma grande escassez de eletricistas competentes. Penso que a banalizao desta profisso levou a isto, qualquer um "sabe" emendar um fio ou prensar um terminal.

Prensagem de terminal inadequada, sem o uso de ferramenta: causa mau contato e defeitos intermitentes.

Prensagem inadequada e entrada de gua no conector: causa mau contato.


Alm disso, constrangedor o comentrio do proprietrio do veculo ao ser cobrado pelo tempo necessrio para encontrar o defeito eltrico e reparar-lo como se deve. Se demora porque o profissional no conhece o trabalho, se rpido no vale nada! No ramo automotivo se vivencia a cultura da mo de obra barata ou grtis, e somente se agrega valor ao servio com troca de peas. Ser isto a contramedida para combater donos de carros sem conscincia do custo da mo de obra ou pura falta de profissionalismo?

Fios desprotegidos roando nas partes metlicas: causa a queima de

componentes ou parada do carro.


As conseqncias por reparos inadequados so: Queima de componentes e paradas repentinas causada por defeitos intermitentes ou no e custo total elevado do servio devido a necessidade de refazer o trabalho. Culpa dos profissionais cujo objetivo ouvir o ronco do motor sem se importar como?

Fios danificados provocando curto circuito devido m acomodao por ocasio de manuteno.
Chicote eltrico e conectores originais so responsveis pela maioria dos defeitos no carro, junte-se a estes aqueles provocados pelo mau profissional e teremos situaes inusitadas. Me surpreendo com oficinas usando ferro de solda machadinha de 400 W, estanho e pasta (indicado para calheiros) para soldar fios e terminais, e pior ainda, as emendas mau feitas e sem solda ou terminais de juno. No podemos esquecer as instalaes de alarmes ou dispositivos contra roubo mau instalados e de baixa qualidade. Na minha opinio a mo de obra deve ter o preo justo e a qualidade do servio precisa melhorar muito. Qual sua opinio? Voc j vivenciou isto? Deixe seu comentrio como profissional ou dono de veculo.

Osciloscpio 2 - Consideraes importantes


Postado:2013-04-25 05:00:22 UTC-07:00 O uso do osciloscpio vai alm da simples aquisio da imagem do sinal. Existem situaes em que no basta comprovar a existncia do sinal, precisamos ir mais fundo e realar pequenos detalhes da curva visualizada para elucidar a medio que desejamos. Sendo mais que mero expectador e interagindo com o equipamento, melhores resultados sero obtidos. Enganam-se aqueles que pensam que o ajuste padro do equipamento e uma coleo de imagens de sinais so suficientes para obter um diagnstico eficaz com o osciloscpio.

Oscilograma primrio da bobina de ignio - visualizao de detalhe


Solucionar problemas com osciloscpio requer mais do que isso, antes de tudo necessrio levantar hipteses provveis que se relacione com sintoma apresentado no veculo. Portanto, conhecer profundamente detalhes sobre o funcionamento do componente e sua ao dentro do sistema indispensvel. De outra maneira no saberamos o que est correto e to pouco seria possvel associar diferenas causadas pela falha ou por variantes que ocorrem devido ao ajuste do equipamento e interferncias inerentes da rede eltrica do veculo. O osciloscpio empregado quando no h outro recurso que permita visualizar a hiptese de defeito sugerido ou que recursos contidos tornem o diagnstico mais fcil e eficiente. Testar um potencimetro com o osciloscpio, por exemplo, mais eficiente que medir a resistncia ou a tenso do sinal, pois podem ser percebidas pequenas falhas difceis de serem detectadas com o multmetro. Recentemente tive uma experincia em que o osciloscpio se revelou uma ferramenta eficiente ao detectar um defeito na rede CAN. Era impossvel a comunicao com o scanner atravs da rede CAN e a tenso medida na rede com o multmetro estava coerente, porm ao visualizar o sinal com o osciloscpio notou-se que os dois canais apresentavam sinais idnticos. Com base no conhecimento prvio pde ser deduzido que havia um curto circuito entre as linhas CAN-Hi e CAN-Lo. Muitos podem argumentar que se tivesse a imagem gravada e rotulada Rede CAN em curto circuito - seria fcil identificar a falha. Meu maior argumento que conhecer a teoria torna possvel o reconhecimento da falha. Alm disso, peculiaridades em uma falha poderiam conter diferenas que causariam dvidas e se sabe l quantas imagens distintas seria possvel desenhar. certo que podemos estudar e reunir poucos oscilogramas tericos, j oscilogramas de defeitos e seus atributos, por sua infinidade, praticamente invivel. Veja tambm: Verificao de sincronismo da correia dentada com osciloscpio Entenda a curva dos sensores de presso absoluta Energia de ignio e alta tenso

Fundamentos do osciloscpio I
Postado:2012-08-12 14:25:39 UTC-07:00 Osciloscpio o equipamento gerador da imagem de oscilaes eltricas capturadas em um ponto do circuito. Com ele podemos medir, analisar, aferir e visualizar fenmenos fsicos e qumicos convertidos em impulsos eltricos. Com a chegada da era digital, novas funes puderam ser incorporadas, e o TRC - tubo de raios catdicos, semelhante ao tubo de imagem de um televisor antigo, deu lugar a equipamentos mais compactos com telas de tecnologia LCD ou LED. Analgico ou digital, os osciloscpios funcionam sob os mesmos princpios bsicos, conhecer-los essencial para operar qualquer modelo. Entretanto, para deduzir se o componente ou sistema funciona adequadamente no basta comparar o sinal com um padro terico, necessrio ter conhecimentos slidos de eletricidade fundamental. Interpretar formas de ondas, sincronismo entre sinais, distores na onda, medir a amplitude, freqncia e a relao dos pulsos so tarefas que tornam este equipamento essencial para a reparao automotiva. Abaixo podemos visualizar as principais etapas de um osciloscpio, no qual o sinal sob teste tratado pelo circuito de controle antes de ser exibido na tela do monitor.

blocos bsicos do osciloscpio


Canal Vertical ou eixo Y O canal vertical ou eixo Y por onde entra o sinal a ser analisado. O ponto luminoso produzido na tela pode mover-se para cima e para baixo (movimento vertical) segundo a intensidade do sinal de entrada analisado. O seletor de escala (volts por diviso) ajusta a amplitude do sinal na tela. Canal Horizontal ou eixo X O gerador de varredura no interior do aparelho controla o ponto luminoso produzido de modo que possa ser deslocado na tela periodicamente no sentido horizontal, do extremo esquerdo ao direito, e com velocidade constante. A velocidade de deslocamento, tempo por diviso, definido pelo operador.

A variao do sinal ou parte dele pode ser visualizada ajustando-se a base de tempo da varredura de acordo com a freqncia do sinal. Nos osciloscpios que permitem a anlise de primrio/secundrio de ignio a base de tempo pode ser estabelecida em funo da velocidade angular do motor em graus ou porcentagem. Detalhes do sinal: Medindo um sinal de tenso constante, por exemplo: a tenso da bateria, com o canal horizontal desligado o osciloscpio apresentaria somente um ponto luminoso na tela . E se esta tenso variar periodicamente poderamos ver somente um trao vertical na tela. A varredura horizontal, deslocamento horizontal do ponto luminoso, delinea as alteraes ocorridas no tempopermitindo-se visualizar infinitos pontos que ocorre na amplitude do sinal durante o perodo de tempo ajustado pelo operador.

Oscilao ou ciclo: So mudanas de estado que ocorrem em intervalos regulares de tempo. Trigger: O trigger (disparo) permite escolher o momento exato para iniciar a aquisio da imagem do sinal que se formar da esquerda para a direita da tela como uma imagem estvel do sinal analisado. como o radar de transito, ao atender os valores ajustados fotografa a placa do carro como uma imagem congelada. No osciloscpio se formar repetidas imagens a cada nova varredura na tela, a partir do momento em que o sinal medido cruze pelo ponto predefinido.

Exemplo de "trigger" na borda de subida do sinal.

No eixo vertical o trigger pode ser estabelecido para a um determinado nvel de tenso na borda de subida ou descida do sinal medido, e horizontalmente em um ponto qualquer da tela. Fontes de trigger Conforme o modelo de osciloscpio o trigger pode ocorrer por diferentes fontes, tais como: fonte externa, a partir secundrio/primrio de um cilindro qualquer, pelo ciclo motor, outro canal de medio do osciloscpio ou um ponto qualquer do prprio sinal. No prximo post vamos ver os principais ajustes para visualizar a imagem do sinal no osciloscpio. veja tambm: Cuidados ao medir pulsos "duty cycle" Verificacao do sincronismo do motor com osciloscpio 5 razes para checar o tempo de injeco com o osciloscpio

B-a-b da Ignio eletrnica transistorizada TSZi


Postado:2012-07-20 16:24:06 UTC-07:00 Os leitores que acompanham os comentrios do blog podem perceber que a idia central a incessante busca por melhorar a desempenho da ignio seja para um carro antigo ou um fora de srie. Entretanto, entender certos detalhes e limitaes de cada sistema primordial para obter os resultados esperados. A ignio eletrnica transistorizada TSZi, fabricado pela Bosch, certamente um dos sistemas mais populares, ainda hoje. Com este tpico vou abordar elementos importantssimos, tendo como base o mdulo TSZi com final 004 e bobina de ignio final KW067 da Bosch, cuja informao vital para o domnio de qualquer sistema de ignio. Afirmar que a bobina de ignio alcana 28.000 V s verdadeiro sob certas condies, pois os valores reais em um veculo so afetados pela instalao eltrica, qualidade e o estado da isolao dos cabos, velas, rotor e tampa do distribuidor, tenso do alternador/bateria, rotao do motor, como ver a seguir.

No esquema eltrico acima, recomendado para este sistema, temos o transistor do mdulo na funo de chave para ligar e desligar a bobina sob comando do sensor do distribuidor, e funcionalidades do mdulo. A corrente mxima que circula no enrolamento primrio da bobina limitada pelo pr-resistor, pela queda de tenso no transistor e no chicote eltrico. Assim a corrente circulante suportvel para a bobina, ao manter a ignio ligada com o motor parado, j que neste sistema no est previsto o desligamento automtico do transistor sob esta condio.

Durante a partida a tenso da bateria cai cerca de at 3,5 Volts. Para que no haja prejuzo na gerao de alta tenso, com a baixa circulao de corrente no primrio da bobina, um contato auxiliar inserido na chave magntica do motor de partida (borne 15 a) faz uma ponte entre o positivo da bateria e borne de alimentao 15 da bobina, anulando o pr-resistor. Sem este componente o motor no pegaria em condies mais desfavorveis, como por exemplo, com baixa temperatura. Caso no exista contato auxiliar no motor de partida, necessrio usar um rel auxiliar comandado pela linha 50, de modo a alimentar o borne 15 da bobina com a tenso direta da bateria. Com o motor funcionando, a corrente no enrolamento primrio da bobina aumenta proporcionalmente ao aumento de tenso imposto pelo alternador, cerca de 2 Volts, proporcionando maior rendimento de alta tenso no secundrio da bobina. O oscilograma a seguir mostra a evoluo da tenso no borne 15 e borne 1 da bobina de ignio. Em destaque est o valor obtido no final do ciclo, momento de abertura do transistor, aprox. 7,5 Volts no borne 15 1,5 Volts no borne 1.

Tenso borne 15 e borne 1, TSZi


Alm disso, temos que considerar as caractersticas construtivas do mdulo, cujo tempo de conexo da bobina (duty cycle - ciclo ativo ou de trabalho) varia de acordo com a rotao do motor, veja tabela abaixo.

Rotao motor 4 cil. (rpm) Ciclo ativo (milissegundos)

900 15,60

1800 8,30

2700 5,40

3600 4,04

4800 3,00

6000 2,50

Em alta rotao o ciclo ativo mais curto. Como visto em outras matrias do blog, ciclos ativos curtos significam correntes primrias mais baixas, que por sua vez reduz o nvel de alta tenso no secundrio da bobina. Os oscilogramas abaixo ilustram o nvel de alta tenso mdio gerados pelo sistema TSZi com mdulo 004 x bobina 067, com carga resistiva de 1,18 MOhms no secundrio e tenso de alimentao de 11,8 V.

A tenso mxima decresce com o aumento da rotao. A durao do impulso de alta tenso cerca de 175s (microssegundo).

Pulso de alta tenso com carga de resistiva. 18kV, 4940 rpm, alimentao 11,8 V
Nas medies efetuadas aqui se estima que cada Volt no primrio diminua ou aumenta em torno de 3 kV a tenso do secundrio. Por exemplo, no primeiro oscilograma temos 22,3 kV a 900 rpm com tenso de alimentao de 11,8 Volts. Com uma tenso de alimentao de 13,8 V teramos um rendimento maior, em torno de 28,3 kV. J durante a partida uma queda de 3,5 V na alimentao resultaria uma perda 10,5 kV, ou seja, a bobina alcanaria cerca de 18 kV. J sem o auxiliar de partida isto poderia cair para 12 kV e seria insuficiente para saltar fasca na vela, conforme o caso.

Espero que esta matria apie alguns comentrios enviados pelos leitores, e tambm, contribua para construir a base de entendimento dos sistemas de ignio. veja tambm: Solucione defeitos medindo corrente da bobina de ignio Energia de ignicao e alta tensao Saiba mais sobre bobinas e modulos de ignio

Ignio eletrnica com platinado


Postado:2012-05-02 13:23:11 UTC-07:00 Adaptar um sistema de ignio eletrnico completo em carro antigo bastante complicado, nem sempre h disponibilidade de componentes apropriados, por isto, muitas vezes o distribuidor e o platinado ainda so usados.

Sistema de ignio eletrnica indutiva com platinado


Com alguns componentes baratos podemos construir um circuito que permite comandar mdulo de ignio indutivo com o platinado. A idia, no mnimo indita, alm de invocar o conhecimento tcnico funciona de maneira satisfatria no carro. Alm disso, este circuito a base para construir um gerador de pulso para teste deste tipo de mdulo. Recordando: No mdulo indutivo a fasca na vela se d no momento em que o sinal da bobina impulsora se torna negativo e desliga o transistor, e por sua vez a bobina de ignio. O circuito esquematizado abaixo tem como objetivo gerar um sinal de tenso com polaridade negativa, no momento da abertura do platinado, para comandar o mdulo indutivo.

circuito conversor de sinal

placa de circuito montada


Peas: capacitor eletroltico de 1mf-25V, resistores de 1k-1/4W, demais resistores 1/8W, diodos vide esquema, fios de ligao 0,8 mm2, transistor de uso geral BC546 ou similar.

O circuito foi testado com mdulos de ignio indutivos da Bosch final 0.003/4, em jipes com motor de 4 cilindros. O ajuste do ngulo de permanncia do platinado deve ser de 45 graus/4 cil. e no h necessidade de desconectar o capacitor original do distribuidor.

O mdulo transistorizado possibilita o uso de uma bobina de ignio de alta potncia, comutando corrente eltrica alm do que seria suportado pelo platinado.

Embora a durabilidade do platinado seja prolongada ainda requer ajuste/troca peridica devido a desgaste mecnico. Veja tambm: Adaptao de bobina de ignio mito x realidade Saiba mais sobre bobinas e mdulos de ignio Diagrama eltrico ignio TSZi 003/004/005/006 O mdulos de ignio indutiva

Energia de ignio e alta tenso


Postado:2011-04-12 09:20:14 UTC-07:00

Fasca salta 15 mm, bobina KW067 Bosch


Sabe-se que a quantidade de energia transmitida fasca da vela de ignio deve ser suficientemente alta para queimar o combustvel no interior dos cilindros do motor. Uma bobina de ignio que fornea 45.000 Volts parece ser ideal! Ms, quanta energia e quanto de alta tenso so necessrios. Vejamos os parmetros na imagem da alta tenso secundria da bobina de ignio mostrada abaixo:

Imagem secundrio da bobina de ignio

A tenso de ignio ou disruptiva, aquela necessria para romper o espao entre os eletrodos da vela (1) de 6 a 20 kV (1 kV = 1.000 V).

Com a ignio se estabelece a circulao de corrente, e a carga imposta pelo circuito secundrio (cabos, rotor, tampa, vela...) rebaixa a tenso a nveis (4) que variam entre 1 a 5 kV, conhecido como: tenso de combusto. A quantidade de energia armazenada na bobina deve ser suficiente para a fasca durar (3) entre 0,6 a 1,5 milissegundos em marcha lenta. Em alta rotao este tempo mais reduzido. Neste momento a energia da fasca se destina queima do combustvel, por isso comumente chamado de tempo de queima ou simplesmente de durao da fasca. Antes da extino total da energia na bobina a fasca na vela interrompida e a carga residual convertida em outras formas de energia.

Sem energia a tenso permanece prxima de zero at iniciar uma nova carga na bobina (5). O perodo (2)corresponde ao tempo de carga ou ngulo de permanncia. Abertura do eletrodo da vela acima de 0,8 mm ou desgastado, com perfis arredondados aumentar a necessidade de alta tenso (1) para saltar a fasca, elevar tenso de combusto (4) e consequentemente consumir mais energia da bobina, reduzindo o tempo de queima (3). Em condies extremas, acelerao brusca, partida a frio e alta rotao, daro lugar a: falta de potncia no motor, falhas ao acelerar, dificuldade para pegar, que refletiro no consumo de combustvel, emisses poluentes e danos na isolao de cabos de ignio, tampa, rotor, e bobina. O excesso de resistncia dos cabos de ignio, vela e rotor do distribuidor aumenta a tenso de combusto(4) e diminui o tempo de durao da fasca (3).

Em condies extremas de desgastes ou abertura excessiva do eletrodo da vela de ignio a fasca no saltar entre os eletrodos da vela, veja figura ao lado, e a alta tenso gerada no secundrio da bobina ir atingir o mximo da sua capacidade no circuito, neste caso 36.000 Volts. Fuga de corrente nos cabos, tampa, rotor e vela, podem reduzir o pico mximo de alta tenso, entretanto se este valor no superar a 26.000 V, a falha estar na prpria bobina ou no seu comando (UC ou platinado). Os parmetros citados no grfico atendem as necessidades de um motor normal, regulado e em boas condies mecnicas. Agora podemos refletir sobre energia e alta tenso. Por que usar uma bobina de 45.000 Volts? A primeira coisa em que pensar : 45.000 Volts com carga ou em vazio? Veja na figura acima que a bobina pode gerar 36.000 V supostamente com pouca fuga de corrente (entenda-se carga) no sistema. Como mencionado este valor pode cair para 26.000 V se houvesse fuga atravs do cabo de ignio que estivesse sujo, molhado, com baixa isolao, vela carbonizada, com fuga no isolador, etc. Esta mesma bobina na bancada pode perfeitamente saltar 16 mm em um centelhador dor ao ar livre, como na foto, supostamente gerando em torno de 40.000 Volts. Isto quer dizer que podemos obter infinitas tenses na bobina de ignio, simplesmente variando o parmetro de carga, tenso de alimentao, temperatura de trabalho, freqncia (nmero de fascas por minuto). Somente uma especificao inequvoca nos

dar a certeza que uma determinada bobina pode ser mais potente que outra. Alm disso, a fsica o limite, impossvel ir alm dos seus preceitos. Atualmente, as bobinas com suas respectivas unidades eletrnicas podem fornecer de 28 a 30 kV, sob cargas (corrente de fuga) normalizadas, em quase todo regime previsto para um motor de quatro cilindros, assegurando energia mais que suficiente para garantir a queima do combustvel e ainda prolongar a vida til da vela de ignio. No se justifica um aumento de alta tenso com a finalidade de compensar uma deficincia na conservao do motor e seus sistemas. Nos motores de alta rotao com seis cilindros ou mais, com distribuidor, a disponibilidade de tempo para armazenar energia na bobina escassa, exigindo um sistema de ignio bastante eficiente, sem, entretanto extrapolar o limite de 30 kV. No sistema flex fuel, por exemplo, aperfeioamentos permitiram manter os nveis atuais de demanda de alta tenso no motor. Motores tunados certamente fugiro deste padro, um caso a parte. H ainda quem queira abrir mais os eletrodos da vela com o intuito de melhorar a queima, o que certamente requerer um aumento de alta tenso e mais energia da bobina de ignio. Ms, ser que realmente necessrio?