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Pontifcia Universidade Catlica do Paran Escola POLITCNICA CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

SILVESTON CHIOCHETTA FELIPE

ndice de Suporte Califrnia

CURITIBA 2012 SILVESTON CHIOCHETTA FELIPE

ndice de Suporte Califrnia

Trabalho apresentado para a disciplina de Estradas e Pavimentao II como avaliao parcial.

Orientador: Prof. Me. Lucas Bach Adada

Curitiba 2012

ndice de Suporte Califrnia Autores: Silveston Chiochetta Felipe Orientador: Prof. Me. Lucas Bach Adada

RESUMO Este trabalho tem como objetivo apresentar uma viso geral sobre o ndice de Suporte Califrnia. Esse ndice serve para avaliar a resistncia dos solos e utilizado na engenharia para a construo de pavimentos, estradas e vias de acesso. Esse ndice serve para classificar os materiais que sero utilizados no dimensionamento do pavimento. No ensaio medida a resistncia penetrao de certo tipo de solo, o valor obtido ento comparado com o resultado da resistncia da brita californiana, a qual possui valore de 100%. Quanto mais prximo desse valor melhor o solo. No trabalho ser descrito detalhes do ensaio, suas limitaes, como se calcula o valor do ndice de Suporte Califrnia (ISC), quais as normas que vigoram sobre esse assunto e suas aplicaes na engenharia de pavimentos.

Palavras-chave: ndice de Suporte Califrnia, resistncia dos solos, engenharia de pavimentos.

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 Equipamentos utilizados no ensaio 14 Figura 2 Realizao do ensaio 16

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Principais procedimentos de dimensionamento das rodovias pelo mundo at o ano 1949 conforme Gray (1949) adaptado pelos autores 11 Tabela 2 Ensaio de expanso com altura do corpo de prova de 12,7cm 16

Tabela 3 Ensaio de penetrao 17 Tabela 4 Coeficientes estruturais em funo das relaes de CBR 23 Tabela 5 Caractersticas do subleito 24 Tabela 6 Trfego meio pesado 25 Tabela 7 Trfego pesado 26 Tabela 8 Trfego muito pesado 26 Tabela 9 baco para determinao da espessura total bsica do pavimento. 28 Tabela 10 Verificao do dimensionamento 31

SUMRIO

1 INTRODUO 6 2 HISTRICO 7 3 DETALHES DO ENSAIO 14 3.1 PROCEDIMENTOS 15 3.2 EXEMPLO DA FICHA DE ENSAIO A SER PREENCHIDA PARA O ENSAIO DE CBR 16 3.2.1 Ensaio de expanso 16 3.2.2 Ensaio de penetrao 17 4 APRESENTAO E APRECIAO DAS NORMAS 18 4.1 APARELHAGEM 18 4.2 ENERGIAS DE COMPACTAO 20 5 LIMITAES DO ENSAIO 21 6 CLCULO DO VALOR DO CBR 22 6.1 EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO COM TRFEGO PESADO 23 6.1.1 Clculo do CBR mdio 24 6.1.2 Clculo do desvio padro 24 6.1.3 Clculo do CBR de projeto 25 6.1.4 ADOO DE MATERIAIS E ESPESSURAS MNIMAS NA CONCEPO DO PAVIMENTO 25 6.1.5 Clculo das espessuras das camadas do pavimento 27 6.1.6 Clculo da espessura da base 28 6.1.7 Clculo da espessura da sub-base 29 6.2 EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO COM TRAFEGO MUITO PESADO 29 6.2.1 Determinao das espessuras das camadas da estrutura do pavimento 30 6.2.1.1 Clculo da espessura de base 30 6.2.1.2 Clculo da sub-base 30 6.2.1.3 Clculo da espessura do reforo do subleito 31 6.2.1.4 Clculo do coeficiente estrutural KREF 31 6.2.2 Verificao do dimensionamento 31 7 PRINCIPAIS APLICAES NA ENGENHARIA DE PAVIMENTOS 33 7.1 SUB-BASE 33 7.2 BASE 33 7.3 SUBLEITO 33 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 34

INTRODUO

Desde os primrdios os seres humanos constroem caminhos para se locomoverem se alimentarem ou para chegar a algum

lugar por algum objetivo especfico. Com o desenvolvimento da sociedade as estradas se tornaram essenciais para o desenvolvimento das cidades, estados e pases. por meio delas que as pessoam vo para o trabalho, viajam para conhecer outros lugares e ter seus momentos de lazer e atravs das estradas que a maior parte dos produtos de um pas circula. Considerando toda essa importncia que os pavimentos possuem posssou-se a olhar com mais ateno para seu dimensionamento e execuo. Um bom pavimento deve oferecer conforto e segurana aos seus usurios e para atingir esse objetivo o emprego de materiais de boa qualidade primordial. Para se ter um controle da qualidade dos materiais utilizados foram criados parmetros para classificar os materiais. Dentre esses parmetros est o ndice de Suprote Califrnia, que classifica os solos quanto sua resistncia. Esse ensaio foi desenvolvido pelo Departamento de Estradas de Rodagem da Califrnia e no desenvolvimento desse trabalho vamos apresentar detalhes desse ensaio, suas limitaes e principais aplicaes na engenharia de pavimentos.

HISTRICO

Os povos egpcios, gregos e romanos construram vias de acesso pavimentadas como meio facilitador de transporte para executar as funes que lhes eram interessantes, quais sejam: funes religiosas, militares e comerciais. Os romanos chegaram a construir, aproximadamente, 87.000,00 km de vias pavimentadas sobre todo seu imprio. A estrutura dos pavimentos romanos possua as seguintes caractersticas, segundo Balbo (2007):

* CAMADA SOLUS era a camada do terreno natural que, muitas vezes, escavada at o horizonte de um material com melhor suporte. Em regies onde os terrenos possuam pouca resistncia eram, normalmente, cravadas estacas de madeira para exercerem uma funo de fundao para a camada de pavimentao que acima seria construda. * CAMADA STRATUMEM era a camada sobreposta camada Solus e era composta de lastro de pedras de 30 mm a 60 mm empastado com cal hidrulica. * CAMADA INDUS OU RUDERATIO era a camada executada sobre a camada Stratumem. Possua a espessura de 250 mm a 300 mm formada por fragmentos de tijolos, ladrilhos, pedras, pedaos de ferros misturados com pasta de cal, areia, argila e cinza vulcnica natural. * CAMADA NUCLEUS era camada executada sobre a camada Indus e possua espessura de 300 mm a 500 mm. Era utilizada como camada impermeabilizante formada por pedras midas misturadas com pasta de cal. * CAMADAS DE SUMMA CRUSTA E GLAREA STRATAE a camada Summa Crusta era utilizada para as grandes vias urbanas que faziam a ligao entre regies economicamente importantes. Era colocada sobre a camada Nucleus e era constituda de rochas bsicas (geralmente calcreas). Para as vias consulares, os romanos utilizavam a camada Stratae constituda de saibros mais uma pasta de cal sobre a camada Nucleus.

Conforme Taylor et al.(2009), na Frana, Trsaguet, entre 1764 a 1775, desenvolveu uma nova estrutura para o pavimento alm da romana, qual seja:

* 1 camada seo transversal deveria ser feita em forma de arco e sobre o subleito seria executada uma camada de pedra de 200 mm de dimetro. * 2 camada possua uma espessura de 50 mm composta por pedras compactadas com a finalidade de preencher os espaos vazios da 1. * 3 camada Composta por pedras trituradas e compactadas com espessura de 25 mm que servia como camada de revestimento.

Em 1820, John Loudon Mac-Adam props um novo tipo de estrutura para os pavimentos com novas concepes, quais sejam:

* A cravao de pedras na fundao para uniformiz-la no era necessria.

* No era necessrio o confinamento das camadas granulares do pavimento, pois isto prejudicaria o escoamento da gua. * As pedras deveriam apresentar dimetros uniformes. * As pedras seriam espalhadas em camadas sobrepostas, de espessura crescente, no havendo necessidade de uso de aglomerantes, pois a prpria gua faria o papel de ligante.

De Mac-Adam veio a designao de macadame, tcnica utilizada at hoje em bases, especialmente no sul do Brasil. De acordo com Corini (1947 apud Balbo, 2007) o concreto somente foi utilizado no revestimento e como estrutura de pavimento das vias, primeiramente no ano de 1876. Em 1885, Joseph Boussinesq, segundo Medina (1997), desenvolveu equaes matemticas que fornecem as tenses e deflexes em funo de uma carga concentrada em qualquer ponto de um meio semi-infinito, composto por material homogneo, elstico e isotrpico. A teoria da camada elstica de Boussinesq serviu, mais tarde, de base para o desenvolvimento de mtodo de dimensionamento de pavimento e foi um dos elementos fundamentais para o incio do estudo da mecnica dos pavimentos. De acordo com Balbo (2007), o concreto de cimento portland (CCP) somente foi utilizado no revestimento e como estrutura de pavimento de vias em Grenoble (Frana) e em Ohio (Estados Unidos) no ano de 1876. Em 1890 j se utilizava, com frequncia, o CCP na estrutura dos pavimentos das vias alems e em 1909 nas vias americanas. Em 1900, Albert M. Atterberg, com 54 anos de idade, dedicou os ltimos 16 anos da sua vida ao estudo dos limites de consistncia dos solos, conhecido hoje como Limites de Atterberg. Estes limites so utilizados, essencialmente, at hoje, para classificar a frao fina dos solos atravs da carta de plasticidade. Na primeira dcada do sc. XX, uma sucesso de catstrofes como as falhas nos aterros e nas fundaes das ferrovias Suecas, deslizamentos nos taludes do Canal do Panam, falhas nas paredes do canal de Kiel na Alemanha e inmeras falhas em barragens e fundaes de prdios pelo mundo catalizaram o esforo conjunto dos engenheiros e geotcnicos a pesquisarem e entenderem os motivos destes eventos atravs de estudos baseados em observaes cientficas. Em 1925, Karl Terzaghi publicou o tratado Fundamental Principles of Earth Mechanics que considerado um dos marcos mais importantes na mecnica dos solos do sculo XX. Em 1927, Harald Malcom Westergaard, professor da Universidade de Illinois, publicou, nos anais do Highway Research Board (HRB), equaes analticas que calculavam as espessuras necessrias das placas de concreto sobre um determinado subleito. No final da dcada de 1920, O. J. Porter coordenou pesquisas na rea rodoviria e apresentou a primeira curva de dimensionamento de pavimento flexvel que descrevia a espessura necessria de um pavimento em funo do CBR (Califrnia Bearing Ratio) do subleito. Na dcada de 1930, foram realizados sucessivos ensaios pelo Bureau of Public Roads (BPR), nos Estados Unidos, para averiguao das equaes de Westergaard que foram sucessivamente analisadas e revisadas at 1948. Na dcada de 1940, Donald M. Burmister desenvolveu equaes matemticas que possibilitaram o clculo das tenses e deflexes de um pavimento elstico de duas camadas e trs camadas. Embora os resultados destes clculos de tenses e deflexes estivessem limitados interface das camadas, foi importante para divulgar a necessidade de se tratar um pavimento como um sistema de mltiplas camadas. Esta soluo s foi utilizada de forma abrangente aps 15 anos com o advento do computador. Tambm no incio da dcada de 1940, o Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano (USACE), e por vrias dcadas seguintes, promoveu o desenvolvimento da metodologia CBR de O. J. Porter. O Corpo de Engenheiros utilizou as equaes de Boussinesq e executou ensaios em pavimentos que eram submetidos a trfegos acelerados para o desenvolvimento de um mtodo de dimensionamento baseado no ensaio CBR, principal enfoque desse trabalho. Em 1945, o Highway Research Board (HRB) revisou e publicou a classificao de solos para fins rodovirios, que se tornou conhecida como HRB-AASHO (American Association of State Highway Officials). De acordo com Gray (1949), os principais procedimentos de dimensionamento das rodovias pelo mundo at o ano 1949 foram os mostrados na tabela a seguir.

Tabela 1 Principais procedimentos de dimensionamento das rodovias pelo mundo at o ano 1949 conforme Gray (1949) adaptado pelos autores

Fonte: Gray, B.E. (1949), adaptado pelos autores, 2012.

Em 1953, o engenheiro A.C. Benkelman, dos Estados Unidos, desenvolveu um equipamento que tem a capacidade de medir a deflexo de um pavimento solicitado por rodas de veculos, que passou a ser conhecida como Viga Benkelman. Entre 1952 a 1954, a Western Association of State Highway Officials (WASHO), promoveu experimento rodovirio utilizando a Viga Benkelman para as medidas de deflexo do pavimento. No final da dcada de 1950 e incio da dcada de 1960, devido aos planos de pavimentao das rodovias que ligariam as cidades de mdio e grande porte nos Estados Unidos, a American Association of State Highway Officials (AASHO) desenvolveu o maior experimento rodovirio do mundo, poca, para definir uma metodologia de dimensionamento de pavimentos rodovirios. Este experimento ficou conhecido como AASHO ROAD TEST. Em 1961, houve divulgao dos primeiros resultados. Ao longo dos anos seguintes (1972, 1986, 1993 e 2002) tais resultados passaram por vrias reformulaes do mtodo inicialmente proposto. A reformulao de 2002 foi radical e tornou-se um mtodo mecansticoemprico ao invs das verses anteriores empricas. Segundo Monismith (2004), a conferncia The International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements em 1962, na Universidade de Michigan, visava discutir os resultados encontrados na AASHO Road Test e trocar experincias sobre evoluo de dimensionamento dos pavimentos asflticos pelo mundo. Esta conferncia considerada ponto de partida do desenvolvimento das metodologias mecansticas de dimensionamento de pavimentos asflticos como se conhece atualmente. Foram apresentadas importantes contribuies dadas por Peattie e Dorman, entre outros, mostrando como sistemas de mltiplas camadas elsticas poderiam ser usados para anlise de tenses em pavimento. Surgiram vrios conceitos que seriam utilizados nas metodologias analticas que viriam a ser desenvolvidas durante esta dcada at os dias atuais. J no Brasil, conforme Santana (1989) e Monteiro (1996), o incio da execuo de pavimentos asflticos de forma mais efetiva se deu na dcada de 1950, com o engenheiro americano William Haynes Mills, que foi contratado para orientar e supervisionar a pavimentao da antiga BR-5, trecho Vitria/Cachoeira do Itapemirim. Nesta dcada, o Eng. Murillo Lopes de Souza baseando-se na metodologia CBR, do ndice de Grupo (IG) e em alguns conceitos do Eng. William Haynes Mills props um novo mtodo de dimensionamento de pavimentos que foi oficializado em 1961 (Souza, 1961). Em 1966 este mtodo sofreu reformulao pelo prprio Murillo e, de acordo com ele, o mtodo de 1966 baseou-se em:

... idias centrais contidas naquela publicao (DNER/1961) e introduzidos os recentes desenvolvimentos alcanados pelo Corpo de Engenheiros do Exrcito dos Estados Unidos da Amrica do Norte, nste setor, bem como muitas das concluses obtidas na Pista experimental da A.A.S.H.O. ... (sic). (SOUZA, 1966, p.1)

O mtodo de dimensionamento de pavimento do Eng. Murillo de 1966 foi modificado ligeiramente em 1981 e 1996, e hoje ainda usado largamente no dimensionamento dos pavimentos asflticos pelo Brasil, tambm conhecido como Mtodo do DNER. O mtodo de dimensionamento de pavimentos rodovirios do Departamento Nacional de Estradas e Rodagem (DNER) surgiu, por influncia, de dois principais mtodos: mtodo do California Bearing Ratio (CBR), enfoque desse trabalho, desenvolvida pelo Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano (USACE) e o da American Association of State Highway Officials (AASHO).

DETALHES DO ENSAIO

O ndice de Suporte Califrnia (ISC ou CBR - California Bearing Ratio) a relao, em percentagem, entre a presso exercida por um pisto de dimetro padronizado necessria penetrao no solo at determinado ponto (0,1e 0,2) e a presso necessria para que o mesmo pisto penetre a mesma quantidade em solo-padro de brita graduada. Atravs do ensaio de CBR possvel conhecer qual ser a expanso de um solo sob um pavimento quando este estiver saturado, e fornece indicaes da perda de resistncia do solo com a saturao. Apesar de ter um carter emprico, o ensaio de CBR mundialmente difundido e serve de base para o dimensionamento de pavimentos flexveis. So os seguintes os equipamentos utilizados nesse ensaio: Molde cilndrico grande com base e colarinho; Prato-base perfurado; Disco espaador, Prato perfurado com haste central ajustvel; soquete de 4,5kg; Extensmetro mecnico ou transdutor eltrico de deslocamento; Papel-filtro; Prensa com anel dinamomtrico ou com clula de carga eltrica; Tanque de imerso; Cpsulas para umidade; Estufa; Balana; Peneira de 19mm.

Figura 1 Equipamentos utilizados no ensaio

Fonte: Fortest, 2011.

PROCEDIMENTOS Seca-se a amostra ao ar e faz-se a pesagem; destorroa-se a amostra e faz-se o peneiramento na peneira de 19mm; determina-se a umidade higroscpica; adiciona-se gua at atingir a umidade prevista para o ensaio (normalmente a umidade tima). Coloca-se o disco espaador no cilindro, cobrindo-o com papel filtro; compacta-se o corpo de prova umidade tima (05 camadas e 55 golpes do soquete caindo de 45cm) e, invertendo-se o cilindro, substitui-se o disco espaador pelo prato perfurado com haste de expanso e pesos. Esse peso ou sobrecarga corresponder ao do pavimento e no dever ser inferior a 4,5kg; obs: Entre o prato perfurado e o solo coloca-se outro papel-filtro. imerge-se o cilindro com o corpo de prova e sobrecarga no tanque durante 96 horas, de tal forma que a gua banhe o material tanto pelo topo quanto pela base; realiza-se leituras de deformao (expanso ou recalque) com aproximao de 0,01mm. a cada 24h; terminada a saturao, deixa-se escorrer a gua do corpo de prova durante 15 minutos e pesa-se o cilindro + solo mido. instala-se o conjunto, molde cilndrico com corpo de prova e sobrecarga, na prensa; assenta-se o pisto da prensa na superfcie do topo do corpo de prova, zerandose em seguida os extensmetros; aplica-se o carregamento com velocidade de 1,27 mm/min, anotando-se a carga e a penetrao a cada 30 segundos at decorridos o tempo de 6 minutos.

Figura 2 Realizao do ensaio

Fonte: Reengenharia, 2011.

EXEMPLO DA FICHA DE ENSAIO A SER PREENCHIDA PARA O ENSAIO DE CBR Determinao do ndice de Suporte Califrnia determinado pela ficha de ensaio, como demonstrado a seguir. Ensaio de expanso Tabela 2 Ensaio de expanso com altura do corpo de prova de 12,7cm TEMPO (h) | LEITURA (mm) | EXPANSO (%) | 00 | 00 | | 24 | 0,190 | | 48 | 0,300 | | 72 | 0,335 | |

96 | 0,355 | | Fonte: Mantelli, 2012.

Na tabela anterior a altura do corpo de prova de 12,7cm. Ensaio de penetrao Tabela 3 Ensaio de penetrao PENETRAO (mm) | CARGA (kg) | PRESSO (kg/cm2) | 0,63 | -- | | 1,27 | 28 | | 1,90 | 28 | | 2,54 | 56 | | 3,17 | 56 | | 3,81 | 84 | | 4,44 | 112 | | 5,08 | 142 | | 5,71 | 170 | | 6,35 | 196 | | Fonte: Mantelli, 2012.

Na tabela acima a rea do pisto de 19,4cm, a presso padro para penetrao de 2,5mm de 70kgf/cm e a presso padro para penetrao de 5,0mm de 105kgf/cm.

APRESENTAO E APRECIAO DAS NORMAS

O ensaio de suporte Califrnia Califrnia Bearing Ratio (CBR) padronizado no Brasil pela norma NBR 9895. Esta norma prescreve o mtodo para determinar o valor do ndice de Suporte Califrina e da expanso de solos em laboratrio, utilizando amostras deformadas, no reusadas, de material que passa na peneira 19 mm, com um mnimo de cinco corpos-deprova. Para a realizao do ensaio necessrio consultar e ter conhecimento das seguintes normas: a) NBR 5734 Peneiras para ensaios Especificao; b) NBR 6457 Amostras de solo Preparao para ensaio normal de compactao e ensaios de caracterizao Mtodo de ensaio; c) NBR 7182 Solo Ensaio de compactao Mtodo de ensaio. APARELHAGEM A aparelhagem necessria para a execuo do ensaio a seguinte: a) balanas que permitam pesar nominalmente 20 kg e 1.500 g e 200 g com resoluo de 1g, 0,1g e 0,01 g, respectivamente, e sensibilidade compatvel; b) peneiras de 19 e 4,8 mm, de acordo com as normas NBR-NM-ISO 2395:97, NBR-NM-ISO 3310-1:97 e NBR-NM-ISO 33102:97; c) estufa capaz de manter a temperatura entre 105 e 110C; d) cpsulas metlicas, com tampa, para determinao de teor de umidade; e) bandejas metlicas de 75 x 50 x 5 cm; f) rgua de ao biselada com comprimento de 30 cm; g) esptulas de lmina flexvel com aproximadamente 10 x 12 cm e 2 x 10 cm (largura x comprimento); h) cilindro: compreende o molde cilndrico de bronze, lato ou ferro galvanizado, base perfurada, cilindro complementar de mesmo dimetro (colarinho) e disco espaador metlico; as dimenses a serem respeitadas esto na figura 1 da norma que

est em anexo; i) soquete: consiste de um soquete de bronze, lato ou ferro galvanizado, com massa de (4536 10) g e dotado de dispositivo de controle de altura de queda (guia) que de (457 2) mm; as dimenses a serem respeitadas esto indicadas na figura 2 da norma em anexo; j) prato perfurado de bronze lato ou ferro galvanizado, com 149 mm de dimetro e 5 mm de espessura, com haste central ajustvel, constituda de uma parte fixa rosqueada e de uma camisa rosqueada internamente, com a face superior plana para contato com o extensmetro; as dimenses a serem respeitadas esto indicadas na figura 3 da norma em anexo; l) porta-extensmetro; as dimenses a serem respeitadas esto na figura 4 da norma em anexo; m) disco anelar de ao para sobrecarga, dividido diametralmente em duas partes, com (2270 10) g de massa total, com dimetro externo de 149 mm e dimetro interno de 54mm; n) extensmetro com curso mnimo de 10 mm, graduado em 0,01 mm; o) prensa, composta dos seguintes elementos (figura 5 da norma): * quadro formado por base e travessa de ferro fundido e tirantes de ao, apresentando a travessa um entalhe inferior para suspenso de um conjunto dinamomtrico; * macaco de engrenagem, de operao manual por movimento giratrio de uma manivela, com duas velocidades, acompanhado de um prato de reforado ajustvel ao macaco, com 240 mm de dimetro para suportar o molde, ou prensa hidrulica com ajuste de velocidade; * conjunto dinamomtrico com capacidade de 50 KN sensvel a 25 N, constitudo por anel dinamomtrico de ao, calibrado, com dimenses compatveis com a carga acima apresentada, com dispositivo para fixao no entalhe da travessa; extensmetro graduado em 0,001 mm, fixado ao centro do anel, para medir encurtamentos diametrais, pisto de penetrao (Figura 6 da norma), de ao, com 49,6 mm de dimetro e com uma altura de cerca de 190 mm, varivel conforme as condies de operao, fixado parte inferior do anel e extensmetro graduado em 0,01 mm, com curso maior que 12,7 mm, fixado lateralmente ao pisto, de maneira que seu pino se apie no bordo superior do molde; p) extrator de corpo-de-prova; q) tanque ou recipiente com capacidade tal que permita a imerso total do corpo-deprova; r) papel - filtro circular com cerca de 150 mm de dimetro; s) provetas de vidro com capacidade de 1.000 cm, 200 cm e 100 cm e graduaes de 10 cm, 2 cm e 1 cm, respectivamente; t) desempenadeira de madeira com 13 cm x 25 cm; u) conchas metlicas com capacidade de 1.000 cm e 500 cm; v) base rgida preferencialmente de concreto, com massa superior a 100 Kg. ENERGIAS DE COMPACTAO As energias de compactao especificadas neste mtodo so normal, intermediria e modificada, respectivamente, com 12, 26 e 55 golpes por camada, num total de cinco camadas, de acordo com o Mtodo de Ensaio ME-7, da PCR.

LIMITAES DO ENSAIO

Os mtodos de estudo de solos para rodovias nos pases em desenvolvimento so geralmente aqueles originados em pases j desenvolvidos, principalmente de climas frios e temperados. Estes mtodos baseiam-se na determinao de propriedadesndice de solos (limite de liquidez, ndice de plasticidade, granulometria). Geralmente, essa determinao completada pela obteno das caractersticas de compactao dos solos (Ensaio de Proctor) e de capacidade de suporte (ISC ndice Suporte Califrnia ou CBR California Bearing Ratio) dos solos. Uma das limitaes desses mtodos deve-se ao fato de que eles no levam em considerao as peculiaridades dos solos que ocorrem nas regies tropicais, tais como os solos laterticos e saprolticos. Isso faz com que, frequentemente, utilize-se inadequadamente os solos das regies tropicais e se adote critrios de projeto,

construo e de conservao incompatveis com o desempenho desses solos devido s peculiaridades climticas inerentes das regies tropicais, como no caso do Brasil. Como os procedimentos tradicionais de construo de rodovias no levam em considerao tais peculiaridades, foi necessrio o desenvolvimento de uma nova metodologia de estudos de solos, que foi designada de MCT (Miniatura, Compactado, Tropical), pelo fato de se basear nas propriedades daterminadas em amostras de dimenses reduzidas (corpos de prova de 50mm de dimetro (miniatura), ou de 26mm de dimetro (sub-miniatura), compactados e adequados ao estudo de solos tropicais.

CLCULO DO VALOR DO CBR

Os coeficientes estruturais da sub-base granular, do agregado reciclado e do reforo do subleito sero obtidos pelas expresses:

Onde: CBRSB, CBRREF e CBRSL so ndices de suporte da sub-base, reforo e subleito, respectivamente. Destas expresses, resultam os coeficientes estruturais apresentados na tabela a seguir em funo das relaes CBRSB/CBRSL e CBRREF/CBRSL. Mesmo que o CBR do reforo ou da sub-base seja superior a trinta por cento deve ser considerado igual a trinta por cento para efeito de clculo das relaes anteriormente descritas.

Tabela 4 Coeficientes estruturais em funo das relaes de CBR

Fonte: Prefeitura de So Paulo, 2007.

EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO COM TRFEGO PESADO Dimensionamento da estrutura de um pavimento de um sub-trecho virio para trfego pesado, sendo o solo do subleito caracterizado pelos valores indicados a seguir:

Tabela 5 Caractersticas do subleito

Fonte: Prefeitura de So Paulo, 2007.

Clculo do CBR mdio

Clculo do desvio padro

Clculo do CBR de projeto

ADOO DE MATERIAIS E ESPESSURAS MNIMAS NA CONCEPO DO PAVIMENTO Para adoo de materiais e espessuras mnimas na concepo do pavimento devem ser verificados as espessuras mnimas de revestimento, base e sub-base para um N=2107 que so:

Tabela 6 Trfego meio pesado

Fonte: Prefeitura de So Paulo, 2007.

Tabela 7 Trfego pesado

Fonte: Prefeitura de So Paulo, 2007.

Tabela 8 Trfego muito pesado

Fonte: Prefeitura de So Paulo, 2007.

Com o auxilio das tabelas possvel estabelecer os seguintes elementos:

* Revestimento asfltico...........................................R=10cm, KR=2,0; * Base brita graduada tratada com cimento.............B=15cm, KR=1,4; * Sub-base de brita graduada simples.....................HSB=10cm, KR=1,0; * Reforo do subleito.....................................HREF, CBR > CBRSL, KREF

Clculo das espessuras das camadas do pavimento O dimensionamento do pavimento ser obtido com auxilio do baco de dimensionamento e pela resoluo das inequaes que seguem abaixo: As espessuras da base (B), sub-base (HSB) e do reforo do subleito (HREF) so obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes inequaes:

Onde: KR, KB, KSB, KREF representam os coeficientes estruturais do revestimento, da base, da sub-base e do reforo do subleito, respectivamente e HSB, HREF e HSL representam as espessuras em termos de material granular fornecida pelo abaco para determinao de espessura total bsica do pavimento para materiais com CBRSB, CBRREF E CBRSL ou Mini-CBRSB, MiniCBRREF e Mini-CBRSL, respectivamente. Para efeito de dimensionamento o valor CBR para sub-base ser limitado a vinte por cento. O DNIT, para as caractersticas atuais do trfego brasileiro, recomenda, para N107 solicitaes, que a inequao (1) seja majorada em vinte por cento com o objetivo de reforar a superestrutura.

Tabela 9 baco para determinao da espessura total bsica do pavimento.

Fonte: Prefeitura de So Paulo, 2007.

Clculo da espessura da base Conforme preconiza o mtodo de dimensionamento, a espessura HSB ser majorada em vinte por cento, em funo do trfego (N107). Para efeito de dimensionamento, o valor do CBR para as camadas de sub-base ser limitado em vinte por cento (valor mximo considerado no baco de dimensionamento).

Adotando o valor do suporte CBRSB=20%, atravs do baco de dimensionamento apresentado, obtm-se a espessura HSB=28cm, a qual dever ser acrescida de vinte por cento, portanto HSB=33,60cm.

Ser adotada a espessura mnima de quinze centmetros para a camada de BGTC, de acordo com o recomendado. Clculo da espessura da sub-base Com o valor de suporte CBRp=9% determinado com a equao abaixo, obtm-se, no baco de dimensionamento, a espessura HREF=48,0cm, correspondendo, neste caso, espessura total do pavimento em termos de material granular.

Atravs da resoluo da inequao (2), determina-se a espessura da camada de sub-base (BGS).

Ser adotada a espessura mnima de dez centmetros para a camada, por motivos construtivos e para atender espessura mnima preconizada no mtodo de dimensionamento. Portanto, a somatria das espessuras das camadas de sub-base (BGS) (SB=10,0), base de BGTC (B=15,0) e revestimento (R=10,0), multiplicado pelos respectivos coeficientes estruturais, atende, com segurana, espessura total em termos de material granular HSL=48,0cm. EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO COM TRAFEGO MUITO PESADO Dimensionar a estrutura de um pavimento para trfego muito pesado, considerando os seguintes parmetros definidos na concepo do projeto:

Determinao das espessuras das camadas da estrutura do pavimento O dimensionamento do pavimento ser obtido com auxilio do baco e pela resoluo das inequaes. Clculo da espessura de base Majorando a inequao (1) em vinte por cento, conforme preconiza o mtodo de dimensionamento (N107), e adotando-se uma camada de BGS como sub-base (limite para dimensionamento CBR=20%). Atravs do baco de dimensionamento, para CBRSB=20%, obtm-se a espessura HSB=30,0cm, e com a resoluo da inequao (4) apresentada a seguir tem-se:

Ser adotada para camada de BGTC a espessura mnima de 20,0 cm, de acordo com a espessura recomendada. Clculo da sub-base Adotando para a camada de reforo do subleito um material com CBR=7% e para a camada de sub-base a utilizao de brita graduada simples (BGS) com coeficiente estrutural KSB=1,0, obtm-se no baco, para CBRREF=7%, o valor HREF=61,0 cm. Atravs da resoluo da inequao (2) tem-se:

Ser adotada a espessura de dez centmetros, a qual atende espessura mnima recomendada para execuo de camada granular. Clculo da espessura do reforo do subleito Considerando o valor de suporte subleito CBRp=4%, obtm-se, atravs do baco de dimensionamento, a espessura correspondente ao material granular HSL=80,0 cm. Clculo do coeficiente estrutural KREF CBRREF/CBRSL=7/4=1,75, e com esse valor obtm-se KREF=0,84. Atravs da resoluo da inequao (3), determina-se a espessura da camada de reforo:

Verificao do dimensionamento A tabela a seguir apresenta a sntese e verificao do dimensionamento:

Tabela 10 Verificao do dimensionamento

Fonte: Prefeitura de So Paulo, 2007.

Portanto, a somatria das espessuras, multiplicadas pelos respectivos coeficientes estruturais, atende espessura total em termos de material granular HSL=80,0cm, satisfazendo plenamente o preconizado no mtodo de dimensionamento n que se refere s espessuras mnimas recomendadas para as diversas camadas do pavimento em questo.

PRINCIPAIS APLICAES NA ENGENHARIA DE PAVIMENTOS

O ndice de suporte califrnia (ISC ou CBR), pode ser empregado em vrias partes da estrutura de um pavimento, entre essas partes esto a base, a sub-base e subleito. SUB-BASE Podem ser empregados diferentes tipos de materiai desde que apresentem um indice de suporte califrnia superior 20%, porm com um grau de resilincia considerado de baixo a moderado. BASE Os materiais que sero utilizados devem apresentar um ndice de suporte califrnia superior a 80% para N>5106 ou com um ndice de ISC superior a 60% para N