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Motor F1C Sistema Common Rail EDC 16 - F1C

Cdigo de Identificao

Nvel de emisso C = EURO 3 Potncia: A = 136 cv B = 155 cv Aplicao

Alimentao/Injeo

N de Cilindros Ciclo motor posio dos cilindros

Motor Famlia de Motores Evoluo da Famlia C = 3000 cm

0 = 4 tempos, vertical

8 = DI. TCA 1 = Veculos

Variante

Nmero de produo

Caractersticas Tcnicas

F1 C Cilindrada (litros) Potncia KW (CV) Regime (rpm) Torque Nm (Kgm) Regime (rpm) 100 (136) 3180-3500 300 (30,5) 1500 3200 2998 114(155) 3500 400 (40,7) 1700-2600

A nova famlia dos motores F1 C Substituir a atual famlia de motores 8140 por um motor moderno e inovador. Caractersticas inovadoras Duplo eixo comando de vlvulas no cabeote, 16 vlvulas projeto de uma nova geometria do cabeote e da cmara de combusto para assegurar melhor rendimento trmico com baixo consumo, emisses mais baixas e melhor dirigibilidade. Distribuio acionada por corrente com tensores hidrulicos. Quatro vlvulas por cilindro acionado por comando, balancins e tuchos hidrulicos individuais. Estruturas super dimensionadas para possibilitarem possveis potencias maiores. Elevada elasticidade e prestaes. Primeiro motor comercializado na sua categoria dos veculos comerciais com presso de injeo de 1600 bar (mxima). Excelente resposta durante a partida a frio: tempos de preaquecimento e arraste do motor inferiores ao 8140.

WALK-AROUND
Vista frontal

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Alternador Tensor automtico da correia poli-V Polia do virabrequim Correia poli-V Compressor do ar condicionado Bomba hidrulica da direo Bloow by

8. Filtro de leo 9. Tubo de combustvel de alta presso 10. Vareta de nvel leo motor 11. Tampa de abastecimento leo motor 12. Tubo sada do lquido de arrefecimento 13. Turbocompressor 14. Polia eletromagntica da hlice

Vista lateral direita

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Coletor de descarga Turbocompressor Retorno do leo lubrificante Alternador Entrada de ar do turbocompressor Polia eletromagntica da hlice

7. Tubo entrada de ar 8. Retorno da gua do aquecedor da cabine 9. Cabeote superior 10. Vlvula waste-gate

Vista lateral esquerda

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Common Rail Tubulao combustvel de alta presso Tubulao retorno dos injetores Polia eletromagntica da hlice Compressor do ar condicionado Bomba hidrulica da direo

7. Bomba de alta presso 8. Trocador de calor 9. Filtro de leo lubrificante 10. Coletor de admisso 11. Sensor de presso e temperatura ar

Vista posterior

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Sensor de presso e temperatura ar Filtro de leo lubrificante Tubulao retorno de combustvel Tubulao lquido de arrefecimento Racor do depressor Compressor do ar condicionado Crter do motor

8. Volante do motor de dupla massa 9. Alternador 10. Tubulao retorno de leo lubrificante do turbocompressor 11. Tubulao de sada dos gases de descarga 12. Turbocompressor 13. Coletor de escapamento

Vista superior

1. Tampa superior insonorizante 2. Polia eletromagntica da hlice Filtro de leo lubrificante 3. Tubulao retorno de combustvel 4. Tubulao lquido de arrefecimento 5. Racor do depressor 6. Filtro de leo lubrificante

7. Coletor de admisso 8. Coletor de escapamento 9. Turbocompressor 10. Tubulao retorno do aquecimento da cabine 11. Polia do alternador

Curvas caractersticas
100 KW (136 cv)

114 KW(155 cv)

[KW]

120 110 100 90 [Nm] 80 500 70 60 50 300 40 200 400

30 20

100 10 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 [rpm]

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Principais componentes mecnicos do motor


Bloco

Possui camisas integrais ao bloco. permitida uma sobre medida para as camisas de 0,4mm.

Identificaes gravadas no bloco

Exemplo A = Marca IVECO IVECO B = Denominao da IVECO da variante do motor ** F1CE0481A*A001 C = Nmero de srie do motor D = 1 dgito, munho principal n 1 (dianteiro do motor). E = Dimetros de seleo dos casquilhos dos munhes principais 12345 F = Dimetro de seleo das camisas 1234 G = 1 dgito cilindro n 1 (dianteiro motor) (**) Dados presentes no registro do nmero de pedido do motor XZ.

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Eixo virabrequim Eixo fundido com cinco apoios. Galeria de leo lubrificante em seu interior. Na extremidade dianteira esto montadas as engrenagens de acionamento da corrente de distribuio e dos rgos auxiliares.

Caso sejam removidos os parafusos da roda fnica, estes devero ser substitudos por novos e aplicado Loctite 218 na montagem, com torque de 15 Nm. Se houver necessidade de substituio da roda fnica, o procedimento para sua montagem o seguinte: aquecer a nova roda fnica por 15 min a uma temperatura de 180 C.

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Sub-bloco Os semicasquilhos so identificados por cores (STD). Sero disponibilizados em PA as seguintes medidas: STD; + 0,254; + 0,508 sem nenhuma seleo prvia.

1 Sub bloco 2 Semicasquilhos Antes da montagem do conjunto bloco/sub bloco, remover o adesivo velho, desengraxar as superfcies e aplicar Loctite 510 (espessura do cordo ~1,3 a 1,7. Aguardar 10 min antes de efetuar a montagem completa e aplicar o torque).

Seqncia de aperto e torques

- 1 fase 50 Nm. - 2 fase aperto angular 60. - 3 fase aperto angular 60. Os parafusos perifricos dever ser apertados com um torque de 26 30 Nm.

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Biela Fabricada em ao forjado, com corte obliquo, com separao pelo processo de fratura. Cada biela e marcada na sua capa com: - uma letra: O ou X, que indica a classe do dimetro da cabea da biela montada em produo; - um nmero que indica a classe do peso da biela montada em produo. Conjunto biela-pisto

1 Pisto 2 Anel elstico 3 Pino 4 Anel de compresso trapezoidal 5 Anel raspador de leo 6 Anel de lubrificao 7 Biela 8 Casquilhos 9 Capa da biela 10 Parafusos de fixao

Pisto Na cabea do pisto est a cmara de combusto de alta turbulncia.

1 2 3 4 5

Tipo do motor Seleo da classe Fornecedor Sentido de montagem na camisa Execuo do controle de adeso da 1 ranhura.

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Controle da projeo do pisto

1 Comparador com base. 2 Pisto no PMS. A projeo deve ser de 0,3 ~ 0,6mm.

1 Junta A junta fornecida em uma nica medida de 1,21 0,08mm.

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Distribuio
A distribuio com duplo comando de vlvulas no cabeote, quatro vlvulas por cilindro e acionadas por truchos hidrulicos. O acionamento dos comandos feito por corrente: - uma corrente dupla de 3/8, que recebe o movimento do virabrequim e o transmite ao eixo de acionamento do conjunto auxiliar; - uma segunda corrente simples recebe o movimento da engrenagem da bomba de alta presso e aciona os comandos. As duas engrenagens dos eixos comandos so intercambiveis e possuem furos para a determinao da fase, atravs de um sensor. Os balancins so individuais e so mantidos sempre em contato com as vlvulas atravs de tuchos hidrulicos, eliminando assim a necessidade de regulagens. A substituio das engrenagens dever ser sempre aos pares. 1 2 3 4 5 6 Balancim Tucho hidrulico Guia de vlvula Eixo comando da descarga Eixo comando de admisso - Corrente

Nota: O tensor hidrulico superior da corrente est equipado com um dispositivo antiretorno, faz-se necessria a sua substituio a cada desmontagem.

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1 Engrenagens dos comandos 2 Corrente simples 3 Tensor hidrulico 4 Patins mveis 5 Engrenagem de acionamento da rvore de manivelas 6 Patim fixo 7 Engrenagem da bomba de lubrificao/ depressor/bomba da direo hidrulica 8 Corrente dupla 9 Engrenagem bomba de alta presso

Cabeote

1 - Junta

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Dados para retfica Altura 112 0,1mm. O valor mximo a ser retirado de 0,2mm.

Cabeote superior

1 Cabeote superior 2 Eixo comando da admisso 3 Eixo comando da descarga

1, 4 Tampas traseiras dos comandos 2, 3 - Parafusos

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1 Parafusos 2 - Placa de apoio 3 Patim superior

Tuchos hidrulicos

1 Balancim 2 Trava 3 - Tucho hidrulico O tucho hidrulico garante um contato permanente entre o eixo comando e o balancim, dispensando assim qualquer necessidade de regulagem.

Funcionamento Quando o leo lubrificante chega ao tucho pelo orifcio (2) a esfera (1) abre-se e permanece aberta at que se tenha um equilbrio de presso nas cmaras para garantir o contato contnuo entre o tucho e o balancim. O orifcio sai pelo orifcio anterior lubrificando o balancim. Qualquer avano do pisto ser compensado pela abertura da esfera que permite que leo passe para a cmara de trs. A dilatao dos materiais e das vlvulas durante o regime trmico normal do motor provocam a retrao do pisto para o seu interior, amortecido pelo leo existente ns cmara de trs e o obturador o descarrega atravs da folga existente entre o corpo e o pisto.

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1 2 3 4

Esfera Entrada do leo Pisto Mola

A= 32,44 0,3 final de curso B= 31,30 posio de trabalho C= 29,75 0,25 incio do curso

Procedimento de montagem da corrente e fasagem

Cabeote superior. Lubrificar os retentores nas tampas (2) e executar a montagem, apertando os parafusos (3).

Lubrificar os apoios dos eixos comandos e mont-los.

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Montar o patim superior (3) e a placa de apoio (2).

Instalar as ferramentas 99360614 nos encaixes apropriados nos eixos, rosqueandoas.

Montar o outro patim fixo (1) fixando-os atravs dos parafusos 2 e 3. Montar o tampo 4 com uma junta nova e torquear.

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Valores do diagrama de distribuio.

Girar o eixo de manivelas at que a ferramenta 99360615 se encaixe no mesmo. Nestas condies o eixo encontra-se em fase com a distribuio (os pistes encontram-se no PMS)

Montar o suporte 1 e o eixo 2. Montar a ferramenta 3 (99360187) o eixo (2) travando.

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Montar a engrenagem 1 no eixo 3 . Montar o parafuso 2 sem torquear.

Montar o suporte 1 e o eixo 3, torquear as porcas 2.

Montar a corrente 1 nas engrenagens 2, 3 e 5 e encaixar a engrenagem 3 no eixo 4 de modo que a corrente fique tencionada nos trechos A e B.

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Monte o eixo com a engrenagem de acionamento 2 no eixo 1 de comando da bomba de alta presso.

Montar o patim 1 e aplicar o torque nos parafusos 2. Montar o patim 3 e aplicar o torque nos parafusos 4.

Montar a engrenagem 2 fixando-a com o parafuso 4 sem apert-lo completamente. Colocar a corrente na engrenagem 5 e na 2. Verificar que os rasgos A fiquem na posio assinalada.

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Colocar a corrente 1 na engrenagem 2 da descarga e montar esta no eixo comando. Colocar o parafuso sem apert-lo por completo.

Montar os patins mveis 1 e 3 fixando-os com o parafuso 2.

Montar o tensor 1 e torquear.

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Torquear o parafuso da engrenagem.

Certifique-se que entre as engrenagens 1 e a 3, a corrente 2 est tencionada.

Montar o tensor 1 e torquear.

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Torquear o parafuso da engrenagem do eixo comando da admisso.

Certifique-se que entre as engrenagens 2 e a 4, a corrente 3 est tencionada. Torquear o parafuso da engrenagem do eixo comando da descarga. Remover as ferramentas 99360614.

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Volante de dupla massa

1 Coroa 2 Rolamento 3 Massa do volante Torque dos parafusos 1 fase 30Nm 2 fase 90

O volante de dupla massa composto de duas partes: - uma solidria rvore de manivelas; - outra rvore de entrada da caixa de cambio com um sistema elstico de toro de amortecimento interposto. As vantagens deste sistema em relao ao sistema integral so: - amortecimento das irregularidades do motor transmitidas caixa de mudanas com a conseqente reduo do nvel de rudo da transmisso; - reduo do rudo na cabine como conseqncia da diminuio do nvel de rudo geral. A superfcie de apoio do disco de embreagem dever ser controlada e caso apresente sinais de atrito excessivos substituir o volante do motor (3). Controle o estado dos dentes da coroa dentada (1); no caso de detectar rupturas ou um excessivo nvel de desgaste dos dentes.

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Lubrificao
Circuito de lubrificao A lubrificao do motor do tipo de circulao forada e efetuada pelos seguintes componentes: - Uma bomba de leo de engrenagens com bomba de vcuo incorporada (GPOD); - Uma vlvula de regulagem de presso incorporada na bomba de leo; - Um trocador de calor com cinco elementos; - Um filtro de leo de dupla filtragem com vlvula de segurana incorporada. Funcionamento O leo do motor aspirado do crter por ao da bomba do leo atravs do pescador e enviado sob presso ao trocador de calor onde arrefecido. O leo prossegue atravs do filtro de leo e enviado para lubrificar os rgos respectivos atravs de canalizaes ou tubulaes. Uma vez terminado o ciclo de lubrificao, o leo retorna ao crter por gravidade. Em caso de obstruo do filtro do leo, o mesmo poder ser excludo por ao da vlvula de segurana instalada no mesmo. Alm disso, o leo de lubrificao alimenta os tensores hidrulicos da corrente de comando dos eixos dos rgos auxiliares, de comando de vlvulas e os tuchos hidrulicos.

leo sob presso leo retornando ao crter Lquido de arrefecimento do motor

A. Vlvula de regulagem de presso fechada B. Vlvula de regulagem de presso aberta

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Grupo bomba de lubrificao e depressor (GPOD)

1. Bomba de lubrificao. 2. Vlvula de regulagem da presso do leo. 3. Bomba de vcuo.

2. Duto de aspirao do leo 3. Vlvula de regulagem da presso do leo 4. Duto de envio do leo 5. Duto de aspirao do ar da bomba de vcuo 6. Duto de aspirao do leo da vlvula de vcuo

Vlvula de Regulagem da Presso do leo

Se no duto C, a presso do leo for inferior a 4,4 bar, a vlvula (1) fecha os orifcios D - E. 1. Vlvula 2. Mola A. Duto de aspirao do leo do crter B. Duto de envio do leo para a base C. Duto de retorno do leo para a base D - E. Orifcio de descarga do leo Presso incio da abertura 4,4 bar

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Vlvula de Regulagem da Presso aberta

Quando a presso do leo no duto C igual ou superior a 4,4 bar, a vlvula (1), supera a reao da mola (2) e ao descer, comunica o duto de envio A com o duto de aspirao B atravs dos orifcios de descarga D-E, provocando o alvio da presso. Quando a presso desce abaixo do valor de 4,4 bar, a mola (2) leva novamente a vlvula (1) para a posio inicial de vlvula fechada.

Componentes da vlvula de regulagem da presso do leo 1. 2. 3. 4. Anel elstico Vlvula Mola Corpo da vlvula.

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Trocador de calor

Peas que compem o trocador de calor 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Trocador de calor com cinco elementos Junta do trocador de calor Carcaa Conexo (Loctite 577) Parafuso Suporte do filtro de leo Parafuso Junta da carcaa do trocador de calor Junta do trocador de calor

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Fluxo de leo do trocador para o filtro de leo Fluxo de leo da base para o trocador Fluxo de leo do trocador para a base Filtro de leo

Filtro de leo de filtragem simples com vlvula de desvio incorporada presso diferencial de abertura 2,5 0,2 bar.

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Recirculao dos vapores do leo (Blow-by)


Parte dos gases produzidos pela combusto durante o funcionamento do motor, escapa atravs das aberturas dos anis elsticos dos pistes, para o crter, misturando-se com os vapores de leo presentes no mesmo (Blow-by). Esta mistura, transportada do compartimento das correntes para cima, parcialmente separada do leo por um mecanismo situado na parte superior da tampa de distribuio e introduzida no circuito de aspirao do ar. O mecanismo constitudo essencialmente por um filtro centrfugo (3) montado no eixo (1), pelo comando da bomba de alta presso / eixos de comando de vlvulas e por uma tampa (2) na qual se alojam as vlvulas (4 e 5) normalmente fechadas. A vlvula de membrana (4) regulando a descarga da mistura parcialmente depurada, mantm a presso no interior do compartimento da corrente com um valor de ~ 10 15 bar. A vlvula de membrana (5) descarrega no compartimento uma parte do leo ainda presente na mistura de sada do filtro (3) e que se condensa na cmara (6). Funcionamento Quando a mistura atravessa o filtro centrfugo (3) devido centrifugao parcialmente depurada pelas partculas de leo, que se condensaro nas paredes da tampa para voltar ao circuito da lubrificao. A mistura depurada, se introduz atravs dos orifcios do eixo (1) e o atinge a vlvula de membrana (4), no coletor de ar localizado antes do turbocompressor. A abertura / fechamento da vlvula (4) depende da prevalncia da relao entre a presso que atua sobre a membrana (4) e o vcuo existente debaixo da mesma. parte de leo eventualmente presente na mistura de sada do filtro centrfugo (3) e que se condensa na cmara (6), descarregada no compartimento das correntes atravs da vlvula de membrana (5), quando a presso que a mantm fechada cessa aps a reduo da rotao do motor.

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Gs com contedo de leo maior de 10 g/h

Gs com contedo de leo maior de ~ 0,2 g/h

leo condensado que retorna ao crter de leo

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Arrefecimento
Descrio O sistema de arrefecimento do motor do tipo circulao de circuito fechado e est constitudo pelos seguintes componentes: - Um tanque de expanso cujo tampo dispe de duas vlvulas: uma de descarga e outra de admisso, que regulam a presso no sistema; - Um sensor do nvel do lquido de arrefecimento situado na base do tanque de expanso; - Um sensor de presso (3) sinaliza central eletrnica EDC quando a presso no interior do tanque de expanso supera o valor de 0,4 bar, neste caso, a central eletrnica reduz a potncia do motor modificando a carga da injeo (De-rating); - Um mdulo de arrefecimento do motor para dissipar o calor retirado do motor pelo lquido de arrefecimento do motor com o trocador de calor para intercooler; - Um trocador de calor para arrefecer o leo de lubrificao; - Uma bomba dgua do tipo centrfuga instalada no bloco motor; - Um eletro-ventilador constitudo por uma polia eletromagntica sobre cujo eixo gira neutro um cubo provido de uma placa metlica mvel axialmente e na qual se encontra montado o ventilador; - Um termostato de trs vias que regula a circulao do lquido de arrefecimento do motor. Funcionamento A bomba dgua, acionada atravs de uma correia poli-V pela rvore de manivelas, envia o lquido de arrefecimento do motor para o bloco e com maior carga hidrosttica para o cabeote dos cilindros. Uma vez que a temperatura do lquido alcana e supera a temperatura de funcionamento provoca a abertura do termostato, com o qual o lquido canalizado para o radiador e arrefecido pelo ventilador. A presso no interior do sistema, devida variao da temperatura, regulada pelas vlvulas de descarga (2) e de admisso (1) instaladas no tampo de alimentao do tanque de expanso (detalhe A). A vlvula de descarga (2) desempenha uma dupla funo: - Manter o sistema sob ligeira presso a fim de elevar o ponto de ebulio do lquido de arrefecimento do motor; - Descarregar na atmosfera o excesso de presso que se gera em caso de elevada temperatura do lquido de arrefecimento do motor. A vlvula de admisso (1) se encarrega de permitir a passagem do lquido de arrefecimento desde o tanque de expanso ao radiador quando no interior do sistema se cria um vcuo devido reduo de volume do lquido de arrefecimento, como conseqncia da reduo da temperatura do mesmo. Abertura da vlvula de descarga 1 0,1 kg/cm. Abertura da vlvula de admisso 0,005 + 0,02 kg/cm.

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B- Termostato fechado C- Termostato aberto D- Quente E- Muito quente F- Frio

Sobrealimantao
Circuito do ar

Ar na temperatura ambiente (atmosfrica) Ar comprimido quente (ps-turbina) Ar comprimido frio (ps intercooler) Gases de escapamento Gases de escapamento ps turbina

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Turbocompressor

A Vlvula de alivio fechada (waste-gate)

B - Vlvula de alivio aberta (waste-gate)

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Componentes do sistema EDC 16

1 Velocmetro 2 Contagiros 3 Interruptor embreagem 4 Interruptor freio 5 Sensor pedal acelerador 6 Sensor temperatura combustvel 7 Sensor temperatura lquido arrefecimento 8 Sensor presso e temperatura do ar 9 Sensor de fase 10 Sensor presso do combustvel 11 Sensor rotaes 12 - Eletroinjetores

13 Centralina das velas preaquecimento 14 Velas de preaquecimento 15 Eletro-bomba de combustvel 16 Sensor presso lquido arrefecimento (ON/OFF) 17 Compressor ar condicionado 18 Teste EDC 19 Comando Cruise Control (se existir) 20 Immobilizer (se existir) 21 Tomada de diagnstico 22 Acoplamento eletro-magntico ventilador

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Circuito de Alimentao

12345678-

Eletroinjetores Sensor de presso do rail Velas de preaquecimento Sensor presso/temperatura do ar Preaquecimento do filtro do diesel Sensor temperatura diesel Regulador de presso Centralina das velas

9- Conexo com chicote da cabine 10- Positivo centralina das velas 11- Fusvel 12- Centralina 13- Sensor de rotaes 14- Sensor de temp. liq. arref. p/ centralina 15- Sensor de temp. liq. arref. p/ painel 16- Sensor de rotao do comando

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Alimentao
Sistema de injeo eletrnica de alta presso (EDC 16) Generalidades O EDC16 um sistema de injeo eletrnica de alta presso para motores diesel de alta rotao e com injeo direta. Suas principais caractersticas so: - Disponibilidade de elevadas presses de injeo (1600 bar); - Possibilidade de modular estas presses entre 150 bar e o valor mximo de servio de 1600 bar, independentemente da rotao e da carga motor; - Capacidade de operar com elevados regimes do motor (de at 6000 rpm); - Preciso do comando da injeo (avano e duraes da injeo); - Reduo dos consumos; - Reduo das emisses. As principais funes do sistema so: Controle da temperatura do combustvel; Controle da temperatura do lquido de arrefecimento do motor; Controle da quantidade de combustvel injetado; Controle da marcha-lenta; Corte do combustvel em fase de desacelerao (Cut-off); Controle do balano dos cilindros em marcha-lenta; Controle da regularidade (antitrepidaes); Controle da fumaa no escapamento em acelerao; Controle da recirculao do gs de escapamento (E.G.R. se existir); Controle da limitao no regime mximo; Controle das velas de preaquecimento; Controle da entrada em funcionamento do sistema de climatizao (se existir); Controle da bomba de combustvel auxiliar; Controle da posio dos cilindros; Controle do avano da injeo principal e piloto; Controle do ciclo fechado da presso de injeo; Controle da presso de superalimentao; Autodiagnstico; Conexo com a central eletrnica do imobilizador (Immobilizer); Controle da limitao em momento mximo.

O sistema permite efetuar uma pr-injeo (injeo piloto) antes do PMS com a vantagem de reduzir a derivada da presso na cmara de exploso, reduzindo a intensidade dos rudos da combusto, tpica dos motores com injeo direta. A central eletrnica controla a quantidade de combustvel injetada, regulando a presso da linha e os tempos de injeo.

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As informaes que a central eletrnica elabora para controlar a quantidade de combustvel a injetar so: - Rotaes do motor; - Temperatura do lquido de arrefecimento o motor; - Presso de superalimentao; - Temperatura do ar; - Quantidade de ar aspirado; - Tenso da bateria; - Presso do leo; - Posio do pedal do acelerador.

Funcionamento do sistema
Autodiagnstico Blink Code (Cdigo lampejante) O sistema de autodiagnstico da central eletrnica verifica os sinais provenientes dos sensores comparando-os com os valores de limite permitidos (veja o respectivo captulo). Reconhecimento do imobilizador Ao receber o sinal da chave em MAR, a central eletrnica dialoga com a central eletrnica do imobilizador a fim de obter a permisso para a partida. Controle da temperatura do combustvel Com a temperatura do combustvel superior a 75 C medida pelo sensor no filtro de combustvel, a centralina gerencia o regulador de vazo a fim de reduzir a presso na linha (no modifica os tempos de injeo). Se a temperatura supera os 90 C, a potncia reduzida para 60%. Controle da temperatura do lquido de arrefecimento do motor A central eletrnica em funo das temperaturas: do lquido de arrefecimento do motor, do ar de sobrealimentao e do combustvel, gerencia o ventilador eletromagntico (Baruffaldi) e acende o alerta de temperatura do lquido de arrefecimento o motor. Controle da quantidade de combustvel injetado Em base aos sinais provenientes dos sensores e dos valores detectados, a central - Gerencia o regulador de presso; - Modifica o perodo de injeo piloto em at 2200 rpm; - Modifica o perodo de injeo principal. eletrnica:

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Controle da marcha-lenta A centralina elabora os sinais provenientes dos diferentes sensores e regula a quantidade de combustvel injetada: - Gerencia o regulador de presso; - Modificam os perodos de injeo dos eletro- injetores. Dentro de certos limites o regime toma em considerao a tenso da bateria. Corte do combustvel durante a liberao do pedal (Cut-off) Durante a fase de liberao do pedal do acelerador a central eletrnica executa as seguintes funes lgicas: - Interrompe a alimentao aos eletros-injetores; - Reativa parcialmente a alimentao aos eletros-injetores antes do regime de marcha-lenta; - Gerencia o regulador de presso do combustvel. Controle do balano dos cilindros em marcha-lenta Com base dos sinais recebidas dos sensores, a centralina controla a regularidade do torque em marcha-lenta: - Modifica a quantidade de combustvel injetada em cada um dos eletros-injetores (tempo de injeo). Controle de regularidade da rotao do motor (antitrepidaes) Garante a regularidade da rotao do motor em regime constante durante o aumento de rotaes. A centralina elabora os sinais recebidos dos sensores e determina a quantidade de combustvel a ser injetado atravs do: - Regulador de presso; - Tempo de abertura dos eletros-injetores. Controle da fumaa no escapamento em acelerao Com forte acelerao e em funo dos sinais recebidas pelo medidor de admisso de ar e pelo sensor de rotaes do motor, a centralina determina a quantidade otimizada de combustvel a injetar: - Gerencia o regulador de presso; - Modifica o tempo de injeo dos eletros-injetores. Controle da recirculao dos gases de escapamento (E.G.R. se existir) Em funo da carga do motor e do sinal proveniente do sensor do pedal do acelerador, a centralina limita a quantidade de ar aspirado executando para tal a aspirao parcial dos gases de escapamento.

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Controle de limitao em regime mximo Em funo do nmero de rotaes a centralina aplica uma das duas estratgias de interveno: a 4250 rpm limita a razo de combustvel, reduzindo o perodo e abertura dos eletros-injetores, enquanto que acima de 5000 rpm desativa os eletros-injetores. Controle da regularidade de rotao em acelerao Garante-se a regularidade da progresso em toda situao mediante o controle do regulador de presso e do perodo de abertura dos eletros-injetores. Controle das velas de preaquecimento pela centralina Em fase de: - Partida - Ps-partida Temporiza o funcionamento das velas de preaquecimento em funo da temperatura do motor. Controle de ativao do sistema de ar condicionado A centralina gerencia o compressor do ar condicionado: - Ativando-o / desativando-o ao se pressionar o respectivo interruptor; - Desativando-o momentaneamente (aprox. 6 s) se o lquido de arrefecimento do motor alcanar a temperatura prevista. Controle da eletro-bomba de combustvel Independentemente do regime de rotaes a central eletrnica: - Alimenta a bomba de combustvel auxiliar com chave em MAR; - Exclui a alimentao da bomba auxiliar caso o motor no der partida aps alguns segundos. Controle do preaquecimento do leo Temporiza o funcionamento do preaquecimento do leo em funo da temperatura ambiente. Controle da posio dos cilindros Durante cada rotao do motor a centralina detecta qual o cilindro que se encontra em fase de exploso e gerencia a respectiva seqncia de injeo. Controle do avano da injeo principal e injeo piloto A centralina, em funo dos sinais provenientes dos diferentes sensores, inclusive do sensor de presso absoluta integrado a centralina - determina, com base a uma programao interna o ponto de injeo mais adequado.

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Controle do ciclo fechado da presso de injeo A centralina, em funo da carga do motor determinada pela elaborao dos sinais provenientes dos diferentes sensores, gerencia o regulador a fim de obter uma presso de linha otimizada. Dosagem do combustvel A dosagem do combustvel calculada em funo de: - Posio do pedal do acelerador; - Rotaes do motor; - Quantidade do ar introduzido. O resultado pode ser corrigido em funo da temperatura da gua ou ento para evitar: - Rudos, - Fumaa, - Sobrecargas, - Superaquecimentos, - Sobre rotao da turbina. O envio pode ser modificado em caso de: - Interveno de dispositivos externos (ABS, ABD, EBD); - Inconvenientes graves que acarretem reduo de carga ou a parada do motor. Depois de haver estabelecido a massa de ar introduzida medindo o volume e a temperatura, a centralina calcula a massa correspondente de combustvel a injetar no respectivo cilindro (mg por envio) considerando tambm a temperatura do leo. A massa de combustvel calculada desta forma convertida a princpio em volume (mm por envio) e a seguir em tempo de injeo. Correo da vazo em funo da temperatura da gua A frio, o motor encontra maiores resistncias em seu funcionamento: os atritos mecnicos so elevados, o leo ainda muito viscoso e as diferentes folgas no esto ainda otimizadas. Alm disso, o combustvel injetado tende a se condensar nas superfcies metlicas ainda frias. Com o motor frio a dosagem do combustvel maior do que com o motor quente. Correo da vazo para evitar rudos, fumaa ou sobrecargas. So conhecidos os comportamentos que poderiam ocorrer ao se verificar os inconvenientes tratados aqui. O projetista introduziu instrues especficas na ECU a fim de evit-los. Despotenciamento (De-rating) Em caso de superaquecimento do motor, a injeo se modifica reduzindo-se a vazo em diferentes medidas, proporcionalmente temperatura alcanada pelo lquido de arrefecimento do motor.

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Controle eletrnico do avano da injeo O avano (instante de inicio do envio expresso em graus) pode ser diferente entre uma injeo e a sucessiva inclusive de maneira diferenciada entre um cilindro e outro - e calculada, analogamente a vazo, em funo da carga do motor (posio do acelerador, rotaes do motor e do ar introduzido). O avano corrigido: - Nas fases de acelerao, - Em funo da temperatura da gua. E tambm para obter: - Reduo de emisses, rudos e sobrecargas, - Melhores aceleraes do veculo. Ao dar a partida se predispe um avano muito elevado, em funo da temperatura da gua. A realimentao do instante de inicio do envio proporcionada pela variao de impedncia da eletro-vlvula do injetor. Regulador de rotao O regulador eletrnico de rotao apresenta ambas as caractersticas dos reguladores: - Mnimo e mximo, - Todos os regimes. Permanece estvel nas gamas em que os reguladores tradicionais mecnicos se tornam imprecisos. Partida do motor Nas primeiras rotaes de partida do motor se produz a sincronizao dos sinais de fase e de reconhecimento do cilindro n 1 (sensor do volante motor e sensor do eixo da distribuio). Ao dar a partida ignorado o sinal do pedal do acelerador. A capacidade de partida se programa exclusivamente em funo da temperatura da gua, mediante um especfico grfico. Quando a ECU detecta um nmero de rotaes e uma acelerao do volante do motor que lhe permitem considerar que o motor deu partida deixando de ser arrastado pelo motor de partida, reabilita o pedal do acelerador. Partida a frio No caso em que inclusive somente um dos trs sensores de temperatura (gua, ar ou leo) registre uma temperatura inferior a 10 C, ativa-se o pr-ps-aquecimento. Ao se acionar o contato com a chave acende-se o alerta de preaquecimento que permanecer aceso durante um perodo varivel em funo da temperatura (enquanto as velas de preaquecimento, situadas no cabeote dos cilindros, aquecem o ar), a seguir comea a piscar. A partir deste momento possvel dar partida no motor. Com o motor em funcionamento o alerta se apaga enquanto as velas continuam sendo alimentadas durante um certo perodo (varivel) efetuando o ps-aquecimento. No caso de o alerta estar piscando e o motor no der partida dentro dos prximos 20 25 segundos, a operao se anula a fim de no descarregar inutilmente as baterias. A curva de preaquecimento varivel inclusive em funo da voltagem da bateria.

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Partida a quente Caso todas as temperaturas de referncia superem 10 C, ao se acionar a chave de contato o alerta se acende durante uns dois segundos para efetuar um breve teste e a seguir se apaga. A partir deste momento possvel dar partida no motor. Funcionamento Ao se acionar o contato com a chave a ECU se encarrega de transferir para a memria principal as informaes guardadas no momento da ltima parada do motor (veja: Psfuncionamento) e efetua um diagnstico do sistema. Ps-funcionamento Com cada parada do motor utilizando-se a chave, a ECU continua sendo alimentada ainda durante alguns segundos pelo rel principal. Isto permite ao microprocessador transferir alguns dados da memria principal (do tipo voltil) a uma memria no voltil, que pode ser cancelada e reescrita (EEprom), a fim de t-las disposio para a sucessiva partida (veja: Funcionamento). Estes dados consistem principalmente de: - Diversas programaes (marcha-lenta do motor, etc.); - Regulagens de alguns componentes; - Memria de avarias. O procedimento dura, normalmente entre 2 e 7 segundos (dependendo da quantidade de dados a se guardar), depois a ECU envia um comando ao rel principal e o faz desconectar-se da bateria. Nota: muito importante que este procedimento no seja interrompido, por exemplo, desligando-se o motor com a chave geral das baterias ou ento se desligando esta ltima antes que tenha transcorrido pelo menos 10 segundos desde o desligamento do motor. Caso isto ocorra, o funcionamento do sistema permanece garantido, porm interrupes repetidas podem danificar a central eletrnica. Corte (Cut-off) a interrupo do envio de combustvel durante a desacelerao do veculo (pedal do acelerador solto). Balano individual O balano individual dos cilindros contribui para aumentar o conforto e para facilitar a conduo. Esta funo permite efetuar um controle individual e personalizado da vazo de combustvel e do inicio do envio para cada cilindro de maneira diferente entre um e outro cilindro a fim de compensar as tolerncias hidrulicas do injetor. As diferenas de fluxo (caractersticas de vazo) entre os diferentes injetores no podem ser avaliados diretamente pelaECU, esta informao proporcionada no momento da montagem atravs do Easy, com leitura do cdigo de barras de cada injetor.

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Procura de sincronizao Em caso de faltar o sinal do sensor do eixo de comando de vlvulas, a ECU consegue ainda reconhecer os cilindros nos quais deve injetar o combustvel. Se isto ocorre quando o motor j se encontra em funcionamento a sucesso das combustes j foi adquirida, razo pela qual a ECU continua com a seqncia na qual j se sincronizou. Se isso ocorre com o motor parado a ECU energiza um nico eletro-injetor. Com isso no mximo dentro de duas rotaes da rvore de manivelas nesse cilindro se verificar uma injeo pela qual a ECU dever se sincronizar somente emrelao ordem de combusto e dar partida no motor.

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Tubulaes de alta presso

Tubulaes de retorno baixa presso

Circuito de alimentao e retorno do combustvel

1. Tubulao de descarga de combustvel dos injetores 2. Tampo 3. Eletro-injetor 4. Conexo mltipla 5. Regulador de presso 6. Bomba de alta presso CP3.2 com bomba de alimentao integrada 7. Tubulao de envio combustvel para a bomba de alta presso 8. Sensor de sinalizao de presena de gua no filtro do combustvel 9. Filtro do combustvel 10. Tubulao de retorno do combustvel ao filtro

11. Tubulao de chegada do combustvel vindo do reservatrio 12. Conector do aquecedor 13. Tubulao de retorno do combustvel para o reservatrio 14. Tubulao de retorno do combustvel ao reservatrio 16. Tubulao de envio do combustvel em alta presso ao acumulador hidrulico (rail) 17. Sensor de presso 18. Tubulao de envio do combustvel sob alta presso aos eletros-injetores 19. Acumulador hidrulico (rail).

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Funcionamento Neste sistema de injeo o regulador de presso, montado na bomba de alta presso regula o fluxo do combustvel necessrio no sistema de baixa presso. A seguir, a bomba de alta presso se encarrega de alimentar corretamente o acumulador hidrulico. Esta soluo, mandando sob presso somente o combustvel requerido, aumenta o rendimento energtico e limita o aquecimento do combustvel no sistema. A vlvula limitadora instalada na bomba de alta presso se encarrega de manter a presso na entrada do regulador de presso a um valor constante de 5 bar, independentemente da eficcia do filtro combustvel e do sistema precedente. A interveno da vlvula limitadora comporta um aumento do fluxo combustvel no circuito de arrefecimento da bomba de alta presso. A bomba de alta presso mantm o combustvel na presso de servio de modo contnuo, independentemente da fase e do cilindro que deve receber a injeo, e o acumula em um duto comum (rail) a todos os eletros-injetores. Portanto, na entrada dos eletros-injetores h sempre combustvel disponvel na presso de injeo calculada pela ECU. Quando a eletro-vlvula de um eletroinjetor excitada pela ECU, no cilindro correspondente verifica-se a injeo de combustvel tomado diretamente do acumulador hidrulico. O sistema hidrulico composto por um circuito de baixa presso e de recirculao do combustvel e por outro de alta presso. O circuito de alta presso composto pelas seguintes tubulaes: - Tubulao que conecta a sada da bomba de alta presso com o rail; - Acumulador hidrulico; - Tubulaes que alimentam os eletroinjetores. O circuito de baixa presso composto pelas seguintes tubulaes: - Tubulao de aspirao do combustvel do reservatrio ao pr-filtro; - Tubulaes que alimentam da eletro-bomba e o pr-filtro; - Tubulaes que alimentam a bomba de alta presso atravs do filtro do combustvel. Completa o sistema de alimentao o circuito de retorno do combustvel dos eletros-injetores. Em funo das elevadas presses existentes neste sistema hidrulico por motivos de segurana necessrio: - Evitar conectar com um aperto inadequado as unies das tubulaes de alta presso; - Evitar desconectar as tubulaes de alta presso com o motor em funcionamento (no se devem efetuar tentativas de dreno visto que so completamente inteis e perigosas). Tambm a integridade do circuito de baixa presso essencial para o correto funcionamento do sistema, portanto, no se deve efetuar manipulaes nem modificaes e dever intervir imediatamente no caso de detectarem-se vazamentos.

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Sistema hidrulico
O sistema hidrulico composto por: - Reservatrio; - Pr-filtro de combustvel; - Bomba eltrica de alimentao; - Filtro de combustvel; - Bomba de alimentao a alta presso; - Regulador de presso; - Rail; - Eletros-injetores; - Tubulaes de alimentao e recirculao de combustvel.

Eletro-bomba de combustvel
Bomba volumtrica giratria com desvio integrado; montada na tubulao de aspirao, no lado esquerdo do chassi. A eletro-bomba de combustvel do tipo volumtrica de roletes, com motor de escovas e com excitao por ims permanentes. O rotor gira, arrastado pelo motor, criando volumes que se deslocam desde a abertura de aspirao at a abertura de envio. Estes volumes esto delimitados pelos roletes que durante a rotao do motor se aderem ao anel externo. A bomba provida de duas vlvulas, uma de anti-retorno para impedir o esvaziamento do circuito de combustvel (com a bomba parada) e a segunda de sobrepresso que determina a recirculao do envio com aspirao ao produzirem-se presses superiores a 5 bar. Caractersticas Presso de envio Vazo Alimentao Resistncia da bobina a 20C: 2,5 bar > 155 litros/h 13, 5 V - < 5 A 28,5 ohms

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Filtro de combustvel

O filtro do combustvel rosqueado no suporte do aquecedor (3), constitudo por um cartucho (7) provido de separador de gua (8). A capacidade de acumulao de gua do filtro de aproximadamente 100 cm. Na extremidade inferior est montado o indicador de presena de gua (4). O suporte do aquecedor (3) tem incorporado o sensor de temperatura. No suporte (3) est roscado o sensor de sinalizao de obstruo (9). Quando a temperatura do leo inferior a 6 C uma resistncia eltrica se encarrega de aquec-lo at um mximo de 15 C antes de envi-lo bomba de alta presso. Caractersticas da vlvula anti-retorno Presso de abertura Presso diferencial menor em Caracterstica do indicador de obstruo Presso diferencial de funcionamento 1,1 bar 0,5 0,1 bar. 0,2 bar a 120 litros/h de combustvel.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Parafuso de dreno Conector do sensor de temperatura Suporte do aquecedor Sinalizador de presencia de gua Conector do aquecedor Inserto roscado

7. Filtro de combustvel 8. Separador de gua 9. Sensor de sinalizao de obstruo do filtro 10. Conector 11. Conector.

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Conectores Valores resistencia:


-30 C +25 C +60 C

= = =

26114 Ohms 2057 Ohms 596 Ohms 186 Ohms 144 Ohms

+100 C = +100 C =

Pinos da central A51/A52

1- comando de acionamento e quadro de instrumentos 2- Massa

Tenso Faixa de temperatura 1 Alimentao 2 - Massa

24V -40C a +130C

1 Massa 2 Sinal 3 Alimentao 12V

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Bomba de alta presso


Bomba com trs pistes radiais, governada atravs de engrenagem pela corrente da distribuio e no requer sincronizao. A bomba lubrificada e arrefecida pelo prprio combustvel. Nota: O grupo da bomba de alta presso no pode ser revisada e, portanto, no devem ser retirados nem alterados seus parafusos de fixao. A nica interveno permitida a substituio da engrenagem de comando.

1. Bomba de alta presso CP3 2. Regulador de vazo

A. Retorno ao reservatrio B. Envio ao acumulador hidrulico (Rail) C. Tubulao de chegada do combustvel vindo do filtro

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1. Regulador de vazo 2. Vlvula limitadora de 5 bar 3. Entrada do combustvel vindo do filtro

4. Eixo da bomba 5. Vlvula de envio ao Rail 6. Vlvula de envio a cada um dos bombeadores.

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Estrutura interna da bomba de alta presso Cada grupo de pisto composto por: - Um pisto (5) acionado por um elemento de trs lbulos (2) flutuante no eixo da bomba (6). Dado que o elemento (2) flutua sobre uma parte desalinhada do eixo (6) durante a rotao do eixo no gira com o mesmo somente trasladado em um movimento circular em um raio mais amplo; o resultado que aciona, alternadamente, os trs pistes; - Uma vlvula de aspirao de prato (3); - Uma vlvula de envio de esfera (4).

1. 2. 3. 4.

Cilindro Elemento de trs lbulos Vlvula de aspirao de prato Vlvula de envio de esfera

5. Pisto 6. Eixo da bomba 7. Entrada do combustvel a baixa presso 8. Canais do combustvel para a alimentao dos pistes.

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Princpio de funcionamento O pisto (3) orientado no ressalto presente no eixo da bomba. Na fase de aspirao, o pisto alimentado atravs do duto de alimentao (5). A quantidade de combustvel a enviar ao pisto estabelecida pelo regulador de presso (7). O regulador de vazo, em funo do comando PWM recebido da central eletrnica, parcela a chegada de combustvel ao pisto. Durante a fase de compresso do pisto, o combustvel, ao alcanar uma presso tal como para abrir a vlvula de envio ao rail (2), o alimenta atravs da sada (1).

1. 2. 3. 4.

Sada para envio ao rail Vlvula de envio ao rail Pisto Eixo da bomba

5. Duto de alimentao do pisto 6. Duto de alimentao do regulador de presso 7. Regulador de vazo.

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Na figura abaixo so ilustrados os fluxos do combustvel a baixa presso no interior da bomba; destacam-se o duto principal de alimentao dos pistes (4), os dutos de alimentao dos pistes (1, 3 e 6), os dutos utilizados para a lubrificao da bomba (2), o regulador de vazo (5), a vlvula limitadora de 5 bar (8) e a descarga de combustvel. O eixo da bomba lubrificado pelo combustvel atravs dos dutos (2) de envio e retorno. O regulador de vazo (5) estabelece a quantidade de combustvel com a qual alimenta os pistes; o combustvel em excesso flui atravs do duto (9). A vlvula limitadora de 5 bar, alm de cumprir a funo de coletor para as descargas de combustvel, se encarrega de manter a presso constante em 5 bar na entrada do regulador.

1. 2. 3. 4. 5.

Entrada ao pisto Dutos para lubrificao da bomba Entrada ao pisto Duto principal de alimentao dos pistes Regulador de vazo

6. Entrada ao pisto 7. Duto de descarga do regulador 8. Vlvula limitadora de 5 bar 9. Descarga do combustvel desde a entrada do regulador.

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Na figura ilustrado o fluxo do combustvel sob alta presso atravs dos dutos de sada dos pistes.

1. Dutos de sada do combustvel 2. Dutos de sada do combustvel 3. Sada do combustvel da bomba para a tubulao de alta presso de ligao do rail.

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Regulador de vazo
O regulador de vazo do combustvel montado no circuito de baixa presso da bomba CP3. O regulador de vazo modula a quantidade de combustvel enviada ao circuito de alta presso em funo dos comandos recebidos diretamente da ECU de controle do motor. O regulador de vazo constitudo principalmente pelos seguintes componentes: - Conector; - Corpo; - Solenide; - Mola de pre-carga; - Cilindro obturador. Na ausncia de sinal, o regulador de vazo se encontra normalmente aberto, portanto, com a bomba em situao de vazo mxima. A ECU de controle do motor modula, atravs do sinal PWM (Modulao por Largura de Pulso) a variao da vazo de combustvel no circuito de alta presso, isto atravs de um fechamento ou abertura parcial das sees de passagem do combustvel no circuito de baixa presso.

Pinos da central A19/A49

Funcionamento Quando a ECU de controle do motor pilota o regulador de vazo (atravs do sinal PWM) energiza o solenide (1) que, por sua vez, gera o movimento do ncleo magntico (2). A translao do ncleo provoca o deslocamento no sentido axial do cilindro obturador (3), parcelando a vazo do combustvel.

1. 2. 3. 4. 5.

Solenide Ncleo magntico Cilindro obturador Entrada do combustvel Sada do combustvel.

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Quando o solenide (1) no energizada, o ncleo magntico empurrado para a posio de repouso pela mola de pre-carga (3). Nesta situao o cilindro obturador (4) fica em posio tal como para oferecer ao combustvel a seo mxima de passagem.

1. 2. 3. 4.

Solenide Ncleo magntico Mola de pre-carga Cilindro obturador.

Acumulador hidrulico Rail


O acumulador hidrulico montado no cabeote dos cilindros do lado da admisso. Com seu volume de aproximadamente 33 m, atenua as oscilaes de presso do combustvel devidos: - Ao funcionamento da bomba de alta presso; - abertura dos eletros-injetores. No acumulador hidrulico (1) monta-se: o sensor de presso do combustvel (2).

1 Rail 2 Sensor de presso do Rail

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Eletros-injetores
Nos eletros-injetores prevista uma alimentao em alta presso (at 1600 bar) e uma recirculao na presso atmosfrica, necessria para o leo utilizado para o funcionamento da vlvula piloto. A temperatura do leo recirculado pelo eletro-injetor pode alcanar valores elevados (aproximadamente 120 C). Os eletros-injetores so montados no cabeote dos cilindros e governados pela ECU. O eletro-injetor pode ser subdividido em duas partes (veja a figura abaixo): - Acionador / pulverizador composto por haste de presso (1), cavilha (2) e bico (3); - Eletro-vlvula de comando composta por bobina (4) e vlvula piloto (5).

13 9 4 5 14
1. Haste de presso 2. Cavilha 3. Bico 4. Bobina 5. Vlvula piloto 6. Obturador de esfera 7. rea de controle 8. Cmara de presso 9. Volume de controle 10. Retorno do combustvel sob baixa presso 11. Duto de controle 12. Duto de alimentao 13. Conexo eltrica 14. Conexo de entrada do combustvel alta presso. 15. Mola.

6 7 12

11

15 2 8

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Funcionamento O funcionamento do eletro-injetor pode ser dividido em trs etapas: - Posio de repouso A bobina est desativada e o obturador se encontra na posio de fechamento e no permite a introduo do combustvel no cilindro, F2 > F2.

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- Incio da injeo A bobina energizada provocando o levantamento do obturador. O combustvel flui para o retorno, provocando uma reduo da presso. Ao mesmo tempo a presso da linha atravs do duto de alimentao realiza na cmara de presso uma fora F2> F1 provocando o levantamento da cavilha e permite a introduo do combustvel nos cilindros.

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Fim da injeo A bobina (4) desenergizada e provoca o retorno posio de fechamento do obturador (6), que restabelece um equilbrio de foras tal que provoca o retorno posio de fechamento da cavilha (2), com a conseqente concluso da injeo.

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Componentes eltro/eletrnicos
Central eletrnica EDC 16 A central eletrnica do tipo Flash eprom., isto , pode ser reprogramada de fora sem intervir no hardware. Elabora os sinais provenientes dos sensores atravs da aplicao de algoritmos de software e governa os atuadores (em particular os eletros-injetores e o regulador de presso). A central eletrnica de injeo tem integrado o sensor de presso absoluta, a fim de melhorar posteriormente o gerenciamento do sistema de injeo. montada no lado esquerdo do compartimento do motor e conectada ao chicote do veculo atravs de dois conectores: - Conector A de 60 pinos para os componentes presentes no motor; - Conector K de 94 pinos para os componentes presentes no veculo. Alm de gerenciar as funes do sistema descritas no captulo respectivo, a central eletrnica conectada em interface com os restantes sistemas eletrnicos presentes a bordo dos veculos tais como, por exemplo: - ABS, - EBD, - Piloto automtico,

Limitador de velocidade, Imobilizador (Cdigo Iveco), EGR, Velas de preaquecimento.

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Sensores
Sensor de rotaes do motor um sensor do tipo indutivo, localizado na roda fnica montada na extremidade dianteira da rvore de manivelas. Produz sinais obtidos das linhas de fluxo magntico que se fecham atravs dos dentes da roda fnica. 58 dentes (60 menos 2). A central eletrnica utiliza estes sinais para medir a rotao do motor, sua posio angular e para pilotar o contador eletrnico de rotaes. Na ausncia deste sinal o contador de rotaes deixa de funcionar.

1 Roda fnica 2 Sensor indutivo Folga entre a roda fnica e o sensor 1,0 mm

Pinos da central A12/A27

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Sensor de fase da distribuio um sensor do tipo hall e localizado na engrenagem do eixo de comando de vlvulas das vlvulas de admisso.

2 1 3

1 Massa 2 Sinal 3 Alimentao Folga entre a roda e o sensor 1,0 mm Pinos da central A11/A20/A50

Sensor da presso e temperatura do ar Situado no coletor de admisso, mede o valor da presso do ar de superalimentao introduzido no coletor de admisso. Este valor, junto com aquele do sensor de temperatura do ar, permite central eletrnica determinar com preciso a quantidade de ar introduzido nos cilindros, a fim de pilotar os eletros-injetores para regular a admisso de combustvel, com a qual se limitam as emisses nocivas e o consumo, aumentando por sua vez as condies de funcionamento. Internamente o sensor provido de um circuito eletrnico de correo da temperatura para otimizar a medio da presso em funo da temperatura do ar na admisso.

Pino sensor 1 2 3 4

Pinos da central A23 A53 A13 A40 - massa - sinal alimentao 5V sinal presso 0 ~ 5V

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Localizao

Temperatura - 40 C - 20 C 0 C 20 C 40 C 60 C 80 C 100 C 120 C

Resistencia 48.50 15.67 5.86 2.50 1.17 0.59 0.32 0.18 0.11 kOhms kOhms kOhms kOhms kOhms kOhms kOhms kOhms kOhms

Tenso
4.65V

0.4V 0.2 bar 2.5 bar

Presso absoluta Sensor da temperatura do combustvel Integrado no filtro do combustvel, mede a temperatura do combustvel e transmite este valor central eletrnica. Com a temperatura do combustvel excessiva (situao de temperatura ambiente externa, motor com plena carga e reservatrio na reserva) deixa de ficar garantida a correta lubrificao da bomba de alta presso. A central eletrnica, com base nos valores recebidos, determina a densidade e o volume do combustvel e, corrigindo a admisso, limita as condies de funcionamento do motor. Valores resistencia:

-30 C +25 C +60 C

= = =

26114 Ohms 2057 Ohms 596 Ohms 186 Ohms 144 Ohms

+100 C = +100 C =

Pinos da central A51/A52 Sensor da presso atmosfrica Integrado na central eletrnica, proporciona um critrio de correo para a medio da vazo do ar e para o clculo da vazo do ar de referncia para o controle da EGR.

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Sensor da presso do combustvel montado na extremidade do acumulador hidrulico (rail) e tem a tarefa de fornecer central eletrnica de injeo um sinal de realimentao para: - Regular a presso de injeo; - Regular a durao da injeo.

4.8V

4.5V

Alimentao 5 V Pinos da central A8/A28/A43

0.5V

0.2V

0 bar

1500 bar

Sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor Proporciona central eletrnica um ndice do estado trmico do motor a fim de determinar as correes de admisso do combustvel, presso de injeo e avano da injeo, EGR, durante a partida a frio (se estiver montada) e Aquecimento (Warm-up). Temperatura - 40 C - 20 C 0 C 20 C 40 C 60 C 80 C 100 C 120 C Resistencia 48.30 kOhm 15.46 kOhm 5.89 kOhm 2.50 kOhm 1.17 kOhm 0.59 kOhm 0.32 kOhm 0.19 kOhm 0.11 kOhm

1 sinal para EDC 2 sinal para quadro de instrumentos Pinos da central A41/A58

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Sensor da posio do pedal do acelerador O sensor da posio do pedal do acelerador proporciona central eletrnica um valor de tenso que proporcional ao ngulo de acionamento do pedal, determinando a admisso de combustvel. A relao entre os sinais dos potencimetros de 2:1 (valor da resistncia de um o dobro da do outro)

1 2 3 4 5 6

Positivo Positivo Negativo Sinal Negativo Sinal 5V

Alimentao

Pinos da central K8/K9/K30/K31/K45/K46

Sensor da posio do pedal da embreagem Montado na pedaleira envia a centralina um sinal positivo enquanto a embreagem est acoplada (pedal no pressionado). Cada vez que se aciona a embreagem para efetuar uma troca de marcha (pedal pressionado) o citado sinal se interrompe, a centralina desativa a funo de Piloto Automtico se acionado.

Pino da central

A58

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Sensor da posio do pedal do freio So dois sensores, montados na pedaleira. Com o pedal do freio sem ser pressionado, este envia a centralina um sinal positivo, que utilizado para medir o acionamento do freio a fim de desativar a funo de Piloto Automtico e interromper a admisso de combustvel. O segundo sensor permite o acendimento das luzes de freio (pare).

Pinos da central

A17/A80

Sensor da velocidade do veculo Montado na caixa de mudanas, em correspondncia com a rvore de sada da transmisso, este sensor transmite central eletrnica atravs do tacgrafo eletrnico o sinal de velocidade do veculo. Pino da central K75

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Sensor de presso (on/off)

Sensor de Presso Sensore di pressurizzazione ON/OFF impianto di raffreddamento (ON/OFF)

caractersticas Tenso alimentao Corrente eltrica Presso mxima Fluidos admitidos Pinos da central : 12/24V : de 10 mA a 1A : 12 bar : lquidos :K12/K79

Presso de trabalho decrescente/crescente de 0.4 0.1 bar Funcionamento um sensor que envia um sinal para a centralina indicando a presso no circuito de arrefecimento do motor. Est montado no reservatrio de expanso. Se a presso supera 0,4 bar a centralina reduz a potncia do motor, modificando o tempo de injeo (De-rating).

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Atuadores
O sistema de injeo possui trs categorias de acionadores governados pela central eletrnica: - Eletros-injetores; - Reguladores que requerem um comando de PWM (Modulao por Largura de Pulso): _ De presso; _ EGR (se existir); _ Turbocompressor de geometria varivel (se estiver montado); - Atuadores com sinal ON / OFF contnuo para: _ Ativao da polia eletromagntica para o ventilador de arrefecimento do radiador; _ Ativao / desativao do compressor do ar condicionado (se estiver montado); _ Comando do Piloto Automtico; _ Comando do termo-partida; _ Aquecimento do filtro do combustvel; _ Bomba eltrica de alimentao. Nota: Todos os comandos de potncia so enviados atravs de rels situados na cabina. Comandos em PWM (Modulao por Largura de Pulso) Um comando em PWM apresenta um estado ativo e um estado inativo, que se alternam dentro de um perodo preestabelecido e constante. Durante o estado ativo o circuito de comando do acionador permanece fechado, e desta forma alimentado com a tenso de comando, enquanto que durante o estado inativo o circuito permanece aberto. A durao destes dois estados pode ser modificada sempre que a soma dos dois seja igual ao perodo das vazes de modulao. A durao do estado ativo determina o ciclo de trabalho, que normalmente expresso em porcentagem do perodo total; por exemplo se as duraes dos estados ativo e passivo so iguais, o ciclo de trabalho corresponde a 50 %. Por motivos de diagnstico, o ciclo de trabalho se limita entre 1% e 99%; a resoluo do comando corresponde a 0,005 % (1/20000 do perodo). A durao do perodo foi escolhida considerando as caractersticas dinmicas de resposta do acionador. Uma freqncia de vazes demasiada baixa poderia determinar oscilaes do acionador, enquanto que uma freqncia excessiva reduziria a resoluo de comando. O gerenciamento da E.G.R. (se estiver presente) e do turbocompressor de geometria varivel (se estiver montado) produzido atravs de uma vlvula moduladora de vcuo. Guia para a procura de avarias Nota: Respeitar as seguintes indicaes: - Na 1 Seo, Cdigo de erro EDT FMI com central eletrnica EDC 16 verso de software P331 V4b; - Na 2 Seo, SINTOMAS.

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Centralina EDC 16
A centralina EDC 16 est conectada pelos conectores A e K.

A conector lado motor

K conector cabine

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Pinos do conector A (lado do motor)

Pino 1 2 8 11 12 13 16 17 19 20 21 23 27 28 31 33 40 41 43 46 47 49 50 51 52 53 58

Funo Negativo injetor cilindro 3 Negativo injetor cilindro 2 Negativo sensor de presso rail Negativo sensor de fase Sensor de rotaes Positivo sensor temperatura e presso do ar Positivo injetor cilindro 1 Positivo injetor cilindro 4 Negativo eletrovlvula reguladora de vazo Positivo sensor de fase Blindagem sensor rotaes Negativo sensor de temperatura e presso do ar Positivo sensor rotaes Positivo sensor de presso rail Positivo injetor cilindro 2 Negativo injetor cilindro 4 Sinal sensor presso do ar Negativo sensor de temperatura lquido arrefecimento Positivo sensor do rail Positivo injetor 3 Negativo injetor cilindro 1 Positivo regulador vazo Sinal sensor fase Negativo sensor temperatura combustvel Positivo sensor temperatura combustvel Sinal sensor temperatura do ar Sinal sensor temperatura lquido arrefecimento

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Pinos do conector K (lado da cabine)

Pino 1 2 4 5 6 8 9 12 13 16 17 25 28 30 31 38 42 45 46 48 52 54 56 57 58 68 70 71 72

Funo +30 (rel principal) Massa Massa +30 (rel principal) Massa Negativo pedal acelerador (pino 5) Sinal pedal acelerador (pino 4) Sensor presso lquido de arrefecimento vaso expanso Sinal do seletor tomada de fora (se existir) Negativo do seletor tomada de fora (se existir) Sinal pedal de freio acionado para acender luzes pare Linha K + 15 Negativo pedal acelerador (pino 3) Sinal pedal acelerador (pino 6) Cruise control (resume) Boto para limitador de velocidade Alimentao pedal acelerador (pino 2) Alimentao pedal acelerador (pino 1) Sinal de rotaes do motor Pino D1 rel ativao velas de pr-aquecimento Sinal rel do compressor do ar condicionado Cruise control (set +) Sinal limitador de velocidade (se existir) Sinal do interruptor da embreagem Positivo ou Negativo? rel aquecimento filtro de combustvel Positivo rel de comando eletrovlvula de fechamento da recirculao da gua do motor com aquecedor suplementar Negativo para indicador EDC Negativo Rel principal

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Pino 75 77 78 79 80 90 91 92 93

Funo Sinal de velocidade do veculo (velocmetro) Cruise control (of) Cruise control (set -) Sinal do interruptor de presso lquido de arrefecimento do motor Sinal pedal do freio Negativo ou positivo rel polia eletromagntica ventilador Negativo para rel eletro-bomba de combustvel Negativo para teste preaquecimento Rel velas preaquecimento

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Tabela de torques Denominao


Parafuso M15x1,5 L 193 de fixao interna do cabeote dos cilindros primeira fase: pr-aperto segunda fase: ngulo terceira fase: ngulo Parafuso M12x1,5 L 165 de fixao lateral cabeote dos cilindros primeira fase: pr-aperto segunda fase: ngulo terceira fase: ngulo Parafuso M8x1,25 L 117/58 fixao do compartimento da corrente, cabeote dos cilindros Bujo roscado cnico com hexgono embutido R 1/2 Bujo roscado cnico com hexgono embutido R 3/8 Bujo roscado cnico com hexgono embutido R 1/4 Bujo roscado macho M26x1,5 Parafusos com flange M6x1 de fixao da tampa traseira dos eixos de comando de vlvulas Parafusos com flange M6x1 de fixao da placa de apoio dos eixos de comando de vlvulas Parafuso TE com flange M8x1,25 L 30/40/77/100 de fixao da parte superior do cabeote Bujo roscado macho M14x1,5 L 10 Parafuso com cabea cilndrica hexagonal embutida M6x1 para fixao da tampa do comando da distribuio Parafuso M15x1,5 L 125 de fixao interna sob o bloco primeira fase: pr-aperto segunda fase: ngulo terceira fase: ngulo Parafuso M8x1,25 L 77,5/40 de fixao externa sob o bloco Parafuso TE com flange M11x1,25 de fixao da capa de biela primeira fase: pr-aperto segunda fase: ngulo Parafuso TE com flange M12x1,25 de fixao do volante do motor primeira fase: pr-aperto segunda fase: ngulo 10 Nm 50 5 Nm 60 2,5 60 2,5 26 Nm 50 Nm 70 30 Nm 90

Torque
130 Nm 90 90 65 Nm 90 60 25 Nm 25 Nm 17 Nm 9 Nm 50 Nm 10 Nm 10 Nm 25 Nm

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Denominao
Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido de fixao da roda fnica na rvore de manivelas Conexo M10x1 para bico de arrefecimento do pisto Bujo roscado cnico com hexgono embutido R 3/8x10 do circuito de leo Parafuso de cabea hexagonal flangeada M18x1,5 de fixao da polia amortecedora na rvore de manivelas Bujo cnico R 1/8 x 8 7 Nm Bujo de dreno da gua M14x1,5 L 10 Conexo sobre a base de retorno do leo do turbocompressor G 3/8 x 12 Parafuso M6x1 de fixao da tampa da bomba de suco Porca hexagonal com flange M8x1,25 de fixao do suporte do grupo da bomba de leo bomba de vcuo 25 Nm Pino de comando do grupo da bomba de leo bomba de vcuo Bujo roscado M26x1,5 Parafuso TE com flange M8x1,5 L35 de fixao do quadro de reteno do crter de leo Bujo roscado macho com anel-O M22x1,5 L10 Parafuso TE com flange M8x1,25 L60 de fixao do grupo da bomba de leo - bomba de vcuo Parafuso TE com flange M8x1,25 L50 de fixao do grupo da bomba de leo - bomba de vcuo Parafuso flangeado M8x1,25 L20/30 de fixao da tampa da distribuio Parafuso com flange M6x1 L20 de fixao grupo de Respiro do crter Bujo M14x1,5 L10 Parafuso TE com flange M8x1,25 L40 de fixao do coletor de admisso Porca com flange M8x1,25 de fixao do coletor de escapamento Parafuso com cabea cilndrica com hexgono embutido M8x1,25 do L65 do tensor de correia automtico com correia Poli-V 25 Nm

Torque
15 Nm 25 Nm 17 Nm 350 Nm 7 Nm 25 Nm 50 Nm 10 Nm 25 Nm 110 Nm 50 Nm 25 Nm 50 10 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 10 Nm 25 Nm 30 Nm 25 Nm 25 Nm

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Denominao
Parafuso flangeado M10x1,25 L22 de fixao da polia para correia Poli-V Parafuso flangeado M12x1,75 L30 de fixao das engrenagens no eixo de comando de vlvulas Fixao do tensor da corrente de distribuio M22x1,5 Fixao dos patins mveis para a corrente de distribuio Parafuso cilndrico hexgono embutido M8x1,25x30 -fixao dos patins fixos Parafuso cilndrico hexgono embutido M6x1 L16/20 -fixao dos patins Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M12x1,5 de fixao do sensor de temperatura / presso da gua Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M6x1,5 de fixao do sensor de temperatura / presso do ar Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M6x1 de fixao do sensor de rotaes do motor Parafuso com hexgono embutido M6x1 de fixao do sensor de fase Sistema de injeo de alta presso Porca com flange M8x1,25 de fixao do suporte da bomba de alta presso Parafuso de fixao do acumulador hidrulico M8x1,25 L50 Parafuso M8x1,25 L58 de fixao da bomba de alta presso Parafuso M8x1,25 fixao da abraadeira de ancoragem da tubulao de envio do combustvel Conexo para tubulaes de envio do combustvel ao rail e aos eletro-injetores: - M14x1,5 - M12x1,5 Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido de fixao da abraadeira de reteno dos eletro-injetores Porca com flange de fixao de presilha para abraadeira de ancoragem Pino de fixao M12x1,25 da bomba de alta presso Parafuso com flange M6x1 de fixao da tubulao do combustvel de baixa presso

Torque
40 Nm 80 Nm 50 Nm 40 Nm 25 Nm 10 Nm 30 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 25 Nm 28 Nm 25 Nm 25 Nm

19 2 Nm 25 2 Nm 28 Nm 25 Nm 110 Nm 10 Nm

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Denominao
Parafuso com flange M8x1,25 de fixao da abraadeira de sustentao das tubulaes Unio M12x1,5 para conexo giratria Unio M16x1,5 para conexo giratria Conexo para fixao da unio de varias vias na bomba de alta presso M12x1,5 L24 Porca M8x1,25 de fixao do turbocompressor Parafuso com flange M8x1,25 de fixao da tubulao de sada do turbocompressor Conexo M14x1,5 M12x1,5 para a tubulao de envio de leo ao turbocompressor Conexo M22x1,5 para tubulao de retorno de leo desde o turbocompressor Parafuso com flange de fixao da tubulao de retorno de leo desde o turbocompressor Conexo M14x1,5 de fixao da tubulao de envio de leo ao turbocompressor Parafuso M8x1,25 de fixao da abraadeira do coletor de ar Parafuso M8x1,25 de fixao do coletor de ar Parafuso cilndrico hexagonal embutido M6x1 para anel de fechamento abraadeira-V Parafuso com flange M6x1 de fixao da tubulao de alimentao do leo Vela de preaquecimento M8x1 Parafuso de fixao M8x1,25 da abraadeira de reteno do eletroinjetor Cartucho do filtro de leo M22x1,5 25 Nm Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M8x1,25 de fixao da tubulao de entrada de gua Conexo M24x1,5 para o cartucho do filtro de leo * Conexo M24x1,5 para o cartucho do filtro de leo *

Torque
25 Nm 25 Nm 40 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 35 Nm 45 Nm

10 Nm 35 Nm 28 Nm 28 Nm 8 Nm 10 Nm 8 11 Nm 28 Nm 25 Nm 25 Nm 30 Nm

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Denominao
Parafuso com flange M8x1,25 para fixao do elemento interno do trocador de calor Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido de fixao da bomba de gua: - M10x1,5 - M8x1,25 Parafuso com flange M8x1,25 de fixao da tampa posterior na cabea dos cilindros Porca com flange M8x1,25 de fixao da abraadeira de sustentao da tubulao de envio do lquido de arrefecimento do motor Conexo M10x1x10 de fixao da sada do vapor Parafuso com flange M8x1,25 de fixao do termostato Porca com flange M6x1 de fixao da polia eletromagntica Porca M30x1,5 para a polia eletromagntica Parafuso com flange M8x1,25 de fixao do compressor do condicionador Parafuso com flange M8x1,25 L50 de fixao do suporte do compressor do condicionador Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M8x1,25 de fixao da polia da correia de comando do compressor do condicionador Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M10x1,5 de fixao do alternador Parafuso com flange M8x1,25 de fixao da bomba da direo hidrulica Parafuso com flange M10x1,25x110 de fixao da bomba da servo-direo Parafuso com flange M12x1,25 de fixao do suporte do reservatrio da servo-direo Parafusos com flanges M8x1,25 de fixao da tampa da tomada de fora Parafusos com flanges M8x1,25 de fixao dos ganchos de manobra Parafusos com flanges M10x1,25 de fixao dos suportes do motor Conexo M14x1,5 para a bomba de vcuo

Torque
25 Nm

50 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 12 Nm 25 Nm 10 Nm 150 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 50 Nm 25 Nm 40 Nm 50 Nm 25 Nm 25 Nm 50 Nm 35 Nm

85

Denominao
Sensor do nvel do leo M12x1,25 Transmissor / interruptor termomtrico M16x1,5 (cnico) Interruptor da presso do leo M14x1,5 Suspenso do moto-propulsor Parafuso M8x16 de fixao do coxim na travessa da caixa de mudanas Porca M12 de fixao da travessa da caixa de mudanas no chassi Porca M12 de fixao dos suportes do motor nos coxins Porca M12 de fixao do suporte da caixa de mudanas no coxim da travessa traseira Porca M10 auto-travante com flange de fixao dos suportes do motor no chassi Parafuso M10x30 de fixao do suporte da alavanca na caixa de mudanas * Aplique Loctite 577 na rosca.

Torque
25 Nm 25 Nm 25 Nm

23,5 2,5 Nm 92 9 Nm 49 4 Nm 49 4 Nm 52,5 5,5 Nm 46,5 4,5 Nm

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