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Dispositivos adicionales de la bomba VE

PZSAD-01

1. DESCRIPCIN GENERAL DE LOS DISPOSITIVOS ADICIONALES

Las bombas de tipo rotativo estn equipadas con varios tipos de mecanismos suplementarios; los tipos principales de dispositivos adicionales se describen a continuacin.
Sensor de posicin de rotacin (RPS) Detecta el ngulo de apertura de la palanca de ajuste, que se utiliza principalmente para el control de la EGR (y la transmisin automtica). Compensador de sobrealimentacin (BCS) Aumenta el suministro de combustible segn la presin de sobrealimentacin para obtener una combustin ptima. Compensador de altitud y sobrealimentacin (BACS) Compensador de altitud del motor diesel (DAC) Reduce el suministro de combustible en altitudes elevadas para evitar que aumente la densidad del humo. NOTA: el esquema muestra un compensador de sobrealimentacin (BCS). Dash Pot Suaviza la fluctuacin del par motor durante la deceleracin para que el motor decelere suavemente. Dispositivo automtico de arranque en fro (ACSD) Adelanta el calado de la inyeccin para facilitar el arranque de un motor en fro y aumenta las rpm de ralent para reducir el tiempo de calentamiento del motor. Temporizador de deteccin de la carga (LST) Controla el avance del temporizador segn la carga del motor. Esta cantidad disminuye con una carga ligera y aumenta con una pesada. Sistema de control de la potencia (PCS) Reduce el suministro de combustible en las marchas primera y marcha atrs cuando la fuerza de direccin es mayor, protegiendo de esta manera el tren de traccin del vehculo. Dispositivo de inyeccin piloto (PIJ) La finalidad de este dispositivo es reducir la cantidad de ruido y de gases de escape (NOx) durante el ralent. Externally Adjustable Timer Se ha modificado el mtodo de ajuste del temporizador. Se ha sustituido el calzo de ajuste por el tornillo de ajuste. Temporizador del servomotor Se trata de un temporizador con estabilidad y respuesta de funcionamiento mejoradas. Palanca dual (mecanismo suplementario) Simplifica el ajuste del ngulo de la palanca. Palanca de reduccin del ngulo de la palanca (mecanismo suplementario) Mejora el rendimiento de la bomba tras el movimiento del pedal del acelerador.
PD1018

NOTA: los tipos de dispositivos adicionales instalados varan dependiendo del modelo.

2. SENSOR DE POSICIN DE ROTACIN (RPS)

El sensor de posicin de rotacin detecta el grado de apertura de la palanca de ajuste y forma parte del sistema de transmisin automtica y del sistema EGR. El sensor contiene un tipo de resistor variable que modifica la tensin de salida en funcin de la apertura de la palanca de ajuste. REFERENCIA: El sistema de control de la recirculacin de gases de escape (EGR) hace recircular una parte de los gases de escape mediante la admisin con el fin de reducir la temperatura de la cmara de combustin as como la emisin de gases de escape (NOx).

Alimentacin (Vc) Tensin de salida (VA) E (E2)

(1) Vista del exterior del RPS

(2) Circuito interno

PD1019

La fig. PU0054 muestra un ejemplo de la configuracin.

Sensor de temperatura del agua

Sensor de posicin de rotacin Ordenador

Sensor de velocidad del motor

PD1020

3. COMPENSADOR DE SOBREALIMENTACIN (BCS)

3-1. Descripcin general Uno de los mtodos para aumentar la potencia de salida de un motor diesel consiste en instalar un turbocompresor de la misma manera que se hara en un motor de gasolina. Al instalar un turbocompresor, el volumen del aire de admisin del motor aumenta, por lo que puede consumir ms combustible y generar una mayor potencia de salida. El compensador de sobrealimentacin (u obturador de compensacin de sobrealimentacin: BCS) aumenta el suministro de combustible de acuerdo con la presin de turboalimentacin para obtener una combustin ptima.
Compensador de sobrealimentacin

PD1021

3-2. Estructura El compensador de sobrealimentacin se instala en la parte superior del regulador de la bomba y la presin de turboalimentacin (presin del colector de admisin) mueve en direccin vertical su diafragma y su barra de empuje. La barra de empuje consta de una pieza inclinada. Esta inclinacin permite que la patilla de conexin se mueva lateralmente y que el brazo de control (que acta como obturador de la palanca de tensin) gire. El movimiento del brazo de control depende del movimiento de la palanca de tensin que, a su vez, depende del desplazamiento (suministro de combustible) del anillo de rebose.
Tornillo de ajuste Diafragma Leva excntrica Presin de sobrealimentacin

Patilla de conexin

Calzo

Brazo de control

Barra de empuje

PD1022

3-3. Funcionamiento (1) Durante el funcionamiento de la presin de sobrealimentacin en carga completa (mariposa reguladora totalmente abierta) Cuando la mariposa reguladora est completamente abierta y la palanca de tensin est en contacto con el obturador del brazo de control, aumenta la presin de la sobrealimentacin que, a su vez, empuja el diafragma y mueve hacia adelante la barra de empuje. Como resultado, el obturador del brazo de control se mueve con la patilla de conexin slo hacia la izquierda a lo largo de la pieza inclinada de la barra de empuje y la palanca de tensin gira en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del punto de apoyo A, moviendo as el anillo de rebose y aumentando el suministro de combustible. (2) Mecanismo de reduccin del suministro de combustible (O.L.P) durante la sobrepresin Aunque se proporciona un compensador de sobrealimentacin para compensar el suministro de combustible en funcin de la presin de sobrealimentacin, este mecanismo se suministra como una funcin a prueba de fallos adicional. Cuando la presin de sobrealimentacin es menor que la presin establecida, slo funciona en la pieza inclinada A de la barra de empuje para aumentar el suministro de combustible segn aumente la presin de sobrealimentacin. Sin embargo, si la presin de sobrealimentacin sobrepasa la presin establecida por algn problema, el diafragma desciende an ms. A continuacin, la barra de empuje tambin se mueve hacia abajo y, mediante la patilla de conexin, la pieza inclinada B, situada frente a la A, mueve el obturador del brazo de control a la derecha. Como resultado, la palanca de tensin se mueve en el sentido de las agujas del reloj alrededor del punto de apoyo A, desplazando el anillo de rebose y reduciendo el suministro de combustible con el fin de proteger el motor.

Patilla de conexin

Barra de empuje

Brazo de control

Parte del obturador

Palanca de tensin

Punto de apoyo A Aumento del suministro de combustible Anillo de rebose PD1023

Patilla de conexin Brazo de control

Barra de empuje Pieza inclinada B Pieza inclinada A

Parte del obturador

Palanca de tensin

Punto de apoyo A Disminucin del suministro de combustible Anillo de rebose PD1024

(3) Caractersticas del aumento del suministro de combustible durante la sobrealimentacin El esquema de la derecha muestra las caractersticas del aumento del suministro de combustible al ejercer una presin de sobrealimentacin. Generalmente, slo se utiliza la parte A para el compensador de sobrealimentacin. La parte B, que se utiliza cuando el mecanismo a prueba de fallos est activado, reduce el suministro de combustible dependiendo de cunto aumente la presin de sobrealimentacin. (4) Caractersticas del suministro de combustible En el esquema se muestran las caractersticas del suministro de combustible de una bomba del tipo VE con un compensador de sobrealimentacin.
A carga completa, la presin de sobrealimentacin aumenta junto con la velocidad del motor y, por lo tanto, se suministra ms combustible.

Aumento del suministro de combustible

B A

Lmite superior Presin de sobrealimentacin

PD1025

1/ Aumento del suministro de combustible 2/ Presin de sobrealimentacin 3/ Lmite superior 4/ Con el compensador de sobrealimentacin en funcionamiento

Con el compensador de sobrealimentacin en funcionamiento

Suministro de combustible

Control de velocidad mxima Compensador de sobrealimentacin inactivo

La presin de sobrealimentacin, que se mantiene constante gracias a la activacin de la vlvula de descarga, determina la cantidad mxima de combustible que se puede suministrar. Cuando la velocidad del motor supera un nmero de rpm predeterminado, el control de la velocidad mxima del regulador reduce el suministro de combustible y limita de esta forma la cantidad mxima de rpm.

Velocidad de la bomba

PD1026

3-4. Procedimiento de ajuste (1) Ajuste de la leva excntrica Una de las funciones de la leva excntrica consiste en establecer la posicin mxima de ascenso de la barra de empuje. Por lo tanto, cuando la presin de sobrealimentacin es baja y mientras la barra de empuje se encuentra en la posicin mxima de ascenso, el suministro de combustible vara en funcin de la posicin de giro de la leva excntrica.
Leva excntrica

En la parte ms gruesa de la leva excntrica

Suministro de combustible

Velocidad de la bomba

PD1028

PD1027

(2) Ajuste del calzo (slo si no se suministra con OLP) Una de las funciones del calzo consiste en establecer el punto mximo de descenso de la barra de empuje. Al aumentar el grosor del calzo, aumenta el punto mximo de descenso de la barra de empuje, lo que reduce eficazmente el suministro de combustible B. Por el contrario, al reducir el grosor del calzo, aumenta el suministro de combustible B.

Suministro de combustible

Aumento del grosor del calzo

Velocidad de la bomba

PD1029

(3) Ajuste del casquillo de gua Una de las funciones del casquillo de gua consiste en establecer la posicin del punto de subida A del suministro de combustible mediante la funcin del compensador de sobrealimentacin. Esto se logra variando la posicin del extremo inferior del muelle y permitiendo que la presin de la cmara del diafragma supere la fuerza del muelle. Cuando el casquillo de gua gira en sentido contrario a las agujas del reloj, como se muestra en la figura anterior, el punto A se mueve a la derecha (retrasando el aumento del suministro de combustible). NOTA: Para ajustar el casquillo de gua, quite primero el filtro de rebose. A continuacin, inserte un destornillador de ranura a travs de este orificio y gire el casquillo mediante el engranaje.

Suministro de combustible

Giro del casquillo de gua en sentido contrario a las agujas del reloj

Velocidad de la bomba

PD1030

Orificio para el filtro de rebose

Casquillo de gua
PD1031

3-5. Dimensin del ajuste provisional (1) Dimensin L1 [1] Mtodo de medicin Mida la distancia desde el extremo superior de la cubierta del regulador hasta el calzo. [2] Mtodo de ajuste Realice el ajuste seleccionando un calzo.

Cubierta del regulador L1 Calzo

PD1032

(2) Dimensin L2 [1] Mtodo de medicin Con la punta de la patilla de conexin de la palanca en contacto con la superficie cncava (parte inclinada) de la barra de empuje, mida la distancia desde la superficie de medicin de la medida de fijacin (STT) hasta el final del brazo de control. [2] Mtodo de ajuste Gire la barra de empuje para realizar el ajuste. (3) Dimensin L3 [1] Mtodo de medicin Con la barra de empuje en su posicin mxima de funcionamiento, mida la distancia desde la superficie de medicin de la medida de fijacin (STT) hasta el final del brazo de control. [2] Mtodo de ajuste Gire la barra de empuje para realizar el ajuste. (4) Dimensin L5 [1] Mtodo de medicin Tras aplicar un vaco de 46,7 kPa (350 mmHg), mida la distancia desde la superficie de medicin de la medida de fijacin (STT) hasta el final del brazo de control. [2] Mtodo de ajuste Realice el ajuste seleccionando un calzo para el obturador..
Patilla de conexin de la palanca L5 L3 Patilla de conexin de la palanca L3 L2

Tornillo de detencin

Superficie cncava

Medida de fijacin (STT)

PD1033

Calzo (para obturador)

Barra de empuje Superficie cncava

Medida de fijacin (STT)

PD1034

3-6. Compensador de altitud y sobrealimentacin En motores que han adoptado el sistema EGR, existe un tipo de compensador de sobrealimentacin para el que se aplica, adems de una presin positiva, un vaco. La fig. PU0069 muestra un ejemplo de este sistema.
Diafragma Presin de sobrealimentacin Vlvula solenoide Presin atmosfrica Presin de vaco de la bomba de vaco Cmara inferior del diafragma

Barra de empuje

Patilla de conexin Palanca del regulador

Ordenador de emisin

Anillo de rebose

descenso aumento Suministro de combustible

PD1035

(1) Funcionamiento normal El ordenador de emisin controla la vlvula solenoide en funcin de las condiciones de conduccin para regular la cantidad de vaco que se aplica a la cmara inferior del diafragma. Con un gran vaco, el diafragma se mueve hacia abajo y este movimiento se transmite a travs de la barra de empuje para que gire la palanca del regulador en sentido contrario a las agujas del reloj (hasta la posicin sealada por las lneas de puntos) y aumente el suministro de combustible. Por el contrario, con un nivel de vaco bajo desciende el suministro de combustible. Como resultado, se suministra una cantidad de combustible apropiada para las condiciones de conduccin y, por lo tanto, se reduce la emisin de humo negro. (2) Funcionamiento con el sistema EGR detenido Cuando se detiene el sistema EGR, el ordenador de emisin enva unas seales a la vlvula solenoide para que cambie el vaco a presin atmosfrica. Por lo tanto, se aplica presin atmosfrica a la cmara inferior del diafragma y disminuye el suministro de combustible. Como resultado, se reduce la emisin de humo negro cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, conduciendo con mucha carga, en intervalos inferiores de rpm y durante la deceleracin. En funcin de las condiciones de conduccin, este compensador de sobrealimentacin tambin lleva a cabo el control de vaco de la cmara inferior del diafragma.

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(3) Estructura Este compensador de sobrealimentacin difiere del anterior en lo siguiente: [1] Se ha aadido un muelle encima del diafragma [2] El tornillo de detencin se ha cambiado por calzos de ajuste En la fig. PU0070, [1] y [2] son reas que difieren del compensador de sobrealimentacin anterior.
Casquillo de gua

Calzo B

[2] [1]

Calzo A

PD1036

(4) Procedimiento de ajuste de BACS [1] Ajuste del calzo B

Suministro de combustible

Una de las funciones del calzo B consiste en establecer el punto mximo de ascenso de la barra de empuje. Por lo tanto, si la barra de empuje se encuentra en su posicin mxima de ascenso (en un vaco y cuando existe presin de sobrealimentacin suficiente), el suministro de combustible variar en funcin del grosor del calzo B. Al aumentar el grosor del calzo B, aumentar el suministro de combustible. [2] Ajuste del casquillo de gua Una de las funciones del casquillo de gua consiste en marcar el extremo inferior del muelle. Al levantar el casquillo de gua, se eleva la posicin del extremo inferior del muelle que, a su vez, eleva la barra de empuje. Por lo tanto, al elevar el casquillo de gua, aumenta la presin de sobrealimentacin para descargar una cantidad determinada de combustible (las cantidades mxima y mnima de combustible permanecen invariables). Para elevar o bajar el casquillo de gua, quite primero el filtro de rebose. A continuacin, inserte un destornillador de ranura a travs de este orificio y gire el casquillo mediante el engranaje.

Aumento del grosor del calzo B

Velocidad constante de la bomba 0 Presin de sobrealimentacin (PB)

PD1037

Suministro de combustible

Elevacin del casquillo de gua

Velocidad constante de la bomba 0 Presin de sobrealimentacin (PB)

PD1038

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[3] Ajuste del muelle Una funcin de la constante del muelle consiste en cambiar la inclinacin de las caractersticas del suministro de combustible mediante el compensador de sobrealimentacin. Si se aumenta la constante del muelle, la inclinacin es menor. Sin embargo, un cambio en la constante del muelle no modifica significativamente el suministro de combustible cuando la presin de sobrealimentacin es 0 kPa (0 mmHg). [4] Ajuste del calzo A Una de las funciones del calzo A consiste en establecer el punto mximo de descenso de la barra de empuje. Por lo tanto, cuando la barra de empuje se encuentra en el punto mximo de descenso (siempre que se aplique una gran presin de sobrealimentacin o una presin de sobrealimentacin especfica), el suministro de combustible vara en funcin del grosor del calzo A.
Al reducir el grosor del calzo A, descender el suministro de combustible.

Suministro de combustible

Aumento de la constante del muelle

Velocidad constante de la bomba 0 Presin de sobrealimentacin (PB)

PD1039

Suministro de combustible

Descenso del grosor del calzo A Velocidad constante de la bomba 0 Presin de sobrealimentacin (PB)

PD1040

4. Compensador de altitud del motor diesel (DAC)

4-1. Descripcin general En trminos generales, en la mezcla aire-combustible hay ms proporcin de aire cuanto menor sea la presin atmosfrica en altitudes elevadas, lo que genera una mayor densidad de humo. El compensador de altitud del motor diesel (DAC) es un dispositivo que impide que esto ocurra. Este dispositivo reduce automticamente el suministro de combustible en carga completa en funcin de la altitud por encima del nivel del mar para evitar que aumente la densidad del humo. 4-2. Estructura El dispositivo est formado por un fuelle en cuyo interior se ha creado un vaco, una barra de empuje, una patilla de conexin, un brazo de control, etc. El fuelle se extiende o se contrae en funcin de las fluctuaciones de la presin atmosfrica y este movimiento se transmite a travs de la barra de empuje y de la patilla de conexin para girar el brazo de control.

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Fuelle Presin atmosfrica

Patilla de conexin

Barra de empuje

Brazo de control

PD1041

4-3. Funcionamiento (1) Funcionamiento al nivel del mar Al nivel del mar, la presin atmosfrica es alta y el fuelle se contrae para desplazar la barra de empuje hacia arriba. Como resultado, el anillo de rebose del cuerpo de la bomba se encuentra en su posicin normal.

Fuelle (sensor de presin atmosfrica)

Patilla de conexin

Barra de empuje

Brazo de control

Palanca del regulador

Anillo de rebose

PD1042

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(2) Funcionamiento en altitudes elevadas

Cuanto ms elevada sea la altitud, ms descender la presin atmosfrica y el fuelle se expandir gradualmente para desplazar la barra de empuje hacia abajo. Por lo tanto, el extremo inferior del brazo de control se desplaza hacia la derecha para mover el anillo de rebose y reducir el suministro de combustible.
Fuelle (sensor de presin atmosfrica)

Patilla de conexin

Barra de empuje a Brazo de control Palanca del regulador

Anillo de rebose Disminucin del suministro de combustible

b
PD1043

(3) Caractersticas del control del suministro de combustible La fig. PU0078 muestra las caractersticas de control del compensador de altitud del motor diesel.
3

Disminucin del suministro de combustible

0,2

Suministro de combustible

al nivel del mar a altitudes elevadas

0 101,3 93,3

0 80,0 66,7

Velocidad de la bomba

Presin atmosfrica P (kPa) PD1044

4-4. Procedimiento de ajuste

Aplicando un vaco, cambie el grosor del calzo en funcin de las caractersticas de suministro de combustible. Si el tamao del calzo no se encuentra dentro de los lmites establecidos, sustituya el subconjunto del fuelle.
L

Calzo de ajuste

Barra de empuje

Cambio del anillo de rebose (mm)

PD1045

Carrera del fuelle (mm)

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5. Amortiguador
5-1. Descripcin general Cuando el motor funciona a un ritmo de aceleracin alto y el pedal del acelerador se suelta bruscamente, el suministro de combustible disminuye inmediatamente (o la inyeccin se detiene), lo que provoca una gran fluctuacin del par motor (este sntoma vara en funcin del motor o del vehculo en el que la bomba est instalada). El amortiguador suaviza esta fluctuacin durante la deceleracin para permitir que el motor decelere suavemente. En lo referente a las caractersticas del suministro de combustible, el amortiguador empieza a actuar cuando el suministro de combustible disminuye (punto B) por debajo del nivel deseado como se muestra en la fig. PU0081. Transcurrido un tiempo establecido (punto C), se detiene y deja que el motor funcione a rpm de ralent (punto D).
El cuerpo del amortiguador es compacto (una longitud total aproximada de 35 mm) y se encuentra dentro de la bomba. Se trata de un tipo de pistn que funciona con combustible. Para permitir que el pistn entre en contacto con la parte superior de la palanca de tensin del regulador, el amortiguador est instalado fuera de la bomba.
Amortiguador
Suministro de combustible (cc)
A

Con amortiguador D C Velocidad del motor (rpm) B

Palanca de tensin

Sin amortiguador

PD1046

5-2. Estructura El cuerpo del amortiguador contiene un pistn, que se mueve lateralmente como se muestra en la fig. PU0083. Al ajustar el tornillo de ajuste, el pistn se coloca en el extremo izquierdo. El pistn tiene un orificio, lo que permite que el combustible entre y salga de la cmara de la bomba y de la cmara del amortiguador a medida que se desplaza.

Cuerpo Pistn

Junta trica

Tuerca

Orificio Tornillo de ajuste Cmara del amortiguador Muelle

PD1047

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5-3. Funcionamiento
Mientras la palanca de ajuste vuelve a la posicin de ralent, la palanca de tensin est en contacto con el pistn del amortiguador durante todo el trayecto. Por lo tanto, la palanca de tensin y el anillo de rebose se colocan gradualmente en la posicin de ralent gracias a la funcin del orificio del pistn y del muelle. Como resultado, el suministro de combustible disminuye, gradualmente, para evitar una cada brusca del mismo.
Llen

le Ra

nt

Amortiguador Palanca de ajuste

Palanca de tensin

Anillo de rebose

PD1048

5-4. Mantenimiento del amortiguador (para bombas con el nmero de pieza: 096000-2390) (1) Precauciones durante el montaje [1] Asegrese de que instala el amortiguador en la cubierta del regulador una vez instalada sta en el alojamiento. Si lo instala antes, el pistn del amortiguador puede sufrir daos mientras monta la cubierta del regulador. [2] Ponga especial cuidado con el par de apriete. Si aprieta demasiado el amortiguador, es posible que el pistn se deslice de manera incorrecta. Par de apriete: 9.8 to 12.7 NEEm (1 to 1.3 kgfEEm))

Par de apriete del amortiguador de 9,8 a 12,7 N m (de 1 a 1,3 kgf m)

PD1049

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(2) Procedimiento de ajuste El inicio de la activacin del amortiguador se sustituye por el valor de q durante el ralent como se muestra en la fig. PU0086. * Cuanto mayor sea el valor de q, ms alto ser el punto B en la fig. PU0081. [1] Afloje completamente el tornillo de ajuste del amortiguador para ajustar las caractersticas de ralent de la lnea punteada. Q1 (configuracin provisional de la palanca) Q2 a Q3 (comprobacin de caractersticas) Q2 (valor de configuracin de la palanca) [2] Ajuste el tornillo de ajuste del amortiguador. Apriete el tornillo: para aumentar Q4 Afloje el tornillo: para reducir Q4 Q4 (valor de configuracin del amortiguador) Q5 (verificacin) [3] Establezca el ralent Q en un valor definitivo.
Nota : : antes de ajustar el amortiguador : despus de ajustar el amortiguador

Suministro de combustible (cm)

Q3 Q4 Q2 Q5 Q1

Velocidad de la bomba (rpm)

1300

375 400 475

PD1050

NOTA: El valor de q es importante y debe ajustarse correctamente para asegurarse de que Q4 y Q2 se encuentran dentro de los lmites estndar.

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6. Dispositivo automtico de arranque en fro (ACSD)

6-1. Descripcin general Para facilitar el arranque de un motor en fro, el dispositivo automtico de arranque en fro (ACSD) adelanta el calado de la inyeccin de combustible y, al mismo tiempo, aumenta las rpm de ralent para reducir el tiempo de calentamiento del motor. 6-2. Estructura El cuerpo del ACSD contiene cera trmica y un pistn alrededor del cual circula el refrigerante. La cera trmica se expande y se contrae en funcin de la temperatura del agua y este movimiento se traslada al pistn, que gira la palanca del ACSD y que, a su vez, gira el anillo de rodillos. Con la fuerza del muelle de retorno actuando sobre ella, la palanca del ACSD mantiene constantemente el pistn del ACSD en direccin de avance (derecha).
Otra de las funciones del ACSD consiste en controlar las rpm de ralent moviendo la palanca de ajuste. El movimiento de la palanca del ACSD se transmite a la palanca superior, desplazando la palanca de ajuste ligeramente hacia su posicin mxima mientras que el ACSD est funcionando con el fin de aumentar automticamente las rpm de ralent.
Primer tornillo del conjunto de ralent Palanca de ajuste

Refrigerante Muelle de retorno Cuerpo del ACSD (cera trmica integrada) Palanca del ACSD Cigeal Tornillo de ajuste del temporizador de avance Patilla (conectada al anillo de rodillos)

PD1051

6-3. Funcionamiento La fig. PU0088 muestra un ejemplo de las caractersticas de la temperatura del ACSD. En temperaturas inferiores a -20C, la cera trmica est contrada y el avance mximo se realiza a 3 (o a 6 en el motor). Cuando la temperatura supera los -20C, la cera trmica se expande gradualmente moviendo el calado de la inyeccin desde el avance mximo hasta llegar cerca del estado normal. Este movimiento se completa y el avance del temporizador se realiza cuando la temperatura alcanza los 50C. El movimiento de la palanca de ajuste se ve afectado de la misma manera y, como resultado, se obtienen unas rpm de ralent normales a 40C.

ngulo de la palanca de ajuste

10

ngulo de la palanca de ajuste

ngulo de avance ()

ngulo avanzado del temporizador

-20 40 Temperatura del refrigerante (C)

50 PD1052

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(1) Funcionamiento del ACSD Cuando la temperatura del refrigerante desciende por debajo de los -20C, la cera trmica se contrae y avanza (hacia la derecha). La fuerza del muelle de retorno hace que la palanca del ACSD gire en sentido de las agujas del reloj y el movimiento de la patilla situada en el extremo del cigeal (en la fig. PU0090 se mueve verticalmente mientras efecta un movimiento circular) fuerza al anillo de rodillos a desplazarse al lado del avance y asume la posicin mxima de avance. Es decir, puesto que la fuerza del muelle de retorno es mucho mayor que la del muelle del temporizador, el calado de la inyeccin avanza independientemente de la fuerza del muelle del temporizador. (2) Cancelacin del ACSD Al calentar el motor funcionando a altas rpm de ralent, la temperatura del refrigerante aumenta gradualmente. En proporcin al aumento de la temperatura del refrigerante, la cera trmica se expande y contrarresta el muelle de retorno empujando el pistn hacia la izquierda (la direccin para cancelar el avance inicial) y haciendo que la palanca del ACSD gire en direccin contraria a las agujas del reloj. Puesto que la presin del combustible en la cmara de la bomba es baja, el pistn del temporizador se mueve a la derecha gracias a la fuerza del muelle del temporizador y provoca que el anillo de rodillos gire en la direccin de avance. De esta manera, se cancela el avance inicial y esta funcin termina completamente cuando la temperatura del refrigerante alcanza los o supera los 50C. Asimismo, la palanca de ajuste entra en contacto con el tornillo de ajuste de ralent al llegar a los 40C o superarlos, permitiendo que el ralent recupere las rpm normales.
Palanca de ajuste Temperatura del refrigerante baja Durante el calentamiento Cigeal Palanca del ACSD Anillo de rodillos

Palanca del ACSD Refrigerante Patilla Pistn del temporizador Muelle de retorno Pistn Cera trmica Avance Retardo
PD1053

Pistn del temporizador

Cigeal

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(3) Funcionamiento del temporizador tras cancelar el ACSD Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 50C, el dispositivo de avance inicial se ha cancelado totalmente y el motor vuelve a su estado de funcionamiento normal. Es decir, se interrumpe el contacto entre la patilla y el anillo de rodillo, permitiendo que, al equilibrarse la presin de la cmara de la bomba y la fuerza del muelle del temporizador, el anillo de rodillo se mueva. En el grfico de caractersticas de la fig. PU0091, si la temperatura del refrigerante se encuentra por debajo de los 20C,el ngulo mximo de avance del arranque ser de 3. Por lo tanto, cuando las rpm de la bomba superan el lmite N2, la presin de la cmara de la bomba excede la fuerza del muelle de pistn y permite que las caractersticas de avance automtico del grfico normal asuman el control. Cuando la temperatura del refrigerante es 10C,la cera trmica se expande ligeramente como se muestra en el esquema de la derecha. Esto hace que el ngulo de avance decrezca y se cancele la funcin del ACSD cuando la velocidad de la bomba supera las rpm de N1. En la fig. PU0091 es evidente que el movimiento del dispositivo de avance inicial es discontinuo cuando la temperatura del refrigerante alcanza o supera los 50C como se describe anteriormente.

Por debajo de -20C

ngulo de avance ()

3 10 50C como mnimo

N1 300 Velocidad de la bomba (rpm)

N2 900

PD1054

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6-4. Desmontaje y remontaje del ACSD (1) Desmontaje [1] Sujete el cuerpo del ACSD en un banco y extraiga la tuerca mientras mantiene la gua del muelle de retorno presionada con las tenazas de aguja. A continuacin, extraiga la palanca de ajuste, la gua del muelle de retorno, los muelles de retorno interno y externo, y el cigeal de la palanca de ajuste. NOTA: Asegrese de que mantiene la gua del muelle de retorno firmemente presionada para que la tuerca no se salga con la fuerza del muelle de retorno mientras la extrae. [2] Extraiga la arandela de retencin.

Tenazas

ACSD

PD1055

Tenazas para arandelas de retencin Arandela de retencin

PD1056

[3] Tape la cubierta del temporizador con un pao y enchufe una de las entradas del refrigerante con el dedo. Aplique aire comprimido a la otra entrada para quitar el elemento trmico. NOTA: Cubra bien la cubierta del temporizador con un pao para evitar que el elemento trmico se salga.
Pao

Pistola de aire comprimido

PD1057

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(2) Remontaje [1] Vuelva a colocar la junta del elemento trmico y el cigeal de la palanca de ajuste. Aplique gasleo en la junta antes de montarla de nuevo. NOTA: No vuelva a utilizar las juntas tricas.

Elemento trmico

Junta trica

Cigeal de la palanca de ajuste

PD1058

NOTA: Si el elemento trmico suministrado dispone de una fijacin, utilice un banco como se muestra en la fig. PU0096, aplique una carga desde arriba y extraiga el elemento de la fijacin.

PD1059

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[2] Efecte el montaje en el orden inverso al desmontaje.. NOTA: Respete la direccin instalada del eje de ajuste de la palanca y la posicin de enganche del muelle de retorno. Estas posiciones deben comprobarse antes del desmontaje.
Cigeal de la palanca de ajuste (parte del conjunto)
PD1060

[3] Apriete la tuerca del cigeal de la palanca de ajuste.(apritela hasta el par final una vez completado el ajuste). Par de apriete: de 11,8 a 15,6 Nm (de 1,2 a 1,6 kgfm) : de 24,5 a 29,4 Nm (de 2,5 a 3,0 kgfm) * Bomba para motores 1HD-FT y 14B [4] Apriete las tuercas de los tornillos de ajuste (apritelas hasta el par final una vez completado el ajuste). Par de apriete: de 4,0 a 5,8 Nm (de 0,4 a 0,6 kgfm) [5] Compruebe si la palanca de ajuste de desplaza suavemente.

7. Dispositivo manual de arranque en fro (MCSD)

7-1. Descripcin general De manera similar al ACSD, el dispositivo manual de arranque en fro (MCSD) adelanta el calado de la inyeccin de combustible para facilitar el arranque de un motor fro y, al mismo tiempo, aumenta las rpm del ralent para reducir el tiempo de calentamiento del motor. Se diferencia del ACSD en que el MCSD debe ser manipulado manualmente por el conductor. 7-2. Estructura y funcionamiento Cuando se gira manualmente la palanca del MCSD, la leva situada al final del cigeal hace que el anillo de rodillo gire en la direccin contraria a la rotacin de la bomba. Como resultado, las levas de ranura se levantan ms rpido y adelantan el calado de la inyeccin en 2,5 . El ngulo del avance puede fijarse como se desee cambiando el valor .
Sin funcionamiento del MCSD 10.8 Con funcionamiento del MCSD

ngulo avanzado ()

2,5

500 Velocidad de la bomba (rpm)

2000

PD1061

23

Casquillo Leva Avance

Anillo de rodillos

Avance

Rotacin avanzada

Cam Palanca del MCSD Cigeal Pistn del temporizador Pistn del temporizador

PD1062

REFERENCIA: El dispositivo MCSD se manipula tirando de la palanca [A] ubicada en el asiento del conductor como se muestra en la fig. PU0100. En caso de que la leva de ranura se encuentre en mitad del proceso de levantamiento y de que el par de funcionamiento del MCSD sea ms alto de lo normal, el muelle (B) se extender. Cuando el motor empiece a arrancar debido a la reduccin del par de funcionamiento, el dispositivo MCSD funcionar gracias a la potencia del muelle extendido.

Palanca del MCSD Asiento Empuadura

Muelle (B)

Palanca (A)
PD1063

24

8. Temporizador de deteccin de la carga (LST)

8-1. Descripcin general El temporizador de deteccin de la carga (LST) controla la presin del combustible en la cmara de la bomba en funcin de la carga del motor, con el fin de proporcionar caractersticas de avance del temporizador apropiadas para dicha carga. Por lo tanto, y en condiciones de conduccin con carga ligera (durante las cuales se reduce el suministro de combustible), el avance del temporizador disminuye para asegurar un funcionamiento ms silencioso gracias a la reduccin del ruido de golpeteo del motor diesel. Conduciendo con una carga considerable (durante la cual aumenta el suministro de combustible), el avance del temporizador es tambin mayor para evitar que la potencia de salida disminuya y que aumente el consumo de combustible. 8-2. Funcionamiento Cuando se reduce el suministro de combustible, la presin del combustible en la cmara de la bomba, que proporciona la fuerza necesaria para que el temporizador funcione, disminuye para reducir el avance. Cuando el peso empuja la boquilla del regulador, el orificio de la boquilla se alinea con el surco del cigeal del regulador como se muestra a continuacin en el esquema. A continuacin, el combustible de la cmara de la bomba atraviesa el orificio del cigeal del regulador hasta la entrada de la bomba de alimentacin, reduciendo as la presin del combustible. Como resultado, el pistn del temporizador vuelve al lado del retardo impulsado por el muelle del temporizador.
Cigeal del regulador Boquilla del regulador

Combustible Entrada de combustible Orificio

Presin del combustible de la cmara de la bomba

Disminucin del suministro de combustible Pistn del temporizador

Avance

Retardo

PD1064

Como se muestra en la fig. PU0102, el intervalo de funcionamiento del temporizador de deteccin de la carga vara aproximadamente entre el 25 y el 75% de la carga del motor. La cantidad mxima de avance la determina el tamao del orificio del regulador y la constante del muelle del temporizador. Por lo tanto, el LST controla el calado de la inyeccin segn la carga del motor.
Boquilla del regulador
ngulo avanzado del temporizador

Carga completa Carga parcial

Cigeal del regulador

Presin de la bomba interna

Sin carga

0%

25%

75%

Velocidad de la bomba

Carga del motor (parte de la boquilla) PD1065

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9. Sistema de control de potencia (PCS)

9-1. Descripcin general El sistema de control de potencia (PCS) se ha adoptado en determinadas bombas de inyeccin en motores con un alto par mximo. Este sistema contiene el par motor reduciendo el suministro de combustible en la primera marcha y la marcha atrs, cuando la fuerza de impulsin es mayor, para asegurar la fiabilidad del tren de transmisin (incluidas la transmisin y el diferencial). Cuando el vehculo se encuentra en primera o marcha atrs, el interruptor del PCS est en posicin de desactivado, permitiendo que la presin atmosfrica acte en el actuador a travs de la vlvula solenoide. Con otras marchas, el interruptor del PCS est activado, lo que permite que el vaco acte en el actuador a travs de la vlvula solenoide.
Palanca de control Vlvula solenoide VSV

Actuador

Interruptor del PCS

PD1066

9-2. Estructura La barra del actuador se desplaza en funcin de los cambios que se realizan en el vaco aplicado al actuador. Este movimiento se transmite a travs de la palanca de control de la potencia con el fin de hacer girar la palanca del regulador, que cambia la posicin de la palanca de tensin. Mientras el vehculo circula en primera o durante la marcha atrs, el anillo de rebose mueve la direccin y reduce el suministro de combustible (el anillo vara segn el modelo).
Palanca de control de la potencia Palanca del regulador Actuador

Palanca de ajuste

Palanca de tensin

Disminucin del suministro de combustible

Anillo de rebose
PD1067

26

9-3. Funcionamiento (imagen de muestra) (1) Funcionamiento en otras marchas diferentes a la primera marcha y a la marcha atrs El interruptor del PCS est activado y se aplica un vaco en el actuador a travs de la vlvula solenoide. Llegados a este punto, la barra del actuador est siendo empujada y la palanca del regulador se encuentra en la posicin que se muestra en la fig. PU0106 (para facilitar la comprensin, la palanca de control de la potencia y la palanca del regulador se considerarn una nica pieza que se denominar palanca del regulador a partir de ahora). A continuacin, cuando la palanca de ajuste se mueva a la posicin completa, la palanca de tensin se mover a la posicin en la que entre en contacto con el obturador, proporcionando el suministro de combustible de carga completa normal.

Presin de vaco aplicada (interruptor del PCS encendido)

Palanca del regulador

Obturador

Palanca de tensin

PD1068

(2) Funcionamiento en primera marcha y marcha Sin presin de vaco (interruptor del PCS apagado) atrs El interruptor del PCS est desactivado y se aplica una presin atmosfrica en el actuador a travs de la vlvula solenoide. Llegados a este punto, y como la barra del actuador se ha desplazado hacia el exterior, la palanca del regulador se mover a la posicin que se muestra en la fig. PU0107. Como resultado, incluso si la palanca de ajuste se Palanca del regulador mueve a la posicin completa, la palanca de tensin se mover hasta que entre en contacto con la palanca del regulador, reduciendo el suministro de combustible a carga completa.
Obturador Palanca de tensin

PD1069

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10. Dispositivo de inyeccin piloto (PIJ)

10-1. Descripcin general El propsito del dispositivo de inyeccin piloto (en adelante denominado PIJ) es reducir al mnimo el ruido del motor durante el ralent y reducir las emisiones de gases de escape (NOx).

PIJ

PD1070

10-2. Estructura La estructura bsica del PIJ es similar al inyector y a su soporte. Cuando la presin del combustible (combustible a alta presin) supera la presin de apertura de vlvula de PIJ, el pistn del acumulador asciende. A continuacin, el combustible escapado vuelve al cuerpo de la bomba a travs del conducto. La presin de la apertura de la vlvula del PIJ se ajusta cambiando el calzo para que vare la carga del conjunto del muelle. Presin de apertura de la vlvula PIJ: 12,3 0,2 MPa (125 2 kgf/cm2) El obturador evita que la patilla de presin se salga y la distancia a entre el obturador y la patilla de la presin se ajusta cambiando el calzo. La distancia a vara en funcin de la seal del calzo. Seal 0011 0020 0030 0040 Distancia "a" (mm) 1,1 0,05 0,2 0,05 0,375 +0,1 -0,05 0,375 +0,1 -0,2

Seal Calzo (distancia) Calzo (presin de la vlvula de apertura)

Soporte Obturador Muelle

Obturador

Distancia a

Patilla de presin

Arandela de retencin

Pistn del acumulador Gua del acumulador

PD1071

28

10-3. Funcionamiento (1) Inyeccin piloto Cuando el mbolo se eleva, la presin (Pf) del tubo de inyeccin de acero es mayor que la presin de apertura de la vlvula del inyector (P0), lo que permite la inyeccin piloto. Sin embargo, la presin (P1) de la cmara de alta presin es menor que la presin (P2) de apertura de la vlvula de PIJ. Pf > P0; P1 < P2

Muelle del mbolo

Presin de la cmara de alta presin (P1)

Muelle PIJ

P2

Pistn

Presin de apertura del inyector (P0) Presin en el tubo de inyeccin (Pf) PD1072

(2) Perodo de no inyeccin Cuando el mbolo se eleva ms an y la presin (P1) de la cmara de alta presin es mayor que la presin (P2) de la apertura de la vlvula de PIJ, el PIJ se abre y la capacidad de combustible aumenta para la cantidad acumulada (V). El aumento en capacidad hace que la presin (Pf) en el tubo de inyeccin de acero sea menor que la presin de apertura de la vlvula del inyector (PC), lo que permite terminar la inyeccin piloto. Pf < P0; P1 > P2 (3) Inyeccin principal A medida que el mbolo se va elevando cada vez ms, la presin (Pf) existente en el tubo de inyeccin de acero aumenta y supera a la presin de apertura de la vlvula del inyector (P0) de nuevo, permitiendo que se inicie la inyeccin principal. Pf > P0; P1 > P2

P1

Cantidad acumulada (V)

P2

Presin de cierre del inyector (Pc) Pf PD1073

P1

P2

P0 Pf PD1074

(4) Final de la inyeccin Cuando el orificio de descarga del mbolo se abre y el combustible a alta presin del mbolo vuelve a la bomba, tanto la presin (Pf) del tubo de inyeccin de acero como la presin (P1) en la cmara de alta presin disminuyen. As termina la inyeccin y se cierra el PIJ. Pf < P0; P1 < P2

P1

P2

Pc Pf PD1075

29

10-4. Caractersticas El esquema de la derecha muestra las caractersticas de inyeccin con y sin el PIJ. Los factores que influyen en las caractersticas de inyeccin con PIJ son la presin de la apertura de la vlvula (P2), la presin de apertura de la vlvula del inyector (P0) y el volumen acumulado ( V). A continuacin se detalla la manera en que cada uno de estos factores influye en las caractersticas de inyeccin (la lnea continua se cambia por la lnea de puntos). (1) Presin de apertura de la vlvula PIJ Cuando la presin de apertura de la vlvula PIJ (P2) disminuye, el suministro piloto de combustible tambin disminuye.

PIJ no elevado Presin de inyeccin

Presin de apertura del inyector (P0) PIJ elevado

Rgimen de inyeccin

Inyeccin piloto Perodo de no inyeccin

Inyeccin principal

PD1076

P2 ms baja

PD1077

(2) Presin de apertura de la vlvula del inyector Cuando la presin de apertura de la vlvula del inyector (P0) disminuye, el suministro de combustible de la inyeccin piloto y la inyeccin principal aumentan.

P0 ms baja

PD1078

(3) Volumen acumulado Cuando el volumen acumulado aumenta ( V), el perodo de tiempo (?M ) hasta que comienza la inyeccin principal es ms largo.

Ms ancha V

PD1079

30

10-5. Extraccin, instalacin y ajuste del PIJ [1] Antes de extraer el PIJ, asegrese de que la presin de apertura de la vlvula de inyeccin se encuentra dentro de los lmites establecidos. [2] La extraccin, la instalacin y el ajuste del PIJ se realizan siguiendo esta secuencia:
Extraccin del PIJ

Correcto

Comprobacin de la apertura de la vlvula del PIJ NG Desmontaje del PIJ

Inspeccin de las piezas

Sustitucin necesaria NO

Inspeccin de las piezas

Ajuste de la distancia

Ajuste de la presin de la apertura de la vlvula del PIJ

Montaje del PIJ

PD1080

31

(1) (STT) Se necesitan las siguientes STT para extraer, instalar y ajustar el PIJ: Nombre de la pieza Kit de herramientas del PIJ 1 2 3 4 5 6 7 Llave del PIJ Llave de retencin del PIJ Llave de cuerpo del PIJ Conector del PIJ Herramienta adjunta de medicin Gua de sealizacin Punzn N de pieza DENSO 95096-00040 95096-10380 95096-10390 95096-10400 95096-10410 95096-10420 95096-10430 95096-10440 Observaciones Incluye los nmeros de pieza del 1 al 7. Para la extraccin y el montaje del PIJ Para el desmontaje del PIJ Para el desmontaje del PIJ Para la medicin de la presin de apertura de la vlvula Para la medicin de la distancia Para las observaciones Para las observaciones

4 1

PD1081

32

(2) Extraccin del PIJl Con la llave del PIJ (STT) extraiga el PIJ del cuerpo de la bomba.
Llave del PIJ

PD1082

(3) Desmontaje del PIJ [1] Utilice la llave de retencin del PIJ (STT) para sujetar la arandela de retencin y sacar el tapn. [2] Utilice la llave de cuerpo del PIJ (STT) y la llave de retencin del PIJ (STT) para extraer la tuerca de retencin. NOTA: Tenga cuidado de que no se caiga el acumulador.

Llave de retencin del PIJ

Llave de cuerpo del PIJ

PD1083

[3] Extraiga el acumulador, la patilla de presin, el obturador, etc. del soporte.. NOTA: El calzo de ajuste de la distancia y el calzo de ajuste de la presin de apertura de la vlvula tienen el mismo tamao; mrquelos para identificarlos. [4] Examine las piezas.

PD1084

33

(4) Instalacin y ajuste de la distancia del PIJ [1] Instale las piezas en el soporte. [2] Utilice la llave de cuerpo del PIJ (STT) y la ranura de retencin del PIJ (STT) para apretar la tuerca de retencin. Par de apriete: de 63,7 a 68,6 Nm (6,5 a 7 kgfm) NOTA: No intercambie el calzo de ajuste de la distancia y el calzo de ajuste de la presin de apertura de la vlvula. [3] Inserte la herramienta adjunta de medicin (STT) en el orificio roscado del tapn y colquela sobre una superficie lisa. [4] Utilice un soporte magntico para montar una galga de cuadrante y establecer la graduacin en "0".
Herramienta adjunta de medicin

Llave de retencin del PIJ

Llave de cuerpo del PIJ

PD1085

PD1086

[5] Presione la lengeta de la herramienta adjunta de medicin (STT) con los dedos y mida la distancia. Si la distancia se encuentra fuera de los lmites establecidos, vuelva a colocar el calzo para ajustarla. Calzo ms grueso: la distancia disminuye Calzo ms fino: la distancia aumenta Lmites establecidos para la distancia Seal 0011 0020 0030 0040 Distancia "a" (mm) 1,1 0,05 0,2 0,05 0,375 +0,1 -0,05 0,375 -0,2
+0,1

PD1087

34

[6] Utilice la llave de retencin del PIJ (STT) para sujetar la tuerca de retencin y apretar el tapn. Par de apriete: de 78,5 a 98,1 Nm (de 8,0 a 10,0 kgfm)

PD1088

(5) Ajuste de la presin de apertura de la vlvula PIJ [1] Instale el conector del PIJ (STT) en el PIJ y apritelo con la llave del PIJ (STT). Par de apriete: de 63,7 a 68,6 Nm (6,5 a 7,0 kgfm)

llave del PIJ Conector del PIJ

PD1089

[2] Conecte el PIJ al probador manual del inyector y bombelo 4 5 veces. Una vez abierta la vlvula del PIJ (se oir un golpe cuando la presin aumente), espere a que la vlvula se ajuste en su lugar (como la presin disminuye gradualmente, se detendr cuando haya alcanzado a una presin determinada). A continuacin, aumente de nuevo la presin.

PD1090

35

[3] Manipule lentamente la empuadura y mida la presin en el momento en que se abra la vlvula del PIJ. NOTA: Aumente la presin a velocidad constante para que la vlvula del PIJ se abra con un nico movimiento de la empuadura. Si la presin de apertura de la vlvula se encuentra fuera de los lmites establecidos, vuelva a colocar el calzo para ajustarla. Calzo ms grueso: aumenta la presin de apertura de la vlvula Calzo ms fino: reduce la presin de apertura de la vlvula Presin de apertura de la vlvula PIJ: 12,3 0,2 MPa (125 2 kgf/cm2) Para realizar nuevas mediciones, hgalo una vez que el PIJ se encuentre en su sitio (cuando la presin haya disminuido hasta un nivel determinado).

36

10-6. Nueva marca para la instalacin del motor Una vez revisado el cuerpo de la bomba VE, marque el reborde para la instalacin del motor. [1] Extraiga el PIJ, instale el tapn principal de una bomba VE convencional y extraiga los tornillos principales. [2] Instale la herramienta de medicin de la carrera del mbolo (STT) y una galga de cuadrante. [3] Instale la gua de sealizacin en el eje de accionamiento, alinee el mbolo situado en el punto muerto inferior y establezca la graduacin de la galga de cuadrante en "0". [4] Gire el eje de accionamiento en direccin a la rotacin de la bomba. A continuacin, cuando el mbolo tenga una elevacin de 1,0 mm, haga otra marca en el reborde con el punzn (STT). NOTA: Si las ubicaciones de la nueva marca y de la anterior difieren, elimine la antigua marca con una marca. [5] Retire las STT y el tapn principal y vuelva a instalar el PIJ. Par de apriete: de 78,5 a 98,1 Nm (de 8 a 10 kgfm)

PD1091

PD1092

10-7. Instalacin de la bomba en el motor La elevacin del mbolo no puede medirse si instala la bomba en el motor, al haberse instalado un PIJ adicional. Por lo tanto, la bomba debe instalarse siguiendo este orden: [1] Coloque el pistn n. 1 del motor en el punto muerto superior. [2] Alinee la marca del reborde de la bomba VE con la marca del motor. [3] Apriete los pernos de montaje de la bomba.

37

11. Temporizador de ajuste externo

11-1. Descripcin general Se ha modificado el mtodo de ajuste de este temporizador, ya que se ha sustituido el calzo de ajuste por el tornillo de ajuste. Por lo tanto, puede ajustarse de manera externa quitando la tapa simplemente, sin necesidad de desmontar el contenido.

Junta Muelle del temporizador Cubierta del temporizador Pistn del temporizador Calzo Muelle del temporizador Junta Calzo Calzo Cubierta del temporizador

Junta Muelle del temporizador

Tapa Pistn del temporizador

Cubierta del temporizador Muelle del temporizador Junta Pistn del temporizador

Calzo

Calzo Junta Obturador Cubierta Tuerca

Pistn del temporizador

Tapa

Subconjunto de la cubierta del temporizador PD1093

11-2. Procedimiento de ajuste Con un par de tenazas, quite la tapa y ajuste el tornillo con una llave Allen ( 6 mm). Apriete el tornillo: para reducir la carrera Afloje el tornillo: para aumentar la carrera NOTA: La tapa est insertada a presin y no puede volverse a utilizar.
Tornillo de ajuste
PD1094

38

12. Temporizador del servomotor

12-1. Descripcin general En el tipo de temporizador del servomotor se ha mejorado la estabilidad y la respuesta gracias a una servovlvula. 12-2. Estructura La fig. PU0134 muestra la diferencia entre el temporizador del servomotor y el temporizador anterior.

Presin interna de la bomba

Cmara de baja Servovlvula presin

Cmara de alta presin

Fuerza motriz (marcha atrs) Cmara de baja presin

Orificio de Conducto a la cmara de alta presin control Pistn del temporizador

Muelle del temporizador

Orificio Pistn del temporizador Pistn del temporizador

PD1095

12-3. Funcionamiento (1) Avance A medida que aumentan la velocidad de la bomba y la presin interna del tanque, la servovlvula comprime el muelle del temporizador y se desplaza a la derecha, permitiendo la apertura del orificio de control. A continuacin, el combustible pasa por el conducto hacia la cmara de alta presin y hace que el pistn del temporizador se desplace hacia el lado derecho (el del avance). Una vez que el pistn del temporizador se ha movido a la derecha y la servovlvula ha cerrado el orificio de control, se detiene la entrada de combustible al igual que el pistn del temporizador, y termina el avance.

: Circuito hidrulico : Presin de trabajo : Movimiento del pistn del temporizador PD1096

39

(2) Tiempo de retardo A medida que disminuye la velocidad de la bomba y que desciende la presin interna de la bomba, el muelle del temporizador empuja la servovlvula para desplazarse a la izquierda, permitiendo la apertura de la vlvula de control. A continuacin, a travs del conducto que va a la cmara de alta presin, el combustible pasa a la cmara de baja presin y hace que el pistn del temporizador se desplace hacia el lado izquierdo (el del retardo). Una vez que el pistn del temporizador se ha movido a la izquierda y la servovlvula ha cerrado el orificio de control, se detiene la salida de combustible y el pistn del temporizador, y termina el retardo.

: Circuito hidrulico : Movimiento del pistn del temporizador PD1097

12-4. Caractersticas Como se explic anteriormente en la descripcin de las operaciones, la posicin del pistn del temporizador viene determinada por la posicin de la servovlvula. Dado que la posicin de la servovlvula viene determinada por la presin interna de la bomba, la presin de la cmara de baja presin y el muelle del temporizador, la posicin del pistn del temporizador tambin viene determinada por estos mismos factores. Por el contrario, en el temporizador anterior, la posicin del pistn del temporizador vena determinada por la presin de la cmara de alta presin, la presin de la cmara de baja presin, el muelle del temporizador y la fuerza de reaccin de impulsin*. La fuerza de reaccin de impulsin no influye en el temporizador del servomotor, por lo que la estabilidad y la respuesta son mayores con relacin al temporizador anterior. * La fuerza que se aplica en el pistn del temporizador cuando la leva se desplaza por el rodillo durante el accionamiento de la bomba. 12-5. Temporizador del servomotor de etapa doble
Actuador de ralent acelerado

RPS (slo AT)

Ajuste de la carrera inicial

Temporizador del servomotor de etapa doble

Segundo muelle Primer muelle Espaciador

Calzo (3)

Calzo (2)

Calzo (1)

Obturador de vlvula

Servovlvula

PD1098

40

(1) Ajuste de la carrera inicial Comparado con el temporizador del servomotor anterior, presenta la siguiente estructura, funcionamiento y caractersticas. Consulte tambin el esquema que se muestra a continuacin para los procedimientos de ajuste.
Primer paso
Calzo (1) Primer muelle

Caractersticas
St: Variador de avance

Calzo (1)

grosor

Equilibrio entre la presin interior y el primer muelle

PD1099

Adjustment location

First spring Shim (1)

Np : Velocidad de la bomba

PD1100

Parte plan
Calzo (2)

Caractersticas
St: Variador de avance

Calzo (2)

grosor

La servovlvula contacta con el servo stopper (presin interna superficie de la seccin transversal de la servovlvula carga de muelle secundario)

PD1101
Np : Velocidad de la bomba

Adjustment location

S him (2)

PD1102

Segundo paso
Calzo (3) Segundo muelle

Caractersticas
St: Variador de avance

Calzo (3)

grosor

Equilibrio entre la presin interior y el segundo

PD1103
Np : Velocidad de la bomba

Adjustment location

Second spring Shim (3)

PD1104

41

(2) Ajuste de la carrera inicial El ajuste de la carrera inicial es totalmente idntico al del mtodo anterior. Debe ajustarse antes de montar la FCV y el tapn principal. [1] Instale el adaptador de entrada (STT) en la rosca para montar la FCV.. [2] Utilice un soporte magntico para montar una galga de cuadrante, y coloque la punta de la barra de empuje para que contacte con la parte superior del mbolo. [3] Gire el eje de accionamiento, alinee el mbolo situado en el punto muerto inferior y fije la graduacin de la galga de cuadrante en 0. [4] Aplique unas gotas de gasleo en la parte superior del mbolo y aplique presin de aire de 0,1 bar (76 mmHg) a la STT para provocar burbujas de aire en la parte superior del mbolo. [5] Gire lentamente el eje de accionamiento en la direccin de rotacin de la bomba. Mire la graduacin en la galga de cuadrante cuando hayan desaparecido las burbujas de la parte superior del mbolo. Valor estndar: 0,1 0,02mm [6] Si el valor no es el estndar, sustituya el calzo del mbolo situado en la parte inferior para ajustar la carrera inicial. Calzo ms grueso: disminuye la carrera inicial [7] Si la dimensin K est fuera de los valores estndar, sustituya el subconjunto de la cabeza del distribuidor. [8] Tras completar el procedimiento de ajuste descrito anteriormente, instale la FCV y el tapn principal.
PD1105 Aplique unas gotas de gasleo STT

42

13. Vlvula de control del calado (TCV)

ECU

TCV

PD1106

13-1. Informacin general NOTA: Las especificaciones pueden variar segn el modelo. La vlvula de control del calado (TCV) deja inactivo el temporizador de deteccin de la carga cuando la temperatura del refrigerante es baja (inferior a 60 ) o cuando se hace funcionar la bomba a gran altura (en zonas con presin atmosfrica inferior a 700 mmHg).
Carga parcial (temporizador de deteccin de la Lleno carga en funcionamiento)

Carrera de avance del calado

Subconjunto del imn

Junta trica Casquillo de gua

Curva del lmite inferior de fallo mbolo Subconjunto de la base Rgimen del motor PD1107 York Muelle del solenoide

43

13-2. Funcionamiento (1) Funcionamiento normal del temporizador de deteccin de la carga Una vez que el motor se ha calentado (temperatura del refrigerante: 60 o superior), al nivel del mar, donde la presin atmosfrica es de aproximadamente 1 bar (700 mmHg), si se suelta el pedal del acelerador aumenta la carga del motor. Consecuentemente, se activa el temporizador de deteccin de la carga y la presin interna de la bomba se introduce en la parte de la entrada (parte de baja presin del temporizador) de la bomba de alimentacin. Como resultado, la presin de la zona de alta presin del temporizador tambin se reduce, permitiendo que el pistn del temporizador se mueva a la zona de retardo. En este momento, se desconecta la TCV, asegurndose del paso del combustible necesario para el funcionamiento del temporizador de deteccin carga. (TCV DESCONECTADO: paso del combustible abierto; TCV CONECTADO: paso del combustible cerrado.)
Cigeal del regulador Tuberas exteriores Boquilla del regulador

Carrera de avance del calado

Orificio Lleno Presin interna de la bomba Retardo del avance ENTRADA Paso del combustible abierto Velocidad de la bomba SALIDA PD1108

TCV Parcial

(2) Cancelacin del temporizador de deteccin de la carga Antes de que se caliente el motor (temperatura del refrigerante: inferior a 60 ) y a una altitud en la que la presin atmosfrica es inferior a 700 mmHg, el sensor de temperatura del agua y el sensor de presin atmosfrica envan seales a la ECU. Basndose en esas seales, la ECU manda una seal (de encendido) para tirar del mbolo de la TVC y cortar el paso de combustible. Consecuentemente, la presin interna de la bomba no se introduce en la parte de la entrada (parte de baja presin del temporizador) de la bomba de alimentacin. Y por tanto, debido a que el temporizador de deteccin de la carga permanece inactivo incluso cuando la carga del motor disminuye, la presin interna de la bomba no disminuye. As, como el temporizador del pistn no se mueve a la zona de retardo, el calado de la inyeccin no se retarda.
Cigeal del regulador Tuberas exteriores Boquilla del regulador

Carrera de avance del calado

Orificio Lleno Sin retardo de avance TCV Avance no modificado Presin interna de la bomba

Paso del combustible cerrado Velocidad de la bomba PD1109

44

14. MECANISMOS SUPLEMENTARIOS DISTINTOS DE LOS DISPOSITIVOS AUXILIARES

14-1. Palanca dual (1) Descripcin general El ngulo de la palanca de ajuste en las posiciones completa, ralent e intermedia viene especificado por la relacin de unin entre la palanca de ajuste y el pedal del acelerador. En ocasiones, el ngulo de la palanca no concuerda con el estndar de una sola palanca, debido a la tolerancia del eje de control de velocidad o del muelle. En este caso, una solucin consiste en sustituir la palanca con una en la que el borde dentado de la palanca de ajuste se ha dejado a mitad de arista de la rosca (7,5). Se ha adoptado la palanca dual para simplificar el mtodo de ajuste. Se compone de una palanca para posicin completa y una palanca para ralent, ambas colocadas dentro de sus respectivos estndares. A continuacin se sitan juntas.

Lleno 28,5 5

Ralent 17,5 5

46,0 3

PD1110

(2) Estructura La palanca superior de la palanca dual es para la posicin completa, y la inferior para la posicin de ralent. Hay dientes en la palanca superior (para la posicin completa).

Tornillo Palanca superior (para pos. completa) Remache

Palanca inferior (para ralent)

PD1111

(3) Mantenimiento de la palanca dual [1] Precauciones para el desmontaje y el remontaje Antes del desmontaje, apunte la relacin posicional entre la lnea de marca del eje de control de velocidad y las 3 lneas de marcas de la palanca de ajuste, para as poder volver a montar en la posicin original.

Eje

Puntos sealizadores PD1112

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[2] Ajuste de la palanca como pieza de serviciot Para el uso en produccin, las 2 palancas que forman la palanca de ajuste estn unidas y fijas una vez determinadas las posiciones completa y de ralent. Por tanto, incluso si el nmero de pieza fuese el mismo, la posicin de las 3 lneas de marca en relacin con el tornillo mostrado en la Fig. PU0155 podra no ser idntico. Las palancas de ajuste con un desfase de 7,5 estn disponibles para su uso de servicio, de modo que la palanca que este cercana a la usada en produccin pueda ser elegida y usada.

Tornillo

Palanca inferior (para ralent) Seal

Remache

Palanca superior (para pos. completa)

PD1113

Mtodo de seleccin: Compruebe cul de las lneas de marca se alinea con el centro del tornillo. Determine cul de los tipos mostrados en la figura PU0156 [1], [2] y [3] est ms cerca. Si se trata del tipo [1], use una palanca con un ngulo de 22,5. Nmero de la pieza: 096435-1310 (palanca normal) Nmero de la pieza: 096435-1290 (slo palanca de reduccin del ngulo de la palanca) Si se trata del tipo [2], elija una palanca dependiendo de la posicin de la palanca de ajuste actual en relacin con el estndar (consulte la Fig. PU0156). Si se trata del tipo [3], use una palanca con un ngulo de 30,0. Nmero de la pieza: 096435-1300 (palanca normal) Nmero de la pieza: 096435-1280 (slo palanca de reduccin del ngulo de la palanca)
22,5 1

[1] Tornillo situado entre dos lnea en la zona izquierda

Lneas de marca (tres)

[2] Tornillo situado cerca de la lnea de marcado central Tornill

(Ejemplo de la especificacin)

(Movido hacia la posicin de carga completa)

30,0 1

Compruebe la posicin de la palanca de ajuste actual en relacin con las especificaciones.

Cualquiera es aplicable
Carga Ralent completa 28,5 5 17,5 5 46,0 3
(En el centro)

[3] Tornillo situado entre dos lneas en la zona derecha (ejemplo de la especificacin)

(Movido hacia la posicin de ralent)

PD1114

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[REFERENCIA] Mtodo de montaje del muelle de doble retorno 1. Tipo I [1] Site la gua del muelle y los muelles de retorno interiores y exteriores sobre el regulador.

Gua del muelle Muelle de retorno (exterior)

Muelle de retorno (interior) PD1115

[2] Una de forma temporal la palanca de ajuste (manteniendo la tuerca de fijacin algo suelta). NOTA: Alinee las marcas de ajuste de la palanca de ajuste y del eje. [3] Con un cable, coloque el muelle de retorno interior.

Muelle de retorno (interior)

Gancho

PD1116

[4] Con un cable, coloque el muelle de retorno exterior. [5] Apriete la tuerca de fijacin de la palanca de ajuste. Par de apriete: 7,8 Nm (0,8 kgfm)

Muelle de retorno (interior)

Muelle de retorno (exterior) PD1117

2. Tipo II [1] Site la gua del muelle y los muelles de retorno interiores y exteriores sobre la tapa del regulador.

Muelle de retorno (exterior)

Muelle de retorno (interior)

PD1118

47

[2] Una de forma temporal la palanca de ajuste y la gua del muelle (manteniendo la tuerca de fijacin algo suelta). NOTA: Alinee las marcas de ajuste de la palanca de ajuste y del eje. REFERENCIA: Existe un tipo (modelo) en el que la palanca de ajuste y la gua del muelle estn integrados. [3] Con un cable, coloque el muelle de retorno interior. [4] Con un cable, coloque el muelle de retorno exterior.
[5] Apriete la tuerca de fijacin de la palanca de ajuste.

Muelle de retorno (interior)

Gua del muelle

Muelle de retorno (exterior) PD1119

Par de apriete: 8,34 Nm (0,85 kgfm))

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14-2. Palanca de reduccin del ngulo de la palanca (1) Descripcin general La reduccin del ngulo de la palanca mejora el rendimiento de la bomba tras el movimiento del pedal del acelerador. (2) Estructura Tal y como muestra el siguiente esquema, esta palanca cuenta con un diseo muy sencillo, en el que una rtula se aade al final de una de las palancas de ajuste. La rtula se puede mover por la ranura de la palanca y fijarse en la posicin adecuada.
Junta esfrica

Palanca de ajuste
PD1120

(3) Funcin En caso del motor L, el movimiento del pedal del acelerador se transmite a travs de un cable de acelerador hasta el vstago del acelerador, y se transmite mediante la palanca del regulador hasta la palanca de ajuste de la bomba. En este punto, y en un vehculo con transmisin automtica, el movimiento del pedal del acelerador se transmite desde el vstago del acelerador, a travs del cable del regulador, a la transmisin automtica. Sin embargo, en el motor 2L, el movimiento del pedal del acelerador se transmite por el cable del acelerador hasta el acoplamiento de venturi. Desde aqu se transmite por el cable hasta la palanca de ajuste de la bomba, y mediante el vstago del acelerador y la palanca del regulador. Hasta la transmisin automtica, a continuacin se transmite mediante el cable del regulador.

Hacia la transmisin automtica

Vstago del acelerador Pedal del acelerador Vstago del acelerador Palanca del regulador

Hacia la transmisin automtica

Palanca de ajuste

Pedal del acelerador

Palanca del regulador

Acoplamiento del venturi PD1121

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Tal y como se ha descrito hasta ahora, en el caso del motor 2L, un cable adicional est presente entre el acoplamiento del venturi y el vstago del acelerador. Por tanto, es posible que surja un error entre la cantidad de movimiento del pedal del acelerador y el movimiento de la palanca de ajuste.. Consecuentemente, la funcin de la palanca de reduccin del ngulo de la palanca es minimizar este error al permitir a la bomba que lo asuma tanto como pueda. El sistema se explica a continuacin de forma detallada. Tal y como muestra la fig. PU0166, la palanca de ajuste de la bomba est conectada a la palanca del regulador, y el movimiento de la palanca del regulador viene dado por el movimiento del vstago del acelerador. Debido a las variaciones entre bombas, se permite una tolerancia de 5 , totalizando un 10 , en el ngulo de la palanca entre las posiciones completa y de ralent. De esta forma, incluso si la palanca del regulador se mueve en cierto grado, la cantidad del cambio en el volumen de la inyeccin en proporcin a ese movimiento variar entre las distintas bombas. Supongamos que una bomba tiene una palanca de ajuste con un radio de giro de 60 mm. En proporcin al ngulo de la palanca de 10 , la cantidad de cambio en el movimiento de la palanca del regulador ser aproximadamente de 10 mm. Esto significa que existe una variacin aproximada de 10 mm entre bombas en lo relativo a la cantidad de movimiento de la punta de la palanca de ajuste. Debido a la naturaleza de la bomba (es un cuerpo formado por numerosas piezas), este tipo de variacin es inevitable, y en la prctica no merece la pena minimizarlo.

Transmisin automtica Vstago del acelerador

Venturi

Pedal del acelerador Motor 2L (A/T) Motor L (A/T) PD1122

Bomba

Palanca de ajuste Vstago del acelerador

Palanca del regulador

PD1123

60mm

1 0 mm

1 0

PD1124

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Por lo tanto, se ha adoptado la palanca de reduccin del ngulo de la palanca para conseguir la misma cantidad de movimiento de la palanca del regulador y generar el mismo grado de caractersticas aunque el ngulo de la palanca entre las posiciones completa y de ralent haya cambiado. ISi la junta esfrica se mueve hacia adentro hasta el punto en el que la palanca de ajuste y la palanca del regulador se encuentran, el ngulo de movimiento de la palanca de ajuste aumenta, incluso si la cantidad de movimiento de la palanca del regulador permanece igual. Y de forma inversa, si la junta esfrica se mueve hacia afuera, el ngulo de movimiento de la palanca de ajuste disminuye. De esta forma, en una bomba con un ngulo de palanca (completa/ralent) mayor que el estndar, la junta sfrica se mueve hacia adentro. En una bomba con un ngulo de palanca (completa/ralent) menor que el estndar, la junta esfrica se mueve hacia afuera. Como resultado, se minimizan las variaciones en el ngulo de la palanca, que son en realidad las variaciones en el volumen de inyeccin en proporcin a los cambios del movimiento del pedal del acelerador.

Movimiento de la palanca del regulador

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Posicin fija por la junta esfrica

PD1125

REFERENCIA: La razn por la que la palanca de reduccin del ngulo de la palanca slo se instala en vehculos de transmisin automtica es: La transmisin automtica recoge seales del cambio a travs del cable del regulador. Por tanto, cambia las marchas cuando la cantidad de movimiento del cable del regulador alcanza un valor prescrito. En ese momento, si la bomba no ha alcanzado el suministro de combustible necesario para la cantidad de par necesaria a su vez para el cambio, se aplicara una carga excesiva sobre las marchas, que podra daarlas. Esto no es un problema en los vehculos de transmisin manual, debido a que el conductor cambia de marcha de forma apropiada. En los vehculos de transmisin automtica, el cambio tiene lugar slo de acuerdo a seales de entrada, sin hacer un juicio adecuado basado en las condiciones de funcionamiento. Por tanto, es necesario minimizar las variaciones en el volumen de inyeccin de la bomba en relacin a las seales que se envan a la transmisin automtica.

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(4) Mtodo de ajuste Cambie la posicin en la que fijar la junta esfrica de acuerdo con el ngulo de la palanca entre las posiciones completa y de ralent, tal y como se ha descrito anteriormente. Procedimiento: [1] Ajuste el suministro de combustible de acuerdo con las especificaciones de prueba. [2] Tras completar los ajustes, mida el ngulo de funcionamiento de la palanca de ajuste entre las posiciones completa y de ralent. [3] De acuerdo con el ngulo de palanca medido, elija la dimensin de R, descrita en el esquema de la derecha, usando para ello la siguiente tabla. Despus, fije la junta esfrica en la posicin seleccionada. ngulo de la palanca () 41,0-43,4 43,5-45,9 46,0-48,4 48,5-51,0 Dimensin R (mm) 65,5 0,5 61,5 0,5 58,5 0,5 55,5 0,5

PD1126

15. Ajuste
Asegrese de que realiza los diversos ajustes descritos a continuacin si se ha desmontado y vuelto a montar una bomba VE. Siga las instrucciones que se describen en este manual para realizar dichos ajustes, los cuales constituyen la parte final de la operacin de servicio y mantenimiento, ya que influyen de forma directa en el rendimiento del motor. [Secuencia de ajuste] [1] Preparacin [2] Funcionamiento en rodaje [3] Ajuste previo [4] Ajuste de la presin interna de la bomba [5] Comprobacin del volumen de rebose [6] Ajuste del temporizador [7] Ajuste del compensador de sobrealimentacin (u obturador de compensacin de altitud) [8] Ajuste de volumen de inyeccin (comprobacin) [9] Ajuste del temporizador de deteccin de la carga [10] Configuracin de la palanca de baja velocidad [11] Configuracin parcial [12] Ajuste del ACSD [13] Ajuste de TCV [14] Ajuste del sensor de posicin de rotacin [15] Ralent acelerado (para calefaccin, direccin asistida, etc.) Comprobar [16] Ajuste del PCS

PD1127

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15-1. Inspeccin y preparacin previas a las pruebas [1] Inspeccione la presin de apertura de vlvula del inyector de prueba para comprobar si est dentro de los valores estndar. REFERENCIA: Inspeccione y ajuste la presin de apertura de la vlvula cada 20 horas, aproximadamente. Siga las instrucciones de las especificaciones de pruebas para el tipo de inyectores de prueba y sus presiones de apertura de vlvula. [2] Instale el soporte de acoplamiento (STT) para colocar un protractor. [3] Instale la bomba VE en el soporte de montaje de la bomba (STT), e instlela de forma adecuada sobre el probador de bombas. [4] Instale la llave en el eje de accionamiento de la bomba VE, use la arandela elstica y la tuerca redonda para apretar el acoplamiento (STT) al par especificado, y conctelo al acoplamiento del alojamiento de la bomba. NOTA: Gire la bomba manualmente para asegurarse de que gira sin problemas.
Manmetro interno

Soporte de fijacin (STT)

Soporte de montaje de la bomba (STT)

Acoplamiento (STT) PD1128

Medidor de presin de combustible

Inyector y soporte del inyector

Fijacin (STT) Vlvula de ajuste

Filtro del combustible

Graduacin de la medicin

Bomba de alimentacin

Dispositivo de ajuste del avance (STT) Tanque de combustible

Tapa ciega (STT) PD1129

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[5] Con el empalme pivotante (STT), conecte el tubo de entrada de combustible desde la mesa de pruebas a la bomba.

Empalme pivotante (STT) PD1130

[6] Retire el tornillo de rebose e instale el medidor de acoplamiento (STT) para medir la presin interna.
A continuacin, conecte el tubo de rebose desde la mesa de pruebas.

Fijacin (STT)

Tubera de rebose

PD1131

NOTA: Asegrese de no confundir el tornillo de rebose con el tornillo hueco de entrada de combustible. Tal y como se muestra a la derecha, el tornillo de rebose tiene marcada la palabra OUT (salida) en la parte superior.
Tornillo hueco de entrada de combustible Tornillo de rebose

PD1132

[7] Instale la tubera de alta presin. NOTA: Use una tubera de alta presin con las siguientes dimensiones: Calibre 20 Dimetro 6,0 Longitud 840 mm

PD1133

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[8] Instale el protractor (STT). NOTA: Fabrique una pieza de tubera tal y como se muestra ms abajo, y sela para encajarla en la parte redonda de la placa de ajuste.
Aprox. 15 mm

Tubera

Protractor (STT)

t= aprox. de 1,5 a 2 mm

Longitud total entre 35 y 50 mm

PD1135
PD1134

[9] Con la toma de corriente (STT), aplique la tensin especificada al solenoide de corte de combustible.

Solenoide de corte de combustible

PD1136

15-2. Funcionamiento en rodaje [1] Mantenga la temperatura del combustible de forma constante entre 40 y 50 . [2] Gire la bomba manualmente para asegurarse de que gira sin problemas. [3] Ajuste la presin de alimentacin de prueba de la bomba a 1,96 Pa (0,20 kg/cm2). [4] Gire la bomba a baja velocidad, aproximadamente 300 rpm, y verifique por la tubera de rebose que se ha eliminado el aire de la cmara de la bomba. [5] Fije el obturador de velocidad mxima de modo que la palanca de ajuste est en posicin completa, y asegrela en su lugar con la placa de graduacin de ngulos. Aumente la velocidad de la bomba de forma gradual, y verifique que la inyeccin se realiza a las 1,200 rpm. REFERENCIA: Antes de realizar esta operacin, elimine muy bien todo resto de combustible de la superficie de la bomba, para que se vean claramente las fugas. [6] En este paso, haga funcionar la bomba a 1,200 rpm, y djela en marcha durante 5 minutos. NOTA: Si se detecta algn problema, como una fuga de combustible, inyeccin no operativa o ruidos, coloque inmediatamente el interruptor en OFF e inspeccione la bomba.

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[7] Traiga la ranura principal del eje de acoplamiento a la posicin mostrada en el esquema de la derecha, tire de la vlvula de entrega del cilindro C y aplique una presin de alimentacin de 1,96 Pa (0,20 kg/cm2) para comprobar si sale combustible. NOTA: Si no sale combustible por el cilindro C, el disco de levas est mal montado (girado 180 ) y debe corregirse su posicin. 15-3. Ajuste previo [Ejemplo de especificaciones de pruebas]
2 AJUSTE PREVIO Posicin de la palanca (grados) Carga completa Alta Velocidad 13,5 5 (Completo) Velocidad de la bomba (rpm) 800 1200 Presin positiva (mmHg) -

ngulo especificado Ranura principal Posicin de la ranura principal del eje de acoplamiento

PD1137

Suministro de combustible (cc/200st) 8,6 0,1 1,3 0,5

Desviacin mx. en descarga (cc) 0,6 -

Observaciones

NOTA: Dimensin del eje del regulador, L= alrededor de 2,5 mm

(1) Ajuste previo del suministro de combustible nominal a carga completa Ajuste el tornillo de fijacin de carga completa para que se pueda conseguir el suministro de combustible especificado en cada velocidad de la bomba. REFERENCIA: Si se aprieta el tornillo, el suministro de combustible aumenta (1/2 giro cambia 2,4 cm3 / 200st por cilindro).

Tornillo de fijacin de velocidad mxima PD1139

(2) Ajuste previo de la configuracin de la palanca de alta velocidad Ajuste el tornillo de fijacin de mxima velocidad para que se pueda conseguir el suministro de combustible especificado en cada velocidad dada de la bomba. REFERENCIA: Apriete el tornillo para disminuir el suministro de combustible.

Tornillo de fijacin de velocidad mxima PD1139

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(3) Ajuste previo del temporizador de deteccin de carga Verifique que la dimensin L, es decir, la distancia entre el tope del eje del regulador y el final del alojamiento del regulador, se encuentra dentro de los valores estndar. L = 2,0 a 2,5 mm

PD1140

15-4. Ajuste de la presin interna de la bomba [Ejemplo de especificaciones de pruebas]

3 AJUSTE DE LA PRESIN INTERNA Posicin de la palanca Lleno Velocidad de la bomba (rpm) 400 1100 Presin positiva (mmHg) Presin interna (kg/cm2) 4,0 0,3 5,9 0,3 Observaciones Segn la vlvula de regulacin

[1] Mida la presin a las velocidades especificadas para la bomba.

PD1141

[2] Si la presin es inferior a la estndar, coloque una varilla redonda de 3 4 mm de dimetro en el pistn de la vlvula de regulacin, y golpee suavemente sobre la varilla para ajustar la presin mientras observa el manmetro. NOTA: No lo introduzca demasiado.
[3] Si la presin es mayor que la estndar, sustituya la vlvula de regulacin.
PD1142 Ajuste de la vlvula de regulacin(STT)

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15-5. Comprobacin del volumen de rebose [Ejemplo de especificaciones de pruebas]

4 COMPROBACIN DE LA CANTIDAD DE REBOSE Posicin de la palanca Lleno Velocidad de la bomba (rpm) 400 Presin positiva (mmHg) Cantidad de rebose (cc/1000st) 1330-2420 Observaciones

NOTA: La vlvula de rebose que pertenece a la bomba debe ser usada para su comprobacin.

Haga funcionar la bomba a la velocidad especificada y use un cilindro de medicin de 500 cc para medir el volumen de rebose. Verifique que est conforme a los estndares. Durante la medicin, coloque la palanca de ajuste en posicin completa. NOTA: Asegrese de que utiliza el tornillo de rebose que se suministra con cada bomba.
PD1143

15-6. Ajuste del temporizador [Ejemplo de especificaciones de pruebas]

5 AJUSTE DEL TEMPORIZADOR Posicin de la palanca Lleno Velocidad de la bomba (rpm) 1200 1300 1600 2000 Presin positiva (mmHg) 450 450 450 450 Carrera del pistn (mm) 1,3 0,4 2,6 0,4 6,5 0,4 7,2 0,24 Observaciones

NOTA: La histresis en cada velocidad de la bomba es inferior a 0,3 mm.

(1) Para el tipo de temporizador con calzo de ajuste [1] Retire la tapa de la parte de alta presin del temporizador (la cara sin el muelle temporizador), coloque el dispositivo de medicin del temporizador (STT), y fjelo a 0. [2] Mida la carrera del pistn del temporizador en las velocidades especificadas para la bomba.
Dispositivo de medicin de temporizador (STT) PD1144

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[3] Si la carrera del pistn est fuera de los valores estndar, ajstela con los calzos de ajuste. NOTA: Verifique que existe un calzo de ajuste en cada tope o final del muelle del temporizador.

Arandela de ajuste

PD1145

(2) Para el tipo de temporizador con ajuste exterior

Con un par de tenazas, quite la tapa y ajuste el tornillo con una llave Allen ( 6 mm).

Apriete el tornillo: para reducir la carrera Afloje el tornillo: para aumentar la carrera NOTA: La tapa est a presin y no puede volverse a utilizar.
Tornillo de ajuste
PD1094

15-7. Ajuste del compensador Ajuste del compensador de sobrealimentacin [Ejemplo de especificaciones de pruebas]
6 AJUSTE DEL COMPENSADOR DE SOBREALIMENTACIN Posicin de la palanca Lleno Velocidad de la bomba (rpm) 1100 500 500 500 1100 1100 1600 Presin positiva (mmHg) 450 0 150 250 0 650 850 Suministro de combustible (cc/200st) 20,0 0,3 10,0 0,3 11,5 0,4 15,0 0,5 15,1 0,5 20,0 0,3 19,0 Desviacin mx. en entrega (cc/200st) 0,6 0,6 0,6 0,6 Por leva excntrica Por muelle BCS Observaciones

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[Procedimiento de ajuste del suministro de combustible] Ajuste el compensador de sobrealimentacin siguiendo esta secuencia: (1) Prueba de hermetismo (2) Ajuste del suministro de combustible a carga completa (punto a) (3) Ajuste de suministro mnimo de combustible a carga completa (punto b) (4) Comprobacin de caractersticas del compensador de sobrealimentacin (punto c) (5) Comprobacin de caractersticas de inclinacin del compensador de sobrealimentacin (punto d h) (6) Comprobacin de suministro mnimo de combustible a carga completa (punto e) (7) Comprobacin de puntos f y g Los procedimientos se describen a continuacin.

Suministro de combustible

d g c Velocidad constante de la bomba b e

Presin de sobrealimentacin (PB) PD1146

NOTA: Para cada configuracin, mueva la palanca de ajuste adelante y atrs una vez entre las posiciones completa y ralent. -Mientras mide el suministro de combustible, coloque la palanca de ajuste en la posicin completa. (1) Prueba de hermetismo Mida el tiempo que pasa entre que se aplica la presin positiva de 133,2 kPa (1.000 mmHg) y el momento en que la presin cae hasta 130,6 kPa (980 mmHg). Estndar: mnimo 10 segundos (2) Ajuste del suministro de combustible a carga completa Con una presin positiva aplicada de 60,0 kPa (450 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 1.100 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 19,7 a 20,3 cm 3/200st Si la medida se sale del valor estndar, ajstela girando el tornillo de fijacin de carga completa.

Suministro de combustible

girando hacia fuera el tornillo de ajuste de carga plena

Velocidad constante de la bomba

0 Presin de sobrealimentacin (PB) PD1147

(3) Ajuste del suministro mnimo de combustible a carga completa Con una presin positiva aplicada de 0 mmHg (sin aplicar sobrealimentacin), gire la bomba a una velocidad de 500 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 9,7 a 10,3 cm 3/200st Si la medida se sale del estndar, ajstela en la leva excntrica.

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(4) Comprobacin de caractersticas del compensador de sobrealimentacin Con una presin positiva aplicada de 20,0 kPa (150 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 500 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 11,1 a 11,9cm3/200st Si la medida se sale del estndar, ajstela en el casquillo de gua. (5) Comprobacin de caractersticas de inclinacin del compensador de sobrealimentacin Con una presin positiva aplicada de 33,3 kPa (250 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 500 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 14,5 a 15,5 cm3/200st Si la medida se sale del valor estndar, sustituya el muelle por otro con diferente constante de resistencia. REFERENCIA: Seleccione y utilice un muelle de entre los disponibles con distintas constantes. Tras sustituir el muelle, realice el ajuste empezando en el paso (2). (6) Comprobacin de suministro mnimo de combustible a carga completa Con una presin positiva aplicada de 0 kPa (sin aplicar sobrealimentacin), gire la bomba a una velocidad de 1,100 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 15,1 a 15,6 cm3/200st Si la medida cae fuera del valor estndar, realice el ajuste comenzando desde el paso (2). (7) Comprobacin de puntos f y g [1] Comprobacin del punto f Con una presin positiva aplicada de 86,7 kPa (650 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 1,100 rpm y verifique el suministro de combustible. Estndar: 19,7 a 20,3 cm3/200st [2] Comprobacin del punto g Con una presin positiva aplicada de 113,3 kPa (850 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 1,600 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 19,0cm3/200st como mximo Si la medida se sale del valor estndar, ajstela con el calzo A.

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Ajuste del compensador de sobrealimentacin equipado con control de carga [Ejemplo de especificaciones de pruebas]
6 AJUSTE DEL COMPENSADOR DE SOBREALIMENTACIN Posicin de la palanca Lleno Velocidad de la bomba (rpm) 1200 1200 500 500 1200 650 Presin positiva (mmHg) 350 -350 0 250 450 650 Suministro de combustible (cc/200st) 11,3 0,2 7,2 0,6 8,3 0,4 10,6 0,6 11,3 0,3 10,0 Desviacin mx. en entrega (cc/200st) Observaciones

[Procedimiento de ajuste del suministro de combustible] a e Ajuste el compensador de sobrealimentacin equid pado con control de carga de acuerdo con el siguf iente procedimiento (sin embargo, en BACS c recientes, las verificaciones de caractersticas se realizan primordialmente slo con presin positiva b Velocidad constante de la bomba aplicada): (1) Prueba de hermetismo 0 Presin de sobrealimentacin (PB) (2) Ajuste del suministro de combustible a carga PD1148 completa (punto a) (3) Ajuste de suministro mnimo de combustible a carga completa (punto b) (4) Comprobacin de caractersticas del compensador de sobrealimentacin (punto c) (5) Comprobacin de caractersticas de inclinacin del compensador de sobrealimentacin (punto d) (6) Comprobacin de puntos e y f (7) Comprobacin (verificacin) de suministro de combustible a carga completa Los procedimientos se describen a continuacin. NOTA: Para cada configuracin, mueva la palanca de ajuste adelante y atrs una vez entre las posiciones completa y ralent. Mientras mide el suministro de combustible, coloque la palanca de ajuste en la posicin completa. (1) Prueba de hermetismo Mida el tiempo que pasa entre que se aplica la presin positiva de 133,2 kPa (1,000 mmHg) y el momento en que la presin cae hasta 130,6 kPa (980 mmHg). Estndar: mnimo 10 segundos
Suministro de combustible

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Suministro de combustible

(2) Ajuste del suministro de combustible a carga completa Con una presin positiva aplicada de 46,7 kPa (350 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 1.200 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 11,1 a 11,5cm3/200st Si la medida se sale del valor estndar, ajstela girando el tornillo de fijacin de carga completa.

girando hacia fuera el tornillo de ajuste de carga plena

Velocidad constante de la bomba

0 Presin de sobrealimentacin (PB) PD1149

(3) Ajuste del suministro mnimo de combustible a carga completa Con un vaco aplicado de 46,7 kPa (350 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 1,200 rpm y mida el suministro de combustible.
Estndar: 6,6 a 7,8 cm3/200st

Si la medida se sale del estndar, ajstela en la leva excntrica. (4) Comprobacin de caractersticas del compensador de sobrealimentacin Con una presin positiva aplicada de 0 kPa (sin aplicar sobrealimentacin), gire la bomba a una velocidad de 500 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 7,9 a 8,7 cm3/200st Si la medida se sale del estndar, ajstela en el casquillo de gua. (5) Comprobacin de caractersticas de inclinacin del compensador de sobrealimentacin Con una presin positiva aplicada de 33,3 kPa (250 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 500 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 10,0 a 11,2 cm3/200st Si la medida se sale del valor estndar, sustituya el muelle por otro con diferente constante de resistencia. REFERENCIA: Seleccione y utilice un muelle de entre los disponibles con distintas constantes. Tras sustituir el muelle, realice el ajuste empezando en el paso (2). (6) Comprobacin de puntos e y f [1] Comprobacin del punto e Con una presin positiva aplicada de 60,0 kPa (450 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 1,200 rpm y verifique el suministro de combustible. Estndar: 11,0 a 11,6 cm3/200st [2] Comprobacin del punto f Con una presin positiva aplicada de 86,7 kPa (650 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 650 rpm y mida el suministro de combustible. Estndar: 10,0 cm3/200st como mximo Si la medida se sale del valor estndar, ajstela con el calzo A.

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(En algunos modelos, puede ser necesario sustituir la barra de empuje.) (7) Comprobacin (verificacin) de suministro de combustible a carga completa Con una presin positiva aplicada de 46,7 kPa (350 mmHg), gire la bomba a una velocidad de 1.200 rpm y verifique el suministro de combustible. Estndar: 11,1 a 11,5cm3/200st Ajuste del obturador de compensacin de altitud [Ejemplo de especificaciones de pruebas]
6 AJUSTE DEL OBTURADOR DE COMPENSACIN DE ALTITUD Posicin de la palanca Lleno Velocidad de la bomba (rpm) 1200 1200 Presin absoluta (mmHg) 0 640 1,5 Suministro de combustible (cc/200st) 12,7 0,1 11,4 0,3 Desviacin mx. en entrega (cc/200st) 0,4 Por calzo Aplicar 0 V al TCV

Observaciones

(1) Preparacin Conecte una manguera para aplicar el vaco, y conecte el medidor digital de presin de aire y la manguera de vaco tal y como muestra el esquema de la derecha. REFERENCIA: Apretar el tornillo aumenta el volumen de inyeccin. (1/2 giro modifica 2,4 cm 3/200st por cilindro)

Medidor digital de presin de aire

Bomba de vac
PD1150

(2) Ajuste Tras configurar el suministro nominal de combustible, mida el suministro cuando se aplica una presin absoluta de entre 85,1 y 85,5 kPa (carga:-15,8 a 16,20 kPa -118,5 a 121,5 mmHg). Estndar: 11,1 a 11,7 cm3/200st NOTA: Mueva la palanca de ajuste adelante y atrs 5 veces entre las posiciones completa y de ralent antes de ajustarla.

Ralent

Lleno

PD1151

64

Si la medida se sale del estndar, ajstela al calzo. REFERENCIA: Con un calzo delgado se incrementa el suministro de combustible en carga completa.
calzo

PD1152

15-8. Ajuste del suministro de combustible [Ejemplo de especificaciones de pruebas]

7 AJUSTE DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Posicin de la palanca Velocidad de la bomba (rpm) 1200 28,5 5 Lleno 2450 5,4 0,5 Presin positiva (mmHg) Suministro de combustible (cc/200st) 12,7 0,1=A Desviacin mx. en entrega (cc/200st) 0,4 Aplicar 0 V al TCV

Observaciones Con el tornillo de fijacin de carga completa

Mediante el tornillo de fijacin de desviacin mxima

2300 2700 100 500 2000

8,5 0,8 1,0 16,0 2,0 11,0 0,4 12,2 0,4

1,4 0,5 0,5 Mediante el tapn de la boquilla del regulador-

(1) Ajuste del suministro nominal de combustible a carga completa [1] Ajuste el tornillo de fijacin de carga completa para obtener el suministro de combustible nominal especificado. [2] Si el desequilibrio sobrepasa el valor estndar, sustituya la vlvula de suministro y el muelle de la vlvula, o inspeccione el casquillo de la vlvula de suministro.

Tornillo de fijacin de carga completa PD1138

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(2) Configuracin de la palanca de alta velocidad Ajuste el tornillo de fijacin de mxima velocidad para obtener el suministro de combustible especificado en cada velocidad dada de la bomba. REFERENCIA: Apriete el tornillo para disminuir el suministro de combustible.

Tornillo de fijacin de velocidad mxima

PD1153

(3) Ajuste del volumen de inyeccin (verificacin) [1] Verifique que el suministro de combustible especificado se puede conseguir a la velocidad especificada. [2] Si el suministro de combustible enriquecido para arranque est fuera del estndar, ajstelo reemplazando la tapn de la boquilla del regulador.
Al aumentar la medida L del tapn de la boquilla del regulador en 0,2 mm disminuye el suministro de combustible en 1,6cm3 / 200st.
Boquilla del regulador

Tapn de la boquilla del regulador PD1154

Existen ocho tipos de tapones de boquilla del regulador, en tamaos crecientes de 0,2 mm, tal y como muestra la siguiente tabla.
Tipos de tapones de regulador

N. DE PIEZA DENSO 096256-0140 096256-0150

Longitud (L) mm 4,3 4,5 (cada 0,2 mm) 7,3

096256-0290

[3] Si el desequilibrio sobrepasa el valor estndar, sustituya la vlvula de suministro, el muelle de la vlvula, etc. [4] Si el suministro de combustible a 500 y 2.100 rpm se sale del valor estndar, sustituya el conjunto de la palanca del regulador.

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15-9. Ajuste del temporizador de deteccin de la carga [Ejemplo de especificaciones de pruebas]

8 CONFIGURACIN DEL TEMPORIZADOR DE DETECCIN DE CARGA Posicin de la palanca Inicio de deteccin de la carga Final de cada de la presin Comprobacin de las piezas Velocidad de la bomba (rpm) 1200 Presin positiva (mmHg) Suministro de combustible (cc/200st) (A-1,0) 0,4 Aplicar 0 V al TCV

Observaciones

Con el eje del regulador

1200

8,9 0,2

Comprobar

1. Carrera del pistn en el final de la cada de presin. : 2,17 0,5 mm (velocidad de la bomba 1,200 rpm) 2. Dimensin del cigeal del regulador : L=1,25 0,75 mm

(1) Configuracin de la activacin [1] Gire la bomba a la velocidad especificada e incline lentamente la palanca de ajuste desde la posicin completa a la de ralent. Asegure la palanca en la posicin (A) cuando la presin interna de la bomba comience a descender tal y como se muestra en el esquema de la derecha, y mida el suministro de combustible para determinar si se alcanza el suministro de combustible especificado. [2] Si la medida se sale del valor estndar, ajstela en el eje regulador. Realice la configuracin de la palanca descrita en el paso [1] otra vez para medir el suministro de combustible especificado. [3] El esquema de la derecha muestra la relacin entre el ngulo de giro del eje regulador y los cambios en el suministro de combustible.

Velocidad fija de la bomba

Presin interna de la bomba

(B) Final de deteccin de la carga

(A) Inicio de deteccin de la carga

Ralent Posicin ms baja

Lleno

PD1155

Mtodo de ajuste Si el suministro de combustible es pequeo, atornille girando el eje regulador en sentido de las agujas del reloj. Si es muy grande, gire en sentido contrario a las agujas del reloj para atornillarlo.

PD1156

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Cambio de la cantidad de inyeccin en el comienzo del descenso de la presin interna de la bomba

(cc/200st)

5 4 3 2 1 0 60 120 180 240 300

ngulo de atornillado del eje regulador ()

PD1157

(2) Configuracin final de la activacin Gire la bomba a la velocidad especificada e incline lentamente la palanca de ajuste desde la posicin completa a la posicin de ralent. Fije bien la palanca en la posicin (B) cuando la presin interna de la bomba comience a subir segn lo mostrado en la fig. PU0197, y mida el suministro de combustible para determinar si se ha obtenido el suministro especificado.
PD1158

(3) Verificacin de cambio en la carrera del temporizador Gire la bomba a la velocidad especificada, e incline lentamente la palanca de ajuste desde la posicin completa a la de ralent, verificando que el cambio en la carrera del temporizador del pistn queda dentro de los valores estndar. NOTA: Segn el modelo, existen dos maneras de medir la carrera del temporizador: medir la mxima cantidad de cambio o medir el valor absoluto del cambio. (4) Comprobacin de la posicin del eje regulador Tras completar el ajuste del temporizador de deteccin de carga, verifique que la medida L est en 1,25 0,75 mm.

PD1140

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15-10. Configuracin de la palanca de baja velocidad [Ejemplo de especificaciones de pruebas]

9 CONFIGURACIN DE LA PALANCA DE AJUSTE A BAJA VELOCIDAD Posicin de la palanca -15,5 5 Ralent Velocidad de la bomba (rpm) 435 400 Presin positiva (mmHg) 0 0 Suministro de combustible (cc/200st) 3,5 1,5 A Desviacin mx. en entrega (cc/200st) 1,3 Observaciones Configuracin de la palanca A= Medida

[1] Suelte la palanca de ajuste que estaba fija durante el funcionamiento en rodaje. [2] Ajuste el tornillo de ajuste del ralent para obtener el suministro de combustible especificado en cada velocidad especificada de la bomba. REFERENCIA: Al apretar el tornillo, aumenta el suministro de combustible.
PD1159 Tornillo de ajuste del ralent

[3] Verifique que el ngulo de la palanca entre las posiciones completa y de ralent est dentro del valor estndar. [4] Si el ngulo de la palanca no est dentro del valor estndar, seleccione y utilice otra palanca de ajuste.
Ralent Lleno ngulo especificado PD1160

Para palancas con amortiguador: [Ejemplo de especificacin de prueba]

9 CONFIGURACIN DE LA PALANCA DE AJUSTE A BAJA VELOCIDAD Posicin de la palanca -17,5 5 Ralent Velocidad de la bomba (rpm) 360 360 360 Presin positiva (mmHg) Suministro de combustible (cc/200st) 8,5 0,5=A (A+0,8) 0,3 3,0 1,5 Desviacin mx. en entrega (cc/200st) 1,3 D/P : Amortiguador Observaciones Ajuste del amortiguador (D/P) (desatornillado) Ajuste del amortiguador (con tornillos apretados) Configuracin de la palanca

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(1) Configuracin previa (configuracin con amortiguador desatornillado) Suelte la tuerca de cierre del amortiguador y desatornllelo lo suficiente como para que no se active. A continuacin, haga girar la bomba a la velocidad especificada, ajuste la palanca de ajuste para conseguir el suministro de combustible especificado y fjela bien provisionalmente. (2) Configuracin del atornillado del amortiguador En la posicin de palanca ajustada, haga girar la bomba a la velocidad especificada, atornille el amortiguador para conseguir el suministro de combustible especificado. (3) Configuracin de la palanca a baja velocidad Haga girar la bomba de nuevo a la velocidad especificada, ajuste la palanca de ajuste y verifique si el suministro de combustible es normal (si no lo es, repita los pasos desde el (1) Configuracin previa).

Amortiguador

PD1161

Tornillo de ajuste del ralent

PD1162

15-11. Configuracin parcial La configuracin parcial es un proceso de verificacin del final de la efectividad del muelle del ralent. Desde la posicin de la palanca aportada en la Especificacin de prueba, aumente la velocidad de la bomba hasta las rpm especificadas y verifique la diferencia Q para comprobar si el muelle del ralent funciona adecuadamente (equivale a comprobar la longitud libre del muelle del ralent). [Ejemplo de especificacin de prueba]
10 CONFIGURACIN DE LA PALANCA DE AJUSTE EN RANGO PARCIAL Velocidad de la bomba (rpm) 400 475 Presin positiva (mmHg) 450 450 Suministro de combustible (cc/500st) 10,0 0,4=C (C-6,2) 2,0 Observaciones Configuracin de la palanca

[1] A la velocidad especfica de 400 rpm, aplique una presin de sobrealimentacin de 60,0 kPa (450 mmHg) y coloque la palanca de ajuste en la posicin en la que se inyecta el suministro especfico de combustible de 10,0 0,4 = C cm 3/500st. [2] Desde este punto, aumente la velocidad de la bomba hasta la siguiente velocidad especfica de 475 rpm, verificando ahora la diferencia de suministro de combustible (C 6,2) 2,0 cm 3 /500st). Si el suministro de combustible se sale del valor estndar, sustituya el muelle del ralent. Si es mayor que el valor estndar, utilice un muelle de ralent ms corto, y si el suministro de combustible es menor, utilice un muelle ms largo.

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15-12. Ajuste del ACSD [Ejemplo de especificacin de prueba]

11 CARACTERSTICAS DEL A.C.S.D Posicin de la palanca Ralent Velocidad de la bomba (rpm) 360 360 Presin positiva (mmHg) Valor de la medicin 0,1 0,2 (B*-1,6) 0,3 Observaciones Carrera del pistn (mm) Cantidad en ralent acelerado (cc/500st) Temperatura del combustible: 40 1 C

*B: Medicin real del suministro del combustible durante la configuracin de la palanca a baja velocidad (1) Preparacin [1] Juego de mangueras (manguera A, B, abrazaderas para mangueras) para FIP-12C (nmero de pieza: 95095-10450) para ND-CPS (nmero de pieza: 95095-10460) [2] Juego de separadores (junta, placa separadora, tornillos) (nmero de pieza: 95095-10470)
Manguera A Abrazaderas Perno Manguera B Junta (para FIP-12C) Junta (para ND-CPS) Junta esfrica Placa separadora PD1163

(2) Ajuste NOTA: El ajuste del ACSD se realiza conectando las mangueras tal y como se indica en el esquema de la derecha, tras realizar el ajuste normal de la bomba. Tras ajustar la bomba, realice el ajuste del ACSD de forma inmediata para que la carrera del temporizador y el suministro de combustible en ralent acelerado queden dentro de los valores estndar.
PD1164

NOTA: En bombas con valores de ajuste negativos de la carrera del temporizador, el temporizador del pistn se mueve a la zona de retardo y entra en contacto con el dispositivo de medicin del temporizador. Por tanto, tras realizar el ajuste 0 en el dispositivo de medicin del temporizador, coloque una placa separadora de 5 mm tal y como muestra el esquema de la derecha para ajustar la carrera del temporizador. Si el valor de ajuste es 0,2, la adicin de una placa separadora da como resultado un valor del dispositivo de medicin del temporizador de 4,8 mm.

Placa separadora Junta esfrica

Dispositivo de medicin de temporizador PD1165

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[1] Carrera del pistn Si el avance es grande: apriete el tornillo de ajuste. Si el avance el pequeo: afloje el tornillo de ajuste.

PD1166

[2] Suministro de combustible en ralent acelerado Cuando es mayor que el estndar: afloje el tornillo de ajuste Cuando es inferior al estndar: apriete el tornillo de ajuste

PD1167

(3) Comprobacin del hermetismo del ACSD Conecte una de las entradas de refrigerante del ACSD al suministro de combustible de la mesa de pruebas. Cierre la otra entrada con la vlvula. Aplique grasa de pruebas presurizada a 294 kPa (3 kgf/ cm2) durante 10 segundos para verificar la ausencia de cualquier fuga. NOTA: Tras completar el ajuste, aplique aire comprimido para retirar el gasleo del interior del ACSD. (4) Seal con punzn Tras realizar el ajuste del ACSD, marque una seal con un 0 en su alojamiento.

Vlvula PD1168

PD1169

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15-13. Ajuste del TCV [Ejemplo de especificacin de prueba]

12 AJUSTE DEL T.C.V Posicin de la palanca Final de la cada de la presin Velocidad de la bomba (rpm) 1200 Presin positiva (mmHg) Carrera del pistn (mm) Observaciones

2,1 0,2

Al aplicar tensin ((12 0,1 V)

Alinee la palanca de ajuste a la posicin especificada. Aplique entonces la tensin especificada a la TCV para verificar el avance del temporizador del pistn.

PD1170

15-14. Ajuste del sensor de posicin de rotacin (RPS) [Ejemplo de especificacin de prueba]
13 AJUSTE DEL RPS Posicin de la palanca Carga completa ralent Velocidad de la bomba (rpm) 1000 Presin positiva (mmHg) Suministro de combustible (cc/500st) 36,5 0,5 Aplicar 0V al TCV, aplicar 5 0,01 V al sensor Tensin de salida del sensor (V) VA=VC 0,4 VA=VC 0,19 VA=VC 0,73 Observaciones Punto de configuracin Punto de comprobacin Punto de comprobacin

REFERENCIA: En funcin del modelo, hay diferentes tipos de RPS que se configuran en uno de los tres puntos: completo, ralent o parcial.

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(1) Herramientas de ajuste Nombre de la pieza N. DE PIEZA DENSO

DST-1 (como multmetro digital para circuitos)

95170-00030

PD1171

Fuente de alimentacin

95095-10160

PD1172

Mazo de cables de comprobacin*

95095-20510

PD1173

Mazo de cables secundario

95095-20590

PD1174

*El mazo de cables de prueba es diferente segn el modelo y fabricante. Utilice mazo de cables de pruebas con un mazo de cables secundario si es necesario. (2) Procedimiento de ajuste (para 0960003770,3780) [1] Retire el RPS y coloque la placa de graduacin de ngulos en la palanca de ajuste.

Protractor

PD1175

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[2] Instale el RPS, haga girar la bomba a la velocidad especificada, ajuste la palanca de ajuste y fjela en la posicin en la que se consigue el suministro especificado de combustible (punto de configuracin).

PD1176

[3] Conecte el mazo de cables de comprobacin al conector del RPS (si el conector no encaja, conctelo a travs de un mazo de cables secundario).

Mazo de cable secundario (STT) PD1177

[3] Conecte la fuente de alimentacin al DST-1 para conectar el circuito como se muestra en la fig. PU0220.

Fuente de alimentacin

Rojo Rojo C Rojo VA : Tensin de salida VC : Tensin de entrada E2 : Tierra Amarillo A Negro Negro E2 VC

Rojo

VA

DST-1 Negro

+ Mazo de cables de comprobacin

PD1178

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[4] Conecte la fuente de alimentacin (ON) y el selector de voltaje a 12V; espere 2 3 minutos a que se estabilice la tensin). [5] Conecte C tal y como muestra la fig. PU0220, y mida la tensin (VC) verificando que la indicacin de la misma se ha estabilizado. [6] Conecte A tal y como muestra la fig. PU0220, y mida la tensin en VA. [7] Gire el RPS para conseguir VA = VC x 0,513*, y fjelo en su sitio. * El coeficiente 0,513 vara segn el modelo. Para hallar el coeficiente correcto, consulte la especificacin individual de la prueba. [8] El rango del ajuste en 1 de los ltimos dgitos mostrados en el multmetro digital.
FABRICADO EN JAPN

REFERENCIA: Si VC = 12,01 (V), VA = 12,01 x 0,513 = 6,16 (V) por tanto, el rango de ajuste es de 6,15 a 6,17 (V) [9] Tras completar el ajuste, verifique la tensin VA.

PD1179

15-15 Ajuste del PCS [Ejemplo de especificacin de prueba]

15 AJUSTE DEL CONTROL DE POTENCIA Posicin de la palanca 26 5 Ralent Velocidad de la bomba (rpm) 1100 Presin de sobrealimentacin (mmHg) Suministro de combustible (cc/200st) 15,8 0,3 Observaciones Al aplicar 500 mmHg al actuador de control de potencia

En lugar de ajustar el suministro de combustible en plena carga, ajstelo de la misma forma que con la anterior bomba VE, con la palanca del PCS inclinada hacia la cabeza del distribuidor. (1) Ajuste del suministro de combustible a carga completa [1] Ajuste el interior de la carcasa mediante la aplicacin del vaco especificado (-60,0 a 66,7 kPa -450 a 500 mmHg) sobre el actuador.

Presin de vaco (mmHg)

PD1180

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[2] Mida el suministro de combustible sin aplicar vaco sobre el actuador. [3] Ajuste el tornillo de ajuste para que el suministro de combustible se ajuste a los valores estndar. REFERENCIA: Apriete el tornillo de ajuste para aumentar el suministro de combustible. Afloje el tornillo de ajuste para disminuir el suministro de combustible.
PD1181
Presin atmosfrica

(2) Verificacin de la terminacin de los ajustes Tras completar el ajuste, aplique vaco (-60,0 a 66,7 kPa <-450 a 500 mmHg> ) sobre el actuador para verificar que existe una holgura mnima de 3 mm entre la palanca PCS y el tornillo de ajuste. NOTA 1: El suministro de combustible al PCS es un elemento importante y debe ajustarse a los valores estndar. NOTA 2: Tenga en cuenta que en funcin del modelo, los momentos en los que el actuador se abre al aire exterior o al vaco pueden invertirse. Asimismo, la posicin en la que se instala el actuador puede variar.

Ms de 3 mm

Arandela Presin de vaco (-66,7 kPa)

PD1182

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16. Final del material de volumen Sellado del obturador de carga completa de la bomba VE
(1) Sellado tipo cable (actualmente prcticamente en desuso)

Cable con sellador

PD1183

(2) Sellado de tipo abrazadera

Abrazadera

PD1184

Mtodo de sellado: Usando el sello proporcionado (SST), selle de nuevo (remachando) una nueva abrazadera de separacin.

STT

Abrazadera

PD1185

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(3) Sellado de tipo sombrerete

Capuchn de sellado

PD1186

Mtodo de sellado: Con un martillo de plstico, golpee suavemente en la cabeza del sombrerete de sellado para instalarlo sobre la bomba. En ese momento, asegrese de que la parte del gancho del sombrerete est fija a la arandela.
Martillo de plstico

Arandela Seal cap Capuch n de sellado

Arandela Gancho
PD1187