Ie Bosch Le Jetronic

Capitulo 41 Le-Jetronic
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CAPTULO 41
BOSCH LE-JETRONIC
APLICATIVOS
FIAT
UNO 1.6 R MPi. UNO TURBO.
FORD
VERSAILLES GHIA. ROYALE GHIA. ESCORT XR3 2.0i
GM
MONZA CLASSIC 500 EF. MONZA MPFI. KADET GSI
VW
GOL GTI. POINTER GTI. SANTANA EXECUTIVO. SANTANA GLS
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QUANTUM.
COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC.

O primeiro sistema de injeo eletrnica de combustvel foi desenvolvido pela BOSCH no Brasil, a partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi o LE - Jetronic multiponto. O sistema Le-JETRONIC comandado eletronicamente e efetua a injeo de combustvel no coletor de admisso. A funo da injeo fornecer a quantidade de combustvel exatamente dosada necessria aos diversos regimes de funcionamento do motor. A unidade de comando LE - Jetronic recebe vrios sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informaes precisas das condies instantneas do funcionamento do motor. A unidade de comando ento, processa essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de injeo do combustvel atravs de um sinal eltrico, o qual tambm conhecido como tempo de injeo. No sistema de injeo Le-JETRONIC, as vlvulas de injeo pulverizam o combustvel simultaneamente, ou seja, todas so acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema a unidade de comando da injeo controla somente o sistema de combustvel. O sistema Le-JETRONIC analgico sendo que por esta caracterstica, no guarda na memria possveis avarias que possam ocorrer. No possui lmpada de falha para o sistema de inje
BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

1 -Teste do sistema de combustivel. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.
Motor de partida vira, mas no pega
2 -Testar o sensor de temperatura. 3 -Testar o sistema de ignio. 4 -Testar a centelha dos cabos 1 -Teste o interruptor da marcha lenta 2 -Teste a presso e vazo de combustivel. 3 -Teste o adicionador de ar.
Problemas com a marcha lenta
4 -Teste o medidor do fluxo de ar. 5 -Verificar vazamento no regulador de presso 6 -Testar o ndice de CO.
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
7 -Testar o sistema de admisso de ar. 8 -Testar o sistema de ignio. 9 -Fazer ajuste no distribuidor.
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10-Cdigo de defeito da EZ-K 1 -Testar linha do RPM do rel. 2 -Testar o sensor de temperatura. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
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Motor pega mais morre em seguida
3 -Testar o sistema de admisso do ar 4 -Testar o adicionador de ar. 5 -Testar a presso e vazo de combustivel 6 -Cdigo de defeito da EZ-K. 1 -Testar as vlvulas injetoras. 2 -Testar o sensor de temperatura 3 -Fazer ajuste no distribuidor 4 -Testar o adicionador de ar
Problemas de acelerao
5 -Testar a presso e vazo de combustivel. 6 -Testar o sistema de ignio. 7 -Testar o sistema de admisso de ar
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
8 -Testar o interruptor de marcha lenta. 9 -Cdigo de falha da EZ-k 10-Vereficar o medidor do fluxo de ar. 1 -Testar a presso e vazo de combustivel. 2 -Verificar o medidor do fluxo de ar. 3 -Testar o sistema de ignio.
Motor falha.
4 -Testar o sensor de presso. 5 -Cdigo de falha da EZ-K 6 -Sistema eltrico. 1- Ver presso e vazo de combustivel. 2 -Testar o interruptor de marchalenta/plenacarg
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.
Motor fraco sem potncia
3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sensor de presso. 5 - Verifique o sistema de admisso de ar 6 - Testar o medidor do fluxo de ar. 1 - Testar presso e vazo de combustvel
Consumo
2 - Testar o sensor de presso absoluta
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3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sistema de ignio. 5 - Estanqueidade 6 - Sistema eltrico. 7 - Cdigo de falha da EZ-K Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.
excessivo de combustvel
Motor continua a funcionar aps desligar

Motor bate pino, detona.
1 Estanqueidade 2 - Testar presso e vazo de combustivel. 3 - Cdigo de falha da EZ-K. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.
1 - Ajuste do distribuidor. 2 - Testar o sistema de ignio. 3 - Cdigo de falha da EZ-K. 1 - Ajuste do distribuidor.
Super aquecimento.
2 - Verificar o ndice de CO. 3 - Cdigo de falha EZ-K 1 - Testar o sistema de combustivel 2 - Testar o sensor de temperatura. 3 - Testar o medidor do fluxo de ar.
Problemas de partidas com motor frio
4 - Verificar entrada falsa de ar (estanqueidade) 5 - Verificar o terra da bateria. 6- Verificar vazamento no sistema de conbustvel 7 - Ver regulador de presso de combustivel. 8 - Testar vlvula corretora da marcha-lenta. 1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 2 - Testar o sensor de temperatura. 3 - Verificar vazamento/ sistema de
Dificuldade de combustivel partida com motor 4 - Testar o medidor do fluxo de ar. quente
5 - Verificar o terra da bateria. 6 - Ver regulador de presso de combustivel. 7 - Testar vlvula corretora da marcha lenta.
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8 - Testar o sistema de combustivel. 1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 2 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel
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Nivel de CO muito 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. alto.

4 - Testar o sensor de temperatura. 5 - Ver regulador de presso de combustivel. 6 - Testar vlvulas injetoras. 1 - Testar o sistema de combustivel 2 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel
Nvel de CO muito 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. baixo. 4 - Testar o sensor de temperatura.
5 - Testar vlvula corretora da marcha lenta. 6 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade
Localizao de rels e fuziveis Autolatina.
Localizao de rels e fuziveis GM
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Localizao de rels e fuziveis do Kadett GSi.
Localizao dos Pr-Resistores da Autolatina.
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Localizao dos Pr-Resistores da GM.
Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.

Modelo Gol GTi Localizao Abaixo do Porta Luvas
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Santana Executivo Santana Quantum Versaillles Ghia Royale Ghia Uno 1.6 R Escort XR3 2.0i Monza Classic 500 EF Kadett Gsi Monza MPFi Pointer Gti Monza Classic at 1991 Elba TOP Prximo a Caixa de Fuziveis Prximo a Caixa de Fuziveis Prximo a Caixa de Fuziveis Prximo a Caixa de Fuziveis Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas
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Como Localizar a Unidade Central EZK. Modelo Gol GTi Uno 1.6 R Elba TOP Santana Executivo Localizao Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas Abaixo da capa protetora da coluna das dobradias no lado do motorista Abaixo do Porta Luvas
Quantum
Escort XR3 2.0i Versailles Ghia Royale Ghia Monza Classic 500 EF Kadett GSi Pointer Gti Monza Classic at 1991
MEDIDAS DO SISTEMA.
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Capitulo 41 Le-Jetronic Resistncia eltrica de temperatura do motor

A temperatura ambiente 15o a 30o C Com o motor quente 90o C 1,45 a 3,3 K 210 a 280
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Resistncia eltrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos

9e5 8e9 8e5 7e5 500 a 760 ohms 160 a 300 ohms 340 a 450 ohms 60 a 1000 ohms
Resistncia eltrica dos pr-resistores das eletrovlvulas
5,0 a 7,0 ohms
Resistncia eltrica das eletro-vlvulas de injeo Estanqueidade das eletro vlvulas aps 60s
2,0 a 3,0 ohms no pode nenhuma gota 2.0 a 3.0 ms cair
Tempo de Injeo GM
2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeo Ford Tempo de Injeo Fiat Tempo de Injeo Fiat
2.0 a 3.0 ms 2.0 a 3.0 ms
Resistncia eltrica do adicionador de ar
35 a 70 ohms
Torque de aperto do sensor de detonao
15 a 25 Nm
Vazo de retorno da bomba eltrica de combustvel
700 cm3 / 30s mnimo
Presso do combustvel do regulador de presso

com motor parado 2,8 a 3,2 bar
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em marcha lenta 0,5 bar abaixo
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Estanqueidade do sistema de combustivel

presso do combustvel aps 20 minutos motor parado 1,0 bar mnimo
Comando de partida
no inicio da partida aps 15s aproximadamente Regulagem de marcha lenta Ajuste de CO ndice de CO com motor quente 90o C Vela de ignio Posio de montagem do distribuidor FORD - LE-JETRONIC Posio de montagem do Distribuidor FIAT - LE-JETRONIC Posio de montagem do Distribuidor GM - LE-JETRONIC Posio de montagem do distribuidor VW - LE-JETRONIC 1,5 V 0,3 V aproximadamente 850 a 950 mnimo 0,5 a 1,5 vol. % 0,7 mm 12o + ou - 1o antes PMS. 10o + ou - 1o antes PMS 8o + ou - 1o antes PMS 12o + ou - 1o antes PMS
ESQUEMA ELTRICO DO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL
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ESQUEMA ELTRICO DO UNO 1.6R
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ESQUEMA ELTRICO DO MONZA e KADETT GSI COM EZK
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ESQUEMA ELTRICO DO MONZA SEM EZK
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ESQUEMA ELTRICO DO SANTANA EXECUTIVO/GLS/ QUANTUM
e Gol GTI.
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ESQUEMA ELTRICO DO GOL GTI AT 1991
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A - Como testar os componentes ( EZ-K )

1)- Como testar lmpada de diagnstico.
Descrio do circuito: A lmpada de manuteno do motor dever acender ao se ligar a ignio. A chave de ignio envia positivo (+), atravs da linha 15, a esta lmpada e a EZ-K (unidade eletrnica) envia massa atravs do pino 3. Quando o motor funciona, esta lmpada deve apagar, e se existir defeito, piscar. Com a chave ligada, motor parado e a lmpada no acende: (com o conector da EZ-K conectado) TESTANDO 1- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver, verifique a lmpada, a fiao e chave de ignio.
2)- Como testar o sensor de temperatura. (Cdigo 2)
OBS.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua. um resistor que vria com a temperatura. A EZ-K envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura. Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado. TESTANDO 1- Conecte o MULTITESTE DIGITAL (no modo ohmmetro) nos bornes 25 e 20 do conector da EZ-K e mea a resistncia > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90o ). 2- Desconecte o conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL ( no modo ohmmetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massa e mea a resistncia.
3) - Como testar (unidade de comando EZ-K / teste de sensor de detonao(Cdigo 4).

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Se foi ativado o cdigo 4, proceder do seguinte modo para distinguir entre as duas possibilidades de defeito: 1. Desligar a ignio 2. Dar a partida no motor e deixar funcionar pr pelo menos 10s em marcha lenta. 3. Se estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito deve ser EZ-K (circuito de avaliao) 4. Se no estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito no sensor de detonao (ou no cabo de ligao/conectores), que fica fixado na parede lateral esquerda do bloco do motor. Faa o teste a seguir: Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado . TESTANDO 1- Colocar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia nos bornes 12 e 13 do conector da EZ-K > dever apresentar um valor infinito (EEE) . 2-Desligar o cabo do sensor de denotao e examinar os contatos quanto oxidao . Conectar o MULTITESTE DIGITAL entre o pino 1 do sensor e o borne 13 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms. 3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre o pino 2 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms. 4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia entre o pino 3 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms . 5- Verificar o torque de aperto do sensor de denotao com o torquimetro > dever apresentar um valor entre 15-25 N.m.
B)- Diagnstico de defeitos dos componentes da EZ-K.

4)- Como testar o interruptor da borboleta ( marcha-lenta )
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Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados .

TESTANDO 1- Como a borboleta na posio de marcha lenta , conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida dever apresentar positivo ( + ) . 2- Abrindo a borboleta levemente conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida . > dever apresentar aberto durante a partida . Os dois LEDS acesos.
Regulagem do interruptor
O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem presso .Para realizar o ajuste , afrouxar os parafusos do interruptor da borboleta e ligar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia ao conector do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche ( clic audvel ) > valor operado : 0 . Caso contrrio , substituir o conjunto de interruptores . Apertar os parafusos de fixao . Para verificar o ajuste , puxar um pouco o cabo do acelerador , e o interruptor de marcha-lenta deve abrir-se > valor esperado : infinito
5) - Como testar o sensor de presso MAP
TESTANDO
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Retire a mangueira de vcuo do coletor de admisso. Ligar a bomba de vcuo na extremidade da mangueira . Desconectar o cabo dos, interruptores da borboleta . Deixar o motor funcionando com 2000 a 2300 rpm . Produzir uma depresso varivel de 0 a 525 mmHg com a bomba de vcuo . Com o auxlio de uma lmpada de ponto verifique se o ponto de ignio varia na direo ADIANTADO .
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C . Como diagnosticar componentes da LE-JETRONIC

6) Como testar do rel de comando
Conector da LE-JETRONIC desconectado. TESTANDO 1-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LE-JETRONIC e dar a partida > dever apresentar positivo ( + ) durante a partida .
Retirar o rel de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87 e 30 do soquete , conforme ilustrado na figura . Com a chave ligada e motor parado .
TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 30 do soquete do rel > Dever apresentar positivo ( + ) . 2-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 do soquete do rel > Dever apresentar positivo ( +) . 3-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 1 do soquete do rel. Motor parado chave ligada > positivo ( + ) . Durante a partida > Led verde piscando. Conectar a PONTA DE PROVA no borne 50 do soquete do rel . Se os testes acima foram verificados , o defeito do rel de comando.
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7) - Como testar o medidor de fluxo de ar .
Com o motor em funcionamento e o conector da LE-JETRONIC conectado. TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA entre o borne 9 do conector do medidor de fluxo de ar > dever apresentar positivo ( + ) . 2- Conectar a PONTA DE PROVA entre os bornes 5 do conector do medidor de fluxo de ar > dever apresentar negativo ( - ) Com o conector de 5 plos do medidor de fluxo de ar desconectado . TESTANDO 1- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre o borne 9 e o borne 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 500 e 760 . 2- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 8 e 9 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 160 e 300 . 3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 8 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 340 e 450 . 4- Desconectar a mangueira de ligao do medidor de fluxo de ar e atravs de uma chave de fenda, deslocar a palheta do atuador, e conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 7 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 60 e 1000 5- Verifique a continuidade entre o conector do medidor de fluxo de ar e o conector da LeJETRONIC, de acordo com a dados abaixo. DADOS LE 5 7 8 LMM 5 7 8
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Como verificar a livre movimentao da palheta Sensora Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta censora deve movimentar-se livremente at o batente e fechar pr si s, sem enroscar. Se a palheta censora estiver prendendo ou torta, ou se existirem estrias na carcaa, o medidor de fluxo de ar dever ser substitudo.
8) - Como testar sensor de temperatura do motor
TESTANDO 1- Com ignio desligada e conector da LE - JETRONIC desconectado conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia nos bornes 10 e 13 do conector da LEJETRONIC > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms 15 a 30 graus e entre 210 e 280 90 graus. 2- Com ignio desligada e conector da LE-JETRONIC desconecte o cabo do conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro diretamente nos terminais do sensor de temperatura e mea a resistncia.
9) - Como testar interruptor de marcha lenta de minima carga
Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO 1- Com o pedal do acelerador em repouso, conectar no borne do conector da LEJETRONIC, que varia nos modelos de acordo com a dados abaixo. Durante a partida > valor esperando: positivo (+).
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2- Pisando levemente no pedal do acelerador, conectar no borne do conector da LEJETRONIC, que varia nos modelos de acordo com os dados abaixo. Durante a partida >valor esperado : aberto os dois leds acesos. DADOS DE LIGAO PARA CADA MODELO Modelo Gol GTI Monza 500 Uno 1.6R; Monza com TSZ Santana e Versailles Pino da LE 2 9 14 9
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Com o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO 1- Desconectar o conector do interruptor de marcha-lenta e com pedal do acelerador em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL modo de resistncia diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > valor esperado: continuidade aproximadamente 0.00 . 2- Desconectar o conector do interior de marcha lenta e pisando levemente no pedal do acelerador conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > Valor esperado: descontinuidade EEE
Como ajustar interruptor

O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar. Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem presso . Para realizar o ajuste afrouxar os parafusos do interruptor do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche clique audvel > Valor esperado: 0 ohms . Caso contrario, substituir o conjunto de interruptores. Apertar os parafusos de fixao. Para verificar o ajuste puxar um pouco o cabo do acelerador, quando o interruptor de marcha lenta deve abrir-se clique audvel > Valor esperado infinito EEE.
10) - Como testar interruptor de plena carga
Com o conector da LE-JETRONIC desconectado.

TESTANDO
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1- Com o pedal do acelerador em conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > Aberto os dois leds acesos 2- Pisando no pedal do acelerador at o batente, conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > (+) led vermelho aceso. Se no obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faa o teste com o ohmmetro.
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Com a ignio desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO 1- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e com a borboleta do acelerador em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga > Valor esperado : continuidade aproximadamente 0,00 2- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e acionar no mximo a borboleta do acelerador conectando o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga> valor esperado descontinuidade EEE. 11) - COMO TESTAR AS VLVULAS DE INJEO COM PR RESISTORES.
Como testar alimentao e chaveamento
Com o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no fio central do conector pr-resistores: Durante a partida> Dever apresentar positivo (+). 2- Conectar a PONTA DE PROVA nos fios de ligao das vlvulas ligados aos bornes 12
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e 24 do conector da LE-JETRONIC: Durante a partida > O led verde dever ficar piscando. Como testar resistncia
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Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

TESTANDO 1- Conectar o MULTITESTA DIGITAL no modo resistncia : no borne 9, e no 12 do conector da LE-JETRONIC.> Valor esperado:3,5 a 6 2- Conectar o c MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia: no borne 9, e no 24 do conector da LE-JETRONIC> valor esperado: 3,5 a 6 . 3- Desconectar o conector dos pr-resistores e medir o valor dos pr-resistores individualmente conectado ao MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia direto no conector dos pr-resistores >Valores esperando:5 a 7 . 4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos terminais das vlvulas 1 a 4 e medir sua resistncia > valor esperado: 2 a 3 na temperatura ambiente. Como testar o tempo de Injeo TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos medir o tempo de Injeo que devera ser de 2.0 a 3.0 ms em marcha lenta.
Como testar as vlvulas Injetoras com motor funcionando TESTANDO 1 Desconectar os conectores dos pr-resistores. Interligar os dois conectores com os cinco cabos de adaptao, como a figura acima. Com o motor funcionando, desconectar individualmente cada cabo de adaptao e depois conectar novamente A rotao do motor deve cair perceptivelmente com uma vlvula desconectada (se a mesma estiver em bom estado)
12) - Como testar adicionador de ar
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TESTANDO 1- Com o motor em funcionamento verifique se existe alimentao (+) e (-) no adicionador utilizando ao PONTA DE PROVA 2- Desconectar o cabo do adicionador e medir sua resistncia conectando MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos seus terminais> Valor esperado: 35 a 70
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Deixar funcionar o motor frio e apertar a mangueira do adicionador de ar: a rotao deve cair. Deixar funcionar o motor quente e estrangular a mangueira: a rotao deve cair imperceptivelmente. Cuidado para no danificar mangueira. Realizar um teste visual no adicionador de ar, soltando as mangueiras e olhando atravs do mesmo com a ajuda de uma lanterna e de um espelho. Com o motor frio a passagem deve estar parcialmente aberta e com o motor quente, fechada
13) - Como testar auxiliar de partida a quente.
O sistema de partida a quente est presente somente em alguns modelos utilizam o sistema de injeo eletrnica LE-JETRONIC, e constitudo dos seguintes elementos: Interruptor trmico, cuja funo enviar um sinal negativo ao pino 85 do rel quando o motor encontra-se na temperatura especificada para ativao do sistema de partida a quente. Rel de partida a quente, cuja funo comandar o funcionamento de todo sistema de partida a quente. O rel ativado atravs do borne 85 sinal do interruptor trmico e do borne 86 sinal de partida. Com isso, a linha 87 a conduz o sinal negativo proveniente do sensor de temperatura do motor para a linha 30, passando por um resistor ligado em srie. Atravs desse sinal, a unidade de comando aumenta o tempo de injeo, enriquecendo a mistura e reduzindo o tempo de partida a quente. 14) - Como testar sensor de presso absoluta Algumas verses mais modernas do sistema LE-JETRONIC utiliza o sensor de presso absoluta que mede a presso atmosfrica local corrigindo a mistura. ligado aos pinos 11 e 9 da LE e massa.
15) Como testar a Centelha
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Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida. Dever ocorrer centelha normal mnimo de 2 centmetros
16) - Como testar tenso na bobina
Com a chave ligada e o conector do sistema LE-JETRONIC conectado. TESTANDO 1- Com a PONTA DE PROVA verifique a tenso nos bornes 1 Negativo e 15 Positivo da bobina de ignio > Dever apresentar positivo (+). 2- Desligue a ignio e desligue o conector da LE-JETRONIC, ligue novamente a chave de ignio e verifique com a PONTA DE PROVA a tenso no borne 1 do conector nos modelos com TSZ externa ligar no pino 6 da TSZ > Dever apresentar positivo (+).
17) - Como testar resistncia da Bobina.

Com bobina desligada primrio Volks-at 1991 Volks- 1992 Fiat Ford 1,9 a 2,1 1,0 a 1,2 1,0 a 1,2 1,9 a 2,1 secundrio 5,5 a 7,5 K 5,0 a 6,2 K 5,0 a 6,2 K 5,5 a 7,5 K
18) - Como testar chaveamento da bobina

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Com o conector da LE-JETRONIC conectado TESTANDO 1- Conectar a entrada auxiliar do OSCILOSCPIO ou PONTA DE PROVA no borne 1 (-) da bobina de ignio. Dar partida no motor > Dever aparecer uma tenso primaria na tela do OSCILOSCPIO ou led piscando alternadamente. Com o conector da LE-JETRONIC desconectado Desconsiderar este teste em veculos sem EZ-K TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 e depois no borne 20 do conector da JETRONIC. Dar partida no motor > Os leds devero ficar piscando alternadamente. Obs: nos modelos com TSZ externo, ligao da PONTA DE PROVA no pino 1 da LE-JETRONIC e no pino 1 da TSZ
19) - Como testar sensor Hall Com a chave e o conector da EZ-K conectado\
TESTANDO 1- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a PONTA DE PROVA no borne 3 (+). Dever ter positivo (+). 2- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a PONTA DE PROVA no borne 1 (-). Dever ter massa (-). 3- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a PONTA DE PROVA no borne 2 (0). Dar partida. Os leds devero ficar piscando.
Como testar sistema de combustvel

20) - Como testar presso do combustvel
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Com o motor desligado

TESTANDO 1- Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando at que o mesmo pare. Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de combustivel. Ateno: aparar o combustvel que vazar com um pano; o mesmo no deve cair sobre as partes quente do motor. Ligar o dispositivo de medio de presso, com a vlvula aberta, conforme na figura. Cuidado com vazamentos. Conectar o controle remoto entre o borne 87b do rel de comando e o positivo da bateria> Apertar o interruptor. A bomba de combustvel deve funcionar. Valor esperado > Presso do combustvel: 2,8 a 3,2 bar. 2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > presso do combustvel: de 4,5 a 8,0 bar. 3- Na mesma situao com o motor ou a bomba desligada a presso deve cair no mximo 1,0 bar aps 20 minutos. 4 - Conectar o rel. Deixar o motor funcionando em marcha-lenta. valor esperado > presso do combustvel: aproximadamente 0,5 bar mais baixa do que com motor parado.
21) - Como testar estanqueidade das vlvulas

Desmontar o distribuidor de combustivel completo. Tubulao de entrada e retorno de combustivel ficam ligadas. Retire toda as vlvulas ao mesmo tempo da guia do coletor de admisso. Desconectar o rel de comando e ligar o controle remoto entre o borne 87b do rel e o positivo da bateria. Aperte o interruptor; a bomba deve funcionar. Dentro de 60 s no deve pingar nenhuma gota de combustivel da vlvula de injeo no est vedando. Verificar os anis - O.ring. Depois de terminar o teste
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Montar o distribuidor de combustvel completo. Introduzir todas vlvulas ao mesmo tempo na guia do coletor de admisso Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionar at que o mesmo pare. Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Desmontar o dispositivo de medio de presso. Reconectar a mangueira na entrada do distribuidor de combustvel. Verificar se o sistema est estanque.
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22) - Como testar Vazo de combustvel

TESTANDO Testar a vazo da bomba de combustvel contra presso e medir o retorno, aps o regulador de presso. Soltar a mangueira de retorno do combustvel no regulador de presso. Fixar a mangueira de teste no regulador de presso e introduzir em um recipiente graduado de aproximadamente 2 litros. Desfazer a conexo do rel do sistema e ligar o controle remoto entre o borne 87b e o positivo da bateria. Ligar o interruptor. A bomba de combustvel deve funcionar. Valores esperados > Tempo de medio: 30 s Vazo da bomba: 700 cm3 / 30s.
No caso de bomba de combustvel estar muito barulhenta verificar. tubulao de aspirao estrangulada ou dobrada tela no tanque entupida eliminador de bolha entupido corroso no tanque Depois de terminar o teste: desconectar o controle remoto e Reconectar o rel. desmontar a mangueira de teste e fixar a mangueira de retorno do combustvel no regulador de presso verificar se no h vazamentos
23) - Como testar sistema de admisso de ar (estanqueidade)
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Verificar se todas a mangueiras esto corretamente encaixadas, sem dobras machucados, se a vareta do leo est encaixada firmemente at o batente e se a vedao da tampa do bocal de colocao do leo do crter est perfeita. Na ocorrncia de algum destes defeitos, procurar san-los. Vedar o escapamento, abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor de fluxo de ar. Desconectar a mangueira de ar do regulador de presso e abrir totalmente a borboleta de acelerao. Injetar ar comprimido 0,3 bar no coletor de admisso. Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenas pulverizando gua com sabo em todas as juntas. Bolhas ou formao de espuma indicam vazamento, que devem ser eliminados trocando vedaes ou reapertando braadeiras. Tambm podem ocorrer vazamentos no eixo da borboleta, nas juntas do coletor de admisso e em acessrios que trabalhem com a presso do coletor.
24) - Como testar corte de combustvel Com o motor e o conector da LE-JETRONIC conectado
TESTANDO 1- Aumentar a rotao lentamente at 3000 mnimo -1. Conectar a PONTA DE PROVA no conector das vlvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando. 2- Tirar o p do acelerador posio de marcha-lenta > O led vermelho deve continuar aceso e o verde deve apagar. Com a queda da rotao, o led verde deve recomear a piscar ao retornar a rotao de marcha lenta
Como testar alimentao

25) - Como verificar ligao massa
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Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado. TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar massa (-). 2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 13 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar massa (3- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 25 do conector do LE-JETRONIC > Dever apresentar massa (4- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 2 do conector do LE-JETRONIC somente nos veculos com TSZ incorporada> Dever apresentar massa (-).
Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.
TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 20 do conector da EZ-K > Dever apresentar massa (-). Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste somente para os modelos com TSZ externa).
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TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector da unidade TSZ > Dever apresentar massa (-).
26) - Como verificar as ligao ao positivo da bateria
Com a chave ligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 21 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar positivo (+). 2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector do LE-JETRONIC. Durante a partida > Dever apresentar positivo(+).
Com a chave ligada e o conector da EZ-K desconectado
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TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 6 do conector da EZ-K > Dever apresentar positivo (+).
Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste somente para os modelos com TSZ externo)
TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da unidade TSZ > Dever apresentar positivo (+).
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Capitulo 41 Le-Jetronic

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COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC.

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

Motor de partida vira, mas no pega

Problemas com a marcha lenta

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

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Motor pega mais morre em seguida

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

Motor fraco sem potncia

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

2 - Testar o sensor de presso absoluta

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Motor continua a funcionar aps desligar

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

Problemas de partidas com motor frio

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

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Nivel de CO muito 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. alto.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

Localizao de rels e fuziveis Autolatina.

Localizao de rels e fuziveis GM

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Localizao de rels e fuziveis do Kadett GSi.

Localizao dos Pr-Resistores da Autolatina.

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Localizao dos Pr-Resistores da GM.

Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.

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Capitulo 41 Le-Jetronic Resistncia eltrica de temperatura do motor

Resistncia eltrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos

Resistncia eltrica dos pr-resistores das eletrovlvulas

5,0 a 7,0 ohms

2,0 a 3,0 ohms no pode nenhuma gota 2.0 a 3.0 ms cair

2.0 a 3.0 ms 2.0 a 3.0 ms

Resistncia eltrica do adicionador de ar

Torque de aperto do sensor de detonao

Vazo de retorno da bomba eltrica de combustvel

700 cm3 / 30s mnimo

Presso do combustvel do regulador de presso

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Estanqueidade do sistema de combustivel

ESQUEMA ELTRICO DO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL

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ESQUEMA ELTRICO DO GOL GTI AT 1991