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Presentacin
Espaa, tras la muerte de Felipe II, era la potencia martima por excelencia. Sus provincias ultramarinas se extendan por tierras de todos los continentes y con el fin de mantenerlas comunicadas con la Metrpoli, los buques espaoles navegaban en todos los mares conocidos. Para lograr mantener esta importante red de comunicacin en el mbito global, era necesario disponer de un sistema naval complejo y eficaz, sustentado sobre la base de unas tripulaciones altamente experimentadas y unos barcos tecnolgicamente adecuados a las funciones que deban desempear. Siguiendo el esquema funcional planteado por otros ponentes, se podra distinguir entre buques destinados a la pesca, la guerra y el comercio. Las fuentes documentales de poca describen la coexistencia de diversos tipos de buques adaptados a cada una de las distintas funciones para la que estn concebidos. La polivalencia de las embarcaciones, concepto altamente difundido en la dcada de los 80 por autores anglosajones (Barkham, 1984) 1, distorsiona artificiosamente un modelo claramente delimitado. En esta ponencia se van a omitir las referencias a las embarcaciones de pesca y, geogrficamente, se circunscribir al espacio Atlntico. As, los barcos encuadrados en la Armada del Mar Ocano sern objeto de anlisis en lo que se refiere a las embarcaciones de guerra, pues sta corresponde a la escuadra de carcter militar ms importante de la Corona Espaola, aunque no la nica. En los aspectos relativos a los buques comerciales, el trfico comercial trasatlntico Europa-Amrica ser el marco de referencia. Se obviar el trfico comercial en el Pacfico, por tener caractersticas bien diferenciadas, y se omitirn las referencias a los barcos destinados al trfico en direccin al Oriente. Entre los barcos que sirvieron en la Carrera de Indias en sus diferentes destinos puede establecerse una divisin funcional agrupndolos en buques de carga y escolta. Las Flotas de Nueva Espaa y Tierra Firme, estaban formadas por un elevado nmero de barcos mercantes, artillados, con infantera para su defensa, y dos galeones de escolta, la Capitana y Almiranta, con un porte superior, mayor artillera y dotacin. La estructura se completa con la Armada de Tierra Firme, conocida por el nombre de los Galeones, formada por un nmero variable de buques fuertemente armados, cuya misin era traer la plata a la Metrpoli, aunque en la prctica transportaran tambin mercancas de alto valor. Esta diferencia que sobre el papel parece tan clara, en la realidad estaba cargada de matices. La necesidad de buques con que completar las escuadras y la transferencia de unidades navales de una a otra formacin producen una distorsin del esquema. La polivalencia de las embarcaciones es una realidad, pero no entendida en un sentido amplio que permita deducir que un buque estaba igualmente cualificado para encuadrarse en una u otra escuadra respondiendo con eficacia a distintas necesidades funcionales, ni que esa polivalencia estuviera prevista en su concepcin inicial, sino como la respuesta a una necesidad.
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Se debera hablar de multiuso 2, en lugar de polivalencia, de una misma embarcacin a la que tras laboriosas y costosas obras de remodelacin se adaptaba para cubrir una vacante concreta. Un mismo barco, a lo largo de su vida til, poda servir como mercante en una Flota, en otra figurar como Capitana o Almiranta e incluso servir como Galen de plata en la Armada de Tierra Firme 3. Adems, el sistema de flotas evoluciona a lo largo del tiempo introduciendo nuevas variables que matizan ms el esquema tradicional. No deben olvidarse las razones econmicas, fervientemente defendidos por los distintos grupos de intereses, ni las circunstancias polticas, cuestiones tan bien analizadas por historiadores especialistas en la cuestin 4, y que tienen una enorme incidencia en la formacin y pervivencia de los modelos adoptados. Desde un punto de vista tcnico, tradicionalmente Arquitectura y Construccin Navales se han estudiado como una sola disciplina bajo el nombre genrico de Construccin Naval. Frente a esta idea se plantea un nuevo esquema en el que ambas responden a un enfoque distinto de una misma realidad, el buque. Para ello, la Arquitectura Naval debe entenderse como el conjunto de reglas y sistemas empleados por los maestros constructores para determinar los aspectos morfolgicos de un buque que responde a unas determinadas necesidades funcionales. La Construccin Naval, se interpretar como el conjunto de soluciones estructurales capaces de soportar las cargas a las que el buque est sometido. Su interrelacin, los condicionantes mutuos y la forma en que una y otra evolucionan a lo largo del siglo completan el proceso de anlisis. La complejidad del fenmeno lleva a buscar un amplio enfoque que permita analizar por separado cada uno de los aspectos morfolgicos y estructurales de los barcos, de manera que puedan establecerse claramente rasgos comunes y elementos diferenciadores 5. Cada barco es una realidad, a la que se llega a travs de un proceso de cambios que lo convierten en un caso nico. Por esto, no es posible formular conclusiones de carcter general a partir de soluciones particulares. No se debe dar valor de categoras a lo que son simples ancdotas, el proceso pasa por establecer unas hiptesis de carcter general y contrastar como se manifiestan en cada caso particular.
1 Qu es un Galen?
La palabra galen trae a la mente de cada uno de los que la escucha referencias que difcilmente tienen una misma significacin. La multitud de embarcaciones que a lo largo de las pocas y distintos espacios geogrficos se designan como galen, hace necesario precisar su identificacin con un calificativo que diferencie a las distintas tipologas. El galen nace como respuesta a una necesidad y evoluciona a lo largo del siglo adaptndose en cada perodo a las necesidades del momento. En los ltimos aos del reinado de Felipe II, el proceso de racionalizacin y normalizacin que el rey Prudente haba impuesto al sector naval espaol estaba ya perfectamente consolidado. Volviendo al espacio Atlntico, la Armada del Ocano reciba nuevas unidades procedentes de los astilleros de Pasajes. Estas unidades construidas por Agustn de Ojeda correspondan a un tipo que se mantendra durante los primeros aos del siglo y que recibe carta de identidad en las Ordenanzas de 1607. En la Carrera, perviven todava las diferentes tipologas de embarcaciones, naos agaleonadas, urcas, naos y galeones, forman el conjunto de las flotas con destino a Amrica. El espacio temporal objeto de esta ponencia, 1600-1748, puede dividirse en siete periodos con identidad propia.
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que producen los tradicionales embonos aunque no por ello deje de usarse. Se regularizan los lanzamientos desapareciendo a partir de ahora expresiones como salgan los branques. La construccin debe adaptarse a los cambios introducidos, se recomienda la supresin del codaste de una pieza y se aboga por la implantacin del codaste de espiga. En este contexto de cambio radical debe entenderse el Liuro Primeiro de Architectura Naval de Joo Baptista Lavanha (Lavanha, RAH, 1607-1613, fl. 41-78). Probablemente se trate del resultado del trabajo de Lavanha, matemtico y cosmgrafo en la corte de Felipe III, como respuesta a un intento de llevar a sus ltimas consecuencias la idea de establecer relaciones matemticas entre las partes del buque y parece inspirarse en las principales tendencias de la construccin en el litoral portugus. Debe estar escrita en torno a 1610 como una puesta en limpio de las propuestas que Lavanha aport a la Junta. Sin embargo la obra naci obsoleta en un momento en que la arquitectura naval sufre una ruptura entre los antiguos y los nuevos sistemas de trazado. La adopcin de los sistemas planteados por Juan de Veas, con soluciones eminentemente prcticas, hacen desestimar el trabajo de Lavanha. Quizs debiera buscarse aqu la razn por la que no se publica el trabajo de uno de los ms influyentes personajes de la Corte.
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ca su inclusin en las flotas en el denominado tercio de fabricadores, se vean amenazados por los constructores andaluces que pretendan los mismos privilegios. Los motivos de la disputa eran claros. La limitacin de los materiales existentes en el sur de la Pennsula, no permitan construir embarcaciones superiores a las 200 toneladas, frente a los grandes buques construidos en el Cantbrico. La prctica exclusividad que tenan los del Cantbrico, les permita imponer altos costes de flete a los que el comercio se opona. El Rey, fuertemente presionado por ambas partes, se decant por los del Cantbrico, ante la posibilidad de que remitiera la industria de construccin que suministraba los grandes galeones de la Armada del Ocano. La respuesta de los Andaluces fue la introduccin del barco criollo, especialmente en torno a 1630. Construido con unas maderas cuya calidad era incuestionable, se construa con unos bajos costos de mano de obra. La balanza se equilibraba con la dificultad de los astilleros caribeos para abastecerse de hierro, estopa, pertrechos..., lo que limitaba la produccin y aumentaba el coste de los buques. Las necesidades de la guerra y la creciente escasez de barcos permiten establecer dos etapas que tienen su punto de inflexin en 1635.
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La prolongacin de la guerra, con la apertura de nuevos frentes especialmente el francs, provocan que los recursos destinados a las construcciones no puedan ser aplicados. La batalla de las Dunas, acontecida en aguas del Canal de la Mancha en otoo de 1639, tendr una importancia crucial en la concepcin de los buques de guerra. La escuadra espaola mandada por Oquendo haba recibido la orden de llevar refuerzos y suministros a los puertos de Flandes. Los holandeses conocedores de las intenciones espaolas, enviaron a una importante formacin bajo el mando del almirante van Tromp. La estrategia holandesa consisti en disponer sus buques formando una lnea de combate que navegara paralela a la costa de manera que no permitieran acercarse a los barcos espaoles mantenidos a distancia por el intenso fuego artillero. Los vientos y corrientes del Canal favorecan la disposicin holandesa que logr crear una barrera entre la escuadra espaola y la costa flamenca obligando a los primeros a retirarse a Inglaterra. La eficacia de la maniobra hace replantearse la manera de combatir, dando una preeminencia al uso de la artillera.
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En una segunda etapa, 1681-1700, se produce la consolidacin del nuevo tipo de buque, que contina desarrollndose aumentando su tamao. Como contrapunto, la prdida de unidades navales durante los ocho aos de guerra con Francia y el estado de deterioro de las pocas unidades supervivientes suponen una prdida del poder naval de la Corona, hasta alcanzar una situacin de mnimos al final de la centuria. La llegada del nuevo siglo abre una tercera etapa, 1701-1712, en que la guerra de Sucesin y la consolidacin de la dinasta Borbnica son elementos determinantes. La guerra y el apoyo de la Marina del Rey Sol substituyendo a unas inexistentes unidades navales de la Monarqua Catlica suponen una pausa en el desarrollo del navo manteniendo un carcter continuista respecto a las ltimas construcciones de la etapa anterior.
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Tienen especial importancia en esta etapa, los trabajos manuscritos de algunos autores como Antonio de Gaztaeta (Fernndez Gonzlez; Apestegui; Miguelez Garca, 1992), 1687-1691, y Francisco Antonio Garrote (1691). Estas dos obras, de carcter puramente tcnico aportan dos visiones distintas de la construccin naval de esta etapa. Gaztaeta copia y recoge lo que ve con la intencin de elaborar una publicacin que acometa todos los aspectos relacionados con la Construccin Naval. Garrote hace realidad la idea de Gaztaeta, lanzando unas propuestas muy elaboradas inspiradas en los autores franceses y holandeses. En ambas obras se refleja la introduccin de un nuevo mtodo en el trazado de la cuaderna maestra, substituyendo el arco de circunferencia por un valo de valor M/3. La propuesta se llev a la prctica por primera vez (Carta de S.M. al Conde de Aguilar, 29 de marzo de 1685, UM-MNSS) en la Almiranta de la Armada del Ocano que se construy en Colindres por Milln Ignacio de Yriarte, Santsima Trinidad. Hay que destacar en este perodo la incorporacin de la quilla como medida bsica, siguiendo el esquema francs. La actividad constructora fue importante en esta etapa, especialmente grandes buques para la Armada del Ocano8 y algunas unidades para la Carrera de Indias. La guerra con Francia, 1689-1697, limit la duracin de las unidades construidas, obligando a su multiuso y ocasionando abundantes prdidas. Por primera vez se plantea la adquisicin de buques en el extranjero, adquirindose seis unidades en Holanda. Acabada la guerra se reinician los asientos. Pedro de Arstegui (Serrano Mangas, 1989, citando AGI Indiferente 2470; Odriozola Oyarbide, 1994; Prez-Mallana Bueno, 1982, p. 29)9, se compromete a construir, el 1697, una capitana y una almiranta para la Guarda de la Carrera de Indias que sern concluidas por su hijo Francisco. Los galeones, de 1200 toneladas, recibieron el nombre de San Jos, la capitana, y San Joaqun, la Almiranta. Las ltimas unidades construidas en la centuria fueron la Capitana y Almiranta de la Flota de Nueva Espaa (Odriozola Oyarbide, 1994), construidas en los astilleros de Mpil por Francisco Necolalde Zabaleta entre 1700 y 1704. Los barcos, regulados sobre la base de 58 codos de quilla, tenan 3 cubiertas y estaban armados con 62 caones (AGI, Indiferente 2717: Expediente sobre los abusos que se han introducido en las fabricas de Vageles, com el fin de defraudar los arqueos. Varios documentos, 1703-1704). En su viaje inaugural fueron capturados y trasladados a Lisboa (Prez-Mallana Bueno, 1982, p. 390).
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Bueno, 1982), comenzado en 1697 por asiento con Juan Salmn que posteriormente fue pasado a Antonio de la Torre. El buque estaba regulado (Relacin... , 1751)10 sobre la base de 63 codos de quilla y debera haber sido armado con 66 caones. Pero el plan de construcciones se ve paralizado con el comienzo de la Guerra de Sucesin. Para solucionar el problema de la carencia de buques, se recurre a su adquisicin en Gnova y entre particulares. Todava en 1710, se realizan obras (Odriozola Oyarbide, 1994) en El Salvador, que nunca lleg a hacerse a la mar. Paralelamente se inicia la construccin de una capitana y un patache para la Armada de Barlovento. La capitana, Nuestra Seora de Guadalupe (Apestegui, Izaguirre y Len, 1997) construida en Campeche entre 1702 y 1703, form parte de las unidades navales de la Corona hasta su naufragio en aguas de la pennsula de Saman en 1724. En cuanto a la estructura administrativa de Armadas y Flotas, los cambios fueron muy importantes11. En el perodo comprendido entre 1700 y 1706, la navegacin trasatlntica sufri un vaco casi total, Slo partieron Azogues con destino a Veracruz en 1701 y 1703. Los Azogues, eran el recurso que se empleaba cuando la necesidad de caudales era inminente, y resultaba imposible la preparacin de una Flota. Se trataban de uno o dos buques de guerra armados, que se encargaban de transportar el azogue para las minas americanas y, en el viaje de vuelta, transportaban los caudales acumulados. En 1706, sali la ltima Flota de Nueva Espaa que se rega por las normas tradicionales, aunque su escolta estaba formada por tres fragatas francesas. Hubo flotas los aos 1708, 1711, 1712, 1715, 1720 y 1722, as como unos azogues en 1710, 1719 y 1722. La desgraciada suerte que tuvo la Flota de 1712, que no inici su regreso hasta 1715, supuso la prdida de diez embarcaciones. Los Galeones de Tierra Firme no tuvieron mejor suerte. Sali Armada en 1700 y Galeones en 1706 y 1713 que nunca regresaron, los primeros por haber sido interceptados por los ingleses y los segundos por haber naufragado junto a la Flota de Nueva Espaa en aguas de Florida. Slo hubo un nuevo intento en 1721, a cargo de Baltasar de Guevara. Ms importante es la cuantificacin real de la composicin de las flotas (Prez-Mallana Bueno, 1982, p. 27 quadro). Las embarcaciones extranjeras suponen un 31,2 % de las toneladas transportadas entre 1700 y 1715, con un 41,1 % del total de viajes realizados. El coste de la ayuda francesa (Prez-Mallana Bueno, 1982, p. 138) fue desmesurado, estimndose que con las cantidades abonadas en concepto de flete, podra haberse adquirido 30 buques, entre ellos 8 de ms de 50 caones y dos de entre 80 y 90. Especial inters tiene la construccin en Orio (AGI, Contratacin 1698; Prez-Mallana Bueno, 1982, p. 55), en 1708, por Simn de Zelarain para Andrs Martnez de Murgua y segn la traza de Gaztaeta, de dos navos de para la navegacin a Buenos Aires. Los navos, Nuestra Seora de la Concepcin y San Joseph, de 356 toneladas, y Nuestra Seora del Rosario y Santo Domingo, de 462, fueron capturados al salir de Cdiz por una escuadra holandesa. Trasladados a msterdam (Gaztaeta Iturribalzaga, 1720), sus glibos fueron copiados e influyeron en los posteriores trazados de los navos holandeses. Tras la Paz de Utrecht, fueron devueltos a su propietario y realizaron algunos viajes al Cono Sur. El estudio de sus proporciones, que ser posteriormente estudiado, refleja la picaresca de propietarios y constructores para eludir los controles de la Corona. Gaztaeta en el prlogo de su obra Proporciones de las medidas mas esempciales, 1720, hace referencia a la construccin de 3 navos por orden del Duque de Bergeyck, para la Carrera de las Indias (Gaztaeta Iturribalzaga, 1720)12, siguiendo la traza de los de Murgua. Estos buques podran muy bien corresponder a los ofrecidos en su Proyecto (Prez-Mallana Bueno, 1982, p. 110), en el que se inclua la fabricacin de tres navos nuevos de los seis que deba aportar. Su construccin debi realizarse entre 1713 y 1716, pero lamentablemente carecemos de referencias ms precisas.
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A esta etapa pertenece tambin el proyecto de sustituir las galeras de Espaa (Prez-Mallana Bueno, 1982, p. 380. Cita: AHN, Estado 2334, Consulta de la Junta de Galeras. Madrid 26 de agosto de 1705) por fragatas a remo proyectadas por Gaztaeta en 1705.
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Sobre la puente las superestructuras, cmara para el comandante y oficiales y camarotines para los pilotos aumentaban enormemente el volumen de las superestructuras. Desde el punto de vista de la Arquitectura Naval, todos los barcos estn concebidos y trazados sobre la base de unos mismos parmetros y un mismo procedimiento. Para ello se divide el barco en sus tercios (Fernndez Gonzlez, Apestegui y Miguelez Garca, 1992, p. 16), cuya geometra se define a partir de dos sistemas distintos. El cuerpo central, denominado de maderas de cuenta, se traza mediante un conjunto de plantillas convenientemente regladas que se combinan entre s. Las zonas extremas, los finos, se trazan sobre la base de unas lneas de madre que sirven de gua para el proceso de labrado. Los valores que adoptan los parmetros son distintos en los barcos de guerra y en los mercantes y se podra establecer una relacin entre estos parmetros y la funcin para la que originalmente estaba concebido el buque. Modificar un parmetro, significa alterar las caractersticas hidrodinmicas del barco y con ellas sus prestaciones. Se intuye, que existe una relacin directa entre los parmetros adoptados y las caractersticas del mar donde el buque va a navegar. Las Ordenanzas de 1613, recogiendo los sistemas de Juan de Veas introduce unos parmetros que invariablemente sern utilizados en la construccin de buques durante algo mas de una centuria. Las proporciones y relaciones empleadas entre los distintos parmetros varan a lo largo del tiempo.
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Q= 17 x 3 + 3 = 51 + 3 = 54 Q= 19 x 3 + 3 = 57 + 3 = 60 Q= 21 x 3 + 3 = 63 + 3 = 66
Este error se incrementa cuando en la determinacin de las medidas se emplean conceptos como tantas pulgadas como codos tenga de manga . Es importante, predeterminar el grado de precisin con que van a realizarse los clculos y estimar el intervalo de validez de las aproximaciones. Para concluir un aspecto al que no se atiende debidamente a la hora de elaborar conclusiones es que con frecuencia se contrastan magnitudes no comparables. Tal y como se proceda a la determinacin de las dimensiones, la altura del puntal es un factor esencial a la hora de que dos series de valores sean comparables. Los fraudes cometidos por los propios constructores, arqueadores y comerciantes agravan el problema.
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Una vez determinada la eslora, en su punto medio, se posiciona la varenga maestra (M) y en los puntos correspondientes a su cuarta parte, se posicionan las cuadras de proa (Cpr) y de popa (Cpp).
3.6. Redel (P y Q)
Por redel se entiende el valor que toma el plan cuando ste se mide en las cuadras.
3.7. Rasel (R y R)
Por rasel se entiende la altura, sobre la lnea de base, a la cual se posicionan los extremos de la lnea de rasel. La lnea del rasel es una lnea imaginaria formada por todos los puntos de codillo correspondientes a las varengas del buque. En la prctica, esta lnea determina la posicin de las vagaras o madres. La altura del rasel tiene especial importancia, pues determina el grado de afinamiento de las formas del buque en proa y popa. Adems del valor de la altura, el criterio del propio maestro constructor tena una importancia radical en la determinacin de estas formas, en la medida en que modificando el ngulo de entrada e incluso la tensin de las madres, modificaba la forma del buque.
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Hay que advertir que la cubierta tiene un pequeo arrufo que hay que considerar a la hora de determinar el punto donde se ha de tomar esta medida, pues las alturas sobre la lnea de base a las cuales se miden las cuadras y la manga son distintas. Las cuadras eran esenciales para la determinacin de la lnea del ancho de cubierta, lo que posteriormente pasar a ser la lnea de lo ms ancho. Por lo general, se regulaba la de proa en valores prximos al de la manga y la de popa en algo menos.
4. El buque, su trazado
La abundante documentacin espaola relativa al trazado y construccin de buques en los siglos XVI y XVII, los pareceres, informes y consultas y los miles de documentos relacionados, aportaban una inmensa informacin cuya interpretacin resultaba poco menos que imposible. En 1688, Antonio de Gaztaeta (Fernndez Gonzlez, Apestegui y Miguelez Garca, 1992, p. 9-12), Piloto Mayor de la Armada del Ocano recibe el encargo de dirigirse a la ra de Santoa. Al fondo de la ra en el astillero de Colindres, se comienza la construccin de la Almiranta Real. En el puerto de Santoa se concluyen las obras de la Capitana Real. Gaztaeta llega a Colindres con el afn de aprender un arte nuevo hasta entonces desconocido para l. Con el fin de adquirir ese conocimiento de una manera ordenada toma un cuaderno y comienza a anotar todo aquello que ve. En la Capitana la construccin, en la Almiranta su trazado. El planteamiento impecable de su obra, un cuaderno de notas con vocacin de libro, recoge todos los aspectos necesarios para el conocimiento de la Construccin y Arquitectura Navales. Su estudio exhaustivo, permiti en 1990, desentraar las claves que permitieron interpretar las fuentes documentales. El sistema de trazado de un buque est fundamentado en la relacin de proporciones entre los distintos parmetros de definicin del buque. Como ya se ha apuntado, la metodologa se basa en el manejo de tres plantillas (Fernndez Gonzlez, Apestegui y Miguelez Garca, 1992, p. 9-12) convenientemente marcadas, las gras, mediante las cuales se dibuja la forma de varengas y genoles en una determinada zona del buque. La geometra de las zonas extremas se define a partir de unos listones de madera que
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reciben el nombre de madres y a las que el maestro carpintero de ribera, a partir de los valires del rasel, aplica mayor o menor tensin para lograr formas ms o menos afinadas. El inconveniente de este sistema es que no permite fabricar dos barcos iguales y que la resolucin de la geometra de las zonas extremas se deja en manos del maestro que aplica como nico criterio de referencia su propia experiencia. Como ventaja, se evita la necesidad de obtener glibos previos y se obvia la delineacin de planos. Para ello, el buque se divide en cuatro zonas bien diferenciadas. Una zona central en la que se sitan las varengas de un punto, es decir, varengas iguales a la maestra que forman el cuerpo cilndrico del buque. A proa y popa suya, ocupando un espacio que est limitado por las cuadras, se extienden las varengas de cuenta, cuya construccin se realiza a partir de las gras. Las zonas extremas se trazan a partir de las referencias proporcionadas por la lnea del rasel, las madres y la lnea de cubierta. El proceso se inicia con el trazado de la cuaderna maestra. Definida a lo largo del siglo XVII por un arco de circunferencia igual a 1/2 de la manga, hasta que en 1687, se reemplaza su valor por el de 1/3. A partir de la cuaderna maestra se traza el fiador. El espacio limitado por las cuadras, aproximadamente la mitad de la eslora, se llena con una especie de cuadernas formadas por una varenga y dos genoles unidos a ella, endentados y empernados. Lo primero que se trazan son las varengas de un punto, iguales a la maestra, y a continuacin las varengas de cuenta. Para trazar las varengas de cuenta se emplean las gras. Cada varenga es un poco ms alta y estrecha que la anterior, y sus brazos estn un poco ms abiertos. Para regular cuanto ms alta, estrecha y abierta es una cuaderna que la siguiente, se forman dos juegos de plantillas uno para proa y otro para popa. Cada juego est formado por tres plantillas: La gra, que regula el acortamiento de cada varenga en el plan. La puja, que regula el reparto de la astilla muerta, es decir la elevacin del plan. La joba, que regula la correccin de la posicin de los genoles dando ms o menos aber tura a sus cabezas, a la altura de la cubierta de baos vacos. El glibo o patrn con el que se trazan las cuadernas es el mismo que se emplea para la cuaderna maestra.
4.1. La construccin de las plantillas o gras (Fernndez Gonzlez, Apestegui y Miguelez Garca, 1992, p. 25-32)
La primera plantilla que se construye es precisamente la que se denomina gra. Esta plantilla se conoce tambin como varengue o tabla de acortamiento de varenga y determinan la anchura de estas. La regulacin de la gra se realiza calculando la diferencia entre el plan y el redel y dividendo el valor entre dos. El reparto se realiza en un nmero de puntos igual al nmero de varengas de cuenta. Es importante matizar que en este aspecto tambin hay importantes diferencias entre los buques de la Armada y de la Carrera. Mientras que en la Armada las gras eran distintas en proa y popa, los valores de los redeles en la Carrera eran iguales. Tambin hay que indicar que la manera en que se hace el repartimiento vara a lo largo del siglo. Las Ordenanzas indican que el reparto debe hacerse en partes iguales, al menos en los
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buques de la Carrera. Se tiene documentado el empleo del crculo a partir de mitad de siglo en buques de la Armada. Hacia finales de siglo se utiliza el crculo a la francesa. La segunda plantilla que se construye es la puja, que determina el aumento que se le va dando a la astilla muerta en cada varenga de cuenta. El valor de la puja es igual a la diferencia entre la astilla muerta en las cuadras y en la maestra. Con frecuencia se llama a este valor repartimiento de la astilla. La ltima plantilla es la joba (Fernndez Gonzlez, Apestegui y Miguelez Garca, 1992)13, cuya invencin se atribuye a Juan de Veas hacia 1610, como ya se ha apuntado con anterioridad. Su finalidad es aumentar el volumen de la carena a la altura de la cubierta de baos vacos y facilitar la transicin de las formas a curvas rectas en la zona de la primera cubierta. Determina la abertura que debe darse a la plantilla del genol para formar el costado. Su dimensin no est claramente definida, pero parece que puede darse como regla general la mitad de la diferencia entre la manga y las cuadras. El ltimo elemento a incluir es la plantilla del genol, que se construye a partir de la curvatura del genol en la cuaderna maestra. Pivotando sobre el punto de unin con la varenga, produce el aumento de curvatura en el genol correspondiente. La construccin de estas plantilla se realizaba con tablones de pino, trazando su forma sobre la arena de la playa y labrndolas all mismo.
4.2. El manejo de las gras (Fernndez Gonzlez, Apestegui y Miguelez Garca, 1992, p. 25-32)
Las plantillas se puja y varengue se unen para trazar las varengas. Los puntos PC y CD determinan el tramo recto de la varenga. Se puede observar como cada vez la astilla muerta es mayor, al mantenerse el punto C siempre sobre la cara alta de la quilla. Uniendo las tres plantillas y haciendo pivotar la forma del genol sobre el codillo se logra definir la forma del fiador. El siguiente paso consiste en labrar los miembros para desfaldarlos. Las zonas extremas se resuelven mediante el empleo de las madres tal y como ya ha sido expuesto con anterioridad.
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Mediante los cortes realizados en la estructura, pueden apreciarse los refuerzos longitudinales y la estructura interior de las cubiertas. En el momento de su botadura, el buque est completado nicamente hasta la primera ligazn, el resto se remata en puerto. Con la llegada del siglo XVIII, se produce una ruptura total del sistema introduciendo diversos cambios conceptuales en la determinacin de los parmetros de trazado y modificando sustancialmente la estructura del buque, hasta el punto de dar lugar a un nuevo sistema constructivo, la construccin por cuadernas. Tras la aparicin del navo San Martn, excavado por la Universidad Internacional Sek15, en aguas de Chile, se tuvo la oportunidad de obtener algunos datos que matizaron las afirmaciones. El buque estaba construido sobre cuadernas y su hundimiento (AGI, Chile 447; AGI, Contratacin 1747) se haba producido en 1759, lo que era coherente con la hiptesis tradicional de que la construccin por cuadernas, haba sido introducida en Espaa por los ingleses, tras las Juntas de Cdiz de 1751. La localizacin del contrato de construccin del navo revel que este haba sido construido en Pasajes en 1746, 5 aos antes de la llegada de los ingleses a Espaa. La investigacin en torno a la construccin del buque llev a localizar en el Museo Naval de Madrid, un manuscrito fechado en 173116, en el que se describe el trazado y proporcin de los navos a la moda francesa. Este documento y otros que han podido ser localizados e interpretados con posterioridad, han llevado a la conclusin de que el sistema es ya empleado por los constructores franceses al servicio de la Corona y su introduccin debi realizarse en torno a 1728, aunque es probable que en los astilleros de San Feli de Guixols se empleara con anterioridad.
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7. Conclusiones
El estudio de los buques de tradicin ibero atlntica es un problema muy complejo cuya metodologa debe replantearse. El anlisis de los aspectos morfolgicos (Arquitectura) y constructivos (Construccin) debe realizarse mediante la aplicacin de metodologas diferentes y atendiendo a la bsqueda de parmetros claramente predeterminados. Las fuentes documentales representan un enorme filn apenas explotado, con una ingente cantidad de informacin. En este momento se dispone de las claves para interpretarla y el volumen de buques documentados es suficiente para contrastar la correspondencia entre lo ordenado y lo cumplido. Es posible, mediante la aplicacin que reproduzca la metodologa de trazado, recuperar las formas de cualquier barco a partir de las fuentes documentales y su reajuste con los restos arqueolgicos. Las evidencias arqueolgicas son el elemento esencial para dilucidar la realidad particular de cada barco, pero por s mismas no tienen entidad suficiente para emitir conclusiones de carcter general, debiendo interpretarse en el contexto de un marco terico formulado a partir de fuentes documentales.
NOTAS
1 Barkham introduce el concepto de nao de uso mltiple en una acepcin equivalente a la de polivalencia, sealando ...estos barcos... podan ser indistintamente utilizados para cualquiera o para todas esas funciones.... Apunta tambin la idea de un consenso entre los ... carpinteros de la costa vasca respecto a las proporciones ms favorables para la nao de uso mltiple... desde mediados del siglo XVI. La hiptesis puede ser rebatida a partir del Memorial del maestre carpintero de ribera Domingo de Busturia, emitido en Deusto, el 18 de mayo de 1568, (AGS, Guerra Antigua, leg. 347, n.0 23 ), localizado por Jos Luis Casado. En este memorial Busturia distingue entre nao de arte vieja, nao de arte nueva, naos de guerra y naos para Tierranuoba. Se especifica claramente las distintas caractersticas que deben tener unas y otras embarcaciones en funcin del uso para el que esta concebida. Descartanto la idea de barco para todo. 2 El multiuso debe entenderse como impuesto por la necesidad, un barco se adapta a una nueva misin aunque no sea tcnicamente adecuado para cumplirla. Es un concepto diferente al de polivalencia o uso mltiple tras el que subyace la idea de que el barco se proyecta con unas caractersticas tcnicas que lo hacen adecuado para desempear diferentes misiones. 3 4 5 6 7 Un buen ejemplo sera el galen Nuestra Seora de la Pura y Limpia Concepcin hundida en el banco de Abre-ojos (Banco de la Plata), en 1641. Entre estos cabe destacar los trabajos de Jos Luis Casado (s. XVI), Fernando Serrano Mangas (s. XVII), Pablo Emilio Prez Mallaina (transicin del XVII al XVIII) y Lourdes Odriozola Oyarbide, desde un enfoque localizado en el Pais Vasco siglos XVI al XVIII. Resulta especialmente interesante la lnea de investigacin abierta por Tomas Oertling en esta direccin y que ha sido objeto de otra ponencia. Medidas y fortificaciones que al general Francisco Daz Pimienta le parece deben tener los galeones que el capitn Agustn de Barahona se obliga a fabricar y entregar en el puerto de Cartagena (de Indias), in Fernndez Duro, 1996, Facsimile 1881. Destaca de manera especial la recopilacin que lleva a cabo el Marqus de la Victoria en su Diccionario Demonstrativo, 1719-1756, sobre todo de la obra de Witsen. En la Biblioteca Central de Marina, se conserva un ejemplar de la obra de este autor en el que puede leerse Es de D. Juan Jos Navarro. El interpretar la obra de Navarro como sntesis de la arquitectura naval espaola, lleva a graves errores al estar mezcladas fuentes de diversa procedencia sin secuencia cronolgica ni referencias a su procedencia. 8 9 10 11 12 13 Con relacin a las producciones de buques para la Carrera puede consultarse, Serrano Mangas; Fernando. Tambin el trabajo de Odriozola Oyarbide, 1994. Indica tambin las dimensiones del San Joaqun, a quien asigna: Eslora: 71 codos, Manga: 22 codos, Puntal: 10 codos Tengo que agradecer a Dn. Javier Rodrguez Marquina, Barn de Oa, la cesin de este documento. Sobre los cambios llevados a cabo en el periodo 1700-1715, puede consultarse, Prez-Mallana (1982). Dice: El conde de Bergueik, volviendo de Utrech a Espaa, encarg seis en Guipuzcoa de esta fabrica, para la Carrera de las Indias, y aunque le indico que para de guerra deberian tener tres codos mas de quilla, se mantuvo en su primera idea de que fueran como los de Murguia. En este trabajo no queda suficientemente clara la funcin de la joba. La joba, abre las formas del barco a la altura de la cubierta de baos vacos y no en la primera cubierta.
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Respecto al sistema de construccin por ligazones superpuestas deben hacerse algunas precisiones. Inicialmente se interpret, a partir de fuentes documentales, que el sistema tena la peculiaridad de que los elementos del fiador estaban unidos unos a otros clavados diagonalmente (Fernndez Gonzlez; Apestegui; Miguelez Garcia, 1992), esto llev a la conclusin de que el sistema tena un carcter singular. Otros elementos singulares como el hecho de que los elementos del fiador estuvieran unidos por un cola de milano y luego clavados, y que la distancia entre unos y otros fuera mnima, parecan sostener esta hiptesis. El estudio del Guadalupe y otros barcos construidos por este sistema, como la nao de Red Bay, demostraron que las ligazones superiores, por encima del fiador, no tenan unin fsica unas a otras, quedando dispuestas al modo de costillas flotantes (trmino acuado por Robert Grenier). La nica funcin estructural asignada a las ligazones es ligar o unir las tracas del forro exterior, en una primera etapa, e interior, en una segunda. Los verdaderos elementos resistentes de la estructura son el conjunto de cintas y tracas que sujetan las cabezas y pies de las diferentes ligazones. La proximidad entre las ligazones se explica por la necesidad de un refuerzo adicional debido a un aumento en el tamao de los barcos y a las caractersticas especficas de la navegacin ocenica. Las fuentes documentales hablan de la necesidad de forro interior (hacia 1540), que las ligazones estn juntas como los dedos de una mano (hacia 1565), que se crucen las ligazones lo mas que se pueda macizando los huecos (hacia 1580), y que se refuerce la estructura con bularcamas (hacia 1590). La singularidad de la cola de milano se explica en el refuerzo especial que deba darse al fiador para evitar accidentes en la botadura y varadas. Respecto al origen de la tcnica, en la dcada de los 80 algunos historiadores se ocuparon especialmente de resaltar un carcter singular a la construccin en el Pais vasco e itentar presentar un precedente en el norte de Europa, empujados por una idea nacionalista. El nico paralelismo puede encontrarse en el empleo de los materiales y algunas tcnicas de labrado. Conceptualmente, desde el punto de vista de su construccin, los paralelismos deben buscarse en el Mediterrneo, donde se pueden encontrar barcos construidos con una tcnica mixta cuya base se inicia con la construccin de un fiador que se apoya sobre una quilla no resistente y se sujeta por la sobrequilla, el fiador se forra y sobre el forro se introduce una segunda ligazn que puede estar o no unida a la primera. Buenos ejemplos de esta tcnica seran los barcos, todos ellos construidos en torno a 1300, de Contarina o Longonova y muy especialmente Culip VI, estudiado en profundidad por Eric Rieth, en el que adems se puede demostrar un paralelismo en la concepcin de su arquitectura (Nieto et. al., 1999). La principal divergencia entre los barcos mediterrneos y los de construccin ibero-atlntica estara en los aspectos estructurales, con una especial solidez de los ltimos debido a unos requerimientos adicionales de refuerzo obligados por las caractersticas de un mar especialmente violento y a las caractersticas del bosque atlntico que proporciona rboles adecuados para ello.
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En el Proyecto Baha de Mejillones, aun en ejecucin, han participado Dr. Dn. Alejandro Bermdez Medel, Dr. Dn. Pedro Pujante Izquierdo, Da. Eva Flandes, Dn. Albert Martn, Dn. Joshan Galdona y Dn. Cruz Apestegui. Journal des Affaires de Notre Construccion, commence ... a lieu ... le premire juin 1733 MNM, Ms. 1587 y MNM, Ms. 1574 transcripcin mecanografiada a la que le faltan algunas hojas al comienzo. Una primera aproximacin a los resultados del Proyecto puede consultarse en esta obra.
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DOCUMENTACIN DE ARCHIVO
Archivo General de Indias (AGI), Secciones de Contratacin, Chile, Indiferente General. Archivo General de Simancas (AGS), Secretara de Marina. Archivo Histrico Nacional (AHN), Secretara de Estado, Consejo. Biblioteca Nacional de Madrid (BNM), Seccin de manuscritos. Museo Naval de Madrid (MNM), Seccin de Manuscritos. Real Academia de la Histria (RAH), Coleccin Salazar y Castro. Sociedad de Oceanografa de Guipzcoa (SOG), Coleccin Mutiozbal. Untzi Museoa-Museo Naval de San Sebastin, (UM-MNSS). Archivos particulares.
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ANEXO
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