Bomba Deinyección Diesel

-.
Voluren
Bomba de fnyeccin
lDiesel Etapa 3
Pub. No. TTU3XIS
INTRODUCCI O N
Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser uti.l-izado por los tdcnicos de los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, I'Bombade Inyec de una serie de L2 Manua.l-es cidn Diesel", es el- Jer. Vol-men de Adiestramiento, los cua l-es constituyen l-a Jra. Etapa del Programa New T[AM* de Toyota, QUe todos los tdcnicos deben dominar. Este Manual debe ser util-izado por el instructor acompaadode l-a Guia de Instruccidn. Los titulos guientes:
VOL. I
de fcs Manual,es de Adrestramierrto de la [tapa

M A NU A L ES D I AD IES T R A M ]EN IO (Srstsra de Cntrol Crru-tarizado TCCS loyrta) Turm-hnerrtadcrry blcrealirentadcr &re lrryeccr Dresel ECT(Tra-rsnisrrlr rtrolada Electnhrcarente) VOL. 7 B
] del New TEAM.son
los
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MA N U A LIS D E A D IE S TR A MIE N TO
ABS y Srst.enri de Cstrol de Traccirjn
2
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(furdr. Vrbracrdr v Dreza) NVH Fur d'rer rtr-rsde f ]eclnr rrca
10
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CCS(Srstene & CrrrtroL de Crrcero) Srstena de fudro del futunvrl Srsternafut.tmitrco de Accrdrcrcnanierrtr.l Aie
Trrsni.sidn 4f\D de Trerrg.tCcnpleto TFJYS v fusperisrr.lnde Aire
12
N ces suficiente sdl-o "conocer" d "errtender", es rea.Irce. Por esta razdrt, l"a terria y la prdcLrca Adrestramrento. La parte superior de cada pdgirra ra indicar que es una pdgrna de Leclria, d con un pdgr-rrar de prcLrca.
necesarlo domlnar cada tarea que se han sidcl combrnadas err este Marrual-de estd seafada cclrr un simbolo pa Q! simbcllo Ql para irrdrcar que es:una
de Manual Note que en l-o referente a los procedimientos de reparacidn gefbral, este Adiestramiento contiene sdlo fos puntos principales que sern aprendidos; por favor paa l-os respectivos Manuales de Reparacidn. ra mayores deta.l-les referirse el Este Manual-de Adiestramiento explica la bomba de inyeccidn tipo VE, basndose en motor 2L y Ia bomba de inyeccidn tipo en finea basndose en eL motor 2H. Sin embargo ' tambin se han presentado otros motores para explicar los mecanismos que no se encuende explicaciones tran en los motores 2L y 2H. De esta manera, ha sido posible incluir Los mecanismos ms diversos. a Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse los Manual-esde Reparacidn de1 modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiridos a travds del estudio del Manual de Adiestramiento para l-l-evar a cabo el- trabajo necesarl-o. Toda la informacidn contenida en este Manual, es Ia ms reciente hasta l-a fecha de publicacidn. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambi-ossin previo aviso.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
/l *u"t t "ro*
c44canr
*TEAM: TEAMsrgnifrca'Edlracrdn Tdcrncapara 1a l'hestria fut-cm-.rtnz",eJ.cu:rl es un program de adrestramiento drvidrdo err tres n-ive-Iesde acuerdo a"I rvel de curnmi-ento de lcs tcrncos;. Este progrrTa hace posrqe ble los tcrncrs recrbarr de nnrera sisLenritrca el adiestramrerrt-o aprcpiadcrsu lnvel- de cuxri-rnien.srel cu.l ccrttnburrd a lcrgr:ar la habihdad y efrcrercra de kjsrcos experinertados en el- nerx.rrtiarp pt-rslble.
IN D IC ED E M A T E R I A S
Pgina GENERALIDADES Sistema de Combustible ......1 Bombade Inyeccin.. ........2 ReguJ-ador . .. .3 Tipos de lvbtoresDiesel de Toyota . . . . . .6 REGULADOR COHBINADO PARA BOI'EA DE INYECCION EN LINEA Descri-pcin... Venturi Regulador Neumtico Regulador Mecnico 0peracin .......39 ....40 .......41 ...4j .......44 Pgina
BO]A DE INYECCION TIPO VE Resmende Operaciones ......1 Bomba de Alimentacin .......8 VIvula de Regulacin. ......8 Suministro de Combustible e Inyeccin . .. .. ..8 Sol-enoide de Corte de Combustible....I0 Rotacin Anti-reversa.. ...,.I0 Sincronizador Automtico (control de Ia distribucin de fa inyeccin).... .....11
REGULADOR I.ECANICOPARA BOItsA DE INYECCION EN LINEA Descripcin... ....:, Contrapesos. .. Articulaciones 0peracin Diagrama Caracteristico .......47 ... . ...48 .......t+9 .......52 . ..58
BOI'tsAEN LINEA-OPCIONES REGULADOR I.iIECANICO PARA BOMBA VE Construccin y Funcin .....I3 Control del Volmen de Inyeccin. . . . .14 0peracin ( tlpo de todas las velocidades ) . . . . fS 0oeracin (tipo de velocidades minima y mxima).... ....18 Sincronizador Sensible a la Caroa....2O Compensadorde Gran Attura (HnC)....>g Compensadorde Refuerzo del Turbocargador. .....6I
INFORHACION PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS Descripci-n... .......65 Humo Negro en el Escape (durante l-a acel-eracin).... ......65 HumoBlanco en el- fscaoe .......66 Golpeteo Fuerte del Motor Diesel ....67
BAA VE-OPCIONES Dispositivo de Arranque en Frio controlado Automaticament.e (ACSD).... .....23 Compensadorde Gran Altura (HAC).....24 Compensadorde Refuerzo del Turbocargador. ......25 BAA DE INYECCION TIPO EN LINEA Sistema de Lubricacin . ....29 Construccin. . ...JO 0peracin ...32 Distribucin de la Inyeccin del CombustibLe .....35 Caracteristicas del Volmen de Combustible Suministrado ......37
DE LA BoMBA vE @ nrennncroNGENERAL
Precauciones Generales. Cornponentes... Desensambl-e... ..:.. Inspeccin.... Ensamble Regulacin.... ...69 .......70 .......12 .......77 ...18 .......86
GENERALIDADES - Sistema de Combustible
G EN ERALID AD ES
S I STE M A D E C OMBUSTIBLE
El sistema de combustible de1 motor diesel- consiste de las partes que se muestran en la parte inferior. Debido a que el- sistema de inyeccidn die sef (bomba de inyeccidn y boquillas) es extremadamente sensible a fa oresencia del agua en elcombustible, es critico para el funcionamiento correcto si el agua l lega a ingresar en el sistema. Tambidn, la holgura entre 1as piezas de l-a bomba de inyeccidn y las boquill_as son extremadamente pequeas, si hubiera al-gu na contaminacidn result.ante por e1 agua, dxido d suciedad, causar por _l_o tanto que estas piezas fallen. Para mantener el- sistema de suministro de combustible libre de suciedad y hume dad, el sedimentador de agua y e} filtro de combustible debern por l-o tanto ser mantenidos apropiadamente.
9rninistro de .+ ccnh.sti.ble Retorrn I ccrbustible - - ->
Boqrilla de inyeccidn
,--3il
Ii
r;il
r
BoqLillas de inyeccidn
r
l
Bcnbade inyeccidn (con bcnba de alinBntacidn y sirconizador autcrnitico ircorporado) SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONBOMBA DE INYICCIONTIPO VE Filtro de curbustible
Suministro de ccnbustible + Retorm del ccnbustib-le--+
OHPOl
/2 ,r.#
Regulador Lirea de retorno
,/
I,
Simonizador autcmitico'.Bsrba de alinBntacidn de ccnbustible i Bonbade inyeccidn OHPOl SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONBOMBA DE INYECCION TIPO EN LINEA
GENERALIDADES - Bomba de Inyeccidn
BOMBADE INYECCION
1. D E SCR I P C I O N
La bomba de inyeccidn, en combinacidn con e1 reguJ-ador, suministra l-a adecuada can ti-dad de combustible en l-a correcta disde] motor. tribucidn de cada cilindro La presidn de inyeccidn del combustible generada por la bomba de inyeccidn varia comdependiendo del tipo de cdmara de estd bustidn. GeneralmenLe Ia presidn alrededor de 200 a 100 kq/cn2(2,84O 4,27O psi 19,610 - 29,42O kPa) para la cdmara de combustidn de Lipo de inyec cidn directa y de B0 a 150 kq/cn2(t,tA0 - 2,L3O psi; 1,85O - I4,7I0 kPa) para el tipo de cdmara de combust.idn auxiliar.
2. TIP O SD E B O M B A S D E N Y E C C ION
Las bombas de inyeccidn pueden dividirse en dos tipos: . TiPo VE* (tiPo distribuidor) . Tipo en linea xVE es fa del Alemiin abreviacidn d distribuidor Einspritz" " "Verteiler de inyeccidn". Pal"arnade reguJ-acidn Solernide de corte de ccnbustible 0rificio de succidn
Enbol-ode la bcnba
Leva de cara
de al-inentacidn
Sircrmizador
hificio
il-a de sLministro
de qministro
I P OV E N B OMBDE A INYE CCI OT
OHPO2
de srministro
Crsm]l-era de control de control
de levas Bonlade
TIPO EN LINEA DE INYECCION BOMBA
OHPO2
GENERALIDADES - Requlador
REGUL A D O R
1. DE SCR T PC T O N
El regulador estii diseado para controla r automticamente l-a vel-ocidad del mot:r r su potencia de salida, regulando el volmen de inyeccidn de acuerdo con }a carga delmotor y la intensidad con qJe se pisa eJ- pedal def acelerador. f sto lo realiza moviendo el ani]]o de re scrte (par a l-a bomba VE) d la cremal-ler :e control (para l-a bomba en linea), con :I fin de cambiar 1a carrera efectiva del drnbolo buzo de Ia bomba de inyeccidn. J motor diesel- se diferencia de un moto f a gasoJ-ina en que, entre otras crsas, el volmen de inyeccidn es regulado por e1 regulador sin rel-acidn con l-a apertura de la vlvula de obturacidn. En otras palabras, si el pedal del- acele rador se mantiene pisado en un nivel- cons tante. la velocidad delmotor disminuircon eL aumento de la carga del motor(cuan do por ejemplo, eI vehiculo sube una cue6 ta ) . Para evitar est.o, e1 regul-ador auto mdticamente aumenta el vofmen de inyeccidn cuando l-a velocidad delmotor comierrza a disminuir. a fin de mantenerl-o a la vel-ocidad requerida. Si l-a vel-ocidad del notor disniruye, se inyecta mis ccnbustibl-e.
2. TIPOS DE REGULADOR PORSU M E CA NI S M O
Generalmente en l-os vehiculos Toyota se usan cual-quiera de los reguladores, ef regulador mecnico d el regul-ador combi nado dependiendo delmotor. Sdlo el rel gulador mecnico es usado para l-a bomba VE.
REGULADOR NEUMATICO
En este tipo de regulador, el volmen de inyeccidn es reguJ-ado por el vacio que se genera en el" venturi cuando elaire es succionado en ef motor. Este tipo de regulador controla el- voJ-men de inyeccidn en florma muy precisa a bajas velocidades, pero con menos presicidn en altas vel-oci.dades.
REGULADOR MECANICO
Ef vol-mende inyeccidn es control-ado por la fluerza centrifuga generada por fa rctacidn del eje de l-evas de la bomba. Es control-ado en forma muy precisa en a}tas velocidades; pero menos precisa a bajas velocidades. Este tiene un mecanismo algo mds complejo para mejorar el- control a bajas veLocidades. reg-rlacidn
Contrariamente, el m otor tenderi a aumen ta r la veLocidad cuando disminuya la cai 9a, (cuando por ejemplo, el- vehiculo cii cula cuesta abajo), en este caso el reg lador reduce el- volmen de inyeccidn para mantener l-a ve]ocidad constante del motor. Si l-a vefocidad del nntor aumenta se inyecta nBms ccntustible
rebose
PARABOMBA VE
Regulador
Ademas, eI regulador estabil-iza l-a velocidad de ral-enti y tambidn control-a l-a r.'elocidad mxima oermisibl-e en los rangos de alta velocidad delmotor para evi tar oue se sobremarche.
tje inp.[sor
Eje de la palarca de PARA BOMBA EN LINEA regulacion
GENERALIDADES - Requlador
REGULADOR COMBINADO
Esta es una combinacidn de l-os reguladores tipo neumtico y tipo mecnico. Conen forma trola eI volmen de inyeccidn precisa en bajas y altas velocidades.
CO M B I NAD O 3 . T I P O SDE RE G UL A DO R P O RS U F UNCI O N

El regulador centrifugo es usado para c on trol-ar l-as rom del motor. Existen dos tipos: el regulador de todas fas velocidades y el regulador de velocidad minima y mxima. Su uso en los vehiculos se diferencia por y tal-es factores como peso del- vehicul-o potencia de salida del motor y estos factores son t.ambidn tomados en cuenta cuande do se toma .l-a desicidn sobre el tipo regulador que se v a usar. El regulador para Lodas l-as vel-ocidades en es usado para las bombas de inyeccidn l-inea de los vehiculos Toyota.
Crsna-Ifera de cmtrol Cdrnra de aire atnpsfdrico Cdnnra de vacio . Venturi
DE TODASLASVELOCIDADES REGULADOR
La velocidad del motor (rpm) es controla en da completamente y en forma integra todos los rangos de ve.l-ocidad de fa bomba. (Variaciones en el ngu1o deJ- pedaldel- acel-erador. aumento d disminucidn de 1as rpm de l-a bomba).
II
.rt
.E
COMBINADO REGULADOR
FI
6
.C fi .5
-l a
En carga parcial
DorTDaVeim.rdad de l-a bcrba Velmidad
OHPO3
MINIMAY REGULADOR DEVELOCIDAD MAXIMA

Sdl-o son controlados los rangos de vel-ocidades minima y mdxima. (Las variacicr- es en el- ngulo del acel-erador aumentan d disminuyen eI volmen de inyeccidn).
II
. Fl
t,
.E
8
.F {
-9)
fi -: o
Velocidad de l-a barla OHPO3
GENERALIDADES - Regulador REFERENC]A PRINCIPALES ENTRELAS BOMBAS DE INYECCION DIFERENCIAS TIPO VE Y TIPO TN LINEA
Tipo VE
Peso
Tipo en linea y suministra mayores
EJ-tipo VE es ms pequeo y ligero rpm que el- tipo en finea
NirBro de drbolos buzm lho solo
Varios (el misrn nirero q.re los cil-irdros del nntor)
Regulador
lbcnicc
Conbi-rndo(netdtico y necnico) d necnico Separado (cmtrolado por la ftnrza ca-rtrifuga) Es proporcio-ndo rn dispmitivo pa ra inp-tlsar l-a crennflera de cmtml. (Por ejurplo, cmtrol elctrico de inyeccidn diesel (fDtC), etc.)
Sircrmizador
Ircor'porado (controlado por la presidn de corbustible) [.bavd]wl-a solemide
Solernide de corte de corbustibl-e
Lubricacidn
futo-ltbricacidn nBdimte el corhstible diesel Incormrada
futo-lubricaciCI-r rEdiante el- ccr-s: tible y eL aceite del- notor Fijada en la parte lateral bcrba de inveccidn de la
Bcrrbade alinentacion
GENERALIDADES - Tipos de Mot.ores Diesel de Toyota
DIESEL DE TOYOTA TIPOSDE MOTORES

Los siguientes tipos de motores diesel- y bombas de inyeccidn son generalmente usados en los vehiculos Toyota: Tipo de lbtor 1N IC 2C
Itb. de Cilirdros
Cil-irdrada Cdnara de Bcnba de (cc) Conhstidn Inyeccidn
Rerylador lbcinico lbcdnico lbcnico fbcdnicn fbcnico lbcdnic lvbcdnico
fbdelo de vehiculo aplicable Starlet Coro]l-a Corora,/Carirnll, Liteace Camy l-lilux , Hiace, Cressida, Crorrn, Lard Cruiser [rn, 4 Rrrrer 4lO, Lard Cruiser l-lil-ux 4Dr 4 R.irrrer /{Or l-liace, [na
4 4 4 4 4
L,453 I,g3g rr974 rrg74

2r/t/t6 2rt(t6
Turbulerpia Turhr]ercia Turhrl-ercia Turhr]ercia Turb:l-ercia Turbul-ercia Turbulercia
VE VE VE VE VE
I'F
zC-I 2L zL-T 3L B
4 4
4 4 4 4 4 4 5 6
2,779 2,977 3,43L
VE
En l-ireax En lirea* En ]ireax fn l-irea* VE
l/tr
Turbu]ercia Turbulernia directa
Ccnbirndox Ccnlinadox lvbcnico lbcnico lbgnico lbcdnico fbcdnico Conbirndo para M/T lbcdnico para A/T
Dyrn Lard Cruiser, Coaster
n
118 IBT 148 14&T IPZ 2H
2,9-77 Inyeccidn 3,43L

3rffi 3rffi 3,469 Jr9W Inyeccidn directa Inyeccidn directa Inyeccidn directa Turbu]ercia
Irn
Lard Crui-ser Wnat Coaster Dyrn Land Cruiser Lard Cruiser, Coaster
VE
Turbul"ercia En l-irea
IT1-T It^l IHZ IFDT 2D
6 4 6 6 6
3r9E0 4rW 4,L91 4,191 6,494
Inyeccion directa Inyeccldn directa Turhll"ercia Inyeccidn directa Turbulercia
tn lrrea En lirpa VE VE En lirea
lbcdnico fbcnicn Ibcinico tbcdnico Conbirndo
Lard Cruj-ser, Coaster Dyrn Lard Cruiser, CoasLer Lard Cruiser. Coaster
H.DTrrck
* Denotar que el tipo de bomba de inyeccidn en linea fud cambiado por la bomba de inyeccidn tipo VE (regulador mecdnico) en Agosto de l9BB.
BOMBA DE INYECCION TIPO VE - Resmende Ooeraciones
BOM BADE IN YEC C I O N T I P OV E

RES U M E NDE OPERACIONES
Una bomba tipo de palet.as succiona elcombustible del tanque a travds del sedimentador de agua y el filtro de combustible y 1o envia al interior de La envoltura de l-a bomba. b . Una vdl-vul-a de regulacidn controla l-a presidn de combustible dentro de la bomba de inyeccidn. El- exceso de com bustible regresa al tanque de combustible a travds del tu bo de rebose mediante el- torniflo de rebose. Esto ayuda a enf,riar 1as piezas en movimiento de la bomba de inyeccidn. o. La placa de fevas es impulsada por el eje impulsor de la bomba. El- dmbolo 'la buzo de l"a bomba estd fi jado en placa de fevas y el combust-iblees surninistrado mediante l-a rotacidn y el mo vimiento de vaivn del dmbolo buzo.
A
Ef vofmen de inyeccidn es control-ado por el conjunt.o def mecanismo delregulador. La distribucidn de la inyeccidn es con trolada por e1 pistdn del sircrmizador, eL cua.l- funciona mediante fa presidn deL combustible g. Un solenoide de corte de combustible cierra el pasaje de combustible que v al dmbolo de l-a bomba cuando el rn terruptor de arranque del motor es desconectado. h. La vfvula de suministro rea]iza una doble funcidn, la de evitar que el cun bustible de la tuberia de la bomba dJ inyeccidn se regrese al_ dmbolo buzo y remueve e.l- combustible que queda en 1a boquilla (mediante succidn) desgGs de 1a inyeccidn.
Bonba de cebado Pa]arca de regulacim
Regulador Sedinentador de aE_ra y filtro de ccnbustibl-e Vdfvula de regulacidn
Tornilfo de
reDose Sola-nide
de corte de
Boqrilla de inyeccidn
Eje inpulsor Bonbade afinentacidn* Enbolo de la burba Vdlvula de Anillo de s-ministro reDose Orificio de rebose del #o1o
Acople Anillo de
del
Tanqte de csrbustible * Girada 90a para que sea visible desde la parte lateral
OHPO4
BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Bcnbade Alinentacidn, Vlwla de Regulacidn, 9ministro Inyeccion de Ccnbustible
BOMBADE ALIMENTACION
La bomba de al-imentacidn de tipo paletas tiene cuatro paletas y es impulsada por el eje impulsor. fl- combustible es envia do a l-a cubierta de l-a bomba a presidn. bsde el filtro de csrbustible Vlvula de requlacidn
A la envoltura Ia bsrba
a. La bomba de suministro, Ia placa de fevas y eI dmbolo buzo son impuJ-sados por el eje impulsor. b. Dos resortes del dmbol-o fuerzan al- em bolo y a la placa de l-evas contra IO S rodilfos. la placa de Iec. Taf como se ilustra, vas de cara (una para cada cilindro). Cuando gira la placa de fevas fas l-evas de cara corren sobre l-os rodillos girando simul-tdneamente el mbol-o y empujndolo hacia adentro y hacia afuera. Por lo tanto, con una vuelta de la placa de levas, el mbolo tambidn gira una vuel-ta y produce un movimlento de vaivn cuatro veces. Orificio de Rarura de strcidn de Leva Eje sLccidn Cdnara de CATA inpulsor Pfaca de presidn
DE E INYECCION SUMINISTRO COMBUSTIBLE
sircrmizador OHPOs
DE REGULACION VALVULA
La vlvula de regulacidn regula 1a presin del combustible en proporcidn a las rpm del motor para operar el sincronizador automritico.
Pi-stdn
Rodillo w]a de / / st-ministro al-irentacidn Cabezal-de distrih-cid Resorte del nol-o Pasaje de distrih..nidn DE DISTRIBUCION OHPO6 CABEZAL Rodillos Anillo de rodillos/ Acoplador
C Bcnbade alinBntacidn g8 :
q.i
o
p U)
Rarura de strcion Enbo]o buzo
E4
-9
.'t1 52
a 0) r o-
.-
0rifici.o de distribrcidn
1000 1500 2000 500 de alinentacidn (rgn) Bcnba OHPOs
Placa de levas
de cara
B0MBADE INYECCI0N TIPO vE - s-ministro e Inyeccidn de ccnbustible El combustibl-e oara cada ci]indro es suministrado por cada I/4 de vuelta y un movimiento de vaivn del dmbolo bu zo (motor de 4 cilindros). El dmbolo de la bomba tiene cuatro ra nuras de succidn y un orificio de dis tribucidn y hay cuatro pasajes de dis tribucidn en e] cabezal de distribrcidn. Cuando se alinea una de fas cuatro ra nuras de succidn con eI ori,ficio de y succidn, la succidn es realizada el- combustibl-e pasa del orificio de succidn a l-a ranura de succidn. q. El" suministro de combustible se reaIiza cuando el orificio de distribucidn del dmbolo buzo est al-ineaoo con uno de fos cuatro pasajes de distribucidn. De esta forma el combustib]e es suministrado a cada boouilla.
Pasajes de distribtridn
2. DESCARGA
A medida que giran la placa de levas y el mbolo buzo , el orificio de succidn est cerrado y eI orificio de distribucidn del dmbol-ose alinearn con uno de .l-os cuarro pasajes de distribucidn en el- cabezal- de distribucidn. Como fa placa de l-evas corre sobre l-os rodillos ef dmbolo buzo gira y se mueve hacia la derecha, causando que el combust.ibfe se comprima. Cuando el combustible es presurizado a la presidn especificada es inyectado por la boquilla de inyeccidn. Solernide de corte de ccnbustible rificio de strcidn Cabezal de di-strihnon
Orificio
de succidn.
lanura de succidn A la vilwla de srministro y boqrilla Pasajes de distribLnidn Orificio de distribucron Rodillo Anill-o
CE
Pl-aca rose de leva
tnbolo de la bcnba Vlwla sr-ministro distribtridn OHPOT
Orificio de distribr-nidn
1 , S UCC I O N
Cuando se mueve el dmbol-obuzo de fa bom :a hacia Ia izquierda, una de las cuatro :anuras de succidn del dmbofo buzo de l-a de suc ::mba se alineard con eI orificio :;dn y el combustible ser succionado t :rvj-ado a la cdmara de presidn y de aIli :asar aJ- pasaje dentro del dmbolo buzo. Solemide de corte de carbustible rificio de sLccidn Cabezal de distribLnidn Ranr-rade sr-ccidn Enbolo de la bsrba
3. FINALIZACION
Cuando eL dmbol-ode la bomba se mueve an ms hacia la derecha l-os dos orificios de rebose del dmbolo quedan exples tos sal-indose del anillo de rebose y se a forzar al- combustible bajo presidn regresar a l-a envoltura de l-a bomba a de rebose, de travds de estos orificios esta forma bajar subitmente fa presidn del combustible y terminar l-a inyeccidn.
Cabezal de distribrcidn Enbolo de ]a bsrba
a\
J)
tl
Anillo oe rebose ^l r-[aca

de fevas
Vlwla de sr-ministro OHPOT
Vlwla de stministro OHPOT
Rodillo
BOMBA DE INYECCI0N TIPO VE - Solemide de Corte de Ccnbustible, RotacidnAnti-Reversa
D E L A P R E S ION 4 , E CUAL I Z A C I O N
Cuando el dmbolo buzo ha girado 1B0e dee pus def suministro, Ia ranura de ecuali za cidn de la presidn sobre eI mbolo se con alinea con el- pasaje de distribucidn com presidn del la ecualizar de fin el y envoftura la pasaje en en eL bustible de l-a bomba.
ANTI-REVERSA ROTACION
de Ia bomba de Una de l-as caracteristicas la rotacidn de evitar la es inyeccidn VE del motor. inversa Los movimientos del mbolo de fa bomba y es la abertura y cierre de cada orificio parte inferior. la en ilustra se tal como Si el motor girase en sentido inverso fos de succidn se abrirn y los ori orificios se cerrardn cuando ficios de distribucidn mueve hacia arri se bomba de l-a ef mbolo de inyeccidn habr no ba. Por lo tanto, detendr. se y el motor combustible
Abertura del orifi-cio de succidn Abertura del orificio de distribucidn
I
I I
Rarura de ectnlizaci-on de Ia presidn Pasaje de distribrcidn
4*4
A]zada de l-a leva
I I I
DE CORTE oHP07 SoLENOIDE DE COMBUSTIBLE

por La detencidn del motor es realizada el- corte del- suministro de combustibfe. El pasaje desde Ia envol-tura de la bomba se cierra y el suministro de-l-combustible presurizado es cortado por el sol-enoide de corte de combustible, e} cual est di seado para cerrar el pasaje de combustJ de arranque delbl-e cuando el interruptor motor es desconectado (girado a Ia posicidn lock). de Esto permite que elmotor se apague la misma manera como un motor a @solirn. Solemide de corte de ccnlustibl-e Resorte Vdlwla ificio de succidn
\l \
\ Descarga
(p"r" nntores de cilindros) \cuatro Enbolo la bcnba

Pl-aca de fevas
eo"
fuccidn
Alzada de Ia leva Rodillo
Direccidn mrnnl- de rotacidn ORIFICIO DE DISTRIBUCION OHPOS
Ibtor parado OHPOS
10
B0MBA DE INYECCI0NTIP0 VE - Sincronizador Automtico
SINCRON IZADOR AUTOMATICO (control de la distribucinde la inyeccin)
de en Como en el caso de l-a distribucidn Rodillo disgasoJ-ina, la c endido de un motor a motor un de tribucidn de Ia inyeccidn diesel" debe de avanzarse de acuerdo con l-a velocidad del motor con el fin de obtener eI dptimo rendimiento. Por esa ra zdn, l-a bomba de inyeccidn tipo VE est incorporada con un sincronizador automdtico, el cual es operado por la presidn de combustibte, avanzando d retardando de l a inyeccidn en prola distribucidn de la Tornillo de porcidn al aumento d disminucidn regulacidn de vel"ocidad def motor.
sfrcrcn1zacfon
Anillo de rodillos
Rotacidn de la placa de l-evas
CONSTRUCCION Y OPERACION
El pistdn delsincronizador se ha incorporado en la envol-tura delsincronizador en forma perpendicular a.l- eje impulsor de Ia bomba y se desliza de acuerdo con el equiJ-ibrio de la presidn del- combusti ble y la tensidn del resorte sincronizal oor. El pasador desl-izante convj-erte eL movimiento latera] del oistdn sincronizador de en movimiento rotacional del anillo rodillos. El resorLe delsincronizador intenta for zar aI pistdn delsincronizador a moverl se en l-a direccidn de "retardorr de la in (hacia l-a derecha). Sin embargo, -veccidn como las revoluc.iones del motor aumentan la presidn del combustible tambi-dn aumen ta, de manera que el pistdn vence la te sidn del resorte y se mueve hacia Ia izquierda . De acuerdo con el- movimiento del se mueve o istdn. el anillo de rodil-Ios en La direccidn opuesta a Ia rotacidn del d mbolo de la bomba, avanzando asi la dis a la po tribucidn de inyeccidn, relativa sicidn de la placa de levas.
desl_izante DISTRIBUCION DE LA INYECCION RETARP4OHPO9
Lado de descarga de la borba de alinBntacidn
Arqulo de avarre
Carrera del piston
DISTRIBUCION DE LA INYECCION AVANZADA OHPO9
; la bcnba Placa de levas
^
\gl
. a =l
Pv<
IY .->
OHPOg 510 15 2022 25 Velocidad de la bcnba(x 1t}]) 11
UE - Construccin y Funcin B0ltsADE INYECCION IfCANICOPARA REGULADOR
R E GULAD O R M EC ANI C O P A R AB O M B AD E INYECCION VE

Y FUNCION C O N ST RU CC ION
a. El engranaje del eje deJ. regulador y eI soporte de los curtrapesos giran a f .6 veces por cada giro del engranaje del eje i mpulsor. b. En eI soporte de contrapesos hay cuatro contrapesos. Estos detectan las rpm del eje del regulador por medio de Ia fuerza centrifuga y eI manguito del regulador transmite esta fuerza a la pal anca de controf. c. La tensin del resorte de control varia con la carga (es decir, de acuerdo a co mo se pisa el pedal del acelerador ) .
d.
Palarca de regulacim Resorte de cultrolTope---o

f'brguito de requlador
Resorte arnrtiguador
El resorte amortiguador y eI resort e que el regulador de ralentievitan "flucte" empujando liqeramente contra Ia palanca de tensin y Ia palancomo ca de control (respectivamente) estas palancas se mueven a la derecha (es decir, en la direccin de la disminucin de la inyeccin ). e. El conjunto de la palanca del regulador regula la posicin del anill-o de rebose de acuerdo con la velocj-dad y la carga del motor. Est compuesto de la palanca guia, Ia palanca de control y l'a palanca de tensin; estas palancas estn articuladas en el punto de apoyo (A) , eI cual flota libremente. La palanca gui a adems pivota alrededor del apoyo (E , el cual est fijo a la envoLtura del regulador Resorte de cmtrol Resorte de carga parcial
Eje del regulador
I Cm jtnto de el ta patarca :*tT" cerELm I oel reqrlaPalarca deJ cbr cstro]
gura
Resorte Ienti Resorte arrarr+.e
Erqnarnjes
Cmtr+eso
funto de
Ptnto de
apoyo@ Pmto de
PLnto de apoyo@
La inyeccim.@ disniruye
+ovo@
Ebolo buzo de la bcnba @ La inyeccin aurenta
+ovo@
La inyeccimCo diminye
Eje inprlsor
OHP1O REGULADOR PARA T)AS LA VELOCIDADES
PARAVELOCIDADES REGULADOR MINIHAY MAXII,IA
OHPlO
IJ
n
F'
REGULADOR IICANICO PARA BOI'EADE INYECCION VE - CONTTOIdEI
.VOIMCN dE INVECCiN
CONTROL DELVOLUMEN DE INYECCION

El volmen de inyeccin se puede controlar cambiando Ia carrera efectiva del mbolo buzo de la bomba. Asi como se muestra en la figura, cuando el anillo de rebose se mueve hacla la izquierda. la carre ra efectiva Q del mbolo buzo de Ia bomba disminuye, disminuyendo el volmen de inyeccin. Cuando ste se mueve hacia la derecha, la carrera efectiva@ aumenta , incrementndose el volmen de inyeccin. EI conjunto de la palanca del regulador controla 1a posicin del anillo de rebose equil-ibrando fa fuerza centrifuga de l-os contrapesos, eI cual cambia de acuerdo con l-a velocidad del motor r eo contraste con Ia tensin del resorte de control-, el cual cambia de acuerdo a como es pisado el pedal del acelerador. El resultado del equilibrio de estas dos fuerzas hace mover el aniflo de rebose para aumentar o disminuir el voImen de Ia inyeccin segn la necesidad.
c
Carrera efecti-va larga OHPI1 VOLI'EN Df INYECCIONDISMINUYENEO OHPI1 VOLUEN DE INYECCIONAUHENTANDO
14
m|.!tm
ltrlm
PmAillAA fE I}JYECIINlE - @racim (tipo de todas las vetocidades)
OPERACION(tipo de todas lasvelocidades)

1 . D URAN T EE L A R R A N OU E
AI pisar eI pedal del acelerador l_a oalan ca-de reguJ-acin se mueve hacia 1a posil cin de "Plena carga". La palanca de ten sin es por J-o tanto atraida por eI resoi te de control- hasta que haga contacto co eI tope. Puesto que el motor est parado, l-os contrapesos no estn en movimiento y Ia pal_ancade control empuja contra el mangui to del reguJ_adormediante la ten sin leve del resorte de arranque de modo que los contrapesos permanecen en J_aposicin totalmente cerrado. fn este momento 1a palanca de control gira en sentido antihorario alrededor de] punto de apoyo @ y mueve al anill-o de rebose a Ia posicin de arranque (mxima inyeccin). De esta m anera, 1a cantidad necesaria del combustible es suministrada para el arran que de] m otor
2. EN EL RALENTI
Despus de que el motor ha arrancado, el_ pedaldel acelerador es liberado y fa pa lanca de requlacin regresa a Ia posil cln de "ral-enti". En esta posicin, ca si no se ejerce atraccin sobre Ia pala ca de tensin. Por 1o tanto, aun a bajas rpm, los contrapesos comienzan a moverse hacia afuera. Esto causa que el manguito del regu lador se mueva hacia la derecha, empuj do las pal-ancas de control y tensin de1 resorte de arranque, ralenti y resortes amortiguadores. La palanca de control_ por 1-o tanto gira en sentido horario alrededor de1 punto de apoyo @ moviendo al anillo de rebose a 1a posicin de ralentj-. EI equi-librio se mantiene entre la fuerza centrifuga de los contrapesos y 1a tensin del resorte de arranque, re sorte de ralenti y resortes amortiguadores que proveen unas rpm uniformes duran te el ralenti. Pal-arca de regulaci- (fn Ia posicim de "ra-l_enti") de Resorte arnrtiguador
Ia posico-r de "plern carResorte arnrti
lbrryito
cuntml
Pal-arca guia Resorte de ralent-i Pal-arca de ta-sim Resorte de amarxle PaLaca de cmtrol Resorte de apolo js l palarca ffiolo ffia buzo de la Anillo de rebose
Palarca guia Resorte de ral-er-rti Pafarca de tersitrl Palarca de curtrol

PLnto de apoyo
Hi:*@
@.Str, Max. inveccin
Fnbol-obuzo de l-a ffia
OHPl2 Caracteristicas del volmen de inyeccin Vs. rpm de 1a bomba y nombres de l-os re sortes de ooeracin. furva para el control del arrarq.e del nntor
OHPl2
Caracteristicas del volmen de inyeccin Vs. rpm de la bomba y nombres de l_os re sortes de ooeracin.
a,b,c
.5 .-t
tt
Curva para el cnntrol de la velocidad de a. Resortede arrarqre b: Resortede ralmti c: Resorte arnrj-guador Velmidad de ralenti* 15
I
C .-l
f;
.f -t
a: Resortede arranq-e b: Resortede ral-enti verocidad de raler-rti*
H
C ._i
-9)
a-
nEgLfiIn tfi$Ilm
PmAH}8A IE ll.tttrf,IfN lf - Qermim (tipo para todas Ia velocidades)
3. A P L EN AC AR G A
la paA1 pisar el pedal del acelerador, lanca de regulacin se mueve a la posicin de "Plena carga'r, y la tensin sobre el resorte de control se hace mayor. (ff amortiguador por lo tanto ser resorte La palanca de totafmente contraido). tensin por Io tanto hace contacto con el tope y permanece esttico. Ademscomo la palanca de control- tambin es empujada por el manguito del regulador hace conde modo tacto con Ia palanca de tensin que el anil-lo de rebose permanece en la posicin de plena carga. de plena de ajuste tornil-Io Cuando el carga (para la regulacin del volmen de i-nyeccin a ptena carga) es girado en sen en tido horario, Ia palanca guia girar deI punto antihorario alrededor sentido de apoyo @ de manera que la palanca de control conectada en el punto de apoyo @ antihorario tambin se mover en sentido alrededor del punto @ , moviendo el ani-, llo de rebose en la direccin de aumento de la inyeccin (hacia la derecha).
P:.Lrca .$ regrJ.acrn (Posicim de ',plena carga")
4. A M AX M A VELOCIDAD
Como Ia velocidad del motor aumenta bajo plena carga, el empuje de los contrapeque sos gradualmente se hace ms fuerte la tensin del resorte de control. La palanca de tensin y Ia palanca de control por lo tanto giran conjuntamente en sentido horario alrededor del punto de apoyo @ , d" tal modo que se mueve eI anillo de rebose hacia la izquierda, disminuyendo el volmen de inyeccin a fin de evitar que eJ- motor se sobremarche.
Palrca de reqlcim (Preicim de "plma carga") Resorte de csrtml I
*qrt"
regulador
*tl
Pa]a-ca ter6im de
Palrca cantrol
de
Resorte
TomiIIo de regrlacim
Cmtr4es: Rto .b +oyo@ Fbolo br.zo de la bcnba Disnin-cim Ia inyeccim AniIIo de rebo6e
Resorte csllrol Palrca
C
gria Pa-Iaca de ta-sim Resorte arrarqe Pa]a-ca de crrtml
r,brqrib f regulador
OHPl3 Caracteristicas del vol-mende inyeccin Vs. rpm de la bomba y nombres de los resortes de operacin
Enbolo tuzo de Ia
DCfIDA
@F AniIIo rebose
Arento de Ia inYeccrm
I .E
.-i
furva oara el cs-rtrol de la velmi&d nnxi-
3 OHP1 Caracteristicas del volmen de inyeccin Vs. rpm de Ia bomba y nombres de los resortes de operacirr.
H C ,-| fi .5
di Resorte de crrtrol
s
-l
Velmidad de la bcnba.-
tr ..t
H q
furva para plern carga
di Resorte de cutml
-!)
f; .5 7 .Y 16
Velocidad Ia bcnba*
mLtrIn
lft$IlO0 PmAtIfiA tf IIIYECIN lf - heracm (tipo de todas tas velmidades)

En este caso, la palanca de control gira en sentido antihorario con iesoecto aI punto de apoyo @ y el punto de apoyo @ se mueve en la direccin mostrada por la fl-echa. Comoe1 punto de apoyo @ se mueve, la palanca de apoyo gira en senti do antihorario con respecto al punto de apoyo @ , luego causa que el anillo de rebose se mueva en "l-adireccin de aumen to deI combusti-bl-e.
5 . A DA PT AC I O ND E R E V E R S A
El regulador con adaptacin de reversa se encuentra instalado sIo en los motores l4B y IHD-T para mejorar Ia potenc"ia de salida del motor durante plena carga y re voluciones de alta velocidad.
CONST R U C C I O N
E1 regulador con adaptacin, de reversa consta de una palanca guia, palanca de palanca de controJ- y palanca de tensin, apoyo com o se muestra en la parte infe rior. Los resortes de adaptacin de reversa (interior y exterior) estn incorporados en l-a palanca de control y la par te superior est soportada por eI punLo de apoyo@ a 1a palanca de apoyo. La palanca de tensin y la palanca de apo yo se mueven con respecto al punto de apo ;' yo @ de la palanca guia.
CARACTERISTICAS
del volmen de inyec Las caracteristicas cin y las rpm de la bomba se muestran La cantidad en elen la parte inferior. aumento del combustible es determinado por Ia carrera de adaptacin de reversa.
OPERA C I O N
Cuando la velocidad es incrementada bajo pJ-erracarga Ia fuerza centrifuga de fos contrapesos se hace mayof que Ia carga de instalacin de fos resortes de adaptacin de reversa. Esto comprime primero el- rey luego el resorte estesorte interior rior. Comoresultado, la palanca de control se mueve una distancia correspondien t.e a la carrera de adaotacin de reversa (L).
. 5 .-t
H
.i
I I
\,
Rerte exterior
I
f; .5
-i
Resorte interior Velocidad de Ia bsrba* OHPl4
Pal-arca de regulacim
de "Plena cargarr)
PLnto de apoyo@ Palarca guia Pal-arca de tersim Ptnto de @oyo@ (L) Canera de a@tacim de reversa Palarca &-' cmtrol" Resortes de ad4tacim de reversa Pafarca de apoyo
Cmtacto
Punto de apoyo@ OHP14

t/
---l - Carrera ef,ectiva
nEil-flrn f.ffitrflcO PmALA frIaA tf Ittluf,nN lE - Qeracim (tipo de rrclmidad minirrny mxima)
OPERACION(tipo de velocidadmnimay mxima)

para eI regulador EI resorte'de control de todas l as velocidades ha sido diseado de como se muestra en la parte inferior, modo que eI regulador funciona como un re gulador de velcidad minima y mxima.
1. DURANTEEL ARRANOUE
la paAl pisar eI pedal del acelerador se mover hacia la Ianca de regulacin La palanca posicin de "Plena carga". de tensin es atraida por eI soporte del resorte hasta que se ponga en contacto Puesto que el motor est con el tope. parado, los contrapesos no estn en mov.i m.iento y la palanca de control es empuja da contra el manguito de} regulador por una tensin l-eve del resorte de arranque de forma que los contrapesos estn en I a posicin totalmente cerrada. En este mo gira en de control mento, la palarrca punto sentido antihorario csr respectoaI de apoyo @ y mueve eI anil-lo de rebose a Ia posicin de arranque. En esta forma Ia cantidad necesaria de combustible es suministrada al motor oara el- arranque.
PARAEL REGULADOR DE CONTROL RESORTE DE TODAS LAS VELOCIDADES
Resorte de csltrol Resorte de carga parcial
Soporte del resorte DE PARA EL REGULADOR RESORTE DE CONTROL MINITIIAY MAXII{A VELOCIDAIf,S
Palarca de regulacim (Posicim de

Wl
Resorte de csrtml Soporte del resorte Tope Resorte arortiguador
lbrgrito
Pala-ca & tersim Resorte de ralenti Resorte de arra-p q_e Palrca de cmtml
II
;t
= H .=
s
f;
,5
I
-l
Velocidad de la barlca @ nesorte de arrance @ Resorte de ralenti y r--sorte arnrtiq-ndor @ Resorte arnrtiguar @ Resorte de carga parcial @ Resorte de curtml
Ani-llo de rebose 5 OHP1
V s. VOLUIN DE INYECCIONDEL COTtsUSTIBLE RESORTE DEL DE OPERACION I,IARGEN
1B
PARA BOMBA VE - 0peracin (tipo de velocidad minima y mxim") Ql MECANICO REGULADOR
2 , E N RA L E N T I
Despus de que el motor ha arrancado, el_ pedal del acelerador es li-berado y la palanca de regulacin regresa a la posicin de "Ralenti". En esta posicin el_ resorte de control est total-mente estirado y no tira de l-a palanca de tensin. Por lo tanto, aunque las rpm son bajas, los contrapesos empiezan a moverse hacia afuera. Esto causa que eI manguito del regulador se mueva a la derecha, empujando las palancas de control y tensin hacia l_a derecha contra las tensiones de los resor tes de amortiguacin y de ralenLi. La p lanca de control por lo tanto gira en sen tido horarj-o alrededor del punto de apoyo $ , moviendo el anil-lo de rebose a la posi-cin de rafenti. EI equilibrio manteni do entre l-a fuerza centrifuga de los contr apesos y la tensin de los resortes de arranque, ralenti y amortiguacin proporcronan rpm establ_es durante eI ralenti. :
4. A M AXIMA VELOCIDAD
Como la velocidad del motor aumenta bajo plena carga, el empuje de los contrapesos se hace ms fuerte oue Ia tensin del- resorte de control. La palanca de tensin y J-a palanca de control girarn por 1o tanto conjuntamente en sentido ho rario alrededor de1 punto de apoyo @l moviendo asi el anillo de rebose a Ia izqui-erda, disminuyendo eI vol-mende in yeccin con el fin de evitar que elmotor se sobremarche.
5. EN CARGA PARCIAL
Cuando la palanca de regulacin est ubicada entre las posiciones de "Plena carga" y 'rRalenti". El resorte de la carga parcial se contrae debido a l_a fuerza centrifuga de los contrapesos. La palanca de control total por lo tanto gira en sentido horario alrededor del punto de apoyo @ , causando que eI ani11o de rebose se mueva hacia Ia izouierda, disminuyendo el volmen de inyeccin. Por esta razon, comparado con las carac de plena carga, eJ- volmen de teristicas inyecci-n tiende a disminuir gradua.l_mente hacia l-a derecha (ver el grfico de l-a derecha, p9.18) asi We el volren de iryeccin varia de acuerdo con Ia r-ntensidad con que es pisado eI pedal del acelerador.
3 . A P L EN AC AR G A
Cuando e1 pedal del acelerador es pisado Ia palanca de regulacin se mueve a Ia po sicin de "Plena carga", eI sujetador del :esorte es tirado hacia la izquierda y el :esorte de carga parcial y e1 resorte a"rortiguador son total-mente contraidos. -a palanca de tensin por lo tanto hace :cntacto con e.l- tope y permanece inmvil. :jems, como la palanca de control es em:-jada por e1 manguito del reguJ-ador, es-: hace contacto con l-a palanca de ten= -:n de forma que eI anillo de rebose oer -=-ece en l-a posicin de pJ-enacarga. ::trca de reguJ-acim Resorte de carga . Resorte,. parciaJ . afDrt]guamr r4Kesorte@ , t_ cutml 1 +;
-=sffiffi -Frq.rt"d"droJ ll
:-_@1)[\t --.r\\-lllHl
-4ilPlili
t]
_ts
"-r-3 G-'\
r - lt -
fcfll ri
-P ooYo@Lrl
PmSffi@
Pmto de6 apoyo -
Cmtrqeso
0-n:
G3 I
:-
44'
+îllo de rebose
Ani]lo de rebose
Anillo de rebose
2 . E N R A L EN T I
3 . A P L E N AC A R GA
4. AM AX. VELOCIDAD
5. EN CARGA PARCIAL
OHPl5 19
PARAB0mA VE - Sincronizador MECANIC0 REGULADOR
Sensible a la Carqa
A SENSIBL E SI N C R ON I Z A DOR LA CARGA

sensible a La funcin deI sincronizador 1a carga es la de proveer 1a regulacin de la distribucin de la inyeccin (y asi controlar Ia presin del combustible dentro de 1a envoltura de la bomba) de acuer do con Ia carga del motor. Cuando el motor est marchando a plena carga, el sincronizador avanzada lioeramente la distri bucin de la inyeccin para evitar prdidas de ootencia.
OPERACION
Cuando eI motor est funcionando bajo una carga parcial, la presin del combustible en la envoltura de la bomba es Ii-que est en berada a travs del orificio el manguito del regulador en el lado de entrada de la bomba de alimentaci-n. Es to causa que eJ pistn del sincronizador en el slncronizador automtico retarde la dist.ribucin de 1a inYecci-n. Por el contrarlo, cuando aument.aIa carga en el motor, 1a palanca de tensin em puja hacia atra6 el manguito del regulaComoresul-tador (hacia la izquierda). sobre e1 manguito se cie do, el orificio rra, aumentando asi Ia presin en Ia envolLura de la bomba, causando que el sin cronizador automtico avance la distribu cin de Ia inyeccin otra vez.
Falanca
nnqinin
o e regulacin en l-a ^^-î-lrl d e Itn^--^ uor Lf df go Pdr
Lado de entrada de la bcnba de alirentacim
Eje de1 regulador \ Vlwla "\ regulacin lbrryj-to del regulador
'
Palarca & tensim
Orificio Cortrapeso
Carga aurentada
oooo
Sircrmizador
autsrntico 6 OHP1
20
lE - Sincronrzado sensibl-e a }a carg" REGLLADOR IICANIC0 PARA B0!{BA DE INYECCITIN

El si ncronizador sensible a la carga puede operar bajo cargas del motor que estan ende la plena carqa como se tre eI 25 y 7O9, ilustra abajo.
Ed
El ngulo mximo de retardo psible para algnos model-oses de 1.5 grados (esto depende del tamao del orifj-cio).
Cotr+eso kryito del regulador
&
hi-ficio
lbryito
1 regulador
?i:r$t
reqildr
-l
..tJ f
-t-l
.fr
25
Srn carua - Carga l 8.25 8
._l
70
nntor
i,,)tt* "*
OHPl7
8 6 0)
a -,^ F tO ro v
Plenn carga Carga parcial Sin carga
*
A
o2
C) C
d
10 20 22 5 15 Velmiffi & la Bcnba (x Im tpt)
25
olrFl7
21
B0mA VE - 0PCI0NES - Dispositivo de Arranque en Frio controlado Automati""*"nt" El
B OM BAV E - OPC IO N E S
DISPOSITIVO DE ARRANOUE EN FRIO CONTROLADO AUTO. (ACSD) MATTCAMENTE
Para mejorar Ia estabilidad durante eI arranque, este dispositivo tiene dos fu nciones, la de avanzar Ia distribucin de Ia inyeccin y 1a de mantener una condicin de ralenti rpido cuando la tompera tura del- refrigerante es baja. MOTOR CALIENTI (I) Comola temperatura del refrigerante aumenta, 1a cera trmica gradulamente se expande y empuja hacia afuera eI mbolo, causando que 1a palanca@ entre en sentido antihorario, reduciendo gradualmente eI ngulo de avance y bajando las rpm de ralenti. (2) Cuando la temperatura del refrigeran te alcanza cerca de 50eC (120eF), la distribucin de la inyeccin y la ve locidad de ralenti reqresarn a .l-a normalidad.
OPERACI O N FR I O MO T O R
Cuando elmotor est frio. Ia cera trmi-ca hace contacto con eI mbolo y lo atrae de forma que la palanca @ gira en sentido horario. Esto causa: 1) Ia palanca @ empuja a J-a palanca de regulacin hacia ,l-a posicin de aumento del ralenti, resultando en un ralenti rpido t y 2) eI anillo de rodillos gira vanzando Ia distribucin de l-a invecci- n. Pal-arca de regulacim ALrrEntode ra-l-entj-(ralenti r+ido) 16 holo
REFERENCIA
C uando se reduce l a di stri buci n de l os motores equi pados con A C S D asegrese de consul tar el manual de reparaci ones apro pi ado, pofque l -o smtodos y val ores usados vari an dependj -endo del ti po de motor.
Cera trmica
_^_!^ =
Entracla Salida Ref,rirerante
-'\
\I OHP18
I,IECANISHO ACSD Palana@ Avanzrdo
Anillo de rodillos OPERACION DE AUANCE

O H Pl 8
l3
B$AA VE - 0PCIONES - Compensadorde Gran Altura
COM P E N S A D ODE R G RAN (HAC) ALTURA

1 . DES CR I PC I O N
La baja presin del- aire a grandes alturas causaria que ]a mezcla aire-combustj-ble se haga ms rica y l-a densj-dad de los gases de escape aumenten. Para evitar que ocurra esto, e1 compensador de grandes alturas automaticamente reduce el voImen de inyeccin de combustibl-e de acuerdo con Ia altura donde est el vehicuLo.
BAJAS ALTURAS Los fuelles estn contraidos debido a l-a alta presin atmosfrica y el anil-Io de rebose es mantenido en la posicin normal.
Brazo de cu-rtml
2 . OP ERAC I O N
El HAC est comousto de unos fuelles de vacio, varil-}as de empuje, pasador de conexin, btazo de control, etc. Bajo a1tas presiones aLmosfricas, Ios fuelles son contraidos y Ia varilla de empuje e.s empujada hacia arriba mediante eI resorte. Inversamente, bajo presi-ones atmosfricas bajas, hay menos presin sobre los fuelles de forma que se expanden, causando que }a varilla de empuje se mueva hacia abajo. A Ia atnsfera
gnara atnosfrica FLeIles de vacio
Ani]lo de rebose GRANDES ALTURAS Cuando disminuye Ia presin atmosfrica, las fuelles se expandirn gradualmente, empujando aI anil-lo de rebose de modo que hay una disminucin en eI volmen de inyeccin del combustible.
Resorte
Varilla de arpuje
Pasador de cuexi"n
Brazo de curtml
I
OHPl9 (sensor de presin FUELLES atmosfrica) OHPl9
24
VE-0PCI0NES B0l,lBA - Compensadorde Refuerzo del Turbocarqador
COMPENSADOR DE REFUERZO DELTURBOCARGADOR

1. D ES CR T P C T O N
Adicionar un turbocargador a un motor es una forma de aumentar la potencia de sali da de los motores di.esel. El turbocargador genera presin de refuerzo, aumentando asi Ia cantidad de aire que ingresa al motor. Sl se suministra ms combusti-ble aI aumento de Ia cantidad en proporcin admitida, como resultado se incrementar la potenci a de salida delmotor. El compensador de refuerzo es un dispositivo diseado para ,.aumentar la cantidad de la inyeccin deI combustible de acuerdo al aumento en 1a presin de refuerzo para mantener asi 1a combustin en condiciones ptimas en todo momento. Presim de reft-erzo (alre curprimido)
2 . CO NS T RUCCI O N
EI compensador de refuerzo est montado sobre el regulador de la bomba de inyeccin. La presin de refuerzo (presin del turbocargador) acta sobre l-a parte superior de la cmara de1 diafragma, en el cual est ubicado Ia varill-a de empuje, mientras 1a presin ambiental acta sobre la cmara inferior. b. EI extremo inferior de Ia varilla de empuje es cnico y eI pasador de conexin oor Io tanto se desliza hacia den tro y hacia afuera asi como la varill y hade empuje se mueve hacia arriba cia abajo. En respuesta a los cambios de la presin de refuerzo. Comoel pasador de conexin se mueve hacj-a adentro y hacia afuera, causa que eI brazo de control pivote al-rede dor de su eje. Los movimientos del brazo de control- determinm la posicin de pare de Ia palanca de tensi-n, el cual- mueve eI anillo de rebose, para cambiar.
a.
Entrada de aire arliental
+
Diafragnn
Rodete de la turbina Rodete de] ccffpresr
larnra de presim de refuerzo Presim de refuerzo
Pasador
cE C$E-
xim Brazo de curtrol
Cirara de presim orbiental de arpje
Regulador Solrni* de corte cE cadrustibl-e -Fnbolo buzo
II
= .O
furento del volisen por el cqrpersador reft-erzo
I
Sircrmizador PRIf,IPIO DEL SISTET,IA DEL TURBOCARGADOR OHP2O
I
.f; .5 Volnen de irryreccim sin presin de refuerzc a ofern caroa

lnyeccl_m-
26
BOIEA VE- 0PCIONES - Compensadorde Refuerzo del Turbocargador
3 . OPE RA C I O N
a.
(baja Cuando Ia presin de refuerzo psi:' 1.99 I3.7 cerca de 0.I4 kg/cn2; kPa), el di-afragma es empujado hacia a rriba por eI resorte del diafragma. Consecuentemente, debido a que eI pasador de conexin est en contacto con de de Ia varilla eI extremo inferior empuje, el volmen de inyeccin no aumenta. El control del vol-mende inyeccin es por Io tanto eI m ismo comoen los moto res diesel sin tur bo.
b. Cuando aumenta la presin de refuerzo, el- diafragma empuja Ia varilla de empu je hacia abajo, causando que el pasador de conexin se mueva a Ia derecha por el cono@ de la varill-a de empuje. El resorte de control de la palanca de regulacin por 1o tant,o causa que eI brazo de control gire en sentido horario y }as palancas de tensin y de con trol giren n sentido antihorario alre dedor del punto de apoyo @ . Como resul-tado de esto, eI anill-o de rebose se mueve haca l-a derecha. causando que el volmen de inyeccin aumente en respuesta a los cambios en Ia presin de refuerzo.
Pasador de cwexim
Varill-a de arpLje
PaLrca de csrtrol
Palrca curtrol
d" +oyo@
M@. $c!
Disninrye el ccrbtlstible Anillo de rebose
ArTEnta eI vo}ren de inyeccim OHP21
26
UE- 0PCI0NES- Compensadorde Refuerzo del Turbocargador BOHBA c. Si la presin de refuerzo aumenta por encima del punto de intercepcin en el grfico, el pasador de conexin es emizpujado hacia la parte posterior quierda por e1 cono @ de la varilla de empuje, reduciendo asi el volmen Esto evita qle ocurra la de inyeccin. sobre-inyecci-n aun si eI control de re fuerzo del turbocaroador est defectuo so. El si-guiente grfico muestra como cambia el volmen de inyeccin de acuerdo con la Nbnrnlrente,slo las oresin de refuerzo. b.""r @ y @ son usadas durante Ia comp"n"""in d refuerzo; e1 rea @ es eI el vol-men de inyecrea de seguridad, cin disininuye (antes de que aumente) en respuesta al aumento de la presin de reque ocurra fuerzo. EsLo es para evitar una oresin excesiva.
Area de
Presim de refi-erzo
.Ft
8
.l f;
S+
l
.5
t'Plern carga'r
Presin de reft-erzo -*
CARACATERISTICAS DEL VOLUIJEN DE INYECCION EN RELACION A LA PRESIONttr REFUERZO
OHP21
a1 zt
TIP0 EN LIIfA DE INYECCI0N B0MBA
- Sistema de Lubricacrn
BOM BADE IN YEC C I O N T I P OE N L I N E A

SI S TE MADE LUBRICACION
Una bomba de inyeccrn requrere un srstema adecuado de l-ubricacin para asegurar u na operacin a aftas velocidades aun bajo altas temperaturas y altas presiones. L os punLos de lubricacin de una bomba de inyeccin se drviden en forma general en p artes que estn lubrlcadas por e1 aceite d elmotor y partes que Io est.n con el combustible diesel.
II,FORTANTE !
Cada vez que Ia bombade inyeccin sea reparada se tiene que aadir aceite motor antes de arrancar n-eranente, el motor. De Io contrario no habr lubricacin al principio y puede ocurrir eI agarrotamiento de Ios cojinetes u otras piezas.
2. LUBRICACION MEDIANTEEL COM DIESEL BUSTIBLE

Los mbol"os de la bomba de -inyecc-irr, l-as vlvulas de suminisLro, las boquiIlas de inyeccin y eI pistn de l-a bomba de al-imentacin son lubricadas oor medio delcombustible diesel- aI pasar a travs (Ver la figura inferior). de eLlos. Comol-as suoerf-icies desl-izantes de estas partes son pulidas con gran presicin, Ia holgura entre el-Ias es muy pequeas. Esto sucede particularmente en el caso de los mbolos buzos, ellos estn acabados con una tol-eranc-la extremadamente pequea de unos 71000 mm (0.00004 pulg. ) para que puedan resistir presrones muy al-tas (hasta de 100 kg/cnz, 4r27O psi; 29.42 kPa) a que estn sujetos, s.tn sufrir fugas. Puesto si alguna materia extraa se encuentra en eI sistema de combustible puede daar o desequilibrar seriamente la operacin de estos componentes, un para el combustible limpio es esencial debido funcionamiento del motor. de @rilla irryeccrm
1 . L UB R I C AC I O N ME D IA N T EE L A C E IT E DE L M O T O R
En este mtodo parte del aceite que se us a para lubricar el motor, es derivado a la bomba de inyeccin para lubricar ef regulador mecn.ico y eI mecanismo de +mpulsrn de Ia bomba.
Retorrn por nedro de Ia caJa ) erEraEJes e drstnbu--rn o carter
Enfrrador rc &elLLl
CIRCUITODE LUBRICACION * lh orificro se errrrntra ubicado en Ia bcnba Ia cantidad de meite inyeccim para linitar q est circulardo a la bcnbapara evj.tar q-E la presim &1 a'eite caiga a baias rgn I notor. las partes lubricadas por el aceite del motor incluyen eI eje de .l-e.'vas, los taqus del mbolo buzo, eI taqu de l-a bom:a de allmentacrn, y el regulador m ec a(Ver la fiqura rnferior). lrco. Bcrba de
Va]"w1a de surninist.ro Enbolo h.zo de
Lr-brcgc.1 F" "1 f: * ccrhLstible diesel

Lr,brrca:rn por el [---l a--eite I nntor
alimrlte
Reguldr rewtico Diafragnn Reculdr necanico Eje de J-evas (*guado 919 para q-e sea visle desde Ia parte lateral) OHp22 corbinado)
Sediirnntador de ao-n
Tarq-ede ccrh-strble
DEL SISTEI'IAtf LUBRICACI0N
INYECCI0N (con regulador
29
TIPO EN LIIIA 80}BA DE INYECCION
- Construccin
CO N S TR UC CION
Soporte de la vlvula de srmirN;tro Resorte de vl-vul-a Vfvula de stministrt- Cil-irrho de la buda F.nbo]o h"zo Crsraffera de cmtrol Pin de cmtrolResorte del nbo]o h-zo Ihnguito de cmtrol Asiento inferior del resorte Taq Envol-tLnade la barba Eje de levas
CONSTRUCCION DE LA BO]8A DE INYECCION
OHP23
D E L A B OMB A 1. E NV O L T U R A
La caja de Ia bomba est hecha de aluminio forjado y contiene el. mecanismo de la bomba, bomba de alimentacin, sincronizador automtico, mecanismo del regulador, etc.
3. TAOUES
Los taqus convierten el movimiento rotario de las levas en movimiento vertical para .l-os mboLos. Los rodil-fos interiores y exteriores estn instalados donde los taqus hacen contacto con Las Ievas, para aumentar el area de superficie del cojinete. Pasador
2. EJEDE LEVAS
El eje de levas est soportado por dos cojinetes de rodillos cnicos e impulsado por eI ciqeal def motor por medio de los engranajes de d,rstribucin y eI sincronizador automtico. tl eje de levas tiene l-evas, (eI mismo nmero que los cilindros del motor), QUe accionan los mbolos y una excntri-ca que acciona a la bomba de alimentacin.
ft\
lS/l
rodlro
l:
\a
Y C) Taq
ll
Rodillm delt"q
30
BOMBA DE INYECCION TIP0 EN LIIIA
- Construccin
4. ASI E N T OI N F E R IOR D E L R E S OR T E
El asiento inferror del- resorte soporta eL resorte del mbol o que 1o empuja hacia abajo, y est diseado para que el mbolo pueda girar facj"lmente en el_ asiento del resorte. Hay dos trpos de asienLo inferior del resorte: e.l- de tipo convencional y el tipo de alta vel-ocidad, como se muestra abajo. Se colocan cuas (o un perno de regulacrn en e.l- motor 2D) entre el- asiento inferior del- muel-l-ey el taqu, para realizar el ajuste de la precamera del mbolo del cilindro NeI (o el rnterva.l-o de inr eccin de los mbolos de otros cilin(Ver las pginas J5 y 36 para ms dros). detalles ) .
IMPORTANTE ! Puesto que los elementos de la bomba estn acabados con gran exactitud, cada mbolo se debe reinstalar en eI mismo que se ha removido durante el cilindro desensamble.
Orificio de al-inpnttrim Rarura de cmtrol
Cih-rdro de la brba
t I ElqrBnto de la
l-uaro"
hrzo
de
i trolo
Sqerficie inpulso
ffiolo
btzcr OHP24
_-- Resorte
6. CREMALLERA DE CONTROL
Asiento inferior del- resrorte \Perm de reqrlaCtm ,,1 -\| -tuerca c'
wq'stt-dad .,.'" 0ra
Tsqpe
TIPOUIfNfIfIW(ffm 2D)
TIP0tf t_TA lELMIT}D OHP24
La crema]lera de control est conectada directamente al reguJ-ador, con la cremallera engranada en el prn de control. Un manguito de contro.l_ se ha fijado en el pin por medro de un' tornil1o, y g i ran como una pieza. Como la superficie de impulso del- mbolo se f,ija en Ia hendrdura del manguito de control, cuando el manguito gira, tam bin Io hace eI mbolo. Cuando la crema]Iera de control se mueve a l-a derecha o a l-a rzqu,ierda, eI mbolo buzo se mueve en sentido horario o antihorario. Cilirdro de la bcnba rr"rgr cE cmtrol Crqnal-Iera de cmtrolTornill-o _ lvbrquito de cmtrol Enbolo hrzo S{erficie inpulsirr de OHP24
JI
5. ELE M E N T O S D E LA B OMB A
:i cr1rndro est fijado dentm de la caja :: la bom ba por medio del soporte de la . ilrula de suminstro. -a ranura de control del mbolo acta co-.: escape para el combustible presuriza:: . para que termj"ne la r-nyeccin cuando lanura se a.l-,inea corr elorificro deI -: ,-irndro. La superfrr:re de impulsin del =-::l,o se frja en l-a hendidura del man: - r: r de control , el- cual- hace girar l_os i-::los buzos en el- cr]indro a fin de rel-lar la cant idad de .inyeccrn.
frdidtra
E BOiJBA
TIPO EN LIIIA INYECCION
- 0peracin
OPERACION
1. BO M BE OD EL C OMB U S T IB L E
El- combustible enviado por Ia bomba de combustible a l-a bomba de inyeccin, se descarga bajo presin desde eI elemento de Ia bomba. de acuerdo con el movim"iento del eje de l-evas, (esto es, eI movimiento al-terrntivo det mbolo) de la manera slgurente: a. fstando eI mbolo en el punto muerto en eI i nferior, eI combustible fluye de alicilindro a travs del orificio mentacin desde la cmara del combus(Figura @. tibIe. so l-evanta b. Al girar eI eje de levasr Cuando la parte superior el mbolo. alcanza el borde superior del orificio de alimentacin, Io cierra, mantenien(Fido eI combustible bajo presin. gura @). c. Comoel mbolo contina movindose ha-' e.l- combustible en el- cicia arriba, abre la vlvu]a de sumnistro Iindro de iny fluye a travs de Ia tuberia yeccin a J-a boquilla . ( Figura @) . d. Cuando el- borde de la ranura de contrcl- alcanza el- borde inferior del orificio de alimentacin, termina eI (Fiqura@. bombeo delcombustible. e. Como el mbolo sigue subiendo, ef combustible que queda en el_ cilindro, vuel-ve a travs del orifico suoerror del mbolo y sal-e fuera a travs de la ranura de control y del orificio de al-imentacin a l-a cmara de combust_i(Figura @. ble. La carrera efecLiva de inyecc-in comienza cuando el mbolo comienza a bombear y term.rna cuando final_iza el bombeo. fn las figuras de abajo se ve l-a cantidad del movimiento del mbolo desde la Fio. @ a Ia Fis. @. La parte del movimiento del mbolo desde eI punto muerto rnferior hasta que se cierra el- orrflicio de alrmentacin se l-lama precarrera (desde la Fiq. @ a l-a
Fis. @ ) .
z-
Precarrers _-
Crrera efectiva
&72,1 VLvuLa
2 '..'2 :
Orificio de alinentacin ffiol-o buzo Comienza el bombeo Sigue el bombeo
%
Termina el bombeo Retorno del combustible
Alimentacin de combustible
OHP25
32
B0l8A DE INYECCI0NTIP0 EN LIIA - Operacin
D ELV OL U ME ND E 2. REGULACION INYE C C I O N

fl regulador regula la posicin de la cre mall-era del controlde acuerdo con la cai ga del motor, y asi se regula la cantrda? de combustible que se envia a l_as boquill-as de inyeccin desde l-os elementos de Ia bomba. La cantrdad de la inyeccin se regula de la siguiente manera: INYECCION CERO fn la Fig. @ de abajo, Ia cremal-l-era de control est en .l-a posicin ms alejada hacia Ia izquierda. Antes de que 1a parte superior del- mbo1oalcance eI borde superior del- orificio de alimentacrn, l-a parte superior del borde de la ranura de control- de1 mbolo ya se ha alineado con el borde inferior del orificio de a]-imentacin. Por lo tanto, no se bombea elcombustibJ-e aunque el mbolo hace eI movimiento al-terrntivo hacia arriba v haci aDaJo. Cuando el- conductor trra de la perilla de pare del motor, el motor se para porque la cremallera de control hace girar aJmbolo en esta posicin. MEDIA INYECCION En Ia Fig. @ de abajo, Ia cremall-era de control se ha movi-doen la direccin de l-a flecha en 1/2 de una carrera total, girando el- mbol-oen sentido antihorarlo como se ve desde abajo). furfrcro de =linentacim Rm-na de ccntrol Carrera efecti-va A
Esta posicin proporciona una carrera de rnyeccin efectiva de l-a cantidad A, y el- combustibl-e es inyectado desde el momento en que eI mbolo comienza a bombear el combustible hasta que eJ- borde superior dela ranura de control se afinea con el- borde infer,ior del orificio de aliment.acin. INYECCION COMPLETA Comola cremal-l-era de control- se mueve a Ia posicin ms alejada hacia la derecha (motor en plena carga), el mbolo gira a Ia posicin que se muestra en Ia Fig. e abajo. La carrera efectiva de inyeccin B alcanza eI mximo, y ef volmen de inyeccin tambin alcanza eI volmen mximo para que eI motor alcance la mxima potencia de sal-ida. Para cada oosicrn de la cremallera de control-, se tienen que inyectar una cantidad determinada de combustible por medi"o de cada elemento de Ia bomba en la respectiva cmara de combustin deL motor. Adems, cualquier variac-in en el volmen de i-nyeccin desde l-os elementos de la bomba se t-ienen oue mantener dentro del rango especificado. Esto se puede realizar ajustando la posicin del oin de controf relatrvo al mangu-ito de control.
efectiva
Inyeccin
cero
1/2 Inyeccin
Inyeccin
completa OHP26
33
TIP0 EN LINEA - 0peracin B0l,lBADE INYECCION
IA REFERTNC del- control de1 volLas caracteristicas men de la inyeccin y de la distribucin del comienzo y finalizacj-n de }a inyeccin, varian dependiendo de] diseo de la se ranura de control. A continuacin para muestran diferentes caracteristicas diferentes mbolos con diferentes diseos de ranuras de control. Embolo que proporcionan una cin de inveccin variable. finalizac. Embolos que proporcionan una iniciade fnyeccfon vacin y finatj-zacin riable.
-l
,o
-l
Inicio de variIe
-9]
._t
E
R
0) o p
H
Inicio de la inyeccj-m custante

funento de la inyeccin Fj
.]J
t-
.D
tr
.+J
Firnli-zacion de la variable Posicim de la crsmllera de curtrol
H
0)
r-l
F
CJ A CJ
Finalizacion de la inyeccim varil-e Posiclm de la crsnallera de curtrol
Embolos que proporcionan una distribucin de inyeccin avanzada durante e1 arranoue del motor. Distribucim avanzaday aurento de la inyeccion ilrante e1 arrarxe
o
-l
Embolos que proporcionan una iniciacin de inyeccin variable.
.U
-t
I
c0
'.]J
.6
ri
Inicio de la inyeccion variIe
e c)
fr
il
CO ._l
I Vol[nen de inyeccim
fi
!t
c) o
r
Fi-rnlizacim de Ia inyeccim variable Posicim de la crsralfera de control
P
L CO
Firnlizaci-m de la varile Posicim de l-a crsrallera de curtml-
Est.e tipo de mbolo est diseado para de 1a inyeccin avanzar la distribucin y aumentar ef volmen de inyeccin durante el arranque del motor para mejorar su estabilidad.
34
TIPO EN LINIA - Distribucin DE INYECCI0N B0MBA
de Ia Inyeccin del CombustiUle l
D IST R IB U CION DE L A IN. YECC I ONDE L COMBUSTIBLE

a. EI combustible proveniente de la bomba de inyeccin se debe i"nyectar a un ngulo particular del cigeal, antes del punto muerto superior (APMS). Cuando se ha fijado 1a dj"stribucin de Ia inyeccin del cilindro Nsl del motor en I4e APMS, por ejemplo, Ia bomba de inyeccin est reguJ-ada correctamente si el mbolo en el efemento No. I de la bcnba se alza y cierra eI orificio de alimentac,in de] cilindro en bste ngulo para el inicio de l-a inyeccin.
- , .,l ,
E}BOLO EN EL PMI
t ho a+-
t)
-D
foujero de alinentcifor
EL EMBOLO BUZO CIERRA EL 0RI- OHp27 F I CI O
REFERENC IA La distribucin de la inyeccin de l4e APMS no se refiere a l-a drstribucrn exacta en que el combustible es l-nyectado desde urra boquilla de lnyecc-ln a l-a cmara de combust.-in : el combustrbfe es inyectado cuando 1a pres.rn sube Lcl suficiente oara levantar tanto la vlvula de sum-inistro como 1a boquilla de rrryeccirt, y este ngulo del cigeal. ocurre en L4e APMS. Sr la regulacirr de ,inyecci-nse rea.Irza demasiado pronto o demasiado tarde, causar golpeteo y se reducir Ia potencra de salida del, motor. como en el- caso de l-os motores gasolina con una incorrecta. distribucin de encendido.
Pol-eadel ciqibtuJ. FIJACION DE LA DISTRIBUCION DE LA INYECCION

h
EL EtsOLO BUZO CIERRA EL ORIFICIO OHP27
La distrrbuci-n del inici-o del bombeo del combustj-ble (inyeccin) del mbolo Nsl- vari a segn ]a precarrera del- mbolo, esto es, la carrera desde el momento que es empujado hacia arriba por por medio la leva del rbol de levasr del taqu hasta el momento de cerrarse el- orificio de alimentacin. coA frn de obtener la distribucin rrecta de Ia lnyecci-n se tiene que fijar Ia precarrera del- mbolo NsL en eL val-or estndar, como se muestra en el manual-de reparaciones.
1. PRECARRERA
Comose expli-c en l-a seccin anterior, Ia precarrera varia segn .Ia f,orma de la leva. la to]eranc-ia de dimensin del- rodillo del taqu o el mbolo, o el desgaste de cada una de estas partes. Por esta razn, se pueden insertar cuas de espesor apropiado, entre el empujador y el asiento del muelle de manera que se pueda ajustar libremente fa precarrera. (En el motor 2D, la precarrera de fa pcrr medio bomba de inyeccrn se ajusta del perno de ajuste del taqu. es desenCuando una bomba de inyeccin sambl-ada, por lo tanto, fa precarrera debe de corregi,rse como se explica a continuacin.
35
TIPO EN LINEA - Distribucin B0l.8A DE TNYECCION
de la Inyeccin del Combustible
PRECARRERA DEMASIADO PEOUEA La i nyeccin ocurre demasiado avanzada porque eI mbolo es empujado demasiado pronto por Ia leva. Cuando el eje de levas gira sucesivamente y la leva empuja eI mbolo hasta eI punto muerto superior PMS, la holgura@ entre la superficie de impulso del mbolo y el fondo del cilindro de la bomba. se hace ms pequeo.
2. INTERVALOS DE LA INYECCION
Es esencial que el combustj-bl-ebombeado por los elementos de la bomba de inyeccin se inyecte con la misma distribu(ngulo del cigeal) cin para todos Ios cilindros de acuerdo con la secuencia de inyeccin. El intervalo de Ia inyeccin se refiere al ngulo rotatorio del eje de l-evas desde e] inicio de Ia inyeccin del elemento Nsl de la bomba hasta el inicio de la inyeccin del prximo elemento en Ia secuencia de inyeccin. a. En un motor de 4 cilindros, fa combustin ocurre cuatro veces cada 1B0s mientras eI motor oira dos veces (seis veces cada 1204 en los motores de 6 cilindros ). b. Puesto que el eje de levas de la bomba de inyeccin gira una vez mientras e} cigueal del motor gira dos, el intervalo de la bomba de inyeccin es de 909 en Los motores de 4 cilindros (60s en los motores de 6 cilindros). La distribucin correcta de la inyeccin para eI elemento Nel del cilindro Nsl del motorr so determinar cuando se regule correctamente Ia precarrera. Por l-o tanto. las distribuciones de la i-nyeccin para los restantes cilindros del motor se pueden sincronizar si el intervalo de inyeccin de todos los Iementos de l-as bombas se ajustan en secuencias de inyeccin basadas en la distribucin de Ia inyeccin del el-emento Nsl de la bomba. A Los intervalos de inyeccin se pueden regular por medio de cuas (o un perno de ajuste) como en el ajuste de la precarrera del elemento de Ia bomba. II'IPORTANTE !
La precarrera se tienen que rcdir y regular muy precisanente. Si los interva. los de irD/ecciet rn est mrectarcnte regul# m an-rri ]a corbustin en intervalos constantes. Esto causar una operacin inestable del motor.
Fblgura del taqO
DE LA phrCRRnEnR oHP28 REGULACI0N Esta holgura @ se ll-ama holgura del taqu. Si l-a holgura del taqu es demasiado pequea, J-a superficie de impulsin del mboLo tocar el cilindro de la bomba, y Ia envoltura de Ia misma se podr daar. Despus de que }a precarrera ha sido regulada asegrese que hay un minimo de holgura del taqu. PRECARRERA DEMASIADO GRANDE Si la precarrera es demasiado grande, se retardar la distribucin con Ia cual e1 mbolo cierra eI ori-f,icio de alimentacin. Esto retardar Ia inyeccj-n como resultado. Ademsde esto, se reducir la efectividad de Ia inyecci -n del mbolo, y se bombear menos cantidad de 'combustible.
36
HI'BA tE Il.IYtrfI(N TtrO ENLIIA - Crmteristicas de la Cantidad 0ortustible S.ministrado
tl
5l
3. HOLGURA DELTAOUE
Comose explic anteriormente, Ia holgura del taqu se refiere aI espaci,o entre la superficie impuJ-sora del- mbolo y 1a parte i"nferior del cilindro de l-a bomba cuan do eI mbolo est en PMS (punto muerto su perior. Fijmin
R qr +i Fl r
I
la crsnaLlera
124
10q g r\q
f;fl
E;
Citirrho Fblgura del taq
-<
ii
Velmidad de l-a bcnba Esto resulta del fenmeno que se explica a continuacin a vel-ocidades bajas de l-a bomba, eJ- bombeo deI combustib.l-e comienza despus que el orificio de alimentacin del cili-ndro se ha cerrado completa mente por medio de1 mbolo. Cuando Ia bomba de inyeccin funciona a alta velocidad, sin embargo, eI bombeo del- combus tible comienza antes que eI orificio d; al-imentacin se haya cerrado, y la carre ra efecti-va aumenta como resultado poT la distancia @ que se muestra en l-a iIustracin. OHP28
I
Sperficie de inpLlsin del nbol-obzo
a. La holgura del taqu disminuye cuando (o intervalo de inyec}a precarrera y aumenta cuando Ia cin) se acorta, precarrera se incr ementa. b. Puesto que Ia holgura del taqu cambia cuando Ia orecarrera o el intervalo de inyeccin es cambiado se tiene que vey corregir cada vez, sl es nerificar cada vez que estos val-ores cesario, cambren
rT ri
,t tl ll
o
Ranura de control
rl
DELVO. CARACTERISTICAS L UM E ND E C O MBUSTIBLE SUM I N I S T R ADO

La cantidad de combustible inyectado por del mbolo de la efectiva cada carrera como se varia bomba (ver Ia pgina )3) muestra a continuacin de acuerdo con la velocidad rotacional de Ia bomba de inyec eI volmen de crn. 'En otras palabras, rnyeccin aumenta al aumentar la velocidad de Ia bomba, y disminuye cuando disminuye Ia velocidad de ]a bomba.
Debido al- hecho de que el- voLmen de inyeccin disminuye a velocidades bajas de Ia bomba, (es decir, a bajas veLocidades del motor ), la potencia de salida del mo tor disminuye bajo plena carg" eI pedal del acelerador completamente"on pi sado. Bajo esta condicin, no se usa todo eI aire para la combustin, y asi se puede quemar una cantidad extra de combustible. Por esta razn, se incorpora un sistema especial en ef regulador para aumentar el volmen de inyeccin y aumentar asi la potencia del motor bajo cargas a.l-tas. Ver las pginas 42 y 54 para mayores detalles sobre este sistema.
CO}'IBINADO REGULAD0R PARABOHBA DE INYECCI0NEN LIIIA
- Descriocin
REGULADOR PARABOMBADE COMBINADO I NY ECC IO N EN LIN EA

D ES C RI P C I O N
EI regulador combinado consisLe de un reguladr:r neumtico combrnado con uno mecnr co como ya se na explrcado anterjormente. EI grfrco sigurenLe indica que en una veloc-idad constante del motor, el vacio disminuye a medida que aumenta la abertu ra de Ia vlvu1a de obturacin, en una constante apertura de la vfvula de obtu racin eI vacio dismrnuye al drsmrnuii fa velocidad del motor. Abertura de l-a vl-vula de obturacin 60%o BOyo 1OO%
fannra de are atnnslerico
I I
I
O ._i O
l*n,
Seccim del regulador nettrco
V*t*.
Resorte prrrcipal Palarca cmtrol de la cranal|era Seccim de] regulador nBcmco Contrapesos REGULADOR COI,IBINADO OHP29
li
Velcnidad del nntor -
1. S ECCIO ND E L R E GU L A D OR NEUMATICO
El regulador neumLrco consrste de una cpor un mara de arre atmcsfrrco separada diafragma. La cmar a de vacio est conectada a un venturi, en ef cual- se genera el vacio de acuerdo con 1a cantidad de presrn del pedal de.lacelerador delmotor (y "de obturasi, I a apertura de l a vlvula crn) y la velocj-dad def motor. El volmen de la i-ny eccin se controla por medro del drafragma, que cambra fa posrt--in de Ia cremallera de control hasta que el- vacio equilibra l a tensrn del resorEl volmen de Ia inyeccin te pri ncrpal. se controla en todos los rangos de velocrdad tanto en las vefocrdades bajas como en 1as alLas. REFERENCIA
I va r--i o g ener ado r : n r:f v e n tu ri , a u m e n ta 'r p ro p o l cin al c uadra d o d e fa v e l o c i d a d r'l mo tL rr, y r ) n pt . opo rc i rl rn v e rs a a L t:u a I rdo dr' la
iJf.rc lon (t:l
palabras, el vacio dtsminuye En otras cuando se abre Ia vlvula de obturacin, o cuando la velocidad del motor se reduce sin cambrar la abertura de l-a vl-vuLa de obturacrn. E1 reguJ-ador est diseado oara aumentar el vofmen de .Ia rnyeccin cuando drsmrnuye eI vacio. Contrariamente, e1 vacio aumenta cuando se cierra l-a v]vula de obturacin o cuando aumenta Ia velocj,dad del motor, y por 1o tanLo e1 regulador reduce elvol men de rnyeccin.
2. SECCION DELREGULADOR MECANIC O

La seccin del regulador mecnico del re j nado t-rene contraDesos e guJ-ador comb eI extremo posterior del eje de l_evas de la bomba de -rnyeccin, el cual- detecta la velocidad del moror. A1 aumentar la veloci_dad del motor a]rededrr de la velocidad mxima permrsiblo., el regulador mueve l_a cremall_era de control por medio de su palanca en la direc c in de reduccilr del volmen de la rnyeccrn. De esta marrera se conslgue que la velocidad del motor no sobrepase _l-a ve]ocrdad mxima esoecrficada. 39
ap t'r'tura d er l- a v lv u. la de obare a de l pas a je del a- rr er ) .
EN LINEA- Venturi B0MBA DE INYECCION PARA C0MBINADO REGULADOR
VEN T U R I
1 . CO NS T R U C C I O N
El- venturi oonentes: consta de l-os siguientes com-
ANTIDE ROTACION 2. PREVENCION M EDIANTEEL VENTURI REVERSA AUXILIAR

Un motor diesel a veces comienza con una rotacidn inversa. El- venturi auxil-iar es del el paro t diseado para facilitar motor si esto sucede. DURANTE LA ROTACION NORMAL Durante la carrera de admisidn, parte del aire que fluye a travds del venturi auxide genera un vacio en eI orificio liar, neumtico vacio. Esto activa eI regulador para contro.l-ar l-a cantidad de Ia inyeccion. Cuanto ms fuerte es el- vacio, el regulador neumtico hace mover ms la cremal-}ereducra de control- en la direccidn de cidn de inyeccidn. VIwl-a de obturacidn Venturi --_---r1 auxil-iar llr. 'll
Entrada del aire atnnsfdrico Vlvula de obturacin Venturi auxiliar
Tornill-o de regulacidn de l-a vel-midad de ra-l-enti Tornil-lo de pare de la vl-vul-a de obtu-racidn Orificio de salida de vacio OHP3O
v*
La vdlvula de obturacidn est unida aI pedal del acelerador y se abre de acuerdo a la intensidad de como se pisa. el pedal del acelerador. est situado en la b . El venturi auxiliar regulador y evita del sal-ida de vacio gire en direccidn contraque eI rnotor ria. estd c . La entrada del aire atmosfdrico de obtura de La v]vul-a situada encima elaire atmosfdrico a I cidn y dirije despuds del regulador de aire cdmara opera una purificarl-o. Esto asegura de neumdtico regulador del cidn normal de aire se obsan si el purificador porque una diferencia mantiene truye, presidn del aire entre l-a constante de obtura sobre 1a viIvuIa atmosfdrico por de esta vT y debajo vacio e.lcidn vul-a. valve.
a. IMPORT A NT E : I I I I I I I \ La d e sco n ex idn de la ma n g u e ra d e i n te rc o nexi d n e n t r e la ent r a d a d e l a i re a tmo s f r ic o d e L v ent ur i y 1a c d ma ra d e s u p re s i d n del a i re at m os f r ic o c a u s a rd u n a i n s u fi cien ci a e n eI v olm e n d e i n y e c c i d n -
'" orificio llii li

^ VAC1O
,,qN{II 'll
FLUJO NORMAL DE AIRE
FLUJO DE AIRE INVERTIDO OHP3O
DIRECCION DE ROTACION INVERSA Si el motor comienza a girar en direccidn inversa, e} aire es aspirado en elmotor por el mltiple de escape y es expul-sado por el mltiple de admisidn. Esto signif,ica que eJ- gas de escape circula aL ven turi auxifiar en direccidn equivocada. Sin embargo, el- vacio es creado en e} ofluye de vacio por eI aire que rificio aire si es tanto en el venturi auxuliar, cau vacio Este gas de escape. fresco como el reduzca neumtico que el regulador sa dela facilitando volmen de inyeccidn, tencidn deI rnotor. the engine.
de regulacidn de l-a veloci d. El tornillo dad de ral-enti acta como un tope cua do la vd]vula de obturacidn est totaT ment.e errada y se usa para regular venturi el vacio que se genera en el auxil-iar durante Ia marcha del motor en ralenti. de de pare de la vdl-vula e. El tornillo obturacidn se usa para regular l-a posici-dn de apertura total- de l-a vlvula de obturacidn.
IMPORTANTE:
de ai re se obstruye' se S i el puri fi cador crear presi dn en el venturi auxi l i ar' E I regulador aumentar por lo tanto el volg me de inyeccirin ayudando a que e1 motor marche en reversa antes que en sentido o puesto. P or l o tanto se ti ene que tener de ai re en si empre l i mpi o el puri fi cador todo momento.
40
REGULADOR COIEINADO PARABfnAA m
INYECCION EN LINEA - Regulador Neumtico d. La cpsula del resorte de ralBnt i junto con eI resorte principal, 'control-a la cremallera de control cuando aumenta el vacio, esto es, durante el_ ralenti o cuando el motor est marchando a mxima vel-ocidad sin carqa. IHPORTANTE !
REGULADOR NEUMATICO
1. C O NST R U C C T ON
EJ- reguJ-ador neumtico consta de los siguientes componentes:
Entrada de aire atrnsrico Tope de plerra carya\ Crsnallera de curtro]
Diafragrna
Entrada de vacio CapsLJ-a del resorte de ral-enti
La cpsula del resorte de ralenti no se debe regular a menos que se repare eI regulador. Un mal ajuste puede causar problemas en la velocidad de ralenti o aumentar las rpm mximas lo cual causaria un exceso de sobremarcha en el motor. La cpsula de pare de pl-ena carga regula el mximo volmen de inyeccin cuando eI vacio es pequeo, esto es, cuando hay carga pesada o en el arranque del motor. La posicin de pare del tope de plena carga se determina por medio de l-a cpsula de pare de plena carga. Hay un resorte dentro 4b 1" cpsula de pare. Durante la ope/acin normal del motor, este esta coftraido, y asi acta como un tope par\a regular eI volmen mximo de inyeccin. Cuando elmotor inicia e} arranque, el resorte se contrae por medio del magneto de sobre-inyeccin (o el mecanismo de control elctrico de inveccin diesel EDIC ) y el volmen de inyecc:.on es aumentado.
Pasador adaptador Crnra de aire atnnsfrico
LffEI
\ Crpra de vacio
Resorte prircipat
OHP31 La cmara de aire atmosfrico y l_a cmara de vacio estn mutuamente separadas por un diafragma. La cmara de aire atmosfrico est conectada con la entrada del aire atmosfrico en el venturi, y La cmara de vacio al- venturi, y 1a cmara de vacio al_ venturi auxiliar por medio de mangueras de conexin. b. El diafragma est hecho de cuero, y est montado en la cremallera de control por medio de un perno de conexin (ver la pgi na siguiente). Como resultado, el diafragma y }a cremallera de control se mueven como una unidad. EI resorte princi pal en la cmara de vacio est constantement.e empujando l_a cremal-lera de control hacia 1a izquier da e intenta aumentar el volmen de la inyeccin. Durante la operacin norma-l-(es decir, excepto durante la operacin de ralenti o alta velocidad ) la cantidad de inyeccin se controla por medio del movimiento del resorte principaf. La tensin del- resorte principal se puede regular cambiando eJ- espesor de l-a cua.
a.
AI nagreto de sobreinyecrim CONTROL DE INYECCION MAXIMA I},IPORTANTE ! La cpsula de pare de plena carga no debe ser regulada excepto cuando el reguIador es reparado. Una mala regulacin afectar el volmen de Ia irDccir mxima, causando una posible reduccin de la potencia de salida del motor debido al volmen de inyeccin o combustin debido al qxcesivo volmen de inyeccin eI cual puede crear humo negro en el gas de escape.
SOBRE-INYECCIO PARAEL ARRANQUE
FI
b.
REGULADOR COfIBINADO PARABOISA DE INYECCION EN LINEA - REqU]-AdOr MCCNiCO OPERACION a. Cuando el motor est marchando bajo una carga parcial, el vacio de la cmara de vacio causa que eI diafragma comprima el resorte principal. Como resultado eI pasador del adaptador se separa de1 tope de plena carga y su resorte se expande. Pasador del Cnara & vacio adaptador Crsnallera de curtml
q. El adpatador est montado (slo en elmotor 2D) en el- difragma, y construido de la siquiente forma:
Pasar ef O
a@tador
Resorte &l a@tador Asiento del resorte
Tope de plern carga El- mun de juntura contiene un resor- r te adaptador y un pasador adaptador, y est unido a Ia cremallera de control por medio de un perno de conexin. Hay un agujero oval en el pasador adap tador, en el que se inserta e1 perno de conexin, y este perno puede moverse hacia adelante o hacia atrs dentro del agujero oval por una distancia @ . Resorte prircipal \ Diafragna OHP32
h
2 . FUNC I O NY O PE R A C ION D E LA D A P TADOR (slo motor zDl F UNCI O N

a. La eficiencia de la admisin del aire del motor es mejor (es decir, se toma ms aire oor cada cantidad de combustible) en las velocidades bajas que en Ias altas, mientras que el volmen de inyecci-n es menor en las velocidades bajas que en las altas (referirse a la pqina )7). Esto significa que cuando el moLor est funclonando a baja vefocidad, el volmen de inyecci-n disminuye en comparaci n con la cantidad de aire succi-onado en las cmaras de combustin. la potencia de b. Para compensar esto, salida de] motor se ouede aumentar inyectando una cantidad extra de combustible en las cmaras de combustin, durante las operaciones de baja velocidad a plena carga. El adaptador est diseado oara aumentar el volmen ocasiones a de la inyeccin en tales fin de aumentar el torque a baja velocidad. 42
AI dismi-nui-r la velocidad del motor debido a la carga alta, el- vacio en e1 venturi disminuye y eI dialragma es empujado hacia atrs por el resor t.e principal, moviendo la cremallera de control en la direccin de aumenro del vo}iren de inyeccin como resultado. El pasador adaptador hace contacto con el tope de plena carga. Despus que se ha hecho parar el pasador adaptador por eJ- tope de plena carga, eI vacio se vuel-ve ms dbil, fa cremallera de control- se mueve ms por la hacia el- aumento de inyeccin distancia O accionada por el diafragma, haciendo contraer eI resorte de1 adaptador, y como resultado, Ia ootencia de salida del motor tambin aumenta. Pasador del Cmra de vacio a@tador
Crsrallera de co-rtrol
Tope de plena carga Resorte prircipal Diafraqrn
OHP32
REGULAD0R C0IAINADO PARA B0IAA DE INYECCI0N EN LINEA -
Reqlador lbcnico
REGULADOR MECANICO
CO NS TR U C C I O N
EI regulador mecnico consta de guientes componentes: los siDisninLye el- volirrpn de irveccim Pal-rna cu-ltrol de Ia crsnal-Iera Crsrnfl-era de cutml
I
I
Palarca de controf de l-a crsnal-l"era Tomillo de cwrtrol de velocidad Eje de levas de la ffia Cojirete fuia de bolas bslizador Tuerca tLerca rrda redtrda
a.
Resorte de cu-trol & velocidad
bslizador
OHP33
Resorte de curtrol de velocidad OHp33
La guia de bolas est flijada por una tuerca redonda en el eje de levas de l -a bomba, y gira inteqramente con 1. Sej-s contrapesos (bolas de acero) estn fijados en una ranura de la guia. Cuando la guia de Las bolas gira, crea una fuerza centrifuga que empuja a los contrapesos hacia afuera. El des lizador est sujeto a la guia de l-as bol-as y es empujado hacia ellas por e1 resorte de control de velocidad. A medida que aumenta la fuerza centrifuga de los contrapesos sobrepasando la fuerza de tensin del_ resorte, los contrapesos se mueven hacia afuera y empujan el desl_izador hacia la derecha. La palanca de control de la cremallera conduce el movimiento del delizador a la cremal-l-era de control_. Al aumentar Ia velocidad del motor, la palanca de control de Ia cremal_lera mueve la cremallera de control en la direccin de disminucin del vol-mende inyeccin, limitando asi las rpm de la velocidad mxima.
e. EI tornillo de velocidad permite la regulacin de Ia velocidad mxima del motor. Cuando este tornil-lo se aprieta, la tensin del resorte de velocidad aumenta. Coqo resultado, aumenta l-a velocidad del motor a la velocidad mxima posible puesto que se requiere una mayor fuerza centrifuga para los contrapesos para empujar el desl-j-zador. Cuando eI tornil-Io se afloja, disminuye la mxima velocidad del motor. II'IPORTANTE !
no de velocidad El tornillo de control a no ser que se cra abse debe ajustar EI moverlo sin solutamente necesario. de motivo puede causar una disminucin potencia la de salida del motor o una sobrenarcha. Si se tiene que regular asegdurante eI servicio del vehiculo, rese que sea regulado segn las rpm especificadas usando un tacmetro para notores diesel.
43
C0IEINAD0 PARA BO'AADE INYECCION REGULADOR EN LINEA - Operacin
OP E R ACION
1 . M ARCH A E N R A L E N T I 2. CARGA PARCIAL
Crnra de vacio
Tope de plern carla anara de aire atnosfrico
Crnra & vacio Vacio
Tope de plara
L49q
. Reprte pri-rr
cipal
C&rna de aire atnnsfrico
Resorte prirr cr-pal
Crsnallera de cutrol
Pal-arca& csrtrol
1a crgrallera
Crsrnflera de curtml Resorte de ra1olti Diafragnn Resorte de cmtml

de velocidad
Palrca de csrtrol de la crsrn-llera
Cmtrapeso
Cmtrapeso
Resorte de ralenti Diafragrna Resorte de cortml de velocidad
Eje de levas de ]a bcnba de inyeccim bs]izador
Tomillo de csrtrol de velocidad
Eje de levas de Ia bcnba de inyeccim Deslizador
Tomillo de cu-rtml de velocidad
OHP34
OHP34
Durante La marcha en ralenti, Ia fuerza centrifuga de los contrapesos es menor que 1a tensin del resorte de control de vel-ocidad, de manera que no se activa el regulador mecnico. b . Como la vl-vula de obturaci-n est casi cerrada . un fuerte vacio acta en Ia cmara de vacio. El diafragma es empujado a Ia derecha por este vacio hasta que se equj-libre con la fuerza del resorte principal y resorte de raIenti . C . Esto ti-ra la cremallera de control hacia Ia derecha. Comoresultado. el volmen de inyeccin disminuye y el motor queda estable durante el ralenti.
a.
Cuando se pisa parcialmente elpedalparcialmente del- acelerador, se abre la vlvul-a de obturacin y dismi-nuye eI vacio. Cuando esto sucede. e.l diafragma y 1a cremal-lera de contro.I se mueven hacia la izquierda por la tensin del resorte principal. Como resul-tado el- volmen de la inyeccin aumenta, y tambin la velocidad delmotor. b. En este momento, e1 vacio equilibra.so prinla tensidn del- fesorte -l-amente y eI diafragma permanece aprocipal ximadamente en el centro, movindose ligeramente en cualquiera de las direcciones ; cuando es necesario para controlar el volmen de Ia inyeccin. c. Comodurante el ralenti, el regulador mecnico no es activado en Ias ve]ocidades medias porque la fuerza centrifuga de Ios contrapesos es menor que la tensin del resorte de control de vel-ocidad.
a.
44
DE INYECCI0NEN LINEA - Operacidn PARABOMBA COMBINAD0 REGULADOR
3. PL EN AC A R G A
4. MAXIMA VELOCIDAD
Tope de plena calga &inara aire atnnsfdrico
Crnra de vacio Resorte prircipal
Tope de plern calga Crnra de aire atnnsfdrico
Cmra de vacio Resorte prircipal
Crsrallera de cmtro]
Palrpa de csrtrol de la crsnal-]era
Crsrnllera de curtrolResorte de ralenti Diafragrna Resorte de controlX u velmidad

Palarca de ccntrol de I"a crsre.ILera
Contrapeso
Contrapeso
Resorte de ralenti Diaf,ragnn Resorte de cotrol

de velocidad
Eje de }evas de la bcnba de i-nyeccim
ffi
Tomillo de cmtrol" de velocidad bs]izador OHP35
Eje de levas de ]a barba de inyeccim Deslizador
Tomi]lo de cantrol de velmidad
OHP35
a.
d.
Cuando elmotor est bajo plena carqa, l-a vdlvul-a de obturacidn est completa mente abierta an si- el motor est mar chando a bajas rpm. El vacio en el venturi es menor que en ]as velocidades medias del motor. Por esto el- diafragma y la cremall-era de control- son movidos a l-a izquierda por l a tensidn del- resorte principaJ- hasta que haga contacto con el- tope de plena carga. Como resultado, el volmen de inyecci-dn aumenta al- miximo, aumentando tam bidn Ia potencia de saLida del motor e i ncrementndose tambidn .l-a velocidad del motor. El regulador mecdnico no se activa en esta condicidn porque las rpm del motor son inferioes a l-a velocidad mdxi ma oermisible.
Cuando eI pedal del- acel-erador se man carg tiene pisado a fondo bajo una parcial, las rpm alcanzan l-a vel-ocidd mdxima permisible. fslo causa'que la fuerza centrifuga de los contrapesos sea mayor que Ia tensidn del resort e resort e de control de velocidad y el deslizador e1 principal. Por 1o tanto, a l-a mueve la cremall-era de control palanca. Como derecha por medio de su se inyeccidn resultado, el volmen de fa ve en reduce y el motor se mantiene Iocidad mxima especificada. Comoel- vacio del- venturi tambidn aumenta a aLtas velocidades, el diafrag ma asiste a la cremal-Iera de controlpara que se mueva a l-a derecha Par a reducir el vofmen de inyeccidn. Sin embargo, esta fuerza es extremada mente pequea. Por esta razdn, el- c o trol de mxima velocidad se real-iza casi completamente por medio de1 regu l-ador mecdnico.
AA
REGULAD0R ['[CANIC0 PARAB0MBADE INYECCI0N EN LINEA - Descriocrdrr
RE GU LADO R M EC AN I C O P A R AB O M B AD E INYECCION EN LINEA

DES C RI P C I O N
E1 reguladcr mecdnrco detecta l-a vel"ocidad del mrtcr de acuerdo a fa fuerza cen trifuga generada por los contrapesos que giran con el jrbol de 1evas de Ia bomba de inyeccidn. Basdndose en esto, ctlnLro* l-a el- vclmende combust:-ble inyectado , re gularrdo asi l-a velocidad def motor en tcdos lcls rangos. Cuando aumenta l"a vefccidad del motor por encima de una deLermrnada velocidad, l"cls contrapesos mueven .Ia cremallera de control por medicl de una articufacrdn de acuerdo con el aumentcde la fuerza cerlen 1a direccrdn de drsminucrrjn trifuga, del volmen de la inyeccidri del combusti b1e, reduciendc asi l a velocidad del moI .tor a la velccrdad especif icada. Cuando -la vel"ocrdad del motclr dismirruye por debajo de la vefrctdad especifrcada, l"a fuerza cerrtrifuga d:-smtnuye y Ia cremal-fera de control es movrda en la drrec crdn del aumentr def vofmen de rrryeccrdn de combustrble, manteniendo asi Ia vel,ocrdad espectficada. E1 pedal del acelerador est-d artrcul-ado a f a cremall-era de conlrol". Cont.rarresrar ef movrmientr de la cremall"era de control , ef cuaf es ccntrcllado por el reguIador centri f ugo, cclnt.rola asi el vol, men de irryeccidn del combustrbfe de acuerdcr a -Ia canLrdad en que es pisado el pedaldel acel.erador.
Tapade l-a erlcrltura EnvolLura del tope de plena carga Pl-acadesfrzante Tornil]cs adaptadores Crennl-l"erade ccxrtrr-ll Palma de pare Resurte de retorrr- Brazt flotarrte Resurte del brazc f}:tante Pl"acaexcntrica [je qula Bloq-e desfizante TorruJ-lcr tope Excentrica de pare flrillete Palarca de ccrtrol
e
Asiento del resor Contrapesus Perrp articulado Eje de palarna argular COMPONENTES IfCANICO DTL REGULADOR
Palarca de drreccrdn &xrte de ccxrtrlpesos Pafarca flotante Eje de la palarna de regulecrdrr Eje det curtrapeso desl"iznte Dsluador Palarrca de apoyo [je de apoyo
OHP36 41
REGULADOR 'ICANICOPARABOMBA DE INYECCION fN LINEA - Corrtrapesos
CONTRAPESOS
1. CO NST R U C C I ON
COruTAIEIM MRRAM lbnguito ryia ,---, Ej. de palarca arg-rlar Contrapesu Scpnte *t> t[FiRAM COfLITAENTE
Tuerca de ajuste Resorte extencr de ra-l"enti Resorte interror de ralentr Perrn artrcul"ado Resrrte de cuttrol Resorte 'necdnico Asiento , del resorte rerrul arttcu_tadL) Asiento del- resorte .lntertor.
Eje de levas
Eje del ccxttrapescr Tr.prca redxda desl"iznte
fuje guia
Eje de palarca ag-rlar Contrapeso DE I.BS CONTRAPEST]S CONSTRUCCION OHP37 a. El sc.lporte de fos conLrapesos estd em pernado al eje de levas de ta bcnbade inyeq ci-dn oclr medicl de una tuerca redonda y grra ion el eje de levas como una u nr dad b. Dos contrapesos estdn fjados aI soporte de contrapesos por medio de eje de pal"anca angul ar. Ellos se abren ha del cia afuera, pivotandr: alrededor a Ia eje de palanca angular debido fuerza centrifuga. Los contrapesos son cerrados por los resortes de contrapeso cuandcl el motor marcha l-entamente d se oara. DE DE LOS RESORTES CONSTRUCCION LIE UNIRAFESTF oHp37
Cryrtrapeso
c. Lcs pernos artrculados pasan a travejs de l"os agujeros de los dos contrapesos y el eje del corttrapeso deslrzarlte. Por lo tanto, e.l, mclvtmrerlt-o de .l-rscc.rttrapesosalrededcr del eje de palanca angular hacen que el eje del contrapeso desl,izarlte se mueva derltrr-l del buje quia. d. Los resortes de los corttrapesos trerert I a srgur.errLe ccnstruccidl r:
Tuerca & ajuste -g Ibrguitcr qria-g -9 Resorte necdrcr- Arardela interior -e Rest-lrtede cultrol Eje el Aran&la de seguridad curtrapeso deshzarlte Asrentc' del resorb-9 interior -Y
6
@-Arande]a extenor @ rttterutlr V-Resorte rafentr =., ResorLeexlenor de Y: ral-entr Asrentt-der resorte @
/A* \- cu,'trr** 14
"\--\d
CONSTRUCCION DEL PERNO ARTICULADO
DE LOS UNIR|5ESE DEL RESORTE COMPONENTES
4B
REGI..I-ADOR ECANICO PARABOMBA DE INYECCION EN LIIE-A - Articulaciones Un resorte mecdnico empuja eJ- manguitcr guia siempre hacia afuera para evitar que la tuerca de ajuste se afloje. Los otros tres resortes (resorte de control, y resortes iesorte interior de ralenti exLerlores) crea una tensidn que reacciona contra la fuerza centrif,uga de los contrapesos y por lo tantc tienden a cerrarlos. pueLas tersiones de estos resortes se den ajustar si es necesar-io, haciendo girar fas tuercas de ajuste rj cambiando elespesor de las arandelas. b. Cuando el eje del contrapeso deslizante se mueve hacj-a fa bomba, al abrirse los contrapesos, la palanca de apoyo gira en sentido anti-horario alrededor del e-je de apoyt-r. Esto hace que la paIanca fl"otante se mueva hacia arrrba como diagonalmerrte hacia la rzquierda muestra la siguiente figura.
2 . O P ER AC I O N
a. Al" aumentar la velocidad de la bomba, Parte .l"os contrapesos son fcrzados hacia adel-antera fuera por la fuerza centrifuga y empu @* jan hacia afuera .l-os asientrs de l-os resr:rtes. Esto comprime primero al re y luego al sorte exterior de ralenti de ra]enti. resorte interior b. Cuando sigue aumentando l-a velocj-dad rede la bomba, los asientos de los sortes hacen contacto ccn el" asiento y comprime los del resorte interior deslizante que resortes de control, permiliendo Ios contrapesos empujen hacia afuera Pal-rca de apoyo (se abran) todavia ms. AI abrirse ti ran del eje de1 contrapeso deslizante, Eje de apoyo OHp38 que estd uni.do a ellos por medio del perno articulado en el eje de levas []- brazo flr.ltante y Ia palanca de conen Ia dreccidn de Ia bomba de invec trcl- estdn conectadrs en la parte supe cidn. rir:r de la palanca flotante y ambas se mueven concertadamente con ella. La palanca de contrcll estd cc.lnectada a. EI eje del contrapeso deslizanter que con Ia crernallera de control por medio estd es movido por los contrapesos, fa y el brazo, y cambia del gritlete a unido oor medio de un deslrzador posicidn de La cremafl"era de control la palanca flotante y las palancas de dependiendo de los movimientos de la apoyo. palarrca flctante. Las pal"ancas de apoyo se mueven alretlril]ete dedor del eje de apoyor Que est fijo Palana de ccntrol a la envoltura del reguladcr. Pa]arca flotante
ART I CU LA CIONES
Eje del csltrapeso deslizante Crennl-]era de cmtrol de ag:ycr Brazo flotante
fura
sl-izaniento
Pal-arca
OHP38 tje de poyo
OHP3B
49
DE INYECCI0N EN LINEA - Artrcu]aciones REGULAD0R IICANICO PARABOMBA d. La palanca de regulacrdn que esLd mon tada al lado de l-a cubierLa del regu: lador, esLd unida al eje de la palarrca de regulacrdn. La palanca de regulacr-dn estd conectada al pedal del acel"erador y es movida por d1. La palanca de direccrdn tambidn esLd unlda aI eje de la palarrca de regulaci dn y el" extremo de fa palanca de di reccidn est conectado al eje quia.U extremo del eje guia se desl"iza arr-rba y abajo dentro de l"a .larga ranura de La placa excdrrtrica. EI ttro extre mo def eje guia estd crnectado cclr eT bloque deslizante, que se desl-rza arriba y abajo dentro de Ia pal"anca flotante (el cual se ha construidr. en forma de tubu). P1caercdntrrca Eje qria Palarna de direccrdn f. La envoltura del t.ope de plena carga estd montada en la parte superror de la en vol"tura deI regulador, cclntrene la ex cdntrica de pare, 1a placa desl.izante, tope fos tornillos adaptadores y el de plena carga. Envoltura de tope de plena carga PIma deslizante Tope de plern carga
Invc]-tura del regulador
Tclrniflos adaptadores \Excdrrtnca de pare
Palarca ffotante Blocr-e sl"izante
Pa]sna
de
reqll-mrdrrd
[je de Ia palarna de regulacr-drr OHP39
OHP39 La posicrrirr de .l"a cremallera de corttrol para el mdxrmo vclmende rrtyeccrrjn de cclmbustrbJ-e,se determ:-rta pclr Ia posrcrrin de la excdntrica de pare (ajustable verLcal y hr-rrrzorltal"merrte que estd en crnLactr-ccrl el- brazo flcl tante. q. La palartca de pare del moLclr est-d montada al lado de la ertvoltura del requ Lador. Cuandcse mueve la crema]l"era de control (por medio def brazo de pa re) en Ia direccidrl en que termina Ia irryeccidrr del combustrble, el motor se para.
Por lo tantcl , cuartdctse mueve Ia pa l-anca de regulacrdn, la palanca de di reccrdn tambidn se mueve, Y el bloque deslrzante se des-Iiza dentrc-r de la pa lanca flotante. a Ia e. La placa excdntrica estd unida cubrerta del reguladclr de manera quq se puede mover lrededor de1 punto @ y es tirada pclr e.l, resorte de retorrtc hacia el tope. Hay una ranura en fa placa excdntrrca en fa cuaf se frja el eje de guia que se desliza a fo largo de la ranura. bsorte de relclrrr
Crena-l-l"era de curtrol
Punto@ Placaexcdntrica
q:ia
---.
OHP39
50
EN LINEA - Artrculaciorres ffiCANICOPARAB0MBADE INYECCION REIIULADOR
OPE RA CIO N
a. Cuando Ia velocidad del mcltor (velocrdad del eje de levas) aumenta, los con trapesos se mueven hacra fuera por la del fuerza centrifuga y trrarr del eje contrapeso deslizante hacra la rzquier da. La palanca fl,otante estd ccnectada al eje del contrapeso deslizante en eI punto (D y gira en setido horarrr. somoviendo l-a cremaffebre eI punto e Estr-l ra de control hacia Ia derecha. inreduce la canLidad de combustible del motor.Cuan yectado a los ciltndros dr drsmirruye la velocrdad de1 motorrla crema.Ilera de controf se mueve en la la can direccidn cclntraria, aumentandc tdad de inyeccidn de crmbustrble.
Pafarca de regulacrdn
b
Ptnto O
a
Crernallera de cmtrol
Pa-lrca de direccicir
Purto @
OHP4O d. La razdn de este diseo es que una ve l"clcrdad de ral-enti estable no se puede obtener si l"a fuerza centrifuga ge nerada por los contrapesos no se trals de mrte debidamente a ]a cremal"lera a cc-ntrol. Cuando ef motor marcha ral-entr 1a fuerza centrifuga es demasiadr pequea para operar Ia cremall-e ra de corrtrol, y asi se hace Lo mds pequea posrble 1a relacirjn de planca durante fa marcha en ral"erttr para proporcfonar mds fuerza para la opera crdn de f a cremalf era de corttrcll. Crenn-l]era de ccrrol" Pa]erna f,Iotarrte Pal-alnade dreccil
P(SlCiO\ tf RArNu
lnyecrcl-On Arentada S Drsmiruida
Crenallera de control Palarca fIttantte
Inbolo
Punto @ Purrto@
funto @
Eje del ccnLrapeso 1 Pal-annade regulrcir &slizarnte Purrtr-r @ -Palarna apoyr.l Eje de1 curtrapeso OHP4O deslizante DURANTE EL RALENTI La palarrca flctante glra alrededrr def OHP41 centrcl del btoque deslrzante ( puntct e . Durante las al.t as vef clcrdades de] mo@ ), como respuesta a l-crs cambios de tor, por otro fado los contrapesos gq l-a velocrdad del motcr (movimrerrtc de nerarl una fuerza centrifuga relatrvala se regula los ccrrtrapesos) y asi merrte fuerte, de manera que al aumerra cantrdad de combustible inyectado tar fa rel,acidrr de palanca aJ- mayor Este bloque des.l-izante, los cilrndros. valor pt-:slble aumerrta l"a carrtidad de d sin embarqo, se mueve hacra arriba conmcv-rmrentr: de la cremall"era de hacra abajo dentro de la pa.Ianca flcrtrol rmpul.sada por esta fuerza centri tante con el movrmiento de fa palanca fuga. Est.crsignrfica, en otras palada regulacidn que estd unida al pedal del bras, que la respuesta de la cremalfe vaacelerador, causando urta relacidrt ra de corrtrcll" se ha mejorado. riable de palanca. Se ha diseado esLe para dar urta rel-acrrirt reduci mecanismr. da de oafanca duranLe .la marcha en ralerrti def motor, y u)a relacidn mayor de oal- artca en fa mdxima vel.r-cidad del motclr.
Pultcl
La relacirin de pal,artca a:b es de aprr-l ximadamente l: I . I cuarrdrel motor estd marchandclal ralentr y aprclxrmadamente de l:5.4 cuando estd marchartdo vel-tcidad. a mixrma
Purto VELOCIDAD MAXIMA

OHP41 51
REGULAD0R I'ECANICO PARAB0MBADE INYECCI0N EN LINEA - 0oeracrrin
OPER A C I O N
1 . DURAN T EE L A R R A N OU E
Pctsicidn de "Plenacarqa' Posrcrdn de " Inicio de / fa sobre-inyeccidn " /
Excdrtrica
de pare
\l
w
Crenallera de curtrol
\f
Brazo flotante Pcsicft)rr del brazcr de pare para la _.._^.^!-:^^ sobre-rnyeccrdn ercntrlca Palana de regulacir err "la posrcron de "Pferncarga"
f}tante
Purrto @ (bJ"oq.edeshznte)
- Purrto@
fuia de deshzmierrtr-t
\ Pa-larna de apoyt-r
ffi:
Ctr;ro.r de1regulador
OHP42
a.
Como ef motcr estd paradt-r, fos corrtra pesos estdn completamerrte cerradc-rs,l guia de desl-rzamr ento est.d en Ia parte extrema derecha y el punto @ de la palanca de apoyo estd en su pusici drr mds baja. CuandcleI pedal del" acelerador se p-rsa a forrdcl , 1a palarrca de reguf acrdrr se mueve a 1a pr-rsrcidn de "Pfena ca-rga" y eI bloque deslizante (purrtr-r Q) ) se deslrza derrtro de la palanca flotante. Ademds, el eje de Ia guia del blcrque desl-rzante se desliza por la rarrura en fa pl aca excdntrica.
o. La palanca flotante
gira en serrtido an con respecto al punto @ Li-horarro de Ia palarrca de apoycl hasLa que el brazcl flotante hace contact-c con fa excdntrr ca de pare.
Cclmo elpunto @ de la palai'rca oe apo yt-r estd en su pr-rsrctdrrmds baja err esLe momento,el brazo flcltante para en ef extremc rnferr,clr de la excdrrt-rrca oe pare. Esto permrte a l-a cremafl-era de cclrrtrol movefse a la pcrsrcrdrr de "Inicio de Ia sobre-inyeccidrr" (es decrr, err la direccrrirr de aumento del vr]men de -Lnyeccrdrr a frrr de arrarrcar el motor).
52
REGULADOR I'ECANICO PARABOMBA DE INYECCI0N EN LIIUA - Operac.rdrr
2. VELO C I D ADD E R A L E N T I
de "Ralenti" Pr-srcrdrr Ptsicrdrt de "Plena

cargatt\
rc
Brazo flcltante
\\
w
Crennll,era de corrtrol fusorte de ralerttr
\\
Pa]arca f}.tare
o.
r
Blcn-e desl,rzante
tunt.o@
Puro@
Pafaca de regulacldrrerr J.a posicidrr de ''lRa-l-enti"
Palura de apoy(J Purrto @ Cr-x rt-rapeu.r Eje del cutt-rapest- deslizartLe OHP43 [I motor se marttiene en ]-a vel,ocidad pre fijada de furrcrclnamiento de la siguierrte manera: a. Cuarrdose suelta el pedal del aceferador despuds del afranque del motor, Ia palarrca de regulac.ron vuelve a la pos cidn de "Rafenti". se El bloque desfrzant.e (Punto @ ) desf .rza hacra arriba derrt.rcrde f a paf arrca flot-ante a lcl largcr de l-a ranura de la pJ-aca exceirrt-rrca. La pal artca f lcl g.rfa er) sertt-rdo hr-Larrte por 1o t-arr t.t-l (D , mclvien* rar j.o al rededclr del purtt-r-r la hacra do la cremaf fera de ccnLro.lderecha a l,a oosr crcn de "Ra]enti". Con fa cremal-lera en est.a pt.rsrcrdn, el mul-ur marcha a fa velocrdad de ral"ent-r. b. Cuarrdoaument-al-a veloc-rdaLd deI rnotor, l"cls contrapesos comprimerr -los resortes de rafent i al moverse hacra fuera y eI eje del corrtlapeso des lrzarrte se mueve hacra la rzourerda. La palarrca de apoyo grra en serrlrdo ant-r-horarlo soDre el purrto @ , y el purrtcl @ se mueve hacia arrrba y a 1a izqurerda. La palarrca f lt-rtarrte, pcrr lo tantr-, g-rfa err sertidr- hclrarrc af rededcr del purrLo O (el bloque desf rzarte ) empujarrdcl1a cremal-l.era de corrLrol hacia .l-a derecha. Ist-r.l hace drsmirruir l-a velocidad del mcltor. c. Cuarrdola velocidad del motor cae Dor debajo del rrivel especrficado, ocunre el procest .irrverst-1 .
53
PARAB0MBA DE INYECCION EN LIIEA - 0peracrdrr REGULAD0R 'ECANICO
5. A MAXIMA VELOCIDAD
Posrcir & "l6xirna velcnidadrt
ffi
ri#Ttt,'$
\\ I Palarna flotste Plma ercntrica
Wn g
Purto @
Crsrn-l"lera de curtrof
Pwrto @ (bkq,e desl"rzarrte) Tope Palarcade ag:yt:
OHP46
CuandcIa velrcidad deI mcltcrr aumenta hasta las rpm mdximas permrsibles, l-a o.l-acaexceirrtrrca hace corrtacto ccn eI tope. b. Si se intenta aumentar Ia velocidad ms all de este rrivel, la palarrca de apoyo se mueve hacia la izqurerdarcau sandc que la palanca flotante gire err del purrtc.r sentido horario alrededor
a.
O (el blt-rque des.l"rzarrteestd er) su posicidn ms baja derrtrcr de l-a palanca flo tarrte, porque J"a palarrca de regul"acrdrr estd err Ia posicidn de " Pl-enacarga").Es tcl causa que Ia cremal"lera de control" se mueva err l-a direccrdrr de Ia reduccrdrr de que rnyeccidn de ctmbust.ible, evitarrdo el" motclr marche a excesiva velocidad.
56
PARABOMBA DE INYECCION EN LINEA . OOCTACidII REGULADOR 'ECANICO
6. CARGA PARCIAL
/-
\-r Excrrtnca de pane Brazcl flotante
Pa]arca flot-anrte Plca ercdrrtrica
Crsm]lera de ccrLrol
Palrnade regulecion err 1a posrcirjrrde "Carga.parcial"
furrto @ (bloq.e deshzante)
OHP47
a.
D.
Cambiando la pal arrca de regul acrcjn , (ccrrecLada con el pedal del- aceleradc) desde la posicidrr de 'r Pl-enacar ga" a la pt-rsicrdn de " Ralenti", y ia bia la dist.ancra erttre el Lope "tm: ol"aca exceintrrca. Esta drstarc.ra estd en su mdxrmo cuandt.la pt-rsicidrr de Ia palanca de regul"acrdrr estd en l-a posi.ci dn de " Pf ena carga" y varia elt respuesta a .l-os cambicls segdrr ef drrgulo de la palatrca de regulacidrr. Ia Cuarrdc f a distarrci a es pequea, placa excdrrLrica hace contacto ccrl el aumentcl Lt-rpe, despuds de un pequeo de la ve.l,ocrdad del motor, de martera que eI brazcl ffot-arrt-e comietza a drstarrcrarse de la excdntrica de pare (comc. err ef caso del corrtrol de mxima velcl cidad). Corrtrariamerrte, cuartdo esta
distancia es mayor. Ia placa exceirttrrca no hace contacto ccn e.I tooe rri corr de l-a ef brazt-r 'lotarrLe y se aIejard excdlrtrrca de pare hasta que haya .un grar| .rncremerrLo ref ativt.r de 1a vefccidad del motor. c. De aqui se deduce que la velcrcidad del mc.rtorse regula por la drstalrcia en q-e el- brazcl flotante se mantiene desde la excejnt-rica de pare, distarrcia que camde bra cr-rr Ia posrcrcjn de J"a palartca regulacidn. In ctras palabras, ]a ve.I t-l a crdad def mctor varia err respuest-a la inLensidad con que se prsa el pedal que del acel.erador. Lcs reguladores de es ccrrtro.l"arr Ia veloci-dad del mctr-r de ta marrera, se llamart "Reguladores toda velocidad".
57
FT
E|
Carcterislict-I DE INYECCIONEN LINEA - Dragrarrn REGULADOR 'ICANICO PARA BOMBA E - F: Comcl fa velocidad del" motor sigue aumenfrertado con ef tarrdt-(cuando ocurre eI mt-rtclrdurarrte la bajada de una pendreltte por ejemplo), fas terts,rcnesde lcls resclr tes de ral-entr y de corrtrol, estrr equi de cerrtri f uga I rbrados por J-a f uerza l"cls contrapesos. Cuando la vel-ocrdad del mctor aumenta du rarrte la bajada de una pend,ierrte, Ia fter za cerrtrifuga supera l-as terts.trnes de los resortes de ralerttr y de coltt-ro1, trraltdo de la crer,rallera de conLrc.I hacra la posi c.i.t)rr de "no inyeccidn" que est-a represer)t-ada pt-r eJ purrto F etr eI grdfrco.
RISTICO D IAGRAMA CARACTE

Este dr-agramaes importarlte para f a determ,rnacidn del rendimlento de url motor. Muestra el mclvimiento de l-a cremaflefa de inyeccrcirt erl de control de la bcmba relacidn con La velocidad de la bomba , que resultart erl e.l- vofmerl y 1os cambic.s de rrryeccrrjrr de combustible, de acuerdcl ccln fa rntertsrdad ccl rl que se prsa el pedal del acel.eradcr. como fl sigrrrfrcadcl de este dragramar que t.ienerl se se rrrterpreta mds abajo r de reguperfectamertte arttes comprender l-ar eI reguladclr mecdrlict-r. G A Palarna de regulmidrt err la pcrsicidn de " Plenacarga"
I I
ct)
li
2. PALANCA DE REGULACIONEN LA DE "PLENA CARGA' ' POSICION
0.1i
r-l
,6 . Ex r
H,E I
\Y<
D : lbrcha erl raLerttr
J
e.=
.fh
"E
YH a
Palaca de regula:idrr err La posj.c,rrjn de " Ralenti"
G-H: a Comoe.l- pedal del aceleradclr se p.rsa forrdo, Ia cremal-lera de ccntrcll est-d err err que se aumertta e-1.vcl.Iner una pos,r-c-rdrr de irryeccidn para el arrartque. [1 brazcl flctarrLe hace cottt-actcl con la secctrirr a-b de f a exceirrtrrca de Dafe. Excdrrtrica de pare
Velocidad de la btnba de-
inyeccim
EN LA 1. P ALA N C AD E R EGU L A C ION D E "R A L E N T I'' P O SI C I O N A-B:

La bomba comienza a funcrt-nar como prepe racidrr para eI arrarrque, pero la cremal-lera de cont rol" an rro se mueve , porque l"a terrsrdrr de fcls resortes externos ae ra]entr es mer)or oue l-a fuerza centrifuga de lcs contrapesos. El volmerr de irryeccrdrr aumerrta para el arranque cuarrdo elmotor se hace g-rrar sin presrorrar el- pedal del acelerador. B - C: Puesto que fa velocidad de la bcmba aument-a debl do a fa rt-tacrdrr del motor, }a fu erza cerrtrifuga de los ct.lrrtrapesos aumenta ms que la tensitirr de .l-clsrescrtes externc.ls de ralerrti, de manera que la cremal-l-era de ccrrtro-l ct-mienzaa moverse en la direccidn de dismirrucrdrr del volmen de irryeccidn. C-D-E: Las Lensrorres de lcrs resortes de ralentr exter,rores e irrteriores estdrr eourlrbradts cr.lll la fuerza cerrtrifuga de Lcls cclntrapesos, dependrendo de la velclcidad del motor. [1 motor estard erl rafenti err el punto D. 5B Brazo fl-clt.arte H. I: Ccmo l-a velocidrd de la bomba aumerrLa despuds de que eL mt,lt or ha arrarrcado, el brazo flotarrte hacecontacto cclrr Ia seccidn b-c de la excdrrtrrca de pare, controfarrdt asi e1 vclmenmximo de rrryeccidrr err vt:l.ocrdades bajas deJ motor. I - J: EI brazt-r f l ot-rrrte corrt act-a con l-a seccrdrr c-d de la excdlrtrrca de pare para ccntrcl l-ar el vclmenmximo de rrryeccidrr desde vel-clcrdades ned:-asa vel-ocrdades al-tas. J-K: a de 1a excdr rEl brazt-r fl-cltarrte se sepatIa cremalfera de trica de pare, mclv-rerrdc cclntrcll en .l-a drreccrdrr de drsmrltucrdrt de volmerr de rrryeccirirr, de martera que ]a velocrdad del motor no aumerrtard mds alld de -l-a vel-crcrdad permrtida. Esto es por la tensrgr del resorte de cclrrt-rclado I corrtrcrl .
de GranAltura DE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES- Ccnpersador BOMBA
BOM BADE IN YEC C IO N EN LINEA-OPCIONE

( HAC) DE GRAN ALTURA COMPENSADOR
1 . D E SCR I P C I O N
La presidn atmosfrica y l-a densidad del aire disminuyen a medida que aumenta La altura. Por esLa razdn, si se inyecta la misma cantidad de combustible en los ciIindros a grandes al-turas, como en .l-as bajas, 1a mezcl-a de aire-combustibl-e sede r demasiado rica, causando escapes humo negro y deteriorando mds rdpido elaceite del motor. El compensador de gran altura (HAC) esti dispuesto para evj-tar este probJ-ema. Aumdximo t.omticamente cambia eI volmen de inyeccidn de acuerdo con 1a al-tura en oue e] vehiculo esLd marchando.
f
b. Hay dos tipos de varillas
de empuje, como se describe a continuacidn. . Varil-la de empuje para requladores combinados El conjunto de la varilJ-ade empuje ee t compuesto de una vari-l-la interna y una varilla externa. La varil-l-a interna se mantiene empujada hacia la izquierda por un resorte. En l-os motores que estdn equi-pados con un HAC, l-a varil-l-a de empuje se usa en lugar de l-a cpsula de pare de pJ-enacarga, proporcionando sobre inyeccidn para el arranque. . VariIla de empuje para reguladores mecdnicos y exterior de Las varilfas interior arpuje no estdn provisuas corr Jrr resorte.
IA REFERENC
El HAC re duc e el m dx imo v o f m e n d e i n y e c cidn a D ro x im adam ent e u n 9 2 p o r c a d a l ffi m (J, 2 8 O p i es ) de alt u a s o b re e l - n i v e l def ma r.
2. C O NST R U C C I O N
Varilla interior de erpuje Fuelles
Un extremo del tornillo de regulacidn de l-a varifla de empuje estd soldado a l-os fueLles. La ho-loura' esLdndar al nivel- del- mar de la varill-a de e empuje, se puede cambiar por medio de los fuell-es haciendo oirar este tornilIo.
o.
Varilla. exterior I de srpuJe

Resorte
Torni-Ilo de regulacin de l-a varifla de enpuje
de Al- aumentar Ia altura, la varilla empuje es empujada hacia fuera por los fuel-l-es aumentando 1a holgura C ms alld del val-or estdndar, reduciendo asi la cantidad mdxima delcombustible inyectado. A continuacidn se muestran ejempJ-osde hoJ-guras segn las diferen tes al-turas. .-.-o=
=
Presidn Fblgura de la atrmsfdrica varil-la oe ,/t\ arpuje lL, C0MBINADO HAC PARA UN REGULADOR oHP4B
a.
CO
'lE,- L c,di ^
o ?P=
,i:rl: qluv ts
de los fuelles estn Como ef interior en vaci o, los fuel fes se exPanden d contraen de acuerdo con Ia actual pre sidn atmosfrica. Se expanden a grandes alturas (OeUi-oa que Ia presidn atmosfrica es menor), empujando a la varil-l-a de empuje hacia la izquierda '
2000 ]._--___ I
I
560
660
| 1000r----
0 +
760
0.5
1.0
1.5
2.O
FblgtLra adicional de enpuje (nm)
de l-a varil-la OHP4B 59
BOMBA DE INYECCIONEN LINEA - OPCIONES de GranAltura - Ccnpersador 3. OPERACION HAC PARA REGULADORES COMBINADOS Pl-acadeslizante fa Al- aumentar la altura para el motor, presidn atmosfdrica disminuye de manera que los fuefles se expanden empujando l-a hacia afuera. varifla Esto causa que la palanca de pare de pJ-e na carga gire en sentido horario moviendo l-a cremal-Iera de control en la direccidn de Ia disminucidn de la inyeccidn. Como resul -tado se reduce automticamente la cantidad mdxima de inyeccidn de combustible. Cuando se desciende de nuevo de la altu- Palarca de y fa mxima pare rr el proceso es contrario, oe cantidad de inyeccidn de combustible au- plena carga menta automticamente de acuerdo con -l-a nueva al-tura. Reoul-adorcurbinado Disninrye eI . ccnbustible ABnta el csrtrstible ResorLede1 eje del bloo-e desl-izante Topede plern'carga zt Excntrica de Pu" Brazo ffotante
Palarca de pare de plern carga Disninnidn del ccnh-stible
@
Presidn atrnosfdrica HAC PARA EL REGULADOR ]'IECANICO OHP49
6s1 ccnbustible HAC PARA EL REGULADOR OHP49 COIIBINADO
HAC PARA REGULAD ORES MECANICOS E1 HAC para requladores mecnicos opera de la mis ma manera que el HAC para regu l-adores combinados: al- aumentar 1a altu 13, l-a varj-l-la de empuje del HAC empuj hala palanca de pare de plena carga, El girar horario. en sentido cindol-a palancon .l-a brazor QUe estd conectado consica de pare de plena carga, gira guientemente en sentido horario comprimiendo elresorte del- eje del bloque des l-izante. Puesto que la placa desl-izante se mueve a la derecha, Ia excdntrica de y pare tambidn se mueve a Ia derecha pare fl-o posicidn de del brazo cambia la tante. Como resultado, la mxima carre-ra de l-a cremallera de contro.l- se reduce y disminuye el- volmen mdxlmo de inyeccidn de combustible.
60
de Refuerzodel Turbocargador BOMBA DE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES- Carpensador
C OM PE N S A DOR DE REFUERZO DELTURBO CARG ADO R

La relacidn entre e] c o mo e n s a d o r d e re fu erzo y el regulador me c d n i -c o s e m u e s tra a continuacidn. Pfaca deslizante Tornillos adaptadores Brazo Eje placa deslizante
Tornill-o de pare de plern carga Curpersador de refuerzo
de pare
- Palarca flotante Brazo
a(
flotante OHPsO Presidn de refi.erzo
lorn]iro pare
1 . C O NS T R U C C I O N
El- compensador de refuerzo es un dispositivo que aumenta d reduce ef volmen de inyeccidn de acuerdo con fos cambios en l-a oresidn de ref,uerzo del turbocarqador, estd compuesto de un diafragmat de empuje, resorte, buje guia, varifla etc. eI La presidn de refuerzo acta sobre diaf ragma, el cual mueve la varil--la de esta entre acuerdo con Ia diferencia fuerza y 1a fuerza def resorte. El tornill-o de pare regula el mximo vol-men de inyeccidn del combustib-l-ecuando elcompensador de refuerzo no est en operacidn.
tuje guia
Diafragrna
Varllla de arpuje DE REFUERZO COMPENSADOR
ol
BOMBA DE INYECCI0N EN LINEA - OPCIONES del" Refi.erzodel Turbmargador - Ccnpersador
2 . O PE R AC I O N
a.
La presidn en Ia cdmara del diafragma aumenta con eI incremento de l-a presidn de refuerzo y eI diafragma y Ia varilla de empuj e son empujados hacia Ia izquierda hasta que Ia presidn se equilibra con la fuerza del- resorte. Presidn de refrerzo
El brazo fl-otante tambidn sigue el- movimiento de la excdntrica de pare, de modo que Ia cremall-era de control se mueve en la direccidn de aumento de la inyeccidn delcombustible mediante l-a cantidad de ese cambio, efectuando asi un aumento en el vol-mende l-a inyeccidn. Sin embargo, en el punto en que la placa deslizante toca el tope de plena carga , esta se detiene.
Placa desl-izante
Csrper-sadorde Presidn de refi.erzo refi.erzo
b. La placa deslizante se mantiene emDujada hacia la izquierda por el resorte, pero e1 movimiento de l-a placa desLizante estd limitada por el brazo. Si la presidn de refuerzo aumenta y fa varilLa de empuje del compensador de refuerzo es movida hacia J_aizquier da, la placa desl-j-zante empuja al- bra zo hacia la izquierda en la msma ca tidad en que fa varilfa de empuje se mueve debido a la fuerza del resorte. Al- mismo tiempo, J-a leva de pare est conectada a la placa de deslizamiento y tambidn se mueve hacia la izquierda. Tope de plern carga PLacadesfizante
Crsrnl-l-era de cmtrol
OHPSO
Resorte Presidn de refterzo
Varilla de erpje Ccnpersador de ref,uerzo
OHPsO 62
B0MBADE INYECCI0NEN LINEA - 0PCI0NES- 0orpersador de Reft-erzo del Turmargdor ql

c. Puesto que 1a presidn de refuerzo cam bia con las variaciones de la velmj-dad delmotor, }a posicidn de l-a cremaIIe ra con respecto a la velocidad de 1 bomba es como se muestra en el- siguien te grdfico:
+ I
I
ol f rl 0)
La placa deslizante hace contacto c-m el tope & plern carga
E. b
tfi Y\ .i
6U -
8
rq)l
Control de vel-midad nixima Inicio dela operacim
.
q.-,|
X<
v
Velmidad de la burba Si la presidn de refuerzo llega a ser mayor que la fuerza del resorte de1 diafragma, la varilla de empuje SC rfa mueve y eI volmen de inyeccidn combustibl-e aumenta. En este momento, en el punto cuando la placa deslizante golpea contra el tope de plena carga, eI aumento en elvol-mende inyeccidn del combustibfe se detiene y en ese punto comienza el" contro.l- de La velocidad mdxima.
63
INF0RMACI0N PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS - Descripcidn,F[nn ltbgroen e] Escape \|
INFORMACION PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS

DE S C RIP CION
La J,ocalizacidn de averias significa l-a solucidn de un problema considerando cada una de l-as posibles causas del proble ma por orden y eliminando las que no sean aolicables. Las causas oosibl-es de las restantes, una d muchas se considerardn como probables. Este mdtodo es mucho ms rdpido y preciso que la simple suposicidn d fa real-izacidn casual de requlaciones d reoaraciones. A continuacidn son explicados los problemas comunes a los motores diesef, asi como sus causas.
DE LA INYECCION 3. DISTRIBUCION DEMASIADO AVANZADA (motores con cemarade combustinauxiliar)

Si la inyeccidn delcombustible esti demasiado avanzada (tempranamente), el- com bustible es inyect.ado antes que 1a presidn y la temperatura dentro de la cdmara de combust.idn auxifiar hayan subido Io suficiente para causar e.l- encendido de la mezc]a. Esto es eI resul"tado de un encendido retardado. El- combustible inyectado durante e} perio do de retardo del encendido causa una mez cl-a rica de aire-combustible en algunas reas de l-a cdmara de combustidn auxiliar. Como resultado. l-a mezcl.a de aire-combus tible presente en las reas ricas no se quemar completamente y es expulsado como oarticul,as de carbdn. Cuando esto sucede, el problema es comn mente acompaadopor un fuerte golpeteo de] motor diesel.
E N E L ESCAPE HU M ON E G R O (durante la aceleracin)

E1 humo negro del escape contiene carbdn que no se ha quemadoen e.l- combustible como resultado de una combustidn incompleta delcombustible, porque }a relacidn aire-combustible es demasiado pequea (es decir, 1a mezcl-a es demasiado rica ) . Por l"a naturafeza de este fendmeno, podemos concl-uir que La averia se oriqina por una de estas causas:
D E C OMB U S T IB L E 1 . S O BR E I N Y E C C ION
Esto resulta en una combustidn incomple ta - esto es, como se ha inyectado dema no siado combustibl-e en los cil-indros, quemarlo para todot hay aire suficiente sobrante de manera que el combustible ennedeL escape, se emite con el- humo greciendo el- humo.
4. DISTRIBUCION DE LA INYECCIO N con DEMASIADORETARDADA(motores cmarade combustinde inyeccindirecta)

del Si la distribucidn de }a inyeccidn combust.ible est demasiado retardada (atrazada) el combustibfe que se inyecta se quemard rdpidamente porque l-a Lempera tura es muy alta en la cmara de combustidn. Algo del combustible subsecuent emente inyectado en l"a l1ama de combusalLidn, por 1o tanto e.l- motor fallard entrar en total- contacto con el" aire, re sul-tando en una combustidn incompleta y l.a salida de oarticulas de carbdn oor elescaDe.
2. F ALT AD E AI R E
inyecComparadacon la cantidad de la cidn del combustible, l-a cantidad de ai re que que es succionada en el motor es demasiado insuficient.e para permitir wn combustidn completa. Esto tiene los mismos resultados que una excesiva inyeccidn de combustible.
65
PARALA L0CALIZACI0NDE AVERIAS- Humo Blanco en e.l- Escape INF0RHACI0N
EN EL ESCAPE HUMOBLANCO
Ocurre con frecuencia l-a salida de humo de escape bLanco inmediatamente despus del arranque del motor cuando es baja Ia te moeratur a del aire ambiental. Comoel combustible inyectado en estas circunsta ncias tiene rel-ativamenLe una temperatu ra baja, la temperatura de Ia cmara de combustin no sube Io suficiente roi do para procurar una combustin eficiente . Consiguientemente, el combustj-ble no que mado (hidrocarburos) sal-e por eI escape en forma de vapor, apareciendo como humo blanco o azulado. Esto puede ser causado por:
DEL PRE3. MAL FUNCIONAM IENTO ENTOE INCANDESCENCIA CALENTAMI RESIDUAL(motorescon cmarade combustinauxiliar)
Si funciona mal el- sistema de orecalenta d; miento, Ia temperatura de la cmara combustin auxil-iar no puede subir Io su ficiente para quemar el- combustibl-e. Parte del combustible inyectado no se blan ouema suficientemente creando eI hrurn co. Naturalmente, esto suel-e ir acompa-ado de problemas en el- arranque. Si hay problemas de incandescencia residual despus de1 arranque del motor, habr tambin escape de humo blanco hasta que eI motor se caliente suficientemente.
1 . D I S TR I B U C I O N D E L A IN Y E C C ION con DEMASIADORETARDADA(motores cmarade combustinauxliar)

La regulacin de Ia i nyeccin est retar dada y el combustible es inyectado despus de que el pj-stn ha pasado eI punto muerto superior. Comoresultado, la pre sin en la cmara de combustin auxili-ar disminuye y parte de l saldr por e1 es cape sin quemarrcausandohumo blanco. Este probl-ema ir acompaadode baja pote ncia de sal-ida de1 motor. '-
4. OUEMADO DELACEITE EXCESIVO DEL MOTOR

Si entra en el motor una cantidad excesi va de aceite debido a algn problema, pef te de l saldr por el escape sin ser q-le mado, generando humo bl-anco. Este pfoblema viene acompaadode un excesivo ccn sumo de aceite. Comoel aceite enfria l-a cmara de combustin este se evapora, parte del combustible tambin se expele sin quemar.
2 . D I ST R I B U C I O N D E L A IN Y E C C ION DEMASIADO AVANZADA (motorescon c m a ra d e c o m b u st n d e l ti p o d e i n yeccndirecta)

Si Ia inyeccin es prematura, el combustible ingresar antes de que 1a presin y Ia temperatura en l a cmara de combustin hayan subido Io suficiente para hacer una combustin comoleta. Por Io tanto, la pared de la cmara de combustin estar fria (a esto se l-Iama causa del combustible y "extincin")rpor .La t,emoeratura de l-a crara decae como cul secuencia. Consiguientemente, parte def conbustible inyectado sale del escape en forma de humo blanco.
5. PRESION DE COMPRESION DEM ASIADOBAJA

Si Ia oresin de comDresin en la cmara de combustin es demasiado baja, tardar ms tiempo que el combustible alcance l-a temperatura de combustin. Como consecuencj-a, parte de 1 saldr sj-n quemart generando humo blanco.
6. AGUA MEZCLADACON EL COM BUSTIBLE

Si hay agua mezclada fa temoeratura de la tin bajar. Por Io bustible quedar sin con eI combustible' combuscmara de tantorparte del com quemar.
66
INFORI'|ACI0N PARALA LOCALIZACI0N DE AVERIAS- Golpeteo Fuerte del Motor Dieset l
FUERTE GOLPETEO DELMOTOR DI E S E L

E1 golpeteo fuerte del motor diesel- es causado frecuentemente por un exceso de combustibJ-e inyectado demasiado pronto durante los periodos de retardo. Esto causa una rpida propagacin de la llama en el siguiente encendido. Comoresul-tado sube excesivamente Ia presin de la cmara,causando el golpeteo. Un sonido ms fuerte se oye a veces si el motor no ha sido calentado completamente (especialmente inmediatamente des pus de1 arranque), debido a que la pre sin y 1a temperatura estn demas.iado bajas. Esto sin embargo es norma.l-.
1. DI S TR I B U C I O N D E L A IN Y E C C ION DEMASIADO AVANZADA

Si la inyeccin del combustible est a-' vanzada, el combustibl-e es i-nyectado an tes que Ia temperatura de l-a cmara d; combustin haya subj- do 1o suficinete. Esto causa retardo en el encendido. Si se inyecta una cantidad excesiva de combustibl -e durante los oeriodos de retardo de encendido, se quemar todo una vez que aumente la temperatura para el encendido, causando un fuerte qolpeteo.
2. BAJ A C AL I D AD D E L C OMB U S T IB L E
EI combustibl-e de diesel se enciende au tomaticamente cuando Ia presin y la tem peratura dentro de la cmara de combustin alcanza cierto nivel-. Si se quema combustibl -e de mala calidad o de bajos. cetanos, se retardar ef encendido causan do golpeteo.
61
GII{ERALDE LA B0mA VE - Precauc.iones Generales REPARACI0N
DE LA BOMBAVE REPARACION GENERAL

0btener maestria err los procedim-ientos par:a eI desensamble, ensamble, y regulacrn de la bomba de rnyeccin VEen e} banco de comprobac-iones pruebas. PREPARACIONEST ItJitra-00101 Juego de herramientas para el serv,icio del radrador (para sacar a pres,in eI conjunto deJ- tapn det mangu,r.Lodel regulador. 0924I-76O22 Juego del soporte de la bombade -inyeccrn. . 09245-54010Brazo del soporte de l-a bomba de inyeccin. 09260-54012 Juego de herramientas paraborba de inyeccin. Herramientas . Llave exagonal, 5 mm Probadores v cafibradores 0BJETiV0 :
Par te Ne95095-1022O y 95O95-IO2I1 (NIPP0NDENS0)
*S#orrr*l.e dresel.
hilililii
Cuando use un probador de bombas de inyeccin, para llevar a cabo las regulaciones de Ia bomba sobre un banco de prueba, las boquillas de inyeccin, tuberias de inyeccin, temperatura delcombustible, etc, deben de encontrarse de acuerdo a l-as especificaciones establecidas en el manua] de reoaraciones, como todas ellas afectan la rel-acin del flujo deJ- combustible y por l-o tanto eI volmen de inyecc:-n.
. Grasa de usos mltioles . Grasa DEN50Ns 50 o equivalente. (para elajuste del rpsorte del mbolo buzo). Sffi"" . Arandelas (para eJ- ajuste del engranaje del regulador). . Pi-ezas no reusabl-es para l a reparacin general- de la bombaVE (ver las pginas 7O y 1I). BOMBA APLICABLE: BombaVE oara el motor 2L
PRECAUCION ES GEN ERALES

Las sigu-ientes precauciones deben de observarse cuando real-ice eI servi"cio de l-a bomba de inyeccin: . Debido a que Ia bomba de inyeccin es fabri-cada con tol-erancias de extrema presjcin, fa bomba debe ser reparada en una sala limpia que est bien protegida de elementos natural-es de modo que est libre de arena, sucio y polvo. . Cuando desensambl,euna bomba de inyecc-in, di str-ibuya las partes de una manera ordenada.
69
REPARACION GENIRALDE LA BOIEAllE - Comoonentes
COM PO NENTES
Referernia Cm CorpersaOr & bfterrc g g* Crlierta del (-",:Lregulador g-Tope deshzante del sircronizador --Cm FFC
O.bierta & ftells ret nticc Grrfn Tpa
Fe-l]es nticus rBr tnpaq:tad:ra
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i Piezas m ra-sabl-es
70
REPARACION cft[RAL tE LA B$BA UE - Componentes
(continuacin) ENTES COMPON

Cojirete
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Asiento $penor
Pl-aca inferior
Piezas m rats$les del drbolo h-zo 71
REPARACI0N Gf,tRAL DE LA BOtlBA llE - Desensamble
DESENSAMBLE
1. MO NT E E L CO NJ UNT O DE L A B O MB A E N L A S ST
(soPoRTE)
SST0924I-76022v O9245-54OIO
Plma net-l-ica
2. (Bomba con,/ACSD) REMUEVA LA PARAFINA TERMICA (a) Usando un destorniJ-1ador, gire la palanca antihorario de arranque en frio en sentido aprox. 2O9. (O) Coroque una pJ-aca metlica (espesor de 8.5l-0 mm; O.335-O.394 pulg. ) entre la palanca de arranque en frio y el mbolo de la parafina trmica. (c) Remueva Ios dos pernos, la parafirratdrmica y y el anillo 0.
DE CORTE DE COMELSOLENOIDE 3 . R EMUEVA B USTIBLE

(a) Desconecte el- conector desde el soporte. (b) Desconecte l-a cubierta contra eI polvo del soLenoide de corte de combusti"ble. (c) Remueva]a tuerca el cable y 1a cubierta polvo. contra el (d) Remuevael solenoide de corte de combustible, anillo 0, resorte, vlvula, colador y arandela ondul-ada.
4. Ll-ave exasn]-
RE MUEVA LA CUBIERTA DEL REGULADOR
(a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva los cuatro Dernos.
Regulador de todas las velrcidades
(b) Regulador de todas las ve.l-ocidades Desconecte el resorte de control de l-a veel asiento del resorte, y remueva locjdad desde eI asiento del resorte, resorte amortiguador, resorte de controlde lavelocidadr cubierta del regulador, conjunto del eje de J-a palanca de regul-acin y empaquetadura.
N@d
72
REPARACI0N GEMRAL DE LA B0l,lBA VE - Desensamble Regulador & velmidad frunma y

IIEIXITEI
(c) Regulador de velocidad minima y mxima del resortet asiento Remuevael anillo f, def regulacubrerta resorte amorti-guador, del rede regulacin eje dor, conjunto del y gulador empaquetadura.
@ o0
L A HO L G URADE E MP UJ EDE L 5. CO MP RUE B E DE SOPORTE LOS CONTRAPESOS (V e r I a p g in a 8 4 ) Holgura de empuje: 0.I5-0.f5 rm (0.0059-0.0118 puls. )
Y ELSOPORT E ELEJEDELREGULADOR 6 . R EM UEVA DE LOSCONTRAPESOS

(a) Remuevala contratuerca del eje del regulador girndola en sentido horario.
(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, gire eI horario y reeje del regulador en sentido mueva las siguientes partes. (1) Conjunto del soporte de contrapesos(2) Arandela Nel de l-os contrapesos. (l) Arandela de regulacin del engranaje del regulador. ADVERTENCIA: Asegrese de que no se caigan las dos arandelas en Ia envoltura de la bomba-
l)--f-l el
Q9-,,,
e_sIrryt, \te#
l\
(c) Remuevalas siguientes partes del soporte de los contraPesos: (I) Manguito deI regulador. (2) Arandela Ne2 de los contrapesos' (l) Cuatro contraPesos.
73
REPARACI0N GflRAL E
LA B0t'8A UE - Desensamble
7. REMUEVA ELTAPONDELCABEZAL DE DISTRIB UCION

Usando la SST, remueva eI tapn del- cabezal distribucin. ssT 09260 -54012 (09262-5 40LO) de
8. REMUEVA LOS SOPORTES DE LAS VALVULAS DE SUMINISTRO (a) Usando la 5ST, remueva los cuatro soportes de l-as vlvul-as de suministro, resortes v asientos de ]os resortes. ssT 09260 -54812 (09269 -54020) (b) Remueval-as cuatro vIvul-as de suministro y empaquetaduras. ADVERTENCIA: No toque las superficies deslizaptes de la vlvula de suministro con la mano.
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666 . 6
ABCD
AAâ + + UU
z6-\ Kq \e!
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6 A@ @
SUGERENCIA: Disporga las vl-vulas de suministro resortes, asientos de los resortes y soportes en orden.
P R/ \ v \=
gB
E
e
9. REMUEVA EL CABEZAL DE DISTRIBUCION (a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva Ios cuatro Dernos. (b ) Remueva el- cabezal de distribucin y 1as siguientes partes: (1) Dos resortes de sujecin de la palanca. (2) Dos guias del resorte del mbolo. (l) Dos cuas del resorte del mboIo. (4) Dos asientos superiores del resorte. (5) Dos resortes del mbolo.
1 O. R EMUEVA ELEMBOLO DE LA BOMBA

Usando la SST, remueva el mbolo de l-a bomba y Ia cua de ajuste del mbolo junto con las siguientes partes: (I) Anillo de rebose (Z) Aslento inferior deI resorte' (l) Placa deI mbolo super.r.or (+) Placa del mbolo inferior ssT 09260 -54012 (09269 -54030) ADVERTENCIA: No toque las superficies deslizantes del mbolo de la bonba con la mano.
n II
-74
REPARACI0N Gf,f{ERAL DE LA B0IGA VE - Desensamble 11. REMUEVA LA ARTICULACION DEL REGULADOR Usando la SST, remueva lcs dos pernos de sujecin, empaquetaduras y articulacin deJ- regulador. ssT 0e260-54012(09269-54040)
l]tffit F
.:::ffi l \\ \--\U9-------3'-
g rr%Htrfl
@ VZ
12. REMUEVALA PLACA FRONTALDE LEVASY EL ACOPLE la p la c a f ro n L . a l-d e l-e v a s y e l a c o p le . Remu e v a
13. REMUEVA EL ANILLO DE RODILLOS Y EL EJE IMPULSOR (a) Remuevae.l- retenedor del distribuidor pasador de tope. (b ) Introduzca eI pasador deslizante. y el
(c) Presione el- eje impulsor y remueva el aniy el los cuatro rodillos l-l-o de rodi]fos conjunto de cuas. ADVERTENCIA: . Tenga cuidado de que no secaigan los rodiIlos. . No altere la posicin de los rodillos.
(d )
ffi t/' g a
i ft4x/\\
Remuevael eje impulsor, engranaje impulsor del regulador, dos conjuntos de gomas para juntas , juego de chavetas y arandela del eje impulsor. (e ) Remuevael engranaje impuJ-sor y las dos gomas de junta del eje rmpulsor.
' j,''(. \l\,:+

,rl,\
.f i
7l
REPARACI0N GEiERAL DE LA B0MBA UE - Desensambt_e

14. REMUEVA EL SINCRONIZADOR (a) Remueval-os cuatro pernos y las siguientes partes: (l) Cubierta def sincronizador LH, conjunto def tornillo de regulacin del sincronizador v tuerca. (2) Resorte.' (l) Anillo 0. (4) Cubierta del sincronizador RH. (5) Anillo 0. (6) Pisln. (7) Pistn secundario. 15. REMUEVA LA BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE (a) Remueval-os dos torhillos. (b) Usando una pieza de al-ambre remueva l_a cubierta de Ia bomba de alimentacin. (c) Remuevael- rotor de l-a bomba de alimentacin, l-as cuatro paletas y el forro. ADVERTENCIA: i Tenga cuidado de no intercambiar las posiciones de las paletas. . Tenga cuidado de no daar el cuerpo de Ia bona. 16. REMUEVA LA VALVULA DE REGULACION Usando Ia SST, remueva la vlvul_a de regulacin y los dos anrl_los 0. ssT 09260 -54OI2 (09262-54020)
76
REPARACION GEIIRAL DE LA BOI'BA UE - Inseccin
INSPECCI O N
,
9t
lLl
ADVERTENCIA: No toque las superficies deslizantes del mbolo buzo y las vlvulas de suministro.
EL DE LA BOM BA. ELEMBOLO BUZO 1 . IN SPECCIONE DE DISTRIA N ILLODE REBOSE Y EL CABEZAL B U CION
(a) Incline el anillo de rebose (cabezal- de distribucin) ligeramente y saque el mbolo 'buzo. (b) Cuanoo es l-iberado, ef mbolo buzo debe hundirse suavemente en el anillo de rebose (cabezal de distribucion)por su propio peso. (c ) Gire el mbolo buzo y repita la prueba en varias posiciones. el mbolo buzo se pega en alquna posj-crn, Si reemplace 1as partes en conjunto. (d) Inserte el pasador de bola de l-a articu]acin del regulador en eI arrillo de rebose y compruebe que se mueve suavemente sin juet go.
2. INS PECCIONE EL ANILLO DE RODILLOS Y LOS RODILLOS mi-da la altura Usando un rndicador de esfera, del rodillo . Variacin de altura del rodillo: 0.02 llrn (0.0008 pulg. ) es mayor que Ia especifiuâda' Si la variacin reemplace el anillo de rodillos y el rodillo como conjunto.
DE L RE S O RT E 3. MID A L A L O NG I T UD Usan d oc a L ib ra d o re s , mid a I a l-o n q it u d lib re
de
cada resorte. Longitud libre: Resorte de Ia vIvula de suminstro 24.4 rm (0.96r pulg. ) Resorte del mbolo buzo f0.0 rm (f .f8f pulg. ) Resorte del acople 16.6 rm (0.654 pulq. ) Resorte de fuelles neumticos (con HAC) J0.0 rnm(I.fBl pulq. ) Si la lonqitud libre no es como se especj -fi ca, reemplace elresorte(s). 4. INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE (a) Conecte el cuerpo de la vIvul-a de solenoide y eI terminal a los term-inales de Ia bateria. (b) Debe sentir un click desde Ia vlvula so.l-enorde cuando l-a alimentacin de la bateria es conectada y desconectada. Si la vl-vula sol-enoide no oDera correctamente, reemplcela. 77
GfffRAL DE LA BOllBA UE - Ensambl-e REPARACI0N
ENS AM BLE
1. INSTALE LA VALVULA DE REGULACION (a) Instale Ios dos anillos 0 en la vlvul-a de regulacin. (b) Usando Ia SST, instale Ia vIvula de regulacin. ssT 09260-54Or2 rc9262-54O2O) Torque: 90 kg-cm (78 tU-pulg. B.B N.m)
2. INSTALE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE (a) Instal-e el forro, eI rotor y las cuatrc pafetas. (b) Compruebeque eI forro y las paletas estn encaradas en la direccin correcta. como se muestra. (c) Compruebeque las paletas se mueven suavemente. .(d) Alinee l-os agujeros de salrda del- combustrble de l-a cubierta y forro. (e) Instale la cubierta de la bomba con los dos tornill-os. Torque: 25 kg-cm (22 Lb-pie, 2.5 N.m) (f) Compruebeque el rotor se mueve suavemente. 3. INSTALE EL EJE IMPULSOR (a) Instale el engranaje impulsor en eI eje impulsor como se muestra. (b) Instale dos juntas nuevas de goma en el engranaje impulsor.
Arsdela del eje
(c) Coloque la ranura de Ia chaveta del- rotor de Ia bomba de al-imentacin hacia arriba. (d ) Instale Ia chaveta de ajuste y Ia arandela de1 eje impulsor en el eje impulsor e tnserte e.l- conjunto del eje de impuJ-sin en Ia envoltura de la bomba. (e) Compruebeque el eje impulsor gira sin bloquearse.
4. INSTALE EL PISTON DEL SINCRONIZADOR (a) Aplique grasa DENSO del Ns 50 en eI pistn sincronizador. (b) Instale eI pistn secundario en el pistn del sincronizador. (c) Inserte eI pistn del sincronizador en -l-a envoltura de la bomba.
]B
REPARACION cflRAL tf
LA BOAA VE - Ensambt e
5. INSTALE EL ANILLO DE RODILLOS (a) Instale eJ- pasador deslizante, cuatro rodrllos y arandelas en eI anill-o de rodillo. (O) Compruebeque el rodillo est encarado hacia Ia superficle plana de Ia arandela. (c) Insta]e el anil-lo de rodillos en l-a envo.l-tura de Ia bomba.
(d) Instale con cuidado el pasador desl-izante en el pistn secundario e instal-e el pasador del tope y eI retenedor.
gY'
f\\
(1)
^@
I ,1,
6. INSTALEEL RESORTE DEL SINCRONIZADOR Ins t a le las si"guientes partes con los cuatro pern o s : (1 ) AniIIo 0 nuevo. (2 ) Cubierta del- sincron-izador RH. (3 ) Resorte del sincronizador. (4 ) Anillo 0 nuevo. (5 ) Cubrerta delsincronizador LH, conjunto
del- tornillo de regulacin del sincronizador y tuerca.
7. PR OVISIONALMENTE AJUSTE EL TORNILLO DE

RE GULACION DEL SINCRONIZADOR (a) Usando un calibrador, mida eI saliente del tornil-Io de regulaci-n de la cubierta delsincronizador. Saliente: 7.5-8.0 m (0.295-0.115 pulq.) (b) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule de regulacin de el- saliente del tornillo f a cub-ierta del sincronizador.
BUzocoN lK REGULE ELREsoRTE DEL EMBoLo

cuAS ?^wPaF' (a) Instal-e las siguientes piezas en el cabezaf de distribucin: (I) Dos guias del resorte del mbolo buzo. (2) Dos asientos superiores de los resortes. (l) Dos resortes del mbolo buzo. (4) Asientos infer-iores de los resortes. (5) P]aca superior del mbolo buzo. (6) Placa inferior del mbolo buzo. (7) Embolo buzo de la bomba.
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l,'i@-,',
79
GEifRAL tf, LA BOfiBA VE Ensamble REPARACI0N No ensamble las cuas del resorte SUGERENCIA: del mbolo buzo al mismo tiempo. (b) Usando un calibrador vernier, mida la rroleur{ "A" j,ndicada en la fiqura.
(c) Determine el tamao de Ia cua del resorte del mbol-obuzo usando la tabla y Ia sigurenf,rmula. [spesor de la cua nueva del resorte del drbol* buzr = 5.8 - A A: Pos,icin de] mbol-obuzo medido. Tabla de seleccln de las cuas del resorte del mbolo buzo mm (pulg. ) Fblgura rredida l%s de Espesnr de Ia cufu Fblgura rrpdida 4.Y1.5 Espesor de la cufo
(0.020) (0.05e) (0.169-0.177) 1.5 5.3 ( O.r e) 0.5
5.C-.5.2 (B.Le.n5)
0.8 ( 0.0n) (0.157-0.]65) r.B (0.071) 2.0 (0.07e)
4.Vr.2
de 4.8-/r.9 (0.01e) lbns (0.18e-0.191)r.0 3.9 (O.Ir/1) 4.U1.7 (0.18I-0.r85) 1.2 (0.047)
. Para una med-icrn entre los tamaos listados. Por eutil-ice el prximo tamao ms grande. jemplo, sr eI espesor requerrdo es calculado en 1 . I mm ( 0.041 pulq. ) use una cua de 1.2 rnm (0.047 puJ-q.). . Seleccione dos cuas que tengan eI mismo espesor. / .
9. REG UL E E L E MB O L OB UZ OA J US T A NDO L O CO N CUA S (a) I n s t a le e l a c o p le y I a p la c a f ro n t a l- d e le VAS.
K Dtu'orb
SUGERENCIA:No instale dor.
elresorte
del acopl-a-
(b) Limpie la cua de regulacin del mbolo buzo y elarea de la superficie de contacto. (c) Alinee .l-a ranura del pasador del 6mbol-obuzo de Ia bomba con el pasador de la pJ-aca frontalde levas. (d) Usando Ia SST, instale Ia cua de ajust e ( del mbolo buzo y eI mbofo buzo de l-a bomDa.
ssT 09260-54012 rc9269-540JO)
BO
G|E[[RAL REPARACION DE LA B0MBA VE - Ensamble

(e) Instale eI cabezal de distribucin con los cuatro pernos. Torque: LZO kg-cm (l tO-pie, 12 N.m) ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no daar el mbolo buzo de Ia bonba.
Usando un calbrador vernier, mida Ia holgura "8" indicada en la figura. Holgura B: 3.2-5.4 nm (0.126-O.Lt4 pulq.) Si la holgura no es la especificada, determine el- tamao de la cua de ajuste usando Ia tabla y la siquiente frmula. Espesor de 1a cua de ajuste nueva= I + (B-l.l) T= Esoesor de ]a cua usada. B= Posicin del mbolo buzo medido.
(f)
Tabla de sel-eccin de l-as cuas de ajuste del mbolo buzo Fblo-ra nedida 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.03.1 1.9 2.O 2.1 { ? \ 2.2 2.3
,A
3.2- 3.4
rm 3.53 . 63.73 . 8 3.94.0 +.14.2 4.3 4.4

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9 2.32.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.5 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
1.9 1.9 1.9 1.9 1.9 2.O 1.9 1.9 2.O2.',| 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4 1.9 1.9 2.O 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
2.6 2.7 2 . 8 2.9 2.9

2.7 2.8 2.9 2.9 2.82.5 2.9 2.9 2.9 2.9
f (J
,E
2.5 2.6 2.7
2.8 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4 2.5 2.6 2.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2,62.7
Esg=or ls ctfus & ajuste del ffiolo h-zo nm (p,ulg.)
1.9 2.O 2.1 2.2 2.3 2.6 2.7 2.8 2.9 2.4 2.5 (0.075)(0.079) (0.083)(0.087)(o.091)(0.0e4) (o.oe8) (0.102)(0.106)(0.110)(0.114)
Ejemplo:
La cua de 2.4 mn (0.094 pulg. ) est instalada y la holgura med.idaes de 3.J mn (0.145pulq.). Reorplace l-a cuade 2.4 nm (0.094pulq.) por ma de 2.8 mm (0.110 pulg. ) el- cabezal de distribucrn. (g) Remueva () Usano la SST' remuevanlas s-igu-ientes partes: (t) Embo]o buzo de Ia bomba. (Z) Cuna de ajustedel mbolo buzo' (l) Placa frontal de levas.
@l
lY
\-_.-J
(1)
t2l (3)
ss T 09260- 54Orr2 c926e- 54o3\)
B1
REPARACION GEIIRAL DE LA B0t'lBA UE - fnsamble 1O. INSTALE LA PLACA FRONTAL DE LEVAS (a) Instale eI eje impulsor de modo que la nura de Ia chaveta estd hacia arrlba'
Ran-ra de Ia ctraveta
ra-
Pasador Pasador
(b) Instale el resorte de acoplamiento y la placa frontal de levas con el pasador de Ia placa de levas encarado hacla el- Iado de Ia cubi-erta del requlador.
11. NSTALE LA ARTICULACION DEL REGULADOR del tl Usando ta SST, instale Ia articulacin y empaquetaduras nuevas regulador con dos dos pernos de soPorte. 14 N'm) Torque: 140 kg-cm (10 lb-pulg'; (09269 -54040) ssT 09260_54Or2 del regula(b) Compruebeque la articulacj-n suavemenr.e. dor se mueve
DE LA BOMBA BUZO ELEMBOLO 1 2 . INSTALE

(a) Coloque la nueva cua de ajuste seleccionada en el centro de Ia placa frontal de IeVAS.
N)VERTENCIA: No aplique
grasa a la cua.
(4)-
13_l@ (2) 11--
z-\
n tl
@
B2
(b) Instale las siguientes partes en el- mbolo buzo de Ia bomba: (l-) Placa rnferior del mbolo buzo. (2) Placa superi-or del mbolo buzo' (l) Asiento jnferior del resorte. (4) Anillo de rebose. SUGERENCIA:Instale el anillo de rebose de modo que eI agujero est encarado hacia el asiendel resorte. to inferior
Gf,fRAL DE LA B0l8A VE - Ensambfe REPARACION (c) Alinee la ranura del pasador del mbo]o buzo con eI pasador de l-a placa de levas. (d) Alinee el pasador de bola de ]a articulacin del regulador con eI agujero del pasador del anillo de rebose. (e) Usando la SST, instale el- mbol-obuzo de l-a bomba y J-os dos resortes del mbolo buzo. ssT 09260 -54Or2 (09269 -54O3O)
Pasador bola de
Rrua del pasador
13. INSTALE EL CABEZAL DE DISTRIBUCION (a) Aplique grasa DENSO Ns 50 a l-as siguientes oartes e instal-e estas en el cabezal de d:-stribucin. (t) Oos quias de resorte del mbolo buzo. (2) Dos r"vas cuas seleccionadas para los resortes del mboIo buzt-l . (J) Dos asientos superiores para l-os resortes. (4) Dos resortes para el soporte de Ia pa' l-anca. (5) Anilto 0 nuevo. (b) InstaLe el cabezal de distribucin. ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no daar eI mbolo buzo de la bomba. (c) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm, instale l-os cuatro pernos. Torque: 120 kg-cm (9 tb-pie; 12 N.m) SUGTRENCIA:Use eI perno que es de 45 mm (I.77 pulg. ) de longitud. 14. INSTALE LOS SUJETADORES DE LAS VALVULAS DE SUMINISTRO Usando la SST, instale l-os cuatro sujetadores de Ia vIvula de suministro. ssT 09260-54Or2 (09269'-54020) Torque: 500 kg-cm (16 lb-pie; 49 N.m)
,ffi
lqr
2[[l
A\ ,.\
l-ATl
DE DSTRI15. NSTALE ELTAPONDELCABEZAL B UCION

(a) Instale un anillo 0 nuevo en el tapn del cabezal. (b) Usando la SST, instale el tapn del cabezaI. ssl 09260-54Or2 (O9262-54OLO) Torque: 700 kg-cm (51 lb-pie; 69 N.m) 16. INSTALE EL EJE DEL REGULADOR Y EL SOPORTE DE LOS CONTRAPESOS (a) Instale las si-guientes piezas en el soporte de los contrapesos: (1) Cuatro conlrapesos. (2) Aranela Ne2 de los contrapesos. (l) Manguito del regulador. SUGERENCIA:Reemplace los cuatro contrapesos como un juego.
B3
REPARACION cfl[RAL DE LA BAA VE - Ensamble

(b) Instale un anil-Io 0 nuevo en el- eje del regulador. (c) Coloque el conjunto del soporte de los contrapesos (1) en su lugar, e instale Ia arandela Nsl del contrapeso (2) y Ia arandela de ajuste del engranaje del regulador (f) entre el soporte def contrapeso y la envol-tura de l-a bomba. (d) Instal-e eI eje del regulador a travs de l-a arandel-a de ajuste del engranaje del regulador, Ia arandela N9l del, contrapeso y el conjunto del soporte de contrapesos. 17. COMPRUEBE LA HOLGURA DE EMPUJE DEL
Llave exagmal de 5mm
SOPORTE DE LOSCONTRAPESOS
Usando un calibrador de espesores, mida Ia holgura de empuje entre eI pasador de l-a envoltura y el soporte del- contrapeso. Holgura de enpuje: 0.15-0.f5 m
( 0.o0r g- o.0ll8 puls.)
%s6
fuardela de ajuste
"fu (
Si la holgura de empuje no es La especificada, regule ccn una arrdela deajuste el engranaje del regulador. Espesor de la arandela de ajuste deI engranaje del regulador 1.05 nm (0.04f1 pulq. ) 1.25 rm (O.lJ;92pulg. ) I.45 rm (0.0571 pulq. ) 1.65 rm (0.0650 pulg. ) l.B5 rn (0.0728 pulg. )
18. REGULE EL SALIENTE DEL EJE DEL REGULADOR

(a) Usando un calibrador vernier, mrda eI saliente del eje del regulador. Saliente O.5-2.O m (0.020-0.079 pulq. ) reguSi el saliente no es como se especificar Ielo girando el eje del regulador. (b) Instale y apriete l-a tuerca mientras sujeta eI eje del regulador con una llave exagonal de 5 mm.
1 9 . INSTALE LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ver pgina 72.
DE DE CORTE ELSOLENOIDE 20. INSTALE C OMBUSTIBLE

Ver Ia pgtna 72. 2 1 . (con ACSD) INSTALELA CERA TERMICA Ver ]a pguta 72.
B4
GEERAL DE LA'BOAA VE - Ensambl-e REPARACION
8
de rebose.
AL AIRE DE HERMETICIDAD LA PRUEBA 22. REALICE

(a) Instale un perno en ef orificio
0.5 kglcm2- 5.Okg,/cm2
(b) Conecte una manguera de aire a Ia tuberia de entrada de combustible y coloque Ia bomba de inyeccin en un recipiente con combustible dieseL. (c)ApJ-ique una presin de 0.5 kg/cn2 (l psi; 49 kPa) y confirme que no hay fugas. (d) A continuacin, compruebe que no hay fugas cuando se aplica una presin de 5.0 kg/cn2 (7J- psi, 49O kPa).
i
85
REPARACION GflifRAL tE LA B00AA VE - Requlacin
REGULACION
Una vez que Ia bomba de inyeccin ha sido ensambl-ada correctamente, deber de instal-arse en un'barrn de pruebas para los fines de regulaein a l-os val"ores especificados. La operacin de l-os motores y eI rendimiento puede estar directamente relacionado a l-a regulacin de l-a bomba de inyeccin.
oo
1. COMPROBACIONES ANTES DE LA REGULACION Y PREPARACION (a) Las especif-icaciones para Ia boqurlla de prueba y los sujetadores de la boquilla son los siguientes: Boquilla de prueba: DNl2SDf2 (NIppOilnENS0) Presin de abertqra de la boquilla de prueba: L45-l55kg/cmz (2,062-2,2O5 psi ; 14,220-15,200 kPa)
Soporte del nBdj-r del
ui:
ll
--hAcoplr -f
(b) Instafe el- soporte del- medidor del nguJ-o de la pal-anca de regulacin. (c) Monte el cuerpo de la bomba de inyeccin en el probador de Ia bomba. SUGERENCIA: Coloque una marca en la parte de la ranura de l-a chaveta del acoplamiento. ADVERTENCIA: Gire la bomba con Ia mano para para comprobar la suavidad de la operacin.
(d) Instale las tuberias de inyeccin de acuerdo con las siguientes esoeci ficaciones . 6.lm (a.2% pulg. ) Dimetro exterior: 2.lm (0.fi9 Flq.) Difurctro interior: &t[}tm (t.ffi prls.) Longitud: Radio de curvatura minimo'. sn (0.98 grlq.)
o fo
ri f,r"beria de entrada Torm]Io
l l :>-ade
de rebcxre
(e) Conecte la tuberia de entrada de combustible. (f) Instal-e la tuberia de rebose usando eI tornillo de rebose que fue instalado origi"nalmente en Ia bomba. SUGERENCIA: el mismo tornillo Siempre utilice de rebose que fue instalado originalmente en la bomba
REPARACI0N G[tfRAL DE LA BOffiA VE - Requ]acin (g) Remueva.l-os dos pernos y Ia cubierta derecha RH del sincronizador. (h) Instale el manmetro de presin interior eI con dispositrvo de medicin del" sincronizador. Part Ne 95O95-LA22O y 95O95-IO21L (NIPPOI\DENSO) SUGERENCIA: Purgue el aire usando el- tornillo purgador de aire.
lbnfuietro de presin interior Boqillas de pn-eba
lbrnnetro de presin de ccnbrcti.ble
Vlwla de regulrcim
0rifici-o der-rebose -.1
Frltro de cq-lsbIe Bcnbade alinerF tcim de ccnhstible
I I
J-
Aplique aprox. 12 voltios de una fuente de CC al solenoide de corte de combustible. ADVERTENCIA: . Cuando aplique el voltaje aI solenoide, coloque la bateria lo ms alejada posible del soIenoide de forma que una chispa no cause una explosin. . Cuando conecte el cable de la bateria, conecte primero eI lado del solenoide.
(i)
(j)
O .2 kg /cm 2
40 - 45"C
La presin de suministro del combustible debe ser de 0.2 kg/cn' (2.8 psi; 20 kPa). La temperatura del combustible para probar Ia bomba debe ser de 40-45pC (f04-U3el).
B7
REPARACI0N GI]URAL DE LA B0IBA VE - Requlacin (k) Instale un medidor de ngul-o en eI soporte y Ia palanca de regulac-in. (1) Coloque 1a palanca de regulacin completamente en ef l-ado de (plena carga) "mxima veloc-idad".
(m) CompruebeIa posicrn de -instalacin de placa de l-evas como sigue: . Desconecte Ia tuberia de inyeccin de oosicin marcada rrctr en eI cabezaldr-stribucin. . Usando l-a SST, remueva eI sujetador de vlvula de suministro. ssT 09 260-54012 (09269-54020)
la Ia de la
. Compruebeque elcombustible sale cuando l-a marca est en l-a oosrci-n mostrada en Ia figura. . Si no es asi, la placa frontal de levas est rncorrectamente ensamb]ada (Ver l-a pgina B2 ) . de la Desensamble y cambie Ia posicin placa frontaf de levas l80s en l-a direccin de rotacrn opuesta. SUGERENCIA: En este momento, desconecte el harns de cables del- solenoide de corte de combustible. . Usando Ia SST, rnstale el sujetador de I a vlvula de sumrnrstro. ssr @926a-549t2 (@9269-54A2A) . Correcte l-a tuberia de inyeccin. (n) Purgue el arre de l-as tuberias de inyec cin.
(o) Haga funcionar la bomba de inyeccin durante 5 minutos a 2,000 rpm. ADVERTENCIA: Compruebe que no hay fugas de combustible o ruido anormal.
GERAL DE LA B0I/|BAVE - Requlacin REPARACI0N IA: SUGERENC . Mida el vol-mende inyeccin en cada cilindro con un cilindro de medicin. . Antes de medir el volmen de inyeccin, sujeincl-inndolo 30 segunte primero eI cilindro dos de rnodo que se salga todo el combustible.
l0 seqrdm
rh\ u
Pcx,icim de Ia oalarca de ree-tlmim lvxinn
! \/
ll
2. PR OVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE INYECCION A PLENA CARGA (a) N:-a eI volmen de inyeccin. EI volmen de inyecc,in es mensionado erl eI mallual de reDaraciones como se muestra a cont.inuacin:
ryrnde Ia ffia
N9 de carreras de nBdicim
Volinen de Lnyeccrm cr: (plg.3)
l,2m
2m
I}.42-IO.74@.9+4.6)
Torn-llo de aju;te
de ajuste de (b) Regule girando el tornill-o plena carga. SUGtiiENCIA: El volmen de rnyeccin aumentar cerca de J cc (O.fA pulg.a) con cadal/2 vuelta del tornillo).
3. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE INYECCION A LA VELOCIDAD MAXIMA (a) Mida ef volmen de inyeccrn. El volmen de inyeccin es mensionado en elmanual de reparaciones como se muestra a continuacin: Pmicim de Ia palarca de reo-rlmin lhxrn rgn Ia bcnba Nlade carreras de nBdicrm Vol-inBnde rnyeccim cc (p.r1g.3)
2r4n
2m
4.V5.6 ft.244.ru)
Tomillo
reqrlalm
& velmdad
rnxine
(b) Regule eI volmen de inyeccin con eI tornillo de regulacin de velocidad mxima.
B9
REPARACION GEIERAL DE LA B$AA VE - Requlacin
4. RE G UL E L A P RE S I O NI NT E RNADE L A B O MB A (a) Ni a J -ap re s i n in t e rn a d e l-a b o mb a e n la s ro m l-is t a d a s a b aio .

rpn de Ia bcnba Presin rntenu kq/cm' (psi, lda)
5m
2rlm
3.2-3.8 (t-54,3r4-373)
grl -706) 6. G] .2 (9t+-IO2,
(b) Si Ia presin es baja, regule golpeando Iigeramente eI pistn de Ia vl-vula de regul-acin mientras m-ira el manmetro de presin. o SUGTRINCIA: Si la presin es demasiada alta golpe demasiasi l-a vl-vul-a de regulacin se do, la vlvul-a de regulacin deber de reemplazarse.
ifr
5. CO MP RUE B E E L V O L UME NDE RE B O S E Mid a e I v o ] me nd e re b o s e e n la s ro m lis t a d a s

a b a j o.
rpn de Ia bcnba Volnen de rebcxre cc/mll. (pu]g.'/min.
2r^m
SUGERTNCIA:Utilice siempre el mismo tornrllo de rebose que fue instalado en l-a bomba originalmente.
Pl-aa netLica
6. (con ACSD) LIBERE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO PARA LAS PROXIMAS INSPECCIONES (a) Usando un destorn-rllador, gire la palanca ade arranque en frio se sentido horario aprox. 2O9 (U) Cotoque una placa metlica (espesor 8.5-I0 mmi S.t3-O.39 pulg. ) Entre 1a palanca de ay eI mbolo buzo de cera rranque en frio trmica. SUGERENCIA: Mantenga el- s-istema de arranque en frio liberado hasta que fas medrcj"ones y regu.laciones se havan terminado.
90
REPARACI0N GEIRAL tE LA B0IAA VE - Reoulacin 7. REGULE EL SINCRONIZADOR (a) Ajuste el dispositivo de medicin del sincronrzador a cero. (b) Mida la carrera del pistn. La carrera estndar para cada rpm de Ia bomba es mencionada en eI manual_ de reparaciones como se muesrra a contrnuac-in: rpn de la borla Carrera del pistn nm (rulq. )
BM
0.7-r.5(0.04H.05e)
2.r-2.9 (0.12H.177) 4.9-5.7 (O.r9A.224) 5.1-6.5(O.224-O.2%)
L,2m
2rlm 2rim
Llave exaqmal de 5nm
SUGERENCIA: Compruebeque 1a histresis est dentro de 0.1 mm (0.012 pulg.) (c) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule usando el de regulacin de1 sintornillo cronizador. SUGERENCIA:La carrera disminuir con l-a rotacin en sent.ido horar.io y aumenta con l-a rotacin en sentido antihorario.
l.brns (-) 0e zMas (+) --*- {-. Ladode Ld velrrrdad velmidad nnxina
8. REGULE EL VOLUMEN DE INYECCION A PLENA

CARGA (a) Los ngulos de ]a palanca de regulacin para Ia regulacin son mensionados en el manual de reparacrotres como se muestra abajo y deber de ser como se muestra en l-a fi-gura.
AiqlJ-o de la pala-ca de regulmi,m
Lado velaidad nxirrn Lado veLocidadde ralentr l"brns(-[2.5 - 22.5e ttlas(+)2.5 - 33.5e (b) Mia eI vol-mende inyeccin a plena carga. El- volmen de rnyeccin es mensionado en e1 manuaL de reoaraciones como se muestra a conLinuacirr. Argulo de la Volnpnde rtrxn de la Np de palrca de rnyercim bqrba regulmim g (pulg.3) de nedicim luhs (+) ro.42-ro.74
Ld I Crr d
23.r33.5e
1,2m
@.e-o.6)
Tomillo de ajuste
(c) Regu1e girando el torrrilfo de ajuste a plena carga. SUGERENCIA: El vol-mende i-nyeccin aumentar cerca de J cc (O.fg pulg3 ) con cada 1/2 vuelta del tornillo.
91
REPARACION GE]RAL DE LA B0l,lBA UE - Reoulacin
9. RE G UL E E L V O L UME NDE I NY E CCI O N DE V E L O CI DA D MA X I MA (a) E f v o l me nd e in y e c c i n e s me n s io n a d o en elma n u a ld e re p a ra c io n e s c o mo s e mu e s t ra a c o n t in u a c i n :

Argulo & Ia pal-ana de regulmim lvhs (+)D.>3j.5e rgn de la bcnba ?r45[' l\s de carrras de nedicim Vol[nen de inyeccim cc (ru1q.3) Cbservmrn
4.v5.6 (O.zN.A)
Ajuste
2,25O 2r7m
la velmrdad nnxirn
7.G9.26(O.t+7-O.57)
1.1 (0.8) o nprns
Tomrllo de
(b) Regule girando el tornill-o velocidad mxrma.
de regulacin de
1O. COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCION Mida el- volmen de rnyeccin para cada rpm de ]a bomba. EI volmen de inyecc,rn es mensionado en el manual de reparaciones como se muestra a continuacin:
ArWlo de La pal-aca de regularm
rpn de J-a barba
NQ & cameras de nedicion
Volfuren de i.nyeccim
l,2m
1m
(+)ZJ,T31.5s P]as
5m
2,Im
r)- -_Anillo E
cc (+s.3) IO.42-IO.74 (o.s14.6) 10.6-15.4 (0.6H.e4) 9.32-LO.32 (o.574.63) 8.45-9.85 (o.524.A)
lbx. diflera-ci-a entre ciLur&os cc (p.ig.s)
0serva--in
Volnn basic de jnyecr--ior a plern carqa
0.4 (0.02) 1,.2 (0.07) 0.5 (0.01) 0.5 (0.01)
Vol[nBn d-rante el amanq-e
l_--
Tdn de nnrguito
Si el vol-men de inyecctn a 100 rpm, no es 1a especificada rBemplace eI tapn r de mangui to como sgue : . Usando l-a SST y una prensa, saque a presin el- conjunto del taprr de mangui-to del marrguito delregulador ssI 09736-00101 (09237 -OOO7O) . Remuevael anillo en I y las stguientes partes del tapn de manguito: (1) Anillo de parada (2) Cojinete y dos retenedores de cojinete.
92
REPARACI0N GEIRAL tE LA B0AA VE - Requtacin Espesor & l-a ceza . Mida el espesor de l_a cabeza del tapn de mangurto, y seleccione un tapn de man_ gurto nuevo. Espesor de la cabeza del tapn de manguito: f .0 rm (0.IfB putg. ) a 4.2 rm (o.ief pulg. ) SUGERENCIA: Alargando el tapn 0.1 mm iO.O+ pulg. ) aumentar el_ volmen de inyeccn unos 0.6 cc (0.04 pulg.3 ) si l_a variacin u" ,n"uo, el valor especificado, reemplace la vlvla -que de sumrnistro.
r--)
f<rt
I
taponc nerguito
. Instal_e las siguientes partes en el tapn de mangui-to nuevo con el_ anillo en f nue_
VO:
@)--{-trr .-. i
\--_,/
, ,r
(1) Cojinete y dos retenedores. (2) Anillo de paraoa. . Usando una prensa, introduzca a presin el conjunto del tapn de manguit.o en el manguito deJ_requlador.
_ -rzl
Llave exagoral' de5nm
11. R EGULACION DEL SINCRONIZADOR SENSIBLE A LA CARGA (a) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm regule los puntos de inic.ro y finalizacin del srncronizador sensibl_e a la carga girando el eje del regulador. (b) Mrda eI volmen de inyeccrn. Posicrm de la palarca de regulacjn
Lado de vel-o:rdad mxlnn
rtrn
Ia bcnba
[\9 de carreras nediclm
L,2m
II
EX .u9
.qE qo
Rnto rnlizain l sirnrmar sersibLe a J-acarqa
-H 'ax
Prrtto de rnicro del sircrrrador serlsle a la carqa Ladr & velmrdd naxirm & regulmrfor
La relmidad cP ra-tentf
Pcrcim
& la
.<\\
(c) Mueva lentamente l-a palanca de regulacrn de l-a 'rvel-ocidad mxima" al al_do de "vel_ocrdad de ralentr" y asegrela en eI punto en donde la presin interior de 1a bomba comience a bajar. (d) Mida ef volmen de inyecc-rn en elpunto de caida (punto de arranque). rgn de l\9 de cameras Vol[nr:n de inyecrim la brnba de nedicim cc (pulg. )
Irzm
Valor nedido m }a etapa (b)
nerrc (-) 1.0(0.(}6)1 0.4(0.m) 93
REPARACI0N GEIfRAL tf
LA B0IAA VE - Requl-acrn (e) Usando una l-Iave exagonal de 5 mm, regule el punto incial del sincronizador sensibl"e a la carga girando eJ- eje del regulador y realice la medicin otra vez como se especifica. SUGERENCIA: EI giro de1 eje del reguJ-ador alterar el volmn de inyccin en J cc (O.Z pu19.3).
Llave exagornl de5nm
(f)
Compruebeel- volmen de inyeccin en elpunto final mov-iendolentamente la palanca de regulac-in desde el- Iado de "velocidad mxima" al lado de "vel-ocidad de ralent,i" y asegrela en el punto donde la presin interror de l-a bomba detiene su caida. lrP de carreras de nedicim Vol[rm de inyeccim cr--(pulq.3) B.l8-8.78 (0.51-0.Y|)
rgn de la barlra
Iram
(g) CompruebeLa fluctuacin del pistn del- s irr cronizador cuando Ia palanca de regulacr-n es movida del l-ado de la "velocidad mxj-ma" al f ado de 1a 'rvel-ocidad de ralenti". ntrn de Ia bcnba Fltrtua:in nrzador del oistm del- sircro-
r,2m
0.62 - 1.02 nm(pulg.) (0.024-0.t)/{0)
0.5 - 2.0 mm
(h) CompruebeeI sal-ienLe del eje del regulador Saliente: 0.5-2.O llm (0.020-0.079 pulg.)
DE L A DEINYECCION DELVOLUMEN 1 2 . R EGULACION DE RALENTI V ELOCIDAD

(a) t"liOa ef volmen de inyeccin para cada rpm de l-a bomba. [1 voJ-men de inyeccj,n es merrsionada en eI manual de reDaracrones como se muestra a continuac,irr: VolirBn de inyecc,im rc (purq.3)
entre cilirrhos rc (ou]q.3)
ul-lererDll ftEX.
Arrylo & J.apalaca de reguleim
rpn G Ia bcnba
l\9 de carreras de nedicifor
O:servacin
L2.r22.5e
94
lvbrns (-)
3n
525
r.7-2.1(O.I0-0.16) 1.2 (0.07)o nr:rns
0.ar (0.02)
Rery1e
LA Borni GfrRAL,DE REPARAcToN

(b) Requle el volmen de inyeccin de Ia vefode recidad de ralenti girando el tornillo qufacin de l-a velocidad de ral-enti.
Ionrllt regula:itn d: la velo--rdad d: raItr rLr
13. (con ACSD) REGULE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO (a) Remuevael tornillo de rebose y compruebe Ia temoeratura del combustible en la bomba de combustible. Terperatura del co1ilustible: lll5pC (99-95ff) (b) Coloque e.l- eje impulsor de modo que la ranura de Ia chaveta est ercarada hacia arriba se para permitir que eI anillo de rodillos mueva facilmente. (c) Coloque Ia escala del dispositivo de medicin del sincronizador a cero. (d) RemuevaIa placa metIica errtre la palanca de arranque en frio y el mbolo buzo de cera trmica.
-:
-q
(e) Nia la carrera del pistn del dor.
sincroniza-
: ?3 (0.12) : :2 {0.08)
':1 X +i
; i 1 (0.04)
F'
l.J
cjo
20 (68)
30 (86)
40 (104)
Regule la carrera del pisLn del sincronide regulaci"n del ,to" girando eI tornillo sincronizador. Enrosque para disminuir la carr eSUGERENCIA: ra. (f)
Tsreratura del cqrbrctible eC(eF) TrmiIIo requlain l- sjrcrsuzador
95
GftRAL DE B0GA llE - ReguJacin REPARACION
1 4 . (conACSD) LA VELOCIDAD DE RALENTIRAPIDO REGULE

(a) Nia Ia holgura entre I a p a la n c a d e re g u l a cin y eI tornil-l-o de regulacin de l-a velocidad de ral-enti. Tqrperatura del curhtstjble
[N*ittt" \"qn*
cim Ia rel-midad de ralmti r-
20sc(68sr) nr. Q22sf)
Fblgura 6 nn (O.24pLlq.) 0 nm (0 pl]q.) de
(b) Regule la holgura girando eL tornil-lo regulacin de ralenti rpido.
15. COMPROBACION POSTERIOR A LA REGULACION (a) Compruebeque la inyeccin se detiene cuando el- conector del solenoide de corte de combustibl-e es desconectado. Velocidad de la bomba: 100 rpm
(b) Compruebeel movimiento de Ia palanca de regulacibn. EL movimiento de Ia palanca de regulacin es mensionado en elmanual de reparaciones como se muestra a continuacin: Angulo de la palanca de regulacin: 4t-49',e
Tomillo de reqi.rcin & la velaidad rxina
16. SELLE LOS TORNILLOS

SeIIe eI tornillo mxima y tornillos cables nuevos. de regulacin de La vefoci dad de ajuste de pl ena carga con
(
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\z)
/
96

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de fcs Manual,es de Adrestramierrto de la [tapa

] del New TEAM.son

(furdr. Vrbracrdr v Dreza) NVH Fur d'rer rtr-rsde f ]eclnr rrca

Trrsni.sidn 4f\D de Trerrg.tCcnpleto TFJYS v fusperisrr.lnde Aire

TOYOTA MOTOR CORPORATION

GENERALIDADES - Sistema de Combustible

Regulador Lirea de retorno

GENERALIDADES - Bomba de Inyeccidn

I P OV E N B OMBDE A INYE CCI OT

Crsm]l-era de control de control

TIPO EN LINEA DE INYECCION BOMBA

2. TIPOS DE REGULADOR PORSU M E CA NI S M O

Eje de la palarca de PARA BOMBA EN LINEA regulacion

CO M B I NAD O 3 . T I P O SDE RE G UL A DO R P O RS U F UNCI O N

Crsna-Ifera de cmtrol Cdrnra de aire atnpsfdrico Cdnnra de vacio . Venturi

DorTDaVeim.rdad de l-a bcrba Velmidad

MINIMAY REGULADOR DEVELOCIDAD MAXIMA

Tipo en linea y suministra mayores

EJ-tipo VE es ms pequeo y ligero rpm que el- tipo en finea

NirBro de drbolos buzm lho solo

Varios (el misrn nirero q.re los cil-irdros del nntor)

Ircor'porado (controlado por la presidn de corbustible) [.bavd]wl-a solemide

Solernide de corte de corbustibl-e

futo-ltbricacidn nBdimte el corhstible diesel Incormrada

GENERALIDADES - Tipos de Mot.ores Diesel de Toyota

DIESEL DE TOYOTA TIPOSDE MOTORES

Cil-irdrada Cdnara de Bcnba de (cc) Conhstidn Inyeccidn

Rerylador lbcinico lbcdnico lbcnico fbcdnicn fbcnico lbcdnic lvbcdnico

L,453 I,g3g rr974 rrg74

Turbulerpia Turhr]ercia Turhrl-ercia Turhr]ercia Turb:l-ercia Turbul-ercia Turbulercia

2,779 2,977 3,43L

Turbu]ercia Turbulernia directa

Dyrn Lard Cruiser, Coaster

2,9-77 Inyeccidn 3,43L

IT1-T It^l IHZ IFDT 2D

3r9E0 4rW 4,L91 4,191 6,494

Inyeccion directa Inyeccldn directa Turhll"ercia Inyeccidn directa Turbulercia

tn lrrea En lirpa VE VE En lirea

lbcdnico fbcnicn Ibcinico tbcdnico Conbirndo

BOMBA DE INYECCION TIPO VE - Resmende Ooeraciones

BOM BADE IN YEC C I O N T I P OV E

Bonba de cebado Pa]arca de regulacim

Regulador Sedinentador de aE_ra y filtro de ccnbustibl-e Vdfvula de regulacidn

DE E INYECCION SUMINISTRO COMBUSTIBLE

Rarura de strcion Enbo]o buzo

1000 1500 2000 500 de alinentacidn (rgn) Bcnba OHPOs

Pl-aca rose de leva

tnbolo de la bcnba Vlwla sr-ministro distribtridn OHPOT

Cabezal de distribrcidn Enbolo de ]a bsrba

Anillo oe rebose ^l r-[aca

Vlwla de sr-ministro OHPOT

Vlwla de stministro OHPOT

BOMBA DE INYECCI0N TIPO VE - Solemide de Corte de Ccnbustible, RotacidnAnti-Reversa

Abertura del orifi-cio de succidn Abertura del orificio de distribucidn

Rarura de ectnlizaci-on de Ia presidn Pasaje de distribrcidn

DE CORTE oHP07 SoLENOIDE DE COMBUSTIBLE

(p"r" nntores de cilindros) \cuatro Enbolo la bcnba

Alzada de Ia leva Rodillo

Direccidn mrnnl- de rotacidn ORIFICIO DE DISTRIBUCION OHPOS

Ibtor parado OHPOS

B0MBA DE INYECCI0NTIP0 VE - Sincronizador Automtico

SINCRON IZADOR AUTOMATICO (control de la distribucinde la inyeccin)