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Edição 1

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Comfort shift, CS
Descrição de funcionamento

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©Scania AB, 1998-04, Sweden

Índice

Índice
Generalidades Componentes do sistema CS
........................................................................ 3

........................................................................ 5 Caixa de mudanças (velocidades) .................. 6 Cilindro de curso longitudinal ....................... 6 Cilindro de curso lateral ................................. 7 Cilindro de comando para as faixas de marcha ............................................ 7 Sensores de posição ....................................... 8 Sensor de velocidade ................................... 10 Válvulas solenóide ....................................... 11 Interruptores do pedal de embreagem .......... 11 Conjunto da alavanca de mudança .............. 12 Indicador de marchas e alarme .................... 14 Unidade de comando ................................... 15 Interruptor de diagnóstico do programa de teste ......................................... 15 Soquete de diagnóstico ................................. 15 Relé temporizador ........................................ 15 Padrão de mudança de marcha .................... 16

Localização dos componentes da ...................................................................... 17 caixa de mudanças (velocidades) Características de segurança integradas Localização dos comandos Condução Percursos de sinal Mudança de marcha de emergência
...................................................................... 19

...................................................................... 22

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Generalidades

Generalidades

Comfort shift
O Comfort Shift (CS) é um sistema eletro-pneumático de mudanças de marcha, projetado e desenvolvido pela Scania para facilitar as mudanças de marcha e dar maior conforto ao condutor. A alavanca do CS é semelhante à alavanca de um carro de passageiros, e sua operação é tão fácil quanto. Além disso, as marchas podem ser pré-selecionadas. A unidade de comando e as funções operacionais do sistema CS são as mesmas daquelas do CS2 da Série 3, ao passo que a caixa de mudanças (velocidades) e a carcaça do seletor de marchas são as mesmas do Opticruise.

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um para curso longitudinal e outro para curso lateral. Os diagnósticos de falha podem ser feitos pelo programa de diagnóstico de falhas integrado ou por um equipamento de testes externo. Um determinado número de sensores de posição na caixa de mudanças (velocidades) informa à unidade de comando quando cada passo do processo de mudança de marcha foi completado e indica a marcha que foi engatada. Sweden 05:05-55 pb 103 571 . Unidade de comando A unidade de comando lê a rotação do motor e a marcha que está engatada. As faixas alta e baixa da caixa de mudanças (velocidades) são operados pelos cilindros de comando da caixa de mudanças (velocidades) GR801. A unidade de comando está programada de acordo com o motor e a caixa de mudanças (velocidades) instalados no veículo. Os cilindros de comando de curso longitudinal e lateral foram projetados para fazer a mudança das marchas de forma rápida e confiável. As outras duas válvulas restantes na caixa de mudanças (velocidades) são para as faixas alta e baixa. a unidade de comando faz a mudança para a marcha proposta usando os cilindros de ar comprimido da caixa de mudanças (velocidades). estão disponíveis na caixa principal. que adapta as operações da caixa de mudanças (velocidades) ao processo de sincronização. Existem sete válvulas solenóide no sistema CS. na qual o mecanismo de mudança de marcha foi substituído por cilindros de comando para engatar e desengatar as marchas. Dois cilindros de comando.Generalidades O sistema CS possui uma caixa de mudanças (velocidades) manual O sistema CS é um complemento da caixa de mudanças (velocidades) manual. 4 © Scania CV AB 1998. Quando o condutor seleciona uma marcha com a alavanca CS e libera o pedal de embreagem. Para os movimentos de curso longitudinal foi colocado um dispositivo amortizador. Cinco das quais são usadas para os cursos longitudinal e lateral na caixa principal. Os cilindros de comando na caixa principal operam em direções que correspondem ao mesmo padrão do seletor de marchas.

Componentes Componentes do sistema CS 2 3 6 4 5 7 1 5 13 11 14 8 10 9 12 103 574 1 2 3 4 5 6 7 Caixa de mudanças (velocidades) manual Cilindro de curso longitudinal Cilindro de curso lateral Cilindro de comando para seção range Sensor de posição Sensor de velocidade Válvulas solenóides 8 9 10 11 12 Interruptores do pedal de embreagem Alojamento da alavanca de mudança Indicador de marcha e alarme Unidade de comando e conector de código Interruptor de diagnóstico do programa de teste 13 Soquete de diagnóstico 14 Relé temporizador 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Sweden 103 702 5 .

Ele adapta os movimentos quando uma marcha é engatada ao processo de sincronização. As tomadas de ar dos cilindros dianteiro e traseiro de curso longitudinal são equipadas com válvulas do tipo borboleta para um engate mais macio das marchas.Componentes 1.Curso longitudinal para trás . Cilindro de curso longitudinal O cilindro de curso longitudinal realiza os movimentos de mudança de marchas longitudinais. O amortecedor de vibrações é instalado dentro do cilindro de curso longitudinal. Caixa de mudanças (velocidades) A caixa de mudanças (velocidades) é do tipo manual com cilindros de ar comprimido montados no alojamento do seletor de marcha.Posição de Neutro. Caixa de mudanças (velocidades) GR801 2. Ele tem um pistão de ação dupla e três conexões de ar para: . O amortecimento vai do Neutro para as posições à frente ou para trás.Curso longitudinal à frente . Cilindro de curso longitudinal 6 © Scania CV AB 1998. Sweden 05:05-55 pb 103 572 .

Curso lateral direito . Os cilindros. Sweden 7 .Componentes 3. trabalham em paralelo. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Cilindro de curso lateral O cilindro de curso lateral realiza os movimentos de mudança de marchas laterais: .Curso lateral esquerdo. Cilindro de curso lateral 4. Cilindros de comando para a seção range Os cilindros de comando para a seção range mudam da faixa alta para baixa e vice-versa. A posição lateral neutra é obtida com a ajuda de um mecanismo de mola localizado na tampa do cilindro de curso lateral. que ficam na caixa de mudanças (velocidades).

direita/esquerda . à frente/para trás.Lateral.confirmação .Componentes 5.Interruptores de confirmação das marchas altas e baixas da seção range. Sweden 05:05-55 pb . confirmação Os movimentos de mudança de marcha e as subseqüentes confirmações também estão envolvidas nas mudanças entre as marchas altas e baixas da seção range.Posição de Neutro .Sensores Hall .confirmação . A caixa de mudanças (velocidades) possui dois tipos diferentes de sensores de posição: . Sensores de posição Os sensores de posição informam a unidade de comando quando um movimento de mudança de marcha foi completado. 103 682 Localização dos sensores de posição 8 © Scania CV AB 1998. A mudança de marcha na caixa principal consiste de um máximo de três movimentos: .Longitudinal.

Veja a seção sobre ”padrão de mudança de marcha” para maiores informações.Carcaça do sensor A carcaça do magneto está localizada por baixo do eixo do seletor de marchas. B. As peças eletrônicas dos sensores estão inseridas na carcaça do sensor. Nota: O seletor de marchas da GR801 não possui marcha para trás à direita (BR). Ela consiste de duas partes: . A peça de confirmação do sensor reage e é comandada por um campo magnético. os sensores são ativados e a linha de sinal torna-se condutiva. O circuito de sensores tem 5 linhas de sinal fornecendo nove combinações de sinal que podem ser lidas pela unidade de comando: N. BL e BR.Carcaça do magneto . Sensores Hall L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Veja as figuras abaixo.Componentes Sensores Hall Os sensores Hall são uma forma sem-contato de confirmação dos movimentos de mudança de marcha realizados na caixa da mudanças (velocidades) principal. Quando se inicia um movimento de mudança de marcha. Um movimento é dividido em marchas laterais tais como N → NL e marchas longitudinais tais como NL → BL. FL. FR. A localização dos sensores é de tal modo que a unidade de comando pode ler os movimentos do seletor de marchas da caixa de mudanças (velocidades). NR. F. Sweden 9 . NL.

Interruptor de confirmação Interruptor de confirmação na seção de range A = Alto B = Baixo 6. O sinal informa à unidade de comando a velocidade do veículo.Componentes Interruptores de confirmação Os interruptores elétricos de confirmação de percepção de movimento estão localizados na seção de range da caixa de mudanças (velocidades) e estão fechados quando não influenciados. Sensor de velocidade Um sensor de velocidade lê a velocidade do veículo através do movimento giratório de uma roda dentada. Sweden 05:05-55 pb . Sensor de velocidade 10 © Scania CV AB 1998.

o interruptor conecta um relé à massa. Válvulas solenóides As válvulas solenóides são comandadas pela unidade de comando. Interruptores do pedal de embreagem A = Interruptor superior B = Interruptor inferior 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Existem sete válvulas solenóides no sistema CS. cinco das quais são usadas para marchas longitudinais e laterais na caixa principal. Interruptores do pedal de embreagem A posição do pedal de embreagem é lida por um interruptor superior e outro inferior. Quando o pedal é pressionado. . fazendo com que a unidade de comando o perceba e ative as válvulas solenóide. de modo que a unidade de comando pode verificar se o sensor de velocidade está funcionando.O interruptor inferior fecha sempre que o pedal de embreagem é completamente pressionado.O interruptor superior detecta que o pedal está na posição liberada. Sweden 103 704 11 . O cilindro de comando é então liberado pela válvula solenóide. Ambos os interruptores têm de estar fechados e o pedal de embreagem pressionado para que se possa mudar uma marcha. Quando um movimento de mudança de marcha foi completado. 8. . Elas regulam o fluxo de ar para os cilindros de comando.Componentes 7. o qual transmite um sinal de +24V para a unidade de comando. As duas outras válvulas restantes são usadas para as faixas alta e baixa da seção range. os sensores de posição informam a unidade de comando e a ativação é terminada.

Para engatar a primeira e a ré. Veja as ilustrações. Existem sete marchas à frente e uma à ré. R 2 4 6 Z Y A B C 5 D 7 X Y Z A-D. Alojamento da alavanca de mudança O alojamento da alavanca de mudança de marchas consiste do seguinte: . Alojamento da alavanca de mudança Microinterruptores A alavanca CS ativa sete microinterruptores. quatro laterais (A-D) e três longitudinais (X-Z). Posições laterais X. Sweden 05:05-55 pb 103 590 1 3 . Posição de mudança de marcha Z.microinterruptores .alavanca CS .Componentes 9. Quando o condutor move a alavanca para a posição desejada. A alavanca CS tem quatro posições laterais e cinco longitudinais (veja a ilustração). a alavanca CS pára na posição de mudança de marcha. Neutro Y. uma trava mecânica deve primeiramente ser levantada na alavanca CS.uma válvula de bloqueio . o condutor move a alavanca CS para a posição de condução para completar a operação de mudança de marcha.um botão de mudança de marchas de emergência 103 589 Alavanca CS A alavanca CS é usada para comandar a marcha desejada. Quando a mudança for completada na caixa de mudanças (velocidades). Os microinterruptores lêem a posição da alavanca CS e transmitem a informação da marcha desejada para a unidade de comando. Condução 12 © Scania CV AB 1998.

Se o condutor mover a alavanca CS muito rápido e a válvula de bloqueio não conseguir travar a alavanca a tempo. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998.Componentes Válvula de bloqueio A válvula de bloqueio mantém a alavanca CS na posição de mudança de marcha até que a operação de mudança de marcha tenha sido completada na caixa de mudanças (velocidades). Sweden 13 . O bloqueio é então desfeito e o condutor pode mover a alavanca para a posição de condução. uma chave mecânica no alojamento da alavanca de marcha evitará que a alavanca CS passe para a posição de condução até que a caixa de mudanças (velocidades) tenha terminado de completar a operação de mudança de marcha. Botão para mudança de marcha de emergência Existe uma portinhola atrás da alavanca CS. Embaixo desta portinhola há um botão de emergência para mudança de marcha e um interruptor para a marcha-à-ré.

A sua função é informar ao condutor através de sinais sonoros que a unidade de comando descobriu uma falha no sistema ou que o condutor fez algo errado.um visor de 8 dígitos . Sinais de alarme O alarme é comandado pela unidade de comando.um alarme . Ele consiste de quatro peças: .Componentes 10. Indicador de marchas 108377 14 © Scania CV AB 1998. quando está na posição de estacionamento ou farol baixo. a iluminação de fundo acompanha o reostato para a iluminação dos instrumentos. a iluminação de fundo está com plena carga. Sweden 05:05-55 pb . Informa mau funcionamento com um código Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”. Indicador de marcha e alarme O indicador de marcha é uma peça do instrumento combinado. Iluminação de fundo O indicador de marchas tem uma iluminação de fundo para assegurar a sua visibilidade. Quando o interruptor de luz está em 0.uma luz indicadora (não influencia as funções do sistema) O indicador de marchas realiza duas funções durante a condução: Indica a marcha selecionada Um número ou letra no meio do indicador mostra com uma luz fixa a marcha engatada. tal como selecionar uma marcha muito baixa. Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”. Nota: A luz da iluminação de fundo deve estar em bom estado para que o indicador de marchas funcione.iluminação de fundo .

o relé temporizador mantém uma tensão de alimentação por mais dez segundos. A unidade de comando possui um programa de teste integrado. O Temporizador possibilita à unidade de comando avisar ao condutor que uma marcha ainda está engatada e fornece ao condutor a possibilidade de desengatar esta marcha sem ter que ligar o veículo para realizar a mudança. O programa localiza rapidamente quaisquer falhas. A adaptação aos diferentes trans de força é feita através de um conector de código que programa a unidade de comando para a caixa de mudanças (velocidades) e o motor em questão. Interruptor do programa de teste integrado 13. (Veja a tabela ”Especificações” na descrição de serviço) Há um conector de 55 pinos na unidade de comando que conecta os vários componentes no sistema CS.Componentes 11. Interruptor de diagnóstico do programa de teste A unidade de comando possui um programa de teste integrado que é ativado através de um interruptor na unidade elétrica central (o veículo deve estar estacionado). Relé temporizador Se uma marcha ainda estiver engatada quando o motor é desligado com a chave de partida (arranque). Soquete de diagnóstico 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Soquete de diagnóstico Até a presente data. não há programa de diagnóstico disponível para o sistema CS nos ônibus da série 4. Unidade de comando A unidade de comando recebe informação da alavanca CS e comanda a escolha da marcha. Control Unit Gearbox xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz A B Unidade de comando A = Conector de código B = Conector 12. 14. Ela também comanda o processo de mudança de marcha na caixa de mudanças (velocidades) através das válvulas solenóides e sensores de posição. Sweden 103 592 15 .

As posições das marchas correspondem. Sweden 05:05-55 pb . portanto. L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801 16 © Scania CV AB 1998.Padrão de mudança de marcha Padrão de mudança de marcha Um veículo equipado com o sistema CS possui uma caixa de mudanças (velocidades) manual. ao padrão de movimento do seletor de marchas.

Neutro Curso longitudinal. esquerda Curso longitudinal. direita Curso lateral. à frente Faixa baixa Faixa alta Conexão A5 A4 A2 A1 A3 A6 A7 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Sweden 17 . para trás Curso longitudinal.Localização dos componentes Localização dos componentes da caixa de mudanças (velocidades) Válvulas solenóides Denominação V20 V21 V22 V23 V24 V63 V78 Função Curso lateral.

Sweden 05:05-55 pb . alto Range.Localização dos componentes Interruptores Denominação Função B16 Luzes de ré B500 Neutro . baixo Conectores Denominação C97 C99 C142 C202 C203 Sensor de velocidade Denominação Função T17 Sensor de freqüência 18 © Scania CV AB 1998.caixa de mudanças (velocidades) Sensores de posição Denominação Função Direita Esquerda E6 Para trás Neutro Função 7-pinos 10-pinos 7-pinos 2-pinos 2-pinos B41 B42 À frente Range.

marchas de 2 a 7 na GR801). Ambos os interruptores devem estar funcionando corretamente para que uma mudança de marcha seja possível.Ligue o motor novamente. A falha pode ocorrer devido a um curto-circuito ou a uma ruptura da fiação. Se um deles estiver emitindo um sinal de falha. só será possível mudar a marcha para Neutro ou para uma marcha mais alta. Se a marcha desejada fizer o motor girar acima de 3.e. o que significa que informações incorretas podem ser transmitidas à unidade de comando se o condutor estiver dirigindo com o pé sobre o pedal de embreagem.000 rpm.Desligue o motor. O interruptor superior registra até mesmo leves pressões no pedal. esta marcha não será engatada e o alarme disparará.Características de segurança integradas Características de segurança integradas Proteção contra excesso de rotação A proteção contra excesso de rotação previne que uma marcha selecionada seja muito baixa para a velocidade do veículo. O alarme desliga quando a alavanca for posicionada em Neutro ou se o veículo perder velocidade. Se a leitura estiver incorreta ou for interpretada como zero pela unidade de comando por um período de 10 segundos. não será possível mudar as marchas. Interruptores do pedal de embreagem Existe um interruptor inferior e um superior próximos ao pedal de embreagem. o alarme soará e só será possível a seleção de uma marcha mais alta ou Neutro. Se houver uma quebra em algum dos interruptores do pedal de embreagem. Monitoramento da velocidade Sensor de velocidade Uma função de controle da unidade de comando monitora a velocidade.. Eles informam à unidade de comando através de um sinal se o pedal está na posição liberada ou pressionada. Se a embreagem estiver liberada e uma marcha com uma relação menor que 8:1 estiver engatada (i. Para reiniciar a unidade de comando: . 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 19 . a unidade de comando presume que a velocidade seja registrada pelo sensor de velocidade. .

Para engatar Neutro na caixa de mudanças (velocidades). a baixa pressão de ar pode dificultar o pressionamento do pedal de embreagem quando o motor for ligado novamente.Características de segurança integradas Retardamento de tempo para a marcha-à-ré Quando o condutor seleciona a marcha-à-ré. 20 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb . Bloqueio de marcha Uma válvula de bloqueio no alojamento da alavanca de mudança trava a alavanca CS na posição de condução se o motor for desligado quando uma marcha ainda estiver engatada. o condutor deve primeiro liberar a embreagem e posicionar a alavanca CS na posição Neutro. a alimentação de energia para a unidade de comando deve ser interrompida e o botão deve ser colocado na posição D. a unidade de comando fará com que a caixa de mudanças (velocidades) engate Neutro e permaneça assim enquanto o veículo estiver se movendo. há um retardamento de três segundos antes de a marcha ser engatada. Para que a unidade de comando retome as suas funções operacionais. de modo a proteger a caixa de mudanças (velocidades). Proteção contra mudança de marcha de emergência em condições normais Se a função de mudança de marcha de emergência for usada em condições de condução normal. Se isto não for feito. A unidade de comando então irá se auto-desconectar permitindo apenas o uso das marchas de emergência.

Características de segurança integradas Sinais de alarme Sinais curtos de alarme avisam ao condutor para não deixar o veículo com uma marcha engatada e o motor desligado. 108 379 ”CODEPLUG” ”BLACKBOX” ”ERROR1” O conector de código está danificado.1) Falha interna na unidade de comando. 2) 1) A unidade de comando está trabalhando normalmente mas o condutor não está recebendo informações com relação à marcha engatada. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 21 . Sinais rápidos são um aviso de que a velocidade está incorreta. 1) O indicador está recebendo sinais falhos da unidade de controle. 2) O indicador não está recebendo nenhum sinal da unidade de comando. O sinal é emitido por 10 segundos. Sinais ultra-rápidos informam ao condutor que a proteção contra excesso de rotação foi conectada. ficará difícil de operá-la se o veículo permanecer por muito tempo nessa condição e o sistema de ar comprimido perder toda a pressão. ausente ou indefinido. 2) ”ERROR2” O veículo não pode ser conduzido sem engatar a função de mudança de marcha de emergência. Mensagens de falha Algumas mensagens de falha aparecem no indicador de marchas quando o veículo está sendo conduzido. Devido ao fato de a embreagem trabalhar com ar comprimido.

Sweden 05:05-55 pb .Condução Localização dos Comandos 1 2 3 103 594 1 Indicador de marchas e alarme 2 Alavanca CS 3 Botão de mudança de marcha de emergência 22 © Scania CV AB 1998.

Posicione a alavanca de mudança em Neutro. 2 Pise na embreagem se o indicador de marchas não exibir N. uma confirmação é enviada para a unidade de comando a qual então envia um sinal para a alavanca de mudança. O pedal ficará difícil de operar se não houver pressão de ar no sistema. 108 380 3 Libere o freio de estacionamento (travão de parque). Quando o movimento for completado. 108 378 4 Ligue o motor. A trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. desde que haja pressão de ar suficiente. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 23 . pressione o pedal de embreagem ao ligar o motor. 3 O indicador de marchas exibe N. 4 Libere a embreagem e acelere. Se a pressão de ar for insuficiente. A caixa de mudanças (velocidades) engatará Neutro.Condução Condução Ligando o motor 1 Gire a chave de partida (arranque) para a posição de condução. 2 Selecione a marcha inicial com a alavanca CS. Saindo com o veículo 1 Pise na embreagem.

3 Libere a embreagem. Mudança de marchas com pré-seleção Quando uma marcha é engatada. 2 Mova a alavanca de mudanças para a posição desejada. 24 © Scania CV AB 1998 103 597 05:05-55 pb 108 380 .Condução Mudança de marcha Mudando de marcha sem pré-seleção 1 Pise na embreagem. ela retornará à posição de Neutro. Segure a alavanca na posição. a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. 3 Libere a embreagem. a alavanca CS pode ser movida para fora da posição de condução sem pressionar o pedal de embreagem e pode ser colocada em outra posição de mudança de marcha para a pré-seleção. fazendo com que a marcha engate na caixa de mudanças (velocidades) e a alavanca CS possa ser movida para a posição de condução. 1 Mova a alavanca CS para a posição desejada. caso contrário. 103 596 2 Pise na embreagem. Quando a mudança for completada na caixa de mudanças (velocidades).

caso contrário. caso contrário a caixa de mudanças (velocidades) pode ser danificada. 3 Libere a embreagem e acelere. Mudança de marchas com pré-seleção O veículo deve estar estacionário. 1 Pise na embreagem e espere cinco segundos.Condução Marcha-à-ré Mudando de marcha sem pré-seleção Nota: é importante observar a ordem correta. 103 598 5s 2 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-àré. Após três segundos. a trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. A caixa de mudanças (velocidades) deve estar em Neutro. mova a alavanca CS para a posição de condução. 2 Pise na embreagem. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 25 . O veículo deve estar estacionário. a caixa de mudanças (velocidades) pode ser danificada. 3 Quando a marcha-à-ré estiver engatada e a trava liberada. 4 Libere a embreagem e acelere. a marcha engata na caixa de mudanças (velocidades). 1 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-à-ré.

Os sinais são emitidos por 10 segundos. 4 Sinais curtos do alarme avisam que a caixa de mudanças não está em Neutro quando o motor é desligado. 3 Aplique o freio de estacionamento (travão de parque). O indicador de marchas exibe N. 2 Posicione a alavanca CS em Neutro. 26 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb 103 595 N 103 599 .Condução Estacionamento 1 Pise na embreagem.

Resultados em: Um símbolo no meio com uma luz fixa . Controle do processo de mudança de marcha. Quando o pedal de embreagem é pressionado. Um bloqueio na alavanca CS indica que a operação de mudança de marcha está completada.marcha engatada. O sinal é enviado para as válvulas solenóides que realizam a operação usando ar comprimido. Marcha engatada e movimentos de mudança de marcha completados. a unidade de comando recebe uma ordem para mudar de marcha. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 103 571 27 . Indicação da mudança de marcha completada. A posição do pedal de embreagem. Aviso sobre mau funcionamento.Percursos de sinal Percursos de sinal A unidade de comando recebe informações de várias funções. A seleção de marchas é comandada pela alavanca CS. Sinal para a unidade de comando proveniente de: O sensor de velocidade Os sensores de posição A alavanca CS Os interruptores do pedal de embreagem (2) Sinal da unidade de comando enviado para: O indicador de marchas O alarme As válvulas solenóides A válvula de bloqueio na alavanca CS A unidade de comando percebe: Velocidade atual. O alarme no indicador de marchas avisa qualquer mau funcionamento. A unidade de comando percebe a marcha selecionada.

unidade de comando ou sensores de posição.Mudança de marcha de emergência Mudança de marcha de emergência Se o sistema CS não estiver funcionando. Preparações para a mudança de marcha de emergência RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23 RP24 RP25 RP26 RP27 RP28 Verifique os fusíveis 5 e 14 e troque-os se necessário. Ele pode ser usado se houver uma falha na alavanca CS. então a unidade de comando deve ser desconectada retirando-se o conector de 55pinos. 4ª e 5ª) ficam acessíveis. Indicador de marchas Devido ao fato de que a função de mudança de marchas de emergência é usada quando existe uma falha no sistema CS. A troca de função para a mudança de marcha de emergência é feita através de um botão localizado por baixo de uma portinhola no alojamento da alavanca de mudanças. o sistema de ar comprimido. 1 2 RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13 RP29 RP30 RP31 RP32 RP33 46 47 48 49 50 51 RP34 RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 103 699 28 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb . o sistema de mudança de marcha de emergência pode ser usado em seu lugar. Se a função de emergência não estiver funcionando devido a uma falha na unidade de comando. cilindros de ar comprimido e válvulas solenóides devem estar funcionando. não esteja correta. é possível que a informação mostrada no indicador de marchas. Marcha-à-ré (R) e três marchas à frente (2ª. quanto à marcha engatada. Entretanto.

05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 103 600 29 . 3 Libere a embreagem e acelere.Mudança de marcha de emergência Dirigindo com a função de mudança de marcha de emergência Desparafuse a portinhola atrás da alavanca CS. 2 Gire o botão para a posição 2. ! ATENÇÃO! A função de emergência não está equipada com a proteção contra excesso de rotação. Dirigindo para frente 1 Pise na embreagem. Selecione as outras marchas usando o botão de emergência e libere a embreagem normalmente. Tome muito cuidado ao mudar de marcha.

Mudança de marcha de emergência Marcha-à-ré 1 Pise na embreagem. 3 Pressione o interruptor à esquerda do botão e mantenha-o pressionado por cinco segundos. 2 Gire o botão para a posição R. 4 Libere a embreagem e acelere. Após dirigir com a função de mudança de marcha de emergência IMPORTANTE! O botão deve estar na posição D quando a função de mudança de marcha de emergência não estiver em uso. 30 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb .