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Sistema CS Scania

Sistema CS Scania

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05:05-55

Edição 1

pb

Comfort shift, CS
Descrição de funcionamento

1 710 945

©Scania AB, 1998-04, Sweden

Índice

Índice
Generalidades Componentes do sistema CS
........................................................................ 3

........................................................................ 5 Caixa de mudanças (velocidades) .................. 6 Cilindro de curso longitudinal ....................... 6 Cilindro de curso lateral ................................. 7 Cilindro de comando para as faixas de marcha ............................................ 7 Sensores de posição ....................................... 8 Sensor de velocidade ................................... 10 Válvulas solenóide ....................................... 11 Interruptores do pedal de embreagem .......... 11 Conjunto da alavanca de mudança .............. 12 Indicador de marchas e alarme .................... 14 Unidade de comando ................................... 15 Interruptor de diagnóstico do programa de teste ......................................... 15 Soquete de diagnóstico ................................. 15 Relé temporizador ........................................ 15 Padrão de mudança de marcha .................... 16

Localização dos componentes da ...................................................................... 17 caixa de mudanças (velocidades) Características de segurança integradas Localização dos comandos Condução Percursos de sinal Mudança de marcha de emergência
...................................................................... 19

...................................................................... 22

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...................................................................... 27

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© Scania CV AB 1998

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Generalidades

Generalidades

Comfort shift
O Comfort Shift (CS) é um sistema eletro-pneumático de mudanças de marcha, projetado e desenvolvido pela Scania para facilitar as mudanças de marcha e dar maior conforto ao condutor. A alavanca do CS é semelhante à alavanca de um carro de passageiros, e sua operação é tão fácil quanto. Além disso, as marchas podem ser pré-selecionadas. A unidade de comando e as funções operacionais do sistema CS são as mesmas daquelas do CS2 da Série 3, ao passo que a caixa de mudanças (velocidades) e a carcaça do seletor de marchas são as mesmas do Opticruise.

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© Scania CV AB 1998, Sweden

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Sweden 05:05-55 pb 103 571 . 4 © Scania CV AB 1998. Os cilindros de comando de curso longitudinal e lateral foram projetados para fazer a mudança das marchas de forma rápida e confiável. Existem sete válvulas solenóide no sistema CS. um para curso longitudinal e outro para curso lateral.Generalidades O sistema CS possui uma caixa de mudanças (velocidades) manual O sistema CS é um complemento da caixa de mudanças (velocidades) manual. que adapta as operações da caixa de mudanças (velocidades) ao processo de sincronização. Os cilindros de comando na caixa principal operam em direções que correspondem ao mesmo padrão do seletor de marchas. Quando o condutor seleciona uma marcha com a alavanca CS e libera o pedal de embreagem. As faixas alta e baixa da caixa de mudanças (velocidades) são operados pelos cilindros de comando da caixa de mudanças (velocidades) GR801. Cinco das quais são usadas para os cursos longitudinal e lateral na caixa principal. A unidade de comando está programada de acordo com o motor e a caixa de mudanças (velocidades) instalados no veículo. Dois cilindros de comando. Para os movimentos de curso longitudinal foi colocado um dispositivo amortizador. estão disponíveis na caixa principal. a unidade de comando faz a mudança para a marcha proposta usando os cilindros de ar comprimido da caixa de mudanças (velocidades). Um determinado número de sensores de posição na caixa de mudanças (velocidades) informa à unidade de comando quando cada passo do processo de mudança de marcha foi completado e indica a marcha que foi engatada. Unidade de comando A unidade de comando lê a rotação do motor e a marcha que está engatada. na qual o mecanismo de mudança de marcha foi substituído por cilindros de comando para engatar e desengatar as marchas. As outras duas válvulas restantes na caixa de mudanças (velocidades) são para as faixas alta e baixa. Os diagnósticos de falha podem ser feitos pelo programa de diagnóstico de falhas integrado ou por um equipamento de testes externo.

Sweden 103 702 5 .Componentes Componentes do sistema CS 2 3 6 4 5 7 1 5 13 11 14 8 10 9 12 103 574 1 2 3 4 5 6 7 Caixa de mudanças (velocidades) manual Cilindro de curso longitudinal Cilindro de curso lateral Cilindro de comando para seção range Sensor de posição Sensor de velocidade Válvulas solenóides 8 9 10 11 12 Interruptores do pedal de embreagem Alojamento da alavanca de mudança Indicador de marcha e alarme Unidade de comando e conector de código Interruptor de diagnóstico do programa de teste 13 Soquete de diagnóstico 14 Relé temporizador 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998.

Curso longitudinal à frente .Curso longitudinal para trás . Cilindro de curso longitudinal O cilindro de curso longitudinal realiza os movimentos de mudança de marchas longitudinais. Cilindro de curso longitudinal 6 © Scania CV AB 1998. Caixa de mudanças (velocidades) GR801 2. Ele tem um pistão de ação dupla e três conexões de ar para: . O amortecedor de vibrações é instalado dentro do cilindro de curso longitudinal. Ele adapta os movimentos quando uma marcha é engatada ao processo de sincronização. Caixa de mudanças (velocidades) A caixa de mudanças (velocidades) é do tipo manual com cilindros de ar comprimido montados no alojamento do seletor de marcha.Componentes 1. As tomadas de ar dos cilindros dianteiro e traseiro de curso longitudinal são equipadas com válvulas do tipo borboleta para um engate mais macio das marchas.Posição de Neutro. O amortecimento vai do Neutro para as posições à frente ou para trás. Sweden 05:05-55 pb 103 572 .

Sweden 7 .Componentes 3. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. que ficam na caixa de mudanças (velocidades). Cilindro de curso lateral O cilindro de curso lateral realiza os movimentos de mudança de marchas laterais: .Curso lateral direito . Cilindro de curso lateral 4. A posição lateral neutra é obtida com a ajuda de um mecanismo de mola localizado na tampa do cilindro de curso lateral. Os cilindros. trabalham em paralelo.Curso lateral esquerdo. Cilindros de comando para a seção range Os cilindros de comando para a seção range mudam da faixa alta para baixa e vice-versa.

Lateral. A mudança de marcha na caixa principal consiste de um máximo de três movimentos: . Sweden 05:05-55 pb . A caixa de mudanças (velocidades) possui dois tipos diferentes de sensores de posição: .Componentes 5.Posição de Neutro . à frente/para trás. direita/esquerda . Sensores de posição Os sensores de posição informam a unidade de comando quando um movimento de mudança de marcha foi completado.Interruptores de confirmação das marchas altas e baixas da seção range. 103 682 Localização dos sensores de posição 8 © Scania CV AB 1998. confirmação Os movimentos de mudança de marcha e as subseqüentes confirmações também estão envolvidas nas mudanças entre as marchas altas e baixas da seção range.Sensores Hall .Longitudinal.confirmação .confirmação .

Nota: O seletor de marchas da GR801 não possui marcha para trás à direita (BR). Ela consiste de duas partes: . As peças eletrônicas dos sensores estão inseridas na carcaça do sensor. F. O circuito de sensores tem 5 linhas de sinal fornecendo nove combinações de sinal que podem ser lidas pela unidade de comando: N. Um movimento é dividido em marchas laterais tais como N → NL e marchas longitudinais tais como NL → BL.Componentes Sensores Hall Os sensores Hall são uma forma sem-contato de confirmação dos movimentos de mudança de marcha realizados na caixa da mudanças (velocidades) principal. B. BL e BR. Sweden 9 . FR. NR. os sensores são ativados e a linha de sinal torna-se condutiva. A localização dos sensores é de tal modo que a unidade de comando pode ler os movimentos do seletor de marchas da caixa de mudanças (velocidades).Carcaça do magneto . Veja as figuras abaixo.Carcaça do sensor A carcaça do magneto está localizada por baixo do eixo do seletor de marchas. NL. Veja a seção sobre ”padrão de mudança de marcha” para maiores informações. FL. A peça de confirmação do sensor reage e é comandada por um campo magnético. Sensores Hall L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Quando se inicia um movimento de mudança de marcha.

Interruptor de confirmação Interruptor de confirmação na seção de range A = Alto B = Baixo 6. Sensor de velocidade Um sensor de velocidade lê a velocidade do veículo através do movimento giratório de uma roda dentada.Componentes Interruptores de confirmação Os interruptores elétricos de confirmação de percepção de movimento estão localizados na seção de range da caixa de mudanças (velocidades) e estão fechados quando não influenciados. O sinal informa à unidade de comando a velocidade do veículo. Sensor de velocidade 10 © Scania CV AB 1998. Sweden 05:05-55 pb .

O interruptor superior detecta que o pedal está na posição liberada. Válvulas solenóides As válvulas solenóides são comandadas pela unidade de comando. O cilindro de comando é então liberado pela válvula solenóide. Elas regulam o fluxo de ar para os cilindros de comando. . Interruptores do pedal de embreagem A posição do pedal de embreagem é lida por um interruptor superior e outro inferior. Sweden 103 704 11 . Ambos os interruptores têm de estar fechados e o pedal de embreagem pressionado para que se possa mudar uma marcha. o qual transmite um sinal de +24V para a unidade de comando. Quando o pedal é pressionado.Componentes 7. Existem sete válvulas solenóides no sistema CS. fazendo com que a unidade de comando o perceba e ative as válvulas solenóide. cinco das quais são usadas para marchas longitudinais e laterais na caixa principal. Interruptores do pedal de embreagem A = Interruptor superior B = Interruptor inferior 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. os sensores de posição informam a unidade de comando e a ativação é terminada. de modo que a unidade de comando pode verificar se o sensor de velocidade está funcionando. 8. . As duas outras válvulas restantes são usadas para as faixas alta e baixa da seção range.O interruptor inferior fecha sempre que o pedal de embreagem é completamente pressionado. o interruptor conecta um relé à massa. Quando um movimento de mudança de marcha foi completado.

Alojamento da alavanca de mudança O alojamento da alavanca de mudança de marchas consiste do seguinte: . Posição de mudança de marcha Z. Posições laterais X. Quando o condutor move a alavanca para a posição desejada. Veja as ilustrações.um botão de mudança de marchas de emergência 103 589 Alavanca CS A alavanca CS é usada para comandar a marcha desejada. Sweden 05:05-55 pb 103 590 1 3 . quatro laterais (A-D) e três longitudinais (X-Z).Componentes 9. Quando a mudança for completada na caixa de mudanças (velocidades).uma válvula de bloqueio . R 2 4 6 Z Y A B C 5 D 7 X Y Z A-D. Alojamento da alavanca de mudança Microinterruptores A alavanca CS ativa sete microinterruptores. Para engatar a primeira e a ré. Existem sete marchas à frente e uma à ré. Neutro Y. A alavanca CS tem quatro posições laterais e cinco longitudinais (veja a ilustração). a alavanca CS pára na posição de mudança de marcha. Condução 12 © Scania CV AB 1998. Os microinterruptores lêem a posição da alavanca CS e transmitem a informação da marcha desejada para a unidade de comando. uma trava mecânica deve primeiramente ser levantada na alavanca CS.microinterruptores . o condutor move a alavanca CS para a posição de condução para completar a operação de mudança de marcha.alavanca CS .

Embaixo desta portinhola há um botão de emergência para mudança de marcha e um interruptor para a marcha-à-ré. O bloqueio é então desfeito e o condutor pode mover a alavanca para a posição de condução.Componentes Válvula de bloqueio A válvula de bloqueio mantém a alavanca CS na posição de mudança de marcha até que a operação de mudança de marcha tenha sido completada na caixa de mudanças (velocidades). Botão para mudança de marcha de emergência Existe uma portinhola atrás da alavanca CS. Se o condutor mover a alavanca CS muito rápido e a válvula de bloqueio não conseguir travar a alavanca a tempo. uma chave mecânica no alojamento da alavanca de marcha evitará que a alavanca CS passe para a posição de condução até que a caixa de mudanças (velocidades) tenha terminado de completar a operação de mudança de marcha. Sweden 13 . 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998.

a iluminação de fundo acompanha o reostato para a iluminação dos instrumentos. Indicador de marchas 108377 14 © Scania CV AB 1998. Indicador de marcha e alarme O indicador de marcha é uma peça do instrumento combinado.um alarme . Iluminação de fundo O indicador de marchas tem uma iluminação de fundo para assegurar a sua visibilidade. tal como selecionar uma marcha muito baixa. Quando o interruptor de luz está em 0. quando está na posição de estacionamento ou farol baixo. Sweden 05:05-55 pb . Ele consiste de quatro peças: . Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”.Componentes 10.iluminação de fundo . a iluminação de fundo está com plena carga.um visor de 8 dígitos . Informa mau funcionamento com um código Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”. Sinais de alarme O alarme é comandado pela unidade de comando. Nota: A luz da iluminação de fundo deve estar em bom estado para que o indicador de marchas funcione.uma luz indicadora (não influencia as funções do sistema) O indicador de marchas realiza duas funções durante a condução: Indica a marcha selecionada Um número ou letra no meio do indicador mostra com uma luz fixa a marcha engatada. A sua função é informar ao condutor através de sinais sonoros que a unidade de comando descobriu uma falha no sistema ou que o condutor fez algo errado.

Relé temporizador Se uma marcha ainda estiver engatada quando o motor é desligado com a chave de partida (arranque). Soquete de diagnóstico 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. (Veja a tabela ”Especificações” na descrição de serviço) Há um conector de 55 pinos na unidade de comando que conecta os vários componentes no sistema CS. Interruptor do programa de teste integrado 13. O programa localiza rapidamente quaisquer falhas. A adaptação aos diferentes trans de força é feita através de um conector de código que programa a unidade de comando para a caixa de mudanças (velocidades) e o motor em questão. A unidade de comando possui um programa de teste integrado. Unidade de comando A unidade de comando recebe informação da alavanca CS e comanda a escolha da marcha. Control Unit Gearbox xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz A B Unidade de comando A = Conector de código B = Conector 12. não há programa de diagnóstico disponível para o sistema CS nos ônibus da série 4. Ela também comanda o processo de mudança de marcha na caixa de mudanças (velocidades) através das válvulas solenóides e sensores de posição. o relé temporizador mantém uma tensão de alimentação por mais dez segundos.Componentes 11. O Temporizador possibilita à unidade de comando avisar ao condutor que uma marcha ainda está engatada e fornece ao condutor a possibilidade de desengatar esta marcha sem ter que ligar o veículo para realizar a mudança. Interruptor de diagnóstico do programa de teste A unidade de comando possui um programa de teste integrado que é ativado através de um interruptor na unidade elétrica central (o veículo deve estar estacionado). 14. Sweden 103 592 15 . Soquete de diagnóstico Até a presente data.

As posições das marchas correspondem. L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801 16 © Scania CV AB 1998. ao padrão de movimento do seletor de marchas. portanto. Sweden 05:05-55 pb .Padrão de mudança de marcha Padrão de mudança de marcha Um veículo equipado com o sistema CS possui uma caixa de mudanças (velocidades) manual.

para trás Curso longitudinal. esquerda Curso longitudinal. Sweden 17 . à frente Faixa baixa Faixa alta Conexão A5 A4 A2 A1 A3 A6 A7 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. direita Curso lateral.Localização dos componentes Localização dos componentes da caixa de mudanças (velocidades) Válvulas solenóides Denominação V20 V21 V22 V23 V24 V63 V78 Função Curso lateral. Neutro Curso longitudinal.

Localização dos componentes Interruptores Denominação Função B16 Luzes de ré B500 Neutro . baixo Conectores Denominação C97 C99 C142 C202 C203 Sensor de velocidade Denominação Função T17 Sensor de freqüência 18 © Scania CV AB 1998. alto Range.caixa de mudanças (velocidades) Sensores de posição Denominação Função Direita Esquerda E6 Para trás Neutro Função 7-pinos 10-pinos 7-pinos 2-pinos 2-pinos B41 B42 À frente Range. Sweden 05:05-55 pb .

. Monitoramento da velocidade Sensor de velocidade Uma função de controle da unidade de comando monitora a velocidade. Eles informam à unidade de comando através de um sinal se o pedal está na posição liberada ou pressionada. Se a leitura estiver incorreta ou for interpretada como zero pela unidade de comando por um período de 10 segundos. O interruptor superior registra até mesmo leves pressões no pedal. só será possível mudar a marcha para Neutro ou para uma marcha mais alta.000 rpm. Se um deles estiver emitindo um sinal de falha. Interruptores do pedal de embreagem Existe um interruptor inferior e um superior próximos ao pedal de embreagem. Se houver uma quebra em algum dos interruptores do pedal de embreagem. Se a embreagem estiver liberada e uma marcha com uma relação menor que 8:1 estiver engatada (i. A falha pode ocorrer devido a um curto-circuito ou a uma ruptura da fiação. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 19 .Desligue o motor. esta marcha não será engatada e o alarme disparará. o alarme soará e só será possível a seleção de uma marcha mais alta ou Neutro. o que significa que informações incorretas podem ser transmitidas à unidade de comando se o condutor estiver dirigindo com o pé sobre o pedal de embreagem. Se a marcha desejada fizer o motor girar acima de 3. Para reiniciar a unidade de comando: . O alarme desliga quando a alavanca for posicionada em Neutro ou se o veículo perder velocidade. Ambos os interruptores devem estar funcionando corretamente para que uma mudança de marcha seja possível. marchas de 2 a 7 na GR801). a unidade de comando presume que a velocidade seja registrada pelo sensor de velocidade. .e. não será possível mudar as marchas.Ligue o motor novamente.Características de segurança integradas Características de segurança integradas Proteção contra excesso de rotação A proteção contra excesso de rotação previne que uma marcha selecionada seja muito baixa para a velocidade do veículo.

de modo a proteger a caixa de mudanças (velocidades). Para que a unidade de comando retome as suas funções operacionais. a baixa pressão de ar pode dificultar o pressionamento do pedal de embreagem quando o motor for ligado novamente. há um retardamento de três segundos antes de a marcha ser engatada. a alimentação de energia para a unidade de comando deve ser interrompida e o botão deve ser colocado na posição D. Proteção contra mudança de marcha de emergência em condições normais Se a função de mudança de marcha de emergência for usada em condições de condução normal.Características de segurança integradas Retardamento de tempo para a marcha-à-ré Quando o condutor seleciona a marcha-à-ré. o condutor deve primeiro liberar a embreagem e posicionar a alavanca CS na posição Neutro. a unidade de comando fará com que a caixa de mudanças (velocidades) engate Neutro e permaneça assim enquanto o veículo estiver se movendo. Bloqueio de marcha Uma válvula de bloqueio no alojamento da alavanca de mudança trava a alavanca CS na posição de condução se o motor for desligado quando uma marcha ainda estiver engatada. Se isto não for feito. A unidade de comando então irá se auto-desconectar permitindo apenas o uso das marchas de emergência. Para engatar Neutro na caixa de mudanças (velocidades). 20 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb .

Sinais rápidos são um aviso de que a velocidade está incorreta. ausente ou indefinido. 2) ”ERROR2” O veículo não pode ser conduzido sem engatar a função de mudança de marcha de emergência.Características de segurança integradas Sinais de alarme Sinais curtos de alarme avisam ao condutor para não deixar o veículo com uma marcha engatada e o motor desligado. O sinal é emitido por 10 segundos. 2) O indicador não está recebendo nenhum sinal da unidade de comando. Sinais ultra-rápidos informam ao condutor que a proteção contra excesso de rotação foi conectada. 2) 1) A unidade de comando está trabalhando normalmente mas o condutor não está recebendo informações com relação à marcha engatada.1) Falha interna na unidade de comando. 1) O indicador está recebendo sinais falhos da unidade de controle. Mensagens de falha Algumas mensagens de falha aparecem no indicador de marchas quando o veículo está sendo conduzido. Devido ao fato de a embreagem trabalhar com ar comprimido. ficará difícil de operá-la se o veículo permanecer por muito tempo nessa condição e o sistema de ar comprimido perder toda a pressão. 108 379 ”CODEPLUG” ”BLACKBOX” ”ERROR1” O conector de código está danificado. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 21 .

Sweden 05:05-55 pb .Condução Localização dos Comandos 1 2 3 103 594 1 Indicador de marchas e alarme 2 Alavanca CS 3 Botão de mudança de marcha de emergência 22 © Scania CV AB 1998.

108 380 3 Libere o freio de estacionamento (travão de parque).Condução Condução Ligando o motor 1 Gire a chave de partida (arranque) para a posição de condução. 4 Libere a embreagem e acelere. A trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. 3 O indicador de marchas exibe N. 2 Selecione a marcha inicial com a alavanca CS. Saindo com o veículo 1 Pise na embreagem. A caixa de mudanças (velocidades) engatará Neutro. desde que haja pressão de ar suficiente. 2 Pise na embreagem se o indicador de marchas não exibir N. Posicione a alavanca de mudança em Neutro. Se a pressão de ar for insuficiente. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 23 . pressione o pedal de embreagem ao ligar o motor. 108 378 4 Ligue o motor. uma confirmação é enviada para a unidade de comando a qual então envia um sinal para a alavanca de mudança. O pedal ficará difícil de operar se não houver pressão de ar no sistema. Quando o movimento for completado.

3 Libere a embreagem. 3 Libere a embreagem. a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. 103 596 2 Pise na embreagem. Mudança de marchas com pré-seleção Quando uma marcha é engatada.Condução Mudança de marcha Mudando de marcha sem pré-seleção 1 Pise na embreagem. 2 Mova a alavanca de mudanças para a posição desejada. 1 Mova a alavanca CS para a posição desejada. Segure a alavanca na posição. a alavanca CS pode ser movida para fora da posição de condução sem pressionar o pedal de embreagem e pode ser colocada em outra posição de mudança de marcha para a pré-seleção. caso contrário. 24 © Scania CV AB 1998 103 597 05:05-55 pb 108 380 . Quando a mudança for completada na caixa de mudanças (velocidades). ela retornará à posição de Neutro. fazendo com que a marcha engate na caixa de mudanças (velocidades) e a alavanca CS possa ser movida para a posição de condução.

Mudança de marchas com pré-seleção O veículo deve estar estacionário. 3 Libere a embreagem e acelere. 3 Quando a marcha-à-ré estiver engatada e a trava liberada.Condução Marcha-à-ré Mudando de marcha sem pré-seleção Nota: é importante observar a ordem correta. a marcha engata na caixa de mudanças (velocidades). 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 25 . Após três segundos. a trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. O veículo deve estar estacionário. 1 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-à-ré. mova a alavanca CS para a posição de condução. 2 Pise na embreagem. 4 Libere a embreagem e acelere. A caixa de mudanças (velocidades) deve estar em Neutro. 103 598 5s 2 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-àré. caso contrário. a caixa de mudanças (velocidades) pode ser danificada. caso contrário a caixa de mudanças (velocidades) pode ser danificada. 1 Pise na embreagem e espere cinco segundos.

3 Aplique o freio de estacionamento (travão de parque). 26 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb 103 595 N 103 599 . 4 Sinais curtos do alarme avisam que a caixa de mudanças não está em Neutro quando o motor é desligado. O indicador de marchas exibe N.Condução Estacionamento 1 Pise na embreagem. Os sinais são emitidos por 10 segundos. 2 Posicione a alavanca CS em Neutro.

Resultados em: Um símbolo no meio com uma luz fixa .marcha engatada. A posição do pedal de embreagem. Um bloqueio na alavanca CS indica que a operação de mudança de marcha está completada. Quando o pedal de embreagem é pressionado.Percursos de sinal Percursos de sinal A unidade de comando recebe informações de várias funções. Indicação da mudança de marcha completada. Marcha engatada e movimentos de mudança de marcha completados. a unidade de comando recebe uma ordem para mudar de marcha. O sinal é enviado para as válvulas solenóides que realizam a operação usando ar comprimido. O alarme no indicador de marchas avisa qualquer mau funcionamento. Aviso sobre mau funcionamento. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 103 571 27 . A unidade de comando percebe a marcha selecionada. Sinal para a unidade de comando proveniente de: O sensor de velocidade Os sensores de posição A alavanca CS Os interruptores do pedal de embreagem (2) Sinal da unidade de comando enviado para: O indicador de marchas O alarme As válvulas solenóides A válvula de bloqueio na alavanca CS A unidade de comando percebe: Velocidade atual. A seleção de marchas é comandada pela alavanca CS. Controle do processo de mudança de marcha.

quanto à marcha engatada.Mudança de marcha de emergência Mudança de marcha de emergência Se o sistema CS não estiver funcionando. cilindros de ar comprimido e válvulas solenóides devem estar funcionando. o sistema de ar comprimido. Indicador de marchas Devido ao fato de que a função de mudança de marchas de emergência é usada quando existe uma falha no sistema CS. Se a função de emergência não estiver funcionando devido a uma falha na unidade de comando. unidade de comando ou sensores de posição. 1 2 RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13 RP29 RP30 RP31 RP32 RP33 46 47 48 49 50 51 RP34 RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 103 699 28 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb . Ele pode ser usado se houver uma falha na alavanca CS. não esteja correta. é possível que a informação mostrada no indicador de marchas. o sistema de mudança de marcha de emergência pode ser usado em seu lugar. Marcha-à-ré (R) e três marchas à frente (2ª. Entretanto. então a unidade de comando deve ser desconectada retirando-se o conector de 55pinos. Preparações para a mudança de marcha de emergência RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23 RP24 RP25 RP26 RP27 RP28 Verifique os fusíveis 5 e 14 e troque-os se necessário. A troca de função para a mudança de marcha de emergência é feita através de um botão localizado por baixo de uma portinhola no alojamento da alavanca de mudanças. 4ª e 5ª) ficam acessíveis.

Mudança de marcha de emergência Dirigindo com a função de mudança de marcha de emergência Desparafuse a portinhola atrás da alavanca CS. ! ATENÇÃO! A função de emergência não está equipada com a proteção contra excesso de rotação. 2 Gire o botão para a posição 2. 3 Libere a embreagem e acelere. Tome muito cuidado ao mudar de marcha. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 103 600 29 . Selecione as outras marchas usando o botão de emergência e libere a embreagem normalmente. Dirigindo para frente 1 Pise na embreagem.

3 Pressione o interruptor à esquerda do botão e mantenha-o pressionado por cinco segundos. Após dirigir com a função de mudança de marcha de emergência IMPORTANTE! O botão deve estar na posição D quando a função de mudança de marcha de emergência não estiver em uso.Mudança de marcha de emergência Marcha-à-ré 1 Pise na embreagem. 30 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb . 4 Libere a embreagem e acelere. 2 Gire o botão para a posição R.

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