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Edição 1

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Comfort shift, CS
Descrição de funcionamento

1 710 945

©Scania AB, 1998-04, Sweden

Índice

Índice
Generalidades Componentes do sistema CS
........................................................................ 3

........................................................................ 5 Caixa de mudanças (velocidades) .................. 6 Cilindro de curso longitudinal ....................... 6 Cilindro de curso lateral ................................. 7 Cilindro de comando para as faixas de marcha ............................................ 7 Sensores de posição ....................................... 8 Sensor de velocidade ................................... 10 Válvulas solenóide ....................................... 11 Interruptores do pedal de embreagem .......... 11 Conjunto da alavanca de mudança .............. 12 Indicador de marchas e alarme .................... 14 Unidade de comando ................................... 15 Interruptor de diagnóstico do programa de teste ......................................... 15 Soquete de diagnóstico ................................. 15 Relé temporizador ........................................ 15 Padrão de mudança de marcha .................... 16

Localização dos componentes da ...................................................................... 17 caixa de mudanças (velocidades) Características de segurança integradas Localização dos comandos Condução Percursos de sinal Mudança de marcha de emergência
...................................................................... 19

...................................................................... 22

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...................................................................... 27

...................................................................... 28

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© Scania CV AB 1998

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Generalidades

Generalidades

Comfort shift
O Comfort Shift (CS) é um sistema eletro-pneumático de mudanças de marcha, projetado e desenvolvido pela Scania para facilitar as mudanças de marcha e dar maior conforto ao condutor. A alavanca do CS é semelhante à alavanca de um carro de passageiros, e sua operação é tão fácil quanto. Além disso, as marchas podem ser pré-selecionadas. A unidade de comando e as funções operacionais do sistema CS são as mesmas daquelas do CS2 da Série 3, ao passo que a caixa de mudanças (velocidades) e a carcaça do seletor de marchas são as mesmas do Opticruise.

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© Scania CV AB 1998, Sweden

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Generalidades O sistema CS possui uma caixa de mudanças (velocidades) manual O sistema CS é um complemento da caixa de mudanças (velocidades) manual. um para curso longitudinal e outro para curso lateral. As outras duas válvulas restantes na caixa de mudanças (velocidades) são para as faixas alta e baixa. Existem sete válvulas solenóide no sistema CS. Dois cilindros de comando. Para os movimentos de curso longitudinal foi colocado um dispositivo amortizador. Quando o condutor seleciona uma marcha com a alavanca CS e libera o pedal de embreagem. Cinco das quais são usadas para os cursos longitudinal e lateral na caixa principal. Os cilindros de comando de curso longitudinal e lateral foram projetados para fazer a mudança das marchas de forma rápida e confiável. que adapta as operações da caixa de mudanças (velocidades) ao processo de sincronização. Os diagnósticos de falha podem ser feitos pelo programa de diagnóstico de falhas integrado ou por um equipamento de testes externo. 4 © Scania CV AB 1998. Um determinado número de sensores de posição na caixa de mudanças (velocidades) informa à unidade de comando quando cada passo do processo de mudança de marcha foi completado e indica a marcha que foi engatada. Os cilindros de comando na caixa principal operam em direções que correspondem ao mesmo padrão do seletor de marchas. na qual o mecanismo de mudança de marcha foi substituído por cilindros de comando para engatar e desengatar as marchas. estão disponíveis na caixa principal. Sweden 05:05-55 pb 103 571 . Unidade de comando A unidade de comando lê a rotação do motor e a marcha que está engatada. As faixas alta e baixa da caixa de mudanças (velocidades) são operados pelos cilindros de comando da caixa de mudanças (velocidades) GR801. A unidade de comando está programada de acordo com o motor e a caixa de mudanças (velocidades) instalados no veículo. a unidade de comando faz a mudança para a marcha proposta usando os cilindros de ar comprimido da caixa de mudanças (velocidades).

Componentes Componentes do sistema CS 2 3 6 4 5 7 1 5 13 11 14 8 10 9 12 103 574 1 2 3 4 5 6 7 Caixa de mudanças (velocidades) manual Cilindro de curso longitudinal Cilindro de curso lateral Cilindro de comando para seção range Sensor de posição Sensor de velocidade Válvulas solenóides 8 9 10 11 12 Interruptores do pedal de embreagem Alojamento da alavanca de mudança Indicador de marcha e alarme Unidade de comando e conector de código Interruptor de diagnóstico do programa de teste 13 Soquete de diagnóstico 14 Relé temporizador 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Sweden 103 702 5 .

Cilindro de curso longitudinal O cilindro de curso longitudinal realiza os movimentos de mudança de marchas longitudinais. Ele adapta os movimentos quando uma marcha é engatada ao processo de sincronização.Componentes 1. Caixa de mudanças (velocidades) GR801 2. O amortecedor de vibrações é instalado dentro do cilindro de curso longitudinal. Cilindro de curso longitudinal 6 © Scania CV AB 1998. As tomadas de ar dos cilindros dianteiro e traseiro de curso longitudinal são equipadas com válvulas do tipo borboleta para um engate mais macio das marchas. Caixa de mudanças (velocidades) A caixa de mudanças (velocidades) é do tipo manual com cilindros de ar comprimido montados no alojamento do seletor de marcha. Sweden 05:05-55 pb 103 572 .Curso longitudinal para trás . Ele tem um pistão de ação dupla e três conexões de ar para: . O amortecimento vai do Neutro para as posições à frente ou para trás.Posição de Neutro.Curso longitudinal à frente .

Curso lateral direito .Componentes 3. Os cilindros. que ficam na caixa de mudanças (velocidades). Cilindros de comando para a seção range Os cilindros de comando para a seção range mudam da faixa alta para baixa e vice-versa. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Cilindro de curso lateral 4. Cilindro de curso lateral O cilindro de curso lateral realiza os movimentos de mudança de marchas laterais: . Sweden 7 . A posição lateral neutra é obtida com a ajuda de um mecanismo de mola localizado na tampa do cilindro de curso lateral. trabalham em paralelo.Curso lateral esquerdo.

confirmação .confirmação .Sensores Hall . Sweden 05:05-55 pb . direita/esquerda .Longitudinal.Lateral.Interruptores de confirmação das marchas altas e baixas da seção range. Sensores de posição Os sensores de posição informam a unidade de comando quando um movimento de mudança de marcha foi completado. à frente/para trás. 103 682 Localização dos sensores de posição 8 © Scania CV AB 1998. A caixa de mudanças (velocidades) possui dois tipos diferentes de sensores de posição: .Posição de Neutro . confirmação Os movimentos de mudança de marcha e as subseqüentes confirmações também estão envolvidas nas mudanças entre as marchas altas e baixas da seção range.Componentes 5. A mudança de marcha na caixa principal consiste de um máximo de três movimentos: .

Sensores Hall L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. NR. BL e BR. Veja a seção sobre ”padrão de mudança de marcha” para maiores informações. A peça de confirmação do sensor reage e é comandada por um campo magnético. os sensores são ativados e a linha de sinal torna-se condutiva. F. Ela consiste de duas partes: .Componentes Sensores Hall Os sensores Hall são uma forma sem-contato de confirmação dos movimentos de mudança de marcha realizados na caixa da mudanças (velocidades) principal. Um movimento é dividido em marchas laterais tais como N → NL e marchas longitudinais tais como NL → BL. O circuito de sensores tem 5 linhas de sinal fornecendo nove combinações de sinal que podem ser lidas pela unidade de comando: N. FL. A localização dos sensores é de tal modo que a unidade de comando pode ler os movimentos do seletor de marchas da caixa de mudanças (velocidades). Sweden 9 . Veja as figuras abaixo. FR. B. Quando se inicia um movimento de mudança de marcha.Carcaça do sensor A carcaça do magneto está localizada por baixo do eixo do seletor de marchas. NL.Carcaça do magneto . Nota: O seletor de marchas da GR801 não possui marcha para trás à direita (BR). As peças eletrônicas dos sensores estão inseridas na carcaça do sensor.

Interruptor de confirmação Interruptor de confirmação na seção de range A = Alto B = Baixo 6.Componentes Interruptores de confirmação Os interruptores elétricos de confirmação de percepção de movimento estão localizados na seção de range da caixa de mudanças (velocidades) e estão fechados quando não influenciados. Sweden 05:05-55 pb . Sensor de velocidade 10 © Scania CV AB 1998. Sensor de velocidade Um sensor de velocidade lê a velocidade do veículo através do movimento giratório de uma roda dentada. O sinal informa à unidade de comando a velocidade do veículo.

O interruptor superior detecta que o pedal está na posição liberada. O cilindro de comando é então liberado pela válvula solenóide. o qual transmite um sinal de +24V para a unidade de comando. Interruptores do pedal de embreagem A = Interruptor superior B = Interruptor inferior 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Sweden 103 704 11 . Existem sete válvulas solenóides no sistema CS.O interruptor inferior fecha sempre que o pedal de embreagem é completamente pressionado. 8. . Ambos os interruptores têm de estar fechados e o pedal de embreagem pressionado para que se possa mudar uma marcha. Válvulas solenóides As válvulas solenóides são comandadas pela unidade de comando. fazendo com que a unidade de comando o perceba e ative as válvulas solenóide. Quando um movimento de mudança de marcha foi completado. Quando o pedal é pressionado. Elas regulam o fluxo de ar para os cilindros de comando. os sensores de posição informam a unidade de comando e a ativação é terminada. . As duas outras válvulas restantes são usadas para as faixas alta e baixa da seção range. de modo que a unidade de comando pode verificar se o sensor de velocidade está funcionando.Componentes 7. o interruptor conecta um relé à massa. cinco das quais são usadas para marchas longitudinais e laterais na caixa principal. Interruptores do pedal de embreagem A posição do pedal de embreagem é lida por um interruptor superior e outro inferior.

A alavanca CS tem quatro posições laterais e cinco longitudinais (veja a ilustração). Para engatar a primeira e a ré. o condutor move a alavanca CS para a posição de condução para completar a operação de mudança de marcha.Componentes 9. Quando o condutor move a alavanca para a posição desejada. Alojamento da alavanca de mudança O alojamento da alavanca de mudança de marchas consiste do seguinte: . R 2 4 6 Z Y A B C 5 D 7 X Y Z A-D. quatro laterais (A-D) e três longitudinais (X-Z).uma válvula de bloqueio . Sweden 05:05-55 pb 103 590 1 3 . a alavanca CS pára na posição de mudança de marcha. uma trava mecânica deve primeiramente ser levantada na alavanca CS.microinterruptores .alavanca CS . Os microinterruptores lêem a posição da alavanca CS e transmitem a informação da marcha desejada para a unidade de comando. Existem sete marchas à frente e uma à ré.um botão de mudança de marchas de emergência 103 589 Alavanca CS A alavanca CS é usada para comandar a marcha desejada. Veja as ilustrações. Neutro Y. Alojamento da alavanca de mudança Microinterruptores A alavanca CS ativa sete microinterruptores. Posição de mudança de marcha Z. Posições laterais X. Quando a mudança for completada na caixa de mudanças (velocidades). Condução 12 © Scania CV AB 1998.

Botão para mudança de marcha de emergência Existe uma portinhola atrás da alavanca CS. O bloqueio é então desfeito e o condutor pode mover a alavanca para a posição de condução. uma chave mecânica no alojamento da alavanca de marcha evitará que a alavanca CS passe para a posição de condução até que a caixa de mudanças (velocidades) tenha terminado de completar a operação de mudança de marcha. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Embaixo desta portinhola há um botão de emergência para mudança de marcha e um interruptor para a marcha-à-ré.Componentes Válvula de bloqueio A válvula de bloqueio mantém a alavanca CS na posição de mudança de marcha até que a operação de mudança de marcha tenha sido completada na caixa de mudanças (velocidades). Se o condutor mover a alavanca CS muito rápido e a válvula de bloqueio não conseguir travar a alavanca a tempo. Sweden 13 .

Informa mau funcionamento com um código Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”. Indicador de marcha e alarme O indicador de marcha é uma peça do instrumento combinado. Indicador de marchas 108377 14 © Scania CV AB 1998. Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”.um alarme . a iluminação de fundo acompanha o reostato para a iluminação dos instrumentos. a iluminação de fundo está com plena carga. Ele consiste de quatro peças: . Sweden 05:05-55 pb . tal como selecionar uma marcha muito baixa.um visor de 8 dígitos .Componentes 10. Iluminação de fundo O indicador de marchas tem uma iluminação de fundo para assegurar a sua visibilidade.uma luz indicadora (não influencia as funções do sistema) O indicador de marchas realiza duas funções durante a condução: Indica a marcha selecionada Um número ou letra no meio do indicador mostra com uma luz fixa a marcha engatada. Quando o interruptor de luz está em 0.iluminação de fundo . A sua função é informar ao condutor através de sinais sonoros que a unidade de comando descobriu uma falha no sistema ou que o condutor fez algo errado. Sinais de alarme O alarme é comandado pela unidade de comando. quando está na posição de estacionamento ou farol baixo. Nota: A luz da iluminação de fundo deve estar em bom estado para que o indicador de marchas funcione.

Soquete de diagnóstico 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Sweden 103 592 15 . A adaptação aos diferentes trans de força é feita através de um conector de código que programa a unidade de comando para a caixa de mudanças (velocidades) e o motor em questão. O Temporizador possibilita à unidade de comando avisar ao condutor que uma marcha ainda está engatada e fornece ao condutor a possibilidade de desengatar esta marcha sem ter que ligar o veículo para realizar a mudança. A unidade de comando possui um programa de teste integrado. Soquete de diagnóstico Até a presente data. Interruptor de diagnóstico do programa de teste A unidade de comando possui um programa de teste integrado que é ativado através de um interruptor na unidade elétrica central (o veículo deve estar estacionado). 14. Control Unit Gearbox xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz A B Unidade de comando A = Conector de código B = Conector 12.Componentes 11. O programa localiza rapidamente quaisquer falhas. Ela também comanda o processo de mudança de marcha na caixa de mudanças (velocidades) através das válvulas solenóides e sensores de posição. Interruptor do programa de teste integrado 13. Relé temporizador Se uma marcha ainda estiver engatada quando o motor é desligado com a chave de partida (arranque). (Veja a tabela ”Especificações” na descrição de serviço) Há um conector de 55 pinos na unidade de comando que conecta os vários componentes no sistema CS. Unidade de comando A unidade de comando recebe informação da alavanca CS e comanda a escolha da marcha. o relé temporizador mantém uma tensão de alimentação por mais dez segundos. não há programa de diagnóstico disponível para o sistema CS nos ônibus da série 4.

As posições das marchas correspondem. L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801 16 © Scania CV AB 1998. portanto. ao padrão de movimento do seletor de marchas.Padrão de mudança de marcha Padrão de mudança de marcha Um veículo equipado com o sistema CS possui uma caixa de mudanças (velocidades) manual. Sweden 05:05-55 pb .

Localização dos componentes Localização dos componentes da caixa de mudanças (velocidades) Válvulas solenóides Denominação V20 V21 V22 V23 V24 V63 V78 Função Curso lateral. esquerda Curso longitudinal. à frente Faixa baixa Faixa alta Conexão A5 A4 A2 A1 A3 A6 A7 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Sweden 17 . direita Curso lateral. Neutro Curso longitudinal. para trás Curso longitudinal.

Localização dos componentes Interruptores Denominação Função B16 Luzes de ré B500 Neutro . baixo Conectores Denominação C97 C99 C142 C202 C203 Sensor de velocidade Denominação Função T17 Sensor de freqüência 18 © Scania CV AB 1998. Sweden 05:05-55 pb .caixa de mudanças (velocidades) Sensores de posição Denominação Função Direita Esquerda E6 Para trás Neutro Função 7-pinos 10-pinos 7-pinos 2-pinos 2-pinos B41 B42 À frente Range. alto Range.

Interruptores do pedal de embreagem Existe um interruptor inferior e um superior próximos ao pedal de embreagem. não será possível mudar as marchas. marchas de 2 a 7 na GR801). Se a embreagem estiver liberada e uma marcha com uma relação menor que 8:1 estiver engatada (i. Se a marcha desejada fizer o motor girar acima de 3.000 rpm.Desligue o motor. O interruptor superior registra até mesmo leves pressões no pedal. A falha pode ocorrer devido a um curto-circuito ou a uma ruptura da fiação. Ambos os interruptores devem estar funcionando corretamente para que uma mudança de marcha seja possível.Ligue o motor novamente. Eles informam à unidade de comando através de um sinal se o pedal está na posição liberada ou pressionada. esta marcha não será engatada e o alarme disparará. a unidade de comando presume que a velocidade seja registrada pelo sensor de velocidade. o alarme soará e só será possível a seleção de uma marcha mais alta ou Neutro. Se um deles estiver emitindo um sinal de falha. Se a leitura estiver incorreta ou for interpretada como zero pela unidade de comando por um período de 10 segundos.e. Se houver uma quebra em algum dos interruptores do pedal de embreagem. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 19 . .Características de segurança integradas Características de segurança integradas Proteção contra excesso de rotação A proteção contra excesso de rotação previne que uma marcha selecionada seja muito baixa para a velocidade do veículo. o que significa que informações incorretas podem ser transmitidas à unidade de comando se o condutor estiver dirigindo com o pé sobre o pedal de embreagem. só será possível mudar a marcha para Neutro ou para uma marcha mais alta. Monitoramento da velocidade Sensor de velocidade Uma função de controle da unidade de comando monitora a velocidade. O alarme desliga quando a alavanca for posicionada em Neutro ou se o veículo perder velocidade.. Para reiniciar a unidade de comando: .

o condutor deve primeiro liberar a embreagem e posicionar a alavanca CS na posição Neutro. a alimentação de energia para a unidade de comando deve ser interrompida e o botão deve ser colocado na posição D. 20 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb . a baixa pressão de ar pode dificultar o pressionamento do pedal de embreagem quando o motor for ligado novamente. Para engatar Neutro na caixa de mudanças (velocidades). a unidade de comando fará com que a caixa de mudanças (velocidades) engate Neutro e permaneça assim enquanto o veículo estiver se movendo. de modo a proteger a caixa de mudanças (velocidades). Se isto não for feito. há um retardamento de três segundos antes de a marcha ser engatada. A unidade de comando então irá se auto-desconectar permitindo apenas o uso das marchas de emergência. Para que a unidade de comando retome as suas funções operacionais.Características de segurança integradas Retardamento de tempo para a marcha-à-ré Quando o condutor seleciona a marcha-à-ré. Bloqueio de marcha Uma válvula de bloqueio no alojamento da alavanca de mudança trava a alavanca CS na posição de condução se o motor for desligado quando uma marcha ainda estiver engatada. Proteção contra mudança de marcha de emergência em condições normais Se a função de mudança de marcha de emergência for usada em condições de condução normal.

ficará difícil de operá-la se o veículo permanecer por muito tempo nessa condição e o sistema de ar comprimido perder toda a pressão. Sinais ultra-rápidos informam ao condutor que a proteção contra excesso de rotação foi conectada. ausente ou indefinido. 2) O indicador não está recebendo nenhum sinal da unidade de comando. 2) 1) A unidade de comando está trabalhando normalmente mas o condutor não está recebendo informações com relação à marcha engatada. Devido ao fato de a embreagem trabalhar com ar comprimido. Mensagens de falha Algumas mensagens de falha aparecem no indicador de marchas quando o veículo está sendo conduzido.1) Falha interna na unidade de comando. O sinal é emitido por 10 segundos. 1) O indicador está recebendo sinais falhos da unidade de controle. 108 379 ”CODEPLUG” ”BLACKBOX” ”ERROR1” O conector de código está danificado.Características de segurança integradas Sinais de alarme Sinais curtos de alarme avisam ao condutor para não deixar o veículo com uma marcha engatada e o motor desligado. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 21 . Sinais rápidos são um aviso de que a velocidade está incorreta. 2) ”ERROR2” O veículo não pode ser conduzido sem engatar a função de mudança de marcha de emergência.

Sweden 05:05-55 pb .Condução Localização dos Comandos 1 2 3 103 594 1 Indicador de marchas e alarme 2 Alavanca CS 3 Botão de mudança de marcha de emergência 22 © Scania CV AB 1998.

A trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução.Condução Condução Ligando o motor 1 Gire a chave de partida (arranque) para a posição de condução. Posicione a alavanca de mudança em Neutro. 108 380 3 Libere o freio de estacionamento (travão de parque). 108 378 4 Ligue o motor. A caixa de mudanças (velocidades) engatará Neutro. uma confirmação é enviada para a unidade de comando a qual então envia um sinal para a alavanca de mudança. Se a pressão de ar for insuficiente. desde que haja pressão de ar suficiente. 3 O indicador de marchas exibe N. pressione o pedal de embreagem ao ligar o motor. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 23 . O pedal ficará difícil de operar se não houver pressão de ar no sistema. Quando o movimento for completado. 2 Pise na embreagem se o indicador de marchas não exibir N. 4 Libere a embreagem e acelere. 2 Selecione a marcha inicial com a alavanca CS. Saindo com o veículo 1 Pise na embreagem.

caso contrário. 103 596 2 Pise na embreagem. Mudança de marchas com pré-seleção Quando uma marcha é engatada. Segure a alavanca na posição. 3 Libere a embreagem. 3 Libere a embreagem. 2 Mova a alavanca de mudanças para a posição desejada.Condução Mudança de marcha Mudando de marcha sem pré-seleção 1 Pise na embreagem. a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. a alavanca CS pode ser movida para fora da posição de condução sem pressionar o pedal de embreagem e pode ser colocada em outra posição de mudança de marcha para a pré-seleção. ela retornará à posição de Neutro. 1 Mova a alavanca CS para a posição desejada. Quando a mudança for completada na caixa de mudanças (velocidades). 24 © Scania CV AB 1998 103 597 05:05-55 pb 108 380 . fazendo com que a marcha engate na caixa de mudanças (velocidades) e a alavanca CS possa ser movida para a posição de condução.

caso contrário a caixa de mudanças (velocidades) pode ser danificada. 1 Pise na embreagem e espere cinco segundos. 4 Libere a embreagem e acelere. caso contrário. 2 Pise na embreagem. a trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. O veículo deve estar estacionário. Mudança de marchas com pré-seleção O veículo deve estar estacionário. 3 Libere a embreagem e acelere. mova a alavanca CS para a posição de condução. Após três segundos. a caixa de mudanças (velocidades) pode ser danificada. 3 Quando a marcha-à-ré estiver engatada e a trava liberada. A caixa de mudanças (velocidades) deve estar em Neutro.Condução Marcha-à-ré Mudando de marcha sem pré-seleção Nota: é importante observar a ordem correta. a marcha engata na caixa de mudanças (velocidades). 103 598 5s 2 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-àré. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 25 . 1 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-à-ré.

O indicador de marchas exibe N. Os sinais são emitidos por 10 segundos. 2 Posicione a alavanca CS em Neutro.Condução Estacionamento 1 Pise na embreagem. 3 Aplique o freio de estacionamento (travão de parque). 26 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb 103 595 N 103 599 . 4 Sinais curtos do alarme avisam que a caixa de mudanças não está em Neutro quando o motor é desligado.

A posição do pedal de embreagem. Controle do processo de mudança de marcha. O sinal é enviado para as válvulas solenóides que realizam a operação usando ar comprimido. A unidade de comando percebe a marcha selecionada. A seleção de marchas é comandada pela alavanca CS. Sinal para a unidade de comando proveniente de: O sensor de velocidade Os sensores de posição A alavanca CS Os interruptores do pedal de embreagem (2) Sinal da unidade de comando enviado para: O indicador de marchas O alarme As válvulas solenóides A válvula de bloqueio na alavanca CS A unidade de comando percebe: Velocidade atual.Percursos de sinal Percursos de sinal A unidade de comando recebe informações de várias funções.marcha engatada. Um bloqueio na alavanca CS indica que a operação de mudança de marcha está completada. Quando o pedal de embreagem é pressionado. Marcha engatada e movimentos de mudança de marcha completados. Aviso sobre mau funcionamento. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 103 571 27 . Resultados em: Um símbolo no meio com uma luz fixa . a unidade de comando recebe uma ordem para mudar de marcha. O alarme no indicador de marchas avisa qualquer mau funcionamento. Indicação da mudança de marcha completada.

é possível que a informação mostrada no indicador de marchas. não esteja correta. Se a função de emergência não estiver funcionando devido a uma falha na unidade de comando. Entretanto. 1 2 RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13 RP29 RP30 RP31 RP32 RP33 46 47 48 49 50 51 RP34 RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 103 699 28 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb . Ele pode ser usado se houver uma falha na alavanca CS. A troca de função para a mudança de marcha de emergência é feita através de um botão localizado por baixo de uma portinhola no alojamento da alavanca de mudanças. cilindros de ar comprimido e válvulas solenóides devem estar funcionando. então a unidade de comando deve ser desconectada retirando-se o conector de 55pinos. o sistema de mudança de marcha de emergência pode ser usado em seu lugar. Preparações para a mudança de marcha de emergência RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23 RP24 RP25 RP26 RP27 RP28 Verifique os fusíveis 5 e 14 e troque-os se necessário. o sistema de ar comprimido. Indicador de marchas Devido ao fato de que a função de mudança de marchas de emergência é usada quando existe uma falha no sistema CS. quanto à marcha engatada. 4ª e 5ª) ficam acessíveis. unidade de comando ou sensores de posição. Marcha-à-ré (R) e três marchas à frente (2ª.Mudança de marcha de emergência Mudança de marcha de emergência Se o sistema CS não estiver funcionando.

05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 103 600 29 . 2 Gire o botão para a posição 2.Mudança de marcha de emergência Dirigindo com a função de mudança de marcha de emergência Desparafuse a portinhola atrás da alavanca CS. ! ATENÇÃO! A função de emergência não está equipada com a proteção contra excesso de rotação. Tome muito cuidado ao mudar de marcha. 3 Libere a embreagem e acelere. Selecione as outras marchas usando o botão de emergência e libere a embreagem normalmente. Dirigindo para frente 1 Pise na embreagem.

Mudança de marcha de emergência Marcha-à-ré 1 Pise na embreagem. 4 Libere a embreagem e acelere. Após dirigir com a função de mudança de marcha de emergência IMPORTANTE! O botão deve estar na posição D quando a função de mudança de marcha de emergência não estiver em uso. 3 Pressione o interruptor à esquerda do botão e mantenha-o pressionado por cinco segundos. 2 Gire o botão para a posição R. 30 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb .

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