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Edição 1

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Comfort shift, CS
Descrição de funcionamento

1 710 945

©Scania AB, 1998-04, Sweden

Índice

Índice
Generalidades Componentes do sistema CS
........................................................................ 3

........................................................................ 5 Caixa de mudanças (velocidades) .................. 6 Cilindro de curso longitudinal ....................... 6 Cilindro de curso lateral ................................. 7 Cilindro de comando para as faixas de marcha ............................................ 7 Sensores de posição ....................................... 8 Sensor de velocidade ................................... 10 Válvulas solenóide ....................................... 11 Interruptores do pedal de embreagem .......... 11 Conjunto da alavanca de mudança .............. 12 Indicador de marchas e alarme .................... 14 Unidade de comando ................................... 15 Interruptor de diagnóstico do programa de teste ......................................... 15 Soquete de diagnóstico ................................. 15 Relé temporizador ........................................ 15 Padrão de mudança de marcha .................... 16

Localização dos componentes da ...................................................................... 17 caixa de mudanças (velocidades) Características de segurança integradas Localização dos comandos Condução Percursos de sinal Mudança de marcha de emergência
...................................................................... 19

...................................................................... 22

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...................................................................... 28

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© Scania CV AB 1998

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Generalidades

Generalidades

Comfort shift
O Comfort Shift (CS) é um sistema eletro-pneumático de mudanças de marcha, projetado e desenvolvido pela Scania para facilitar as mudanças de marcha e dar maior conforto ao condutor. A alavanca do CS é semelhante à alavanca de um carro de passageiros, e sua operação é tão fácil quanto. Além disso, as marchas podem ser pré-selecionadas. A unidade de comando e as funções operacionais do sistema CS são as mesmas daquelas do CS2 da Série 3, ao passo que a caixa de mudanças (velocidades) e a carcaça do seletor de marchas são as mesmas do Opticruise.

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© Scania CV AB 1998, Sweden

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Para os movimentos de curso longitudinal foi colocado um dispositivo amortizador. na qual o mecanismo de mudança de marcha foi substituído por cilindros de comando para engatar e desengatar as marchas. estão disponíveis na caixa principal. Os cilindros de comando de curso longitudinal e lateral foram projetados para fazer a mudança das marchas de forma rápida e confiável. Sweden 05:05-55 pb 103 571 . Dois cilindros de comando. As faixas alta e baixa da caixa de mudanças (velocidades) são operados pelos cilindros de comando da caixa de mudanças (velocidades) GR801. a unidade de comando faz a mudança para a marcha proposta usando os cilindros de ar comprimido da caixa de mudanças (velocidades). que adapta as operações da caixa de mudanças (velocidades) ao processo de sincronização. Quando o condutor seleciona uma marcha com a alavanca CS e libera o pedal de embreagem. Unidade de comando A unidade de comando lê a rotação do motor e a marcha que está engatada. Cinco das quais são usadas para os cursos longitudinal e lateral na caixa principal. As outras duas válvulas restantes na caixa de mudanças (velocidades) são para as faixas alta e baixa. A unidade de comando está programada de acordo com o motor e a caixa de mudanças (velocidades) instalados no veículo. Existem sete válvulas solenóide no sistema CS. 4 © Scania CV AB 1998.Generalidades O sistema CS possui uma caixa de mudanças (velocidades) manual O sistema CS é um complemento da caixa de mudanças (velocidades) manual. Um determinado número de sensores de posição na caixa de mudanças (velocidades) informa à unidade de comando quando cada passo do processo de mudança de marcha foi completado e indica a marcha que foi engatada. Os cilindros de comando na caixa principal operam em direções que correspondem ao mesmo padrão do seletor de marchas. Os diagnósticos de falha podem ser feitos pelo programa de diagnóstico de falhas integrado ou por um equipamento de testes externo. um para curso longitudinal e outro para curso lateral.

Sweden 103 702 5 .Componentes Componentes do sistema CS 2 3 6 4 5 7 1 5 13 11 14 8 10 9 12 103 574 1 2 3 4 5 6 7 Caixa de mudanças (velocidades) manual Cilindro de curso longitudinal Cilindro de curso lateral Cilindro de comando para seção range Sensor de posição Sensor de velocidade Válvulas solenóides 8 9 10 11 12 Interruptores do pedal de embreagem Alojamento da alavanca de mudança Indicador de marcha e alarme Unidade de comando e conector de código Interruptor de diagnóstico do programa de teste 13 Soquete de diagnóstico 14 Relé temporizador 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998.

Caixa de mudanças (velocidades) GR801 2. Caixa de mudanças (velocidades) A caixa de mudanças (velocidades) é do tipo manual com cilindros de ar comprimido montados no alojamento do seletor de marcha. Cilindro de curso longitudinal O cilindro de curso longitudinal realiza os movimentos de mudança de marchas longitudinais. O amortecimento vai do Neutro para as posições à frente ou para trás. As tomadas de ar dos cilindros dianteiro e traseiro de curso longitudinal são equipadas com válvulas do tipo borboleta para um engate mais macio das marchas. Ele adapta os movimentos quando uma marcha é engatada ao processo de sincronização. O amortecedor de vibrações é instalado dentro do cilindro de curso longitudinal.Componentes 1.Curso longitudinal à frente .Posição de Neutro. Sweden 05:05-55 pb 103 572 . Cilindro de curso longitudinal 6 © Scania CV AB 1998.Curso longitudinal para trás . Ele tem um pistão de ação dupla e três conexões de ar para: .

Cilindro de curso lateral 4. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. A posição lateral neutra é obtida com a ajuda de um mecanismo de mola localizado na tampa do cilindro de curso lateral.Curso lateral direito .Componentes 3. trabalham em paralelo.Curso lateral esquerdo. Cilindros de comando para a seção range Os cilindros de comando para a seção range mudam da faixa alta para baixa e vice-versa. Cilindro de curso lateral O cilindro de curso lateral realiza os movimentos de mudança de marchas laterais: . que ficam na caixa de mudanças (velocidades). Sweden 7 . Os cilindros.

Sensores de posição Os sensores de posição informam a unidade de comando quando um movimento de mudança de marcha foi completado.Posição de Neutro . A mudança de marcha na caixa principal consiste de um máximo de três movimentos: .Interruptores de confirmação das marchas altas e baixas da seção range.Lateral.Longitudinal. 103 682 Localização dos sensores de posição 8 © Scania CV AB 1998.Sensores Hall . à frente/para trás.confirmação .confirmação . direita/esquerda . confirmação Os movimentos de mudança de marcha e as subseqüentes confirmações também estão envolvidas nas mudanças entre as marchas altas e baixas da seção range. Sweden 05:05-55 pb .Componentes 5. A caixa de mudanças (velocidades) possui dois tipos diferentes de sensores de posição: .

As peças eletrônicas dos sensores estão inseridas na carcaça do sensor. B. NL. Nota: O seletor de marchas da GR801 não possui marcha para trás à direita (BR). Sensores Hall L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. A peça de confirmação do sensor reage e é comandada por um campo magnético. Veja as figuras abaixo. Veja a seção sobre ”padrão de mudança de marcha” para maiores informações. Um movimento é dividido em marchas laterais tais como N → NL e marchas longitudinais tais como NL → BL. O circuito de sensores tem 5 linhas de sinal fornecendo nove combinações de sinal que podem ser lidas pela unidade de comando: N. F. Sweden 9 . BL e BR. FL. Quando se inicia um movimento de mudança de marcha. FR. A localização dos sensores é de tal modo que a unidade de comando pode ler os movimentos do seletor de marchas da caixa de mudanças (velocidades). NR.Carcaça do magneto . os sensores são ativados e a linha de sinal torna-se condutiva. Ela consiste de duas partes: .Componentes Sensores Hall Os sensores Hall são uma forma sem-contato de confirmação dos movimentos de mudança de marcha realizados na caixa da mudanças (velocidades) principal.Carcaça do sensor A carcaça do magneto está localizada por baixo do eixo do seletor de marchas.

Interruptor de confirmação Interruptor de confirmação na seção de range A = Alto B = Baixo 6. Sweden 05:05-55 pb . O sinal informa à unidade de comando a velocidade do veículo. Sensor de velocidade Um sensor de velocidade lê a velocidade do veículo através do movimento giratório de uma roda dentada.Componentes Interruptores de confirmação Os interruptores elétricos de confirmação de percepção de movimento estão localizados na seção de range da caixa de mudanças (velocidades) e estão fechados quando não influenciados. Sensor de velocidade 10 © Scania CV AB 1998.

cinco das quais são usadas para marchas longitudinais e laterais na caixa principal. Quando o pedal é pressionado. o interruptor conecta um relé à massa. Existem sete válvulas solenóides no sistema CS. O cilindro de comando é então liberado pela válvula solenóide. Quando um movimento de mudança de marcha foi completado. .O interruptor inferior fecha sempre que o pedal de embreagem é completamente pressionado. 8. Elas regulam o fluxo de ar para os cilindros de comando. . Sweden 103 704 11 . o qual transmite um sinal de +24V para a unidade de comando. os sensores de posição informam a unidade de comando e a ativação é terminada. As duas outras válvulas restantes são usadas para as faixas alta e baixa da seção range. Válvulas solenóides As válvulas solenóides são comandadas pela unidade de comando. Interruptores do pedal de embreagem A = Interruptor superior B = Interruptor inferior 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. de modo que a unidade de comando pode verificar se o sensor de velocidade está funcionando. Ambos os interruptores têm de estar fechados e o pedal de embreagem pressionado para que se possa mudar uma marcha.Componentes 7. fazendo com que a unidade de comando o perceba e ative as válvulas solenóide. Interruptores do pedal de embreagem A posição do pedal de embreagem é lida por um interruptor superior e outro inferior.O interruptor superior detecta que o pedal está na posição liberada.

Sweden 05:05-55 pb 103 590 1 3 . Quando a mudança for completada na caixa de mudanças (velocidades). Os microinterruptores lêem a posição da alavanca CS e transmitem a informação da marcha desejada para a unidade de comando. A alavanca CS tem quatro posições laterais e cinco longitudinais (veja a ilustração). Neutro Y. Posição de mudança de marcha Z. quatro laterais (A-D) e três longitudinais (X-Z). Condução 12 © Scania CV AB 1998. R 2 4 6 Z Y A B C 5 D 7 X Y Z A-D. Posições laterais X.um botão de mudança de marchas de emergência 103 589 Alavanca CS A alavanca CS é usada para comandar a marcha desejada.alavanca CS . Alojamento da alavanca de mudança O alojamento da alavanca de mudança de marchas consiste do seguinte: . Veja as ilustrações.uma válvula de bloqueio .microinterruptores . Alojamento da alavanca de mudança Microinterruptores A alavanca CS ativa sete microinterruptores. Para engatar a primeira e a ré. Existem sete marchas à frente e uma à ré. Quando o condutor move a alavanca para a posição desejada. uma trava mecânica deve primeiramente ser levantada na alavanca CS.Componentes 9. o condutor move a alavanca CS para a posição de condução para completar a operação de mudança de marcha. a alavanca CS pára na posição de mudança de marcha.

uma chave mecânica no alojamento da alavanca de marcha evitará que a alavanca CS passe para a posição de condução até que a caixa de mudanças (velocidades) tenha terminado de completar a operação de mudança de marcha. Sweden 13 . Se o condutor mover a alavanca CS muito rápido e a válvula de bloqueio não conseguir travar a alavanca a tempo. Embaixo desta portinhola há um botão de emergência para mudança de marcha e um interruptor para a marcha-à-ré. Botão para mudança de marcha de emergência Existe uma portinhola atrás da alavanca CS. O bloqueio é então desfeito e o condutor pode mover a alavanca para a posição de condução.Componentes Válvula de bloqueio A válvula de bloqueio mantém a alavanca CS na posição de mudança de marcha até que a operação de mudança de marcha tenha sido completada na caixa de mudanças (velocidades). 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998.

Sinais de alarme O alarme é comandado pela unidade de comando.Componentes 10.um alarme . a iluminação de fundo está com plena carga. tal como selecionar uma marcha muito baixa. Ele consiste de quatro peças: .um visor de 8 dígitos . a iluminação de fundo acompanha o reostato para a iluminação dos instrumentos. A sua função é informar ao condutor através de sinais sonoros que a unidade de comando descobriu uma falha no sistema ou que o condutor fez algo errado.uma luz indicadora (não influencia as funções do sistema) O indicador de marchas realiza duas funções durante a condução: Indica a marcha selecionada Um número ou letra no meio do indicador mostra com uma luz fixa a marcha engatada. quando está na posição de estacionamento ou farol baixo. Nota: A luz da iluminação de fundo deve estar em bom estado para que o indicador de marchas funcione. Indicador de marcha e alarme O indicador de marcha é uma peça do instrumento combinado.iluminação de fundo . Informa mau funcionamento com um código Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”. Quando o interruptor de luz está em 0. Sweden 05:05-55 pb . Iluminação de fundo O indicador de marchas tem uma iluminação de fundo para assegurar a sua visibilidade. Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”. Indicador de marchas 108377 14 © Scania CV AB 1998.

14. Interruptor de diagnóstico do programa de teste A unidade de comando possui um programa de teste integrado que é ativado através de um interruptor na unidade elétrica central (o veículo deve estar estacionado). O programa localiza rapidamente quaisquer falhas. o relé temporizador mantém uma tensão de alimentação por mais dez segundos. Sweden 103 592 15 . Relé temporizador Se uma marcha ainda estiver engatada quando o motor é desligado com a chave de partida (arranque). Ela também comanda o processo de mudança de marcha na caixa de mudanças (velocidades) através das válvulas solenóides e sensores de posição. Control Unit Gearbox xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz A B Unidade de comando A = Conector de código B = Conector 12. não há programa de diagnóstico disponível para o sistema CS nos ônibus da série 4.Componentes 11. Interruptor do programa de teste integrado 13. A adaptação aos diferentes trans de força é feita através de um conector de código que programa a unidade de comando para a caixa de mudanças (velocidades) e o motor em questão. Soquete de diagnóstico Até a presente data. O Temporizador possibilita à unidade de comando avisar ao condutor que uma marcha ainda está engatada e fornece ao condutor a possibilidade de desengatar esta marcha sem ter que ligar o veículo para realizar a mudança. A unidade de comando possui um programa de teste integrado. (Veja a tabela ”Especificações” na descrição de serviço) Há um conector de 55 pinos na unidade de comando que conecta os vários componentes no sistema CS. Soquete de diagnóstico 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Unidade de comando A unidade de comando recebe informação da alavanca CS e comanda a escolha da marcha.

portanto.Padrão de mudança de marcha Padrão de mudança de marcha Um veículo equipado com o sistema CS possui uma caixa de mudanças (velocidades) manual. ao padrão de movimento do seletor de marchas. L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801 16 © Scania CV AB 1998. Sweden 05:05-55 pb . As posições das marchas correspondem.

Localização dos componentes Localização dos componentes da caixa de mudanças (velocidades) Válvulas solenóides Denominação V20 V21 V22 V23 V24 V63 V78 Função Curso lateral. esquerda Curso longitudinal. para trás Curso longitudinal. à frente Faixa baixa Faixa alta Conexão A5 A4 A2 A1 A3 A6 A7 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998. Neutro Curso longitudinal. Sweden 17 . direita Curso lateral.

Localização dos componentes Interruptores Denominação Função B16 Luzes de ré B500 Neutro . alto Range. Sweden 05:05-55 pb . baixo Conectores Denominação C97 C99 C142 C202 C203 Sensor de velocidade Denominação Função T17 Sensor de freqüência 18 © Scania CV AB 1998.caixa de mudanças (velocidades) Sensores de posição Denominação Função Direita Esquerda E6 Para trás Neutro Função 7-pinos 10-pinos 7-pinos 2-pinos 2-pinos B41 B42 À frente Range.

Para reiniciar a unidade de comando: . não será possível mudar as marchas. Se houver uma quebra em algum dos interruptores do pedal de embreagem. Se a leitura estiver incorreta ou for interpretada como zero pela unidade de comando por um período de 10 segundos.Desligue o motor. Monitoramento da velocidade Sensor de velocidade Uma função de controle da unidade de comando monitora a velocidade. A falha pode ocorrer devido a um curto-circuito ou a uma ruptura da fiação. Se um deles estiver emitindo um sinal de falha. o que significa que informações incorretas podem ser transmitidas à unidade de comando se o condutor estiver dirigindo com o pé sobre o pedal de embreagem.e. Eles informam à unidade de comando através de um sinal se o pedal está na posição liberada ou pressionada. o alarme soará e só será possível a seleção de uma marcha mais alta ou Neutro. Ambos os interruptores devem estar funcionando corretamente para que uma mudança de marcha seja possível. a unidade de comando presume que a velocidade seja registrada pelo sensor de velocidade.. Se a embreagem estiver liberada e uma marcha com uma relação menor que 8:1 estiver engatada (i. O alarme desliga quando a alavanca for posicionada em Neutro ou se o veículo perder velocidade. Interruptores do pedal de embreagem Existe um interruptor inferior e um superior próximos ao pedal de embreagem.Ligue o motor novamente. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 19 . só será possível mudar a marcha para Neutro ou para uma marcha mais alta. Se a marcha desejada fizer o motor girar acima de 3.000 rpm. esta marcha não será engatada e o alarme disparará.Características de segurança integradas Características de segurança integradas Proteção contra excesso de rotação A proteção contra excesso de rotação previne que uma marcha selecionada seja muito baixa para a velocidade do veículo. O interruptor superior registra até mesmo leves pressões no pedal. . marchas de 2 a 7 na GR801).

a alimentação de energia para a unidade de comando deve ser interrompida e o botão deve ser colocado na posição D. a baixa pressão de ar pode dificultar o pressionamento do pedal de embreagem quando o motor for ligado novamente. o condutor deve primeiro liberar a embreagem e posicionar a alavanca CS na posição Neutro. há um retardamento de três segundos antes de a marcha ser engatada. Bloqueio de marcha Uma válvula de bloqueio no alojamento da alavanca de mudança trava a alavanca CS na posição de condução se o motor for desligado quando uma marcha ainda estiver engatada. Se isto não for feito. Para que a unidade de comando retome as suas funções operacionais. 20 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb .Características de segurança integradas Retardamento de tempo para a marcha-à-ré Quando o condutor seleciona a marcha-à-ré. a unidade de comando fará com que a caixa de mudanças (velocidades) engate Neutro e permaneça assim enquanto o veículo estiver se movendo. Para engatar Neutro na caixa de mudanças (velocidades). A unidade de comando então irá se auto-desconectar permitindo apenas o uso das marchas de emergência. de modo a proteger a caixa de mudanças (velocidades). Proteção contra mudança de marcha de emergência em condições normais Se a função de mudança de marcha de emergência for usada em condições de condução normal.

2) 1) A unidade de comando está trabalhando normalmente mas o condutor não está recebendo informações com relação à marcha engatada. O sinal é emitido por 10 segundos. ausente ou indefinido. 2) ”ERROR2” O veículo não pode ser conduzido sem engatar a função de mudança de marcha de emergência. 2) O indicador não está recebendo nenhum sinal da unidade de comando. Sinais ultra-rápidos informam ao condutor que a proteção contra excesso de rotação foi conectada. 1) O indicador está recebendo sinais falhos da unidade de controle. ficará difícil de operá-la se o veículo permanecer por muito tempo nessa condição e o sistema de ar comprimido perder toda a pressão.Características de segurança integradas Sinais de alarme Sinais curtos de alarme avisam ao condutor para não deixar o veículo com uma marcha engatada e o motor desligado. Mensagens de falha Algumas mensagens de falha aparecem no indicador de marchas quando o veículo está sendo conduzido. Sinais rápidos são um aviso de que a velocidade está incorreta. Devido ao fato de a embreagem trabalhar com ar comprimido. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 21 . 108 379 ”CODEPLUG” ”BLACKBOX” ”ERROR1” O conector de código está danificado.1) Falha interna na unidade de comando.

Sweden 05:05-55 pb .Condução Localização dos Comandos 1 2 3 103 594 1 Indicador de marchas e alarme 2 Alavanca CS 3 Botão de mudança de marcha de emergência 22 © Scania CV AB 1998.

Posicione a alavanca de mudança em Neutro. 2 Pise na embreagem se o indicador de marchas não exibir N. uma confirmação é enviada para a unidade de comando a qual então envia um sinal para a alavanca de mudança. 4 Libere a embreagem e acelere. desde que haja pressão de ar suficiente. 2 Selecione a marcha inicial com a alavanca CS. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 23 .Condução Condução Ligando o motor 1 Gire a chave de partida (arranque) para a posição de condução. Quando o movimento for completado. Se a pressão de ar for insuficiente. pressione o pedal de embreagem ao ligar o motor. A caixa de mudanças (velocidades) engatará Neutro. 108 378 4 Ligue o motor. 3 O indicador de marchas exibe N. O pedal ficará difícil de operar se não houver pressão de ar no sistema. A trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. 108 380 3 Libere o freio de estacionamento (travão de parque). Saindo com o veículo 1 Pise na embreagem.

1 Mova a alavanca CS para a posição desejada. a alavanca CS pode ser movida para fora da posição de condução sem pressionar o pedal de embreagem e pode ser colocada em outra posição de mudança de marcha para a pré-seleção. 3 Libere a embreagem. Mudança de marchas com pré-seleção Quando uma marcha é engatada. a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. 3 Libere a embreagem. Quando a mudança for completada na caixa de mudanças (velocidades). ela retornará à posição de Neutro.Condução Mudança de marcha Mudando de marcha sem pré-seleção 1 Pise na embreagem. Segure a alavanca na posição. caso contrário. 24 © Scania CV AB 1998 103 597 05:05-55 pb 108 380 . 2 Mova a alavanca de mudanças para a posição desejada. 103 596 2 Pise na embreagem. fazendo com que a marcha engate na caixa de mudanças (velocidades) e a alavanca CS possa ser movida para a posição de condução.

mova a alavanca CS para a posição de condução. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 25 . O veículo deve estar estacionário. A caixa de mudanças (velocidades) deve estar em Neutro. 3 Libere a embreagem e acelere. a trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. a caixa de mudanças (velocidades) pode ser danificada. caso contrário. Mudança de marchas com pré-seleção O veículo deve estar estacionário. 4 Libere a embreagem e acelere. a marcha engata na caixa de mudanças (velocidades). 1 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-à-ré.Condução Marcha-à-ré Mudando de marcha sem pré-seleção Nota: é importante observar a ordem correta. Após três segundos. 1 Pise na embreagem e espere cinco segundos. 2 Pise na embreagem. 103 598 5s 2 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-àré. 3 Quando a marcha-à-ré estiver engatada e a trava liberada. caso contrário a caixa de mudanças (velocidades) pode ser danificada.

26 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb 103 595 N 103 599 . 4 Sinais curtos do alarme avisam que a caixa de mudanças não está em Neutro quando o motor é desligado. O indicador de marchas exibe N. Os sinais são emitidos por 10 segundos.Condução Estacionamento 1 Pise na embreagem. 3 Aplique o freio de estacionamento (travão de parque). 2 Posicione a alavanca CS em Neutro.

Sinal para a unidade de comando proveniente de: O sensor de velocidade Os sensores de posição A alavanca CS Os interruptores do pedal de embreagem (2) Sinal da unidade de comando enviado para: O indicador de marchas O alarme As válvulas solenóides A válvula de bloqueio na alavanca CS A unidade de comando percebe: Velocidade atual.Percursos de sinal Percursos de sinal A unidade de comando recebe informações de várias funções. Um bloqueio na alavanca CS indica que a operação de mudança de marcha está completada. Quando o pedal de embreagem é pressionado. O alarme no indicador de marchas avisa qualquer mau funcionamento. Indicação da mudança de marcha completada. Marcha engatada e movimentos de mudança de marcha completados. 05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 103 571 27 . A seleção de marchas é comandada pela alavanca CS. a unidade de comando recebe uma ordem para mudar de marcha. Controle do processo de mudança de marcha. Aviso sobre mau funcionamento.marcha engatada. A posição do pedal de embreagem. A unidade de comando percebe a marcha selecionada. Resultados em: Um símbolo no meio com uma luz fixa . O sinal é enviado para as válvulas solenóides que realizam a operação usando ar comprimido.

Entretanto. o sistema de mudança de marcha de emergência pode ser usado em seu lugar. 4ª e 5ª) ficam acessíveis. 1 2 RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13 RP29 RP30 RP31 RP32 RP33 46 47 48 49 50 51 RP34 RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 103 699 28 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb . não esteja correta. unidade de comando ou sensores de posição. cilindros de ar comprimido e válvulas solenóides devem estar funcionando. Se a função de emergência não estiver funcionando devido a uma falha na unidade de comando. Preparações para a mudança de marcha de emergência RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23 RP24 RP25 RP26 RP27 RP28 Verifique os fusíveis 5 e 14 e troque-os se necessário. o sistema de ar comprimido. Ele pode ser usado se houver uma falha na alavanca CS. então a unidade de comando deve ser desconectada retirando-se o conector de 55pinos. é possível que a informação mostrada no indicador de marchas.Mudança de marcha de emergência Mudança de marcha de emergência Se o sistema CS não estiver funcionando. Indicador de marchas Devido ao fato de que a função de mudança de marchas de emergência é usada quando existe uma falha no sistema CS. A troca de função para a mudança de marcha de emergência é feita através de um botão localizado por baixo de uma portinhola no alojamento da alavanca de mudanças. quanto à marcha engatada. Marcha-à-ré (R) e três marchas à frente (2ª.

05:05-55 pb © Scania CV AB 1998 103 600 29 . 2 Gire o botão para a posição 2.Mudança de marcha de emergência Dirigindo com a função de mudança de marcha de emergência Desparafuse a portinhola atrás da alavanca CS. Tome muito cuidado ao mudar de marcha. 3 Libere a embreagem e acelere. ! ATENÇÃO! A função de emergência não está equipada com a proteção contra excesso de rotação. Dirigindo para frente 1 Pise na embreagem. Selecione as outras marchas usando o botão de emergência e libere a embreagem normalmente.

Após dirigir com a função de mudança de marcha de emergência IMPORTANTE! O botão deve estar na posição D quando a função de mudança de marcha de emergência não estiver em uso. 3 Pressione o interruptor à esquerda do botão e mantenha-o pressionado por cinco segundos.Mudança de marcha de emergência Marcha-à-ré 1 Pise na embreagem. 4 Libere a embreagem e acelere. 2 Gire o botão para a posição R. 30 © Scania CV AB 1998 05:05-55 pb .

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