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HISTORIA DEL TREN DE LEVITACIN MAGNTICA (MAGLEV) Qu es la levitacin magntica?

(Lneas del campo magntico) Llamamos levitacin magntica al fenmeno por el cual un material puede levitar gracias a la repulsin existente entre los polos iguales de dos imanes o bien debido a lo que se conoce como Efecto Meissner, que es una propiedad inherente a los superconductores. La superconductividad es una caracterstica de algunos compuestos, los cuales, por debajo de una cierta temperatura crtica, no oponen resistencia al paso de la corriente; es decir: son materiales que pueden alcanzar una resistencia nula. En estas condiciones de temperatura son capaces de transportar energa elctrica sin ningn tipo de prdidas, y adems poseen la propiedad de rechazar las lneas de un campo magntico aplicado. Se denomina Efecto Meissner a esta capacidad. Efecto Meissner

El Efecto Meissner fue descubierto por Walther Meissner y Robert Ochsenfeld en 1933 (a veces se llama, ms justamente, Efecto Meissner-Ochsenfeld), y consiste en que cuando un superconductor se enfra por debajo de determinada temperatura, si se le aplica un campo magntico externo en el interior del superconductor el campo magntico se anula.

Bsicamente, los electrones modifican sus rbitas de modo que compensan el campo magntico externo de modo que en el interior, el campo sea nulo. No vamos a entrar en mucha profundidad en las causas, pero tiene que ver con el hecho de que, suficientemente fro, un superconductor no tiene resistencia elctrica - esto requiere necesariamente que el campo magntico en el interior sea cero.

Historia A lo largo de la historia la bsqueda de un transporte mas rpido y eficaz a sido de suma importancia para los ingenieros, actualmente las investigaciones buscan un transporte eficaz, el cual no consuma mucho combustible, no dae al medio ambiente y que se veloz. Esto ha llevado a que grandes naciones investigaran la forma mas adecuada de optimizar el uso de la energa que consume los medios de transporte, fue entonces que descubrieron que si encontraban una forma de evitar la friccin de dicho transporte con el terreno por donde circularan, lograran disminuir el consumo de energa considerablemente. En gran Bretaa se les ocurri la idea del uso de la levitacin magntica en los medio de transporte, ya que de esta manera el campo magntico evitara que tenga contacto con la superficie del camino que recorriera. Hoy en da el concepto de maglev (levitacin magntica) se ha utilizado en medios de transporte y en generadores de energa, continuacin hablare de los antecedentes del medio de transporte maglev (tren que levita) Antecedentes En 1978 gran Bretaa tena el liderazgo en investigacin maglev. Erik Laithwaite desarrollo un vehculo de pasajeros maglev el cual pesaba 1 tonelada y poda llevar 4 pasajeros. Pero la investigacin fue suspendida en debido a que dejaron de financiarla. Hamburgo, Alemania 1979

Transrapid 05 fue el primer tren maglev con propulsin de estator largo patentado para transporte de pasajeros. En 1979, sobre 908 metros de vas fue abierto en Hamburgo para el International Transportation Exhibition (IVA 79). Hubo tanto inters que la operacin tuvo que extenderse hasta 3 meses despus de terminado la exhibicin, transport 50.000 pasajeros. Fue re ensamblado en Kassel en 1980

Birmingam

Inglaterra

1984-1985

El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado, operaba en una seccin elevada de 600 metros sobre una pista monoriel, entre el aeropuerto internacional Birmingam y la estacin internacional de ferrocarril de birmingham, fue cerrado temporalmente en 1995 por problemas en el diseo.

China 1995 -actualidad

La mxima velocidad probada de un Maglev actual que opere comercialmente fue la obtenida en la demostracin lineal del IOS (inicial operating segment) del tren alemn Transrapid construido en Shangai, China, que transport personas durante 30 km (18.6 millas) en tan solo 7 minutos 20 segundos, consiguiendo una velocidad tope de 431 km/h (268 mph), y promediando 250 km/h (150 mph). Existen otras lneas comerciales operativas en Japn, como la lnea Linimo. Algunos proyectos de Maglev estn siendo estudiados por su factibilidad. En Japn, en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnologa actual de los Maglev est madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementacin, por lo que se estn intentando desarrollar tecnologas alternativas para resolver estas dificultades.

Funcionamiento Un tren de levitacin magntica, o maglev, es un tren suspendido en el aire por encima de una va, siendo propulsado hacia adelante por medio de las fuerzas repulsivas y atractivas del magnetismo.Este mtodo tiene el potencial de ser rpido y tranquilo en comparacin con otros sistemas de transporte masivos con ruedas. Tiene un potencial de velocidad como los turbohlice y las aeronave jet (900 km/h).

Principios bsicos Principio de levitacin.

para

el

movimiento

En la siguiente figura se muestra la forma en la que se colocan las bobinas en las paredes laterales. Cuando el superconductor pasa a centmetros de estas bobinas a muy altas velocidades, una corriente elctrica es inducida en la bobina la cual acta como campo electromagntico temporalmente. Como resultado de estos campos, existen fuerzas que empujan al superconductor hacia arriba , teniendo as la levitacin del tren.

Principio de gua lateral.

Las bobinas de levitacin estn conectadas de frente entre ellas en la parte baja del riel, generando un anillo magntico. Cuando el tren, el cual es un superconductor magntico, se desplaza lateralmente, una corriente es inducida en el anillo, resultando una fuerza repulsiva actuando en las bobinas de levitacin de el lado ms lejano del tren. Por lo tanto el tren siempre esta situado en el centro de los rieles.

Principio de propulsin.

Una fuerza repulsiva y una de atraccin son inducidas entre los imanes para propulsar al tren (superconductor magntico). Las bobinas de propulsin estn localizadas el las paredes laterales en ambos lados del riel, las cuales estn energizadas por una corriente alterna trifsica de una estacin, creando un campo magntico en el riel. Los superconductores magnticos son atrados y empujados por el campo magntico, elevando el tren.

Desarrollo del tren Magntico

Caractersticas de la Lnea Supermagntismo de la pista

Los imanes superconductores son lo principal para la existencia de estos trenes. Cada imn superconductor consiste de 4 enredos superconductores. Son altamente confiables con una largo promedio de vida til. Consiste de un tanque cilndrico arriba que es un tanque almacenando helio lquido y nitrgeno. La parte inferior tiene un superconductor que genera polos norte y sur alternamente. En un extremo del tanque antes mencionado est un refrigerador integrado que sirve para convertir lquido el helio una vez que se evapore por la temperatura ambiental, entre otros factores. Instalaciones elctricas.

Se requiere de un inversor en la instalacin de energa para transformar la energa de una compaa comercial de frecuencia normal a una frecuencia requerida para la operacin del tren magntico. En la pista de prueba se pusieron tres inversores para tres fases respectivamente, de 38 MVA para la lnea del norte y 20 MVA para la lnea del sur. Dependiendo de la velocidad al cual viaja el tren, los inversores dan una frecuencia de 0 a 56 Hz para 550 km/h y los inversores del sur dan una frecuencia entre 0 y 46 Hz, para velocidades menores de como 450 km/h.

Instalacin de las bobinas para propulsin, levitacin y gua.

El primero es el mtodo del beam, consiste en que la portin de la pared ser hecha nicamente de concreto. Toda la construccin de esta forma se hace en la fbrica, donde se incluye las bobinas de piso. Finalmente todo el tramo de pista es transportado a donde se est construyendo en la pista. Mtodo del Panel.

El segundo es el mtodo del panel. En este mtodo la construccin se hace en el mismo lugar. Se construye primero uniendo las bobinas de piso con el cemento, posteriormente por medio de tornillos especiales, se une esta parte con una pared de concreto situada justo donde va la pista. El ltimo avance en tecnologa Maglev: La Inductrack.

La Inductrack es esencialmente un sistema EDS que, en vez de materiales superconductores, utiliza imanes permanentes. Antes se crea que los imanes permanentes proveeran una fuerza de levitacin demasiado pequea como para ser til en cualquier diseo maglev. La solucin encontrada por un equipo de investigacin fue emplear una distribucin especial de poderosos imanes permanentes, conocida como una ordenacin Halbach, para crear una fuerza de levitacin lo suficientemente poderosa para hacer funcionar un maglev. En esta ordenacin, barras magnticas con grandes campos son dispuestas de manera que el campo magntico de cada barra est orientado en un ngulo correcto con

la barra adyacente. La combinacin de las lneas de campo magntico de esta ordenacin resulta en un poderoso campo debajo de esta y prcticamente ningn campo arriba.

(Ordenacin Halbach)

Como en el sistema EDS, la levitacin es generada por las fuerzas repulsivas entre el campo magntico de los imanes en la ordenacin Halbach y el campo magntico inducido en la va conductora por el movimiento de los imanes (ya que estos ocupan el lugar de los superconductores en el sistema EDS). La va Inductrack contendra dos filas de bobinas que actuaran como rieles. Cada uno de estos "rieles" estara rodeado por dos ordenaciones Halbach de imanes (las cuales estaran ubicadas debajo del vehculo): una posicionada directamente sobre el "riel" y la otra a lo largo del lado interior del mismo. Los imanes sobre las bobinas proveeran de levitacin al vehculo, mientras que los imanes a los lados de las bobinas se encargaran del guiado lateral. Como en el sistema EDS esta levitacin sera muy estable, ya que las fuerzas de repulsin aumentan exponencialmente al disminuir la distancia entre el vehculo y la gua. La Inductrack posee una considerable ventaja en eficiencia sobre los otros sistemas. Como resultado de utilizar imanes permanentes, la levitacin en un tren Inductrack es independiente de cualquier fuente de energa, en contraste con los complejos electroimanes en el sistema EMS o los costosos equipos criognicos en el EDS. Por lo tanto, los trenes Inductrack slo requeriran energa para propulsin y las nicas prdidas seran la ocasionada por la friccin con el aire y la ocasionada por la resistencia elctrica en los circuitos de levitacin (bobinas). Como los otros sistemas maglev, la propulsin sera provista por un LSM.

Tendencias de futuro de levitacin magntica.

Coches Maglev: Algunos grupos de investigacin estn trabajando arduamente en su desarrollo con el objetivo desarrollar los coches de vuelo. Ascensores Maglev: Japn tena previsto abrir en 2008 el primer ascensor Maglev

en Tokio. Tambin se habla en la actualidad de ascensores espaciales, idea en pleno desarrollo en la NASA. Lanzaderas Maglev: la NASA est trabajando en una lanzadera sobre la base de Maglev para reducir el costo y los problemas de lanzamiento de aeronaves espaciales. El proyecto se est llevando a cabo en colaboracin con la Armada, que est interesada en facilitar el lanzamiento de aviones.

(Prototipo de lanzadera Maglev)

Una pista operacional tendra unos 2400 metros de longitud y sera capaz de acelerar al vehculo a unos 1000 Km/h en 9,5 segundos, el que luego debera cambiar a motores a bordo para completar la salida al espacio. La parte ms costosa de una misin a una rbita terrestre baja son los primeros segundos, el despegue. La mayor parte de este gasto se debe al peso del propergol, y como un vehculo maglev utiliza electricidad para acelerarse, el peso de la nave espacial al momento del despegue podra ser de hasta un 20% menos que en un cohete normal. Adems este sistema es reutilizable, ya que la pista que se usa para acelerar al vehculo se queda en el suelo. Otros beneficios son que la electricidad no contamina y es mucho ms barata. Cada lanzamiento realizado utilizando tecnologa maglev (con vehculos a escala real) consumira cerca de 60 de electricidad en el mercado actual. Un sistema maglev de este tipo no necesitara (idealmente) ningn tipo de mantenimiento, ya que no hay partes movibles y no existe contacto entre el vehculo y la pista. Tanto es as que se espera que un sistema maglev funcione durante 30 aos. Dentro de 20 aos esta tecnologa sera utilizada para poner vehculos mucho ms grandes en rbita por slo cientos de euros por kilogramo, un gran contraste con el valor actual de 4000 (cuatro mil euros) por kilogramo. Pruebas con naves a escala se realizan en la actualidad en la NASA.