Etude D'impact LGV

Etude LGV Kenitra -Tanger
ETUDE DIMPACT SUR LENVIRONNEMENT

Matre dOuvrage
Direction Projets LGV
Groupement de Bureaux dEtudes
Mandataire du Groupement
Sous-traitant du Groupement
A 3
L G V K T
Projet
0
Tronon Phase
E N
Type document Emetteur
C 5
Indice
Code affaire
Discipline
N document
143
Type d'ouvrage Localisation N page
Nom du fichier : A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C4.doc
Etude LGV Kenitra-Tanger APPROBATION ET MISE A JOUR DES DOCUMENTS

C5 C4 C3 C2 C1 B3 B2 B1 A4 A3 A2 A1
Indice 07-07-2010 17-06-2010 11-03-2010 25-jan-09 18-jan-09 29-oct-09 28-oct-09 13-oct-09 13-fev-09 12-fev-09 27-dec-08 21-oct-08 Date A MEKKAOUI A MEKKAOUI A MEKKAOUI A MEKKAOUI A MEKKAOUI A MEKKAOUI A MEKKAOUI
A MEKKAOUI
R. EL OUAFI R. EL OUAFI
Mise jour suite aux remarques du CNEIE Mise jour suite aux remarques du CNEIE Mise jour suite revue interne
M. ATTOU M. ATTOU M. ATTOU M. ATTOU M. ATTOU M. ATTOU M. ATTOU M. ATTOU M. ATTOU Vrifi
D. CHAZELLE
Mise jour suite revue interne Mise jour suite runion avec la CNEIE Observations de SYSTRA Modification du projet par SYSTRA Observations de INEXiA et de SYSTRA Modification du projet par SYSTRA Modification du projet par SYSTRA
Modification du projet par SYSTRA
A MEKKAOUI Etabli
Validation BE
Visa MOE
Description
A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5
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Etude LGV Kenitra-Tanger
SOMMAIRE
1 2 3 3.1 PREAMBULE _________________________________________________________________________ 6 RESUME EXECUTIF ____________________________________________________________________ 8 DESCRIPTION DU PROJET _____________________________________________________________ 11 Prsentation gnrale ______________________________________________________________ 11 3.2 Prsentation des variantes et justification du trac retenu ________________________________ 11 3.2.1 Gnralits _____________________________________________________________________ 11 3.2.2 Prsentation des tronons _________________________________________________________ 12 3.2.3 Variantes du trac dans la zone de Mharhar ___________________________________________ 15 3.2.4 Variantes du trac entre la Voix dAmrique et Khemis Sahel ______________________________ 20 3.2.5 Variantes du trac dans la zone des dunes ____________________________________________ 26 3.2.6 Variantes du trac pour le raccordement Kenitra_______________________________________ 30 3.3 4 4.1 Autres Composants du projet ________________________________________________________ 36 DEMARCHE METHODOLOGIQUE________________________________________________________ 37 Notion dimpact ___________________________________________________________________ 37 37 37 37 39 4.2 Identification et valuation des impacts________________________________________________ 4.2.1 Identification des sources d'impact ___________________________________________________ 4.2.2 Identification des impacts __________________________________________________________ 4.2.3 valuation de limportance relative de limpact __________________________________________ 5 5.1 5.2
ASPECTS JURIDIQUES ET INSTITUTIONNELS_____________________________________________ 40 Cadre institutionnel ________________________________________________________________ 41 Cadre juridique ____________________________________________________________________ 41 44 44 45 45 45 46 46 46 46
5.3 Monuments classs ________________________________________________________________ 5.3.1 Monuments, Sites et Zones classs dans la Province de Sidi Kacem ________________________ 5.3.2 Monuments, sites et zones classs dans la province de Larache ___________________________ 5.3.3 Monuments, Sites et Zones classs dans la Wilaya de Tanger _____________________________ 5.4 Conventions internationales _________________________________________________________ 5.4.1 La convention sur la diversit biologique (dite de Rio) ____________________________________ 5.4.2 La convention CMS (dite de Bonn) ___________________________________________________ 5.4.3 La convention relative la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de l'Europe (dite de Berne _________________________________________________________________________ 5.4.4 La convention sur les zones humides d'importance internationale (dite de Ramsar) _____________ 6 6.1 6.2
DESRIPTION DE LETAT INITIAL ________________________________________________________ 47 Dlimitation de la zone dtude _______________________________________________________ 47 Etat initial rgional _________________________________________________________________ 47
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6.2.1 6.2.2 Rgion de Tanger-Ttouan_________________________________________________________ 47 Rgion du Gharb-Chrarda- Bni Hssen _______________________________________________ 53 60 60 63 63 64 65 66 67 67 68 72 73 76 77 78 78 79
6.3 Situation actuelle des milieux cologiques _____________________________________________ 6.3.1 Les forts naturelles ______________________________________________________________ 6.3.2 Les plantations artificielles / reboisements _____________________________________________ 6.3.3 Les primtres irrigus ____________________________________________________________ 6.3.4 Les zones humides _______________________________________________________________ 6.3.5 Les zones ctires et paralittorales___________________________________________________ 6.3.6 La faune _______________________________________________________________________ 6.4 Contraintes environnementales ______________________________________________________ 6.4.1 Contraintes gnrales_____________________________________________________________ 6.4.2 Contraintes cologiques continues ___________________________________________________ 6.4.3 Contraintes gologiques continues ___________________________________________________ 6.4.4 Contraintes Hydrogologiques continues ______________________________________________ 6.4.5 Contraintes sociales ______________________________________________________________ 6.4.6 Contraintes biologiques ___________________________________________________________ 6.4.7 Contraintes lies aux risques _______________________________________________________ 6.4.8 Contraintes ponctuelles ___________________________________________________________ 6.4.9 Rappel des principales contraintes techniques tudies dans le volet technique________________ 7
IMPACTS DU PROJET SUR LENVIRONNEMENT ET MESURES DATTENUATION ET/OU DE COMPENSATION _____________________________________________________________________ 82 7.1 Les impacts temporaires du projet et les mesures dattnuation et/ou de compensation _______ 7.1.1 Prsentation ____________________________________________________________________ 7.1.2 Impacts sur les milieux cologiques, la faune et la flore ___________________________________ 7.1.3 Impacts sur lactivit agricole et les agriculteurs et les mesures dattnuation et de compensation y affrentes ______________________________________________________________________ 7.1.4 Impacts sur les ressources en eau et mesures dattnuation y affrentes _____________________ 7.1.5 Impacts lis la gnration des dchets ______________________________________________ 7.1.6 Impacts lis la gnration des eaux uses ___________________________________________ 7.1.7 Impacts lies aux bases vies et aux zones de stockage des matriaux et hydrocarbures _________ 7.1.8 Autres impacts __________________________________________________________________ 7.1.9 Implications contractuelles pendant la phase travaux_____________________________________ 7.2 82 82 83 88 89 90 92 93 94 94
Implications contractuelles pendant la phase travaux ____________________________________ 95
7.3 Les impacts permanents du projet et les mesures dattnuation et/ou de compensation _______ 96 7.3.1 Impacts lis lacquisition des terrains et des biens______________________________________ 96 7.3.2 Impacts sur lactivit agricole et les agriculteurs _________________________________________ 99 7.3.3 Impacts acoustiques _____________________________________________________________ 101 7.3.4 Risques lis linstabilit des terrains _______________________________________________ 103 7.3.5 Impacts sur les dplacements, les routes et les pistes existants ___________________________ 105 7.3.6 Impacts sur les ressources en eau __________________________________________________ 106 7.4 8 Synthse des impacts et des mesures dattnuation et/ou de compensation ________________ 107 LE PROGRAMME DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL _____________________ 120
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CONCLUSION _______________________________________________________________________ 128
LISTE DES ORGANISMES RENCONTRES _____________________________________________________ 129 BIBLIOGRAPHIE __________________________________________________________________________ 131 ANNEXES ________________________________________________________________________________ 133 Annexe 01 : Annexe 02 : Annexe 03 : Annexe 04 : Annexe 05 : Annexe 06 : Annexe 07 : Niveaux piezometriques des principales nappes traversees ________________________ 134 Liste des forages importants tudis ___________________________________________ 135 Album Photos ______________________________________________________________ 136 Cartes et planches __________________________________________________________ 137 Projet de Normes de rejets liquides directs ______________________________________ 138 La norme marocaine NM 03.7.001 de la qualit des eaux destines usage alimentaire _ 140 Trac de la LGV avec les variantes tudues_____________________________________ 143
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PREAMBULE
Le dveloppement durable est un choix de dveloppement auquel le Maroc a souscrit au mme titre que la communaut internationale. Un choix dict au niveau national, non seulement par la rationalisation de la gestion des ressources, gage du dveloppement socioconomique futur du pays, mais galement et surtout en raison dun souci damlioration continue de la qualit de vie du citoyen marocain. Le droit un environnement sain est de ce fait un principe fondamental de la politique nationale en matire de gestion de lenvironnement. Face lampleur des problmes et limportance des investissements requis, le Maroc sest rsolument engag dans un processus de matrise des problmes environnementaux dans le cadre dune politique intgre et efficiente. Dans ce cadre, le Royaume du Maroc a dcid de mettre en uvre le Schma Directeur de Dveloppement de Lignes pour des Trains Grande Vitesse (LGV-MAROC) visant la construction dun rseau denviron 1500 km compos de laxe Atlantique Tanger Casablanca Marrakech et de laxe Maghrbin Rabat Fs Oujda. La construction dune liaison grande vitesse entre Tanger et Casablanca, dun montant de 20 Milliards de dirhams1, est la premire tape de ce schma. Le projet de la LGV sinscrit dans une dynamique impulse par le Royaume en faveur du dveloppement durable par le dveloppement des transports collectifs faible empreinte cologique. Cest dans cet objectif, que depuis peu, se dveloppent des projets de tramway urbain (Casablanca, Rabat) ainsi que le projet de ligne grande vitesse. LONCF a intgr la dimension environnement dans son projet de liaison grande vitesse Knitra-Tanger pour inclure toutes les composantes environnementales bases sur les principes de dveloppement durable. Cest pour cela que le maitre douvrage sest dot dune Assistance Maitrise dOuvrage (AMO) Environnementale. Durant toute la dure du projet, lAMO Environnementale aura pour missions principales llaboration et le contrle des documents et des procdures environnementales respecter par les entreprises ralisant les travaux. LAMO Environnementale prendra galement en charge le suivi environnemental et social des chantiers et de lexploitation de la nouvelle LGV durant, au moins, les deux premires annes de mise en service. Cette tude dimpact a pour objectifs lidentification des impacts potentiels et des mesures pour rduire, supprimer ou compenser les effets ngatifs du projet sur lenvironnement. Elle sera organis selon les chapitres suivants: Description du cadre juridique et institutionnel Description du projet et comparaison des variantes Description du milieu valuation des impacts Programme de surveillance et de suivi environnemental
La dmarche mthodologique respecte les exigences de la rglementation marocaine concernant l'valuation des impacts et plus prcisment la loi N 12-03 relative aux tudes dimpact sur lenvironnement, promulgue par le Dahir N 1-03-60 du Rabii I 1424 (12 mai 2003) et publie par le BO N 5118 du 18 Rabii I 1424 (19 juin 2003). Le projet LGV Tanger-Casablanca est planifi selon le planning directeur ci-aprs.
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Conditions conomiques de janvier 2010 Page 6 / 143
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RESUME EXECUTIF
Le projet de Ligne Grande Vitesse (LGV) Tanger-Kenitra dune longueur de 200 kilomtres environ, constitue la premire tape du projet de LGV Atlantique reliant Tanger-Casablanca-Marrakech. Il permettra de rduire le temps de parcours entre Tanger et Casablanca-Voyageurs de 5h 2h00. De plus, la construction et lexploitation de la ligne grande vitesse reliant Tanger Kenitra contribuera la cration denviron 2000 emplois et fera intervenir un grand nombre dentreprises marocaines et trangres. La LGV Tanger-Kenitra sera spcialise au seul trafic des voyageurs. Elle est conue pour une vitesse maximale de 350 km/h et sera exploite 320 km/h la mise en service. Elle sera raccorde aux voies classiques Tanger et Kenitra, o elle aura une vitesse maximale de 160 km/h au niveau de ces raccordements. Le trac retenu dmarre de la ville de Tanger, il traverse lautoroute ds la sortie de la ville pour franchir ensuite les reliefs de Marhar. La LGV traverse la station de relais de Breich (ex Voix dAmrique) pour passer proximit de la ville dAssilah par lEst avant de longer lautoroute du cot Est. Le projet traverse ensuite la fort du Sahel puis la grande plaine de lOued Loukkous avant de longer nouveau lautoroute du ct Est. Le projet se dveloppe toujours le long de lautoroute ct Est entre le Douar Lakhnacha et loued Al Fakroun. La LGV traverse ensuite la grande plaine du Gharb dans laquelle scoule loued Sebou. La portion finale de la LGV Kenitra - Tanger constitue lamorce du futur prolongement de la ligne vers Casablanca qui sera la deuxime tape du projet LGV Tanger-Casablanca. Le trac longe ainsi lautoroute sur 71 km soit 38 % du parcours. Le trac traverse une dizaine de cours deau secondaires et deux cours deaux principaux : lOued Loukkos et lOued Sebou. Le trac traverse galement les marais de Loukkos et la fort de Khemis Sahel qui sont classs comme SIBEs (Sites dIntrt Biologfique et Ecologique). Le trac vite la Merja Zerga et passe lextrmit Sud-Est du complexe Tahadart classs galement comme des SIBEs. Les impacts les plus significatifs engendrs par la LGV se situent en phase dacquisition des terrains et en phase travaux. En Phase dexploitation, les impacts engendrs sont mineurs. Concernant les impacts lis lacquisition des terrains, le projet de la LGV ncessitera une emprise denviron 1150 hectares dont environ 800 hectares de terrains agricoles. Loccupation de terres agricoles se traduit par une rduction des superficies de terrains exploiter et donc une diminution du volume des rcoltes, par consquent cela reprsente une perte de revenus pour les agriculteurs. Tous les terrains ncessaires la ralisation de la LGV ont fait lobjet dune publication de Dcret dutilit publique (3 septembre 2009). Les indemnisations seront effectues selon les dispositions de la loi n7-81 relative lexpropriation pour cause dutilit publique et loccupation temporaire. Les prjudices seront valus par une commission rgionale dvaluation qui dtermine les montants dindemnisation en fonction de la valeur des terrains, des cultures pratiques et des biens affects. Pour les zones irrigues, un rtablissement des rseaux dirrigation sera ralis en concertation avec les Offices Rgionaux de Mise en Valeur Agricole. En aucun cas, les travaux vont perturber les canaux dirrigation.
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En phase travaux, les principaux impacts identifis dans la prsente tude concernent les ressources en eau, les milieux protgs et zones sensibles et la pollution accidentelle. Au niveau des ressources en eau, la construction de la ligne peut entraner la perturbation des coulements d'eaux superficielles et souterraines par tassement du sol lors du terrassement. C'est pourquoi, le suivi de la ressource aquatique consistera effectuer des campagnes d'analyse de la qualit des cours d'eau et des nappes souterraines et suivre leur comportement hydrodynamique par la mise en place des pizomtres. Pour assurer une transparence des cours deau, ceux-ci seront traverss uniquement par des viaducs. Le reboisement se fera en concertation avec les services des Eaux et Forts. Les superficies reboiser seront au moins quivalentes celles dboises. Les travaux pourront engendrer des pollutions accidentelles, du fait de la prsence dengins de chantiers et de cuves dhydrocarbures. Cest pour cela que tout sera mis en uvre pour viter les risques de pollution. Un suivi des mesures relatives la gestion des eaux uses et des dchets en phase des travaux sera mis en place ainsi que le stockage des produits polluants dans des aires tanches, abrites de la pluie et en dehors des zones sensibles. La mise en place dun plan dalerte et de secours pour les risques de pollution accidentelle sera imprative sur chaque chantier. Aucune installation de chantier potentiellement polluante ne sera installe dans les zones sensibles. Pour la gestion des dchets, il faut prciser qu ce stade des tudes il est difficile de quantifier les volumes de dchets qui seront gnrs par les travaux. Un schma dlimination et de retraitement des dchets devra tre prsent par chaque entreprise avant la ralisation des travaux, elles seront aussi dans lobligation dindiquer tous les dispositifs de collecte, de traitement et dlimination quelles mettront en place. Toutes ces mesures viseront limiter au maximum limpact occasionn par les dchets des chantiers. Le projet traverse et longe plusieurs zones sensibles bnficiant de dispositifs dinventaires ou de protection. Les travaux de la LGV pourront avoir un impact ngatif sur ces zones humides (pollution, perturbation des cosystmes) Ces aspects ont t trait ds la conception du trac pour minimiser au maximum les effets ngatifs. LONCF a opt pour des franchissements en viaduc des zones humides (Marrais du Loukkos) et les tudes de conception ont permis dviter la Merja Zerga. Lors des travaux des mesures dattnuation seront mises en uvre, comme le balisage des zones sensibles, linterdiction de mise en place de chantier proximit des zones sensibles afin de minimiser au maximum les impacts. De plus, la fin des chantiers les zones humides seront reconstitues avec lappui technique des services rgionaux des Eaux et Forts. Outre la destruction de milieu de vie lors de sa construction, la LGV perturbe par sa prsence les dplacements des animaux terrestres mais aussi des insectes et des oiseaux. C'est pourquoi des amnagements devraient tre raliss en collaboration avec les services des Eaux et Forts pour limiter ces perturbations et l'effet barrire : amnagement des rtablissements voiries, plantation d'arbres pour forcer les oiseaux passer par-dessus les catnaires et viter les collisions, maintien des corridors biologiques par les haies, bosquets, friches et marais. En phase exploitation, le principal impact relev est limpact sonore qui sera un lment perturbateur du cadre de vie. Comme il nexiste pas encore de lgislation concernant les normes acoustiques au Maroc, le projet sappuiera sur la base des pratiques europennes et notamment franaises. Pour pallier cet impact, des protections acoustiques seront mises en place sur une longueur de 45 km environ. Ces protections sont constitues des merlons et des crans acoustiques. Des isolations de faades sont galement prvues pour le bti isol. Durant la phase travaux et la phase exploitation, un plan de surveillance et de suivi sera mis en place par lAMO Environnementale afin de vrifier que les entreprises se conforment aux exigences environnementales et sociales de ltude dimpact et du PGES. Avant les travaux, les entreprises, devront faire valider par les maitres d uvre et
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lAMO Environnementale leur Plan dAssurance Environnement. Le PAE dcrit la sensibilit et les contraintes lies aux sites rencontrs sur le chantier et nonce les moyens mis en uvre concrtement par lentrepreneur pour atteindre les objectifs fixs conformment aux exigences de la rglementation en vigueur. LONCF assurer, via son AMO Environnementale, le suivi et la surveillance de lenvironnement sur lequel son projet produira des impacts. Le plan de surveillance et de suivi se droulera en deux temps : En premier lieu durant la phase travaux et en second lieu durant la phase exploitation. La surveillance et le suivi environnementaux et sociaux visent assurer que les mesures dattnuation et de gestion soient appliques de faon intgrale et efficace. Ils ont aussi pour objectif d'observer l'volution des amnagements et de vrifier leur pertinence en termes d'insertion et de cohrence. Le programme de surveillance peut permettre, si ncessaire, de rorienter les travaux et ventuellement damliorer le droulement de la construction et de la mise en place des diffrents lments du projet. La surveillance et le suivi environnementaux feront lobjet dun rapport mensuel tabli par lONCF incluant lensemble des lments et des indicateurs dcrits dans le plan ci-dessous. Ce rapport sera mis la disposition des autorits comptentes en matire denvironnement (Dpartement de lEnvironnement, HCEF, ABH et communes concernes).
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3.1
DESCRIPTION DU PROJET
PRESENTATION GENERALE
Le Royaume du Maroc sest dot dun Schma Directeur de la grande vitesse ferroviaire. Le projet constitue la premire tape de ce schma et consiste amliorer loffre de service en rduisant les temps de parcours entre les villes de Tanger, Kenitra, Rabat et Casablanca. Pour ce faire, une Ligne Grande Vitesse (LGV) est raliser entre Tanger et Kenitra. Elle saccompagne des raccordements aux lignes existantes Tanger et Kenitra. Les gares desservies par les rames grande vitesse seront : Tanger Ville, Kenitra, Rabat Agdal et Casablanca Voyageurs. Il ny a pas de jonction avec les voies classiques autre quaux raccordements de Tanger et Kenitra. Un emplacement est rserv en plan et profil pour implantation ventuelle dune gare nouvelle de desserte de la ville de Larache. Le temps de parcours cible est de 2h00 entre Tanger et Casablanca-Voyageurs. La LGV Tanger Kenitra est conue de manire ce que ses performances et son niveau de scurit soient Globalement Au Moins Equivalents (GAME) ceux offerts par une LGV rcemment mise en service. La LGV Tanger/Kenitra sera spcialise au seul trafic des voyageurs. Elle est conue pour une vitesse maximale de 350 km/h et sera exploite 320 km/h la mise en service. Elle aura une vitesse limite des lignes parcourues sur les lignes classiques. La LGV est dote dun minimum de sept points de changement de voie (PCV) rgulirement espacs dont 4 quips de voie dvitement (PCVE). Les communications de ces points de changement de voie sont franchissables 170 km/h en voie dvie.
3.2 3.2.1
PRESENTATION DES VARIANTES ET JUSTIFICATION DU TRACE RETENU Gnralits
Ltude dune ligne ferroviaire grande vitesse impose au concepteur de respecter les rgles, les critres de conception qui sont dcrits dans les rfrentiels techniques de projet grande vitesse, ainsi que les contraintes du site. Les principales contraintes identifies sont celles lies aux aspects suivants : Les contraintes dinsertion la sortie de Tanger (impact sur la zone priurbaine de Tanger, le plan damnagement) Les reliefs de Mharhar (PK17+000 au PK19+000) La zone de la station de relais de Brich (ex Voix dAmrique), avec la prsence dquipements de ce site, de lautoroute, de la voie ferre existante et de conditions gotechniques mdiocres le long de lautoroute (PK31+000 PK37+000) La zone dAssilah (PK37+000 48+000), avec des franchissements dobstacles (voies ferres, oueds), ainsi que les contraintes dinsertion lies au plan damnagement de la ville dAssilah Le relief de la zone de fort de Sahel (PK58+900 au PK69+000) Les terrains compressibles et la zone innondable de loued Loukkous (PK80+400 au PK82+800) La prsence de villages le long de lautoroute, ct Est (PK130 PK170)
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Le contexte dunaire le long de lautoroute, ct Ouest (PK134 PK170) Les terrains compressibles de loued Sebou et de ses champs dinondation (PK169+920 au PK184+800) Les zones urbanises du ct de Kenitra (zone de lotissement vers le PK187+400) Le plan damnagement au Sud de Kenitra (pour le raccordement Sud Kenitra) Selon ces considrations, la ligne grande vitesse entre Kenitra et Tanger a fait lobjet danalyse de variantes de trac dont les plus pertinentes sont prsentes dans ce prsent rapport, afin de disposer des lments daide la dcision visant faciliter le choix du trac dfinitif, retenir pour les tudes davant projet dtaill. La comparaison des variantes a t ralise sur la base dune analyse multicritre couvrant les enjeux aussi bien techniques quenvironnementaux. Ainsi les aspects suivants ont t analyss : - Fonctionnalit du trac - Mouvement des terres et terrassements, - Hydrologie et hydraulique - Ouvrages dart - Gologie et risques naturels - Milieu naturel - Milieu humain - Impact acoustique Les carts de cots ont t estims sur la base de ratios et destimations sur les postes prpondrants la comparaison, afin dtablir un bilan technico-conomique et de permettre une dcision plus aise dans le choix du trac pour la phase suivante de ltude.
3.2.2
Prsentation des tronons
TRONON 3 (du PK+400 au PK 58+900) Le Tronon 3 du projet LGV Tanger-Kenitra se situe entre Tanger et lchangeur autoroutier de Khemis Sahel. Ce tronon dbute de la gare de Tanger pour finir au PK58+900 dans la rgion de Khemis Sahel. La portion de LGV est conue pour y circuler 350 km/h mais dont la vitesse dexploitation sera de 320 km/h. Depuis le Nord, le projet dmarre de la ville de Tanger, il traverse lautoroute ds la sortie de la ville pour franchir ensuite les reliefs de Marhar. La LGV traverse la zone dite de la voix dAmrique pour passer au PK 12+880 proximit de la ville Assilah. Elle revient enfin le long de lautoroute du cot Est. TRONON 2 (du PK 58+900 au PK 129+800) Le tronon 2 du projet LGV Tanger-Kenitra est situ dans la partie centrale de la ligne entre la route de Ttouan, RR417 et le canal de Nador (exclu). Ce Tronon dbute au PK 58+900 de la rgion de Khemis Sahel pour finir au PK 129+799 au niveau du canal de Nador. Il comprend galement la rservation pour lemplacement dune ventuelle gare LGV de Larache. La portion de LGV est conue pour une vitesse de 350 km/h. Depuis le Nord, le projet traverse la fort du Sahel pour traverser ensuite la grande plaine de lOued Loukkous pour enfin longer lautoroute du cot Est.
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TRONON 1 (du PK 129+800 au PK 196+200) Le Tronon 1 du projet LGV Kenitra -Tanger est situ entre le canal de Nador et la ville de Kenitra. Ce Tronon dbute au PK 129+799 pour finir au PK 196+208. Il comprend galement le raccordement vers Kenitra au Nord de la ville au niveau de la voie ferre existante allant vers Fs et Meknes (PK186+500 environ). La portion de LGV est conue pour une vitesse de 350 km/h lexception de lentre Kenitra o la vitesse maximale sera de 160 km/h. Le projet se dveloppe le long de lautoroute ct est entre le Douar Lakhnacha et loued Al Fakroun. La LGV traverse ensuite la grande plaine du Gharb dans laquelle loued Sebou scoule. Le trac de la LGV est situ lEst de lautoroute. La portion finale de la LGV Kenitra - Tanger constitue lamorce du futur prolongement de la ligne vers Casablanca qui sera la deuxime tape du projet LGV Tanger-Casablanca. La figure suivante schmatise lensemble de ces tronons ainsi que les principales variantes tudies.
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Tanger
PK 1.400
Asilah
Var. Voix dAmrique PK 20.000-44.000
Var. Ouest PK 23.000-78.300
PK 58.900
Larache
Var. de base PK 1.400-196.200
Larache
PK 129.800
Var. des dunes Pk 140.300-179.300

Tronon 1
Raccordement Nord Knitra PK 186.400 Knitra Raccordement Sud Knitra PK 195.000
PK 196.200
Tronon 2
Tronon 3
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3.2.3
3.2.3.1
Variantes du trac dans la zone de Mharhar

Trac lEst (entre le PK7+597 et le PK22+909)
Ce trac est situ entre le PK7+597et le PK22+909, rejoignant le PK21+874 sur le trac lOuest. Sa longueur est de 15,3 km. La famille N1 est le trac qui a t tudi lors des tudes de faisabilit et les tudes doptimisation. Linconvnient de ce trac porte sur un franchissement du relief de Mharhar gnrant de grands terrassements, la prsence de cimetire proximit, ainsi quune condition de franchissement de lautoroute dfavorable (lautoroute tant en profil en remblai dhauteur de 9 m au droit du franchissement). La difficult majeure du trac est de passer vers le PK14+300 entre les douars Gouaret-Meharza et GouaretMchahla, dviter le cimetire au PK16+100, de passer entre les deux buttes vers le PK18+400 et revenir le plus lOuest possible afin de ne pas toucher le village de Seguedla au PK21+000. Afin davoir une meilleure insertion dans ces diffrentes contraintes, un rayon de 6250 m a t utilis en plan. Au PK9+310, se situe la section de sparation dont la principale contrainte est pour le profil en long qui ne doit pas dpasser 6 sur une longueur de 1200 m. Au PK10+240, le franchissement dune RN est ralis en PRA. Au PK12+186, lintersection avec lautoroute, il est propos une solution de franchissement sous autoroute avec une ralisation phase par demi-plateforme (afin de ne pas interrompre compltement le trafic routier pendant les travaux). Cette solution de franchissement sous autoroute apparat plus intressante que celle qui consiste franchir lautoroute en viaduc car dans ce cas dimportants remblais sont ncessaires, contrairement au trac Ouest o un franchissement en PRA minimise les volumes de remblais. Au PK14+300, entre les deux villages Gouaret-Meharza et Gouaret-Mchahla la RN est rtablie en PRO. Le trac franchit ensuite lOued Mharhar PK15+160 et PK15+430 pour enfin aborder le relief du mme nom, du PK15+800 au PK19+400. Au voisinage de loued Mharhar, des dispositions de type drain ont t considres entre les PK15+200 et PK15+500. Pour satisfaire les critres sur la longueur minimum des lments en profil en long entre les PK16+700 et 17+900, le gradient maximum utilis est de 29 . La plaine de Mharhar entre les PK17+000 et PK17+950 est franchie en viaduc, en raison de condition gologique dfavorable pour une solution en remblai de 27 m de hauteur. Dautre part, ce trac prsente linconvnient dempiter sur le cimetire vers le PK16+100. 3.2.3.2 Trac lOuest (entre le PK7+597 et le PK21+874)
Ce trac est situ entre le PK7+597et le PK21+874. Sa longueur est de 14,3 km et par consquent plus court de 1000 m que le trac lEst. Au PK9+740, se situe la section de sparation, principale contrainte pour le profil en long qui ne doit pas dpasser 6 sur une longueur de 1200 m. Vers le PK10+150, le profil en long permet le franchissement dune RN en PRA. partir du PK11+000, le projet aborde la zone de Mharhar. Les principales contraintes sont le cimetire au PK13+100, le village de Gouaret Meharza au PK13+800, la ligne existante au PK17+200, le relief de Mharhar au 18+100 et le village de Seguedla au 19+600. Afin davoir une meilleure insertion dans ces diffrentes contraintes un rayon de 6111 a t utilis et permet de proposer une solution qui resulte dun compromis entre toutes ces contraintes dinsertion. Le projet franchit par ailleurs lautoroute en PRA au PK12+280 dans une portion favorable (vitant ainsi une alternative de franchissement sous autoroute), ainsi quune RN PK13+810.et lOued Mharhar par deux fois PK14+600 et 15+390.
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Du PK15+900 17+600 le profil en long a t volontairement relev afin de limiter la hauteur du grand dblai suivant PK17+600 18+500. Pour la traverse de la plaine entre les PK 16+075 et PK17+375, un viaduc a t tudi en comparaison avec une solution en terrassement (remblai de 37 m de hauteur avec des dispositions de type drain). En raison des cots lis aux dispositions de type drain mettre en oeuvre dans les terrains compressibles, le viaduc a t tudi en solution de base. Dautre part, la traverse du relief de Mharhar attnue la hauteur du dblai situ au 15+800, alors que sur le trac Est ce mme relief engendre un dblai de 36 m. De lautre ct de ce dblai, une pente maximale de 35 a t utilise afin de minimiser la fois le dblai et le remblai sur une longueur de 140 m et des rayons en profil en long de 21 000 m (valeur limite normale) pour les mmes raisons. Pour la traverse de la plaine entre les PK 16+100 et PK17+350, une solution en remblai ncessite des dispositions de type drain, compte tenu du caractre compressible des terrains. Une comparaison entre une solution en terrassement et une solution en viaduc montre quen raison notamment du surcot li aux dispositions de type drain, la solution ouvrage dart est value un cot similaire, voire infrieur, lalternative en remblai et prsente de meilleures garanties vis--vis des risques gotechniques. Par consquent, cette phase dtude APS, nous proposons dapoter la solution en viaduc pour la traverse de la plaine de Mharhar entre les PK16+070 et PK17+420.
3.2.3.3
Comparaison des variantes
Evaluation pour le systme (trac et fonctionnalit)

Postes prpondrants pour la comparaison des tracs Voies Catnaire Ecart MBP2 Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) + 1000 ml + 1000 ml Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008 + 10 MDH + 2,2 MDH + 12,2 MDH
Montant Brut Prvisionnel Page 16 / 143

Evaluation pour les terrassements
Postes prpondrants pour la comparaison Remblais (Mm3) Dblais meubles (Mm3) Dblais rocheux (Mm3) Dpts (Mm3) Couche de forme (Mm3) Sous-couche (Mm3) Matriaux ZI/ZH (Mm3) Masque - Mise en uvre et fourniture (Mm3) Consolidation des sols (drains, colonne, etc.) (ml) Autres postes Ecart Ecart MBP Trac Est Cot MBP 543 MDH Trac Ouest 453,5 MDH Quantitatif du trac Est 2,260 3,275 1,500 3,400 0,114 0,042 0,432 0,310 230 100 Quantitatif du trac Ouest 2,370 1,360 2,610 2,765 0,103 0,038 0,242 0,226 0 Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) - 0,110 1,915 - 1,110 0,635 0,011 0,004 0,190 0,08 230 100 Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) - 1,6 MDH + 28,7 MDH - 40 MDH + 12,7 MDH + 2,5 MDH + 1,1 MDH + 15,3 MDH + 15 MDH + 42,3 MDH +5,4 MDH + 81,4 MDH +89,5 MDH
Evaluation pour lhydraulique Lhydraulique est peu significative dans ce secteur. Evaluation pour les Ouvrages dArt
Postes prpondrants pour la comparaison PRO PRA Cadre PRA Viaduc Autoroute Ecart Ecart MBP Quantitatif du trac Est 3 3 7 950 m 1 Quantitatif du trac Ouest 1 6 4 1 320 m 1 Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) 2 -3 3 - 370 m 0 Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) 10.1 MDH - 1.4 MDH 36.0 MDH - 90.8 MDH 2.7 MDH - 43.4 MDH - 47.7 MDH Trac Ouest 406.4 MDH
Trac Est Cot MBP 358,7 MDH
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Evaluation pour lacoustique
Postes prpondrants pour la comparaison Linaire dcrans acoustiques (en ml) Protection de faade Ecart MBP Quantitatif du trac Est Quantitatif du trac Ouest Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) - 15,8 MDH 2,4 MDH - 13,4 MDH Trac Ouest 32 MDH
1 000 42
2 090 17
- 1 090 25
Cot MBP
Trac Est 18,6 MDH
Evaluation pour lenvironnement Lenvironnement est peu significatif dans ce secteur. 3.2.3.4 Bilan de la comparaison
Par rapport aux enjeux techniques, le trac lOuest prsente des avantages en terme de terrassements (volumes de dblais et zone compressible), en terme de linaire (1000 m plus court que le trac lEst). Le franchissement de lautoroute sur le trac Ouest est plus favorable que sur le trac Est (pont rail au lieu dun pont-route). Par rapport aux enjeux environnementaux, les conditions gologiques restent similaires dans les deux solutions. Cependant, la solution lEst du douar Gouaret Mharza prsente linconvnient de toucher un cimetire vers le PK16+100. Le bilan conomique est en faveur du trac Ouest avec une conomie denviron 41 MDh (CE 06/2008) par rapport au trac Est. Au final, le bilan technique, environnemental et conomique est en faveur du trac Ouest. Le tableau ci-aprs prsente une synthse de la comparaison des variantes pour la zone de Mharhar.
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Estimation de lcart de cot (Trac Est Ouest, en MDh MBP CE 06/2008)
Thmes de comparaison multicritre Trac et fonctionnalit
Trac Est
Trac Ouest
Principaux avantages et inconvnients Sur les deux tracs, les caractristiques de trac en plan et de profil en long respectent en tout point les critres de circulation V350. Le trac lOuest prsente lavantage dun linaire plus court de 1000 m par rapport celui du trac lEst. Sur les deux tracs, la traverse du relief de Mharhar ncessite des viaducs afin dviter des remblais de grande hauteur sur terrains compressibles. Cependant, le trac Ouest permet dattnuer dimportants dblais contrairement au trac Est. Le trac lOuest est plus favorable pour le franchissement autoroutier que le trac Est. Sans contraintes majeures et relativement quivalent sur les deux tracs.
+ 12,2 MDH
Enjeux techniques
Mouvement des terres et terrassements
+ 89,5 MDH
Hydrologie et hydraulique
Ouvrages dart
Pour les deux tracs, le viaduc pour la traverse des terrains compressibles de loued Mharhar reprsente une solution techniquement plus scurisante quun remblai de grande hauteur sur des sols compressibles. Le viaduc du trac Ouest est plus long de 400 m que celui du trac Est. Le trac Est intercepte le remblai autoroutier, la ralisation de louvrage pont-route devra tre phase de faon minimiser limpact sur linfrastructure existante La gologie est similaire sur les deux tracs : elle est constitue de formations plitiques et de terrains compressibles en fond de valle. Sans contraintes majeures et relativement quivalent sur les deux tracs.
- 47,7 MDH
Gologie et risques naturels

Enjeux environnementaux
- 13,4 MDH 40,6 MDH
Milieu naturel Le trac Est prsente linconvnient dimpacter sur le cimetire vers le PK16+100. Le linaire dcran acoustique est lgrement suprieur sur le trac Ouest.
Milieu humain Impact acoustique Bilan des cots Bilan global
Bilan conomique en faveur du trac lOuest. Le trac lOuest est celui retenu en raison dun bilan plus favorable tant au niveau conomique que technique. Favorable Assez favorable Moyen Dfavorable
Echelle dvaluation
Trs dfavorable
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3.2.4
3.2.4.1
Variantes du trac entre la Voix dAmrique et Khemis Sahel

Trac lEst de lautoroute (entre le PK21+539 et le PK75+883)
Ce trac est situ entre le PK21+539 et le PK75+883. Sa longueur est de 54,3 km. Cette option de trac lEst de lautoroute a t fiabilise depuis lannonce de la restitution du site de la Voix dAmrique aux autorits marocaines, intervenue aprs la constitution du dossier doptimisation des tudes de faisabilit. En effet, cette option de trac lEst ncessite dempiter lintrieur du primtre des installations de la Voix dAmrique. Ceci avait t jug comme impossible envisager avec les prcdents gestionnaires. Aprs le franchissement de loued Mharhar, le projet franchit une zone de relief important, du PK23+600 au PK31+600. Les contraintes majeures portent sur la prsence du village de Hajra-Nahal et du cimetire qui se situent au PK25+100. Ltude de trac dans ce secteur a permis de ne pas toucher ce dernier et de limiter limpact sur le village. A la sortie de la zone accidente, vers le PK31+200, une rampe de 35 sur une longueur de 650 m a t applique afin de limiter le dblai et le remblai pour le franchissement de lOued El Hachef au PK31+820. Le trac longe ensuite lautoroute par lEst et en profil bas pour franchir la voix dAmrique, centre de radiodiffusion comportant plusieurs antennes radio. Au PK32+820, le projet franchit la voirie daccs la voix dAmrique en PRO et passe proximit une antenne au PK33+000. Ltude du trac consister limiter limpact sur les habitations du village Olad El Mehdi au PK37+800, de rejoindre le plus tt possible le corridor de lautoroute tout en gardant lalignement ncessaire au PCVE vers le PK45+050 et dviter le cimetire vers le PK47+900. Dans la premire partie de ce secteur le projet passe lOuest du cimetire au PK48+000 et des relais au PK50+000 sans les impacter et tout en laissant suffisamment de distance avec lautoroute au PK51+200, rendant plus favorable le rtablissement de la RN1 entre les PK50+900 et PK51+600. Le projet poursuit en franchissant lOued Ayn Rab au PK53+150 puis la RN1 en PRO au PK53+600, et dernier lieu, loued Al Amara au PK54+250. Aprs le contournement par lEst de lchangeur de Khemis Sahel et le franchissement de la RR 417, le projet traverse dans la fort de Sahel. La principale contrainte tant dviter le rond point de la RN1 PK (59+000) tout en ne sloignant pas trop lest pour des raisons de relief (PK59+900 61+300). Dans la fort de Sahel, les principales contraintes sont le franchissement de nombreux petits oueds et surtout lOued Boussafi dont le projet suit le lit du PK 68+000 au PK 71+600. Ce secteur ne prsente pas de contraintes majeures au niveau de lhabitat. Au PK75+883, le trac lEst de lautoroute rejoint le trac lOuest de lautoroute.
3.2.4.2
Trac lOuest de lautoroute (entre le PK21+539 et le PK76+609)
Ce trac est situ entre le PK21+539 et le PK76+609 (correspondant au PK75+883 du trac lEst de lautoroute). Sa longueur est de 55 km. Dans cette zone laxe a t cal le long la ligne classique Tanger- Sidi Kacem en essayant de limiter au maximum le dlaiss entre les deux infrastructures en fonction des normes de trac grande vitesse. Au PK22+510 et 23+590, le trac franchit loued Mharhar dans le mme type de configuration que le trac lEst de lautoroute.
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Aprs le secteur du douar Hajra-en-Nahal vers le PK25+200 sans impact majeur, le franchissement de lautoroute au PK29+620 a t tabli en PRO, avec une ralisation dun cadre de 80 m de long, avec un phasage de construction par demi-plate-forme afin de ne pas interrompre compltement les circulations au moment des travaux. La principale contrainte au niveau de la voix dAmrique est de passer entre lautoroute et la ligne existante. Le point sensible tant situ au PK33+500 o la distance entre les deux infrastructures est faible (moins de 15m). Cela ncessitera ventuellement un ripage de la ligne ferroviaire (sur une longueur denviron 2000 m). Le principal objectif du secteur dAssilah est de passer en dehors du plan damnagement de la ville Assilah et de se rapprocher le plus rapidement possible de lautoroute. Le franchissement de la voie ferre Tanger-Sidi Kacem seffectue au PK44+770. Du PK48+000 au PK57+000, le projet traverse une zone vallonne avec des franchissements doueds. Sur la portion finale de ce trac lOuest de lautoroute, la difficult est de rester prs de lautoroute pour limiter les dlaisss, viter les zones de relief ct ouest, et pour mnager un biais correct pour le franchissement de lautoroute PK62+460, tout en vitant les cimetires vers les PK58+200 et PK59+600.
3.2.4.3
Comparaison des deux tracs

Postes prpondrants pour la comparaison des tracs Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008 Voies Catnaire/Signalo/Tlcom Ecart Ecart MBP - 720 ml - 720 ml - 7,2 MDH - 8,4 MDH - 15,6 MDH - 17,2 MDH
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Evaluation pour les terrassements
Postes prpondrants pour la comparaison Quantitatif du trac Est Quantitatif du trac Ouest Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) - 56,4 MDH - 25,4 MDH + 88,6 MDH + 1,5 MDH + 12,4 MDH - 7,7 MDH - 3,5 MDH - 39,5 MDH 0 MDH
Remblais (Mm3) Dblais meubles (Mm3) Dblais rocheux (Mm3) Purges (Mm3) Dpts (m3) Couche de forme (Mm3) Sous-couche (Mm3) Emprunts CDR (Mm3) Elaboration de matriaux de dblais en ZI/ZH/BT/enveloppe Matriaux ZI/ZH (Mm3) Masques mise en uvre et fourniture (Mm3) Consolidation des sols (drains, colonnes, etc.) (Mml) Merlon acoustique en zone excdentaire(Mm3) Merlon acoustique en zone dficitaire (Mm3) Autres postes (y.c. BT) Ecart Ecart MBP
3,54 11,6 3,0 0,22 11,1 0,38 0,14 0 0,1
7,3 13,3 0,5 0,12 10,0 0,42 0,16 0,97 0,1
- 3,76 - 1,7 2,5 0,10 + 1,1 -0,04 - 0,02 - 0,97 0
1,9 0,6
1,3 0,5
0,6 0,1
+ 53 MDH + 20 MDH
4,16
4,15
0,01
+ 2,6 MDH
0,13
0,13
+ 5,8 MDH
0,13
-0.13
- 9,6 MDH -25,4 MDH + 16,4 MDH + 18 MDH
Trac Est Cot MBP 2 065 MDH
Trac Ouest 2 047 MDH
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Evaluation pour lhydraulique
Postes prpondrants pour la comparaison Enrochements (t) Ecart MBP Trac Est Cot MBP 39,6 MDH Trac Ouest 41,1 MDH Quantitatif du trac Est 23 400 Quantitatif du trac Ouest 30 400 Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) - 7 000 Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) - 1,4 MDH - 1,5 MDH
Evaluation pour les Ouvrages dArt

Postes prpondrants pour la comparaison PRO Passerelle PRA Cadre PRA Franchissements autoroutiers Viaducs Ecart Ecart MBP Quantitatif du trac Est 13 1 15 5 0 7 Quantitatif du trac Ouest 15 1 7 8 2 4 Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) -2 0 8 -3 -2 3 Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) -9,6 Ngligeable 9,9 -42,2 -47,7 343,0 253,5 278,9 Trac Ouest 499,9
Trac Est Cot MBP 778,8
Evaluation pour lacoustique

Postes prpondrants pour la comparaison Linaire dcrans acoustiques (en m) Isolation de faade Ecart MBP Quantitatif du trac Est Quantitatif du trac Ouest Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) 7,3 MDH 0,3 MDH 7,6 MDH Trac Ouest 23,7 MDH
1 800 53
1 300 50
500 3
Evaluation pour lenvironnement Limpact sur le milieu naturel est un aspect non significatif de la comparaison.
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3.2.4.4
Bilan de la comparaison
Par rapport aux enjeux techniques, le trac lEst de lautoroute prsente des avantages en terme de linaire (720 m plus court que le trac lOuest de lautoroute), ainsi quen terme douvrage dart (2 franchissements autoroutiers vits). Le trac Est autoroute ncessite cependant plus de viaducs que le trac Ouest du fait doptions scuritaires retenues lissue de la phase APS. Par ailleurs, des points durs subsistent sur le trac Ouest et portent sur : les franchissements de lautoroute dans un contexte difficile (biais, franchissement souterrain, maintien des circulations) le trac Ouest prsente un impact sur les zones damnagements dAsilah dont les reprsentants ne veulent pas que le trac impacte leur future zone urbaine. le PCVE au droit des installations de la Voix dAmrique est situ en zone enclave humide entre lautoroute et la voie ferre actuelle (contraintes daccs, contraintes hydrauliques et contraintes demprise) linsertion du projet entre lautoroute et la voie ferre actuelle peut ncessiter le dplacement de la ligne ONCF en raison de contraintes demprise. Les conditions de franchissement de loued Rharifa sont moins favorables sur le trac Ouest
Au final, le bilan technique est en faveur du trac lEst de lautoroute. Le cot du trac Ouest est cependant infrieur celui du trac Est du fait doptions scuritaires retenues concernant des solutions de viaducs la place de la mise en oeuvre de remblais de grandes hauteurs. Compte tenu des nombreux points sensibles sur le trac Ouest et des optimisations possibles du trac Est en terme de cot, le trac Est a t retenu pour le suite du projet. Le tableau ci-aprs prsente une synthse de la comparaison des variantes entre le site de la Voix dAmrique et Khemis Sahel.
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Thmes de comparaison multicritre Trac et fonctionnalit Mouvement des terres et terrassements

Enjeux techniques
Trac Est Autoroute
Trac Ouest Autoroute
Principaux avantages et inconvnients Le trac Ouest touche partiellement le primtre du plan damnagement dAssilah. Le trac Est prsente un linaire plus court de 720 m que le trac Ouest. Les volumes mis en jeu sont plus importants sur le trac Est, ce qui conduit un cot plus lev. Les deux tracs sont impacts par les zones humides et inondables, cependant, le trac Ouest est davantage expos. Le trac Ouest autoroute ncessit deux franchissements autoroutiers. Le premier de ces franchissements ncessite un passage infrieur de la LGV sous lautoroute ce qui ncessite un ouvrage dont la construction est phaser pour diminuer son impact sur lexploitation de lautoroute par ADM. Le second franchissement de lautoroute se fait par un PRA avec un biais important. Le trac Est autoroute ncessite plus de viaducs que le trac ouest du fait doptions scuritaires retenues lissue de la phase APS. Plus de la moiti de ces viaducs devraient tres remplacs par des remblais lissu dinvestigations complmentaires en phase ultrieure. Etendue des zones compressibles similaires.
- 17,2 MDH + 18 MDH - 1,5 MDH
Hydrologie et hydraulique
Ouvrages dart
+ 279 MDH

_ Relativement quivalent. Les deux tracs traversent un SIBE cependant les deux tracs empruntent le couloir dinfrastructures existantes (autoroute et voie ferre), limpact reste donc limit. Le trac lOuest touche partiellement le plan damnagement de la ville dAsilah dont les reprsentants ne veulent pas que le trac impacte leur future zone urbaine. La restitution du site de la Voix dAmrique aux autorits marocaines permet loption lEst de lautoroute. Lgrement moins dhabitats concerns par limpact acoustique, sur le trac Ouest. Le bilan conomique est en faveur du trac lOuest de lautoroute en raison du cot engendr par les viaducs en remplacement des grands remblais. Compte tenu de limpact urbain sur le plan damnagement dAsilah, de la difficult dun passage de la LGV sous lautoroute et dune importante optimisation potentielle du cot du trac lEst de lautoroute, le bilan global est plutt en faveur du trac Est de lautoroute. Favorable Assez favorable Moyen Dfavorable Trs dfavorable
Milieu naturel
Milieu humain
Impact acoustique
+ 7,6 MDH + 285,9 MDH
Bilan des cots
Bilan global
Echelle dvaluation
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3.2.5
3.2.5.1
Variantes du trac dans la zone des dunes

Trac Est de lautoroute (entre le PK136+890 et le PK177+800)
Ce trac est situ entre le PK136+890 et le PK177+800. Sa longueur est de 40,9 km. Il consiste rester lEst de lautoroute entre la zone du Sebou et le canal de Nador. Les contraintes identifies lors des phases antrieures portaient sur : Incertitude gotechnique (compressibilit des sols) Prsence de villages le long de lautoroute ct Est (problmatiques lies linsertion du projet entre linfrastructure autoroutire et les habitats, lies mesures de jumelage et de protections anti-bruits, et la gestion des rtablissements de communication) Prsence de la route nationale lEst de lautoroute
Lincertitude concernant la compressibilit des sols a t leve au cours de la campagne gotechnique. Celle-ci a rvl des formations sables argileux plus ou moins grsifis qui constitue le socle du domaine dunaire situ lOuest de lautoroute. Concernant linsertion du projet, ce trac a t tudie pour prendre en compte la fois le trac gomtrique de lautoroute et la prsence de villages. Ltude a aboutit un trac qui permet de rester le long de lautoroute ct Est, avec notamment les zones de dispositif de jumelage, et des zones de protection acoustique.
3.2.5.2
Trac Ouest de lautoroute (entre le PK136+890 et le PK178+131)
Ce trac est situ entre le PK136+890 et le PK178+131. Sa longueur est de 41,24 km. Ce trac consiste placer le projet du ct Ouest de lautoroute. Les contraintes dinsertion y lgrement sont moins fortes que du ct Est de lautoroute, puisque les habitations sont moins nombreuses. Cela ncessite galement le franchissement de lautoroute deux reprises. Dautre part, limplantation dans un contexte dunaire a conduit un calage de profil en long plus relev que sur le trac de base, dans le but de prserver la plateforme des risques densablement et des phnomnes drosion de sables non consolids.
3.2.5.3
Comparaison des deux tracs

Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) - 340 ml - 340 ml ngligeable Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) - 3,4 MDH -0.75 MDH -1 MDH - 5,2 MDH Trac Ouest 1 045 MDH

ostes prpondrants pour la comparaison des tracs Voies Catnaire Part variable PCD/CSS Part variable tlcom Ecart MBP
Trac Est Total MBP 1 040 MDH
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Evaluation pour les mouvements des terres et les terrassements
Postes prpondrants pour la comparaison des tracs Quantitatif du trac Est Quantitatif du trac Ouest Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) -0.2 MDH 3.0 MDH -1.5 MDH 0.8 MDH 0.5 MDH -16.7 MDH 34 MDH -24.4 MDH 9.4 MDH 2.2 MDH 8.4 MDH 15.5 MDH 17.1 MDH
Remblais (m3) Dblais (m3) Dpts (m3) Couche de forme (m3) Sous-couche (m3) Emprunts (m3) Matriaux ZI/ZH (m3) Mt de transport CdR (m3/km) Mt de transport Dpts (m3/km) Drains (ml) Merlon acoustique (m3) Ecart Ecart MBP
2 127 000 817 000 727 000 279 000 111 000 553 000 710 000 7 019 000 9 636 000 389 000 235 600
2 142 000 619 500 800 000 275 000 109 000 1221 000 286 000 11 889 000 7 755 000 377 000 124 000
-15 000 197 500 -73 000 4 000 2 000 -668 000 424 000 -4 870 000 1 881 000 12 000 111 600
Trac Est Total MBP 542 MDH
Trac Ouest 525 MDH
Evaluation pour lhydraulique Lhydraulique est peu significative dans ce secteur. Evaluation pour les Ouvrages dArt
Postes prpondrants pour la comparaison des tracs Quantitatif du trac Est Quantitatif du trac Ouest Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) -15 15 2 2 Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) -33,5 MDH 17,7 MDH -18,6 MDH -34,4 MDH -37,8 MDH Trac Ouest 131,7 MDH
PRO PRA Cadre PRA Total Total MBP
9 18 5 32
24 3 3 30
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Evaluation pour la gologie et les risques naturels Le trac lOuest tant expos au risque densablement, on estime 10 % le linaire du trac protger par des cltures lourdes avec un risque valu 50 %. On obtient alors un cot de 7,5 MDH pour le risque densablement li au trac Ouest de lautoroute. Evaluation pour lacoustique
Postes prpondrants pour la comparaison des tracs Quantitatif du trac Est Quantitatif du trac Ouest Ecart de quantits (Trac Est Trac Ouest) -5 2,2 Ecart de cot (Trac Est Trac Ouest) (en MDh HT CE 06/2008) - 0,5 MDH 29 MDH 28,5 MDH 31,4 MDH Trac Est Cot MBP 178,3 MDH Trac Ouest 92,6 MDH
Nombre disolation de faade Linaire dcrans acoustiques (en km) Ecart Ecart MBP
22 4 ,3
27 2,1
Evaluation pour lenvironnement Lenvironnement est peu significatif dans ce secteur. 3.2.5.4 Bilan de la comparaison
Par rapport aux enjeux techniques, le trac lEst de lautoroute prsente des avantages en terme de terrassements (meilleur quilibre des terres), en terme de linaire (340 m plus court que le trac lOuest de lautoroute), en terme daccs pour la maintenance de la ligne (prsence de la RN lEst de lautoroute), ainsi quen terme douvrage dart (2 franchissements autoroutiers vits). Il est noter que les deux alternatives de trac sont touches par la zone dinondation des oueds Sebou et Fakkroun (avec un linaire plus important pour le trac lEst). Par rapport aux enjeux environnementaux, les conditions gologiques restent similaires et favorables dans les deux solutions. Cependant, la solution lOuest de lautoroute prsente linconvnient dtre expose aux risques densablement et des phnomnes drosion de sables non consolids (surcot li aux dispositions antiensablement). Par ailleurs, limpact du projet sur lenvironnement dunaire est important sur la solution lOuest de lautoroute. Tandis que le trac lEst de lautoroute a lavantage de prserver le littoral et son dveloppement touristique. Concernant limpact sur les villages, il est plus marqu sur le trac Est mais reste limit 3 zones habites. Au final, le bilan global (technique, environnemental et conomique) est en faveur du trac lEst de lautoroute. Le tableau ci-aprs prsente une synthse de la comparaison des variantes dans la zone des dunes.
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Thmes de comparaison multicritre
Trac Est Autoroute
Trac Ouest Autoroute
Principaux avantages et inconvnients Lalternative lOuest de lautoroute prsente un linaire plus important (+340 m) et par consquent son cot est plus important que la solution lEst. Accs la LGV favoriss par la prsence de la RN dans le cas de lalternative lEst de lautoroute. Meilleur quilibre des terres dans la solution lEst de lautoroute. Par contre, le trac lEst traverse un plus grand linaire de zone inondable des oueds Sebou et Fakkroun. Le bilan conomique reste globalement quivalent (avec un lger surcot pour le trac de base). Les deux alternatives est impactes par la zone inondable du Sebou. Cependant, le trac de base est impact sur un linaire plus important, do un surcot comptabilis dans la rubrique Terrassement. Lalternative lOuest de lautoroute ncessite 2 ouvrages de franchissement dautoroute avec un biais relativement important. Les rtablissements de communications sont pour la plupart ralises en ponts routes pour la variante Ouest et en ponts rails cadre pour la variante Est. Conditions gologiques relativement quivalentes dans des formations sablo-grseuses. La position du trac lEst de lautoroute prserve des risques densablement. Le profil en long lOuest de lautoroute a t cal pour diminuer les dblais et ainsi prvenir les risques daccumulation de sables ; en revanche le bilan des terres est moins quilibr. Impact de lalternative lOuest de lautoroute sur lenvironnement du cordon dunaire. Lalternative Est prserve le dveloppement touristique sur le littoral. Impact de lalternative lEst sur les villages. Cependant limpact est limit 3 zones habites. Limpact sur les activits agricoles est quivalent pour les deux tracs. Lalternative lEst a un impact sur les villages plus important que lalternative Ouest, elle ncessite un plus grand linaire de protections la source. Bilan conomique lgrement en faveur du trac lEst de lautoroute.
Trac et fonctionnalit
- 5,2 MDH
Enjeux techniques
Mouvement des terres et terrassements Hydrologie et hydraulique
+ 17,1 MDH
- 37,8 MDH
Ouvrages dart

- 7,5 MDH
Milieu naturel
+ 31,4 MDH - 2 MDH
Milieu humain Impact acoustique Bilan des cots Bilan global
Lalternative lEst de lautoroute est retenue en raison dun bilan global plus intressant. Favorable Assez favorable Moyen Dfavorable Trs dfavorable
Echelle dvaluation
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3.2.6
3.2.6.1 3.2.6.2
Variantes du trac pour le raccordement Kenitra
Variantes tudies Un raccordement partir du Nord aux environs du PK 186 Un raccordement partir du Sud aux environs du PK 195 Comparaison des deux variantes
Le raccordement la ligne existante de kenitra a fait lobjet de deux variantes:
Evaluation de cots La variante raccordement sud prsente un surcot de 1,4 milliard de dirhams par rapport la variante raccordement nord. Loption damnagement de ligne existante permet de bnficier du relvement de vitesse de cette ligne 220 ou 200 km/h. Raccordement SUD Amnagement ligne pour raccordement potentiel V230 En millions de dirhams 25 63 24 34 7 174 327 2520 Raccordement Nord
Foncier (achat, libration) Gnie civil Equipements ferroviaires Provision pour risques Cot MOE Cot MOA Amnagement ligne actuelle Cot de 9 kms de ligne nouvelle TOTAL TOTAL (y compris amnagement ligne existante) Evaluation des temps de parcours
101 491 649 118 99 35 700 2193
61 332 225 65 50 16 30 779 779
Le trac Sud prsente un meilleur temps de parcours sur Tanger/Rabat/Casa Tanger/Rabat Tanger/Fs Ligne classique actuelle 4h48 4h10 Ligne classique avec shunt 3h18 4h10 LGV trac Nord Kenitra 1h11 3h17 LGV trac sud Kenitra 1h03 3h17
Tanger/Kenitra 4h05 2h35 47 52
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Les deux tracs prsentent le mme temps de parcours pour le trajet Tanger/Fs LGV trac Nord Kenitra LGV trac sud Kenitra Tanger/Kenitra 47 52 Kenitra 10(rebrous) 5 (voyag) Kenitra/Fs 2h20 2h20 Total parcours 3h17 3h17
Analyse technique des deux tracs
Impact Social Peu d'impact social. Quelques zones de pturages et quelques cultures Raccordement trs parses SUD
Foncier Impact significatif. Emprises au sol lies 39 km de voies en fort de la Maamora
Impact ligne classique Impact significatif. Quatre raccordements sur l'axe Rabat/Kenitra trame actuelle assez charge et une dviation de trac.
Impact visuel Impact moyen. Elments visibles, 3 sauts de moutons en zone non urbanise et un franchissement d'autoroute. Pas de remblai marquant autre qu'aux abords des franchissements. Faible impact. Remblais modrs, un saut de mouton en zone non urbanise et un franchissement d'autoroute.
Impact Maintenance Impact significatif. 4 appareils de voie sur ligne classique, trac en courbe, 39 kilomtres de voies supplmentaires, 3 sauts de mouton Vritable impact. 8 appareils de voie, 7 kilomtres de voie nouvelle, un saut de mouton des IPCS
Impact social plus marqu qu'au Sud. Quelques habitations ainsi Raccordement qu'un btiment rcent d'ducation NORD touches. Zone de captage traverse par le trac
Faible impact. Emprises au sol lies 9 km de lignes.
Mise en BAL sur un canton de 15 kms la place du BAPR et quipement de la ligne d'un pas d'IPCS
Effet positif
Effet neutre
effet ngatif
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Intrt de chacune des deux variantes sur le long terme Si le raccordement LGV-Casablanca ne se fait pas dans le court terme, le raccordement Sud est avantageux. Si la LGV se poursuit vers Casa court terme Intrt trs faible car le Sud ne donne aucune utilit de desserte des curs de ville. Investissement couteux pour une priode courte Intrt d'offrir une desserte de cur de la capitale, sens pair et impair. "choix durable" Si la LGV ne se poursuit pas vers Casa court terme L'intrt est rel car avec le relvement de vitesse de la ligne classique, l'acclration des O/D Tanger/Rabat/Casa avec le raccordement Sud a du sens Avec l'augmentation du trafic, le raccordement nord peut s'avrer problmatique sur la ligne classique travers Kenitra
Desserte Kenitra et Sud de Kenitra Intrt nul, car ncessite un rebroussement Kenitra (perte de temps). La desserte de la ville de Kenitra se fera par la future gare Kenitra LGV Rel intrt car permet une desserte du cur des villes de Kenitra/Sal/Rabat. Systme utile pour certaines marches de migrants.La desserte de la ville de Kenitra se fera par Kenitra LGV ou par les trains grande vitesse missions de cabotage
Gestion alas. Secours. Accs LGV Permet un accs direct sur LGV depuis la ligne classique. La vitesse d'accs se fait V230 contre V160 au rac Nord.
Raccordement SUD
Permet un accs direct sur LGV. Mais vitesse d'accs V160. Permet un accs simple depuis Kenitra.
Raccordement NORD
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Analyse socio-environnementale Le raccordement Nord permet de minimiser la tracerse de la fort de la Maamora dune part et lemprise foncire dautre part. Aspect sociologique Point positif Liaison Tanger/Rabat/Casablanca plus rapide. Impact mdiatique fort point ngatif Population Kenitra peut se sentir "exclue" de la grande vitesse, sauf desserte de Fs en rames grande vitesse Aspect environnemental Point positif Pas d'habitation affecte Impact trs faible sur l'agriculture. Emprunt de la fort de la Maamora avec chnes liges et eucalyptus reboiser Point ngatif Beaucoup de surface foncire affecte. Trois sauts de mouton pnalisant l'impact visuel
Raccordement SUD
Raccordement NORD
Potentiel dmographique fort, Image forte de dveloppement du territoire
Perte d'un gain de vitesse de 8 min sur les relations de Tanger/Rabat/casa.
Peu d'impact foncier Le saut de mouton est intgr l'ouvrage autoroutier
Des habitations rcentes touches
Effet positif
Effet neutre
effet ngatif
Evaluation des flux commerciaux et du roulement des rames Les flux commerciaux actuels sont : - Tanger/Sud Kenitra (Kenitra exclue) : 850000 voyageurs - Tanger/Kenitra : 70 000 voyageurs - Kenitra/Rabat : 3 100 000 voyageurs - Rabat/Casablanca : 4 100 000 voyageurs - Kenitra/Casablanca : 700 000 voyageurs - Tanger/Fes/Meknes : 520 000 voyageurs
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Le raccordement Sud permet un meilleur temps de parcours sur Tanger/Rabat/Casa. Mais Lhypothse du raccordement Nord donne une meilleure assurance du taux de remplissage des rames en captant un pourcentage des flux actuels. Pour le roulement des rames, chacune des deux options a le mme effet sur le roulement des rames. Evaluation de limpact sur le complexe ferroviaire de Kenitra Le raccordement Nord prsente linconvnient de : - Traverser ncessairement le complexe pour les trajets Sud/Nord, - Rebroussement ncessaire pour aller Fs.
Circulation l'intrieur du complexe Point positif Pas d'effet significatif, RAS les seules circulations sont celles vers Fs. Elles seront peu nombreuses Pas de rebroussement, le sens de circulation ne varie pas Rebroussement ncessaire pour aller Fs, changement de sens et effet probable sur le fonctionnement de la gare (mouvement d'aiguillage) Ncessit de traverser le complexe systmatiquement pour les mouvements Sud/Nord point ngatif
Circulation l'entre du complexe Point positif Accs avec sauts de mouton Point ngatif L'insertion dans le graphique sera trs dlicate au sud de Kenitra compte tenu de la densit de circulation. L'accs Kenitra se fera par deux voies ddies construire. Accs l'intrieur de Kenitra ncessite un amnagement
Raccordement SUD
Raccordement NORD
Accs Kenitra plus simple, la densit de circulation est moins dense au Nord de Kenitra
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3.2.6.3
Bilan de la comparaison
Chacun des critres analyss ci-dessus a fait lobjet dune pondration en fonction de limpact engendr. La pondration retenue est rcapitule dans le tableau suivant : Impact insignifiant 1 Cot des raccordements X Effet de la grande vitesse X Desserte de Fs Analyse INFRA du trac Intrt sur le long terme X Intrt sociologique et environnement Flux commerciaux et roulement rames Zone de Kenitra ; circulation dans le complexe X X X X X Peu dimpact 2 Impact moyen 3 Fort impact Trs fort impact 4 5
Ensuite une note est attribu chacun des critres labors pour chacune des deux variantes et chacune des deux hypothses. Une note pondre est ensuite calcule sur la base de la pndration dfinie auparavant. Si la LGV ne se poursuit pas court terme Raccordement Raccordement Sud Nord Note Note Note pondre Note pondre 3 7 5 4 6 4 5 6 124 12 21 5 12 30 16 10 18 7 5 5 7 4 5 7 4 135 28 15 5 21 20 20 14 12 Si la LGV se poursuit court terme Raccordement Raccordement Sud Nord Note Note Note pondre Note pondre 3 7 5 4 4 4 5 6 114 12 21 5 12 20 16 10 18 7 5 5 7 5 5 7 4 140
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Critre Cot Effet grande vitesse Desserte de Fs Analyse INFRA Vision long terme Sociologique/environnement Flux commerciaux/Rame Kenitra TOTAL
28 15 5 21 25 20 14 12

Lanalyse et le calcul montrent donc lintrt du raccordement Nord. Les lments dcisifs dans ce choix sont certes le cot et la vision prospective dune LGV Tanger/Casablanca acheve court terme. Au point de vue environnemental, ce trac prsente lavantage dviter la traverse de la fort de Maamora.
3.3
AUTRES COMPOSANTS DU PROJET
Deux bases travaux pour les quipements ferroviaires sont prvues pour la ralisation de la LGV. La premire de 40 ha sera situe au niveau du raccordement nord (environ PK 186.000) proximit de lautoroute et de la voie ferre. La deuxime de 40 ha sera situe au PK 59 proximit de Tnine Sidi Yamani. Les bases travaux reprsentent une superficie importante, celle d'Asilah est dans un relief accident en tte de bassin versant, celle de Knitra est en partie en zone boise. Pour chacune des bases travaux, des mesures sont prvues pour viter tout risque de contamination des sols par des produits dangereux. Le chantier de pose et d'armement des poteaux catnaire sera ralis par camions depuis la plateforme ou les voiries adjacentes (quand elles existent). 3 Sous stations dalimentation lectrique sont prvues, elles ont chacune une surface denviron 1 ha et sont situes aux PK 35+000, 98+250 et 187+300.
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DEMARCHE METHODOLOGIQUE
La dmarche mthodologique respecte les exigences de la rglementation marocaine concernant l'valuation des impacts et plus prcisment la loi N 12-03 relative aux tudes dimpact sur lenvironnement, promulgue par le Dahir N 1-03-60 du Rabii I 1424 (12 mai 2003) et publie par le BO N 5118 du 18 Rabii I 1424 (19 juin 2003).
4.1
NOTION DIMPACT
Un impact sur l'environnement peut tre dfini comme l'effet, pendant un temps donn et sur un espace dfini, d'une activit humaine sur une composante environnementale pris dans son sens large, c'est dire englobant les aspects physiques, biologiques et humains, en comparaison avec la situation prvalant avant la ralisation de l'activit humaine en question. La notion d'impact a deux dimensions principales : la grandeur et l'importance. Il faut galement distinguer les impacts potentiels des impacts rels : - Impact potentiel : impact estim d'aprs la nature et l'envergure du projet en fonction de la connaissance et de la valeur attribue une composante du milieu. Impact rel : impact sur l'environnement valid dans le cadre du suivi environnemental. L'valuation des impacts sur l'environnement permet d'identifier les modifications anticipes sur le milieu par la ralisation du projet. Les impacts sont lis l'implantation et l'exploitation des quipements (pr-construction, construction, exploitation et entretien). L'valuation des impacts s'applique l'espace occup par l'quipement en question. L'importance de l'impact est obtenue l'aide de diffrents indicateurs, soit la sensibilit, l'intensit et l'tendue. L'importance relative de l'impact est obtenue en combinant l'importance avec la dure pendant laquelle l'impact se manifestera.
4.2
IDENTIFICATION ET EVALUATION DES IMPACTS 4.2.1 Identification des sources d'impact
L'identification des sources d'impact doit tre faite pour le projet allant de sa phase de pr-construction, de construction la phase d'exploitation.
4.2.2
Identification des impacts
Diffrentes mthodes peuvent tre utilises pour raliser l'valuation des impacts. Ces mthodes sont bases sur une approche scientifique multidisciplinaire objective. La mthode employe par CID est la mthode des matrices qui permet de croiser les diffrents lments du milieu avec les diffrentes sources d'impact et dterminer ainsi des liens de cause effet. Les impacts sont caractriss en impacts ngatifs et positifs, impacts directs et indirects, impacts permanents et temporaires. Il existe aussi des impacts invitables ou irrversibles. La mthode matricielle permet une lecture synthtique des impacts. L'valuation des impacts repose sur des critres tels que la sensibilit du milieu, l'intensit, l'tendue (rgionale, locale ou ponctuelle), la dure (longue moyenne courte). Pour assurer une meilleure apprhension de l'tude d'impact; ceux-ci seront, dans la mesure du possible, cartographis selon l'chelle disponible pour la ralisation de l'inventaire.
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Une valuation qualitative en termes dimportance (impact mineur, moyen ou majeur) et une autre quantitative en termes de longueur traverse ou de superficie touche pour chaque composante environnementale seront ralises. Limportance repose sur la mise en relation de trois indicateurs, soit la sensibilit environnementale des lments du milieu, lintensit et ltendue de limpact anticip sur ces mmes lments du milieu. 4.2.2.1 La sensibilit
Le classement des lments des milieux naturel et humain, ainsi que du paysage, a pour objet de dterminer la sensibilit du milieu face l'implantation des quipements projets. La sensibilit d'un lment exprime donc l'opposition qu'il prsente l'implantation des quipements ponctuels et de la conduite dadduction. Cette analyse permet de faire ressortir, d'une part, les espaces qu'il est prfrable d'viter et d'autre part, de dterminer les espaces qui seraient plus propices l'implantation des quipements. Le degr de sensibilit attribu un lment est fonction de deux critres, soit le niveau de l'impact apprhend auquel le projet s'expose et la valeur de l'lment. L'impact apprhend correspond la proprit d'un lment d'tre perturb ou d'tre la source de difficults techniques au moment de l'implantation des quipements. Cette caractristique, propre l'lment concern, est indpendante de sa situation. L'impact est valu selon les connaissances acquises relativement aux caractristiques de cet lment. On distingue trois niveaux d'impact apprhend, soit fort, moyen ou faible suivant le degr de modification que l'lment est susceptible de subir par la ralisation du projet. La valeur accorde un lment est fonction de sa valeur intrinsque, de sa raret, de son importance et de sa situation dans le milieu. Elle tient compte galement de la lgislation. Cette valuation rsulte du jugement des scientifiques, des intervenants du milieu et de la population. La valeur de l'lment correspond une donne subjective fonde sur l'intgration d'opinions qui varient dans le temps et selon la situation de l'lment dans le milieu. On distingue quatre niveaux distincts : - Valeur lgale : llment est protg ou en voie de l'tre par une loi qui interdit ou contrle rigoureusement l'implantation d'ouvrages ou lorsqu'il est trs difficile d'obtenir des autorisations gouvernementales pour le faire ; - Valeur forte : llment prsente des caractristiques exceptionnelles dont la conservation ou la protection font l'objet d'un consensus ; - Valeur moyenne : llment prsente des caractristiques dont la conservation ou la protection reprsente un sujet de proccupation important sans faire l'objet d'un consensus gnral; Valeur faible : la conservation ou la protection de llment est l'objet d'une faible proccupation. Lintensit
4.2.2.2
Lintensit rfre lampleur mme dun impact. Elle correspond tout effet ngatif qui pourrait toucher l'intgrit, la qualit ou l'usage d'un lment. On distingue trois niveaux dintensit : forte, moyenne ou faible : - Intensit forte : limpact dtruit llment, met en cause son intgrit, diminue fortement sa qualit et en restreint lutilisation de faon trs significative ; - Intensit moyenne : limpact modifie llment sans en remettre en cause lintgrit, en rduit quelque peu sa qualit et consquemment, en restreint lutilisation; - Intensit faible : limpact altre peu llment et malgr une utilisation restreinte, n'apporte pas de modification perceptible de sa qualit.
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Lintensit peut, dans certains cas, tre value en fonction du mode d'implantation de l'quipement sur la superficie occupe par l'lment. Une proprit cadastre ou une terre en culture subiront un impact dont lintensit peut varier selon le mode d'implantation de l'quipement par rapport aux limites de la proprit, du lot, etc. De mme, un lment aux limites naturelles bien dfinies (ex. : habitat faunique, peuplement, etc.) sera plus ou moins perturb selon le mode d'implantation. 4.2.2.3 Ltendue
Ltendue de limpact correspond au rayonnement spatial de limpact dans la zone dtude. Elle est value en fonction de la proportion de la population expose subir cet impact et en quelque sorte, de lespace touch rsultant de limplantation du projet. On distingue quatre niveaux dtendue : - tendue nationale : limpact sera ressenti sur lensemble du territoire national tant par la population que par les divers autres lments du milieu ; tendue rgionale : limpact sera perceptible par la population de toute une rgion ; tendue locale : limpact sera ressenti par la population d'une localit ou une portion de cette population ; tendue ponctuelle : limpact ne se fera sentir que de faon ponctuelle et ne concerne quun groupe restreint d'individus. Limportance de limpact
4.2.2.4
La matrice prsente dans ltude permet de dterminer l'importance de l'impact. Limportance est un critre qui permet de porter un jugement partiel sur limpact, cest--dire avant que la dure ne soit prise en compte. On distingue quatre catgories d'importance: - Importance inadmissible : limpact occasionne des rpercussions apprhendes ne pouvant tre acceptes en raison dune sensibilit absolue ; Importance majeure : limpact occasionne des rpercussions fortes sur le milieu; Importance moyenne : limpact occasionne des rpercussions apprciables sur le milieu; Importance mineure : limpact occasionne des rpercussions rduites sur le milieu.
4.2.3
valuation de limportance relative de limpact
Limportance relative repose sur la mise en relation de limportance de limpact et de la dure. 4.2.3.1 La dure
L'importance absolue de limpact est dtermine en intgrant la dure, soit la priode pendant laquelle limpact se fera sentir. Il est important de faire la distinction entre la dure de l'impact et la dure de la source d'impact. Par exemple, des travaux de construction de quelques mois peuvent causer un effet qui se fera sentir pendant plusieurs annes. Bien que la dure ne soit pas incluse dans la grille de dtermination de l'importance de l'impact, elle influe nanmoins sur le poids de celui-ci. Ainsi, un impact majeur de longue dure sera plus important pour le projet qu'un impact majeur de courte dure. On distingue trois dures : Longue dure : impact ressenti de faon continue pour la dure de l'ouvrage, et mme au-del ;
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- Dure moyenne : impact ressenti de faon continue pour une priode de temps infrieure la dure de l'ouvrage, soit d'une saison quelques annes (1 5 ans) ; Courte dure : impact ressenti un moment donn et pour une priode de temps infrieure une saison. Limportance relative de limpact
4.2.3.2
La matrice prsente dans cette tude permet de dterminer l'importance relative de l'impact. Limportance relative permet de porter un jugement global sur les impacts en les comparant les uns avec les autres sur la base de leur dure. La prise en compte de la dure permet donc de moduler limportance, notamment en ce qui a trait aux impacts de courte dure o dans ce cas, limportance est diminue pour tenir compte de la priode durant laquelle limpact se manifestera. On distingue quatre niveaux d'importance relative: - Importance inadmissible : limpact occasionne des rpercussions apprhendes ne pouvant tre acceptes en raison dune sensibilit absolue, de sorte quil est inadmissible daffecter llment, - Importance majeure : limpact occasionne des rpercussions fortes sur le milieu, correspondant une altration profonde de la nature et de lutilisation de llment, auquel une proportion importance des intervenants de la zone d'tude accorde de la valeur ; - Importance moyenne : limpact occasionne des rpercussions apprciables sur le milieu, entranant une altration partielle ou moyenne de la nature et de lutilisation de llment, auquel une proportion limite des intervenants de la zone d'tude accorde de la valeur ; - Importance mineure : limpact occasionne des rpercussions rduites sur le milieu, entranant une altration mineure de la qualit et de lutilisation de llment, et auquel un groupe restreint dintervenants accorde de la valeur.
ASPECTS JURIDIQUES ET INSTITUTIONNELS
Avec une activit conomique effervescente, une urbanisation intense, des milieux naturels fragiles et face des problmes denvironnement qui touchent particulirement la qualit des eaux, lenvironnement ne cesse de prendre une ampleur ingale et de se manifester diverses chelles territoriales. Face cette situation, une refonte institutionnelle et lgislative a t initie depuis quelques annes dans un objectif de protection de protection des ressources en eau, de leur planification intgre et dcentralise et de dveloppement durable. La politique nationale de prservation de lenvironnement sinsre dune part dans un cadre lgislatif et normatif actuellement en cours de mis en uvre et dautre part dans le processus de mise en place de projets de dveloppement respectueux des conventions internationales ratifies par le Maroc, des procdures tablies par les bailleurs de fonds et dans le cadre de la mise niveau gnrale du Maroc en marge de la mondialisation et de louverture des frontires. L'tude d'impact sur l'environnement permet d'valuer les effets directs ou indirects, court, moyen et long terme des diffrents projets d'activits, de travaux, d'amnagements ou d'ouvrages industriels agricoles ou commerciaux sur l'environnement et de proposer des mesures pour supprimer, attnuer ou compenser les impacts ngatifs.
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5.1
CADRE INSTITUTIONNEL
Le dpartement de lenvironnement, au sein du ministre de lnergie, des mines, de leau et de lenvironnement, est responsable de la coordination des activits de gestion de lenvironnement. A cot de ce dpartement de lenvironnement, certains ministres techniques et offices disposent aujourdhui de services ou de cellules spcialiss en matire denvironnement. Ces ministres sont les suivants : Ministre de lnergie, des mines, de leau et de lenvironnement ; Ministre de lquipement et du transport ; Ministre de lagriculture et de la pche maritime ; Ministre de la sant ; Ministre de lindustrie, du commerce et des nouvelles technologies ; Ministre de lintrieur ; Ministre du tourisme et de lArtisanat, charg de lartisanat ; Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte Contre la Dsertification Certains offices tels que lONCF, lONE, lONEP, Rgies, rattachs aux ministres jouent un rle important dans la protection de lenvironnement. Au niveau rgional, des conseils rgionaux et provinciaux de lenvironnement ont t constitus notamment dans les rgions conomiques.
5.2
CADRE JURIDIQUE
La lgislation marocaine en matire de protection de l'environnement est abondante; le nombre de textes en la matire dpasse les 250. Lanciennet dun bon nombre dentre eux, datant du dbut du sicle dernier, tmoigne de lintrt port trs tt la protection des ressources naturelles du pays. Les diffrentes lois et dahirs qui s'appliquent dans le contexte de ce projet autoroutier sont numrs ci-dessous : la loi 12-03 relative aux tudes dimpact sur lenvironnement et ses dcrets dapplication : le dcret n2-04-563 du 5 Kaada 1429 ( 4 novembre 2008) relatif aux attributions et au fonctionnement du Comit National et des Comits Rgionaux des tudes dimpact sur lenvironnement et le dcret n2-04-564 du 5 Kaada 1429 ( 4 novembre 2008) fixant les modalits dorganisation et de droulement de lenqute publique relative aux projets soumis aux tudes dimpact sur lenvironnement. Cette loi tablit la liste des projets assujettis, la procdure de ralisation et la consistance des tudes d'impact. La loi institue galement la cration d'un comit national des tudes d'impact environnemental prsid par le Ministre en charge de l'Environnement. Ce comit a pour rle de dcider, sur la base des rsultats de l'tude d'impact, de l'acceptabilit environnementale qui conditionne la mise en uvre des projets assujettis.
Dcret n 2-04-563 du 5 kaada 1429 (4 novembre 2008) relatif aux attributions et au fonctionnement du comit national et des comits rgionaux des tudes d'impact sur l'environnement.
Ce dcret fixe les attributions et les modalits de fonctionnement du comit national des tudes d'impact sur l'environnement et des comits rgionaux des tudes d'impact sur l'environnement, ci aprs dnomms le " comit national " ou " comits rgionaux ", selon le cas, tels qu'ils sont prvus l'article 8 de la loi n 12-03 relative aux tudes d'impact sur l'environnement, susvise.
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Dcret n 2-04-564 du 5 kaada 1429 (4 novembre 2008) fixant les modalits d'organisation et de droulement de l'enqute publique relative aux projets soumis aux tudes d'impact sur l'environnement.
dcret a pour objet de dfinir les modalits d'organisation et de droulement de l'enqute publique prvue l'article 9 de la loi n 12-03 relative aux tudes d'impact sur l'environnement susvise et laquelle les projets numrs dans la liste annexe ladite loi sont soumis. Dahir n1-03-60 du 12 mai 2003 portant promulgation de la loi 12-03 relative aux tudes dimpacts sur lenvironnement. Le Dahir n 1-03-59 portant promulgation de la loi n 11-03 relative la protection et la mise en valeur de l'environnement. Elle dfinit les principes de protection, les instruments de gestion et de protection de l'environnement, les rgimes spciaux de responsabilit civile ainsi que la remise en tat de l'environnement. Cette loi de porte gnrale rpond aux besoins d'adopter une dmarche globale et intgre assurant le meilleur quilibre possible entre la ncessit de prservation de l'environnement et les besoins de dveloppement conomique et social du pays. La loi 11-03 a pour objectif de rendre plus cohrent, sur le plan juridique, l'ensemble des textes ayant une incidence sur l'environnement. Ces textes relevant par nature de la comptence de plusieurs administrations, la loi est destine fournir un cadre rfrence posant les principes fondamentaux sur la base desquels les futurs textes relatifs la protection de l'environnement devront tre labors. Dahir n1-69-170 du 25 juillet 1969 sur la dfense et la restauration des sols. Dcret n2/05/1533 du 14 moharrem 1427 (13 fvrier 2006) relatif lassainissement autonome. La Loi 10-95 sur l'eau, ses textes et ses dcrets dapplication, constituent un crit important pouvant influer notamment sur les conditions d'approvisionnement en eau des chantiers et sur les normes de rejet des eaux uses. La loi sur l'eau a t promulgue le 16 aot 1995. Elle s'est fixe pour objectif la mise en place d'une politique nationale de l'eau base sur une vision prospective qui tient compte d'une part de l'volution des ressources, et d'autre part des besoins nationaux en eau. Elle prvoit des dispositions lgales visant la rationalisation de l'utilisation de l'eau, la gnralisation de l'accs l'eau, la solidarit interrgionale, la rduction des disparits entre les villes et les campagnes en vue d'assurer la scurit hydraulique de l'ensemble du territoire du Royaume. Un des volets de la loi est la gestion des ressources en eau dans le cadre d'une unit gographique, le bassin hydraulique permettant de concevoir et de mettre en uvre une gestion dcentralise de l'eau. La Loi 02-04 concernant les dversements, coulements, rejets, dpts directs ou indirects dans les eaux superficielles ou souterraines. la loi n 28-00 relative la gestion des dchets solides et leur limination et son dcret dapplications n 2-07-253 du 14 rejeb 1429 (18 juillet 2008) portant classification des dchets et fixant la liste des dchets dangereux. La loi sur les dchets solides et leur limination a t rcemment adopte. Cette loi couvre les dchets mnagers, industriels, mdicaux et dangereux. Elle stipule l'obligation de rduction des dchets la source, l'utilisation des matires premires biodgradables et la prise en charge des produits durant toute la chane de production et d'utilisation. La loi prvoit galement l'amnagement par les collectivits locales de dcharges contrles dans un dlai maximal de trois ans partir de la publication de la loi pour les dchets mnagers et de cinq ans pour les dchets industriels. Au niveau institutionnel, le texte prvoit la cration d'une structure nationale de gestion des dchets dangereux. Dcret n 2-07-253 du 14 rejeb 1429 (18 juillet 2008) portant classification des dchets et fixant la liste des dchets dangereux. En application des articles 29 et 83 de la loi n 28-00, le dcret n 2-07-253 du 14 rejeb 1429 (18 juillet 2008) portant classification des dchets et fixant la liste des dchets dangereux, ainsi les dchets sont inventoris et
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classs, en fonction de leur nature et de leur provenance, dans un catalogue dnomm " Catalogue marocain des dchets ". La Loi 13-03 (dahir 1-03-61) concernant la lutte contre la pollution de l'air dfinit le cadre d'application et les moyens de lutte pour limiter les missions atmosphriques. Dahir n 1-58-382 du 28 chaoual 1378 (17 avril 1959) modifiant le Dahir du 20 hija 1335 (10 octobre 1917) sur la conservation et lexploitation des forts. La loi 12-90 relative lurbanisme et ses dcrets dapplication. La loi 25-90 relative aux lotissements, groupes dhabitations et morcellements et ses dcrets dapplication. La Loi 7-81 relative l'expropriation pour cause d'utilit publique et l'occupation temporaire dfinit les principes qui seront appliqus lors des indemnits qui compensent les impacts directs et indirects d'ordre conomique. Les dispositions gnrales de La loi n7-81 relative l'expropriation pour cause d'utilit publique et l'occupation temporaire promulgue par le dahir n 1-81-254 (11 rejeb 1402) sont : Article Premier : L'expropriation d'immeubles, en tout ou partie, ou de droits rels immobiliers ne peut tre prononce que lorsque l'utilit publique en a t dclare et ne peut tre poursuivie que dans les formes prescrites par la prsente loi sous rserve des drogations y apportes en tout ou partie par des lgislations spciales. Article 2 : L'expropriation pour cause d'utilit publique s'opre par autorit de justice. Article 3 : Le droit d'expropriation est ouvert l'Etat et aux collectivits locales ainsi qu'aux autres personnes morales de droit public et priv ou aux personnes physiques auxquelles la puissance publique dlgue ses droits en vue d'entreprendre des travaux ou oprations dclars d'utilit publique. Article 4 : Ne peuvent tre expropris : les difices caractre religieux des divers cultes, les cimetires, les immeubles faisant partie du domaine public et les ouvrages militaires. Article 5 : L'utilit publique est dclare, le transfert de proprit au profit de l'expropriant est prononc et l'indemnit d'expropriation est fixe dans les conditions prvues par la prsente loi. La loi 65-99 relative au code de travail et ses dcrets dapplication : Les dispositifs de la loi 65-99, relative au code du travail, ont pour objectifs l'amlioration des conditions du travail et de son environnement et la garantie de la sant et de la scurit sur les lieux du travail. Particulirement les dispositifs du titre IV de lhygine et de la scurit des salaris qui sont rcapituls comme suit : Assurer les conditions de propret, dhygine et de salubrit au niveau des locaux du travail (l'clairage, le chauffage, l'aration, l'insonorisation, la ventilation, l'eau potable, les fosses d'aisances, l'vacuation des eaux rsiduaires et de lavage, les poussires et vapeurs, les vestiaires, la toilette et le couchage des salaris) ; Garantir l'approvisionnement normal en eau potable des chantiers et y assurer des logements salubres et des conditions d'hygine satisfaisantes pour les salaris ; Assurer la protection des machines, appareils, outils et engins par des dispositifs afin de ne pas prsenter de danger pour les salaris ; Garantir lquipement des salaris appels travailler dans les puits, les conduits de gaz, canaux de fume, fosses d'aisances, cuves ou appareils quelconques pouvant contenir des gaz dltres par des dispositifs des sret (ceinture, masques de protection, ) ; Informer les salaris des dangers rsultant de lutilisation des machines ainsi que les prcautions prendre ; Ne pas exposer les salaris au danger (utiliser les machines sans dispositif de protection, porter des charges dont le poids est susceptible de compromettre sa sant ou sa scurit ;
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Ne pas permettre aux salaris l'utilisation de produits ou substances, d'appareils ou de machines qui sont reconnus par l'autorit comptente comme tant susceptibles de porter atteinte leur sant ou de compromettre leur scurit. La mise en place dun service mdical du travail au sein des entreprises ayants un effectif de 50 salaris au moins ou celles effectuant des travaux exposant les salaris au risque de maladies professionnelles, ce service sera prsid par un mdecin de travail qui sera charg de lapplication des mesures suivantes : La surveillance des conditions gnrales dhygine ; La protection des salaris contre les accidents et contre l'ensemble des nuisances qui menacent leur sant ; La surveillance de l'adaptation du poste de travail l'tat de sant du salari ;
L'amlioration des conditions de travail, l'adaptation des techniques de travail l'aptitude physique du salari, l'limination des produits dangereux et l'tude des rythmes du travail ; La mise en place dun comit de scurit et dhygine, au sein des entreprises ayants un effectif de 50 salaris au moins, le rle de ce comit est de : Dtecter les risques professionnels auxquels sont exposs les salaris de l'entreprise ; Assurer l'application des textes lgislatifs et rglementaires concernant la scurit et l'hygine ; Veiller au bon entretien et au bon usage des dispositifs de protection des salaris contre les risques professionnels ; Veiller la protection de l'environnement l'intrieur et aux alentours de l'entreprise ; Susciter toutes initiatives portant notamment sur les mthodes et procds de travail, le choix du matriel, de l'appareillage et de l'outillage ncessaires et adapts au travail ; Donner son avis sur le fonctionnement du service mdical du travail ; Dvelopper le sens de prvention des risques professionnels et de scurit au sein de l'entreprise. Code pnal, notamment les articles 575 579, (Dahir n 1-59-413 du 26 novembre 1962 (28 joumada II 1382)). La directive europenne 2002/49/CE du 25 juin 2002 qui vise poser les bases communautaires de lutte contre le bruit des infrastructures de transports terrestres, des aroports et des industries. En appui la lgislation marocaine en termes de protection contre le bruit, la lgislation franaise dans ce domaine pourra tre applique. Pour ce qui touche la scurit routire du projet, les normes ICTAAL sont appliques ainsi que les rfrences franaises en matire de signalisation notamment. Le projet a fait lobjet dune dclaration dutilit publique dont le dcret a t approuv le 3 septembre 2009 et insr au BO n 5773 du 28 septembre 2009.
5.3
MONUMENTS CLASSES 5.3.1 Monuments, Sites et Zones classs dans la Province de Sidi Kacem
Zone de protection autour de le station romaine des eaux daciques Petit jean (Dahir du 13mars 1937 portant classement B.O n 1227 du 16 avril 1937 .P 501). Mosque dAsjen aux environs dOuezzane (Dahir du 5 aot 1937 portant classement, B.O n 1298du 10/9/1939 .P1231).Dclassement BO n 1588 du 2/4/1943 P. 282
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Site du Sidi Kacem (Arrt Viziriel du 9 mai 1949 portant classement du site, BO n 1912 du 7/6/1949 P. 739) Dclassement dune partie du site ( BO n 2190 du 15/10/1954 P. 1392)
5.3.2
Monuments, sites et zones classs dans la province de Larache
Site de Lixus (Dcret n 2.00.199 du 07 Fvrier 2001 portant classement du site et de ses servitudes) B.O n 4876 du 22 Fvrier 2001. P. 576.
5.3.3
Monuments, Sites et Zones classs dans la Wilaya de Tanger
Foundouk des Habous ( loi du 24 juillet 1930 portant classement , B.O N 54 du 31 juillet 1930 - P. 205) dclassement ,B.O N 428 du 15 juillet 1951- P.371) Ncropole phnicienne situe au Marsh an sur les roches dnomms glissoirs du Marsh an ( loi du 24 Mars 1934 portant classement B.O N 102 du 15 avril 1934 - P. 174) Certains difices de la ville de Tanger ( loi du 30 aot 1940 portant classement B.O N 265 du 15 septembre 1940 P. 522) Perspective du Boulevard Pasteur et la perspective du Rocher de Sidi Amr (B.O N 330 du 3 aot 1947 P.435), loi portant classement Place de la Kasba de Tanger et des environs ( loi du 9 dcembre 1947 portant classement B.O N 338 du 15 dcembre 1947 .P. 543) Site des grottes dHercule ( loi du 30 dcembre 1950 portant classement BON 415 du 15 janvier 1951 .P. 32) La partie du mur de la ville ancienne sparant la rue Al manzar du march aux grains ( loi du 28 juin 1951 portant dclassement BON 428 du 15 juillet 1951 .P. 372) Remparts de la ville d'Asilah (Dcret n2-95-892 du 24 janvier 1996 portant classement, B.O n4352 du 15 Fvrier 1996).
5.4
CONVENTIONS INTERNATIONALES
S'agissant de l'apport du Maroc la protection de l'environnement au niveau international, il faut souligner que ce dernier affiche une ferme volont politique de coopration en vue de protger et grer l'environnement et participe activement l'uvre de codification du droit international de l'environnement. En ce qui concerne l'arsenal conventionnel environnemental liant le Maroc, la Direction de la Rglementation et du contrle du Ministre de l'Environnement recens une quatre-vingtaine de conventions signes. Il s'agit notamment des conventions suivantes: - Convention internationale pour la prvention de la pollution de la mer par les hydrocarbures ; - Convention internationale sur l'intervention en haute mer en cas d'accident entranant ou pouvant entraner une pollution par les hydrocarbures; Convention relative aux zones humides d'importance internationale; Convention concernant la protection du patrimoine mondial cultuel et naturel; Convention relative la conservation des espces migratrices appartenant la faune sauvage; Convention sur la protection de la couche d'ozone; Convention sur les changements climatiques;
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Convention sur la diversit biologique.
D'autres conventions prsentant un intrt pou le Maroc restent ratifier. A cet gard, la commission juridique et des relations internationales lors de la dernire runion du C.N.E a recommand la ratification des conventions les plus pertinentes (la convention des Nations Unies sur la lutte contre la dsertisation dans les pays gravement touchs par la scheresse et/ou la dsertification en particulier en Afrique; la convention des Nations-Unies sur le droit de mer, etc...). Signalons galement que le Maroc a t parti prenante aux travaux des deux Confrences Mondiales sur l'Environnement de Stockholm 1971 et de Rio 1992 et a particip, en 2002 aux travaux du sommet mondial de dveloppement durable Johannesburg en Afrique du sud. Le Maroc a adhr, en avril 2001, la convention relative la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de l'Europe. Cette convention, appele "convention de Berne" a comme objectifs d'assurer la convention de la flore et de la faune sauvage et de leurs habitats, d'encourager la coopration entre tats dans ce domaine et d'accorder une attention particulire aux espces (y compris les espces migratrices) vulnrables ou menaces d'extinction. Elle protge ainsi 703 espces de flore sauvage et plus de 1000 espces de faune sauvage dont la moiti environ est "strictement" protgs.
5.4.1
La convention sur la diversit biologique (dite de Rio)
Le Maroc a sign cette convention en 1995, et elle est entre en vigueur la mme anne. Cette convention traite des divers aspects de conservation de la biodiversit. Selon l'article 14, les signataires s'engagent faire raliser des tudes d'impact sur l'environnement pour les projets ayant un effet ngatif probable sur la biodiversit, afin d'viter ou de minimiser ces effets.
5.4.2
La convention CMS (dite de Bonn)
Le Maroc a sign cette convention en 1975, et elle est entre en vigueur en 1976. Cette convention traite de la protection des espces migratrices, comprise dans un sens trs large, puisqu'elle englobe souvent des populations sdentaires d'espces en partie migratrices.
5.4.3
La convention relative la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de l'Europe (dite de Berne
Le Maroc a sign cette convention en 2001, et elle est entre en vigueur la mme anne. Cette convention concerne la protection d'espces de flore et de faune menaces, et de leur habitat, ainsi que d'autre habitats menacs.
5.4.4
La convention sur les zones humides d'importance internationale (dite de Ramsar)
Le Maroc a sign cette convention en 1980, et elle est entre en vigueur la mme anne. De par cette convention, les signataires s'engagent dsigner au moins une zone humide d'importance internationale: le Maroc est dj bien engag dans cette voie, 4 zones humides d'importance internationale ayant t dsignes. Par ailleurs, les signataires s'engagent une exploitation rationnelle de l'ensemble de leurs zones humides, y tablir des rserves, et cooprer au niveau international dans le domaine de la gestion des zones humides et de la faune qui y est infode.
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6
6.1
DESRIPTION DE LETAT INITIAL

DELIMITATION DE LA ZONE DETUDE
La dlimitation de la zone dinfluence est fonction des composantes environnementales analyser. En consquence, la zone dlimite doit tenir compte de lenvironnement physique, humain et biologique. Il sagit dun corridor dinfluence qui est directement lie au projet et qui stale sur une largeur denviron 500m de part et dautre de chaque variante du trac, soit un couloir dun kilomtre de large. Cette dlimitation permet dinclure les diffrents composants du projet prcits auparavant (bases travaux, sous stations, sites de dpt des matriaux excdentaires) ainsi que les zones dimpacts potentiels. Ainsi, le corridor sera tudi suivant les trois tronons prdfinis : Tronon 3 : Gare terminale de Tanger route provinciale 37 (exclue) (vers pk 59) Tronon 2 : Route provinciale 37 (inclue) (vers pk 59) au Canal Nador (hors ouvrage et remblai daccs) (vers pk130) Tronon 1 : Canal Nador (y compris ouvrage et remblai daccs) (vers pk 130) jusqu la fin (y compris le raccordement sud de Kenitra)
6.2
ETAT INITIAL REGIONAL
Le projet de liaison grande vitesse Knitra-Tanger traverse deux rgions : La rgion de Tanger-Tetouan ; La rgion de El Gharb-Chrarda- Bni Hssen.
6.2.1
6.2.1.1
Rgion de Tanger-Ttouan
Environnement naturel
Situe la pointe Nord-Ouest du Royaume du Maroc, la Rgion de Tanger-Ttouan connue aussi sous lappellation de Pninsule Tingitane est baigne par lAtlantique lOuest, la Mditerrane lEst et le Dtroit de Gibraltar au nord, formant ainsi lavanc la plus septentrionale du continent africain en direction de lEurope. Stendant sur une superficie de 11 570 km, soit 1,6 % de la superficie totale du pays, la Rgion est constitue de quatre units environnementales homognes, savoir, le Tangrois, la cte et les bassins mditerranens, la zone Jbala et le Bas Loukkos.
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- Le Tangrois : Situe au Nord de la Rgion, entre la mer Mditerrane et lOcan Atlantique, cette zone se prsente comme une richesse naturelle de la ville de Tanger. - La cte et les bassins mditerranens : Constitue par la couche palozoque ou axiale de la chane du Rif, cette unit peut se subdiviser en deux souszones qui concident approximativement avec les Provinces de Ttouan et de Chefchaouen. La premire obit des critres gologiques (zone axiale) et la deuxime des critres hydrologiques (concidant avec les bassins des oueds Laou, Tilaissass, Amtar et Ouringa). - La zone du Jbala : Le pays des Jbala, avec lunit de la cte mditerranenne, englobent les formations de vgtation naturelle les plus intressantes de la Rgion : sapin, cdre, chne lige, chnes verts, pino canario et quelques chnes rouvres partagent des zones cologiques et ont donc une grande importance environnementale. - Le Bas Loukkos : Le Bas Loukkos est caractris par une nappe phratique importante dont laquifre de Rmel prsente une rserve estime 122 millions de m3.
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Vers le Sud de cette zone on dcouvre la valle du fleuve Loukkos dune superficie totale de 150 000 ha dont 70 500 ha irrigables grce aux conditions favorables sur le plan topographique et des sols. 6.2.1.2 Aspect dmographique
La population de la rgion de Tanger- Ttouan est actuellement de lordre de 2.470.372 habitants soit 8,3% de la population nationale, avec une densit de 213 hab / km2 (cinq fois plus leve que celle du royaume 40 hab / km). (Recensement 2004) La rgion est classe 3me au Maroc en termes de croissance de sa population avec un taux daccroissement annuel de lordre de 2%.
Tanger-Tetouan PROVINCE OU PREFECTURE CHEFCHAOUEN FAHS ANJRA LARACHE TANGER AS S ILAH TETOUAN TOTAL 1994 Marocains Etrangers Total 439 218 85 439 303 74 368 11 74 379 431 081 395 431 476 588 836 3 022 591 858 498 056 960 499 016 2 031 559 4 473 2 036 032 2004 % Marocains Etrangers Total 1,7 524 539 63 524 602 0,3 97 277 18 97 295 1,7 472 217 169 472 386 2,3 759 494 3 089 762 583 1,9 612 831 675 613 506 2 466 358 4 014 2 470 372 % 1,8 0,3 1,6 2,6 2,1 Taux d'accroissement 1,8 2,7 0,9 2,6 2,1
La rgion de Tanger-Ttouan se caractrise par un taux durbanisation de 58,4% et par la jeunesse de sa population (40% est ge de moins de 15 ans). La rgion de Tanger-Ttouan se compose actuellement de deux prfectures et quatre provinces ; il sagit de : 6.2.1.3 La prfecture de Tanger-Assilah La prfecture de Mdiq-Fnideq La province de Ttouan La province de Fahs-Anjra La province de Larache La province de Chefchaouen Ressources conomiques
La rgion est dote dune conomie diversifie et possde des potentialits considrables dont le potentiel agricole et agro- industriel de Larache, lindustrie Tanger, le tourisme Ttouan, La superficie agricole utile reprsente environ 30% de la totalit du territoire, soit 348.463 ha ; La production industrielle de cultures sucrires, concentre dans le primtre irrigu du Loukkos dans la province de Larache, schelonne entre 5,6% et 4,1% du niveau national pour la betterave sucre et 22,2% 29,8 de la production nationale pour la canne sucre ; La rgion se distingue par sa production importante lchelle nationale des cultures olagineuses notamment le tournesol, larachide et lolivier ; Les cultures pluviales occupent la plus importante superficie agricole utile ; La rgion dispose de primtre de petite et moyenne hydraulique o sont pratiques des cultures marachres, de cucurbitaces et darboriculture fruitire qui permettent de satisfaire en grande partie les besoins lmentaires de la rgion. Ces cultures alimentent une agro- industrie implante Larache ; La lgret des sols et la douceur du climat ont favoris lexpansion de la culture de la fraise prcoce sous serre destine lexport ;
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6.2.1.4
Climat
Le climat de la Rgion est de type mditerranen influence ocanique. Les tempratures restent clmentes en hiver, douces en t aussi bien sur les ctes qu'en altitude. Elles atteignent rarement 0C au mois de janvier et les maxima les plus frquents de ce mois oscillent entre 14C et 18C. En t, l'atmosphre se rchauffe sensiblement, les tempratures maxima les plus frquentes en juillet varient ente 16C et 26C. La pluviomtrie moyenne interannuelle est de 900 mm et se rpartit entre 1800 mm dans les hauts reliefs et 600 mm du cot de Jebha. Il neige au dessus de 1000 m daltitude. L'vaporation varie entre 1.200mm et 1.900 mm/an. 6.2.1.5 Infrastructure
Situe la pointe extrme nord de lAfrique et 14 Km seulement du continent Europen, la rgion du dtroit souvre sur lun des axes maritimes les plus frquents du monde lentre de la Mditerrane : Un point de passage oblig entre lEurope et lAfrique, confort par : Les nombreuses liaisons par bateaux ferries avec la rive nord du dtroit ; La liaison lectrique Maroc-Espagne ; Le gazoduc Maghreb-Europe ; Les cbles sous marins de communication ; Le projet de liaison fixe travers le dtroit de Gibraltar ; Une double faade maritime de 375 Km ; Un territoire de 11 570 Km.
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La rgion de Tanger-Ttouan reprsente la plus grande concentration portuaire du Royaume. Elle dispose de plusieurs ports sur les deux faades du Maroc. Il sagit dun port commercial Tanger, et des ports de pche et de plaisance dAssilah, Larache, Jebha, Mdiq, Restinga Smir et Kabila, ainsi que le port de Ksar Sghir. Les routes occupent actuellement un total de 2027Km. Un programme ambitieux de construction dautoroutes et de routes est en cours de ralisation : Autoroute Tanger- Casablanca- acheve; Rocade mditerranenne, reliant Tanger Sadia ; Voie express reliant Tanger Ttouan ; Voie express reliant Ttouan Fnideq (38 km).
Par ailleurs, la rgion de Tanger-Ttouan est dote, dans le cadre du projet Tanger-Med, de nouvelles voies de connexion : Autoroute Gzenaya Oued Rmel (principale desserte du futur port Tanger Med). Une liaison autoroutire de 61 km reliant l'autoroute du Nord (Rabat -Tanger) la Zone Economique Spciale ; Voie express entre le Port Tanger Mditerrane et la zone commerciale (Fnideq) ; Une connexion ferroviaire de 45 km reliant la Zone Economique Spciale au rseau ferroviaire national. Le transport ferroviaire des passagers demeure la principale activit de la gare de Tanger : 742.150 voyageurs ; Une jonction de Tanger au futur port Tanger- Mditerrane par chemin de fer est en cours loccasion de la construction du port Tanger-Med ; Une rectification de la ligne ferroviaire reliant Tanger Casablanca devra rduire sensiblement la distance entre les deux ples conomiques, ce qui suppose une conomie de temps considrable. Laroport Ibn Battouta Tanger est conu pour accueillir 850.000 passagers/an, laroport Ibn Battouta de Tanger connat un mouvement de 7.422 vols/an et accueille 222.136 passagers et un total de 496 tonnes de fret; (anne 2003). Laroport Sania Rmel de Ttouan gre 110 vols/an (anne 2003). 6.2.1.6 La richesse du patrimoine et de la culture
La Rgion offre une gamme varie de choix de sites touristiques allant des lieux naturels aux sites historiques. Tanger dispose de divers sites dont notamment les grottes dhercule ; la cit Gotta, les tombeaux romains, les vestiges phniciens et portugais dAsilah jusqu' Ksar sghir et les espaces naturels constitus de forts sur les deux ctes. La vie culturelle est trs riche comme en tmoignent les nombreux festivals organiss dans la rgion dont le Moussem Culturel dAsilah et bien dautres. La Wilaya de Ttouan de son ct dispose de divers sites tels le monument historique Tamouda, la pittoresque mdina de Ttouan et les nombreuses stations balnaires existantes tout au long de la cte entre Fnideq et oued laou. La province de Chefchaouen dispose de son ct de divers sites dont notamment les grottes et les forts de talasemtane, les cascades de Chrafate et la Kasbah de Chefchaouen.
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Larache dispose de sites historiques importants notamment les ruines de Lixus, la forteresse fkhitate, Dar el Makhzan, le muse archologique et la Mosque Al Adam.
Les voies antiques du Maroc daprs lItinraire Antonin source : Thamusida. I, collection de lcole franaise de Rome, 2, 1, Rome, 1965 Site de Lixus Le site de Lixus est situ sur la rive droite de l'oued Loukkos, environ 4 km de son embouchure. La ville antique de Lixus est btie sur une colline connue chez les habitants de la rgion sous le toponyme de Tchemich. La mention la plus ancienne remontant au priple du Pseudo Scylax (IVme s. av. J.-C.), fait de Lixos une ville phnicienne. Des indications un peu plus dtailles sont fournies par dautres textes antiques, en particulier celui de Pline qui place l'un des exploits d'Hrcule (la cueillette des pommes d'or des jardins des Hsprides) lixus et prsente Lixus comme la plus ancienne colonie phnicienne de l'occident mditerranen (XIIme s. av. J.-C.), en indiquant que le temple de Lixus est plus ancien que celui de Gads. Les recherches rcentes entreprises dans le sondage du caroubier ont permis de reprer, pour la premire fois, des structures dpoque phnicienne. La diversit et la richesse du matriel exhum Lixus dnote limportance du rle
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qua du jouer la ville en tant que mtropole et port ouvert aux circuits commerciaux de Mditerrane. Les fouilles archologiques entreprises sur le site de Lixus n'ont rvl jusqu' maintenant aucun monument qu'on peut attribuer d'une manire certaine lpoque punique qui correspond en gros au moment de la thalassocratie carthaginoise. Cette poque est marque par larrive de cramiques grecques vernis noir et figure rouge et un important mobilier en bronze (puisoir chypriote et pieds de tables) et par la diffusion de cramiques et amphores produites dans des ateliers locaux notamment Kouass.
6.2.2
Rgion du Gharb-Chrarda- Bni Hssen
La rgion du Gharb-Chrarda- Bni Hssen (GCBH) est limite l'ouest par l'Ocan Atlantique, au nord par la rgion de Tanger-Tetouan, l'est par les deux rgions de Taza-Al Hoceima-Taounate et de Fs-Boulemane, et au sud par les rgions de Mekns-Tafilalet et de Rabat-Sal-Zemmour-Zar. Elle s'tend sur environ 8 805 km2 et comprend 12 municipalits, 61 communes rurales et une communaut urbaine. 6.2.2.1 Environnement naturel
Le Gharb dsigne la plaine du cours infrieur du Sebou et son encadrement de hautes terres. Au Nord, le Haut Gharb est un pays de collines marneuses datant du miocne. A l'Est, la plaine est domine par les rides pr-rifaines du Jbel Outita et Jbel Boudra. La limite est moins nette au Sud o la plaine plonge sous le plateau sablonneux de la Mamora. A l'Ouest, un cordon de dunes consolides l'isole de l'Ocan Atlantique. La plaine est compose d'une gamme varie de sols, qu'on peut regrouper en quatre ensembles vocation agronomique varie : Les Merja couvrent 15% de la surface de la plaine. Il s'agit de dpressions souvent inondes, leurs sols sont trs hydro morphes. La plaine proprement dite, couvre 40% de la superficie. Elle est couverte de sols noirs (Tirs), utilises par plusieurs cultures. Les zones des leves alluviales (30%) se caractrisent par des sols moins argileux (Dhess) trs favorables aux cultures. Le Zrar (15%) forme dans le coin Sud-Est de la plaine un glacis couvert de sols rouges trs riches. Les sables de la bordure Sud de la plaine sont plants d'eucalyptus usage industriel. Les sables du cordon dunaire littoral connaissent une forte extension de l'agriculture sous serres. Avec 125 800 ha , la surface des forts de la rgion du GCBH, reprsente peu prs 2% des forts du pays. La province de Knitra dispose elle seule de plus de 90% des forts de la rgion. Quant la province de Sidi Kacem, elle dispose de moins de 10%. L'eucalyptus et le chne-lige demeurent les plus dominants dans la rgion. Au sein de cet ensemble, la fort de la Mamora est par bien des aspects, la plus importante. Elle s'inscrit dans un rectangle de 68,6 Km de long et 38,2Km de large avec Rabat l'angle Sud-Ouest et Knitra l'angle Nord-Ouest.
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La fort joue un double rle, Economique et social : par les principaux produits exploits (Bois industriel, bois de chauffage, charbonetc.) et les emplois gnrs (500 000 journes de travail pour 3 000 personnes en milieu rural sur six mois) ; par les prlvements directs des populations riveraines dans le cadre des droits d'usage (units fourragres, bois, miel, champignons) ; les forts constituent galement un espace de rcration et de loisirs (chasse notamment). Ecologique : protection contre l'ensablement des terres irrigues et l'rosion des sols. Les recettes forestires de la rgion reprsentent 29% des recettes forestires nationales Les forts offrent des potentialits importantes en matire d'investissement et d'exploitation, dont on peut citer entre autres : constitution des rserves de chasse et d'aires de repos transformation du lige pour l'exportation Parmi les principales actions entreprises annuellement dans le domaine forestier, il y a lieu de citer : 2 500 ha de reboisement, 700 ha de rgnration, 1 000 ha d'amlioration de peuplement et de traitement sylvicoles et 8 000 000 de plants forestiers produits en ppinires. 6.2.2.1.1 Sites naturels La rgion du Gharb-Chrarda-Bni Hssen est connue par ses sites naturels dune grande importance cologiques et biologiques. Certains de ces sites sont mondialement connus tel que La Maamora, la rserve de Sidi Boughaba et la Marja Zarga. Ces deux derniers sites sont parmi les zones humides les plus clbres du Monde. La rserve de Sidi Boughaba (Site class) Elle se trouve dans la zone humide de Mehdiya, environ 10 km de la ville de Knitra. Cest une Merja ctire permanente entoure de forts naturelles. Le site constitue un refuge pour plusieurs espces danimaux et une aire de repos pour les oiseaux migrateurs et hivernants. Le site comprend la rserve biologique dont la superficie est denviron 150 hectares et une fort domaniale. Marja Zerga La Marja Zerga se trouve sur la cte atlantique nord-ouest du Maroc ct de la station balnaire de Moulay Bousslham, 70 km au nord de la ville de Knitra. Cette lagune, denviron 3700 hectares, est la plus importante sur le littoral atlantique marocain. La rserve constitue lun des plus importants refuges pour les oiseaux migrateurs. La Maamora
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La fort de la Maamora se trouve ct de lun des plus importants centres urbains du Maroc., cheval sur la province de Knitra et de Sal, louest de la route Knitra - Sidi Allal El Bahraoui. Cette zone de 5000 hectares stend sur un bas plateau sableux occup par la chne-lige. La faune y est trs varie et certaines espces sont trs rares : 69 espces doiseaux, 19 de mammifres et 25 de reptiles dont 15 sont intressantes. La fort de la Maamora joue galement un rle trs important sur le plan social, stratgique et conomique. 6.2.2.1.2 Ressources en eau Le rseau hydrographique de la rgion, constitu par plusieurs cours d'eau et des nappes phratiques, prsente une importance stratgique favorisant le dveloppement de la rgion sur tous les plans. Les ressources souterraines sont constitues de deux nappes : La nappe de la Mamora : Une nappe peu profonde, qui s'coule en pente douce du plateau de la Mamora vers le centre de la plaine. Une nappe profonde (50 mtres de profondeur) qui circule dans les formations quaternaires de la plaine Les deux nappes runies ont une capacit de 260 millions de mtres cubes. Les ressources superficielles proviennent du Sebou et ses affluents (Ouergha, Beht et Rdom), qui drainent un bassin versant (Bassin du Sebou) dont les caractristiques sont : Superficie : 40 000 Km2 Moyenne annuelle de prcipitations : 750 mm Apport annuel en eau superficielle : 6.570 millions m3 (28% du potentiel national) Mobilisation par 5 barrages d'une capacit totale de : 5 270 millions m3 Scurisation de l'irrigation pour plus de 205 000 hectares. Les fortes prcipitations et l'importance des ressources hydriques de la rgion, en font un ple d'attraction des investissements agricoles et de dlocalisations de certaines activits auparavant implantes dans des zones frappes par la scheresse. 6.2.2.2 Aspect dmographique
La population de la rgion du GCBH est actuellement de lordre de 1.859.540 habitants soit 6,2% de la population nationale, avec une densit de 211 hab / km2 (cinq fois plus leve que celle du royaume 40 hab / km). (Recensement 2004).
El Gharb-Chrarda- Bni Hs s en PROVINCE OU PREFECTURE KENITRA S IDI KACEM TOTAL 1994 2004 Marocains Etrangers Total % Marocains Etrangers Total % 978 200 1 010 979 210 3,8 1 166 220 1 081 1 167 301 3,9 645 554 318 645 872 2,5 692 067 172 692 239 2,3 1 623 754 1 328 1 625 082 1 858 287 1 253 1 859 540 Taux d'accroissement 1,8 0,7
Le taux dactivit dans la rgion dpasse les 60%. Ce taux niveau national sexplique par la prdominance de lactivit agricole. En effet, le taux dactivit est plus important en milieu rural.
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Lagriculture emploie plus de la moiti de la population active de la rgion, suivie en deuxime lieu par le commerce avec 11% et lindustrie avec 10%. 34% de la population active est constitue de manuvre agricole et 20% de manuvre non agricole. La situation dans lactivit met en vidence une forte population de salaris. 28% des actifs sont des indpendants, alors que seulement 2% sont des employeurs. 6.2.2.3 Ressources conomiques
La rgion de Gharb, totalise 1,2% du territoire national avec une superficie de 893 860 ha dont 68% de surface agricole utile (7% de la SAU nationale). Un peu plus de 20% de la SAU est amnage et irrigue. La valeur ajoute dun hectare quip est de lordre de 20 000 DH. Les activits agricoles occupe plus de 50% de la population de la rgion. Lagriculture est appele alimenter un secteur agro-industriel et un march trs important constitu par les grands centres de consommation : Casablanca, Rabat, Fs et Tanger. Avec 125 800 ha, la surface des forts de la rgion du GCBH, reprsente peu prs 2% des forts du pays. La province de Knitra dispose elle seule de plus de 90% des forts de la rgion. Quant la province de Sidi Kacem, elle dispose de moins de 10%. Leucalyptus et le chne-lige demeurent les plus dominants dans la rgion. Au sein de cet ensemble, la fort de la Mamora est par bien des aspects, la plus importante. Elle sinscrit dans un rectangle de 68,6 Km de long et 38,2Km de large avec Rabat langle Sud-Ouest et Knitra langle Nord-Ouest. Le secteur des industries de transformation dans la rgion du Gharb : La production industrielle sest tablie 5 616 millions de Dhs, Linvestissement ralis en 2001 slve 392 millions de Dhs, 18% de la production industrielle est exporte pour une valeur de 1 026 millions de dhs La valeur ajoute dgage par les industries de transformation stablie 2 356 mllions de Dhs. 6.2.2.4 Climat
Le Climat du Gharb est de type mditerranen ; Doux et humide en hiver et chaud et sec en t, les prcipitations dans la rgion dpassent largement la moyenne nationale. La rgion de Gharb bnficie de prcipitations abondantes, partout elles sont suprieures 600 mm. Deux priodes pluvieuses peuvent tre distingues au cours de l'anne agricole : Octobre Avril : c'est la priode la plus pluvieuse (785 mm), soit 76% des prcipitations annuelles Mai Septembre : c'est la priode la moins pluvieuse avec 24% du total des prcipitations annuelles La moyenne des tempratures varie entre 14C et 23C
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6.2.2.5
Infrastructure
La rgion est traverse par deux axes de voie ferre, parallles aux grands axes routiers; un axe nord qui lie Tanger Sidi Kacem et un autre reliant Knitra Sidi Kacem. Les deux axes desservent les gares de Knitra, Sidi Slimane, Sidi Kacem, Mechra Belksiri, Jama des Haoufat, Tihili, Msada et Souk El Arba. La gare ONCF de Sidi Kacem constitue la principale installation de la rgion. Cette gare regroupe un complexe de triages, comporte 18 voies dans sa partie la plus large, ainsi que plusieurs dpts et hangars destins principalment la rception et lexpdition de divers produits et marchandises. 6.2.2.6 La richesse du patrimoine et de la culture
6.2.2.6.1 Tourisme De par son histoire, sa situation gographique et la diversit de ses sites, la rgion du Gharb-Chrarda-Bni Hsen prsente des potentialits touristiques importantes. En plus de ses sites historiques attrayants, la rgion offre ses visiteurs la beaut de ses sites naturels : Plage de Mehdiya ; Plage de Moulay Bouselham et sa Merja Zerga ; Rserve de chasse de Arbaoua ; Rserve biologique de Sidi Boughaba ; Fort de Maamora ; La rgion possde une cte de 140 km sur l'ocan atlantique allant du littoral de Moulay Bouselham jusqu' Mehdia, est constitu de plus d'une centaine de kilomtres de plages, offrant des sites agrables pour le tourisme li la dcouverte, la pche et la baignade mais surtout pour les activits de week-end. Aussi, des sites classs comme la rserve naturelle de Sidi Boughaba et la Merja Zerga de Moulay Bousselham, lieux d'intrt biologique et cologique et aussi des espaces d'accueil pour les oiseaux migrateurs. L'tendue de la fort de la Maamora, vaste fort de chne-lige et patrimoine national et aussi un espace de repos et de loisirs. Elle offre aux marcheurs, amateurs de VTT, amateurs de 4X4, etc. le plaisir des randonnes dans la nature. La rserve de chasse d'Arboua, espace trs vaste, accueille chaque anne les amateurs et les professionnels du sport de chasse de toutes les nationalits. 6.2.2.6.2 Les vestiges archologiques prislamiques Les innombrables monuments historiques et sites archologiques de la rgion tmoignent de son pass glorieux et constituent un patrimoine incontournable qui doit tre conserv, valoris et intgr dans la politique conomique, culturelle et sociale du royaume afin qu'il soit un vrai facteur de dveloppement durable dans cette rgion. La rgion du Gharb a connu une occupation humaine depuis lpoque prhistorique. Bien que les restes humains remontant ces temps lointains nont pas t dcouverts dans la rgion, plusieurs objets archologiques composs essentiellement doutils lithiques et de vases en cramique tmoignent dune occupation humaine depuis le
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Palolithique et pendant le Nolithique et la Protohistoire (Exemple des deux vases de Mahdiya et de Sidi Slimane). A signaler que la plus ancienne occupation humaine au Maroc date denviron un Million dannes. Du IIme sicle av. J-C jusquau IIIme sicle ap. J-C, le Gharb a vu dbarquer les Romains attirs par les richesses naturelles de la rgion, notamment ses terres fertiles, ses forts, et loued Sebou que lhistorien Pline lancien a qualifi de magnifique et navigable. Les sites romains de la rgion constituent un grand trsor du patrimoine national. Parmi ces sites on peut citer : La ville de Banasa (Site class) Ce site connu aussi sous le nom de Sidi Ali Boujnoune, se situe sur la rive gauche de loued Sebou, 14Km de Machra Bel Kisiri (Commune rurale de Sidi El Kamel, la Cadat de Dar El Gddari). La ville antique de Banasa a t cite par plusieurs historiens anciens, comme Ptolme et Pline lancien. Son nom est galement grav sur lune des inscriptions dcouverte dans le site. Cest au diplomate et chercheur franais Ch. Tissot que revient le mrite de dcouvrir les ruines de la ville de Banasa. Les fouilles effectues dans le site ont permis la dcouverte de plusieurs monuments construits selon le plan et larchitecture des villes romaines. Plusieurs objets archologiques, des pices de monnaies et des vases en verres notamment ont t livrs par le site. Ce dernier a galement connu une occupation prromaine depuis le IIIme sicle avant de recevoir le statut de colonie romaine aprs 25 av. J-C. La ville a par la suite connu un grand dveloppement jusqu la fin du IIIme sicle. Thamusida (Site class) La ville de Thamusida dite galement Sidi Ali Ben Ahmed se trouve dans la Commune de Oulad Slama, sur la rive gauche de loued Sebou environ 10 km au Nord de la ville de Knitra. Le site a connu une occupation prromaine durant le IIme et Ir sicle av. J-C. Du Ir sicle ap. J-C jusquau IIIme sicle ap J-C, la ville fut occupe par les Romains. Outre son rle militaire, la ville de Thamusida a jouit dune position stratgique sur les plans commercial et conomique. Les fouilles archologiques ralises dans le site depuis 1932 ont permis la mise au jour de plusieurs constructions organises selon un plan cohrent. En 285, la ville de Thamusida a t abandonne. Rhira (Site class) Le site de Rhira ou Sidi Jabeur se situe 8 km au Nord de Sidi Slimane. Il est implant sur une colline dominant loued Beht. Loccupation du site remonte probablement au IIme sicle av. J-C. Les fouilles archologiques effectues dans le site ont permis de dgager des fours de potiers et des fragments de cramique peinte de tradition punique, ce qui laisse supposer que lactivit principale du site tait consacr la fabrication de la poterie. Limportance du site a amen plusieurs auteurs identifier Rirha la ville antique de Gilda, cite dans les textes anciens. Souk el Arba (Vospisciana)
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Le site se trouve aux abords immdiats de lagglomration moderne de la ville de Souk el Arba. Les indices archologiques, constitus de quelques pices de monnaies et de vases en cramique, laissent supposer que le site a t occup partir du 1er sicle ap. J.C. 6.2.2.6.3 Les vestiges archologiques islamiques
Durant la priode islamique, le Gharb a jou un rle important dans les communications et les relations avec lAndalousie aussi bien lpoque des Almoravides qu celle des Almohades. Parmi les plus importants sites du Gharb remontant ces priodes, on peut citer : La Kasbah de Mehdiya (Site class) Elle se situe environ 8 km louest de la ville de Knitra . Elle a t construite sur une colline qui culmine 70 m daltitude. A lpoque phnicienne, lemplacement actuel de Mehdiya tait connu sous le nom de Thymiatrion. Avec les Romains, on lui a attribu le nom de Subur. Au cours des poques mdivales, Mehdiya tait nomme Al Maamora. Sous le rgne des Almohades, elle devint un centre trs stratgique. En effet, au cours du XIIme sicle, le Sultan Abdel Moumen y fit installer un arsenal pour la construction des bateaux. Pendant le XVIme sicle, la ville fut occupe par les Espagnols, et en 1681 elle fut reconquise par les Marocains, sous le rgne du Sultan Alaouite Moulay Ismal. Depuis lors, la ville se nomme Al Mehdiya. Parmi les vestiges encore visibles de la Kasbah, il ya : lenceinte, Dar el Mekhzen, la mosque, la medersa, un foundouk La Kasbah de Knitra Elle se situe lOuest de Knitra, en bordure de lOued Sbou. Elle fut rige par le Sultan Moulay Al Hassan 1er en 1895. De forme quadrangulaire, la Kasbah stend sur une superficie de 8169 m2 entoure dune enceinte construite en pis. Une porte souvre au ct ouest et mne aux btiments intra-muros. Ceux-ci se limitent une mosque (la plus ancienne de la ville de Knitra), plusieurs pices pour loger les soldats, et des bniqats pour le logement des troupeaux. Al Basra (Site class) La ville dAl Basra dite galement Al Hamra se situe entre Souk el Arba et Ouazzane, dans la commune Sidi Amer el Hadi, province de Sidi Kacem. La ville a t fonde lpoque des Idrissides. Plusieurs auteurs anciens ont signal Al Basra comme tant une ville puissante et prospre. Al Basra, note Al Bakri, occupe un grand espacement et () surpasse toutes les localits voisines par ltendue de ses pturages et le nombre de ses troupeaux . Ain Karouache Le site se trouve sur la rive droite de lOued Ouargha, environ 60 km au sud de la ville dOuazzane et 60 km au nord de la ville de Fs, ct de la route principale n28 qui mne de Mekns Tetouan. Les fouilles archologiques effectues dans le site ont permis la dcouverte de plusieurs vestiges trs importants. Le site correspondrait lune des premires ncropoles dynastiques des rois mrinides. Plusieurs sources historiques y localisent lune des fameuses batailles qui ont oppos la dynastie zenete naissante et les tribus arabes de Riyah.
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Asjen Le site se situe 9 km au nord-ouest de la ville dOuazzane. Il est implant sur la crte sud-ouest dune montagne de 400m daltitude dominant ainsi la valle de Oued el Maleh et la route reliant Fs et les villes du Nord. La ville est actuellement plus clbre par la prsence du mausole du Rabbin Amran Ben Diwan qui connat chaque anne la visite dun grand nombre de juifs que par ses structures anciennes.
6.3
SITUATION ACTUELLE DES MILIEUX ECOLOGIQUES 6.3.1 Les forts naturelles
6.3.1.1 6.3.1.1.1
Les subraies La Subraie de la Mamora
La subraie concerne par le trac de la LGV appartient la Mamora Occidentale qui se dveloppe sur des substrats sableux et sablo-argileux. Cette subraie, densit variable et se dveloppant ltat de futaie sur souche en gnral se caractrise par des espces vgtales diversifies refltant une biodiversit remarquable de cet cosystme naturel unique au Maroc et au bassin mditerranen occidental (Site dintrt biologique et cologique / SIBE). Parmi les espces les plus originales de cet cosystme on peut citer : Quercus suber Teline linifolia Pirus mamorensis Ulex spectabilis Ulex boivini Halimium libanotis 6.3.1.1.2 La Subraie dAn Felfel
Cette subraie domine la section mridionale de Merja Zerga (entre PK : 122+240 et PK : 128+240). Appele Ghabat An Felfel, cette subraie se caractrise par des substrats sablo-argileux et un bioclimat subhumide chaud. La biodiversit floristique de cet cosystme naturel se caractrise par les espces vgtales dont les plus remarquables sont les suivantes : Quercus suber Ulex boivini Ulex spectabilis Calycotome villosa Pteridium aquilinum 6.3.1.1.3 La Subraie de Jbila
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Appele Ghabet Jbila, cette fort de chne lige, attenante et cerne par des reboisements trs importants Eucalyptus sp.pl., se situe au Nord de Merja Zerga (entre PK : 107+240 et PK : 110+240). Dveloppe sur des substrats sableux et sablo-limoneux, ses espces vgtales biodiversitaires les plus importantes sont : Pteridium aquilinum Ulex boivini Calycotome villosa Daphne gnidium Phillyrea angustifolia Cistus salviifolius Romulea bulbocodium 6.3.1.1.4 La Subraie du Sahel
Situe au Nord de Oued Loukkos, cette subraie est trs tendue et diffre trs nettement de celles du secteur de Merja Zerga (subraie de Jbila au Nord de ladite Merja et dAn Felfel au Sud) tant du point de vue climatique et bioclimatique qudaphique. Appartenant au bioclimat subhumide suprieur climat plus arros et se dveloppant sur des substrats trs nettement sableux ou argileux ou encore argilo-grseux rouges du Villafranchien, cette subraie se caractrise par une biodiversit trs remarquable et originale. Les espces vgtales les plus importantes sont les suivantes : Quercus suber Halimium halimifolium Calycotome villosa Erica arborea Erica scoparia Erica umbellata Arbutus unedo Cistus libanotis Cistus crispus Chamaerops humilis Phillyrea angustifolia Pistacia lentiscus Smilax aspera
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6.3.1.1.5
La Subraie de Haouta Bern Mediar
Il sagit de la subraie situe au Nord-Est de Oued Tahadart et plus prcisment entre les Oueds Hachef et Marhar (entre PK : 25+000 et PK : 30+000). Cette subraie prospre sur des sols sablo-argileux superficiels peu profonds dvelopps sur des roches mres grseuses acides. La biodiversit de cette subraie caractrise par un cadre cologique plus arros (humide chaud) est particulire. Ses espces les plus importantes sont : Quercus suber Erica arborea Erica scoparia Erica umbellata Calluna vulgaris Myrtus communis Drosophyllum lusitanicum Pulicaria adora Calycotome villosa 6.3.1.2 Les olastraies
Les formations vgtales Olea oleaster (Olivier sauvage) jalonnent le trac LGV Kenitra-Tanger. Ces formations vgtales se situent en gnral sur des milieux en pente, soit trs proches du trac ou encore le dominant lorsquil sagit des reliefs. Ces mmes formations vgtales se situent au niveau des cimetires ou proximit des Douars depuis le secteur de Merja Zerga jusqu Tanger (Sidi Jmil, reliefs compris entre la subraie du Sahel et Tanger ; entre PK : 8+000 et PK : 58+000) essentiellement et localement aux environs des PK : 65+000 ; PK : 81+240 ; entre PK : 119+240 et PK : 120+240). La biodiversit des Olastraies est caractrise par : Olea europaea var. oleaster Smilax aspera Phillyrea angustifolia Tamus communis Rosa sempervirens Clematis flammula Chamaerops humilis
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6.3.2
Les plantations artificielles / reboisements
Les plantations artificielles concernes par la LGV et qui seront affectes par ses impacts ngatifs divers dont essentiellement ceux linaires (dfrichements, fragmentations des habitats et des biotopes) sont domins par les Eucalyptus sp.pl.. Les essences dEucalyptus concernes sont domines par : Eucalyptus camaldulensis Eucalyptus gomphocephala Eucalyptus globulus Eucalyptus grandis Ces plantations sont trs frquentes entre la Mamora et lextrmit Nord de la subraie du Sahel qui se caractrise par un Conservatoire de diverses essences forestires et un Arboretum dont, en plus des Eucalyptus, il y a dautres espces savoir : Pinus pinaster var.pl. Pinus canariensis Pinus pinea Pinus halepensis Cupressus sempervirens Acacia mollissima Ce Conservatoire et lArboretum sont un berceau de divers ressources gntiques de tout premier plan pour le Maroc (Arboretum du Sahel / Sidi Mbarek / Bou Safi) dont la protection et la conservation sont indispensables et impratives (milieux protger et conserver en raison de leurs intrts local, rgional et national). Plus au Nord (Secteur de Tahadart) et plus prcisment dans le Secteur Hajrat El Rhourab Dehar El Goulsa Haouta Bern Mediar (chanons grseux acides compris entre Oued Hachef et Oued Marhar), les reboisements sont base de diverses espces dont les Eucalyptus et les Pins.
6.3.3
Les primtres irrigus
Les primtres irrigus les plus importants et qui seront concerns par la LGV Kenitra Tanger existent au Haut Gharb (Secteur de Moulay Bou Selham) et surtout au niveau du Loukkos (Rmel, plaines, terrasses alluviales). Ces cultures ralises au niveau de ces milieux sont domines par les spculations suivantes: Canne sucre Fraise Arachide Cucurbitaces diverses Cultures marachres diverses Riz (terrasses et plaines alluviales du Loukkos, rive gauche essentiellement) Les autres spculations sont domines par les agrumes essentiellement et dautres espces :
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Clmentiniers Orangers Avocatiers Citronniers
6.3.4
Les zones humides
Les zones humides concernes par la LGV Kenitra Tanger sont diversifies (Dayas, Merjas, Lagunes, Marais, Estuaires, Tourbires, Oueds et rives). Plusieurs de ces zones humides sont des Sites Ramsar dimportance nationale et internationale pour la biodiversit et plus particulirement pour les Oiseaux deau (Merja Zerga, Marais du Loukkos, Complexe du Bas Tahadart) ou des sites dintrt biologique et cologique (SIBEs) tel que Oued Fouarate (proximit de Kenitra Mamora). Parmi les autres zones humides concernes par la LGV Kenitra Tanger on doit citer le Sebou, les Dayas du Gharb, le Canal de Nador, lOued Drader qui dbouche sur Merja Zerga, les marcages et cours deau dbouchant sur lOued Loukkos tant sur rive droite que gauche, les rizires du Loukkos essentiellement). Ces zones humides eaux douces ou limniques, saumtres ou sales sont colonises par une biodiversit floristique trs remarquable dont les diverses espces participent la mise en place de plusieurs types dcosystmes naturels. Les espces les plus importantes et les mieux reprsentes au niveau de ces types de milieux sont les suivantes : Salix alba Salix pedicellata Populus alba Populus nigra Tamarix gallica Tamarix africana Iris pseudacorus Typha angustifolia Rubus ulmifolius Juncus maritimus Juncus acutus Scirpus holoschoenus Eleocharis palustris Phragmites communis Paspalum vaginatum Potamogeton nodosus Potamogeton fluitans Sarcocornia perennis
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Sarcocornia fruticosa Arthrocnemum glaucum Suaeda fruticosa Suaeda maritima Obione portulacoides Spartina maritima Salicornia europaea Ces espces et plus particulirement celles appartenant aux Genres Salicornia, Sarcocornia, Arthrocnemum, Obione, Suaeda, Spartina, dveloppent des Sansouires (milieux trs sals) ; quant aux autres espces elles sont lectives des milieux peu sals saumtres, ou encore des eaux limniques et douces. Les milieux les plus originaux o domine lensemble des espces sus-cites et leurs structures de vgtation dynamiques sont les Marais du Loukkos, le Complexe du Bas Tahadart et Merja Zerga (Lagune de Moulay Bou Selham). Ce fonds biodiversitaire est concern par les divers tracs de la LGV Kenitra Tanger et surtout au niveau des Marais du Loukkos et lOued Tahadart (SIBEs, Sites Ramsar).
6.3.5
Les zones ctires et paralittorales
Ce secteur concern est compris entre Kenitra et Moulay Bou Selham (PK : 130+299 PK : 172+308). Ce secteur dont le substrat est matrice sableuse dominante ou sablo-limoneuse et forts risques densablement selon la proximit de lOcan et surtout au niveau des sections situes gauche de lautoroute (sens Kenitra Tanger) se caractrise par diverses espces de Matorral et psammophiles. Les espces dominantes sont les suivantes : Lobularia maritima Ammophila arenaria Crucianella maritima Cyperus Kali Salsola kali Sporobolus arenarius Thymelaea lythroides Asphodelus microcarpus Chamaerops humilis Urginea maritima Iris sisirynchium Retama monosperma Solanum sodomaeum Citrillus colocynthus
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6.3.6
La faune
La faune terrestre et aquatique des milieux tudis (forts naturelles et artificielles ; zones humides) est diversifie (Mammifres, Reptiles et Amphibiens, Oiseaux, voire Poissons). 6.3.6.1 Subraies
Les subraies se caractrisent par une faune diversifie. Plusieurs espces de Mammifres y ont t recenses dont essentiellement : Crocidura russula (Musaraigne musette) Genette (Genetta genetta) Mangouste ichneumon (Herpestes ichneumon) Lavifaune sauvage (Oiseaux) est remarquable. Elle compte plusieurs dizaines despces dont les plus importantes sont : Ciconia ciconia (Cigogne blanche) Hieraaetus fasciatus (Agile de Bonelli) Dendrocopos major mauritanicus (Pic peiche) Turdus merula mauritanicus (Merle noir) Turdus viscivorus deichleri (Grive draine) Les Reptiles sont galement diversifis au niveau des cosystmes chne lige. Plusieurs espces appartiennent aux catgories endmiques, rares ou menaces. Les espces les plus importantes sont : Testudo graeca (Tortue mauresque) Lacerta pater tangitana (Lzard ocell dAfrique du Nord) Macrovipera mauritanica (Vipre de Maurtanie) Chalcides polylepis (Seps cailles nombreuses) Chalcides mionecton mionecton (Seps mionecton) Ophisaurus koellikeri (Orvet du Maroc) Pelobates varaldii (Plabate de Varaldi) 6.3.6.2 Reboisements (Plantations artificielles)
Les tudes concernant la faune des plantations artificielles sont trs rares. Toutefois, ces reboisements, et plus particulirement ceux effectus au sein des forts naturelles (subraies essentiellement) ou leur pourtour et priphries se caractrisent par le mme fonds faunistique tel quil a t analys et prsent pour les forts de chne lige (subraies). 6.3.6.3 Zones humides
Les zones humides et plus spcialement les zones classes comme Sites dintrt biologique et cologique (SIBEs) et Sites Ramsar dimportance nationale et internationale pour lavifaune sauvage sdentaire et migratrice (Oiseaux
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deau) concernes par la LGV Kenitra Tanger sont constitues par divers types de biotopes et dhabitats (Oued Fouarate, Sansouire du Sebou, Merja Zerga, Marais du Loukkos, Complexe du Bas Tahadart). Toutefois la LGV traversera des habitats et des biotopes trs remarquables, trs originaux et uniques au Maroc, surtout au niveau des Marais du Loukkos et du Complexe de Oued Tahadart. Ces deux Sites ainsi que celui de Merja Zerga constituent des milieux trs favorables pour lavifaune sauvage et plus particulirement pour les Oiseaux migrateurs (Sites Ramsar dimportance internationale). Lestuaire du Tahadart se caractrise par : La dernire population de la Grande Outarde du Maroc (Otis tarda) et donc de tout le Continent africain La Concentration dOiseaux deau : (Grues cendres, Flamants roses, Avocettes, Limicoles (Bcasseaux, Barges, Pluviers), Ansriformes (Oie cendre, Tadorne de Belon, Canards de surface). Escale trs importante dans la voie de migration : Flamant rose, Spatule, Anatids et Limicoles, Mouette pygme et Guifettes. Reproduction de Glarole collier, Sterne naine, Gravelot collier interrompu, Oedicnme, Echasse, Avocette. Les Marais du Loukkos se caractrisent par : Plusieurs espces nicheuses (Nette rousse, Fuligule nyroca, Hron pourpr, Hron crabier, Butor toile, Foulque crte, Busard cendr, Elanion blanc, Echasse blanche). Principales zones de reproduction de la Poule sultane (Talve sultane) Fortes populations (hivernage) : Canards Souchet, Siffleur, Colvert, Chipeau Populations importantes de Nette rousse, Fuligule nyroca Frquence de la Sarcelle marbre, dOies cendres Frquentation rgulire de la Sarcelle dhiver, du Canard pilet, Fuligule milouin, Fuligule morillon. Prsence despces remarquables dont lOutarde canepetire, lIbis falcinelle (trs abondant galement au niveau des rizires), la Spatule blanche, le Courlis bec grle, le Foulque crte, le Busard Saint- Martin, le Cormoran hupp (frquent proximit du barrage de garde du Loukkos), du Hron cendr (frquent proximit du barrage de garde). Lensemble de ces espces et plus particulirement lavifaune sauvage sdentaire et migratrice, riche en espces endmiques, rares et menaces, montre limportance nationale et internationale de ces types de biotopes et habitats en termes de biodiversit faunistique qui sajoute la large diversit biologique de la flore et de ses structures de vgtation.
6.4
CONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES 6.4.1 Contraintes gnrales
Dune manire plus globale, le trac TGV Kenitra Tanger traversera les milieux suivants : Le plateau sableux et sablo argileux de la Maamora. La plaine du Gharb sols argileux ou limono argileux et des Dayas ou encore des Merjas temporaires ou semi permanentes.
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Les plateaux sableux et sablo-argileux de Khmis Es Sahel. Les rides prrifaines relief tourment et sols dominante argileuse ou marno calcaire (tout le secteur dlimit entre la portion Nord de Khmis ES Sahel Asilah Briech dominant lestuaire de lOued Tahadart). Les milieux grseux (collines dominant lestuaire de lOued Tahadart et ses valles encaisses traverses par les affluents du mme Oued, savoir lOued Hachef au Sud et lOued Marhar au Nord) chne lige. Les milieux matrice marneuse ou marno schisteuse dominante faisant partie de lUnit de Tanger et qui relayera les milieux acides prcits vers la ville de Tanger (anciens climax Olastraies). Les zones humides (Merjas, Dayas, Oueds, terrasses alluviales et valles destuaires, tourbires, lagunes). Ces diffrents types de milieux naturels sont dune importance variable (cours deau peu important connu lOued Drader ou importants comme lOued Sebou ou encore trs importants comme les Oueds Loukkos et Tahadart ou les secteurs appels tre influencs par le TGV correspondent des terrasses alluviales et des valles destuaires larges ou trs larges).
6.4.2
Contraintes cologiques continues
Le trac TGV Kenitra Tanger et ses variantes sinscrit dans un corridor qui stend sur diffrents milieux cologiques, copaysages, biotopes et habitats constituant une multitude dcosystmes naturels ainsi que des plantations artificielles (reboisements base de diverses espces et clones feuillus et rsineux). Cette diversit des milieux cologiques reflte une autre diversit se rapportant aux facteurs cologiques dterminants den dcoule la rpartition des divers taxons floristiques et faunistiques et leurs structures biocologiques et dynamiques. Les facteurs du milieu qui conditionnent la hirarchisation spatiale du Sud (rgion de Kenitra) vers le Nord (rgion de Tanger) sont de trois types prdominants : Facteurs climatiques et bioclimatiques Facteurs daphiques (nature des roches mres et types de sols) Facteurs stationnels (influence de lexcs dhumidit et de la salinit des nappes phratiques et des sols ; zones humides eaux limniques, saumtres et sales). Plusieurs zones humides qui seront traverses par la ligne TGV sont des sites dintrt biologique et cologique (SIBEs) pour loriginalit de leur flore, faune, paysages, cosystmes naturels, biotopes et habitats (cas des marais du Loukkos, de lestuaire de lOued Tahadart). Dautres zones humides comme Merja Zerga (SIBE, Site Ramsar, Zone humide dimportance internationale pour les Oiseaux ou avifaune migratrice et mme sdentaire) peuvent tre affectes directement ou indirectement par le trac de la ligne TGV (traverse du Canal de Nador dans sa section dbouchant sur Merja Zerga, proximit de ladite Merja du trac de la ligne TGV et surtout de lautoroute).
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6.4.2.1 Tronon 3 : Secteur Tanger Rissana Nord (PK 0.000 PK 59.000)
Il sagit du secteur allant du terminal du TGV Tanger jusqu la partie la plus septentrionale de la subraie de Khemis Es Sahel et ses derniers reboisements en Eucalyptus. Le secteur est soumis un bioclimat du type subhumide humide chaud, les roches mres sont marno schisteuses ou marno argileuses profil calcaire, les sols sont du type Vertisol ou Rendzine calcaire. Cette grande homognit est interrompue localement au niveau des collines grseuses acides dominant Oued Tahadart (Hajrat el Rhourab Dehar el Goulsa situs en face de Jbel Haoura situ sur la rive droite du bas Oued Tahadart). Les principales contraintes environnementales sont : Canal (drainage, eaux uses) : PK 0 + 000 PK : 4 + 000 Subraie (fort de chne lige) Hajret el Rhourab : PK : 28 + 000 PK : 29 + 000 Oued Tahadart : Site dintrt biologique et cologique (SIBE) de priorit 2 daprs le plan Directeur des Aires Protges du Maroc tabli par lAdministration des Eaux et Forts et de la Conservation des Sols (AEFCS, 1992-1996). Ce SIBE intgre galement Oued Rharifa situ plus au Sud et au Nord dAsilah dont il fait partie. Site Ramsar : le complexe du Bas Tahadart est une zone humide sale classe comme Site Ramsar sous le n 1476 en date du 15/01/2005, et ce la demande du Maroc en vue de protger et conserver durablement ses zones humides dimportance internationale pour la biodiversit (flore, faune, paysages, biotopes et habitats, cosystmes naturels). Zone humide dimportance internationale pour lavifaune migratrice essentiellement et sdentaire. Zone humide caractrise par sa sansouire et par une grande diversit de la flore dont des taxons endmiques, rares, menacs, remarquables, vulnrables. Zone humide caractrise par une faune remarquable et surtout par une biodiversit originale en avifaune sauvage migratrice. A ce sujet, il est prciser que lOued Tahadart hberge la dernire population de grande Outarde du Maroc au niveau de tout le Continent africain. Situation gographique : PK : 15 + 000 PK : 22 +000 (amont Oued Marhar) et PK : 22 + 000 PK : 42 + 000.
Lestuaire de lOued Tahadart constitue une contrainte trs forte pour la traverse de la ligne TGV et ce en raison de la nature mme de ses milieux naturels (vasires, milieux embourbs, site trs influenc par les eaux margraphiques et laccumulation des eaux de pluie, proximit des antennes radio de la voix de lAmrique etc). Quant Oued Hlou situ proximit dAsilah, il correspond une zone humide trs modeste au niveau dudit secteur, et ce en comparaison avec lOued Tahadart et des contraintes limites quil peut poser pour la ligne TGV Tanger-Kenitra.
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6.4.2.2 Tronon 2 : Secteur Khmiss Sahel Sud de Merja Zerga (PK 59.000 PK 130.000)
Secteur caractris par un bioclimat du type subhumide chaud, des substrats sableux sur argile rouge du Villafranchien, des sols sableux argiles rouges et caractres ferrugineux par endroits. Secteur caractris par lexistence de trois (3) grands sites dintrt biologique et cologique (SIBEs) et ce daprs le plan Directeur des Aires Protges du Maroc (AEFCS, 1992-1996). Les SIBEs considrs sont la fort de chne lige ou subraie de Khmis Es Sahel (SIBE de priorit 3) ; le SIBE des Marais du Loukkos (SIBE de priorit 1), le SIBE de Merja Zerga (SIBE de priorit 1). Les SIBEs littoraux des Marais de Larache (L 12) et de Merja Zerga (L 16) sont des zones humides sales et saumtres. Les SIBEs des Marais de Larache et Merja Zerga sont des Sites Ramsar inscrits sur la liste Ramsar en 1980 (Merja Zerga) et en 2005 (Marais de Larache). Les SIBEs littoraux considrs sont des zones humides dimportance nationale et internationale pour la biodiversit floristique (plusieurs espces endmiques, rares, menaces, remarquables, vulnrables, phares) ainsi que pour la biodiversit faunistique (diverses espces appartenant diffrents grands groupes des Mammifres, Reptiles et Amphibiens, Poissons et surtout pour les Oiseaux migrateurs correspondant un patrimoine mondial). Le secteur se caractrise aussi par des zones humides de moindre importance comme lOued Drader et le Canal de Nador qui draine la plane du Gharb. Les eaux vhicules par les deux systmes hydrologiques sont dverses Merja Zerga. Le secteur se caractrise par ltendue des primtres irrigus du Loukkos (ORMVAL) constituant de fortes contraintes au trac de la ligne TGV. Parmi les cosystmes naturels dudit secteur, la subraie de An Felfel sera touche par le trac de la ligne TGV Tanger-Kenitra (contrainte modre). Le secteur englobe galement des plantations artificielles (reboisements) dEucalyptus qui seront traverses par la ligne TGV Tanger-Kenitra (contraintes assez importantes). Les contraintes majeurs pour le trac de la ligne TGV Tanger-Kenitra sont les sites dintrt biologique et cologique ( SIBEs) dfinis par le plan Directeur des Aires Protges du Maroc (AEFCS, 1992-1996) en vue dassurer la protection et la conservation durables de sa biodiversit, de ses ressources gntiques et de ses cosystmes naturels. La subraie de Khmis ES Sahel (SIBE) sera trs srieusement affecte par la ligne TGV (fragmentation de laire du chne lige et accentuation de sa dgradation et sa vulnrabilit). Les Marais de Larache (SIBE et Site Ramsar) constituent galement une trs forte contrainte au trac (zone humide vasires et sansouires). Merja Zerga (SIBE et Site Ramsar) sera touche au niveau de son secteur de contact avec lOued Drader.
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Les reboisements base dEucalyptus constituent galement une contrainte quoique de moindre importance comparativement aux zones humides de premire importance et contraintes majeures (Marais du Loukkos essentiellement, Merja Zerga et la subraie de Khmis Es Sahel). 6.4.2.3 Tronon 1 : Canal de Nador Raccordement Sud (PK 130.000 PK fin)
Secteur occidental de la plaine du Gharb Secteur o la ligne du TGV Tanger-Kenitra traversera des reboisements base dEucalyptus, des Merjas et des Dayas ainsi que lOued Sebou (PK : 182+300 et PK : 183+300). Les reboisements concerns par le trac sont sous forme de peuplements importants [milieux avoisinant Merjas Zerga et proximit du Canal de Nador (PK : 128 + 240 PK : 135 + 300) ; ou encore au niveau de la section comprise entre Riah al Bahriya et Sidi Ali Ben Rabeh (PK : 158+ 300 et PK : 165 + 300]. Le reste des plantations Eucalyptus apparat ltat de bosquets tout le long du trac de lautoroute et de la ligne TGV Tanger-Kenitra. Les Dayas et Merjas o se dveloppent des espces des zones humides (milieux accumulations deau de pluie temporaires ou semi permanentes) sont comprises essentiellement entre PK : 170+300 ET PK : 175 + 300 LOued Sebou et sa vgtation hygrophile sera travers entre PK : 182+300 et PK : 183+300. Il sagit dune zone humide assez contraignante pour le trac TGV. Le secteur considr est confront des risques densablement en raison de la forte dgradation des cordons dunaires littoraux et de la disparition de leur vgtation naturelle psammophile ou encore du dmantlement des essences forestires qui sont plantes par les forestiers, (Acacia cyclops, Acacia cyanophylla, Eucalyptus gomphocephala) dans un but dassurer la stabilisation biologique durable des dpts sableux. Ce risque densablement rsultant de la surexploitation effrne des sables des cordons dunaires menace dj lautoroute Rabat-Tanger au niveau du secteur stendant de Kenitra Moulay Bou Selham. Le secteur considr stend globalement entre PK : 132+300 et PK : 165+300 et dans des conditions attnues entre PK : 165+300 et PK : 174+300. Secteur de la fort de la Maamora Le trac de la ligne TGV affectera la fort de chne lige de la Maamora qui est un site dintrt biologique et cologique (SIBE de priorit 1). La fragmentation de laire de la subraie de la Maamora accentuera encore davantage sa vulnrabilit [(subraie dj trs dgrade et en dysfonctionnements avancs suite aux multiples agressions et mutilations dont elle fait lobjet depuis des dcennies (fortes contraintes)]. Le trac concerne galement les reboisements Eucalyptus et Pins au NW de la Maamora (PK : 182+300 et PK : 187+300). Il traversera les zones humides et merjas circonscrites des affluents de lOued Fouarate (SIBE de priorit 3). Ces milieux se caractrisent par une biodiversit remarquable et surtout par un flore hygrophile spcialise.
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Etude LGV Kenitra-Tanger 6.4.3

6.4.3.1
Contraintes gologiques continues
Tronon 3 : Secteur Tanger Rissana Nord (PK 0.000 PK 59.000)
De Tanger oued Gharifa Le corridor s'inscrit dans celui de la ligne ferroviaire actuelle : Dans une premire partie, le corridor s'inscrit dans le domaine externe rifain et plus particulirement dans les units de Tanger externes constitues de facis marneux, marno-calcaire et de facis argileux, avec la prsence de terrasses alluviales quaternaires dans les valles. Dans la partie finale entre l'oued Gharifa et le franchissement de l'oued Marhar, le corridor se dveloppe dans l'estuaire marcageux de l'oued Tahadart en bordure occidentale des massifs rifains des Nappes des Flyschs, reprsents ici par des niveaux grseux, ainsi que par des Nappes du Habt du domaine externe dominante marneuse et en recoupant galement les formations Post Nappes quaternaires constitues de terrasses fluviatiles. De Asilah /oued Gharifa Khemis du Sahel la hauteur du nord d'Asilah et jusqu'au Dcher Rhanem, (franchissement de l'oued Gharifa), le corridor s'inscrit dans les formations Post Nappes du Pliocne de sables jaunes. De la hauteur de Dcher Rhanem jusqu' la sortie nord de la fort du Sahel, le corridor se situe dans le domaine rifain (nappes d'origine Inra-Rifaine du Habt ou le Prerif Interne), constitu soit de facis marno-grseux de l'Oligocne suprieur, soit de facis marno-calcaire du Miocne infrieur. Des formations quaternaires sont en couverture, ce sont des facis sablonneux et sablo limoneux. Dans le secteur de la fort du Sahel, le corridor se dveloppe dans les formations quaternaires Villafranchiennes constitues pour l'essentiel de terrains sableux mal consolids, avec localement des facis cailloutis. 6.4.3.2 Tronon 2 : Secteur Khmiss Sahel Sud de Merja Zerga (PK 59.000 PK 130.000)
De Larache Moulay Bou Salham Le corridor se dveloppe entirement dans les formations quaternaires, soit ctires de type calcarnites, lumachelles calcarniques, soit continentales de type sables rouges encrots ou dunes rouges fixes. Le franchissement de l'oued Loukkos En rive droite le corridor pour accder au plateau va se dvelopper dans un contexte gologique complexe rsultant la fois de la prsence de formations quaternaires fluviatiles et continentales (sables), mais galement de formations grseuses de la zone Intrarifaine. Les terrasses de l'oued sont constitues de limons gris prsentant potentiellement des risques de compressibilit. En rive gauche, le flanc de la valle est constitu par des formations sableuses rouges avec des zones de cailloutis localement.
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6.4.3.3
Tronon 1 : Canal de Nador Raccordement Sud (PK 130.000 PK fin)
A Moulay Bou Salham, le corridor s'inscrit en bordure ouest de la plaine du Rharb sur le cordon littoral dunaire constitu pour l'essentiel de dunes consolides (grs calcaires, grs, conglomrats), spars localement par des intercalations continentales marines. En contournant la Merja Zerga sur sa priphrie Est, le corridor se positionne en limite de formations alluviales de la Merja dans une zone de terrains potentiellement compressibles. Par la suite, le corridor va se dvelopper dans la plaine du Gharb, dans les formations alluviales de l'oued Sebou constitues par des tirs qui sont des sols noirs gras et lourds. Cette zone longtemps couverte de mares et de marcages (merjas) est maintenant assche et cultive. Elle reprsente au niveau du corridor un secteur de sols potentiellement trs compressibles. Le corridor se dveloppe l'est de Knitra dans des formations sablonneuses quaternaires de mme nature que dans la fort de Mamora.
6.4.4
Contraintes Hydrogologiques continues
Sur la partie haute du bassin loukkos, rgnent des facis impermables ou peu permables qui ne permettent pas la constitution de formations aquifres importantes. Cependant, dans le bas Loukkos et la bande ctire on trouve des aquifres trs important, Les eaux souterraines y sont contenues dans un ensemble d'aquifres nappes libres composs essentiellement de formations sableuses et grseuses. Parmis les principales nappes qui sigent dans ces formations sont la nappe de Rmel, la nappe du DradreSouiere et la nappe de Oulad Ogbane. Les niveaux pizomtriques des principales nappes parcouru par le corridor sont rcapituls dans lannexe 1. Nous avons inventori une srie douvrages hydrauliques (forages) qui se trouvent dans lenceinte du projet et qui relvent de la zone daction de lAgence de Bassin Hydraulique de Sebou (voir annexe 2). Le rtablissement des ouvrages hydrauliques impacts doit tre pris en compte dans les tudes techniques du projet LGV. 6.4.4.1 La nappe de Rmel (du pk 81+900 pk 96+900)
Elle s'tend sur une superficie de 240 km2 environ et est situe dans le bassin du Bas Loukkos au sud de la ville de Larache. Elle est limite par l'ocan Atlantique l'Ouest, l'oued Loukkos l'Est et par les affleurements miopliocnes marneux au Sud. Elle est draine par les oueds Sakh-Sokh, Smid El Ma et El Kihel. La puissance de cet aquifre est comprise entre 20 et 120 m. Les plus grandes paisseurs sont observes au centre dans la cuvette de Rhamna (120 m). L'alimentation de cette nappe qui est estim 62 Mm3/an est assure principalement par l'infiltration des eaux pluviales et le retour des eaux d'irrigation. L'coulement se fait en gnral du Sud-Ouest au Nord-Est vers la plaine du Loukkos et vers l'Ocan. Cette direction se trouve modifie le long des oueds et talus o la nappe est draine en permanence et forment dans certains cas des sources et des merjas. La profondeur du niveau de l'eau varie dans l'ensemble entre 5 et 20 m et le volume global exploitable partir de cette nappe s'lve 34 Mm3/an. 6.4.4.2 La nappe Drader-Souiere (du pk 109+200 pk 117+100)
Elle s'tend sur une superficie de prs de 600 Km2 entre les bassins de Sebou et du Loukkos. L'aquifre constitue le prolongement naturel vers le Sud de la nappe de Rmel. Les limites naturelles de la nappe de Dradre-Soueire sont : L'ocan atlantique et la merja Zerka l'Ouest, la ligne de partage des eaux avec la nappe de Rmel au Nord Ouest et les affleurements du substratum marneux au Nord-Est et au Sud de la nappe.
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Les volutions pizomtriques permettent de distinguer plusieurs secteurs : Secteur Dradre avec une tendance la baisse des niveaux due une concentration des pompages pour l'irrigation. Secteur Soueire avec une tendance la remonte des niveaux pizomtriques due une irrigation privilgiant des eaux superficielles. Le reste du bassin pour lequel les niveaux sont quasi- stables. L'alimentation de la nappe est assure particulirement partir de l'infiltration des eaux de pluie pour un volume moyen de prs de 76 Mm3/an. L'exploitation actuelle est value 10 Mm3/an principalement pour l'irrigation du primtre du Loukkos et pour l'alimentation en eau potable des centres situs dans cette zone. 6.4.4.3 La nappe de Oulad Ogbane (du pk 78+300 pk 81+900)
Elle est situe au Sud de la ville de Ksar El Kbir, la nappe de Ouled Ogbane s'tend sur une longueur de 16 Km environ du nord-Ouest au Sud-Est avec une superficie de 58 Km2. Elle est limite au Nord par la nappe du Rmel et l'Est par la nappe alluvionnaire du Loukkos. Elle circule dans les alluvions plio-quaternaires constitues essentiellement de galets et de sables dont l'paisseur varie entre 40 et 60 m environ. L'coulement de cette nappe se fait du Sud-Ouest vers le Nord-Est et se dverse dans la nappe alluviale de l'oued Loukkos. Cette nappe est draine aussi par les cours d'eau qui la traversent savoir oued Dahnoun et Khefacha. L'alimentation de la nappe se fait principalement par l'infiltration des eaux pluviales estimes prs de 6 Mm3/an. Les sorties sont constitues principalement par les prlvements pour l'AEP de la ville de Ksar El Kbir hauteur 1.4 Mm3/an et le drainage de la nappe par les oueds et la nappe alluvionnaire du Loukkos value prs de 1.3 Mm3/an. Les nappes de la zone sont gnralement de bonne qualit et aptes tout usage. Nanmoins, il est signaler qu'en raison de l'utilisation intensive des engrais dans le primtre du Loukkos, la teneur en nitrates par endroit dans la nappe de Rmel dpasse les normes de qualit admises et atteint parfois 50 mg/l. Deux nappes importantes se trouvent dans la bande ctire entre Larache et Moulay Bousselham. Il s'agit des nappes de Rmel et de Dradre-Soueire. Les caractristiques d'exploitation des principales des nappes de la zone sont prsentes au tableau ci-aprs :
Nappe
Recharge moyenne (Mm3/an)
Volume exploitable (Mm3/an) 30 34 5 69
Prlvement (Mm3/an) 10 28 1.4 39.4
Dradre-Soueire Rmel Ouled Ogbane Total
76 62 6 144
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6.4.4.4
La plaine du Gharb (du pk 189+700 pk 196+208)
Elle stend sur une superficie de 4000 Km2 est limite au Nord par les collines de Lalla Zohra, au sud par la plaine de Maamora, lest par les collines de Bou Draa et Bel Ksiri et louest locan atlantique.
Coupe gologique de la plaine du Gharb Laquifre suprieur est constitu par des formations argilo-silteuses du Quaternaire rcent est rencontr dans la partie centrale du Gharb. Il est plutt de qualit mdiocre et prsente un intrt Hydrogologique limit. La nappe profonde circule dans des terrains dge plio-quaternaire que lon peut subdiviser en deux facis : un facis prdominance de niveaux graveleux et/ou conglomratiques spars par des niveaux limono-argileux (Est de la nappe) et un facis est prdominance de niveaux sableux, de grs et de calcarnites, spars par des niveaux limono-argileux (zone ctire et secteur Sud ct Mamora). Dans le dtail, des lentilles argileux semi permables dpaisseur variable sintercalent entre les couches permables. Cette configuration rend laquifre profond du Gharb multicouche. Lensemble aquifre repose sur les marnes bleues du Miocne. Lpaisseur sature de laquifre varie de 50 150 m et elle est plus importante au centre de la plaine et samincie vers les bordures. Le niveau de la nappe est rencontr en gnral entre 5 et 20m du sol et peut atteindre localement 40 m. Lcoulement gnral de la nappe se fait en direction du littoral ocanique. Laquifre profond est captif sur une grande partie du bassin du Gharb et libre le long des affleurements ouest (Zone dEl Manasra) et des affleurements Est. Sur le plan hydrodynamique, les valeurs les plus frquentes de la transmissivit sont comprises entre 10-3 et 10-1 m2/s. La qualit de leau est bonne de faon gnrale, contrairement la nappe phratique caractrise par une salinit leve. Cependant, des salinits allant jusqu' 8g/l ont t notes au droit des zones industrielles.
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La recharge de laquifre seffectue par linfiltration des pluies sur les affleurements, par labouchement des coulements profonds en provenance de la nappe de la Mamora, par la percolation travers les lits des oueds Ouergha et Sebou lEst de la plaine, et par retour des eaux dirrigation. Les sorties sont constitues par lcoulement vers locan, par la drainance ascendante vers la nappe phratique et par les prlvements pour lAEPI et lagriculture.Globalement, laquifre du Gharb est rest relativement stable lexception des zones des champs captant destins lAEP et certaines zones ctires.
6.4.5
Contraintes sociales
Il est noter que au droit de certains douars, des cltures lourdes de type mur en bton sont prvues. Les protections acoustiques types merlon ou cran acoustiques pourront galement servir dobstacles au franchissement de la LGV. Nous rappelons aussi que le projet prvoit le rtablissement de toutes les importantes voies daccs de manire ne pas perturber la communication entre les deux rives qui seront cres par la LGV. Nous avons identifi une srie de localits qui seront touchs directement ou indirectement par le projet :
Pk dbut 1 410 3 000 3 500 4 000 4 500 6 500 13 500 13 500 15 900 20 100 25 500 30 000 31 000 38 000 45 000 47 500 48 900 65 500 33 900 75 000 77 240 80 740 94 740 96 940 105 940 110 940 115 940 116 740 130 499 132 299 134 549 Pk Fin Composante 2 500 ZONE INDUSTRIELLE 3 500 ANCIENNE GARE DE TRIAGE 4 000 EL MRHOURHA SRHIRA 4 500 EL MRHOURHA KEBIRA 5 500 MAKADAKEDIMA 8 000 AOUAMA 14 500 GOUARET MEHARZA 14 500 GOUARET MCHAHLA 16 000 BATIS ISOLES 21 100 SEGUEDLA 26 500 HAJRA EN NAHAL 30 500 KAHAOUCHA 32 000 AINBENAMMAR 39 500 OULED EL MEHDI 45 700 OULED SBAITA 48 500 BOUFERRAH 49 200 ED DECHIOUAR 66 000 EN NEJARINE 34 200 VOIX D'AMERIQUE 75 500 ANGARIA 78 240 DOUKKALA 82 240 DHIYA 95 740 OULED AL GHOUMARI 97 740 ZLAWLA 106 440 CHWAFE 111 990 OULED BEN ALLOU 115 940 LAKSAKSA 117 740 MACHRAA LAKHDAR 131 099 KHNACHA 132 999 DHAR AD DOUM 135 499 BHARA OULAD AYAD Lin Nature 1092 SOCIAL 500 SOCIAL 500 SOCIAL 500 SOCIAL 1 000 SOCIAL 1 500 SOCIAL 1 000 SOCIAL 1 000 SOCIAL 100 SOCIAL 1 000 SOCIAL 1 000 SOCIAL 500 SOCIAL 1 000 SOCIAL 1 500 SOCIAL 700 SOCIAL 1 000 SOCIAL 300 SOCIAL 500 SOCIAL 300 SOCIAL 500 SOCIAL 1 000 SOCIAL 1 500 SOCIAL 1 000 SOCIAL 800 SOCIAL 500 SOCIAL 1 050 SOCIAL 700 SOCIAL 1 000 SOCIAL 600 SOCIAL 700 SOCIAL 950 SOCIAL
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Pk dbut 139 104 140 608 141 908 142 808 148 008 157 508 159 808 164 808 167 808 176 808 184 308 186 808 191 708 195 208 77 740 78 740 79 440 80 740 80 940
Pk Fin Composante 139 504 BHARA OULAD MOUSSA 141 308 BHARA OULAD MILOUD 142 308 BHARA OULAD ISSA BKILET 143 508 BHARA OULAD BOUCHAYB 148 608 OULAD MILOUD 158 308 RIAH AL BAHRIA 160 808 OULAD ABDALLAH AL BAHRIA 165 308 SIDI ALI BEN RABEH 169 808 OULAD AZZOUZ 179 608 AL KHWADRA 184 808 AZIB CHORFA 187 808 BATIS 192 408 HADDADA CALEH RACHID 196 008 BATIS
Lin
Nature 400 SOCIAL
700 SOCIAL 400 SOCIAL 700 SOCIAL 600 SOCIAL 800 SOCIAL 1 000 SOCIAL 500 SOCIAL 2 000 SOCIAL 2 800 SOCIAL 500 SOCIAL 1 000 SOCIAL 700 SOCIAL 800 SOCIAL
78 740 AGGLOMERATION ET AGRICUL 1 000 SOCIAL 79 240 PARCELLES AGRICOLES 500 SOCIAL 80 740 PARCELLES AGRICOLES 1 300 SOCIAL 80 940 ETANGS PERIODIQUES 200 SOCIAL 81 240 PARCELLES AGRICOLES 300 SOCIAL
6.4.6
Pk dbut 15 800 18 000 23 000 24 300 25 600 27 000 32 800 33 700 34 200 63 500 66 500 73 740 79 240 107 240 112 240 113 540 118 240 121 740 125 740 127 240 144 008
Contraintes biologiques
composante FORET PEU DENSE FORET PEU DENSE VASIERE MARHAR VASIERE EL MRERNA Lin 700 1 800 500 300 900 2 600 200 200 2 500 500 8 300 3 000 200 3 500 500 700 1 700 2 000 500 2 000 1 800 Nature DEBOISEMENT DEBOISEMENT PERTURBATION ECOSYSTEME PERTURBATION ECOSYSTEME DEBOISEMENT DEBOISEMENT PERTURBATION ECOSYSTEME PERTURBATION ECOSYSTEME PERTURBATION ECOSYSTEME DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT PERTURBATION ECOSYSTEME DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT
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Pk fin 16 500 19 800 23 500 24 600
26 500 FORET MATTORALE BAS TAHADDART 29 600 FORET MATTORALE BAS TAHADDART 33 000 VEGETATION ESTUARIENNE 33 900 VASIERE TAHADDART 36 700 VASIERE TAHADDART 64 000 FORET KHEMISSAHEL 74 800 FORET KHEMISSAHEL 76 740 FORET KHEMISSAHEL 79 440 VEGETATION ESTUARIENNE 110 740 FORET MOULAY BOUSSELHAM 112 740 FORET MOULAY BOUSSELHAM 114 240 FORET MOULAY BOUSSELHAM 119 940 FORET DHAL ALTAYCHA 123 740 GHABAT AIN FELFEL 126 240 GHABAT AIN FELFEL 129 240 GHABAT AIN FELFEL 145 808 FORET DENSE
154 608 156 808 FORET DENSE 158 608 159 808 FORET DENSE 160 808 186 108 187 808 193 808 195 808 163 808 FORET DENSE 186 308 FORET PEU DENSE 191 808 FORET MAAMORA 195 108 FORET MAAMORA 198 047 FORET MAAMORA
2 200 DEBOISEMENT 1 200 DEBOISEMENT 3 000 200 4 000 1 300 2 239 DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT DEBOISEMENT
6.4.7
Contraintes lies aux risques
Les contraintes lies la stabilit des terrains ont t dvoiles dans le tableau ci-dessous sur la base des tudes et des cartes existantes. Cependant, dans cette tude dimpact, nous proposons de raliser des tudes gotechniques et de stabilit des terrains spcialement dans les zones risques.
Pk dbut Pk fin composante 16 500 17 000 SOLIFLUXION 23 000 34 500 37 200 39 500 23 500 MARECAGE MARHAR 37 000 GLISSEMENT DE TERRAIN 38 500 GLISSEMENT DE TERRAIN 40 500 GLISSEMENT DE TERRAIN Lin 500 Nature STABILITE
500 STABILITE 2 500 STABILITE 1 300 STABILITE 1 000 STABILITE
6.4.8
Contraintes ponctuelles
Une srie de contraintes ponctuelles est prsent dans le tableau ci-dessous. Des mesures gnrales et spcifiques ont t proposes dans le paragraphe des mesures dattnuations pour chaque nature de limpact. Nous rappelons aussi que le projet prvoit le rtablissement de toutes les importantes voies daccs de manire ne pas perturber la communication entre les deux rives qui seront cres par la LGV.
Pk 9 250 11 000 12 000 12 500 15 500 16 000 23 000 24 300 28 000 28 750 32 900 40 750 41 600 43 800 46 700 48 800 49 750 composante OUED EL KENATA BATIS ISOLES (DAIMOUS) BATIS ISOLES OUED SABOUN OUED MARHAR BATIS ISOLES OUED MARHAR MARJ ZRAOULA ROUTE KHENDAKTEFAHA OUED EL HACHEF ROUTE OUEDRMEL OUED AYACHA VOIE FERREE BATIS ISOLES BATIS ISOLES Nature ZONE HUMIDE SOCIAL SOCIAL ZONE HUMIDE ZONE HUMIDE SOCIAL ZONE HUMIDE SOCIAL ACCESSIBILITE SOCIAL ZONE HUMIDE ACCESSIBILITE ZONE HUMIDE ZONE HUMIDE SOCIAL SOCIAL SOCIAL
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Pk 50 500 51 500 53 000 54 500 59 000 59 000 60 000 63 000 75 100 79 490 80 740 85 240 86 240 90 740 99 240 100 440 112 740 116 740 120 740 128 240 129 740 129 899 130 299 146 808 150 608 156 008 170 008 169 808 174 808 174 809 175 808 176 708 183 008 187 808
composante BATIS ISOLES ROUTE ROUTE ROUTE BATIS ISOLES ROUTE ROUTE BATIS ISOLES ROUTE OUED LOUKKOS ROUTE BATIS ISOLES ROUTE BATIS ISOLES CANAL DRA AL FOULA ZIBCAIDMELLALI BATIS ISOLES OUED DRADER BATIS ISOLES BATIS ISOLES BATIS ISOLES CANAL NADOR BATIS ISOLES BATIS ISOLES SIDI ABDELQADER BATIS ISOLES OUED EL FAKROUN BATIS ISOLES BATIS ISOLES OUED EL FAKROUN BATIS ISOLES OUED EL FAKROUN OUEDSEBOU ECHANGEUR
Nature SOCIAL ACCESSIBILITE ACCESSIBILITE ACCESSIBILITE SOCIAL ACCESSIBILITE ACCESSIBILITE SOCIAL ACCESSIBILITE ZONE HUMIDE ACCESSIBILITE SOCIAL ACCESSIBILITE SOCIAL AGRICOL SOCIAL SOCIAL ZONE HUMIDE SOCIAL SOCIAL SOCIAL AGRICOL SOCIAL SOCIAL SOCIAL SOCIAL ZONE HUMIDE SOCIAL SOCIAL ZONE HUMIDE SOCIAL ZONE HUMIDE ZONE HUMIDE ACCESSIBILITE
6.4.9
6.4.9.1
Rappel des principales contraintes techniques tudies dans le volet technique
Rseau lectrique
Lors de llaboration du trac en plan et du profil en long dans la phase de ltude, savoir lAPS, une attention particulire a t accorde aux traverses des lignes lectriques rencontres, notamment les THT/HT pour lesquelles, lespacement entre pylnes permet de faire passer la LGV. Dans la mesure du possible, le dplacement des pylnes est dconseill. Nanmoins, il est utile de rappeler les principales conditions respecter pour de telles traverses :
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- Les pylnes doivent rester une distance minimale de 10 m par rapport lemprise de la LGV ; - Une hauteur minimale par rapport au point le plus haut de la superstructure de la LGV doit tre respecte, celle-ci serait : - De 12,00 m pour les lignes MT et BT ; - De 14,00 m pour les lignes THT/HT ; Tous les scnarios de rtablissement des conduites ONE envisags sont similaires ceux dj adopts pour dautres projets et ont t entrins par les diffrents organismes gestionnaires des rseaux travers le Royaume. Ces scnarios de rtablissement des contraintes rseaux seront tudis dans la phase APD. 6.4.9.2 Rseau deau potable
Les scnarios de rtablissement et de protection envisags sont similaires ceux dj adopts dans dautres projets entrins par les organismes gestionnaires. Cependant, en labsence dinformations spcifiques sur les conduites, nous nous contenterons de rappeler les principes de rtablissement de ces conduites : Les conduites dont le diamtre est infrieur 400 mm seront quipes en fourreaux dans les zones de traverses. Les conduites dont le diamtre est suprieur 400 mm passeront en souterrain par un dalot.
On vitera les dviations engendrant un sur linaire important de la conduite. 6.4.9.3 Raccordement Nord Kenitra
Deux forages qui se trouvent dans lenceinte du projet IRE : 317/14 et IRE : 479/14 sont destins lalimentation en eau potable, ils ne seront pas touchs par le projet mais sont une distance trs proche du raccordement nord. Cette situation oblige donner une attention particulire ces deux forages lors des tudes techniques en phase APD. 6.4.9.4 Tronon 1
Les lignes tlphoniques (fibre optique) qui interfrent avec la LGV seront rtablies en souterrain et protges par le biais de fourreaux. Les rtablissements des lignes IAM seront tudis dans la phase APD. 6.4.9.5 Tronon 2
Le rtablissement du canal 70 (ORMVAL) sera fait suivant le profil en long de la LGV : Au PK 95+240, la future LGV est en dblai, le canal sera rtabli par un siphon avec des puisards de 10 m de largeur et 5 m de longueur. Lutilisation du siphon pour la traverse ce canal qui prsente une faible pente ( 0.5% ) nous impose lutilisation dune station de pompage (recommandation de lORMVAL) afin dassurer le passage des eaux dans le siphon ; Au PK 98+540, la future LGV est en remblai, le rtablissement sera donc assur par un pont rail.
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6.4.9.6
Tronon 3
La traverse du gazoduc de Metragaz au niveau du PK 20+730 de la future LGV sera assure par une galerie en bton arme de forme arrondie ou quadrangulaire avec une ouverture minimale libre de 6 m et un gabarit minimale libre de 3.5 m selon le croquis suivant :
6.4.9.7
Trac de secours
Le trac de secours de la Voix de lAmrique intercepte ce gazoduc en dblai au niveau du PK 21+150, il sera ncessaire de dvier le gazoduc de faon traverser la future LGV en remblai au PK 20+700. La traverse du gazoduc de Metragaz au niveau de la future LGV sera assure par une galerie en bton arme de forme arrondie ou quadrangulaire avec une ouverture minimale libre de 6 m et un gabarit minimale libre de 3.50 m.
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IMPACTS DU PROJET SUR LENVIRONNEMENT ET MESURES DATTENUATION ET/OU DE COMPENSATION
Les impacts du projet seront analyss en distinguant successivement les impacts temporaires : directs et indirects, les impacts permanents : directs et indirects. DEFINITIONS Impact temporaire Impact li la phase de ralisation des travaux qui, par consquent, s'attnue progressivement jusqu' disparatre. Une partie indpendante sera consacre aux impacts temporaires dans ce document de manire bien les sparer des impacts de la phase d'exploitation. Impact permanent Impact durable que le projet doit s'efforcer d'liminer, de rduire ou, dfaut, de compenser lorsqu'il est ngatif. En effet il existe galement des impacts positifs du projet, ceux-ci seront galement dcrits. Impact direct Effet directement attribuable aux travaux et aux amnagements projets. Impact indirect Effet gnralement diffr dans le temps, l'espace, ou qui rsulte d'interventions ou d'amnagements destins prolonger ou corriger les consquences directement imputables la ralisation des travaux. Mesure (de suppression, de rduction ou de compensation) Tout dispositif, action ou organisation, dont l'objectif est de supprimer, rduire ou compenser un impact ngatif du projet.
7.1
LES IMPACTS TEMPORAIRES DU PROJET ET LES MESURES DATTENUATION ET/OU DE COMPENSATION 7.1.1 Prsentation
Lors des travaux envisags, des nuisances temporaires peuvent apparatre en particulier pour les riverains, le milieu physique, la ressource en eau et le milieu naturel. Il est important d'apprhender au mieux ces effets provoqus par les travaux afin de prvoir les mesures de rduction, de suppression ou de compensations adaptes. Les travaux se droulent selon lordre suivant :
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Terrassement et ouvrage d'art, Pose et armement des poteaux catnaire par camions, gnie civil des quais, Chemin de cbles et droulage de cbles et dbut de signalisation, Pose de la voie par train travaux, Droulage de la catnaire, Signalisation et finitions.
123456-
Les prconisations destines supprimer, rduire ou compenser les impacts temporaires en phase chantier sont listes ci-aprs. Elles seront galement stipules dans les cahiers des charges destins aux entreprises charges de la ralisation des travaux. Ces dernires auront en respecter les objectifs, qui sont de rduire la nuisance des travaux sur l'environnement.
7.1.2
7.1.2.1
Impacts sur les milieux cologiques, la faune et la flore
Impacts sur les milieux cologiques
Impacts sur les milieux cologiques. Le projet traverse ou avoisine plusieurs zones bnficiant de dispositifs d'inventaires ou de protection. Plusieurs de ces zones sont des zones humides et classes comme sites Ramsar dimportance nationale et internationale pour la biodiversit et plus particulirement pour les Oiseaux deau (Merja Zerga, Marais du Loukkos, Complexe du Bas Tahadart). Dautres sites sont classs au niveau national comme des sites dintrt biologique et cologique (SIBEs) tel que Oued Fouarate (proximit de Kenitra Mamora). Parmi les autres zones humides concernes par la LGV Kenitra Tanger on doit citer le Sebou, les Dayas du Gharb, le Canal de Nador, lOued Drader qui dbouche sur Merja Zerga, les marcages et cours deau dbouchant sur lOued Loukkos tant sur rive droite que gauche, les rizires du Loukkos essentiellement). Ces zones humides eaux douces ou limniques, saumtres ou sales sont colonises par une biodiversit floristique trs remarquable dont les diverses espces participent la mise en place de plusieurs types dcosystmes naturels. Les espces les plus importantes et les mieux reprsentes au niveau de ces types de milieux sont celles appartenant aux genres Salicornia, Sarcocornia, Arthrocnemum, Obione, Suaeda, Spartina, Sansouires (milieux trs sals) ; quant aux autres espces elles sont lectives des milieux peu sals saumtres, ou encore des eaux limniques et douces. Lensemble de ces espces et plus particulirement lavifaune sauvage sdentaire et migratrice, riche en espces endmiques, rares et menaces, montre limportance nationale et internationale de ces types de biotopes et habitats en termes de biodiversit faunistique qui sajoute la large diversit biologique de la flore et de ses structures de vgtation. Les milieux les plus originaux o domine lensemble des espces sus-cites et leurs structures de vgtation dynamiques sont les Marais du Loukkos, le Complexe du Bas Tahadart et Merja Zerga (Lagune de Moulay Bou Selham) ainsi que la subraie de la Mamora (fort de chne lige). Les travaux de construction de la LGV entraneront donc la destruction de l'habitat de la faune (nids) et peuvent galement entraner la destruction des animaux en hibernation sites dhibernation, terriers, gtesetc.).
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7.1.2.2
Impacts sur la flore et la vgtation
La LGV Kenitra Tanger aura des impacts ngatifs sur la flore et la vgtation (dfrichements, perturbations et fragmentations de biotopes et dhabitats) tant naturelles (milieux terrestres, zones humides, tourbires), quartificielles (reboisements, primtres irrigus, rizires). Toutefois, ces perturbations et risques de dysfonctionnements ou encore les pertes de biotopes et dhabitats ou leur fragmentation au niveau des milieux cologiques et de leur biodiversit (flore, faune, cosystmes naturels et artificiels, paysages) seront plus marqus pour les espces endmiques, rares et menaces ou encore remarquables et vulnrables. Les espces les plus importantes qui seront affectes ngativement et selon leur appartenance aux catgories prcites sont les suivantes : Espces endmiques Pirus mamorensis Halimium halimifolium Halimium lasiocalycinum Drosophyllum lusitanicum
Espces rares et menaces Pirus mamorensis Drosophyllum lusitanicum Ammophila arenaria Salix alba Populus alba Populus nigra Erica umbellata Calluna vulgaris Spartina maritima Salicornia europea Suaeda maritima Olea oleaster
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Calycotone villosa Ulex boivini
Espces remarquables 7.1.2.3 Quercus suber Olea oleaster Tamarix africana Pirus mamorensis Iris pseudacorus Spartina maritima Tymelaea lythroides Salix alba Salix pedicellata Impacts sur la faune sauvage
Les impacts ngatifs sur la faune seront relativement attnus comparativement ceux relatifs la flore et la vgtation (mobilit de la faune, impacts linaires circonscrits) Toutefois, la matrise des risques de pertes dhabitats et de biotopes et de fragmentation des milieux doit prserver lintgrit et lunicit des cosystmes et de leurs dynamiques ainsi que celles de la biodiversit faunistique, tant au cours des travaux que suite la ralisation des diffrents ouvrages (voies ferres, ouvrages dart tels que les viaducs). Les perturbations des habitats et des biotopes ainsi que les impacts concernant la biodiversit faunistique seront plus accuses au niveau des zones humides (essentiellement Marais du Loukkos et Oued Tahadart ; Oued Fouarate, Oued Sebou, Canal du Nador, Oued Drader, Oued Soueir, Oued Helou, Oued Gharifa). Il est noter que ltude dimpact na pas prvu de passage faune pour trois raisons : Ces passages ne peuvent pas jouer leur rle en absence de leurs quivalents au niveau de lautoroute et du chemin de fer. Le passage de la faune peut tre assur par les grands ouvrages hydrauliques prvus dans les milieux humides qui sont concerns par les mouvements de la faune. En cas de non gardiennage permanent, Ces passages peuvent constituer une cible des braconniers.
Les ouvrages de rtablissement de pistes pourront tre emprunts par la faune.

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Les espces vulnrables aux impacts ngatifs de la LGV Kenitra Tanger sont essentiellement : Oiseaux Reptiles Pleurodle de Waltl (Pleurodelus waltl), (rare) Plobate de Varaldi (Pelobates varaldii), (rare) Seps de Colosi (Chalcides colosii), (rare) Seps mionecton (Chalcides mionecton), (rare) Amphisbme cendr du Maroc (Blanus tingitanus), (rare, endmique) Cistude dEurope (Emys orbicularis), (rare, menace) Grande Outarde du Maroc (endmique, rare, menace dextinction) Outarde canepetire (rare, remarquable) Talve sultane (rare, menace)
Mammifres 7.1.2.4 Genette (Genetta genetta), (rare, menace, protge) Mangouste ichneumon (Herpestes ichneumon), (rare) Loutre (Lutra lutra), (rare, menace, protge) Lynx caracal (Felix caracal), (rare, menac) Furet (Mustella putorius), (rare, menac) Pipistrelle commune (Pipistrellus pipistrellus), (rare) Merione de Shaw (Meriones shawi), (rare) Chat gant (Felis libyca), (rare, menac) Noctule de Leisler (Nyctalus leisleri), (rare) Mesures dattnuation
Les mesures dattnuation et / ou de compensation prendre sont : La protection de la faune en interdisant en phase travaux de couper les arbres pendant la priode de nidification des oiseaux sensibles.
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Les reboisements base de plants de chne lige qui est une essence naturelle. Cette opration doit veiller un bon choix de sites planter et la trs bonne qualit des plants issus des ppinires qui, en principe doivent tre certifis. Les superficies planter en chne lige doivent tre au moins gales celles dfriches et ce, si on est sr dassurer la russite totale de lopration. Cependant, et daprs les expriences dans le domaine, les taux dchec variables ncessitent de planter des superficies en chne lige beaucoup plus tendues afin daboutir au moins aux densits de la situation correspondant la ralisation des travaux de la LGV. Cette dmarche de planter en chne lige des superficies plus importantes que celles dfricher par la LGV est donc recommande, dautant plus quil faut attendre des dizaines dannes, et mme des sicles pour avoir des cosystmes quivalents ceux actuels. En se basant sur une perte de 30%, il faut prvoir un taux de replantation de 143% des surfaces dboises. Ce taux pourra tre revu la baisse suivant les conditions locales. Il est mme possible de participer aux activits de rgnration naturelle de chne lige (parcelles cltures). Les reboisements base dessences exotiques (Eucalyptus sp.pl., Pins et Acacia tanin) permettant de remplacer les superficies des plantations artificielles actuelles base desdites essences forestires. Les essences retenir selon les types de milieux cologiques sont les suivantes : + Eucalyptus camaldulensis (substrats siliceux) + Eucalyptus gomphocephala (substrats carbonats) + Pinus pinaster atlantica (milieux sableux) + Pinus pinea (substrats sableux, grso-calcaires) + Acacia mollissima (substrat siliceux, sableux) Lors de la ralisation des travaux, les dispositions les plus appropries qui limitent au maximum les perturbations et les dysfonctionnements des zones humides dont essentiellement les sites dintrt biologique et cologique (SIBEs) et les Sites Ramsar (mesures dattnuation des impacts ngatifs). Lventuelle participation et la ralisation dinfrastructures appropries [Centres dducation lenvironnement avec tous les quipements ncessaires et matriels destins cet objectif (matriel scientifique, technique, pdagogique)] au niveau de sites bien choisis (mesures multi-objectifs). Cependant, il faut prciser que les activits entreprendre par le matre douvrage de la LGV en matire de plantations, de reboisements, de rgnration naturelle du chne lige, dactivits au niveau des zones humides de trs grande importance pour la biodiversit doivent tre entreprises en troite collaboration avec le Dpartement de tutelle (Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte Contre la Dsertification / HCEFLCD) et qui est en mme temps le Point Focal de la Convention Ramsar. Quant aux zones humides, elles sont traites avec une attention particulire par le Matre dOuvrage ds la conception du trac pour minimiser au maximum les impacts : Franchir les zones humides (Marais du Loukkous) en viaducs pour conserver une grande transparence vis--vis de lhydraulique et des dplacements de la faune ; Eviter le passage sur la Merja Zerga en passant lest de lautoroute ; Rtablir les voies de communication et des ouvrages hydrauliques pour permettre la petite faune terrestre de franchir la voie.
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Ces mesures vont permettre de rduire significativement limpact de la LGV sur les zones humides et la faune, nanmoins dautres mesures dattnuation et de compensation simposent : Balisage des zones humides : le balisage des zones et sites sensibles sera effectu gnralement laide de panneaux bien visibles sur le chantier ; Lutilisation des routes et pistes existantes lors de la phase chantier ; Interdiction de mise en place dinstallations de chantier proximit des zones humides et des zones sensibles en gnral ; Interdiction de stockage dans les lits majeurs des cours deau et des zones humides ; L'intervention et le stationnement des vhicules et engins en dehors des emprises de mme que l'accs des personnels seront interdits l'intrieur des zones naturelles sensibles ; Les entreprises raliseront un piquetage de ces zones afin d'en signaler la prsence et d'en interdire l'accs ; Les emprises du chantier seront limites au minimum ncessaire ; Mise en place des filets batraciens, empchant grenouilles et crapauds de pntrer sur les zones de travaux ; Le dcompactage des sols tasss des nouvelles pistes daccs afin de permettre une reprise rapide de la vie faunistique dans ces endroits ; Dans les endroits dcaps, il faudrait retrouver un milieu tourbeux prsentant les mmes qualits physicochimiques avant travaux ; A la fin des chantiers, les zones humides seront compltement reconstitues dans leurs tats dorigine. Ces oprations seront menes en troite collaboration avec les reprsentants du Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte Contre la Dsertification. Un responsable sera dsign dans chacune des deux Directions Rgionales des Eaux et Forts concernes afin de coordonner la surveillance des zones sensibles.
7.1.3
Impacts sur lactivit agricole et les agriculteurs et les mesures dattnuation et de compensation y affrentes
En phase des travaux, les agents de lONCF ou les entreprises travaillant pour son compte sont amens pntrer dans les proprits diffrentes reprises. Il faut tout d'abord procder aux levs topographiques d'tude, la campagne gotechnique puis au piquetage du trac. Lors des travaux, il est ncessaire d'approvisionner le matriel et donc de faire circuler les diffrents engins de chantier. Par la suite, des interventions pour entretien ou rparation peuvent s'avrer ncessaires. De ces diverses oprations peuvent rsulter des dommages aux cultures et aux sols; ils consistent le plus souvent en des traces, des ornires ou des pitinements, qui se traduisent suivant le cas par des pertes de rcolte en cours, des dficits sur les rcoltes suivantes, des frais de remise en tat des sols et de reconstitution des fumures. Les tudes dtailles sont conduites de manire dterminer le trac ayant la moindre gne pour les activits agricoles. A ces mesures s'ajoutent les prcautions que lONCF et les entreprises de travaux observent durant la ralisation des travaux et qui consistent, par exemple prserver les canaux dirrigation et nettoyer les chantiers en enlevant les dbris et rsidus de toutes natures. Les entreprises pendant la phase des travaux devront utiliser au minimum lemprise au sol, limiter au maximum les zones de circulation des engins de chantier par la mise en place dun plan de circulation, et maintenir les circulations agricoles existantes par des amnagements provisoires afin de ne pas perturber le bon droulement des activits agricoles.
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La construction de la ligne fait d'ailleurs l'objet d'une information toute particulire auprs des intresss : ceux-ci sont aviss de l'ouverture du chantier, et le cas chant, des lagages ou abattages d'arbres effectuer. Une information collective est organise, par voie d'affichage dans les communes concernes. De plus, il est organis une runion laquelle participent les reprsentants de l'ONCF et les responsables des entreprises charges des travaux. Celle-ci a pour but d'examiner les conditions permettant de limiter, dans toute la mesure du possible, les dgts aux cultures et aux sols. Une fois l'ouvrage mis en service, les agents de lONCF pntrent le moins souvent possible dans les proprits. Les dommages causs aux terres pendant la priode d'exploitation des lignes sont donc rares. Pour viter tout litige sur l'importance des dommages lis l'excution des travaux, des constats des lieux sont effectus avec les propritaires avant l'ouverture des chantiers, puis dans les quinze jours de leur achvement au plus tard. Les entreprises charges des travaux sont tenues rparer les dommages aux cultures et aux sols par une indemnit dont le montant est proportionnel l'importance des prjudices causs lorsquelles crent des pistes daccs sur le terrain de particuliers. En outre un cahier de rclamation est dpos la commune la fin des travaux. Les agriculteurs sont invits dposer toute observation sur ce cahier. LONCF veille ce qu'en fin de chantier il ne subsiste aucune rclamation qui n'est t examine. Les canaux d'irrigation qui croisent la LGV pourraient galement tre affects. Ces rseaux seront rtablis en concertation avec les gestionnaires. En aucun cas, les travaux ne doivent interrompre le fonctionnement des rseaux dirrigation. Dans le cadre de sa dmarche prventive, lONCF a dj commenc des concertations avec lORMVAL et lORMVAG, gestionnaires des canaux dirrigation, pour trouver les solutions les plus adquates pour supprimer limpact des travaux sur les canaux dirrigation. Il est noter qu'avant l'ouverture du chantier, les responsables des entreprises ralisant les travaux et les agents ONCF chargs sur place d'en assurer la bonne excution sont prsents aux responsables agricoles locaux. Sont prciss leurs lieux de bureau, de chantier et leur numro de tlphone, afin qu'ils puissent tre aviss ds que le moindre problme surgit.
7.1.4
Impacts sur les ressources en eau et mesures dattnuation y affrentes
Les principales incidences du chantier de gnie civil sur la ressource en eau souterraine concernent, de la mme manire que pour les eaux superficielles, ses aspects quantitatifs et qualitatifs. Aspects quantitatifs : les travaux de terrassement lis la construction de la LGV gnrent, pour le franchissement des reliefs, dimportants dblais risquant dintercepter un niveau aquifre. En fonction de limportance et de lusage de la nappe ainsi intercepte, les consquences des perturbations de son fonctionnement hydrodynamique sont variables, elles peuvent tre dommageables si la nappe sert lalimentation en eau potable. Aspects qualitatifs : le dcapage des couches superficielles de terrain li au terrassement de la plate-forme ferroviaire augmente fortement la vulnrabilit des nappes phratiques par suppression des niveaux qui les protgeaient des pollutions de surface ou retardaient leur infiltration. Ce risque est plus fort lorsque les aquifres concerns sont exploits pour lalimentation en eau potable. Pour prendre en compte les risques de dgradation de la ressource en eau souterraine et superficielle lors des chantiers, une srie de mesures a t prise. Elles concernent : La limitation des hauteurs des remblais de la LGV permettra de limiter les phnomnes de tassements de terrain susceptibles de modifier les conditions dcoulement des nappes phratiques identifies dans la zone dtude ;
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des actions concernant lcoulement des eaux superficielles : les ouvrages hydrauliques seront dimensionns de manire ne pas modifier le cours normal de loued ; des actions visant spcifiquement la protection des captages deau potable : le trac ne recoupe aucun primtre de protection de captages pour lalimentation en eau potable. En outre, plusieurs mesures dattnuation sont prvoir sur le chantier pour prserver la qualit et le fonctionnement hydrodynamique des eaux souterraines et superficielles : Aucune installation de chantier potentiellement polluante ne sera mise en place dans les zones hydrogologiquement sensibles ; Mise au point dun plan de circulations de chantier excluant le stationnement et lentretien du matriel, lapprovisionnement et le stockage des carburants et huiles, dans les zones sensibles ; Stockage des produites polluants sur des aires tanches, abrites de la pluie et en dehors des zones sensibles ; Mise en place dune collecte efficace des eaux de ruissellement du chantier et rejet aprs dcantation des matires en suspension ; Kit de dpollution plac dans les vhicules de chantier ; Signaltique de chantier prescrivant les interdictions en matire dentretien et dapprovisionnement des engins en zones sensibles ; Mise en place dun plan dalerte et de secours pour les risques de pollution accidentelle en chantier ; Suivre les mesures relatives la gestion des eaux uses et des dchets en phase des travaux ; Contrle et suivi de la mise en place et du respect des mesures (Plan Assurance Environnement).
7.1.5
7.1.5.1
Impacts lis la gnration des dchets
Types de dchets produits en priode des travaux et mode de traitement envisageable
Ci-dessous est prsente une liste non exhaustive du type de dchets susceptibles dtre produits pendant la phase travaux sur les sites des chantiers.
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Dchets Banaux Matriaux base de gypse (pltre y compris) Plastiques demballage (films, calages, palettes...) Matires plastiques (chutes de PVC ou PE...) Restes de polystyrne Bois de construction (solivages, coffrages, rservations...) Dchets verts (haies, arbres) Fonte, aluminium, cuivre, acier Emballages (bidons non souills) Morceaux de cbles Dchets dangereux Anti-corrosif, adjuvant, ignifugeant, hydrofugeant, antirouille, siccatif, solvant, diluant, dtergent, peinture Emballages plastiques (cartouches de mastic, de silicones...) Emballages mtalliques (pots, bidons...) Flocage, calorifugeage, poussires, fibres. Dchets inertes Terre et matriaux de terrassement Matriaux minraux naturels (marbre, grs, ardoise) Bton, ciment Cramique, carrelage Tuile, parpaing, brique Matriaux disolation (laine de verre, laine de roche) Amiante-ciment Dchets de soudure
A ce stade de conception, il est difficilement possible de quantifier le volume de dchets produits par catgories pendant la priode de construction. Cependant, la quantit des dblais a t estime 28 millions de m3 qui seront utiliss dans la mesure du possible pour satisfaire la demande en remblai estime 23 millions de m 3. Pour une meilleure gestion des dchets produits en phase des travaux, plusieurs dispositions ont t mises en place et seront respectes par les entreprises charges des travaux : Intgrer un schma dlimination des dchets dans le Plan dAssurance Environnement (PAE) exig aux entreprises des travaux. Ce schma dlimination des dchets doit : o o identifier la totalit des dchets susceptibles dtre produits par lensemble des travaux, installations et activits ; indiquer prcisment les dispositifs de collecte, le conditionnement des dchets et surtout les filires dlimination des dchets qui seront mises en place.
Mise en place des bennes, des cuves et des containers tanches pour la collecte et la catgorisation des dchets : o o Dchets mnagers : ils seront vacus priodiquement vers un lieu autoris en concertation avec les services comptents des communes concernes ; Dchets recyclables : ils seront collects et tris pour tre repris par les ramasseurs de ferrailles, cartons, plastiqueetc.
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Dchets dangereux (huiles usags par exemple) : ils seront collects dans des cuves tanches en dehors des sites risque (par exemple : bchage, tanchit de rcupration des produits toxiques dangereux pour ensuite envisager un traitement aval...) ; ces substances toxiques ainsi rcupres seront collectes par des entreprises spcialises qui en assureront le transfert, le traitement et l'limination. Dchets inertes : ils seront mis en dpt dfinitif en concertation avec les services comptents des communes concernes.
Une bonne gestion des boues base de bentonite : ces boues sont utilises lors de la ralisation des forages pour la construction des ouvrages dart de type viaduc ou pont-rail. Ces constructions ncessitent un ancrage de leurs piles dans des formations gologiques rsistantes, que lon trouve en gnral en profondeur sous les alluvions des valles. Les boues base de bentonite seront injectes en pression dans le sol et rcupres en surface au cours du forage. Afin dviter toute contamination des milieux rcepteurs et notamment le colmatage des lits mineurs des rivires, les boues de forage seront utilises en circuit ferm, grce la ralisation dun bassin de stockage sans exutoire pour la rcupration des boues. A signaler que dans le cas de la construction viaducs, aucune boue de forage ne sera utilise pour les fondations de louvrage en raison de la sensibilit particulire des milieux naturels (zone de Loukkos, Sebou,..). Les fondations seront effectues par une technique spciale de battage de tubes. Nettoyage du chantier des installations et des abords sera effectu en fin des travaux pour liminer les dchets et dpts de toute nature susceptibles d'tre entrans dans le sous-sol ou dans les nappes.
7.1.6
Impacts lis la gnration des eaux uses
Pour la gestion des eaux uses en phase des travaux, il y a lieu de distinguer : Les installations principales caractre prenne sur la dure du chantier : elles seront quipes de bureaux, dateliers, de vestiaires, rfectoires, salles de runionsetc. Les installations secondaires : qui sont mobiles sur le trac de la ligne LGV. Les entreprises charges des travaux intgreront un schma de gestion des eaux uses dans le Plan dAssurance Environnement (PAE) exig par le matre dOuvrage. Ce schma doit comprendre au moins les prescriptions suivantes. 7.1.6.1 Gestion des eaux uses dans les installations principales
Eaux uses domestiques Des fosses septiques seront mises en place afin de garantir un fonctionnement puratoire satisfaisant avant rejet en milieu naturel. Ces fosses seront nettoyes priodiquement par des prestataires spcialises et les rsidus solides de dcantation seront vacus par camion pour une mise en dcharge en concertation avec les services de la commune concerne. Ce systme devrait permettre la protection des oueds et des eaux souterraines. Eaux uses issus du lavage des engins et toupies de bton Le lavage des vhicules seffectuera rgulirement dans les bases chantier proximit du parc matriel. La gestion de ces eaux rpondra plusieurs exigences : Crer une zone tanche ddie au lavage des engins ; Mettre en place un dispositif de traitement primaire (dcanteur et dshuileur) permettant de recueillir les eaux de lavage ;
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Evacuation des eaux traites vers une fosse septique ou un puits perdu ; Evacuation des rsidus du dcanteur vers une dcharge autorise par la commune concerne. La construction des ouvrages dart ncessite un volume important de bton, transport depuis la centrale de fabrication, situe gnralement en dehors des aires de chantier, jusquau lieu dutilisation par des camions toupies dont il faut assurer le nettoyage la fin de chaque rotation. Ce nettoyage sera assur dans des aires spcialement amnages permettant de recueillir les eaux de lavage dans des fosses cures rgulirement (voir lavage des engins ci-dessus). 7.1.6.2 Gestion des eaux uses dans les installations secondaires
Dans les installations secondaires, il ny aura pas de lavage des engins. Seules les eaux uses domestiques seront grer. Elles seront collectes dans un rservoir entretien priodique. Des WC type chimique entretien mensuel seront mis en place. Les eaux uses seront traites par des dispositifs adapts, en cohrence avec les arrts de la loi 10-95 sur leau.
7.1.7
7.1.7.1
Impacts lies aux bases vies et aux zones de stockage des matriaux et hydrocarbures
Introduction
Les bases vie intgrent toutes les contraintes de tous les corps de mtiers qui seront prsents dans les chantiers. Elles permettent galement daccueillir les travailleurs dans les meilleures conditions. Les bases vie se trouvent gnralement proximit des zones de stockage des diffrents matriaux ncessaires au chantier et des zones de parking pour les engins. Les principales sources dimpacts lies aux bases vies et aux zones de stockage des matriaux et des hydrocarbures se rsument en : La mauvaise gestion des eaux uses et des dchets La mauvaise manipulation des hydrocarbures et des produits dangereux Les risques daccidents pour le personnel Nanmoins, ces impacts ne se prsentent pas dune faon permanente. Ils sont matrisables par la mise en place de bonnes pratiques sur le chantier qui permettent dviter tous les risques qui conduisent lapparition de ces impacts. Les mesures relatives lattnuation des impacts lis la mauvaise gestion des eaux uses et des dchets sont dcrites ci-dessus. 7.1.7.2 Risques lis la manipulation et au stockage des hydrocarbures et des produits dangereux
Plusieurs bonnes pratiques sur le chantier seront mises en place pour viter supprimer ces impacts. Les entreprises charges des travaux sont dans lobligation dintgrer ces bonnes pratiques dans le Plan dAssurance Environnement (PAE) exig par le matre dOuvrage. Parmi ces bonnes pratiques : Le stockage des matires dangereuses se fera dans des endroits tanches ; Les entreprises des travaux devront faire approuver par le Matre dOuvrage et son assistance environnementale (AMO Environnementale) les emplacements qui peuvent servir aux activits de manutention et de stockage de matires dangereuses ;
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Les endroits de stockage des matires dangereuses doivent tre munis de murs/parois de rtention pour que les fuites accidentelles ne dbordent pas lextrieur ; En cas de fuite accidentelle, suivre le plan daction scuritaire pralablement tabli par les entreprises et valid par lONCF ; Dtenir sur le site des matires trs fort taux dabsorption (sciure de bois par exemple). Ces matires, une fois souilles par les matires dangereuses, doivent tre collectes dans les endroits appropris et vacus convenablement (voir gestion des dchets dangereux). 7.1.7.3 Risques pour le personnel du chantier
La vie sur les chantiers aura une organisation stricte qui dtermine le droulement des travaux. Ainsi il y aura lieu des runions pour rgler notamment les risques daccidents lis au matriel (contrle sur les chantiers) et aussi celui daccidents lis au comportement des ouvriers. Dans les Bases- vie seront affichs des tableaux de pictogrammes qui permettent de rappeler les dangers lis aux produits toxiques utiliss. En plus des solutions spcifiques pour les impacts, la surveillance des travaux est prvue pour contrler les inconvnients et minimiser les risques. Cette action est prvue par lONCF et sera bien incluse aussi dans les cahiers des obligations des entreprises, qui devront aussi remettre en tat tous les lieux des chantiers la fin des travaux. Un comit dinformation sera mis en place pendant toute la phase de construction pour assurer la transparence et pour rsoudre les problmes rencontrs. La rflexion sur lhygine et la scurit (et plus largement les conditions de travail) sera mene trs en amont du dbut de travaux de la ligne. Cette dmarche permettra dengager les principaux intervenants du chantier (matre douvrage, matre duvre, coordonnateurs scurit/protection de la sant et les entreprises) dans cette dmarche ds leur arrive sur le chantier. Par exemple, en partenariat avec les services de la protection civile, une signaltique comportant des plans daccs et dintervention pour les secours sera mise en place. Au quotidien, la vigilance sera de mise. Acteurs de premier plan de la scurit, les entreprises mettront en place une structure scurit qui gre laccueil et la formation du personnel et procde des valuations internes rgulires. Pour chaque chantier, un coordonnateur CSPS Ralisation veille au bon respect des rgles de prvention dcrites dans les diffrents plans de coordination en matire de scurit et de protection de la sant.
7.1.8
Autres impacts
Dautres impacts moins significatifs sont engendrs par les travaux, notamment le bruit et la modification du paysage. Ces impacts ainsi que les mesures dattnuation correspondantes sont dcrites dans le tableau de synthse en fin de ce chapitre.
7.1.9
Implications contractuelles pendant la phase travaux
La mise en uvre de ces aspects des travaux est rgie par les pices contractuelles engageant lEntreprise et le Matre dOuvrage pour la construction de la LGV ; on retiendra, pour leurs implications environnementales, les lments suivants : Cahier des clauses administratives particulires (CCAP), Cahier des clauses techniques particulires (CCTP),
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Dossier technique (plans du projet), Schma Organisationnel du Plan dAssurance Qualit (SOPAQ) tablir par lEntrepreneur.
Dans les pices habituellement utilises pour les contrats de construction des voix ferres au Maroc, obligation est gnralement faite lEntrepreneur de communiquer au Matre dOuvrage les lments descriptifs de son programme, avant de dbuter les principales phases des travaux, parmi lesquels : les plans dinstallation de chantier, les plans douverture et dexploitation de carrires, les plans de mouvements de terre et de dpts, les plans assurance qualit (PAQ) correspondants, le plan hygine et scurit.
La constitution de dossiers pralables linstallation des sites de chantier, lexploitation demprunts et carrires, aux terrassements et aux mises en dpts, est gnralement exige. Les lments suivants doivent tre fournis : Accords des propritaires / exploitants des lieux, Agrment des administrations comptentes, Programme dexploitation, Plan de remise en tat du site.
Un descriptif contradictoire de ltat des lieux nest demand que pour lamnagement des plates-formes de chantier. Les sujtions dcoulant de lenvironnement, notamment les protections contre la poussire, le bruit, les rejets de dchets et deaux uses, le stockage des hydrocarbures et autres toxiques sont aussi dcrites dans les CCTP, ainsi que les modalits dexcution des travaux de plantation (tudes pralables, spcifications des semences et fertilisants, excution par projection hydraulique, contrle des travaux).
7.2
IMPLICATIONS CONTRACTUELLES PENDANT LA PHASE TRAVAUX
La mise en uvre de ces aspects des travaux est rgie par les pices contractuelles engageant lEntreprise et le Matre dOuvrage pour la construction de la LGV ; on retiendra, pour leurs implications environnementales, les lments suivants : Cahier des clauses administratives particulires (CCAP), Cahier des clauses techniques particulires (CCTP), Dossier technique (plans du projet), Schma Organisationnel du Plan dAssurance Qualit (SOPAQ) tablir par lEntrepreneur.
Dans les pices habituellement utilises pour les contrats de construction des voix ferres au Maroc, obligation est gnralement faite lEntrepreneur de communiquer au Matre dOuvrage les lments descriptifs de son programme, avant de dbuter les principales phases des travaux, parmi lesquels : les plans dinstallation de chantier, les plans douverture et dexploitation de carrires, les plans de mouvements de terre et de dpts,
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les plans assurance qualit (PAQ) correspondants, le plan hygine et scurit.
La constitution de dossiers pralables linstallation des sites de chantier, lexploitation demprunts et carrires, aux terrassements et aux mises en dpts, est gnralement exige. Les lments suivants doivent tre fournis : Accords des propritaires / exploitants des lieux, Agrment des administrations comptentes, Programme dexploitation, Plan de remise en tat du site.
Un descriptif contradictoire de ltat des lieux nest demand que pour lamnagement des plates-formes de chantier. Les sujtions dcoulant de lenvironnement, notamment les protections contre la poussire, le bruit, les rejets de dchets et deaux uses, le stockage des hydrocarbures et autres toxiques sont aussi dcrites dans les CCTP, ainsi que les modalits dexcution des travaux de plantation (tudes pralables, spcifications des semences et fertilisants, excution par projection hydraulique, contrle des travaux). Les frais dexpropriation et indemnits pour pertes de cultures ou de btiments sont la charge du Matre dOuvrage. La matrice de la page suivante dtaille les impacts relatifs aux types dactivits qui seront dploys, pendant la phase travaux.
7.3
LES IMPACTS PERMANENTS DU PROJET ET LES MESURES DATTENUATION ET/OU DE COMPENSATION 7.3.1 Impacts lis lacquisition des terrains et des biens
L'occupation des terres par une LGV se traduit par une perte/rduction de la superficie des proprits et une dprciation de la valeur des terrains traverss. LONCF mne en troite collaboration avec les communes et les autorits locales concernes un travail important didentification des terrains et des habitations le long du trac de la LGV. Ainsi, environ 1150 ha ont t identifis comme emprise ncessaire au projet de la LGV. 528 constructions seront galement touches par le projet. Ce nombre reflte laspect dispers des habitats le long du trac de la LGV. Il est galement prciser que plusieurs de ces habitations sont en ruines et sont inoccupes. Le tableau suivant prsente pour chaque commune, lemprise ncessaire au projet et les habitations touches.
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Communes traverses par la LGV du Nord au Sud TANGER LAAOUAMA AZZINAT HJAR NHAL AQUOUASS BRIECH HAD GHARBIA ASILAH SAHEL CHAMALI SIDI LYAMANI SIDI LYAMANI (Base travaux) KHMISS SAHEL LAOUAMRA CHOUAFAA MOULAY BOUSSELHAM BHARA OULAD AYAD KENITRA Sous total TOTAL
PK Dbut 1+400 6+513 15+389 17+304 27+012 39+716 42+254 45+618 53+589 51+837 57+760 Fin 6+513 15+389 17+304 27+012 39+716 45+618 43+254 51+837 57+760 53+589 59+038 15,70 59,30 59+038 81+600 102+960 112+300 120+800 149+200 81+600 102+960 112+300 120+800 149+200 196+600 206,80 113,30 33,77 41,60 125,00 222,20 1147 Sup en Ha 19,00 58,00 8,80 31,20 105,40 42,00 1,22 63,90
CONSTRUCTIONS TOUCHEES Dur 109 4 1 9 26 7 1 3 0 0 2 6 6 12 2 73 261 528 6 40 13 4 10 0 0 6 23 6 19 1 55 221 Dur + Zinc 38 Zinc 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 46
Tous les terrains ncessaires la ralisation de la LGV ont fait lobjet dune publication de Dcret dutilit publique (3 septembre 2009). Les indemnisations seront effectues selon les dispositions de la loi n7-81 relative lexpropriation pour cause dutilit publique et loccupation temporaire promulgue par dahir n1-81-254 du 6 mai 1982. Tous les terrains ncessaires au projet devraient tre acquis conformment aux dispositions de la loi. La loi dfinit les procdures suivre et protgent les droits de toutes les parties concernes. Elles permettent galement aux
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propritaires de recourir aux tribunaux en cas derreur ou de contestation de la dcision de la dclaration de lutilit publique. Les droits indemnisation s'tendent aux propritaires, locataires ou toute personne qui peut faire valoir des prjudices rsultant de l'expropriation condition quils soient dclars par les propritaires durant la priode de lenqute publique. Pour les terrains acqurir, la loi reconnat que tous les dtenteurs de droits sont autoriss percevoir une indemnisation. Les diffrentes catgories de dtenteurs de droit qui peuvent prtendre une indemnisation sont : - les propritaires, - les locataires ou occupants, - les usufruitiers, - les propritaires d'arbres ou de tout autre amnagement ou quipement, - les personnes exerant sur la terre une activit de type commercial. Le calcul de lindemnisation verser s'appuie sur la valeur vnale du terrain. Celle-ci est dtermine par une instance indpendante, aprs une annonce publique pralable, avec un droit de ngociation et comportant un droit d'appel. La loi sur les expropriations prvoit que les indemnisations prvues pour ddommager les propritaires des biens affects par le projet, et donc la valeur des pertes et dommages encourus est dtermine par la Commission dvaluation rgionale qui se compose de reprsentants de lautorit locale et -des services dcentraliss de lEtat dont les reprsentants du service de lenregistrement de la direction rgionale des impts et de la direction rgionale des domaines. Sigent galement dans cette Commission, deux reprsentants de la Collectivit Ethnique et le Prsident de la Commune, qui sont des reprsentants des populations. La procdure dindemnisation des terrains relative au passage de la LGV est la suivante : - une lettre est adresse au Gouverneur de la province concerne afin de demander la runion de la commission d'valuation rgionale au niveau de chaque commune traverse, - la commission se runit afin dvaluer le prix du terrain (soit par m de surface occupe soit au forfait), cette runion est sanctionne par un PV indiquant les montants arrts, - la liste des propritaires est valide par les autorits locales sur la base de laquelle le montant des indemnisations est calcul en fonction du type de support, - l'ONCF prpare les montants d'indemnisation conformment la liste valide. Aprs la fixation du prix des terrains par la Commission, les propritaires et/ou exploitants sont convoqus pour consultation et ensuite pour concrtiser lopration dacquisition des terrains par ltablissement de contrats dachat. Les propritaires et/ou exploitants qui contestent lindemnit propose par lexpropriant peuvent saisir les tribunaux pour une nouvelle fixation des prix. Le juge revoit la proposition d'indemnisation faite par la commission et peut proposer un nouveau montant. LONCF dispose dune grande exprience dans le domaine. Le retrait de terres et des moyens de production connexes ne peut se faire quaprs le versement de lindemnisation. Dans le cadre de linformation sur le passage de la LGV, lONCF a prsent aux parties prenantes du projet lensemble des impacts effectifs et probables du projet ainsi que les mesures de compensation prvues. Des consultations ont t entreprises notamment avec :
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Willayas de Tanger Tetouan et du Gharb Chrarda Beni Hssen lensemble des communes concernes ; les autorits locales concernes ; le Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte contre la Dsertification (HCEFLCD) ; lOffice Rgional de Mise en valeur Agricole du Loukkos (ORMVAL) ; lOffice Rgional de Mise en valeur Agricole du Gharb (ORMVAG)etc. (voir en annexe la liste complte des organismes et personnes contactes). De plus, une fois que la liste des personnes touches par le projet est valide par les autorits locales, une runion dinformation est organise au sige des Cadats. Toutes les personnes recenses sont invites cette runion dont lobjectif est de prsenter le projet et son intrt ainsi que les procdures dindemnisations existantes. Par ailleurs, les autorits locales relaient linformation auprs de la population. De plus, lorsque la commission dvaluation rgionale3 se dplace pour valuer le montant des indemnisations, les personnes touches par le projet ont la possibilit de sexprimer. Afin de renforcer les dispositifs dinformation et de consultation existant, lONCF doit procder un affichage du projet aux siges des communes et des Provinces concernes. De faon gnrale, toute personne touche par le projet peut faire appel auprs des tribunaux. La cour reoit les plaintes et examine les procdures suivies avant de rendre son jugement. Deux voies de recours existent : un recours administratif auprs de lONCF dans le cadre dune ngociation lamiable et, le cas chant, un recours judiciaire.
7.3.2
Impacts sur lactivit agricole et les agriculteurs
Compte tenu de la vocation agricole dune grande partie du parcours de la LGV, la perte de terres et de revenus agricoles sera consquente. En effet, l'occupation des terres agricoles par une LGV se traduit par : Une rduction de la superficie du terrain exploiter et la limitation de son usage ; Une perte de rcolte due la neutralisation d'une partie du sol et limpossibilit d'exploiter cette surface ; Une gne l'exploitation lie la ncessit de contourner la zone neutralise ; Une dprciation de la valeur des terrains agricoles traverss par la ligne ; Un risque de transformer les parcelles traverses en terrains inexploitables. Le projet de la LGV ncessitera une emprise denviron 1150 hectares dont 820 hectares de terrains agricoles. Environ 400 hectares de ces terres agricoles sont irrigus. Le tableau suivant montre le statut foncier des terrains traverss ainsi que leur nature.
La commission qui fixe le montant des indemnisations visant ddommager les propritaires des biens affects. Elle se compose gnralement des reprsentants des autorits locales, des communes rurales, des services dconcentrs de lEtat (Ministres de lAgriculture, de lurbanisme, de lEquipement, de lIntrieuretc.), du service de lenregistrement de la direction rgionale des impts, de la Direction rgionales des domaines et de lONCF en tant quobservateur.
3
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PK Communes Dbut TANGER LAAOUAMA AZZINAT HJAR NHAL AQUOUASS BRIECH HAD GHARBIA ASILAH SAHEL CHAMALI 1+400 6+513 9+500 15+389 17+304 27+012 39+716 42+254 45+618 53+589 51+837 57+760 Fin 6+513 9+500 15+389 17+304 27+012 39+716 45+618 43+254 51+837 57+760 53+589 59+038 0,30 21,90 25,20 0,20 2,50 7,00 1,50 0,02 3,50 Superficie (en Ha) Domaine Domaine Domaine Proprits Priv de Forestier Public Prives l'Etat Situation terrain
19,00 Zone urbaine 18,00 Zone semi urbaine 40,00 Terrain agricole 8,60 Terrain Agricole 6,80 Terrain Agricole 73,20 Terrain Agricole 40,50 Terrain Agricole 1,20 Zone semi Urbaine 60,10 Terrain agricole
SIDI LYAMANI B TX SIDI YAMANI KHMISS SAHEL LAOUAMRA LAOUAMRA CHOUAFAA MOULAY BOUSSELHAM BHARA OULAD AYAD BENMANSOUR MNASRA OULAD SLAMA C.U. KENITRA TOTAL
0,50
0,40 1,80
14,80 Terrain agricole 57,50 Terrain Agricole 130,00 Terrain agricole Terrain irrigu de plusieurs rotations par an Terrain irrigu de plusieurs 85,90 rotations par an Terrain irrigu de plusieurs 20,20 rotations par an Terrain irrigu de plusieurs 32,50 rotations par an 21,00 125,00 Terrain irrigu
59+038 81+600
81+600 86+680 0,40
71,90
4,90 2,00 4,00
86+680 102+960 102+960 112+300 112+300 120+800 120+800 149+200 149+200 169+500 169+500 184+500 184+500 186+170 186+170 196+600 8,00 19,20 40,60 48,00 200,00 33,00 10,50 1,70
3,07 7,40
43,00 Terrain irrigu 64,00 Terrain irrigu de plusieurs rotations par an Zone Rurale prsence de 0,00 constructions 7,00 Zone rurale + Zone urbaine 38,29 868,30 1147,2
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L'importance du prjudice dpend en partie de la valeur de la culture pratique. Ces prjudices sont valus et indemniss suivant un rapport arrt par une commission rgionale dvaluation (voir Impacts lis lacquisition des terrains et des biens). Outre ces mesures de compensation lONCF est en concertation avec lORMVAL et lORMVAG pour chercher une meilleure formule pour compenser les superficies appeles tre occupes par la LGV Kenitra Tanger (achat de nouveaux terrains mettre en valeur par lORMVAL, dans les mmes conditions que celles actuelles).
7.3.3
7.3.3.1
Impacts acoustiques
Gnralits
La cration dune infrastructure de transport ferroviaire grande vitesse gnre invitablement des nuisances vis-vis de lenvironnement des territoires quelle traverse. Parmi elles, le bruit. Il n'existe actuellement pas de lgislation au Maroc concernant les normes de bruit ni les protections sonores mettre en place lors de la construction dune infrastructure telle qu'une LGV. La prise en compte des aspects acoustiques dans la conception de la LGV sest faite donc sur la base des pratiques europennes, notamment franaises. Ainsi, pour la propagation du bruit, les habitations considres protger sont celles se trouvant une distance infrieure 200 mtres de l'axe LGV.
Cette distance est module en fonction de la hauteur du projet par rapport au terrain naturel (dblai ou remblai) ainsi que par la topographie du terrain.
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Il est rappeler que la conception du trac de la LGV a galement favoris lloignement autant que possible des zones habites. Ainsi, seules 500 constructions environ ont t touches sur les 200 km de la LGV. Une grande partie de ces constructions est en ruines et sont inhabites. 7.3.3.2 Mesures dattnuation
Conscient de limportance de cette question pour la bonne acceptation de la LGV et compte tenu du caractre rural des zones traverses, lONCF sest engag mettre en uvre, notamment en zones habites, un certain nombre de dispositifs de protection acoustique permettant datteindre lobjectif rglementaire Franais de limitation de la contribution sonore de la ligne 60 dcibels maximum entre 6h et 22h, et 55 dcibels maximum pour les quelques trains circulant de 22h-6h. 3 types de protections sont envisageables : les Ecrans : interposs entre la source et le rcepteur. Diffrents types dcrans sont envisageables selon la topographie des lieux, le type de la source, limplantation linsertion dans le site etc. Les crans antibruit seront installs lorsquil y a trop peu de terrain disponible ct de la ligne, ou lorsque celle-ci est situe dans un secteur inondable qui ne peut logiquement pas tre surcharg avec des matriaux supplmentaires. les Merlons : interposs entre la source et le rcepteur. En zone rurale ou priurbaine, cest un type de protection souvent privilgi. Linconvnient est la consommation despace. Ils sont raliss en utilisant les matriaux excdentaires du chantier issus des dblais. Ils sont models en pente douce infrieure 10% (on les appelle aussi models paysagers ). les isolations de faade : cest la solution de protection pour le bti isol ou impossible protger la source. Il consiste traiter lenveloppe des btiments exposs aux bruits. S'il n'y a pas de problmes d'emprises, les merlons sont privilgis aux crans acoustiques pour tenir compte de l'aspect financier du projet. Lorsque les habitations sont isoles, une protection de faade est prconise plutt que la mise en place d'un merlon ou d'un cran. Les volumes de merlon sont estims partir des linaires recenss et d'une section moyenne estime pour chaque tronon. La crte du merlon est de 4 m de hauteur.
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Le tableau suivant prsente une estimation de la quantit des dispositifs de protection acoustique prvus dans le cadre du projet de la LGV. Merlon acoustique ml Tronon 1 (PK 1+400 58+900) Raccordement Nord du Tronon 1 Prolongement du Tronon 1 Tronon 2 (PK58+900 129+800) Tronon 3 (PK 129+800 196+200) Plate forme commune (LGV et train normal) au Tronon 3 TOTAL 15 560 0 1 400 9 100 4 155 450 30665 m3 311 200 0 28 000 304 850 158 721 5 625 808896 Ecran acoustique ml 6 100 1 500 520 1 680 3 140 2 470 15410 Protection faade U 29 0 0 31 60 4 124
Ainsi, plus de 46 km de protections antibruit (merlons ou crans antibruit) seront installs le long de la LGV. Au-del de leur fonction au niveau acoustique, les models permettent galement de masquer la ligne.
7.3.4
Risques lis linstabilit des terrains
Le trac LGV Kenitra-Tanger stend sur diffrents milieux cologiques, et diffrents types de sols. Linsertion dune telle infrastructure dans le milieu naturel va ncessiter la prise en compte de facteurs prpondrants compte tenu des contraintes techniques d'une voie prvue pour des trains grande vitesse. Le trac doit tre le plus rectiligne possible pour tre circulable 320 km/h. Les facteurs du milieu qui ncessitent une approche particulire en ce qui concerne les mesures dattnuation relatives linstabilit des terrains sont de deux types : - Facteurs daphiques (nature des roches mres et types de sols) - Facteurs stationnels (influence de lexcs dhumidit et de la salinit des nappes phratiques et des sols ; zones humides). Les facteurs stationnels sont prpondrants compte tenu de la traverse de zones estuariennes et de valles alluviales, zones marcageuses (Marrias du Loukkos et valle du Sebou) etc. qui constituent des zones instables appeles aussi zones compressibles. Les sols compressibles dont les caractristiques de rsistance mcaniques sont faibles, induisent des tassements et des dformations sous leffet des sollicitations apportes par les amnagements (remblais, fondations des ouvrages dart,..). Ces sols se rencontrent principalement dans les valles de Loukkos, Sebou et Bas Tahadart faible pente, dans les zones marcageuses. Compte tenu des spcificits techniques propres la LGV en matire de tolrance gomtrique, notamment la construction de remblais dans ces zones compressibles ncessite de prvoir des dispositions constructives visant maitriser les dformations. Ces dispositions sont de deux ordres : - soit les sols compressibles sont peu pais auquel cas leur substitution est envisageable ; - soit ils se dveloppent sur des paisseurs importantes et des techniques spciales sont alors ncessaires : lacclration de la consolidation par drains verticaux, pr chargement, colonnes ballastes est envisageable.
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Concernant les ouvrages dart, les sols compressibles justifient de prvoir des fondations profondes afin de reporter les sollicitations sur des sols de meilleures caractristiques portantes (facteur daphique). Des tudes gologiques et gotechniques indpendantes et plus pousses ont t ralises par le LPEE, elles ont permis de mieux prendre en compte les risques dinstabilit, notamment : - aux extrmits des viaducs ; - au droit des dblais par la mise en place des risbermes, des masques drainants ; - au droit des remblais par la mise en place des risbermes pour les remblais dans la hauteur dpasse 12 m ; - au droit des zones compressibles par la mise en place des drains verticaux pour acclrer la consolidation des sols. En outre, la prise en compte de linstabilit du terrain se fait sous un angle scuritaire du fait que linstallation de la LGV sera faite de telle faon ce quelle soit prenne. Le rfrentiel de scurit oblige de ne pas dpasser 10 cm de tassement raison de 1cm par anne pendant les 25 premires annes. Dautre part, des principes de prcaution en raison du jumelage du projet de la LGV avec lautoroute ont t prvus : distance de 50 m entre les deux infrastructures et sparation, limitation des remblais et contrles en phase chantier pour viter les risques de dcompression des sols. Pour les ouvrages en terre situs sur les versants potentiellement instables, la stabilit globale de louvrage et du versant est assure par la conception dune gomtrie justifie par des calculs de stabilit avec des mthodes classiquement utiliss en mcanique des sols (mthode de Bishop pour les ruptures circulaires et mthode des perturbations pour les ruptures non circulaires). La conception de la gomtrie sappuie sur le guide Stabilisation des glissements de terrain du Laboratoire Central de Ponts et Chausses et sur le rfrentiel technique de la SNCF. La gologie complexe ncessitera la mise en uvre de dispositions spcifiques : - Etanchement des fonds de dblais en raison du caractre gonflant des formations argileuses rencontres (plaine du Gharb) ; - Pr chargements et construction phase des remblais sur zones compressibles ; - Instrumentation des remblais (profilomtres , cellules de pression) afin de mesurer les tassements, et des dblais (inclinomtres) afin de contrler les mouvements des talus ; - Mise en uvre de masques drainants pour assurer la stabilit des talus. Selon la problmatique rencontre, plusieurs dispositions techniques pourront tre mises en uvre telles que : - des dispositifs de drainage (tranche drainante, longitudinale, pis, perons drainants, galeries drainantes) ; - redans pour accrocher le remblai ; - clouage des talus ; - mise en uvre de masque poids ; - protection des talus par vgtalisation.
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Dans le cas dinstabilits de versants, des techniques classiques comme la purge des formations instables, la mise en place de masque drainant, le recours des parois cloutes, la pose de grillages et gabions dans les dblais rocheux seront mises en uvre. En valles compressibles, selon la sensibilit hydrologique et cologique du site, les formations hydrophiles seront purges ou pr charges de faon assurer la stabilit finale des corps de remblais.
7.3.5
Impacts sur les dplacements, les routes et les pistes existants
La mise en place dune LGV engendrera un effet barrire sur les dplacements actuels dans la zone dtude. Ces dplacements concernent aussi bien les pitons, les vhicules, les charrettes, les animaux et la faune. Il est donc ncessaire de mettre en place des rtablissements routiers pour permettre le dplacement de part et dautre de la voie. Des adaptations de la voirie sont donc prvues dans le cadre du projet de la LGV afin d'assurer les rtablissements routiers et les fonctionnalits prexistantes. LONCF prvoit la mise en place dun rtablissement chaque 1km en moyenne. Cela permettra de parcourir au maximum 500 m pour pouvoir trouver un ouvrage permettant le passage de part et dautre de la voie. LONCF a men des concertations aussi bien avec les communes et les populations concernes quavec les responsables des infrastructures routires. Ces concertations permettent de rpondre au maximum aux exigences des parties concernes. Les rtablissements prvus sont des passages dnivels (pont-route et pont-rail). Aucun passage niveau nest prvu dans le cadre du projet LGV. Le tableau suivant prsente les amnagements prvus au niveau des routes classes. Le type des autres rtablissements routiers le long de la LGV est convenu en commun accord avec les communes et les reprsentants des populations concernes.
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ROUTE RP 4608 CT 8300 RP 4603 RP 4603 Projet PNRR2 RN 1 RR 417 RR 415 RP 4402 RN 1 RP4200 RP4202 RP4210 RP4206 RR406 RP4211 RP4238 RP4214 RP4214 RP4214 RP4214 RP4214 RP4201 RP4203 RN1
PK LGV PK 14 PK 24 PK 27 PK 40 PK 43 PK 50-PK 57 PK 59 X= 444934, Y=525737 liaison base travaux PK 73+400 PK 86+600 PK 103+780 PK 105+294 PK 106+050 PK 107+340 PK 116+740 PK 129+524 PK 160+465 PK 118+530 PK 133+060 PK 143+280 PK 160+440 PK 169+820 PK 169+960 PK 176+605 PK 187+725
Type de rtablissement Pont-rail Pont-rail Pont-route Pont-rail Pont-route Pont-route Pont-rail Pont-rail Pont-rail ou Pont-route Pont-rail Pont-rail - Dalot Pont-rail Pont-rail Pont-rail Carrefour sur la RP 4214 Pont-rail Pont-route Dviation Dviation Dviation Pont-rail Pont-rail - Dalot Pont-route
7.3.6
Impacts sur les ressources en eau
En phase dexploitation, des produits phytosanitaires seront utiliss, par mesure de scurit, pour le dsherbage de la vgtation le long de la LGV. Ces produits peuvent, par lessivage, sinfiltrer dans la nappe ou rejoindre les cours deau superficiels. Pour attnuer cet impact, il faudrait : - Utiliser dune faon raisonne de ces produits selon les saisons (Utilisation des meilleures techniques disponibles) ; - Eviter le traitement en priode pluvieuse ou venteuse afin d'viter le ruissellement ou la dispersion des produits phytosanitaires.
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7.4
SYNTHESE DES IMPACTS ET DES MESURES DATTENUATION ET/OU DE COMPENSATION

Thme Impacts Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE DACQUISITION DES TERRAINS
COMPENSATION Expropriation des terrains et des biens Lindemnisation des ayants droit se fera selon la loi n7-81 relative lexpropriation pour cause dutilit publique et loccupation temporaire SOCIO-ECONOMIQUE pour utilit publique DES AYANTS DROIT Concertation avec les communes et les autorits locales pour lidentification et linformation des ayants droit Une fois que la liste des personnes touches par le projet est valide par les autorits locales, organiser une runion dinformation au sige des Caidats (ou communes) pour toutes les personnes recenses pour prsenter le projet, son intrt ainsi que les procdures dindemnisations existantes. Prvoir un affichage du projet dans les communes concernes Mettre en place un registre dans les communes concernes pour le recueil des remarques et des rclamations des populations concernes Ne commencer les travaux quaprs lindemnisation des ayants droit Mener des concertations avec lORMVAL et lORMVAG pour chercher une meilleure formule pour compenser les superficies agricoles appeles tre occupes par la LGV Kenitra Tanger (par exemple achat de nouveaux terrains mettre en valeur par lORMVAL, dans les mmes conditions que celles actuelles) La politique de recrutement des entreprises doit donner plus de priorit la population riveraine
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Thme
Impacts
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE DACQUISITION DES TERRAINS la ligne grande vitesse dans la limite de leurs comptences.
Acquisition des Rduction des superficies forestires terrains du Domaine Forestier
Lacquisition de ces terrains se fera conformment aux dispositions du Dahir n 1-58-382 du 17 avril 1959 sur la conservation et lexploitation des forts. Il sagira dne procdure de Distraction qui est adopte pour la Prise de Possession des terrains faisant partie du Rgime Forestier ncessaires la ralisation des Projets revtant un caractre dUtilit Publique. Etablir une convention entre lONCF et le HCEF pour la mise en place des mesures adquates pour la compensation des superficies dboises.
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Thme SOL, RESSOURCES EN EAU SUPERFICIELLES ET SOUTERRAINES
Impacts Les travaux de construction ncessitant des injections (notamment la mise en place de pieux ancrs en profondeur) sont susceptibles de polluer ou de modifier le niveau des nappes et les captages d'eau potable prsents dans l'aire d'tude.
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX Limitation des hauteurs des remblais de la LGV pour limiter les phnomnes de tassements de terrain susceptibles de modifier les conditions dcoulement des nappes phratiques identifies dans la zone dtude ; Ne pas modifier le cours normal des oueds ; Aucune installation de chantier potentiellement polluante ne sera mise en place proximit des cours deau et dans les zones hydrogologiquement sensibles ; Les fosss, mares, ruisseaux prennes ou temporaires doivent tre maintenus propres et dgags, afin de respecter lcoulement des eaux et la biodiversit ;
Le dcapage des couches Maintien des coulements en phase de travaux (ouvrages et dviations provisoires) ; superficielles de terrain li au terrassement de la plate-forme Mise au point dun plan de circulations de chantier excluant le stationnement et lentretien du ferroviaire augmente la vulnrabilit matriel, lapprovisionnement et le stockage des carburants et huiles, dans les zones sensibles. des nappes phratiques par Mise en place dune signalisation de chantier prescrivant les interdictions en matire dentretien et suppression des niveaux qui les dapprovisionnement des engins en zones sensibles ; protgeaient des pollutions de surface Stockage des produites polluants sur des aires tanches, abrites de la pluie et en dehors des ou retardaient leur infiltration. zones sensibles. Les endroits de stockage des matires dangereuses doivent tre munis de murs/parois de rtention pour que les fuites accidentelles ne dbordent pas lextrieur ; Pollution accidentelle lis l'entreposage sur place de matires Crer une zone tanche ddie au lavage des engins et mettre en place un dispositif de traitement primaire (dcanteur et dshuileur) permettant de recueillir les eaux de lavage ; dangereuses (huile de vidange, hydrocarbures, ...) pour l'entretien des Evacuation des eaux traites vers une fosse septique ou un puits perdu ; engins, aux fuites issues des engins de chantier et la nature des Evacuation des rsidus du dcanteur vers une dcharge autorise par la commune concerne.
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Thme
Impacts matriaux transports (bton, ciment...). et
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX utiliss En cas de fuite accidentelle, suivre le plan daction scuritaire pralablement tabli par les entreprises et valid par lONCF ; Dtenir sur le site des matires trs fort taux dabsorption (sciure de bois par exemple). Ces matires, une fois souilles par les matires dangereuses, doivent tre collectes dans les endroits appropris et vacus convenablement en concertation avec la commune concerne ; Pour apprcier la qualit de leau utilise par la population en aval de la LGV, lONCF est tenu deffectuer des prlvements aux fins danalyses. Le rsultat de cette analyse doit tre report dans le rapport de suivi environnemental ; Gestion de la consommation deau conome pour viter tout gaspillage inutile, en privilgiant les prlvements dans les bassins de dcantation.
FLORE ET MILIEUX PROTEGES
Les travaux ncessiteront le dcapage Les emprises du chantier seront limites au minimum ncessaire L'intervention et le stationnement des vhicules et engins en dehors des emprises de mme que l'accs des complet de la vgtation et donc une personnels seront interdits l'intrieur des zones naturelles sensibles. Les entreprises raliseront diminution du couvert vgtal un piquetage de ces zones afin d'en signaler la prsence et d'en interdire l'accs. Les interventions sur le vgtal auront lieu aux priodes dsignes en concertation avec les Forestiers, elles seront ralises par des entreprises qualifies selon les conseils du paysagiste. La vgtation des talus et accotements sera traite selon des rgles simples : abattage des arbres trs proches, lagage des arbres un peu loigns, la taille des haies. Consigner les dates et rsultats des visites priodiques destines dterminer les lagages ou abattages, effectues par les services des Eaux et Forts, dans un registre mis disposition du service de contrle ; Labourage et miettement des sols entasss autour de la LGV et sur les nouvelles pistes daccs afin de faciliter la recolonisation spontanne de la vgtation naturelle ;
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Thme
Impacts
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX Remettre en place la terre vgtale lissue des travaux en matriau superficiel de couverture ; Limiter les zones de dfrichement de la vgtation au strict ncessaire ; Reboisement de jeunes plants et plantation des arbres.
FAUNE
Les travaux vont entraner la Mise en place des filets batraciens, empchant la faune de pntrer sur les zones de travaux ; destruction de l'habitat de la faune. Le dcompactage des sols tasss des nouvelles pistes daccs afin de permettre une reprise rapide de la vie faunistique dans ces endroits. Risque de pollution des zones Balisage des zones humides laide de panneaux bien visibles sur le chantier et ralisation des piquetages afin d'en interdire l'accs ; humides et perturbation de leurs cosystmes Lutilisation des routes et pistes existantes ; Interdiction de mise en place dinstallations de chantier proximit des zones humides et des zones sensibles en gnral ; L'intervention et le stationnement des vhicules et engins en dehors des emprises de mme que l'accs des personnels seront interdits l'intrieur de ces zones ; Reconstituer compltement les zones humides dans leurs tats dorigine la fin des chantiers. Les travaux peuvent rsulter des Faire un constat des lieux avec les agriculteurs avant l'ouverture des chantiers, puis dans les dommages aux cultures et aux quinze jours de leur achvement au plus tard ; sols ; Les entreprises pendant la phase des travaux devront utiliser au minimum lemprise au sol et Les canaux d'irrigation qui croisent limiter au maximum les zones de circulation des engins de chantier par la mise en place dun plan la LGV pourraient galement tre de circulation ;
ZONES HUMIDES
ACTICTIVITES AGRICOLES
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Thme affects.
Impacts
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX Les entreprises charges des travaux sont tenues rparer les dommages causs aux cultures et aux sols par les pistes provisoires daccs. Une indemnit doit leur tre verse proportionnellement l'importance des prjudices causs ; Dposer la commune la fin des travaux un cahier de rclamation. Les agriculteurs sont invits dposer toute observation sur ce cahier et lONCF veille ce qu'en fin de chantier il ne subsiste aucune rclamation qui n'est t examine ; Toute plainte collecte par les entreprises doit tre enregistre dans un registre ouvert cet effet et tenue au niveau de la Commune concerne ; Une copie de toute plainte crite doit tre annexe par lONCF dans le rapport de suivi environnemental du projet ; Pour ses activits, lONCF doit limiter les travaux de dcapage au site dimplantation du projet afin de limiter au mieux le phnomne de lrosion ; Lapplication des mesures anti-rosion et les rsultats obtenus ce propos sont reporter dans les rapports environnementaux successifs ; Les canaux dirrigation et de drainage doivent tre remis en tat en fin de chantier. En aucun cas, les travaux doivent interrompre le fonctionnement des rseaux dirrigation ; Avant l'ouverture du chantier, les responsables des entreprises ralisant les travaux et les agents ONCF chargs sur place d'en assurer la bonne excution doivent tre prsents aux responsables agricoles locaux ; Les entreprises sont tenues prendre des mesures de protection pour viter lenvasement du canal dirrigation et les zones de culture en aval de leurs installations ;
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Thme
Impacts
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX Maintenir les circulations agricoles existantes par des amnagements provisoires afin de ne pas perturber le droulement des activits agricoles ; Organiser des runions auxquelles participent les reprsentants de l'ONCF, les responsables des entreprises charges des travaux et les responsables agricoles locaux pour examiner les conditions permettant de limiter, dans toute la mesure du possible, les dgts aux cultures et aux sols.
DECHETS
La mauvaise gestion des dchets peut mise en place des bennes, des cuves et des containers tanches pour la collecte et la catgorisation des dchets : engendrer des pollutions de sol et des eaux superficielles et souterraines o Les dchets mnagers doivent tre vacus priodiquement vers un lieu autoris en concertation avec les services comptents des communes concernes ; o Les dchets recyclables doivent tre collects pour tre repris par les ramasseurs de ferrailles, cartons et plastique. o Les dchets dangereux doivent tre collects dans des cuves tanches en dehors des sites risque. Ils devront ensuite tre rcuprs par des entreprises spcialises qui en assureront le transfert, le traitement et l'limination. o Les dchets inertes doivent tre utiliss au maximum pour satisfaire la demande en remblai. Lexcdant et les matriaux inutilisables doivent mis en dpt dfinitif en concertation avec les services comptents des communes concernes ; Les huiles usages sont rcupres dans les fts, puis stocks dans des bacs de rtention. Avant lexpdition des huiles usages hors du site, elles devront tre conditionnes dans des fts tanches. Les fiches de suivi sont indiquer dans chaque rapport de suivi mensuel ;
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Thme
Impacts
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX LONCF est tenu de prendre des mesures particulires pour viter lparpillement des dchets non biodgradables ; Les dchets plastiques ne doivent pas tre incinrs pour viter lmission de fume nocive. Toute forme de dversement dhydrocarbures, dhuiles usages et des dchets non traits est strictement interdite ; Nettoyage du chantier et des abords en fin des travaux pour liminer les dchets et dpts de toute nature susceptibles d'tre entrans dans le sous-sol ou dans les nappes. Les entreprises charges des travaux doivent dlivrer lONCF au dbut des travaux un Plan dAssurance Environnement (PAE) qui intgrera un schma dlimination des dchets qui doit : o identifier la totalit des dchets susceptibles dtre produits par lensemble des travaux, installations et activits ; o indiquer prcisment les dispositifs de collecte, le conditionnement des dchets et surtout les filires dlimination des dchets qui seront mises en place.
EAUX USEES
Risque de pollution des sols, des Installations de chantier principales (prennes sur toute la dure du chantier) : cours deau et des eaux souterraines Eaux uses domestiques : par des eaux uses non traites Mettre en place des fosses septiques afin de garantir un fonctionnement puratoire satisfaisant avant rejet en milieu naturel. Ces fosses seront nettoyes priodiquement par des prestataires spcialises et les rsidus solides de dcantation seront vacus par camion pour stabilisation et une mise en dcharge en concertation avec les services de la commune concerne.
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Thme
Impacts
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX Eaux uses issus du lavage des engins et toupies de bton - Crer une zone tanche ddie au lavage des engins et toupies de bton dans les bases chantier proximit du parc matriel, - Mettre en place un dispositif de traitement primaire (dcanteur et dshuileur) permettant de recueillir les eaux de lavage ; - Evacuation des eaux traites vers une fosse septique et un puits perdu ; - Evacuation des rsidus du dcanteur vers une dcharge autorise par la commune concerne ; - Rcupration des rsidus souills par des matires dangereuses par des entreprises spcialises qui en assureront le transfert, le traitement et l'limination. Installations de chantier secondaires (mobiles sur le trac de la ligne LGV) - Interdire le lavage des engins dans ces zones et interdire la gnration des eaux uses de toute autre nature que les eaux domestiques - Collecter les eaux uses domestiques dans un rservoir entretien priodique, - Evacuation des eaux collectes vers les dispositifs de traitement mis en place dans les installations principales, - Mise en place des WC type chimique entretien mensuel. Les entreprises charges des travaux doivent dlivrer lONCF au dbut des travaux un Plan dAssurance Environnement (PAE) qui intgrera un plan de gestion des eaux uses.
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Thme POUSSIERES BRUITS
Impacts ET Gne pour lhomme et la faune
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX Minimisation des poussires : minimisation des surfaces dcaper, arrosage prs des zones habites ; Limitation du bruit : utilisation de matriel en bon tat, agencer les horaires de travail entre 6H et 22H, quiper les travailleurs de protections acoustiques en cas de besoin ; Interdiction aux entreprises de travailler la nuit et les jours fris (sauf cas particuliers) ; Certains outils percussion peuvent galement tre munis de dispositifs antibruit ; Les moteurs combustion interne des engins de terrassement doivent tre munis de silencieux ; Mise en place de merlons provisoires ; Information des riverains, voire visite des chantiers organise par les entreprises ; Rparer dans limmdiat les engins de chantier et les vhicules qui produisent des missions excessives de gaz d'chappement.
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Thme
Impacts
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX
SECURITE ET SANTE Un chantier peut tre source Mise en place dun plan de circulation pendant la phase de chantier, avec une signalisation approprie. PUBLIQUE EN d'inscurit, notamment au droit des CHANTIER principales voies routires recoupes Mettre en place, en partenariat avec les services de la protection civile, une signaltique par les voies d'accs au chantier comportant des plans daccs et dintervention pour les secours. (coexistence circulation gnrale/circulation propre au Les zones de travaux doivent tre cltures conformment aux rglements municipaux et leurs accs interdits au public, en particulier proximit des accs routiers ; chantier). Maintenir les cltures en parfait tat. Leur implantation sera dfinie en accord avec les services de police et de la voirie ; Le chantier doit respecter les rythmes de vie des populations riveraines ; Des consignes de scurit en cas d'incident ou d'accident doivent tre dispenses aux personnes intervenant sur le chantier ; Les chantiers doivent tre dots des institutions de Scurit, de Sant et des Conditions de Travail qui veilleront au bon droulement des travaux et au parfait entretien des installations et du matriel utilis. Une information pralable doit tre ralise autour du site ; Les entreprises sont tenues de disposer, dune ambulance destine lvacuation durgence des personnels en cas daccident ; Les entreprises devront fournir une trousse de premier secours convenable, remplie rgulirement et maintenue en tat. Cette trousse doit tre facilement accessible et prte lemploi tout moment quand les personnes sont sur le chantier ; Des installations sanitaires adquates (WC et douches munis de fosses septiques et de puisard)
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Thme
Impacts
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE TRAVAUX seront mises la disposition du personnel au niveau du chantier ; Tout le personnel doit tre quip de tous les quipements ncessaires aux conditions de travail o il sera affect (masque anti-poussire, gants). Une visite mdicale priodique des employs sera assure par les entreprises pour le suivi de ltat de sant des travailleurs ; Les entreprises sont tenues mettre en place une unit de scurit incendie.
ARCHEOLOGIE
Dcouverte des objets de valeur archologique lors des travaux.
Conformment la loi sur le patrimoine archologique, toute dcouverte caractre archologique qui surviendrait durant les travaux devra faire l'objet d'une dclaration immdiate auprs du Service Rgional de l'Archologie.
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Thme
Impacts
Mesures dattnuation et/ou de compensation PHASE DEXPLOITATION
dans les eaux Utilisation raisonne de ces produits selon les saisons (Utilisation des meilleures techniques UTILISATION DES Infiltration souterraines disponibles comme les trains dsehrbeurs intelligents,) ; PRODUITS PHYTOSANITAIRES Dispersion et affectation de la Eviter le traitement en priode pluvieuse ou venteuse afin d'viter le ruissellement ou la dispersion vgtation des produits phytosanitaires. FAUNE Risque de collision entre la rame Plantation d'arbres pour forcer les oiseaux passer par-dessus grande vitesse et la faune sauvage Amnagement particulier ventuel au niveau des rtablissements de voie de communication et des ouvrages hydrauliques pour inciter le passage de la petite faune terrestre (PPF) au niveau de la fort du Sahel Lexploitation de la LGV engendre Mettre en place des protections acoustiques (merlon, cran et isolations de faades) l o des du bruit habitations sont recenses En labsence dune lgislation spcifique au Maroc, prendre en considration la rglementation franaise en vigueur (la contribution sonore de la ligne est limite 60 dcibels maximum entre 6h et 22h, et 55 dcibels maximum entre 22h et 6h).
BRUIT
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LE PROGRAMME DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL
LONCF doit assurer le suivi et la surveillance de lenvironnement sur lequel son projet produira des impacts. La surveillance et le suivi environnementaux et sociaux, sur le terrain, visent assurer que les mesures dattnuation et de gestion soient appliques de faon intgrale et efficace. La surveillance environnementale concerne aussi bien la phase de construction de la LGV que les phases dexploitation. Le programme de surveillance peut permettre, si ncessaire, de rorienter les travaux et ventuellement damliorer le droulement de la construction et de la mise en place des diffrents lments du projet. Le suivi environnemental a pour objectif d'observer l'volution des amnagements et de vrifier leur pertinence en termes d'insertion et de cohrence. Dans un premier temps, cette activit de surveillance comprend lintgration des mesures pertinentes et des autres considrations environnementales dans les DCE, puis leur mise en application au cours de la phase de construction. Le dossier de consultation des entreprises (DCE) renferme lensemble des conditions gnrales et spcifiques qui doivent tre suivies par lentrepreneur lors de travaux (phases de pr-construction et de construction). Les entreprises soumissionnaires doivent intgrer dans leur offre une dmarche environnementale pour la ralisation des travaux. Lentrepreneur doit dmontrer sa capacit mener terme les travaux conformment lensemble des spcifications et des exigences dexcution en matire denvironnement. Par consquent, il devra fournir la preuve quil possde lexpertise ncessaire en matire de gestion environnementale et sociale et quil sera en mesure de grer les impacts et les risques environnementaux associs la mise en uvre des travaux. Lentrepreneur devra, au cours de lexcution des travaux : Nommer un responsable en environnement agent de liaison qualifi qui se chargera de la surveillance environnementale au chantier et de lapplication des exigences environnementales avant et pendant les travaux ; Exercer une surveillance attentive sur une base journalire pour assurer la scurit des personnes autorises et garder le chantier et les travaux dans un tat appropri pour protger les personnes et lenvironnement des dangers et des accidents potentiels pouvant affecter leur intgrit; Sassurer que les quipements, la machinerie et les vhicules utiliss sur le chantier sont en bon tat et quils sont vrifis sur une base hebdomadaire afin de dceler rapidement tout bris ou mauvais fonctionnement pouvant entraner une fuite, une perte ou un dversement de produits ptroliers; Vrifier le bon fonctionnement des travaux, des quipements et des installations Surveiller toute perturbation de lenvironnement cause par la ralisation des travaux ; Notifier au Matre douvrage tout incident occasionnant un impact sur lenvironnement ou qui serait susceptible doccasionner un tel impact (mauvais fonctionnement, bris, dversement, etc.); Prendre toutes les mesures raisonnables et ncessaires pour protger lenvironnement lintrieur des installations temporaires et des enceintes du chantier, et en dehors de celui-ci proximit immdiate de la zones
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des travaux, pour limiter les dommages occasionns du fait de tout vnement occasionnant ou susceptible doccasionner toute forme de pollution, de nuisance, etc., et rsultant des travaux (poussires, dchets, eaux uses, niveaux de bruit); Dmobiliser et remettre en tat le site du projet suite lachvement des travaux. La surveillance et le suivi environnementaux feront lobjet dun rapport mensuel tabli par lONCF durant la phase des travaux. Le rapport inclut lensemble des lments et des indicateurs dcrits dans le plan ci-dessous. En phase dexploitation, le suivi environnemental et social fera lobjet dun rapport annuel pendant une dure minimale de 5ans. Ce rapport sera mis la disposition des autorits comptentes en matire denvironnement (Dpartement de lEnvironnement, HCEF, ABH et communes concernes). Pour renforcer ses capacits en matire de suivi et de surveillance environnementaux, lONCF sest dot dune Assistance Maitrise dOuvrage (AMO) Environnementale. Durant toute la dure du projet, lAMO Environnementale aura pour missions principales llaboration et le contrle des documents et des procdures environnementales respecter par les entreprises ralisant les travaux. LAMO Environnementale prendra galement en charge le suivi environnemental et social des chantiers et de lexploitation de la nouvelle LGV durant, au moins, les deux premires annes de mise en service.
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Phase des travaux

Activits Installations du chantier Mesures de surveillance
Sassurer que lentrepreneur dsigne un spcialiste en environnement
indicateur
Disponibilit dun responsable
Responsable Entrepreneur/ ONCF
responsable de la surveillance environnementale du chantier pour toute la dure des travaux, en lien direct avec le responsable du chantier. Sassurer que les horaires de travail sont respects et ne nuisent pas aux activits de voisinage. Sassurer de la localisation des installations de chantier ; des pistes de chantier et de la mise en place de balisage. Connaissance des Sassurer de la disponibilit dune copie du cahier des charges clauses environnementales sur le chantier environnementales Sassurer de la ralisation dun Plan Assurance Environnement (PAE) par lentrepreneur Disponibilit dune copie du PAE sur le chantier Excavation, Sassurer que les ventuels dblais sont transports dans un site approuv par terrassement et lAutorit comptente. drainage de Si des monuments, monnaies ou objets darts dantiquit sont dcouverts lors surface des travaux, veiller larrt des travaux et en saisir les autorits comptentes (loi 22-80 relative la conservation des monuments historiques). Vrifier que les travaux noccasionnent pas une modification des conditions normales de drainage et que le rtablissement du drainage de surface soit effectu correctement. Sassurer que le chantier est cltur.
environnement sur le chantier. Nombre dheures travailles par jour.
Disponibilit du cahier des charges
Entrepreneur
environnemental et du PAE sur le chantier

laboration dun cahier
denregistrement des oprations de transport des dblais. Conditions de drainage. Disponibilit dune clture de chantier.
Entrepreneur/ ONCF
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Activits Dboisement
Mesures de surveillance
Sassurer que la superficie dboiser est au strict minimum
indicateur
Superficie dboise Superficie reboise
Responsable Entrepreneur/ ONCF en concertation avec le HCEFLCD Entrepreneur/ ONCF/ en concertation avec les Communes et Caidats concerns Entrepreneur/ ONCF
Sassurer que les dgts faits aux proprits et aux cultures sont limits au
Nombre de plaintes enregistres par
minimum
le voisinage Nombre de requtes rgularises
Engins de chantier et circulation
Sassurer que la vitesse permise sur les voies de circulation dans le site est
Existence de panneaux signaltiques
Prvention des dversements accidentels de contaminants
respecte. Vrifier que lentretien des vhicules est ralis dans un endroit spcifiquement identifi cette fin et dans des conditions optimales. Sassurer que le rservoir des matires dangereuses est plac dans une enceinte tanche. Sassurer que toute manipulation de gasoil, d'huile ou d'autres produits contaminants, est ralise dans un endroit unique du site. Vrifier que le Plan dintervention durgence en cas de fuite accidentelle labor par lentrepreneur comprend toutes les dispositions permettant dintervenir rapidement et efficacement. Sassurer que lentrepreneur dispose dune trousse dintervention permettant dagir promptement au niveau de la source de la fuite et de contrler son panchement, comprenant notamment des matires absorbantes, pelles et fts de stockage, vtements de protection individuelle.
de limitation de vitesse.
Existence dun endroit ddi au
nettoyage et lentretien des engins.

Existence dune enceinte tanche
pour le stockage des matires dangereuses Disponibilit dun endroit unique pour la manipulation des contaminants Disponibilit dun plan dintervention durgence et des moyens de sa mise en uvre
Entrepreneur/ ONCF
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Activits Gestion des matires dangereuses et des dchets solides Sant et scurit
Mesures de surveillance
Sassurer que le site des travaux est exempt de tout dbris et dchets. Sassurer que lentrepreneur procde rgulirement au nettoyage du site et
indicateur
Prsence de dchets parpills dans
le site.
Prsence des dispositifs de collecte
transporte les dbris et dchets dans un lieu autoris. Vrifier que lentrepreneur ralise une sgrgation des dchets solides afin dtre en mesure de procder au recyclage de certains matriaux ayant servi dans la construction. Sassurer que la signalisation approprie a t installe au niveau des voies daccs du chantier. Sassurer que lentrepreneur a dsign un responsable de la scurit. Lidentification de toutes les personnes travaillant sur le chantier.
pour chaque type de dchet (bennes, caissonsetc.)

Existence de signalisations. Disponibilit dun responsable de la
Entrepreneur/ ONCF
scurit sur le site.

Disponibilit dun registre de la main
Gestion des eaux uses
Sassurer que les eaux uses sont rcupres et traites avant leur rejet de
faon retenir les solides en vue de satisfaire la rglementation en vigueur (eau des sanitaires et des toilettes, eaux utilises pour le nettoyage, etc.). Sassurer que les eaux souterraines ne sont pas pollues cause dinfiltration des contaminants. Sassurer de la rationalisation de leau pour rduire le dversement des eaux uses.
duvre employe sur le chantier indiquant le no de la Carte dIdentit Nationale Premier tat 0 louverture du site. Composition physico-chimique et biologique des eaux souterraines (analyses trimestrielles). Caractrisation physico-chimique des eaux uses prtraites rejetes (Analyses trimestrielles).
Entrepreneur/ ONCF en concertation avec les ABHs concernes et le Ministre de la Sant
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Activits Dmantlement des installations de chantier et remise en tat y compris celles des bases travaux
Mesures de surveillance Sassurer que le site est libre de tout dbris de construction et propre et laboration du rapport dinspection environnementale et sociale pour la rception des ouvrages reprenant les indicateurs ci-contre.
indicateur
tat gnral de propret des lieux Remise en place des sols excavs Absence de sols contamins Remise en tat des voies daccs et
des voies publiques avoisinantes Remplacement des arbres et arbustes endommags Cours deau en tat dorigine Traitement paysager le long de la voie
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Phase dexploitation
Activits Bruit engendr par lexploitation de la LGV en place Mesures de suivi
Faire un suivi de lefficacit des protections acoustiques mises
indicateur
Mesures de bruit au niveau des habitations les
Responsable ONCF
Utilisation des Utilisation rationnelle des produits phytosanitaires selon les phytosanitaires saisons (Utilisation des meilleures techniques disponibles) pour le dsherbage Eviter le traitement en priode pluvieuse ou venteuse afin de la vgtation le d'viter le ruissellement ou la dispersion des produits long de la LGV phytosanitaires. Risque de Surveiller le fonctionnement hydrodynamique de la nappe perturbation de lhydrodynamique des nappes
La maintenance des voies ferres permet un suivi rgulier de
plus proches (se trouvant moins de 200m de la voie) Conformit des mesures avec la rglementation franaise (contribution sonore de la ligne 60 dcibels maximum entre 6h et 22h, et 55 dcibels maximum entre 22h-6h). Quantit des produits phytosanitaires utilise par produit et par an
ONCF
En concertation avec lABH concerne : Etat initial de la pizomtrie au dbut de lexploitation de la LGV Bilan annuel de la pizomtrie de la nappe sur un corridor de 1km de part et dautre de la LGV Gomtrie de la voie
ONCF en concertation avec les ABHs concernes ONCF
Risque dinstabilit des terrains
lensemble des paramtres techniques de la voie, en particulier sa gomtrie. Ce suivi se fera en tout premier lieu partir des tournes pied des agents de maintenance de lONCF et dans un second temps par des enregistrements automatiques fait par des engins de maintenance. Ce suivi permet de reprer les mouvements de terrain anormaux.
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Activits Scurit
Mesures de suivi Mise en place dun systme dAlerte comprenant : Des Dtecteurs de Chute de Vhicule (DCV) aux ponts routiers enjambant la LGV lorsque la configuration des lieux et limportance du trafic routier laisse prsager un risque de chute de vhicules sur la voie ferre, Des Dtecteurs de Vents Latraux (DVL) dont les informations seront reportes au PCD (Poste de Commande Distance) pour imposer et grer les rductions de vitesse. Des crans anti-vents seront mettre en place dans les zones subissant frquemment des forts vents traversiers, Des Dtecteurs sismiques dont les informations seront reportes au PCD pour agir sur lexploitation de la ligne, Des dtecteurs dintrusion humaine dans la voie.
indicateur Nombre et natures des alertes enregistres
Responsable
ONCF
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CONCLUSION
Le projet LGV Knitra-Tanger ncessite des emprises en forts et sur des terres agricoles importantes et quelques atteintes au bti mais qui reste trs limites. Les mesures prventives et compensatoires permettront de rduire et de compenser les prjudices causes. Par ailleurs, le projet longe autant que possible lautoroute afin de navoir quun seul couloir dinfrastructures et de limiter ainsi leurs inconvnients. De ce fait, les nuisances supplmentaires ont t rduites au maximum. Pour limpact concernant les populations rurales situes sur le trac, il conviendra deffectuer les amnagements dfinitifs (et notamment les rtablissements de communication) en concertation avec les intresss, et de veiller ce que les compensations permettent le maintien sur site dans des conditions conomiques favorables du plus grand nombre de riverains du projet. Les impacts bnfiques du projet, portent tant sur le dveloppement conomique rgional et national, que sur la scurit et le confort des usagers du rseau ferroviaire. Ce projet dinfrastructure permet galement de rduire la charge polluante dans les agglomrations et dans le milieu rural en diminuant trs sensiblement les missions de CO2 qui seraient gnrs par les autres moyens de transports. Outre limpact conomique majeur de cette infrastructure pour la rgion, les populations en peroivent surtout lapport scuritaire tant le rseau de routes concurrent est devenu dangereux.
LISTE DES ORGANISMES RENCONTRES
Organisme
Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la lutte contre la Dsertification Dpartement environnement (Secrtariat dEtat charg de lEau et de lEnvironnement) Direction de la Recherche et de la Planification de lEau (Secrtariat dEtat charg de lEau et de lEnvironnement) Agences de bassin hydraulique du Loukkos Agence de Basin Hydraulique de Sebou Office Rgional de Mise en Valeur Agricole de Loukkos (ORMVAL) Office Rgiona de Mise en Valeur Agricole du Gharb (ORMVAG) Ministre de lEquipement et des Transports Wilaya de Tanger-Tetouan Wilaya Gharb-Chrarda-Beni Hssen Agence Urbaine de Tanger Commune rurale Benmansour Province de Kenitra Commune rurale Sidi Mohamed Benmansour Province de Kenitra Commune rurale Sidi El Yamani - Prfecture de Tanger Assilah
DATE
Mai 2010 Juin 2010 Juin 2010 Janvier 2010 Janvier 2010 Fvrier 2010 Avril 2010 Avril 2010 Mai 2010 Juin 2009 Avril 2010 Octobre 2009 Juin 2009 Dcembre 2009 Juillet 2010 Dcembre 2009 Juillet 2010 Mars 2010 Mai 2010 Mars 2010 Mai 2010 Avril 2010 Juin 2010 Dcembre 2009 Juin 2010 Juin 2010 Juin 2010 Avril 2010 Mars 2010
Communes et Autorits Locales
Commune rurale Sahel Chamali - Prfecture de Tanger Assilah Commune rurale Laouamra Province de Larache Commune rurale Mnasra Province de Knitra Commune rurale Khemis Sahel - Province de Larache Commune rurale Moulay Bousselham Province de Knitra
Office National de lEau Potable (ONEP) Office National de lElectricit (ONE)
Organisme
Socit METRAGAZ (Gazoduc Maghreb Europe) AMENDIS Rgie Autonome de Distribution de lEau Larache (RADEL) Rgie Autonome de Knitra (RAK) Autoroutes du Maroc (ADM)
DATE
Fvrier 2010 Fvrier 2010
Avril 2010 12/05/2010
BIBLIOGRAPHIE
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SAUVAGE Ch., 1961- Recherches gobotaniques sur les subraies marocaines. Trav. I.S.C., Srie bot. n 21, 462p., Rabat SAUVAGE Ch. et BRICHAMBAUT (DE) G.P., 1954- Une association estivale des bords du Sebou. Bull. Soc.Sci. Nat. Maroc. Tome XXXIV, 4me semestre. Pp: 287-296, ISC, Rabat. SAUVAGE Ch. et METRO A., 1955- Flore des vgtaux ligneux de la Mamora, I, ISC, 498p. Rabat. TREGUBOV V., 1963 Etude des groupements vgtaux du Maroc Oriental Mditerrannen. Bull. Mus. Hist. Nat. Marseille, Tome XXIII, 194p., Marseille. WWWF-DEF, 2002- Inscription de nouveaux sites marocains sur la Liste Ramsar des zones humides dimportance internationale. Rabat.
ANNEXES
ANNEXE 01 : NIVEAUX PIEZOMETRIQUES DES PRINCIPALES NAPPES TRAVERSEES

Voir document joint
ANNEXE 02 :
LISTE DES FORAGES IMPORTANTS ETUDIES
Voir document joint
ANNEXE 03 : ALBUM PHOTOS

Voir document joint
ANNEXE 04 : CARTES ET PLANCHES

Voir document joint
ANNEXE 05 : PROJET DE NORMES DE REJETS LIQUIDES DIRECTS

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Projet de Mthodes de Rfrence valeur limite Temprature 30C Thermomtrique PH 6,5-8,5 Electromtrique MES mg/l 50 Gravimtrique (filtration sur membrane de 0,45 m) Azote Kjeldahl mg N/l 30 -Volumtrique (distillation et complxation l'acide borique) -Mthode aprs minralisation au slnium Phosphore total P mgP/l 10 Colorimtrique l'aide du molybdate d'ammonium DCO mgO2/l 500 Oxydation par un excs de bichromate de potassium en milieu acide DBO5 mgO2/l 100 Manomtrie - Winkler Chlore actif Cl2 mg/l 0,2 Iodomtrique - Colorimtrique (voir ISO) Dioxyde de chlore CIO2 mg/l 0,05 Colorimtrique Aluminium Al mg/l 10 Spectromtrie d'Absorption Atomique Dtergents mg/l 3 Colorimtrique Conductivit en s/cm 2700 Electromtrique Salmonelles/ 5000 ml Absence Concentration par filtration sur membrane. Incubation sur milieu type. Enrichissement, repiquage sur glose d'isolement, identification Vibrions cholriques/5000 ml Absence Enrichissement dans un milieu appropri Cyanures libres (CN) mg/l 0,1 Colorimtrique (complxation l'acide barbiturique pyridine) Sulfures libres (S2-) mg/l 1 *Potentiomtrique par lectrode slective des ions sulfures *Mthode Iodomtrique *Mthode colorimtrique au bleu de mthylne Fluorures (F) mg/l 15 Potentiomtrique Indice de phnols mg/l 0,3 Colorimtrique (attaque par l'amino-4-antipyrine aprs distillation) Hydrocarbures mg/l 10 Extraction au solvant et absorption dans l'infrarouge Huiles et graisses mg/l 30 Gravimtrique aprs extraction au solvant Antimoine (Sb) mg/l 0,3 Spectromtrie d'Absorption Atomique Argent (Ag) mg/l 0,1 Spectromtrie d'Absorption Atomique Arsenic (As) mg/l 0,1 Spectromtrie d'Absorption Atomique Baryum (Ba) mg/l 1 Spectromtrie d'Absorption Atomique Cadmium (Cd) mg/l 0,2 Spectromtrie d'Absorption Atomique Cobalt (Co) mg/l 0,5 Spectromtrie d'Absorption Atomique Cuivre total (Cu) mg/l 0,5 Spectromtrie d'Absorption Atomique Mercure total (Hg) mg/l 0,05 Spectromtrie d'Absorption Atomique Plomb total (Pb) mg/l 0,5 Spectromtrie d'Absorption Atomique Chrome total (Cr) mg/l 2 Spectromtrie d'Absorption Atomique Chrome hexavalent (Cr) mg/l 0,2 Spectromtrique aprs raction avec le diphnylcarbazide Etain total (Sn) mg/l 2 Spectromtrie d'Absorption Atomique Manganse (Mn) mg/l 1 Spectromtrie d'Absorption Atomique Nickel total (Ni) mg/l 0,5 Spectromtrie d'Absorption Atomique Slnium (Se) mg/l 0,1 Spectromtrie d'Absorption Atomique PARAMETRE

N 36 37 38 PARAMETRE Zinc total (Zn) mg/l Fer (Fe) mg/l AOX Projet de Mthodes de Rfrence valeur limite 5 Spectromtrie d'Absorption Atomique 3 Spectromtrie d'Absorption Atomique Colorimtrique la phnanthroline-1.10 5 Adsorption au charbon actif. Dcomposition thermique et dosage coulombimtrique
ANNEXE 06 : LA NORME MAROCAINE NM 03.7.001 DE LA QUALIT DES EAUX DESTINES USAGE ALIMENTAIRE
A : paramtres bactriologiques PARAMETRES Escherichia coli Entrocoques intestinaux Coliformes VMA4 0/100 mL 0/100 mL 0/100 mL COMMENTAIRES Les teneurs en chlore rsiduel doivent tre comprises entre 0,1 et 1 mg/l la distribution et 0,5 1,0 mg/l la production - Pas de coliformes dans 95% des chantillons prlevs sur une priode de 12 mois - Pas de rsultats positifs dans deux chantillons conscutifs Ce paramtre doit tre mesur lorsque leau est dorigine superficielle ou influence par une eau dorigine superficielle. Variation dans un rapport de 10 par rapport la valeur habituelle
Spores de micro- 0/100 mL organismes anarobies sulfito-rducteurs (clostridia) Micro-organismes 20/100 mL 37C revivifiables 22 C et 37 C 100/100 mL 22C B - Substances minrales toxiques PARAMETRES Nitrites Nitrates Arsenic Baryum Cadmium Cyanures Chrome Manganse Cuivre Fluorures Mercure Plomb EXPRESSION DES RESULTATS NO2:mg/l NO3:mg/l As : g/1 Ba : mg/1 Cd : g/1 CN : g/1 Cr : g/1 Mn : mg/l Cu : mg/1 F : mg/1 Hg : g/1 Pb : g /1 VMA 0,5 50 10 0,7 3 70 50 0,5 2 1,5 1 10
COMMENTAIRES Somme des rapports : (NO3)/50 + (NO2)/3 ne doit pas dpasser 1. 0,1mg/l de NO2 doit tre respecte au dpart des installations de traitement
Plaintes du consommateur partir de 0.1 mg/l Plaintes du consommateur partir de 1 mg/l
La VMA de 50 gPb/l sera applique jusqu 2010, partir de cette date, la VMA de 25 gPb/l est imposable jusqu 2015. Au del de 2015 cest la VMA de 10 gPb/l qui sera respecte.
Slnium
Se : g/1
10
valeur maximale admissible
PARAMETRES Bore Nickel
EXPRESSION DES RESULTATS B : mg/1 Ni : g/1
VMA 0,3 20
COMMENTAIRES
C - Substances organiques toxiques PARAMETRES EXPRESSION DES RESULTATS 0.1 VMA COMMENTAIRES
Pesticides Par substance individualise g/l l'exception des substances suivantes : Aldrine, dieldrine, l'heptachlore g/l et l'heptachlorpoxde Pour le total des substances g/l mesures Hydrocarbures polycycliques Aromatiques (HPA) total des substances suivantes: 1. Benzo(b) fluorranthne, 2. Benzo(k) fluorranthne, 3. Benzo(ghi)prylne g/l 4. Indnol(1.2.3-cd)pyrne Benzo(a) pyrne Benzne Trihalomthanes (THM) Chloroforme Bromoforme Dibromochloromthane Bromodichloromthane g/l g/l g/l g/l g/l g/l
0.03 0.5
Par pesticides on entend: -les insecticides organiques -les herbicides organiques -les fongicides organiques -les nmatocides organiques -les acaricides organiques -les algicides organiques -les rodenticides organiques -les produits antimoisissures organiques -les produits apparents (notamment les rgulateurs de croissances) et leurs mtabolites, produits de dgradations et de raction pertinents.
0.1 0.01 1 200 100 100 60 Il est recommand de plus que la somme des rapports de la concentration de chacune de ces substances sa VMA respective ne dpasse pas 1.

D : Constituants radioactifs de leau
PARAMETRES Activit alpha globale Activit bta globale
EXPRESSION DES RESULTATS Bq/l Bq/l
VMA 0,1 1
COMMENTAIRES Si la VMA est dpasse il faut procder une analyse plus dtaille des radionucldes. Des valeurs plus leves ne signifient pas ncessairement que leau est impropre la consommation.
ANNEXE 07 : TRAC DE LA LGV AVEC LES VARIANTES TUDUES

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ETUDE DIMPACT SUR LENVIRONNEMENT

Direction Projets LGV

Groupement de Bureaux dEtudes

Nom du fichier : A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C4.doc

Etude LGV Kenitra-Tanger APPROBATION ET MISE A JOUR DES DOCUMENTS

Modification du projet par SYSTRA

Etude LGV Kenitra-Tanger

ASPECTS JURIDIQUES ET INSTITUTIONNELS_____________________________________________ 40 Cadre institutionnel ________________________________________________________________ 41 Cadre juridique ____________________________________________________________________ 41 44 44 45 45 45 46 46 46 46

Etude LGV Kenitra-Tanger

Implications contractuelles pendant la phase travaux ____________________________________ 95

Etude LGV Kenitra-Tanger

CONCLUSION _______________________________________________________________________ 128

Etude LGV Kenitra-Tanger

Conditions conomiques de janvier 2010 Page 6 / 143

Etude LGV Kenitra-Tanger

Etude LGV Kenitra-Tanger

Etude LGV Kenitra-Tanger

Etude LGV Kenitra-Tanger

Etude LGV Kenitra-Tanger

PRESENTATION DES VARIANTES ET JUSTIFICATION DU TRACE RETENU Gnralits

Etude LGV Kenitra-Tanger

Prsentation des tronons

Etude LGV Kenitra-Tanger

Etude LGV Kenitra-Tanger

Var. Voix dAmrique PK 20.000-44.000

Var. Ouest PK 23.000-78.300

Var. de base PK 1.400-196.200

Var. des dunes Pk 140.300-179.300

Raccordement Nord Knitra PK 186.400 Knitra Raccordement Sud Knitra PK 195.000

Etude LGV Kenitra-Tanger

Variantes du trac dans la zone de Mharhar

Etude LGV Kenitra-Tanger

Comparaison des variantes

Evaluation pour le systme (trac et fonctionnalit)

Montant Brut Prvisionnel Page 16 / 143

Etude LGV Kenitra-Tanger

Trac Est Cot MBP 358,7 MDH

Etude LGV Kenitra-Tanger

Trac Est 18,6 MDH

Etude LGV Kenitra-Tanger

Thmes de comparaison multicritre Trac et fonctionnalit

Mouvement des terres et terrassements

Gologie et risques naturels

- 13,4 MDH 40,6 MDH

Milieu humain Impact acoustique Bilan des cots Bilan global

Etude LGV Kenitra-Tanger

Variantes du trac entre la Voix dAmrique et Khemis Sahel

Trac lOuest de lautoroute (entre le PK21+539 et le PK76+609)

Etude LGV Kenitra-Tanger

Comparaison des deux tracs

Evaluation pour le systme (trac et fonctionnalit)

Etude LGV Kenitra-Tanger

3,54 11,6 3,0 0,22 11,1 0,38 0,14 0 0,1

7,3 13,3 0,5 0,12 10,0 0,42 0,16 0,97 0,1

- 3,76 - 1,7 2,5 0,10 + 1,1 -0,04 - 0,02 - 0,97 0

- 9,6 MDH -25,4 MDH + 16,4 MDH + 18 MDH

Trac Est Cot MBP 2 065 MDH

Trac Ouest 2 047 MDH

Etude LGV Kenitra-Tanger

Evaluation pour les Ouvrages dArt

Trac Est Cot MBP 778,8

Evaluation pour lacoustique

ASPECTS JURIDIQUES ET INSTITUTIONNELS_ 40 Cadre institutionnel 41 Cadre juridique ________________________ 41 44 44 45 45 45 46 46 46 46