Como surgiu a sobrealimentao por turbocompressores : O turbo-compressor, conhecido apenas como turbo, foi inventado pelo engenheiro S uo Alfred

Buchi em 1905. Em 1920 foi utilizado em locomotivas a diesel, sendo apli cado, pela primeira vez, num motor no diesel na General Electric. A Renault foi a primeira equipe de Formula 1 a usar o turbo em 1977, proibido e m 1989 pela FIA. Sabe-se que o torque de um motor est diretamente relacionado massa de ar que o m esmo consegue aspirar por ciclo de admisso. O turbo comprime o ar antes de ser ad mitido pelo motor. Assim, dado um mesmo volume de ar, tm-se muito mais massa de a r devido compresso. Um turbo-compressor pode ser dividido em duas partes: a turbina (tambm conhecida como caixa quente) e o compressor (caixa fria), o nome se d devido diferena de te mperatura das duas partes que pode exceder centenas de graus durante o trabalho. A turbina utiliza a energia cintica dos gases de escape do motor para acionar o c ompressor. Esta, por sua vez, atravs de um eixo, transfere esta energia ao compre ssor localizado na admisso do motor. Ao atingir determinada rotao, o compressor com ea a gerar presso no coletor de admisso. Ou seja, ele aumenta a massa de ar que o m otor admite por ciclo, fazendo isso ao comprimir o ar fazendo que o motor consig a obter um desempenho muito maior do que o normal. Os turbos ganham espao na engenharia automotiva com a comprovada reduo das emisses d e CO. Como as emisses esto na ordem do dia, os turbos partem para uma nova era de a proveitamento energtico. Podem ser aplicados apenas em motores de exploso 4 tempos, pois motores 2 tempos exigem a transferncia de ar pelo virabrequim, com o turbo isso fica impossvel pois a quantidade de ar seria muito grande e impossibilitaria a exploso, pois a mistu ra ficaria pobre. Em caso de turbos adaptados, o ganho de potncia fica acima dos 50%. Num futuro prximo possvel que todos os veculos com motores exploso tenham o sistema j instalado de fbrica por razes econmicas, tecnolgicas e ecolgicas.