PARAMETROS DE LECTURA EN EL ESCANER: DESCRIPCION Y VALORES TIPICOS DENTRO DE RANGO

A) ENGINE SPEED (VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR) El sensor de posicin de cigeal enva una seal de referencia a la ECU para indicarle la posicin del cigeal y la velocidad de giro del motor para que as, la ECU pueda determinar cuando activar las bobinas de encendido, el pulso de los inyectores y controlar el tiempo de encendido. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 600-1200 rpm NOTA: Vara con base en muchos factores, incluyendo la Carga del Motor, Presin Baromtrica, Temperatura del Anticongelante del Motor y la carga impuesta por accesorios. B) TP SENSOR (SENSOR TPS) El sensor TPS contiene un potencimetro que es operado por el eje de mariposa del cuerpo de aceleracin. A medida que el plato gira el sensor TPS le provee una seal variable a la ECU. valores tipicos leidos en el escaner: 0.5V 4.5V C) SENSOR ECT (TEMPERATURA DEL ANCONGELANTE DEL MOTOR) La ECU le provee 5 voltios al sensor ECT. El sensor es un termistor que tiene una resistencia interna que cuando esta frio, ocasiona un voltaje alto. Cuando esta caliente, el termistor tiene menor resistencia elctrica ocasionando un voltaje bajo. valores tipicos leidos en el escaner: 85-105 C / 185-220 F D) IAC MOTOR POSITION (POSICION DEL MOTOR IAC DE MARCHA MINIMA) La ECU controla la velocidad de marcha mnima (ralent) ajustando la posicin del vstago del motor IAC de marcha mnima. La ECU enva pulsos (steps, o pasos) al controlador de aire de ralent para extender o retraer la posicin de control del aire de entrada en ralent. valores tipicos leidos en el escaner: 10-40 steps o pasos. (Vara tambin segn el fabricante). E) AIR/FUEL RATIO (ESTEQUIOMETRIA DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE) La ECU utiliza la seal del sensor de oxigeno para determinar la composicin de la mezcla aire/combustible y en base a ello, ajustar la inyeccin de combustible. valores tipicos leidos en el escaner: 14.7:1 F) BARO PRESSURE (PRESION BAROMETRICA) Indica la medida directa de la presin baromtrica o atmosfrica. valores tipicos leidos en el escaner: 29-31 inHg (pulgadas de mercurio); tambin 14.24-5.23 psi; tambin 98.19-105.01 Kilopascales. NOTA: Este valor vara con la altitud respecto al nivel del mar y condiciones del clima. G) CALCULATED ENGINE LOAD (CARGA CALCULADA DEL MOTOR) La carga del motor es calculada por la ECU por la velocidad de giro del motor y por las lecturas de los sensores del flujo de masa de aire o presin absoluta del multiple. La carga del motor debe incrementarse con un incremento de las revoluciones por minutos del motor o por mas flujo de aire. valores tipicos leidos en el escaner: 0-100%

H) DESIRED IDLE SPEED (VELOCIDAD RALENTI DESEADA) La ECU controla la velocidad de marcha mnima (ralent) ajustando la posicin del vstago del motor IAC de marcha mnima. La ECU enva pulsos (steps, o pasos) al controlador de aire de ralent para extender o retraer la posicin de control del aire de entrada en ralent. A diferencia de la lectura del RPM normal, esta nos indica la velocidad terica que la ECU desea en ese momento preciso. Estas dos lecturas deben compararse simultneamente y buscar posibles diferencias. valores tipicos leidos en el escaner: 600-1200 RPM I) DESIRED EGR POSITION (POSICION DESEADA DE VALVULA EGR) El sistema EGR reduce los xidos de nitrgeno al introducir gases de escape en la cmara de combustin, con lo que se reduce la temperatura de operacin del cilindro. La ECU controla el solenoide EGR el cual permite que el vacio acte sobre el transductor de contra-presin de gases de escape. valores tipicos leidos: 0-100% (Segn se requiera en las diferentes condiciones de manejo.) J) EGR PINTLE POSICION (POSICION DE VASTAGO DE VALVULA EGR) La vlvula EGR se abre para permitir que los gases de escape reingresen a la cmara de combustin para disminuir la temperatura dentro de la cmara de combustin. El sensor de la posicin del vstago lee la altura de la posicin de vstago y la ECU compara este dato con la posicin deseas de vlvula EGR.Valores tipicos leidos en el escaner: 0-100%; tambin 0.1-4.8 Voltios K) INTAKE AIR TEMPERATURE (IAT) (SENSOR TEMPRATURA DE AIRE DE ADMISION) El sensor de temperatura de aire de admisin le enva una seal a la ECU relativa a la temperatura del aire que ingresa al mltiple de admisin. La temperatura del aire de admisin se utiliza por la ECU para ajusta la inyeccin de combustible. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 10-80 C / 50-175 F NOTA: Vara con la temperatura del ambiente. La seal IAT en un motor frio debera estar cercana a la temperatura ambiente y se incremente a medida que el motor opera, dependiendo tambin de la temperatura debajo del cap del motor. L) IGNITION VOLTAGE (VOLTAJE DE ENCENDIDO) Es el voltaje de batera con el interruptor de encendido en ON. Debe ser lo mas aproximado posible al voltaje de carga de batera. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 13.5.-14.5 Voltios M) KNOCK RETARD (RETRASO DE TIEMPO POR GOLPETEO-CASCABELEO) La ECU utiliza a los sensores Knock para detectar detonacin del motor. Esto le permite a la ECU retrasar el tiempo de encendido con base en la seal recibida del sensor. La ECU almacena una duracin de tiempo de retraso para una detonacin que resulte vlida. VALORES TPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-25 (Grados) N) LEAN-RICH SWITCH TIME (TIEMPO DE CAMBIO POBRERCO) Es el tiempo medido en milisegundos para que la seal elctrica del sensor de oxgeno cambie del umbral pobre al umbral rico y viceversa. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 100-5000 ms

) LONG TERM FUEL TRIM LTFT LFT (AJUSTE LARGO DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE) Es el parmetro que despliega un valor derivado del Short Term Fuel Trim, STFT, SFT, y se utiliza para hacer correcciones de entrega de combustible. Un valor menor a 0% indica una condicin rica. Un valor mayor a 0% indica una condicin pobre. valores tipicos leidos en el escaner: Desde -20% hasta +20%. No debe variar, debe ser esttico. Lo ideal es que no rebase 10%. O) INJ PULSE WIDTH (ANCHO DE PULSO DE INYECCION) Es el tiempo de duracin medido en milisegundos que la ECU activa al inyector para que este libere el combustible que esta sometido a presin en el riel. Este tiempo es la duracin en que el inyector est en posicin abierta para inyectar. La ECU controla a los inyectores. El tiempo que el inyector est energizado (ancho de pulso) es controlado por la cantidad de tiempo que la ECU aterriza el circuito d control del inyector. Al variar el ancho del pulso se permite que ms o menos combustible fluya a travs del cuerpo del inyector. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER : 2.0 ms 24 ms (Depende del LTFT, STFT, Estatus del Bucle, RPM, sensores varios y del fabricante). P) MAP VOLTAGE (VOLTAJE DEL SENSOR MAP) El escner muestra el voltaje del sensor de presin absoluta del mltiple. El sensor MAP transmite la informacin de carga del motor a la ECU. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.8-1.5 Voltios en ralent; se incrementa uniformemente hasta 4.5-5.0 Voltios con mariposa totalmente abierta. Q) MANIFOLD ABOLUTE PRES (PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE) El sensor de presin absoluta del mltiple mide la presin absoluta del mltiple de admisin y de esta seal, la ECU calcula la presin baromtrica del ambiente. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 8-20 inHg / 15-60 kPa. NOTA: Con el motor apagado la lectura del sensor MAP deber estar entre 27 y 30 inHg, dependiendo de la presin baromtrica (menor presin, menos voltaje). Con el motor en ralent el valor debera estar entre 8-30 inHg dependiendo del vacio del motor y la presin baromtrica. R) MAP VACUUM (VACIO DEL SENSOR MAP) El vaco de la presin absoluta del mltiple muestra la diferencia de presin entre la presin baromtrica y la presin absoluta del mltiple. Esto nos indica la presin dentro del mltiple de admisin cuando el motor esta operando. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER : 18-21 inHg en ralent. Con la llave de encendido en ON y el motor apagado el MAP Vacuum debera estar en 0 inHg. Con el motor en ralent el valor debera estar entre 18-21 inHg. S) MISFIRE CURRENT / MISFIRE HISTORY CYL 1-8 (HISTORIAL DE FALLAS DE CILINDRO 1-8) La ECU monitorea la referencia de la posicin del cigeal en busca de condiciones de desaceleracin que no estn asociadas con reducciones normales de la velocidad de giro del motor. Si dicha desaceleracin ocurre, la ECU la comparar con las seales CKP y CMP para determinar si ha ocurrido una falla de cilindro.

VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: Unidades de conteo, desde 200 unidades hasta 6000, aprox. T) O2 VOLT (VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO) La ECU provee un voltaje de 0.45 voltios entre los dos circuitos internos de alto y bajo voltaje. El sensor de oxgeno con su seal varia el voltaje dentro de un rango cercano a 1.0 Volt si la mezcla en el escape es rica y ser cercano a 0.10 Voltios si la mezcla en el escape es pobre. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 1-1000 mVoltios, con variacin continua. NOTA: Esta seal indica la actividad del sensor de oxgeno. Cuando el motor est fro y la llave coloca en ON, el voltaje del sensor de oxgeno debera de estar entre 350 y 550 milivoltios. Si el sensor est equipado con un calefactor, el voltaje caer a 200 milivoltios. Con el motor funcionando, el sensor de oxgeno antes de catalizador debera fluctuar rpidamente entre 100 mV hasta 1.0 Voltios, en cambio, el sensor de oxgeno despus del catalizador debera variar su seal muy lentamente en el mismo rango de 100 mV hasta 1.0 Voltios. U) RICH/LEAN STATUS (ESTATUS RICO-POBRE) El sensor de oxigeno mide la cantidad de oxigeno remanente en el gas de escape y enva una seal de esto a la ECU. La lectura debe moverse rpidamente pasando por debajo 0.200 Voltios hasta superar los 0.80 Voltios. Menos de 0.45 Voltios indica una mezcla pobre. Mas de 0.45 Voltios indica una mezcla rica. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: Los que se indican en el prrafo anterior. V) CAN PURGE SOLENOID (PURGA DE SOLENOIDE CANISTER) La ECU controla el cnister de control de emisiones evaporativas el energizar/desenergizar el solenoide de purga del cnister EVAP. Mediante un transistor de efecto de campo genrico, la ECU utiliza una seal PWM (Pulse Width Modulated Modulacin de Ancho de Pulso) para controlar la apertura y cierre continuos del solenoide. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-100% W) SPARK ADVANCE (AVANCE DE CHISPA) El sistema de encendido es controlado por la ECU que a su vez, monitorea la informacin de varios sensores, con lo que calcula el tiempo de encendido deseado y controla el angulo y momento de encendido de cada bobina. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 2-60 X) SHOR TERM FUEL TRIM STFT-SFT (AJUSTE CORTO DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE) Es la correccin corta de entrega de combustible que realiza la ECU en respuesta a la seal proveniente de los sensores de oxgeno antes del catalizador, que son los que a final de cuentas indican las condiciones de mezcla pobre y mezcla rica. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: Desde -20% hasta +20%. S debe variar. Lo ideal es que no rebase 10%.

Y) TP ANGLE (ANGULO DE POSICION DE GARGANTA DE CUERPO DE ACELERACION) La ECU calcula la posicin de la mariposa en el cuerpo de aceleracin con la informacin que obtiene de la seal de voltaje de sensor TPS. En ralent debera estar en 0%. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-100%, segn posicin del sensor TPS. Z) VEHICLE SPEED (VELOCIDAD DEL VEHICULO) El sensor VSS es un magneto generador permanente adherido a la transmisin. La conduccin final tiene un rotor dentado que induce voltaje AC en el sensor VSS a medida que gira. El voltaje vara con las revoluciones por minuto. (Existen varias modalidades y ubicaciones de este sensor, segn el fabricante). VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: km/h o mi/h, segn velocidad del vehculo. A-1) LOOP STATUS (ESTATUS DEL BUCLE) Muestra el bucle actual o forma de operacin que la ECU ha adoptado para el control de combustible y solo existen dos bucles o formas: abierto y cerrado. Open Loop o Bucle Abierto significa que el sistema est operando en un modo de control por default, es decir, sin tomar en cuenta la informacin proveniente del sensor de oxgeno y de otros sensores tambin. En bucle abierto el combustible no se ajusta y el motor consumir en exceso. En Closed Loop o Bucle Cerrado la ECU est respondiendo a todas las seales de entrada provenientes de todos los sensores y existe un ahorro sustancial de combustible. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: Cerrado y Abierto B-1) CLSD LOOP ENABLE TIME (TIEMPO DE HABILITACION DE BUCLE CERRADO) El sensor de temperatura del anticongelante del motor es un sensor de coeficiente negativo. La ECU utiliza la informacin de la temperatura del anticongelante del motor para determinar el inicio de la operacin del sistema de combustible, para pasar de bucle abierto en bucle cerrado una vez que el motor alcanza su temperatura normal de operacin. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: Menos de 10 minutos. C-1) MASS AIR FLOW (FLUJO DE MASA DE AIRE) Le flujo de masa de aire es el numero de gramos de aire por segundo que estn circulando a travs del sensor flujo de masa de aire. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.4-30 gr/s; tambin de 0.15- 5.00 Voltios; NOTA: Con la llave en ON y motor apagado el valor MAF debera estar lo ms cercano posible a 0 gm/seg. Con el motor funcionando el valor MAF debera estar entre 4.0 y 37.0 gm/seg, dependiendo de las condiciones de operacin y el cilindraje del motor. D-1) MAF FREQUENCY (FRECUENCIA DEL SENSOR MAF) El sensor de flujo de masa de aire produce una seal de frecuencia que vara con la cantidad de aire que entra al motor. La ECU convierte esta seal a gm/s y utiliza esta informacin para los clculos de entrega de combustible. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 1200-3000 Hz E-1) MALF IND LAMP (LUZ INDICADORA CHECK ENGINE) La ECU iluminar la luz Check Engine o Service Engine Soon cuando se almacene un cdigo de falla DTC. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: ON y OFF (Prendido y Apagado) 5

F-1) EGR DELTA PRESS FEED (SENAL DE SENSOR DPFE SENSOR DE RETROALIMENTACION DE PRESION DIFERENCIAL DEL SISTEMA EGR) Es un sistema de recirculacin de gases de escape que monitorea continuamente la presin diferencial de recirculacin de gases de escape a travs de un orificio remoto, para controlar el flujo de gas EGR a la admisin. Solo aplica en vehculos Ford. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.2-1.3 Voltios G-1) PWR STR PRESS (PRESION DEL SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA) Indica la presin del aceite en el sistema de direccin hidrulica. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-1500 psi H-1) FUEL PUMP MONITOR (MONITOR DE BOMBA DE GASOLINA) Monitorea la operacin de la bomba de gasolina. Muchas bombas de gasolina funcionan con un modulo que prende y apaga a la bomba muchas veces por minuto. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: On y Off, repetidos muchas veces por minutos. I-1) FUEL TRIM CELL BLM (CELULA DE AJUSTE DE COMBUSTIBLE) La clula de ajuste de combustible depende de la velocidad de giro del motor y de la lectura del sensor MAP. Una grfica virtual, dentro de la memoria de la ECU, de las RPM contra la presin MAP se divide en 32 celdas, o clulas. El ajuste de combustible indica cual es la clula que est activa. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 18-21 (no tiene unidades) J-1) FUEL TANK PRESSURE (PRESION DE TANQUE DE COMBUSTIBLE) Mide la diferencia de presin o el vacio dentro del tanque de combustible contra la presin externa del aire del ambiente. Cuando la presin dentro del tanque es igual que el aire exterior, el volta de salida del sensor es entre 1.3 a 1.7 Voltios. VALORES TIPICOS LEIDOS: variable, segn el estado de la presin de vapores dentro del tanque. K-1) POWER ENRICHMENT (INCREMENTO DE POTENCIA) La ECU activar el modo de incremento de potencia cuando se detecte un gran aumento en la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin y una gran carga sobre el motor. Mientras se halle operando en modo de incremento de potencia, la ECU incrementar la cantidad de combustible entregado, con lo que el bucle quedar abierto y as, se aumentar el ancho del pulso de inyeccin. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: ACTIVE e INACTIVE (Activo y No Activo) NOTA: Activo significa que la ECU a entrado en el modo de Incremento de Potencia. L-1) TWC PROTECTION (PROTECCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS) Un catalizador de tres vas se utiliza para reducir emisiones excesivas de HC, CO y NOX en los gases de escape. La ECU monitorea este proceso usando a los sensores de oxgeno antes y despus del catalizador para determinar la eficiencia del TWC. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: ACTIVE e INACTIVE (Activo y No Activo) NOTA: Activo significa que la ECU ha determinado que se necesita proteger la integridad del TWC y har los cambios necesarios en la inyeccin de combustible. M-1) DTCS SET (CODIGOS DE FALLO ALMACENADOS) Nos indica cuantos cdigos DTC estn almacenados en la memoria de la ECU. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: Nmeros, los que estn grabados (1, 2, 3, 4, etc.)