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Trabajo Grupal:
Series de Tiempo
VICTIMAS FATALES DE ACCIDENTES DE
TRANSITO (PERIODO 2003 – 2007)
Profesores:
- Lic. Nolte, Enrique
- Cr. Romero Azas, Julio Luis
Integrantes:
• Ayala, Pedro LU nº 35512
• Gomez, Andrea LU nº 32401
• Pastinante, Silvina LU nº 37158
• Villalba, Cinthia LU nº 37135
• Wucherer, Patricia LU nº 37038
- 2008 -
Índice
• Introducción ………………………………………………… Pág.. 3
• Objetivos ………………………………………………… … Pág. 4
• Marco Teórico:
- Serie de tiempo (concepto – nociones básicas) ……………… Pág. 5
- Modelo Clásico de serie de tiempo …………………………Pág. 5y6
- Análisis de tendencias ……………………………………….Pág. 6
- Medición de variaciones estacionales ……………………….. Pág. 7
- Aplicación de ajustes estacionales ……………………………Pág. 7
- Pronósticos basados en factores de tendencia y estacionales … Pág.
8
- Pronósticos cíclicos e indicadores económicos ……………… Pág. 9
- Pronósticos basados en promedios móviles …………………. Pág. 9
- La suavización exponencial como método de pronostico …… Pág. 9
- Otros métodos de pronósticos con suavización ……………Pág. 10
• Desarrollo Practico
- Cuadro de tendencias …………………………………Pág. 11,12y13
- Gráficos …………………………………………………Pág. 14y15
- Matriz de Estacionalidad ……………………………………..Pág. 16
- Matriz de Porcentajes Medios ……………………………….Pág. 16
• Concusión …………………………………………………….Pág. 17
• Anexo ………………………………………………Pág. 18,19,20,21
• Bibliografía …………………………………………………Pág. 22
2
INTRODUCCION
El transcurso del siglo XX fue el comienzo de una enorme contribución para mejorar
con proyectos de innovación tecnológica la calidad de vida de la humanidad, dando
lugar con esto el auge de los automotores, donde se enfatizo con ello la competencia
entre las grandes empresas automotrices proporcionando como resultado un abanico de
posibilidades, desde los autos más económico hasta los más costosos y sofisticado,
ajustándose a los distintos estratos sociales.
Este problema es de tal magnitud que genera pánico en el tránsito, y dando como
resultado nuestra variable de estudio básicamente, enfocada en el análisis de las
“VICTIMAS FATALES DE ACCIDENTES DE TRANSITO” en la provincia del Chaco
(periodo 2003-2007) que a medida que transcurre el tiempo van aumentando
vertiginosamente, siendo esta evolución desmedida y preocupante, la base de nuestro
estudio.
3
OBJETIVOS
En base a la información recopilada acerca de la variable victimas fatales de
accidentes de transito en la provincia del Chaco, tenemos, como principal objetivo
estadístico, observar, analizar y estudiar la tendencia y evolución respecto al elevado
numero de victimas, registrado durante el periodo 2003 a 2007.
Como objetivos particulares, pretendemos que, en base a las herramientas brindadas
por la Estadística, podamos conocer con mayor precisión las fluctuaciones que sufre
nuestra variable mencionada anteriormente. Al mismo tiempo, apuntamos a tener un
manejo más dinámico y profundo del tema asignado aleatoriamente por la cátedra
en el presente trabajo.
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MARCO TEORICO
Y=TxCxExI
- Precios de un artículo
- Tasas de desempleo
1. Series económicas: - Tasa de inflación
- Índice de precios, etc.
- Meteorología
- Cantidad de agua caída
2. Series Físicas: - Temperatura máxima diaria
- Velocidad del viento (energía eólica)
5
- Energía solar, etc.
Análisis de tendencias
Se ocupa de la dirección a largo plazo del movimiento en las series de tiempo,
generalmente se realiza sobre la base de datos anuales. Habitualmente deben emplearse
datos correspondientes a al menos 15 o 20 años, a fin de que movimientos cíclicos con
una duración de varios años no se consideren como indicativos de la tendencia global de
los valores de la serie de tiempo.
El método de los mínimos cuadrados es la base de uso mas frecuente para la
identificación del componente de tendencia de las series de tiempo, por medio de la
determinación de la ecuación para la línea de tendencia con el mejor ajuste. Conviene
señalar que, una línea de tendencia no es una línea de regresión, puesto que la variable
dependiente Y no es una variable aleatoria, sino una serie de valores históricos; solo
puede haber un valor histórico para un periodo dado, y es probable que los valores
asociados con periodos contiguos sean dependientes, no independientes.
Cuando un incremento o decremento a largo plazo parecen seguir una tendencia
lineal, la ecuación para los valores de la línea de tendencia, en la que X representa el
año, es:
Yt
Formula nº2
6
En el caso de tendencias no lineales, los dos tipos de curvas de tendencia de uso
mas frecuente son la curva de tendencia exponencial y la curva de tendencia parabólica.
Una curva de tendencia exponencial común refleja una tasa constante de crecimiento
durante un periodo de años. La curva exponencial debe su nombre al hecho de que la
variable independiente X es el exponente de b1 en la ecuación general:
Formula nº3
b = valor de Y en el año 0
b1= tasa de crecimiento
Formula nº4
Formula nº5
7
El ultimo paso es ajustar los cocientes medios modificados con un factor de
corrección tal que la suma de los 12 cocientes mensuales sea 1200 (o de 400 en el caso
de cuatro cocientes trimestrales).
Formula nº6
Formula nº7
8
Una ecuación de tendencia basada en datos anuales se modifica de la siguiente
manera para obtener valores trimestrales proyectados:
Formula nº8
A medida que se dispone del nuevo valor de un dato de una serie de tiempo, la
nueva observación reemplaza a la antigua en la serie de n valores como base para
determinar el nuevo promedio, lo que explica el motivo de que se le llame promedio
móvil.
El promedio móvil puede servir para pronosticar los valores de datos del
siguiente periodo de una serie de tiempo, pero no los de datos de periodos más distantes
a futuro. Es por lo tanto un método adecuado de pronostico cuando en los datos no esta
presente la influencia de una tendencia, cíclica o estacional, situación por demás
improbable. Así, este procedimiento sirve sencillamente para promediar el componente
irregular de los datos mas recientes de una serie de tiempo.
Formula º11
10
DESARROLLO PRACTICO
Análisis del registro de victimas fatales de accidentes de
transito en Chaco (Periodo 2003 – 2007)
11
Serie sin tendencias
Valores sin
AÑOS BIMESTRES Y Y est. tendencia
I 14 19,66 71,21
II 24 19,89 120,66
2003 III 18 20,12 89,46
IV 23 20,35 113,02
V 21 20,58 102,04
VI 24 20,81 115,33
I 17 21,01 80,8
II 25 21,27 117,54
2004 III 29 21,5 134,88
IV 15 21,73 69,03
V 25 21,96 113,84
VI 21 22,19 94,64
I 21 22,42 93,66
II 20 22,65 88,3
2005 III 22 22,88 96,15
IV 27 23,11 116,83
V 23 23,34 98,54
VI 13 23,57 55,15
I 24 23,8 100,84
II 24 24,03 99,87
2006 III 23 24,26 94,81
IV 33 24,49 134,75
V 19 24,72 76,86
VI 20 24,95 80,16
I 28 25,18 111,2
II 36 25,41 141,68
2007 III 27 25,64 105,3
IV 26 25,87 100,5
V 27 26,1 103,45
VI 20 26,33 75,96
12
∑ y ∑t - ∑t ∑ y
2
ti n ∑ t i y i - ∑ t i ∑ yi
a=
i i i i
b=
n ∑ t − (∑ t ) n ∑ ti2 − ( ∑ ti )
2 2
2
i i
a = 6514495 – 5204280 =
283650 – 216225
a = 1310215 = 19.43
67425
b = 335760 – 320385
67425
b = 15375 = 0.23
67425
Ŷ = 19.43 + 0.23t
13
Graficos
40
35
Accidentes de Transito
y = 0,228x + 19,432
30
25
20
15
10
5
0
III
III
III
III
III
II
II
II
II
II
I
IV
IV
IV
VI
I
IV
IV
VI
VI
VI
VI
V
V
2003 2004 2005 2006 2007
Bimestres
35
30
25
unidades
20
y = 0,2396x + 19,717
15
10
5
0
III
III
III
III
III
II
II
II
II
II
IV
IV
IV
IV
IV
I
VI
I
VI
I
VI
I
VI
I
V
bimestres
14
Promedio Movil de Orden 3
35
30
25
unidades
20
y = 0,2453x + 19,903
15
10
5
0
III
III
III
III
III
II
II
II
II
II
IV
IV
IV
IV
IV
I
VI
I
VI
I
VI
VI
V
V
2003 2004 2005 2006 2007
bimestres
15
Matriz de Estacionalidad
Bim / I II III IV V VI Y
Año
2003 14 24 18 23 21 24 20.67
2004 17 25 29 15 25 21 22
2005 21 20 22 27 23 13 21
2006 24 24 23 33 19 20 23.83
2007 28 36 27 26 27 20 27.33
Bim / I II III IV V VI ∑
Año
2003 67.73 116.11 87.08 111.27 101.60 116.11 600
2004 77.27 113.64 131.82 68.18 113.64 95.45 600
2005 100 95.24 104.76 128.57 109.52 61.90 600
2006 100.71 100.71 96.52 138.48 79.73 83.93 600
2007 102.45 131.72 98.79 95.13 98.79 73.18 600
IE 89.63 111.48 103.79 108.33 100.66 86.11 600
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CONCLUSION
Luego de realizar un análisis exhaustivo del tema, podemos inferir que a medida que
transcurre el tiempo y se incrementa con él la oferta y demanda automotriz, el
numero de victimas fatales a causa de los accidentes de transito, también aumenta.
Esto se comprobó gracias a la utilización del modelo Series De Tiempo
proporcionado por la Estadística.
Teniendo en cuenta también las estaciones del año, así como los meses y periodos
vacacionales, en general, hay una tendencia a un mayor numero de victimas durante
diciembre, enero, febrero y julio, siendo estos los meses que los habitantes de la
provincia del Chaco se encuentran en periodos de recreación, incrementándose con
esto la circulación de vehículos, tanto en rutas como en ciudad.
En base a los cinco años observados, podemos obtener un pronostico estimado para
el año 2008 y 2009 en particular, siendo esto los datos obtenidos de cada bimestre:
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ANEXOS
• 1- Informe publicado por el Diario “La Nación”( Viernes 20 de abril de 2007)
Cada día pierden la vida unos 1000 jóvenes de entre 15 y 19 años en el mundo, según
un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS)
"Los accidentes de tránsito matan en el mundo a 1,2 millones de personas cada año, y
400 mil son jóvenes menores de 25 años" dijo a BBC Mundo el doctor Etienne Krug,
Director del Departamento de Prevención de Heridas y Violencia de la OMS.
"Cada día mueren prematuramente en accidentes viales unos 1000 jóvenes alrededor del
mundo", señala el doctor Krug. "Es como decir que dos o tres escuelas llenas de niños
desaparecen cada día, lo que es un problema muy grave", afirma.
Hombres y peatones. El informe encontró que la mayoría de las víctimas son hombres
jóvenes y niños, que tienen tres veces más probabilidades de morir en estos accidentes
que las mujeres o niñas de esa edad. "Hasta ahora no ha habido excepciones en los
horrores de los accidentes viales en el mundo", dice el informe titulado "Los Jóvenes y
la Seguridad Vial".
"Las tasas más altas -90%- de las muertes ocurren en los países más pobres,
principalmente en África y Medio Oriente, y después América Latina y Asia", señala
Etienne Krug.
Entre los jóvenes que manejan el riesgo de accidentes se debe a beber alcohol, manejar
demasiado rápido o inexperiencia de condiciones complejas de tránsito. O incluso, se
exponen deliberadamente a riesgos al conducir porque se ven sometidos a la presión de
los amigos.
Costo. Además de las pérdidas humanas, el costo económico de los accidentes viales es
enorme. Se calcula que en países de bajos y medianos ingresos se pierden entre
US$65.000 millones y US$100.000 millones cada año.
"Creemos que los países en vías de desarrollo pierden cada año en accidentes viales la
misma cantidad de dinero que la que reciben en ayuda para el desarrollo", dice Etienne
Krug. Pero los países de altos ingresos tampoco están exentos de la enorme carga
económica de los accidentes viales.
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Prevención. Según la OMS hay cinco medidas que si son implementadas a nivel
mundial, podemos salvar cientos de miles de vidas cada año. Éstas son: el uso de
cinturones de seguridad, uso de cascos de ciclistas y motociclistas, control de la
velocidad y del consumo de alcohol y visibilidad de los peatones.
2- ACCIDENTES DE TRANSITO
La asociación Luchemos por la Vida le pidió al Gobierno porteño que incremente las
clases de educación vial y exigió sanciones más severas a quienes conduzcan bajo los
efectos del alcohol.
Además, la agrupación sostuvo que este tipo de víctimas protagoniza siniestros por "la
combinación de inexperiencia e inestabilidad emocional".
Luchemos por la Vida reiteró su reclamo al Gobierno porteño para que los docentes de
Capital Federal incrementen las clases relacionadas con la "educación vial", con el fin
de que "niños y jóvenes sean concientes de los riesgos del sistema del tránsito y de
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sus responsabilidades como peatones y conductores".
Insistió también en que "la autoridad policial debe controlar y sancionar severamente,
de una vez por todas, la conducción bajón efectos del alcohol, a excesiva velocidad y las
corridas de carreras en la vía pública".
Por último, consideró que "los padres deben ser concientes de la vulnerabilidad de sus
hijos inmaduros y restringirles el uso del auto, especialmente para salir durante la
noche y en compañía de amigos", al estimar que los jóvenes "son muy
influenciables por el grupo de pares".
Fuente: DyN
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BIBLIOGRAFIA
• http://www.renat.gov.ar/ (28 de Octubre de 2008 – 7:45am)
• http://www.el-litoral.com.ar/leer_noticia.asp?IdNoticia=97942 (08 de
Noviembre de 2008 – 9:30am)
• http://www.infobae.com/contenidos/411879-101099-0-El-28-las-
v%C3%ADctimas-fatales-los-accidentes-tr%C3%A1nsito-son-j%C3%B3venes
(08 de Noviembre de 2008 10:15am)
• http://www.monografias.com/trabajos30/software-ilegales/software-
ilegales.shtml (28 de octubre de 2008 – 10:50am)
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