1. Detalhes Tcnicos .

O Eixo Comando de Vlvulas um dos componentes mais importantes de um motor de Combusto, pois dele depende grande parte das principais caractersticas e comportamento de funcionamento do motor.O comando de vlvulas quem determina de uma maneira simples de dizer, QUANDO , QUANTO e COMO vai respirar o motor. Com isso vocs j podem ver que o Eixo Comando de Vlvulas um componente complexo e de extrema importncia, pois comanda as vlvulas de admisso (VA) e as vlvulas de escapamento (VE) do cabeote do motor,atravs dos seus Cames,Lbulos ou Ressaltos como so conhecidos. Antes de adentrarmos no mundo dos Eixos Comandos de Vlvulas, vamos conhecer as suas caractersticas bsicas: 1. Cames / Ressaltos Acionam as vlvulas de admisso escapamento, e

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2. Colo de acionamento Pode acionar alguns perifricos como: Bomba de gasolina, compressor e injetores.

3. Engrenagem Auxiliar Atravs de transmisso do movimento de rotao,aciona: Bomba de leo e distribuidor. 4. Mancais de apoio .

Os cames so as partes mais importantes do eixo comando, e que vamos detalhar agora pois os mesmos como visto anteriormente so responsveis pela transmisso do acionamento das vlvulas do cabeote, sejam esses atravs de tuchos mecnicos, hidrulicos, roletados, balancins, direta ou indiretamente (sistema OHV Transmisso por varetas de tuchos). O perfil dos cames, quem determina as cotas das aberturas de vlvulas,sendo composto dos seguintes detalhes:

Um arco de base com formato circular, cuja denominao tcnica CRCULO BASE que corresponde fase de repouso das vlvulas; Um flanco de abertura e outro de fechamento, que so tangentes ao crculo base, podendo ser curvilnios ou retilnios;que determinam o tempo e velocidade do deslocamento das vlvulas; E uma juno conhecida como NARIZ do came que um trecho curvilnio e corresponde abertura mxima da vlvula.

Pronto! Agora podemos comear a fazer nosso Comando de Vlvulas girar e entender o que a moada de preparao fala. Considerando um motor quatro tempos que, a cada giro de 360, tem um comando de vlvulas em seu interior girando grau a grau, determinando o seu comportamento. J deu para imaginar o que qualquer alterao nessa criana pode fazer com o comportamento do motor. Portanto vamos tentar de maneira bsica e simples explicar os tpicos possveis de alteraes e seus efeitos bsicos,sempre lembrando que os cames de admisso e escape trabalham em conjunto. 2. ngulo entre os ressaltos - LOBY CENTER o afastamento medido em graus entre os pontos mximos dos cames de admisso e escapamento.
Lobe Center

Came de Admiss o

Came de E scapamento

Quando se abre o ngulo em relao a um padro original,observa-se que o motor ter mais fora em baixa rotao (PEGADA) ,

Quando se realiza a operao inversa, ou seja fecha-se o ngulo em relao ao padro original, o motor ter mais fora nas altas rotaes (FINAL). Nos cabeotes com dois comandos (DOHC) a brincadeira fica interessante, tomando sempre o devido CUIDADO, pois este ngulo se d entre os comandos; pois um comando de admisso e o outro de escapamento.

3. Levante de Vlvula LIFT O levante de um comando de vlvulas o quanto teoricamente o came deslocaria a vlvula de seu acento,podendo ser medido em mm milmetros ou em in polegadas. O seu clculo obtido atravs da diferena da altura mxima de deslocamento em relao ao crculo base, menos o dimetro do prprio crculo base:

Altura Mx.

Crculo Base

Lift = Altura Mx. - Crculo base

Quanto maior o lift, melhor o rendimento do motor em mdias altas no alterando muito o torque inicial. Quanto maior for o lift na admisso, maior ser o rendimento volumtrico do motor.

4. Tempo de abertura de vlvulas - DURAO A durao de um comando, a medida dada em graus, do deslocamento das vlvulas sejam elas de admisso ou de escapamento, levando em considerao um giro de 360 do virabrequim do motor. Para melhor compreendermos o que vamos falar, vamos pegar um disco e dividir em 360 partes iguais sendo que cada uma destas equivalente a um grau. Este disco utilizado para realizar o enquadramento do Comando de Vlvulas, que veremos mais frente. Como vocs podem ver na figura a seguir nada mais do que um transferidor de 360 e que ns vamos considerar o seu 0, como sendo o ponto morto superior (PMS) do pisto do motor e o seu 180,como o ponto morto inferior (PMI) do mesmo referido motor .

Disco de Leitura

As especificaes de um Comando de Vlvulas ,sejam eles especiais ou no, so fornecidas conforme a tabelinha abaixo: Incio de Admisso 9 APMS Fim da Admisso Incio de Escape Fim do Escape
35 DPMI 39 APMI 5 DPMS
Antes do ponto morto superior Depois do ponto morto inferior Antes do ponto morto inferior Depois do ponto morto superior

O que significa isso? Significa que o comando comea a girar e a vlvula de admisso comea a se deslocar do seu acento 9APMS e continua o seu movimento at o pisto chegar ao ponto morto inferior (PMI) que como dito anteriormente representa a metade do transferidor e portanto 180 e continua por mais 35 vindo a fechar a vlvula e terminar o seu ciclo. Com isto em mos podemos calcular agora a durao do Comando de Vlvulas, utilizando o seguinte clculo:
Durao = Incio da Adm+ 180 +Fim da ADM

No nosso caso hipottico que estamos utilizamos ,teramos o seguinte resultado:

Durao = 9+ 180 + 35 = 224 na ADM

Tudo o que j vimos para a admisso vlido para o escapamento, pois como sabemos os cames de admissso e escape trabalham em conjunto e colocando o deslocamento das duas Vlvulas sobrepostos (como se estivssemos colocando dois discos de leitura um sobre o outro), obtendo assim o chamado Diagrama do Comando de Vlvulas que nos permite conhecer mais alguns detalhes do mesmo ( est demonstrado na figura a baixo com os valores de nosso exemplo). Com estes detalhes podemos constatar que quanto maior for a durao das vlvulas de admisso, o cilindro do motor nas altas rotaes, encher mais, gerando um maior desempenho do motor em contrapartida o seu funcionamento em baixas rotaes ficar comprometido (principalmente a lenta). Diagrama de Comando de Vlvulas

5. Cruzamento de Vlvulas OVERLAP o ponto de balano ,onde assim que a vlvula de admisso inicia a sua abertura, a vlvula de escape est terminando o seu fechamento (momento em que ambas esto fora do acento de vlvulas Abertas). Este efeito responsvel pela varredura dos gases da combusto.Vamos olhar a figura anterior e verificarmos este momento! Temos o incio da ADM = 9 e o fim do ESC = 5, o que nos d o overlap do exemplo: Overlap = 9 + 5 = 14 Quanto maior for o cruzamento de vlvulas, maior ser a potncia do motor em alta, entretanto fica prejudicado o seu desempenho em baixas rotaes.

Bom! Agora com todos estes conhecimentos que vocs adquiriram sobre Comando de Vlvulas, tenho uma coisinha para falar para os amigos.Se o Comando de Vlvulas no for muito bem instalado, acho que deu para perceber que no vai adiantar muito pois a cada grau temos uma situao;Ento? No adianta querer me enforcar nem falar mal do Comando que voc comprou.Vamos arregaar as mangas e aprender a verificar o diagrama do comando ou melhor dizendo,- ENQUADRAR este comando no motor.