Você está na página 1de 22

ANEXOI

Diseomecansticodela rehabilitacin Ejemplosilustrativos


Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

I-2

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

ANEXO I DISEO MECANSTICO DE LA REHABILITACIN EJEMPLOS ILUSTRATIVOS


Autor: Fernando Estrada Snchez, para el Consorcio BETA (Contrato INVAS 2761/07)

I.1. INTRODUCCIN En este anexo se presentan, a manera de ilustracin, dos ejemplos de aplicacin de los mtodos mecansticos descritos en la gua para el clculo de estructuras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras. El primer ejemplo se trata de una rehabilitacin con refuerzo y el segundo de una rehabilitacin con reciclado; en ambos ejemplos se parte de la misma estructura inicial.

I.2. ESQUEMA DE CARGAS El siguiente es el esquema de cargas correspondiente al eje estndar de 80 kN (8.2T): Carga por eje: 80 kN en 4 ruedas, 2 a cada lado. Carga por semi-eje (un extremo del eje): 40 kN en 2 ruedas. Carga por rueda: 20 kN. Presin de contacto neumtico-pavimento: 549 kPa. Radio del rea de carga por rueda: 10.77 cm. Separacin entre centros de neumticos contiguos: 32.30 cm.

I.3. ECUACIONES DE FATIGA Para los ejemplos que se ilustran en este anexo, se usarn las leyes de fatiga del Instituto del Asfalto:

I-3

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

Ecuacin de fatiga de la capa asfltica:


Nf 18.4* C * 6.167* 10 5 t
3.291

E*

0.854

Donde: -

Nf:

Nmero de repeticiones hasta la falla, por fisuramiento-

Ecuacin de fatiga de la subrasante:

Nd
Donde: Nd:

1.365 10

( v)

4.477

Nmero de repeticiones hasta la falla por deformacin permanente (ahuellamiento).

I.4. PAVIMENTO EXISTENTE (Anlisis 1, Parte 5 Captulo 2) Trnsito Trnsito pasado hasta el instante de la rehabilitacin: Npas = 1.5*106 ejes equivalentes Trnsito futuro de diseo: Nfut = 11.5*106 ejes equivalentes Estructura del pavimento existente
CAPA Concreto asfltico Capas granulares ESPESOR (cm) 14 53

Deflectometra Valores de deflexin medidos en un punto del pavimento:


SENSOR (cm) DEFLEXIN ( m) 0 380 30 232 60 153 90 107 120 80 150 63 180 54

I-4

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

- Equipo: Deflectmetro de impacto. - Carga ensayo: 40 kN. - Temperatura de ensayo: 28 C. - Temperatura promedio ponderada del aire: 23 C. - Temperatura estimada del pavimento: se puede obtener con la siguiente frmula del Instituto del Asfalto:

Mp Ma 1

1 z 4

34 6 z 4

Donde:

Mp: Ma: z:

Temperatura media de la mezcla (F). Temperatura media ponderada del aire (F). Profundidad a la cual se estima la temperatura de la mezcla (pg).

El Instituto del Asfalto recomienda que la profundidad z se tome al tercio superior de la capa; sin embargo, las frmulas del Anexo C para el ajuste del mdulo por temperatura mencionan el punto medio de la capa. Aplicando la anterior frmula para el punto medio de la capa, se obtiene una temperatura estimada del pavimento de 29.6 C. P1_1: Determinacin de mdulos a partir de la deflectometra Retroclculo mediante programa EVERCALC error = 2.12%
SENSOR (cm) DEFLEXIN MEDIDA ( m) DEFLEXIN CALCULADA ( m) 0 380 376.23 30 232 239.24 60 153 148.36 90 107 105.09 120 80 80.59 150 63 64.63 180 54 53.47

I-5

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

Mdulos obtenidos por retroclculo:


CAPA Concreto asfltico Capas granulares Subrasante ESPESOR (cm) (pg) 14 5.51 53 20.87 E (MPa) 2,482.5 224.5 112.8

P1_2: Ajuste del mdulo de la subrasante para condiciones de laboratorio Los factores de ajuste estn en Tabla 5.2.8 (Parte 5 Captulo 2)
ESPESOR (cm) MDULO RETROCLCULO (MPa) 112.8 FACTOR DE AJUSTE 0.35 MDULO AJUSTADO (MPa) 40

CAPA Subrasante

De manera similar, se puede hacer el ajuste del mdulo de las capas granulares:
MDULO RETROCLCULO (MPa) 224.5 FACTOR DE AJUSTE 0.62 MDULO AJUSTADO (MPa) 139

CAPA Granulares

ESPESOR (cm) 53

Verificacin de la consistencia de las capas granulares, con la expresin del Instituto del Asfalto:

EGR 10.447HCA

0.471

HGR

0.041

ECA

0.139

ESR0.287K1 0.868

Para verificar la consistencia, se pueden reemplazar los parmetros de la estructura y despejar K1; luego, se compara el valor obtenido con los tpicos mencionados en la metodologa del Instituto del Asfalto. - EGR: - HCA: - HGR: Mdulo resiliente de las capas granulares (lb/pg2) = 20,149 Espesor de las capas asflticas (pulgadas) = 5.51 Espesor de las capas granulares (pulgadas) = 20.87

I-6

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

- ECA: - ESR: - K1:

Mdulo dinmico de las capas asflticas (lb/pg2) = 359,849 Mdulo resiliente de la subrasante (lb/pg2) = 5,800 Constante que depende del tipo de material = 8,000 a 12,000 (valores tpicos de granulares de buena calidad).

Despejando, se obtiene un valor de K1 = 7,850, valor que se considera razonable P1_3: Correccin del mdulo de la capa asfltica por tipo de ensayo y por temperatura Se considera que el ensayo de deflectmetro dinmico de impacto representa las condiciones de operacin; por lo tanto, no se requiere correccin por tipo de ensayo. Factor de correccin por temperatura (Anexo C): FA =10-0.0195*(Tr Tm) =1.046(Tm Tr ) Tr: Temperatura de referencia en la parte media de la capa de concreto asfltico = 29.6C Temperatura en la parte media de la capa de concreto asfltico en el momento de la medida = 28C FA =1.046(28 29.6 ) = 0.93 Mdulo del concreto asfltico corregido: 0.93 * 2,483 = 2,313 MPa

Tm:

P1_4: Elaboracin del modelo de la estructura existente


CAPA Capa asfltica Capas granulares Subrasante ESPESOR (cm) 14 53 MDULO (MPa) 2313 139 40 RELACIN POISSON 0.35 0.35 0.45

I-7

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

P1_5: Anlisis del modelo de la estructura existente o antigua El modelo, analizado con el programa Everstress, arroja los siguientes resultados:
CAPA Capa asfltica Capas granulares Subrasante ESPESOR (cm) 14 53
t, v,

( m) 262

( m)

372

P1_6 a 10: Anlisis de vida consumida y vida residual - Ecuacin de fatiga de la capa asfltica antigua:
Nf 18.4* C * 6.167* 10 5 t
3.291

E*

0.854

C 10M
M 4.84 * Vb Va Vb 0.69

Para una mezcla con Vb = 12% y Va = 4%, VFA = 0.75, M = 0.29 y C = 1.95.

Nf

2.96 * 10 6 t

3.291

- Ecuacin de fatiga de la subrasante:

Nd 1.365 10
ESPESOR (cm) 14 53 t v

( v )
P1_7 Vci 0.83 0.48

4.477

CAPA Capa asfltica Granulares Subrasante

262 372

P1_6 Nfi 106 1.8 3.1

P1_8 Vri 0.17

P1_9 P1_10 NtPAV_ant NrPAV_ant 106 106 1.8 0.3

0.52

Segn los datos del problema, Npas = 1.5*106 ejes equivalentes


I-8

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

P1_11: Calibracin de la ecuacin de fatiga de la subrasante

Nd 1.365 10

(v )

4.477

Esta ecuacin se puede escribir, tambin, de esta manera:

Nd k 3 ( v )

4.477

Reemplazando con los datos obtenidos de la estructura existente:

1.5 * 106

k 3 * (372E 06)
k3 = 6.64*10-10

4.477

Con este nuevo valor de la constante k3, la ecuacin calibrada de la subrasante quedar as:

Nd_cal

6.64*10-10 * v

4.477

I.5. EJEMPLO 1:

CLCULO DE LA REHABILITACIN CON REFUERZO (Anlisis 2 A 2 B, Parte 5 Captulo 2)

La capa asfltica del pavimento existente (o capa asfltica antigua) tiene vida residual; por lo tanto, se debe realizar el Anlisis 2B P2B_1: Proponer espesor tentativo de refuerzo Href = 15 cm Mdulo del refuerzo = 2,500 MPa P2B_2: Ajustar mdulo de las capas granulares Para el pavimento reforzado, la colocacin de la capa de refuerzo introduce un cambio en el estado de esfuerzos. Con esta reduccin de esfuerzos, se puede ajustar el mdulo de las capas granulares, as:

EGR 10.447HCA

0.471

HGR

0.041

ECA

0.139

ESR0.287K1 0.868

I-9

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

Como hay 2 capas asflticas (rodadura de refuerzo y capa antigua), se debe ponderar el mdulo de ellas, mediante la siguiente frmula del Instituto del Asfalto:
1 3 1 3 3

E1

h1a (E1a ) h1b (E1b ) h1a h1b

Donde:

E 1: E1a, E1b: h1a, h1b:

Mdulo ponderado de las capas asflticas Mdulo de cada una de las capas asflticas Espesor de cada una de las capas asflticas

Aplicando esta expresin, se obtiene: E1 = ECA =2,408 MPa - EGR: - HCA: - HGR: - ECA: - ESR: - K1: Mdulo resiliente de las capas granulares (lb/pg2) Espesor de las capas asflticas de refuerzo y antigua (pulgadas) = 11.4 Espesor de las capas granulares (pulgadas) = 20.87 Mdulo dinmico ponderado de las capas asflticas de refuerzo y antigua (lb/pg2) = 349,124 Mdulo resiliente de la subrasante (lb/pg2) = 5,800 Constante que depende del tipo de material, determinada de los resultados del retroclculo = 7,850

EGR = 14,359 psi (99 MPa) P2B_3: Ajustar el mdulo de la subrasante (opcional) No se hace uso de esta opcin.

I - 10

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

P2B_4: Elaboracin del modelo del pavimento reforzado


CAPA Asfltica de refuerzo Asfltica antigua Capas granulares Subrasante ESPESOR (cm) 15 14 53 MDULO (MPa) 2,500 2,313 99 40 RELACIN DE POISSON 0.35 0.35 0.35 0.45

P2B_5: Anlisis del modelo de la estructura reforzada El anterior modelo, analizado con el programa Everstress, arroja los siguientes resultados:
CAPA Asfltica de refuerzo Asfltica antigua Capas granulares Subrasante ESPESOR (cm) 15 14 53 t,

v,

38 123 -

192

P2B_6, 7 y 8: Anlisis de la capacidad del pavimento reforzado, NPAV_ref - Ecuacin de fatiga del concreto asfltico de refuerzo:
Nf 18.4* C * 6.167* 10 5 t
3.291

E*

0.854

C 10M
M 4.84 * Vb Va Vb 0.69

Para una mezcla con Vb = 12% y Va = 4%, VFA = 0.75, M = 0.29 y C = 1.95.

Nf

2.77 * 10 6 t

3.291

La ecuacin de fatiga de la capa asfltica antigua es la misma empleada en el paso P1_6; la ecuacin de fatiga de la subrasante es la calibrada en el paso P1_11.
I - 11

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

CAPA Asfltica de refuerzo Asfltica antigua Capas granulares Subrasante

ESPESOR (cm) 15 14 53 -

v ( m)
t

38 123 192

P2B_6 Nfi 106 976 21.8 29.0

P2B_7 Namdi 106 976 3.7 15.08

P2B_8 NPAV_ref 106 3.7

Capacidad del pavimento reforzado, NPAV_ref = 3.7 *106 ejes equivalentes. Como la capacidad admisible del pavimento reforzado es inferior al trnsito futuro (11.5*106 ejes equivalentes), y la capacidad mnima est controlada por la capa de asfltica antigua, se puede evaluar la capacidad adicional estructura reforzada debilitada. P2B_9, 10 y 11: Anlisis de vida residual con la capacidad del pavimento reforzado, NPAV_ref

CAPA Asfltica de refuerzo Asfltica antigua Capas granulares Subrasante

ESPESOR (cm) 15 14 53 -

P2B_9 Vci 0.004 0.17 0.13

P2B_10 Vcai 0.004 1.00 0.13

P2B_11 Vri 0.996 0 0.87

P2B _12: Ajustar el mdulo capas granulares Para la siguiente etapa, de estructura reforzada debilitada, la capa asfltica antigua se asimila a un espesor adicional de capa granular. Con esta reduccin en el mdulo de la capa asfltica antigua, se puede ajustar el mdulo de las capas granulares, as:

EGR

10.447HCA

0.471

HGR

0.041

ECA

0.139

E SR0.287K1 0.868

Para efectos del ajuste, ya no hay sino una (1) capa asfltica. - EGR: Mdulo resiliente de las capas granulares (lb/pg2)

I - 12

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

- HCA: - HGR: - ECA: - ESR: - K1:

Espesor de capa asfltica de refuerzo (pulgadas) = 5.91 Espesor incrementado de las capas granulares (pulgadas) = 26.38 Mdulo dinmico de la capa asfltica de refuerzo (lb/pg2) = 362,386 Mdulo resiliente de la subrasante (lb/pg2) = 5,800 Constante que depende del tipo de material, determinada de los resultados del retroclculo = 7,850

Para estos datos se obtiene que: EGR = 19,299 psi (133 MPa) P2B _13: Ajustar el mdulo de la subrasante (opcional) No se hace uso de esta opcin. P2B _14: Elaboracin del modelo del pavimento reforzado debilitado
CAPA Asfltica de refuerzo Granulares incrementadas Subrasante ESPESOR (cm) 15 67 MDULO (MPa) 2500 133 40 RELACIN DE POISSON 0.35 0.35 0.45

P2B _15: Anlisis del modelo de la estructura reforzada debilitada El anterior modelo, analizado con el programa Everstress, arroja los siguientes resultados:
CAPA Asfltica de refuerzo Granulares incrementadas Subrasante ESPESOR (cm) 15 67 t v,

( m) 234 -

( m) 272

I - 13

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

P2B _16, 17 y 18: Anlisis de la capacidad del pavimento reforzado debilitado, NPAV_deb
ESPESO R (cm) 15 67 v ( m)
t

CAPA Asfltica de refuerzo Granulares incrementadas Subrasante

234 272

P2B_16 Nfi 106 2.46 6.09

P2B_17 Namdi 106 2.46 5.30

P2B_18 NPAV_deb 106 2.46

Capacidad del pavimento reforzado debilitado, NPAV_deb = 2.5*106 ejes equivalentes. La capacidad total del pavimento reforzado es la suma de las repeticiones de carga en las dos etapas: Capacidad total del pavimento reforzado = NPAV_ref + NPAV_deb = 3.7 *106 +2.5 *106 = 6.2*106 ejes equivalentes. Esta capacidad es insuficiente para el trnsito futuro o de diseo (11.5*10 6 ejes equivalentes); por lo tanto, es necesario incrementar el espesor de refuerzo y volver a realizar todo el Anlisis 2B.

I.6. EJEMPLO 2:

CLCULO DE LA REHABILITACIN CON RECICLADO (Anlisis 3, Parte 5 Captulo 2)

P3_1: Proponer espesores tentativos de reciclado y de capa de rodadura Espesor de reciclado, Hrec = 25 cm Espesor de rodadura, Hrod = 10 cm Mdulo de la capa de reciclado: - Inicial: 1,800 MPa - Final: 500 MPa Mdulo de la capa de rodadura: 2,500 MPa

I - 14

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

P3_2: Ajustar el mdulo de las capas granulares La operacin de reciclado de 25 cm utiliza los 14 cm de concreto asfltico existente y 11cm de granulares. Por lo tanto, el espesor remanente de granulares es: 53 11 = 42 cm Se emplea la frmula de Instituto del Asfalto

E GR

10.447HCA

0.471

HGR

0.041

E CA

0.139

E SR 0.287K1 0.868

Como hay 2 capas asflticas (rodadura y reciclado), se debe ponderar el mdulo de ellas mediante la frmula:
1 3 1 3 3

E1

h1a (E 1a ) h1b (E 1b ) h1a h1b

Donde:

E 1: E1a, E1b : h1a, h1b:

Mdulo ponderado de las capas asflticas Mdulo de cada una de las capas asflticas Espesor de cada una de las capas asflticas

Aplicando esta expresin, se obtiene: E1= ECA =1,980 MPa - EGR: - HCA: - HGR: - ECA: - ESR: Mdulo resiliente de las capas granulares (lb/pg2) Espesor de las capas asflticas de rodadura y reciclado (pulgadas) = 13.8 Espesor de las capas granulares (pulgadas) = 16.54 Mdulo dinmico ponderado de las capas asflticas de rodadura y reciclado (lb/pg2) = 287,663 Mdulo resiliente de la subrasante (lb/pg2) = 5,800
I - 15

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

- K1:

Constante que depende del tipo de material, determinada de los resultados del retroclculo = 7,850

Efectuando el clculo con la expresin del Instituto del Asfalto se obtiene: EGR = 13,630 psi (94 MPa) P3_3: Ajustar el mdulo de la subrasante (opcional) No se hace uso de esta opcin. P3_4: Elaboracin del modelo del pavimento reciclado
CAPA Asfltica de rodadura Capa de reciclado Capas granulares Subrasante ESPESOR (cm) 10 25 42 MDULO (MPa) 2500 1800 94 40 RELACIN DE POISSON 0.35 0.35 0.35 0.45

P3_5: Anlisis del modelo de la estructura reciclada El anterior modelo, analizado con el programa Everstress, arroja los siguientes resultados:
CAPA Asfltica de rodadura Capa de reciclado Capas granulares Subrasante ESPESOR (cm) 10 25 42 t, v,

( m) 42 111 -

( m) 185

P3_6, 7 y 8: Anlisis de la capacidad del pavimento reciclado, NPAV_rec - Fatiga del concreto asfltico nuevo:
Nf 18.4* C * 6.167* 10 5 t
3.291

E*

0.854

I - 16

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

C 10M

M 4.84 *

Vb Va Vb

0.69

Para una mezcla con Vb = 12% y Va = 4%, VFA = 0.75, M = 0.29 y C = 1.95.

Nf
- Fatiga de la capa de reciclado
Nf

2.77 * 10 6 t

3.291

18.4* C * 6.167* 10 5 t

3.291

E*

0.854

Ajustando la ecuacin con base en el parmetro C del Instituto del Asfalto: C: funcin dependiente de los volmenes de vacos con aire (Va) y de asfalto (Vb) en la mezcla compactada, los cuales estn en porcentaje:

C 10M
M 4.84 * Vb Va Vb 0.69

Para una base estabilizada con emulsin (que se extrapola a reciclados), dice el Instituto del Asfalto que: Vb = 9% y Va = 8%,VFA = 0.53, M=-0.78, C=0.17. Por lo tanto;

Nf

3.20 * 10 7 t

3.291

- Fatiga de la subrasante, calibrada para el proyecto:

Nd_cal

6.64*10-10 * v

4.477

I - 17

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

CAPA Asfltica rodadura Capa reciclado Capas granulares Subrasante

ESPESOR (cm) 10 25 42 -

v, m

42 111 185

P3_6 Nfi 106 702 3.3 34

P3_7 Namdi 106 702 3.3 34

P3_8 NPAV_rec 106 3.3

Capacidad del pavimento reciclado, NPAV_rec = 3.3*106 ejes equivalentes. Como la capacidad admisible del pavimento reciclado en ejes equivalentes es inferior al trnsito futuro (11.5*106 ejes equivalentes) y la capacidad mnima est controlada por la capa de reciclado, se puede evaluar la capacidad adicional estructura reciclada debilitada. P3_9, 10 y 11: Anlisis de vida residual con la capacidad del pavimento reciclado, NPAV_rec
CAPA Asfltica de rodadura Capa de reciclado Capas granulares Subrasante ESPESOR (cm) 10 25 42 P3_9 Vci 0.005 1.0 0.1 P3_10 Vcai 0.005 1.0 0.1 P3_11 Vri 0.995 0 0.9

P3_12: Ajustar el mdulo de las capas granulares Para la siguiente etapa, de estructura debilitada, el mdulo de la capa de reciclado se reduce a su mdulo final, que se ha supuesto en 500 MPa. Con esta reduccin, el mdulo de las capas granulares se puede ajustar, as:

E GR

10.447HCA

0.471

HGR

0.041

E CA

0.139

E SR 0.287K 1 0.868

Como hay 2 capas superiores (rodadura y reciclado fatigado), se debe ponderar el mdulo de ellas mediante la siguiente frmula, del Instituto del Asfalto:

E1

h1a (E 1a ) h1a
I - 18

1 3

h1b (E 1b ) h1b

1 3

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

Donde:

E 1: E1a, E1b: h1a, h1b:

Mdulo ponderado de las capas asflticas Mdulo de cada una de las capas asflticas Espesor de cada una de las capas asflticas

Aplicando esta expresin, se obtiene: E1 = ECA = 867 MPa - EGR = - HCA: - HGR: - ECA: - ESR: - K1: Mdulo resiliente de las capas granulares (lb/pg2) Espesor de las capas asflticas de rodadura y reciclado fatigado (pulgadas) = 13.8 Espesor de las capas granulares (pulgadas) = 16.54 Mdulo dinmico ponderado de las capas asflticas de rodadura y reciclado (lb/pg2) = 126,135 Mdulo resiliente de la subrasante (lb/pg2) = 5,800 Constante que depende del tipo de material, determinada de los resultados del retroclculo = 7,850

Efectuando el clculo con la expresin del Instituto del Asfalto se obtiene: EGR = 15,2851 psi (105 MPa) P3_13: Ajustar el mdulo de la subrasante (opcional) No se hace uso de esta opcin.

I - 19

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

P3_14: Elaboracin del modelo del pavimento reciclado debilitado


CAPA Asfltica de rodadura Capa de reciclado fatigado Capas granulares Subrasante ESPESOR (cm) 10 25 42 MDULO (MPa) 2500 500 105 40 RELACIN DE POISSON 0.35 0.35 0.35 0.45

P3_15: Anlisis del modelo de la estructura reciclada El anterior modelo, analizado con el programa Everstress, arroja los siguientes resultados:
CAPA Asfltica de rodadura Capa de reciclado Capas granulares Subrasante ESPESOR (CM) 10 25 42
t, v,

( m) 161

( m)

231

P3_16, 17 y 18: Anlisis de la capacidad del pavimento reciclado debilitado, NPAV_deb


ESPESOR (cm) 10 25 42 231 12.7 11.4 v ( m)
t

CAPA Asfltica de rodadura Capa de reciclado fatigado Capas granulares Subrasante

161

P3_16 Nfi 106 8.4

P3_17 Namdi 106 8.4

P3_18 NPAV_deb 106

8.4

Capacidad del pavimento debilitado, NPAV_deb = 8.4*106 ejes equivalentes. La capacidad total del pavimento reciclado es la suma de las repeticiones de carga en las dos etapas: Capacidad total del pavimento reciclado = NPAV_rec + NPAV_deb = 3.3 *106 +8.4 *106 = 11.7 *106 ejes equivalentes
I - 20

Anexo I Diseo mecanstico de la rehabilitacin


Ejemplos ilustrativos

Esta capacidad es prcticamente igual al trnsito futuro (11.5*106), por lo cual el diseo se considera suficiente.

I.7. CONSIDERACIN FINAL Siempre que el Instituto Nacional de Vas lo requiera, todo diseo satisfactorio de rehabilitacin deber ser verificado con los modelos de deterioro, segn se describe en el Captulo 1 de Parte 6 de la gua.

I - 21

Instituto Nacional de Vas

Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras

I - 22