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CRISTINE MARIA FRANZ JOSE ROBERTO VIEIRA SEBERINO cfcprincipe@gmail.

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A HISTRIA DO TRNSITO E SUA EVOLUO

JOINVILLE ABRIL/2012

CRISTINE MARIA FRANZ JOSE ROBERTO VIEIRA SEBERINO

A HISTRIA DO TRNSITO E SUA EVOLUO

Monografia apresentada ao Curso de PsGraduao Lato Sensu, como requisito parcial para obteno do certificado de Especialista em Gesto, Educao e Direito de Trnsito. Prof.a. Orientadora Ma. Denise Raquel Rosar

JOINVILLE ABRIL/2012
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FOLHA DE APROVAO

CRISTINE MARIA FRANZ JOSE ROBERTO VIEIRA SEBERINO

A HISTRIA DO TRNSITO E SUA EVOLUO

Monografia apresentada ao Curso de Ps-Graduao Lato Sensu, como requisito parcial para obteno do certificado de Especialista em Gesto, Educao e Direito de Trnsito, e aprovado pelos seguintes professores:

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JOINVILLE ABRIL/2012
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AGRADECIMENTOS

A todos aqueles que de uma maneira ou de outra contriburam para o desenvolvimento e a realizao do presente trabalho. Muito obrigada.

Na vida, quanto mais se vive, Mais se aprende. No trnsito, quanto Mais se aprende, mais se vive. (Annimo)

TTULO: A HISTRIA DO TRNSITO E SUA EVOLUO AUTOR(ES): CRISTINE MARIA FRANZ JOSE ROBERTO VIEIRA SEBERINO ORIENTADORA: Ma. DENISE RAQUEL ROSAR

RESUMO

O presente artigo foi elaborado a partir de uma pesquisa bibliogrfica, tendo como objetivo contar a histria do trnsito no Brasil e a sua evoluo at os dias atuais. Visto que o acervo neste assunto muito pequeno o que dificulta a pesquisa e conhecimento da populao sobre este tema. Precisamos como usurios do trnsito conhecer e identificar os problemas atuais para assim entender as dificuldades e colaborar para que tenhamos um trnsito mais humano, aceitando que se cada um de ns se fizermos a nossa parte estaremos nos ajudando mutuamente. Muitos problemas que identificamos no trnsito hoje, so de origem remota, de anos antes de Cristo e que se arrastam at os dias atuais. Um exemplo a construo dos caminhos, hoje estradas que levam a populao de uma localidade outra, e que nesses caminhos j havia trnsito e congestionamentos mostrando que deveria haver planejamento criando regras de circulao de pedestres e veculos. Em suma, desde que existe o ser humano sempre houve problemas com o trnsito.

PALAVRAS-CHAVE: Histria do trnsito, evoluo, construo de caminhos.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Estrada de Peabiru .................................................................................. 12 Figura 2 Mapa do Caminho de Peabiru ................................................................ 13 Figura 3 Caminho do Mar ..................................................................................... 14 Figura 4 Estrada da Estrela .................................................................................. 15 Figura 5 Estrada Unio e Indstria ....................................................................... 15 Figura 6 Rodovias Radias ..................................................................................... 20 Figura 7 Rodovias Longitudinais ........................................................................... 21 Figura 8 Rodovias Transversais ........................................................................... 21 Figura 9 Rodovias Diagonais ................................................................................ 22

SUMRIO

1 INTRODUO ...................................................................................................... 09 2 ORIGEM E EVOLUO DO FENMENO TRNSITO ........................................ 10 2.1 O TRNSITO.........................................................................................................10 2.2 A HISTRIA E EVOLUO DO TRNSITO.........................................................10 2.3 A CONSTRUO DAS ESTRADAS NO BRASIL.................................................14 2.4 HISTRIA DA LEGISLAO DE TRNSITO NO BRASIL...................................17 2.5 AS SIGLAS DAS ESTRADAS BRASILEIRAS.......................................................19 2.5.1 RODOVIAS RADIAIS..........................................................................................20 2.5.2 RODOVIAS LONGITUDINAIS............................................................................20 2.5.3 RODOVIAS TRANSVERSAIS............................................................................21 2.5.4 RODOVIAS DIAGONAIS....................................................................................21 2.5.5 RODOVIAS DE LIGAO..................................................................................22 3 CONSIDERAES FINAIS.....................................................................................23 4 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................................24

1 INTRODUO

Este trabalho resultado da pesquisa bibliogrfica um dos requisitos de avaliao para aprovao na disciplina de Metodologia Cientfica do curso de especializao em gesto, educao e direito de trnsito da Faculdade Dom Bosco. Tem como objetivo contar a histria do trnsito no Brasil e a sua evoluo at os dias atuais. Para atingir o objetivo acima iremos: Escrever sobre a origem e evoluo do fenmeno trnsito; fazer um breve relato da evoluo do trnsito no Brasil; fazer a relao da legislao de trnsito de 1910 at a atualidade. O tema foi escolhido por ser algo que enfrentamos todos os dias, andando nas vias, mas no temos o conhecimento de como surgiu ou o porqu existem tantos problemas e congestionamentos. O trnsito foi evoluindo muito rpido, quando o primeiro carro chegou ao Brasil j houve a preocupao em criar regras para regulamentar aos usurios e que no prejudicassem os pedestres e outros usurios da via. Aps a revoluo industrial, os veculos comearam a estar mais acessveis populao e com isso houve a necessidade de readequar as leis de trnsito. Historicamente o trnsito considerado trnsito pelo simples ato de caminhar, mas podese considerar o incio nas civilizaes antigas, temos dados de 5.500 anos atrs, enfim, podemos dizer que desde que existe o ser humano, existe trnsito. E por fim veremos de forma resumida a evoluo da legislao de trnsito e o significado das siglas das rodovias brasileiras.

2 ORIGEM E EVOLUO DO FENMENO TRNSITO

2.1 O TRNSITO

Pelos dicionrios o significado de trnsito o movimento de veculos e de pedestres considerado em seu conjunto, corresponde a qualquer movimento ou deslocamento de pessoas, animais ou veculos de um lugar para outro. Conforme o art. 1, 1 do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB, 2009, p.21) Considera-se como trnsito a utilizao das vias por pessoas, veculos, animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou no, para fins de circulao, parada, estacionamento e operao de carga ou descarga. Ainda no CTB (p. 184) o termo trnsito recebe a definio: movimentao e imobilizao de veculos, pessoas e animais nas vias terrestres. Vejamos que adicionado o termo imobilizao, disciplina tambm os veculos estacionados, tratando de igual forma aqueles colocados em lugares proibidos. Analisando as definies estabelecidas pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro, trnsito tudo aquilo que se movimenta, se locomove de alguma forma, atravs de veculos, animais, tambm aquele que se movimenta isolado ou em grupo. A movimentao constitui o trnsito independente do local em que est. Podemos dizer que para tudo utilizamos o trnsito, at mesmo para pedir um produto para entregar em casa, ele veio atravs do trnsito para suprir a nossa necessidade.

2.2 A HISTRIA E EVOLUO DO TRNSITO

A origem do fenmeno trnsito perde-se no tempo, visto que primitiva levando em conta que toda a atividade humana esta relacionada ao deslocamento de um local para outro. Somente com o desenvolvimento das civilizaes antigas passou a haver a necessidade da implantao de normas para regulamentar a utilizao das vias. Mas ainda o meio de locomoo mais antigo o prprio ato de caminhar, o homem com sua fora matriz se deslocava por longas distncias carregando seus bens sobre os ombros ou arrastando-os, at que perceberam que poderiam domesticar os animais e utilizar sua fora para o transporte de carga. Nas civilizaes antigas a carreta puxada a bois era um meio muito utilizado, conforme Honorato (p.1, 2004) no Imprio Romano criou um sistema rodovirio com mais de 100.000 Km de extenso, visando o deslocamento das tropas. Por esse motivo ainda
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se diz, popularmente, que todos os caminhos levam a Roma. O mtodo de construo dessas vias pode ser assim resumido:
Primeiro, o terreno era estaqueado, para ganhar rigidez. Depois, espalhava-se sobre ele bastante calcrio grosso o rudus -, o qual era bem socado. Por fim, vinha uma camada de calcrio mais fino o nucleus nivelado a capricho. E s ento se assentava o revestimento final: grandes pedras chatas, rigorosamente ajustadas, que proporcionavam uma superfcie lisa, tima de se pisar. O que era muito importante, pois, no tempo dos romanos, os exrcitos se deslocavam a p.

O avano aos meios de transportes ocorreu com a inveno da roda, a primeira indicao da figura da roda registrada numa placa de argila, auxiliando o meio de transporte humano foi na Sumira em 3.500 a.C, mas para muitos cientistas a roda o maior invento de todos os tempos e acredita-se que seus inventores foram os povos que habitavam a antiga Mesopotmia, atual Iraque acerca de 5.500 anos atrs, porm era utilizado somente por oleiros a exemplo da cermica. H muitos indcios da origem da roda mas conta-se pela maioria dos autores que a roda foi originada de um tronco de rvore utilizado como rolo, mais tarde esse rolo foi transformado em disco e posterior a isso fizeram rodas para antigas carruagens puxadas cavalo e foram modernizando at chegar aos dias atuais. medida que se aperfeioava a roda, novos veculos tambm eram criados para atender as necessidades de locomoo e transporte do homem, assim os antigos caminhos eram transformados em verdadeiras estradas permitindo o acesso cada vez mais rpido entre cidades ou povoados distantes. Os primeiros sinais de problemas no trnsito iniciaram justamente em Roma, a dimenso do imprio e a constante necessidade de deslocamento de tropas impuseram a prioridade do trnsito terrestre ao martimo (grifos nossos), bem como a construo de vias terrestres para unir as provncias do imprio. Com isso foi necessrio o imperador Julio Csar banir o trfego de rodas do centro de Roma durante o dia, criou-se tambm algumas regras de circulao, como a limitao de peso para os veculos de transporte de carga e a proibio de determinados veculos na cidade de Roma em virtude de suas vias no terem sido planejadas para suportar grande quantidade de veculos e pessoas. (HONORATO, 2004). Com a queda do imprio Romano do Ocidente (em 476 d.C) houve uma progressiva deteriorao da rede viria e repentino esquecimento das vias de circulao. A partir do sculo VIII, praticamente desapareceram as vias pavimentadas em razo do

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absoluto abandono, restando somente os caminhos de terra e nenhuma forma de interveno na continuao da regulamentao das vias. Sculos mais tarde, a nica preocupao que os Reis da Espanha tiveram foi de garantir a segurana dos usurios dos caminhos, em especial queles que utilizaram o Caminho para Santiago de Compostella. Nesse perodo os caminhos foram considerados bens de uso comum a todos os homens no sendo permitido adquiri-los, passou-se ento a reclamar por segurana e proteo s pessoas que por ali transitavam surgindo ento a Paz do Caminho, ou seja, quem por ali passava era to importante quanto o Rei e tinha a proteo das tropas do exrcito real. (HONORATO, 2004). A partir do sculo XVII, os pases da Europa retomaram a construo dos caminhos e criaram uma rede nacional de caminhos cobertos com uma camada de pedra triturada. No Brasil a estrada mais antiga conforme Basso foi no sculo XVI chamado de Caminho de Peabiru, que ligava o Brasil at o Peru (Bolvia) passava pelo Paran, Paraguai, Bolvia, a Cordilheira dos Andes e terminava no sul do Peru, onde pegava parte do Oceano Pacfico, sua principal funo era guiar migraes indgenas, mas tambm serviu para facilitar a circulao de mercadorias e misses religiosas.

Figura 1: Estrada de Peabiru Fonte: http://www.historiabrasileira.com/brasil-pre-colonial/caminho-do-peabiru/

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Figura 2: Mapa do Caminho de Peabiru. Fonte: http://www.historiabrasileira.com/brasil-pre-colonial/caminho-do-peabiru/

Contudo, grandes problemas relacionados ao trnsito surgiram com a Revoluo Industrial (1760-1830) com a criao do motor a combusto interna e a fabricao do automvel, o primeiro carro a chegar ao Brasil foi em 1897, importado da Frana e pertencendo ao ativista Jose do Patrocnio. Certo dia emprestou seu carro para o poeta Olavo Bilac que no Rio de Janeiro mas especificamente na Barra da Tijuca provocou o primeiro acidente de trnsito no Brasil, perdendo o controle do veculo pois no sabia dirigir e colidiu com uma rvore. Em Joinville/SC segundo reportagem do Jornal A Notcia, o primeiro veculo a desembarcar na cidade atravs do Rio Cachoeira na Praa Herclio Luz foi em maio de 1907, pertencente aos irmos Trinks, pouco mais de uma semana depois acontecia o acidente envolvendo o veculo, o cozinho Fox foi atropelado na rua do Prncipe, o acontecimento foi noticiado pelo jornal da poca Kolonie Zeitung. Diante disso, o Poder Pblico e o Automvel Clube do Brasil comearam a se esforar para tornar o trnsito mais seguro, falando-se em regras de circulao para proteger os pedestres e motoristas. Autoridades municipais de So Paulo e Rio de Janeiro com o intuito de disciplinar o trnsito, criaram em 1903 a concesso das primeiras licenas para dirigir, sendo que em 1906, adotou-se no pas o exame obrigatrio para habilitar motoristas. (PONTES, 2009 apud OLIVEIRA, 1986, p. 29) Em 1954 aps a morte de Getulio Vargas, Juscelino Kubitscheck assumiu o poder do Brasil com o compromisso de fazer 50 anos em 5, com isso dois fatos mudaram a cara do Brasil, a construo de Braslia e a criao automobilstica nacional. Seu plano de governo continha metas ousadas na rea de infra-estrutura incluindo a construo de estradas para acompanhar a fabricao dos automveis.

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O automvel antes reduzido a elite, tornou-se artigo de consumo da classe mdia e um progresso e desenvolvimento em nvel social, multiplicaram-se as estradas, as avenidas e estacionamentos para acomodar um nmero cada vez maior de veculos. Em razo ao crescente nmero de veculos trafegando na via foram introduzidas regras na sociedade para organizar o fluxo, vrias pessoas dividindo o mesmo espao de circulao tornou-se cada vez mais perigoso, as viagens estavam se tornando cada vez mais rpidas e aumentando com isso o nmero de acidentes e suas conseqncias. A evoluo do trnsito no Brasil tem causado um aumento significativo, dos problemas de circulao devido ao acumulo de pessoas em grandes centros, hoje congestionamentos so comuns em muitas cidades do pas, por isso exige que os rgos competentes tenham uma observao sempre atenta s mudanas para inovar as leis e adequar-las realidade.

2.3 A CONSTRUO DAS ESTRADAS NO BRASIL

A Estrada Caminho do Mar localizada no estado de So Paulo (SP-148) ligando Santos ao planalto paulista via ABC, a estrada mais antiga construda que se tem registros. Teve incio em 1560, quando Mem de S (na poca Governador geral do Brasil 1558-1572) encarregou os jesutas de abrir novo caminho ligando So Vicente ao Planalto Piratininga. Com o tempo a via foi se deteriorando dificultando a passagem e em 1661 o Governo da Capitania de So Vicente mandou construir a Estrada do Mar com mais de 70 pontes, permitindo ento o trfego de veculos. A estrada foi abandonada de 1844 at 1905 devido concorrncia sofrida na poca pela via frrea, em 1913 ela foi reconstruda, em 1922 foi pavimentada em concreto, atualmente est em fase de recuperao e aberta somente para fins tursticos.

Figura 3: Caminho do Mar Fonte: http://www.estradas.com.br/histrod_caminhodomar.htm

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Em 1841, o major Jlio Frederico Koeler foi encarregado pelo Imperador D. Pedro II de construir um melhor caminho de Porto da Estrela ligando Rio de Janeiro-RJ a Petrpolis-RJ onde a famlia imperial costumava passar temporadas. Surgiu assim a estrada Normal da Serra da Estrela que pode ser percorrida at hoje.

Figura 4: Estrada da Estrela Fonte: http://www.estradas.com.br/histrod_uniaoindustria.htm

Em 1854, o Comendador Mariano Procpio Ferreira Lage recebeu a concesso de 50 anos criando a empresa Unio e Indstria para construir e administrar uma estrada partindo de Petrpolis-RJ margem do Rio Paraba, nascia ento mais uma estrada ganhando o mesmo nome da empresa Estrada Unio e Indstria. Mais tarde foram modificando a estrada conforme as exigncias de trfego da poca e em 1861 tinha 144 Km permitindo trafegar a uma fantstica velocidade de 20 Km/h. A importncia da estrada era tanto que virou notcia, o fotgrafo francs Revert Henrique Klum criou o primeiro guia de viagens do Brasil intitulado Doze Horas em Diligncia Guia do Viajante de Petrpolis a Juiz de Fora, editado em 1872 descrevendo com palavras e fotografias a fantstica viagem. A estrada original foi absorvida pela BR-040 obrigando o motorista a alternar entre a antiga e nova estrada para percorrer a Estrada Unio e Indstria, restando ainda muitas pontes e construes da antiga estrada.

Figura 5: Estrada Unio e Indstria Fonte: http://www.estradas.com.br/histrod_uniaoindustria.htm

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As modernizaes nas construes das principais estradas brasileiras iniciaram no sculo XIX, e muitas rodovias surgiram na dcada de 20 no Nordeste com o programa de reduo das secas, em 1928 foi inaugurada a primeira rodovia pavimentada ligando RioPetrplis, hoje a atual Washington Luis ou BR 040 como uma das prioridades, j que na poca j noticiavam o abandono e precariedade do caminho Cidade Imperial, um dos jornais comentava o retrocesso do Pas. No dia seguinte inaugurao 1.783 veculos passavam pela estrada comparando-a com a Avenida Central devido as filas vagarosas que j formavam, dois dias depois numerosos caminhes trafegavam pela via assustando os usurios devido ao perigo das alturas da via, obrigando a trs anos aps concretar os 22Km da serra. Por muito tempo foi considerada a melhor rodovia da Amrica do Sul. Em 1996 foi privatizada pelo prazo de 25 anos. A partir das dcadas de 40 e 50, a construo das rodovias ganhou grande impulso devido criao do Fundo Rodovirio Nacional (1946), que estabeleceu um imposto sobre combustveis usados para financiar a construo de estradas, em 1954 a fundao da Petrobrs que passou a produzir asfalto em grande quantidade e em 1957 a implantao da indstria automobilstica nacional. A mudana da capital do Rio de Janeiro para Braslia levou ao ambicioso plano rodovirio de Juscelino Kubitscheck ligando a nova capital a todas as regies do pas. O pas ampliou sua rede de malha viria mas de forma desordenada, sem planejamento, o Brasil nunca conseguiu montar um sistema de trnsito que atendesse suas necessidades at os dias de hoje. Em 1986 o nmero de mortos no trnsito do Brasil havia sido o maior da histria, alcanando segundo o Denatran 27.306 vtimas fatais. O trnsito no era prioridade, o dado no gerou repercusso na sociedade devido ignorncia ao tema. Em 1987 o GEIPOT (Grupo Executivo de Integrao da Poltica de Transportes, hoje extinto), rgo do Ministrio dos Transportes publicou o livro Acidentes de trnsito, flagelo nacional evitvel, onde especialistas mostravam que as vtimas de acidentes de trnsito era bem maior, o Denatran computava apenas aqueles que morriam no local do acidente, desconsiderando aqueles que eram encaminhados ao hospital e morriam aps isso, chegaram mais de 50.000 vtimas, mesmo assim ainda no teve repercusso nascendo as expresses 500.000 mortos e Vietnam Brasileiro. Na metade dos anos 80 continuava no sendo importante o tema trnsito pois tinha outra preocupao: a crise financeira, mais uma vez o trnsito deveria esperar, mas com isso as conseqncias s aumentaram, os custos com atendimentos de vtimas de acidentes de trnsito eram cada vez maiores. Na poca no tinha dados estatsticos

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confiveis para impactar e conscientizar a populao mas sabamos que muitas famlias choravam pela perda de entes queridos. Historicamente o Brasil nunca demonstrou profundo interesse na segurana do trnsito. O nmero anual de mortos, feridos e mutilados no trnsito algo assustador, entretanto nunca sequer foi discutida com a devida seriedade a criao de um rgo especfico para a segurana do trnsito com a misso de diminuir as fatalidades. Houve nuvens passageiras demonstrando um pouco de interesse e divulgaram algumas campanhas educativas, mas que logo foram dissipadas. O fato mais importante que ocorreu foi em 1998 com a introduo do novo Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB), veio com algumas novidades de peso em relao s multas pelas infraes, e conseguiu dar uma freada no ritmo galopante dos acidentes. No entanto, foi s dar uma relaxada na fiscalizao para voltar ao ritmo anterior, importante mencionar que vrios artigos do CTB ainda no foram implantados, deixando frustrados aqueles que esperavam o rigor da lei. Uma atividade que merecia um cuidado especial e acabou esquecida foi a educao de trnsito que implantadas nas escolas formaria a base na educao, o aluno veria desde cedo as regras de trnsito e incorporaria na sua rotina e principalmente ajudaria os adultos a se disciplinarem. Se nas escolas no temos a educao de trnsito que precisamos e fora delas os adultos no mostram comportamento adequado, difcil acreditar que teremos mudanas positivas nas prximas geraes.

2.4 HISTRIA DA LEGISLAO DE TRNSITO NO BRASIL

Em 27 de Outubro de 1910, treze anos aps a chegada do primeiro carro ao Brasil, foi publicado o Decreto n8.324 que aprovou o regulamento para o servio subvencionado de transportes por automveis, conforme texto original BRASIL, Departamento Nacional de Trnsito, 2010 em seus artigos 21, 22 e 23, dentre outras prescries estabelecia:
Art. 21. O motorneiro deve estar constantemente senhor da velocidade de seu vehiculo, devendo diminuir a marcha ou mesmo par o movimento, todas as vezes que o automvel possa ser causa de accidentes. A velocidade dever ser reduzida o mais possvel nos pontos da estrada, onde, por qualquer obstculos, no se possa extender distancia o raio visual, ou quando atravessar caminhos ou ruas de povoados. Art. 22. A velocidade commercial mnima para o transporte de mercadorias ser se 6 kilometros por hora e a do transporte de viajantes, de 12 kilometros, devendo os automveis empregados satisfazer a essas condies de servios. Art. 23. A approximao dos automveis dever ser annunciada distancia por uma buzina ou trompa.

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Posteriormente surgiu o Decreto Legislativo n 4.460 de 11 de Janeiro de 1922 que fez referncia construo de estradas, proibiu a circulao dos chamados carros de boi, cuidou da carga e largura mxima dos veculos, alm de usar pela primeira vez, a expresso mata-burros, que significava uma ponte destinada a impedir a passagem de animais sem embaraar o trfego de automveis. Durante a gesto do Presidente Washington Luiz, caracterizada pelo grande incentivo construo de estradas, criou-se o Decreto Legislativo n 5.141 de 05 de Janeiro de 1927, o qual mencionou pela primeira vez os autocaminhes e criou o Fundo Especial para a Construo e Conservao de estradas de rodagem federais. O Decreto n 18.223 de 24 de Julho de 1928 composto de 93 artigos, aprovou a circulao internacional de automveis no territrio brasileiro, trazendo inovaes referentes sinalizao, segurana do trnsito e forma de atuao da polcia na estrada. Em 17 de Dezembro de 1929 o Decreto n 10.038 foi promulgada a conveno internacional circulao de automveis, firmada em 24 de abril de 1926 em Paris. O primeiro Cdigo Nacional de Trnsito foi institudo pelo Decreto Lei n 2.994 em 28 de Janeiro de 1941, mas teve pouca durao, apenas oito meses depois foi revogado pelo Decreto Lei n 3.651 de 25 de Setembro de 1941 que deu nova redao criando o CONTRAN (Conselho Nacional de Trnsito) subordinado ao Ministrio da Justia, e os CRT (Conselhos Regionais de Trnsito) nas capitais dos Estados. A Lei n 5.108 de 21 de Setembro de 1966 promulgou o segundo cdigo nacional de trnsito composto de 131 artigos. Essa lei vigorou por 31 anos at a aprovao do atual CTB (Cdigo de Trnsito Brasileiro), Lei 9.503 de 23 de Setembro de 1997, mas entrou em vigor em 22 de Janeiro de 1998. O novo e atual Cdigo de Trnsito Brasileiro trouxe muitas inovaes, composta de leis, decretos e resolues respeitando a abrangncia na posio hierrquica das leis. As leis estabelecem as normas em carter geral, os decretos regulamentam, detalham e disciplinam a aplicao das leis. As resolues editadas atravs do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN) estabelecem normas detalhadas nas leis. A legislao que regulamenta o trnsito no Brasil composta de: Constituio Federal; Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB); Conveno de Viena; Acordo do Mercosul; Resolues e Deliberaes do Contran;
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Portarias do Denatran; Leis, Decretos e Portarias Estaduais;

Leis, Decretos e Portarias Municipais; O Cdigo de Trnsito Brasileiro um cdigo de Paz, um cdigo ao cidado, traz um captulo inteiro destinado ao cidado, um conduo de escolares, sobre os crimes de trnsito e um exclusivo para pedestres e veculos no motorizados. Diretamente o Cdigo de Trnsito atinge toda a populao com o intuito de proteger e proporcionar maior segurana, fluidez, eficincia e conforto. Prev que o cidado tem o direito de solicitar, por escrito, aos rgos, alteraes/sugestes sinalizao, fiscalizao, implantao de equipamentos (ex. fiscalizao eletrnica de velocidade) ou alteraes em normas. Seu foco principal nos elementos do trnsito o homem, o veculo, a via - que oferecem maior risco do trnsito procurando produzir o equilbrio entre eles e proporcionar o desenvolvimento das trs reas: engenharia, esforo legal ou enforcement e educao, formando o trinmio do trnsito. Conforme Honorato (2009, p.3) A Engenharia de Trfego, como representante das cincias exatas, responsvel pela segurana, fluidez do trfego e evoluo tecnolgica dos veculos.. na engenharia que colocamos toda a nossa confiana ao dirigir prevendo que a via estar em boas condies de conservao acompanhando a evoluo tecnolgica dos veculos. Outra rea a educao do ponto de vista de Honorato (2009, p.5), Educao para o Trnsito, com seus aspectos pedaggicos e psicolgicos, cuja finalidade criar uma gerao de usurios conscientes da necessidade de adotar comportamentos mais seguros nas vias terrestres., a educao para o trnsito exige reflexo diria para no passar despercebido. E por fim o esforo legal ou enforcement que pelas palavras de Honorato (2009, p.6), ; o conjunto de esforos direcionados realizao do trnsito em condies seguras., o esforo de todos ns, usurios do trnsito, para fazermos a nossa parte, responsabilizando pelas nossas atitudes no trnsito e colaborando para a igualdade.

2.5 AS SIGLAS DAS ESTRADAS BRASILEIRAS

As siglas de cada rodovia tm um significado, as duas letras significam se ela federal (inicia-se com BR) ou se ela estadual (iniciando com SC,PR...). No caso de rodovias federais a responsabilidade de manuteno da Unio, e das rodovias
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estaduais a responsabilidade recai sobre o governo do estado. H tambm rodovias municipais mas estas no possuem siglas e sim nomes. Aps a definio se a rodovia federal ou estadual, segue mais trs algarismos, o primeiro indica a categoria conforme definida no Plano Nacional de Viao e os dois ltimos definem a posio conforme a orientao geogrfica da rodovia em relao Capital Federal e os limites do Pas (Norte, Sul, Leste, Oeste). Abaixo dados do DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes):

2.5.1 RODOVIAS RADIAIS

So as rodovias que partem da Capital Federal em direo ao extremo do pas, so apenas oito estradas radiais: BR-010, 020, 030, 040, 050, 060, 070 e 080. O primeiro algarismo inicia-se em 0 (zero) e a numerao pode iniciar em 05 at 95 no sentido horrio. Ex: BR-040.

Figura 6: Rodovias Radiais Fonte: http://www1.dnit.gov.br/rodovias/rodoviasfederais/

2.5.2 RODOVIAS LONGITUDINAIS

So as rodovias que cortam o pas de norte a sul. Inicia-se com o nmero 1 (hum) e os demais variam de 00 no extremos leste do pas, de 50 na Capital e de 50 a 99 no extremo oeste. A numerao obtida em funo da distncia da rodovia no meridiano da Capital. Ex: BR-101, BR-116.

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Figura 7: Rodovias Longituninais Fonte: http://www1.dnit.gov.br/rodovias/rodoviasfederais/

2.5.3 RODOVIAS TRANSVERSAIS

So as rodovias que cortam o Pas na direo leste a oeste. O primeiro algarismo 2 (dois) e os demais variam de 00 no extremo norte do pas, de 50 na Capital Federal e de 50 a 99 no extremo sul. A numerao obtida em funo da distncia da rodovia ao paralelo de Braslia. Ex: BR-230, BR-280.

Figura 8: Rodovias Transversais. Fonte: http://www1.dnit.gov.br/rodovias/rodoviasfederais/

2.5.4 RODOVIAS DIAGONAIS

Estas rodovias podem apresentar dois modos de orientao: Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste. O primeiro algarismo 3 (trs), o restante varia conforme a orientao: Noroeste-Sudeste: varia segundo nmeros pares, de 00 no extremo Nordeste do pas a 50 em Braslia, e de 50 a 98 no extremo Sudoeste. Obtm-se o nmero
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mediante interpolao entre os limites em funo da distncia da rodovia a uma linha com a direo Noroeste-Sudeste, passando pela Capital Federal. Ex: BR-304, BR-324, BR-364. Nordeste-Sudoeste: varia segundo nmeros mpares, de 01 no extremo Noroeste do pas a 51 em Braslia, e de 51 a 99 no extremo Sudeste. Obtm-se o nmero aproximado da rodovia mediante interpolao entre os limites consignados em funo da distncia da rodovia a uma linha com a direo Nordeste-Sudoeste, passando pela Capital Federal. Ex: BR-319, BR-365, BR-381.

Figura 9: Rodovias Diagonais Fonte: http://www1.dnit.gov.br/rodovias/rodoviasfederais/

2.5.5 RODOVIAS DE LIGAO

Estas rodovias apresentam-se em qualquer direo, geralmente ligando rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal a cidades ou pontos importantes ou ainda a nossas fronteiras internacionais. Inicia-se com 4 (quatro) e o restante varia entre 00 e 50 se a rodovia estiver ao norte do paralelo da Capital Federal, e entre 50 a 99 se estiver ao sul desta referncia. Ex: BR-470 (Navegantes-SC Camaqu-RS), BR-488 (BR-116/SP Santurio Nacional de Aparecida-SP).

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3 CONSIDERAES FINAIS

Neste breve estudo sobre a histria da legislao de trnsito procuramos mostrar a evoluo do trnsito desde os temos mais remotos at os dias atuais, identificando com isso a evoluo da legislao que sempre procurou se adaptar a nova realidade. Vimos tambm que na antiguidade j havia meios de transporte como, por exemplo, os carros de boi, com a domesticao dos animais contriburam para o avano do trnsito. Aps isso foi dado origem roda que se tornou indispensvel para o transporte de mercadorias, veio a revoluo industrial e a inveno do motor a combusto dando origem aos veculos movidos motor. A legislao no podia ficar atrs, ocorreram muitas mudanas nas leis de trnsito com o principal objetivo em conter os inmeros acidentes que estavam ocorrendo em funo da inexperincia dos motoristas, a mudana mais significativa foi em 1998 quando entrou em vigor o atual Cdigo de Trnsito Brasileiro. O Cdigo de Trnsito Brasileiro possui 341 artigos, dos quais 17 foram vetados e 1 artigo revogado, temos at a data de 15 de maro de 2012, 401 Resolues do Contran. A legislao de trnsito deve estar em constante mudana para se adaptar s novas necessidades. Tentamos mostrar um pouco da legislao de trnsito no Brasil, um assunto bem complexo e necessita de uma profunda anlise para adquirir bom entendimento no assunto.

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