Rof

GERNCIA GERAL DE INOVAO E DESENVOLVIMENTO FERROVIRIO
Ttulo:REGULAMENTO
GEDFT Pg.: 1/89 Reviso 2011
DE OPERAO FERROVIRIA - ROF
Responsvel Tcnico: Sincler Fuentes Cuenca- 01029801
OBJETIVO Regulamentar as operaes ferrovirias da Vale.
CAMPO DE APLICAO Todos os empregados, prprios ou terceirizados, envolvidos na operao ferroviria da Estrada de Ferro Carajs (EFC), Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM), Ferrovia Centro-Atlntica (FCA), Ferrovia NorteSul (FNS) e demais operaes ferrovirias da Vale.
CARGA HORRIA 16 horas - Pessoal da Operao de Ptios e Terminais, Operao de Trens e CCO. 08 horas - Pessoal da Manuteno de Material Rodante, Via permanente, Eletroeletrnica e Contratadas envolvidas na manuteno ferroviria. 04 horas - Pessoal de Empresas Contratadas no envolvidas na operao ou manuteno ferroviria. 04 horas - Carga horria mnima para reciclagem anual obrigatria para Pessoal da Operao de Ptios e Terminais, Operao de Trens, Manuteno de Material Rodante, Via permanente, Eletroeletrnica e CCO.
CUIDADOS DE S & S A unidade deve garantir que seus empregados e prestadores de servios cumpram a Poltica de Segurana e Sade da Vale, seus princpios, o Sistema de Segurana e Sade (S & S) e procedimentos de segurana especficos descritos nos itens deste regulamento.
MATERIAL EXCLUSIVO DE TREINAMENTO

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ELABORADORES
Amrico Fernando Saraiva Anaximenes Nunes Palhano Antnio de Oliveira Aleixo Jr Antnio Ferreira da S. Junior Caio Marcos de Almeida Diogo Vieira Good God Douglas Silva Siqueira Edimilson Possotti Rangel Edmilson de Paula Pires Eustquio Alves de Andrade Fabio Arruda Fabio Luis Maciel Machado Flvio Jos de Oliveira Geraldo Barreto Filho Geraldo Magela de Matos Gilberto Cremasco Ideraldo Luiz Muller Jorge Augusto Diniz Azevedo Jos Campana Dias Jos Magno Martins Pereira Jos Mauro Barros Jos Rogrio de Q. Mota Jlio Cezar Correa Leandro Salvador Grandi Marcelo Silva Florentino Marcia Andreia Silva Costa Mauricio Eleto Santos Mauro Bergantini Miguel Ferreira da Costa Ocimar de Barros Osmar Alves Nogueira Paulo Roberto Mota Lima Paulo Rogerio F. da Silva Regina Andrezza A.Silva Renato Lataliza Vasconcelos Ribamar Coelho Rodrigo Corradi dos Santos Ronaldo Gonalves de Freitas Said Helou Filho Sulino Souza Falco Neto Wagner Gonalves Andrade Welton Tomaz C. Silva 647941 775288 30194639 756635 30193771 006353 30125377 351601 069153 069278 758664 17731 069260 848747 30113654 284786 287581 069229 290262 649558 295873 30119107 295980 30477798 878603 176395 611715 291195 717835 30116814 878835 878868 614834 30488349 001461 082412 30183475 R80810 30102319 746131 30117010 095547 EFC DIID FCA EFC FCA DIID FCA DIID DIID DIID EFC EFVM DIID DIID FCA EFVM EFVM DIID EFVM EFC DIID FCA EFVM FCA EFC FNS EFVM DIID EFC FCA EFC FNS DIID FCA EFVM EFC FCA DIID FCA EFC FCA EFVM

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NDICE
INTRODUO....................................................................................................................5 1.
10.
DEVERES E OBRIGAES.....................................................................................7
Deveres e Obrigaes Gerais................................................................................................................................7
11.1Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao do CCO.....................................................................................13 12. 13. 14. Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao de Trens..................................................................................15 Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao de Ptio e Terminal...............................................................18 Deveres e Obrigaes do Pessoal de Manuteno............................................................................................20
2. REGRAS DE COMUNICAO...................................................................................21
20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. Regras Gerais de Comunicao Via Rdio......................................................................................................21 Padro de Comunicao Via Rdio....................................................................................................................22 Comunicao na Manobra..................................................................................................................................22 Chamadas de Emergncia...................................................................................................................................23 Mudana de Canal...............................................................................................................................................24 Gravao...............................................................................................................................................................25 Utilizao dos Equipamentos de Comunicao.................................................................................................25 Ajuste Tcnico nos Equipamentos Eletroeletrnicos........................................................................................25
3 REGRAS DE SINALIZAO........................................................................................25
30 Sinal Manual.............................................................................................................................................................25 31. Sinalizao Acstica - Buzina de Trem.................................................................................................................26 32. Sinalizao Acstica - Sino de Locomotiva...........................................................................................................27 33. Impedimento Legal de Sinalizao Acstica........................................................................................................28

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34. Sinalizao - Faris dos Trens................................................................................................................................28 35. Sinalizao Grfica Auxiliar..................................................................................................................................28 36. Placas Regulamentares...........................................................................................................................................29 37. Placas de Advertncia.............................................................................................................................................36 38. Sinalizao tica.....................................................................................................................................................45 39. Sinalizao de Bordo no Trem...............................................................................................................................48
4. REGRAS DE MANOBRA.............................................................................................49
40. Regras Gerais de Manobra.................................................................................................................................49
41. Segurana de Locomotivas, Vages, Equipamentos de Via e Equipamentos de Grande Porte......................52 42. Velocidade Mxima em Ptios...............................................................................................................................55 43. Acoplamento e Desacoplamento de Mangote.......................................................................................................55 44. Operao Manual de AMV....................................................................................................................................56 45. Recuo em Manobras................................................................................................................................................56
5.
REGRAS DE FORMAO E RECOMPOSIO DOS TRENS...........................58
50. Regras Gerais de formao e recomposio dos trens........................................................................................58 51. Veculos sem Freio...................................................................................................................................................62 52. Teste de Vazamento e Gradiente.........................................................................................................................63 53. 54. 55. Dispositivo Vazio-Carregado...........................................................................................................................64 Posio do Punho do Retentor de Controle de Alvio.......................................................................................64 Formao de Trem com Locomotiva Escoteira.................................................................................................64
6 REGRAS DE LICENCIAMENTO E CIRCULAO......................................................65

60. rea de Controle do CCO/CCP e Segurana do Sistema de Controle do Trfego...........................................65 61. Parada dos Trens.....................................................................................................................................................66 62. Velocidade dos Trens na Circulao...................................................................................................................66 63. Interdio da Via para Manuteno...................................................................................................................67

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64. 65. 66. 67. 68. 69.
Acidente e/ou Obstruo da Via.........................................................................................................................68 Recuo de Trem ou Locomotiva na Via de Circulao......................................................................................69 Equipamento de Via e Equipamento de Grande Porte na Via de Circulao................................................70 Cuidados Especiais das Operaes na Via de Circulao................................................................................71 Circulao de Trens em Serras Perigosas..........................................................................................................71 Trem Com Auxlio ou Helper..............................................................................................................................72
7 TRENS ESPECIAIS.......................................................................................................72
70. Trem de Passageiros................................................................................................................................................72 71. Trens com Produto Perigoso e Carga Sujeita a Deslocamento...........................................................................74 72. Trens com Guindaste e Equipamentos de Infra-Estrutura.................................................................................77 73. Trens com Veculos Avariados ou Sem Freio.......................................................................................................77 74. Trem com Carga Fora de Gabarito ou Excesso Lateral......................................................................................78
8 SERVIOS DE MANUTENO....................................................................................78
80 Manuteno Mecnica.............................................................................................................................................78 81 Trem-Socorro...........................................................................................................................................................79 83. Manuteno de Eletroeletrnica............................................................................................................................81
GLOSSRIO.....................................................................................................................81
INTRODUO

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O Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF) estabelece as regras de operao ferroviria de circulao e manobra de trens da Vale em: - Territrio controlado pelo Centro de Controle Operacional (CCO); - Ptios e terminais operados pelas ferrovias; - Oficinas de Manuteno. As normas de segurana operacional, pessoal e ambiental descritas neste documento regem as atividades de todos os empregados contratados e terceirizados envolvidos diretamente nas operaes ferrovirias. Do fiel cumprimento deste regulamento dependero a segurana do homem, da comunidade, do meio ambiente e do patrimnio da empresa. A segurana um atributo inviolvel na operao ferroviria da Vale. O presente regulamento cancela todas e quaisquer outras instrues, procedimentos ou disposies anteriores contrrias a este documento. Este regulamento est sujeito a modificaes e revises a qualquer tempo. Qualquer alterao ou acrscimo dever ser feito sob forma de Boletim de Servio emitido pelo GerenteGeral de Engenharia de Operao ou preposto, dirigido a todos os empregados das ferrovias EFC, EFVM, FCA e FNS. Toda circular ou documento especfico emitido dever ser mais restritivo que este regulamento. Todos os eventos cujos procedimentos no estejam previstos ou normatizados no presente regulamento devero ser levados ao conhecimento do Gerente-Geral de Engenharia de Operao ou preposto, a quem caber avaliar e dar devido encaminhamento s questes relevantes relacionadas a tais eventos.

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1.
10.
10.1
DEVERES E OBRIGAES
Deveres e Obrigaes Gerais
Quando em servio, o empregado deve ter a seu alcance um exemplar atualizado do ROF, assim como os procedimentos especficos da ferrovia onde est atuando. Cada responsvel pela frente de servio ou turno de manuteno de empregados contratados e terceirizados deve tambm ter um exemplar disponvel. de responsabilidade do Gestor do Contrato garantir que as empresas terceirizadas ou contratadas recebam os exemplares de que necessitem. Os empregados prprios, contratados ou terceirizados de qualquer servio relacionado operao ferroviria, cujos deveres so regidos por este regulamento, devem conhecer, cumprir e fazer cumprir as normas e regras estabelecidas neste regulamento, e demais informativos, devendo para isso tomar conhecimento dos boletins de servio e circulares que esto em vigor, antes do incio de cada jornada. Nenhum empregado prprio, contratado ou terceirizado, envolvido na operao ferroviria, estar isento de responsabilidade em eventual descumprimento das normas sob alegao de ignorar o contedo deste regulamento. obrigatrio o uso dos Equipamentos de Proteo Individual (EPI) e Proteo Coletiva ( EPC) estipulados para cada atividade, conforme definies da Segurana do Trabalho. As prioridades de todos os empregados prprios e de empresas contratadas ou terceirizadas, envolvidos na operao ferroviria, so nesta ordem: a. Segurana e Sade Ocupacional; b. Segurana Ambiental; c. Segurana Operacional; d. Produo e Produtividade.
10.2
10.3
10.4 10.5
10.6 10.7
Os empregados devem comunicar qualquer infrao deste regulamento, bem como de todos os procedimentos e instrues operacionais, ao seu superior imediato. Os empregados so proibidos de comparecer ao trabalho ou trabalhar sob efeito de bebidas alcolicas, narcticos ou medicamentos capazes de alterar o seu desempenho. tambm proibida a posse de bebidas alcolicas ou narcticos nas dependncias da empresa. obrigao de todos, ao observar os sintomas citados norma 10.7 em outro empregado, impedir que ele inicie ou prossiga sua jornada de trabalho. Os empregados devem informar ao seu superior imediato o uso de medicao ou outros fatores que possam afetar o seu desempenho.
10.8 10.9
10.10 obrigatrio o treinamento prvio de todos os empregados envolvidos em cada novo recurso operacional da ferrovia. 10.11 proibida a execuo de qualquer atividade para a qual o empregado prprio, contratado ou terceirizado, envolvido na operao ferroviria, no esteja treinado para tal. 10.12 Nenhum empregado pode se negar a atender a um chamado para trabalhar em servios de emergncia na operao ferroviria.

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10.13 A execuo de qualquer tarefa est condicionada ao treinamento e s condies fsicas do empregado. 10.14 Os empregados prprios, contratados ou terceirizados em servio devem exibir identificao regulamentar e sempre se apresentar com asseio e devidamente uniformizados. O Aprendiz deve portar identificao visual de segurana, conforme previsto no padro de formao de pessoal da operao ferroviria. 10.15 proibido pedir ajuda ou transferir atividades para pessoas que no sejam empregados, contratados ou terceirizados, mesmo que por iniciativa prpria de tais pessoas. 10.16 Todos os empregados devero estar permanentemente atentos a quaisquer fatores de risco relacionados circulao de trens, tais como: chuva intensa, possibilidade de queda de barreira, vandalismo (aes que prejudiquem a segurana e patrimnio da ferrovia), manifestaes populares, presena de pedestres prximos linha em condies perigosas, presena de terceiros sobre os vages ou locomotivas, animais prximos ferrovia, anomalias na via de circulao, vazamentos de quaisquer produtos, deslocamento de cargas, peas em arrasto, dentre outros. Toda situao de risco percebida deve ser comunicada imediatamente para seu superior imediato e CCO/CCE/CCP/Estaes. 10.17 Todos os empregados envolvidos na circulao de trens devero primar pela melhor operao visando segurana. 10.18 Nos pontos de interface com outras ferrovias, os trens somente podero circular com autorizao dos respectivos Centros de Controle Operacional. 10.19 Os operadores sero regidos pelas normas e instrues da ferrovia onde estiverem operando. Portanto, antes de ingressar em outra ferrovia, os operadores devem ter conhecimento e treinamento formal do regulamento e dos procedimentos operacionais. 10.20 proibido subir ou descer de locomotivas, vages ou outros veculos ferrovirios por quaisquer outros meios que no sejam degraus ou escadas instaladas para este fim. 10.21 proibido subir ou descer em locomotivas, vages e outros veculos ferrovirios quando eles estiverem em movimento. Exceto nas seguintes situaes: a. EGP ( renovadora, desguarnecedora e socadora ). nas atividades de manuteno de via em regime de trabalho; b. Na pra de carregamento de Carajs e em outros pontos de carregamento, desde que sejam observadas as seguintes condies: 1- A atividade somente permitida durante o processo de carregamento; 2- Velocidade mxima permitida de 2,0 km/h no momento da subida ou descida da locomotiva; 3-Trem com velocidade controlada atravs de hump control/controle de velocidade; 4- Ao subir e descer da locomotiva o empregado dever verificar o local quanto s condies do piso e de iluminao, primando pela segurana; 5- O empregado dever subir e descer da locomotiva mantendo as duas mos livres para o devido apoio no corrimo da escada; 6- Todo o processo deve ocorrer com autorizao do controlador do ptio e permanente comunicao entre os envolvidos; 7- A gerncia local dever garantir a fiscalizao e as condies de segurana dos empregados;

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c. A aplicao desse procedimento em outros pontos de carregamento est condicionado a uma avaliao da engenharia de operao que dever emitir um documento tcnico, certificando as condies de segurana prevista na letra b. A letra A no se aplica aos autos de linha , reguladoras, esmerilhadoras e KGT. 10.22 Quando houver trens circulando na linha adjacente, obrigatrio o embarque e desembarque em veculos ferrovirios pelo lado oposto circulao. 10.23 proibido permanecer na entrevia no cruzamento de trens, exceto em ptio de formao e recomposio. 10.24 proibido viajar ou permanecer sobre corpo de engate, bolsa do aparelho de choque e haste de desengate de veculo ferrovirio. 10.25 proibido realizar manuteno ou alterao da configurao de dispositivos de veculo ferrovirio em movimento, salvo normas: 10.26 e 10.27. 10.26 permitido o posicionamento das vlvulas retentoras de controle de alvio e dispositivo vaziocarregado com o trem em movimento na pra de carregamento de minrio, limitada a velocidade de carregamento do silo e garantia da segurana pela Gerncia. 10.27 A permanncia do empregado na plataforma da locomotiva em movimento, na manobra ou teste de manuteno permitida, sendo obrigatrio a utilizao do cinto de segurana com dois talabartes/mosquetes/ganchos para locomotivas sem o guarda corpo e com um talabarte para locomotivas com guarda corpo, presos em locais que garantam a segurana do empregado. 10.28 proibido transpor composio sem o prvio conhecimento do operador de trem e dos envolvidos na manobra e, nos casos de vages estacionados, somente com autorizao do controlador do ptio. 10.29 proibido passar entre engates de vages e locomotivas, cuja distncia seja inferior a cinco metros. 10.30 A transposio de uma locomotiva para outra em movimento ser permitida na via de circulao e ptios com velocidade inferior a 15 km/h e desde que o motivo seja verificao de avaria ou teste de trao, sendo permitido somente para locomotiva com guarda corpo e passadio sobre os engates. 10.31 proibido distrair-se com conversas ou realizar atividades que no estejam relacionadas s atribuies especficas, durante o exerccio da sua atividade. 10.32 O nmero mximo na cabine de uma locomotiva de seis pessoas. Na locomotiva comandada/remota, somente podero viajar empregados da Operao de Trens, Manuteno de Material Rodante, Via permanente e eletroeletrnica na execuo de suas atividades, sendo proibido viajar do lado de fora da cabine da locomotiva. 10.33 Em trens de servio da Via permanente, o nmero mximo de empregados prprios e terceiros na cabine da locomotiva de oito, sendo proibido viajar do lado de fora da cabine da locomotiva. 10.34 Pessoas de outras reas ou que no sejam empregados, somente podero viajar acompanhados por empregado das reas de Operao de Trem e/ou Manuteno de Material Rodante, na locomotiva comandante ou comandada e devidamente autorizados pela superviso de Operao.

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10.35 A presena de superiores hierrquicos no local de trabalho no isenta nem diminui a responsabilidade dos operadores e empregados, prevalecendo as normas de segurana deste regulamento sobre as ordens verbais, independente do cargo ou funo desses superiores. 10.36 O auto de linha, o equipamento de via e o equipamento de grande porte devem ser providos de cintos de segurana, cuja utilizao obrigatria por todos os ocupantes, durante a circulao, exceto no equipamento de grande porte, quando o condutor obrigado a conduzir o equipamento em p. 10.37 proibido o transporte de ferramentas e produtos txicos ou inflamveis em locomotiva, equipamento de via e equipamento de grande porte sem autorizao, fora do local apropriado, em recipiente e volume inadequados e junto a pessoas. O local, o recipiente e o volume devero ser homologados pela segurana do trabalho da ferrovia e cumprir os limites de quantidade por embalagens internas e por unidade de transporte conforme Resoluo n 420 de 12/02/04. Sendo expressamente proibido qualquer transporte de materiais explosivos e Gs GLP no interior da cabine de locomotiva, equipamento de via e equipamento de grande porte. 10.38 Os empregados devem portar e verificar as condies dos equipamentos e ferramentas utilizadas no desempenho de suas tarefas e mante-los em suas perfeitas condies de uso. Ao observar alguma irregularidade, deve comunic-la ao superior imediato ou responsvel. 10.39 proibido sugerir, induzir ou forar empregados ou contratados a executar aes que contrariem o presente regulamento ou procedimentos operacionais. 10.40 proibido inutilizar ou burlar qualquer dispositivo de segurana. 10.41 Na passagem de trem, o empregado deve ficar atento para as condies de circulao dos veculos ferrovirios. Constatando qualquer irregularidade, deve comunicar imediatamente ao Operador do Trem/CCO/CCE/CCP. Se houver possibilidades de comunicao, mesmo sem a ocorrncia de qualquer irregularidade, deve comunicar o nmero do vago-cauda ao Operador do trem para conferncia. 10.42 Reportar as anormalidades observadas em seu turno de trabalho para o superior imediato. 10.43 obrigao atender com presteza e disciplina s informaes solicitadas pelo CCE/CCM/CCO/CCP/Estao/Operador de trem, procurando fornecer o mximo de detalhes. 10.44 obrigao conferir e entender as mensagens recebidas do CCE/CCM/CCO/CCP/Estao, cumprindo-as. 10.45 O empregado qualificado responsvel nas reas operacionais dever caminhar durante a realizao das atividades e sendo proibido correr. 10.46 obrigatrio ao caminhar ao longo da composio, manter-se atento circulao de trens nas linhas adjacentes. 10.47 obrigatrio, antes de atravessar cada linha, olhar para ambos os lados e atravessar com segurana, no pisando nos boletos dos trilhos. 10.48 obrigatrio manter-se atento a toda movimentao de veculos rodovirios que circulam na vias de acesso rodovirio, prximos s linhas de manobras nos ptios e terminais de carregamento.

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10.49 obrigao dos empregados que estiverem viajando em trens de passageiro no divulgar, comentar ou noticiar assuntos referentes a dificuldades, anormalidades ou qualquer informao operacional. 10.50 proibido colocar qualquer pea de vago, de locomotiva e material de linha dentro de vago dos trens de minrio ou de qualquer vago que no tenha sido destinado para tal finalidade. 10.51 obrigatrio o uso de sinalizao refletiva com cor vibrante, validada pelo SESMT, por qualquer empregado prprio, terceirizado ou visitante que esteja circulando ou executando atividade sobre a plataforma da via. 10.52 Para empregado prprio ou terceirizado da manuteno e operao ferroviria permitida a utilizao de vesturio de segurana de alta visibilidade que deve ter cor vibrante durante o dia e elementos refletivos para o perodo noturno. A utilizao de vesturio com essas caractersticas, previstas na NBR 15292, torna desnecessria a utilizao do colete refletivo, desde que o vesturio seja validado pelo SESMT. 10.53 proibido permanecer dentro do gabarito da linha frrea quando no estiver realizando atividades e sem estar devidamente autorizado. 10.54 proibido transportar pessoas juntamente com ferramentas, produtos inflamveis (Gasolina, lcool, leo Diesel e Gases) e materiais explosivos no mesmo compartimento de veculos rodovirios tais como automveis, caminhes, nibus e caminhonetes. 10.55 proibido passar ou saltar de um veculo ferrovirio para outro por qualquer outro meio que no sejam escadas e passadios instalados para esse fim. As excees so em casos de utilizao de plataformas, linhas de vida ou dispositivos de seguranas validados pelo SESMT. A passagem de um veculo ferrovirio para outro em movimento proibida, exceto para as situaes previstas na norma 10.30. 10.56 proibido sentar sobre os trilhos, nas pontas dos dormentes e qualquer parte da estrutura da linha liberada para circulao. 10.57 obrigatrio utilizar os caminhos seguros indicados nas reas de segurana. Na inexistncia do caminho seguro, o empregado dever caminhar com ateno e cuidado, seguindo as orientaes de segurana do local. 10.58 proibido transpor a linha na regio do AMV, exceto quando necessrio para execuo de servios de manuteno ou manobras, devendo antes verificar as movimentaes nas linhas. 10.59 Todo empregado envolvido na operao ferroviria deve ser treinado no regulamento e padres sendo obrigatoriamente avaliado nas suas atividades pelas ferramentas da DBO. 10.60 Parar imediatamente toda atividade que apresentar situao de risco grave e iminente. 10.61 No transitar no raio de ao ou rea de risco de mquinas ou equipamentos mveis em funcionamento ou sob cargas suspensas. 10.62 proibida utilizao de ferramentas danificadas/improvisadas (em situaes para as quais elas no se destinam).

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10.63 obrigatrio o uso correto dos dispositivos contra quedas como cinto tipo pra-quedista, travaquedas retrtil e linha de vida onde aplicvel, para empregados que realizam trabalho em altura. 10.64 obrigatrio para todo deslocamento em veculos automotores da Vale, contratados ou alugados obedecer as Diretrizes para Conduo de Veculos Leves e Procedimento na Operao e Utilizao do CCR Centro de Controle Rodovirio. 10.65 Proibida a conduo de veculos rodovirios com excesso de jornada, salvo com autorizao formal do superior imediato, e a utilizao de veculos da empresa para fins particulares. 10.66 obrigatrio em deslocamento nos locais de trabalho verificar as condies do ambiente como pisos, bueiros, canaletas, vegetao, trilhos, dormentes e demais obstrues e comunicar qualquer irregularidade que possa comprometer a segurana do empregado. 10.67 Todos os estabelecimentos e veculos ferrovirios (locomotivas, mquinas e equipamentos de via, moco, carros de passageiros, vages de socorro e guindaste) devero ser providos de extintores portteis, dentro do prazo de validade, inspecionados e em condies de uso, a fim de combater o fogo em seu incio. Tais aparelhos devem ser apropriados classe do fogo a extinguir. 10.68 obrigatrio a equipe de atendimento de emergncia cumprir os procedimentos locais especficos de emergncia em casos de acidentes ferrovirios, quedas de barreiras e inundaes. 10.69 obrigatrio realizar manipulao de AMV atento para as condies do ambiente de trabalho para evitar quedas e ataques por animais peonhentos. 10.70 obrigatrio ao manusear o AMV estar atento para o posicionamento e postura corretos fora do raio de ao da haste do aparelho de manobra e do gabarito das linhas adjacentes. 10.71 obrigatrio, ao realizar acoplamento/desacoplamento manual dos mangotes, ficar atento existncia de ar no mangote e ao fechamento correto das torneiras, evitando-se riscos de acidentes causados por ser atingido pelo mangote sob presso.
10.72 proibido, mesmo quando autorizada a transposio de composies ferrovirias, pisar nos mangotes de veculos ferrovirios. 10.73 proibido que qualquer empregado em treinamento realize suas atividades sem acompanhamento de outro empregado capacitado para tal. 10.74 obrigatrio que todo empregado em treinamento ao se comunicar via rdio durante sua identificao informe claramente que a operao est sendo feita por empregado em treinamento. 10.75 obrigatrio desligar telefones celulares durante o abastecimento de veculos rodovirios e ferrovirios. 10.76 proibido fumar prximo ao local de abastecimento de veculos rodovirios e ferrovirios. 10.77 No permitir a permanncia de pessoas no autorizadas no local de abastecimento de veculos ferrovirios.
10.78 obrigatrio verificar as condies das escadas (subida e descida), guarda-corpo, balaustre e estrado de veculos ferrovirios, caso encontre alguma irregularidade, dever comunicar para manuteno, emitir um ROS e avisar seu superior imediato.

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10.79 Ao acessar veculos ferrovirios obrigatrio atentar-se para condies de pisos irregulares e escorregadios, principalmente em perodos de chuva e em postos de abastecimento. 10.80 obrigatrio subir e descer da locomotiva, equipamento de via e equipamento de grande porte de frente para a escada usando sempre as duas mos. 10.81 No deslocamento dos empregados envolvidos na operao ferroviria, todas as bagagens devero ser colocadas no porta-malas do veculo rodovirio. 10.82 proibido apoiar em veculos ferrovirios durante ou na iminncia de sua movimentao. 10.83 Para toda ocorrncia ferroviria grave, a equipe de socorro e operao de guindaste ferrovirio devero fazer avaliao do cenrio elaborando APT (Anlise Preliminar da Tarefa) ou ART ( Anlise dos Riscos da Tarefa) e registrando em formulrio especfico antes de iniciar a atividade. 10.84 obrigatrio ao abastecedor verificar se o bico da mangueira de abastecimento est corretamente engatado no bocal do tanque em toda operao de abastecimento de veculos ferrovirios. 10.85 obrigatrio o abastecedor ao final do abastecimento de veculos ferrovirios, verificar se a tampa do tanque est corretamente encaixada e travada. 10.86 obrigatrio o posicionamento correto do veculo ferrovirio, evitando esticar a mangueira na operao de abastecimento. 10.87 obrigatrio comunicar ao supervisor a presena de equipamentos, tubulaes, conexes e registros condutores de leo que apresentem gotejamentos e/ou vazamentos. 10.88 proibido jogar resduos plsticos, papel, alumnio, embalagens, guimbas de cigarro no cho ou pela janela da locomotiva, equipamento de via e equipamento de grande porte. 10.89 Resduos de papel, plstico, restos de alimento (incluindo embalagens), pilhas usadas, baterias de celular e materiais contaminados com resduos oleosos, gerados durante a operao ferroviria, devem ser devidamente segregados e destinados.
(normas 10.90 a 10.99 reservadas)
11.1Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao do CCO

11.1 11.2 Em troca de turnos, o operador do CCO que est entrando no deve assumir as atividades at que tenha conhecimento total sobre o servio. Em caso de informao de pancada e/ou suspeita de trilho quebrado na via, o Operador do CCO dever imediatamente interromper a circulao no local e comunicar ao seu superior imediato que tomar as providncias necessrias. Operar perfeita e cuidadosamente o equipamento de controle e circulao de trem. Efetuar a rota para os trens, obedecendo s prioridades, conforme programa estabelecido pela gerncia.
11.3 11.4

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11.5 11.6 11.7 11.8 11.9
Atender pronta e educadamente s chamadas de campo e s solicitaes que lhe forem feitas pelos meios de comunicao. Ser preciso e claro nas ordens emitidas, exigindo o mesmo do pessoal de campo. Deve ainda exigir a repetio de ordens verbais na ntegra. Em casos de acidentes, tomar as devidas providncias para o pronto atendimento e restabelecimento da circulao. Tomar as providncias necessrias ao ser informado de interferncias externas na circulao de trens. Conhecer os procedimentos necessrios para emergncias no transporte de produtos perigosos que circulam no trecho por ele controlado.
11.10 Conhecer o perfil, layout dos ptios e as condies de circulao dos trens no trecho por ele controlado, alm do funcionamento, localizao dos waysides, detectores de descarrilamento, de roda quente e caixa quente. 11.11 Conhecer e respeitar o gabarito das ferrovias e ramais que controla. A circulao de trens com restrio de gabarito, excesso lateral e vertical deve cumprir as normas para circulao de trens especiais e regras de segurana previstas no ROF. 11.12 obrigatrio que o operador do CCO saiba a capacidade/comprimento dos ptios de cruzamento dos trens. 11.13 Conhecer a capacidade de trao das locomotivas por trecho das ferrovias e possibilidades de acoplamento. 11.14 Solicitar s estaes a previso de partida e manobra de trens, bem como o cumprimento dessas previses. 11.15 Respeitar e fazer respeitar todos os travamentos de segurana dos equipamentos da empresa, sendo proibido simular ou forar situaes que possam anular tais travamentos, salvo com autorizao prvia do Gerente do CCO ou seu preposto, nos casos previstos neste regulamento ou em procedimentos especficos. 11.16 No se ausentar do posto de trabalho sem autorizao do superior imediato. 11.17 No permitir a entrada de trem no trecho por ele controlado que no esteja nas condies estabelecidas neste regulamento. 11.18 Informar ao Operador de Trem a necessidade de desligamento de locomotiva conforme definio de cada ferrovia. 11.19 Estar atento aos programas de manuteno, otimizando a circulao para o fornecimento do tempo, efetuar a interdio do trecho, preencher e informar os nmeros das Liberaes e Devolues de Linha ao pessoal da manuteno, minimizando os atrasos. 11.20 Antes do fornecimento de tempo para manuteno de via, de telecomunicaes e sinalizao, o CCO dever preparar a circulao dos trens e bloquear no painel sinptico o trecho para o perodo da manuteno.

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11.21 Anotar e informar aos centros responsveis qualquer autorizao de quebra dos lacres de dispositivos e equipamentos de segurana das locomotivas e qualquer defeito ou desvio de vages ao longo do trecho. 11.22 O CCO deve comunicar imediatamente ao CCM toda falha no sistema de controle de trfego, solicitando imediatas providncias. 11.23 proibida a utilizao de telefones celulares particulares pelos operadores de CCO durante a execuo de suas tarefas. 11.24 Para o CCO, o sistema de licenciamento e o rdio tm prioridade. 11.25 Autorizar um servio na via somente aps cumprir o procedimento de Liberao e Devoluo de Linha (LDL).
12.
Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao de Trens
12.1 Conhecer e cumprir todos os procedimentos operacionais pertinentes a sua funo, operao de trem e equipamentos de bordo, operando perfeita e cuidadosamente os equipamentos sob sua responsabilidade. 12.2 Conhecer as caractersticas do trecho, a localizao das sees de bloqueio, locaes, placas, Aparelhos de Mudana de Via (AMV), travadores eltricos, detectores de descarrilamento, roda quente e caixa quente, sinais luminosos de campo, waysides e equipamentos instalados no trem, bem como ter conhecimento bsico para proceder rearmes e pequenas intervenes nas locomotivas, vages ou equipamentos de via, quando devidamente orientado. 12.3 Conhecer e cumprir os sinais de cabine, computador de bordo (OBC), Mdulo Controlador Integrado (MCI) e a sinalizao de campo, bem como as velocidades mximas autorizadas, precaues de velocidade ao longo da linha e em ptios, quer provisria ou permanente, obedecendo sempre as velocidades mais restritivas. 12.4 Conhecer e estar de posse do quadro de trao dos trechos em que opera, horrio do trem de passageiro e possibilidades de acoplamento, bem como caractersticas das locomotivas, equipamento de via e equipamentos de grande porte e vages. 12.5 Conhecer as capacidades dos ptios de cruzamento dos trens. 12.6 Operar trens somente nos trechos em que est treinado. 12.7 Ao assumir o comando do trem, fazer inspeo dos dispositivos de segurana e dos meios de comunicao do equipamento de via, equipamento de grande porte, locomotiva comandante ou lder. 12.8 Verificar a respectiva ficha do Trem e documentos no ato de recebimento, sendo responsvel pela sua entrega ao destino ou ao outro operador de trem. No caso de trens vazios sem a respectiva ficha, dever informar-se com o CCO/CCP/Estao, podendo circular com o trem.

Ttulo:REGULAMENTO
12.9
Entregar todos os equipamentos e documentao do trem ao pessoal da estao informando quaisquer irregularidades.
12.10 Respeitar todos os dispositivos de segurana do trem, sendo proibido simular, permitir ou forar situaes que possam anular tais dispositivos ou romper lacres sem autorizao do CCO. 12.11 Em caso de uso dos extintores durante a jornada de trabalho ou verificao de qualquer anormalidade com eles, informar imediatamente o fato ao CCO/CCP/Estao e relatando por escrito conforme instruo da ferrovia. 12.12 Na origem do trem e nas trocas de operadores, obrigatrio o repasse e a solicitao de todas as informaes referentes ao trem, licenciamento e precaues existentes. Para o operador que assume, antes da partida, obrigatria a identificao e a confirmao da autorizao de partida pelo CCO/CCP/Estao. 12.13 proibido o uso do permissivo sem autorizao do CCO/CCP/Estao. 12.14 Ao mudar o comando de locomotivas em trao mltipla escoteira, o operador de trem deve primeiro fazer o comando na comandada para depois desfazer o comando da comandante. 12.15 Comunicar e anotar de forma legvel quando houver instruo da ferrovia as anormalidades observadas durante a viagem. 12.16 Quando autorizado pelo CCO, operar manualmente os Aparelhos de Mudana de Via das locaes e travadores eltricos, instalar sargentos e demais equipamentos pertinentes sua funo. 12.17 Comunicar ao CCE/CCO/CCP/Estao o nmero de pessoas no trem e quando ocorrer a presena de clandestinos. 12.18 Desligar locomotivas conforme autorizao do CCO/CCP/Estao. Nos locais em que haja comprometimento da segurana pessoal e operacional, deve-se manter uma locomotiva ligada. 12.19 Efetuar a revista das locomotivas ou equipamentos de via sempre que houver tempo suficiente nos cruzamentos, em outras situaes oportunas, quando necessrio ou quando existir procedimento especfico. 12.20 Efetuar engate e desengate de veculos, posicionar torneiras, efetuar ligaes e substituir mangote, mandbulas e outros acessrios avariados em viagens ou manobras, efetuar pequenas intervenes no material rodante, operar travadores eltricos, movimentar AMV, fazer teste de cauda, instalar e retirar End of Train (EOT) e demais atividades necessrias para o bom desempenho de suas funes. 12.21 Manter-se atento e dar imediato conhecimento ao CCO/CCP/CCE/Estao de qualquer irregularidade observada no seu trem, na linha, no sistema de sinalizao, no meio ambiente e outros que possam afetar a segurana operacional e colocar em risco seres humanos, o meio ambiente ou o patrimnio da empresa. 12.22 Durante os cruzamentos, manter-se atento em postura correta, observando a outra composio e informar ao operador do outro trem. Em caso de anormalidade informar tambm ao CCO/CCP/Estao. Na FNS e FCA dever ser conferido o nmero do vago-cauda e o seu posicionamento dentro de marco, informando ao operador do outro trem.

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12.23 Quando ocorrer uma frenagem de emergncia, voluntria ou involuntria, o Operador do trem dever comunic-la imediatamente ao CCO/CCE/CCP/Estao e cumprir os procedimentos especficos. 12.24 Toda parada no programada, durante o cumprimento de uma licena de circulao, deve ser informada ao CCO/CCP/Estao. 12.25 A falha de alarme sonoro, que indica uma mudana no aspecto do ATC/ATS, no isentar o Operador de Trem da responsabilidade pelas conseqncias do seu desrespeito aos sinais e limites de velocidade. Isso indica que o equipamento est em falha. O fato deve ser informado ao CCO, que providenciar o reparo ou substituio da locomotiva ou equipamento em local mais prximo. 12.26 responsabilidade do Operador de Trem informar, em caso de acidentes ou avarias, a posio quilomtrica e/ou posio geodsica, latitude e longitude corretas em que o trem est parado. 12.27 proibido ao empregado no-habilitado operar trem, exceto quando estiver em treinamento e acompanhado por instrutor responsvel pelo treinamento. 12.28 proibido ao Operador de Trem deixar a cabine de comando com o trem em movimento. 12.29 proibido ao Operador de Trem ausentar-se da cabine de comando para verificar problemas e anormalidades sem comunicar ao CCO/CCP/Estao, exceto em casos onde haja procedimentos especficos. 12.30 obrigatrio que o Operador de Trem execute os procedimentos de segurana sempre que se ausentar da cabine de comando em circunstncia que no permita acesso imediato a mesma, realizando os seguintes procedimentos (locomotiva ligado ou desligado): a. aplicar freio independente e automtico; b. retirar reversora; c. colocar chave EC ou IS na posio "isolada" ou "partir"; d. desligar o disjuntor do campo do gerador; e. trancar portas e janelas; f. colocar em punho fora/ retirar manipulador de freio automtico/ quando CCBII lder fora. g. em rampa descendente aplicar freio manual da locomotiva do comando. 12.31 obrigatrio que o Operador de Trem execute os procedimentos de segurana sempre que se ausentar da locomotiva escoteira em circunstncia que no permita acesso imediato a mesma, (locomotiva ligado ou desligado): a. aplicar freio independente; b. retirar reversora; c. colocar chave EC ou IS na posio isoladaou partir; d. apertar freio manual da locomotiva; e. desligar campo do gerador; f. trancar portas e janelas; g. Nas manobras quando deixar um grupo de locomotivas paradas dever ser apertado somente o freio manual da locomotiva lider/comandante. 12.32 obrigatrio fazer testes de marcha da composio nos trechos anteriores a descida de rampa perigosa. Cabe a ferrovia definir, em procedimento especfico, o local onde deve ser feito o teste sem o comprometimento da segurana e desempenho do trem.

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12.33 A necessidade da realizao do teste de marcha, aps a partida do trem, ser definida em procedimento especfico pela ferrovia, considerando a segurana e o desempenho do trem. 12.34 Priorizar as tarefas pela segurana, evitando a operao de equipamentos auxiliares e eletrnicos em locais que necessitem de maior ateno na conduo do trem. 12.35 proibido ao Operador de Trem utilizar equipamentos eletrnicos ( celulares, notebook, rdios etc.. ) particulares em manobra. 12.36 obrigatrio manter-se atento a toda movimentao de veculos rodovirios prximos a via frrea. 12.37 Em reas sujeitas a atos de vandalismo, o operador de trem dever manter a grade e ou janela da locomotiva fechada. 12.38 O trem de produtos perigosos (conforme descrito na ficha de emergncia) somente poder seguir viagem contendo o KIT de Emergncia. 12.39 As locomotivas cujas caixas coletoras de leo necessitarem ser drenadas devem obrigatoriamente ser comunicadas manuteno.
13.
13.1
Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao de Ptio e Terminal

Conhecer todas as caractersticas dos vages, localizao e manuseio dos AMVs, travadores eltricos, extenso, nomenclatura, capacidade e perfil das linhas, gabarito e demais caractersticas do ptio ou terminal. Conhecer o quadro de trao para formao dos trens e as possibilidades de acoplamento de locomotivas. Formar os trens respeitando o gabarito das ferrovias e ramais nos quais esses trens iro circular. Trens com carga fora de gabarito devero ter prvia autorizao do CCO e Operao. O Operador deve ser informado e o trem deve receber prefixo especial. Cumprir as programaes da operao, controlar as entradas e sadas de trens de seu ptio, supervisionar as manobras e realizar o alerta de segurana. Programar com antecedncia as manobras dos trens. Manter controle e sistema de informao atualizado de toda movimentao dos trens, locomotivas e veculos existentes nos ptios. Em troca de turnos nos ptios, terminais, CCP e estaes quem est entrando no deve assumir as atividades at que tenha conhecimento total sobre o servio. Operar aparelhos de comunicao e no permitir o seu uso para finalidades estranhas ao servio. Ser preciso e claro nas ordens emitidas, exigindo a mesma atitude de todos os envolvidos na operao e tambm cobrando a repetio na ntegra dessas ordens.
13.2 13.3
13.4 13.5 13.6 13.7 13.8 13.9

Ttulo:REGULAMENTO
13.10 13.11 13.12 13.13 13.14
Atender pronta e educadamente os contatos via rdio e solicitaes que lhe forem feitas. proibido movimentar AMV sem o conhecimento e autorizao do CCP/Estao e da equipe de manobra. Informar ao Operador de Trem a necessidade de desligar a locomotiva e verificar o seu cumprimento. Efetuar servios relativos ao trfego de carga, obedecendo s leis ambientais, fiscais e normas da ANTT. Conferir a formao, o peso, agrupamento por destino, cliente, produto, correto acondicionamento e compatibilidade das cargas e documentao dos trens na origem e ptios intermedirios.
13.15
Efetuar engate e desengate de veculos, posicionar torneiras retentoras de controles de alvio, dispositivo vazio-carregado, efetuar ligaes e substituio de mangotes de ar, operar travadores eltricos, movimentar AMV manual e eltrico, efetuar alinhamento de rota, operar station, fazer teste de cauda, instalar dispositivo de cauda, instalar e retirar EOT, providenciar a recarga das baterias dos equipamentos utilizados e demais atividades necessrias para o bom desempenho de suas funes. 13.16 No se ausentar do posto durante a jornada de trabalho, sem autorizao do superior imediato. 13.17 13.18 13.19 13.20 Manter os operadores informados sobre a previso de chegada de trens para a programao de troca de equipagem. Fornecer ao Operador de Trem o material necessrio viagem e manter controle atualizado da entrega e do respectivo recebimento. Recepcionar o Operador de Trem e verificar se as condies estabelecidas neste regulamento para assumir a jornada de trabalho esto de acordo com o item 10.7. A comunicao via rdio - para CPT, OOF e TOF, no exerccio de suas atividades na estao tem prioridade sobre quaisquer outras atividades, tais como atendimento a telefone, atualizao de sistemas e outros. No permitida a utilizao de telefones celulares aos empregados que estiverem desenvolvendo atividades s quais necessitem estar atentos. Certificar-se de que os cilindros de freio esto aplicados antes de acoplar/desacoplar vages da composio. Autorizar a aproximao de um trem ao local onde esteja outro trem ou equipamentos mecanizados sobre a via somente aps informar a cada um deles. Informar imediatamente ao CCO e Superviso sobre anormalidades ocorridas em seu ptio e a interferncia delas na linha de circulao e manobras. Autorizar servios de manuteno na via permanente, em veculos ferrovirios e equipamentos de eletroeletrnica somente aps cumprir o procedimento de Liberao e Devoluo de Linha (LDL).
13.21 13.22 13.23 13.24 13.25

Ttulo:REGULAMENTO
13.26 13.27
Inspecionar diariamente a estrutura do cinto de segurana e checar funcionamento de desengate do "gancho" antes de prender-se ao vago e locomotiva.
Conhecer a programao de manobras no seu ptio e o andamento de tarefas de carregamento e descarga de vages. 13.28 Verificar se as partes mveis dos vages encontram-se bem fechadas e travadas antes de iniciar o carregamento. 13.29 proibido utilizar e manter vages como depsito de resduos, sendo obrigatria sua destinao adequada.
14.
14.1 14.2
Deveres e Obrigaes do Pessoal de Manuteno

Conhecer as caractersticas do trecho em manuteno ou obras, bem como toda a sinalizao grfica nele existente. Toda precauo de velocidade ser sinalizada com placas de advertncia pela Via Permanente e dever ser informada ao CCO. Nos termos deste regulamento as placas de campo de precauo sero facultativas quando a ferrovia utilizar equipamento eletrnico de bordo que garanta o cumprimento da precauo ( OBC COMPUTADOR DE BORDO ). Comunicar imediatamente ao CCO/CCP/Estao qualquer anormalidade no trecho em obra ou manuteno e anormalidades verificadas nos trens que estiverem circulando nesse trecho. Comunicar ao CCO/CCP/Estao todas as alteraes sobre o programa dos trens destinados aos servios a serem executados. Manter-se fora do gabarito da via em que o trem est circulando e da entre vias adjacente quando da sua aproximao e passagem. Manter atualizada e em bom estado de conservao toda a sinalizao grfica auxiliar do trecho, principalmente nos casos de obras ou manuteno. O gabarito da via somente pode ser alterado aps divulgao da circular do Gerente Geral de Operao da ferrovia para todos os envolvidos na operao. Respeitar o gabarito da via de circulao, deixando-o livre de equipamentos e ferramentas. proibida a realizao de qualquer servio de manuteno, ou ocupao da via que atinja o gabarito da linha adjacente, sem a prvia programao e autorizao do CCO/CCP/Estao. Para a ocupao do gabarito, dever ser cumprido o procedimento de LDL da ferrovia. Desenho de referncia de gabarito de segurana para trabalhos adjacentes via. As excees sero para manutenes em locais como corte de pedras e construes j existentes com gabarito de 250cm na EFVM. Para novas construes e locais livres deve ser respeitado na EFVM o gabarito de segurana com 280cm.
14.3 14.4 14.5 14.6 14.7 14.8 14.9
14.10

Entre via

Ttulo:REGULAMENTO
14.11 14.12 14.13 14.14 14.15
Cumprir os servios programados e tempos concedidos pelo CCO/CCP/Estao, comunicando previamente qualquer alterao no decorrer do servio. Prestar auxlio ao Operador de Trem, de Ptio e Terminal nas tarefas em que estiver qualificado e autorizado. dever da manuteno de eletroeletrnica antes de posicionar a sinalizao semafrica de campo ou qualquer equipamento, consultar a operao quanto ao melhor local dessa instalao. obrigatrio manter-se atento a toda movimentao de veculos rodovirios prximos s linhas em manuteno. obrigao da manuteno de via permanente garantir a colocao dos marcos de entre via e marcos quilomtrico conforme padro estabelecido pela Vale. obrigatrio que os marcos de entre vias sejam confeccionados sem arestas cortantes e/ou perfurantes. obrigao da manuteno garantir a colocao da bandeirolas de AMV, conforme determinado na norma 38.5 do ROF e padro estabelecido pela Vale. proibido o transporte de empregados sobre a plataforma de vages, exceto durante as movimentaes para descarga de material em regime de trabalho. Recolher, segregar e destinar adequadamente todo resduo gerado nas frentes de trabalho, incluindo trilhos e dormentes, tirefons, restos de solda usados, restos de sinalizao, e outros resduos.
14.16 14.17 14.18
2.
20.
20.1 20.2 20.3 20.4
REGRAS DE COMUNICAO
Regras Gerais de Comunicao Via Rdio
A comunicao deve ser clara, objetiva e breve. As conversas informais so proibidas. Antes de transmitir uma mensagem, o empregado dever certificar-se de que o meio selecionado no esteja sendo utilizado, de forma a evitar interferncia na comunicao. Deve-se utilizar a freqncia auxiliar para assuntos que no esto diretamente relacionados circulao ou operao de trens. Todas as autorizaes via rdio, que digam respeito operao de trens e concesso de servios, somente podero ser executadas depois de recebidas e entendidas, devendo ser obrigatoriamente repetidas na ntegra por quem est recebendo. Havendo dvidas obrigatrio solicitar nova repetio de mensagem. Todos os equipamentos de comunicao em operao devem permanecer ligados e com volume suficientemente alto para que todas as chamadas sejam ouvidas e respondidas de imediato.
20.5

Ttulo:REGULAMENTO
21.
21.1 21.2
Padro de Comunicao Via Rdio

O contato inicial da comunicao deve ser precedido de identificao e localizao. A identificao e localizao deve tambm ser repetida sempre que for estabelecer um novo contato. Na continuidade da comunicao, deve-se utilizar o prefixo do trem, ou nmero de locomotiva/veculo/manuteno ou o nome do Operador de Trem. Casos em que haja duplicidade de identificao, deve-se tambm mencionar o local. Toda comunicao deve ser encerrada com a palavra cmbio. Modelo de Chamada Inicial / Identificao: Chamada Identificao do emissor (prefixo do trem ou locomotiva ) / no local tal / chamando o ... (receptor), no local tal, cmbio. Resposta Identificao do receptor / no local tal / atendendo o ...(emissor) no local tal, cmbio. Exemplo: Chamada: M-15 / na RH 34 / chamando o CCO, cmbio. Resposta: CCO / atendendo o M-15 , na RH 34, cmbio.
21.3 21.4
22.
22.1 22.2
Comunicao na Manobra
A ordem de movimentao recebida pelo Operador de Trem deve ser repetida em sua ntegra, a fim de certificar que foi completa e corretamente compreendida. O Operador de Trem, aps repetir a primeira ordem recebida, somente pode recuar at a metade da ltima distncia que lhe foi informada, devendo parar a composio caso deixe de receber novas instrues. O empregado qualificado responsvel que estiver cobrindo o recuo deve manter o Operador do trem informado sobre a distncia que falta para a parada/engate, de modo a no provocar a parada da composio antes do local pretendido, devido a falta de instrues. Quando a distncia para engate ou a parada for igual ou inferior a 10 vages, no necessrio o uso da palavra cmbio, sendo obrigatria a informao da identificao e quantidade de vages que faltam para a parada ou engate. Como exemplo, para uma operao de recuo de 15 vages, o empregado que est cobrindo a cauda e o Operador do trem devem proceder conforme abaixo: OOF para Operador do trem: "Trem ou locomotiva ou operador tal, recuar 15 vages para engatar, cmbio. Operador do trem para OOF : Trem ou locomotiva ou operador tal, recuando 15 vages para engatar, cmbio.
22.3
22.4
22.5

Ttulo:REGULAMENTO
OOF para Operador do trem: Trem ou locomotiva ou operador tal, faltam 10 vages. Operador do trem para OOF : Trem ou locomotiva ou operador tal, recuando 10 vages para engatar. Continuao da comunicao do OOF: Trem ou locomotiva ou operador tal, faltam 6 vages. Trem ou locomotiva ou operador tal faltam 4 vages. Trem ou locomotiva ou operador tal, faltam 3 vages. Trem ou locomotiva ou operador tal, faltam 2 vages. Trem ou locomotiva ou operador tal, falta 1 vago. Trem ou locomotiva ou operador tal, falta meio vago. Observao: Informar a distncia em metros at a parada ou engate. 22.6 A identificao da posio do trem, nos casos de licenciamento/autorizao verbal do CCO, dever ser feita em termos de SB de cima, de baixo ou intermediria, alm de, caso haja travadores no trecho, em termos de acima ou abaixo do referido travador. O CCO deve usar sentenas como livrar o circuito de chave do local tal e parar, livrar a placa da SB tal e parar, at a placa da SB tal.
23.
23.1
Chamadas de Emergncia
Essas chamadas devem ser usadas por qualquer empregado qualificado responsvel (prprio, contratado ou terceirizado) somente nos seguintes casos: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. Acidentes pessoais; Obstrues da linha; Acidentes ferrovirios; Incndios; Enxurradas Possibilidade ou danos ao meio ambiente; Danos a propriedades da empresa; Nas aplicaes de emergncia voluntria ou involuntria em trem circulando; Outras situaes que possam causar srios atrasos ao trfego; Descumprimento da licena fornecida pelo CCO, CCP ou Estao.
23.2
A chamada de emergncia prioritria e deve ser feita da seguinte forma: 1. TREM PARA CCO/CCP/ESTAO
Chamada - Trem tal, no local tal, operador tal, chamando CCO/CCP/Estao, em emergncia, cmbio. Resposta - CCO/CCP/Estao atendendo trem tal, no local tal, em emergncia, cmbio. 2. CCO/CCP/ESTAO PARA TREM Chamada - CCO/CCP/Estao chamando trem tal, no local tal, em emergncia, cmbio.

Ttulo:REGULAMENTO
Resposta - Trem tal, no local tal, operador tal, atendendo CCO/CCP/Estao, em emergncia, cmbio. 23.3 23.4 A chamada dever ser repetida por quem a emite at que haja resposta. As chamadas em emergncia para o CCO/CCP/Estao ou para um trem, por estaes, mantenedores e outros devero seguir as orientaes acima, substituindo-se nos dilogos a localizao do trem pelo nome da estao ou posio quilomtrica. As chamadas em emergncia emitidas ou recebidas tm efeito de interdio em todas as comunicaes que esto se processando, tendo prioridade a comunicao de emergncia com o interlocutor. A comunicao com os demais interlocutores s poder ser restabelecida quando a chamada de emergncia for concluda.
23.5
23.6
24.
24.1
Mudana de Canal
Caso o Operador de Trem no consiga comunicar-se com o CCO pela rede de trfego, dever passar o seu rdio para outra freqncia, comunicando-se com outro trem ou estao mais prxima /CCE/CCM , voltando em seguida para a rede de trfego. Os trens circulando na linha sinalizada, cujo aparelho de comunicao seja desprovido da funo SCAN, s podem operar na rede de manobra quando autorizados pelo operador de CCO, exceto em caso de emergncia. Quando o aparelho de comunicao tiver a funo SCAN, fica obrigatrio durante a permanncia na rea de abrangncia de ptios e terminais a mudar para o canal da manobra ou auxiliar, fazendo uso da funo SCAN, com a freqncia preferencial do CCO. No cruzamento e ultrapassagens entre trens obrigatrio alterar a freqncia para o canal de manobra, utilizar a funo SCAN quando disponvel no rdio, at o trmino da transposio, devendo retornar em seguida para a freqncia de trfego. No permitido o uso da funo SCAN do rdio durante as manobras, no podendo o Operador de Trem e OOF/TOF mudar a freqncia do rdio sem autorizao do responsvel pelo ptio. Na operao de carga e descarga de trilhos e brita nos trens de servio, o Operador de Trem deve ter um rdio exclusivo para manter contato com a equipe da VP, no podendo fazer uso da funo SCAN. No caso de trem de passageiros com rdio fixo, sem a funo SCAN, obrigatrio o uso do rdio transceptor nas paradas das estaes. O Operador de Trem dever dar prioridade para a comunicao com o Chefe do trem. Em trechos com dispositivos eletrnicos de segurana via rdio como detector de descarrilamentos e outros, o Operador de Trem deve manter o canal utilizado pelos equipamentos.
24.2
24.3
24.4 24.5
24.6
24.7

Ttulo:REGULAMENTO
25.
25.1
Gravao
Todas as comunicaes realizadas atravs de rdio freqncia, telefone e Autotrac entre o campo e CCO/CCP/CCM/CCE sero devidamente gravadas por equipamento localizado no CCO/CCP/CCM/CCE, devendo ser mantidas por no mnimo um ms. O ptio que mantm manobra fixa dever realizar gravao de suas operaes via rdio, arquivando-as por no mnimo um ms.
25.2
26.
26.1
Utilizao dos Equipamentos de Comunicao

proibida a utilizao dos equipamentos de comunicao para transmitir alarmes falsos, mensagens desnecessrias, irrelevantes ou de assuntos estranhos ao servio. Tambm proibido empregar linguagem obscena, grias ou brincadeiras, assim como permitir que pessoas no credenciadas e no treinadas usem os equipamentos de comunicao.
27.
27.1 27.2
Ajuste Tcnico nos Equipamentos Eletroeletrnicos

proibido s pessoas no autorizadas pela rea responsvel pela manuteno efetuar ajustes tcnicos nos equipamentos eletroeletrnicos. Quando o equipamento eletroeletrnico no estiver funcionando satisfatoriamente, o fato deve ser comunicado ao CCM/Help desk com o respectivo relatrio, informando o defeito para as providncias de manuteno e/ou substituio.
3
30
30.1
REGRAS DE SINALIZAO
Sinal Manual
Os sinais manuais devero ser utilizados somente em situao de emergncia.

Ttulo:REGULAMENTO

30.2 30.3 30.4
( n
ormas 30.2 a 30.99 reservadas)
31.
31.1
Sinalizao Acstica - Buzina de Trem

Em caso de risco de atropelamento, abalroamento ou qualquer outra situao que possa gerar acidente ferrovirio (pessoal, ambiental ou material), a buzina deve ser acionada imediatamente, repetindo-se acionamentos longos, enquanto persistir a condio de risco. Deve ser utilizado um acionamento longo, podendo ser repetido, se necessrio, nos seguintes casos: a. Em situaes de pouca visibilidade e quando se notar a presena de pessoas ou animais na linha (ou prximos a ela); b. A partir de 500 metros antes das paradas de embarque de passageiros e estaes abertas em que haja concentrao de pessoas; c. Na aproximao de pontes e viadutos ferrovirios. Em condies de plena visibilidade para o Operador de Trem, quando no h movimentao de pessoas nas imediaes ou sobre as pontes e viadutos, o uso da buzina pode ser suprimido; d. Na aproximao em cruzamento com outros trens, equipamentos de via e de equipamentos de grande porte, trens de servio, com outra via frrea e na aproximao de tneis; e. Quando houver placas de advertncia cujo significado seja buzine ou ao de buzinar; f. Ao aproximar-se da cauda de outro trem e ou composio em cruzamento e ultrapassagem.
31.2
31.3
Deve ser utilizado um acionamento curto, podendo ser repetido, se necessrio, nos seguintes casos: a. Antes da partida de trens; b. Antes do incio do movimento de trens em operaes de manobra; c. Durante a movimentao em manobra, no necessrio o acionamento sucessivo da buzina, em ptios fechados.
31.4
Passagem em Nvel: Os acionamentos da buzina devero ocorrer conforme descrito na tabela abaixo, podendo ser repetidos, se necessrio: Passagem em Nvel
Passagem em Nvel sem Canceleiro Passagem em Nvel com Cancela e Canceleiro ou com Cancela Automtica Horrio Diurno Noturno Diurno Noturno Acionamento 2 Longos 2 Curtos 1 Curto ---

Ttulo:REGULAMENTO
Passagem em Nvel sem Cancela, com Canceleiro
Diurno / Noturno
1 Curto
a. Horrio Diurno: das 6 s 22h; b. Horrio Noturno: das 22 s 6h; c. O Canceleiro ou Agente de Segurana pode ser fixo em uma Passagem em Nvel ou se deslocar para cobrir vrias Passagens em Nvel; d. Passagem em Nvel com Canceleiro ou Monitorada por Agente de Segurana: o Canceleiro/ Agente de Segurana dever interromper o trfego e informar ao maquinista via rdio quando o trem estiver a uma distncia mnima de 300 metros. No recebendo o aviso, o maquinista dever fazer dois acionamentos longos da buzina e comunicar imediatamente o ocorrido ao CCO/CCP/Estao; e. Passagem em Nvel com Cancela Automtica: dever existir aviso luminoso, com viso para o maquinista, a uma distncia segura, no inferior a 300 metros da Passagem em Nvel, garantindo o fechamento da cancela e interrupo do trfego rodovirio. Caso o sinal no esteja funcionando ou com difcil visualizao, o maquinista dever fazer dois acionamentos longos da buzina e comunicar imediatamente o ocorrido ao CCO/CCP/Estao. 31.5 Critrio de tempo de acionamento: a. O incio do acionamento da buzina deve ocorrer entre 15 e 20 segundos antes da ocupao da Passagem em Nvel, devendo o Operador de Trem estimar a distncia na qual dever iniciar o acionamento; b. A distncia mnima para incio do acionamento de 50 metros; c. O acionamento longo de no mximo 4 segundos e o acionamento curto, de no mximo 2 segundos. O intervalo entre os acionamentos pode variar conforme a velocidade do trem, a critrio do Operador de Trem. 31.6 Em caso de Passagens em Nvel consecutivas com distncias entre elas menores que 250 metros, aps o acionamento para a primeira e para as consecutivas realiza-se um acionamento curto entre elas.
(normas 31. 7 a 31.99 reservadas)
32.
Sinalizao Acstica - Sino de Locomotiva
32.1 O sino deve ser utilizado nas seguintes situaes: a. Na aproximao e durante transposio de Passagem em Nvel, com antecedncia mnima de 250 metros, em que a velocidade seja inferior a 30 km/h; b. Em lugares e situaes de pouca visibilidade, quando houver a presena de pessoas e animais na linha ou prximos linha; c. Chegada e partida dos pontos de parada de embarque e desembarque para passageiros desde a aproximao at a parada e, no caso de passagem na linha da plataforma sem parar, at a transposio das plataformas desde que exista a presena de passageiros ou aglomerao de pessoas; d. Na ultrapassagem e cruzamentos com velocidade inferior 30 km/h com composio ferroviria parada na via de circulao em linha adjacente; e. Na passagem pela turma em manuteno, inclusive na linha adjacente desde a placa de aviso at a passagem da turma ou equipamento; f. Entrada e sada de oficinas, bem como nas manobras internas e externas; g. Recuo de locomotivas em monoconduo sem cobertura;

Ttulo:REGULAMENTO
h. Circulao em local com trfego de veculo e mquina pesada na pras de carregamento; i. Na movimentao de locomotiva nos postos de abastecimentos;
(normas 32. 2 a 32.99 reservadas)
33.
Impedimento Legal de Sinalizao Acstica
33.1 Em caso de impedimento legal ou ordem judicial, ser admitido documento especfico diferente do previsto na sinalizao acstica deste regulamento.
34.
34.1
Sinalizao - Faris dos Trens

Na via de circulao o trem deve trafegar usando farol fixo forte na locomotiva comandante/lder no sentido de movimento do trem, durante as 24 horas do dia. Em casos de avarias nos horrios diurnos poder circular at a oficina mais prxima para reparos. Na aproximao do cruzamento, durante o perodo noturno, o Operador de Trem deve manter contato via rdio e utilizar farol fraco e luzes da cabine acesas. Caso no ocorra resposta, o operador que sinalizou ter que informar o CCO. O trem parado no cruzamento dever manter o farol fraco e/ou farolete acesos. Na EFC no perodo noturno esse trem parado no momento da passagem do outro trem poder desligar o farol baixo, devendo manter nmeros de identificao ligado. Na manobra dever ser utilizado o farol fraco nas 24 horas do dia. No perodo noturno em locais em que no haja iluminao ou com iluminao insuficiente, dever ser utilizado farol forte. Exceto nos ptios da EFVM com utilizao de cmera, no perodo noturno onde ser obrigatria a utilizao dos faroletes e sendo previsto no plano de operaes do ptio. Na Passagem em Nvel, ponte ferroviria, turma e equipamento de manuteno durante a noite, utilizar o farol oscilante ou luz de cruzamento. Caso a locomotiva ou veculo ferrovirio no possua farol oscilante, o Operador de Trem deve alternar farol forte e fraco desde a aproximao at a transposio. Durante operao, o veculo de manuteno e inspeo deve manter os faris ou faroletes acesos.
34.2
34.3
34.4
34.5
35.
35.1
Sinalizao Grfica Auxiliar

Placas contendo letras, algarismos e/ou smbolos, caracterizando situaes para as quais se exige o cumprimento de regulamento por parte dos operadores de trens, turmas de manuteno, empregados em geral e contratados, para a segurana pessoal e operacional. A sinalizao grfica auxiliar dever respeitar as normas deste regulamento sendo confeccionadas conforme projeto da Vale. Nos termos deste regulamento a criao, implantao e utilizao de uma nova placa na sinalizao grfica auxiliar est condicionada a prvia autorizao da engenharia de operaes.
35.2

Ttulo:REGULAMENTO
35.3 35.4
As placas de sinalizao grfica auxiliar normalmente devero ser colocadas do lado direito no sentido de marcha do trem. A colocao das placas poder ser diferente nos casos abaixo: a. Placas de SB; b. Placas de "Homem Trabalhando" somente para casos de linha dupla, podero ser afixadas fora da entrevia; c. Placas prximas a obras de arte especiais, que podero ser areas; d. Em alguns casos, as placas de PARE e Manuteno Mecnica podero ser colocadas entre os trilhos; e. Impossibilidade de fixao no solo, ficando areas; f. Em travadores a placa Pare e Consulte CCO e Ligue ATC; g. Placas indicativas da quantidade de vages/ marco de trem; h. Equipamento de grande porte na linha adjacente; i. Equipamento de infra-estrutura prximo via.
35.5
Distncias das placas:
C Bitola mtrica ou larga
A B
Eixo da via
Ferrovia s EFC
EFVM FCA
(MXIMA)
(MNIMA)
(MNIMA)
120 80 80
220 150 150
120 250 250
Ferrovia EFC/FNS EFVM FCA
A (mximo) 120cm 80cm 80cm
B (mnimo) 212cm 212cm 212cm
C (mnimo) 120cm 120cm 120cm
D (mnimo) 280cm 280cm 280cm
A altura da placa de entrevias B distncia do eixo placa C altura da placa externa em relao face do boleto D distncia do eixo placa
36.
36.1
Placas Regulamentares
A placa regulamentar tem formato quadrado ou retangular, com lados verticais e horizontais, de acordo com o projeto da Vale. Os algarismos, letras e tarjas so pintados em tinta amarela refletiva ou so executados com fita amarela refletiva. O fundo do lado regulamentar, assim como o verso da placa e seu suporte, so pintados com tinta preta fosca. PARE CONSULTE CCO
36.2
PARE
MATERIAL EXCLUSIVO DE TREINAMENTO CO NSULTE
CCO

Ttulo:REGULAMENTO
a. Significado: Parada obrigatria, determinando consulta ao CCO, visando obteno de instrues para circulao. b. Utilizao: Nos ptios, antes da via de circulao, a 25m do marco. c. Aplicao: EFC, EFVM, FCA e FNS. d. Validade: Local. Procedimento de acordo com as ordens do operador de CCO. e. Natureza: Fixa. f. Formato: Quadrado. Planta de Situao
20,00 m PARE
CONSULTE CCO
Desvio no sinalizado MARCO
Linha Circulao 5,00 m
36.3
LIGUE ATC
L IG U E
ATC
a. Significado: Para ultrapass-la, o ATC deve estar obrigatoriamente ligado. b. Utilizao: Nos ptios, antes da via de circulao, a 5m da junta isolante ou marco que limita o circuito. c. Aplicao: EFC e EFVM. d. Validade: Do local at a placa Desligue ATC, quando for sair do territrio controlado pelo CCO ou quando for autorizado pelo CCO a desligar a chave "ATC". e. Natureza: Fixa. f. Formato: Quadrado. Planta de Situao

Ttulo:REGULAMENTO
36.4
DESLIGUE ATC
D E S L IG U E
ATC
a. Significado: Ao ultrapass-la, o ATC deve estar obrigatoriamente desligado. b. Utilizao: Nas linhas de circulao e ptios. c. Aplicao: EFC e EFVM. d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa. f. Formato: Quadrado. 36.5 SEO DE BLOQUEIO
S B
a. Significado: Limite de Seo de Bloqueio. Na linha sinalizada Indica o ponto onde se inicia e termina as Sees de Bloqueio, Seo de Bloqueio Intermediria, Sees de Bloqueio 1 e Sees de Bloqueio 2 ou Seo de Bloqueio conforme algarismo que est indicado na respectiva placa. Na linha no sinalizada, Seo Bloqueio que pode ter indicado na placa o prefixo da respectiva SB. b. Utilizao: No caso de AMVs eltricos, as placas de SB esto situadas a aproximadamente 50m antes da ponta de lana. As coordenadas de GPS internas do ptio coincidem com as placas de SB. As coordenadas externas coincidem com as pontas de lana. Todo trem autorizado a circular at uma placa de SB no poder ultrapass-la, exceto em caso de autorizao do CCO. c. Aplicao: EFC, EFVM, FCA e FNS. d. Validade: Local.

Ttulo:REGULAMENTO
e. Natureza: Fixa. f. Formato: Quadrado. Plantas de Situaes
SB
SB
Talas isolantes na linha TALAS ISOLANTES
sinalizada. Na linha no sinalizada, apenas marco e ponta de agulha.
SB
SB
SB
TALAS ISOLANTES
SB
Planta de situao EFVM

Ttulo:REGULAMENTO
36.6
PARE CONSULTE CCP/ESTAO
PARE
CONSULTE C C P / Estao
a. Significado: Parada obrigatria, determinando consulta ao CCP/Estao, com o objetivo de obter instrues para circulao. Caso o CCP/Estao j tenha autorizado ultrapass-la, no necessria a parada. b. Utilizao: Em ptios e na via de circulao no sinalizada, antes da entrada de ptios controlados pelo CCP/Estao. c. Aplicao: EFC, EFVM, FCA e FNS. d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa. f. Formato: Quadrado. 36.7 INCIO DE CONTROLE DA FERROVIA MODELO.
a. Significado: Incio do trecho controlado pela FCA. b. Utilizao: Na via de circulao ou ptio limtrofe com outra ferrovia. c. Aplicao: EFC, EFVM, FNS e FCA. d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa. F. FORMATO: RETANGULAR. 36.8 FIM DE CONTROLE DA FERROVIA MODELO.
a. Significado: Final do trecho controlado pela FCA. b. Utilizao: Na via de circulao ou ptio limtrofe com outra ferrovia. c. Aplicao: EFC, EFVM, FCA, FNS. d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa.

Ttulo:REGULAMENTO
F. FORMATO: RETANGULAR. 36.9 INCIO DE TRECHO SINALIZADO
INCIO DE TRECHO SINALIZADO
a. Significado: Indica o incio do trecho de controle de linha sinalizada. b. Utilizao: Na via de circulao, na regio limtrofe entre linha sinalizada e no sinalizada. c. Aplicao: EFC e EFVM. d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa. F. FORMATO: QUADRADO.
36.10
FIM DE TRECHO SINALIZADO
FIM DE TRECHO SINALIZADO
a. Significado: Indica o fim do trecho de controle de linha sinalizada. b. Utilizao: Na via de circulao, na regio limtrofe entre linha sinalizada e no sinalizada. c. Aplicao: EFC e EFVM. d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa. F. FORMATO: QUADRADO. 36.11 LIMITE DE MANOBRA
L M
a. Significado: Indica o ponto limite da movimentao de trens em manobras nos ptios. b. Utilizao: Em via de circulao no sinalizada, deve ser utilizada em conjunto com a Placa PARE CONSULTE CCP/ ESTAO. A aplicao desta placa est condicionada autorizao do CCO e ao cumprimento do procedimento de licenciamento (FCA e FNS). Pode ser utilizada internamente nos ptios ou na interface com clientes, em todas ferrovias, neste caso deve estar prevista no procedimento operacional do ptio. c. Aplicao: EFC, EFVM,FCA e FNS.

Ttulo:REGULAMENTO
d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa. F. FORMATO: RETANGULAR. 36.12 TRAVADOR ELTRICO - MODELO
TR XX
a. Significado: Indica nmero do travador e respectiva Locao. b. Utilizao: Em trecho com linha sinalizada. c. Aplicao: EFC e EFVM. d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa. F. FORMATO: RETANGULAR.
36.13
POSIO DE QUANTIDADE DE VAGES - MODELOS
MARCO 170 GDT
MARCO 240 GDE
a. Significado: Determina o ponto correto para o corte da composio, conforme a quantidade de vages indicada na placa. b. Utilizao: Ptio, terminais e linha de circulao. c. Aplicao: EFC, EFVM, FNS e FCA d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa. F. FORMATO: QUADRADO.
36.14
INDICAO DE PONTO DE PRO OPERACIONAL MODELOS

Ttulo:REGULAMENTO
a. Significado:Indicao exata onde o operador de trem dever iniciar uma determinada operao prevista em procedimento operacional da ferrovia. b. Utilizao: Ptio, terminais e linha de circulao. c. Aplicao: EFC, EFVM, FNS e FCA. d. Validade: Local. e. Natureza: Fixa ou temporria. F. FORMATO: QUADRADO
37.
Placas de Advertncia
37.1 So aquelas que advertem o Operador de Trem da existncia e natureza das condies que exigem cautela.Tm formato quadrado e uma das diagonais na posio vertical, de acordo com o projeto da Vale. 37.2 As placas Advertncia de Parada Total e PARE/SIGA devem ser utilizadas em conjunto e nos seguintes casos: a. manuteno sem interrupo da via; b. obstruo imprevista da via. 37.3 A posio relativa das placas de advertncia est de acordo com os desenhos a seguir para situao da placa externa linha frrea ou placas na entrevia. Os algarismos, letras, smbolos e tarjas so pintados em tinta amarela refletiva ou aplicados com fita retro-refletiva tambm amarela. O fundo do lado da advertncia, assim como o verso da placa e seu suporte, so, obrigatoriamente, pintados de tinta preta fosca. Os casos especiais so: a. Advertncia de Parada Total placa dividida ao meio, com a parte superior da diagonal horizontal amarela e na parte inferior da diagonal horizontal, em tinta vermelha. A indicao da linha em manuteno dever ser feita na parte vermelha da placa; b. PARE/SIGA - de um lado da placa a palavra PARE pintada em tinta branca refletiva em um fundo vermelho e do outro a palavra SIGA pintada em tinta branca refletiva em fundo verde; c. Manuteno Mecnica - as palavras em tinta branca refletiva, com fundo de cor azul. 37.4 ADVERTNCIA DE PARADA TOTAL

Ttulo:REGULAMENTO
L- 2
L- 2
L- 2
1700 m
1000 m
500 m
MM
MM
MM
a. Significado: Iniciar a reduo de velocidade para parada total antes da placa vermelha PARE. As placas de Advertncia de Parada Total devero ser afixadas conforme tabela a seguir: EFC/FNS 2.500m 1.500m 1.000m 500m EFVM 1.700m 1.000m 500m FCA 1.000m 500m
b.Utilizao: Em conjunto com a placa PARE, conforme as distncias informadas, determinando o planejamento para a parada do trem. No caso de linha adjacente, deve-se sinalizar na parte vermelha o nmero da linha que estar com a placa PARE. Sero dispostas em quaisquer linhas que possam dar acesso linha onde estiver a placa PARE. c. Validade: Do local at a placa vermelha "PARE" ou placa verde "SIGA". d. Natureza: Temporria. 37.5 PARE E SIGA
a. Significado: Parada absoluta, a no menos de 25 metros da placa PARE. O trem s poder reiniciar a marcha se a placa for retirada ou virada, com o verso SIGA vista do Operador de Trem, ou aps autorizao do responsvel da Via permanente para avano da placa. b. Utilizao: Em via em manuteno quando no houver interdio da circulao dos trens. Esta placa dever ser posicionada a uma distncia mnima de 300m do local de trabalho, estando sob vigilncia de um empregado qualificado responsvel da Via Permanente, inclusive empregados terceirizados. Na FCA ser permitido sua utilizao sem a vigilncia de empregado, devendo obrigatoriamente existir documento especfico observando as seguintes condies: 1 - O sistema de licenciamento deve garantir a informao automtica ao Operador do trem do local de manuteno;

Ttulo:REGULAMENTO
2 - O sistema de licenciamento deve gerar um alerta automtico ao Operador do trem, quando da ocupao da SB em manuteno, pelo trem; 3 - O Operador do trem dever receber alerta sonoro, via rdio, a 1 km do local de manuteno; 4 - Obrigatoriamente o Operador do trem deve cumprir velocidade restrita a partir de 2km antes do local de manuteno informado no licenciamento. c. Validade: Local. d. Natureza: Temporria. Observao: O Operador de Trem, ao parar numa placa vermelha de PARE, deve comunicar imediatamente ao CCO a sua parada, bem como o horrio de sua sada do local. 37.6 ADVERTNCIA PARA REDUO DE VELOCIDADE
20
1700 m
20
1000 m
20
500 m
MM
MM
MM
a. Significado: Adverte o Operador de Trem para a reduo de velocidade igual indicada pela placa (no caso do modelo: 20 Km/h) e a partir das distncias indicadas. b. Utilizao: Na via de circulao, em conjunto com a placa VMA, determinando o planejamento para a reduo da velocidade do trem. Sero dispostas placas em quantidade e distncia at a placa da nova velocidade, conforme tabela a seguir: EFC/FNS 3.000m 2.000m 1.000m EFVM 1.700m 1.000m 500m FCA 1.000m
c. Validade: Do local at a placa VMA, onde obrigatoriamente dever passar com velocidade mxima igual indicada pela placa em km/h. d. Natureza: Temporria Observao: Caso esta placa esteja posicionada prxima ao circuito de chave, o Operador de Trem deve perguntar ao CCO em qual linha ir entrar. No obtendo resposta imediata, ele dever cumprir a precauo. Nos casos dos ptios de manobra, no necessria a colocao das placas de advertncia para reduo de velocidade, sendo obrigatrio o conhecimento das velocidades mximas autorizadas do ptio. 37. 7 VELOCIDADE MXIMA AUTORIZADA (VMA) MODELO de 20 km/h

Ttulo:REGULAMENTO
20
a. Significado: Velocidade mxima autorizada no trecho em km/h. Esta placa dever ser posicionada a uma distncia mnima de 300m do local do incio da velocidade indicada na placa na EFC FCA e FNS. Na EFVM est placa deve ser posicionada no local exato do incio da velocidade indicada na placa. b. Utilizao: Na via de circulao, em conjunto com as placas de Advertncia para Reduo de Velocidade. No ptio de manobra, a sua utilizao no ser precedida das placas de Advertncia para Reduo de Velocidade. O Operador de Trem deve ter o conhecimento prvio da VMA. c. Validade: At a cauda do trem livrar a placa de advertncia "Trmino de Precauo". d. Natureza: Temporria ou fixa. 37.8 TRMINO DE PRECAUO
a. Significado: Indica o ponto exato onde termina o trecho com precauo, sendo esse o ponto onde passando a cauda do trem o mesmo deve assumir a velocidade normal do trecho. Ex: auto de linha, locomotiva escoteira, equipamento de grande porte ou qualquer trem de comprimento menor que o trem tipo da regio. b. Utilizao: Em todo o trmino de precauo de velocidade em ptio ou linha de circulao. c. Validade: Local. d. Natureza: Temporria ou Fixa.
37.9 REASSUMA VELOCIDADE
V
a. Significado: Reassuma a velocidade autorizada a partir da placa.

Ttulo:REGULAMENTO
b. Utilizao: No trecho aps o trmino da precauo. A distncia para colocao da placa ser o comprimento do trem tipo da regio. O posicionamento correto da placa de responsabilidade da Via Permanente. Caso o trem tenha quantidade de vages diferente do trem tipo da regio, o Operador de Trem dever calcular em que ponto poder reassumir a velocidade (quando a cauda do trem livrar o trecho com precauo). Na FCA essa placa no ser utilizada devendo o operador de trem proceder com cuidado e somente reassumir a velocidade com a certeza que a cauda do trem livrou o trecho com precauo. c. Validade: Local. d. Natureza: Fixa ou Temporria. 37.10 EQUIPAMENTO DE GRANDE PORTE NA LINHA ADJACENTE
a.Significado: Passagem por equipamento de grande porte, trabalhando ou estacionado em manuteno, na linha adjacente de sua circulao. b. Utilizao: Dever estar posicionada nas extremidades do trecho em manuteno, no podendo ficar a uma distncia menor que 500m do incio e do fim do local de trabalho. O trecho a ser trabalhado, coberto pela sinalizao das placas, deve ser limitado a uma extenso mnima de 1.000m ou pelas extremidades do trecho em manuteno (locao, SB de cruzamento, linha de ptio). c. Validade: At o local indicado. d. Natureza: Temporria. Observao: O Operador de Trem deve utilizar a sinalizao acstica e faris nas curvas, prximo ao equipamento e estar atento durante todo o percurso. Os equipamentos de via, equipamentos de grande porte e locomotivas escoteiras devem reduzir a velocidade para 30 km/h at o trmino da passagem no local.
Planta de Situao

Ttulo:REGULAMENTO
EQUIPAMENT O DE GRANDE PORT E
Trecho em Manuteno (mnimo 1.000 m)
500m
500m
37.11 EQUIPAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA PRXIMO VIA
a. Significado: Equipamento de infra-estrutura trabalhando ou em manuteno prximo via. b. Utilizao: Dever ser posicionada a uma distncia mnima de 500m do local de trabalho. c. Validade: At o local indicado. d. Natureza: Temporria. Observao: O Operador de Trem deve manter-se atento e utilizar a sinalizao acstica e faris. 37.12 CRUZAMENTO COM RODOVIA
a. Significado: Cruzamento em nvel da ferrovia com rodovia, rua ou passagem de veculos em geral ou pedestres. b. Utilizao: Deve ser colocada a 500m da PN. c. Validade: Local. d. Natureza: Fixa ou Temporria. Observao: O Operador de Trem deve manter-se atento e utilizar a sinalizao acstica e faris. 37.13 APROXIMAO DE PONTE

Ttulo:REGULAMENTO
a. Significado: Ponte a 500m. b. Utilizao: Linhas de circulao e ptios. c. Validade: Local. d. Natureza: Fixa. Observao: O Operador de Trem deve manter-se atento e utilizar a sinalizao acstica e faris. 37.14 APROXIMAO DE TNEL
a. Significado: Entrada de tnel a 500m. b. Utilizao: Linhas de circulao. c. Validade: Local. d. Natureza: Fixa. Observao: O Operador de Trem deve manter-se atento e utilizar a sinalizao acstica e faris. 37.15 APROXIMAO DE ESTAO
a. Significado: Estao a 500m. b. Utilizao: Linhas de circulao. c. Validade: Local. d. Natureza: Fixa. Observao: O Operador de Trem deve manter-se atento e utilizar a sinalizao acstica e faris. 37.16 APROXIMAO DO AMV DE MOLA
AMV DE MOLA MATERIAL EXCLUSIVO DE TREINAMENTO

Ttulo:REGULAMENTO
a. Significado: AMV de mola a 300m. b. Utilizao: Linhas de circulao. c. Validade: Local. d. Natureza: Fixa. Observao: O Operador de Trem deve respeitar o sinal e a velocidade permitida para o trecho.
37.17 BUZINE
a. Significado: Acione a buzina. b. Utilizao: Linha de circulao e em ptios. c. Validade: Local. d. Natureza: Fixa ou temporria.
37.18 LINHA IMPEDIDA
LINHA IMPEDIDA
a. Significado: Via interditada para a circulao de trens. b. Utilizao: Quando a via estiver interditada para manuteno e no houver garantia de segurana atravs de LDL e/ou SHUNT. c. Validade: Local. d. Natureza: Temporria. Observao: Ser posicionada entre os trilhos da via impedida. Haver uma placa em cada extremidade do trecho impedido. As duas placas sero instaladas com faces opostas entre si. 37.19 HOMENS TRABALHANDO

Ttulo:REGULAMENTO
a. Significado: Equipe de manuteno trabalhando na via adjacente ou margem da via. b. Utilizao: A 500m do local de trabalho da turma de manuteno, inclusive em via interditada. c. Validade: Local. d. Natureza: Temporria. Observaes: 1) O Operador de Trem deve percorrer os prximos 1.000m aps a placa com ateno especial, at que tenha passado pela turma. Caso haja outra turma trabalhando, aps essa distncia, a VP dever providenciar a colocao de outra placa. 2) O Operador de Trem deve manter-se atento e utilizar a sinalizao acstica e faris. Nos casos de locomotiva escoteira, equipamentos de via e equipamentos de grande porte, a velocidade mxima deve ser de 30 km/h nos prximos 1.000m. 37.20 MANUTENO MECNICA
MANUTENO MECNICA
a. Significado: Proibio de movimentar e engatar no material rodante e interdio de linha sob responsabilidade da oficina. b. Utilizao: Para proteo do pessoal trabalhando no material rodante, em ptios, linhas de oficinas, em terminal de cliente, e desvios de estaes sob responsabilidade da manuteno mecnica, exceto vias de circulao. A retirada da placa de responsabilidade do empregado que a colocar, ou seu preposto. c. Validade: Local d. Natureza: Temporria. Observao: 1) Todos os envolvidos devem ter cincia da sua colocao e retirada; 2) Qualquer equipamento s poder se aproximar at no mximo 10 metros da placa.
37.21 PLANTA DE SITUAO PARA SINALIZAO GRFICA AUXILIAR A- REDUO DE VELOCIDADE PARA TRECHO EM PRECAUO

Ttulo:REGULAMENTO
(EFC, FCA e FNS)
Extenso trem tipo
300 m
20
20
Tabela por ferrovia
20
20
Precauo
20
20
20
20 300 m
Tabela por ferrovia
Extenso trem tipo
B- REDUO DE VELOCIDADE NOS CIRCUITOS DE CHAVE (EFVM)

V
20
20 20 20
Extenso trem tipo
Tabela por ferrovia Precauo Tabela por ferrovia

20 20 20
Extenso trem tipo
20
20
V
20
C- HOMENS TRABALHANDO SEM REDUO DE VELOCIDADE

Turma Trabalhando 500m
500m
(37.22 a 37.99 normas reservadas)
38.
Sinalizao tica

Ttulo:REGULAMENTO
38.1 bandeiras. 38.2 38.3
A sinalizao tica constituda por sinais luminosos (altos, baixos, anes) e Os sinais luminosos devem estar colocados de forma que o Operador de Trem possa visualiz-los a uma distncia que permita a parada total do trem com segurana. Os sinais luminosos com indicao de aspecto no regulamentado ou impreciso, capazes de gerar dvida de interpretao ao Operador de Trem, sero considerados em falha, determinando a parada imediata do trem. O significado da sinalizao executada por lanternas ou bandeiras de pano (dimenso mnima de 50 x 40cm) o seguinte: abcLanterna ou bandeira vermelha: significa perigo ou impedimento, determinando a parada imediata do trem. Quando utilizada pelo ronda em casos emergenciais, dever ser posicionada a 500m de cada lado da obstruo; Lanterna ou bandeira amarela: significa ateno; Lanterna ou bandeira verde: significa passagem livre. Nos ptios no sinalizados so utilizadas bandeirolas nos AMV. O significado delas o seguinte: a. Bandeirola verde: AMV em posio normal (reta); b. Bandeirola amarela: AMV para reversa.
38.4
38.5
38.6
A sinalizao por bandeirola no garante a vedao da agulha, devendo o Operador de Trem conferir a posio dela.
38.20 Sinal de Trs Aspectos 38.21 Sinal luminoso baixo localizado prximo ponta de agulha do AMV, usado para indicar sua posio.
Aspecto Verde
Significado: Indica AMV na posio normal e travado. Prossiga com velocidade mxima autorizada pelo CCP/Estao.
Aspecto Amarelo
Significado: Indica AMV na posio reversa e travado. Prossiga com velocidade mxima autorizada pelo CCP/Estao.
Aspecto Vermelho ou Apagado

Significado: Indica que o AMV est sem correspondncia ou no est travado. Pare e informe CCP/Estao.

Ttulo:REGULAMENTO
38.30 Sinal Luminoso do AMV de Mola 38.31 Indica ao Operador de Trem as condies de circulao ou qualquer anormalidade.
a. Amarelo: AMV est posicionado na condio pr-definida para o local, sendo que o Operador de Trem s seguir com o trem aps receber licena do CCO/CCP da estao. b. Vermelho ou Apagado: parada obrigatria. Indica duas situaes: - AMV com alguma anormalidade: O Operador de Trem dever parar a no menos que 20 metros do AMV e entrar em contato com o CCO/CCP/ESTAO, devendo este se comunicar com a Eletroeletrnica e/ou a Via Permanente. Depois, dever verificar a condio de travamento, a vedao e a rota. Confirmando o travamento e, conforme licena, poder prosseguir viagem com velocidade mxima de 20 km/h at que toda composio ultrapasse o AMV, informando ao CCO/CCP/ESTAO. No ocorrendo o travamento e a vedao do AMV, o Operador de Trem dever aguardar o responsvel pela Eletroeletrnica e/ou Via Permanente. - AMV para rota no preestabelecida: O Operador de Trem dever parar a no menos que 20 metros do AMV e entrar em contato com o CCO/CCP/ESTAO. Depois, dever verificar a condio de travamento do AMV e rota. Conforme licena, poder prosseguir viagem, informando ao CCO/CCP/ESTAO.
38.40 Sinal Alto/Baixo de Controle Local pelo CCP/Estao 38.41 No caso do licenciamento local, manual ou por station, so tambm utilizados sinais luminosos semafricos, colocados a uma distncia definida a partir do marco da chave de entrada do ptio e controlados pelos responsveis pelo licenciamento, com os seguintes aspectos: a. Amarelo: o Operador de Trem est autorizado a circular. b. Amarelo sob Vermelho: o Operador de Trem deve se preparar para parar o trem no prximo sinal, que poder estar vermelho. c. Vermelho Intermitente: o Operador de Trem deve se preparar para parar a qualquer momento aps ultrapassar o sinal, porque o circuito de via est ocupado ou a via no sinalizada. d. Vermelho ou Apagado: o Operador de Trem dever parar no sinal a uma distncia de 25m, permanecendo atento a sua mudana de aspecto. Dever ainda comunicar-se com o responsvel pelo CCP/Estao e aguardar ordens. 38.42 O sinal luminoso semafrico da entrada de estao em ptios desprovidos de circuito de chave nada indica sobre a posio da chave de entrada, devendo o Operador de Trem observar sua posio ao aproximar-se dela, bem como os sinais do responsvel pelo CCP/Estao.

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38.43 Caso o sinal se apague aps o licenciamento do trem, o responsvel pela autorizao dever transmitir novas instrues ao Operador de Trem. 38.44 Os sinais luminosos devem permanecer, normalmente, no aspecto vermelho. S podem ser alterados quando for concedida a licena a um trem. 38.45 Os sinais que foram abertos devem ser novamente fechados assim que o trem chegar estao. 38.46 Quando houver defeito de sinalizao, as operaes sero realizadas atravs dos comandos de rdio emitidos pelo CCO/CCP/Estao. 38.47 As velocidades mximas em funo do aspecto do sinal sero estabelecidas por documento especfico.
39.
39.1
Sinalizao de Bordo no Trem

A sinalizao de bordo constituda por uma tela com aspectos para sinalizao de restries de velocidade, licenciamento ou sinalizao da circulao. Todas as informaes de licenciamento e sinalizao so indicadas por grficos, mensagens, alarmes e cones de alerta. A utilizao dessa sinalizao de bordo permite a no utilizao pela ferrovia da sinalizao grfica auxiliar para restries de velocidade, desde que seja garantida pela tecnologia do equipamento de bordo, prover com preciso qualquer informao de restrio de velocidade, sinalizao de campo e penalizao do trem no caso descumprimento da precauo ou velocidade mxima autorizada. permitido a no utilizao das placas de Advertncia para reduo de velocidade- 37.6, Velocidade mxima autorizada- 37.7, Trmino de precauo- 37.8 e Reassuma velocidade- 37.9 do ROF, desde de que a ferrovia utilize uma sinalizao de bordo com as seguintes funes e cuidados: a. Sistema de licenciamento que informe na licena os locais de incio e fim da precauo; b. Sistema de licenciamento com envio de mensagem de alerta quando o trem ocupar a SB com precauo ou restrio de velocidade; c. Envio de alerta com indicao em grfico da aproximao do trem 1 km da precauo; d. Penalizao do trem quando o operador aproximar do trecho em precauo e no iniciar uma curva de frenagem com reduo da velocidade; e. Penalizao do trem quando o operador estiver dentro do trecho em precauo e exceder a velocidade autorizada; f. Existncia de marcos quilomtricos na via permanente; g. Equipamento de bordo que garanta a indicao correta do incio da precauo, trmino da precauo e onde o operador do trem dever iniciar a reduo de velocidade 1000 metros do local da precauo; h. obrigatrio que as referncias quilomtricas do sistema de licenciamento e equipamento de bordo sejam idnticas ao marcos quilomtricos instalados na via; i. A no utilizao pela ferrovia das placas de advertncia previstas nas normas 37.6, 37.7, 37.8 e 37.9 est condicionada a garantia de existncia de equipamento de bordo que possibilite todas essa funcionalidades de segurana em todos os trens da ferrovia.
39.2
39.3

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4.
40.
40.1 40.2
REGRAS DE MANOBRA
Regras Gerais de Manobra
Nas estaes, ptios e terminais nenhuma manobra pode ser realizada sem autorizao do CCP/Estao, que deve certificar-se da situao das linhas, AMV e marcos. A placa PARE, CONSULTE CCO, instalada prxima ao marco do AMV de ligao do ptio com a linha controlada pelo CCO, indica o limite de manobra e somente poder ser ultrapassado aps autorizao do operador de CCO. Nenhum trem pode ultrapassar marco, limite de manobra, SB, sem que esteja devidamente autorizado pelo CCP/CCO/Estao. obrigatrio o planejamento da execuo das manobras. obrigatrio, antes de iniciar e durante a execuo de todas as atividades, observar as condies das vias, marcos, condies do AMV, passagem do trem no AMV, gabaritos e reas adjacentes. obrigatrio inspecionar a existncia de truques isolados ao assumir locomotivas para manobra. proibido a parada e estacionamento de qualquer veculo ferrovirio fora dos limites indicados pelo marco das linhas, exceto quando autorizado pelo CCP/CCO/Estao. No deixar locomotivas, equipamentos de via e equipamentos de grande porte parados ou estacionados sobre AMV ou fora de marco e ausentar-se da cabine de comando. obrigatria fixao de um layout do ptio de manobra, em local visvel, contendo a identificao das linhas, capacidade de vages, comprimento, percentual de inclinao, identificao dos AMV e indicao do percentual necessrio de freios manuais apertados em caso de estacionamento de vages. Para operaes de engate de veculo ferrovirios obrigatrio: a. Velocidade deve ser compatvel para o engate e no mximo de 4km/h e no superior 2km/h na EFC. b. Quando necessrio a parada para alinhamento dever ser a no menos que 5 metros; c. Ficar atento com a movimentao da composio em recuo para engate, devido as folgas dos engates encolhidos/esticados; d. Quando necessrio o engate em curva a parada obrigatria.
40.3 40.4 40.5 40.6 40.7 40.8 40.9
40.10
40.11
obrigatrio, estando o empregado qualificado na plataforma da locomotiva durante seu movimento de manobra ou circulao (tendo ou no corrimo), utilizar corretamente o cinto de segurana. obrigatrio ficar atento a equipamentos em movimento nas linhas adjacentes quando passar entre veculos ou vages parados. proibido caminhar entre os boletos dos trilhos e ficar de costas para o trem que est circulando ou sendo manobrado em sua direo.
40.12 40.13

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40.14 40.15
proibida a permanncia na escada e plataforma de veculo ferrovirio no momento do engate/desengate. proibido subir ou descer em veculos com luvas impregnadas de leo, graxa ou qualquer substncia que comprometa a aderncia. Antes de descer obrigatrio verificar as condies de segurana do piso. O empregado somente poder soltar as mos do corrimo ou balaustre quando tiver certeza da condio de segurana do piso. obrigatria a utilizao de lanterna em locais com iluminao insuficiente. obrigatrio que o empregado qualificado responsvel durante as paradas e movimentaes dos trens fique atento a todas as movimentaes de veculos rodovirios que represente risco a sua segurana pessoal, abalroamento e obstruo do gabarito de circulao das linhas de manobras nos ptios e terminais de carregamento. A autorizao de engate/desengate ser dada via rdio. proibida qualquer movimentao por sinal manual. Antes de engatar ou movimentar vages estacionados, o empregado qualificado responsvel dever certificar-se de que a operao no causar deslocamento indesejado dos vages. Deve ainda verificar e informar ao operador de trem a existncia de calo quando houver. Nos casos de carga ou descarga de vages, os empregados qualificados e responsveis devem verificar a existncia de material sobre a via, a existncia de material sobre os boletos dos trilhos, avarias nos vages e anormalidades na carga, antes e aps a execuo da manobra. proibido ao empregado qualificado responsvel pela manobra manter-se entre veculos ferrovirios em movimento para realizar engates, desengates, acoplar e desacoplar mangotes. O empregado qualificado responsvel pelo engate/desengate de veculos ferrovirios somente poder posicionar-se entre esses veculos depois de autorizado pelo Operador de Trem, que somente poder movimentar o trem depois de autorizado pelo responsvel pelo engate/desengate. Dever cumprir o procedimento de bloqueio quando determinado pelo Regulamento Especfico da Ferrovia. Os trens no podem ser movimentados antes do alerta sonoro, do aviso e confirmao da sada de todas as pessoas que estejam trabalhando debaixo ou junto dos veculos ferrovirios em inspeo, manuteno, carga e descarga. proibido utilizar o dedo para destravar a castanha se a alavanca de desengate estiver com defeito. proibido, durante a manobra, permanecer em vages com cargas sujeitas a deslocamentos. proibido passar pela frente de veculos em movimento para ajustar engates, articulao ou pino de travamento, bem como procurar ajust-los com os ps ou com as mos. obrigatria a parada do trem para verificar se os mecanismos de engates esto alinhados e em bom estado. Quando estiverem alinhados, com velocidade compatvel e em perfeitas condies para o engate, no h necessidade da parada do trem.
40.16 40.17
40.18 40.19
40.20
40.21 40.22
40.23
40.24 40.25 40.26 40.27

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40.28
obrigatrio, quando acoplar ou desacoplar o mangote de ar, certificar-se de que a composio no ser movimentada pelo Operador do trem ou pelo alvio de freios da composio, mantendo um dos ps fora dos trilhos o tempo todo. proibido o fechamento da torneira angular pelo empregado qualificado responsvel, sem autorizao do Operador de Trem. obrigatrio o OOF/TOF/Empregado qualificado responsvel pela manobra informar o sentido de movimentao nos casos de trao intercalada entre vages. O trem em manobra deve ser operado com ar no encanamento geral, realizando as paradas atravs do freio pneumtico. permitido procedimento diferente nas seguintes situaes:
40.29 40.30 40.31
a. vages avariados no ptio para a oficina; b. no posicionamento para carga e descarga com tratores adaptados com engate; c. no posicionamento ou retirada de vazios em car dumpers, manobras de hump yard; d. vages acidentados; e. em local onde haja procedimento de segurana especfico. 40.32 A manobra em ptio da ferrovia e ptio de cliente (com interface com as ferrovias da Vale) utilizando trator adaptado com engate somente pode ser realizada com a concordncia do Gerente de rea de Operao da Ferrovia. permitida a movimentao de vages, sem cobertura nas extremidades, nos processos de carga e descarga, onde a movimentao dos veculos feita por dispositivo apropriado (Ex.: car puller). O ptio dever ser utilizado exclusivamente para o processo, estando devidamente delimitado, sinalizado e com as reas de apoio isoladas. obrigatrio documento especfico, de modo a garantir a segurana. Durante as manobras a composio do trem no precisa seguir a formao de veculos mais pesados ligados trao. Cabe ao CCP/Estao e a Operao de Trens analisarem a segurana de cada operao. obrigatrio avisar todos os envolvidos durante a operao. Essa condio se aplica a remoo dos trens W entre os ptios de TU/PV/AB na EFVM. A monoconduo de locomotivas em ptios de manobra pode ser utilizada desde que se tenha visibilidade da via, dos marcos, dos trechos de linha livre e do conhecimento das condies do AMV pelo Operador do trem ou outro empregado qualificado responsvel envolvido na manobra. A operao dever ser realizada com permanente comunicao via rdio entre eles. As manobras dentro das reas de oficina devero ser realizadas obedecendo a documento especfico, garantindo a segurana pessoal e operacional. obrigatrio conferir sempre a vedao da agulha, travamento do macaquinho e a rota de cada AMV a ser transposto na manobra. Todo sistema de segurana e travamento que for aberto deve ser imediatamente fechado aps a operao do AMV. Nos trens com trao distribuda, ao efetuar manobras, o Operador de Trem deve sempre deixar as locomotivas remotas em modo "espera" ou ajuste fora/desligado ou cumprir documento especfico da ferrovia. obrigatrio o acionamento imediato dos freios manuais dos veculos quando for informado sobre o seu estacionamento.
40.33
40.34
40.35
40.36 40.37
40.38
40.39

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40.40
obrigatrio nos pontos de interface entre o cliente e a ferrovia a existncia de documento especfico para as operaes de colocao e retirada de vages dos terminais, prevendo as seguintes condies:
a. comunicao prvia de toda movimentao; b. autorizao para recebimento ou entrega e movimentao da composio por empregado qualificado responsvel do terminal; c. paralisao de quaisquer operaes do terminal que envolvam seus desvios e/ou proximidades; d. segurana nas manobras. 40.41 O empregado qualificado responsvel que estiver executando qualquer atividade de manobra como por exemplo: movimentaes em linhas de carregamento, cobertura de recuo, cobertura de movimentao em PN ou qualquer movimentaes em linhas dever estar atento s condies de materiais sobre o boleto dos trilhos. A movimentao dever ser interrompida imediatamente quando existir material que no permita o contato direto da pista de rolamento da roda e do friso com o boleto do trilho. No devem ser manobrados vages parcialmente carregados, que no estejam com a carga devidamente distribuda e/ou amarrada, exceto em caso de vages acidentados trafegando em velocidade determinada pela manuteno ou quando autorizado por inspetor de carga ou trao. Devem ser evitadas manobras de acoplamento e desacoplamento de vages nas linhas com paredo de carregamento, rampas ou plataforma de passageiros ou qualquer outra condio que limite a movimentao do operador para a lateral da via. As atividades que sejam necessrias manobrar nas condies citada anteriormente ficando o empregado do lado do paredo, para acionamento da torneira do EG ou qualquer outro motivo, somente poder ser realizada aps cumprir procedimento de bloqueio. obrigatrio que todo ptio de manobra tenha um procedimento especfico determinando as condies de segurana na circulao, manobras, estacionamento e paradas dos trens. Em composio deixada em rampa antes da passagem do ar no encanamento geral, obrigatrio garantir que no ocorrer movimentao indesejvel durante o recarregamento do sistema de freios. Quando necessrio os freios manuais devem ser apertados em quantidade necessria para manter o trem parado ou conforme procedimento especfico da ferrovia.
40.42
40.43
40.44 40.45
41. Segurana de Locomotivas, Vages, Equipamentos de Via e Equipamentos de Grande Porte

41.1 41.2 Ser considerado parado durante manobra, vago que estiver sem movimentao em ptio, em perodo inferior a duas horas. Acima de duas horas, ser considerado estacionado. Todo corte de encanamento geral para deixar vages parados durante manobra deve ser realizado observando as seguintes condies:

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a. Composio com quantidade inferior a 5 vages, em nvel : deve ser deixada em aplicao de emergncia; b. Composio deixada em rampa: deve ser deixada em aplicao de emergncia, sendo verificado antes do corte a aplicao dos freios pneumtico e teste de resistncia; c. Vages com sistema de freio pneumtico inoperante deixados em nvel: devem ter o freio manual apertado e calado ou conforme procedimento especfico; d. Vages com sistema de freio pneumtico inoperante deixados em rampa: devem ter o freio manual apertado, calado e acoplados em vages com freios operantes, compatveis com o peso; e. No caso de composio deixada em nvel: deve ser deixada com aplicao total de servio dos freios. 41.3 obrigatrio que a torneira do encanamento geral da composio deixada parada ou estacionada fique aberta, exceto quando necessrio em manobra de reverso do trem, certificando-se que o encanamento geral esteja completamente vazio em caso de rampa ou conforme a letra "e" do item 41.2 se em nvel. No estacionamento de vages inclusive em ptios e terminais de carga, descarga e oficinas de manuteno, o operador de trem e ou equipe de manobra deve: a. Aplicar emergncia e deixar a torneira do encanamento geral aberta na composio; b. Apertar os freios manuais, de acordo com a tabela abaixo, no lado da composio que favorece o deslocamento salvo documento especfico; % de Rampa 0 (zero) % (nvel) Acima de 0 at 1,0% Acima de 1,0 at 2,0% Acima de 2,0 % Percentual de vages com freio manual apertado Obedecer procedimentos especficos 25% 50% 100%
41.4
c. Antes do corte, efetuar teste de resistncia, salvo documento especfico; d. Utilizar calo na extremidade que favorece o movimento dos vages, salvo documento especfico. 41.5 Ao serem desligadas, as locomotivas sero consideradas estacionadas. O Operador de Trem e/ou empregado qualificado responsvel pela manobra deve tomar as seguintes providncias: a. Colocar uma locomotiva na posio comandante; b. Aplicar o freio independente; c. Em rampa apertar freio manual de todas as locomotivas. Em nvel para os casos de mais de duas locomotivas, apertar freio manual das locomotivas das extremidades; d. Fazer o teste de resistncia, verificando a eficincia do freio manual, quanto a questo de avaria do equipamento; e. Em rampa utilizar calo na locomotiva da extremidade do lado que favorece o movimento das locomotivas, conforme procedimento especfico de utilizao de calo. 41.6 41.7 No estacionamento de vages e locomotivas acoplados, devem ser executados os dois procedimentos para vages e para locomotivas. No estacionamento de equipamentos de via e equipamentos de grande porte, o empregado qualificado responsvel pelo equipamento deve:

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a. Apertar e/ou aplicar os freios de estacionamento do equipamento, conferindo a sua eficcia; b. Engrenar o veculo; c. Utilizar calo. 41.8 Nas manobras de acoplamento de locomotivas, antes de posicionar a chave isoladora (IS ou EC) para a posio de trabalho, deve-se certificar de que todos os comandos da(s) locomotiva(s) comandada(s) estejam na posio correta. Ao descarregar o ar do sistema de freio do vago, deve-se observar se a haste de descarga ou dreno retornou posio normal, sendo proibido cal-la. Nenhuma locomotiva poder ser movimentada sem serem verificados: a. b. c. d. e. f. 41.11 O completo carregamento do sistema de freios atravs da leitura dos manmetros; Se h truques com freios isolados; Atuao do freio independente com deslocamento do mbolo do cilindro de freio; Se os freios manuais esto operantes e soltos; Se as sapatas de freio encontram-se em perfeitas condies de uso; Se os calos foram retirados das rodas.
41.9 41.10
As presses mnimas indicadas pelos manmetros de freio para movimentar uma locomotiva so: a. Reservatrio principal: 125 psi, sendo permitida uma variao de 15 psi; b. Encanamento geral: 90 psi, sendo permitida uma variao de 2 psi; c. Reservatrio equilibrante: 90 psi, sendo permitida uma variao de 2 psi; d. Presso no cilindro de freio conforme especificao da locomotiva; e. Fluxmetro : 0 CFM. A presso de trabalho do compressor da locomotiva deve estar regulada nos seguintes valores: a. Presso mxima: 140 psi; b. Presso mnima: 125 psi.
41.12
41.13
Restries para utilizao de locomotiva com truque isolado: a. Locomotiva escoteira com truque isolado no pode ser utilizada em manobra; b. Locomotiva escoteira com um truque isolado pode circular com velocidade restrita e limitada a 15 km/h destinada manuteno; c. Locomotiva sem freio pode ser movimentada quando intercalada veculos com freio e destinada manuteno; d. Locomotiva sem freio quando movimentada na extremidade dever ser utilizado o dispositivo de reboque ou cabo de ao e velocidade limitada de 10km/h.
41.14 41.15
Em toda aplicao de freio atravs do manipulador automtico, obrigatrio aguardar a equalizao dos freios antes do fechamento do encanamento geral para corte da composio. S permitido fazer aplicao da composio atravs do punho da torneira angular, de forma a causar emergncia nos freios da composio, esvaziando completamente o encanamento geral. Este procedimento s poder ser realizado com o trem parado. obrigatrio antes de movimentar o auto de linha, equipamento de via e equipamento de grande porte verificar:
41.16

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a. A existncia de calo nas rodas; b. Vazamentos de presso no sistema de freios; c. Eficincia do freio de servio e estacionamento; d. Presso no sistema de freio; e. Aplicao e alvio de freio no veculo da cauda; f. Conferir correntes e ou cabos de ao de segurana; g. Existncia de peas arrasto ou cambo que deve ser retirado quando no est sendo utilizado.
42. Velocidade Mxima em Ptios

42. 1 As limitaes das velocidades mximas dos ptios sero estabelecidas, conforme descritas neste regulamento, e pela Gerncia de rea da Via Permanente, em acordo com a Gerncia de rea de Operao, atravs de Boletim de Via e/ou outras instrues.
43. Acoplamento e Desacoplamento de Mangote

43.1 O desacoplamento dos mangotes dever ser realizado no estouro aps prvio fechamento das torneiras, devendo o empregado qualificado responsvel ficar fora do raio de ao dos mangotes. 43.2 Antes de fazer acoplamento entre dois mangotes, deve-se verificar se os bocais esto livres de impurezas e os mangotes danificados. 43.3 proibido utilizar qualquer objeto para bater nos bocais ao acoplar os mangotes ou utilizar material inadequado para vedar os vazamentos. 43.4 Todos os mangotes dos vages e locomotivas, quando livres, devem ter seus bocais acoplados nos engates cegos ou suporte F e EL com furos, exceto os de vages que esto em movimentao durante manobra, desde que o mangote no se arraste. 43.5 Fora dos postos de manuteno ou oficinas, o mangote danificado dever ser substitudo por outro de dimenso/padro adequado ao vago ou locomotiva. Nenhum vago ou locomotiva poder sair da oficina com mangote inadequado. 43.6 Quando, durante a viagem, houver avaria do mangote do encanamento de equalizao do cilindro de freio do vago-geminado, no haver necessidade de substitu-lo, bastando somente isolar a vlvula de controle do sistema de freio da dupla de veculos, respeitando os critrios para vages isolados/sem freios no trem. 43.7 Todas as torneiras fechadas devem ter os respectivos mangotes desacoplados. 43.8 proibido acoplar mangote do encanamento geral por sobre o engate.

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44. Operao Manual de AMV

44.1 A aproximao de um AMV de operao manual deve ser feita com velocidade restrita e adequada para observao do correto posicionamento, vedao e travamento da agulha. Caso ela esteja em posio errada, necessrio parar e posicion-la corretamente. Havendo empregado qualificado responsvel fazendo cobertura da passagem do trem no AMV manual, no necessria a velocidade restrita na aproximao do mesmo. A operao dever ser realizada com permanente comunicao via rdio entre o operador do trem e o empregado que est fazendo a cobertura. A operao do AMV manual ou eltrico s poder ser realizada por empregado qualificado responsvel e aps autorizao do controlador da rea de atuao. A operao de AMV no prevista neste documento dever ser regulamentada em documento especfico. Em situao de recuo de trem, o empregado qualificado e responsvel pela cobertura deve exigir uma velocidade compatvel para garantir a verificao do correto posicionamento, vedao e travamento da ponta da agulha do AMV, informando ao Operador do trem essas verificaes. Nas sadas de linhas, quando for necessrio fazer a movimentao do AMV, parar o trem no marco para verificar e fazer a movimentao. Nas entradas, parar a pelo menos 20 metros do AMV quando necessrio movimentar o aparelho. Manobras de sada para uma nova entrada devem cumprir a mesma distncia de parada. A operao local eltrica e manual das Mquinas de Chave e AMV em geral s permitida aps autorizao expressa do operador de CCO ou do responsvel pela Estao. obrigatrio ao empregado, estando prximo de AMV, ficar atento ao trem que esteja se movimentado ou passando sobre o AMV.
44.2
44.3 44.4 44.5
44.6
44.7 44.8
45. Recuo em Manobras

45.1 Todo recuo de trem deve ter cobertura de empregado qualificado e responsvel, munido de cinto de segurana e rdio transceptor. obrigatria a existncia de procedimento especfico em cada ferrovia regulamentando o uso de dispositivo de cauda. permitida a cobertura de recuo de trem com uso de cmera digital, binculos e outros, desde que o empregado qualificado responsvel pela cobertura tenha plena visibilidade da cauda, das condies da via e do AMV a ser transposto e que o operador tenha conhecimento do meio utilizado para esta cobertura. Nesse caso, no ser obrigatria a presena fsica do empregado qualificado responsvel na cauda. A operao dever ser realizada com permanente comunicao via rdio entre o Operador do trem e o empregado qualificado responsvel pela cobertura do recuo. facultada a presena do empregado qualificado responsvel pela cobertura, na cauda do trem, em recuo, desde que ele tenha total visibilidade da cauda e da via, em trechos de linha livre, em reta, sem atingir AMV e Passagem em Nvel (PN). A operao dever ser realizada com permanente comunicao via rdio entre o Operador do trem e o empregado qualificado responsvel pela cobertura do recuo.
45.2
45.3

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45.4
permitido o recuo de at 150 metros nos ptios de manobras, onde o empregado qualificado responsvel fique no marco ou na lateral da composio, sem viso da testeira do vago da cauda, mas que seja garantido a visibilidade da linha sem atingir AMV, PN ou presena de pessoas. permitido recuo sem cobertura de cauda no processo de descarga em moega, desde que as linhas estejam devidamente sinalizadas, as reas isoladas e haja um empregado qualificado responsvel, contratado ou terceirizado, pelo processo de descarga, conforme documento especfico, garantindo a segurana. A operao dever ser realizada com permanente comunicao via rdio entre o Operador do trem e o empregado qualificado responsvel pela movimentao. Em reas de manuteno, finais de linha ou Passagens em Nvel obrigatria a presena fsica do empregado habilitado responsvel para cobertura, munido de rdios de comunicao e dispositivo de cauda onde houver procedimento especfico. Em Passagens em Nvel, sem cancela e sem empregado, contratado ou terceirizado, destinado a interromper o fluxo rodovirio, o empregado qualificado responsvel pela cobertura dever aguardar o fluxo cessar antes de autorizar a transposio, no a realizando no vago. Em Passagens em Nvel com cancela ou com empregado, contratado ou terceirizado, destinado a interromper o fluxo rodovirio, o empregado qualificado responsvel pela cobertura dever verificar se h condies seguras de se realizar o recuo de forma contnua ou dever aguardar o fluxo cessar antes de autorizar a transposio, no a realizando no vago. A velocidade do recuo em ptios ser regulamentada pela Gerncia de rea de Operao, no podendo exceder 20 km/h, com exceo dos elevados de Aruaba-ES, Patrag-MG e viradores da Torre B Tubaro -ES onde a velocidade pode chegar a 30 km/h e, obrigatoriamente, devero ter procedimentos especficos. Cabe ao empregado qualificado responsvel que faz a cobertura do recuo solicitar velocidade menor sempre que julgar necessrio para segurana da operao. Em casos de falha de comunicao, o trem deve ser parado imediatamente. Quando o gabarito da linha ou veculo da cauda no oferea condies seguras (Exemplo: plataforma com carga sujeita a deslocamento, plataforma articulada ou vazada, restries de gabarito, etc.), o empregado qualificado responsvel pela manobra dever acompanh-la a p, solicitando ao Operador do trem velocidade compatvel ou conforme procedimentos especficos. Caso o ltimo vago seja uma plataforma vazia, que oferea condies seguras, o empregado qualificado responsvel pela manobra poder acompanhar o recuo da composio sobre este veculo. Para isso, dever posicionar-se sentado no meio da plataforma, sendo a velocidade restrita e limitada a 10 km/h. obrigatrio, durante o recuo, que o Operador de Trem e o empregado qualificado responsvel pela manobra, observem com ateno as seguintes situaes: a. Restrio de gabarito; b. Condies dos marcos das linhas adjacentes; c. Movimentao de trens, veculos rodovirios e pessoas; d. Condies do AMV e vedao da agulha; e. Condies da via (trilho quebrado, materiais sobre a via e boletos dos trilhos, etc.); f. Sinalizao grfica auxiliar; g. Passagem em Nvel; h. Velocidade compatvel com a segurana;
45.5
45.6
45.7
45.8
45.9
45.10
45.11
45.12

Ttulo:REGULAMENTO
i. O empregado qualificado responsvel que estiver fazendo a cobertura do recuo, ser responsabilizado devido uma avaliao imprecisa, incorreta, inadequada das condies previstas nas letras a,b,c,d,e,f e g ou por falta de ateno do empregado. 45.13 A monoconduo para o recuo de locomotiva em ptio, puxando vages ou escoteira, pode ser realizada desde que se cumpram as seguintes condies: a. Trafegar com velocidade restrita; b. Conhecer previamente a condio de circulao da linha (Exemplo: posicionamento do AMV e marcos de entre vias); c. Cumprir os procedimentos de sinalizao acstica e faris do ROF; d. A cobertura de toda movimentao de responsabilidade do operador do trem que, em caso de dvida, como, por exemplo, em situao de linha em curva, dever parar e verificar as condies de circulao. Em caso de risco ele poder solicitar cobertura de recuo. (Exemplo: recuo em PN com fluxo intenso de veculos rodovirios ou presena de pessoas). Para efeito deste item, consideram-se tambm locomotivas que no ofeream ampla viso na parte frontal para seu operador (Exemplo: G16, G12, etc.).
5.
50.
REGRAS DE FORMAO E RECOMPOSIO DOS TRENS

Regras Gerais de formao e recomposio dos trens
50.1 Na origem, nos terminais de carga e descarga e em locais previamente determinados pela ferrovia, ou onde venha a se fazer necessrio, um empregado habilitado responsvel dever percorrer toda a composio fazendo inspeo visual, verificando a carga em vago tipo aberto, o correto posicionamento das torneiras retentoras de alvio e dispositivo vazio-carregado no automticos, curso do mbolo do cilindro de freio, condies das sapatas de freio, vazamento de ar ao longo da composio, peas soltas e de arrasto, posio das torneiras do EG, coletoras de p das vlvulas de freio, funcionamento do freio manual e em caso de anexao de vages em trem verificar se todos os manuais esto soltos. Nos casos em que a rea responsvel da ferrovia delegar ou contratar outros para execuo das atividades de inspeo de carregamento, dever manter um acompanhamento, sendo responsvel em garantir as condies de segurana. 50.2 As inspees de freio da composio devero ser realizadas por empregado qualificado responsvel nos locais previamente definidos pela ferrovia. As inspees devem ser realizadas com o sistema pneumtico carregado com 90 psi no encanamento geral, com uso de locomotiva ou equipamento apropriado. Deve-se ento realizar uma aplicao de servio de 15 psi e aguardar 20 minutos (para vages de carga geral e vages de minrio na FCA) e 10 minutos (para vages de carga geral e vages de minrio na EFVM, EFC e FNS), para verificao se os vages mantm aplicao de freios. 50.3 Na FCA, na formao de trens, a ordem do posicionamento de vages seguir lote de peso, sendo os mais pesados na cabeceira e os mais leves na cauda. permitida uma diferena entre o peso bruto dos vages, dentro do mesmo lote:

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a. Na FCA, para todos os trechos, a diferena permitida entre o peso bruto dos vages dentro de um mesmo lote de 20tb, exceto se expressamente autorizado conforme letra ' b "; b. Trechos e situaes em que permitido, dentro de um mesmo lote, uma diferena entre o peso bruto dos vages superior 20tb:
c. Diferenas superiores a 20tb podem ser autorizadas pela Engenharia de Operao por documento tcnico em funo de parmetros e novos estudos para cada trecho. d. Exemplo com diferena de 20tb entre vages dentro do mesmo lote: (92+79+82+85+82+99)+(72+64+62+52+64+64)+(24+24+20+18+24+18) 1 lote 2 lote 3 lote 50.4 Na EFVM, durante a formao de trens de carga geral, os vages sero agrupados por faixa de peso e destino, sendo permitido as as seguintes opes: a. Por faixas de peso maior que 50tb, de 30 a 50tb e menor que 30tb - dispostas no trem, nesta ordem. b.Trens com formao e circulao dentro da EFVM podero ser agrupados com diferena de peso de no mximo 40 toneladas entre vages do mesmo lote. c.Os trens com destino para FCA devem respeitar as restries de formao para FCA por trecho, observando a diferena de peso prevista na norma 50.3 do ROF, podendo circular e formar em qualquer local da EFVM.

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50.5 Na EFVM, durante a formao dos trens de minrio convencional, caso haja diferena superior a 10% entre os pesos dos lotes, o mais pesados devem circular na frente. Caso essa diferena seja inferior a 10% ou trem com trao distribuda, a ordem dos lotes irrelevante. Exceto pelotas que sempre deve circular na cauda. 50.6 Na EFC e FNS, na formao de trens, deve ser considerado o agrupamento de vages por destino. 50.7 proibida a circulao de locomotivas e vages sem prvia vistoria. 50.8 A circulao dos trens dever seguir o quadro de trao do trecho. 50.9 A localizao de traes distribudas dentro da composio obedecer a procedimentos operacionais especficos. 50.10 Locomotivas e vages s podero ser colocados em trem com torneiras do encanamento geral com punhos removveis ou cortados. 50.11 Locomotivas s podero ser utilizadas com as torneiras do encanamento geral, equilibrante do cilindro de freio e equilibrante dos reservatrios principais, conforme padro estipulado pela manuteno. 50.12 Vages com vlvula de controle do sistema de freio localizadas na parte superior do estrado s podero ser colocados em trem com punho do coletor de p removvel e/ou cortado. 50.13 Vages equipados com sistema de freios Trplice-Vlvula K-2 esto proibidos de circular na cauda dos trens. 50.14 As locomotivas que iro circular na posio remota ou comandada devem ter as portas e janelas trancadas. 50.15 Na formao dos trens deve ser observada a capacidade de frenagem das locomotivas, conforme o seguinte: a. Para trens de carga geral, a quantidade mxima de vages por locomotiva, equipada com compressor 3 CDC ou de capacidade similar, de 120 vages, desde que seja cumprido a letra "d"; b. Para os trens de minrio, a quantidade mxima de vlvulas do sistema de freio por locomotivas de 126 vlvulas ou 252 vages geminados para trens vazios, desde de que seja cumprido a letra "d"; c. Na EFVM, para trens de carga geral, a quantidade mxima de vages por locomotiva DASH ou duas locomotivas DDM/B36, de 140 vlvulas/vages nos trechos e sentido de circulao TU/CS e IC/TU; d. O quadro de trao do trecho que determinar a quantidade mxima de locomotivas com base na resistncia transversal e longitudinal da via, fora de trao, capacidade de frenagem dinmica e automtica necessrias a manuteno do controle de velocidade do trem com segurana; e. Nos trechos de serra perigosas de Conceio de Feira a Cachoeira(BA), Salvador Pinto a So Flix(BA), Vargem Alta(ES), Marechal Floriano(ES), Serra de Angra(RJ), Pestana(MG), Serra do Tigre(MG), Bauxita(SP), Serra de Santos(SP), Joo Paulo e Conceio(MG).; no se aplica essa quantidade de vages por locomotivas, sendo necessrio cumprir o quadro de trao do trecho;

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f. A engenharia de operaes dever emitir documento tcnico, quando houver um novo modelo de trem ou dvidas tcnicas quanto a segurana, capacidade de trao ou frenagem e quantidade de locomotivas no trem. 50.16 Para ficar no comando do trem, a locomotiva deve estar devidamente equipada com sistema Alertor ou equivalente, faris, buzina, sino, velocmetro e demais sistemas de comunicao, sinalizao, segurana e extintores de incndio em perfeito funcionamento. O sistema registrador de velocidade ou eventos deve estar em funcionamento em uma das locomotivas do trem, exceto trens com produtos perigosos, que devero ter o sistema registrador de velocidade ou eventos em perfeito funcionamento na locomotiva comandante. Em caso de avarias no sino, a locomotiva poder seguir no comando do trem at a oficina.
50.17 obrigatria a existncia de rdio transceptor em perfeito funcionamento na locomotiva comandante onde houver cobertura de rdio do CCO e nos trechos providos de dispositivos de segurana de campo. Ex: Detector de descarrilamento via rdio. 50.18 Os vages-plataforma no podem circular com os fueiros fora de suas respectivas bolsas, exceto quando devidamente amarrados, nem com qualquer outro objeto que possa cair no seu percurso. 50.19 proibida a circulao de vages com portas/escotilhas/tremonhas abertas, mesmo que estejam vazios, exceo de vages destinados manuteno. 50.20 Os freios manuais devero estar operantes em todos os vages da composio, exceo dos vages destinados manuteno e integrante do geminado que no possui freio manual. 50.21 Vages geminados acoplados entre si por engate no podem circular na cauda de trem. 50.22 proibida a formao de trens com a locomotiva comandante em que o motor diesel esteja desligado ou sistema de freio pneumtico isolado. 50.23 Na formao do trem, a locomotiva com truque isolado dever ser colocada na posio de comandada/remota em trem, destinada oficina. 50.24 S esto autorizados a circular comandando equipamento de via e equipamento de grande porte que tenham, em perfeito funcionamento, farol, buzina, velocmetro, rdio, registrador de velocidade e limpador de pra-brisa. 50.25 Todos os vages dos trens com guindaste e equipamento de grande porte devem ter freios operantes. 50.26 Na formao do trem-socorro, o guindaste deve estar ligado locomotiva com a lana no sentido da cauda do trem, seguido dos vages de servio e na cauda, o vago-dormitrio. No caso do TAKRAF por ter a lana articulada/afixada pode circular com ela em qualquer posio. 50.27 Nenhum vago com carga fora de gabarito ou excesso lateral poder ser anexado ao trem sem o prvio conhecimento do operador. 50.28 Para executar o link no trem com trao distribuda em local em que o trem no permanea parado somente pela ao do freio independente das locomotivas, devero ser apertado freios manuais dos vages na quantidade necessria para mant-lo em segurana. 50.29 obrigatria a comunicao para a rea de manuteno a ocorrncia de vazamentos de leos combustveis e lubrificantes em locomotivas e equipamentos de via.

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50.30 proibida a formao e recomposio de trens de carga geral (gros, fertilizantes e acar) com vages que apresentem vazamentos constantes de carga.
51.
Veculos sem Freio

51.1 So considerados como veculos sem freio em uma composio:
a. Vages que no mantm os freios aplicados por 20 minutos para vages de carga geral e 10 minutos para vages GDE na FCA e por 10 minutos para vages carga geral e vages GDE, GDT e GDU na EFC, EFVM e FNS, aps uma aplicao de servio de 15 psi; b. Vages com timoneria de freio inoperante; c. Curso de trabalho do cilindro de freio acima do especificado; d. Vages carregados com vlvulas AB5/EL60/VTA inoperantes; e. Locomotivas que seguem rebocadas no trem (na posio comandada desligada ou na posio rebocada morta) que no tenham capacidade de aplicar freio pelo encanamento geral ou pelo freio independente. Na FCA, locomotivas rebocadas mortas sem o dispositivos de locomotiva morta (Ex: C1.40.8) nas operaes de descida de serra, conforme procedimento especfico de descida de serra perigosa; f. Veculos com sistema de freios isolados, aqueles que estiverem com a torneira do coletor de p fechada ou com mangote de passagem. 51.2 Na formao de trens o nmero de veculos sem freio em uma composio obedecer o seguinte: a. Na formao o limite mximo de vages sem freio ( isolados ) no trem de 5%; b. Na circulao, durante a viagem por motivo de avaria de veculo do trem poder circular com at 7% de vages sem freio ( isolados ) at o destino. Essa condio no se aplica nos trechos de serra perigosa; c. Nas duas situaes anteriores permitido arredondamento desse nmero, sendo que partir de meio vago arredonda para cima, menor que meio vago arredonda para baixo; d. Ao trem de passageiro da EFC e EFVM proibido partir das estaes de origem de So Lus e Pedro Nolasco com carro sem freio( isolado ). Sendo permitido por motivo de avaria durante viagem, circular com at um carro sem freio ( isolado ) at a estao de origem do trem em So Luis e Pedro Nolasco. 51.3 proibido que vages sem freio ou isolados, viagem como ltimo veculo do trem e na cauda dos lotes de trens com trao distribuda. Vages sem freio ou isolados devem trafegar intercalados com vages com freio normal, no podendo formar blocos com mais de dois vages simples para EFVM e FCA, mais de um vago simples para EFC e FNS ou com mais de uma dupla de vago geminado. necessrio observar as seguintes situaes: para composio de vages simples, os trs ltimos vages devem estar com os freios atuantes; para vages geminados, os quatro ltimos vages (duas duplas) devem estar com os freios atuantes. Se identificado durante a viagem ou em local que no h um posto de manuteno ou que no tenha condies de manobra, poder prosseguir at um local em que ela poder ser realizada, desde que nesse percurso o trecho seja de rampa descendente.

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51.4 51.5
Cada isolamento de vago geminado deve ser considerado como dois vages. Deve-se descarregar o ar dos reservatrios auxiliar e de emergncia dos vages que tiverem os freios isolados e observar o recolhimento do mbolo do cilindro de freio e o afastamento das sapatas de freios das rodas. Ao isolar o truque de uma locomotiva ou vago, obrigatrio informar ao CCO/CCP/Help Desk/CCM.
51.6
52. Teste de Vazamento e Gradiente

52.1 obrigatria a realizao de teste de vazamento e gradiente antes das partidas nos locais de formao dos trens, nas anexaes e desanexaes de veculos, conforme normas estabelecidas nesse regulamento e procedimento de teste de vazamento e gradiente. 52.2 Nos casos de anexao e desanexao de veculos e aps os carregamentos em pras, quando h disponibilidade de equipamento aferido (manmetro ou EOT) deve-se realizar o Teste de Vazamento e Gradiente do freio pneumtico com este equipamento. Nos locais onde no h disponibilidade de EOT ou manmetro, realizar o teste de vazamento utilizando o manmetro da locomotiva e verificar a aplicao e alvio do freio dos trs ltimos vages de carga geral ou os quatro ltimos vages caso sejam geminados, observando inclusive a aplicao das sapatas nas rodas. 52.3 obrigatrio a realizao do Teste de Vazamento e Gradiente na anexao ou desanexao de veculos na composio. Exceto nos casos de desmembramento de trens de minrio em locais prximos aos pontos de carregamento, quando autorizado pela Engenharia de Operao e previsto no Regulamento ou procedimento especfico da ferrovia. Nessa situao de desmembramento dos trens de minrio deve ser realizado: a. Teste de vazamento pelo manmetro da locomotiva comandante/lder; b. Verificao da aplicao e alvio de freios dos quatro ltimos vages; c. Verificao do tempo de resposta aps a aplicao e alvio dos freios. d. Procedimento especfico poder autorizar apenas os teste previstos nas letra b e c. 52.4 52.5 No Teste de Vazamento e Gradiente, independentemente do nmero de vages do trem, o vazamento no encanamento geral no pode exceder a 5 psi/minuto. permitido exceder os limites de vazamento e gradiente previstos nesse regulamento, somente em ptio de formao em que a ocorrncia de baixas temperaturas sejam responsveis por tais excessos. Neste caso obrigatrio realizar o Teste Especial da Capacidade de Manuteno da aplicao e do Alvio dos Freios, conforme previsto no procedimento de teste de vazamento e gradiente. Para aplicao desta condio, os ptios devero ser previamente autorizados pela Engenharia de Operao que emitir documento tcnico. O gradiente e a presso mnima da cauda deve ser de: a- 88 psi nos casos dos trens que iniciaro a descida das serras: Conceio de Feira a Cachoeira(BA), Salvador Pinto a So Flix(BA), Vargem Alta(ES), Marechal Floriano(ES),
52.6

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Serra de Angra(RJ), Pestana(MG), Serra do Tigre(MG), Bauxita(SP), Serra de Santos(SP), Joo Paulo e Conceio(MG).; b- Para trens convencionais na EFC: 90 psi menos 5% do nmero de vages do trem (menos 1 psi para cada 20 vages). Em trens com trao distribuda (locotrol) ser admitido o gradiente mximo de 10 psi; c- 85 psi para os demais casos.
53.
53.1 53.2
Dispositivo Vazio-Carregado
Os vages com carga a partir de 50% da sua capacidade sero considerados carregados. Os vages equipados com a vlvula AB-5 de mudana manual vaziocarregado devem: a. Quando carregados, trafegar com o punho da vlvula de mudana em posio de carga (posio horizontal); b. O punho deve voltar posio de vazio (posio vertical) aps a descarga do vago; c. O posicionamento deve ser efetuado por empregado qualificado.
53.3
Caso seja observado que o sistema vazio-carregado esteja inoperante, o vago carregado dever ser considerado sem freio.
54.
Posio do Punho do Retentor de Controle de Alvio
54.1 A posio do retentor de controle de alvio ser regulamentada por documento especfico da ferrovia. 54.2 Vages com retentores de controle de alvio em posies diferentes no podem circular na mesma composio.
55.
55.1
Formao de Trem com Locomotiva Escoteira

A formao de trem com locomotivas escoteiras deve obedecer ao documento especfico, atendendo s seguintes condies: a. realizao do teste de fracionamento das locomotivas, garantindo a segurana quanto a movimentao indesejvel; b. perfeita condio de frenagem das locomotivas, inclusive dos freios manuais; c. locomotivas equipadas com calo; d. locomotivas com dispositivo locomotiva morta (vlvulas C1 40.8 ou C1 65.8): quando colocado na posio rebocada morta obrigatria a abertura dessa vlvula; e. locomotiva sem o dispositivo locomotiva morta: no poder ser colocado na posio rebocada morta, ficando na posio de comandada;

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f. o Operador de Trem deve fazer testes de aplicao e alvio pelo MFA no caso de locomotivas rebocadas mortas e aplicao e alvio pelo MFI para locomotivas comandadas; g. as locomotivas comandante, comandadas ou rebocadas do trem devem ter obrigatoriamente verificado o correto posicionamento de todos os seus dispositivos de freio pelo Operador de Trem.
6
60.
REGRAS DE LICENCIAMENTO E CIRCULAO

rea de Controle do CCO/CCP e Segurana do Sistema de Controle do Trfego
60.1 Os trechos nos quais a circulao regida pelo licenciamento do CCO/CCP/Estao esto limitados por placas colocadas junto a seus pontos de entrada e sada. 60.2 Nenhum trem poder ocupar, circular e manobrar na via controlada pelo CCO/CCP/Estao, sem que esteja devidamente autorizado e ou licenciado, conforme procedimentos especficos de cada sistema de licenciamento. 60.3 No territrio controlado pelo CCO/CCP/Estao, os trens circulam obedecendo aos sistemas de licenciamento, prevalecendo sobre este: a. Existncia de placa de sinalizao grfica auxiliar mais restritiva; b. Orientaes especficas do CCO/CCP/Estao em casos de falha do sistema. 60.4 Os trens incapazes de serem detectados ou que no provocarem bloqueio ou ocupao permanente nos circuitos de via, somente podero circular no territrio sinalizado obedecendo a procedimentos especficos de licenciamento. Se algum trem em circulao apresentar essa falha, o operador de CCO/CCP/Estao deve avisar ao Operador de Trem de imediato. Caso a falha persista, o operador de CCO/CCP/Estao deve ordenar a retirada do trem para o desvio mais prximo ou a sua parada total, com a devida cobertura, at que seja rebocado por outro trem em condies de circulao. 60.5 Caso um trem autorizado via rdio no aspecto vermelho-permissivo, ao receber um aspecto menos restritivo, prevalece a licena via rdio, devendo o Operador de Trem comunicar imediatamente ao CCO/CCP/Estao sobre a alterao do aspecto do sinal, para receber novas instrues. 60.6 Ao receber aspecto vermelho, em uma situao anormal, o operador deve parar o trem imediatamente, comunicando o fato ao CCO. 60.7 A Chave do Console Grfico Colorido (CGC) e Computador de Bordo ( OBC ) devem estar sempre ligada na locomotiva comandante/lder e equipamento de via. 60.8 A chave ATC, na linha sinalizada e em condies normais, deve permanecer ligada na locomotiva comandante/lder e equipamento de via. Na EFVM o ATC deve permanecer desligado nas locomotivas comandadas/remotas. 60.9 A chave Superviso de Velocidade s pode ser desligada com autorizao do CCO.

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60.10 O MCI deve permanecer ligado com a funcionalidade de penalizao da cerca eletrnica em pleno funcionamento na locomotiva comandante/lder do trem.
61. Parada dos Trens

61.1 Caso o CCO seja informado ou identifique alguma anormalidade com risco para a circulao, os trens envolvidos devero ser avisados para parada imediata. O Operador de Trem dever promover a parada imediata, avaliar a condio de sua circulao e entrar em contato com o CCO. Todo trem, ao parar, manobrar/ fracionar ou estacionar prximo a uma PN, deve faz-lo a uma distncia mnima de 50 metros, por medida de segurana, salvo nos casos onde no seja possvel e que estejam previstos em documento especfico. Em caso de PN situada em ptio de manobra, onde haja movimentao de mais de uma composio simultaneamente, quando no for possvel cumprir a distncia recomendada, o maquinista dever ocupar a PN com sua composio, visando a evitar acidentes com trens que se desloquem em vias adjacentes, at que a condio de risco seja eliminada. As regras de segurana para estacionamento de vages nas paradas dos trens so regidas no captulo de manobra. Caso um trem tenha sofrido penalidade de emergncia ou aplicao pelo detector de descarrilamento em linha dupla ou em ptio com linha de circulao adjacente, o Operador do CCO/CCP/Estao dever avisar ao Operador do trem que estiver licenciado na linha adjacente. Ele poder autoriz-lo a circular com velocidade restrita no superior a 10 km/h at a total ultrapassagem do trem em emergncia, dando conhecimento ao seu operador. No caso de trens de produtos perigosos ou passageiros, parados em emergncia, a circulao na linha adjacente s poder ser restabelecida aps a verificao da composio.
61.2
61.3 61.4
62. Velocidade dos Trens na Circulao

62.1 62.2 A velocidade mxima permitida no pode ser ultrapassada por trem algum para compensar atraso ou qualquer outro motivo. Caber aos Gerentes Gerais de Operao e da Via Permanente, por meio de circular, definirem a velocidade mxima nas vias, considerando: tipo de trem, ptio, AMV, segurana, circulao dos trens, situao da Via Permanente e casos especiais. Todas as restries de velocidades impostas ao trem por condies mecnicas sero definidas e comunicadas pela manuteno ao CCO/CCP/CCE/Help Desk/Estao via CCM. Toda placa afixada no campo, obedecendo s normas do presente regulamento e que imponha maior restrio circulao de trens, prevalecer sobre qualquer outra autorizao. Caso haja necessidade de efetuar testes em trechos com restrio que visem o aumento da velocidade do
62.3 62.4

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trem, o responsvel pela manuteno de Via Permanente dever informar ao CCO/CCP/Estao a referida velocidade almejada. Este, por sua vez, informar ao operador do trem. Caber ao responsvel pela manuteno acompanhar toda passagem do trem, munido de rdio de comunicao na faixa auxiliar para contato com o operador do trem. 62.5 Quando surgirem precaues de velocidades emergenciais e no houver a possibilidade de colocao imediata de placas no local, o CCO avisar aos operadores de trens at a colocao das placas pela Via Permanente. O prazo mximo para colocao da sinalizao ser de 05 horas para EFVM, 18 horas para EFC/FNS e 48 horas para FCA. A velocidade mxima do trem poder ser reduzida pelo CCO ou pelo Operador de Trem em situaes especiais como chuva intensa, risco de queda de barreira ou conforme documento especfico. A circulao de locomotiva escoteira, equipamentos de via e equipamentos de grande porte, em linhas adjacentes a ptios onde haja movimentao de manobras ou em cruzamentos/ultrapassagens a trens parados, deve ser feita com velocidade restrita. A velocidade de equipamentos de via e equipamentos de grande porte nas passagens em nvel deve ser restrita ou prevista em documento especfico.
62.6
62.7
62.8
63.
Interdio da Via para Manuteno
63.1 Para fornecimento de faixa de interdio, dever ser utilizado o procedimento de LDL onde o operador do CCO/CCP/Estao realizar o corte e proibio de rotas, interditar o painel, sinalizar LDL no painel/grfico, prefixar os equipamentos existentes no local, colocar restrio de velocidade se for o caso na SB/locao correspondente. Ser fornecido o nmero da LDL ao responsvel pelo servio, que deve retransmiti-lo por ocasio da liberao do trecho. 63.2 Toda manuteno que implique gerao de sinais, simulaes na via ou ocupao, e que exponha ou interfira no sistema, s pode ser executada aps autorizao do CCO/CCP/Estao. 63.3 No caso de antecipao ou necessidade de prorrogao do tempo concedido para a manuteno, o responsvel pelo servio ter que manter contato com o CCO, 30 (trinta) minutos antes do horrio programado, informando o novo horrio. 63.4 As paradas no programadas dos equipamentos de via e equipamentos de grande porte ou trens de inspeo somente devem ser realizadas mediante autorizao do CCO. 63.5 Antes de ser iniciado o servio, o pessoal no campo deve providenciar a colocao de placas de acordo com os croquis e regras estabelecidas neste regulamento. 63.6 Na presena de equipamento de grande porte e equipes de manuteno dentro do gabarito ferrovirio, ser obrigatrio o uso de placa linha impedida, exceto em trechos interditados pelo CCO atravs do procedimento de LDL, licenciamento e shunt que garanta a segurana operacional. 63.7 O ingresso de um trem em trecho interditado pela manuteno deve seguir o seguinte fluxo: a. Responsvel pela CCO/CCP/Estao; manuteno autoriza a entrada do trem ao operador de

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b. Operador do CCO consta na LDL e autoriza o Operador do trem o ingresso na linha interditada; c. Operador do trem entra em contato com o responsvel pela manuteno. 63.8 Caso o Operador do trem no consiga contato com o responsvel pela manuteno autorizando a sua entrada, o trem no poder atingir o trecho interditado, levando o fato ao conhecimento do CCO/CCP/Estao. 63.9 No trecho de linha interrompida para manuteno, a autorizao para a circulao de trens e outros equipamentos de responsabilidade da manuteno. Os trens devero circular com velocidade restrita e no podero ultrapassar os limites preestabelecidos pelo CCO/CCP/Estao e responsvel pela manuteno, sem prvia autorizao. 63.10 Para a sada de um trem do trecho interditado, o operador deve circular obedecendo s orientaes do responsvel pela LDL, at o fim da interdio, onde ter que se comunicar com o operador de CCO/CCP/estao e aguardar instrues. 63.11 proibida a invaso de gabarito da linha adjacente a que estiver em manuteno, sem a devida autorizao do operador do CCO/CCP/Estao.
64.
64.1
Acidente e/ou Obstruo da Via

Em caso de quebra de trilho, caber ao operador do CCO/CCP/Estao solicitar ao Operador de Trem e/ou Via Permanente que verifique as condies dos trilhos e a possibilidade de colocao de sargento. Neste caso, a circulao dos trens no local passar a ser feita com velocidade mxima de 10 km/h ou conforme definio da Via Permanente, devendo cada operador parar o trem e verificar as condies do sargento antes de ultrapass-lo, se no houver acompanhamento da Via Permanente. O CCO/CCP/Estao somente pode autorizar a movimentao de parte da composio no envolvida no acidente depois da autorizao do dono do acidente. Nenhum trem acidentado poder ser movimentado sem autorizao do CCO/CCP/Estao, a no ser em situaes emergenciais.
64.2 64.3
64.4 Somente poder circular outro trem no trecho atingido pelo acidente aps inspeo e liberao da linha por empregado qualificado responsvel da Via Permanente . A circulao no trecho e linha adjacente no atingida pelo acidente poder ser liberada por empregado qualificado da Operao. 64.5 O CCO, ao ter conhecimento de um acidente e/ou obstruo de via, deve tomar as seguintes providncias: a. Bloquear imediatamente a circulao de outros trens ao local interrompido, permitindo somente o acesso para os trens de servio/socorro; b. Coletar o mximo de informaes possveis sobre o acidente; c. Comunicar o fato a todas as pessoas necessrias, conforme documento especfico; d. Dar prioridade a toda solicitao e circulao de recursos para atendimento ao acidente; e. Autorizar a manobra do trem acidentado aps liberao pelo Coordenador do Acidente; f. Solicitar ao pessoal da Via Permanente a colocao de placas de advertncia, conforme normas deste regulamento;

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g. Planejar a movimentao dos trens de acordo com a extenso do acidente, evitando retenes desnecessrias no trecho, priorizando o atendimento aos trens de passageiros, controlando as jornadas dos operadores de trens e outras providncias necessrias. 64.6 Em todos os casos em que forem deixados vages na linha, o operador de trem deve informar ao CCO/CCP/Estao a quantidade, tipo e posio dos vages acidentados. Dever tambm ser informado o nmero do vago-cauda que seguir viagem, do primeiro vago deixado no local e se h danos ao meio ambiente ou acidentes pessoais. Nas sees de bloqueio ocupadas na regio do acidente, os trens devem circular com velocidade restrita. A circulao, aps autorizao do CCO, ser de responsabilidade dos operadores de trens em conjunto com o coordenador do acidente.
64.7
64.8 Quando algum empregado verificar obstruo de via, deve comunic-la de imediato ao CCO/CCP/Estao. No caso de impossibilidade de comunicao imediata, o empregado deve sinalizar dos dois lados do trecho obstrudo, fazendo a comunicao posteriormente. 64.9 obrigatria a utilizao de rdio e bandeiras de pano pelo ronda da Via Permanente. Quando ele observar um ponto de falha na via, dever sinalizar os dois lados com bandeira vermelha, a uma distncia de 1.000m entre as bandeiras, comunicar imediatamente ao CCO o motivo da interdio, tentar comunicao com os operadores do trem que circulam no trecho e relatar o fato ao Supervisor e/ou Engenheiro do Ncleo de Via Permanente. 64.10 Para que haja movimentao ou circulao de veculos ferrovirios acidentados que tenham sua estabilidade comprometida e que possa causar impacto ambiental, necessrio a avaliao da rea de meio ambiente. 64.11 Caso seja necessria a utilizao de vages para retirada e movimentao de resduos, devem ser imediatamente direcionados ao Depsito Intermedirio de Resduos DIR ou Central de Armazenamento de Resduos CAR indicada pela rea de Meio Ambiente.
65.
Recuo de Trem ou Locomotiva na Via de Circulao
65.1 Todo recuo de trem deve ter cobertura de empregado qualificado responsvel. 65.2 Qualquer operao de recuo na via de circulao s poder ser realizada com autorizao do CCO/CCP/Estao. 65.3 Todos os envolvidos na operao de recuo devem estar cientes do limite autorizado pelo CCO/CCP/Estao. 65.4 Em Passagem em Nvel sem cancela e sem empregado, contratado ou terceirizado, destinado a interromper o fluxo rodovirio, o empregado qualificado responsvel pela cobertura dever aguardar o fluxo cessar antes de autorizar a transposio, no a realizando no vago. 65.5 Em Passagem em Nvel com cancela ou com empregado, contratado ou terceirizado destinado a interromper o fluxo rodovirio, o empregado qualificado responsvel pela cobertura dever verificar

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se h condies seguras de realizar o recuo de forma contnua ou dever aguardar o fluxo cessar antes de autorizar a transposio. 65.6 A velocidade do recuo ser restrita e limitada a 40 km/h (com utilizao do dispositivo de cauda) e a 20 km/h (sem o dispositivo de cauda), devendo o recuo ser controlado pelo empregado qualificado responsvel pela cobertura. 65.7 A autorizao do CCO para a circulao de trens em recuo dever ser dada entre duas locaes ou ptios adjacentes e, no mximo, at a placa de SB da locao ou ptio. O empregado qualificado responsvel pela cobertura da cauda deve ter conhecimento do limite da autorizao. Esta autorizao no poder ser renovada. 65.8 O trem, aps transpor a chave de sada de uma estao assistida no pode recuar, salvo com orientao expressa do CCO/CCP/Estao. No caso de ptio no assistido, recuar somente com a autorizao do CCO. 65.9 Em recuo/movimentao de trao mltipla escoteira, o operador dever se posicionar na primeira locomotiva no sentido do movimento. Caso no seja possvel, necessria a cobertura de cauda por empregado qualificado responsvel. 65.10 Para recuo de locomotiva escoteira, o outro empregado qualificado responsvel pela cobertura poder estar dentro da cabine do lado oposto ao Operador do trem. 65.11 proibida a monoconduo de trens com locomotivas de capota longa, alta (frente da cabine do operador) ou empurrando motor na posio comandante. Exceto para trens de servio, desde que esteja equipada com dispositivos que permitam a visibilidade para o operador. 65.12 permitida a utilizao de locomotiva de recuo, quando for imprescindvel para a realizao da manobra, auxilio a trens avariados ou acidentados, em linha de circulao, desde que o Operador do trem tenha visibilidade, desenvolva velocidade restrita e mantenha permanente comunicao via rdio com empregado qualificado responsvel pela manobra ou CCO. 65.13 Na operao com helpers (circulao de locomotiva escoteira), permitida a monoconduo com locomotiva de recuo, desde que ela esteja equipada com dispositivos que permitam a visibilidade para o Operador do trem.
66.
Equipamento de Via e Equipamento de Grande Porte na Via de Circulao
66.1 obrigatrio inspecionar o veculo antes do incio do servio e nas paradas, bem como o comportamento dele durante a viagem, incluindo freio, equipamentos de bordo e segurana. 66.2 Toda movimentao de equipamento deve ser precedida do acionamento da Buzina. 66.3 Cabe ao Operador de Trem garantir que todos ocupantes do veculo estejam usando o cinto de segurana do veculo. 66.4 proibido a circulao de vagonetes/carretas sem o seu acoplamento ao veculo de trao (auto, caminho, etc.). obrigatrio o acoplamento dos sistemas de freios para todas essas movimentaes.

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66.5 S permitida a circulao de carretas/vagonetes que possuam sistema de freio de operao conjunta com o veculo de trao, acoplado a ele, incluindo correntes entre veculos (equipamento de via/vagonete e vagonete/vagonete) e freio manual e/ou cuca dupla. No caso de reboques equipados com engate do tipo mo de amigo, no h necessidade de correntes. 66.6 proibido circular com pessoas sobre vago, carreta, estrado dos equipamentos, vagonete ou caamba de veculo de VP, que no estejam adequados para transporte de pessoas. Em operaes de carga e descarga de materiais, com velocidades inferiores a 5 km/h, com os empregados devidamente preparados e protegidos de uma eventual queda, ficando liberado o deslocamento em pequenas distncias no superiores a 250m. 66.7 S permitido transportar ferramentas e materiais dentro da cabine de equipamentos de via e de equipamentos de grande porte, quando houver compartimento especfico para este fim, exceto produtos txicos e inflamveis. 66.8 obrigatria a autorizao do CCO/CCP/Estao nas manobras de giro de auto de linha. 66.9 A operao de recuo com vagonete/auto de linha/equipamento de via e equipamento de grande porte limitada at o primeiro local onde for possvel executar a manobra de inverso da composio, a partir de onde dever trafegar rebocando veculos.
66.10 Todo recuo de equipamento de via e equipamento de grande porte na via de circulao deve ser autorizado pelo CCO e realizado com plena visibilidade da cauda, com velocidade restrita e limitada a 50% da VMA. Durante o perodo noturno, s poder recuar com iluminao que garanta uma boa visibilidade. 66.11 O reboque de equipamento de via avariado e sem freios poder ser feito tambm por locomotiva. A operao dever ser feita com engate tipo mo de amigo ou sistema de cambo e devendo ser sempre utilizado o cabo de ao, devidamente instalados e dimensionados para a atividade, com velocidade restrita e limitada a 15 km/h para cambo e 30 km/h para engate, garantindo a segurana pessoal e do equipamento.
67.
Cuidados Especiais das Operaes na Via de Circulao
67.1 proibida a circulao de trens com locomotivas comandantes desligadas, exceto quando autorizado pelo CCO e Operao de Trens, por motivo de avaria e desde que no haja comprometimento da segurana. 67.2 permitido o isolamento do truque de locomotiva durante a circulao do trem, por motivo de avaria, desde que no haja comprometimento na segurana do trem. O CCO dever ser informado e a locomotiva destinada oficina.
68.
Circulao de Trens em Serras Perigosas
68.1 Sero consideradas serras perigosas aquelas que tenham procedimentos especficos e/ou aquelas que possuam rampas superiores a 2.8%.

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68.2 Na elaborao dos procedimentos especficos para circulao dos trens em serras perigosas obrigatrio observar os seguintes itens: a. b. c. d. e. f. condies mais restritivas de veculos sem freio; condies mais restritivas na vistoria da composio; quantidade mnima de locomotiva com freio dinmico funcionando; velocidade de virada do trem especificada; velocidade de controle do trem especificada; utilizao mxima de 20 psi ou 18 psi de freio automtico, conforme previsto no procedimento especfico da Serra. No caso de utilizao dessa aplicao mxima do freio automtico e no seja verificado o controle da velocidade, o operador deve parar o trem, se necessrio em emergncia, e solicitar auxlio ao CCO/CCP/Estao.
68.3 O Operador de Trem obrigado a cumprir o procedimento especfico de operao da serra e o operador do CCO/CCP/Estao deve ter conhecimento deste procedimento. 68.4 A ferrovia deve garantir o cumprimento do procedimento de operao da serra, assim como a condio de frenagem dos vages e freio dinmico das locomotivas estabelecidos no procedimento.
69.
Trem Com Auxlio ou Helper
69.1 A ferrovia deve garantir o cumprimento do procedimento de operao local, assim como a condio de frenagem dos vages e freio dinmico das locomotivas estabelecidos no procedimento: a. b. c. o Operador de Trem da locomotiva comandante opera os freios do trem e orienta a operao do helper ou auxlio; o Operador de Trem da locomotiva comandante deve obrigatoriamente observar a sinalizao grfica auxiliar e informar imediatamente via rdio o operador do helper ou auxlio; obrigatrio o contato via rdio entre os operadores em todas operaes de acelerao e frenagem.
7
70.
TRENS ESPECIAIS
Trem de Passageiros
70.1 A circulao dos trens de passageiros prioritria em relao aos demais trens. 70.2 O trem de passageiros, em circulao, dever estar com a porta frontal do primeiro carro, a porta traseira do ltimo carro e as portas laterais de todos os carros fechadas e trancadas. Ser permitida a abertura da bandeira superior das portas laterais. 70.3 No permitida a parada do trem de passageiros alinhado, em linha adjacente, com trens ou vages que estejam transportando produto perigoso.

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70.4 Nenhum trem de passageiros poder partir antes de receber a autorizao e o sinal de partida emitido pelo Chefe do trem. O operador deve buzinar com sinal sonoro longo e tocar sino na sada e chegada dos ptios de estaes, nos embarques e desembarques. 70.5 Nenhum trem de passageiros poder deixar a estao antes da hora de partida programada. 70.6 Quando um trem de passageiros estiver atrasado, a permanncia programada nas estaes poder ser reduzida, a fim de compensar o atraso, desde que isso no interfira no servio e no comprometa a segurana. 70.7 Quando ocorrer cruzamento com outro trem desprovido de ATC/ATS ou com ele avariado, o trem de passageiros s poder partir da locao ou SB anterior quela em que ocorrer o cruzamento se o outro trem estiver parado.
70.8 Todos os trens que forem cruzar, ultrapassar ou serem ultrapassados pelos trens de passageiros, devero faz-lo a uma velocidade mxima de 30 km/h. Os outros trens devero estar parados, caso os cruzamentos ou ultrapassagens pelo trem de passageiros se dem nos circuitos de chave das locaes, nas plataformas das estaes ou tneis de linha dupla. 70.9 Com o trem de passageiros parado nas estaes, caso seja necessrio outro trem cruz-lo ou ultrapass-lo, o chefe do trem de passageiro deve ser avisado sobre o cruzamento para que providencie vigilncia das portas dos vages. A velocidade mxima dos trens que forem cruzar ou ultrapassar o trem de passageiros dever ser de 10 Km/h. 70.10 Os operadores dos outros trens devero estar atentos em relao ao horrio de circulao dos trens de passageiros, de modo a preverem os locais de cruzamento, independentemente do aviso do CCO. Nos casos em que os trens de passageiros estejam atrasados e de trem da administrao, caber ao Operador de CCO orientar quanto aos locais onde esses referidos trens esto passando. Ao Operador de Trem caber consultar o CCO sobre a localizao do trem de passageiros. 70.11 Quando o trem de passageiros cruzar ou ultrapassar um trem transportando toretes, este deve estar parado. Caso o trem de passageiros esteja parado, o trem de toretes deve cruz-lo ou ultrapass-lo conforme a regra 70.9. 70.12 O servio de esmerilhamento de trilhos e descarga de material, desguarnecimento de lastro e regularizao de lastro deve ser paralisado durante a passagem de trens de passageiros. Quando ele estiver atrasado, o operador de CCO deve sinalizar no painel sinptico e avisar o responsvel pelo servio antes da passagem do trem de passageiros. 70.13 As manobras de vages com passageiros, quando necessrias, sero tratadas como exceo com conhecimento e autorizao do Gerente Geral de Operao da ferrovia, em conformidade com o documento especfico, respeitando a segurana dos passageiros. 70.14 Nos trens de passageiros, proibida a partida de Pedro Nolasco na EFVM e So Lus na EFC com carro sem freio. Caso ocorra avaria durante a viagem, desde que no seja a cauda e no mximo um carro, poder circular sem freio ou isolado at o retorno ao seu respectivo ponto de origem em Pedro Nolasco ou So Lus. 70.15 Trens de passageiros na categoria tursticos, alm das regras contidas neste regulamento, devero obrigatoriamente ter procedimento especfico, regulamentando sua operao.

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70.16 Trens com excesso lateral, carga perigosa e equipamentos de via e de grande porte devem ser desviados em posio segura, nos ptios de cruzamento, antes da chegada do trem de passageiros. 70.17 Manobras com passageiros a bordo devem ser evitadas e s podem ser realizadas cumprindo o procedimento de segurana da ferrovia. 70.18 Nas paradas para embarque e desembarque, obrigatrio o alerta ou repasse de informao aos passageiros sobre risco de queda devido ao desnvel entre trem e a rampa ou plataforma. 70.19 A equipe de bordo dever atentar s condies do piso no trajeto para o embarque ou desembarque nos carros de passageiros. 70.20 Para se locomover no interior do trem de passageiros em movimento a equipe de bordo dever estar sempre atenta aos riscos de queda e prensamento dos membros superiores e inferiores.
71.
71.1
Trens com Produto Perigoso e Carga Sujeita a Deslocamento

proibido que vago carregado com produto perigoso, toras, trilhos, grandes peas, bobinas, continer solto, estrutura ou qualquer carga que esteja sujeita a deslocamento, viaje posicionado junto cabine da locomotiva com equipagem ou outras pessoas, a no ser que exista, no mnimo, 1 (um) veculo de proteo que no seja plataforma. O transporte de produtos perigosos deve obedecer s regras e procedimentos estabelecidos por circular especfica, normas da ANTT e Decreto n 98.973 de 21/02/90 do MT. A responsabilidade de divulgao para as ferrovias das atualizaes das normas ser da Engenharia de Operao. No permitido que vages carregados com cianeto de sdio, perxido de hidrognio ou amnia sejam transportados ligados s locomotivas, devendo existir no mnimo quatro outros vages entre a locomotiva e os vages com esses produtos. O trem destinado ao transporte de produtos perigosos dever dispor de: a. conjunto de equipamentos para o atendimento a acidentes, avarias e outras emergncias, indicado em norma brasileira ou, na falta desta, em norma internacional ou os especificados pelo fabricante do produto; b. equipamentos de proteo individual, de acordo com a norma brasileira ou, na falta desta, os especificados pelo fabricante do produto; c. equipamentos de comunicaes; e d. materiais de primeiros socorros. (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 4)
71.2
71.3
71.4
71.5
A locomotiva comandante ser equipada com dispositivo de homem-morto/alertor e velocmetro registrador e conduzir o conjunto de equipamentos de proteo individual destinado equipagem e aparelho de comunicaes. (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 4) Nos casos de avarias de velocmetro ou homem-morto/alertor no meio do trecho o trem poder circular com Autorizao do CCO em condio emergencial at o prximo ptio que garanta a segurana do trem. Esse trem em nenhuma hiptese poder prosseguir viagem nessa condio.
71.6

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71.7
proibido o transporte de produtos perigosos em trens de passageiros ou trens mistos, ressalvado o transporte de bagagens e pequenas expedies contendo os referidos produtos, que ser disciplinado pelo Ministrio dos Transportes, mediante proposio das ferrovias. (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 10.) Os vages e equipamentos utilizados no transporte de produtos perigosos portaro rtulo de risco e painis de segurana especficos, de acordo com a Norma Brasileira - NBR - 7500, enquanto durarem as operaes de carregamento, estiva, transporte, descarregamento, baldeao, limpeza e descontaminao. (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 8) Em caso de ocorrncia de uma situao de emergncia com trem que esteja transportando produtos perigosos, afetando ou no a carga, a equipagem proceder da seguinte forma: a. dar cincia estao mais prxima ou ao setor de controle de trfego, pelo meio mais rpido ao seu alcance, detalhando a ocorrncia, o local do evento, a classe e a quantidade do produto transportado; b. tomar as providncias cabveis relativas circulao do trem; e c. adotar as medidas indicadas na ficha de emergncia ou nas instrues especficas da ferrovia sobre o produto transportado.(Art. 31 - Decreto n 98.973 de 21/02/90 do MT)
71.8
71.9
71.10
O servio de esmerilhamento de trilhos deve ser paralisado durante a passagem de trens com vages-tanques, tanto vazios quanto carregados. Para tal, o operador de CCO deve sinalizar no painel sinptico e avisar o responsvel pelo servio antes da passagem do trem. Em trem destinado ao transporte de produtos perigosos no ser permitida a incluso de vago-plataforma carregado com toras, trilhos, grandes peas ou estruturas. (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 11). 0 trem transportando produtos perigosos ser inspecionado pela ferrovia para verificar sua conformidade com o estipulado neste regulamento, bem assim nas instrues complementares e demais normas aplicveis ao produto: (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 13.) a. antes de iniciar viagem; b. em locais previamente especificados pela ferrovia; e c. quando houver suspeita de qualquer fato anormal.
71.11
71.12
71.13
Os vages transportando produtos que possam interagir de maneira perigosa com aqueles contidos em outros vages devero estar separados destes por, no mnimo, um vago contendo produtos inertes; (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 8 - inciso I) Consideram-se incompatveis, para fins de transporte conjunto, produtos que, postos em contato entre si, apresentem alteraes das caractersticas fsicas ou qumicas originais de qualquer deles, gerando risco de provocar exploso, desprendimento de chama ou calor, formao de compostos, misturas, vapores ou gases perigosos. (Decreto n 4.097, de 23.1.2002 - Art. 19 - 1) Na formao de trens com produtos perigosos devero ser atendidas as condies previstas nas Tabelas de Incompatibilidade Qumica de Produtos Perigosos e Compatibilidade de Produtos Qumicos, conforme padro e demais condies impostas pela gerncia de Meio Ambiente da Vale.
71.14
71.15

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71.16
Os trens transportando produtos perigosos somente podero circular com os documentos a seguir especificados, alm daqueles previstos na regulamentao dos transportes ferrovirios e nas normas relativas ao produto perigoso transportado: (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 30). a. declarao de carga emitida pelo expedidor contendo as seguintes informaes sobre o produto perigoso transportado: 1 - nmero e nome apropriados para o embarque; 2 - a classe e, quando for o caso, a subclasse qual o produto pertence; 3 - declarao de que o produto est adequadamente acondicionado para suportar os riscos normais de carregamento, estiva, descarregamento, baldeao e transporte ferrovirio e que atende regulamentao em vigor. b. ficha de emergncia, emitida pelo expedidor de acordo com as NBR-7503 e NBR-8285.
71.17 Os vages e equipamentos que tenham transportado produtos perigosos, descarregados, no limpos ou que contenham resduos daqueles produtos, esto sujeitos s mesmas prescries aplicadas aos carregados.(Art. 7 do decreto 98.973 de 21/02/90.) 71.18 Na formao dos trens que transportem produtos perigosos, sero observadas as seguintes precaues: I - os vages transportando produtos que possam interagir de maneira perigosa com aqueles contidos em outros vages devero estar separados destes por, no mnimo, um vago contendo produtos inertes; II - todos os vages da composio, inclusive os carregados com outro tipo de mercadoria, devero satisfazer aos mesmos requisitos de segurana circulao e desempenho operacional daqueles contendo produtos perigosos. ( Art. 9decreto 98.973 de 21/02/90 ) 71.19 Salvo imposio de sinalizao ou motivo de fora maior, os trens ou vages e equipamentos com produtos perigosos no podero parar e estacionar ao longo da linha nos seguintes casos: I - ao lado de composio ou carros de passageiros e vages com animais ou outros vages com produtos perigosos; II - em locais de fcil acesso pblico; III - em passagens de nvel. ( Art. 17decreto 98.973 de 21/02/90 ) 71.20 A ferrovia providenciar no sentido de que: I - os produtos perigosos permaneam o menor tempo possvel em suas dependncias; II - enquanto estiverem sob sua guarda, os produtos perigosos sejam mantidos sob vigilncia, por pessoal instrudo sobre as caractersticas do risco e os procedimentos a serem adotados em caso de emergncia, impedindo-se a aproximao de pessoas estranhas. ( Art. 26decreto 98.973 de 21/02/90 ) 71.21 Quando houver a necessidade de fracionamento, deixada, estacionamento ou parada de vago de produto perigoso no trecho sem vigilncia, ser obrigatrio aguardar a chegada de pessoal para vigilncia da composio. 71.22 proibida a formao e recomposio de trens com vages que apresentem vazamentos de cargas perigosas.

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71.23 Cabe a gerncia de operao garantir que os equipamentos do KIT de Emergncia estejam em plena condies e disponveis para uso. 71.24 Cabe a gerncia de operao inspecionar, no mximo a cada 6 meses e a cada DTO nos trens de produtos perigosos, o KIT de Emergncia para garantir que os equipamentos estejam em plena condies e disponveis para uso, dentro do prazo de validade.
72.
Trens com Guindaste e Equipamentos de Infra-Estrutura
72.1 A circulao dos trens com guindastes ou equipamento de infra-estrutura deve obrigatoriamente obedecer s seguintes condies: a. os guindastes devero trafegar com a lana apoiada em vago auxiliar (madrinha) com sua estrutura giratria fixa ao estrado e ligado trao com a lana no sentido da cauda do trem, exceto o Takraf que poder circular nos dois sentidos; b. a circulao do trem de servio dentro da SB, locao ou trecho interditado para atendimento do servio deve obedecer s normas previstas nesse regulamento e documento especfico de cada ferrovia quanto aos trabalhos de socorro ou outros; c. a velocidade mxima dos trens de servio na via de circulao deve ser determinada no documento especfico de cada ferrovia; d. equipamentos de infra-estrutura s podero circular em trem, aps autorizao do empregado qualificado responsvel por ele; e. proibida qualquer movimentao do trem com guindaste e equipamento de infra-estrutura sem prvio aviso aos ocupantes de vages-dormitrio ou vages de equipamento; f. proibido no trem com guindaste ou equipamento de infra-estrutura vages com carga sujeita a deslocamento longitudinal ligado cabine da locomotiva ou vages-dormitrio com pessoas em seu interior. 72.2 Os vages carregados com equipamento de infra-estrutura, tais como tratores e ps mecnicas, devem estar posicionados no primeiro vago ligado locomotiva, apesar da possvel diferena de peso em relao aos demais vages. Na EFC e FNS o posicionamento do equipamento poder ser em qualquer parte do trem desde que seja garantida a segurana do equipamento. A velocidade mxima autorizada desse trem deve ser definida pela Gerncia de rea da Operao da ferrovia.
73.
Trens com Veculos Avariados ou Sem Freio
73.1 Na formao e circulao de trens especiais com veculos avariados ou sem freio destinados oficina, deve ser realizado um planejamento em conjunto com as reas do CCO, Mecnica e Operao de Trem, validado pelo Gerente de rea de Operao e Mecnica, cumprindo as seguintes determinaes: a. Avaliao da condio dos veculos para determinao da formao do trem e definio de velocidade para circulao com segurana; b. O trem dever ser operado ou acompanhado presencialmente por maquinista II ou Inspetor de Trao ou Supervisor oriundo da Trao;

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c. Trens com mais de 50% dos veculos sem freio devem ser formados com locomotiva na frente e na cauda do trem e circular acompanhado por empregado da manuteno de material rodante; d. As locomotivas devero estar com freio dinmico funcionando adequadamente e equipadas com calo; e. A quantidade de vages dever ser definida em funo das caractersticas das locomotivas e o perfil do trecho, no podendo ultrapassar o limite de 20 vages sem freios e ou 50% sem freio na composio. A remoo com trens W de TU/PV/AB pode ultrapassar o limite de 20 vages devendo ser autorizado pelo Gerente de rea de Operao; f. Para circulao de trens especiais que ultrapasse o limite de 20 vages sem freio ou com mais de 50% sem freio obrigatrio a prvia autorizao da engenharia de operaes atravs de documento tcnico. 73.2 de responsabilidade da Gerncia de rea de Operao da ferrovia garantir a segurana na circulao do trem. 73.3 A circulao de trens especiais com vages sem freio nos trechos de serras perigosas que tenham procedimento especfico de operao de descida da serra, dever ter autorizao da Engenharia de Operaes atravs de documento tcnico.
74.
Trem com Carga Fora de Gabarito ou Excesso Lateral
74.1 Nenhum vago com carga fora de gabarito ou excesso lateral pode circular sem prvia autorizao do CCO e conhecimento do Operador de Trem. 74.2 A circulao de trens com cargas fora do gabarito ou excesso lateral dependem de prvia autorizao da Via Permanente e Mecnica. 74.3 Os trens que transportam cargas muito longas, que podem ter vages vazios intercalados composio, com a funo de proteo devem ser liberados pelos Inspetores de Carga e de Trao, com cincia da Gerencia de rea de Operao.
8
80
SERVIOS DE MANUTENO
Manuteno Mecnica
80.1 Nas manutenes ou inspees realizadas em vages anexados na composio, deve-se: a. Solicitar autorizao ao CCO/CCP/Estao; b. Caso haja necessidade de reparo na timoneira de freio de um vago, aps fazer a segurana dele, deve-se fechar a torneira de isolamento e descarregar o ar atravs da vlvula dupla de alvio, a fim de evitar acidentes por aplicaes dos freios; c. Com locomotiva acoplada aos vages, o Operador do trem deve desligar o disjuntor do campo gerador e retirar o punho da alavanca reversora. O responsvel pela manuteno deve confirmar a realizao do procedimento pelo operador antes de iniciar seu trabalho, no sendo necessria a colocao da placa;

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d. permitido sinalizar as extremidades com as placas Manuteno Mecnica, exceto na via de circulao; e. As inspees realizadas nos ptios dever realizar o procedimento de LDL, confirmar o bloqueio da linha com CCP/Estao antes de iniciar seu trabalho, no sendo necessria a colocao da placa.
80.2 A placa "Manuteno Mecnica e/ou carto de bloqueio prevalecem sobre qualquer outro tipo de autorizao ou liberao. 80.3 obrigatrio o bloqueio dos viradores de vages, antes da execuo de qualquer servio em lote de vages posicionados em seu interior. 80.4 Quando for detectada uma condio que oferea risco de acidente na rea do virador de vages, a inspeo de vages est autorizada a efetuar o bloqueio imediato do virador. 80.5 Qualquer movimentao de trem no interior da oficina deve ter a autorizao do supervisor ou seu preposto. 80.6 obrigatrio o acionamento da sinalizao acstica antes do incio de qualquer movimentao de trem no interior das oficinas. 80.7 Toda e qualquer movimentao de trem no interior da oficina deve ser executada e acompanhada por empregado qualificado responsvel e autorizado, munido de rdio transceptor. 80.8 A movimentao de locomotivas em manuteno com truque de servio ou isolado deve obedecer a procedimentos especficos da manuteno ou ento proceder conforme item 41.13. 80.9 Todos os resduos gerados na manuteno, mesmo fora das oficinas devem ser segregados e armazenados em local apropriado. 80.10 S permitido realizar a drenagem das caixas coletoras de leo das locomotivas dentro das oficinas de manuteno ou em local apropriado. 80.11 obrigatrio inspecionar as caixas coletoras de leo durantes as inspees nas locomotivas.
81
Trem-Socorro
81.1 O trem-socorro dever dispor de equipamentos/materiais para conteno de resduos que possam afetar o meio ambiente, Kit de Emergncia para produtos perigosos, rdio transceptor e maleta de primeiros socorros e sua equipe dever ser devidamente treinada em manuseio de produtos perigosos. 81.2 O trem-socorro dever ser periodicamente inspecionado e seus equipamentos testados, de acordo com os procedimentos especficos da manuteno mecnica.

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81.3 obrigatrio para os operadores de equipamentos de guindar estarem habilitados e portar carto de identificao com nome e fotografia em local visvel obedecendo o prazo anual de validade.
82.
Manuteno de Via Permanente
82.1 As manutenes corretivas so as consideradas de emergncia e inadiveis, que tero prioridades na concesso dos tempos necessrios. 82.2 As manutenes preventivas so as consideradas programveis e devero ser comunicadas ao CCO, com mnimo de 24 horas de antecedncia. 82.3 obrigatrio que a posio das placas Homens Trabalhando na Linha" seja atualizada no decorrer do servio. 82.4 A inspeo visual a p na linha da ferrovia poder ser realizada sem interdio do trecho e sem colocao de placas, obedecendo s normas deste regulamento e procedimento especfico da ferrovia. 82.5 Os servios de carga e descarga de materiais ferrovirios, tais como trilhos, brita e dormentes no devem ser realizados no perodo noturno, salvo em casos de acidentes e com autorizao do Supervisor ou Gerente da Via Permanente. 82.6 Nos servios de manuteno margem da via, fora do gabarito, devem ser colocadas placas Homens Trabalhando na Linha. Nos casos em que houver equipamentos de infra-estrutura (p mecnica, carros, retro escavadeira, etc), deve ser colocada sinalizao de segurana na extenso da rea, pelo menos 50 cm do gabarito. Para os locais que no sejam possveis de atender a margem de segurana ser permitido sinalizar respeitando o gabarito da via. obrigao da Via Permanente garantir a padronizao, instalao, retirada, limpeza, visibilidade, conservao, vigilncia e reposio de todas as placas de sinalizao grfica auxiliar e quilomtrica.
82.7
82.8 A utilizao da placa PARE e SIGA sem vigilncia de empregado qualificado responsvel da Via Permanente, somente ser permitida na FCA, obedecendo procedimento especfico que garanta a segurana pessoal e operacional. 82.9 As atividades de esmerilhamento de trilhos e solda aluminotrmica devero ser precedidas de medidas de preveno e combate a incndios nos dormentes e vegetao ao longo da via: a. Ateno s margens da ferrovia para evitar incndios causados por fagulhas de esmerilhamento; b. Os resduos de cadinhos usados na soldagem nas margens da ferrovia devem ser recolhidos. 82.10 obrigatrio que os marcos de entre vias sejam revestidos de maneira a eliminar arestas cortantes e perfurantes.

Ttulo:REGULAMENTO
83.
Manuteno de Eletroeletrnica
83.1 Quando a manuteno estiver corrigindo um defeito em um determinado trecho e houver necessidade de atingir ou interferir em outro trecho ou equipamento, o responsvel pela execuo da manuteno dever comunicar o fato ao CCM e aguardar autorizao do CCO. 83.2 A circulao de trens em locaes sob manuteno no modo de controle local somente ser permitida quando autorizada conforme processo de licenciamento e liberao do responsvel pela manuteno no local. 83.3 Nos servios de manuteno nos quais no interditada a via, obrigatria a colocao de placas "Homens Trabalhando na Linha". 83.4 Nos casos de manuteno em travadores duplos, alm da solicitao de tempo ao CCO, o responsvel pelo servio deve tambm solicitar tempo estao/CCP envolvida. 83.5 Nos servios margem da ferrovia como emendas de cabos, abertura de valas, devem ser colocadas placas "Homens Trabalhando na Linha". Nos servios de equipamentos de infra-estrutura tambm devem ser colocadas placas de Equipamento de infra-estrutura prximo via" e sinalizao de segurana na extenso da rea, pelo menos 50 cm aps o gabarito. Para os locais que no sejam possveis de atender a margem de segurana ser permitido sinalizar respeitando o gabarito da via. Todos esses servios devem ser avisados e autorizados pelo CCO/CCP/Estao. 83.6 A inspeo visual a p na linha da ferrovia poder ser realizada sem interdio do trecho e sem colocao de placas, obedecendo s normas deste regulamento e procedimento especfico da ferrovia.
GLOSSRIO
ACT (Automao da Circulao de Trens - FCA) Sistema que realiza as funes de interface operacional (CCO/trem), intertravamento e emisso de licenas de circulao para os trens. Alertor Sistema de vigilncia eletrnica que substitui o homem-morto, garantindo a parada do trem caso no haja interveno contnua do operador na operao. So os equipamentos SISVEM (Sistema de Vigilncia Eletrnica Merlin) ou Pulse. AMV (Aparelho de Mudana de Via) Dispositivo cuja finalidade permitir a passagem do trem de uma via para outra. AMV com acionamento eltrico Aparelho de mudana de via acionado eletricamente, podendo ser operado manualmente quando necessrio. AMV com acionamento manual Aparelho de mudana de via operado manualmente. AMV de mola Aparelho de mudana de via com posio preestabelecida, de acordo com o sentido de circulao. Eles so dotados de um mecanismo que permite sua transposio em posio contrria sem

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causar danos a ele. A indicao do posicionamento dessas chaves obtida atravs de um controlador de circuitos que, por meio de semforos, mostra se sua posio a preestabelecida para o local. AMV falso ou descarriladeira Dispositivo de segurana instalado em uma via, para impedir a mudana acidental ou no autorizada de trens ou veculos para uma linha principal ou outras linhas. As descarriladeiras podero ser operadas manual ou eletricamente. No caso de uma locomotiva ou veculo passar o sinal fixo indicando PARADA, entrar em desvio morto e descarrilar. AMV Hbrido um dispositivo composto por duas agulhas (padro AREMA), duas mquinas de chave e um jacar de ponta mvel (padro UIC). AMV Tangencial um dispositivo composto por duas agulhas tangenciais, duas mquinas de chave e um jacar de ponta mvel (padro UIC). Aspecto de Sinal a indicao de um sinal luminoso, sendo que cada aspecto possui seu significado prprio. ATC (Automatic Train Control) Equipamento instalado na cabine das locomotivas, do tipo falha segura, que efetua o controle automtico das velocidades mximas autorizadas pelo sinal de cabine. ATS (Automatic Train System - Sistema Automtico de Trem - EFC) uma funo do equipamento ATC que, ao ser ativada, retira a superviso de velocidade em funo dos sinais recebidos da via, mantendo as demais funes do ATC. Balaustre Haste vertical presa ao estrado da locomotiva nos pontos de acesso ou escada. utilizado como ponto apoio dos empregados. Ex: locomotivas GE-U12-B, GE-U13-B, GE-20C, etc. Batente Elemento ou estrutura que limita a extenso til de um desvio morto. Boletim de Servio Circular emitida pela Gerncia Geral de Operao dirigida a todos os empregados, contratados e terceirizados envolvidos na operao ferroviria. Boletim de Via Instruo de servio da Via Permanente, informando as velocidades mximas autorizadas para os trechos, as precaues de velocidade com seu motivo e data de validade e demais dados pertinentes a operao. Cambo componente composto de haste rgida com pinos-travas em suas extremidades, com a finalidade de acoplamento de EGP, equipamentos de via ou adaptado aos engates das locomotivas para reboque de equipamentos avariados. Car puller Equipamento eletromecnico que possibilita a movimentao de vages em terminais ferrovirios sem utilizao de locomotiva. Carto de Bloqueio Dispositivo de segurana que bloqueia a operao ou movimentao de um equipamento, energizao de um circuito eltrico ou qualquer outra situao que coloque em risco uma atividade de operao ou manuteno. Regulamentado pelo SSO, REG 0001 DECG. Cases Caixas metlicas existentes ao longo da via, nas quais esto instalados equipamentos de sinalizao. CCE Centro de Controle de Equipagens. CCL Centro de Controle de Locomotivas. CCM (Centro de Controle da Manuteno) Centro responsvel pela gesto das equipes de manuteno ao longo das ferrovias. CCO (Centro de Controle Operacional) Local onde so licenciados os trens e efetuada a gesto da circulao da ferrovia. CCP Centro de Controle de Ptios.

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CE Centro de Escala. CGC (Collour Graphic Console) Console de bordo de veculos ferrovirios que permite a interao com o SGF. Chave ATC (chave do equipamento de ATC EFVM) - Quando ligada, os sinais de cabine so exibidos no painel do ATC. Quando desligada, habilita o DLS a aplicar os freios em territrio sinalizado. Chave Console a chave que energiza o equipamento de ATC. Chave PCS (Pneumatic Control Switch) Chave eletropneumtica de aplicao de penalidade e corte de trao no trem. Chave Superviso de Velocidade (EFVM) chave do equipamento de ATC que, quando desligada, impede ou isola as penalidades (aplicaes de freio e/ou corte de trao) pelo ATC, inclusive aquelas provocadas pelo DLS. Essa chave fica dentro do compartimento lacrado do equipamento. Circuito de Chave Trecho no qual esto instalados um ou mais Aparelhos de Mudana de Via com acionamento eltrico e que no permite a movimentao das chaves quando ocupado. Circuito de Via Trecho da via utilizado como unidade para deteco de presena de trens. Circular - Documento especfico da ferrovia emitido pelo Gerente Geral de Operao do corredor definindo uma atividade, sendo obrigatoriamente mais restritivo que este Regulamento Comando Mltiplo Trao mltipla, distribuda ou no, operada por mais de um comando de acelerador, com comando de freio restrito a apenas uma locomotiva. Composio Conjunto de vages vazios e/ou carregados acoplados ou no a locomotivas. CPT Controlador de Ptios e Terminais. Cruzamento de Trens dois trens circulando em sentido contrrio que passam um pelo outro em determinado ponto da ferrovia em linhas adjacentes. Cruzamento Ferrovirio Cruzamento de duas ou mais vias ferrovirias, no mesmo nvel. Desvio Via adjacente via principal ou a outro desvio em condies de desviar veculos e trens para ultrapassagens ou cruzamentos. Neste ltimo caso, chamado tambm de Ptio de Cruzamento. Desvio Ativo aquele que provido de chaves de mudana de via em ambas as extremidades, oferecendo condies de entrada e sada de trens ou veculos ferrovirios. Desvio Morto aquele provido de uma nica chave de mudana de via, apresentando na outra extremidade um batente que limita o seu comprimento til. A entrada e a sada de trens se fazem numa s extremidade. Desvio Particular um desvio concedido pelas ferrovias a uma empresa particular. Detector de Caixa Quente (Hot Box) e Roda Quente (Hot Wheel ) Equipamento margem da via que, atravs da medio da temperatura, detecta um sobreaquecimento nos rolamentos e rodas dos veculos ferrovirios. Detector de Descarrilamento (DD) Dispositivo fixado ao dormente, internamente e externamente aos trilhos, que detecta ferragens de arrasto e rodeiros descarrilados. Detector de Descarrilamento de Vago (DDV) Dispositivos fixados nos vages para detectar descarrilamentos. Dispositivo de Cauda Equipamento ligado ao encanamento geral e instalado no ltimo vago, que possibilita ao responsvel pela cobertura da cauda, durante operaes de recuo, aplicar os freios da composio.

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Dispositivo de Corte um equipamento pneumtico, eltrico ou manual adaptado aos engates das locomotivas para efetuar corte do engate de HELPER na cauda de uma composio. Dispositivo de Reboque um equipamento composto por duas pequenas garras e uma cinta de alta resistncia ou uma haste rgida, que adaptado ao espelho do engate dos vages por ocasio de quebras de engates, para auxiliar no respectivo movimento. DLS (Detector de Linha Sinalizada - EFVM) Equipamento que detecta a presena de sinalizao na linha e cuja finalidade impedir a circulao de trens com o ATC desligado na linha sinalizada. EFC Estrada de Ferro Carajs. EFVM Estrada de Ferro Vitria a Minas. Entre-Housing (BA Bloqueio Automtico na EFC) - Segmento da linha tronco compreendido entre locaes adjacentes. EOT (End Of Train) o equipamento eletropneumtico instalado na cauda do trem que permite ao operador verificar a presso do encanamento geral no ltimo vago, efetuar teste de vazamento e verificar a integridade da composio, permitindo tambm aplicao de emergncia pela cauda. Equipagem Tripulao de um trem. Equipamento de Bordo Todo equipamento eletroeletrnico instalado na cabine da locomotiva com o objetivo de comunicao, licenciamento e segurana. Exemplo: Rdio, MCI, Autotrac, Alertor, CGC, ATC etc. EGP (Equipamento de Grande Porte) equipamento ferrovirio destinado manuteno da superestrutura da via permanente. Exemplo: socadora, reguladora, esmeriladora e multifuncional. Equipamento de Infra-Estrutura equipamento rodovirio destinado manuteno da infra-estrutura da via permanente. Exemplo: p carregadeira, retroescavadeira, patrol e D-8. Equipamento de Via equipamento ferrovirio destinado ao deslocamento e transporte de turmas de manuteno e ferramentas e inspees na via permanente. Exemplo: auto de linha, caminho de linha, equipamento de ultra-som e carro-controle. Estao Edificao localizada em determinados pontos da ferrovia, aberta ou no ao pblico, destinada execuo de servios ligados operao e circulao de trens. ET (Expedite Track - EFVM) Instalao fixa que gera o sinal de via para a prxima seo de bloqueio. FCA Ferrovia Centro-Atlntica. Gabarito de Circulao rea de interferncia alm da qual o trfego ferrovirio se d com segurana e sem riscos de abalroamento com obstculos fixos ou mveis. medido a partir do eixo da via frrea em relao s laterais da via e a partir do topo do trilho, em relao altura. Gabarito de Segurana Para Trabalhos Adjacentes Via rea sem interferncia do trfego ferrovirio, onde a permanncia dos empregados que executam atividades de manutenes adjacentes via permitida sem riscos de atropelamento ou abalroamento de materiais/equipamentos. medido a partir do eixo da via frrea em relao s laterais da via e a partir do topo do trilho, em relao altura. Geodsia categoria de cincia que trata das medidas na superfcie da Terra. Girador Equipamento eletromecnico ou manual que efetua giros de locomotivas e veculos ferrovirios, tambm conhecido como rotunda ou virador de locomotiva. GPS (Global Positioning System) Sistema de posicionamento global por satlite. Gradiente Diferena de presso no encanamento geral entre a locomotiva e o ltimo vago da composio.

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Helper Locomotivas extras que so adicionadas a um trem, podendo integrar a trao comandante ou acoplar-se cauda do trem. Hump yard Estrutura composta de linhas em rampa, AMVs e sistema de frenagem nos trilhos que possibilita a classificao de vages, pela ao da fora da gravidade, sem ar no encanamento geral e sem utilizao de locomotiva. Hump Control dispositivo eletroeletrnico que controla automaticamente a velocidade do trem, independente da interveno do operador de trem. Infra-estrutura: elemento da via permanente formada pelo conjunto das obras de infra-estrutura que do suporte superestrutura. So exemplos de infra-estrutura: cortes, aterros, canaletas, canais, bueiros, pontes, viadutos, tneis, pontilhes, passagem inferior e passagem superior. LCB (Local Control Box - EFVM) Caixa que contm os equipamentos que permitem a operao eltrica do travador. LDL Documento para Liberao e Devoluo de Linha para servio de manuteno da via. Licena Autorizao para circulao de um trem, num determinado trecho da ferrovia. Pode ser dada atravs de Autotrac, ATC, rdio, telefone ou fax, devidamente gravados ou por escrito. Licena Convencional - Autoriza o operador a conduzir o trem da origem at o destino contido na licena. Neste tipo de licena, existe somente um trem autorizado a ocupar uma SB por vez. Licena de Socorro (FCA) - Autoriza o operador de trem a conduzir um trem em uma SB onde j existe outro trem avariado ou qualquer outro tipo de bloqueio. Permite inclusive que sejam licenciados dois trens em sentidos opostos para uma mesma SB. Somente poder ser utilizada em caso de emergncias. Licena Permissiva (FCA) - Autoriza o operador a conduzir um trem na cauda de um outro, na mesma SB, circulando no mesmo sentido com velocidade restrita. Licena Restritiva (FCA) - utilizada somente em trecho de AMV telecomandados, quando eles esto inoperantes remotamente. Licena Via Rdio Sistema de licenciamento utilizado pelo CCO da EFC para a circulao de trens na Ferrovia Norte Sul. Limite de Manobra Trecho da linha principal ou desvio limitado por placas indicativas ou semforos. Linha Dupla Duas linhas principais paralelas, cujo sentido de circulao pode ser oposto em cada uma delas. Linha Impedida Uma linha ser impedida na ocorrncia de obstculos sobre a linha, ou adentrando o seu gabarito, ou ainda em circunstncias de fraturas de trilhos, quedas de barreiras, deslizamentos de aterros, eroso de lastro e outros que impeam a circulao segura de trens. Linha Ocupada - Uma linha estar ocupada entre dois pontos quando um trem ou material rodante de qualquer tipo estiver trafegando ou parado sobre ela. Linha Principal Linha de circulao que atravessa os ptios e locaes, interligando-os. Linha Singela Linha principal, nica, na qual os trens circulam em ambos os sentidos. Linha Tronco Linha de um sistema ferrovirio que, em virtude de suas caractersticas de circulao, de maior importncia relativamente s demais. Linhas Secundrias Linhas ou desvios adjacentes a uma ou mais linhas principais. Link Estabelecimento da comunicao entre locomotivas lder e remotas no sistema locotrol. Livro de Bordo Livro destinado ao preenchimento das informaes do trem, da avaliao da viagem e das avarias e defeitos das locomotivas pelo Operador de Trem e servios executados pela manuteno.

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Locaes (Housings, RH) Edificaes existentes ao longo da via, prximas aos circuitos de chaves, nas quais esto instalados os equipamentos de sinalizao e comunicao com identificao numrica. Locoman - Trao distribuda, sob regime de comando mltiplo. Locotrol Sistema de controle eletrnico, via rdio, da trao e frenagem dos trens de forma sncrona ou independente, que permite trao distribuda. Loop (EFVM) Equipamento que altera o estado do DLS de ptio para linha e vice-versa. Macro (FCA) So mensagens pr-formatadas podendo ter um texto fixo ou livre e campos utilizados na comunicao via Autotrac. Mangote dispositivo utilizado para dar continuidade ao encanamento de ar, constitudo por mangueira de borracha, niple e bocal nas suas extremidades. Manivela Dispositivo que aciona manualmente a mquina de chave e que movimenta as agulhas do AMV. Manobras Movimentao de veculos ferrovirios, realizada por trens, locomotivas ou equipamentos especiais, a fim de atender formao, recomposio e encerramento de trens e ao posicionamento e retirada em pontos de carga, descarga, baldeio, abastecimento, reparo ou intercmbio. Marco Ponto de referncia de cor amarela, instalado entre as vias, que indica limite alm do qual o material rodante no pode permanecer e ultrapassar sem autorizao, a fim de no restringir o gabarito na via adjacente. MCI (Mdulo Controlador Integrado - FCA) Equipamento de bordo de segurana que faz a comunicao com o EOT e indica e limita a velocidade mxima do trem, indica a distncia at a SB licenciada e impede o trem de avanar alm dessa SB. MCT (Mobile Communication Terminal - FCA) Equipamento de bordo para troca de mensagem entre CCO e o trem constitudo pelos seguintes componentes: antena, GPS, teclado e caixa preta. OAE (Obra de Arte especial) - So equipamentos da infra-estrutura da Via Permanente de natureza especial em razo de sua complexidade estrutura e importncia. So consideradas OAE os seguintes equipamentos: pontes, viadutos e tneis. OOF Oficial de Operao Ferroviria. Operador de Trem Todo empregado autorizado a operar qualquer veculo autopropulsor sobre a via. Podem ser maquinistas, operadores de auto de linha ou equipamentos mecanizados da Via Permanente. Operador do CCO Empregado encarregado da coordenao da circulao de trens, emitindo ordens sobre circulao em territrio controlado pelo CCO. Parada um local da via cujas instalaes atendem ao embarque e desembarque de passageiros, bagagens e encomendas, desprovido, porm, de pessoal para atendimento ao pblico. Ptio ou Terminal Conjunto de linhas com a finalidade de manobrar, formar e desmembrar trens, estacionar material rodante, carga e descarga de vages, nas quais a movimentao est sujeita a regras e sinais especficos, sob orientao da estao, controladores de ptios ou solicitaes dos clientes. Pra Ferroviria Linha circular utilizada para inverso do sentido de um trem. Pick-up Conjunto de duas bobinas de captao de rota do ATC em um determinado sentido - frente ou r. Diz-se que a locomotiva ou auto de linha tem pick-up duplo quando possui bobinas de captao de rota na dianteira e traseira, podendo circular normalmente nos dois sentidos. Piloto Empregado qualificado responsvel, designado para acompanhar um trem junto ao Operador, quando este no tem conhecimento das caractersticas fsicas e das normas da ferrovia a ser percorrida.

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Placas de Advertncia So aquelas que informam e advertem ao Operador de Trem da existncia e natureza de condies que exigem cautela. Placas Regulamentares So aquelas que informam sobre os dispositivos de natureza regulamentar permanente e determinam certas atuaes do operador de trem. PN (Passagem em Nvel): Cruzamento de uma ou mais linhas com via rodoviria, no mesmo nvel. Pombinho equipamento da superestrutura da via permanente com a funo de inverter a posio da bitola mtrica em relao bitola larga em linhas de bitola mista. PPC Planejamento, Programao e Controle ou PCP Planejamento e Controle da Produo. Prefixo de Trem Caracterizao de um trem, atravs de letras e algarismos, indicando sua categoria, classe, natureza de transporte, sentido de circulao e a ordem de sucesso em relao a outros de igual classificao. Ramal Linha de um sistema ferrovirio que, em virtude de suas caractersticas de circulao, de menor importncia relativamente a outra. ROT - Registrador de eventos das operaes do trem. So os equipamentos Q-tron, Pulse ou Wabtec. Rota (EFC-EFVM) Trajeto programado pelo CCO/CCP para a circulao de um trem de uma seo de bloqueio at outra ou sinal semafrico. Entende-se, tambm, a autorizao de circulao que fornecida atravs de equipamento de bordo. Sargento Conjunto de peas que, devidamente colocado em um trilho quebrado ou AMV avariado ao longo da via, poder permitir a circulao de trens, at que seja feito reparo definitivo pela Via Permanente. SB (Seo de Bloqueio) Regio da via identificada para o licenciamento de trens. SDC (Seo Detectora de Chave) Regio da via onde esto localizados os Aparelhos de Mudana de Via. Semforo Sinal luminoso cujo aspecto indica a condio de circulao do trem e/ou posio de AMV. SGF (Sistema de Gesto Ferroviria) Sistema responsvel pelo controle e superviso centralizada do sistema de sinalizao ferroviria, permitindo a partir do CCO o licenciamento distncia dos trens na via. Shunt Ocupao do circuito de via gerada pelo trem ou por dispositivo capaz. Sinal Ano Sinal luminoso baixo, usado para indicar posio do AMV. Sinal de Cabine Equipamento instalado na cabine de operao do trem, que indica, atravs de aspectos coloridos, uma condio de circulao. Sinal Fixo Qualquer sinal ou placa em local permanente que indica a condio de circulao de um trem. Sinalizao Grfica Auxiliar Toda sinalizao, atravs de placas mveis ou fixas utilizadas ao longo da ferrovia. Sistema de Licenciamento Manual (EFVM) Sistema no qual o licenciamento dos trens se processa atravs de uma licena escrita. Sistema de Licenciamento Via Satlite (FCA) Sistema no qual o licenciamento baseado na troca de mensagens entre o CCO e os trens, atravs de satlites. Sistema de Sinalizao Sistema no qual o licenciamento dos trens se processa atravs de sinais, de forma automtica, utilizando dispositivos eltricos no campo e nos trens para deteco deles, operao eltrica de chaves, intertravamento e emisso de cdigos.

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Sistema de Vazio/Carregado - Sistema que define a taxa de frenagem para o estado do vago, podendo ser: Automtico: O sistema comutado sem a interveno do operador, sendo as seguintes vlvulas: EL60, ELX, VTA. Manual: O sistema comutado com a interveno do operador, sendo a vlvula AB-5.
Superestrutura - elemento da via permanente formada pelo conjunto de trilho, dormente, lastro, acessrios de fixao e de ligao. Inclui-se na superestrutura da Via Permanente os componentes do AMV. Superviso do Permissivo um dispositivo de segurana utilizado quando o ATC estiver ligado e no houver rota e o trem for autorizado a circular no permissivo. Alerta o maquinista, em intervalos regulares de tempo, atravs de alarme sonoro, enquanto permanecer nessa situao. Caso no seja feito o reconhecimento do alerta, o sistema executa a frenagem e provoca a parada total do trem. Tarugo de AMV Dispositivo com finalidade de manter cortada a alimentao eltrica do motor de uma chave eltrica. Teste de Resistncia Verificao da eficincia da frenagem dos veculos estacionados utilizando-se a trao da locomotiva para forar o movimento dos veculos. Teste em Marcha Teste realizado pelo Operador de Trem para verificao da eficincia de frenagem, utilizando o freio automtico. TOF Tcnico de Operao Ferroviria. Trao Locomotivas que tracionam um trem, incluindo as locomotivas que esto rebocadas. Trao Escoteira Trem composto por somente locomotivas. Trackage Right Direito de passagem de trens de uma ferrovia em outra ferrovia. Transponder Dispositivo eletrnico passivo, utilizado para armazenamento de informaes. Travador Eltrico (TE) Dispositivo eletromecnico que permite a movimentao dos Aparelhos de Mudana de Via de interface entre a linha sinalizada e os ptios. operado localmente, aps autorizao do CCO. Travesso um conjunto de dois Aparelhos de Mudana de Via, que permite a ligao entre duas linhas paralelas. Trem Uma ou vrias locomotivas acopladas, com ou sem vages e/ou carros de passageiros, auto de linha com ou sem reboque, equipamento de via, equipamento de grande porte e qualquer veculo autopropulsor. Tringulo Trs linhas ligadas em forma de tringulo por meio de AMV, permitindo a inverso de veculos ferrovirios. Truque de Servio Truque de vago utilizado em locomotivas. Truque Falso Truque de locomotiva sem motores de trao. Truque Motorizado Truque de locomotiva provido de motores de trao. Vago Articulado Dois vages que dividem um mesmo truque sobre conexo articulada. Vago Geminado dupla de vages que utilizam somente uma vlvula de controle do sistema de freio.

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Variante o desvio da via do seu eixo normal para proporcionar a circulao dos trens durante o servio de desobstruo e recuperao da plataforma da via em caso de acidente, para manuteno ou para mudana na geometria da via. Veculo Ferrovirio Vages, locomotivas, equipamento de grande porte, equipamento de via ou qualquer veculo auto propulsor que circule na via frrea. Velocidade Restrita Velocidade que permite parar o trem dentro da metade do campo de viso do operador e que no poder exceder velocidade mxima autorizada (VMA). Via de Circulao linhas sob o gerenciamento do CCO, compostas da seguinte forma: Linhas singelas entre estaes; Duas ou mais linhas de estao, que formam o ptio de cruzamento; Linhas 1 e 2 dos trechos de linha dupla.
VMA (Velocidade Mxima Autorizada) Velocidade mxima autorizada para circulao de trens em determinado trecho da ferrovia. VP (Via Permanente) O conjunto de instalaes e equipamentos que compem a infra-estrutura e superestrutura da ferrovia, conhecida tambm como Via Frrea. Wayside Equipamento instalado ao longo da via composto de sensores e leitores para monitoramento das condies dos veculos ferrovirios.

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Responsvel Tcnico: Sincler Fuentes Cuenca- 01029801

OBJETIVO Regulamentar as operaes ferrovirias da Vale.

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REGRAS DE FORMAO E RECOMPOSIO DOS TRENS...........................58

6 REGRAS DE LICENCIAMENTO E CIRCULAO......................................................65

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64. 65. 66. 67. 68. 69.

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11.1Deveres e Obrigaes do Pessoal de Operao do CCO

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