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Motores de popa de baixa potncia - Manuteno preventiva

25 de Junho de 2012 s 16:44

Motor de popa em ao (15 HP). Os motores de popa dois tempos (2T) com potncia de at 25 HP, carburados, so os campees de uso entre os pescadores amadores. Diante disso, considerando o grande nmero de usurios de motores dessa categoria, algumas medidas preventivas de manuteno se fazem necessrias para o perfeito funcionamento da mquina, contribuindo, assim, para que a aventura do pescador no se torne, no mnimo, um aborrecimento em virtude de uma falha mecnica durante a pescaria. Na maioria das vezes os defeitos de motores de popa so decorrentes do mau uso ou da falta de manuteno preventiva, de sorte que se o pescador sempre cuidar do seu motor de modo adequado, raramente passar por dificuldades no to esperado dia da pescaria.

Ademais, grande parte dos procedimentos de manuteno pode ser viabilizada pelo prprio usurio, especialmente se o motor j estiver fora do prazo de garantia o que evitar a perda desse direito do proprietrio. Na verdade, bom lembrar que tais procedimentos de manuteno regular apenas visam prevenir um problema e dar ao motor o seu correto uso, razo pela qual, caso j exista um defeito, de gravidade maior, este dever ser cuidado por um profissional da rea, ou seja, o tcnico/mecnico em motores de popa. Portanto, a manuteno preventiva, regular e programada, se destina a evitar um defeito e no a solucion-lo quando este aparecer. Antes de tudo, recomenda-se ler integralmente o manual do fabricante e seguir as orientaes quanto ao momento certo das manutenes regulares. Seguem as orientaes bsicas:

inicialmente, verificar na linha de combustvel se o parafuso do suspiro de ar do tanque de gasolina encontra-se aberto e vistoriar se os plugs da mangueira que vai do tanque ao motor esto devidamente conectados e que no apresentam vazamentos de combustvel. Deve ser observada aseta indicadora da direo correta da mangueira ao motor, que est gravada na "pera" (bulbo), assim como confirmar se a "pera" est passando combustvel ao motor. O filtro de combustvel (se houver) tambm deve ser observado e confirmado se est apertado e sem vazamentos;

Parafuso do suspiro de ar do tanque de combustvel.

Conector/plug corretamente instalado. ao dar partida no motor, aguardar aproximadamente de 03 a 05 minutos em neutro para o correto aquecimento da mquina e, quando em marcha, sempre acelerar progressiva e suavemente sem arrancadas. No funcionar na mxima acelerao por mais de 10 minutos e, antes de parar, desacelerar tambm de modo suave at a rotao mnima, aguardando cerca de 03 a 05 minutos em neutro para desligar; funcionar o motor com gasolina nova, de boa qualidade e com menos de 30 dias da data de aquisio, no mnimo duas vezes por ms, de preferncia com o barco na gua, caso contrrio, em tambor de plstico no lugar do conhecido telefone/orelho, uma vez que tal sistema no fornece um fluxo de gua regular e forte, o que diminui efetivamente a vida til do rotor da bomba de gua do motor, responsvel pelo fluxo de gua que o refrigera; a propsito, a correta circulao da gua um item importantssimo porque a responsvel direta pelo no superaquecimento do motor (arrefecimento), de modo que cabe ao usurio verificar constantemente e sempre antes de cada pescaria a presso da gua que sai do motor, a qual deve ter um fluxo contnuo, retilnio e forte;

Fluxo correto de gua da refrigerao do motor. sempre que for preciso (quando no houver circulao ou estiver fraca a presso da gua) trocar o rotor da bomba de gua, o que normalmente ocorre com mais de 300 horas de uso (verificar previso de troca no manual). Recomenda-se usar incondicionalmente produto original do fabricante e nunca do mercado paralelo. Alis, o uso das demais peas de reposio originais sempre necessrio em detrimento de produtos de origem desconhecida ou de segunda linha, os quais comprometem o correto funcionamento do motor; ainda que se tenha os cuidados acima, em virtude do lcool que compe a gasolina brasileira que bastante agressivo ao sistema de alimentao do motor, possvel que, mesmo com poucas horas de uso, o carburador venha a obstruir acarretando falhas na marcha lenta ou mesmo impedindo a partida do motor. No caso de motores de baixa potncia, o usurio com um pouco de experincia na rea de mecnica poder desmontar e limpar o carburador, especialmente desobstruindo os gicls de alta e de baixa e limpando a cuba do carburador, com o uso de ferramentas bsicas, mas de boa qualidade, de spray lubrificante e da prpria gasolina do motor;

quando for necessrio desmontar o carburador, ou mesmo outra pea do motor, uma dica bastante til para no esquecer a correta posio das peas, fotografar com antecedncia todo o procedimento de desmontagem, de modo que assim o usurio poder rever as imagens anteriores ao desmonte; no caso de motores 2T, deve-se usar a mistura de leo (TCW3) indicada para o uso nutico e na proporo precisa e correta que, depois do perodo de amaciamento do motor, normalmente de 50:1 (50 litros de gasolina para 1 litro de leo 25 litros de gasolina para 500 ml de leo...), todavia, necessrio consultar o manual do fabricante sobre tal proporo; aps cada uso do motor de popa, desconectar a mangueira de alimentao do combustvel e funcion-lo, em neutro e em baixa rotao, na gua doce por aproximadamente 5/10 minutos at acabar a gasolina, deixando secar a cuba do carburador. O ideal seria drenar a gasolina pelo parafuso da cuba do carburador, porm esse procedimento reiterado poder danificar a fenda ou rosca do dito parafuso sendo, portanto, desaconselhado esse procedimento de forma constante e regular, o que poder ser feito apenas de modo eventual, quando do armazenamento do motor por perodos prolongados; caso no disponha do manual do proprietrio, normalmente se deve trocar o leo da rabeta (leo 90 para transmisses, tipo hipide API GL5) com 50/100 horas de uso, bastando, para tanto (com chaves adequadas e de boa qualidade para no espanar as roscas, fendas..), retirar os dois parafusos da lateral da rabeta e, com o motor na vertical, deixar escorrer todo o leo usado. Aps, inserir o leo novo (pode usar bisnagas plsticas de bico) pelo parafuso inferior at derramar pelo orifcio superior, que a marca limite do leo. Depois, fechar primeiro o parafuso de cima e, em seguida, o de baixo;

Parafusos da troca de leo da rabeta - superior e inferior.

limpar com escova de ao os anodos de sacrifcio sempre que eles estejam com acmulo de sal, cracas ou oxidados. Quando desgastadas em torno de 50%, estas peas devem ser trocadas, sob pena da eletrlise atacar a pintura e demais peas de metal do motor;

Anodo no motor.

Limpeza do anodo.

Anodos limpos. tambm, a cada 50/100 horas de uso, recomenda-se retirar as velas de ignio e limpar as partes carbonizadas com escova de ao. Por experincia prpria, as velas do motor tm uma vida til de no mnimo 300 horas de uso, desde que no apresentem defeitos como a quebra do isolador cermico ou mesmo desgaste prematuro do pino da centelha; sempre que necessrio, todos os graxeiros devem ser lubrificados com graxa de boa qualidade, especialmente aqueles do eixo central do motor. Para isso, uma bomba com bico de encaixe adequado aos graxeiros do motor se faz necessria, caso contrrio poder danificar e quebrar as entradas do lubrificante;

Graxeiro. a lavagem externa com gua doce tambm preciso depois de cada uso. Em seguida e aps o resfriamento do motor, retirase o cap e, caso se verifique no bloco sinais de zinabre ou acmulo de sal (uso no mar), lava-se a parte interna do motor com um gua doce, bem fraca e com cuidado para no entrar nos orifcios, retirando as crostas com a ajuda de uma escova, que poder ser uma escova de dente usada. Com um pano macio efetua-se a secagem e aplica-se uma leve camada de silicone spray na parte interna, cujo produto, se aplicado em pequenas quantidades e sem exageros, protege as partes metlicas da corroso e as partes emborrachadas do ressecamento; os motores de baixa potncia atuais normalmente usam cabos de ao no sistema de acelerao, como os de bicicleta e moto, os quais devem ter os seus terminais lubrificados com leo mineral ou mesmo graxa , eis que exatamente nessa entrada dos cabos onde comea a oxidao causando a sua ruptura, especialmente se usado no mar, na gua salgada;

A hlice outro item do motor extremamente relevante para o seu bom funcionamento, eis que qualquer empeno/amasso nas suas ps causar vibrao excessiva e poder danificar os retentores do leo e as engrenagens da rabeta, provocando vazamento e contaminao do leo com a gua, alm de diminuir consideravelmente o rendimento do motor. Diante disso, o usurio deve ter o mximo de cuidado para no danific-la quando em navegao e, caso isso ocorra, se os danos no forem de pequena monta, como apenas arranhes, recomenda-se severamente troc-la por uma nova para evitar futuros problemas mais graves; ao trocar o leo da rabeta, aproveita-se para retirar a hlice e conferir sua integridade, alm efetuar uma limpeza do eixo e lubrific-lo com uma leve camada de graxa nutica (branca) base de sabo de ltio;

Hlice em perfeito estado. por fim, aps a lavagem externa do motor, onde poder ser usada gua com vinagre para retirada de cristais de sal quando usado no mar, um polimento na pintura o deixar bem apresentvel praticamente por muito anos de uso.

As referidas recomendaes certamente contribuiro para o correto uso do motor de popa e para prolongar sua vida til evitando, com isso, aborrecimentos ou mesmo incidentes mais graves durante a pescaria.