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SENAI-SC Unidade So Jos - Servio Nacional de Aprendizagem Industrial de Santa Catarina

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SENAISC
Unidade So Jos

Treinamento em Manuteno de Ar Condicionado Automotivo


Vitor Rafael Galisteo Soares Pgina 1 28/09/2009

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Sumrio
Ao Aluno .............................................................................. 6 Objetivo ............................................................................... 7 Histria ................................................................................ 8 Meio Ambiente ................................................................... 10
O Buraco na Camada de Oznio...................................................................... 10
O buraco no Oznio............................................................................................... O que so os raios Ultravioletas? ............................................................................ A reao qumica causada na atmosfera .................................................................. Porque na Antrtida .............................................................................................. No Brasil ainda h pouco com que se preocupar ....................................................... Efeitos negativos ao meio ambiente ........................................................................ 11 11 12 12 13 13

Breve histrico dos refrigerantes..................................................................... 14 Opes para refrigerantes - Panorama geral..................................................... 14


Isceon refrigerantes .............................................................................................. 14 Gases refrigerantes ............................................................................................... 15 Fludos refrigerantes naturais ................................................................................. 19
Dixido de Carbono (CO2, R-744)...................................................................................... 19 Amnia (NH3, R-717)....................................................................................................... 20 Hidrocarbonetos (HC)....................................................................................................... 20

Concluses................................................................................................... 21 Ento porque no consumir CFCs? .................................................................. 21


Cuidados com a manipulao de fluidos refrigerantes! ............................................... 22 Efeitos a sade e ao meio ambiente ........................................................................ 22

Proteo da Camada de Oznio - Cronologia .................................................... 22 Aes Brasileiras para Eliminao de SDO ........................................................ 23
Resultados do Protocolo......................................................................................... 24

Novo desafio - Eliminao dos HCFCs .............................................................. 25


Tendncias........................................................................................................... 26

Os modelos climatolgicos e as previses de mudanas no clima. ....................... 26

Propriedades dos lquidos e dos gases............................... 27


Frudos refrigerantes ..................................................................................... 27
Caractersticas desejveis de um refrigerante........................................................... 27
Famlias.......................................................................................................................... 28

Estrutura qumica R-12 & R-134 ..................................................................... 29


Principais diferenas entre os dois gases.................................................................. 29

Gs refrigerante R-134 ................................................................................ 29


Propriedades fsico-qumicas .................................................................................. Aplicaes............................................................................................................ Completar cargas em instalaes com R-12 ............................................................. Substituio de R-12 por R-134 ............................................................................ Procedimento geral para substituio de R-12 por R-134.......................................... Condies de armazenamento adequadas ................................................................ 31 31 32 32 32 32

Nitrognio.................................................................................................... 32
Informaes ecolgicas ......................................................................................... 33
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Estabilidade e reatividade ...................................................................................... 33 Propriedades fsico-qumicas .................................................................................. 33 Armazenamento ................................................................................................... 33

Ar Condicionado Automotivo.............................................. 34
Princpio de funcionamento ............................................................................ 34 Fundamento do sistema de ar condicionado ..................................................... 35 Por que utiliz-lo? ......................................................................................... 36 Segurana ................................................................................................... 36 Para aqueles que gostam de estrada e economia .............................................. 36 Qualidade de vida ......................................................................................... 36 Algumas dicas gerais de uso e importantes sobre o ar condicionado automotivo: .. 36

Conceitos Bsicos .............................................................. 38


Temperatura ................................................................................................ 38 Presso ....................................................................................................... 38 Calor ........................................................................................................... 38
As formas de transmisso de calor so definidas como Conduo - Conveco Radiao .......................................................................................................................... 39
Conceitos bsicos de termodinmica .................................................................................. 39

Estados da matria ....................................................................................... 40


Relao presso VS temperatura ............................................................................ Mudana de estado ............................................................................................... Diagrama presso VS temperatura da gua ............................................................. Abaixando a presso ............................................................................................. Condensao........................................................................................................ Evaporao .......................................................................................................... Outros processos .................................................................................................. 41 41 42 42 43 43 43

EPI Equipamento de Proteo Individual........................ 44


Introduo ................................................................................................... 44
As vias de exposio so: ...................................................................................... 44

Segurana na oficina mecnica ....................................................................... 45


Risco ................................................................................................................... Responsabilidades................................................................................................. Aquisio dos EPI.................................................................................................. EPI so desconfortveis ......................................................................................... O aplicador no usa EPI......................................................................................... Alertas de segurana............................................................................................. Noes de segurana ............................................................................................ Principais EPI na manuteno de ar condicionado ..................................................... 45 46 47 47 47 47 48 49

Tipos de Ar Condicionado Automotivo ................................ 51 Peas que compem o Ar Condicionado Automotivo .......... 52 Posicionamento de alguns componentes ............................ 52 Funes dos Componentes e Equipamentos do Ar Condicionado ..................................................................... 53
Compressor.................................................................................................. 53
Acionamento ........................................................................................................ 53 Conceito do mecanismo interno .............................................................................. 53
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Deslocamento Fixo VS Varivel............................................................................... 54


Modulao do deslocamento dos compressores ................................................................... 54 Aumentando o deslocamento do compressor .................................................................... 55 Reduzindo o deslocamento do compressor ....................................................................... 55

Tipos de compressores .................................................................................. 56


Compressor Compressor Compressor Compressor Compressor Fixo Swash Plate (esguichar placa) - Componentes ................................. Varivel Swash Plate (esguichar placa) - Componentes ............................ Varivel Wobble Plate (chapa oscilante) Componentes .......................... Scroll (rolar) - Componentes ................................................................ Rotary Vane Componentes ................................................................ 56 56 57 57 58

Condensador ................................................................................................ 58 Reservatrio / Filtro Secador .......................................................................... 60 Mecanismos de Expanso............................................................................... 61


Vlvula TXV de Bloco............................................................................................. 61 Tubo Expansor ..................................................................................................... 62 Vlvula de Expanso Termosttica .......................................................................... 63

Ncleo Evaporador ........................................................................................ 64 Caixa de ar .................................................................................................. 65 Conjunto Condicionador de Ar Eletrnico.......................................................... 66


Componentes externos da caixa de ar ..................................................................... 66 Principais componentes que integram o sistema eletrnico digital ............................... 67
Comando digital de funes .............................................................................................. 67 Eletroventilador com comando de acionamento eletrnico .................................................... 67 Servo motor: Componente responsvel pela movimentao das engrenagens de sincronizao das portinholas................................................................................................................ 68

Filtro de Cabine ............................................................................................ 68


Filtros de Cabine com carvo ativado ...................................................................... Intervalo regular de troca ...................................................................................... Alertas para a troca .............................................................................................. Dicas de instalao ............................................................................................... 68 69 69 69

Aquecedor ................................................................................................... 70 Eletroventilador do compartimento do passageiro ............................................. 71 Ventilador de Arrefecimento (ventoinha).......................................................... 71 Acumulador de Suco .................................................................................. 72 Mangueiras e Dutos de gs refrigerante ........................................................... 72 Muffler......................................................................................................... 73 Componentes de vedao .............................................................................. 74 Dispositivos de proteo contra congelamento.................................................. 75
Termostato .......................................................................................................... 75 Termistor............................................................................................................. 75 Pressostato de Baixa ............................................................................................. 76

Dispositivos de proteo e controle de presso ................................................. 76


Pressostato de Alta ............................................................................................... 76 Pressostado de Trs Nveis..................................................................................... 77 Transdutor de Presso ........................................................................................... 77

Dispositivos de controle ................................................................................. 78


Sensores de temperatura....................................................................................... 78 Painel de controle ................................................................................................. 78

Ferramentas especficas na Manuteno de Ar Condicionado .......................................................................................... 79


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Procedimentos de Manuteno .......................................... 82


Anlise da eficcia do sistema de ar condicionado ............................................. 82 Ineficincia do sistema de ar condicionado ....................................................... 84 Controle das presses do sistema de ar condicionado ........................................ 85 Ensaio e Diagnstico ..................................................................................... 85 Verificar Conjunto Condicionador de Ar (Caixa de Ar Condicionado) ......... 86
86 86 88 88 89 Verificar integridade e posicionamento do sensor termostato (anticongelamento) ......... Anlise do Termostato Anticongelamento - Diagnose para falha de campo ................... Em caso de vazamento de gs certificar em qual parte do conjunto ocorreu falha ...... Verificao de possvel vazamento de ar quente ....................................................... Verificao do sistema de ventilao da caixa de ar...................................................

Rudos anormais ........................................................................................... 90


Causas provveis.................................................................................................. 90

Controle de leo do Sistema .......................................................................... 91


Lubrificao do sistema de A/C e compressor ........................................................... 91

Procedimento de Limpeza Interna do Sistema (Flushing) ................................... 93 Procedimento de Evacuao do Sistema .......................................................... 97

Esquema Eltrico Tpico do Sistema de AC ....................... 100 Intertravamento da ECM com o Sistema e AC .................. 101 Sequncia de Ativao dos Eletroventiladores ................. 101 Anomalias, Defeitos e Reparos......................................... 102 Referncias Bibliogrficas................................................ 106 Anexos Informativos........................................................ 108
TABELA DE TORQUES DE APERTO SISTEMA DE CLIMATIZAO / APLICAO: FIAT .......................................................................................................... 108 Frmulas para converso de temperaturas..................................................... 109 FICHA DE REPARAO................................................................................. 110 Localize o filtro de cabine nos veculos........................................................... 111 Tabela de converso de presso ................................................................... 112 Tabela de converso de unidades.................................................................. 113 Tabela unidade VS equivalncia .................................................................... 114 Relao presso VS temperatura do R-134 ................................................... 115

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Ao Aluno
Bem vindos ao grandioso universo da mecnica automotiva. Com esta obra desejo ajud-los a assumir uma postura e um olhar cada vez mais crtico quanto formao de opinio e utilizao de seus conhecimentos. O material didtico aqui oferecido a voc resultado de pesquisas em livros, internet, apostilas, cursos de aperfeioamento, experincia e especializao em ar condicionado automotivo. Atente-se nas informaes aqui descritas e nos procedimentos tcnicos de manuteno, pois isso ir ajud-lo satisfatoriamente no seu dia-a-dia como um bom mecnico de ar condicionado automotivo. Principalmente no atendimento tcnico quando voc abordado ou recepciona um cliente em sua oficina ou no local em que voc trabalha. importantssimo que todos almejem acertar o que est errado, melhorar dia ps dia procurando entender melhor os clientes, perceber suas aspiraes para podermos surpreend-los positivamente e naturalmente acrescentando qualidade e lucratividade ao seu trabalho. Seja esperto e estude

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Objetivo
Preparar os alunos para que ofeream um atendimento personalizado para clientes e consumidores atravs do conhecimento tcnico adquirido. Altamente capacitados e aptos a esclarecer dvidas, dando suporte tcnico para oficinas, redes autorizadas e concessionrias. Conhecer a histria, o cuidado com o meio ambiente, o princpio de funcionamento, conceitos bsicos, a importncia do uso de EPI (equipamento de proteo individual), componentes do sistema, tipos de sistemas, anomalias, defeitos, reparao, limpeza e processos de manuteno preventiva e corretiva. Conscientizar quanto aos cuidados com a desmontagem e remontagem dos veculos durante a manuteno e reparos, devido fragilidade de alguns acessrios e peas, como painel de instrumento dos veculos e componentes eletrnicos por exemplo. Capacitar atravs da apresentao e utilizao de equipamentos de manuteno, componentes, efetuar atividades tericas, prticas e visitas tcnicas. Proporcionar a informao para deix-los aptos a efetuar medies, detectar vazamentos, fazer reparos eltricos, realizar manuteno e ajustes preventivos.

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Histria
Francis Bacon, em 1626, foi o primeiro a pensar em refrigerao para conservar alimentos. Ele realizou uma experincia com uma galinha enterrada na neve para ver se isto a preservava. Mas apenas com a inveno do MICROSCPIO em 1863 que resultados satisfatrios foram obtidos. Com o microscpio os cientistas estudaram as bactrias, enzimas e fungos. Eles descobriram que estes organismos microscpios se multiplicam com o calor, porm, pareciam hibernar em temperaturas abaixo de 10C negativos. Temperaturas mais baixas no eliminam microrganismos, mas sim controlam o seu crescimento. Ento pela primeira vez o alimento pde ser mantido em seu estado natural pelo uso do frio. A primeira descrio detalhada de um equipamento para produo de gelo foi patenteada por Jacob Perkins em 1834. O primeiro equipamento real foi construdo por James Harrison (escocs) entre 1856 e 1857. Em 1862 em uma exibio internacional em Londres, Daniel Siebe apresentou este equipamento sociedade da poca.

Somente em 1913, tivemos algo mais concreto com a apario dos primeiros refrigeradores manuais e em 1918 os eltricos. A partir de 1926 tivemos a concepo do compressor hermtico e desde ento a refrigerao est presente na maioria dos lares do mundo inteiro.

Com a descoberta do ciclo de refrigerao e desenvolvimento da mquina frigorfica abriu o caminho para o uso prtico do ar condicionado. O que pode ser considerado como o primeiro equipamento de ar condicionado foi criado e patenteado em 1897 pr Joseph McCreaty (U.S.A.). Seu sistema foi denominado lavador de ar (um sistema de resfriamento baseado no borrifamento de gua).

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Em 1906, o jovem engenheiro norte-americano Willys Haviland Carrier inventou um processo mecnico para condicionar o ar, tornando realidade o controle do clima. Sua inveno viria a ajudar a indstria. Uma empresa de Nova York estava tendo problemas com trabalhos de impresso durante os quentes meses de vero. O papel absorvia a umidade do ar e se dilatava. As cores impressas em dias midos no se alinhavam, gerando imagens borradas e obscuras. Carrier acreditava que poderia retirar a umidade da fbrica atravs do resfriamento do ar. Para isto, desenhou uma mquina que fazia circular o ar por dutos resfriados artificialmente. Este processo, que controlava a temperatura e umidade, foi o primeiro exemplo de condicionamento de ar por um processo mecnico. Porm, foi indstria txtil o primeiro grande mercado para o condicionador de ar, que logo passou a usado em diversos prdios e instalaes de indstrias de papel, produtos farmacuticos, tabaco e estabelecimentos comerciais. A primeira aplicao residencial foi em uma manso de Minneapolis, em 1914. Carrier desenhou um equipamento especial para residncias, maior e mais simples do que os condicionadores de hoje em dia. No mesmo ano, Carrier instalou o primeiro condicionador de ar hospitalar, no Allegheny General Hospital de Pittsburgh. O sistema introduzia umidade extra em um berrio de partos prematuros, ajudando a reduzir a mortalidade causada pela desidratao. Nos anos 20, o ar condicionado tornou-se mais acessvel ao pblico em muitos prdios pblicos. O aparelho teve seu "debut" em pblico em 1922, no Grauman's Metropolitan Theatre em Los Angeles. Na verdade, o condicionador ajudou a indstria cinematogrfica, pois, nos meses de vero, a freqncia dos cinemas caa muito e vrias salas fechavam nesse perodo. Carrier equipou a Cmara dos Deputados dos EUA em 1928, o Senado Americano em 1929 e os escritrios executivos da Casa Branca em 1930, tornando mais agradvel o trabalho no vero quente e mido de Washington. Os vages da ferrovia B&O foram os primeiros veculos de passageiros a possurem condicionadores de ar, em 1930. Tambm nos anos 30, Willis Carrier desenvolveu um sistema que viabilizou o ar condicionado em arranha-cus. A distribuio do ar em alta velocidade atravs de dutos "Weathermaster", criada em 1939, economizava mais espao do que os sistemas utilizados na poca. Nos anos 50, os modelos residenciais de ar condicionado comearam a ser produzidos em massa. Nesta poca, em 1950, Willis Carrier morreu. Em 1952, a Empresa Carrier desenvolveu a primeira produo em srie de unidades centrais de condicionadores de ar para residncias. O estoque foi vendido em duas semanas. Dez anos depois, estas centrais no eram mais novidade, e ainda hoje trazem solues em todas as partes do mundo. O uso do ar-condicionado em automveis, que hoje bem comum, est completando 70 anos. O primeiro carro a oferecer o equipamento como opcional foi o Packard 1939, fabricado nos Estados Unidos. O primeiro veculo de montadora com ar condicionado foi um Pontiac em 1954.

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O primeiro ar-condicionado no era muito prtico, ocupava todo o portamalas do carro e no tinha regulagem de temperatura. Se esfriasse demais, a nica coisa que o motorista podia fazer era deslig-lo. Outra curiosidade era o alto preo, equivalente a um quarto do valor que custava o carro. Se isso acontecesse hoje um carro no valor de R$ 57 mil, custaria mais de R$ 71 mil. Graas ao desenvolvimento da tecnologia e o aumento circunstancial do consumo hoje o valor gira em torno de 6 a 8% no pas.

Meio Ambiente
O Buraco na Camada de Oznio
A camada de oznio uma capa desse gs que envolve a Terra e a protege de vrios tipos de radiao, sendo que a principal delas, a radiao ultravioleta, a principal causadora de cncer de pele. No ltimo sculo, devido ao desenvolvimento industrial, passaram a utilizar produtos que emitem clorofluorcarbono (CFC), um gs que ao atingir a camada de oznio destri as molculas que a formam (O3), causando assim a destruio dessa camada da atmosfera. Sem essa camada, a incidncia de raios ultravioletas nocivos a Terra fica sensivelmente maior, aumentando as chances de contrao de cncer. Nos ltimos anos tentou-se evitar ao mximo a utilizao do CFCs e, mesmo assim, o buraco na camada de oznio continua aumentando, preocupando cada vez mais a populao mundial. As ineficientes tentativas de se diminuir a produo de CFCs, devido dificuldade de se substituir esse gs, principalmente nos refrigeradores, provavelmente vm fazendo com que o buraco continue aumentando, prejudicando cada vez mais a humanidade. Um exemplo do fracasso na tentativa de se eliminar a produo de CFCs foi a dos EUA, o maior produtor desse gs em todo planeta. Em 1978 os EUA produziam, em aero sis, 470 mil toneladas de CFCs, aumentando para 235 mil em 1988. Em compensao, a produo de CFCs em outros produtos, que era de 350 mil toneladas em 1978, passou para 540 mil em 1988, mostrando a necessidade de se utilizar esse gs em nossa vida quotidiana. muito difcil encontrar uma soluo para o problema.

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O buraco no Oznio
A regio mais afetada pela destruio da camada de oznio a Antrtida. Nessa regio, principalmente no ms de setembro, quase a metade da concentrao de oznio misteriosamente sugada da atmosfera. Esse fenmeno deixa merc dos raios ultravioletas uma rea de 31 milhes de quilmetros quadrados, maior que toda a Amrica do Sul, ou 15% da superfcie do planeta. Nas demais reas do planeta, a diminuio da camada de oznio tambm sensvel; de 3 a 7% do oznio que a compunha j foi destrudo pelo homem. Mesmo menores que na Antrtida, esses nmeros representam um enorme alerta ao que nos poder acontecer, se continuarmos a fechar os olhos para esse problema.

O que so os raios Ultravioletas?

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Raios ultravioletas so ondas luminosas as quais se encontram exatamente acima do extremo violeta do espectro da luz visvel que chega a terra. De acordo com o comprimento de onda seja ela curta ou longa, a mais prejudicial so as ondas curtas. Os raios ultravioletas (raios UV) so classificados em raios UV-A, UV-B e em raios UV-C.

A reao qumica causada na atmosfera


As molculas de clorofluorcarbono ou freon passam intactas pela troposfera, que a parte da atmosfera que vai da superfcie at uma altitude mdia de 10.000 metros. Em seguida essas molculas atingem a estratosfera, onde os raios ultravioletas do sol aparecem em maior quantidade. Esses raios quebram as partculas de (CFC) liberando o tomo de cloro. Este tomo, ento, rompe a molcula de oznio (O3), formando monxido de cloro (ClO) e oxignio (O2). A reao tem continuidade e logo o tomo de cloro libera o de oxignio que se liga a um tomo de oxignio de outra molcula de oznio, e o tomo de cloro passa a destruir outra molcula de oznio, criando uma reao em cadeia. Por outro lado, existe a reao que beneficia a camada de oznio: Quando a luz solar atua sobre xidos de nitrognio, estes podem reagir liberando os tomos de oxignio, que se combinam e produzem oznio. Estes xidos de nitrognio so produzidos continuamente pelos veculos automotores, resultado da queima de combustveis fsseis. Infelizmente, a produo de CFCs, mesmo sendo menor que a de xidos de nitrognio, consegue, devido reao em cadeia j explicada, destruir um nmero bem maior de molculas de oznio que as produzidas pelos automveis.

Porque na Antrtida
Em todo o mundo as massas de ar circulam, sendo que um poluente lanado no Brasil pode atingir a Europa devido a correntes de conveco. Na Antrtida, por sua vez, devido ao rigoroso inverno de seis meses, essa circulao de ar no ocorre e, assim, formam-se crculos de conveco exclusivos daquela rea. Os poluentes atrados durante o vero permanecem na Antrtida at a poca de subirem para a estratosfera. Ao chegar o vero, os primeiros raios de sol quebram as molculas de CFC encontradas nessa rea,
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iniciando a reao. Em 1988, foi constatado que na atmosfera da Antrtida, a concentrao de monxido de cloro cem vezes maior que em qualquer outra parte do mundo.

No Brasil ainda h pouco com que se preocupar


No Brasil, a camada de oznio ainda no perdeu 5% do seu tamanho original, de acordo com os instrumentos medidores do INPE (Instituto de Pesquisas Espaciais). O instituto acompanha a movimentao do gs na atmosfera desde 1978 e at hoje no detectou nenhuma variao significante, provavelmente pela pouca produo de CFCs no Brasil em comparao com os pases de primeiro mundo. No Brasil apenas 5% dos aerosis utilizam CFCs, j que uma mistura de butano e propano significativamente mais barata, funcionando perfeitamente em substituio ao clorofluorcarbono.

Efeitos negativos ao meio ambiente


A principal conseqncia da destruio da camada de oznio ser o grande aumento da incidncia de cncer de pele, prejuzos ao sistema imunolgico, maior incidncia de cegueira e queimaduras, desde que os raios ultravioletas so mutagnicos. Alm disso, a hiptese da destruio da camada de oznio causa o desequilbrio no clima, resultando no "efeito estufa", o que causa o descongelamento das geleiras polares, consequentemente inundao de muitos territrios que atualmente se encontram em condies de habitao, reduo da fotossntese e do crescimento das plantas, destruio dos fitos plnctons, base da cadeia alimentar marinha, com consequente aumento da emisso de gs carbnico. De qualquer forma, a maior preocupao dos cientistas mesmo com o cncer de pele, cuja incidncia vem aumentando nos ltimos vinte anos. Cada vez mais se aconselha a evitar o sol nas horas em que esteja muito forte, assim como a utilizao de filtros solares, so as nicas maneiras de se prevenir e proteger a pele.

Autores: IF da UFRJ - Curt Roloff e Nbio Tupinamb - Instituto Galileo Galilei

23 de maio de 1997

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Breve histrico dos refrigerantes


1834: Perkins refrigerao por compresso de vapor utilizando ter etlico; 1880 - 1920: amnia, cido sulfrico, dixido de carbono e propano; 1930 - 1940: CFCs (R-12, R-11, R-114, R-113); 1950: HCFCs (R-22, R-502); 1974: Teoria da destruio do Oznio (Molina e Rowland); 1987: Protocolo de Montreal (eliminao de CFCs e HCFCs); 1992: Conveno do Clima (UNFCCC); 1997: Protocolo de Kyoto (reduo das emisses de HFC, PFC, CO2, SF6, N2O, CH4); 3 milnio: Quais refrigerantes sero utilizados?

Opes para refrigerantes - Panorama geral


Desde o estabelecimento do Protocolo de Montreal, a indstria de refrigerao tem procurado substitutos para os refrigerantes CFCs e HCFCs. Nos ltimos 15 anos, os fluidos refrigerantes utilizados evoluram de trs ou quatro substncias destruidoras de oznio (SDO) (basicamente CFC-11, CFC-12, HCFC-22 e R-502), para perto de cem fludos incluindo hidrofluorcarbono (HFC), perfluorocarbono (PFC), amnia, dixido de carbono e hidrocarboneto (HC). Desta forma, fabricantes de equipamentos, projetistas, instaladores e usurios finais tm que tomar decises sobre quais refrigerantes escolherem para substituir as SDO. Isto deu origem a questionamentos com respeito a implicaes energticas, ambientais e de segurana das novas substncias, com a concluso que no h mais um nmero pequeno de solues simples.

Isceon refrigerantes
Isceon 9 Series Refrigerantes "Drop-in" para substituio dos gases CFC's e HCFC's. No agridem a camada de oznio. Compatveis com leo mineral. Isceon 39TC (R12 - Mquinas centrfugas) Desenvolvido especialmente para substituio de R12 em mquinas centrfugas (chillers) e turbo chillers sem necessidade de substituio de peas. Isceon 39TC uma mistura prxima da azeotrpica e, portanto, pode ser utilizado nos equipamentos centrfugos oferecendo capacidade de refrigerao e performance similares ao R12. O custo da converso com Isceon 39TC aproximadamente 30% menor em relao ao R134a.

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Isceon 49 (R12) Refrigerante "drop-in" para substituio do R12. Principais aplicaes: ar condicionado automotivo, refrigeradores domsticos, balces frigorficos. Isceon 49 particularmente recomendado para sistemas hermticos onde a troca do leo impraticvel. Isceon 49 apresenta performance similar ao R12 e a carga de gs geralmente 10% menor. O custo total da converso aproximadamente 50% menor comparado a converso para R134a. Isceon 59 (R22) Refrigerante "drop-in" para substituio do R22 em equipamentos existentes e novos projetos. Principais aplicaes: condicionadores de ar tipo "self contained", sistemas split de refrigerao, ar condicionado de janela, refrigerao industrial de mdia temperatura e cmaras frias com temperaturas de at -30C. Isceon 69 (R502) Desenvolvido para substituio "drop-in" do R502 em todas as suas aplicaes. A substituio do R502 utilizando Isceon 69 fcil e de baixo custo e os resultados alcanados so praticamente idnticos podendo apresentar uma reduo no consumo de energia. Isceon 69 o nico refrigerante da nossa linha que no 0 ODP, porm representa uma soluo vivel e de baixo custo para substituio do CFC R502 enquanto for permitida a utilizao dos gases HCFCs. Principais aplicaes: freeze-drying, refrigerao industrial de baixa temperatura como plantas farmacuticas, testes de resistncia de materiais sobre diferentes condies de temperatura. Isceon 89 (R13B1) Desenvolvido para substituio "drop-in" do R13B1 em equipamentos existentes e novos projetos. Principais aplicaes: refrigerao industrial e "freeze-dryin", principalmente em processos de baixas temperaturas (-60C) como plantas farmacuticas. Por conseguir temperaturas mais baixas na descarga do compressor, pode ser utilizado como ganho de capacidade em casos de mquinas de baixa temperatura que operam saturadas.

Gases refrigerantes
Azeotropo 500 (R-500) Azeotropo (CCl2F2/CH3CHF2). Um azeotropo que tem presses de vapor ligeiramente mais elevadas, e proporciona capacidades mais elevadas a partir do mesmo deslocamento do compressor.

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Azeotropo 502 (R-502) Azeotropo (CHClF2/CClF2CF3). Um azeotropo utilizado em aplicaes de refrigerao de temperatura baixa e mdia. Azeotropo 503 (R-503) Azeotropo (CHF3/CClF3). Um azeotropo que utilizado no estgio baixo dos sistemas tipo cascata, onde proporciona ganhos na capacidade do compressor e na baixa temperatura alcanada. Azeotropo AZ 50 (R-507) Azeotropo (CHF2CF3/CH3CF3). AZ-50 um azeotropo de HFC-125 e HFC143a que no prejudica o oznio. Foi concebido, inicialmente, para substituir o R-502 em aplicaes de refrigerao comercial de temperaturas baixas e mdias, tais como os expositores dos supermercados e as mquinas de gelo. CFC-11 (R-11) Triclorotrifluorometano (CCl3F). Um agente expansor para aplicaes de isolamento de espuma rgida, tais como: construo (comercial, residencial e pblica), eletrodomsticos e veculos de transporte. Tambm um refrigerante usado em refrigeradores centrfugos. CFC 12 (R-12) Diclorodifluorometano (CCl2F2). Um refrigerante muito usado em equipamentos de tipo alternativo e rotativo e em alguns de tipo centrfugo. Tambm utilizado como diluente em um gs esterilizador, e como agente expansor em aplicaes de espuma rgida. CFC 13 (R-13) Clorotrifluorometano (CClF3). Um refrigerante especial para baixa temperatura utilizado no estgio baixo de sistemas em cascata, para proporcionar temperaturas do evaporador na ordem de -75C. CFC 113 (R-113) Triclorotrifluoroetano (C2Cl3F3). Utilizado em unidades integradas de refrigeradores centrfugos de baixa capacidade. Funciona com presses de sistema muito baixas, e volumes elevados de gs. Tambm utilizado como um intermedirio na fabricao de lubrificantes especializados. CFC 114 (R-114) Diclorotetrafluoroetano (C2Cl2F4). Intermedirio em presso e deslocao. Utilizado principalmente com refrigeradores para capacidades mais elevadas ou para temperaturas mais baixas no evaporador, em aplicaes do tipo processo de fabrico.
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HCFC 22 (R-22) Clorodifluorometano (CHClF2). Como refrigerante, funciona com presses de sistema mais elevadas mas baixo deslocamento do compressor. comum em aplicaes residenciais, comerciais e industriais. Tambm utilizado como intermedirio e como agente expansor em aplicaes de espuma rgida. HCFC 123 (R-123) Diclorotrifluoroetano (CHCl2CF3). Um composto que deteriora muito pouco a camada de oznio, e que serve como substituto para CFC-11 em refrigeradores centrfugos. HCFC 124 (R-124) Clorotetrafluoroetano (CHClFCF3). Um refrigerante potencial de presso mdia para aplicaes de refrigerantes. Est concebido para substituir o CFC12 como um diluente em gases de esterilizao. Uma substituio potencial para o CFC-11 e -12 em aplicaes de isolamento com espuma rgida. HFC 125 (R-125) Pentafluoroetano (CHF2CF3). Um candidato a substituto para utilizao em aplicaes de refrigerantes de baixa temperatura. A baixa temperatura crtica poder limitar a sua utilizao como fludo nico. HCFC 141b (R-141b) Diclorofluoroetano (CCl2FCH3). O principal agente expansor substituto do CFC-11 em aplicaes de isolamento com espuma rgida, tais como: construo (comercial, residencial e pblica), eletrodomsticos e veculos de transporte. HCFC 142b (R-142b) Difluorocloroetano (CH3CClF2). Um substituto eficaz para o CFC-12 em aplicaes de isolamento com espuma rgida de poliuretano, poliestireno e polietileno. As utilizaes incluem tanto a construo residencial como a comercial, e a tubagem de processo. HFC 23 (R-23) Trifluorometano (CHF3). Um refrigerante especial para baixa temperatura que pode ser utilizado em substituio do CFC-13 e do R-503 no estgio baixo dos sistemas em cascata. HFC 134a (R-134a) Tetrafluoroetano (CH2FCF3). Um refrigerante para substituir o CFC-12 no ar condicionado para automveis, e em sistemas de refrigerao residenciais,

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comerciais e industriais. Tambm utilizado como um agente expansor em isolamentos de espuma rgida. HFC 152a (R152a) Difluoroetano (CHF2CH3). Usado como um propulsor de aerosis e um agente expansor para espumas termo-plsticas. Tambm utilizado como um componente em misturas refrigerantes. Mistura Azeotrpica (AZ-20) Mistura Azeotrpica (CH2F2/CHF2CF3). AZ-20 uma mistura azeotrpica de HFC-32 e HFC-125. Foi concebida para substituir o HCFC-22 em aplicaes de ar condicionado e refrigerao. Mistura 409A (R-409A) Clorodifluorometano. Clorotetrafluoroetano. Clorodifluoroetano (CHClF2/CHClFCF3/CH3CClF2). Um substituto provisrio para o CFC-12 em sistemas de refrigerao. Contm HCFC-22/HCFC-124/HCFC142b. Mistura 407C (R-407C) Difluorometano. Pentafluoroetano. Tetrafluoroetano (CH2F2/CHF2CF3/CH2FCF3). Um substituto a longo prazo do HCFC-22, que no prejudicial para o oznio, para vrias aplicaes de ar condicionado, bem como para sistema de refrigerao de deslocamento positivo. uma mistura temria de HFC-32/HFC-125/HFC-134a. Mistura 404A (R-404A) Pentafluoroetano. Trifluoroetano. Tetrafluoroetano (CHF2CF3/CH3CF3/CH2FCF3). Um substituto a longo prazo do R-502, que no prejudica o oznio, nos sistemas de refrigerao comerciais de temperaturas baixas e mdias. Mistura HP 80 (R-402A) Clorodifluorometano. Pentafluoroetano. Propano (CHClF2/CHF2CF3/C3H8). Um substituto provisrio para retroadaptar sistemas de refrigerao comercial de temperaturas baixas e mdias. Mistura MP 39 (R-401A) Clorodifluorometano/Difluoroetano/Clorotetrafluoroetano (CHClF2/CH3CHF2/CHClFCF3). Um substituto temporrio do CFC-12 em sistemas refrigeradores comerciais de temperatura mdia. Contm HCFC22/HFC-152 a/HCFC-124. Mistura MP 66 (R-401B)

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Clorodifluorometano. Difluoroetano. Clorotetrafluoroetano (CHClF2/CH3CHF2/CHClFCF3). Um substituto temporrio do CFC-12 em sistemas refrigeradores comerciais de temperatura baixa. Contm HCFC22/HFC-152a/HCFC-124.

Fludos refrigerantes naturais


Os hidrocarbonetos, a amnia, CO2, gua e ar, fazem parte de um grupo de substancias chamado de refrigerantes naturais. Todos "refrigerantes naturais" existem em ciclos materiais da natureza mesmo sem interferncia humana Evoluo e inovaes tecnolgicas ajudaram a considerar os refrigerantes naturais como uma soluo segura econmica para determinadas aplicaes. Sistemas de refrigerao com "refrigerantes naturais" devero ter um papel cada vez mais importante no futuro como solues tcnicas.

Dixido de Carbono (CO2, R-744)


Dixido de carbono um fludo refrigerante que vem sendo utilizado h mais de um sculo. Tem boa compatibilidade qumica com os materiais comuns e uma solubilidade boa com diversos leos lubrificantes. No tem ODP e apresenta GWP insignificante. R-744 classificado pelas normas como refrigerante A. no inflamvel txico em concentraes moderadas, acima de 5% em volume no ar. de baixo custo e disponvel em qualquer quantidade em qualquer parte do mundo. Tem propriedades bem conhecidas e documentadas. A grande diferena entre CO2 e outros refrigerantes comuns sua relao presso-temperatura, e particularmente sua baixa temperatura crtica de 31C.

O ciclo transcrtico bsico potencialmente menos eficiente que um ciclo de compresso convencional em funo das grandes perdas termodinmicas. Esforos significativos de pesquisa e desenvolvimento esto em curso para aumentar a eficincia do ciclo, atravs de desenvolvimento de expansores
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(ao contrrio de vlvulas de expanso), ejetores de forma a recuperar as perdas. Dixido de carbono est sendo considerado em sistemas de resfriamento para supermercados tanto em sistemas de expanso direta quanto em sistemas em cascata com dixido de carbono no estgio de baixa temperatura e amnia ou R404A no estgio de mdia temperatura.

Amnia (NH3, R-717)


No perodo de 1930 a 1990, quase todas as legislaes para construo de edifcios, normas para equipamentos e para projetos de sistemas de ar condicionado e procedimentos de instalao foram desenvolvidas para equipamentos e sistemas utilizando refrigerantes halogenados. Alm disso, os fornecedores importantes de equipamentos desenvolveram produtos para atender estas normas que permitia somente o uso de refrigerantes halogenados. Os arquitetos, engenheiros, e empreiteiros utilizaram sistemas de refrigerantes halogenados em seus projetos e instalaes de condicionamento de ar. Portanto, halogenados tornaram-se os refrigerantes escolhidos para aplicaes comerciais e residenciais de condicionamento de ar, enquanto amnia permaneceu o refrigerante para refrigerao industrial. A amnia (R-717) um refrigerante sem impacto ambiental direto porque no destri o oznio atmosfrico, tem um potencial de destruio de oznio (ODP) zero, assim como no contribui para o aquecimento global, pois tem um potencial de aquecimento global (GWP) tambm zero. Em funo de suas propriedades termodinmicas excelentes para a utilizao como fluido refrigerante em sistemas de refrigerao por compresso de vapor, o uso da amnia implica em um consumo menor de energia que o uso de outros refrigerantes em sistemas industriais de refrigerao de grande porte. Com relao questo da segurana, amnia tem um histrico de bom desempenho comprovado em parte por causa do seu odor reconhecvel e facilmente detectvel, instalaes implantadas em conformidade com normas da indstria, e de operadores bem treinados.

Hidrocarbonetos (HC)
Os refrigerantes hidrocarbonetos foram introduzidos no comeo do sculo XX (na Alemanha em 1916). Nos anos 20 e 30, refrigeradores foram desenvolvidos utilizando isobutano (R-600a) como fluido refrigerante. Gradualmente, os CFCs substituram todos os outros refrigerantes, mesmo assim no inicio dos anos 50 podiam ser encontrados produtos novos no mercado europeu utilizando isobutano. Logo em seguida uma mudana mundial para CFC-12 se realizou. Seus usos como fluidos de trabalho se restringiram a grandes plantas de refrigerao industrial dentro da indstria do petrleo e de gs.
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Os hidrocarbonetos so incolores e quase inodoros e tm potencial de esgotamento de oznio zero (ODP = 0) e potencial de aquecimento global direto desprezvel (GWP =3). A opo de uso de hidrocarbonetos como refrigerantes alternativos aos CFCs recebeu ateno considervel na Alemanha em 1990/1991. Em 1993 uma companhia iniciou a venda de refrigeradores usando uma mistura de propano e isobutano como refrigerante. Como resultado de aes tomadas pelo Greenpeace, e aumento da conscincia ambiental a opo hidrocarbonetos se tornou realidade. Os hidrocarbonetos so tecnicamente viveis para serem utilizados em todos os tipos de sistemas, mas aplicaes prticas so restringidas por cdigos de segurana e regulamentos nacionais. Os hidrocarbonetos so inflamveis e medidas adequadas de segurana devem ser usadas durante manipulao, fabricao, manuteno e assistncia tcnica e disposio do equipamento. Diversos pases tm legislao e normas tcnicas sobre as limitaes de uso e dos aspectos de segurana necessrios.

Concluses
Na linha dos esforos globais para proteo do clima, h um interesse em "refrigerantes naturais"; O uso de refrigerantes no-sintticos, naturais, basicamente amnia (R-717), dixido de carbono (R-744) e HC (R-600a, R-290, R-1270) est aumentando em funo das suas caractersticas ambientais e de desempenho favorveis; Os refrigerantes naturais so muito baratos, o que tem um efeito positivo no s na carga inicial de uma instalao, mas tambm, considerando os custos operacionais devido aos vazamentos; Por outro lado devido questo de segurana, estima-se que os custos de investimentos para instalaes usando refrigerantes naturais so mais alto que para instalaes usando refrigerantes sintticos, dependendo do tipo e tamanho do sistema. No h atualmente um refrigerante ideal, deve-se considerar que cada sistema de RAC dentro de suas particularidades para a escolha do refrigerante. Comparando com CFCs e HCFCs o uso destas alternativas apresenta desafios tcnicos, incluindo as questes de segurana e eficincia.

Ento porque no consumir CFCs?


Nunca demais repetir os motivos pelos quais no se deve mais consumir gs CFCs nos sistemas de refrigerao domstico, automotivo, comercial ou industrial. A Camada de Oznio a concentrao de oznio (O3) verificada na estratosfera localizada cerca de 25/35 km da superfcie da Terra. Ela cumpre um papel fundamental na preservao da vida na Terra, funcionando como um filtro das radiaes solares, impedindo que cheguem superfcie grandes quantidades de Raios Ultra Violeta B, que podem causar srios prejuzos sade humana (cncer de pele, catarata, debilidade do sistema imunolgico) e ao equilbrio de ecossistemas.
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Evidncias cientficas demonstram que algumas substncias qumicas como Cloro (Cl) e Bromo (Br) produzidos pelo homem atingem a estratosfera por meio dos clorofluorcarbono (CFC), halons, tetra cloreto de carbono, metil clorofrmio, hidroclorofluorcarbono (HCFC) e brometo de metila, substncias estas quando liberadas, reagem com o oznio (O3) contribuindo para o seu esgotamento, consequentemente aumentando a incidncia dos Raios UV. Cuidados com a manipulao de fluidos refrigerantes! preciso chamar a ateno dos colegas refrigeristas sobre dois procedimentos aparentemente inofensivos, que na realidade provocam danos ambientais. Primeiro: achar que a liberao de compostos do tipo HFC no impacta o meio ambiente. Errado! No devemos liberar nenhum gs para a atmosfera, sob pena de contribuir para o aumento do efeito estufa. Descartar o solvente R-141B aps a sua utilizao na limpeza dos sistemas frigorficos na rede de esgoto. O correto recolher e envasar este composto, aps sua utilizao, em cilindros apropriados e depois enviar s empresas certificadas pelos rgos ambientais - para que seja dada a destinao final segura. Vamos l amigos, o meio ambiente agradece!

Efeitos a sade e ao meio ambiente


Danos sade: Maior incidncia de cncer de pele; Prejuzos ao sistema imunolgico; Maior incidncia de catarata; Queimaduras. Danos ao Meio Ambiente: Reduo da fotossntese e do crescimento das plantas; Destruio dos fitos plnctons, base da cadeia alimentar marinha, com consequente aumento da emisso de gs carbnico; Aumento dos Gases do Efeito Estufa; Chuvas cidas.

Proteo da Camada de Oznio - Cronologia


1974 - Molina e Roland propem teoria que o CFCs est destruindo a Camada de Oznio; 1978 - CFC eliminado em aerosis nos EUA; 1984 - primeiro buraco na Camada de Oznio na Antrtica; 1985 - Conveno de Viena; 1987 - Protocolo de Montreal; 1988 - verificam-se perdas de oznio no hemisfrio norte; 1990 - Reviso de Londres; 1992 - Reviso de Copenhagen; 1997 - Reviso de Montreal; 2007 - Montreal Acelerao da eliminao do HCFCs; 2008 - Completa escassez de CFCs no mercado.
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Aes Brasileiras para Eliminao de SDO

Em 1987, o Brasil firmou um acordo chamado Protocolo de Montreal sobre Substncias que Destroem a Camada de Oznio. Em 1990, o Brasil aderiu Conveno de Viena e ao Protocolo de Montreal, comprometendo-se a eliminar completamente os CFCs at janeiro de 2010, entre outras medidas. O Brasil age para proteger e recuperar a Camada de Oznio h quase duas dcadas. A Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria (ANVISA), vinculada ao Ministrio da Sade. Proibiram a fabricao de CFCs em 1999 e importao em 2007 e a comercializao de produtos cosmticos, de higiene, de uso sanitrio domstico e perfumes sob a forma de aerosis que contivessem CFC. Desde 1997, no se produzem mais veculos com ar condicionado com gs CFCs. A partir de 2001, no se fabricam mais refrigeradores domsticos e comerciais com esses gases. Mas para eliminar os CFCs remanescentes e gerenciar seu passivo, em julho de 2002 o Governo Brasileiro apresentou ao ComitExecutivo do Protocolo de Montreal o Plano Nacional para a Eliminao de CFCs - PNC. A ao baseada em treinamento e assistncia tcnica, implementao de novas tecnologias, mudanas legislativas e de processos industriais para reduzir ainda mais o uso e os estoques de gases agressivos ao meio ambiente. O Plano Nacional para Eliminao de CFCs PNC tem como meta a reduo e consequente eliminao do consumo de CFCs no Brasil, que j se concretizou, inclusive antes do prazo determinado. O PNC prioriza o banimento de substncias como CFC-11, CFC-12, CFC-113, CFC-114 e CFC115, at janeiro de 2010, com foco em duas aes: seguir implementando projetos de converso industrial; e gerenciamento do passivo de CFCs com a instalao de Centrais de Regenerao para as empresas do setor, assistncia tcnica s empresas, treinamento de refrigeristas, inspetores alfandegrios e distribuio de equipamentos para recolhimento de CFCs. Tambm prev atividades nos setores de ar condicionado automotivo e industrial, visando o recolhimento e reciclagem de gases durante manutenes peridicas e reparos. Com o trabalho desenvolvido no Pas, desde os anos 1980 e posteriormente ao lanamento do PNC (Plano Nacional de Eliminao de CFCs), possvel afirmar que o Brasil est cumprindo rigorosamente e at antecipando obrigaes assumidas junto ao Protocolo de Montreal, como demonstram os grficos e a tabela abaixo.
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Resultados do Protocolo
95% das SDO eliminadas em todo o mundo; 25 bilhes de toneladas de CO2 equivalente eliminadas; CFCs j no so mais encontrados em redes de distribuio; Entre 2050 e 2075 prev-se a recuperao da Camada de Oznio sobre a Antrtida aos nveis anteriores a 1980.

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J estamos entre os pases que tiveram mais xito na extino do componente que destri a Camada de Oznio.

Novo desafio - Eliminao dos HCFCs


Montreal, 14 de setembro de 2007 Governos consideram acelerar a reduo no uso de hidroclorofluorcarbonos (HCFC), qumicos utilizados para substituir a substncia conhecida como CFC, mais danosas ao oznio. A proposta foi apresentada em uma reunio internacional em Montreal, Canad. Novas avaliaes tcnico-cientficas indicam que deixar de utilizar os HCFCs e seus subprodutos far mais do que auxiliar na recuperao da camada de oznio. A acelerao na reduo do uso dessas substncias tambm contribuir significativamente para o enfrentamento de outro importante desafio ambiental: as mudanas climticas. Nove pases desenvolvidos e em desenvolvimento um nmero recorde de adeses apresentaram seis propostas diferentes que sero debatidas por at 191 partes e governos no encontro a ser realizado na cidade canadense entre 17 e 21 de setembro. As negociaes ocorrero durante as celebraes do 20 aniversrio do tratado mundial sobre oznio, o Protocolo de Montreal. O Protocolo foi uma resposta crescente preocupao internacional quanto ao surgimento de um buraco na camada de oznio sobre a Antrtida, a partir do uso de substncias redutoras da concentrao de oznio em produtos que abrangem desde latas de spray a equipamentos de combate a incndio. Os HCFCs, promovidos por mais de uma dcada como substncias menos danosas do que os CFCs tornaram-se populares em produtos como sistemas de refrigerao, ar-condicionado e espumas. Sob o Protocolo de Montreal, o tratado das Naes Unidas adotado em 1987 para a proteo da camada de oznio, os HCFCs devem estar em desuso at 2030 nos pases desenvolvidos, e at 2040 nos pases em desenvolvimento. Entretanto, cientistas e diversos governos esto estudando uma srie de opes para desencorajar mais rapidamente o consumo e a produo desses qumicos substitutos e antecipar a fase de inutilizao em cerca de dez anos. As pesquisas apontam que a acelerao na reduo do uso de HCFCs pode diminuir cumulativamente as emisses de dixido de carbono em 18 a 25 bilhes de toneladas mtricas (18 a 25gigatoneladas) durante as prximas dcadas, dependendo do sucesso dos governos em encorajar novas alternativas de menor prejuzo ao oznio e ao clima. A reduo representa anualmente um corte que equivale a mais de 3,5 por cento de todas as emisses de gases causadores do efeito estufa no mundo.
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Em contraste, o Protocolo de Kyoto, principal tratado de reduo nas emisses de gases do efeito estufa, foi assinado com o objetivo de diminuir as emisses dos pases desenvolvidos em apenas cinco por cento at 2012. O benefcio final das medidas de conteno do uso de HCFCs pode ser ainda maior, de acordo com um relatrio lanado recentemente pelo Painel de Avaliao Tecnolgica e Econmica do Protocolo de Montreal, responsvel por prover a reunio no Canad com informaes tcnicas. O Painel concluiu que a reduo pode atingir 38 bilhes de toneladas dixido de carbono se as medidas de conteno forem acompanhadas pelo conserto e destruio de equipamentos antigos e por maior eficincia no uso da energia. Uma mudana mais acelerada para substncias alternativas aos HCFCs poderia, por exemplo, estimular a inovao tecnolgica, inclusive introduo mais rpida de equipamentos de baixo consumo energtico, que por sua vez ajudaro a reduzir ainda mais as emisses de gases do efeito estufa. A camada de oznio e a sade humana tambm se beneficiaro das medidas. Se postas em prtica, aumentaro a concentrao de oznio aos nveis anteriores a 1980, menos prejudiciais sade, em prazo menor do que o previsto pelos estudos cientficos mais recentes. Os benefcios tambm incluem reduo nos riscos de se desenvolver cncer de pele, catarata e deficincia no sistema imunolgico, alm de menor dano agricultura e aos ecossistemas naturais.
Do PNUMA Montreal, 14/09/2007

Tendncias
Escassez progressiva de CFCs; Abandono progressivo de HCFCs; Presso crescente pela reduo de emisses de gases de efeito estufa, incluindo-se os HFCs; Plano Nacional de Eliminao de HCFCs previsto para 2030; Plano Nacional Sobre Mudana do Clima Normalizao; Mercado internacional caminhando na mesma direo.

Os modelos climatolgicos e as previses de mudanas no clima.


Grande resfriamento estratosfrico; Aquecimento global mdio da superfcie; Aumento da mdia global de precipitao; Reduo do gelo do mar; Aquecimento da superfcie no inverno polar; Aquecimento/ressecamento continental; Aumento da precipitao em latitudes altas; Aumento da mdia global do nvel do mar.

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Ministrio do Meio Ambiente Secretaria de Mudanas Climticas e Qualidade Ambiental Departamento de Mudanas Climticas Ruy.barros@mma.gov.br Telefones: (61) 3317- 1225 Fax: (61) 3317-1759/1760

Propriedades dos lquidos e dos gases


Frudos refrigerantes
So as substncias empregadas como veculos trmicos na realizao dos ciclos de refrigerao, ou seja, fludo refrigerante a substncia que absorve calor de um ambiente a ser refrigerado. Processo atravs do qual se realiza essa troca de calor chamada de refrigerao ou condicionamento de ar. Trata-se de fludos que alm de outras caractersticas, tem um baixo ponto de ebulio a presso atmosfrica.

Caractersticas desejveis de um refrigerante


Presso de vaporizao no muito baixa; desejvel que o refrigerante apresente uma presso correspondente temperatura de vaporizao no muito baixa, para evitar vcuo elevado no evaporador e tambm, um valor baixo da eficincia volumtrica do compressor devido grande relao de compresso. Presso de condensao no muito elevada; Para uma dada temperatura de condensao, que funo da temperatura da gua ou do ar de resfriamento, quanto menor for a presso de condensao do refrigerante, menor ser a relao de compresso e, portanto, melhor o desempenho do compressor. Alm disso, se a presso no lado de alta presso do ciclo de refrigerao for relativamente baixa, esta caracterstica favorece a segurana da instalao. Calor latente de vaporizao elevado; Se o refrigerante tiver um alto calor latente de vaporizao, ser necessrio menor vazo do refrigerante para uma dada capacidade de refrigerao. Volume especfico reduzido (especialmente na fase vapor); Se o refrigerante apresentar um alto valor do calor latente de vaporizao e um pequeno volume especfico, na fase de vapor, a vazo em volume no compressor ser pequena e o tamanho da unidade de refrigerao ser menor, para uma dada capacidade de refrigerao.

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Entretanto, em alguns casos de unidades pequenas de resfriamento de gua com compressor centrfugo, s vezes prefervel que o refrigerante apresente valores elevados do volume especfico, devido necessidade de aumentar a vazo volumtrica do vapor de refrigerante no compressor, tendo em vista impedir a diminuio de eficincia do compressor centrfugo. Coeficiente de performance elevado; O refrigerante utilizado deve gerar um coeficiente de performance elevado pois o custo de operao est essencialmente relacionado a este coeficiente. Condutibilidade trmica elevada; Um valor elevado da condutibilidade trmica do refrigerante importante na melhoria das propriedades de transferncia de calor. Baixa viscosidade na fase lquida e gasosa; Devido ao pequeno atrito fluido dos refrigerantes pouco viscosos, as perdas de carga sero menores. Baixa constante dieltrica, grande resistncia eltrica e caracterstica de no-corroso dos materiais isolantes eltricos. Estas caractersticas so especialmente importantes para aqueles refrigerantes utilizados em ciclos de refrigerao com compressores hermticos; Devem ser estveis e inertes, ou seja, no devem reagir e corroer os materiais metlicos da instalao de refrigerao; No deve ser poluente; No devem ser txicos ou excessivamente estimulantes; Apesar dos circuitos frigorficos se constiturem em sistemas fechados, a possibilidade de vazamentos impe que os compostos utilizados como refrigerantes apresentem nvel reduzido de toxicidade, o que satisfeito pela maioria dos CFCs. No devem ser inflamveis ou explosivos; A possibilidade de vazamentos tambm impe que os refrigerantes no sejam inflamveis, devido ao risco de incndio e exploso. Devem ser de deteco fcil quando houver vazamentos; A facilidade de deteco do refrigerante importante em instalaes de grande porte. A rpida deteco pode evitar a perda completa da carga de refrigerante da instalao. Devem ser de preos moderados e facilmente disponveis. A disponibilidade comercial do refrigerante est intimamente associada ao seu preo. O uso de um refrigerante ideal que apresente um custo elevado torna-se impraticvel.

Famlias
Hidrocarbonetos Halogenados; Misturas no azeotrpicas de hidrocarbonetos halogenados; Misturas azeotrpicas de hidrocarbonetos halogenados; Hidrocarbonetos; Compostos orgnicos; Compostos Inorgnicos.

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Estrutura qumica R-12 & R-134

Principais diferenas entre os dois gases


R-134 absorve mais gua que o R-12. So necessrios novos agentes dissecadores; R-134 penetra nas mangueiras de borracha com maior frequncia que o R-12, necessita-se de mangueiras com forro de nylon; leos baseados em minerais no providenciam lubrificao adequada em sistemas com R-134. O leo desenvolvido para uso com R-134 em combinao com R-12 se decompe formando algo parecido com lama e podem danificar sistemas; Sistema de condicionamento de ar que utilizam R-134 operam com presses maiores daqueles com R-12.

Gs refrigerante R-134
O R-134 (1,1,1,2-Tetrafluoretano) tem propriedades fsicas e termodinmicas similares ao R-12. Pertence ao grupo dos HFCs Fluorcarbonos parcialmente halogenados, com potencial de destruio do oznio (ODP) igual a zero, devido ao menor tempo de vida na atmosfera, apresenta uma reduo no potencial de efeito estufa de 90% comparado ao R-12. Alm disso, no inflamvel, no txico, possui alta estabilidade trmica e qumica, tem compatibilidade com os materiais utilizados e tem propriedades fsicas e termodinmicas adequadas. A Hoescht e a DuPont, grandes fabricantes de fluidos frigorficos, produzem o R-134, sendo que a segunda comeou produzindo quantidades comerciais em 50 dezembro de 1990 em Corpus Christ, Texas (Estados Unidos).
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O R-134 similar ao R-12, sendo compatvel com todos os metais e ligas normalmente utilizados nos equipamentos de refrigerao. Deve-se evitar o uso de zinco, magnsio, chumbo e ligas de alumnio com mais de 2% de magnsio em massa. Testes de armazenamento com refrigerante mido apresentaram boa estabilidade hidrlise e nenhum ataque corrosivo em metais como ao inoxidvel, cobre, lato e alumnio. O R-134 isento de cloro e, por isso, apresenta boa compatibilidade com elastmeros. Os testes de extrao com diversos materiais normalmente utilizados como CR (cloroprene), NBR (acrilonitrilobutadieno) e NEM (HNBR) resultaram em baixa alterao de volume e mnima quantidade de extrato. Borrachas fluoradas dos tipos FKM/FPM no so recomendadas para uso devido um significante aumento de volume e formao de bolhas. Se o sistema no contiver leo mineral, podem ser utilizadas borrachas do tipo EPDM. Como o refrigerante no o nico fluido no 51 sistema de refrigerao, a compatibilidade mencionada deve ser avaliada em conjunto com o lubrificante do compressor. O R-134 no forma misturas inflamveis com o ar sob condies normais a presso atmosfrica mas, a flamabilidade pode ocorrer a presso acima da atmosfrica se a mistura exceder a 60% de ar. Este refrigerante no deve ser usado junto com ar ou oxignio para o caso de pressurizao do sistema em teste de vazamento. As propriedades toxicolgicas do R-134 foram testadas pelo PAFT I (Programme for Alternative Fluorcarbon Toxicity Testing), Programa para Teste de Toxidade de Fluorcarbonos Alternativos, que um consrcio financiado pelos maiores produtores mundiais de refrigerantes. Os resultados indicam que o mesmo um produto to seguro quanto o R-12 ou mais, podendo ser utilizado em todas as aplicaes na rea de refrigerao.

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Propriedades fsico-qumicas

Aplicaes
O R-134, foi escolhido pela maioria dos fabricantes de equipamentos, dada a excelncia do seu desempenho, como substituto a longo prazo do R-12 em aplicaes, tais como: - ar condicionado mvel; - ar condicionado industrial (chillers centrfugos); - refrigerao domstica; - refrigerao comercial e de transporte. Como todos os HFC, o R-134 necessita da utilizao de leos sintticos, por forma a assegurar o retorno timo de leo ao compressor.

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Completar cargas em instalaes com R-12


No possvel de realizar, uma vez que quando dois fludos (R-12 e R134) se misturam, pode-se obter uma composio azeotrpica, mistura esta que possui uma presso superior (comparada com o R-12). Isto implica grandes discrepncias relativamente s condies originais de operao da instalao com R-12.

Substituio de R-12 por R-134


A substituio do R-12 nos sistemas de refrigerao existentes por R134, sem alterao no desempenho, possvel na maioria dos casos com pequenas modificaes (compatibilidades de material, troca do filtro do secador, etc.). No entanto, necessrio remover o lubrificante mineral existente e substitu-lo por um lubrificante sinttico, devendo-se, portanto, executar um rigoroso procedimento de descarga. Esta operao tem sido realizada recentemente com sucesso, pelos principais fabricantes de equipamentos.

Procedimento geral para substituio de R-12 por R-134


assegurar que a instalao de R-12 est em boas condies; descarregar a instalao, removendo o leo mineral at um valor residual; introduzir o leo sinttico; recuperar e pesar a carga de R-12; trocar o filtro secador e componentes no compatveis e fazer vcuo instalao; carregar o R-134 a uma taxa de aproximadamente 85-90% do peso da carga de R-12; completar a carga gradualmente at se atingir o nvel de desempenho timo; colocar uma etiqueta de identificao do R-134.

Condies de armazenamento adequadas


Proteger os cilindros contra danos. Armazenar os cilindros em rea bem ventilada, distantes do local de passagem. No permitir fontes de calor prximas dos cilindros. Evitar que o produto fique armazenado muito tempo sem consumo.

Nitrognio
Muito utilizado por oficinas mecnicas de ar condicionado e refrigerao, para limpeza e pressurizao de sistemas para verificao de vazamentos. Tambm auxilia na desumidificao do sistema, devido a suas propriedades qumicas.
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Informaes ecolgicas
Efeitos Ambientais, comportamentais e impactos do produto: Impacto Ambiental: No so conhecidos efeitos ambientais. Eco toxicidade: No so disponveis dados de toxicidade aos organismos aquticos, ou terrestres.

Estabilidade e reatividade
Instabilidade: Produto estvel temperatura ambiente e ao ar, sob condies normais de uso e armazenagem. Reaes perigosas: No h reaes perigosas conhecidas. Produtos perigosos de decomposio: A decomposio pode levar a formao de compostos de base de nitrognio.

Propriedades fsico-qumicas
Estado fsico: Gasoso Cor: Incolor Odor: Inodoro PH: No aplicvel Temperaturas especficas ou faixas de temperatura nas quais ocorrem mudanas de estado fsico: Ponto de congelamento: - 209,9 C Ponto de ebulio: - 195,8 C Temperatura de auto-ignio: No determinado Ponto de fulgor: No determinado Limite de explosividade inferior: No determinado Densidade: 1.161 kg/m3 Presso de vapor: Acima da temperatura crtica -147C (21 C e 1 atm) Solubilidade: Muito pouco solvel em gua.

Armazenamento
Medidas tcnicas apropriadas: Proteger os cilindros contra danos fsicos. Armazenar em local seco e bem ventilado, distante dos locais de passagem. No permitir que a temperatura ambiente ultrapasse 52C. Os cilindros devem ser estocados em p, protegidos contra quedas. Armazenar os cilindros cheios separadamente dos vazios e distantes 6m dos gases inflamveis. Evitar que os cilindros fiquem armazenados por muito tempo sem utilizao.

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Ar Condicionado Automotivo
Princpio de funcionamento
O princpio de funcionamento dos condicionadores de ar, nada mais do que a troca de temperatura do ambiente interno pelo externo, atravs da passagem do ar pela serpentina do evaporador (radiador frio) que por contato sofre queda de temperatura, baixando a umidade relativa do ar. A refrigerao possvel graas s mudanas de estado do refrigerante, ora em estado lquido (alta presso), ora gasoso (baixa presso). Ao mudar do estado lquido para o gasoso, processo chamado de evaporao, absorve o calor do ar dentro do habitculo, superaquecendo o gs refrigerante. De modo inverso, ao passar do estado gasoso para o lquido, o refrigerante perde calor na parte externa do veculo, processo chamado de condensao, onde o gs refrigerante recebe super-resfriamento. Ou seja, perde o calor absorvido no evaporador. Quando alcanado a temperatura desejada feita leitura atravs de um sensor localizado no evaporador que este por sua vez desliga o compressor, fazendo com que o equipamento mantenha a temperatura de conforto humano por algum tempo, qualquer variao nessa temperatura automaticamente aciona o compressor novamente.

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Fundamento do sistema de ar condicionado


Ar Condicionado a combinao dos equipamentos do conjunto atravs da mudana de posicionamento de portinholas de direcionamento de ar, acionamento de eletro vlvulas e ou sinais eltricos para determinados componentes do painel de comando e atuadores. Para obtermos a condio mais adequada de conforto dentro do veculo tanto no inverno como no vero com ar totalmente frio, morno ou aquecido. O condicionamento do ar o processo que regula, artificialmente, a temperatura, fluxo de ar e umidade, proporcionando um ambiente agradvel aos seus usurios a um nvel desejado. O sistema de ar condicionado deve manter o ambiente do carro em condio confortvel para os passageiros, mesmo que as condies do lado externo do veculo sejam desfavorveis.

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Por que utiliz-lo?


O ar condicionado vem sendo usado em um nmero cada vez maior de automveis. Vrios fatores tm influenciado este aumento. Alm do preo mais baixo, a questo do conforto tambm faz o motorista preferir enfrentar o trnsito sem ter de suportar o desgaste com o calor tropical tpico de boa parte do nosso pas, o barulho ensurdecedor dos grandes centros urbanos, j que nesse caso, as janelas podem ficar fechadas.

Segurana
O aumento da criminalidade tambm conta. Muita gente prefere poder dirigir com os vidros fechados, e assim, evitar assaltos nos semforos, e o incomodo de vendedores e panfletagem.

Para aqueles que gostam de estrada e economia


Alm desses motivos, com o vidro do automvel aberto, o vento entra pelas janelas e "segura" o carro (aumento a presso dentro do veculo), principalmente quando ele est em alta velocidade (acima de 70/80 Km/h), provocando o chamado "arrasto". Isso faz com que o motor seja mais exigido, com desgaste e consumo de combustvel maior. Hoje at difcil ver carros com quebra-vento. O brasileiro leva em conta que com os vidros fechados, o carro tem menor arrasto. H mais economia de combustvel e menor desgaste do motor. Alm disso, com o ar condicionado, voc no perde desempenho do veculo, os sistemas esto mais modernos e h revistas especializadas em automveis que j fizeram testes, e esse "mito" j no existe mais.

Qualidade de vida
Um fator muito importante a qualidade de vida que o ar condicionado proporciona aos usurios de veculos automotivos. A satisfao de estar em um ambiente confortvel, sem barulho, evitando respirar ar poludo, como a fumaa de caminhes, nibus e automveis, tem influenciado muito aos usurios de ar condicionado automotivo a utiliz-lo cada vez mais. Reduzindo o stress principalmente para aqueles que tm o seu veculo como uma ferramenta de trabalho.

Algumas dicas gerais de uso e importantes sobre o ar condicionado automotivo:


Tome como hbito fazer uma reviso geral em seu ar condicionado pelo menos uma vez ao ano, pois ele foi fabricado para durar muito tempo e lhe proporcionar conforto e satisfao;
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Aps o estacionamento prolongado sob o sol forte, ligue o sistema e ande por alguns minutos com as janelas abertas permitindo a expulso do ar excessivamente quente, mais rapidamente. Logo aps feche as janelas, nunca deixando a menor entrada de ar externo, para um melhor aproveitamento da refrigerao; Se o seu equipamento tiver um termostato voc deve usar na posio mxima quando dentro de cidades e 1/3 a menos, quando em estradas, mas se o seu for automtico, voc no precisa se preocupar; Sempre que possvel mande examinar a tenso da correia do compressor e no se preocupe com a gua que normalmente escorre atravs dos tubos de drenagem do seu evaporador, para fora e de baixo do carro. Trata-se da desumidificao do ar interno, que seu aparelho removeu para o exterior; Em dias de chuva, aparelho de ar condicionado funciona tambm como desembaador dos vidros, alm de manter uma temperatura interna constante, a gosto do usurio; A fumaa e o ar viciado dentro do seu carro devem ser eliminados, abrindo-se, por alguns minutos, os quebra-ventos ou janelas, ou desligando o sistema de re-circulao de ar interno, concomitantemente com o uso do sistema de ventilao, nos carros que possuem; O condensador colocado frente do radiador do seu carro deve ser mantido desamassado o mais limpo possvel, livre de insetos e outros detritos, a fim de permitir plena capacidade ao sistema; Durante o inverno ou nos perodos em que o aparelho no seja usado por muito tempo, deve-se lig-lo por uns 5 a 10 minutos durante a semana, a fim de se evitar danos no compressor principalmente no selo retentor de vedao do eixo e mangueiras especiais de refrigerao, conseqentemente escape do gs refrigerante; Para quem tiver pacincia, e quiser retirar o cheiro de mofo do ar condicionado. Primeiro ligue o carro, deixe o eletroventilador do motor acionar duas vezes, coloque ventilador e o aquecedor no mximo e deixe o ar condicionado desligado, feche todo o carro e aguarde uns 10 minutos (desde que o veculo no tenha trava automtica). Desligue o ar quente e deixe somente na ventilao por mais 3 minutos. Se o cheiro ainda persistir, procure uma Assistncia Tcnica de Ar Condicionado Automotivo, para efetuar uma higienizao completa. A recirculao do ar, isto , circulao do ar do prprio habitculo, sem entrada de ar externo, indicada para: Resfriamento mais rpido; Evitar a entrada de poeira, e odores externos; Passadas estas condies, recomendamos utilizar a tomada de ar externo para renovar o ar do habitculo. Por que fazer manuteno periodicamente? Para manter o rendimento; Prolongamento da vida til do equipamento; Evita quebras, reduzindo os gastos com trocas de peas; Manter os aparelhos limpos evita a concentrao de caros, fungos, mofos e bactrias, mantendo o ar sempre puro.
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Conceitos Bsicos
Temperatura
Temperatura definida como grau de agitao molecular de um corpo, ou seja, quanto maior a agitao molecular, maior a temperatura do corpo. A temperatura pode ser determinada pela utilizao de um termmetro como instrumento de medida.

Presso
a relao entre tora aplicada em uma determinada rea. Suas unidades de medidas podem ser vrias, tais como: Atm, Kgf/cm2, Lbfpol2(Psi) ou Bar. Converso de escalas: 1 Atm = 1,0 Kgf/cm2 = 14,22 Lb/pol2(Psi) = 0,98 Bar.

Calor
Calor uma forma de energia resultante da diferena de temperatura entre dois corpos, ou seja, calor a transmisso da energia trmica. Quando em duas regies do universo existe uma diferena de temperatura, esta tende a desaparecer espontaneamente pelo aparecimento da forma de energia CALOR. O conjunto de fenmenos que caracterizam esta passagem da forma de energia calor que denominamos Transmisso de Calor. Teoricamente a transmisso de calor pode ocorrer isoladamente por conduo, conveco ou radiao. Mas, praticamente as trs formas citadas acima ocorrem simultaneamente, ficando a critrio do interessado o estudo da possibilidade de serem desprezadas uma ou duas das formas em presena das demais. Suas unidades de medidas podem ser: Joule, Cal, Kcal, Watt-hora, BTU... A transferncia de calor segue os seguintes princpios: Calor sempre transfere do corpo de maior temperatura para o de menor temperatura (do mais quente para o mais frio); A massa dos corpos no se altera durante a transferncia de calor; A taxa de transferncia de calor maior quanto maior for diferena de temperatura entre os corpos.
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As formas de transmisso de calor so definidas como Conduo - Conveco Radiao Conceitos bsicos de termodinmica
O que Refrigerao? o ato de remover ou transferir o calor de um ambiente para outro. Mas, o que Calor? uma forma de energia que se transmite de um corpo para o outro, como resultado de uma diferena de temperatura entre eles. Fontes de Calor: Conduo: transferncia de calor atravs das paredes do nibus. Conveco: transferncia de calor atravs das correntes de ar dentro do nibus. Radiao: transferncia de calor do sol para a terra. Pessoas: transferncia de calor atravs da transpirao e respirao das pessoas.

Calor sensvel: quando o calor absorvido ou cedido por um material causa uma mudana de temperatura no mesmo. Calor latente: a energia que causa ou acompanha uma mudana de fase, no mudando a temperatura da matria. CONDUO a passagem da energia calor entre elementos de um sistema ou de sistemas em contato, devido a um gradiente de temperatura, porm sem variao aprecivel da posio relativa dos elementos do sistema ou dos sistemas. Resumidamente, a conduo a forma de transmisso de calor sem transporte de massa.

CONVECO a passagem da energia calor com variao da posio relativa dos elementos do sistema ou de sistemas. Assim, a conveco a forma de transmisso de calor pela mistura de elementos que possuem maior energia trmica com os de menor energia trmica. Esta mistura a causadora das chamadas correntes de conveco que aparecem no interior do sistema
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ou sistemas. Resumidamente, a conveco a forma de transmisso de calor com transporte de massa. Quando este trabalho ocasionado unicamente por uma diferena de temperatura, temos a conveco natural. Quando ele ocorre com auxlio de meios externos, temos a conveco forada.

RADIAO a passagem da energia calor atravs de ondas eletromagnticas. Podemos tambm dizer que a forma de transmisso de calor com transporte de energia. Convm alertar desde j que a radiao eletromagntica no forma de energia calor em um sentido amplo, apesar de ser assim denominada em um intervalo conveniente de frequncia. O efeito da radiao eletromagntica neste intervalo somente aparece quando cruzada a fronteira de um sistema material absorvente. Quando isto ocorre h absoro de energia sendo esta energia a causa do aumento da energia interna do sistema. Por outro lado, convm lembrar que a forma de energia calor uma forma de energia desordenada, contrrio da radiao eletromagntica que perfeitamente ordenada.

Estados da matria
Podemos definir Estado da Matria como as caractersticas de existncia de um corpo sob determinadas condies fsicas. Se dissermos que a substancia gua slida nas seguintes condies: T = 0,0C e P= 1 atm, definimos um estado de existncia da substncia gua. Um corpo pode existir em trs estados distintos: Slido, lquido e gasoso.

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Relao presso VS temperatura

Para cada temperatura existe uma presso correspondente. Se aumentarmos a presso de um fluido sua temperatura tambm aumentar.

A presso exercida sobre o lquido influencia no seu ponto de ebulio. Quanto mais alta for presso, maior ser o ponto de ebulio.

Quanto mais baixa for presso, menor ser seu ponto de ebulio.

Mudana de estado
Vamos raciocinar diante dos conceitos bsicos esclarecidos. Como mudar o estado de um corpo? Podemos mudar as condies fsicas? Veja o Exemplo: A) AUMENTANDO ATEMPERATURA Para mudar a gua do estado lquido para gasoso, (Trecho AB da figura) podemos aumentar a temperatura do meio em que a gua se encontra. Assim estaremos proporcionando uma diferena de temperatura entre a gua lquida e o meio. verdade dizer que estamos transferindo calor para a gua.

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Diagrama presso VS temperatura da gua

Nesta condio, verificamos que a temperatura da gua comear a subir; estaremos fornecendo calor sensvel. Para a temperatura de 100C a gua inicia o processo de ebulio ou evaporao. Nota-se que a condio de diferena de temperatura entre o meio e a gua deve continuar para que continue a transferncia de calor. Durante o processo de ebulio, tambm conhecido como mudana de fase, estaremos fornecendo calor latente. Este processo ocorre temperatura constante, isto , a gua permanece a 100C durante toda a mudana de fase. No confunda, continuamos a fornecer calor do meio para a gua devido diferena de temperatura entre os dois, porm a temperatura no se eleva. Todo o calor fornecido utilizado para a mudana de fase. Aps toda a vaporizao, a gua estar no estado gasoso a 100C, e se houver diferena de temperatura entre o meio e o vapor de gua, haver fornecimento de calor sensvel e aumento da temperatura do vapor de gua, at o limite em que iguale a temperatura do meio e da gua (vapor) (Ponto B da fig.) Neste exemplo consideramos presso ao nvel do mar.

Abaixando a presso
Mudana de estado (Trecho AC da Figura). Vamos supor que temos gua liquida a T = 30C e P = 1Atm. (Ponto A) Se abaixarmos a presso chegaremos ao ponto de verificarmos ebulio ou mudana de fase da gua liquida para vapor (Ponto C) Isto em decorrncia do estado em que um corpo pode existir. OBS: Cada elemento tem seu diagrama P x T, mas nem todos os corpos mudam de estado devido presso; A Figura anterior define os vrios estados da gua, dada uma condio de temperatura e presso.

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Condensao
Condensao tambm conhecido como liquefao, o processo em que uma substncia passa do estado de vapor para lquido. Este processo ocorre sempre que se retira calor de uma substncia (calor sensvel e latente). (Veja sentido BA da fig.). Nota-se que a condensao poder tambm ocorrer pelo aumento de presso. (Sentido CA da fig.)

Evaporao
Evaporao, ebulio ou vaporizao o processo inverso da condensao, ou seja, fornecemos calor para uma substncia no estado lquido a fim de passarmos para o estado de vapor. A evaporao tambm pode ocorrer pela diminuio da presso.

Outros processos
Verifique no diagrama P x T da figura anterior que outros processos podero ocorrer. At este momento estudamos os processos da linha de vaporizao e liquefao, e apenas comentaremos sobre os processos da linha de fuso, solidificao, sublimao e resublimao: Fuso ou descongelamento: o processo de mudana de estado de slido para lquido. (Ex: gelo para gua) Solidificao ou Congelamento: E o processo inverso da fuso. (Ex: gua para gelo) Sublimao: E o processo de mudana de estado de slido para vapor. (Ex: gelo para vapor) Resublimao: E o processo inverso da sublimao. (Ex: vapor para gelo)

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EPI Equipamento de Proteo Individual


Introduo
Por que usar EPI? EPI so ferramentas de trabalho que visam proteger a sade dos funcionrios das empresas sejam elas oficinas ou no, que utilizam produtos txicos, contaminantes, explosivos ou quaisquer outros que possam causar danos a integridade fsica de seus colaboradores, reduzindo os riscos de acidentes e grau de intoxicao decorrentes da exposio.

As vias de exposio so:

Intoxicao, ferimentos ou at em alguns casos causando a morte durante o manuseio de equipamentos ou a aplicao de produtos considerado acidente de trabalho. O uso de EPI uma exigncia da legislao trabalhista brasileira atravs de suas Normas Regulamentadoras. O no cumprimento poder acarretar em aes de responsabilidade cvel e penal, alm de multas aos infratores.

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Segurana na oficina mecnica


Falta de exigncia dos empresrios e de conscientizao de alguns mecnicos so os principais fatores que desmotivam o uso dos equipamentos de segurana nas oficinas e, consequentemente, para o aumento de acidentes de trabalho. Prevenir o melhor remdio. O dito popular, porm na hora de ser aplicado, muitas vezes substitudo por "isso jamais vai acontecer comigo" e, assim que muitos acidentes acontecem. Os mecnicos so bons exemplos dessa realidade, j que lidam com situaes de risco o tempo todo. So servios de funilaria, deslocamento de peas pesadas, pintura, eltrica, desmontagem e montagem de componentes e motores que exigem ateno do profissional e, principalmente, equipamentos de segurana que quase sempre so esquecidos. A desculpa sempre a mesma: incomoda e atrapalha. Desde que foi instituda pelo INSS uma adequao do modelo de Perfil Profissiogrfico Previdencirio, denominado PPP, em 01/01/2004, a utilizao dos EPI (Equipamento de Proteo Individual) se tornou obrigatria. E as empresas so responsveis por fornecer os equipamentos adequados gratuitamente aos empregados, orient-los e trein-los sobre o uso; alm de substituir imediatamente quando danificado ou extraviado; alm de comunicar ao Ministrio do Trabalho e Emprego (MTE), responsvel pela fiscalizao, qualquer irregularidade. Caso contrrio, o estabelecimento corre o risco de ser multado.

Risco
A toxicidade ou grau de risco fsico a capacidade potencial de uma substncia ou mecanismo causar efeito adverso sade e a integridade. Em tese, todas as substncias so txicas, e todos os ambientes contem riscos. Sabendo-se que no possvel ao usurio alterar a toxicidade de produtos e grau de risco fsico, a nica maneira concreta de reduzir o risco atravs da diminuio da exposio fsica. Para reduzir a exposio o trabalhador deve manusear os produtos e equipamentos com cuidado, usar equipamentos de aplicao e proteo bem calibrados e em bom estado de conservao, alm de vestir os EPI adequados.

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Responsabilidades
A legislao trabalhista prev que: obrigao do empregador

Fornecer os EPI adequados ao trabalho; Instruir e treinar quanto ao uso dos EPI; Fiscalizar e exigir o uso dos EPI; Repor os EPI danificados; Comunicar ao MTE qualquer irregularidade observada.

obrigao do trabalhador

Usar, utilizando-o apenas para a finalidade a que se destina; Responsabilizar-se pela guarda e conservao; Comunicar ao empregador qualquer alterao que o torne imprprio para uso; Cumprir as determinaes do empregador sobre o uso adequado.

Quem falhar nestas obrigaes poder ser responsabilizado O empregador poder responder na rea criminal ou cvel, alm de ser multado pelo Ministrio do Trabalho. O funcionrio est sujeito a sanes trabalhistas podendo at ser demitido por justa causa. recomendado que o fornecimento de EPI, bem como treinamentos ministrados, seja registrado atravs de documentao apropriada para eventuais esclarecimentos em causas trabalhistas. Os responsveis pela aplicao devem ler e seguir as informaes contidas nos rtulos e nas Fichas de Informao de Segurana dos Produtos fornecidas pelas indstrias ou grau de risco de cada ambiente ou equipamento a ser utilizado, sobre os EPI que devem ser utilizados para cada trabalho a ser executado.

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Aquisio dos EPI


Os EPI existem para proteger a sade do trabalhador e devem ser testados e aprovados pela autoridade competente para comprovar sua eficcia. O Ministrio do Trabalho atesta a qualidade dos EPI disponveis no mercado atravs da emisso do Certificado de Aprovao (C.A.). O fornecimento e a comercializao de EPI sem o C.A. considerado crime e tanto o comerciante quanto o empregador ficam sujeitos s penalidades previstas em lei.

EPI so desconfortveis
Realmente os EPI eram muito desconfortveis no passado, mas atualmente existem EPI confeccionados com materiais leves e confortveis. A sensao de desconforto est associada a fatores como a falta de treinamento e ao uso incorreto.

O aplicador no usa EPI


O trabalhador recusa-se a usar os EPI somente quando no foi conscientizado do risco e da importncia de proteger sua sade. O aplicador profissional exige os EPI para trabalhar. Na dcada de 80, quase ningum usava cinto de segurana nos automveis, hoje a maioria dos motoristas usa e reconhece a importncia.

Alertas de segurana

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Noes de segurana
Proteo pessoal (figura 1) - Quando estiver trabalhando prximo a sistemas de refrigerao para transporte, ser muito importante estar trajado de forma adequada. Para que desta forma possa proteger-se de cido de bateria, gs refrigerante, leo de refrigerao, graxas, detritos lanados, altas temperaturas dos motores e rudos. Alta presso (figura 2) (figura 3) - O refrigerante em forma lquida a alta presso representa um risco em potencial, liberado para o ambiente pode causar danos srios aos olhos e pele. Gs txico (figura 4) - O gs refrigerante na presena de chama produz um gs txico e pode causar srias irritaes respiratrias. Cuidado especial em ambientes fechados, onde a fuga de refrigerante pode causar falta de ar. Superfcies quentes (figura 5) (figura 7) - A descarga dos compressores, os escapamentos e outros componentes do motor podem estar extremamente quentes. Solda (figura 6) - A solda deve ser praticada com cautela, pois pode causar queimaduras e produzir gases txicos. Utilize locais ventilados. Componentes em rotao (figura 8) - Os ventiladores, polias e correias podem ser invisveis sobre certas condies. Cuidado especial deve ser tomado em aproximar as mos. Mangueiras (figura 9) - Verifique se as mangueiras do manmetro esto em bom estado. Outros cuidados: Cuidado deve-se tomado ao utilizar escadas e plataformas, podem escorregar ou quebrar; Nunca aplique calor em recipientes ou linhas pressurizadas; Nunca opere o equipamento com a vlvula de servio de descarga com o acento bloqueando o fluxo de refrigerante; O leo de refrigerao pode causar irritaes pele e aos olhos, evite contato prolongado; Verifique se todos os parafusos esto no comprimento certo e com o aperto correto.

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Principais EPI na manuteno de ar condicionado


culos Serve para proteger contra fagulhas de metal, gotejamento ou respingos de lquidos com vazamento ou a alta presso, poeira ou at mesmo contra queda ou golpe de ferramentas. Protetor auricular Serve para proteger contra altos nveis de rudos e ou rudos por tempo prolongado. Luvas de borracha Serve para proteger de contaminao por contato com substncias txicas ou causadoras de leses superficiais. Botas ou sapatos Mais indicado para proteger contra leses superficiais e quedas, tambm evitar contato com substncias txicas com pele. Uniforme (jaleco e cala ou macaco) Proteger a pele de contato direto com substncias txicas por longos perodos efetuando a substituio do mesmo.

O simples fornecimento dos equipamentos de proteo individual no garante a proteo da sade do trabalhador e nem evita contaminaes. Incorretamente utilizados, os EPI podem comprometer ainda mais a segurana do trabalhador. Acreditamos que o desenvolvimento da percepo do risco aliado a um conjunto de informaes e regras bsicas de segurana so as ferramentas mais importantes para evitar a exposio e assegurar o sucesso das medidas individuais de proteo sade do trabalhador. O uso correto dos EPI um tema que vem evoluindo rapidamente e exige a reciclagem contnua dos profissionais que atuam na rea de mecnica atravs de treinamento e do acesso a informaes atualizadas. Bem informado, o profissional poder adotar medidas cada vez mais eficazes para se proteger contra danos a sua sade, alm de evitar problema para si prprio ou com a empresa.

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Tipos de Ar Condicionado Automotivo


Existem dois tipos de ar condicionado automotivo, com Vlvula de Expanso e o outro com Tubo Expansor.

Vlvula de Expanso TXV de Bloco

Tubo Expansor.

Vlvula de Expanso Termosttica


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Peas que compem o Ar Condicionado Automotivo


Aquecedor Bobina magntica Caixa de ar Chicote eltrico Comando eltrico Compressor Condensador Correia Eletros ventiladores Evaporador Filtro Acumulador Secador Filtro Antiplen Muffler Polias Pressostatos Sensores Tanque de suco Termostato Tubo Expansor Tubulao (alumnio e borracha especial) Vlvula de Expanso

Posicionamento de alguns componentes


VENTILADOR DEARREFECIMENTO ACUMULADOR DE SUCO MANGUEIRAS DE GUA QUENTE CAIXA DE DISTRIBUIO DE AR EVAPORADOR RADIADOR CONDENSADOR

DIFUSORES DE AR

RESERVATRIO FILTRO SECADOR COMPRESSOR

MANGUEIRAS DE AR CONDICONADO PAINEL DECONTROLE AQUECEDOR TUBO DE ORIFCIO OU LOCALIZADOS NA ENTRADA DE GS DO EVAPORADOR, NORMALMENTE NO LADO DE FORA DA CAIXA (COMPARTIMENTO DO MOTOR) VLVULA DE EXPANSO DUTOS DE DISTRIBUIO DE AR

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Funes dos Componentes e Equipamentos do Ar Condicionado


Compressor
Alm da funo de circulao do gs no interior do sistema, o compressor pode ser considerado o corao do sistema. Tem como finalidade comprimir o gs refrigerante do sistema que foi succionado na forma gasosa baixa presso, liberando-o na forma gasosa alta presso, atravs de pistes, palhetas ou espiral internos.

A elevao da presso fundamental para o processo de expanso e refrigerao, e para que possa ocorrer a rejeio de calor no condensador. Impulsionado atravs de polias tracionado por correia pelo motor do veculo. As correias e polias podem ser do tipo V ou poli V, podendo haver ainda polias de desvio e esticadoras.

Acionamento
Atravs da Embreagem Eletromagntica; Ou atravs de motor eltrico.

Conceito do mecanismo interno


Alternativo: Pisto - Swash Plate (Esguichar a Placa); Pisto - Wobble Plate (Placa de balano rotativa oscilante).
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Rotativo: Tipo Scroll (Espiral); Tipo Rotary Vane (Palheta). Capacidade volumtrica de bombeamento: Deslocamento FIXO; Deslocamento VARIVEL.

Deslocamento Fixo VS Varivel


Deslocamento Fixo Aps acionado o compressor trabalha na mxima capacidade de deslocamento volumtrico; Com a diminuio da carga trmica o compressor gerenciado por termostato ou pressostato ligando ou desligando a embreagem. Deslocamento Varivel Aps acionado o compressor trabalha de maneira contnua de acordo com a necessidade do sistema; Volume de compresso gerenciado por uma vlvula de controle evita o choque liga/desliga; Otimiza a estabilidade da temperatura; Otimiza o consumo de combustvel.

Modulao do deslocamento dos compressores


A modulao do deslocamento volumtrico depende da presso interna do corpo do compressor. Menor presso interna significa maior deslocamento e maior refrigerao; Maior presso interna significa menor deslocamento e menor refrigerao; A variao da presso interna gerenciada pela vlvula de controle que atravs da leitura da presso de suco do compressor, entende se a temperatura no evaporador est alta ou baixa; Alta temperatura (alta presso) no evaporador significa que a temperatura do ar que passa pelo evaporador ainda est alta, exigindo refrigerao, portanto, necessidade de aumento do deslocamento do compressor; Baixa temperatura (baixa presso) no evaporador significa que a temperatura do ar que passa pelo evaporador est baixa, no requerendo o mximo deslocamento do compressor. Com isto, tambm protege o evaporador contra congelamento sem a necessidade de desligar a embreagem do compressor; A diminuio e o aumento do deslocamento do compressor so dados com a mudana de inclinao do prato giratrio.
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Aumentando o deslocamento do compressor


Se a temperatura do ar que passa pelo evaporador aumenta (maior necessidade de refrigerao), a presso na entrada do compressor (suco) tambm aumenta. O diafragma (3) contrai-se, a vlvula (1) se fecha e libera a passagem (2) entre o interior do compressor (carcaa) e a suco do compressor. Assim a presso da carcaa diminui, causando menor contra presso nas traseiras dos pistes, permitindo que estes aumentem seus cursos e conseqente aumento da capacidade do compressor.

Reduzindo o deslocamento do compressor


Se a temperatura do ar que passa pelo evaporador diminui (menor necessidade refrigerao), a presso na entrada do compressor (suco) tambm diminui. O diafragma (3) expande-se e fecha a passagem (2) entre o interior do compressor (carcaa) e a suco do compressor. Por outro lado a vlvula (1) se abre, permitindo a comunicao entre o interior do compressor e a descarga. Assim a presso da carcaa aumenta, causando maior contra presso nas traseiras dos pistes, resistindo ao recuo dos pistes reduzindo o curso dos mesmos, e consequentemente a reduo da capacidade do compressor.

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Tipos de compressores

Compressor Fixo Swash Plate (esguichar placa) Componentes

Compressor Varivel Swash Plate (esguichar placa) Componentes

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Compressor Varivel Wobble Plate (chapa oscilante) Componentes

Compressor Scroll (rolar) - Componentes

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Compressor Rotary Vane Componentes

Condensador
O condensador o responsvel por rejeitar o calor absorvido no evaporador, energia absorvida no trabalho do compressor. Estes calores so transferidos para a atmosfera (mais fria que o gs) que passa pelas aletas causando o sub-resfriamento do refrigerante, ocasionando o processo de condensao. Prosseguindo com este ciclo at alcanar a temperatura desejada pelos ocupantes do veculo. O gs refrigerante no estado de vapor entra no condensador a uma temperatura de 60 a 110C, cede calor para o meio ambiente (ar externo com temperatura mdia de 25 C), se liquefazendo e o deixa a uma temperatura em torno de 50C. Existem opes de condensadores com filtro secador integrado. O condensador montado na frente do veculo e atua como um radiador.

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FILTRO Condensador brasado convencional. Filtro secador remoto. FILTRO INTEGRADO

Condensador brasado com filtro secador integrado.

Pasagem do Gs Passagem do Ar

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Reservatrio / Filtro Secador


Filtro Secador/Acumulador: O Filtro Secador desempenha as seguintes funes no sistema de ar condicionado: Filtra impurezas; Absorve a umidade remanescente no sistema; Reserva refrigerante lquido. Ele garante que a TXV sempre seja alimentada com refrigerante 100% na forma lquida garantindo uma excelente performance ao equipamento. Ele armazena o excesso de refrigerante, quando a TXV reduz o fluxo de gs para o evaporador devido reduo de carga trmica. Sem que esta carga seja acumulada no condensador elevando a presso do sistema. De forma contrria, quando a TXV aumenta o fluxo de gs no evaporador devido ao aumento de carga trmica ele reduz seu volume de lquido armazenado, suprindo o evaporador com este aumento demanda de gs e ainda garantindo lquido na entrava da TXV. Ele projetado para ter um volume mnimo que mesmo nas condies de alta carga trmica (alto fluxo de gs no evaporador), ele garanta que a TXV seja alimentada somente com refrigerante lquido. Com isto, ele balanceia a demanda de refrigerante em funo da variao de carga trmica do sistema.

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Mecanismos de Expanso
Vlvula de Expanso ou Tubo Expansor? Qualquer um ambos tem por finalidade reduzir a presso dentro do evaporador, reduzindo consideravelmente sua temperatura para que aja a troca de calor.

Vlvula TXV de Bloco


Nesta vlvula o refrigerante lquido rapidamente expandido. Ao se expandir, o refrigerante lquido alta presso se transforma em mistura de lquido + vapor baixa presso. Para a evaporao deste lquido restante, o refrigerante absorve energia do ar que passa pelo evaporador resfriando o mesmo e conseqentemente reduzindo a temperatura do compartimento passageiro. A vlvula tambm a responsvel por garantir o superaquecimento do gs e modular a quantidade de refrigerante no evaporador. Alm da expanso do gs a outra funo importante garantir o superaquecimento do gs, protegendo o compressor contra possveis de golpes de lquido e ainda ajustar o fluxo de refrigerante para o evaporador conforme a demanda requerida. A TXV sente a temperatura do gs que vem do evaporador e ao mesmo tempo a presso com que este est passando pela vlvula. Com isto, o eixo de atuao do diafragma levantado ou abaixado contra a mola de ajuste, fechando ou abrindo respectivamente, a passagem do lquido para o evaporador. Esta variao de presso e temperatura na sada da TXV em funo da carga trmica requerida. Se a temperatura do ar que passa pelo evaporador aumenta, tambm aumenta a temperatura do gs que passa pela TXV, com isto h uma dilatao da cabea da TXV empurrando o eixo de atuao para baixo e abrindo mais a TXV e permitindo ir mais gs para o evaporador. De forma inversa ocorre o fechamento da TXV reduzindo o fluxo de gs no evaporador.

Vantagens
Resposta mais rpida, pois o sensor trmico est no interior da vlvula; No sofre interferncia de fatores externos; Maior durabilidade em funo de sua construo mais robusta.
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Tubo Expansor
Igualmente como na TXV, a expanso do refrigerante acontece nesse dispositivo. Ao se expandir, o refrigerante lquido alta presso se transforma em mistura de lquido + vapor baixa presso. Para a evaporao deste lquido restante, o refrigerante absorve energia do ar que passa pelo evaporador resfriando o mesmo e conseqentemente reduzindo a temperatura do compartimento passageiro. Diferente da TXV, este dispositivo no garante o superaquecimento do gs que retorna ao compressor. Necessita-se, neste caso, a utilizao de um acumulador de suco como proteo do compressor contra possveis golpes de lquido. Existe um limitado controle de fluxo de refrigerante devido a ter orifcio fixo (variando de 0,5mm a 2,0mm). Seu controle de fluxo de refrigerante feito atravs da perda de carga ao longo de seu comprimento. Da a necessidade de ser um tubo e no apenas um orifcio. Quando a demanda de carga aumenta, o volume de refrigerante reservado no acumulador deslocado para o compressor, o qual o desloca para o condensador aumentando a presso e o sub-resfriamento, desta forma, o refrigerante que entra no tubo de orifcio s comea a ebulir no final deste, ocasionando menor perda de carga no tubo e por final permitindo maior fluxo de refrigerante para o evaporador. De forma contrria, quando a carga trmica diminui, aumenta novamente a reserva de refrigerante no acumulador e conseqente reduo do sub-resfriamento na entrada do tubo, fazendo com que o refrigerante comece a ebulir no incio do tubo de orifcio (aumentando o volume especfico) e assim continuando ao longo dele, fazendo com que a perda de presso aumente no tubo reduzindo o fluxo de refrigerante para o evaporador.

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Vlvula de Expanso Termosttica


Diferentemente da TXV mais comum entre os veculos atualmente, a Vlvula de Expanso Termosttica menos eficiente e consequentemente menos utilizada, devido ao seu funcionamento. Ela possui a mesma finalidade de trabalho que a TXV, porm, o tempo que ela leva para reconhecer o superaquecimento do gs que retorna do evaporador mais elevado, ou seja, o tempo de abertura ou fechamento do diafragma mais lento, no entanto, menos eficiente. munida de um bulbo trmico ligado a um diafragma metlico localizado na vlvula de expanso por um tubo capilar. O bulbo normalmente est cheio com o mesmo refrigerante empregado no sistema sendo fixado na sada do evaporador. As variaes de temperatura na sada do evaporador e sentidas pelo bulbo trmico so transmitidas ao diafragma na forma de variao de presso. Esta presso age na superfcie superior do diafragma, enquanto a presso no evaporador age na superfcie inferior do diafragma. Estes dois sinais atuam no sentido de abrir a vlvula, contrrio a ao de uma mola no sentido de fechar.

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Ncleo Evaporador
O evaporador o responsvel pelo resfriamento do ar e controlar a umidade do ambiente, atravs do fluxo que passa por sua colmia, instalado no compartimento do passageiro. Quando o ar resfria, perdendo calor para o gs refrigerante que est mais frio que o ar dentro da cabine que passa por dentro do evaporador, expulsando essa caloria para exterior evaporando o mesmo.

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Caixa de ar
A Ventilao capta o ar externo ou interno (recirculo) para o interior do veculo, com a finalidade de ventilao da cabine do veculo. A caixa de ar com aquecimento conhecido por HV (Heating (calefao) & Ventilation (ventilao)), composto pelo aquecedor e ventilador.

A caixa de ar condicionado conhecida por HVAC (Heating Ventilation & Air Conditioning) (ventilao, calefao e ar condicionado), composto pelo evaporador, aquecedor e ventilador. Podendo ainda conter um filtro Antiplem.

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Conjunto Condicionador de Ar Eletrnico


Componentes externos da caixa de ar

Comando automtico de funes da caixa de ar

Eletroventilador

Servo motor do comando ar quente

Servo motor de distribuio do ar. Nota: Responsvel pela movimentao das portinholas

Engrenagens de sincronizao de abertura e fechamento das portinholas

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Principais componentes que integram o sistema eletrnico digital Comando digital de funes

Tecla de seleo automtica de funes.

Tecla de seleo manual das funes.

Eletroventilador com comando de acionamento eletrnico

Placa do comando automtica do Eletro ventilador

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Servo motor: Componente responsvel pela movimentao das engrenagens de sincronizao das portinholas

Filtro de Cabine
P, fuligem, plen, germes, bactrias, caros e fungos fazem parte do ar que voc respira diariamente, porm, so filtrados com eficcia pelos Filtros de Cabine, melhorando a qualidade do ar respirado pelos ocupantes do veculo. A crescente poluio do ar traz como consequncia o aumento de casos de doenas respiratrias, reaes alrgicas e queda na qualidade de vida nas grandes cidades. Para proteger o corpo humano dessas agresses, a cada ano cresce o nmero de filtros de cabine como equipamento de srie nos veculos. Os Filtros com Carvo Ativado filtram adicionalmente os gases txicos, reduzindo dores de cabea, falta de concentrao, reaes alrgicas e problemas respiratrios provocados em situaes de trfego intenso. Poluentes so sugados para dentro do veculo. Sem o filtro, a poluio dentro da cabine fica mais alta do que no ambiente externo, podendo chegar at 6x a externa.

Filtros de Cabine com carvo ativado


Os Filtros de Cabine com Carvo Ativado oferecem proteo ainda maior. Sua estrutura similar dos filtros somente de microfibra, com uma camada adicional de carvo ativado. Essa camada absorve os gases nocivos sade e o mau cheiro, como o oznio, xido de nitrognio, dixido de enxofre e hidrocarbonetos.
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Intervalo regular de troca


A manuteno do filtro de cabine deve ser feita obedecendo orientao do fabricante do produto, via de regra, recomenda-se a troca do filtro de cabine a cada ano (6 meses) ou a cada 15000km. Filtros de cabine com carvo ativado a substituio deve ser efetuada tambm com (6 meses) ou 10000km, devido a sua capacidade de filtragem ser mais eficiente. Deve-se levar em conta a quantidade do uso do veculo e do ar condicionado em vias de trfego intenso, pois o perodo de troca pode ainda ser reduzido.

Alertas para a troca


Como a alta concentrao de poluentes no ambiente pode influenciar a validade do filtro, a troca tambm recomendada sempre que forem observadas as seguintes condies: Odor desagradvel (filtro e sistema de ventilao sujos); Reduo da entrada de ar para a cabine (filtro saturado); Perda de eficincia do ar condicionado; Sensao de ar pesado no interior do veculo.

Dicas de instalao
Para usufruir ao mximo as vantagens do filtro de cabine, siga algumas orientaes: Retire o filtro usado com cuidado, para que no caia sujeira na tubulao limpa. Limpe com um pano mido ou aspire o reservatrio do filtro, antes de colocar o filtro novo. Certifique-se de que o filtro est bem encaixado na posio correta, a fim de evitar a passagem de sujeira para dentro da cabine. No lave, sopre ou aspire o filtro usado com ar comprimido, pois o elemento filtrante poder ser danificado e sua capacidade de filtragem ficar prejudicada.(este procedimento valido somente para filtros de microfibra e ou com carvo ativado)
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Inspecione e limpe sempre todas as conexes quando necessrio, tubulaes, dutos e ventilador existentes entre o filtro e a cabine.

Aquecedor
O aquecedor o responsvel pelo aquecimento do compartimento. Ele posicionado aps o evaporador o que ajuda a reduzir a umidade relativa do ar. Tornando o ar com maior potencial de absoro de umidade do compartimento. Utilizando-se este ar quente, atravs de vlvulas (flaps) comandadas pelo painel de controle, faz-se a mistura com o ar que vem do evaporador permitindo o ajuste de temperatura do ar na sada dos difusores. O seu aquecimento provido pelo sistema de arrefecimento do motor, atravs de uma derivao das mangueiras de gua do sistema de arrefecimento. Em alguns modelos, existem vlvulas de fechamento da gua que passa pelo aquecedor, para garantir a mxima performance ao ar condicionado nas condies de vero.

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Eletroventilador do compartimento do passageiro


Responsvel pela movimentao do ar atravs do filtro, evaporador e aquecedor, com o auxlio de dutos nas sadas da caixa distribui-se o ar at os difusores, sadas para os ps, sada para o apara brisa e para parte traseira. Eles tm diversas velocidades as quais so moduladas atravs de resistores (comandos mecnicos/manuais) ou (comandos eletrnicos ECC).

Ventilador de Arrefecimento

(ventoinha)

Normalmente o ventilador de arrefecimento montado no conjunto radiador/condensador. Ele o responsvel no auxlio de troca de calor nos trocadores atravs da ventilao forada. Os maiores impactos dos ventiladores so nas baixas velocidades, onde a contribuio do vento frontal muito pouca. Normalmente eles tm mais de uma velocidade, as quais podem ser ajustadas por resistores, pressostatos ou transdutores de presso. Existem diversos tipos de aplicaes e montagens: frontal, traseira e central (entre radiador e condensador). Existem tambm os chamados visco fan. Este um ventilador acoplado diretamente ao eixo motor. Ele possui uma embreagem que pode acoplar aumentando a velocidade da hlice ou apenas mant-la deslizando a uma velocidade mnima. Esta embreagem acionada mecanicamente atravs de termostato mecnico bi-metlico espiral. Este termostato acionado recebendo a temperatura do ar que sai do radiador.

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Acumulador de Suco
O Acumulador desempenha as seguintes funes no sistema de ar condicionado: Dissecante Absorve a umidade do sistema; Acumula refrigerante lquido nas condies de baixa carga trmica, quando o evaporador reduz sua capacidade de evaporao do gs; Protege o compressor contra golpes de lquido. Quando a temperatura do ar que passa pelo evaporador diminui com a reduo da carga trmica, a capacidade de evaporao do gs tambm reduzida. Assim a quantidade de refrigerante em forma lquida que sai do evaporador aumenta. Nestas condies de baixa carga, o refrigerante lquido de acumula no acumulador. Quando o refrigerante encontra a carcaa do acumulador, o mesmo perde velocidade devido a diferenas de reas, fazendo decantar o refrigerante lquido e parte do leo somente liberando refrigerante na forma gasosa para o compressor. O pequeno furo na parte inferior do acumulador dosa o retorno de leo e refrigerante para o compressor evitando assim falhas de lubrificao no mesmo. De forma contrria quando a carga trmica est alta, ele acumula o mnimo lquido possvel, balanceando assim a demanda de refrigerante nas variaes de carga trmica. Este filtro/acumulador utilizado em equipamentos com tubo expansor.

Mangueiras e Dutos de gs refrigerante


Tubos Rgidos e Flexveis: Tubos fabricados em alumnio, sendo revestidos em manto trmico; As conexes so montadas por presso; Todas as conexes tm anis de vedao interna; Os flexveis so fabricados com borracha especial.

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Normalmente os componentes so interligados com tubos de alumnio e mangueiras de borracha. As partes solidrias que no requerem liberdade de movimento, normalmente so totalmente em alumnio porem, quando necessitam de um grau de liberdade, devido s movimentaes, como: de bloco motores (suspensos em coxins), com os trocadores normalmente presos por coxins e etc., so requeridas mangueiras. Alm dos requisitos de vibrao e rudo, elas devem prover velocidades mnimas suficientes de conduo do gs, para que o leo seja arrastado e retorne ao compressor. Por outro lado elas no podem proporcionar velocidades muito altas ao gs, para no ocasionarem altas perdas de presso nas linhas, levando reduo de performance e aumento de consumo. Outros critrios so considerados para o dimensionamento estrutural, como presso etc.

Muffler
Muffler so atenuadores de rudos, normalmente utilizados em compressores tipo alternativos (tipo pisto), com o objetivo de reduzir rudos provenientes de pulsos de presso. So dimensionados em funo da frequncia e amplitude do rudo. Atravs de mudana brusca de geometria (aumento da seco transversal), atenua as pulsaes provenientes do compressor. Suas aplicaes devem ser as mais prximas possveis do compressor, o qual a fonte geradora do mesmo.

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Componentes de vedao
Atualmente so dois os tipos bsicos de vedao utilizados nas conexes ao longo do sistema de ar condicionado.

Orings:
So anis de borracha em diferentes seces e dimetros. Para aplicaes com R-134 so encontrados normalmente em materiais tipo HNBR, EDM e EPDM. Recomenda-se lubrificar os mesmos antes das montagens, evitando danos e facilitando a montagem.

Sealing Washer (arruela de selagem): selagem):


So arruelas metlicas com insertos de borracha vulcanizada. O assentamento do bloco de conexo simples. No exigem oleamento na aplicao.

Selo de vedao tipo psiu e mecnico, servem para vedao do eixo do compressor. So montados internamente ou externamente. Exigem oleamento na montagem e alguns modelos necessitam de ferramentas expeciais.

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Dispositivos de proteo contra congelamento


Termostato
O Termostato um interruptor acoplado a um sensor trmico. Com o aumento ou reduo da temperatura no bulbo sensor, por onde passa o ar de sada do evaporador, ocorre uma dilatao ou contrao, respectivamente, do gs no interior do bulbo sensor, pressionando um diafragma e conseqentemente a chave eletro-mecnica que pode conectar ou desconectar os contatos. Quando a temperatura abaixa (aprox. 1,5C dependendo da montadora) os contatos se abrem e desligam a embreagem do compressor, protegendo o evaporador contra congelamento.

Termistor
O termistor um componente no linear que apresenta uma resistncia altamente sensvel temperatura; o coeficiente de temperatura elevado e negativo (NTC: coeficiente negativo de temperatura). Desta forma, sua resistncia diminui quando a temperatura aumenta. Este resistor fabricado a partir de um material semicondutor o que garante as suas propriedades eltricas. O termistor tem a mesma funo do termostato, porm seu elemento sensor a variao da resistncia eltrica do sensor, com esta variao de resistncia o sinal amplificado podendo conectar ou desconectar os contatos do termistor.

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Pressostato de Baixa
Da mesma forma que o termostato, tambm tem a funo de proteger o evaporador contra congelamento. Porm a medio de forma indireta, ou seja, em vez de medir a temperatura diretamente, mede a presso referente temperatura de evaporao. Quando a presso diminui temperatura diminui, o pressostato desliga a embreagem do compressor. So calibrados aproximadamente para desligar o compressor quando a presso cair perto dos 1,2bar / 17psi e religar perto dos 2,7bar / 38psi. Em sistema com acumulador, comum v-los instalados no corpo do acumulador.

Dispositivos de proteo e controle de presso

Pressostato de Alta
Pressostato um dispositivo eletro-mecnico acionado atravs de um diafragma o qual sente a presso e atua em micro-chaves, abrindo e fechando contatos. Normalmente eles tm trs funes. Desliga quando a presso de alta atingir nveis muito altos 28bar / 398psi. Liga a segunda velocidade do ventilador de arrefecimento 15bar / 213psi. Desliga quando apresenta baixa carga de refrigerante (vazamento) 2,5bar / 35,5psi.

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Pressostado de Trs Nveis


Normalmente o pressostato atua em trs nveis ou estgios: Presso do circuito baixa em torno de 29 a 39psi 2 a 2,8bar atua desligando a polia eletromagntica do compressor devido falta de gs no circuito; Presso em tomo de 206 a 235psi 14,5 a 16,5bar atua acionando o eletroventilador at que a presso desa para o nvel de 149 a 181psi 10,4 a 12,7bar; Presso em tomo de 349 a 435psi 24,5 a 30,6bar atua desligando a polia eletromagntica do compressor para evitar excesso de presso no circuito.

Transdutor de Presso
Ele atua como o pressostato, porm em vez de abrir e fechar contatos ele envia sinais eltricos lineares para a ECM (Mdulo Eletrnico de Comando), e esta por sua vez se encarrega dos fechamentos e aberturas de chaves, proporcionando a mesma lgica de funcionamento que o pressostato.

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Dispositivos de controle

Sensores de temperatura
Os sensores de temperatura so normalmente tipo termistores. Comumente v-se utiliz-los para medies de temperatura externa (tanto como somente informativo, quanto para auxlio nos controladores eletrnicos automticos) e temperatura interna, normalmente somente para auxlio nos controles eletrnicos automticos.

Painel de controle
Responsvel por comandar as funes do ar condicionado do veculo: Liga / desliga o AC Ar recirculo /externo Velocidades do ventilador Modo de distribuio do ar (vidros, ps, rosto e etc.) Controle de Temperatura Podem ser mecnicos atravs de engrenagens, cabos ou eltricos atravs de moto atuadores.

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Ferramentas especficas na Manuteno de Ar Condicionado


Engate Rpido Alta Presso

Engate Rpido Baixa Presso

Balana Digital para carga de gs at 20 Kg

Bomba de Vcuo (entre 5cfm e 10cfm)

Clipadeira de Bancada

Clipadeira Manual

Detector de Vazamento

Kit Extratores de Embreagem

Farolete de Luz Ultra Violeta

culos de Proteo Ultra Violeta

Manifold

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Muiltmetro Digital

Pente para Aletar Condensadores

Unidade Recicladora

Recicladora Porttil

Termmetro Digital

Temmetro Digital Espeto

Termmetro Penta Digital

Luz Ultra Violeta Tipo Caneta

Chave Trezeta

Prena Hidrulica

Vacumetro (digital ou eletrnico)

Alicate Ampermetro

Cilindro de Nitrognio Seco


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Cortador de Tubos

Cortador de Mangueiras

Estanhador

Alicate de Corte Alicate de anel elstico interno e externo Alicate de Terminal e Terminal Emenda

Mquina de Solda Eltrica

Equipamento de Solda Oxi-acetileno

Furadeira

Parafusadeira

Furadeira de Bancada

Morsa de Bancada

Conjunto de Chaves Torx

Conjunto de Chaves Allen

Alicate Universal
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Alicate Universal Bico Fino

Alicate de Anel Eltico Interno e Externo Bico Curvo

Alicate de Presso Martelo de Borracha Extrator de Polia

Garrafa de Gs 134

Sacador de Ventil

Injetor de contraste

Procedimentos de Manuteno
Anlise da eficcia do sistema de ar condicionado
Sempre efetuar todas as avaliaes possveis, sejam elas eltricas ou mecnicas, antes de mexer no sistema de ar condicionado, para que no se percam as referncias dos problemas. Tem como objetivo diagnosticar no veculo, possveis reclamaes referentes ao mau funcionamento ou baixa eficincia do sistema de ar condicionado. Portanto para a diagnose, devesse seguir as etapas abaixo: Utilizar Recicladora ou Manifold para verificao do sistema de ar condicionado, eliminando todas as hipteses quanto a vazamento, excesso ou falta de Gs; Avaliar se o filtro de cabine (ou antiplen) encontra-se obstrudo ou com presena de folhas, impedindo o fluxo de ar para o interior do veculo;
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Posicionar os botes de controle do ar conforme indicao abaixo: Ventilao na posio mxima; Distribuio do ar na posio ar frontal; Recirculao totalmente admisso de ar externo; Temperatura na posio fria (faixa azul); Ar condicionado desligado.

Ligar o veculo e abrir os vidros das portas, at a diminuio da temperatura do habitculo. Fechar os vidros a seguir e deixar o veculo funcionando; OBS.: importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto sem a exposio direta do sol sobre o veculo, e a temperatura externa esteja variando entre 18C e 30C; Instalar um termmetro de bulbo seco no difusor central de sada do ar.

Com o auxlio de um cronmetro, observar que aps 1 minuto, a temperatura indicada no termmetro (sada dos difusores centrais) no poder ser superior a 5C da temperatura externa; Acionar a recirculao do ar totalmente interno, e acionar o ar condicionado; Verificar se: Depois de 30 segundos do inserimento do compressor, o valor indicado no manmetro de baixa presso alcance valores < 3bar (43psi); Depois de 2 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no termmetro seja reduzida pelo menos 8C da temperatura externa;
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Depois de 5 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no termmetro seja reduzida pelo menos 12C da temperatura externa; O eletroventilador do radiador entrar em funcionamento quando o valor indicado no manmetro de alta presso estiver entre 15 e 16bar (215 a 228psi); No instante de desacionamento do eletroventilador do radiador, o valor indicado no manmetro de alta presso esteja entre 11 e 12bar (156 a 170psi);

Ateno: Caso o correto funcionamento do sistema no esteja compreendido conforme as indicaes acima, consultar tabela de Anomalias, Defeitos e Reparos.

Ineficincia do sistema de ar condicionado


Pontos a serem analisados: Verificar se o filtro secador acumulador est condensando gua (umedecido) no lado externo do filtro. Verificar sujeira no evaporador, condensador ou filtro de cabine. Verificar se a carga de Gs do sistema est dentro do especificado, conforme tabela do veculo. Conectar a mquina de carga de gs no engate da tubulao dos sistemas de ar condicionado do veculo, localizado no vo do motor, conforme indicado na foto.

Conferir nos manmetros se os parmetros de baixa (Azul) e de alta presso (vermelho) esto conforme especificado dentro do indicado pelo fabricante.

NOTA: Se os valores encontrados estiverem fora do especificado, dever colocar nova carga de gs conforme tabela do veculo e conferir se a performance de refrigerao est atendendo os parmetros especificados.

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Controle das presses do sistema de ar condicionado Ensaio e Diagnstico


Monitorar o funcionamento do sistema da seguinte forma: Com o ar condicionado desligado, ambos os manmetros devero indicar entre 5 e 6bar (70 a 85psi).

Os manmetros indicaro a mesma presso no lado de alta e baixa presso. Anormalidades: Presso inferior a 5,0bar (71psi) PROBLEMA: Indica insuficincia de fluido refrigerante no sistema SOLUO: Verifique a existncia de vazamentos com o detector de fugas ou nitrognio e sabo e elimine se houver. Presso superior a 6,0bar (85psi) PROBLEMA: Indica excesso de fluido refrigerante no sistema SOLUO: Remova o excesso de fluido refrigerante Funcionamento normal Com o ar condicionado ligado, as indicaes dos manmetros devero indicar respectivamente: Circuito de baixa presso (suco): 1,2 a 3,0bar (16 a 43psi); Circuito de alta presso (descarga): 11 a 17,5bar (160 a 250psi);

OBS: A ativao do eletroventilador do radiador dever ocorrer quando a presso do circuito de alta presso estiver em torno de 15,5 e 17,5bar (220 a 250psi). O acionamento do eletroventilador varia de acordo com cada tipo de equipamento e tempo de uso, sendo que, em alguns raros casos o eletroventilador permanece ligado.

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Verificar Conjunto Condicionador de Ar (Caixa de Ar Condicionado)


Verificar integridade e posicionamento do sensor termostato (anticongelamento)
Deve ser observada a posio do sensor do termostato e integridade do mesmo conforme layout mostrado nas fotos ao lado.

Nota: Efetuar o teste de leitura da temperatura do termostato anticongelamento, emergindo-o em um recipiente com 30% de gua e 70% de lcool, forando a temperatura a chegar at a sua faixa de funcionamento. Teste de leitura da temperatura do termostato. OBS: Utilizar um termmetro para controle de temperatura do banho. Caracterstica de funcionamento Off 3,5 0,5 C Dif. 1,5 0,3 C Nota: Ao efetuar uma possvel remoo do evaporador para manuteno, importante observar a localizao exata onde est instalado este sensor, pois, poder acarretar em erro de leitura do mesmo ocasionando um funcionamento ineficiente do ar condicionado.

Anlise do Termostato Anticongelamento - Diagnose para falha de campo


Descrio da Operao Inicial: Verificar todo o sistema de ar condicionado, eliminando todas as hipteses quanto a vazamento, excesso ou falta de gs, ou quaisquer tipos de problemas e avaliar toda parte eltrica da cx. de ar.

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1. Exame Visual

Observar se o conector do chicote da cx. de ar que alimenta o termostato no est solto. 2. Exame funcional Efetuar o teste do termostato anticongelamento da seguinte maneira: Com o uso de um multmetro ou de uma pina e uma lmpada acoplada em uma das extremidades, fixar os mesmos nos fios de alimentao do termostato; Ligar o veculo, observando que o boto do ar condicionado esteja desligado; A lmpada dever ficar apagada na fase inicial de teste; Acionar o boto do ar condicionado e posicionar o seletor de ventilao na 1 velocidade; A lmpada dever se acender neste momento; Aguardar de 1 a 2 minutos at a diminuio da temperatura (aprox. 4 graus); A lmpada dever se apagar aps a desativao do compressor; Nos casos em que o circuito se apresentar fechado (a lmpada permanecer acesa), retirar a caixa de ar do painel e verificar o correto posicionamento do sensor do termostato.

Certificar que o comutador do comando da caixa de ar est acionando o compressor, conforme mostrado na foto ao lado. O led destacado na foto deve estar aceso, indicando que o compressor foi acionado. Nota: Caso o boto no estiver acionando conferir todo circuito eltrico da caixa de ar.

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Em caso de vazamento de gs certificar em qual parte do conjunto ocorreu falha


Com o equipamento detector de fuga de gs possvel apontar em qual parte do sistema o vazamento se destaca ou com uso de detergente. Caso seja indicada a regio de acoplamento da caixa de ar, fazer a retirada da mesma e analisar o conjunto evaporador sem desmont-lo fazendo o teste de estanqueidade, utilizando gs nitrognio para no contaminar o sistema e visualizar em qual ponto do conjunto/pea manifesta o vazamento. Aplicao Contraste: lquido colocado no sistema do ar condicionado, juntamente com o gs refrigerante para verificar vazamentos. No local do vazamento ficara uma mancha facilitando a sua localizao com o uso de lmpada ultravioleta e culos adequados para a deteco do vazamento.
Ateno: Nunca aplique Contraste em excesso, no mximo a dose indicada 7,5ml (monodose)

O conjunto evaporador composto de: Evaporador; Tubo de entrada e sada de gs; Vlvula de expanso; Anis o-ring.

Se constatado que o vazamento nas conexes do conjunto evaporador/ tubo/vlvula de expanso, verificar integridade dos anis o-ring, se no esto deformados ou danificados.

Verificao de possvel vazamento de ar quente

Verificar se a portinhola de vedao do ar quente no est quebrada no encaixe do link, parte externa da caixa no lado direito, conforme mostrado na foto ao lado.

Verificar se o boto do comando do ar quente da caixa est completando curso ou se no est aberto. 01 02 Foto 01: Situao o.k., todo fechado, no permite a passagem de ar quente. Foto 02: Sistema de ar quente aberto, no permite que o ar condicionado refrigere, pois ocorre a mistura de ar quente com frio.
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Verificar se a entrada de ar externo (recirculador) no est aberta permitindo que o eletroventilador da caixa de ar sugue o ar quente dispersado pelo eletroventilador do 01 02 sistema de arrefecimento do motor conforme mostra na foto 01. Nota: Para uma boa performance do ar condicionado o boto do recirculo deve estar na posio fechado, recirculando apenas o ar dentro do habitculo, no permitindo que o ar externo entre, conforme mostrado na foto 02.

Verificar se o cabo do comando do ar quente no est solto, danificado ou fora da posio de montagem original na base do comando, ou a presilha de fixao da carcaa da caixa de ar solta.

Verificao do sistema de ventilao da caixa de ar

Verificao de funcionamento do eletroventilador: Mudar o comutador para posio 01 e verificar a vazo de ar correspondente; Mudar o comutador para posio 02 e verificar a vazo de ar correspondente; Mudar o comutador para posio 03 e verificar a vazo de ar correspondente; Mudar o comutador para posio 04 e verificar a vazo de ar correspondente.

Nota: Se o eletroventilador estiver funcionando apenas na 4 velocidade indica que o resistor est com o termo fusvel aberto. Caso seja detectado falta de funcionamento do eletroventilador proveniente de resistor com o termo fusvel aberto deve-se observar o seguinte: Eletroventilador com funcionamento anmalo/pesado; Eletroventilador travado/bloqueado por corpo estranho.

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Rudos anormais
Anormalidade: O ar condicionado apresenta rudo quando ligado? Nota: Todo rudo gerado na carroceria ou motor so amplificados e seguem pelas tubulaes para o interior do habitculo. Este rudo pode ter as mais diversas origens e por inmeras vezes diagnosticado incorretamente, considerando-se o compressor como nico causador da falha.

Causas provveis
1. Compressor: Batida ou raspada no compressor devido irregularidades do solo; Superaquecimento; Componentes danificados; Corroso interna (umidade). 2. Embreagem magntica: Polia solta; Rolamento desgastado ou danificado; Cubo, rotor ou placa com desgaste por atrito, tempo de uso ou superaquecimento. 3. Polia do motor: Polia solta; Desalinhada. 4. Polia tensora Montagem incorreta; Rolamento desgastado ou danificado. 5. Motor do eletroventilador: Desbalanceado; Interferncia com a carcaa; Montagem inadequada (solto); Carcaa quebrada. 6. Caixa de ventilao/ ar condicionado: Quebra de algum componente interno ou externo; Damper solto; Sujeira solta no interior da caixa de ar (folhas, galhos, pedras, porcas, parafusos...). 7. Condensador: Interferncia com a carroceria; Pontos de fixao quebrados. 8. Suporte do compressor:
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Empenado ou quebrado; Montagem com os parafusos soltos ou mal apertados. 9. Tubulaes e mangueiras: Suporte e presilhas inadequadamente apertadas ou montadas; Interferncia com a carroceria ou agregados. 10. Checar cuidadosamente: Compressor; Embreagem magntica; Eletroventilador; Caixa de ar; Condensador; Tubos e mangueiras; Suportes. Soluo: Aps constatar a origem do rudo, substituir ou reparar o componente frouxo ou mal fixado.

Controle de leo do Sistema


Informamos a seguir o correto procedimento para a manuteno da quantidade de leo, quando da substituio de componentes do sistema de ar condicionado. importante salientar que o leo do sistema muda de montadora para montadora.

Lubrificao do sistema de A/C e compressor


O sistema de ar condicionado contm uma determinada quantidade de leo para lubrificar as partes mveis dos compressores. O leo mistura-se com o refrigerante e este o arrasta ao longo do sistema atravs dos componentes e mangueiras, durante o ciclo de funcionamento, parte deste leo fica aderida na forma de um pequeno filme nas paredes internas das tubulaes e em maiores quantidades no condensador, evaporador, filtro e compressor. As mangueiras e componentes devem ser dimensionados com velocidades mnimas de escoamento do gs para que possa promover o retorno do leo circulante no sistema para o compressor. Cada modelo de compressor exige que seja retida certa quantidade mnima de leo em seu interior para sua perfeita lubrificao. O leo desenvolvido para cada tipo de refrigerante e tipo de compressor, devendo-se sempre seguir a recomendao do fabricante. Caso contrrio o compressor sofrer danos permanentes, comprometendo sua durabilidade.

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Compressor: Escoar o leo lubrificante do compressor retirado do veculo, para tanto, remover o parafuso de dreno localizado na parte inferior do mesmo, conforme indicado abaixo:

Verificar a quantidade de leo retirada do compressor do veculo, colocando-o em um recipiente graduado (A), deixar drenar por aproximadamente 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo; Escoar o leo lubrificante do compressor novo a ser instalado no veculo em outro recipiente (B), drenar o mesmo por 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo;

Remover a quantidade de leo excedente (C), que corresponde diferena do leo do compressor novo para o leo do compressor retirado do veculo; Reabastecer ento o compressor novo e coloc-lo no veculo. Por exemplo: Se for retirado do compressor usado 70ml de leo, reabastecer o compressor novo com os mesmos 70ml. Nota: A quantidade mnima de leo a ser colocada no compressor novo dever ser 60ml. ATENO: Nunca reutilize o leo retirado do compressor usado em compressores novos, este leo deve ser recolocado no compressor removido do veculo para posterior envio em garantia. Evaporador: Na troca do evaporador, adicionar 75ml de leo novo pea nova.
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Condensador: Na troca do condensador, adicionar 30ml de leo novo pea nova. Filtro Secador: Na troca do Filtro Secador, adicionar 50ml de leo novo pea nova. Mangueiras ou tubos com abafador (muffler): Em casos de substituio de Mangueiras ou tubos, adicione 15ml de leo novo. Importante: O leo PAG altamente higroscpico, ou seja, absorve umidade com muita facilidade. Por este motivo, mantenha o frasco de leo sempre fechado e se possvel utilize-o at o fim quando abrir uma embalagem.

Procedimento de Limpeza Interna do Sistema (Flushing)


Quando falamos em limpeza do sistema de ar-condicionado automotivo, temos a limpeza Flushing. A limpeza completa do sistema, conhecida como Flushing o procedimento utilizado para retirar completamente o leo e os contaminantes das paredes internas dos tubos e mangueiras do sistema de ar condicionado automotivo devido deteriorao dos equipamentos como o compressor e o filtro acumulador secador, que so os que maiores causadores desse tipo de problema. Ela necessria tambm em veculos mais antigos, com ineficincia no funcionamento do sistema, mesmo que devidamente abastecidos de fluido refrigerante (R-12 ou R-134). No sistema de refrigerao, o compressor necessita de lubrificantes especiais para atenuar o desgaste das partes mveis internas. Na linha automotiva a quantidade deste leo varia de 140 a 500ml. Em determinadas situaes ou condies de trabalho esse lubrificante pode contaminar-se. Considera-se contaminado se for exposto umidade e limalhas oriundas do desgaste interno do compressor. Para "lavar", ou seja, retirar totalmente este lubrificante contaminado preciso um fluido, um solvente capaz de misturar-se e dissolver o leo, deixando-o menos viscoso e com alta fluidez. Portanto recomendado utilizar o fluido R141B, que pode ser utilizado no estado lquido temperatura ambiente, facilitando muito seu manuseio e a eficincia de limpeza.

Tambor de Depsito 141B


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Segurana Fique atento, pois o leo PAG ou at os gases podem danificar a pintura dos veculos se derramado acidentalmente. Utilize sempre os EPI (equipamento de proteo individual)! Esse trabalho pode ser perigoso, pois o fluido de limpeza sob alta presso se expande e pode baixar muito a temperatura, podendo causar leses e queimaduras no corpo. Faa a manuteno em ambiente ventilado e evite a inalao de fluidos vaporizados. Ferramentas Existem mquinas especficas e de ltima gerao que executam a tarefa de limpeza com sucesso, porm o investimento no dos mais baratos.

Equipamento de limpeza profissional

Opes mais simples e econmicas esto em ferramentas dotadas de reservatrio para o fluido, com mangueiras e aplicador ou ainda uma soluo mais simples, uma garrafa PET com uma mangueira fina e conexes apropriadas. Todas essas opes trabalham com o mesmo objetivo e o mesmo princpio.

Ferramenta artesanal com o fluido R-141B

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Ferramenta artesanal em ao com o fluido R-141B

Flushing manual Na execuo do Flushing manual, as linhas devem ser abertas para facilitar o acesso e diminuir a perda de carga durante a lavagem, pois quanto mais rpido passar o fluido de limpeza, mais arrasto este proporcionar. O filtro secador e o compressor no passa pelo processo de limpeza. O filtro (acumulador/secador) deve ser substitudo. O compressor ser substitudo ou caso seja reutilizado, dever ser feita substituio do leo.

Vlvula de expanso removida

Fazer a limpeza com nitrognio comprimido

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No caso do condensador com o filtro secador interno, do tipo cartucho, se no houver o filtro cartucho para venda separada, recomenda-se a troca completa do condensador. Isso deve ser considerado num oramento, pois a variao de preo entre trocar ou no trocar um condensador alta. Ateno para no comprometer o oramento! Os itens mangueira, trecho de tubulao, condensador e evaporador devem ser limpos separadamente. Ao limpar o evaporador o correto efetuar a retirada da vlvula de expanso. Em alguns veculos ela fica alojada em locais de difcil acesso, como dentro do painel, por exemplo. Nesses casos necessria a remoo do painel, sempre fazendo a passagem do fluido nos dois sentidos (fluxo e contra fluxo ou retro lavagem). Se no for retirada, a vlvula de expanso pode dificultar e at comprometer a limpeza. Se o sistema possuir tubo de expanso, este deve ser limpo ou substitudo. Em alguns casos, para a limpeza do evaporador e vlvula de expanso, deve ser orada a remoo do painel, pois o servio de limpeza do sistema pode ser em vo, considerando o evaporador repleto de leo contaminado e a vlvula de expanso travada devido s impurezas internas. Em cada componente devem-se aplicar alguns mililitros de fluido R-141B, como por exemplo, em um condensador. Em cada aplicao, cerca de 250ml de R-141B de cada vez, por diversas vezes, at o fluido sair completamente limpo (por ambos os lados, entrada e sada). A cada aplicao de fluido, devese comprimi-lo com nitrognio a uma presso de pelo menos 10bar (140psi), que ir ocasionar o arrasto do fluido e o leo com alta velocidade pelo interior da tubulao. Chega-se a utilizar de 1 a 10litros de fluido refrigerante R-141B numa lavagem completa, dependendo do estado do sistema e de seu acesso. Essa tarefa deve ser repetida por diversas vezes, o suficiente at o fluido sair completamente limpo na outra extremidade. Numa lavagem manual, para evitar que esse fluido sujo respingue nos veculos e se espalhe pela oficina, recomendamos colocar uma mangueira plstica (transparente) encaixada na outra extremidade da tubulao a ser limpa. Esta mangueira pode ser conectada a um garrafo com dois furos na tampa. No primeiro furo entra a mangueira com o fluido sujo e no outro um pedao curto de mangueira, para o escape do ar de dentro do garrafo. Assim pode-se coletar o fluido com o leo sujo e destin-lo para reciclagem. Aps a limpeza completa o sistema deve ser montado com vedaes novas e lubrificado. Submeta o sistema ao teste de estanqueidade (vazamento) aps montado, utilizando nitrognio. Lembre-se de efetuar o vcuo no sistema, a fim de retirar a umidade interna durante aproximadamente + ou - 30 minutos ou conforme o vcuo recomendado por equipamento especial (vacumetro). Com o sistema completamente limpo, devemos considerar que est sem leo e no caso de um compressor novo, este geralmente j vem com a medida recomendada. Caso o compressor tenha sido aberto e limpo, verifique em sua etiqueta e adicione a quantidade recomendada de leo PAG (no caso de sistemas com R-134), entre 140 a 500ml dependendo do modelo, com a viscosidade recomendada. Caso a especificao da quantidade no esteja no compressor, verifique as etiquetas no cofre do motor.

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Procedimento de Evacuao do Sistema


A estao de vcuo deve estar preparada para atingir presses absolutas menores que 25mmHg. Objetivos do vcuo no sistema de AC: Remover o ar (gases no condensveis) Remover o vapor de gua. Consequente auxlio na introduo de refrigerante no sistema. (este no o motivo principal)

Bomba de Evacuao

Porque se deve fazer vcuo a nveis to baixos? Para que a temperatura de evaporao da gua seja reduzida, sendo que todo vapor de gua ou umidade seja evaporado, mesmo a temperatura ambiente e posteriormente removido atravs da suco do ar pela bomba de vcuo. Lembrando-se do conceito da ebulio da gua no incio deste treinamento, quanto mais baixa a presso na qual o lquido est submetido, menor a temperatura com que ele evapora. Ento sob vcuo a retirada de umidade ser mais fcil. A umidade a esta presso de (25mmHg) evapora perto dos 25C. presso atmosfrica seria prximo dos 100C. Nvel de vcuo insuficiente pode causar desgastes excessivos do compressor devido alta presso e temperatura que o sistema opera; corroso de partes internas; degradao da lubrificao; congelamento do orifcio expansor. Abaixo seguem algumas referncias de presso absoluta de vcuo e o ar remanescente no sistema e temperatura de evaporao da umidade nesta presso, que cujo nome disse MCRONS DE MERCRIO: 760.000mmHg 760.000mmHg (nvel do mar) 100,0C 100% de ar remanescente 57.000mmHg 41,0C 7,5% de ar remanescente 57.000mmHg 46.000 36,0C 6,0% de ar remanescente 46.000mmHg .000mmHg 30.000 28,5C 3,9% de ar remanescente 30.000mmHg .000mmHg 25.000 25.000mmHg .000mmHg 25,3C 3,3% de ar remanescente ACEITVEL 15.000 17,2C 2,0% de ar remanescente 15.000mmHg .000mmHg 10.000 11,3C 1,4% de ar remanescente 10.000mmHg .000mmHg 5.000mmHg 2,7C 0,7% de ar remanescente IDEAL .000mmHg
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O que mcron? O mcron uma unidade de medida linear. Um mcron a milsima parte de um milmetro. Os manmetros de medir as presses nos sistemas de refrigerao so na sua maioria marcados no sistema que usa a polegada de comprimento e a libra de peso. Para se ter uma idia da proporo do mcron em relao aos nossos manmetros, basta dizer que um mcron igual a 1 parte de 25000polegadas, ou ento que so necessrios 255.400mcrons para fazer uma polegada. O tubo da Fig. 45 est equilibrado com a presso de 1atm nas duas extremidades. Quando no se aplica presso em uma das extremidades, a presso atmosfrica vai atuar fazendo com que o mercrio se movimente no sentido da presso aplicada. Sendo a presso mostrada de 1atm, portando o zero do manmetro. Na Fig. 46 quando o manmetro composto (azul) est marcando abaixo de zero, ele est dando a presso negativa em polegadas de vcuo. Isto quer dizer que a nossa coluna de mercrio da ilustrao est comeando a passar para baixo do ponto A.

Ora, considerando que existem 24.500 mcrons de mercrio entre 28,9 e 29,9 de vcuo medido no manmetro, veremos que impossvel fazer esta medio de forma correta observando o marcador do manmetro comum. Por isto somos obrigados a usar o medidor micromtrico (vacumetro). Para se retirar todo o ar do sistema de AC deveria ter vcuo absoluto no sistema, porm isto impossvel, portanto o mnimo recomendado 25mmHg, observando que se estiver a uma temperatura abaixo de 25C, normal em dias de inverno principalmente, j no ser suficiente, portanto deve-se prestar bastante ateno nesse detalhe. Tempo de vcuo, no garante a sua eficincia, como feito na maioria das oficinas. Se houver qualquer micro-vazamento, o vcuo no ser efetivo. Porm, um tempo mnimo requerido para que se tenha absoluta certeza que o sistema est bem isolado (sem vazamento).

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Caso a presso aumente mais de 10mmHg em 30 segundos, significa que ainda pode haver vazamento no sistema de AC do veculo. (no caso dos vacumetros das estaes de carga, estes normalmente no tm esta preciso, neste caso no deve haver movimento algum do ponteiro do manmetro durante alguns minutos). Caso no sejam atendidos os critrios acima, retorne ao procedimento de deteco de vazamento carregando o sistema com aproximadamente 300 gramas de gs refrigerante ou pressurizao com gs nitrognio (como mais utilizado e indicado). Aps a nova checagem de vazamentos proceda novamente com os processos de recuperao e vcuo. Caso no haja aumento de presso novamente, abra as vlvulas novamente e continue o vcuo por tempo necessrio at alcanar o limite mnimo indicado (25mmhg). Feche as vlvulas da estao ou manifold novamente, aguarde alguns segundos at a estabilizao da presso com o sistema de AC do veculo e cheque se o vcuo mantido e se atingiu pelo menos 25mmHg a 25 C. Se o nvel de vcuo estiver OK, o sistema estar pronto para ser carregado. Aps o sistema ter sido liberado para carga de gs: aconselhvel que se utilize a manta de aquecimento do cilindro antes de iniciar a carga de gs, para o auxlio da transferncia para o veculo, principalmente se o cilindro estiver com pouco gs; Ateno!!!!: O carregamento de gs refrigerante no estado lquido deve ser realizado somente pela tubulao de alta presso do sistema; Feche a vlvula de baixa da estao e feche tambm a vlvula do engate rpido da mangueira conectada na vlvula de servio do veculo; Mantenha as vlvulas de alta abertas (da estao e do engate rpido); Ajuste a estao com a carga apropriada para o veculo. Em mquinas mais antigas, adicione carga original do veculo a quantidade de gs equivalente a mangueira de alta da estao ao veculo; Caso no tenha qualquer referncia, consideramos retido na mangueira 50 gramas (valor normal em mangueiras de estao de carga); Estaes mais modernas, j fazem esta compensao internamente, portanto no requerem carga adicional para compensar as mangueiras; Dispare o carregamento do refrigerante na forma lquida para o sistema de AC; Aps toda a carga ter sido transferida para o sistema do veculo feche a vlvula de alta da estao e abra a vlvula do engate rpido de baixa; Ligue o sistema e verifique as presses; Feche as vlvulas de engate rpido e retire-os.

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Esquema Eltrico Tpico do Sistema de AC

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Intertravamento da ECM com o Sistema e AC


No aplicvel para compressores variveis

Boto AC Liga

Alguns veculos liberam velocidade=0

Transdutor de baixa carga > 2,5 bar

Termistor anticongelamento > 1.5 C

Transdutor de alta presso < 28 bar

Eletro-ventilador velocidade >= 1

Termostato Temp. gua < 115

AC ON

Transdutor de alta presso < 15 bar Ventilador Arrefecimento V1 Transdutor de alta presso > 15 bar

Intertravamentos por RPM, WOT, torque etc.

AC OFF

AC ON Ventilador Arrefecimento V2 Transdutor de alta presso < 13 bar

Transdutor de baixa carga < 2,5 bar

Termistor anticongelamento < 1.5 C AC OFF

Transdutor de alta presso > 28 bar

Eletro-ventilador velocidade = 0

Termostato Temp. gua > 115

AC OFF

AC OFF

AC OFF

AC OFF

Sequncia de Ativao dos Eletroventiladores

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Anomalias, Defeitos e Reparos


Anomalia Provvel Causa Possvel Reparao
1- correo de vazamento 2- substituir sensor 3- substituir pressostato 4- verificar chicote e conectores 5- verificar fusveis 6- reparar ou substituir comando 7- verificar aterramento e continuidade 8- carregar ou substituir bateria 9- substituir rel 10- verificar tenso da embreagem magntica, do pressostato, do termostato, verificar rels 1- instalao de correia (sempre verificar rolamentos das polias e alinhamento) 2- substituio de conjunto embreagem 3- verificar cabo e fusvel ou substituir bobina 4- corrigir vazamento 1- verificar portinholas da cx. de ar e ou eletro-vlvula de ar quente 2- verificar ventilao e sujeira no condensador e evaporador 3- abrir e limpar sistema 4- (verificar item

Observao

01

Ar Condicionado no funciona ou com funcionamento intermitente

1- ausncia de gs no sistema 2- falha no sensor anticongelamento 3- falha de Pressostato 4- fio rompido ou desconectado 5- fusvel do veculo queimado 6- painel de comando com algum componente queimado 7- falha de aterramento 8- baixa voltagem da bateria 9- rel do compressor defeituoso 10- problemas de tenso

10- mal contato e baixa tenso eltrica pode ser ocasionado por oxidao em conectores ou rompimentos

02

Ar Condicionado no refrigera

1- sem correia de acionamento do compressor 2- embreagem magntica com defeito 3- compressor no liga 4- ausncia de refrigerante

1- vazamento de ar quente 2- troca de calor insuficiente (tanto no


condensador como no evaporador)

03

Ar Condicionado refrigera parcial (pouco)

3- excesso de leo no sistema 4- compressor com defeito 5- compressor superaquecido 6- correia frouxa 7- embreagem magntica com defeito (patinando) 8- filtro secador obstrudo
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2- ? troca insuficiente de calor! 1 verificar se por alta ou baixa presso. 3- ao limpar o sistema, sempre trocar leo compressor e colocar a quantidade de leo
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9- presena de umidade no sistema

04

Alta presso no sistema

1- excesso de gs refrigerante 2- condensador sujo ou amassado 3- eletroventilador no funciona 4- excesso de leo no sistema 5- sistema parcialmente obstrudo 6- filtro secador obstrudo

05

Baixa presso no sistema

1- pouco gs refrigerante 2- vlvula de expanso com defeito ou obstruda 3- sistema obstrudo 4- ventilao fraca ou no funciona 5- evaporador sujo 6- filtro secador obstrudo

06

Falta ou ausncia de gs refrigerante


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1- vazamento 2- carga insuficiente

7 desta planilha) 5- (verificar item 08 desta planilha) 6- esticar ou substituir correia 7- trocar embreagem ou ajuste 8- substituir filtro 9- efetuar procedimento de evacuao corretamente 1- retirar o gs refrigerante e refazer procedimento de carga 2- reparar, limpar ou substituir condensador 3- verificar possvel pane eltrica ou substituir eletroventilador 4- abrir e limpar sistema 5- verificar possveis pontos de obstruo, se necessrio limpar sistema 6- substituir filtro 1- verificar se a vazamento e efetuar procedimento de carga correto 2- substituir ou limpar vlvula 3- limpar sistema 4- verificar motor de ventilao ou pane eltrica 5- limpar evaporador e dutos de ar 6- substituir filtro 1- corrigir vazamento 2- complementar carga de gs refrigerante

correspondente 9- na presena de umidade no reutilizar o gs usado

4/5- ao limpar o sistema, sempre trocar leo compressor e colocar a quantidade de leo correspondente

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1- desgastado (sem
compresso suficiente)

07

Deficincia no compressor

2- palhetas de vlvulas quebradas 3- cavaco travando palheta aberta 4- presses tendem a igualar-se

1- substituir compressor 2- substituir palhetas 3- destravar palheta 4- vazamento interno (entre alta
e baixa presso)

1/2/3/4- sempre desmontar e analisar bem o compressor antes de descart-lo

08

Superaquecimento do compressor

1- pouco gs refrigerante no sistema 2- super resfriamento do gs refrigerante insuficiente 3- excesso de gs refrigerante 4-vlvula de expanso com defeito 5- sistema obstrudo 6- pouco leo no compressor 7- filtro secador obstrudo

09

Congelamento da linha de baixa presso do compressor (suco)

1- ventilao do evaporador com defeito 2- evaporador obstrudo 3- vlvula de expanso com defeito 4- sensor anticongelamento no desarma

1- verificar vazamento e complementar gs 2- verificar condensador e quantidade de gs 3- retirar excesso e efetuar procedimento carga nominal do sistema 4- substituir vlvula 5- limpar sistema 6- substituir leo do compressor 7- substituir filtro 1- verificar instalao (chicote) e ventilao 2- limpar evaporador 3- substituir vlvula 4-substituir sensor 1- efetuar procedimento de evacuao corretamente 2- efetuar procedimento adequado de evacuao 3- verificar ferramenta 1- retirar o gs e efetuar procedimento de evacuao correto no sistema 2- problemas com os trocadores de

5- ao limpar o sistema, sempre trocar leo compressor e colocar a quantidade de leo correspondente

10

Presena de umidade no sistema

1- evacuao insuficiente 2- processo de evacuao inadequado 3- ferramenta de evacuao com problema

1- com m evacuao pode ocorrer congelamento da vlvula e as presses de alta e baixa permanecem alteradas
(geralmente superiores ao normal)

11

Vlvula de expanso com funcionamento irregular

1- congelamento ou presena de gotculas dgua na tubulao do lado de baixa presso 2- presso muito alta no lado da suco quanto na descarga 3- refrigerante insuficiente
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4- defeito na vlvula de expanso 5- excesso de abertura da vlvula de expanso 6- excesso de refrigerante nos tubos de baixa presso

calor ou ventilao 3- complementar carga de gs 4/5- substituir vlvula ou regular vlvula se o modelo permitir 6- verificar vlvula, quantidade de refrigerante, ventilao e se ha sujeira no evaporador 1- se possvel reparar pea, substituio ou acertar programao 2- substituir servo motor 3- substituir boto 4- substituir eletroventilador 5- reposicionar engrenagens ou troc-las 6- reparar chicote 7- substituir filtro

12

Deficincia de ventilao e distribuio de ar

1- circuito impresso do comando com falha de solda e programao errnea. 2- servo motor travado ou com problema de funcionamento (no completa o curso) 3- boto de acionamento do aquecedor com irregularidade de funcionamento 4- eletroventilador queimado, componente da placa queimado ou com funcionamento irregular 5- engrenagem das portinholas fora de posio 6- pane eltrica no chicote 7- filtro de cabine obstrudo

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Referncias Bibliogrficas
MARTINELLI, Luiz Carlos Jr. Transferncia de Calor. Parte I II III IV V. Uniju Campus Panambi PUC Rio de Janeiro Certificao digital n 0015609/CA Ar Condicionado Automotivo Captulo II Jnior, Tefilo Manoel da Silva; Rosa, Larcio. Sistema de Ar Condicionado Automotivo SENAI Fic Frio Fonte de informao ao cliente Tecumseh. Ano 14 n 70 AGOSTO 2006 Notcias Refrescantes Du Pont Fludos Refrigerantes - Ano 2 - 4 Edio - Julho de 2007 - Du Pont Fludos Refrigerantes Glehn, Fbio Ribeiro Von; Badan, Marco Aurlio Brazo Costa. Catlogo para Conceitos Tericos e Diagnsticos em Sistemas de Ar Condicionado Volume III - Ciclo Engenharia Peixoto, Roberto de Aguiar. Instituto Mau de Tecnologia-IMT - Programa das Naes Unidas. Junho/2008 De Barros, Ruy de Ges Leite. Ministrio do Meio Ambiente. Secretaria de Mudanas Climticas e Qualidade Ambiental. Departamento de Mudanas Climticas. A implementao do Protocolo de Montreal no Brasil Pirani, Marcelo Jos. UFBA Universidade Federal da Bahia Escola Politcnica Sistemas Trmicos Pirani, Marcelo Jos. UFBA Universidade Federal da Bahia EGN 176 Refrigerao e Ar Condicionado Manual de Treinamento Webasto Curso de Aperfeioamento Apresentao Power Point Delphi Fiat - Grupo de Engenharia Desenvolvimento de Sistemas Trmicos do Centro Tecnolgico de Piracicaba Treinamento sobre Diagnose e Climatizao Fiat Agosto de 2006 Apresentao Power Point Chevrolet - Treinamento de Rede Chevrolet Castro, Jos. Limpeza de Circuitos de Refrigerao. 04 de novembro de 1999 Bosch. Informaes tcnicas e programa completo - Filtros de Cabine Bosch. 2005 www.google.com.br. Acesso abril 2009.
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Anexos Informativos
TABELA DE TORQUES DE APERTO SISTEMA DE CLIMATIZAO / APLICAO: FIAT

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Frmulas para converso de temperaturas

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FICHA DE REPARAO Sistema de Ar Condicionado


Modelo do Carro: ___________________ Motorizao: ___________ Data: ________________ N da Placa: ______________________________ Quilometragem: ________________________ Inconveniente reclamado: ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

LOCAIS DE INTERVENO
VAZAMENTO Entrada do compressor Sada do compressor Entrada do condensador Sada do condensador Entrada do filtro secador Sada do filtro secador Entrada do evaporador Sada do evaporador Pressostato Conexo abast. (Alta presso) Conexo abast. (Baixa presso) Conexo entre tubos Outros ELTRICO/MECNICO Anel Oring Caixa de ar Central eletrnica de comando Compressor Condensador Eletroventilador Evaporador Pressostato Rel Termostato Tubos (especificar)___________________ Vlvula de expanso Outros

Descrio da reparao: ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ Responsvel: __________________________________________ Data: ____________________

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Localize o filtro de cabine nos veculos

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Tabela de converso de presso


Procure a presso conhecida em BAR na coluna do meio ento encontre a presso em kg/cm esquerda e lb/pol (psi) direita

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Tabela de converso de unidades

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Tabela unidade VS equivalncia

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Relao presso VS temperatura do R-134

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Filtro de cabine

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Instale e respire
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