Memoria de Calculo Ponton

PLAN DE TRABAJO DISEO DE PONTON JORGE BERRIOS MANZUR
PLAN DE TRABAJO
DISEO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE TIPO VIGA-LOSA
CHULIBAYA 01
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : DISEO ESTRUCTURAL DE UN PONTON
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD DE ILABAYA
UBICACIN GEOGRAFICA

DISTRITO : ILABAYA
PROVINCIA : JORGE BASADRE
DEPARTAMENTO : TACNA
1.1 GENERALIDADES:
La presente Memoria Descriptiva se refiere al Diseo de los elementos
estructurales de un pontn tipo Viga-Losa, que corresponder a un camino
departamental de red vial Local
1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO:
Antecedentes: La presente obra tiene por finalidad conectar las dos mrgenes
del ro, Curibaya debido a que en temporadas de lluvias (meses de enero,
febrero y marzo) el volumen de agua aumente en el ro haciendo imposible el
paso a la otra margen, para resolver este problema se realizar el presente
proyecto, reemplazando un Pontn ya existente por otro que considere las
normas y reglamentos para este tipo de estructuras.
Correspondiendo la Carretera en estudio a un Camino departamental que
comunica partes importantes de la ciudad y como parte integral del plan vial de
la ciudad es que se hace necesaria la construccin de un pontn Vecinal de dos
vas.
1.3 CARACTERISTICAS TCNICAS DEL PUENTE:
Las caractersticas tcnicas y de las dimensiones de la va, se han adoptado,
referidos en los documentos y dispositivos normativos siguientes:
Normas peruanas para el diseo de Carreteras, Normas de la AASHTO.
- 1 -
Las caractersticas Tcnicas son las Siguientes:
Clasificacin de la Va : Carretera Departamental Del sistema Nacional de
Carreteras
Luz : de 10 metros de longitud
Ancho : 8.20 metros de longitud (seccin transversal)
Terreno de Fundacin : El terreno que soportara esta obra de arte, tiene
un perfil estratigrfico homogneo y est conformada por capas de grava-arena,
con presencia de bolonera (piedra grande), para el diseo de la zapata de
cimentacin se ha obtenido una capacidad de soporte del terreno, igual a 1.50
Tn/m
2
.
2.0 DISEO ESTRUCTURAL DEL PUENTE
2.1 ESTRUCTURACIN DEL PUENTE A DISEAR:
El Pontn que se va a disear es del tipo Viga-Losa, este tipo de pontn est
compuesto por losas planas macizas apoyadas, con algn tipo de vnculo, en vigas
o nervaduras dispuestas perpendicularmente ente ellas o con algn grado de
desviamiento, unas orientadas en sentido longitudinal que transmitirn las cargas a
los apoyos y otras llamadas diafragmas que actuarn como elementos
rigidizadores y distribuidores de las cargas.
La estructuracin del puente a analizar est compuesta por tres vigas principales,
tres vigas de diafragma y dos vigas solera en los extremos del puente, estos
extremos van apoyados sobre los estribos, se cuenta con dos estribos, uno a cada
extremo del puente y la longitud del puente es de 10 metros.
El puente consta de dos apoyos, uno fijo y uno mvil, en el apoyo fijo se cuenta
con una plancha de neopreno de 1 de espesor.
Para las juntas se utiliza unas planchas de tecnopor.
Estribos: De concreto ciclpeo de 175 Kg/cm
2
. apoyo extremo de un pontn,
el cual recibe la reaccin de un tramo de pontn y soporta a su vez el empuje
de tierras.
La finalidad de colocar estribos es:
- 2 -
Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.
Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no rodee el
apoyo interrumpiendo el paso de la va inferior en el caso de un puente
en desnivel o destruyndose el terrapln en el caso de un puente sobre
un curso de agua.
Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija, transmitiendo al terreno
presiones susceptibles de ser soportadas por este.
2.2 DIMENSIONAMIENTO:
Aunque los pontones carreteros deben soportar varios tipos de vehculos, las
cargas ms pesadas posibles son causadas por una serie de camiones. La
AASHTO especfica que este tipo de puentes debe disearse considerando filas
de camiones que ocupen 3 metros de ancho. Slo un camin se coloca en cada
carril en cada claro. Las cargas especificadas de camin se designan con un
prefijo H seguido de un nmero que indica el peso total del camin en toneladas
inglesas (9KN = 1 ton inglesa). El peso puede estar seguido por otro nmero que
indica el ao de las especificaciones. Por ejemplo, una carga H2044 significa un
camin de 20 toneladas de peso y especificaciones de 1944.
La seleccin de la carga particular de camin por usarse en el diseo depende de
la ubicacin del puente, del trnsito esperado, etc.
Camiones de dos ejes: H20 Se supone que el peso de un camin H se reparte
segn una relacin de 1 a 4 entre ejes delantero y trasero (o sea 4 y 16 toneladas).
Los ejes tienen una separacin longitudinal de 4,3 m, aproximadamente, y la
separacin lateral entre ruedas es de 1.8 m aproximadamente. Si se tratara de un
camin con diferente carga, podra utilizarse uno que tuviera cargas sobre ejes en
proporcin directa a los estndares anteriores. Una carga tan pequea como la del
H10 puede usarse slo para puentes con un trnsito muy ligero.
Para el dimensionamiento se usarn criterios sealados en el Reglamento vigente
de estructuras, y de textos de puentes y obras de arte.
El pontn es de tipo Vecinal carrozable H-20, es la carga mximas que soporta, es
decir un camin de 20 toneladas de peso.
Las especificaciones para el concreto y el acero son las siguientes:
- 3 -
fc = 210 Kg/cm
2
(Viga-Losa)
fy = 4200 Kg/cm
2
s/c = H20
fc = 175 Kg/cm
2
(estribo)
Los recubrimientos sern los siguientes:
Losa : 2.50 cm.
Viga : 4.00 cm.
Estribo : 7.00 cm.
Zapatas : 10.00 cm.
SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE (PREDIMENSIONAMIENTO)
- 4 -
DETALLE DE LA SECCION TRANSVERSAL
2.2.1 Dimensionamiento de la losa
Considerando el espaciamiento libre entre vigas principales igual a 2 metros.
S = 2.00 m
15
S
t
. 13 . 0
15
2
m t
Asumiremos un Espesor de Losa de 15 cm.
2.2.2 Peralte de las vigas principales
15 10
L
a
L
h
Asumiremos un valor de
. 1
12
12
12
m
L
h
2.2.3 Ancho de la Viga principal
- 5 -
VIGA EXTERIOR
VIGA INTERIOR
LOSA
VEREDA
PAVIMENTO
'
' 02 . 0 S L b
donde:
L : Longitud del puente
S : separacin centro a centro de las vigas
'
.30 2 * 12 * 0.02 b
b = 0.36 m.
Consideraremos una Base de 0.40 m.
2.2.4 Separacin de Vigas transversales
2.5 veces la separacin de Vigas principales Eje a Eje
2.5 S = 2.5 * 2.4 = 6 m
20 veces ancho de la viga Principal
20*b = 20*0.4 =8.0 m
Tomaremos el primer criterio de separacin de viga transversales debido a
que nos da un nmero exacto de vigas transversales.
Separacin de Viga transversal = 6m
2.3 METRADOS ( Para la Viga Exterior)
2.3.1 CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO
Peso de la Losa = 2.15*0.15*2400= 774Kg/m
Pp Viga = 0.40*0.85*2400= 816Kg/m
P. Asfalto = 0.05*1.90*2000= 190Kg/m
Peso de la Vereda = 1.00*400Kg/m
2
= 400Kg/m
Peso de la Baranda = 100Kg/m
W = 2280 Kg/m
Peso por diafragma: 0.20*1.00*0.55*2400 = 264 Kg.
Aplicando lneas de influencia:
- 6 - a
3
6 6
6 * 6
+
a
Momento debido a la carga puntual:
Mcm1 = 264*3 = 792 Kg-m
Momento debido a la carga distribuida:
( )
m kg Mcm 41040
8
12 2280
2
2
McmT = 41832 Kg-m
Siendo este el momento por peso propio por viga.
2.3.2 MOMENTO POR SOBRECARGA
Determinaremos primero el coeficiente de concentracin de carga de
acuerdo a las caractersticas del puente y del camin H-20, podemos cargar un
sector del puente del modo siguiente:

3125 . 1
Pr
40 . 2
Pr 15 . 3
49 . 2 Pr 66 . 0 Pr 40 . 2
0
R
R
x x Rx
Mo
Hallando el momento por sobrecarga al centro de luz camin H-20
- 7 -
0
.
1
5
R
0.40
2.00
0
.
1
5
1.83 1.00
4.27
4.27-X 1.73+X X 1.73-X
A B 3
P
4P
A = 0.5(1.73+x)
B = 0.5(6-x)
Ms/c = 0.5(1.73+x)*P+0.5(6-x)*4P
Ms/c = 0.865P+0.5xP+12P-2xP
Ms/c = 12.865P-1.5xP
Haciendo x=0
Ms/c = 12.865P = 12865 (3629/2)
Ms/c = 23343.54 Kg-m
Valor del momento por sobrecarga por eje de rueda:
Aplicando el coeficiente de concentracin de carga:
Ms/c = 23343.54*1.3125 = 30638.39 kg-m
Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos:
( )
8
12 9245 . 0
) 3 ( 165 . 8
2
+ Meq
m kg Meq 41631
Valor del momento por va ocasionado por sobrecarga equivalente de la norma
americana es:
- 8 -
8165 Kg
3
Como nuestro puente es de 2 vas entonces:
m kg
vigas
vias
Meq 27754
3
41631 2
siendo este valor el momento mximo por sobrecarga equivalente por viga.
Comparando ambos momentos resultantes escogemos el mayor
m kg c Ms 30639 /
Este es el momento por sobrecarga por viga.
2.3.3 MOMENTO POR IMPACTO
( )
% 30 304 . 0
125 12 28 . 3
50
125 18 . 3
50

+
L
I
MI = 30639*0.3=9191.7 Kg-m
Resumen de momentos:
Mcm = 41832 Kg-m
Ms/c = 30639 Kg-m
Mi = 9192 Kg-m
Entonces el momento de servicio es:
MT = Mcm + Ms/c+ Mi
MT = 81663 Kg-m
2.4 DISEO (Viga Exterior)
Diseo de la viga exterior como viga T:
5.4.1 Predimencionamiento
Determinacin del ancho (b):
4
12
4

L
B =3m
- 9 -
0
.
1
5
b = 0.40
B
1.00
0
.
1
5
2.00
0.40 16(0.15) 16 + + b hf B
40 . 2 00 . 2 40 . 0 + + s b B
Se escoge el menor:
Considerando B = 2.40 m.
Suponiendo que el eje neutro se halla dentro del ala (c<0.15 m.), realizaremos
los calculos como si fuera una viga rectangular de ancho b = 2.40 m.
Diseo en concreto:
Determinando el peralte de servicio:
Mtotal = 81663 Kg-m
fc = 210 Kg/cm
2
fc = 0.40*210 = 84 Kg/cm
2
fy = 4200 Kg/cm
2
fs = 0.40*4200 = 1680 Kg/cm
2
20
84
1680

fc
fs
r
66 . 9
' 15000
10 * 1 . 2
6

c f
n
325 . 0
20 66 . 9
66 . 9
r n
n
k
892 . 0
3
325 . 0
1
3
1 + +
k
j
cm
b j k fc
M
d 53 3 . 52
84 * * *
2

240 * 0.892 * 0.325 *
2(8166300)
d = 53 cm < 100 cm OK.
Asumiremos para efectos de diseo: d = 85 cm
5.4.2 Determinado la cantidad de acero por rotura:
Mu = 1.3 (Mcm + 1.67 ( Ms/c + Mi) )
Mu = 1.3 (41832 + 1.67 ( 30639 + 9192) )
Mu = 140855 Kg-m
Reemplazando en la ecuacin general:
1
]
1

cxb xf
Asxfy
d fy As f Mu
' 70 . 1
- 10 -
1
]
1

240 210 1.70
4200
85 4200 0.9 140855
x x
Asx
As
2
0.049 85
3780
14085500
As As
0 3726.32 85 0.049
2
+ As As
2
1
1584.66cm As
2 2
2
45.00 cm cm As 45
Verificando la Cuanta
Determinando la cuanta balanceada
2
1
2
2 6
/ 210 '
85 . 0
/ 4200
/ 10 1 . 2
cm Kg c f
cm Kg fy
cm Kg x E
fy Es
Es
x
fy
c f
Pb
+
003 . 0
003 . 0 ' 85 . 0
1
( )
( ) 4200 10 2 4200
6
+
x
x Pb
0.003
2x10 0.003 .85 0.85x210x0
6
0217 . 0 Pb
Siendo
( ) 0163 . 0 0217 . 0 75 . 0 75 . 0 max Pb P
La cuanta para la viga es:
0.0163 0.0023
85 240
45
< max P
x bxd
As
Pviga
2.4.3 Para no verificar deflexiones:
OK 0.0025
4200
0.18x210
> Pviga
fy
c xf
P 009 . 0
' 18 . 0
max
2.4.4 Verificacin del eje neutro
cmOK
x x
x
cxb xf
Asxfy
a 5 1 < 4.41
240 210 0.85
4200 45
' 0.85
la posicin del eje neutro se halla en el ala de la viga, por ello es correcto el
diseo de la viga como rectangular.
- 11 -
5.4.5 Verificacin por fatiga en servicio;
Momento por servicio mximo = 81663 Kg-m
d j As
Ma
fs
* *
max
2
/ 2393.48
85 * 0.892 * 45
100 81663
cm Kg
x
fs max
Momento por servicio mnimo = 41832 Kg-m
d j As
M
fs
* *
min
min
2
/ 1226.06
85 * 0.892 * 45
100 41832
cm Kg
x
fs min
Rango de esfuerzos actuantes:
2
/ 1167.42 1226.06 2393.48 cm Kg f
Rango de esfuerzos admisibles:
OK cm Kg f cm g ft
cm Kg ft
fs ft
2 2
2
/ 1167.42 / 1193.98K
/ 1193.98 06) 0.36(1226. 1635.36
0.36 1635.36
>

min
2.4.6 Distribucin del acero:
Considerando barras de 1 con 5.07 cm2 de rea.
barras debarras N 9
5.07
45
87 . 8
Debido a la cantidad de barras en lugar de distribuciones en dos capas lo
haremos en paquetes de 3 fierros (barras)
OK P P 0.0163 0.0022
85 * 240
45.63
< max
Establezcamos ahora la separacin entre paquetes de barras.
Determinado el dimetro equivalente.
m D
D
40 . 4
4 4
) 1" * (2.54
3
2 2
La distancia horizontal entre paquetes de barras no ser menor a:

- 12 -
a) cm 6 * 1.5 . 6 40 . 4
b) cm 81 . 3 54 . 2 * 5 . 11
Asumiremos entonces una separacin entre paquetes de barras de 7.3 cm con
recubrimientos laterales de 5.08 cm.
Detalle Viga
2.4.7 Verificacin por Agrietamiento:
Para condiciones severas de exposicin:
3 . 133
9
40 * 15 * 2
* * 2
/ 23000
2
barras N
b x
A
cm Kg z

2
3 3
/
133.3 * 12.5
23000
*
cm Kg
A dc
z
fs 5 . 2372 max
Como el mximo esfuerzo actuante es:
2 2
/ /
85 * 0.892 * 45.63
100 * 81663
) (
cm Kg cm Kg fs
d j As
Ma
fs
5 . 2372 0 . 236 max
max
<

DISEO DE CORTE:
- 13 - 1
0.5
264 Kg 264 Kg 264 Kg
5.08
40.00
7.30 5.08
0
.
1
5
Dc=12.46
1
* Por peso Propio:
Kg Vcm
Vcm
14076
) 5 . 0 1 ( 264
2
) 12 ( 2280
+ +
* Por sobre carga camin H20
El coeficiente de concentracin de carga es 1.3125
Kg c Vs
c Vs
P P c Vs
11060 /
)
2
644 . 0 * 3629
2
3629 * 4
( 3125 . 1 /
) 644 . 0 * 1 * 4 ( 3125 . 1 /
+
+
Por impacto:
Kg V
c Vs I V
I
I
3318 11060 * 3 . 0
/ *

Resumen:
Vcm = 14076 Kg.
Vs/c = 11060 Kg.
Vi = 3318 Kg.
- 14 -
4p p
1 0.644
Diseo por rotura:
[ ]
[ ]
Kg Vu
Vu
Vi c Vs Vcm Vu
44 . 49513
3318 14076
3 . 1
+ +
+ +
) 1.67(11060 1.3
) / 1.67(
El esfuerzo cortante nominal en rotura es:
2
/ 3.31
85 * 240 * 0.85
49513.44
*
cm Kg
d b
Vu
Vnu
El esfuerzo cortante resistente del concreto:

Kg V Kg Vc
Vc
Mu
d
pVu c f f Vc
NU
3..31 6.26
)
100 * 14076
85
* 49513.44 * 0.0022 * 175 210 0.85(0.5
) 175 ' (0.5
>
+
+
Como Vc>VNU Tericamente no requiere refuerzo en el alma, a pesar de ello
colocaremos acero mnimo con estribos de 3/8 haciendo un rea de:
Av = 2(0.71) = 1.42 cm
2
Siendo el espaciamiento:
cm
b Vu Vc
fy Av
S 50
40 * 3.31) (6.26
4200 * 1.42
) (
*
Acero Lateral:
Como la viga tiene h = 1.00 m > de 2 pies (0.61) colocaremos acero lateral.
23/4@ cada lado
2.5 METRADOS ( Para la Viga Interior)
2.5.1 CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO
Peso de la Losa = 2.40*0.15*2400= 864Kg/m
Pp Viga = 0.40*0.85*2400= 816Kg/m
P. Asfalto = 0.05*2.40*2000= 240Kg/m
W = 1920 Kg/m
- 15 -
Peso por diafragma: 0.20*2.00*0.55*2400 = 528 Kg.
Aplicando lneas de influencia:
3
6 6
6 * 6
+
a
Momento debido a la carga puntual:
Mcm1 = 528*3 = 1582 Kg-m
Momento debido a la carga distribuida:
( )
m kg Mcm 34560
8
12 1920
2
2
McmT = 36144 Kg-m
Siendo este el momento por peso propio por viga.
2.5.2 MOMENTO POR SOBRECARGA
Determinaremos primero el coeficiente de concentracin de carga de acuerdo a
las caracteristicas del puente y del camion H-20,
6 . 1
5 . 1
4 . 2
5 . 1

S
e coeficient
Hallando el momento por sobrecarga al centro de luz camin H-20
- 16 -
4.27
4.27-X 1.73+X X 1.73-X
A B 3
P
4P
528 kg 528 kg 528 kg
a
A = 0.5(1.73+x)
B = 0.5(6-x)
Ms/c = 0.5(1.73+x)*P+0.5(6-x)*4P
Ms/c = 0.865P+0.5xP+12P-2xP
Ms/c = 12.865P-1.5xP
Haciendo x=0
Ms/c = 12.865P = 12865 (3629/2)
Ms/c = 23343.54 Kg-m
Valor del momento por sobrecarga por eje de rueda:
Aplicando el coeficiente de concentracin de carga:
Ms/c = 23343.54*1.6 = 37350 kg-m
Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos:
( )
8
12 9245 . 0
) 3 ( 165 . 8
2
+ Meq
m kg Meq 41631
Valor del momento por via ocasionado por sobrecarga equivalente de la norma
americana es:
Como nuestro puente es de 2 vias entonces:
m kg
vigas
vias
Meq 27754
3
41631 2
- 17 -
8165 Kg
3
siendo este valor el momento mximo por sobrecarga equivalente por viga.
Comparando ambos momentos resultantes escogemos el mayor
m kg c Ms 37350 /
Este es el momento por sobrecarga por viga.
2.5.3 MOMENTO POR IMPACTO
( )
% 30 304 . 0
125 12 28 . 3
50
125 18 . 3
50

+
L
I
MI = 37350*0.3=11205 Kg-m
Resumen de momentos:
Mcm = 36144 Kg-m
Ms/c = 37350 Kg-m
Mi = 11205 Kg-m
Entonces el momento de servicio es:
MT = Mcm + Ms/c+ Mi
MT = 84699 Kg-m
2.6 DISEO (Viga Interior)
Diseo de la viga interior como viga T:
Determinacin del ancho (B):
4
12
4

L
B =3m
0.40 16(0.15) 16 + + b hf B
40 . 2 00 . 2 40 . 0 + + s b B
Se escoge el menor:
Considerando B = 2.40 m.
Suponiendo que el eje neutro se halla dentro del ala (c<0.15 m.), realizaremos
los clculos como si fuera una viga rectangular de ancho b = 2.40 m.
- 18 -
B
0
.
1
5
1.00
0.40 0.40
2.00
0
.
1
5
0
.
8
5
Diseo en concreto:
Determinando el peralte de servicio:
Mtotal = 84699 Kg-m
fc = 210 Kg/cm
2
fc = 0.40*210 = 84 Kg/cm
2
fy = 4200 Kg/cm
2
fs = 0.40*4200 = 1680 Kg/cm
2
20
84
1680

fc
fs
r
66 . 9
' 15000
10 * 1 . 2
6

c f
n
325 . 0
20 66 . 9
66 . 9
r n
n
k
892 . 0
3
325 . 0
1
3
1 + +
k
j
cm
b j k fc
M
d 54 53.84
240 * 0.892 * 0.325 * 84
2(84699)
* * *
2

d = 54 cm < 100 cm OK.
Asumiremos para efectos de diseo: d = 85 cm
Determinando la cantidad de acero por rotura:
Mu = 1.3 (Mcm + 1.67 ( Ms/c + Mi) )
Mu = 1.3 (36144 + 1.67 ( 37350+11205) )
Mu = 152400.105 Kg-m
Reemplazando en la ecuacin general:
1
]
1

cxb xf
Asxfy
d fy As f Mu
' 70 . 1
1
]
1

240 210 1.70
4200
85 4200 0.9 15240010.5
x x
Asx
As
2
0.049 85
3780
15240010.5
As As
0 4031.75 85 0.049
2
+ As As
2 2
2
52 51.69 cm cm As
- 19 -
Verificando la Cuanta
Determinando la cuanta balanceada
2
1
2
2 6
/ 210 '
85 . 0
/ 4200
/ 10 1 . 2
cm Kg c f
cm Kg fy
cm Kg x E
fy Es
Es
x
fy
c f
Pb
+
003 . 0
003 . 0 ' 85 . 0
1
( )
( ) 4200 10 2 4200
6
+
x
x Pb
0.003
2x10 0.003 .85 0.85x210x0
6
0217 . 0 Pb
Siendo
( ) 0163 . 0 0217 . 0 75 . 0 75 . 0 max Pb P
La cuanta para la viga es:
0.0163 0.0027
80 240
52
< max P
x bxd
As
Pviga
Para no verificar deflexiones:
OK 0.0027 0.009
4200
0.18x210 ' 0.18
> Pviga
fy
y xf
P max
Verificacin del eje neutro
cmOK
x x
x
cxb xf
Asxfy
a 15 09 . 5 <
240 210 0.85
4200 52
' 0.85
la posicin del eje neutro se halla en el ala de la viga, por ello es correcto el
diseo de la viga como rectangular.
Verificacin por fatiga en servicio;
Momento por servicio mximo = 83907 Kg-m
d j As
Ma
fs
* *
max
2
/ 2128.19
85 * 0.892 * 52
100 83907
cm Kg
x
fs max
- 20 -
Momento por servicio mnimo = 35352 Kg-m
d j As
M
fs
* *
min
min
2
/
85 * 0.892 * 52
100 35352
cm Kg
x
fs 65 . 896 max
Rango de esfuerzos actuantes:
2
/cm Kg f 54 . 1231 65 . 896 19 . 2128
Rango de esfuerzos admisibles:
OK cm Kg f cm Kg ft
cm Kg ft
fs ft
2 2
2
/ / 1342.56
/ 1312.56 5) 0.36(896.6 1635.36
0.36 1635.36
54 . 1231
min
>

Distribucin del acero:
Considerando barras de 1 1/8 con 6.42 cm2 de rea.
barras debarras N 9 10 . 8
6.42
52
Debido a la cantidad de barras en lugar de distribuciones en dos capas lo

haremos en paquetes de 3 fierros (barras)
OK P P 0.0163 0.0028
85 * 240
57.78
< max
Establezcamos ahora la separacin entre paquetes de barras.
Determinado el dimetro equivalente.
cm D
D
94 . 4
4 4
) 1/8" 1 * (2.54
3
2 2
La distancia horizontal entre paquetes de barras no ser menor a:

a) cm 41 . 7 9 . 4 4 * 1.5
b) cm 3.81 2.54 * 1.5
Asumiremos entonces una separacin entre paquetes de barras de 7.41 cm
con recubrimientos laterales de 5.08 cm.
- 21 -
5.08
42.00
7.41 5.08
.
1
5
" 8 / 11
DISEO DE CORTE:
* Por peso Propio:
g Vcm
Vcm
11916K
0.5) 264(1
2
1920(12)
+ +
* Por sobre carga camin H20
El coeficiente de concentracin de carga es 1.3125
- 22 -
1
0.5
528 Kg 528 Kg 528Kg
4p p
1 0.644
Kg c Vs
c Vs
P P c Vs
11060 /
)
2
644 . 0 * 3629
2
3629 * 4
( 3125 . 1 /
) 644 . 0 * 1 * 4 ( 3125 . 1 /
+
+
Por impacto:
Kg V
c Vs I V
I
I
3318 11060 * 0.3
/ *

Resumen:
Vcm = 11916 Kg.
Vs/c = 11060 Kg.
Vi = 3318 Kg.
Diseo por rotura:
[ ]
[ ]
Kg Vu
Vu
Vi c Vs Vcm Vu
438 . 46705
+ +
+ +
3318) 1.67(11060 11916 1.3
) / 1.67( 1.3
El esfuerzo cortante nominal en rotura es:
2
/ 2.69
85 * 240 * 0.85
46705.438
*
cm Kg
d b
Vu
Vnu
El esfuerzo cortante resistente del concreto:

Kg V Kg Vc
Vc
Mu
d
pVu c f f Vc
NU
2.69 6.27
)
100 * 151370.5
85
* 46705.438 * 0.0028 * 175 210 0.85(0.5
) 175 ' (0.5
>
+
+
Como Vc>VNU Tericamente no requiere refuerzo en el alma, a pesar de ello
colocaremos acero mnimo con estribos de 3/8 haciendo un rea de:
Av = 2(0.71) = 1.42 cm
2
Siendo el espaciamiento:
cm
b Vu Vc
fy Av
S 40 54 . 39
14 . 42 * ) 691 . 2 27 . 6 (
4200 * 42 . 1
* ) (
*

+
Acero Lateral:
Como la viga tiene h = 1.00 m > de 2 pies (0.61) colocaremos acero lateral.
23/4@ cada lado
- 23 -
2.7 DISEO DE LA LOSA
Tramo interior
2.7. 1 Momento por peso propio
Realizando un metrado de cargas para un metro de ancho:
Peso propio : (1m)(0.15m)(2400Kg/m3)=360
Asfalto : (1m)(0.05m)(2000Kg/m3)=100
W = 460 Kg/m
Suponemos un coeficiente de 1/10 para los momentos negativos y positivos
debido al peso propio:
MD = 460(2)
2
/10
MD = 184 Kg-m
2.7.2 Momento por sobrecarga:
Para losas armadas perpendicularmente al sentido del trafico:
m - 1944.90Kg 7258 *
9.74
0.61 2
*
9.74
0.61
+
P
S
M
l
El valor de P es el de la rueda mas pesada del Camin.
Para tomar en cuenta la continuidad entre viga y losa, determinaremos los
momentos positivos y negativos, afectando al valor calculado de los factores ya
indicados:
Momento Positivo:
- 24 -
0.15
1.00
0.15
1
.
0
0
0
.
8
5
2.00 2.00
6.20
Losa
0
.
9
0
m Kg M
+
9 . 1555 ) 9 . 1944 ( 8 . 0
Momento Negativo
m Kg M
1750.41 ) 0.9(1944.9
2.7.3 Momento Por Impacto:
El coeficiente de impacto es:
381 . 0
38 2
24 . 15
+
I
Como el valor hallado es superior al mximo recomendad, emplearemos como
factor de impacto I = 0.30
El momento de impacto es:
Momento positivo:
m Kg M
+
5 . 466 ) 0.3(1555.9
Momento negativo:
m Kg M
12 . 525 1) 0.3(1750.4
Determinacin del peralte:
Hallando los momentos por servicio:
m kg M
m kg M
+ +
+ +
+
53 . 2459 12 . 525
4 . 2206 5 . 466 9 . 1555 184
1750.41 184
El peralte mnimo es:
cmOK cm d 15 46 . 13
100 * 892 . 0 * 325 . 0 * 84
220640 * 2
<
Consideremos para el diseo d = 15 cm.
DISEO POR ROTURA
Acero Positivo
M
+
= 1.3(184+1.67(1555.9+466.5)) = 4629.8 Kg-m
- 25 -
Reemplazando en la ecuacin General
100 * 210 * 1.7
4200 * As
- (4200)(15 0.9As 462980 )
462980=3780As(15-0.118As)
Resolviendo As=8.77 cm
2
Siendo el valor hallado el rea de acero positivo por metro de ancho de losa
Verificando la cantidad mnima por cuanta
As = (14/fy)bd = (14/4200)*100*15
As = 5 cm2 < 8.77 cm2 O.k.
Considerando acero de 5/8 (1.98 cm
2
) el espaciamiento de las barras ser:
cm
As
b A
S 57 . 22
77 . 8
100 * 98 . 1

Por lo tanto el acero positivo ser:
m 22 . 0 @ " 8 / 5
Acero Negativo
M
-
= 1.3(184+1.67(1750.41+525.12)) = 5179.4 Kg-m
Reemplazando en la ecuacin General
100 * 210 * 1.7
4200 * As
- (4200)(15 0.9As 517940 )
517940 = 3780As(15-0.118As)
Resolviendo As=8.43 cm
2
> 5 cm2 O.k.
Siendo el valor hallado el rea de acero Negativo por metro de ancho de losa
Considerando acero de 5/8 (1.98 cm
2
) el espaciamiento de las barras ser:
cm
As
b A
S 49 . 3 2
8.43
100 * 1.98

Por lo tanto el acero Negativo ser:
m @0.22 5/8"
2.8 DISEO DE ESTRIBOS:
Caractersticas del perfil de tanteo del Estribo:
Altura de la cimentacin : 1.50 m.
- 26 -
Altura del cuerpo del estribo : 4.20 m.
Altura total hasta el nivel de cimentacin : 5.70 m.
Talud del estribo : 1/20
Angulo de reposo del relleno : 40%
Coeficiente de rozamiento : f = 0.7
Capacidad portante en la cimentacin : t = 21.9 ton/m
2

Peso especifico del concreto : 2.4 ton/m
3
Peso especifico del terreno : 1.80 ton/m
3
Puente de 2 vas.
Vista Frontal:
Vista de perfil de la seccin del estribo:
2.8.1 Calculo de la base del Estribo:
b = 0.4 h (por ser = 40)
b = 0.4 * 4.20 = 1.68 m.
- 27 -
8.20 m
6.20 m 1.00
b'
B B
b
A A
2.8.2 Calculo de la base de cimentacin:
b = 0.4 h
b = 0.4 * 5.7 =2.28 m.
2.8.3 Anlisis sin considerar el peso de la Superestructura:
Peso propio del estribo:
P1 = 0.16*3.2*2.4 = 0.61 ton.
(por m. lineal de ancho)
P2 = 0.6*3.2*2.4 = 4.61 ton.
P3 = 0.92*4.2*2.4 = 9.27 ton.
P4 = 2.28*1.5*2.4 = 8.21 ton.
Empuje activo en el cuerpo del Estribo Seccin A-A:
) ' 2 (
2
1
h h h K E
A A
+
)
2
1
45 (
2
tg K
A
0.22 0.217 )
2
1
(45
2
40 tg K
A
( ) ton E
A
75 . 3 25 . 0 * 2 2 . 4 * 2 . 4 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
+
ton E E
A horiz A
53 . 3 20 cos * 75 . 3
2
40
cos
- 28 -
1.68
1
.
5
0
2.28
3
.
2
0
0.60 0.16 0.92 0.35
4
.
2
0
P1
P2 P3
P4
1.68
3
.
2
0
h
=
4
.
2
0
E
A
h
E
A
E
A
V
h
=
4
.
2
0
A A
ton sen sen E E
A Avert
28 . 1 20 /* 75 . 3
2
40

2.8.3.1 Chequeo de la Estabilidad en la seccin A-A, sin considerar el
puente:
a) Verificacin al volteo:
Debe cumplir la condicin:
2
v
r
v
M
M
C
Donde:
Mr = Momento resistente.
Mv = Momento de volteo.
De la figura tenemos :
) ' 2 ( * 3
) ' 3 (
h h
b h h
y
+
+
m y 47 . 1
2 . 4
2 . 4 2 . 4
+
+
0.25) * 2 ( * 3
0.25) * 3 (
m X
m X
m X
22 . 1
2
92 . 0
6 . 0 16 . 0 3
46 . 0
2
6 . 0
16 . 0 2
11 . 0 16 . 0 *
3
2
1
+ +
+

Adems sabemos que:
P1 = 0.61ton.
P2 = 4.61 ton.
P3 = 9.27 ton.
Eavert = 1.28 ton.
Eahoriz. = 3.53 ton.
Calculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Estribo.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 + EAVERT *b
Mr = 0.61*0.11 + 4.61*0.46 + 9.27*1.22 + 1.28*1.68
Mr = 15.65 ton-m.
- 29 -
1.68
3
.
2
0
h
=
4
.
2
0
E
A
h
E
A
V
h
=
0
.
2
5
A A
P1
P2 P3
Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base del
Estribo.
Mv = EAhoriz y
Mv = 3.53 * 1.47 = 5.19 ton-m.
Por lo tanto:
OKCumple
Mv
Mr
2 01 . 3
19 . 5
65 . 15
>
b) Verificacin por Deslizamiento:
5 . 1 *
f
Fh
Fv
Donde:
Fv
Sumatoria de fuerzas verticales.
Fh
Sumatoria de fuerzas Horizontales.
F Coeficiente de rozamiento.
Fv
= P1 + P2 + P3 + EAVERT
Fv
= 0.61 + 4.61 + 9.27 + 1.28 = 15.77 ton.
Fh
3.53 ton
Reemplazando valores:
Cumple. OK 1.5 3.12 0.7 *
53 . 3
77 . 15
c) Verificacin por Distribucin de Esfuerzos:
t
b
e
A
Fv
,
6
1 <
,
_
t

Donde:
Fv
= sumatoria de fuerzas verticales.
- 30 -
A = rea.
b = ancho de la base.
e = excentricidad.
t = capacidad portante de la cimentacin.
Ubicacin de la resultante.
Fv
Mv Mr
X
mt X 663 . 0
77 . 15
19 . 5 65 . 15
Excentricidad.
mt e
X
b
e
0.18 0.66
2
1.68
2

Esfuerzos en la base:
t
m ton m ton , / 30 / 15.42
1.68
0.18 * 6
1
1.68
15.77
2
t
2
1
<
,
_
+
OK
t
m ton m ton , / 30 / 35 . 3
1.68
0.18 * 6
1
1.68
15.77
2
t
2
2
<
,
_

OK
2.8.3.2 Chequeo de la estabilidad en la seccin B-B, sin considerar el
Puente:
Empuje Activo en la base de la cimentacin (seccin B B)
( ) ton E
A
997 . 6 25 . 0 * 2 7 . 5 * 7 . 5 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
+
ton E E
A horiz A
57 . 6 20 cos * 99 . 6
2
40
cos
- 31 -
ton sen sen E E
A Avert
39 . 2 20 /* 99 . 6
2
40

2
v
r
v
M
M
C
Donde:
Mr = Momento resistente.
Mv = Momento de volteo.
De la figura obtenemos:
) ' 2 ( * 3
) ' 3 (
h h
b h h
y
+
+
m y 04 . 2
0.25) * 2 (5.7 * 3
0.25) * 3 (5.7 7 . 5
+
+
m X
m X
m X
57 . 1
2
92 . 0
6 . 0 16 . 0 35 . 0 3
81 . 0
2
6 . 0
16 . 0 35 . 0 2
456 . 0 16 . 0 *
3
2
35 . 0 1
+ + +
+ +
+
Adems sabemos que:
P1 = 0.61ton.
P2 = 4.61 ton.
P3 = 9.27 ton.
P4 = 8.21 tn
Eavert = 2.39 ton.
Clculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Cimentacin.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +P4X4 + EAVERT *b
Mr = 0.61*0.456 + 4.61*0.81 + 9.27*1.57 + 8.21*1.14 + 2.39*2.28
Mr = 31.71 ton-m.
Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base de
Cimentacin.
Mv = EAhoriz y
- 32 -
2.28
4
.
2
1
.
5
1.68
0.35 0.16
0.92
0.60
3
.
2
E
A
h
E
A
V
P1
P2 P3
P4
Mv = 6.57 * 2.04 = 13.40 ton-m.
Por lo tanto:
OKCumple
Mv
Mr
2 36 . 2
40 . 13
71 . 31
>
b) Verificacin Por Deslizamiento:
5 . 1 *
f
Fh
Fv
Donde:
Fv
Sumatoria de fuerzas verticales.
Fh
Sumatoria de fuerzas Horizontales.
F Coeficiente de rozamiento.
Fv
= P1 + P2 + P3 + EAVERT
Fv
= 0.61 + 4.61 + 9.27 + 8.21 + 2.39 = 25.09 ton.
Fh
6.14 ton
Cumple. OK 1.5 67 . 2 0.7 *
57 . 6
09 . 25

t
b
e
A
Fv
,
6
1 <
,
_
t

Donde:
Fv
= sumatoria de fuerzas verticales.
A = rea.
b = ancho de la base.
e = excentricidad.
t = capacidad portante de la cimentacin.
Fv
Mv Mr
X
mt X 72 . 0
09 . 25
4 . 13 71 . 31
- 33 -
Excentricidad.
mt e
X
b
e
411 . 0 729 . 0
2
2.28
2

t
m ton m ton , / 30 / 90 . 22
2.28
0.411 * 6
1
2.28
25.09
2
t
2
1
<
,
_
+
OK
t
m ton m ton , / 30 / 869 . 0
2.28
0.411 * 6
1
2.28
25.09
2
t
2
2
<
,
_

OK
2.8.3.3 Chequeo de la estabilidad en la seccin A-A, considerando el
Puente:
Calculo de las fuerzas que actan sobre el estribo :
Reaccion por peso propio del puente:
Del diseo del puente tenemos que :
C.M.= 5620.8 Kg/ml
ton Kg
WL
R 72 . 33 8 . 33724
2
12 * 8 . 5620
2

Para el ancho de la base segn la seccin frontal, tenemos una distribucin de:
ton R 11 . 27
2 . 10
2 . 8 * 72 . 33

Reaccin debido a la Sobrecarga;
Tomando en cuenta para un eje de ruedas:
0
A
M
12 RB = 7.73*2 + 8*12
RB = 9.288 ton.
Como son dos vas se toma en cuenta los dos ejes de ruedas:
ton R
B
64 . 3
2 . 10
4 * 288 . 9

Fuerza de Friccin:
Consideraremos apoyo mvil de placas:
Se toma el 15% de la reaccin del peso propio del puente.
- 34 -
FF = 0.15 * 27.11 = 4.06 ton.
a) Verificacin al Volteo
2
v
r
v
M
M
C
Tenemos :
) ' 2 ( * 3
) ' 3 (
h h
b h h
y
+
+
m y 47 . 1
2 . 4
2 . 4 2 . 4
+
+
0.25) * 2 ( * 3
0.25) * 3 (
m X
m X
m X
22 . 1
2
92 . 0
6 . 0 16 . 0 3
46 . 0
2
6 . 0
16 . 0 2
11 . 0 16 . 0 *
3
2
1
+ +
+

Adems sabemos que:
P1 = 0.61ton.
P2 = 4.61 ton.
P3 = 9.27 ton.
R =Rpp + Rs/c = 27.11 + 3.64 =30.75 ton
Ff = 4.06 ton
Eavert = 1.28 ton.
Estribo.
Mr = 0.61*0.11 + 4.61*0.46 + 9.27*1.22 + 30.75 * 0.46 + 1.28*1.68
Mr = 29.79 ton-m.
Estribo.
Mv = EAhoriz y + Ff*3.2
Mv = 3.53 * 1.47 + 4.06 * 3.2 = 18.18 ton-m.
Por lo tanto:
- 35 -
1.68
3
.
2
0
h
=
4
.
2
0
E
A
h
E
A
V
h
=
0
.
2
5
A A
P1
P2 P3
Ff
R
NoCumple
Mv
Mr
2 63 . 1
18 . 18
79 . 29

Como falla procederemos a aumentar las dimensiones del estribo
quedando como sigue:
P1 = 0.32*3.2*2.4 = 1.22 ton. (por m. lineal de ancho)
P2 = 1.0*3.2*2.4 = 7.68 ton.
P3 = 1.18*4.2*2.4 = 11.89 ton.
P4 = 3.35*1.5*2.4 = 12.06 ton.
- 36 -
2.50
3
.
2
0
h
=
4
.
2
0
E
A
h
E
A
E
A
V
h
=
4
.
2
0
A
A
) ' 2 (
2
1
h h h K E
A A
+
)
2
1
45 (
2
tg K
A
0.22 0.217 )
2
1
(45
2
40 tg K
A
( ) ton E
A
75 . 3 25 . 0 * 2 2 . 4 * 2 . 4 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
+
ton E E
A horiz A
53 . 3 20 cos * 75 . 3
2
40
cos
ton sen sen E E
A Avert
28 . 1 20 /* 75 . 3
2
40

Chequeo de la Estabilidad en la seccin A-A, sin considerar el puente:
Verificacin al volteo:
2
v
r
v
M
M
C
m y 47 . 1
2 . 4
2 . 4 2 . 4
+
+
0.25) * 2 ( * 3
0.25) * 3 (
m X
m X
m X
91 . 1
2
18 . 1
0 . 1 32 . 0 3
82 . 0
2
0 . 1
32 . 0 2
213 . 0 32 . 0 *
3
2
1
+ +
+

Adems sabemos que:
P1 = 1.22ton.
P2 = 7.68 ton.
P3 = 11.89 ton.
Eavert = 1.28 ton.
- 37 -
2.50
3
.
2
0
h
=
4
.
2
0
E
A
h
E
A
V
h
=
0
.
2
5
A A
P1
P2 P3
Estribo.
Mr = 1.22*0.213 + 7.68*0.82 + 11.89*1.91 + 1.28*2.5
Mr = 32.46 ton-m.
Estribo.
Mv = EAhoriz y
Mv = 3.53 * 1.47 = 5.18 ton-m.
Por lo tanto:
OKCumple
Mv
Mr
2 266 . 6
18 . 5
46 . 32
>
Verificacin por Deslizamiento:
5 . 1 *
f
Fh
Fv
Fv
= P1 + P2 + P3 + EAVERT
Fv
= 1.22 + 7.68 + 11.89 + 1.28 = 22.07 ton.
Fh
3.53 ton
Cumple. OK 1.5 4.37 0.7 *
53 . 3
07 . 22

Verificacin por Distribucin de Esfuerzos:
t
b
e
A
Fv
,
6
1 <
,
_
t

Fv
Mv Mr
X
mt X 28 . 0
07 . 22
18 . 5 46 . 32
Excentricidad.
- 38 -
mt e
X
b
e
97 . 0 28 . 0
2
2.5
2

t
m ton m ton , / 30 / 37 . 29
205
0.97 * 6
1
2.8
22.07
2
t
2
1
<
,
_
+
OK
t
m ton m ton , / 30 / 72 . 11
2.5
0.97 * 6
1
2.5
22.07
2
t
2
2
<
,
_

OK
Chequeo de la estabilidad en la seccin B-B, sin considerar el
Puente:
Por volteo:
( ) ton E
A
997 . 6 25 . 0 * 2 7 . 5 * 7 . 5 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
+
ton E E
A horiz A
57 . 6 20 cos * 99 . 6
2
40
cos
ton sen sen E E
A Avert
39 . 2 20 /* 99 . 6
2
40

2
v
r
v
M
M
C
m y 04 . 2
0.25) * 2 (5.7 * 3
0.25) * 3 (5.7 7 . 5
+
+
m X
m X
m X
41 . 2
2
18 . 1
0 . 1 32 . 0 5 . 0 3
32 . 1
2
0 . 1
32 . 0 5 . 0 2
713 . 0 32 . 0 *
3
2
5 . 0 1
+ + +
+ +
+
Adems sabemos que:
P1 = 1.22 ton.
P2 = 7.68 ton.
- 39 -
3.35
4
.
2
1
.
5
2.50
0.35 0.16
1.18
1.00
3
.
2
E
A
h
E
A
V
P1
P2 P3
P4
P3 = 11.89 ton.
P4 = 12.05 tn
Eavert = 2.39 ton.
Cimentacin.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +P4X4 + EAVERT *b
Mr = 68.34 ton-m.
Cimentacin.
Mv = EAhoriz y
Mv = 6.57 * 2.04 = 13.40 ton-m.
Por lo tanto:
OKCumple
Mv
Mr
2 1 . 5
40 . 13
34 . 68
>
Verificacin Por Deslizamiento:
5 . 1 *
f
Fh
Fv
Donde:
Fv
= P1 + P2 + P3 + EAVERT
Fv
= 35.24 ton.
Fh
6.57 ton
Cumple. OK 1.5 36 . 5 0.7 *
57 . 6
24 . 35

t
b
e
A
Fv
,
6
1 <
,
_
Fv
Mv Mr
X
- 40 -
mt X 56 . 1
24 . 35
40 . 13 34 . 68
Excentricidad.
mt e
X
b
e
215 . 0 56 . 1
2
3.55
2

t
m ton m ton , / 30 / 57 . 14
2
t
2
1
< OK
t
m ton m ton , / 30 / 46 . 6
2
t
2
2
< OK
2.8.3.3 Chequeo de la estabilidad en la seccin A-A, considerando el
Puente:
Por Volteo
2
v
r
v
M
M
C
Tenemos :
) ' 2 ( * 3
) ' 3 (
h h
b h h
y
+
+
m y 47 . 1
2 . 4
2 . 4 2 . 4
+
+
0.25) * 2 ( * 3
0.25) * 3 (
m X
m X
m X
91 . 1 3
82 . 0 2
21 . 0 1
Adems sabemos que:

P1 = 1.22 ton.
P2 = 7.68 ton.
P3 = 11.89 ton.
R =Rpp + Rs/c = 27.11 + 3.64 =30.75 ton
Ff = 4.06 ton
Eavert = 1.28 ton.
- 41 -
2.50
3
.
2
0
h
=
4
.
2
0
E
A
h
E
A
V
h
=
0
.
2
5
A A
P1
P2 P3
Estribo.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +RX2 + EAVERT *b
Mr = 57.55 ton-m.
Estribo.
Mv = EAhoriz y + Ff*3.2
Mv = 3.53 * 1.47 + 4.06 * 3.2 = 18.18 ton-m.
Por lo tanto:
Cumple OK
Mv
Mr
2 18 . 3
18 . 18
55 . 57

Verificacin Por Deslizamiento:
5 . 1 *
f
Fh
Fv
Donde:
Fv
= P1 + P2 + P3 + EAVERT
Fv
= 52.82 ton.
Fh
7.59on
Cumple. OK 1.5 87 . 4 0.7 *
59 . 7
82 . 52

t
b
e
A
Fv
,
6
1 <
,
_
t

mt X 06 . 1
Excentricidad.
mt e
X
b
e
19 . 0 06 . 1
2
2.5
2

- 42 -
t
m ton m ton , / 30 / 03 . 30
2.5
0.19 * 6
1
2.5
52.82
2
t
2
1

,
_
+
OK
t
m ton m ton , / 30 / 49 . 11
2.5
0.19 * 6
1
2.5
52.82
2
t
2
1
<
,
_

OK
5.8.3.4 Chequeo de la estabilidad en la seccin B-B, considerando el
Puente:
a) Por volteo:
2
v
r
v
M
M
C
m y 04 . 2
0.25) * 2 (5.7 * 3
0.25) * 3 (5.7 7 . 5
+
+
m X
m X
m X
41 . 2
2
18 . 1
0 . 1 32 . 0 5 . 0 3
35 . 1
2
0 . 1
32 . 0 5 . 0 2
713 . 0 32 . 0 *
3
2
5 . 0 1
+ + +
+ +
+
Adems sabemos que:
P1 = 1.22 ton.
P2 = 7.68 ton.
P3 = 11.89 ton.
P4 = 12.06 tn
R = 30.75 ton.
Ff = 4.06 ton.
Eavert = 2.39 ton.
Cimentacin.
Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +P4X4 + RX2 + EAVERT *b
Mr = 109 ton-m.
- 43 -
3.35
4
.
2
1
.
5
2.50
0.35 0.16
1.18
1.00
3
.
2
E
A
h
E
A
V
P1
P2 P3
P4
Ff
R
Cimentacin.
Mv = EAhoriz y + Ff x 4.7
Mv = 32.48 ton-m.
Por lo tanto:
OKCumple
Mv
Mr
2 35 . 3
48 . 32
109
>
5 . 1 *
f
Fh
Fv
Donde:
Fv
= P1 + P2 + P3 + P4 + R + EAVERT
Fv
= 65.83 ton.
Fh
6.57 + 4.06 = 10.63 ton
Cumple. OK 1.5 33 . 4 0.7 *
63 . 10
85 . 65

t
b
e
A
Fv
,
6
1 <
,
_
Fv
Mv Mr
X
mt X 41 . 1
Excentricidad.
mt e
X
b
e
27 . 0 41 . 1
2
3.55
2

- 44 -
t
m ton m ton , / 30 / 15 . 29
3.35
0.27 * 6
1
3.35
65.83
2
t
2
1
<
,
_
+
OK
t m ton m ton
2
t
2
1
/ 30 / 14 . 10
3.35
0.27 * 6
1
3.35
65.83
<
,
_

OK
- 45 -
2.9 DISEO DE LAS ALAS DEL ESTRIBO:
Altura de la elevacin del cuerpo del estribo = 4.2 m.
Talud del terreno: 2:1
Los clculos para la longitud de las alas y la altura de elevacin del ala se
efecta a escala
Del grafico obtenemos que:
Longitud de Ala de Estribo = 5.10 m.
Altura de la elevacin del Ala = 2.25 m.
Talud = 2:1
Angulo de reposo del relleno: = 40
2.9.1 Clculo de la Base el Ala del Estribo:
b = 0.4 h (por ser = 40
b = 0.4 * 2.25 = 0.9 m. Asumiremos b = 1.13 m.
2.9.2 Calculo de la base de cimentacin:
b = 0.4 h
b = 0.4 * 3.75 = 1.5 m Asumiremos b`= 1.98 m.
5.9.3 Calculo de las fuerzas que actan sobre el Ala.
Peso Propio del Ala.
P1 = 0.23*2.25*2.4/2 = 0.621 ton. (por m. lineal de ancho)
P2 = 0.90*2.25*2.4 = 4.86 ton.
P3 = 1.98*1.5*2.4 = 7.128 ton.
- 46 -
A F
A
E
C A
D
A
B
A
B
2
2
1
h K E
A A

)
2
1
45 (
2
tg K
A
0.22 0.217 ) 40
2
1
(45
2
tg K
A
( ) ton E
A
0 . 1 25 . 2 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
2

ton E E
A horiz A
94 . 0 20 cos * 1
2
40
cos
ton sen sen E E
A Avert
34 . 0 20 * 0 . 1
2
40

( ) ton E
A
78 . 2 75 . 3 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
2

ton E E
A horiz A
61 . 2 20 cos * 78 . 2
2
40
cos
ton sen sen E E
A Avert
95 . 0 20 * 78 . 2
2
40

2.9.4 Chequeo de la Estabilidad en la seccin A-A, sin considerar el
puente:
2
v
r
v
M
M
C
- 47 -
A A
B B
A A
. 75 . 0
3
25 . 2
3
m
h
y
m X
m X
68 . 0
2
9 . 0
23 . 0 2
153 . 0 23 . 0 *
3
2
1
+

Adems sabemos que:
P1 = 0.621ton.
P2 = 4.86 ton.
P3 = 9.27 ton.
Eavert = 0.34 ton.
Calculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base
del Ala.
Mr = P1X1 + P2X2 + EA *b
Mr = 0.621*0.153 + 4.86*0.68 + 0.34*1.13
Mr = 3.78 ton-m.
Ala.
Mv = EAhoriz y
Mv = 0.94 * 0.75 = 0.70 ton-m.
Por lo tanto:
OKCumple
Mv
Mr
2 40 . 5
70 . 0
78 . 3
>
b) Verificacin por Deslizamiento:
5 . 1 *
f
Fh
Fv
Fv
= P1 + P2 + EAVERT
Fv
= 0.621 + 4.27 + 0.34 = 5.821 ton.
Fh
5.821 ton
Cumple. OK 1.5 33 . 4 0.7 *
94 . 0
821 . 5

- 48 -
t
b
e
A
Fv
,
6
1 <
,
_
t

Donde:
Fv
Mv Mr
X
mt X 529 . 0
821 . 5
70 . 0 78 . 3
Excentricidad.
mt e
X
b
e
036 . 0 529 . 0
2
1.13
2

t
m ton m ton , / 30 / 134 . 6
1.13
0.036 * 6
1
1.13
5.82
2
t
2
1
<
,
_
+
OK
t
m ton m ton , / 30 / 165 . 4
1.13
0.036 * 6
1
1.13
5.82
2
t
2
1
<
,
_

OK
2.9.5 Chequeo de la estabilidad en la seccin B-B, sin considerar el
Puente:
a) Por volteo:
2
v
r
v
M
M
C
. 25 . 1
3
75 . 3
3
m
h
y
m X
m X
18 . 1
2
9 . 0
23 . 0 5 . 0 2
653 . 0 23 . 0 *
3
2
5 . 0 1
+ +
+
Adems sabemos que:
- 49 -
B
B
P1 = 0.621ton.
P2 = 4.86 ton.
P3 = 7.128 ton.
Eavert = 2.61 ton.
Clculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base
del Cimentacin.
Mr = 15.07 ton-m.
Cimentacin.
Mv = EAhoriz y
Mv = 2.61 * 1.25 = 3.26 ton-m.
Por lo tanto:
OKCumple
Mv
Mr
2 62 . 4
26 . 3
07 . 15
>
5 . 1 *
f
Fh
Fv
Fv
= P1 + P2 + P3 + EAVERT
Fv
= 13.559 ton.
Fh
2.61 ton
Cumple. OK 1.5 63 . 3 0.7 *
61 . 2
559 . 13

t
b
e
A
Fv
,
6
1 <
,
_
t

- 50 -
Fv
Mv Mr
X
mt X 87 . 0
559 . 13
26 . 3 07 . 15
Excentricidad.
mt e
X
b
e
12 . 0 87 . 0
2
1.98
2

t
m ton m ton , / 30 / 48 . 18
1.98
0.12 * 6
1
1.98
13.559
2
t
2
1
<
,
_
+
OK
t
m ton m ton , / 30 / 268 . 8
1.98
0.12 * 6
1
1.98
13.559
2
t
2
1
<
,
_

OK
- 51 -
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las Consideraciones para el clculo del Presente proyecto est basado en los
Reglamentos y Normas vigente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones
del Per para la elaboracin de Pontones para carretera Departamental,
bsicamente en este caso Carretera Departamental Ticapampa - Chulibaya
Poquera en el Distrito de Ilabaya.
El Pontn que se va a disear es del tipo Viga-Losa, este tipo de pontn est
compuesto por losas planas macizas apoyadas, con algn tipo de vnculo, en
vigas o nervaduras dispuestas perpendicularmente ente ellas o con algn
grado de desviamiento, unas orientadas en sentido longitudinal que
transmitirn las cargas a los apoyos y otras llamadas diafragmas que actuarn
como elementos rigidizadores y distribuidores de las cargas.
La estructuracin del puente a analizar est compuesta por tres vigas
principales, tres vigas de diafragma y dos vigas solera en los extremos del
puente, estos extremos van apoyados sobre los estribos, se cuenta con dos
estribos, uno a cada extremo del puente y la longitud del puente es de 10
metros.
El puente consta de dos apoyos, uno fijo y uno mvil, en el apoyo fijo se cuenta
con una plancha de neopreno de 1 de espesor.

Los materiales a usarse debern ser de la mejor calidad y respetando el
presente diseo, bsicamente concretos de buena dosificacin con materiales
que estn en los niveles de clasificacin que estn dentro de los rangos para
obtencin de concretos de 210 Kg/cm2, 175 Kg/cm2, 140 Kg/cm2 y aceros que
estn con una fluencia de 4200 Kg/cm2.
Se deber contar con una buena supervisin para la ejecucin de dicho
proyecto para contar con una programacin adecuada y alcanzar las metas
propuestas por la Municipalidad Distrital de Ilabaya.
- 52 -
Anexo 01
Apoyos de Neopreno
Cumplen con todas las especificaciones AASHTO: Shore, Envejecimiento acelerado
en horno, prueba de compresin, bajas temperaturas, adhesin, compresin,
deflexin.
Apoyos laminados que pueden ser moldeados a cualquier forma y tamao
dependiendo de los requerimientos de diseo.
El policloropreno se vende generalmente bajo el nombre comercial Neopreno. Es
especialmente resistente al aceite. Fue el primer elastmero sinttico, o caucho, que
tuvo xito a nivel comercial. Fue inventado por Arnold Collins, mientras trabajaba con
Wallace Carothers, creador del nylon.
Crase a no, el policloropreno se obtiene a partir del monmero cloropreno, de la
siguiente manera:

- 53 -

Memoria de Calculo Ponton

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PLAN DE TRABAJO DISEO DE PONTON JORGE BERRIOS MANZUR

La distancia horizontal entre paquetes de barras no ser menor a:

El esfuerzo cortante resistente del concreto:

Debido a la cantidad de barras en lugar de distribuciones en dos capas lo

La distancia horizontal entre paquetes de barras no ser menor a:

El esfuerzo cortante resistente del concreto:

Adems sabemos que:

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