El Turismo Carretera fue creado en 1937 y, junto al Turismo Competicin 2000, se trata de la categora ms importante de automovilismo.

Su nombre se deriva de que en el comienzo, las carreras se llevaban adelante en rutas y caminos generalmente de tierra. Con el tiempo, esta costumbre llegara a su fin debido a la cantidad de accidentes producidos y pasara a desarrollarse en circuitos cerrados. El primer Gran Premio se jug el 5 de agosto de 1937, y le toc abrazar la victoria al volante ngel Hipmenes Lo Valvo (Ford). En los aos 40 comienza a gestarse la competencia entre Ford y Chevrolet. Los representantes de la primera fueron Oscar y Juan Glvez; la segunda tendr como emblema a Juan Manuel Fangio, quien se impone en 1940 y 1941. En 1948 se lleva adelante la ms importante proeza del automovilismo argentino: el Gran Premio del Sur, realizado en 14 etapas y uniendo Buenos Aires con Caracas (Venezuela) y luego Lima (Per) con Buenos Aires, donde logra imponerse Oscar Glvez. En las dcadas del 50 y 60 comenzarn a disputarse distintas Vueltas (Santa Fe, Tres Arroyos, Necochea, entre otras) y ser la poca en que los pilotos producan y corran sus propias mquinas. Los hermanos Emiliozzi, en el perodo 1962-1965, convierten a Ford en ganador absoluto de las disputas, hasta que Juan Manuel Bordeu logra quebrar la racha con un Chevrolet. Pero pronto se producira una verdadera revolucin en el TC. La vuelta de tuerca vendra en 1967. En 1967 se produce un hecho histrico ya que en la Vuelta de San Pedro debutan los Torino, conducidos por Eduardo Copello, Hctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo. La primera corona sera para Gradassi y el Campeonato de la temporada para el Maestro Copello. Ese ao la primera fecha, la Vuelta de San Pedro fue ganada por Luis Gradassi, logrando as un estruendoso debut del Toro. Luego vendran tres competencias sin triunfos (Alto Valle-Allen, Vuelta de Necochea y Vuelta de Santa F); pero la verdadera explosin del Torino se produjo a partir del Gran Premio Vendimia (Mendoza) que gan Eduardo Copello. A partir de all, el Maestro se llevara los triunfos de Villa Carlos Paz (9/4), Vuelta de General Pico (16/4), Circuito de Rafaela (7/5), Mar del Plata-Miramar (14/5), Capital Federal (17, 18 y 20/8), San Juan (8/10), Vuelta de Tandil (18/11) y el Gran Premio (3/12), adjudicndose las etapas de Olavarra-San Rafael, San Rafael-San Juan y San Luis-Nueve de Julio; quedando en manos de su compaero Gradassi la etapa restante San Juan-San Luis. Ese ao termin con Eduardo Copello coronndose campen con 99 puntos, seguido por su compaero de equipo Hctor Gradassi con 69. En tanto, Ternengo termin en el quinto lugar del torneo. El Loco Di Palma, gran protagonista de esta historia de hoy y de ayer, se ubic dcimo con 15 puntos. Luego, en el ao 1968 vendra un segundo y tercer puesto en el campeonato de Eduardo Copello y Hctor Gradassi, respectivamente, detrs de Carlos Pairetti y su famoso Trueno Naranja. En 1969, Torino volvi a obtener el torneo esta vez bajo la conduccin de Gastn Perkins. En 1970 el Toro consigue los campeonatos de Frmula A que gana Rubn Luis Di Palma, seguido por Malnatti y Perkins con sendos Torino. Y eso no fue todo porque tambin consiguieron el campeonato de Frmula B que gan Eduardo Copello, seguido por Di Palma y Perkins, otro triplete. En 1971 vuelven a ganar el campeonato y otra vez el Loco Luis es quien lo consigue. El arrecifeo gan en la Vuelta del Norte (13/3), La Cumbre (28/3); Vuelta de 25 de Mayo

(15/8) y el Gran Premio de la Montaa (8/12). Perdiendo la esencia El 68, fue un ao en el cual el Turismo Carretera degener hacia una tendencia de diseo, totalmente alejada de lo que fueron sus orgenes y su esencia. Lgico es suponer que con el paso de los aos, los cambios se aparezcan como inevitables. Pero lo que sucedi por aquella poca superaba los lmites imaginables para quienes estaban en la cosa. Ya en el ao anterior, una sucesin de accidentes originados por las grandes velocidades que estaban desarrollando los nuevos TC, puso sobre el tapete la conveniencia de seguir organizando pruebas ruteras con este tipo de automviles. El 68 no iba a ser diferente. Muy por el contrario, acrecent esa sensacin o sentimiento de que el TC, con vehculos de toda clase, deba desarrollar sus campeonatos en otro tipo de hbitat, los autdromos. Un ao complicado El ao comenzara con nubarrones de tormenta reglamentaria, Era muy difcil consensuar tantas posturas siempre tan dismiles unas de otras. Por un lado los tradicionalistas, por el otro los progresistas. Dentro de estos y de aquellos, adems, haba posiciones encontradas como producto de los intereses particulares de cada uno. La deportiva del ACA, concibi entonces un reglamento que fue rechazado de plano por la dirigencia de la ACTC. Eran Varios los puntos que contrariaban los intereses mayoritarios de los asociados de la calle Bogot. Los principales; el peso mnimo, las tolerancias en la colocacin de las plantas motrices y por ltimo la distancia entre ejes que deban tener los autos. La guerra de las siglas El pedido de modificacin efectuado por parte de la ACTC, no fue tenido en cuenta por la CDA y los corredores decidieron entonces ir a la huelga. La reaccin no se hizo esperar, y la CDA suspendi por tiempo indeterminado a la ACTC. Es ah, cuando el presidente del ACA, seor Csar Carman, debi tomar cartas en el asunto. La guerra de las siglas estaba declarada, y Carman luego de vanos intentos de atemperar los nimos, decidi disolver la CDA y en su reemplazo crear la CADAD, ente que fue presidido por el mismo. El desorden institucional comenz as lentamente a encarrilarse. Las tendencias se iban encontrando de a poco, y a la primera y segunda carreras donde la afluencia de pilotos result notoriamente baja, se lleg a 105 inscriptos en la disputa de la Vuelta de Balcarce Lobera. Fueron casi todos, hasta los Emiliozzi, reaparecieron con el Baufer, y los hechos parecan querer demostrar que el inters mayoritario, estaba en este tipo de carreras. Hasta ah el dominio de las Liebre II era aplastante. Copello (dos veces) y Gradassi (la otra) pudieron ser vencidos solamente una vez por la Garrafa de Vianini. Pero ahora sera otro el cantar. El circuito era de caractersticas mixtas y tena 342 Km. de longitud. Aqu los autos convencionales tendran evidentemente ms chances. Un desastre

La carrera result lamentablemente una masacre. Jorge Kissling que debutaba en el TC y su acompaante Quique Dupln (asiduo de Cupeiro) Segundo Taraborelli y su acompaante mas tres individuos del pblico, resultaron muertos tras sendos accidentes atribuibles a la rotura de un extremo de direccin el primero, y a un despiste con posterior choque a un camin estacionado, el segundo. Si a esto le agregamos trece heridos y el no muy lejano fallecimiento del Negro Polinori por similares causas, la absoluta prohibicin de carreras en ruta, emanada de la autoridad deportiva competente, no fue ninguna sorpresa. Las carreras volvan as en forma absoluta a ser disputadas en autdromos. El triunfo del Barracuda-Chevrolet de Pairetti en esa carrera, motorizado por la CDC Chevrolet al frente de la cual en la parte tcnica estaba Ricardo Joseph, sera solo una excepcin ante el dominio de los prototipos. Las carreras comenzaran a tener otra fisonoma ante la obligatoriedad de correr en autdromos. Esta nueva tendencia tendra que ver con la duracin y las distancias que se deberan recorrer. Aparecieron as, una carrera con 120 vueltas al circuito de Rafaela, las 4 horas de Shell, los 500 Km. YPF, las 250 Millas en el autdromo de Bs. As y varias ms de ese tipo En la competencia organizada por el Auto Moto Club Carlos Paz en el Oscar Cabaln, debutaron el Trueno Naranja para Pairetti y el Chevitrs para Marincovich. El primero construido por Horacio Steven con la base del fracasado prototipo Ford, y el segundo hecho por Paco Martos, tendran un protagonismo esencial en el desarrollo del campeonato. Lo que pareca prima facie un claro dominio de las Liebres con motor Tornado, pas en poco tiempo a ser un concierto Chivo. La afluencia de nuevos autos y mucho apoyo por parte de la Comisin de Concesionarios, resultaron ser los motivos determinantes para que esto sucediera. Los nuevos autos y constructores La nueva orientacin que tom el TC, oblig el recambio apresurado o el aggiornamiento de los viejos vehculos en forma obligada, al menos si lo que se pretenda era no pasar papelones. Aparecieron los Truenos para Carlos Pairetti y Cacho Fangio, el Chevitrs para Carlos Marincovich, los Falcon angostados con los que infructuosamente Ford pretendi hacer frente a los prototipos, en manos estos de Carmelo Galbato, Carlos Reutemann, Eduardo Cas, Ral Cottet, Ricardo Bonnano y Eduardo Matas. Tambin lo hizo el Petiso de Rodolfo de Alzaga, el Satlite de Benedicto Caldarella, el Numa de Carlos Ruesch, el Chevun de Jorge Cupeiro, las Liebre III cuya primera unidad fue para Gastn Perkins, las Liebre II remozada para Eduardo Copello, el Monito para Juan Manuel Bordeu y decenas de aparatos ms, que algunos bien hechos otros no tanto, trataron de ponerse al da con el progreso. Junto a esta camada de nuevos vehculos, comenzaron a tener mayor participacin una serie de constructores, algunos de los cuales an hoy se mantienen en actividad. Eran ellos Heriberto Pronillo, Paco Martos, Oreste Berta, Tulio Crespi, Horacio Steven, Alain Baudena, Francisco Cabanas, el ing. Bascou y Hugo Gigliuti, Luis Varela, los Hnos. Gonzlez, Carlos Ruesch, Juan Carlos Fisanoti y otros de menor renombre. La Transicin del 69 Ante el arrollador avance del progreso, naci como una resultante lgica en 1969 el Sport Prototipo. De esta manera, el Turismo Carretera perdi a muchos de sus mejores

autos y pilotos. Se dijo entonces que la categora haba firmado su certificado de defuncin. Los hechos posteriores nos demostraron que nada ms alejado de la realidad haba en eso. Y que si alguna especialidad iba a morir no era precisamente el TC. Claro que en esos momentos, y sin la facilidad de la mirada retrospectiva que poseemos ahora, no era un pensamiento descabellado. Efectivamente, con un calendario de 10 carreras, con un parque heterogneo producto de una reglamentacin sin definicin clara, y con la mayora de pilotos de renombre y con apoyo de fbrica, enrolados en las filas del SP, el futuro de la telrica categora apareca como muy incierto. Para colmo, los accidentes fatales siguieron enlutando las carreras de la especialidad. Los autos con que corran en las rutas, tenan prestaciones que superaban la seguridad existente y toda lgica. Siete muertos mas siete heridos entre corredores y pblico, fue el saldo que dej la carrera de Los Cndores. Se trat de paliar este problema a mitad de ao, limitando el nmero de carburadores a uno, pero con el trabajo de los preparadores, a las pocas carreras las velocidades eran las mismas que al principio de temporada. Los 227.181 Km. /h de promedio, que Oscar Franco logr en Chivilcoy con la Liebre III Tornado y despus de casi 3 horas de competencia, eximen de todo comentario. Los autos andaban arriba de los 270 Km. /h, en carreteras de 8 a 9 metros de ancho y con el pblico a escasos metros. Algo andaba definitivamente mal. El comienzo de un nuevo ciclo El ao 70 sera no solo el comienzo de una nueva dcada, sino tambin el inicio y el final de dos Turismo Carretera distintos, que por nica vez compartieron un ao haciendo que la categora tuviera dos campeonatos. La Frmula B cerraba su ciclo en detrimento de una naciente Frmula A, la que contaba con autos menos potentes pero ms lgicos en muchos aspectos. Ya sabedores de que se trataba del ltimo ao de vida, los cultores del TC B no fueron muchos ni hubo obviamente novedades de ndole mecnica. Era el fin tanto de las cupecitas como de los prototipos en la categora. Con solamente los Frmula A habilitados para correr en ruta abierta, nicamente los autdromos y la montaa estaban abiertos para la Frmula B. Se pretenda contrarrestar as la velocidad de los autos, con escenarios de bajos promedios. Las caractersticas de estos escenarios y los medios mecnicos idneos (Liebre II B), hicieron que Luis Di Palma venciera en la ltima competencia de esta frmula, disputada en el autdromo General San Martin de Comodoro Rivadavia, y que el maestro Eduardo Copello fuera el ltimo campen de un pedazo muy grande de la historia de la categora. Pero como alguien alguna vez dijo El espectculo debe continuar. Y el espectculo a partir de ahora, se llamara Turismo Carretera Frmula A.
La gente de IKA tuvo reflejos para responder con la Liebre II, un diseo de Heriberto Pronello construido por Oreste Berta, que en definitiva le servira para neutralizar a sus rivales y dominar a su antojo con el "Maestro" Copello y "Pirn" Gradassi detrs de sus volantes. De tal manera, con la llegada de las Liebres, los Truenos, los Numa, los Chevitres, el Falcon angostado, etc., el nacimiento de los Sport Prototipos no se hizo esperar. Por ese sendero partan tambin los ms renombrados pilotos: el TC haba firmado su propia defuncin. A pesar de ello, el Campeonato Argentino de Turismo Carretera segua, y en el plano deportivo

mantena su xito. Con la limitacin de un solo carburador, las victorias quedaban en manos de las Liebres II y III, gracias al excelente trabajo de Oreste Berta. En tanto, Ford opona su resistencia con el Baufer de Dante Emiliozzi y los V8. Los responsables del valo pusieron en manos del olavarriense el Halcn de Pronello, un auto que lleg a promediar los 245 km/h, pero que segn Dante "andaba en 295". Un accidente, con fuego incluido, destruy el Halcn y de esa forma Dante Emiliozzi cerr su campaa deportiva. El Toro, arrasaba con los primeros puestos en cada una de las carreras. Ese ao se qued con l titulo de indiscutido campen, al igual que en 1968, 69, 70 y 71, un subcampeonato en 1972 y nuevamente campen en 1973, ao en que la empresa decide retirarlos de las pistas, por exigencias injustas de las autoridades del T.C.

Aqu comienza la era Torino, solo quebrada en 1968 por el Chevrolet de Carlos Pairetti. Enseguida aparecern los Torino Liebre Mk2 y Liebre Mk3 de Oreste Berta, conducidos por Copello, Oscar Franco, Ternengo y Gradassi. Paso a paso, las coupecitas van quedando atrs de los Torino, a pesar de algunos automviles muy bien preparados como la Garrafa de Andrea Vianini y el Chevit de Jorge Cupeiro. Los prototipos de Berta barrer con todo lo conocido hasta entonces y obligar a la aparicin del Chevrolet-Tornado. Gaston Perkins en 1969, y Rubn Di Palma en 1970 y 1971, terminarn de anotar a los toros en la historia del automovilismo. Posteriormente, Gradassi lograra adjudicarse cuatro premios con Ford, los Dodge arrasaran en los 80, y Chevrolet y Ford mantendran su dominio en los 90. Pero nadie lograr olvidar el ao en que de la nada aparecieron los desconocidos Torino, poniendo en crisis el dominio de las grandes marcas