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PONTES COM TABULEIRO EM LAJE SUSPENSA

A. J. REIS
Dir. Tcnico, GRID, Lda Prof. Catedrtico, IST, Lisboa

R. MESTRE
Eng. Civil, GRID, Lda MSc, ENPC, Paris

F. SANTOS
Eng. Civil, GRID, Lda MSc, IST, Lisboa

SUMRIO A suspenso de tabuleiros de pontes, em laje de beto pr-esforado, uma soluo que permite ultrapassar as limitaes deste tipo de tabuleiro para mdios vos. Apresentam-se duas pontes, concludas recentemente, com tabuleiros em laje mas sistemas de suspenso distintos: a Ponte sobre o Rio Lis, uma ponte de tirantes e a Ponte sobre a Ribeira de S. Vicente, uma ponte bow-string. Descrevem-se as duas obras e comparam-se os comportamentos e as quantidades de materiais relevantes.

1 OS TABULEIROS EM LAJE A grande limitao dos tabuleiros em laje de beto pr-esforado consiste na sua reduzida eficincia estrutural tendo em conta a relao resistncia/peso. A pequena excentricidade dos cabos de pr-esforo longitudinal para alturas (h) de laje reduzidas, de modo a reduzir o seu peso, conduz a limitar os vos (l). A reduo das alturas h do tabuleiro est por outro lado condicionada pela deformabilidade e vibraes excessivas sob as aces de trfego. Nas pontes em laje macia, ainda que se adoptem consolas laterais na laje de tabuleiro relativamente elevadas para reduzir o seu peso prprio (pp), dificilmente se ultrapassam vos da ordem dos 25 a 30m com quantidades de pr-esforo razoveis. Uma primeira soluo bem conhecida consiste em vazar a laje; as limitaes colocao dos cabos de pr-esforo entre vazamentos e a necessidade de garantir distncias mnimas s faces dos tubos que assegurem a resistncia necessria a eventuais foras de desvio transversais limita a optimizao do tabuleiro.

Em pontes com tabuleiro contnuo com vos mltiplos, sempre que, por condicionamentos geomtricos ou hidrulicos, seja imperativo a introduo dum vo L consideravelmente superior ao vo tipo l, ou ainda que esse condicionamento conduza apenas a um vo pouco superior ao vo tipo l, mas localizado num tramo de extremidade, a manuteno da altura h tipo dos vos correntes torna-se problemtica. Trs solues existem: i) aumentar a altura h introduzindo uma variao parablica da altura ou no limite transformando o tabuleiro em laje num tabuleiro em caixo; ii) introduzir um tirante (ou sistema de tirantes) inferior que constituindo um sistema de pr-esforo exterior permita, pelas foras de desvio que introduz, reduzir os momentos flectores das cargas permanentes no tabuleiro. iii) manter a altura estrutural tipo h e suspender a laje a um elemento superior ao tabuleiro mastro ou arco superior. A soluo iii) apresenta frequentemente em relao s restantes diversas vantagens, nomeadamente: - manuteno da geometria da superestrutura com evidentes vantagens estticas. - melhoria do comportamento dinmico. - reduo da deformabilidade. Neste contexto, apresentam-se duas pontes: a Ponte sobre o Rio Lis e a nova Ponte sobre a Ribeira de S. Vicente, inauguradas recentemente, cujas solues estruturais dos tabuleiros se inserem no tipo iii) acima descrito. A primeira uma ponte de tirantes com suspenso axial e a segunda uma ponte bow-string com suspenso lateral. Nas pontes com tabuleiros em laje atirantada, o sistema de suspenso introduz uma compresso na laje; nos sistemas bow-string a laje serve de tirante ao arco, mobilizando os impulsos nas seces de extremidade. A inclinao dos tirantes, caso exista, introduz uma ligeira compresso no tabuleiro dos sistemas bow-string. 2 A PONTE SOBRE O RIO LIS A nova ponte rodoviria sobre o Rio Lis est integrada nas acessibilidades ao novo Estdio Municipal de Leiria Dr. Magalhes Pessoa. A soluo escolhida para a obra de arte procurou assumir na forma as expectativas da Cmara Municipal de Leiria relativamente integrao da obra no espao urbano. Essas expectativas passavam por assumir a obra como elemento simblico da construo das novas infraestruturas municipais, nomeadamente do novo estdio e das suas acessibilidades, configurando simultaneamente uma expresso de modernidade no seu envolvimento com a cidade. A rasante da obra desenvolve-se a uma pequena altura do solo, cerca de 5m, sendo o troo onde a obra se integra um trainel com declive de 0,84%. O perfil transversal integra: 2 x 2 vias de trfego com 3,25 m de largura cada; separador central de 2,50m; 2 passeios com 2,5 m de largura til cada; instalaes para servios (cabos elctricos, uma conduta de abastecimento de gua).

Figura 1: Corte longitudinal Longitudinalmente, o tabuleiro contnuo com 7 vos com a seguinte modelao: 20,00 + 4 x 22,80 + 29,10 + 55,20 = 195,50 m. Os cinco primeiros tramos apoiam-se em pilares, enquanto que o tramo principal sobre o Rio Lis atirantado com suspenso axial. A suspenso em harpa e estende-se assimetricamente ao tramo adjacente de 29,1m. A largura total do tabuleiro de 20,50m. Trata-se de uma laje vazada esbelta, com uma nervura central de 1,5m de altura pr-esforada longitudinalmente e transversalmente. As consolas laterais tm 5,75m de comprimento assegurando um efeito de sombra extremamente eficaz.

Figura 2: Seco transversal sobre os pilares P1 a P4 e nos vos correntes O mastro desenvolve-se na vertical 28,4m acima do tabuleiro, com seco aproximadamente rectangular, ligando monoliticamente ao tabuleiro. Por questes de economia do sistema de fixao dos tirantes ao mastro, adoptou-se uma soluo com cruzamento de tirantes a cada nvel de ancoragem no mastro. Os tirantes, constitudos por monocordes com dimetro nominal de 15mm auto-embainhados e tensionveis cordo a cordo, so ancorados ao nvel do mastro em caixas metlicas que asseguram, por um lado, o correcto alinhamento dos tirantes na fase construtiva e por outro, a transmisso das foras entre tirantes e entre estes e o mastro. No tabuleiro os tirantes so ancorados em nichos localizados na face inferior da nervura central.

Figura 3: Seco transversal na zona com um plano de tirantes

Figura 4: Seco transversal com dois plano de tirantes 7 tramo Os pilares na zona de tramos correntes, pilares P1 a P4, tm uma seco rectangular no arranque que bifurca em dois fustes pr-esforados e se afastam em altura. O pilar P5 constitudo por duas lminas de beto pr-esforado de seco rectangular com 0,44m de espessura, largura varivel e com 6m de altura. Trata-se de um pilar de reteno sujeito, em permanncia, a foras de traco transmitidas pelo tabuleiro. Sob o mastro, o tabuleiro apoia-se num pilar de seco rectangular com 2,35m de espessura e largura varivel em altura com a mesma inclinao dos restantes pilares.

Figura 5: Vista geral da ponte

3 A PONTE SOBRE A RIBEIRA DE S. VICENTE A antiga Ponte sobre a Ribeira de So Vicente era uma ponte em arcos mltiplos de beto armado com tabuleiro inferior. Devido proximidade do mar e agressividade das suas aces, esta estrutura apresentava j sinais de deteriorao importantes.

Figura 6: Vista geral da ponte antiga A interveno consistiu na execuo de uma nova ponte com dois tabuleiros de um s vo e o aproveitamento dos antigos encontros. Foi idealizada uma estrutura com dois arcos metlicos inclinados, de seco tubular com 508mm de dimetro, que suportam uma laje de beto, atravs de pendurais metlicos e de duas barras de suspenso centrais. Procurou-se respeitar as formas e os ritmos da ponte antiga, mantendo-se a ideia de simetria subjacente ao projecto.

Figura 7: Alado da ponte nova Os arcos apoiam em macios de beto armado e possuem, no seu plano de desenvolvimento, uma corda de cerca de 31m e uma flecha de 6m,. A laje do tabuleiro em beto armado presforado, apresentando cabos de pr-esforo longitudinais e transversais. A construo da nova ponte foi efectuada com o auxlio de asnas metlicas com 12.50m, apoiadas em colunas do tipo T500. Estas colunas foram apoiadas em sapatas provisrias de beto armado. Figura 8: Seco transversal da ponte nova O processo de fabrico dos arcos consistiu na calandragem de tubos com 508mm de dimetro, de acordo com a curva parablica definida no projecto. Os tubos foram obtidos a partir de uma

chapa metlica enformada a frio, apresentando portanto uma costura longitudinal, resultante da respectiva soldadura. Os arcos metlicos foram segmentados posteriormente em quatro troos, para facilidade de transporte. A montagem dos arcos metlicos foi executada a partir dos respectivos apoios, sendo os troos centrais dos arcos montados numa segunda fase. Aps a montagem dos arcos instalaram-se as barras centrais de suspenso e aplicou-se a respectiva pintura de acabamento. O descimbramento da estrutura foi executado aps a instalao dos pendurais de modo a transferir a reaco do cimbre para estes. Os pendurais, em ao inoxidvel, possuem dispositivos de calibrao nas extremidades e no meio que permitem ajustar facilmente no local o respectivo comprimento e consequentemente a fora instalada. Figura 9: Dispositivos de ajuste dos pendurais

Figura 10: Vista da ponte

4 ANLISE COMPARATIVA 4.1 Quantidades de materiais As espessuras equivalentes das lajes da Ponte sobre o Rio Lis e da Ponte sobre a Ribeira de S. Vicente so respectivamente 0.79m e 0.52m. Ainda que o tabuleiro da primeira seja substancialmente mais largo, a suspenso lateral da segunda conduz a espessuras de laje inferiores. O sistema de suspenso axial adoptado na Ponte do Lis requer uma maior rigidez de toro do tabuleiro, a qual eficazmente obtida atravs do aumento da altura da seco. Assim, na Ponte sobre o Lis optou-se por uma laje de 1.50m de espessura com vazamentos de 0.90m de dimetro e na Ponte de S. Vicente por uma laje macia com uma espessura de 0.40m. A maior altura da seco do tabuleiro na Ponte do Lis permite retirar um maior partido da excentricidade dos cabos de pr-esforo, tornando assim o pr-esforo mais eficaz. A

quantidade de ao de pr-esforo longitudinal, por rea de tabuleiro, prxima nas duas obras 11.7kg/m2 e 12.9kg/m2 respectivamente nas Pontes de Leiria e de S. Vicente. Refere-se ainda que o Estado Limite de Descompresso na Ponte sobre a Ribeira de S. Vicente foi verificado para a Combinao Rara de Aces, devido elevada agressividade do ambiente, enquanto que na Ponte sobre o Rio Lis a descompresso foi verificada para a Combinao Quase-Permanente de Aces. A inclinao dos tirantes da Ponte do Lis, caracterstica das pontes atirantadas, diminui a eficcia da suspenso. Este facto acentuado pela disposio dos tirantes em harpa, nomeadamente nos tirantes prximo do mastro. A quantidade de ao em tirantes aplicado nas duas obras em comparao, 12.3 kg/m2 no Lis e 2.9 kg/m2 em S. Vicente, ilustra esta realidade. Uma comparao mais detalhada entre os sistemas de suspenso ter que incluir, em complemento dos tirantes, o elemento estrutural que transmite a carga dos tirantes infraestrutura nas pontes atirantada o mastro e nas pontes bow-string o arco. Este elemento, quer pelo simbolismo quer pela sua visibilidade e fora no conjunto estrutural, materializado frequentemente em formas variadas e diferentes materiais estruturais, o que obriga a uma quantificao global dos trabalhos envolvidos. 4.2 Comportamento Esttico Comparou-se a eficincia dos dois tipos de suspenso para carregamentos estticos do tabuleiro com base na parcela da carga que transmitida mesoestrutura pelo sistema de suspenso. A parcela da carga permanente transmitida ao mastro pelos tirantes, no caso da Ponte sobre o Rio Lis, da ordem de 70%, descendo este valor para cerca de 20% quando carregada com a sobrecarga rodoviria. A resposta do sistema de suspenso da Ponte da Rib. de S. Vicente igual para os dois tipos de carregamento, absorvendo 80% em qualquer dos casos. Em relao carga permanente inevitvel que uma grande parte desta seja absorvida pela suspenso j que esta resulta directamente das hipteses de dimensionamento. Quanto resposta sobrecarga, regista-se uma diferena acentuada. A justificao deve-se, por um lado, s caractersticas das seces dos tabuleiros que conferem ao tabuleiro da Ponte sobre o Lis uma inrcia superior, conforme acima referido, e por outro, ao sistema de suspenso adoptado: (i) a quase verticalidade dos pendurais da Ponte de S. Vicente assegura uma rigidez vertical superior dos tirantes inclinados; (ii) pela sua natureza, o elemento arco solicitado simetricamente mais rgido que o mastro sujeito flexo. Conclui-se, que a relao [rigidez do tabuleiro] / [rigidez vertical da suspenso] superior da Ponte do Lis conduz a uma menor eficcia da suspenso para as sobrecargas face Ponte de S. Vicente. 4.3 Comportamento dinmico Relativamente ao comportamento dinmico das estruturas, compararam-se as respostas dos tabuleiros ao movimento vibratrio vertical. O tabuleiro da Ponte sobre a Ribeira de S. Vicente

apresenta uma frequncia de 4.4 Hz para o primeiro modo de vibrao vertical e o da Ponte sobre o Lis uma frequncia de 1.5 Hz. Estes resultados so coerentes com os obtidos no ponto anterior relativo ao comportamento esttico da superestrutura. Realizou-se ainda uma verificao, relativa vibrao vertical dos tabuleiros, com base na regulamentao espanhola: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX 95. Esta norma estabelece como critrio de verificao a limitao do deslocamento vertical que o tabuleiro dever desenvolver para um carregamento fictcio, definido na norma e a aplicar no tramo em estudo. No seguimento dos resultados anteriores, o tabuleiro da Ponte sobre a Ribeira de S. Vicente apresenta um "factor de segurana", relativamente vibrao, da ordem do dobro do da Ponte de Leiria. Tabela 1 Tabela comparativa de alguns parmetros das duas pontes
Ponte s/ Rio Lis 55.20 44.16 20.50 0.79 55.9 11.7 12.3 70% 20% ~0 25 -1.8 -1.2 1.5 7.5 17.7 Ponte s/ Rib S. Vicente 31.00 31.00 12.88 0.52 59.6 12.9 2.9 80% 80% 27 3 0.1 -0.1 4.4 1.5 6.4

Vo suspenso (l) Vo equivalente (l eq) Largura do tabuleiro (b) Espessura equivalente da laje (e) Relao (l eq. / e) Ao em pr-esforo longitudinal Ao em tirantes Parcela da CP suspensa Parcela da sobrecarga suspensa Deslocamento vertical no vo - CP Deslocamento vertical no vo - SCunif. Compresso sobre o apoio - CP sem P Compresso no vo - CP sem P Frequncia do 1 modo de vibrao vertical Deslocamento vertical no vo (RPX-95) Deslocamento mximo admissvel (RPX-95)

m m m m kg/m 2 kg/m 2

mm mm MPa MPa Hz mm mm

5 CONCLUSES Apresentaram-se duas obras de arte com tabuleiro em laje de beto pr-esforado suspenso, com sistemas de suspenso diferentes: suspenso por um plano de tirantes central ancorados num mastro e suspenso lateral do tabuleiro a arcos por meio de pendurais tipo bow-string. Evidenciou-se a melhoria das respostas esttica e dinmica que a suspenso confere estrutura, bem como as vantagens estticas que esta soluo oferece ao projectista. Compararam-se os dois sistemas de suspenso ao nvel das quantidades de materiais, comportamento esttico e comportamento dinmico.