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MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

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FICHA TCNICA

SISTEMAS DE SEGURANA PASSIVA

Nveis GDE:

Nvel 3 Nvel Ttico; Nvel 4 Nvel Operacional

Temas Transversais:

Tema 6 Domnio das Situaes de Trnsito Tema 7 Controlo do Veculo

Sntese informativa:

Objetivos dos equipamentos de segurana passiva nos veculos Sistemas primrios, cintos e encostos de cabea Sistemas secundrios, pr-tensores, airbags e deformao estrutural Sistemas de reteno infantil Tipologia e aplicao

SUGESTES DE OPERACIONALIZAO FORMAO TERICA Nvel 3 Nvel Ttico - Regras de trnsito e Sinais e Comportamento Dinmico do Veculo Objetivos Conhecer o funcionamento de sistemas de segurana passiva, sistemas de reteno primrios e secundrios para adultos e crianas Mtodos e Recursos Mtodo expositivo Mtodo interrogativo Mtodo demonstrativo Sistemas de reteno Vdeos e manuais
Cap. I, Sec. I, III 7

Portaria n. 536/2005, de 22 de Junho

FORMAO PRTICA Nvel 4 Nvel Operacional - Controlo do Veculo

Objetivos
Saber utilizar corretamente os sistemas de reteno do condutor e ocupantes

Mtodos e Recursos
Mtodo demonstrativo Veculo de instruo

Portaria n. 536/2005, de 22 de Junho

Cap. II, Sec. II 1.9.1

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SISTEMAS DE SEGURANA PASSIVA

SEGURANA PASSIVA Diferentemente daquilo que chamado de segurana ativa que atua na conduo com vista preveno do acidente a segurana passiva atua essencialmente na proteo dos ocupantes em caso de acidente.

O veculo e o organismo humano esto sujeitos s mesmas leis da Fsica. Ambos sofrem as mesmas foras quando sujeitos a aceleraes.

A indstria automvel, ao longo de dcadas, tem sofrido positivamente as inovaes tecnolgicas no que toca proteo dos ocupantes: desde os cintos de segurana estrutura deformvel do veculo, passando por dispositivos atualmente obrigatrios como o airbag.

No sendo responsvel direto pela reduo da sinistralidade rodoviria, o aumento da segurana passiva , contudo, responsvel por uma reduo substancial da vitimizao que ocorre durante (e aps) o acidente, incluindo em situaes de coliso e capotamento. SISTEMAS PRIMRIOS

Cinto de segurana O cinto de segurana um sistema de reteno para o corpo dos ocupantes dum veculo. Ele retm o corpo em situao de acelerao, impedindo que o corpo saia da sua posio sobre o assento. O cinto de segurana faz com que o corpo acelere e/ou desacelere juntamente com a massa do veculo, em qualquer situao: travagem, coliso ou durante uma curva atuando como fora centrpeta no corpo dos ocupantes.

Desta forma, o cinto de segurana proporciona, ainda, uma acelerao/desacelerao relativamente homognea e progressiva do corpo em caso de coliso frontal ou lateral do veculo, em relao a um embate direto e violento do corpo contra uma superfcie slida do interior da carroaria.

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Em termos fsicos, em caso de coliso, o cinto-de-segurana atua aumentando o tempo de desacelerao no impulso, reduzindo assim a fora sobre o corpo. O organismo humano no suporta foras muito intensas. Assim, o risco de leses graves ou morte substancialmente reduzido. O cinto de segurana o principal sistema de segurana passiva dum veculo, e aquele que mais garante a integridade fsica do organismo humano em caso de coliso. A sua utilizao obrigatria, tanto frente como atrs e para todos os passageiros.

Encosto de cabea O encosto de cabea uma componente fundamental na segurana dos ocupantes dum veculo. A sua funo principal no dar conforto, mas evitar um golpe perigoso no pescoo e na regio cervical conhecido como o golpe de coelho.

Tal como o cinto de segurana, o encosto de cabea , basicamente, um dispositivo de reteno. Este dispositivo ergonmico impede que a cabea do ocupante sofra uma toro forte e uma chicotada violenta em caso de coliso pela retaguarda.

Na prtica, quando um veculo atingido na retaguarda, ele sofre uma acelerao momentnea, impelindo os corpos dos seus ocupantes para a frente.

O impulso sofrido durante uma coliso, ou em caso de acelerao intensa, resulta da fora exercida pelas costas do banco no corpo do ocupante. Se a nuca for acelerada juntamente com o tronco, no haver toro na regio cervical, e a acelerao do corpo resultar uniforme.

Pode acontecer que, aps uma acelerao causada por coliso traseira, suceda uma desacelerao causada por coliso frontal ou por travagem (traves acionados). Isto acontece frequentemente em situaes especficas como surge num choque em cadeia. Esta variao de acelerao brusca, entre acelerao positiva e acelerao negativa, resulta numa extenso e flexo consecutivas do pescoo (chicotada) e crtica para a integridade da regio cervical, podendo, pois, causar danos permanentes em msculos, nos ligamentos e nos discos cervicais. O organismo humano no suporta aceleraes muito intensas nem variaes de acelerao grandes.

Os encostos de cabea podem ser acoplados ou estar integrados no prprio banco.

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SISTEMAS DE RETENO SECUNDRIOS (SRS)

Pr-tensores O sistema de pr-tenso um acrscimo, em termos de segurana passiva, aos cintos de segurana. Funciona em caso de coliso, reduzindo instantaneamente a folga formada entre a correia do cinto e o corpo do ocupante. O princpio de ao da maioria dos pr-tensores, baseia-se num sistema pirotcnico que atua imediatamente aps a coliso, sendo a sua ao determinada pela intensidade do choque. Airbags O airbag outro sistema de segurana passiva que atua apenas e aps a coliso. O princpio de funcionamento o de uma almofada de ar cujo enchimento, realizado por ao pirotcnica, efetuado a grande velocidade (aprox. 90m/s).

um complemento do cinto de segurana, destinado proteo da parte superior do tronco do ocupante, nomeadamente a cabea. O airbag est posicionado no interior do volante do lado do condutor e no interior do tablier do lado do passageiro, frente. H, tambm, cortinas ou airbags laterais destinados a proteger a cabea dos ocupantes em caso de coliso lateral, bem como airbags para os lugares posteriores no veculo. Por causa da grande velocidade de enchimento do airbag, o corpo deve posicionar-se ao volante a, pelo menos, 25cm de distncia do centro deste, para evitar uma coliso violenta nos primeiros instantes de enchimento. Se for transportado um beb no lugar do ocupante da frente, em dispositivo de reteno adequado (cadeira), tem de se desativar obrigatoriamente o respetivo airbag frente desse lado, de forma a evitar quaisquer leses no organismo do beb resultantes dum impulso indesejvel e nefasto no caso de atuao. Apenas h garantia de que o airbag entra em funcionamento em colises contr a obstculos slidos e para uma gama de velocidades acima dos 23km/h.

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Abaixo desta velocidade, ou se o impacto ocorrer contra obstculos pouco rgidos, a atuao do airbag pode no ocorrer. Em nenhuma situao o airbag dispensa o uso (obrigatrio) do cinto de segurana. Deformao estrutural Os veculos automveis modernos possuem uma estrutura composta pelo conjunto chassis/carroaria que deformvel, por um lado, e resistente, por outro. Podem distinguir-se dois nveis maiores de proteo passiva dos ocupantes ao nvel da estrutura:

Num primeiro nvel, a estrutura constituda por materiais flexveis e deformveis, por forma a permitir uma absoro mxima da energia cintica no momento da coliso e, assim, transmitir menos energia ao interior do habitculo, aumentando a probabilidade de sobrevivncia dos ocupantes do veculo. Os materiais utilizados so as ligas leves de alumnio e os polmeros (plsticos).

O segundo nvel de proteo, mais interior, composto por materiais de alta-resistncia, posicionados em zonas crticas da estrutura, tais como ligas de ao-boro que garantem a integridade bsica da carroaria e evitam a penetrao de materiais slidos para o interior do habitculo do veculo suscetveis de causar ferimentos aos seus ocupantes.

Assim, o objetivo, em termos de segurana passiva, das estruturas de conceo moderna dos automveis garantir o espao de sobrevivncia no habitculo, e, ao mesmo tempo, flexo suficiente para uma absoro eficiente da energia cintica presente em veculos em movimento, no momento da coliso. Sistemas de Reteno Infantil O acidente rodovirio a 1 causa de mortalidade nas crianas com menos de 10 anos. Como passageira, a criana deve ser transportada, desde o nascimento e at aos 12 anos, e se tiver menos de 150 cm de altura, utilizando sistemas de reteno adaptadas sua idade e peso, normalmente conhecidas por cadeiras-auto ou cadeirinhas.

As crianas devem ser transportadas sempre nos bancos de trs dos veculos, exceto se tiverem menos de 3 anos e transportadas em sistema adequado voltado para a retaguarda, com o airbag desligado, ou, se a criana tiver mais de 3 anos e no existir banco de trs ou este no possuir cintos de segurana.

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Tipologia de sistemas de reteno infantis cadeiras-auto Concebida para proteger as crianas em caso de acidente, a cadeira-auto no deve ser vista como um mero acessrio. Para escolher uma cadeira que garanta a segurana e o bem-estar do beb, deve ter em conta o seu peso, bem como a durao das viagens.

Cada marca desenvolve cadeiras-auto adaptadas ao peso e morfologia das crianas para que a sua segurana esteja garantida desde o nascimento at aos 10 anos. Quais as cadeirinhas disponveis e como devem ser usadas?

Grupo 0 (at aos 10Kg) Alcofa rgida utilizada no banco de trs; Grupo 0+ (at aos 13Kg) Coque utilizada no banco da frente virada para trs, com o Airbag desligado, ou, no sendo possvel deslig-lo, colocada no banco de trs tambm virada para trs.

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Grupo I (dos 10 aos 18 Kg) A cadeira grupo I utilizada no banco de trs; Grupo 0+/I A cadeira utilizada no banco da frente, virada para trs, mas s at aos 3 anos.

Grupo II (dos 15 aos 25 Kg) A cadeira grupo 2 utilizada no banco de trs, usando os cintos de segurana de trs pontos.

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Grupo III (dos 22 kg aos 36 Kg) Para crianas a partir dos 7 anos e estatura inferior a 1,50m. Recomenda-se banco elevatrio, permite uma utilizao correta do cinto de segurana que deve ficar bem ajustado e assentar sobre o ombro e os ossos da bacia.
NOTA: as crianas que excedam os 36 kg de peso devem utilizar o cinto de segurana e o banco elevatrio que permita a utilizao daquele acessrio em condies de segurana.

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Como reconhecer um sistema de reteno homologado?

Os produtos que esto conforme a regulamentao europeia tm uma etiqueta que prova a passagem com sucesso nos testes de avaliao do regulamento ECE 44/03: