El ciclo de Ericsson es el nombre de inventor John Ericsson, que dise y construy muchas mquinas trmicas nicas basadas en diferentes

ciclos termodinmicos. Se le atribuye la invencin de dos ciclos nicos motor trmico y el desarrollo de motores de prcticas basadas en estos ciclos. Su primer ciclo es muy similar a lo que ahora se llama el "ciclo Brayton", con la excepcin de que utiliza combustin externa. Su segundo ciclo que ahora se llama el ciclo de Ericsson.

Ciclo de Ericsson Ideal

La siguiente es una lista de los cuatro procesos que se producen entre las cuatro etapas del ciclo ideal Ericsson:

Proceso 1 -> 2: compresin isotrmica. Se supone que el espacio de compresin a ser intercooler, por lo que el gas se somete a compresin isotrmica. El aire comprimido fluye hacia un tanque de almacenamiento a presin constante. En el ciclo ideal, no hay transferencia de calor a travs de las paredes del tanque. Proceso 2 -> 3: adicin de calor isobrico. Desde el depsito, el aire comprimido fluye a travs del regenerador y recoge el calor a una temperatura constante de presin alta en el camino a la potenciacilindro calentado. Proceso 3 -> 4: expansin isotrmica. El poder-cilindro de expansinespacio se calienta externamente, y el gas sufre una expansin isotrmica. Proceso 4 -> 1: la eliminacin del calor isobrico. Antes de que el aire se libera en forma de escape, que se pasa de nuevo a travs del regenerador, enfriando as el gas a una presin baja constante, y calentando el regenerador para el siguiente ciclo.

COMPARACIN CON CICLOS STIRLING Y CARNOT El ciclo de Ericsson es a menudo comparado con el ciclo Stirling, ya que los diseos de motores basados en estos respectivos ciclos son los dos motores de combustin externa con regeneradores. El Ericsson es tal vez lo ms similar a la del tipo denominado "de doble efecto" de motor Stirling, en el que el pistn desplazador tambin acta como el pistn de potencia. Tericamente, estos dos ciclos por lo que han llamado la eficiencia ideal, que es el ms alto permitido por la segunda ley de la termodinmica. El ciclo ideal ms conocido es el ciclo de Carnot, aunque un motor de Carnot til no es conocido por

haber sido inventado. Las eficiencias tericas de ambos, Ericsson y Stirling ciclos que actan en los mismos lmites son iguales a la eficiencia de Carnot mismos lmites.

COMPARACIN CON EL CICLO BRAYTON El primer ciclo de Ericsson desarrolla ahora se llama el "ciclo Brayton", comnmente aplicado a los motores a reaccin para aviones rotativos.
El segundo ciclo de Ericsson es el ciclo ms comnmente conocida como simplemente el "ciclo de Ericsson". El ciclo de Ericsson es tambin el lmite de un ciclo Brayton de turbina de gas ideal, operando con la compresin de varias etapas intercooler, y la expansin de mltiples etapas con recalentamiento y regeneracin. En comparacin con el ciclo Brayton, que utiliza la compresin adiabtica y expansin, el segundo ciclo de Ericsson utiliza la compresin isotrmica y expansin, produciendo as un trabajo ms neta por carrera. Tambin el uso de la regeneracin en el ciclo de Ericsson aumenta la eficiencia mediante la reduccin de la entrada de calor requerida. Para ms comparaciones de los ciclos termodinmicos, consulte motor trmico.

Ericsson motor
El motor de Ericsson se basa en el ciclo de Ericsson, y se conoce como un "motor de combustin externa", ya que se calienta externamente. Para mejorar la eficiencia, el motor tiene un regenerador o recuperador entre el compresor y el expansor. El motor puede funcionar abierto o de ciclo cerrado. La expansin se produce simultneamente con la compresin, en lados opuestos del pistn.

Regenerador
Ericsson acu el trmino "regenerador" por su invencin independiente del intercambiador de calor a contracorriente de flujo mixto. Sin embargo, el reverendo Robert Stirling invent el mismo dispositivo, antes de Ericsson, por lo que la invencin se le atribuye a Stirling. Stirling llam un "economizador" o "economizador", ya que aument la economa de combustible de los diferentes tipos de procesos de calor. La invencin se encontr que era til, en muchos otros dispositivos y sistemas,

donde se convirti en ms ampliamente utilizado, ya que otros tipos de motores se hicieron favorecidos sobre el motor Stirling. El trmino "regenerador" es ahora el nombre dado al componente en el motor Stirling. El trmino "recuperador" se refiere a un intercambiador de calor de flujo separados, a contra corriente. Como si esto no fuera suficientemente confuso, una mezcla de flujo regenerador se utiliza a veces como un recuperador de flujo cuasi-separados. Esto se puede hacer mediante el uso de vlvulas de movimiento, o por un regenerador giratorio con deflectores fijos, o por el uso de otras partes mviles. Cuando se recupera el calor de los gases de escape y se utiliza para precalentar el aire de combustin, por lo general el trmino recuperador se utiliza, debido a que los dos flujos estn separados.

Historia
En 1791, antes de Ericsson, Peluquera propone un motor similar. El motor Peluquera utiliza un compresor de fuelle y un expansor de la turbina, pero careca de un regenerador/recuperador. No hay registros de un motor de Peluquera de trabajo. Ericsson invent y patent su primer motor utilizando una versin externa del ciclo Brayton en 1833. Esto fue 18 aos antes de Joule y 43 aos antes de Brayton. Motores Brayton eran todos los motores de pistn y para las versiones de combustin mayor parte, internas del motor Ericsson sin recuperada. El "ciclo Brayton" ahora se conoce como el ciclo de turbina de gas, que difiere de la original "Ciclo Brayton" en el uso de un compresor de la turbina y el expansor. El ciclo de turbina de gas se utiliza para todas las modernas turbinas de gas y motores turborreactores, turbinas de ciclo sin embargo simples son a menudo recuperados para mejorar la eficiencia y estas turbinas recuperadas se parecen ms a la obra de Ericsson. Ericsson finalmente abandon el ciclo abierto a favor del tradicional ciclo cerrado Stirling. Motor de Ericsson puede ser fcilmente modificado para funcionar en un modo de ciclo cerrado, usando un segundo de menor presin, recipiente, enfriada entre los gases de escape y de admisin original de. En el ciclo cerrado, la presin baja puede estar por encima de la presin ambiente, y l o gas de

trabajo H2 puede ser usado. Debido a la diferencia de pres in ms alta entre el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la obra-pistn, de salida especfico puede ser mayor que de un motor Stirling sin vlvulas. El coste aadido es la vlvula. Motor de Ericsson tambin minimiza las prdidas mecnicas: el poder necesario para la compresin no pasa por las prdidas por friccin del cigeal que devengan, pero se aplica directamente en la fuerza de expansin. El motor de Ericsson de pistn puede ser potencialmente la disposicin motor trmico eficiencia ms alta jams construida. Es cierto que esto an no se ha probado en las aplicaciones prcticas. El motor de Ericsson-ciclo se utiliza para alimentar un barco de 2.000 toneladas, el buque calrica Ericsson, y corri sin problemas durante 73 horas. El motor de combinacin produjo cerca de 300 caballos de fuerza. Tena una combinacin de cuatro motores de doble pistn, la mayor expansin de pistn/cilindro, a 14 metros de dimetro, fue tal vez el pistn ms grande jams construido. Corre el rumor de que las mesas se colocaron en la parte superior de los pistones y la cena era servido y comido, mientras que el motor estaba funcionando a plena potencia. En 6.5 RPM la presin se limita a 8 psi. De acuerdo con el informe oficial slo consume 4.200 kg de carbn por 24 horas. El nico ensayo de mar demostr que a pesar de que el motor funcionaba bien, el barco era de poca potencia. En algn momento despus de las pruebas, el Ericsson se hundi. Cuando se levant, el motor de ciclo de Ericsson fue removido y una mquina de vapor tom su lugar. Ericsson dise y construy un gran nmero de motores que se ejecutan en varios ciclos, incluyendo vapor, Stirling, Brayton, calienta externamente ciclo de fluido de aire diesel. Pas sus motores en una gran variedad de combustibles como el carbn y el calor solar. Ericsson tambin fue responsable de un uso temprano de la hlice de propulsin de la nave, en el USS Princeton, construida en 1842-1843.

Potencial de hoy
El ciclo de Ericsson recibe un renovado inters actual para extraer energa del calor del escape de los motores de gas y los concentradores solares. Una ventaja importante del ciclo de

Ericsson sobre el motor Stirling ampliamente conocido menudo no es reconocido: el volumen del intercambiador de calor no afecta adversamente a la eficiencia. Para los motores de medianas y grandes el costo de las vlvulas puede ser pequeo en comparacin con esta ventaja. Turbocompresor ms implementaciones de turbinas parecen favorables en el rango MWe, compresor de desplazamiento positivo, adems de la turbina para NX100 kWe de potencia y desplazamiento positivo compresor expansor + por debajo de 100 kW. Con fluido hidrulico de alta temperatura, tanto el compresor y el expansor puede ser bomba de anillo lquido, incluso hasta 400 C, con la rotacin de la carcasa para una mejor eficiencia.