He escrito hasta casi toda la informacin que he aprendido acerca de la 22R carburador Aisin.

Yo saba muy poco acerca de los carburadores cuando llegu por primera vez mi '86 Pickup Toyota . Muchas correcciones y ajustes del rastro para conseguir el camin en marcha otra vez me ha dado la confianza y la experiencia con l. Si mi motor no arranca o se para, ya no estoy asustado que yo sepa y entienda el carburador y no tiene que meterse con nada de eso EFI. Yo nunca haba estado dentro de un carburador antes de que yo la ma reconstruido. Si usted est en la misma posicin, no te preocupes - no es tan difcil como parece. Carburadores son realmente muy simples en la forma en que acomplish su trabajo - para proporcionar la mezcla correcta de aire y combustible al motor.Espero que este sitio le ayuda a tener una comprensin bsica de la 22R carburador Aisin de modo que usted puede tener la confianza necesaria para corregir / modificar lo que puede estar mal con la suya. Si bien hay un montn de informacin avanzada sobre el carburador en este sitio, he tratado de asumir un nivel muy bajo / principiante de entendimiento. Eleg los temas basados en problemas que me he encontrado en persona, as como las preguntas que he visto / respuesta en el foro.

Vacum diagramas y dibujos de despiece Aisin carbohidratos en Angles / Offroad Acelerador de Auxiliar de diafragma de la bomba (AAP) Charcoal Canister (s) Choke diafragma del interruptor Choke Comprobacin / ajuste Choke Diafragma Opener Filtro de aceite Bomba del combustible Solenoide de combustible Idle Cut Idle Speed / mezcla Ajustes Chorros Rebuild Kits Recursos de la Web

* Todos los diagramas se han tomado de un manual de servicio de fbrica '85

Aisin carbohidratos en Angles / Offroad

Mucha gente dice que EFI es mejor que un todo terreno en carbohidratos debido a que un carburador no funciona tan bien en ngulos extremos. Esto no es necesariamente cierto. En primer lugar, a menos que ests en un truggy, antes de que usted est en una colina lado demasiado extrema para su carburador, el camin se

vuelque. El terreno de juego es lo que hay que preocuparse. Un carburador 22R se ejecuta bien en la empinada cuesta abajo, pero tiene problemas en subidas empinadas. Esto es porque cuando los carbohidratos se inclina hacia atrs, demasiado combustible se descarga por la ingesta. Hay una serie de cosas para solucionar esto. Una opcin es la tapa del carburador por ah, pero, por supuesto, entonces tendr problemas para correr en cuestas abajo. La opcin ms fcil y ms prctico consiste en ejecutar una lnea de desbordamiento del puerto desbordamiento encima de la placa del estrangulador lado del conductor, que se aleja del carb.Si no lo hace, entonces cuando el carburador est inclinada hacia atrs se desborda el flotador a travs de este puerto correcto en el venturi del carburador. Esto inunda el motor est causando a detenerse. Para hacer que los "novatos" feliz esta lnea se deben ejecutar en un recipiente con un poco de suerte para el gas no es objeto de dumping en el suelo (gas no mucho en todo sale bien). Cuanto ms delgada sea la lnea. Mejor con el fin de permitir el flujo de aire mximo en el carburador Algunas otras cosas que ayudan son reducir el nivel de flotacin ligeramente, aadir un regulador de presin de combustible e instalar un encendido MSD. La reduccin del nivel de flotacin a poner menos combustible en el recipiente por lo que es ms difcil de desbordamiento. Adicin de un regulador de presin de combustible se ralentizar la velocidad a la que se llena la cubeta de flotacin con gas. El encendido MSD le dar una chispa ms caliente / ms largo, lo que le permite quemar una mayor cantidad de combustible que se vierten en el consumo. Esto tambin ayudar a volver a arrancar el motor, si lo hace parada debido a las inundaciones. Otra cosa importante a tener en cuenta es que es absolutamente imprescindible que usted tiene un filtro de aire, y que se ajuste en la parte superior del carburador. Sola tener problemas carbohidratos cada vez que iba offroad. Mi camin acaba de dejar al ralent y en general sali de reposo como una mierda. Descubr que a pesar de que tena un filtro de aire y de reunin, que estaba suelto y podra rebotar cm de la parte superior del carburador. Mud estaba aqu y obstruccin mi surtidor de ralent. Tendra que tomar la parte superior del carburador y limpie hacia fuera cada vez. Asegrese de que el filtro de aire est ajustado en el carburador y tal vez incluso utilizar algunos rtv para sellar la unin

Acelerador de auxiliar de diafragma de la bomba (AAP)

El diafragma acelerador de la bomba auxiliar (AAP) se encuentra en la base frontal del lado del conductor de la carb. Tiene tres tornillos y una lnea de vaco. Para comprobar si es malo, simplemente salga de la lnea de vaco y aspecto y el olor de combustible. Si hay gas en la lnea, el diafragma est perforado o roto y debe ser reemplazado. He odo hablar de la gente simplemente tapando el orificio de vaco y estar bien, aunque el ralent / despegue puede tropezar un poco con el fro. Toda la AAP no es un chorro de combustible extra en la mezcla cuando el motor est fro. No tiene ningn efecto sobre el motor cuando est caliente - incluso cuando no funciona correctamente. La AAP es de vaco operado - cuando se aplica vaco se

abre el diafragma que despus se agrega un poco ms de combustible. El vaco se aplica por la BVSV que est atornillado en una camisa de agua en la cabeza. Este detecta la temperatura del refrigerante y se aplica o no se aplica vaco a la AAP. Un diafragma nuevo viene con cualquier kit de reconstruccin o se pueden comprar en el concesionario y tal vez en algunas tiendas de piezas de recambio.

Charcoal Canister (s)

El filtro de carbn activado (s) 's trabajo consiste en evitar que el tanque de gas. Bsicamente lo peor que va a pasar si estn obstruidos es cuando el tanque se vaca y cerca de deshacer la tapa de la gasolina, se oye un silbido de aire que van en el tanque. Esto es porque se crea un vaco en el tanque como hojas de gas y el aire no puede entrar a travs del recipiente debido a que est obstruido. Generalmente, usted puede soplar el cartucho (s) de un total de aire para desatascar. Nunca he odo hablar de un recipiente tapado que afectan el suministro de combustible al motor en un 22R. Mis botes estn muy obstruidos con lodo (yo los limpiaban una vez y tapado copia de seguridad) y oigo aire que entra en el tanque cada vez que voy a poner gasolina en el mismo. Sin embargo, me doy cuenta de ningn cambio en el rendimiento, as que slo deja que sea.

Choke diafragma del interruptor

Este diafragma apenas se abre del lado del pasajero ahogar placa poco despus de arrancar el motor. Esto es asomarse a la mezcla un poco, ya que no necesita ser tan rico como cuando el motor se arranque. El motor funciona bien sin este trabajo diafragma.

Choke Comprobacin / ajuste

Inspeccin: La mayora de los problemas del carburador estn relacionados con el estrangulador. Hay dos placas de estrangulamiento en la parte superior del carburador. En general, usted no tiene que preocuparse de la placa del lado del conductor, ya que es operado vaco y slo se abre a alto vaco (aceleracin mxima). Sin embargo, que utiliza una banda de goma en el enlace para abrir la placa del lado del conductor 100% del tiempo para el flujo de aire ms. Esto no tuvo ningn mal afecta durante el tiempo fro, ni se me da poder alguno ms ... La placa del lado del pasajero es lo que necesita para estar preocupados con. La bobina de choque elctrico mantiene este cierre en fro. Al arrancar el motor, el voltaje suficiente se aplica a la bobina de choque que se contrae, mueve la palanca de la vlvula del estrangulador que se mueve lentamente la vlvula del estrangulador a la posicin completamente vertical. Si el encendido est activado, pero el motor apagado, todava hay voltaje aplicado a la bobina, pero no lo suficiente para que se contraiga. Una vez que el motor arranca y el alternador se activa, la cantidad correcta de voltaje se aplica a la bobina y se comienza a contraerse.

El motor debe estar completamente fro para asegurar que la bobina de choque funciona correctamente. Tome el filtro de aire de la cubierta de carbohidratos. Perfore el pedal del acelerador hasta el piso para enganchar la leva de ralent rpido / estrangulador. Fjese en la placa del lado del pasajero choke - si usted dedica el estrangulador correctamente se debe en su mayora cerradas (~ 1/8 de pulgada de abierto). Si no es as, puede que haya perforado el pedal del acelerador incorrectamente o su vinculacin ralent rpido cam necesita ser limpiado / lubricado con un limpiador de carburador y wd-40.
Para comprobar que el obturador se dedica correctamente (esto no es lo mismo que suelo el pie del acelerador):

Con la otra mano, abra ligeramente el cable del acelerador (aproximadamente del acelerador est muy bien) y al mismo tiempo cerca de la placa del lado del pasajero del estrangulador con el dedo. Suelte el acelerador mientras se mantiene la placa en la medida de cerrar el tope (esta secuencia tiene el mismo efecto que pisando el pedal del acelerador antes de arrancar el camin). Suelte la vlvula del estrangulador y si el choke se cierra correctamente, la placa debe ser de aproximadamente 1/8 de una pulgada abierta. Si se abre la placa con el dedo que debe regresar a la posicin cerrada. Si no surge de nuevo cuando abri, sus necesidades de estrangulacin para ajustar o su bobina tiene que ser reemplazado. Ahora, sin tocar el gas, iniciar el camin. Debe ralent a la velocidad de ralent fro como el ralent rpido cam / estrangulador est activado. Si espera un minuto o dos el ralent debe renunciar a la velocidad de ralent caliente como el abridor del estrangulador patadas pulg Lo mismo debe suceder si usted perfora el pedal del gas - su inactividad debe bajar a su velocidad de ralent caliente dentro de un par de segundos . Ahora mira en la placa del estrangulador. Poco a poco se debe abrir el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento hasta que est completamente vertical. Una vez vertical, si usted trata de cerrar con el dedo, se debe volver a la posicin vertical. Si no se abre a la vertical o en la primavera de nuevo cuando se le presiona cerrado, sus necesidades de estrangulacin para ajustar o su bobina tiene que ser reemplazado.

Ajuste: Si tienes suerte, la bobina de choque se lleva a cabo por tres tornillos. Si tiene la mala suerte habr tres remaches, en cuyo caso usted tendr que taladrar los agujeros y roscas para los tornillos. Si tiene que retirar la carcasa del estrangulador porque tiene remaches, o por alguna otra razn, prestar mucha atencin a la forma en el interior vinculacin / primavera est preparada.Puede ser difcil de poner de nuevo juntos. Slo recuerde, los contratos de bobina medida que se calienta la que se abre la vlvula del estrangulador. El motor debe estar fro para ajustar el estrangulador. Utilice el procedimiento anteriormente mencionado para participar de la leva de ralent rpido / estrangulador. Si tiene tornillos, slo evitar que se peguen hasta que pueda girar la carcasa del estrangulador. Gire hasta que la vlvula del estrangulador es de slo 1/8 de pulgada de abierto, y vuelva a apretar los tornillos. Una vez ms, utilizar el procedimiento anterior para verificar que el estrangulador se abre a la posicin vertical correcta. Si no puede ajustar el estrangulador para que se cierre o se abre la cantidad correcta, lo ms probable es que necesite una nueva bobina.

Segn la FSM, se puede medir la resistencia de la bobina de choque para asegurarse de que est dentro del intervalo: 19-23 ohmios a 20 * C (68 * F) desde el alambre bobina de choque a tierra.

Choke Diafragma Opener

Este diafragma lentamente suelte la leva de ralent rpido que a su vez abre el lado del pasajero del estrangulador plato. El dispositivo de apertura del estrangulador, como la AAP, tambin es controlado por vacum de la BVSV. Este diafragma no es necesario, ya que puede acomplish exactamente lo mismo por golpear el pedal del acelerador cuando se desea desactivado la leva de ralent rpido.

Filtro de aceite
El filtro de combustible es muy simple - lo tiene en y hacia fuera. Est situado justo cerca del tanque de gas recortada en la riel interior del bastidor. Slo tienes que seguir las lneas que vienen del tanque de gasolina y uno le llevar al filtro en unos pocos metros de la lnea de combustible. Esto debe tomar unos minutos para reemplazarlo.

Bomba del combustible

Estas bombas mecnicas simples rara vez fallan. Dado que la bomba est justo cerca del carburador, es una

mierda de gas desde el tanque de gas - no hay bomba elctrica dentro del tanque de bombeo de gas al carburador. Una bomba mecnica de combustible almacenadas pone a cabo ~ 7 psi, pero se puede regular a aproximadamente 4psi para un mejor rendimiento offraod.

Solenoide de combustible Idle Cut

El trabajo del solenoide de corte de ralent es cortar el flujo de gas hacia el carburador al ralent con el encendido apagado.Esto es para evitar que el motor se "Autoencendido" (sputtering a una parada) cuando se enciende la tecla de apagado. He notado que mi motor para hacer esto si yo rev sea real alto y luego apague la llave. Dado que todava hay una gran cantidad de gas que fluye a travs del carburador, el motor contina a fallar durante unos segundos antes de que finalmente muere. El solenoide de corte de ralent hace todo lo posible para detener esto. El solenoide tiene dos cables que van a la misma. Uno de ellos es el cable de tierra negro y el otro es el blanco con el cable de alimentacin negro a rayas.Cuando se activa la tecla de encendido, este cable de alimentacin se caliente, que abre el solenoide que abre el surtidor de ralent. Si la clave est apagado o el solenoide es malo, entonces el solenoide est cerrada como es su surtidor de ralent. Su motor no funciona en marcha durante ms de un segundo, si este es el caso. Por supuesto, el solenoide puede atorarse abierto, lo que puede provocar que el motor a diesel. Para probar el solenoide, slo tiene que conectar a tierra el cable negro y aplicar tensin al cable blanco / negro a rayas. Usted debe hacer clic aqu muy dbil desde el solenoide, similar al clic de un lpiz mecnico. Si no lo hace un clic aqu entonces el solenoide debe ser reemplazado. Sustitucin de la electrovlvula es sencillo - el propio solenoide es bsicamente un tornillo si nos fijamos en l. Lo que lo hace un poco difcil es el hecho de que sus dos cables se conectan al conector verde igual que su bobina de choque y de la vlvula de control externo de ventilacin (no s lo que esto significa, pero su carb no lo necesita para funcionar).Probablemente la cosa ms fcil de hacer es cortar los dos cables del solenoide y empalme en el nuevo. De lo contrario, debe reemplazar la bobina de choque al mismo tiempo y la bobina de choque puede ser un poco complicado y es mejor dejar sin tocar.

Idle Speed / mezcla Ajustes

Hay cuatro tornillos en el lado del pasajero del carb - Velocidad de ralent caliente, la velocidad de ralent fro, mezcla de ralent y ralent hasta ca. Cada uno ha establecido las especificaciones y se pueden ajustar desde ah para satisfacer sus deseos / necesidades.

La velocidad de ralent en caliente: Una vez que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento, al ralent, perfore el pedal del acelerador para asegurarse de que el carburador est fuera de la unin de levas ralent rpido. Usted puede notar la cada de rpm ralent ligeramente (lo que significa que slo baj de la leva de ralent rpido), o ningn cambio en absoluto, lo que significa que la cmara no estaba comprometida. Gire el tornillo de ajuste hacia la derecha para acelerar las rpm y hacia la izquierda para reducir la velocidad. Especificaciones de fbrica es 700rpms para M / T y 750rpms de A / T, pero es posible que desee para ajustarlo ms alto para todo terreno o un rbol de levas del mercado de accesorios. Prefiero 900-1.000 rpm para un todo terreno y de EB (www.engnbldr.com ) 268 * rbol de levas. La velocidad de ralent en fro: Con el motor fro, piso el acelerador una vez para fijar la leva cebador / marcha lenta rpida. Compruebe que la leva de ralent rpido se dedica abriendo ligeramente el acelerador y tirando hacia arriba de la articulacin ralent rpido de levas (puede que tenga que quitar el filtro de aire para ponerse manos a la vinculacin). Sin tocar el pedal del gas, arranque el motor. Gire el tornillo hacia la derecha para acelerar las revoluciones, y frente a la que aminore su velocidad. Especificaciones de fbrica de la velocidad de ralent en fro son: 1981-83: 2.400 rpm 1984-86: 2.600 rpm 1987-88: 3.000 rpm. Una vez ms, es posible que desee ajustar estos a su preferencia / motor, pero esto no es tan importante como su rgimen de ralent caliente.

Mezcla de Ralent: De la fbrica, hay una tapa sobre este tornillo para evitar que el tornillo se salga debido a las vibraciones. Si la tapa est todava all, lo ms probable es que no es necesario tocar este tornillo. Si la tapa se ha ido, entonces el carburador ha sido reconstruidas o alguien estaba jugando con cosas que no debera haber sido tocado. Dado que el tornillo retroceder en el tiempo, poner un poco de rtv en las roscas para evitar que esto suceda. Para reajustar el tornillo de baja mezcla para un 22R: 1982 - 2,5 vueltas desde la posicin totalmente cerrada 1983-88 - 4 vueltas, totalmente cerrado. Por supuesto, estos son valores de referencia y probablemente tendr que ser ajustado o incluso tal vez un giro en funcin de su motor / tiempo, etc Usted desea ajustar la mezcla de ralent primero en obtener un suave ralent, a continuacin, establecer el rgimen de ralent segundos a donde usted prefiera. En general, esto se puede hacer con slo ajustar los tornillos de vuelta a la vez, pero es el procedimiento para hacerlo: Con el motor a temperatura de funcionamiento, apague el tornillo de baja mezcla hasta obtener la velocidad ms rpida posible inactividad. A continuacin, ajuste el tornillo de velocidad de ralent a donde le gustara que (especificaciones de fbrica o mayor en la preferencia). Repita estos dos pasos hasta que el tornillo de la mezcla no puede acelerar la marcha lenta. A continuacin, utilice el tornillo de velocidad de ralent para ajustar el ralent a donde quiera.

Chorros

1) jet lento 2) Power jet vlvula 3) Medicin de gua de la aguja 4) jet Secundaria 5) jet Primaria tapn de acceso 6) jet Primaria Los chorros de valores estn muy bien en casi todas las circunstancias. Yo no creo que haya equipos de inyeccin de re-hidratos de carbono para el Aisin, pero s s que un weber tornillos principales de chorro en la ranura jet Aisin primaria. El consencous general de recojo es que no vale la pena la molestia de re-jet estos carbohidratos.

Rebuild Kits
Mucha gente se pregunta cul es la diferencia entre los $ 16 kit de AutoZone y los $ 40 kit de Napa. La respuesta es el kit barato tiene partes generalizadas para todos los carbohidratos 22R. El kit ms caro tiene ms piezas para el carburador especfico que usted lo compre para. Si el chico partes que le pide su nmero de carbohidratos OEM entonces usted est recibiendo el mejor equipo / ms caro / ms especfico. Si no, llame a otro lugar. El nmero de carbohidratos se encuentra en una pestaa en el tornillo ms delantero, en el lado del conductor, sosteniendo la parte superior del carburador a la base de la carb. Si el tornillo no est all, ms probable es que el carburador estaba en un punto reconstruido. El kit de reconstruccin debe venir con instrucciones - mi kit Napa hizo. Esto incluir un diagrama detallado de cada parte del carb - hay un montn. Todos los kits contienen son los cuatro diafragmas, juntas y un chorro de nuevo o dos. El propsito principal de la reconstruccin es desmontar el carburador y empapar todo en la aspiradora de modo que todos los pasajes se limpi. Esto har que la marca nueva sensacin en carbohidratos una vez re-instalado. Puesto que hay una gran cantidad de piezas, tengo una bandeja para muffins barato y cada vez que tom una parte fuera, lo puse en un lugar en la bandeja. Entonces la parte marcada con el nmero que figuraba como en el diagrama. Esto hizo que el montaje 100 veces ms fcil. Tomar una foto o dos de los vnculos tambin ayudar.

Diagramas
Federal / Canad:

California:

Despiece: